• داخلی
• ویندوز
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

خط مترو کالینینسکایا چگونه خواهد بود. Solntsevskaya linesolntsevskaya شعاع

شعاع Solntsevsky متروی مسکو - یکی از دو شعاع خط نوظهور Kalininsko-Solntsevskaya دارای سابقه طولانی طراحی به عنوان خطی است که مرکز مسکو را با مناطق جنوب غربی واقع در شمال غربی مسیر Sokolnicheskaya خط ارتباط می دهد. بنابراین، طبق طرح جامع توسعه مترو در سال 1938، قرار بود شعاع فرونزسکی از تپه‌های لنین نه در امتداد خیابان ورنادسکی فعلی، بلکه در امتداد خیابان مدرن میچورینسکی با خطی که به سمت شمال به سمت امینف می‌چرخد، به سمت جنوب گسترش یابد. متعاقباً ، این خط به طور موقت از برنامه ها ناپدید می شود و پس از ساخت جاده حلقه مسکو و گسترش مسکو در سال 1962 ، قبلاً به شکل شعاع کیف خط Arbatsko-Pokrovskaya از ایستگاه دوباره ظاهر می شود. "کیف"، از طریق ایستگاه. "Mosfilmovskaya"، "Lomonosovskaya" و "Setun"، با انتقال به حلقه بزرگ، در منطقه تروکوروف. با این حال، در سال 1965، گزینه ای برای گسترش خط نه به تروکوروو، بلکه بیشتر در جنوب - در امتداد خیابان میچورینسکی، به منطقه اوچاکوو و فراتر از جاده حلقه مسکو تا روستای سولنتسوو به نظر می رسید. بدین ترتیب شکل می گیرد نمودار مدارشعاع Solntsevsky، در طرح کلیتا به امروز حفظ شده است.

در طرح کلی مسکو 1971، شعاع هنوز از ایستگاه کشیده شده است. "کیف" در امتداد خیابان Michurinsky. در همان زمان، در داخل شهر Solntsevo، مسیری از Ochakov از طریق Govorovo، در امتداد خیابان Solntsevsky ظاهر می شود. به platf. پردلکینو. همچنین یک شعبه به منطقه Matveevskoe وجود دارد.

در سال 1985، پروژه ای برای ساخت خطوط آکورد شروع به ایجاد کرد و خط Solntsevo - Mytishchi یکی از آکوردها شد. اکنون این دیگر یک شعاع نیست، بلکه یک خط جداگانه است که مسیریابی آن در قسمت جنوبی تغییر چندانی نمی کند، اما از این پس نه از طریق هاب تبادل کیف، بلکه از طریق یک تقاطع امیدوار کننده در پارک پیروزی می گذرد، جایی که سه ایستگاه ها به طور همزمان طراحی می شوند: یک ایستگاه ترکیبی دو سالن. "پارک پیروزی" برای خط Arbatsko-Pokrovskaya و بزرگراه Mitino-Butovskaya و در زیر، ایستگاه عمودی دیگری برای بزرگراه Solntsevo-Mytishchi. متعاقباً، گسترش امیدوارکننده خط از Novoperedelkin به فرودگاه Vnukovo ظاهر می شود.

این خط تا اوایل دهه 2000 بدون تغییر باقی ماند، زمانی که پروژه های خطوط مترو سبک یکی پس از دیگری ظهور کردند. در حالی که پروژه خط بوتوفسکایا در سال 2003 اجرا می شد، ساخت دومین خط مترو سبک در ردیف بعدی قرار داشت. طبق این طرح، شعاع "سنگین" Solntsevsky طبق هنر قطع می شود. "دهکده المپیک"، جایی که یک مرکز تبادل برای خط مترو سبک که از ایستگاه می گذرد، ایجاد می شود. "جنوب غربی"، از طریق ایستگاه. "Nikulinskaya"، "Olympic Village"، "Tereshkovo" و بیشتر در امتداد بزرگراه Borovskoye به فرودگاه Vnukovo. این پروژه در سال 2004 ارائه شد، اما ساخت و ساز خط هرگز آغاز نشد، و به زودی گزینه "آسان" به طور کامل رها شد و به پروژه 1985 بازگشت. در همان زمان، پروژه جدید دو تفاوت قابل توجه با پروژه اصلی داشت عدم وجود ایستگاه سوم "پارک پیروزی" "(به دلیل امتناع از ساخت بزرگراه میتینو بوتوفسکایا، تصمیم گرفته شد از مسیرهای خارجی رایگان ایستگاه "پارک پوبیدی" موجود برای شعاع سولنتسفسکی استفاده شود) و تراز کردن خط داخل Solntsevsky نه در امتداد خیابان Solntsevsky، بلکه در امتداد بزرگراه Borovskoye.

در سال 2005، پروژه ای برای بخش اولویت سوم مدار تبادلی از ایستگاه ظاهر شد. "مرکز کسب و کار" به ایستگاه. "Dynamo" که شامل بخش هایی بود که قبلاً برای گسترش آینده شعاع Solntsevsky به شمال و خط Kalininskaya به غرب پیشنهاد شده بود. در نتیجه قلع و قمع خطوط، شعاع کالینینسکی و سولنتسوفسکی در خط کالینینسکی-سولنتسوفسکی متحد می شوند.

در سال 2008، طرح عمومی NIiPI مسکو پروژه ای را برای یک خط یکپارچه ارائه کرد، در حالی که مسیر بخش "پارک پیروزی" - "رامنکی" تغییر کرد: ایستگاه های "Mosfilmovskaya" و "Lomonosovsky Prospekt" از پروژه ناپدید شدند. در عوض، هنر ظاهر می شود.

"خیابان مینسکایا" در تقاطع خیابانی به همین نام با خط راه آهن جهت کیف. د در آینده، چنین صاف کردنی نامناسب تلقی می شود و هنر. "Lomonosovsky Prospekt" در حالی که از ایستگاه است، به پروژه باز می گردد. Mosfilmovskaya هنوز امتناع می کند. پس از بازگشت به پیش نویس هنر. ساخت ایستگاه "لومونوسوفسکی". "مینسکایا" در ابتدا به عنوان یک خروجی تخلیه در نظر گرفته شده است، اما بعداً به مصلحت تلقی می شود که ایستگاه را در سایت پرتاب قرار دهیم. بنابراین، بخش "پارک پوبدی" - "رامنکی" با ایستگاه های زیر شکل نهایی خود را به خود می گیرد: "پارک پوبدی"، "مینسکایا"، "لومونوسوفسکی پرسپکت" و "رامنکی". این بخش قرار بود در سال 1394 به بهره برداری برسد.در سازمان یک سایت ساخت و ساز هنر. "Lomonosovsky Prospekt"، که آغاز واقعی ساخت شعاع بود. همچنین در سال 2012، کار در ایستگاه از سر گرفته شد. "مرکز تجاری" که ساختارهای آن بخشی از هسته مرکزی MIBC است، برای سازماندهی تا پایان سال 2013 تردد شاتل در محدوده بین ایستگاه های "مرکز تجاری" و "پارک پوبدی".

این بخش قرار بود اولین بخش عملیاتی شعاع باشد. در پایان دسامبر 2012، Ingeocom SMU حفاری تونل انتقال سمت چپ (جنوبی) را از محفظه نصب در سمت غربی هسته MIBC به سمت ایستگاه Park Pobedy با استفاده از Robbins Sofia TBM آغاز کرد.

در سال 2013، کار تونل زنی به طور قابل توجهی گسترش یافت: در 8 فوریه 2013، Transinzhstroy OJSC شروع به حفر تونل تقطیر چپ (شرق) در بخش از ایستگاه کرد. "Lomonosovsky Prospekt" به ایستگاه. "مینسکایا" با استفاده از Herrenknecht S-747 Natalia TBM و در 4 آوریل، حفاری تونل تقطیر سمت راست (غربی) در همان بخش با استفاده از Herrenknecht S-484 Lyudmila TBM آغاز شد. همچنین در ماه آوریل، نیروهای SMU Ingeocom حفاری تونل دویدن سمت راست را در بخش "مرکز تجاری" - "پارک پیروزی" با استفاده از TBM رابینز ویکتوریا آغاز کردند.

در منطقه از ایستگاه. "رامنکی" به ایستگاه. حفاری "Lomonosovsky Prospekt" در 31 مه 2013 از تونل تقطیر سمت چپ آغاز شد. ساخت هر دو تونل توسط Transinzhstroy OJSC با استفاده از Herrenknecht S-328 Svetlana TBM انجام شد. در 30 اکتبر، سوتلانا به گودال ایستگاه رفت.

31 ژانویه 2014، ساعت 10:51 صبح، در امتداد مسیر II از ایستگاه. "پارک پیروزی" به ایستگاه. اولین قطار با مسافران از Delovoy Tsentr حرکت کرد. در ساعت 10:54 قطار به ایستگاه رسید. "مرکز کسب و کار". این لحظه را باید آغاز کار شعاع سولنتسوفسکی دانست. برای اولین بار، از ترافیک شاتل در متروی مسکو استفاده شد: در بخش بین ایستگاه ها، تنها یک قطار سه واگنه از نوع 81-740.4/741.4 "Rusich" شروع به کار کرد که در امتداد مسیر II (جنوب) در هر دو حرکت می کرد. جهت ها ساخت تونل دوم (شمالی) در این زمان به پایان نرسید. علیرغم کار کاملاً جداگانه، به طور رسمی، بر روی علائم و نمودارها، بخش در ابتدا نه به عنوان یک خط جداگانه، بلکه به عنوان بخشی از خط کالینینسکایا تعیین شد: همان زردو شماره سریال 8.

در 29 آوریل 2014، Herrenknecht S-328 Svetlana TBM حفاری PPT را از ایستگاه تکمیل کرد. "رامنکی" به "لومونوسوفسکی پرسپکت" و در 15 می، تکمیل حفاری تونل تقطیر دوم (راست) در بخش بین ایستگاه با کمک رابینز ویکتوریا TBM. "مرکز تجاری" و "پارک پیروزی" توسط Ingeokom اعلام شد.

در نمودارهای جدید آماده شده برای چاپ در پایان سال 2014، بخش "مرکز تجاری" - "رامنکی" به عنوان یک خط جداگانه Solntsevskaya با شماره سریال 8A، اما با همان رنگ زرد، تعیین شد.

در سال 2014، راه اندازی بخش "پارک پیروزی" - "رامنکی" که برای سال 2015 برنامه ریزی شده بود، به سال 2016 موکول شد. در همان زمان، شروع ساخت و ساز بخش مرکزی KSL از خیابان "مرکز کسب و کار" به ایستگاه. "Tretyakovskaya" به طور فزاینده‌ای به زمان دیگری موکول شد.

زمستان 2014–2015 برای شعاع با چندین نقطه عطف در تاریخ تونل زنی مشخص شد. بنابراین، در ماه دسامبر، حماسه تقریبا دو ساله Transinzhstroy OJSC با حفاری هر دو تونل از ایستگاه تکمیل شد. "Lomonosovsky Prospekt" به ایستگاه.

"پارک پیروزی". دو TBM Herrenknecht، اول ناتالیا، و به دنبال آن لیودمیلا، در حال عبور از ایستگاه. "مینسکایا" به اتاق های برچیدن زیرزمینی روبروی ایستگاه رفت. "پارک پیروزی". در 23 ژانویه، حفاری اولین تونل از بخش جنوب غربی شعاع آغاز شد: تونل Interbudtunnel حفاری تونل تقطیر سمت راست (شمال) را از ایستگاه آغاز کرد. "Rassazovka" به هنر. "Novoperedelkino" با کمک یکی از تابلوهای Trans-Inzhstroy TPMK Herrenknecht EPB-6250 Natalia. در 5 فوریه، Tunnel-2001 LLC Mosmetrostroy حفاری تونل تقطیر سمت چپ را از ایستگاه آغاز کرد. "بزرگراه Borovskoye" به ایستگاه. "Solntsevo" با کمک TBM Herrenknecht S-755 Arina (لیا سابق)، و پس از آن، در 19 فوریه، حفاری یک تونل موازی، سمت راست از ایستگاه. "بزرگراه Borovskoye" به ایستگاه. "Solntsevo" با TBM Herrenknecht S-328 Svetlana خود JSC "Transinzhstroy" را تأسیس کرد.

در دسامبر 2014، کار بر روی سازماندهی سایت ساخت و ساز ایستگاه آغاز شد. "Michurinsky Prospekt"، و در ژانویه 2015 آخرین سایت ساخت و ساز ایستگاه در شعاع ایجاد شد - "میدان اوزرنایا". در طول سال 1394، تونل سازی مکانیزه در مراحل مختلف انجام شد. در سال 2016 فعالکار ساخت و ساز

. در این زمان، عقب مانده ترین بخش خیابان بود. "Solntsevo" در آوریل 2016 پیمانکار آن تغییر کرد. پیمانکار جدید سامارا JSC Volgatransstroy-Metro بود که قبلاً خود را در ساخت سریع اوزرنایا ثابت کرده بود. در ماه مه 2016، در خیابان. حفاری "Solntsevo" از گودال آغاز شده است.

در 27 فوریه 2016، از شروع بهره برداری مترو، ترافیک در بخش شاتل موجود "Business Center" - "Victory Park" از مسیر II به مسیر I منتقل شد که تا این زمان تمام کارها از جمله در آن تکمیل شده بود. روی دوربین های سطح شیب دار در ایستگاه

انتقال ترکیبی "پارک پیروزی" به شاتل در سالن شمالی به جای سالن جنوبی آغاز شد. مسیر دوم که دو سال راه اندازی شده بود از حالت مترو خارج شد و ساخت اتاقک های خروج گمشده بن بست و انشعاب اتصال به TPK روی آن آغاز شد.

در دسامبر 2016، کار راه اندازی بخش تا رامنکی آغاز شد. بنابراین، از 19 دسامبر، کار شاتل به طور موقت متوقف شد و یک بخش جدید به مترو موجود متصل شد. در شب 25 به 26 دسامبر در طول اولین مسیر از ایستگاه. "پارک پیروزی" به ایستگاه. "رامنکی" ابتدا توسط یک واگن بزرگ و سپس توسط یک قطار آزمایشی عبور داده شد. در 28 دسامبر، با شروع عملیات مترو در مسیر I، شاتل "مرکز تجاری" - "پارک پیروزی" دوباره شروع به کار کرد، فقط اکنون به شکل یک قطار 7 واگنی متشکل از 81-760/761 "Oka" ” ماشین ها در 30 دسامبر، محل پرتاب به شهردار مسکو S.S. Sobyanin و رهبران مجتمع ساخت و ساز نشان داده شد. در ایستگاه های بن بست کار کنید. "رامنکی"، بن بست در بخش "مرکز کسب و کار" - "پارک پیروزی" و در مسیر دوم تا اواسط ژانویه 2017 تکمیل شد و در 22 ژانویه قطار آزمایشی از هر دو مسیر عبور کرد. از 25 ژانویه تا 31 ژانویه، عملیات شاتل دوباره به حالت تعلیق درآمد.

در 16 مارس 2017، افتتاح بخشی از خط Solntsevskaya از ایستگاه انجام شد. "پارک پیروزی" به ایستگاه. "رامنکی." در ساعت 11:06 قطار با شهردار مسکو، مدیریت مجتمع ساخت و ساز، مترو و سازندگان از ایستگاه حرکت کردند. "پارک پیروزی" در مسیر II تا ایستگاه. "رامنکی." جلسه تشریفاتی در ایستگاه برگزار شد. "خیابان لومونوسوفسکی". در ساعت 11:52 همان قطار با مسافران از ایستگاه به راه افتاد. "رامنکی" به ایستگاه. "مرکز کسب و کار".

سه ایستگاه راه اندازی شد: Minskaya، Lomonosovsky Prospekt و Ramenki. همزمان در ایستگاه "پارک پیروزی" نیمه دوم هشتی زیرزمینی را با یک گذرگاه شیبدار که هشتی را به سالن دوم ایستگاه متصل می کند، باز کرد. از قسمت جدید لابی دسترسی به خیابان وجود دارد. ژنرال ارمولوفدر حال حاضر آخرین ایستگاه شعاع سولنتسفسکی به عنوان ایستگاه در نظر گرفته می شود. "Rasskazovka"، با این حال، طراحی برای توسعه طولانی برنامه ریزی شده از خط در امتداد بزرگراه Borovskoye تا فرودگاه Vnukovo با دو ایستگاه دیگر در حال انجام است: "Pykhtino" و "Vnukovo".

خط Kalininsko-Solntsevskaya به این عنوان هنوز وجود ندارد. دو بخش مجزا در شرق و غرب مسکو وجود دارد که قرار است در آینده به هم متصل شوند. بخش Solntsevsky از 2 ایستگاه تشکیل شده است (ایستگاه سوم، Ramenki، در آینده نزدیک افتتاح خواهد شد)، و بخش Kalininsky شامل 8 ایستگاه است. در شکل فعلی، طول خط 19.7 کیلومتر است، کل زمان سفر 24.5 است. دقیقه در نقشه متروی مسکو، شعاع خط Kalininsko-Solntsevskaya به رنگ زرد و اعداد 8 و 8a نشان داده شده است.

شعاع کالینینسکی نواحی شرقی مسکو را به مرکز متصل می کند. تاریخچه این خط در پایان سال 1979 آغاز می شود - در آن زمان بود، به معنای واقعی کلمه قبل از سال نو (30 دسامبر)، که اولین ایستگاه های شعاع کالینین شروع به کار کردند - آنها سعی کردند آنها را برای المپیک 1980 تکمیل کنند.

طرح های ساخت شعبه کالینین در دهه 1930 مورد بحث قرار گرفت، سپس این طرح ها در اواخر دهه 1950 بازگشت و اجرای پروژه در سال 1975 آغاز شد. بخش اول 12.2 کیلومتر طول داشت و شامل شش ایستگاه بود: "Marksistskaya"، "Ilyich Square"، "Aviamotornaya"، "Shosse Entuziastov"، "Perovo" و "Novogireevo". خط جدید مترو از چهار منطقه مسکو عبور می کرد: پرولتارسکی، ژدانوفسکی، کالینینسکی و پتروفسکی و نام خود را از یکی از آنها گرفته است. خط Kalininskaya یکی از شلوغ ترین خطوط مترو مسکو است. در ساعات اوج مصرف، میانگین اشغال کالسکه ها به 6.5 نفر می رسد متر مربع. بیشتر نرخ بالافقط خط تاگانسکو-پرسننسکایا دارد.

تصمیم برای ساخت شعاع غربی Solntsevsky در سال 2010 گرفته شد و ساخت خود دو سال بعد، در سال 2012 آغاز شد. اکنون این خط شامل یک بخش کوتاه "مرکز کسب و کار" - "پارک پیروزی" - "رامنکی" است (این دومی در سه ماهه اول سال 2017 افتتاح می شود).

اولین بخش از شعاع غربی "پارک پیروزی" - "مرکز تجاری" در 31 ژانویه 2014 افتتاح شد. در ابتدا قطارها در یک مسیر در حالت شاتل حرکت می کردند. سپس این مسیر بسته شد و از مسیر دوم استفاده شد. و در پایان سال 2016، خط به طور کامل بسته شد - این به دلیل نیاز به اتصال تجهیزات در بخش بین ایستگاه های پارک پوبدی و رامنکی بود. واقعیت جالب: عمق برخی از بخش‌های پارک پیروزی - مرکز تجاری حدود 90 متر است. این بالاترین ارقام در متروی مسکو است.

در آینده برنامه ریزی شده است که ادامه خط به سمت غرب تکمیل شود و ایستگاه های "مینسکایا"، "لومونوسوفسکی پرسپکت"، "میچورینسکی پرسپکت"، "اوچاکوو"، "گوورووو"، "سولنتسیو"، به بهره برداری برسد. "Borovskoye Shosse"، "Novoperedelkino" و "Storytelling". پس از سال 2020، امکان گسترش خط از ایستگاه Novoperedelkino تا فرودگاه Vnukovo وجود دارد.

بخش مرکزی این خط پس از سال 2020 تکمیل خواهد شد و سپس این دو شعاع به یک خط واحد Kalininsko-Solntsevskaya متصل خواهند شد. ایستگاه های Volkhonka، Plyushchikha و Dorogomilovskaya در این بخش ظاهر می شوند. علاوه بر این، در ایستگاه Delovoy Tsentr یک مبادله در ایستگاه حلقه تبادل سوم و حلقه کوچک راه آهن مسکو ساخته خواهد شد.

ایستگاه های خط Kalininsko-Solntsevskaya

• نووکوزینو

ایستگاه "Novokosino" پایانه شعاع شرقی خط Kalininsko-Solntsevskaya مترو مسکو است. این ایستگاه در منطقه اداری شرقی مسکو، در منطقه نووکوسینو واقع شده است، اما به قلمرو شهر رئوتوف، منطقه مسکو نیز دسترسی دارد.

این ایستگاه در 30 آگوست 2012 افتتاح شد. "Novokosino" به ایستگاه های کم عمق و تک طاق اشاره دارد. به هر حال، این طاق است که اصلی است ویژگی معماریپروژه این یک پوشش بتن مسلح با کیسون های عمیق و بلند X شکل است. هنگام اتمام ایستگاه، موادی مانند گرانیت، صفحات سرامیکی، شیشه، فولاد ضد زنگو آلومینیوم عناصر سقف امدادیبا رنگ های سفید و خاکستری رنگ آمیزی شده است و این تکنیک فضا را حجیم تر و با شکوه تر می کند. پروژه این ایستگاه توسط تیمی از معماران OJSC Metrogiprotrans به رهبری لئونید برزنکوف توسعه داده شد. به طور کلی سالن در رنگ های سفید، خاکستری و مشکی تزئین شده است. این ایستگاه توسط لامپ هایی با شکل و طرح اصلی روشن می شود که یادآور تیغه های فن یا سفینه های فضایی از یک فیلم علمی تخیلی است.

قسمت پایینی دیوارهای مسیر با پانل های جذب صدا خاکستری تیره سوراخ شده با تزئینات گرانیتی تیره پوشیده شده است. در مرکز سالن نیمکت هایی با بلوک های اطلاعاتی ترکیب شده است. نیمکت ها نیز پیکربندی غیرمعمولی دارند و تداعی کننده یک قایق تفریحی کوچک هستند.

این ایستگاه دارای دو لابی زیرزمینی است که مسافران را به گذرگاه های زیرزمینی و از آنجا به سطح زمین هدایت می کند.

• نووگیروو

ایستگاه Novogireevo در قلمرو منطقه ای به همین نام، در ناحیه اداری شرقی مسکو، در تقاطع خیابان های گرین و Svobodny واقع شده است. عمق ایستگاه 9 متر است.

ایستگاه Novogireevo در 30 دسامبر 1979 افتتاح شد. این یک ایستگاه کم عمق سه دهانه ستونی است که بر اساس تغییرات کمی ساخته شده است پروژه استاندارد. تغییرات بسیار جزئی هستند و به گام ستون ها مربوط می شوند - در Novogireevo آنها با گام وسیع تری نصب شده اند - 7.5 متر.

52 ستون با سنگ مرمر روشن اندود شده و با یک خط موزاییک چند رنگ روشن تزئین شده است. عناصر موزاییکی مشابهی بر روی دیوارهای مسیر، در قسمت بالایی آنها وجود دارد. خود دیوارها با سنگ مرمر خاکستری روشن تزئین شده اند. پایه کف با صفحات گرانیت خاکستری گذاشته شده است. در مرکز تالار، در فواصل بین ستون ها، مربع های بزرگی چیده شده است. قسمت مرکزی آنها از گرانیت خاکستری ساخته شده است، سپس یک حاشیه از گرانیت قرمز وجود دارد، و در خارج یک نوار نازک از سنگ مرمر روشن وجود دارد. ستون ها در مرکز مربع های کوچکتر قرار دارند. سطح مربع با گرانیت قرمز پوشانده شده است و در امتداد محیط نواری از سنگ مرمر روشن وجود دارد. لامپ ها در یک سقف آجدار ثابت می شوند - استاندارد برای چنین ایستگاه هایی.

• پروو

ایستگاه پروو در مرز ناحیه پرووو و نووگیروو در منطقه اداری شرقی مسکو واقع شده است. در امتداد محور خیابان سبز بین خیابان ولادیمیر 2 و 3 ساخته شده است. این یک ایستگاه کم عمق و تک طاق است که در عمق 9 متری ساخته شده است.

ایستگاه پروو در 30 دسامبر 1979 افتتاح شد. نویسندگان این پروژه معماران N.A. آلشینا و V.S. ولوویچ. آنها توسط N.K. سامویلوف و آر.پ. تکاچف پروو یک ایستگاه کم عمق و تک طاق است که از آن ساخته شده است بتن یکپارچه. تم دکور ایستگاه - هنر عامیانه. هنرمندان L.A. نوویکوف و وی.آی. فیلاتوف یک طرح سبک برای پروو انتخاب کرد. بالای دیوارهای مسیر با سنگ مرمر سفید پوشیده شده است و در زیر نواری از گابرو سیاه وجود دارد. کف با صفحات گرانیت خاکستری و قهوه ای با طرح گرانیت سیاه فرش شده است. در مرکز تالار ستون های کم ارتفاعی قرار دارد که با سنگ مرمر روشن پوشیده شده اند. در اطراف آنها صندلی های نیمکتی وجود دارد و نشانگرهای نور جهت حرکت قطار در بالا نصب شده است. هر ستون در دو طرف با پانل های کنده کاری شده به سبک روسی تزئین شده است.

لامپ های زیگزاگ در فرورفتگی هایی قرار دارند که در سرتاسر سالن، از یک دیوار مسیر به دیوار دیگر بریده شده اند. در پرسپکتیو، آنها احساس توری حکاکی شده ریز، شبیه به موج های یک پر را ایجاد می کنند.

روی دیوارهای مسیر چهار جفت پانل حکاکی شده تزئینی وجود دارد که با نور اندود شده اند کاشی های مرمر. در مرکز هر تابلو، حیوانات و پرندگان افسانه ای به تصویر کشیده شده اند: پرنده سیرین با تاجی بر سر، پرنده نبوی گامایون، شیر، اسب بالدار و دو چهره خورشید: غمگین و شاد و همچنین کبوتر. این شخصیت ها تصادفی انتخاب نشده اند. به گفته هنرمند L.A. نوویکووا، پرنده سیرین نماد شادی است. لئو نگهبان است کوره و خانه; اسب بالدار قدرت و سعادت است. خورشید منبع حیات روی زمین است و الماس نمادی از خورشید است که در گلدوزی سنتی روسی و کنده کاری روی چوب استفاده می شد.

• علاقه مندان به بزرگراه

ایستگاه "Shosse Entuziastov" در مرز ناحیه Sokolinaya Gora و Perovo، در ناحیه اداری شرقی مسکو واقع شده است. این سازه سه طاق، ستونی، عمیق است. عمق ایستگاه 53 متر است.

ایستگاه "شوسه انتوزیاستوف" در 30 دسامبر 1973 افتتاح شد و به دلیل بزرگراهی به همین نام که در امتداد سطح قرار دارد نامگذاری شد. در طول انقلاب 1917، بزرگراه انتوزیاستوف، مسیر ولادیمیرسکی نامیده شد. زندانیان در امتداد این خیابان به کارهای سخت در سیبری فرستاده می شدند. به یاد تاریخ جاده، معماران و هنرمندان مبارزه برای آزادی در تاریخ روسیه را موضوع طراحی ایستگاه قرار دادند.

هشت ستون عظیم با سنگ مرمر سایه های مختلف - از زرد روشن تا خاکستری تیره پوشیده شده اند. سایه ها به تدریج تغییر می کنند، از پایه به پایه. در بالای ستون ها قرنیز وسیعی با نقش برجسته مواج وجود دارد که پشت آن چراغ هایی قرار گرفته است. روی دیوارهای پیست که با گرانیت قرمز و روشن پوشانده شده اند، درج های هنری ریخته گری با مضامین انقلابی وجود دارد. در انتهای غربی سالن یک ترکیب مجسمه "شعله آزادی" اثر A.N. کوزنتسوا. ترکیب بندی به گونه ای ساخته شده است که انگار دیوار شکسته است و از شکستگی می توان دید دست های سنگی، شکستن زنجیرها نشان شکست خورده در زیر به تصویر کشیده شده است امپراتوری روسیهو تاج سلطنتی

کف ایستگاه با صفحات گرانیت خاکستری و قرمز سنگ فرش شده است.

• Aviamotornaya

ایستگاه Aviamotornaya در منطقه Lefortovo در جنوب شرقی واقع شده است منطقه اداریمسکو. این یک ایستگاه عمیق ستونی و سه طاق است که در عمق 53 متری قرار دارد.

Aviamotornaya در 30 دسامبر 1979 افتتاح شد. از طریق لابی زیرزمینی می توانید وارد خیابان شوید. بزرگراه Aviamotornaya و Entuziastov. سکوی راه آهن مسافربری نوایا در نزدیکی آن قرار دارد.

طراحی ایستگاه به سازندگان موتور هواپیما اختصاص دارد. دیوار انتهایی که با سنگ مرمر سفید پوشانده شده است، با ترکیب مجسمه ای فلزی تزئین شده است که ایکاروس را در حال اوج گرفتن در جریان هوا نشان می دهد. طاق Aviamotornaya با یک گنبد برجسته ساخته شده از آلومینیوم آنودایز طلایی پوشانده شده است که از اهرام چهارگوش زیادی با الگوهای مختلف تشکیل شده است. لامپ های کوچک به مرکز برخی از هرم ها متصل می شوند. اگر از یک سر سالن به سر دیگر نگاه کنید، می‌بینید که لامپ‌ها چهار ردیف طولی را تشکیل می‌دهند و کل سازه شبیه یک آسمان پر ستاره افسانه‌ای است.

ستون ها و دیوارهای مسیر ایستگاه با تخته سنگ های مرمر پوشیده شده اند اندازه های مختلفو سایه ها طبق همین اصل، کف با صفحات گرانیتی گذاشته شده است. به طور کلی، ایستگاه Aviamotornaya روشن و گرم به نظر می رسد.

• میدان ایلیچ

ایستگاه میدان ایلیچ در منطقه تاگانسکی ناحیه اداری مرکزی مسکو واقع شده است. این یک ایستگاه پایه سه طاق عمیق است که در عمق 46 متری ساخته شده است.

این ایستگاه در 30 دسامبر 1979 افتتاح شد. این ایستگاه نام خود را از میدانی که در زیر آن قرار داشت گرفته شد، اگرچه نام طراحی ایستگاه "زاستاوا ایلیچ" بود.

هنگام خروج از ایستگاه می توانید به میدان Rogozhskaya Zastava، بزرگراه Enthusiastov، سکوی راه آهن Hammer and Sickle، شفت Rogozhsky و Zolotorozhsky برسید.

در مرکز سالن ایستگاه Ploshchad Ilyicha یک انتقال به ایستگاه Rimskaya خط Lyublinsko-Dmitrovskaya مترو مسکو وجود دارد.

طراحی ایستگاه بسیار لاکونیک است. عنصر اصلی دکل های مکعبی عظیمی است که با سنگ آهک مرمر مانند قرمز-قهوه ای روبرو هستند. پایه‌های پایه‌ها فرورفته است و این احساس مکعب‌های قرمز بزرگی را ایجاد می‌کند که روی پایه‌های کم ارتفاع ایستاده‌اند. دیوارهای مسیر با سنگ مرمر سفید اندود شده و با نقش برجسته چکش و داس تزئین شده است. کف با صفحات گرانیت قرمز، سیاه و مشکی سنگ فرش شده است. در سالن مرکزی مناطق متناوب قرمز و خاکستری- عرض آنها به ترتیب برابر با عرض ستون ها و فضای بین پیلون است و نوارهای سیاه رنگی در امتداد سالن در دو طرف قرار دارد - سالن مرکزی و کناری را از هم جدا می کنند. همچنین در سالن مرکزی، نزدیک دیوار انتهایی، نقش برجسته ای از لنین (مجسمه ساز N.V. Tomsky) وجود دارد.

• مارکسیست

ایستگاه Marksistskaya در منطقه تاگانسکی منطقه اداری مرکزی مسکو واقع شده است. این یک ایستگاه عمیق ستونی و سه طاق است که در عمق 60 متری ساخته شده است.

ایستگاه Marksistskaya در 30 دسامبر 1979 افتتاح شد. نام خود را از خیابان مارکسیستکایا که در امتداد سطح قرار دارد گرفته است. از "Marxistskaya" انتقال به ایستگاه های "Taganskaya" خط و "Taganskaya" وجود دارد.

مانند ایستگاه قبلی "میدان ایلیچ" و برخی از ایستگاه های دیگر مترو مسکو، "مارکسیستکا" با رنگ های قرمز تزئین شده است به رنگ صورتی-قرمز در وسط هر ستون یک فرورفتگی طولی در تمام ارتفاع آن حک شده و سالن مرکزی را به زیبایی روشن می کند. لامپ های آویزبا لامپ های فلورسنت در کنار سکوها، لامپ ها شکل گرافیکی تری دارند و دکور محتاطانه تری دارند.

کف با صفحات گرانیت خاکستری قهوه ای با درج های قرمز بزرگ به شکل یک ستاره هشت پر پوشیده شده است - آنها نماد گل میخک انقلابی هستند. بر روی طاق های دو انتهای سالن تابلوهایی به سبک موزاییک های فلورانسی وجود دارد که نمادهای انقلابی و شوروی را به تصویر می کشد.

• ترتیاکوفسکایا

ایستگاه ترتیاکوفسکایا یک مرکز انتقال بین پلتفرمی است. ایستگاه متعلق به خط است و در عین حال ترمینال است بخش شرقیخط Kalininsko-Solntsevskaya. "Tretyakovskaya" در منطقه Zamoskvorechye در منطقه اداری مرکزی مسکو واقع شده است. عمق 46 متر است. سالن جنوبی ایستگاه در 3 ژانویه 1971 به عنوان بخشی از بخش Kaluga از خط افتتاح شد. در ابتدا، ایستگاه "Novokuznetskaya" نام داشت و نام فعلی خود را در سال 1983 پس از گالری ترتیاکوف، واقع در نزدیکی، دریافت کرد. در ژانویه 1986، سالن شمالی ترتیاکوفسکایا نیز شروع به کار کرد.

این ایستگاه به همان روشی طراحی شده است که هاب کراس پلتفرم کیتای گورود: برای انتقال از یک خط به خط دیگر، فقط باید به طرف مقابلپلت فرم ها برای تغییر هم خط و هم جهت، باید به اتاق دیگری بروید.

قطارهای خط Kaluzhsko-Rizhskaya در جهت ایستگاه Kitay-Gorod و قطارهای خط Kalininskaya در جهت ایستگاه Marksistskaya به سالن جنوبی ایستگاه Tretyakovskaya می رسند.

قطارهای خط Kaluzhsko-Rizhskaya در جهت "Marksistskaya" به سالن شمالی می رسند و برای قطارهای خط Kalininskaya سالن ایستگاه نهایی است.

سالن جنوبی ایستگاه ترتیاکوفسکایا با رنگ های خاکستری تزئین شده است: دیوارها با سنگ مرمر خاکستری تزئین شده اند و روی زمین تخته های گرانیت خاکستری وجود دارد. تالار شمالی با سنگ مرمر صورتی پوشیده شده است و دیوارهای آن با پرتره های برنزی از هنرمندان روسی تزئین شده است که توسط هنرمند A.N. بورگانف.

در تاریخ ایستگاه ترتیاکوفسکایا، 1 ژانویه 1998 برجسته است. در این روز یک بمب بدون بلوک با ظرفیت 150 گرم TNT در لابی منفجر شد. راننده که از قطاری به قطار دیگر حرکت می کرد، کیسه کوچکی را در دروازه پیدا کرد که ایستگاه را برای شب بسته بود. مرد کیف را باز کرد و با دیدن سیم ها و باتری ها آن را به سمت افسر وظیفه روی سکو برد و او مسیر را طی کرد. افسر وظیفه، یافته را در قسمت دور سکو، حصارکشی شده از سالن مسافران رها کرد و شماره پلیس را گرفت. در آن لحظه انفجاری رخ داد. در نتیجه متصدی این حادثه براثر ترکش شیشه اتاقک مجروح شد و دو نظافتچی جراحات جزئی دریافت کردند.

• مرکز تجاری

ایستگاه "مرکز کسب و کار" اولین ایستگاه از شعاع Solntsevsky خط یکپارچه آینده Kalininsko-Solntsevskaya است. این ایستگاه در منطقه پرسننسکی در ناحیه اداری مرکزی مسکو واقع شده است. نوع ایستگاه: ستون، سه دهانه، عمیق (ایستگاه در عمق 30 متری قرار دارد).

ایستگاه Delovoy Tsentr در 31 ژانویه 2014 به عنوان بخشی از بخش Delovoy Tsentr-Park Pobedy افتتاح شد. در همان زمان فقط یک تونل آماده بود که تنها قطار به روش شاتل از آن عبور می کرد. در فوریه 2016، تونل دوم تکمیل شد و قطار از آن عبور کرد و در همان زمان تونل اول از خدمت خارج شد. با توجه به این روش حرکت قطار، فاصله زمانی 10 دقیقه است. یکی دیگر از ویژگی های آن این است که به دلیل تردد کم مسافر، صحنه با قطاری سه واگنه سرویس دهی می شود.

طراحی ایستگاه "Business Center" به سبک پیشرفته - با فرم های سرد سخت، شیشه و فلز ساخته شده است. دیوارهای مسیر با سنگ مرمر سفید پوشیده شده است. در فواصل زمانی مشخص، نوارهای تیره عمودی شبیه بارکد محصول روی دیوارها قرار می گیرد. در بالا، بالای مسیرها، گالری های انتقال طولی ساخته شده از فلز نقره و شیشه وجود دارد. ستون های ایستگاه نیز با همان فلز نقره ای پوشیده شده اند.

کف با صفحات گرانیت خاکستری روشن با نوارهای گرانیتی سیاه فرش شده است. یک قسمت آجدار سفید در سقف در مرکز تالار وجود دارد که قسمت هایی در طرفین آن وجود دارد آبیبا شکاف های بلند مثلثی که در آن لامپ ها تعبیه شده است.

• پارک پیروزی

ایستگاه پارک پوبیدی یک مرکز تبادل بین پلت فرمی برای خط Kalininsko-Solntsevskaya است. عمق ایستگاه پارک پیروزی 80 متر است. این عمیق ترین ایستگاه مترو در مسکو است و بعد از Admiralteyskaya در سن پترزبورگ دومین ایستگاه مترو است.

این ایستگاه در 6 می 2003 افتتاح شد. موضوع جنگ های میهنی 1812 و 1941 برای تزئین فضای داخلی انتخاب شد. تا سال 2015، در انتهای غربی تالار شمالی می‌توان تابلویی را دید که به بزرگان اختصاص دارد جنگ میهنی 41. اکنون ورودی دوم به جای آن قرار دارد. در انتهای شرقی تالار جنوبی تابلویی وجود دارد که به جنگ میهنی 1812 اختصاص دارد. هر دو تصویر توسط Z.K. تزرتلی.

هر دو سالن ایستگاه پارک پوبدی بسیار بزرگ و روشن به نظر می رسند. اولین تداعی ها هنگام نگاه کردن به هر یک از سالن ها یک صفحه شطرنج است.

اتاق ها بر اساس اصل کنتراست نسبت به یکدیگر طراحی شده اند. تالار جنوبی دارای دیوارهای مسیر مرمری سفید و قسمت‌های «نما» سفید ستون‌ها است. دیوارهای انتهایی ستون ها و ازاره ها با سنگ مرمر قهوه ای به پایان رسیده است. دوم - تالار شمالی، برعکس، دارای دیوارهای مسیر قهوه‌ای، ستون‌های قهوه‌ای و سفید با پایه روشن است و تخته‌های قهوه‌ای و خاکستری روشن در کف قرار دارد.

• رامنکی

ایستگاه رامنکی قرار است در سه ماهه اول سال 2017 افتتاح شود. در منطقه ای به همین نام در منطقه اداری غربی مسکو واقع خواهد شد. پس از راه اندازی، ایستگاه رامنکی به ایستگاه نهایی تبدیل می شود تا اینکه شعاع آن به سولنتسوو گسترش یابد. این یک ایستگاه دو دهانه ستوندار کم عمق است که در عمق 15 متری ساخته شده است.

کار بر روی طراحی این ایستگاه مترو در اواسط دهه 1960 آغاز شد و در سال 1938 چشم انداز ساخت ایستگاه خط Frunzenskaya تقریباً در همان مکان مورد توجه قرار گرفت.

طبق پروژه فعلی، این ایستگاه دارای دو لابی زیرزمینی خواهد بود که با معابر زیرزمینی در زیر خیابان Michurinsky Prospekt ترکیب شده است. ایستگاه رامنکی مجهز به آسانسورهایی بود که مسافران با تحرک محدود را به سطح لابی و از مسیرهای انتقال به سطح می برد.

پروژه ساخت و ساز استاندارد است. این به طور خاص برای ایستگاه های بخش Minskaya-Ochakovo توسعه یافته است. کف ایستگاه با گرانیت خاکستری پوشیده شده است. در مرکز سکوی جزیره، ستون های چهار گوش وجود دارد که کمی به سمت بالا گشاد می شوند. قسمتی از سقف، دیوارهای مسیر و روی ستون‌ها رو به روی مسیرها پوشیده شده است پانل های فلزیرنگ خاکستری

در وجه ستون های رو به خروجی ایستگاه سبز روشن شده است پانل های شیشه ایبا طرحی به شکل درخت.

مسئولان شهری توسعه سیستم حمل و نقل و مسافر را جدی گرفته اند. به معنای واقعی کلمه جلوی چشمان ما اتفاق می افتد. ایستگاه های مترو جدید در حال افتتاح، خطوط جدید در حال ساخت و خطوط موجود فعالانه در حال تکمیل هستند. بنابراین، خط مترو Kalininsko-Solntsevskaya در سال 2018علاوه بر سیزده ایستگاه موجود، هفت ایستگاه را دریافت خواهد کرد.

خط Kalininsko-Solntsevskaya شامل هشت ایستگاه در شعاع کالینینسکی و پنج ایستگاه در شعاع Solntsevsky است. طول خط هشتم متروی پایتخت 27 کیلومتر است.

دو بخش جداگانه بخشی از خط مترو Kalininsko-Solntsevskaya هستند.

بخش اول "Tretyakovskaya" - "Novokosino" نام دارد و از هشت ایستگاه تشکیل شده است. این بخش نواحی شرقی مسکو را به مرکز شهر که شعاع کالینین است متصل می کند. طول بخش اول 16 کیلومتر 300 متر در نمودارها، این بخش از خط Kalininsko-Solntsevskaya با رنگ زرد و عدد "8" (شعاع کالینینسکی) نشان داده شده است.

بخش دوم: "مرکز کسب و کار" - "رامنکی". این شامل پنج ایستگاه است و در قلمرو مناطق غربی و مرکزی پایتخت، که شعاع Solntsevsky است، واقع شده است. طول بخش دوم 10 کیلومتر و 700 متر است.

ساخت خط مترو Kalininsko-Solntsevskaya

اولین ایستگاه های خط مترو Kalininsko-Solntsevskaya در اواخر دهه 70 در شعاع شرقی خط افتتاح شد. شعاع شرقی نام خود را - "خط کالینین" - به دلیل نام منطقه کالینینسکی پایتخت دریافت کرد. اکنون این منطقه وجود ندارد، اما نام شعاع، همانطور که می بینیم، باقی مانده است.

موضوع ساخت شعاع غربی در سال 2010 به تصویب رسید. باید از ایستگاه پارک پوبیدی تا منطقه سولنتسوو حرکت کند که با خط کالینینسکایا ترکیب خواهد شد.

در سال 2014، بخش "مرکز کسب و کار" - "پارک پیروزی" افتتاح شد. سه سال بعد، در مارس 2017، بخش "پارک پیروزی" - "رامنکی" به طول 7 کیلومتر 250 متر افتتاح شد، توسعه دهندگان قصد دارند شعاع غربی را تکمیل کنند. در در حال حاضرمرحله Ramenki - Rasskazovka به طور فعال در حال ساخت است. پس از سال 2020، قرار است ساخت شعاع مرکزی "Tretyakovskaya" - "Business Center" تکمیل شود.

یعنی در ابتدای سال 2018 خط مترو Kalininsko-Solntsevskaya (بخش غربی) همانطور که معاون شهردار پایتخت در سیاست برنامه ریزی شهری و ساخت و ساز ، Marat Shakirzyanovich Khusnullin اعلام کرد ، راه اندازی می شود.

در ماه سپتامبر تا اکتبر، ایستگاه راسکازوفکا به طور کلی آماده می شود، ما قصد داریم خط را در پایان سال راه اندازی کنیم، قسمت ساخت و ساز را به پایان برسانیم و در ابتدای سال سفر را با مسافران آغاز کنیم. در این مورد، من در مورد بخش از Ramenki تا Rasskazovka صحبت می کنم.

هفت ایستگاه و بخش جدید در خط هشتم متروی پایتخت تا سال 2018 افتتاح می شود:

• "Michurinsky Prospekt"؛
• "گوورووو"؛
• "Solntsevo" و یک شعبه به انبار "Solntsevo"؛
• "بزرگراه Borovskoye"؛
• "Novoperedelkino"
• "قصه گویی".

"Michurinsky Prospekt" درست در غرب تقاطع خیابان Udaltsova و Michurinsky Prospekt واقع خواهد شد. "Ochakovo" به موازات Michurinsky Prospekt قرار خواهد گرفت و تا حدی میدان Ozernaya را "لمس" خواهد کرد. "Govorovo" در غرب تقاطع MKAD در امتداد بزرگراه Borovskoye در نزدیکی خیابان 50 Let Oktyabrya قرار خواهد گرفت.

"Solntsevo" در تقاطع خیابان Poputnaya و خیابان Bogdanov واقع خواهد شد. "بزرگراه Borovskoye" در نزدیکی جنگل Chobotovsky، مورب به بزرگراه Borovskoye واقع خواهد شد. "Novoperedelkino" در امتداد بزرگراه Borovskoye، در تقاطع بزرگراه مذکور با خیابان شولوخوف واقع خواهد شد. "Rasskazovka" در روستای به همین نام در منطقه اداری Novomoskovsky پایتخت واقع خواهد شد.

امکان گسترش خط Kalininsko-Solntsevskaya از Novoperedelkino تا فرودگاه Vnukovo وجود دارد. مقامات در حال بررسی امکان رسیدگی به این موضوع پس از سال 2020 هستند. ظاهراً بلافاصله پس از افتتاح مرحله دوم شعاع Solntsevsky کار آغاز خواهد شد.

مطابق با طرح پروژه منطقه اداری Novomoskovsk، گسترش خط Kalininsko-Solntsevskaya مترو مسکو به Vnukovo برای دوره 2025 تا 2035 برنامه ریزی شده است. بر اساس این پروژه، دو ایستگاه به طول کل 5 کیلومتر و 400 متر در سایت جدید افتتاح می شود.

ویژگی های اصلی شاخه Kalininsko-Solntsevskaya

به طور متوسط ​​سرعت سفر در امتداد شعاع سولنتسوفسکی 17 دقیقه است که 5 دقیقه کمتر از زمان سفر در امتداد شعاع کالینینسکی است. اگر در مورد سرعت قطار صحبت کنیم، قطارهای خط مترو Kalininsko-Solntsevskaya با سرعت 45 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند.

باید گفت که خط هشتم متروی مسکو کاملاً زیرزمینی و با بخش های عمیق و کم عمق است. بنابراین، "Tretyakovskaya" - "Entuziastov بزرگراه"، "Business Center" - "Victory Park" بخش های عمیقی هستند. و "Perovo" - Novokosino، "Minskaya" - "Ramenki" مناطق کم عمق هستند.

تردد مسافر در روز به طور متوسط ​​337 هزار نفر است (داده های سال 2011). در ساعات اوج بار که مخصوصا شلوغ است، به طور متوسط ​​6.5 نفر در هر متر مربع تردد می کنند. این نشانگر بار خودرو در ساعات اوج بار، خط Kalininsko-Solntsevskaya را پس از خط Tagansko-Krasnopresenskaya متروی مسکو در رتبه دوم قرار داد.

خط مترو Kalininskaya در حال حاضر تنها در جهت شرقی با موفقیت کار می کند. بخش اول آن بیش از سی سال پیش به بهره برداری رسید. قطارها شروع به رساندن مسافران از ایستگاه Novogireevo به منطقه به ایستگاه Marksistskaya کردند، جایی که بخشی از یک ایستگاه بزرگ شد. مرکز انتقال، به شما امکان می دهد به خطوط دایره و Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya سوئیچ کنید. در سالهای بعد، خط مترو کالینینسکایا به سمت شرق به ایستگاه نووکوسینو و در جهت Zamoskvorechye به ایستگاه Tretyakovskaya گسترش یافت. برنامه های توسعه بیشتر آن برای مدت طولانی مورد بحث و بررسی قرار گرفت و چندین بار تجدید نظر شد. در حال حاضر هیچ شفافیت کاملی در مورد این موضوع وجود ندارد.

خط کالینینسکایا. ویژگی های معماری

با این حال، بخش فعال خط کالینین از بسیاری جهات قابل توجه است. قسمت اصلی آن قبل از سال جدید 1980، قبل از افتتاحیه المپیک در مسکو به بهره برداری رسید. ایستگاه های خط تازه افتتاح شده کاملاً مناسب به نظر می رسید. همه آنها بر اساس انجام شد پروژه های فردی، و بودجه برای ثبت نام آنها و تکمیل تزئینیهیچکس نجات نداد به جای کاشی های ارزان قیمت و بتن مسلح استاندارد، گرانیت، سنگ مرمر، برنج و برنز به جایگاه واقعی خود بازگشتند. خط مترو کالینینسکایا آغاز را نشان داد دوران جدیددر تاریخچه مترو مسکو «مبارزه با افراط‌های معماری» بدنام که بسیاری از ایستگاه‌های اطراف مترو مسکو (و نه تنها مسکو) را کاملاً از بین برده بود، سرانجام به پایان رسید. در تفكر معماري و شهرسازي، اين فكر عقل سليم حاكم شده است كه مترو براي ماندگاري ساخته مي‌شود و وقتي صرفه‌جويي مناسب باشد، اينطور نيست.

بعد چه اتفاقی می افتد

خط مترو Kalininskaya با رنگ زرد سنتی روی نقشه نشان داده شده است. ظاهراً این مربوط به نام منطقه ای است که در ابتدا قرار بود خط در آنجا منتهی شود. در بسیاری از منابع قدیمی هنوز به عنوان "خط مترو Kalininsko-Solntsevskaya" تعیین شده است. طرح توسعه آن چرخشی در جهت جنوبی به سمت منطقه Solntsevo را در نظر گرفت. اما زمان تنظیمات خاص خود را در این برنامه ها ایجاد کرده است. طولانی شدن بحران دهه نود و تغییر برنامه های مسئولین شهر در زمینه عمران و آبادانی در شرایط مداخله کرد و این برنامه ها به طور مکرر و در غیر منتظره ترین جهت ها تغییر کرد.

به منظور صرفه جویی در منابع مادی، آنها شروع به ساخت یک خط مترو سبک در Solntsevo کردند. باید مناطق واقع در حاشیه جنوبی را از کوتاه ترین مسیر به بخش مرکزی شهر متصل کند. و خط موجود Kalininskaya دریافت خواهد کرد توسعه بیشتردر جهت غربی ایستگاه ترتیاکوفسکایا به زودی ایستگاه نهایی نخواهد بود. هنوز تصمیم نهایی در مورد چشم انداز ساخت بیشتر خط کالینین گرفته نشده است. تنها چیزی که می توانیم با قاطعیت بگوییم این است که ایستگاه پارک پوبدی برای مدت طولانی ایستگاه پایانی باقی نخواهد ماند.

اخیراً برای اولین بار از چندین سایت ساخت و ساز در شعاع Solntsevsky مترو مسکو بازدید کردم. قبل از آن، ایده من از این سایت فقط بر اساس گودال های بزرگ با جرثقیل های بیرون زده و دکل های حفاری در خیابان Michurinsky بود. همراه با ساشا روسوس از ایستگاه های در حال ساخت Lomonosovsky Prospekt، Ramenki و Michurinsky Prospekt بازدید کردم و همچنین سوار بر واگن مسافری یک لوکوموتیو موتوری در امتداد یکی از تونل های حمل و نقل به یک مجتمع حفاری تونل کار رفتم.

برخی اطلاعات از ویکی پدیا:

این خط در ابتدا در سال 1971 به عنوان توسعه خط Arbatsko-Pokrovskaya از کیفسکایا به سولنتسف برنامه ریزی شد. با این حال ، این پروژه ریشه نگرفت و در اواخر دهه هشتاد پروژه خط آکورد Solntsevsko-Mytishchi به تصویب رسید که قرار بود از Novo-Peredelkino تا Mytishchi اجرا شود. اما پس از پرسترویکا پول کافی برای این طرح ها وجود نداشت و باید به دنبال راه های ارزان تری برای حل مشکلات بود.

در سال 2002، تصمیم به ساخت یک خط به اصطلاح "مترو سبک" از ایستگاه یوگو-زاپادنایا از خط سوکلنیچسکایا گرفته شد. اما بعداً تجزیه و تحلیل دقیق عدم مصلحت ایجاد این خط را نشان داد و تصمیم بر این شد که به برنامه های قبلی برای ساخت متروی کلاسیک از پارک پیروزی برگردیم.

در دسامبر 2010، طرح جامع جدیدی برای توسعه حمل و نقل مسکو به تصویب رسید. قرار است اولین بخش از خط Solntsevskaya از "پارک پیروزی" تا "رامنکی" به طول 7.2 کیلومتر باز شود و همچنین ساخت بخش تا Solntsevo آغاز شود.

1. به ایستگاه رامنکی خوش آمدید. این ایستگاه در منطقه مسکونی رامنکی در تقاطع خیابان Vinnitskaya و خیابان Michurinsky واقع شده است. این خط به پایانه موقت شعاع غربی خط تبدیل می شود تا زمانی که به Solntsevo گسترش یابد.

2. قبلاً این شعبه در حال ساخت بر روی نمودارها به عنوان "خط کالینینسکایا" تعیین شده بود و دارای همان شماره "8" و همان بود. زرد(که خط ترتیاکوفسکایا به نووکوسینو است). اکنون، پس از به روز رسانی طرح رسمی در اتومبیل ها، این قبلاً خط Solntsevskaya است و تحت شماره "8a" قرار می گیرد.

3. ساخت ایستگاه رو به اتمام است. همه کار بتنیپشت سر

4. این ایستگاه با دو لابی زیرزمینی در انتهای ایستگاه طراحی شده است و از طریق گذرگاه های زیرزمینی طراحی شده در دو طرف خیابان Michurinsky Prospekt خارج می شود.

5. تا حدودی غیر معمول اتاق فنیزیر سکوی ایستگاه خیلی باریکتر و بلندتر از چیزی است که من معمولا می بینم.

6. پرتره ساشا در دوازده سوراخ.

7. از سکو پایین می آییم و کمی به سمت ایستگاه Michurinsky Prospekt راه می رویم.

8. پشت ایستگاه، کار در بن بست های برگشت پذیر در حال انجام است. آیا می دانستید که تمامی ریل ها (ریل، تراورس، کلید و غیره) به صورت معلق سوار می شوند و سپس با بتن مسیر پر می شوند؟ در عین حال، اتومبیل ها می توانند به راحتی در چنین مسیرهای معلق حرکت کنند)

9. بخشی از مسیر آماده برای ریختن بتن مسیر. همه این فضا بعدا پر می شود.

10. اگر دقت کنید می توانید دو ناحیه را با بتن ریخته شده و بدون آن مشاهده کنید.

11. اتاق تهویه و کارلسون.

12. سازندگان مترو با محبت به واگن های ریلی خود «بولید» می گویند.

13. در سمت چپ در قاب دو بن بست برگشت پذیر وجود دارد، در سمت راست یک تونل تقطیر به سمت Michurinsky Prospekt وجود دارد.

14. میکسر بتن. هر روز نیست که شما چنین چیزی را می بینید)

15. مبارزه تونلی منابع نور با دمای رنگ های مختلف.

17. سایت ساخت و سازایستگاه "Michurinsky Prospekt". بیشترگودال آماده است این ایستگاه در تقاطع خیابان Michurinsky Prospekt و خیابان Udaltsova در 36مین منطقه کوچک رامنوک واقع شده است. به دلیل تفاوت ارتفاع در امتداد خیابان میچورینسکی، ایستگاه نیمه زیرزمینی شد (تا حدی کم عمق، تا حدی از سطح زمین پوشیده شد). در این راستا، این پروژه امکان قرار دادن دهانه های شیشه ای رنگی را در ارتفاع کامل در امتداد بخشی از دیواره مسیر غربی ایستگاه فراهم می کند.

18. به دلیل بارش برف انگار محل ساخت و ساز خالی است و چیزی نیست...

19. در واقع، شما فقط باید به "گرمخانه" بروید...

20. در اینجا دال ایستگاه قبلاً تا حدی ریخته شده است و خطوط کلی سکوی آینده را می توان از بسته های تقویتی حدس زد.

23. ایستگاه "Ochakovo".

24. این ایستگاه در امتداد خیابان Michurinsky در تقاطع خیابان نیکولینسکایا قرار دارد.

26. شبح ایستگاه آینده.

28. بدانید که نه تنها ماشین کاران، بلکه شومیست ها نیز وجود دارند)

29. کارگران مهربان مترو مسکو به من اجازه دادند تا با آنها به سمت سپری بروم که حفاری تونل سمت راست را به ایستگاه Michurinsky Prospekt هدایت می کند. در ابتدا به این فکر کردم که پیاده بروم، اما متقاعد شدم که در یک کابین معجزه آسا سوار شوم.

31. فاصله تا Michurinsky Prospekt 2800 متر خواهد بود. تونل سمت راست بیش از 1.5 کیلومتر و تونل سمت چپ تقریبا یک کیلومتر است.

32. ریل های موقت برای لوکوموتیوهای دیزلی بسیار سخت است. این مسیرها برای تامین لوله های تونل به سپر استفاده می کنند. مخلوط بتنو پشته ها تجهیزات لازمو مواد.

33. اتصالات بین ریل ها هر 6 متر باشد. سرعت سفر حدود 10 کیلومتر در ساعت است. چنین سفری برای باسن های نازک عادت به گرما و راحتی مناسب نیست.

34. به سپر تاتیانا رسیدیم. در سمت چپ در قاب یک نوار نقاله برای بارگیری سنگ زباله وجود دارد، در سمت راست مسیر پیاده روی، زیر ریل، بالا تامین تهویه- کانال هوا برای تزریق هوای تازهاز خیابان

35. دسته جدیدلوله قبلاً در گزارشی در مورد کار چنین مجموعه تونل خسته کننده ای به تفصیل صحبت کردم. هر کسی که علاقه مند به مطالعه است خوش آمدید.

36. سپر با بار خاک.

41. محل خرابی تونل آینده. اکنون یک موتور کمکی برای تسمه نقاله در اینجا نصب شده است که در طول آن سنگ به کوه تحویل داده می شود.

42. مترو در حال رشد است. اکنون ساکنان Michurinsky Prospekt در ترافیک گیر کرده اند و به سر و صدای ساخت و ساز گوش می دهند، اما به زودی هزینه آپارتمان های آنها 20٪ افزایش می یابد.

با تشکر فراوان از سرویس مطبوعاتی مجتمع ساخت و ساز، شرکت Mosinzhproekt و Mosmetrostroy برای سازماندهی تیراندازی! و ساشا