حلقه راه آهن مسکو و نمودار مدار. MKZD: نمودار ایستگاه
سفر با راه آهن نه تنها به این دلیل جالب است که قطار یکی از امن ترین روش های حمل و نقل محسوب می شود، بلکه به این دلیل است که هنگام عبور می توانید به مناظر زیبا نگاه کنید. یکی از این مکان ها راه آهن دایره مسکو است.
راه آهن دایره ای مسکو: تاریخچه توسعه
در آغاز قرن گذشته، توسعه صنعت شروع به رسیدن به ارتفاعات نسبتاً بزرگی کرد و گیاهان و کارخانه ها رشد کردند. البته همه محصولاتی که تولید می کردند باید روی چیزی صادر می شد. راه آهن شروع به توسعه کرد و خطوط راه آهن در آن ظاهر شد گوشه های مختلفکشورها یک تقاطع راه آهن در مرکز پایتخت وجود داشت که رشد آن حداقل 5 درصد بود.
نیکلاس دوم تشخیص داد که تسکین مسکو ضروری است و این امر می تواند با شروع ساخت اتصالات راه آهن اضافی انجام شود. به گفته طراحان، جاده باید حداقل 54 کیلومتر طول داشته باشد، تمام گره های مجاور - 154 کیلومتر. قرار بود حلقه راه آهن مسکو (طرح امکان بهره برداری از 14 ایستگاه، 72 پل) از رودخانه مسکو (4 پل) عبور کند.
راه آهن باستانی حلقه مسکو
ایجاد ایستگاه های طراحی شده به سبک آرت نوو جالب بود. هنگامی که مترو ساخته شد، به یک نمونه ایده آل از امکان اقامت تبدیل شد خطوط راه آهنخارج از شهر، با خطوط احتمالی مرزهای کلان شهر.
در آغاز سال 1908، یک حلقه بزرگ از راه آهن مسکو ساخته شد، پس از آن افتتاح شد، اما، طبق برنامه، تنها دو خط داشت و آنها برای قطارهای باری در نظر گرفته شده بودند. در آن زمان روزانه بیش از 4 قطار از کنار رینگ عبور نمی کرد. جاده های مسافربری در امتداد BMO راه آهنتنها در سال 1909 افتتاح شد. در سال 1920 راه آهن مسکو به روی مسافران بسته شد و در سال 1934 تردد در آن از سر گرفته شد.
به لطف ظهور راه آهن مسکو و توسعه حمل و نقل مسافر، امکان رفع ازدحام در مسکو فراهم شد و حرکت در شهر آسان تر شد. حلقه کوچک راه آهن مسکو باعث رفع ازدحام در منطقه شد.
فقط یک یادداشتدر سال 2011، رینگ راه آهن بازسازی شد و تمام کارها برای بهبود شرایط استفاده از حمل و نقل مسافر انجام شد.
راه آهن مدرن حلقه مسکو چگونه ظاهر شد؟
جاده کمربندی مسکو چندی پیش ظاهر شد و به منظور کاهش بار ایجاد شد حمل و نقل زمینی، و مسافران را از له شدن رها کنید. به همین منظور تصمیم گرفته شد که این جاده در اوایل قرن بیستم ساخته شود. به شکلی که پس از قریب به یک قرن متروکه قرار گرفت، نیازمند نوسازی و تعمیرات کامل آن بود.
در سال 2011 تصمیم به ایجاد آن گرفته شد شرکت سهامیمسئول وضعیت او در سال 2015، این شرکت راه آهن روسیه را ترک کرد و دولت مسکو مالک آن شد. به لطف این، سرمایه گذاری مبالغ زیادی در توسعه آن امکان پذیر شد. علاوه بر این، این شرکت توانست سرمایه گذارانی را جذب کند که سرمایه آنها صرف ساخت چندین ایستگاه شد.
راه آهن مدرن حلقه مسکو
در طول طراحی، توجه زیادی به مسافران با استفاده از وسایل حمل و نقل اضافی صورت گرفت. برای اینکه افراد کم بینا بتوانند در اطراف سکو حرکت کنند، همه چیز داخل آن با کاشی های لمسی پوشیده شده بود. در تعدادی از ایستگاه هایی که امکان جابجایی وجود دارد، آسانسورها و گردان های مخصوصی تعبیه شده است که مسافران با معلولیت هامی تواند آزادانه حرکت کند.
از سال 2018، تعداد زیادی قطار در طول جاده تردد می کنند. روزانه بیش از 110 قطار از آن عبور می کنند و مسافران زیادی را حمل می کنند. یک قطار می تواند تا 1200 مسافر را در یک زمان در خود جای دهد.
قطار برقی "Lastochka"
حامل اصلی راه آهن روسیه است.
وب سایت رسمی راه آهن حلقه مسکو
برای به دست آوردن همه چیز اطلاعات لازمدر مورد عملکرد راه آهن، برای روشن شدن اطلاعات در مورد ساعت حرکت قطارها، رسیدن به کدام ایستگاه، باید به وب سایت رسمی بروید.
توجه کن!برای برنامه ریزی سفر در امتداد مسیر مرکزی فولاد، می توانید با کارمندان شرکت با شماره تلفن تماس راه آهن روسیه تماس بگیرید: 8 800 775 00 00 یا به ایمیل [ایمیل محافظت شده]
آدرس قانونی راه آهن دایره مسکو: مسکو، خیابان. خانه تاگانسکایا 34 ساختمان 3.
مجتمع مسافربری حومه شهر
حلقه حمل و نقل، ساخته شده در مسکو و منطقه مسکو، به تدریج به یکی از بخش های تشکیل دهنده شهر تبدیل شد. راه آهن علاوه بر اینکه امکان حمل و نقل بار را راحت می کرد، به یکی از مسیرهای اصلی سفر با مترو نیز تبدیل شد. این مسیر اکنون به سیستم اصلی مترو تبدیل شده است.
جاده مدرن 31 ایستگاه دارد (راه آهن حلقه مسکو دارای نقشه ایستگاه در هر واگن مترو است) و یکی از سیستم های مترو مرکزی است که به کاهش ترافیک در پایتخت کمک کرده است، زیرا امکان استفاده از واگن های تبادلی وجود دارد.
هنگام رفتن به سفر، این فرصت را دارید که:
- در 17 ایستگاه، انتقال به حمل و نقل زمینی که مسافر است.
- در 11 ایستگاه، از خدمات قطارهای الکتریکی که در سراسر منطقه مسکو حرکت می کنند استفاده کنید.
جالبه!قطارهای اصلی که در امتداد راه آهن رینگ مسکو حرکت می کنند "Lastochka" هستند که از 5 واگن تشکیل شده است. طول قطار حدود 130 متر است. در صورت بار سنگین، ترکیب قطار به 10 واگن افزایش می یابد. برای حرکت در ایستگاه ها می توانید کارت مترو MCC را خریداری کنید و با نقشه موجود در دفترچه راهنما آشنا شوید.
فضای داخلی قطار
ویژگی های متمایز ایستگاه های مترو
ایستگاه های مترو در مسکو زیبا هستند و اگر از آنها برای هدف خود استفاده نکنید، می توانید پایین بروید و به هر آنچه که استادان قرن گذشته پشت سر گذاشته اند نگاه کنید.
- با توجه به اینکه تعداد زیادی از مسافران از خدمات راه آهن استفاده می کنند، همه چیز برای راحتی آنها از جمله برای افراد دارای تحرک محدود در اینجا ترتیب داده شده است.
- کنترل آب و هوا در داخل کابین تعبیه شده است تا مسافران در داخل کابین احساس راحتی کنند.
فقط یک یادداشتحرکت قطار در راه آهن در دمای -40 تا +40 درجه مجاز است. انتقال بین قطارها مانند آکاردئون انجام می شود، بنابراین حرکت در امتداد آنها بسیار راحت است.
کالسکه ها به اندازه کافی پهن هستند، بنابراین افراد زیادی می توانند در آنها جا شوند. با توجه به اینکه قطار می تواند تا 160 کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشد، حرکت از یک ایستگاه به ایستگاه دیگر حداقل زمان می برد. در ایستگاه های مترو همه چیز انجام می شود تا مسافران احساس راحتی کنند.
در میان محبوب مراکز انتقال، که تعداد زیادی از مسافران از آن عبور می کنند، متمایز می شوند:
- "خروشچوو"؛
- "سورژ"؛
- "Panfilovskaya"؛
- "Streshnevo"؛
- "بالتیک"؛
- "لیخوبوری".
اینها محبوب ترین ایستگاه هایی هستند که مسافران از آنجا در شهر تردد می کنند. این جاده همچنین راحت است زیرا مردم می توانند سریعتر از مناطق مسکونی مسکو به محل کار خود برسند.
شرایط استفاده
شرایط استفاده از حمل و نقل ریلی توسط کارکنان راه آهن روسیه تجویز می شود.
- برای پرداخت هزینه سفر باید از کارت Troika خود استفاده کنید. پس از پرداخت باید کارت را ذخیره کنید تا به ایستگاه نهایی برسید.
- در قلمرو قطارها به مشتریان خدمات Wi-Fi و همچنین سوکت هایی ارائه می شود که با استفاده از آنها می توانید تلفن یا دستگاه دیگر خود را شارژ کنید.
- با توجه به فرصت انتقال از Lastochka به قطار، ایستگاه های اصلی شهر تخلیه شد.
- اکنون این جاده متعلق به دولت مسکو است و منطقه مسئولیت آن بر عهده راه آهن روسیه است.
- در داخل واگن ها بسیار راحت است صندلی های نرم، گذرگاه های بسیار بزرگی وجود دارد که می توانید با دوچرخه یا اسکی خود در آنجا باشید.
- سیستمی در جاده ها معرفی شده است کنترل خودکارحرکتی که به دلیل آن تعداد زیادی قطار از ایستگاه عبور می کنند. برای کنترل اتوماسیون، هر Lastochka مجهز به سیستم GPS/GLONASS است. با استفاده از آن بود که کنترل و تنظیم برنامه قطار از ایستگاهی به ایستگاه دیگر ممکن شد.
نقشه ترافیک
نقشه ایستگاه های راه آهن رینگ مسکو روی نقشه است. این به شما امکان می دهد تصمیم بگیرید که رسیدن به یک نقطه خاص چقدر آسان است. تمام ایستگاه های مترو و تقاطع ها با سایر خطوط اصلی در اینجا مشخص شده اند.
توجه کن!اگر توریستی به شهر می آید و می خواهد از خدمات استفاده کند، می توانید کارت خریداری کنید و با ترانسفر در ایستگاه ها سفر کنید. نمونه نقشه مترو در زیر نشان داده شده است.
نقشه مترو
امکان رزرو بلیط قطار در سایت و گیشه
در وب سایت شرکت هیچ پیش بینی ای برای رزرو اسناد سفر برای قطارها وجود ندارد. در گیشه نیز چنین گزینه ای وجود ندارد. برای خرید بلیط کافیست به گیشه مراجعه کنید. شما می توانید به هر طریقی پرداخت کنید: کارت، نقدی. هنگام استفاده از کیف پول الکترونیکی نمی توانید وجوه را انتقال دهید.
انواع خودرو
اتومبیل های مورد استفاده برای حمل و نقل مسافر - کیفیت بالا. هر کسی می تواند هر چیزی را که نیاز دارد در اینجا پیدا کند. با توجه به اینکه سفر کم است، واگن ها از نوع نرم و نشسته هستند.
با استفاده از خدمات این شرکت می توانید به موقع به مقصد برسید. به همین دلیل است که کارکنان راه آهن رینگ مسکو یک وب سایت ایجاد کردند که در آن می توانید اطلاعات مفید و ضروری زیادی را پیدا کنید.
نویسنده به دنیای دیگری سفر کرد، سوار بر یک لوکوموتیو دیزلی در امتداد KZD شد.
همانی که در زمان تزار-پدر ساخته شد و بعد همه فراموش کردند.
بیا با او به سفر برویم.
نویسنده:
حالا آنها دوباره جاده را به یاد آورده اند و می خواهند بر اساس آن یک حمل و نقل عمومی جدید بسازند - قطار شهری. قبلاً این جاده از حومه های دورافتاده مسکو می گذشت، اما صد سال بعد تقریباً در مرکز بود. اما آنچه در اطراف این جاده است واقعا بی زمان است. بیایید یک دایره کامل در اطراف حلقه راه آهن ایجاد کنیم و به مسکو متفاوت نگاه کنیم.
1. اوایل صبح دوشنبه، لوکوموتیو دیزلی از ایستگاه Cherkizovo در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت کرد. مسافران متخصص MRR هستند که وظیفه آنها مقایسه نقشه های پروژه با واقعیت های موجود و یادداشت چیزی در دفترچه های خود بود.
2. قطار سرعت می گیرد.
3. از خیابان Losinoostrovskaya عبور می کنیم.
4. کارواش در ابتدای Losinoostrovskaya. چندین بار ماشینم را آنجا شستم و به راه آهن نگاه کردم. حالا برعکس نگاه کردم.
5. در منطقه ایستگاه Belokamennaya، تعداد مسیرها در اینجا افزایش می یابد.
6. جنگل غان پاییزی غمگین و زیبا. یک شاخه به سمت راست می رود، داخل جنگل. شاید این بخشی از جاده باشد که با ریل های برچیده شده در خود جنگل به پایان می رسد: یک خط متروکه در آنجا وجود دارد.
7. در نزدیکی بزرگراه یاروسلاول، راه آهن حلقوی از روی پلی بر روی مسیرهای مسیر یاروسلاول عبور می کند.
8. سکوی Severyanin در نزدیکی آن قرار دارد. آنها قصد دارند در این مکان یک هاب حمل و نقل ایجاد کنند تا مردم بتوانند از قطاری به قطار دیگر تردد کنند. به عنوان مثال، شما برای کار از پوشکینو به مسکو سفر می کنید، اما باید به جنوب شهر بروید. برای اینکه به ایستگاه نروید و بعد سوار مترو نشوید، می توانید یک ترانسفر انجام دهید و از رینگ راه آهن بروید. از نظر تئوری بسیار راحت است.
9. بزرگترین مرکز خرید در مسکو "بابل طلایی" در یاروسلاوکا است. ظاهراً فضای کافی برای آن وجود ندارد، ساختمان های جدید در حال ساخت هستند.
10. این مناطق بین بزرگراه های Yaroslavskoye و Altufevskoye بسیار دور از مترو هستند. اما یک راه آهن در این نزدیکی وجود دارد. اگر ایستگاهی در اینجا ساخته شود، مردم می توانند سریعتر از منطقه مسکونی خود خارج شوند.
11. خیابان ویلهلم پیک و تقاطع با پاساژ سربریاکوف.
12. اینجا روبروی مترو باغ گیاه شناسی، چیز عجیبی دیدم: دروازه یک معبد چینی یا ژاپنی و یک بنای تاریخی. من قبلاً این را ندیده بودم، به نظر می رسد که از خیابان نمی توانید به آنجا برسید. آنها می گویند که قصد داشتند قلمرو VDNKh را در اینجا گسترش دهند و قصد داشتند یک غرفه به سبک آسیایی بسازند.
13. در اطراف بنای تاریخی یک زمین بایر عظیم وجود دارد که با چمن های طولانی پوشیده شده است صفحات بتنی. و حصار قطعه بزرگزمین بلا استفاده
14. حیاط خلوت مرکز نمایشگاه تمام روسیه.
15. در دوردست منطقه Otradnoe و مسجد است. و در پیش زمینه، در کنار "قطعه آهن" ساختمان های نامفهومی وجود دارد. برخی کارخانه های نیمه متروکه، تعاونی های گاراژ. آثار زندگی در اینجا تقریباً نامرئی است.
16. به طور کلی، تقریباً در تمام طول سفر، مناطق خالی یا متروک زیادی را دیدم. همه چیز بسیار نامرتب است، از هم می پاشد و یادآور یک محل دفن زباله بزرگ است. در عین حال می گویند در مسکو فضای آزاد وجود ندارد.
17. همانطور که زمین های غیر کشت شده پر از علف های هرز است، اینجا هم همه چیز پر از گاراژ است.
18. برخی از آنها قبلاً به ریل نزدیک شده بودند. فاصله قطار تا گاراژها به معنای واقعی کلمه یک و نیم متر است.
19. مردان مکتب قدیم و تاجیک های مکتب جدید در گاراژ می نشینند. آنها عاشق گاراژهای خود هستند و نمی خواهند خراب شوند. و قطعا در حین بازسازی تخریب خواهند شد.
20. خانواده ما هم چنین گاراژی دارد. سی سال پیش پدربزرگم ماشین را در آن نگه داشت. در آن زمان مردم هر روز ماشین سواری نمی کردند و رفتن به پارکینگ برای نیم ساعت با اتوبوس عادی تلقی می شد. اما حیاط ها را مسدود نکردند. وقتی ماشین‌ها بیشتر می‌شد و زمان هم تند می‌شد، مردم تنبل‌تر از آن شدند که برای به دست آوردن ماشین‌هایشان راه دور سفر کنند. من شخصاً اهمیتی نمی‌دهم که چیزی مفید در محل گاراژ پدربزرگم ساخته شود. برای مثال یک بیمارستان یا مدرسه. اما برخی سرسختانه مقاومت می کنند.
22. بزرگراه Dmitrovskoe. این منطقه معمولاً با ترافیک مسدود می شود. اگر یک ایستگاه راه آهن در اینجا ساخته شود، و به جای گاراژها - یک پارکینگ بزرگ رهگیری، مردم می توانند سریعتر به جایی که نیاز دارند برسند.
23. انبار اتوبوس. و گاراژها
24. خط قطار برقی در جهت ساولوفسکی.
25. و این یک منطقه مسکونی دیگر است. در اینجا آنها نوعی انبار کانتینر درست زیر پنجره ها راه اندازی کردند.
26. گهگاه قطارهای باری روبه رو هستند.
27. برخی از گاراژها در اینجا تخریب شد و یک پارکینگ معمولی مدرن ساخته شد. فضای آزاد شد.
28. و اینجا انبارها هنوز پابرجا هستند. دو پارکینگ جدید در پس زمینه قابل مشاهده است. آیا می توانید تصور کنید که اگر این تعاونی تخریب شود چقدر فضا آزاد می شود؟ من به جای برنامه گاراژ مردم پیشنهاد می کنم که دولت همه این تعاونی ها را منحل کند و در ازای یک صندوق به همه پارکینگ رایگان بدهد. این امر فضای زیادی را برای ساخت و ساز از جمله خانه های جدید آزاد می کند.
29. لنینگرادکا در منطقه سوکول. همچنین محلی از ترافیک ابدی. در اینجا یک ایستگاه و یک پارکینگ رهگیری به جای گاراژها بسازید - مردم با قطار در اطراف حلقه حرکت می کنند و مرکز را دور می زنند.
30. خیابان پانفیلوف. به زودی یک آکورد از محله می گذرد. یک بیمارستان جدید می تواند در اینجا ساخته شود یا یک دانشگاه می تواند در اینجا مستقر شود. اما شهروندان بیشتر به گاراژ نیاز دارند.
31. ناگهان یک لوکوموتیو سیاه و سفید بزرگ از ما سبقت می گیرد و پف می کند و عطسه می کند!! واقعی، مثل یک فیلم یا موزه. به نظر می رسد که در مسکو گردش های لوکوموتیو در امتداد همین حلقه وجود دارد! من حتی نمی دانستم. باید برم سواری کنم
32. با از دست دادن قطار یکپارچهسازی با سیستمعامل، به مسیر اصلی برمیگردیم.
33. مجتمع "مسکو-شهر". چندین تقاطع جاده ای در اینجا وجود دارد که من هرگز آنها را ندیده ام. ظاهرا ساخته شده اند، اما هنوز افتتاح نشده اند.
34. بخشی از مسیر به موازات حمل و نقل سوم است.
35. که البته در ترافیک گیر می کند.
36. و در زیر پل روگذر Luzhnetskaya یک پارکینگ نسبتا بزرگ وجود دارد. آیا از او خبر داشتید؟
37. موتریسا به داخل تونل زیر خیابان لنینسکی شیرجه می‌زند. یک سکو در تونل وجود دارد. این ایستگاه ناتمام میدان گاگارین است. این سکوها سال ها پیش ساخته شده بودند، قبل از اینکه ایده هایی برای راه اندازی قطارهای مسافربری در امتداد این حلقه وجود داشته باشد.
38. Kanatchikovsky proezd. نزدیک ترین ایستگاه به خانه من چه کسی می داند، شاید چند سال دیگر با ماشین اینجا رانندگی کنم، آن را در پارکینگ بگذارم و با قطار به جایی به سویبلوو بروم. حتی سریعتر از مترو خارج می شود.
MCC - دایره مرکزی مسکو (تا ژوئیه 2016، نام پروژه MKZhD، راه آهن حلقه مسکو بود) - پروژه ای برای انطباق حلقه کوچک راه آهن مسکو، که بیشتر به عنوان راه آهن دایره ای مسکو شناخته می شود، برای ترافیک مسافر با سازمان 31 نقطه توقف بر روی آن، متصل به ایستگاه های باری موجود نیست و با سایر انواع حمل و نقل مسافر شهری به مراکز حمل و نقل ترکیب شده است.
راه آهن دایره ای مسکو بیش از 100 سال است که تمام جهات شعاعی را به هم متصل می کند - سنگ بنای وحدت شبکه اتصال راه آهن مسکو. تاریخچه آن در پایان قرن نوزدهم آغاز شد. تقریباً بلافاصله پس از آن که راه آهن شروع به ایفای نقش تعیین کننده در حمل و نقل کرد توسعه صنعتیشهر، تعیین شده مشکل اصلی: تکه تکه شدن بخش های جداگانه شبکه متعلق به شرکت های خصوصی. علیرغم علاقه آشکار صنعت گران به کاهش زمان توقف عظیم خودروها در رویکردهای ایستگاه های باربری، جوامع فردی نمی توانند برای منافع عمومی به نیروها بپیوندند.
در فوریه 1870، مهندس مسافرتی A. N. Gorchakov و کاپیتان کارکنان A. A. Porokhovshchikov پروژه خود را برای "جاده دایره ای مسکو" در امتداد مرز آن زمان شهر - Kamer-Kollezhsky Val ارائه کردند که در آن زمان از حمایت مقامات شهر برخوردار نشد. . لازم به ذکر است که در این زمان همه شعاع های راه آهن در حال حاضر موجود نبودند و آنهایی که وجود داشتند عمدتاً خطوط بن بست کوتاه مانند مسکو - اسمولنسک و مسکو - یاروسلاول بودند. این خطوط توسط شاخه اتصال آلکسیفسکایا که هنوز هم وجود دارد به یکدیگر متصل شدند. با این حال، هر سال وضعیت به سرعت تغییر می کرد: بخش های جدیدی معرفی شدند که به سرعت مسکو را به مرکز اصلی حمل و نقل محموله تبدیل کرد.ایستگاه های باری موجود و شعبه اتصال به شدت کمبود داشتند. بنابراین در سال 1897 روزانه به طور متوسط 2450 واگن از محل اتصال راه آهن مسکو عبور می کرد. در دهه 1890 خطوط خصوصی یکی پس از دیگری شروع به خرید به خزانه داری کردند و سرانجام در 7 نوامبر 1897 در یک جلسه ویژه با شرکت امپراتور نیکلاس دوم تصمیم گرفته شد که ساخت راه آهن دایره ای آغاز شود. .
در 7 آگوست 1898، اجازه از امپراتور برای انجام تحقیقات دریافت شد و کار پیش طراحی در اوایل سپتامبر 1898 آغاز شد.
مشاور ایالتی، مهندس پی. آی. راشفسکی به عنوان سرپرست این کار منصوب شد. در 1 مه 1899، یک مطالعه امکان سنجی پروژه برای بررسی به کمیسیون ارائه شد که بر اساس آن، حمل و نقل بار و مسافر در این خط در امتداد چهار مسیر جداگانه برنامه ریزی شده بود. این پروژه توسط وزیر دارایی S. Yu. به عنوان بسیار گران قیمت ارزیابی شد که در نتیجه در سال 1900 11 گزینه دیگر برای اجرای یک راه آهن کاملاً دو خطی توسعه یافت. د برای بررسی نهایی، دو پروژه، شماره های 7 و 9 انتخاب شدند. کلید انتخاب مسیر، وظیفه عبور از بخش Vorobyovy Gory بود. در نتیجه، هر دو گزینه منتخب گذر در منطقه لوژنیکی را همراه با ساخت دو پل راه آهن پیشنهاد کردند. در نتیجه، نیم حلقه‌های جنوبی هر دو گزینه یکسان بودند، اما نیم‌حلقه‌های شمالی از نظر منطقه پوشش بسیار متفاوت بودند. اگر گزینه VII تصویب شود، تقاطع راه آهن Okruzhnaya. و جهت های شعاعی برای مثال یاروسلاوسکی در ناحیه گذرگاه روستوکینسکی فعلی و برای ساولوفسکی و ریژسکی (سپس وینداوسکی) - در منطقه ایستگاه فعلی خواهد بود. m "Dmitrovskaya". این کمیسیون، به ریاست دوک بزرگ سرگئی الکساندرویچ، به نفع گزینه IX "گسترده" صحبت کرد، "فرصت گسترش قابل توجه شهر مسکو در داخل این حلقه، و همچنین امکان موارد بسیار مورد نیاز، دلایل بهداشتی، تخلیه کارخانه ها و کارخانه ها از شهر به حومه شهر. تصمیم این کمیسیون ظاهر مسکو را برای تمام سالهای بعدی تعیین کرد. 5 بیل مکانیکی استفاده شد: 4 دستگاه وارداتی و یکی از کارخانه پوتیلوف. تزئین جاده توسط چهار پل بر روی رودخانه مسکو ساخته شده است: آلکسیفسکی (اکنون دانیلوفسکی)، سرگیوسکی (آندریوسکی)، نیکلاس دوم (کراسنولوژسکی) و دوروگومیلوفسکی.
در حال حاضر، هیچ یک از آنها به عنوان پل راه آهن حفظ نشده است، اما پل های Andreevsky و Krasnoluzhsky همچنان به عنوان پل های عابر پیاده در مکان های جدید خدمت می کنند. 14 ایستگاه در این خط ساخته شد (Vladykino، Rostokino، Belokamennaya، Cherkizovo، Lefortovo، Andronovka، Ugreshskaya، Kozhukhovo، Kanatchikovo، Vorobyovy Gory، Kutuzovo "، "Presnya"، "Serebryany Bor" و "Likhobory")، ("پوتیلیخا" و "میدان نظامی") و 1 پست تلگراف "براتسوو". علاوه بر این، قرار بود 3 نقطه توقف دیگر در فاز دوم ساخته شود: "Izmailovo"، "Kotly" و "Neskuchnoye". تمام ایستگاه ها به گونه ای طراحی شده بودند که مسیرهای اصلی و ایستگاه در داخل رینگ و توسعه مسیر در خارج قرار داشت. ساختمان ها و سازه های ایستگاه با رهبری معماران A. N. Pomerantsev و N. V. Markovnikov به همان سبک طراحی شدند.تمام تقاطع های خطوط اصلی، هم با خطوط راه آهن شعاعی و هم با جاده ها و بزرگراه ها، در سطوح مختلف ساخته شده اند.
روگذرها با ذخیره ای برای توسعه جاده های آینده ساخته شده اند. تمام گردش ها در مسیرهای اصلی و بیشتر ایستگاه ها از راه دور از پست های متمرکز کنترل می شدند. ایستگاه ها نصب شد
در ابتدا فقط قطارهای مسافربری در جاده فعالیت می کردند. اولین قطار باری در 10 اکتبر 1908 از امتداد Okruzhnaya عبور کرد. در سال 1911، کمیسیون عالی ویژه که برای مطالعه کارایی راه‌آهن منصوب شد، اظهار داشت: «راه‌آهن دایره‌ای مسکو به طور کامل امیدهایی را که برای بهبود اساسی جابه‌جایی ترانزیت کالا از طریق مسکو وجود داشت، توجیه کرد».
با وجود ایفای موفقیت آمیز نقش یک مدار ترانزیت، Okruzhnaya مسکو هرگز به یک اتصال مسافری جدید برای مسکو تبدیل نشد. اولاً ، جاده عمدتاً از مناطق غیرقابل دسترس ، محل های دفن زباله ، جنگل ها و مزارع - مکان های متروک و اغلب غیرجذاب - عبور می کرد. ثانیاً، ترافیک مسافر توسط یک سیاست تعرفه ای بسیار نادرست کشته شد. اوکروژنایا به جای اینکه سفر برای ساکنان فقیر حومه های طبقه کارگر را تا حد امکان ارزان کند (و سپس ترافیک مسافر افزایش می یابد)، 3 کلاس معمولی ماشین با هزینه ایستگاه داشت: 30 کوپک در هر ایستگاه در یک ماشین درجه یک، 20 کوپک برای کلاس 2، 10 کوپک - کلاس III. بنابراین، برای مثال، رانندگی نیمی از حلقه در کلاس III با میانگین 70 کوپک هزینه دارد دستمزدکاربر این کلاس در 12-15 روبل. در هر ماه کل درآمد حاصل از فروش بلیط برای کل دوره عملیات فقط 132 روبل بود و قبل از باز شدن ترافیک باری در 6 اکتبر 1908 رسماً اعلام شد که "حرکت قطارهای مسافری در راه آهن دایره ای مسکو به دلیل کمبود کامل مسافر متوقف شد.» متعاقباً خدمات مسافری از سر گرفته شد، از انقلاب جان سالم به در برد و جنگ داخلی، اما در سال 1934 دوباره برای چندین دهه متوقف شد.
اولین پروژه برای بازگشت ترافیک مسافری به راه آهن دایره ای مسکو در اواخر دهه 50 توسعه یافت. مصنوع او زمینه طراحی و ساخته شده برای انتقال از ایستگاه بود. متر "Leninsky Prospekt". متأسفانه در آن زمان امکان حل مشکل وجود نداشت. این امر به دلیل عواملی مانند عدم وجود فضای خالی لازم در سازه های مصنوعی برای برق رسانی و ازدحام رینگ با ترافیک بار با مشکل مواجه شد.
دهه نود قرن بیستم ساختار صنعت شهر را به شدت تغییر داد: بسیاری از شرکت ها به خارج از مرزهای آن منتقل شدند، برخی دیگر به سادگی بسته شدند و برای بقیه، تحویل مواد خام و کالا از طریق راه آهن بی سود شد، آنها آن را جایگزین کردند. حمل و نقل جاده ای راه آهن دایره ای مسکو به تدریج شروع به مرگ کرد. در دهه 2000، روزانه بیش از 30 تا 40 جفت قطار از ایستگاه باری Vladykino-Moskovskoye عبور نمی کرد. از 159 خدمت شده در بهترین سالهاتنها 49 شرکت باقی مانده اند، کاهش ترافیک باری ناگزیر به مرور زمان منجر به مرگ بزرگراه می شود که دیر یا زود با برچیدن مسیر و توسعه قلمرو آن همراه خواهد بود.
بدترین سناریو، خوشبختانه، اجتناب شد. اولین تلاش ها برای شناسایی این مشکل در سال 1997 آغاز شد، زمانی که در جلسه وزارت راه آهن روسیه و دولت مسکو، پروتکل مشترکی در مورد موضوع بازسازی حلقه کوچک راه آهن مسکو برای ساماندهی ترافیک مسافر و در عین حال حفظ و نگهداری امضا شد. ترافیک حمل و نقل یک مطالعه امکان سنجی برای پروژه انجام شد، اما موضوع پیشرفت بیشتری نداشت.
تنها ده سال بعد، در 1 اکتبر 2007، رئیس JSC راه آهن روسیه V.I. و شهردار مسکو یو. بخش حلقه کوچک راه آهن مسکو: قوس جنوبی از خیابان. پرسنیا به خ. Kanatchikovo، با برقی شدن بخش، ساخت پنج ایستگاه مسافربری و سازماندهی تردد مسافران از طریق ایستگاه. پرسنیا به خ. جهت Kolomenskoye Paveletskaya.
پس از آن برخی از کارها برای بازسازی حلقه آغاز شد، اما تا سال 2009 امکان اجرای این ایده وجود نداشت. در سال 2010، رهبری در مسکو تغییر کرد. تیم جدید سرگئی سمیونوویچ سوبیانین توجه بسیار بیشتری به توسعه حمل و نقل کرد و در نتیجه پروژه ای برای بازسازی جامع کل بزرگراه ایجاد شد. برای اجرای آن، در 23 ژوئن 2011، دولت مسکو و JSC راه آهن روسیه یک شرکت مشترک به نام JSC Moscow Ring Railway (JSC MKR) ایجاد کردند. الکسی لوویچ ژیگالین مسئول بخش مهندسی پروژه شد و تیمور ایستانوویچ باشکایف معمار اصلی شد.
برای اینکه بتوانیم قطارهای باری را در حین تردد مسافری معمولی عبور دهیم، تصمیمی اتخاذ شد منطقه بزرگترحلقه های مسیر سوم جدید از ایستگاه. پرسنیا در امتداد قوس شمالی به خیابان. اوگرشسکایا. قوس جنوبی به ترتیب از خ. Ugreshskaya به خیابان. پرسنیا، که مجموعه ای کامل از ساختارهای مصنوعی پیچیده دارد: چهار پل بر روی رودخانه مسکو و یک تونل در زیر خیابان لنینسکی و میدان. گاگارین، دو مسیر باقی ماند. دو مسیر موجود به طور کامل بازسازی شد و چیدمان و مسیرهای ایستگاه تغییر یافت. در واقع کل خط باید بازسازی می شد.
کار ساخت و ساز on the Small Ring در سال 2012 آغاز شد. در پایان سال 2013، ساخت اولین ایستگاه، لوژنیکی، آغاز شد. تقریباً تمام سکوهای ایستگاه در سال 2015 ساخته شدند. برخی از آنها به صورت آماده مونتاژ شدند پانل های بتن مسلح، بخشی در محل از بتن مسلح یکپارچه ساخته شده است. این کار توسط JSC RZDstroy و سایر پیمانکاران انجام شد. در عین حال، وظیفه برق رسانی کامل رینگ، راه اندازی مجدد مسیرها و نصب جدیدسازه های مهندسی
- پل‌ها، روگذرها، سیستم‌های زهکشی، سیستم‌های هشدار، متمرکز و مسدود کردن، جمع‌کننده‌های کابل.
به نوبه خود، در سال 2016، ساخت و ساز در لابی ها و راهروهای عابر پیاده که سکوهای ایستگاه را با منطقه اطراف متصل می کند، آغاز شد.
در 4 ژوئیه 2016، پس از اتمام بازسازی و برقی‌سازی مسیرهای اصلی، اجرای آزمایشی قطارهای برقی انجام شد.در صبح روز 10 سپتامبر 2016، رئیس جمهور روسیه V.V. پوتین، شهردار مسکو O.V. Belozerov از MCC بازدید کردند و در همان روز مراسم افتتاحیه ترافیک مسافران در ایستگاه لوژنیکی برگزار شد. راه آهن دایره ای با مشارکت معاون شهردار مسکو M. S. Liksutov، رئیس متروی مسکو D. V. Pegov و سایر مقامات. پاتریارک کریل به عنوان یک فرد دعوت شده در افتتاحیه شرکت کرد. در ساعت 14:00 اولین قطار از ایستگاه حرکت کرد. "لوژنیکی" به سمت ایستگاه. "کوتوزوفسکایا". از 31 نقطه توقف، 26 ایستگاه شروع به کار کردند. قطارهای برقی 5 واگنی ES2G "Lastochka" به عنوان وسیله نقلیه استفاده می شود.
آخرین به روز رسانی در سپتامبر 2016قطارهای برقی مسافربری که از زیرساخت حلقه کوچک راه آهن مسکو (MK MZD) استفاده می کند. این با مترو مسکو (در سیستم مترو شماره 14 است) و خطوط راه آهن شعاعی یکپارچه شده است.
سردبیران TASS-DOSSIER گواهینامه ای در مورد تاریخچه راه آهن مسکو تهیه کرده اند.
به پایان قرن 19قرن مسکو بزرگترین مرکز حمل و نقل شد امپراتوری روسیهبا این حال، اکثر ایستگاه های آن بن بست بودند. تحویل کالا بین ایستگاه های قطار مسکو و انبارهای عمده فروشی با حمل و نقل اسب انجام می شد که منجر به افزایش قابل توجه هزینه حمل و نقل شد. علاوه بر این، در دهه 1890. نیاز روزافزونی برای بهبود ترافیک مسافر در مسکو و حومه اطراف وجود داشت. در سال 1897، وزیر دارایی سرگئی ویته پیشنهادی برای ساخت یک حلقه راه آهن مسکو ارائه کرد.
پروژه راشفسکی
در 7 نوامبر 1897 (از این پس تا سال 1918 - تاریخ مطابق با سبک قدیمی) ، در یک جلسه ویژه دولتی با مشارکت امپراتور نیکلاس دوم ، "مطلوب شروع ساخت راه آهن دایره ای مسکو" (MORR) شناخته شد. . در 1898-1902 13 گزینه برای مسیریابی خط در نظر گرفته شد و طرح نهایی معمار و مهندس پیتر راشفسکی، که بعدها مدیر ساخت و ساز شد، مورد تایید قرار گرفت.
طبق برنامه راشفسکی، قرار بود یک حلقه با چهار مسیر اصلی (دو مسیر برای تردد مسافر، دو مسیر برای حمل و نقل) هر ده جهت اصلی - نیکولایفسکوئه (اکنون اوکتیابرسکوئه)، ساولوفسکوئه، یاروسلاوسکوئه، کازانسکوئه، نیژنی نووگورودسکوئه، کورسکوئه، پاولتسکوئه، و. (کیف کنونی)، برست (بلوروسکوی کنونی) و وینداوسکوئه (اکنون ریژسکوئه).
بخشی از مسیر در امتداد خط Kamer-Kollezhsky Val - مرز مسکو حرکت کرد. هزینه تخمینی ساخت و ساز در ابتدا حدود 55 میلیون روبل بود. در 1900-1904. این پروژه در چند مرحله تنظیم شد تا هزینه آن به 38.7 میلیون روبل کاهش یابد. - تصمیم گرفته شد که فقط دو مسیر ساخته شود تا از آنها برای حمل و نقل بار و مسافر استفاده شود. یکی از عواملی که در کاهش هزینه پروژه موثر بود جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905
ساخت و ساز
ساخت راه‌آهن مسکو در 3 آگوست 1903 آغاز شد و دقیقاً پنج سال بعد - در 3 آگوست 1908 به پایان رسید. طول حلقه‌ای که توسط راه‌آهن نیکولایف به بهره‌برداری منتقل شد، 54 کیلومتر بود (شامل 22 انشعاب تک‌خط متصل به اصلی. راه آهن و جاده های دسترسی - 145 کیلومتر). 14 ایستگاه، دو نقطه توقف، 72 پل (که 4 پل در عرض رودخانه مسکو بود)، 30 پل روگذر، سه پست تلگراف، 19 ساختمان مسافربری، 11 پادگان مسیر، 14 انبار، 30 ساختمان مسکونی برای کارکنان راه و غیره ساخته شد.
ایستگاه ها به صورت یک مجموعه شهری به سبک آرت نوو تحت رهبری معماران الکساندر پومرانتسف و نیکولای مارکوفنیکف طراحی شدند. ساختمان های مسافربری قرار داشتند داخلحلقه ها، ساخت زیرساخت های بار - از خارج.
جاده خارج از شهر بود و از 5 کیلومتری کرملین مسکو در جنوب و 12 کیلومتری در شمال غربی می گذشت. وست های راه آهن مسکو از نقطه تقاطع با راه آهن نیکولایفسکایا در جهت عقربه های ساعت شمارش شد.
راه اندازی خدمات مسافری
در نظر گرفتن موقعیت اجتماعیمسافران آینده - کارگران و کارمندان شرکت های مجاور، و همچنین ساکنان تابستانی برای ارائه حمل و نقل مسافر، پیوتر راشفسکی قصد داشت فقط از واگن های کلاس II و III استفاده کند. طبق برنامه وی، تعرفه ها باید 10 و 20 کوپه می شد. به ترتیب برای کلاس های III و II مانند خطوط تراموا.
با این حال ، مدیریت راه آهن نیکولایف ، تحت فشار خزانه داری ، جاده را به مناطق تعرفه ای تقسیم کرد ، اتومبیل های درجه یک را معرفی کرد و قیمت بلیط بسیار بالایی را تعیین کرد: 30 کوپک. برای سفر تنها یک مرحله با کالسکه درجه یک و 10 کوپک. - در کالسکه کلاس III. در نتیجه، تردد مسافران در رینگ پس از پرتاب ناچیز بود و در 6 اکتبر 1908، حمل و نقل مسافر به حالت تعلیق درآمد. تا 15 می 1909، کرایه ها کاهش یافت و تردد مسافران از سر گرفته شد.
به عنوان یک مدار حمل و نقل ترانزیت، جاده کاملاً موفق بود. در سال 1911، کمیسیونی که کارایی راه‌آهن مسکو را بررسی می‌کرد، در نظر گرفت که این خط «امیدهایی را که بر روی آن گذاشته شده بود برای بهبود اساسی جابجایی ترانزیت کالا از طریق مسکو کاملاً توجیه می‌کند».
در سال 1916، این حلقه بخشی از راه آهن مسکو-کورسک شد.
پس از انقلاب اکتبر
تا پایان دهه 1920. مناطق مجاور حلقه خدمات قابل اعتماد تراموا و اتوبوس دریافت کردند و در سال 1934 تردد مسافران در راه آهن مسکو متوقف شد. در همان زمان، حلقه خود به یک راه آهن مستقل تبدیل شد.
در اوایل دهه 1950، هنگام راه اندازی قطارهای برقی مسافربری در تقاطع راه آهن مسکو، مشخص شد که پل های راه آهن مسکو با پورتال های کم خود اجازه نمی دهند مسیر به سرعت و بدون هزینه های قابل توجه برقی شود. بنابراین تا سال 2016 حرکت در اطراف رینگ فقط بر روی لکوموتیو بخار و سپس کشش لکوموتیو دیزل انجام می شد.
برای کاهش بار در راه آهن مسکو در دهه 1940 - 1950. در فاصله 40-100 کیلومتری مسکو ساخته شده است حلقه بزرگراه آهن مسکو (BC MZD)، پس از آن راه آهن مسکو شروع به نام حلقه کوچک (MK MZD) کرد.
در سال 1959، این جاده به شعبه مسکو-منطقه راه آهن مسکو تبدیل شد.
امکان از سرگیری تردد مسافر در راه آهن مسکو در اوایل دهه 1960 مورد توجه قرار گرفت. در آن زمان، ذخیره ای برای سکوی راه آهن با انتقال به ایستگاه لنینسکی پروسپکت شعاع کالوژسکی (اکنون خط Kaluzhsko-Rizhskaya) متروی مسکو روی رینگ باقی مانده بود. اما تا همین اواخر به دلیل ازدحام رینگ با حمل کالا، اطمینان از تردد مسافران در فواصل قابل قبول امکان پذیر نبود.
در دهه 1970 جاده مدرنیزه شد، جاده های دسترسی جدید ساخته شد و سیگنالینگ الکتریکی کلیدها و سیگنال ها معرفی شد.
در سال 1997، وزارت راه آهن فدراسیون روسیه و دولت مسکو پروتکل مشترکی را در مورد بازسازی حلقه کوچک امضا کردند تا با حفظ ترافیک بار، تردد مسافران را ساماندهی کند، اما پروژه فراتر از توسعه یک مطالعه امکان سنجی پیشرفت نکرد.
در 1 مه 1999، یوری لوژکوف، شهردار مسکو، در حالی که در امتداد حلقه کوچک با موتور دیزلی (ریل اتوبوس) RA-1 سفر می کرد، به خبرنگاران گفت که در سال 2001 بخشی از حلقه برای حرکت این نوع حمل و نقل باز خواهد شد. این طرح هرگز اجرا نشد.
در سال 2001، در حین ساخت حلقه سوم حمل و نقل در تونل گاگارین در زمین های دهه 1960. یک سکوی زیرزمینی ساخته شد و گلوله شد (در حال حاضر ایستگاه MCC میدان گاگارین).
در 1 اکتبر 2007، لوژکوف و رئیس راه آهن روسیه، ولادیمیر یاکونین، توافق نامه ای را برای اجرای در سال های 2007-2009 امضا کردند. پروژه بازسازی بخش از ایستگاه پرسنیا تا ایستگاه کاناتچیکوو، با برق رسانی به بخش و ساخت پنج ایستگاه مسافربری. اجرای طرح آزمایشی با تاخیرهای قابل توجهی همراه بود.
پروژه جاده کمربندی مسکو
اجرای پروژه استفاده مسافری از راه آهن رینگ مسکو پس از اینکه سرگئی سوبیانین در سال 2010 به سمت شهردار مسکو رسید و به لطف آغاز جابجایی شرکت های صنعتی در خارج از مسکو شدت گرفت.
در 11 ژوئن 2011، در جلسه ای بین یاکونین و ولادیمیر پوتین، نخست وزیر روسیه، پروژه بازسازی و برقی سازی راه آهن رینگ مسکو تصویب شد. در 23 ژوئن همان سال، برای اجرای این پروژه، دولت مسکو و راه آهن روسیه راه آهن مشترک JSC Moscow Ring را ایجاد کردند. در آن زمان 12 ایستگاه بار و 110 سازه مصنوعی (شامل 74 روگذر و 6 پل) روی رینگ وجود داشت. طول توسعه یافته جاده 178.2 کیلومتر بود. 131 جاده دسترسی در مجاورت ایستگاه ها وجود داشت که به 159 شرکت خدمات رسانی می کرد (تا سال 2013، 49 مورد باقی مانده بود). میانگین حجم ترافیک روزانه 30-35 جفت قطار بود که برخی از آنها بین خطوط اصلی ترانزیت بودند.
بین سال های 2012 تا 2016، حلقه بازسازی و برق رسانی شد. مسیرها با مسیرهای پیوسته جایگزین شدند، سومین مسیر اصلی در امتداد بیشتر خط ساخته شد، سکوهای مسافری تجهیز شدند، پنج محوطه بار به خارج از شهر منتقل شدند و ساختمان‌های بازمانده از اوایل قرن بیستم به ظاهر تاریخی خود بازسازی شدند. حجم سرمایه گذاری در پروژه راه آهن حلقه مسکو، طبق داده های سال 2015، از 212 میلیارد روبل فراتر رفت. - این مبلغ شامل سرمایه گذاری های فدرال، وجوه از راه آهن روسیه، دولت مسکو و شرکت های سرمایه گذار است.
در 9 دسامبر 2013، مقامات مسکو وظایف سازمان دهنده حمل و نقل مسافر در حلقه را به شرکت واحد دولتی مترو مسکو واگذار کردند.
در 29 دسامبر 2014، شرکت مسافربری مرکزی (JSC TsPPK) حق تبدیل شدن به یک شرکت حمل و نقل مسافر را به مدت 15 سال به دست آورد. بعداً ، در ژانویه 2016 ، این حق را به OJSC راه آهن روسیه واگذار کرد.
در 26 اکتبر 2015، راه آهن روسیه از سهامداران OJSC "MKZD" خارج شد، سهام این شرکت توسط دولت مسکو خریداری شد. در همان زمان، کل زیرساخت راه آهن رینگ (آهنگ ها، سکوها، دفاتر بلیط جدید و غیره) در مالکیت راه آهن روسیه باقی ماند. JSC "MKR" بر طراحی مراکز حمل و نقل مرتبط با سکوها و جذب سرمایه گذاران برای توسعه مناطق مجاور حلقه متمرکز شد.
در 4 جولای 2016، عملیات آزمایشی قطارهای الکتریکی ES2G Lastochka (زیمنس Desiro Rus) بدون مسافر در رینگ آغاز شد.
MCC
در 5 ژوئیه 2016، معاون شهردار مسکو، رئیس بخش حمل و نقل و توسعه زیرساخت جاده ای ماکسیم لیکسوتوف به خبرنگاران گفت که راه آهن رینگ مسکو نام جدیدی - دایره مرکزی مسکو (MCC) - دریافت کرده و به خط چهاردهم تبدیل خواهد شد. متروی پایتخت
بازسازی دایره مرکزی مسکو (MCC) - پروژه منحصر به فردنه تنها برای مسکو، بلکه برای روسیه به عنوان یک کل. MCC به یک مترو سبک تمام عیار تبدیل شده است که در سیستم مترو ادغام شده است.
نقشه MCC در نقشه مترو پایتخت گنجانده شده است. زمان تقریبی انتقال زمین از MCC را نشان می دهد.
علاوه بر این، نمودار انتقال احتمالی از MCC به حمل و نقل شهری زمینی، فواصل ترافیکی و غیره را نشان می دهد.
تردد در اطراف رینگ در 10 سپتامبر 2016 راه اندازی شد. این امر انگیزه جدیدی به توسعه نواحی صنعتی متروکه پایتخت داد و همچنین امکان قطع گره گوردی مشکلات حمل و نقل بر سر پایتخت را فراهم کرد.
دایره مرکزی مسکو راهی به سوی آینده است. به لطف حلقه، سفرهای اطراف پایتخت به طور متوسط 20 دقیقه طول می کشد. یکی دیگر از ویژگی های منحصر به فرد MCC این بود که مجموعه های باغ و پارک پایتخت را به هم متصل می کرد: املاک میخالکوو، باغ گیاه شناسی، سرزمین های VDNKh و پارک ملی جزیره الک، ذخیره گاه طبیعی Vorobyovy Gory و دیگران.
MCC زندگی جدیدی برای مناطق صنعتی مسکو است
از سال 1908، دایره مرکزی مسکو به مناطق صنعتی خدمت می کرد و عمدتاً وظیفه حمل و نقل کالا را انجام می داد. اما به مرور زمان بسیاری از مناطق صنعتی اطراف این حلقه از بین رفت و برخی از صنایع تعطیل شدند. تعدادی از مناطق صنعتی در بهترین حالت برای انبارها استفاده می شد. اکنون این مناطق به طور فعال در حال سازماندهی مجدد هستند، مسکن در اینجا ساخته می شود امکانات اجتماعی، مجموعه های ورزشی و غیره و مناطق در حال توسعه نیاز به اتصالات حمل و نقل راحت دارند.
راه اندازی تردد مسافر در امتداد MCC موضوع حمایت حمل و نقل از مناطق صنعتی را حل می کند. علاوه بر این، حلقه قطارهای حومه‌ای و قطارهای الکتریکی را که به مرکز شهر می‌روند با ایستگاه‌های MCC متصل می‌کردند. مسافران می توانند قبل از رسیدن به مرکز شهر به قطارهای MCC منتقل شوند و تقریباً در کل قلمرو مسکو حرکت کنند.
تمام ایستگاه های MCC به عنوان هاب حمل و نقل (TPU) ساخته شدند. آنها شامل دفاتر، مراکز خرید، مغازه ها و کافه ها خواهند بود. این مفهوم هم منافع سرمایه گذارانی را که بازپرداخت سرمایه گذاری در ساخت و ساز برای آنها مهم است و هم نیازهای شهروندان را برآورده می کند.
