≡×منو

• داخلی
• پنجره
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

ساده ترین قایق تخته سه لا خانگی. نقاشی های قایق تخته سه لا DIY. واژه شناسی. ویژگی های ورق ها. الزامات شرایط عملیاتی ابعاد طراحی قایق های خانگی

یک قایق در مزرعه ممکن است نه تنها برای ماهیگیری، شکار یا تفریح ​​در آب مورد نیاز باشد. در مناطق کم جمعیت با شبکه توسعه یافته آبراه ها، قایق یک نیاز اساسی است و در مناطق پرجمعیت تولید و اجاره کشتی های آبی. کسب و کار سودآور. همه می دانند که قایقرانان چگونه در استراحتگاه ها درآمد کسب می کنند. اما در طبقه‌بندی‌کننده‌های تجاری، کشتی‌های کوچک به‌عنوان کالاهایی که قیمت‌گذاری آن‌ها تابع مقررات است، طبقه‌بندی نمی‌شوند. بنابراین، این سوال: آیا اصلاً این امکان وجود دارد و نحوه ساخت قایق با دستان خود بسیار محبوب است. پاسخ سوال اول روشن است: بله، و بسیار ساده تر از آنچه معمولاً تصور می شود.یک قایق خوب، جادار، قابل اعتماد و قابل دریا را می توان در هر اتاقی با اندازه مناسب و بدون قایقخانه یا سرسره به دور از آب ساخت. و چگونه - این مقاله در این مورد وجود دارد.

در تهیه مطالب این نشریه، کتاب های "300 نکته در مورد قایق ها، قایق ها و موتورها" کمک بزرگی کردند. کتاب راهنمای ویرایش. جی ام نواک. L. Shipbuilding 1977 and “Kurbatov D. A. 15 projects of ships for amator building” L. Shipbuilding 1986. نویسنده از نویسندگان این راهنماهای آموزنده تشکر عمیقی می کند. بیشتر در نکات مربوط به تصاویر، آنها به ترتیب "H74"، "H77" و "K." نامگذاری شده اند. در مورد سالهای انتشار، آیا آب و بادها از آن زمان تغییر کرده است؟ کشتی های امروزی بر اساس قوانین مشابه ساخته می شوند و حرکت می کنند، فقط مواد مدرن و تکنولوژی کامپیوتری اجازه استفاده کامل تر از آنها را می دهد.

مسائل سازمانی

احتمالاً خواننده قبلاً سؤالاتی دارد: آیا واقعاً به همین سادگی است؟ آن را بسازم و شناور شوی؟ با همسر، بچه ها، مسافران، در دریا در طوفان؟ بسته به شرایط، ممکن است به قایق بدنه سفت خود نیاز داشته باشید. اسناد و لوازم:

1. یک قایق فقط برای خودتان، یک آب کوچک غیر قابل کشتیرانی - رسیدهای فروش مواد استفاده شده در صورتی که نیاز به اثبات دزدیده نشدن آنها داشته باشید. حجم کوچکی از آب به بدن آبی گفته می شود که در آن فاصله از ساحل بیش از 500 متر نباشد و قایق فقط برای یک نفر باشد.
2. یک قایق برای خود، یک بدنه آبی قابل کشتیرانی با هر اندازه - علاوه بر این گواهی حق اداره یک قایق کوچک (مشابه مجوز وسایل نقلیه موتوری) و گواهی ثبت آن. هر دو توسط مقامات بازرسی حمل و نقل محلی (آب) صادر می شوند. در داخل قایق، شماره ثبت آن باید در فرم تعیین شده ذکر شود.
3. همانند پاراگراف ها. 1 و 2، قایق می تواند مسافران رایگان داشته باشد - به جز اسناد زیر پاراگراف. 1 و 2 همچنین یک جلیقه نجات برای هر نفر در هواپیما و حداقل مجموعه اجباری لوازم، به زیر مراجعه کنید.
4. همه چیز یکسان است ، اما به مسافران یا محموله پرداخت می شود - علاوه بر این مجوزی برای حق حمل مسافر یا محموله از طریق آب.
5. همه چیز طبق پاراگراف ها 1-4، قایق بادبانی یا قایق بادبانی موتوری، از جمله. با بادبان اضطراری کامل - علاوه بر این، گواهی سکاندار قایق بادبانی یا گواهی دیگر برای حق بهره برداری از کشتی قایقرانی.
6. این قایق برای فروش ساخته شده است، نه سریال - مجوزی برای حق تولید کشتی های کوچک آبی.

باید گفت که در مورد آب های غیرقابل کشتیرانی، تخلفات مندرج در بندهای. 1-3 گسترده و در مناطق کم جمعیت - بومی هستند. بازرسی آب نه توان قانونی و نه سازمانی و فنی را دارد که به آنجا برسد. بنابراین، دعاوی علیه مالک کشتی مطرح می شود یا پیگرد کیفری تنها پس از عواقب حادثه آغاز می شود.

بله چیست و چه نه؟

طرح ها کشتی های کوچکتعداد زیادی برای شمارش نیست، اما برای یک آماتور تازه کار هنگام انتخاب یک نمونه اولیه باید با موارد زیر هدایت شوند. ملاحظاتی که باید برآورده شوند قایق خانگی:

1. قایق باید بر اساس یک طراحی اثبات شده و/یا با در نظر گرفتن کامل مفاد حیاتی تئوری کشتی، قوانین کشتی سازی و ناوبری ساخته شود.
2. قایق باید قابل اعتماد باشد، یعنی. قوی، بادوام، پایدار، از نظر وزن و حجم جادار، به اندازه کافی قابل دریانوردی برای شرایط قایقرانی معین و در عین حال قابل کنترل در امواج، جریانات در رودخانه و در مخزن کم عمق زیاد.
3. قایق باید به اندازه کافی سبک باشد تا مالک بتواند آن را به ساحل بکشد یا به تنهایی پرتاب کند و آن را برای حمل و نقل با یک دستیار بزرگسال و متوسط ​​​​بالا بار کند.
4. فناوری ساخت قایق نباید شامل عملیاتی باشد که به شرایط خاص یا تجهیزات تولیدی نیاز دارد، بلکه باید اشتباهات یک مبتدی و جایگزینی مواد استاندارد و روش‌های ساخت موجود در شرایط خاص را ببخشد.
5. مطلوب است که قایق بتواند به خوبی حرکت کند و با پاروها، زیر موتور و بادبان روی موج بماند - برای صرفه جویی در سوخت و استراحت کامل مفید.
6. هزینه های ساخت قایق باید حداقل باشد.
7. اگر قایق دور از بدنه آبی ذخیره شود، بسیار مطلوب است که شرایط لازم برای کشتی های کارتوپ را برآورده کند، به عنوان مثال. حمل و نقل در قفسه بالایی مجاز است خودروی سرنشین.

برای کل مجموعه کیفیت، به جز قیمت مواد، انتخاب بهینهبرای اولین کشتی من یک قایق تخته سه لا خواهم داشت. پیاده روی تخته ای تقریباً هزینه دارد. نصف قیمت است، اما به همان تعداد بار سنگین تر خواهد بود و دوام بسیار کمتری خواهد داشت، به جز گزینه ای با کف فولادی جدار نازک، در زیر ببینید. قایق های فایبر گلاس خانگی گران هستند و ساخت آنها دشوار است، اگرچه قابل اعتماد و بادوام هستند. با در نظر گرفتن همه این شرایط، موارد زیر بیشتر در نظر گرفته نمی شود:

• قایق های تمام فلزی جوش داده شده و پرچ شده.
• برنامه ریزی کشتی ها
• کاتاماران تفریحی کوچک.
• قایق های ساخته شده از پلاستیک فوم، بطری های پلاستیکی، قایق های پانتون و تخته های مستطیلی و غیره. خارجی.
• قایق بادی.

دلایل این "قطع" به شرح زیر است. شناورهای تمام فلزی خانگی توسط سازمان های بازرسی حمل و نقل بازرسی یا ثبت نمی شوند، زیرا از نظر فنی اطمینان از قابلیت اطمینان مناسب آنها در شرایط موقت غیرممکن است.

ساخت قایق تندرو برای یک مبتدی نیست. بارهای دینامیکی استاندارد روی بدنه هواپیما زیاد است، و شما می توانید پس از اطمینان از اینکه اولین قایق شما هنوز به خوبی شناور است، آن را تحمل کنید. اگرچه، باید بگویم، با کمی تجربه، در خانه می توان یک قایق کارتاپی ساخت که در یک موج کوچک با موتور تنها 3.5-6 اسب بخار در حال برنامه ریزی است، به عنوان مثال نگاه کنید. مسیر. ویدئو

ویدئو: نمونه ای از قایق هواپیمای خانگی و آزمایش آن

اجازه دهید خواننده بداند که یک کاتاماران کوچک ساختن آسان تر از یک قایق با ظرفیت برابر است و محدودیت در انتخاب مواد برای آن ملایم تر است. به عنوان مثال، فوم پلی استایرن می تواند به طور گسترده استفاده شود. روی پل کاتاماران (سکوی اتصال بدنه شناور) می توانید هر طور که می خواهید بایستید، راه بروید، غلت بزنید، می توانید در آنجا چادر بزنید و حتی کباب بپزید. با این حال، کاتاماران یک قایق نیست و موضوع کاتاماران های خانگی نیاز به بررسی جداگانه دارد.

قایق های عجیب و غریب ساخته شده از مواد قراضه به سادگی خطرناک هستند.به عنوان مثال، یک قایق تک بدنه ساخته شده از پلاستیک فوم یا چیزی بسیار شکننده است که فقط برای شنا در یک "استخر پارویی" حصاردار مناسب است، یا یک قایق تقریبا غیرقابل کنترل است که به شدت مستعد رانش در اثر جریان یا باد است.

در مورد قایق های بادی، شور و شوق آنها، علاوه بر امکان حمل آنها بر روی خود، با این واقعیت توضیح داده می شود که برای ثبت قایق "لاستیکی" خریداری شده در یک آب قابل کشتیرانی، کافی است یک گواهی سازنده، و حتی پس از آن بازرسی آب چشم بر روی آن می بندد. با این حال، این به هیچ وجه در مورد قایق های بادی خانگی صدق نمی کند.

در عین حال، کافی است به الگوهای یک قایق بادی ساده نگاه کنید (شکل را ببینید) تا متقاعد شوید: چسباندن صحیح درزهای آن در شرایط صنعتی بسیار دشوارتر از ساخت یک قایق جادارتر و قابل اعتمادتر با بدنه سفت است. ، و مواد با کیفیتبرای یک قایق پلاستیکی نرم بسیار بیشتر از آن هزینه خواهد داشت بهترین تخته سه لاو چسب اپوکسی

اما مهمترین چیز: بدون تجهیزات ویژه، به طور کلی غیرممکن است که با اطمینان (بدون امکان بازرسی) دیوارهای ایمنی را به سیلندر بچسبانید. یک "بند الاستیک" خانگی تک سیلندر خواهد بود: ناگهان یک سوراخ وجود دارد، و شما جلیقه نجات نمی پوشید، از ساحل دور است، یا مخزن بسیار زیاد است - فقط باید از نظر ذهنی آن را بررسی کنید. زندگی تو. زیرا پایان آن نزدیک است

توجه داشته باشید:اگر کاملاً می خواهید قایق خود را بچسبانید، نه اینکه آن را بسازید، بهتر است آن را از ... ضایعات بسازید. لوله های آب. چنین قایق را نمی توان باد کرد و در کوله پشتی پنهان کرد، اما غرق نشدنی خواهد بود. چگونه یک قایق بسازیم لوله های پی وی سی، ویدیوی زیر را ببینید.

ویدئو: نمونه ای از یک قایق خانگی ساخته شده از لوله های PVC

کدام یک را باید انجام دهم؟

همچنین طرح های بسیاری از قایق های تخته سه لا و تخته ای وجود دارد که برای ساخت و ساز به شرایط تولید نیاز ندارند. مردم از زمان های بسیار قدیم شنا می کردند. بیایید سعی کنیم تصمیم بگیریم که چگونه یک کشتی‌ساز/ناوبر مبتدی می‌تواند از این تنوع عبور کند. به عنوان مثال، قایق هایی مانند قایق رانی (مورد 1 در شکل)، کایاک، کانو یا قایق خانگی بسیار سریع، بسیار قابل دریا هستند و در عین حال از آب های کم عمق بیش از حد نمی ترسند. با این حال، مدیریت آنها نه تنها به تجربه، بلکه به هنر عالی نیاز دارد. از نظر تعداد غرق شدگان در بین مبتدیان، قایق‌های قایق‌های قایق‌رانی به طور محکم در رتبه‌بندی برتر در میان قایق‌های کوچک قرار دارند. علاوه بر این، چنین قایق هایی با پوست سفت و سخت از نظر فنی پیچیده هستند، زیرا خطوط آنها دارای انحنای دوگانه است.

قایق فوفن روسی (مورد 2) از نظر قابلیت اطمینان کمتر از قایق آمریکایی (به پایین نگاه کنید) افسانه ای نیست، اما بسیار پایدار، جادار است و می تواند توسط یک تازه کار سبز رانده شود. خطوط پیچ خورده در کمان باعث می شود که فوفن به خوبی قادر به سوار شدن بر امواج در هنگام بارگیری کامل باشد و همراه با بدنه "شکم گلدانی"، خطوط ملایم در قسمت عقب و یک گذرگاه فرورفته، می تواند بسیار سریع تا 20 حرکت کند. کیلومتر در ساعت یا بیشتر، تحت یک موتور نسبتاً قدرتمند در حالت انتقالی (نیمه برنامه ریزی) ). اما، همانطور که می بینیم، خطوط فوفن نیز دارای انحنای مضاعف است، و سنگین است: برای حرکت دادن فوفن، حداقل به 2-3 مرد قوی نیاز دارید.

قایق ماهیگیری تفریحی توزیک روسی (موضوع 3؛ روسی چون یک قایق دنگی توزیک آمریکایی نیز وجود دارد، در زیر مشاهده کنید) سبک است، اما دوباره با خطوط انحنای دوگانه. در مورد دریا هم همینطور قایق بادبانی، پوز 5، اگرچه در زیر بادبان، او به طور پیوسته در مسیر یک موج 4 نقطه ای باقی می ماند، و ممکن است او را به تنهایی به ساحل بکشد.

یک بار خم شو!

بنابراین، ما در مورد یک نیاز دیگر برای یک قایق تخته سه لا خانگی تصمیم گرفته ایم: خطوط آن باید تک انحنا باشد، یعنی. سطوحی که بدنه را تشکیل می دهند باید سطوح خمیده باشند. برای آب‌های داخلی کوچک و آرام، انتخاب بهینه یک قایق پانت از نوع اسکیف است. 5. سکاها در چنین شرایطی خود را قابل اعتمادترین کشتی ها ثابت کرده اند. علاوه بر این، قایق های اسکیف ارزان، ساخت آسان و سبک هستند: یک اسکیف 4 متری با کف گالوانیزه می تواند توسط یک نفر بلند و بارگیری شود. یک مزیت اضافی برای این شرایط قایقرانی این است که اسکیف ها به خوبی در جریان ها و در مخازن بیش از حد رشد کرده اند. به سادگی چیزی برای آب یا جلبک وجود ندارد.

توجه داشته باشید:برخلاف تصور رایج، یک قایق اسکیف می تواند به خوبی حرکت کند، در زیر ببینید. اما - فقط در آب آرام! در آب و هوای سخت، اسکیف، مانند هر سوراخ کم عمق، خطرناک می شود - موج به پایین برخورد می کند، کشتی را از مسیر خارج می کند و سعی می کند واژگون شود.

در شرایط قایقرانی کمی دشوارتر، با امواج تا 2-3 نقطه، یک قایق قایق بهینه خواهد بود. از نظر ظاهری، قایق‌ها را می‌توان به‌راحتی با گذرگاه کمان-جنگل پیگل و ته‌شکل دار (که می‌گویند دارای V عرضی) تشخیص داد. 6. دومی به دنگی اجازه می‌دهد تا راحت‌تر از موج بالا برود، و پیشروی نسبت ظرفیت به ابعاد کلی و وزن مرده دنگی را تقریباً یک رکورد می‌کند. به همین دلیل، دنگی محبوب ترین قایق آخر هفته در میان ساکنان مکان های دور از آب است: یک قایق 2-3 نفره در صندوق عقب به ابعاد یک خودروی سواری می رسد و می تواند کمتر از 50 کیلوگرم وزن داشته باشد. از نظر فن آوری، قایق حتی ساده تر از اسکیف است - می توان آن را با دوختن تخته سه لا (به پایین نگاه کنید) به سادگی در کف یک آپارتمان مونتاژ کرد.

قایق بادبانی (مورد 7) کاملا ایمن، اما بسیار زیرک است و بنابراین یک کشتی عالی برای آموزش اولیه قایقرانی است. هنگامی که نحوه کنترل یکی را یاد گرفتید، می توانید با خیال راحت به سمت چرخ/چرخ و ورق های یک قایق تفریحی بزرگ بروید. در اتحاد جماهیر شوروی، قایق های "ماهی طلایی" به طور گسترده ای برای آموزش دانشجویان نوجوان در باشگاه های قایق بادبانی استفاده می شد.

توجه داشته باشید:در نواحی ساحلی اغلب می‌توانید دینگ‌هایی با دماغه تیز و قابل دریا پیدا کنید. از نظر ظاهری، آنها مانند یک فوفن فشرده در طول آن به نظر می رسند (مقام 8)، اما در واقع هیدرودینامیک و مکانیک بدنه آنها تقریباً شبیه به یک قایق با فورسپیگل است.

در نهایت، اگر در کنار دریا یا یک دریاچه بزرگ داخلی زندگی می کنید، می دانید آب بزرگو در نهایت می خواستم برای او یک قایق با دستان خود بسازم، سپس انتخاب باید یک خروس باشد. قایق های دوری واقعا اقیانوس پیما هستند. ماهیگیران نیوفاندلند در فاصله 280 و حتی 400 کیلومتری از ساحل با آنها ماهی صید کرده و می کنند. قابليت دريايي و قابليت اطمينان اين كشتي فوق‌العاده است: موارد زيادي وجود دارد كه در آن كشتي‌هاي بزرگ و قابل اعتماد در طوفان شديد غرق شدند و كشتي‌ها سپس به سلامت در همان آب‌ها به خانه بازگشتند.

قایق های Dory در 2 تغییر شناخته می شوند: صرفاً قایقرانی و قایقرانی (مقام 9). برای راندن یک دریچه بانک، باید از کودکی یک ملوان کاملاً نمکی باشید، زیرا ... پایداری استاتیکی آنها کم است. یک کشتی دریانوردی چندان دمدمی مزاج نیست. علاوه بر این، امکان نصب موتور در یک چاه بر روی یک بادبانی نیز وجود دارد. البته تجهیز قایق به چاه موتور دشوارتر از تقویت گذرگاه موتور است (نگاه کنید به زیر)، اما موتور و ملخ بهتر از آسیب محافظت می شوند و تعمیر موتور روی آب بدون ترس امکان پذیر خواهد بود. غرق شدن یک قطعه یا ابزار

حقایق اساسی

برای ساخت صحیح یک قایق، باید یک طرح از نظر فنی مناسب برای شرایط قایقرانی داده شده و منابع موجود انتخاب کنید. برای انتخاب یک پروژه، باید حداقل اصول اولیه تئوری کشتی، کشتی سازی کوچک، ناوبری و تمرین دریاییدر کشتی های کوچک پس بیایید با تئوری شروع کنیم.

نرخ فروش

عملکرد یک کشتی جابجایی با عدد فرود Fr تعیین می شود. از نظر فیزیکی، به این معنی است که با افزایش Fr، طول موج کمان کشتی به سرعت افزایش می یابد، شکل را ببینید:

که در آن بیشترنیروی موتور یا نیروی رانش بادبان صرف حفظ آن می شود. موتور به حالت "گاز سوختن" می رود و در عین حال به سرعت منبع خود را می سوزاند و بادبان معمولاً قادر به کشیدن کشتی به Fr> 0.3 نیست. از این رو نتیجه گیری مهم: سعی نکنید با نصب یک موتور بیش از حد قدرتمند روی آن سرعت قایق را افزایش دهید. شما فقط قایقرانی را خطرناک تر می کنید و پول خود را برای سوخت هدر می دهید. اگر طراحی قایق قدرت موتور توصیه شده را نشان نمی دهد، می توان آن را از جدول تعیین کرد. در مسیر برنج.

حرکت با مقدار Fr که برای یک بدنه معین خیلی زیاد است نیز خطرناک است: ممکن است به نظر برسد که قایق بر روی تاج امواج همسایه آویزان است، یا تمایل دارد از موج کمان به عقب برگردد و عقب خود را در آب مدفون کند. . اگر با ترس از موجی که جلوی کمان بلند می شود، گاز را به شدت رها کنید، موج بعدی که وارد می شود از سمت عقب قایق غرق می شود: پس از تشکیل، امواج طبق قوانین خود حرکت می کنند.

مصرف انرژی نیروی محرکه کشتی برای تشکیل موج نه تنها به طول، بلکه به ارتفاع امواج تولید شده نیز بستگی دارد. می توان آن را اولاً با افزایش نسبت طول کشتی به عرض آن کاهش داد (قانون "طول اجرا") ، اما در عین حال ثبات جانبی و کنترل پذیری آن کاهش می یابد. ثانیا، ساخت منطقی خطوط بدنه: شکل گیری آن در امتداد قاب ها (به زیر مراجعه کنید) باید تا حد امکان صاف باشد. ثالثاً با روکش همپوشانی (به موارد 2 و 4 در شکل با انواع قایق ها مراجعه کنید). دنده های کمربندهای پوستی لایه مرزی آب را متلاطم می کند و از متورم شدن بیش از حد موج کمان جلوگیری می کند. اتفاقاً این یکی از رازهای عملکرد عالی ناوهای جنگی وایکینگ ها، دراکارها و اوگرها است. متأسفانه، روکش از نظر فنی پیچیده است، مستعد نشت آب است و بنابراین نیاز به بازرسی و نگهداری منظم دارد.

ثبات

پایداری کشتی در حین حرکت بین ایستا (در حالت ساکن) و پویا متمایز می شود. پایداری کشتی توسط برهمکنش گشتاور واژگونی که نیروی آن به مرکز ثقل اعمال می شود، و لنگر بازگشتی که نیروی آن به مرکز شناوری C - مرکز هندسی اعمال می شود، تعیین می شود. بخشی از کشتی غوطه ور شده است.

میزان پایداری با ارتفاع فرامرکز M بالای مرکز ثقل G تعیین می شود (شکل را ببینید). یک کشتی با بیش از حد M بیش از G بسیار پایدار، اما همچنین بسیار چرخان، با یک غلت تیز، یعنی. بیش از حد پایدار با افزایش مداوم زاویه رول Θ، فرامرکز ابتدا از مرکز ثقل به سمت بالا فرار می کند و سپس به عقب حرکت می کند. وقتی M زیر G باشد، لحظه واژگونی از لحظه راست شدن بیشتر می شود و کشتی واژگون می شود. پاسخ زاویه Θ برای کشتی های عرشه دار، زاویه نزول نامیده می شود. فهرست حیاتی برای کشتی‌های بدون عرشه، فهرستی است که کشتی در آن قرار دارد. سپس Θ زاویه سیل نامیده می شود.

قوانین پایداری تابع قانون مکعب مربع است. برای کشتی های کوچک، این از یک طرف بد است، زیرا یک کشتی کوچک به نظر می رسد که پایداری کمتری نسبت به یک کشتی بزرگ با همان نسبت دارد. اگر یک قایق 5 متری با لیست بحرانی حرکت کند، لیست یک اسکله 20 متری در همان باد خطرناک نخواهد بود و یک بارک 70 متر تقریباً نامرئی است. زمانی که در قدیم ناخداهای کشتی‌های بادبانی که سعی می‌کردند از طوفان فرار کنند، دستور دادند «تا زمانی که دکل‌ها می‌توانند بادبان‌ها را بردارند»، می‌دانستند که چه می‌کنند. اما، از سوی دیگر، به همین دلیل، پایداری دینامیکی یک مخزن جابجایی کوچک کم و بیش منظم بیشتر از استاتیک خواهد بود. برای اینکه یک قایق که در هنگام پارک استوار است، در حین حرکت واژگون شود، طراح آن باید در معنای مخالف آن بسیار تلاش کند.

قابلیت کنترل

این اشتباه است که فکر کنیم کشتی با جابجایی سکان می چرخد. کشتی جریان آب روبه‌رو را به سمت کمان خود می‌چرخاند و سکان فقط به آن کمک می‌کند تا زیر آن بایستد، شکل را ببینید. سمت راست با این حال، با تمام احترامی که برای نویسنده منبع اصلی قائل هستم، اشتباهی رخ داد: چیزی که به عنوان مرکز ثقل CG تعیین شده است، در واقع نمایاندن مرکز چرخش کشتی CG بر روی صفحه اصلی است. زیر را ببینید). از اینجا نیز یک نتیجه گیری مهم وجود دارد: اگر قایق ضعیف کنترل می شود، از اینکه پر سکان خیلی کوچک است گناه نکنید. مساحت بهینه آن تقریبا 3 درصد از سطح مقطع بدنه در میان کشتی ها، یعنی. در پهن ترین قسمت بررسی کنید و اگر انجام شد، یا کار اشتباهی انجام داده اید یا پروژه بی اهمیتی را انتخاب کرده اید.

موقعیت CG توسط برهمکنش گشتاورهای نیروهای اعمال شده به CG و C از قبل تعیین می شود به صورت افقی. در یک کشتی کاملاً کنترل شده و بدون پاشنه، CG دقیقاً بالای C قرار دارد، چیزی که طراحان برای آن تلاش می کنند. از این رو یک نتیجه مهم دیگر: با رول فریب نخورید. رمانتیک، اما خطرناک، زیرا ... کنترل پذیری کشتی کاهش می یابد که خطر واژگونی را افزایش می دهد.

کشتیرانی

قایق‌رانان گاهی می‌گویند: قایق بادبانی هواپیمایی است که یک بال آن در هوا و دیگری در آب است. به طور کلی این درست است. برای نمودارهایی که اصول حرکت کشتی را در زیر بادبان مورب توضیح می دهد، به شکل 1 مراجعه کنید. از آنجا مشخص است که چرا می توانید برخلاف باد حرکت کنید. اولین چیزی که در اینجا مهم است این است که CP و CB به طور عمودی فاصله زیادی دارند، که یک لحظه پاشنه قابل توجهی ایجاد می کند. از این رو نتیجه گیری: اگر طراحی قایق تجهیزات قایقرانی را فراهم نمی کند، یک "قایق خانگی" نصب نکنید. به عنوان آخرین راه حل و تحت شرایط کاملاً مساعد، می توانید یک بادبان سرعت اضطراری را از یک جفت پارو و یک پوشش یا لباس بسازید. به عنوان مثال، موتور خاموش شد، راه طولانی تا ساحل است، شما از پارو زدن خسته شده اید، اما باد ضعیف است و امواج ناچیز هستند.

برهمکنش نیروهای رانش بادبان و مقاومت جانبی یک کشتی به درستی طراحی شده نیز لحظه ای را ایجاد می کند که تمایل دارد آن را به سمت باد بکشد، یعنی. بینی خود را مستقیماً به باد تبدیل کنید. از یک طرف این خوب است، زیرا اگر کشتی غیر قابل کنترل باشد، موج را روی کمان خود می گیرد که کمترین خطر را دارد. اما از سوی دیگر، اگر CPU خیلی جلوتر از سیستم فرمان مرکزی حرکت کند، کنترل کشتی دشوار یا حتی غیرقابل کنترل می شود: مهم نیست که چگونه تیلر را بچرخانید، به سمت باد حرکت می کند. از اینجا به دردسر دور نیست.

موضوع با این واقعیت پیچیده می شود که وقتی مسیر نسبت به باد تغییر می کند، هم CP و هم محور مرکزی تغییر می کنند. اگر CPU در پشت ایستگاه مرکزی قرار گیرد، کشتی شروع به سقوط در باد می کند («می خواهد» عقب آن شود)، که خطر فاجعه را تهدید می کند. از این رو مهم ترین نتیجه: بدون دانش مناسب از دریانوردی با بادبان ها آزمایش نکنید! شما در معرض خطر "چرخش بیش از حد" در بادهای خفیف روی آب آرام هستید!

به طوری که یک کشتی بدون کشش بزرگ کف و خطوط مخصوص بادبان ها می تواند سکوهای بادبانی را حمل کند، از کیل های بالابر استفاده می شود - تخته های مرکزی - در چاه های تخته مرکزی قرار می گیرند، به شکل مراجعه کنید. سمت راست اگر پروژه دارای بادبان باشد، اما نقشه‌های تخته مرکزی نداشته باشد، نادان آن را رد می‌کنیم. سپس، برخی از آماتورها سعی می کنند خود را وفق دهند قایق کف تختزیر بادبان، پر کردن کیل‌های کاذب و پله‌های طولی از تخته‌های پایین، که به نادرستی به آن رشته‌های پایین (که در واقع قسمت‌هایی از بدنه هستند) گفته می‌شود. از نظر فنی، این مانند بریدن بال های هواپیما یا تلاش برای جا دادن آنها، دم و موتور جت در اتوبوس است.

خطوط کلی و نقشه ها

ابعاد و ویژگی های اصلی کشتی به صورت pos آورده شده است. 1 شکل، و در موقعیت. 2- صفحات اصلی ترسیم نظری او. صفحه وسط با یک نماد squiggle خاص نشان داده می شود. پوز 3 نشان می دهد که چگونه ترسیم نظری ساخته شده است. برش با مورب و ساخت ماهی در نقشه های کشتی های نسبتاً بزرگ که در مقیاس کوچک انجام می شود برای تأیید همزمانی خطوط استفاده می شود. در نقشه های نظری کشتی های کوچک، به جای ماهی، آنها اغلب در امتداد قاب ها مته می دهند، به زیر مراجعه کنید.

فقط با نگاه کردن به نقشه نظری می توانید تخمین بزنید که یک کشتی معین با چه اعداد فرود قادر به دریانوردی است. به عنوان مثال، یک قایق در pos. 5- نیمه برنامه ریزی. در مرحله بعد باید همزمانی خطوط ترسیمی را بررسی کنید:

• فواصل از DP تا خطوط آبی خط هوایی در برجستگی نیم عرض جغرافیایی باید به ترتیب با فواصل DP تا خطوط قاب در برجستگی بدنه مطابقت داشته باشد. سطوح از OP. با در نظر گرفتن مقیاس، زیرا برجستگی بدنه مورد نیاز برای ساختن الگوها و قالب‌های قاب اغلب در مقیاس بزرگ‌نمایی داده می‌شود (به مورد 4 مراجعه کنید).
• فواصل از OP تا باسن باید برابر با فاصله از OP تا خطوط قاب ها و خطوط آبی در همان صفحه برش موازی با DP باشد، همچنین با در نظر گرفتن مقیاس.

در مرحله بعد، شما باید عملکرد کشتی را ارزیابی کنید: با استفاده از روش ذوزنقه ای، سطح مقطع قسمت زیر آب به ترتیب توسط قاب ها و بخش ها تعیین می شود. طول ها در امتداد محور عمودی قرار گرفته اند، به شکل. فاصله بین قطعات (در همان مقیاس) یک فاصله است، یعنی. فاصله بین بخش ها در امتداد قاب ها پاکت بخش، به اصطلاح. راهپیمایی در امتداد قاب ها، باید یک نیم کانتور از بدن ساده تشکیل دهد.

تشکیل یک سازند در امتداد فریم ها شبیه به کاربرد قاعده منطقه در هوانوردی است. اما اولاً در آب تراکم ناپذیر تأثیر آن بر روی هر سرعت تأثیر می گذارد و نه سرعت فراصوتی. ثانیاً، بدنه کشتی فقط تا حدی در آب غوطه ور است و بنابراین به جای امواج فشار در حرکت، امواج گرانشی را تحریک می کند. بنابراین، شکل گیری در امتداد قاب ها باید مانند نیمی از یک قطره، بلکه یک بدنه به شکل گل، مانند یک گلوله توپ باشد. هر چه خط در امتداد قاب ها صاف تر باشد، کشتی کارآمدتر خواهد بود و یک خط پهن نشان دهنده هندلینگ خوب آن است. "دم" در عقب نشان دهنده توانایی راه رفتن با اعداد فرود قابل توجه است و "منقار" در جلو نشان دهنده توانایی خوب در سوار شدن بر امواج است، اما در عین حال تمایل به انحراف را نشان می دهد.

توجه داشته باشید:علاوه بر قاب ها، کانتور واقعی گذرگاه شیبدار طبق نقشه نظری ساخته شده است، شکل را ببینید:

مواد

چوب و تخته سه لا

مواد اولیه ساخت و ساز برای یک قایق نیاز به مقداری پیش پردازش دارد. به قایق چوبیتا زمانی که ممکن است خدمت کرد، مواد چوبیابتدا باید آن را سخاوتمندانه با یک ضد عفونی کننده (بیوسید) محلول در آب برای چوب خیس کنید. روغنی نمی شود، در معرض هوا قرار نمی گیرد!

تخته سه لا، از جمله ضد آب، آغشته شده در چند مرحله با خشک شدن متوسط ​​برای جلوگیری از لایه برداری. در دومی، فقط چسب ضد آب است و روکش چوب به همان صورت است. در مرحله بعد، برای تثبیت بیوساید و کاهش تورم چوب، مواد را به همین ترتیب 2-3 بار با امولسیون آب-پلیمر آغشته می کنند. مگر اینکه در پروژه مشخص شده باشد، ضخامت تخته سه لا برای طرفین یک قایق تا طول 4 متر باید از 4 میلی متر، برای پایین از 6 میلی متر و برای گذرگاه از 12 میلی متر گرفته شود. تخته ها بسته به نوع و کیفیت چوب، سه تا چهار برابر بیشتر است. روش چسباندن صحیح قطعات چوبی و شعاع خمش مجاز تخته ها در شکل 1 آورده شده است. بالاتر با ساختمانی فرق دارند!

ورق های تخته سه لا بزرگتر از 1550 میلی متر یافتن آنها دشوار است، بنابراین آنها را از قبل به صورت نوارهایی با طول مورد نیاز با استفاده از یک اتصال میتر به هم می چسبانند، به شکل. یادگیری نحوه برش دقیق و دقیق تخته سه لا از توضیحات غیرممکن است، بنابراین روی ضایعات تمرین کنید. ما فقط می توانیم به شما توصیه کنیم که سبیل را با یک هواپیما خشن کنید و آن را با یک آسیاب یا یک بلوک صاف پیچیده شده در کاغذ سنباده به پایان برسانید. ورق ها را با چسب اپوکسی بچسبانید. کیفیت بست در مرحله بعد بررسی می شود. مسیر:

• تقریباً یک نوار را برش دهید. 10 سانتی متر این تقریبا همیشه امکان پذیر است، زیرا جزئیات منحنی برش داده می شود.
• نوار را به یک حلقه آورده و به هم می‌کشند تا تخته‌لایه ترکیده شود.
• اگر اتصال از کیفیت بالایی برخوردار باشد، تخته سه لا باید در هر جایی به جز آن ترک بخورد.

بدنه قایق های روی هم با استفاده از میخ های مسی قرمز رنگ (شما باید سوراخ هایی را برای آنها سوراخ کنید)، پیچ های گالوانیزه یا مخروطی مونتاژ می شوند. ناخن‌های مسی قرمز را گاز می‌گیرند و به واشر می‌پیچند. گالوانیزه ها خم می شوند. سوراخ ها برای پیچ ها حفر می شوند. ابعاد آنها، روش های کار با میخ ها و میزهای چفت و بست، به شکل 1 مراجعه کنید.

توجه داشته باشید: V اخیرابسیاری از آماتورها قایق ها را با استفاده از پیچ های مبلمان تأیید شده مونتاژ می کنند و با استفاده از تکنیک های مشابه در هنگام مونتاژ مبلمان کابینت - کابینت ها، گوشه های آشپزخانه و غیره. در حال حاضر، این قایق ها شناور هستند، اما نه به اندازه کافی برای قضاوت در مورد قابلیت اطمینان طولانی مدت آنها.

فایبرگلاس

فایبرگلاس چسبانده شده با چسب اپوکسی به طور گسترده در کشتی سازی های کوچک استفاده می شود. اما شکایات زیادی در مورد آن وجود دارد: آنها می گویند، من تا پاییز شنا نکردم - شروع به نشت کرد. دلیل آن مومی است که برای پوشاندن فایبرگلاس قبل از ریسندگی و بافته شدن استفاده می شود. پارافین از فایبرگلاس با جوشاندن در آب حذف می شود. شما نمی توانید آن را بسوزانید، پارچه شکننده می شود! پارچه فایبرگلاس را حداقل به مدت نیم ساعت در ظرف تمیزی بجوشانید، سپس اجازه دهید ظرف و محتویات آن کاملا خنک شود، پوسته پارافین را از سطح آب جدا کنید و تنها پس از آن پارچه فایبرگلاس را بردارید.

تکنیک های کار با فایبرگلاس بر روی فایبرگلاس و چوب در شکل نشان داده شده است. مجموعه چسباندن قطعات ساخته شده از فوم پلی استایرن اکسترود شده EPS - روش موثرافزایش استحکام بدنه چوبی، کمی افزایش وزن آن و مونتاژ یک قایق تخته سه لا با دوختن با چسب اپوکسی از نظر فن آوری ساده است و یک کشتی کاملاً قابل اعتماد تولید می کند. منگنه ها از سیم مسیقطر 2-3 میلی متر؛ گام جفت سوراخ برای آنها 40-60 میلی متر است. با نگاهی به آینده، فناوری دوخت قایق از تخته سه لا روی اپوکسی به شرح زیر است:

1. برش قطعات بدون کمک هزینه؛
2. لبه ها طوری طراحی شده اند که یک مفصل گوه ای شکل با عرض 1.5-2 میلی متر در پایه تشکیل دهند.
3. اگر قسمت پایینی کیل است، قسمت های آن را به هم منگنه کنید، قسمت خالی را روی بلوک های کیل قرار دهید (به زیر مراجعه کنید) و کناره ها را بدوزید. کف صاف بلافاصله روی پایه ها قرار می گیرد، طرفین روی آن دوخته می شوند.
4. بدن را در امتداد خطوط تراز کنید (در زیر نیز ببینید) و درزها را با چسب از داخل پر کنید.
5. پس از سفت شدن چسب، درزها نیز از داخل با 3 لایه فایبرگلاس مهر و موم می شوند (شکل بالا را ببینید). نیازی به برداشتن منگنه ها نیست: اولاً درز با آنها قوی تر می شود و ثانیاً سوراخ های بتونه از منگنه ها منبع بالقوه نشت آب هستند.
6. هنگامی که آخرین اندازه سخت شد، ترانسوم ها (ترانسوم) به همان روش چسبانده می شوند.
7. بدنه را از بلوک‌های کیل جدا کنید، براکت‌ها را از بیرون گاز بگیرید و درزهای بیرونی را با 3 لایه فایبرگلاس بپوشانید.
8. آنها قاب ها، چاه وسط تخته، قوطی ها (صندلی)، برشتوک (به زیر)، گان وال، تیر گلگیر و غیره را که برای پروژه ضروری است، به بدنه می چسبانند.
9. آنها تجهیزات اضافی و تکمیل را انجام می دهند.

چگونه یک قایق بسازیم؟

دوختن

در پروژه های قایق های قایق و اسکیف کارتاپ اغلب الگوهایی از قطعات آنها ارائه می شود. در این مورد، قایق با دوخت (دوخت) بر روی بلوک های کیل یا پایه مونتاژ می شود، به شکل. بدنه خشک دوخته شده در امتداد خطوط با استفاده از الگوها و فاصله‌دهنده‌های موقت نصب می‌شود. درزهای ورقه‌ها که بادوام‌ترین هستند، نزدیک‌تر به دماغه قرار می‌گیرند، زیرا بیشترین بارگذاری و آسیب را دارد.

ما در حال ساختن هستیم

ساخت یک قایق چینی تیز، بزرگتر از یک دوخته شده، با ظرفیت خطوط تک انحنا، با ساخت ساقه (به زیر مراجعه کنید) و مونتاژ قاب های قاب شروع می شود. قاب های قایق های دوخته شده اغلب به سادگی از تخته سه لا بریده می شوند (فقط 2-3 عدد از آنها وجود دارد) ، اما در این مورد غیراقتصادی است - مقدار زیادی از مواد نسبتاً گران قیمت از بین می رود. قاب ها در میدان مونتاژ می شوند، یعنی. در یک صفحه مسطح که پیش بینی های ترسیم نظری در مقیاس 1:1 به آن منتقل می شود. اگر خطوط قایق ساده باشد و فضای کمی وجود داشته باشد، تنها برجستگی بدنه می تواند به میدان منتقل شود. روش های مونتاژ قاب های قاب، با افزایش استحکام، پیچیدگی و وزن، در شکل 1 آورده شده است. شیارها برای کیل و رشته ها از قبل انتخاب می شوند.

در مرحله بعد، قاب‌های قاب روی قاب قرار می‌گیرند (مورد a در شکل بعدی)، به صورت عمودی، در امتداد خطوط تراز می‌شوند، و تیرچه، ساقه (در زیر)، تیر گلگیر و رشته‌ها متصل می‌شوند. پس از این، ست بدنه با یک نوار صاف بسته می شود (مقام b). هدف از malkovka اولاً ایجاد بریدگی در پرتو کیل است که در امتداد آن تا یک deadrise مشخص می شود. ثانیاً بررسی کنید که آیا قسمتی از انحنای مضاعف در جایی جمع شده است یا خیر. لبه های زیرین چوب های کف را کوتاه کنید. سپس پوست اعمال می شود، با شروع از کیل (در زیر در شکل). پس از این، بدنه از قاب خارج می شود، تکمیل و مجهز می شود.

توجه داشته باشید:برخی از آماتورها، پس از سرخ کردن، بر خلاف قوانین کشتی سازی هک می کنند و برش پوست را از مجموعه آسیاب شده روی ورق های مقوا بسته بندی می کنند. پس نیازی به رنج هندسه طبق یک نقشه نظری نیست و قایق ها شناور می شوند.

بینی

Forteven پر بارترین و مهم ترین قسمت مجموعه بدنه است. یکی از قوانین تغییر ناپذیر ایمنی ناوبری می گوید: اگر خطری قابل اجتناب نیست، باید آن را سوار کرد. بنابراین، ساخت ساقه قایق باید با مسئولیت کامل انجام شود.

طرح های ساقه قایق در شکل نشان داده شده است. شاخه های واتراستاپ ساخته شده از چوب جامد و غیر پوسیده از نفوذ آب به داخل محفظه جلوگیری می کند. از نظر قابلیت اطمینان، همه این طرح ها تقریباً یکسان هستند. ساقه با کمان کاذب در قایق های کارتونی با ساقه باریک استفاده می شود.

در دریاهای ناآرام و هنگام برخورد با موانع، ساقه بارهای دینامیکی بزرگی را تجربه می کند که بدنه را از هم جدا می کند، بنابراین با یک درج پل تقویت می شود. کشتی سازان آماتور اغلب از آن غفلت می کنند یا حتی نمی دانند چیست. این یکی از دلایل قابل توجهی است که قایق های خانگی بسیار کمتر از شرایط ذکر شده در پروژه ها عمر می کنند.

استرن

یکی دیگر از بخش های نسبتاً مهم مجموعه، به ویژه برای یک قایق که برای موتور طراحی شده است، ترانسوم است. طراحی ترانسوم برای موتورهای تا 10-12 اسب بخار. در شکل داده شده است. سمت راست ضخامت کل ترانزوم، با تقویت، از 40 میلی متر است. احتمالاً بیشتر: گیره های نصب در برخی از موتورهای بیرونی کمتر از 50-60 میلی متر همگرا نمی شوند.

غرق نشدنی

یک راه اساسی برای جلوگیری از عواقب جدی تصادفات در آب، یک قایق غرق نشدنی است. ساختن یک کشتی بدون عرشه با جابجایی تا 0.5 تن غیرقابل غرق شدن بسیار آسان است: آنها در زیر قوطی ها و در امتداد طرفین از داخل چسبانده می شوند. بلوک های فوم; سپس، در کمان و عقب، می توانید مربوطه را حصار بکشید. فورفیک و افترپیک و آنها را با کف پر کنید. حجم بلوک های غرق نشدنی بر حسب متر مکعب. m با فرمول V=1.2W(1+ρ) محاسبه می شود، که در آن W – جابجایی در t، 1 – چگالی آب شیرین, ρ – چگالی جرمی پلاستیک فوم. به عنوان مثال، اگر ρ=0.08 tf/مکعب. متر، سپس برای یک قایق با جابجایی 0.25 تن به 0.324 متر مکعب نیاز دارید. متر یا 324 مکعب. پلاستیک فوم dm. به نظر زیاد است، اما در یک قایق قایق به طول 3 متر، می توان چنین مقداری را بدون هیچ گونه زوال قابل توجهی در سکونت جای داد.

عرضه

حداقل مجموعه تجهیزات اجباری برای یک قایق تفریحی و ماهیگیری شامل پاروها، جلیقه نجات با توجه به ظرفیت انسان، لنگر بر روی یک زنجیر یا کابل، یک خط پهلوگیری و در صورت قایقرانی در تاریکی، یک کمان یا دکل سفید ( روی دکل) چراغ ناوبری دید همه جانبه. مورد دوم اغلب نادیده گرفته می شود، که در زمان ما نابخشودنی است: اکنون خودمختار وجود دارد لامپ های ال ای دیاندازه مشت یک کودک با یک توکار باتری خورشیدیو باتری لنگر از این مجموعه سزاوار توجه ویژه است.

لنگر

جوزف کنراد لنگرها را «تکه‌های آهنی صادقانه» نامید و جای تعجب نیست: یک لنگر ممکن است آخرین فرصت برای نجات کشتی و افراد روی آن باشد. کشتی های کوچک اغلب به لنگرهای گیره مجهز می شوند، اما این گزینه بسیار دور است. اول، گربه ها اغلب روی سنگ ها گیر می کنند. لنگرهای گیره ای با پاهایی که در حین تکان شدید به عقب جمع می شوند، به فروش می رسند، اما قابل اعتماد نیستند: کشتی می تواند به طور خود به خود و درست زمانی که باید محکم نگه داشته شود، لنگر را باز کند. ثانیاً، گربه، مانند لنگر کلاسیک دریاسالار، در آب های کم عمق خطرناک می شود: کشتی می تواند در حالی که کف خود را روی بازوی لنگر بالا می گیرد، بنشیند.

برای شناورهای کوچک، لنگرهای هال و ماتروسوف و لنگرهای سبک تریدنت با افزایش قدرت نگهداری نیز تولید می شوند. آنها بسیار گران هستند، اما شما نمی توانید آنها را خودتان بسازید، به قطعات ریخته گری نیاز دارید. شما می توانید یک لنگر جوش داده شده کورباتوف را خودتان بسازید (شکل را ببینید)، برای قایق هایی با طول تا 5 متر مناسب است اگر وزن کردن لنگر با زنجیر غیرممکن یا نامطلوب باشد، در خاک های سنگی وزنی در امتداد کابل به آن پایین می آید. روی یک پین (کابل نازک یا خط ماهیگیری ضخیم شمش 2-3 کیلوگرم).

اگر لنگر کورباتوف در صخره ها گیر کند چه می شود. لنگر که کاملاً گیر کرده است با یک کشش تیز قوی روی کابل آزاد می شود. در این حالت ممکن است قطعات 4 و 8 آسیب ببینند اما در بیشتر موارد می توان همان جا با کمک چکش و انبردست آنها را اصلاح کرد.

در مورد محکم کردن لنگر

در طول ساخت، شما باید یک چشم را در لبه لنگر قرار دهید - یک حلقه فولادی که آزادانه در آن آویزان است. چشم همچنین با کود تاک - نقطه اتصال کابل/زنجیره لنگر به بدنه کشتی تامین می شود. چشمک ها سایش کابل/زنجیر و احتمال شکستگی ناگهانی را تا حد زیادی کاهش می دهند.

چسب جویدنی به قسمت بیرونی ساقه چسبیده است. باید چسب جویدن را پایین تر، بالای خط آب وصل کنید. در این صورت، قایق لنگر می‌تواند روی موج بهتر بازی کند، دماغه خود را در هنگام امواج در آب فرو نبرد و احتمال گیر کردن لنگر بسیار کاهش می‌یابد.

نمونه هایی از پروژه ها

پروژه های خوب قایق های کارتاپ، قایق ها و اسکیف ها در RuNet و به طور کلی در اینترنت به اندازه کافی وجود دارد. بنابراین، ما بر روی طرح های قایق جادارتر تمرکز خواهیم کرد.

سکایی

ظاهر، داده ها و طراحی قایق اسکیف توسعه یافته توسط D. A. Kurbatov، مناسب برای حمل و نقل در صندوق عقب یک ماشین سواری، در شکل آورده شده است. او ویژگی متمایزبسیار ارزان: مواد اصلی تخته است و پایین آن کوچک است، یعنی. میمون ها اگر تخته های مناسبی را برای قسمت پایین انتخاب کنید (در شکل بعدی با رنگ قرمز مشخص شده است) ، کف تخته کاملاً قابل اعتماد خواهد بود. علاوه بر این، این روزها درزهای بین تخته ها را می توان با طناب تغییر شکل ساختمانی (که برای آب بندی ترک های بتن استفاده می شود) و درزگیر سیلیکونی درزبندی کرد. البته کف این قایق را می توان از تخته سه لا نیز ساخت، سپس وزن آن به 70-80 کیلوگرم کاهش می یابد.

در مسیر. برنج. نقشه هایی از قطعات این قایق ارائه شده و روشی از مونتاژ آن نشان داده شده است که بسیار مقرون به صرفه است: روی یک لغزنده ساده شده با استفاده از الگوها. در زیر موتور، ترانسوم همانطور که در بالا توضیح داده شد تقویت می شود.

بعدی در شکل دکل بادبانی این قایق و نقشه های پاروهای آن نشان داده شده است. بادبان یک بادبان قفسه ای است (تاکید بر "o")، شما می توانید یاد بگیرید که چگونه آن را در نیم ساعت یا یک ساعت کنترل کنید، بدون اینکه اصلاً نظریه ای بدانید. اما - این بادبان را در یک باد تازه و قوی تر راه ندهید! CPU یک بادبان قفسه ای به طور قابل توجهی بالاتر است، قایق را بیشتر پاشنه می کشد، و این یک پونت است!

در مورد پاروها هم بهتر است دقیقا مطابق نقشه درست شوند. قایق‌های سکایی به راحتی بدون پارو حرکت می‌کنند، بنابراین برای حفظ تلاش عضلانی پاروزن پراهمیتپیکربندی پاروها و مشخصات تیغه های آنها را به دست آورید.

درباره روز آهن

قایق های اسکیف گاهی اوقات با کفی ساخته شده از آهن گالوانیزه ساخته می شوند. اولاً ، چنین قایق با دو طرف تخته سه لا فقط تقریباً وزن دارد. 50 کیلوگرم یا کمتر، یعنی شما می توانید آن را به تنهایی هر طور که می خواهید حرکت دهید. ثانیاً ، یک قایق با کف فولادی در مخازن با واکنش آب اسیدی بسیار بادوام تر است ، که بیش از حد کافی در فدراسیون روسیه وجود دارد: یون های اسیدهای حتی بسیار ضعیف چسب را خراب می کنند و پوشش های محافظ. مضرات قایق های خانگی با کف فولادییک: ارائه آنها برای بررسی برای ثبت نام فایده ای ندارد و به آنها نگاه نمی کنند.

دوری

همان نویسنده همچنین طرحی را برای یک قایق بادبانی دوری ساخته شده از تخته سه لا ایجاد کرد. طبق جدول دستورات پلازا، غلاف بریده شده است، اما، به بالا مراجعه کنید. در آبهای کم عمق دریا با موج کوتاه و شیب دار «خشم» (آزوف، شمال دریای خزر، گودال مارکیز در دریای بالتیک)، این قایق بهتر از یک قایق دریایی یا یک قایق بلند آزوف نشان داد.

زیر در شکل دن نقشه ساخت و سازقایق، نحوه ساخت آن بر روی لغزنده، طراحی ساقه و نحوه قرار دادن قسمت های طولی مجموعه را نشان می دهد. چوب باید با کیفیت و بدون گره و ایراد باشد زیرا... قطعات چوبیمجموعه ها در هنگام مونتاژ پیش تنیده می شوند.

در مسیر. شکل، نقشه های دکل قایقرانی دری را نشان می دهد. از آنجایی که می توان در بادهای نسبتاً شدید کشتی را به حرکت درآورد، می توان یک صخره را روی بادبان سوار کرد. ابعاد مشخص شده را دقیقاً رعایت کنید: قایق های دوری برای موقعیت نسبی CPU و سیستم عصبی مرکزی بسیار مهم هستند!

توسعه و ظهور چنین است پروژه غیر معمولبه دلیل علاقه گسترده علاقه مندان به قایقرانی به آثار باستانی دریایی. یک قایق بادبانی کوچک و کم عمق (1.5 متر)، اما کاملاً قابل دریا، که برای سفرهای طولانی مدت با خدمه 8-9 نفر طراحی شده است، برخی از ویژگی های کشتی های بادبانی XVIII را به خود اختصاص داده است - اوایل XIXقرن - اوج ناوگان قایقرانی. در همان زمان، پروژه برای استفاده فراهم می کند مواد مدرنو طراحی بدنه و همچنین تکنیک های تکنولوژیکی که امروزه استفاده می شود...

دکل کشتی با در نظر گرفتن ویژگی های اصلی کشتی سازی از زمان ناوگان قایقرانی طراحی شد: نسبت ها و اصول "کلاسیک" تسلیحات حفظ شد. در زمان های قدیم، دکل های کشتی های کوچک اغلب به صورت یک تکه ساخته می شدند یا از قطعات مناسب سرهم می شدند - قطعاتی که از بیرون با قلاب ها (با کابل محکم بسته می شدند) هر 800-1000 میلی متر به هم متصل می شدند.

مدتی است که عملیات با "Whirlwind" 48 کیلوگرمی برای من دشوار شده است - حمل آن از محل نگهداری به قایق، وصل کردن آن به تراشه، خارج کردن آن از قایق و غیره. قایق جابجایی با موتور داخلی مقرون به صرفه، با کابینی که از باران و باد محافظت می کند. اینگونه بود که قایق نشان داده شده در عکس و طرح مجهز به موتور کاربراتوری چهار زمانه هوا خنک UD-25 ظاهر شد...

اول از همه سلام به همه! این قایق برای مدت طولانی در رویاهای من بوده است. و سپس Ufimka من ترکید (زمان آن فرا رسیده است، از سال 1985 ساخته شده است)، به طوری که یک سوراخ به طول یک متر در کناره به شکل حرف "G" ظاهر شد. باور کنید، اگر می‌خواستم، می‌توانستم آن را تعمیر کنم، اما تصور کنید فوراً چقدر مواد داشتم: قفل‌های پارو، لاستیک پارچه‌ای با شکوه زیر و بغل، پاروها و غیره. تنها چیزی که باقی می ماند خرید ورق پلاستیک است. من هم آلومینیوم را به عنوان یک گزینه در نظر گرفتم، اما پس از آشنایی با خواص پلی پروپیلن (از آب نیز سبک تر است)، در نهایت روی پلاستیک مستقر شدم. من فوراً رزرو خواهم کرد، هیچ چیز با قنداق درست نشد - حدود 1000 NIS برای یک برگه، اما حداقل به دو برگ نیاز دارم. من پلاستیک 3 میلی متری را با ویژگی های اصلی انتخاب کردم: ترک نخوردن تحت بار خمشی و جلوگیری از تخریب خط پرچ (بسیاری از نمونه ها دقیقاً در امتداد خط سوراخ های پرچ ترک خورده اند) با قیمت 200 NIS در هر ورق. شرایط اولیه من به شرح زیر بود: یک قایق تاشو، حداکثر طول تاشو 1.5 متر، 2 نفره با ظرفیت حمل حداقل 180 کیلوگرم، شناوری مطلق، یعنی. غرق نشدن حتی زمانی که کاملاً با آب پر شده باشد، عقب، کیل با انتقال به حداقل در قسمت عقب، پایدار در دریاهای مواج، سبک وزن هنگام کار با پاروها و با وزن مرده کم، دارای گزینه ای برای موتور الکتریکی کوچک و با وسایل مفیدی مانند "کشو" برای لوازم جانبی و جعبه های طعمه زیر صندلی ها، قفسه های سبک برای میله های نخ ریسی و البته با حداقل زمان برای نصب و برچیدن. من تمام این پارامترها را رعایت کردم. وزن قایق 18 کیلوگرم. و اکنون ابعاد آن: در حالت کار، طول 2.5 متر، عرض 0.95 متر، ارتفاع ضلع 0.3 متر، ارتفاع کلی 0.45 متر؛ V وضعیت حمل و نقل: طول 1.5 متر، عرض 0.3 متر، ضخامت بسته 0.08 متر این کیت همچنین شامل 2 صندلی، یک درج عقب، لوله های سفت کننده قاب و پاروها می باشد. حالا بیایید در مورد چگونگی دستیابی به برخی پارامترها صحبت کنیم. شناوری - نوارهایی از مواد مشابه تشک های سرباز در امتداد طرفین چسبانده می شوند (غرق نمی شوند و در برابر رطوبت مقاوم هستند)، همان نوارها به صندلی ها چسبانده می شوند و تغذیه می شوند، تمام لوله های قاب پلاستیکی با شاخه هایی در انتهای آن هستند که اجازه نمی دهد آب آنها را پر کند، در موارد شدید، اگر این کافی نباشد (اگر چه بعید است) من روی کمان و عقب قایق مکان هایی را برای اتصال 2 شناور، شبیه به امدادگران تلویزیون معروف علامت زدم. سلسله). به عنوان ماده اتصال، از نوارهای لاستیکی از پایین و قسمت منعطف عقب از کناره Ufimka استفاده کردم که با چسب تنظیم شده و سپس پرچ می شود. من تمام کارها را در آپارتمانم در غیاب اعضای خانواده انجام دادم - خوشبختانه وقتی آنها وارد شدند، کل سیستم به راحتی پشت مبل پنهان شد.

وزن قایق را -18 کیلوگرم نشان دادم. هزینه: 400 ش - پلاستیک، 100 ش - چسب و پرچ، 100 ش - لوله و کوپلینگ برای قاب سفت کننده، 50 ش - پیچ اتصال با مهره بال و بست برای پلاستیک جانبی. همه چیز دیگر: لاستیک و قفل های پارو از یک قایق قدیمی، تخته سه لا برای صندلی ها و زیر قفل های پارو - ضایعات، لبه های بالای کناره - تکه های لوله برای آبیاری قطره ای. و بقیه دست است. نمی دانم چقدر ممکن است برای فروش هزینه شود، شاید خود ماهیگیران از آن قدردانی کنند؟ در مورد فشار روی درز پایین، من فشار اصلی (در حالت نشسته) را روی 3 درز توزیع کردم، گزینه ای برای اتصال لوله و درزهای جانبی زیر تکیه گاه های مایل به همان شکل قسمت کیل وجود دارد. در مورد کفپوش، یک شبکه چوبی 50x60 سانتی متری بین صندلی ها با دو دنده عرضی در امتداد طرح کلی کف کافی است. همچنین می‌خواهم در صورت بارندگی، پارچه‌های چتری را با نوار چسب از قوس قایق تا اولین صندلی در صورت باران بپوشم تا همه چیز خشک بماند. ابتدا می خواستم یک 3 متری بسازم، اما بعد از برش مجبور شدم یک ورق پلاستیکی دیگر بخرم که مقدار زیادی باقی مانده باشد. پس با حداقل ها رفتم.

PS. هزینه مواد در SHEKELS نشان داده شده است.

زمان تولید، به آرامی، حدود یک هفته است. برای پیدا کردن پلاستیک مناسب زمان زیادی صرف شد. من بازنشسته هستم، بنابراین وقتی خانواده ام رفتند، همه چیز را از پشت مبل بیرون آوردم و این کار را انجام دادم. قبلاً نوشتم که لاستیک، پاروها و پاروهایی که داشتم از یک قایق شکسته بود و بقیه مسائل فنی بود. اما ابتدا یک مدل 25 سانتی متری از پلاستیک نازک ساختم و با این قایق برای من راحت تر بود همچنین این دومین قایق خانگی من است. اولین قاب ساخته شده از لوله های پلاستیکی و برزنت نازک بود. وقتی جدا شد، یک متر بیشتر نبود. خلاصه یه کیف لوله دار و روکش. منم میخوام یه همچین کاری بکنم آن یکی حتی سبک تر بود، و با انتخاب فعلی مواد، باید درخشش وجود داشته باشد.
در مورد الگو، همه چیز ساده است. عرض بوم 30 سانتی متر، قسمت کوتاه 1 متر طول، قسمت کمان 1.5 متر است. 1 متر از لبه بینی عقب نشینی کنید و آن را در دو قوس به وسط بیاورید. در عکس به وضوح مشخص است. اما من همچنان به شما توصیه می کنم که با یک مدل کوچک شروع کنید. در آنجا، به جای لاستیک، می توانید از نوار چسب استفاده کنید. مدل می تواند تمام گزینه های ممکن را ارائه دهد و اصلاح خطاها بسیار آسان تر است. راستش من به اسم پلاستیک اهمیتی ندادم. اولش دنبال پلی پروپیلن میگشتم چون شکننده نیست و از آب سبکتره ولی قیمت گزافی (برای من) داره. سپس او شروع به انتخاب بر اساس اصل کرد: له شده، لمس، شکسته. شرط اصلی این است که در خم کامل نترکید (این بدان معنی است که بدنه در اثر ضربه نمی ترکد) و در امتداد سوراخ های پرچ ها ترک نخورد. و به دلیل آسترهای جانبی اضافی از فرش سرباز، شناوری را در حالت سیلابی حفظ کردم. چسب لاستیک معمولی است، اما شرط اصلی برای چسباندن این است: تمیز کردن، چربی زدایی و چربی زدایی سطوحی که باید چسبانده شوند و خیساندن اجباری برای دقیقه. 15 دقیقه بعد از زدن چسب، قبل از اتصال. و من هنوز خیلی فکر می کنم لبه مهمنوارهای لاستیکی در طول کل قایق علاوه بر این با نوارهای نازکی از پارچه لاستیکی مانند قایق های کارخانه پوشانده می شوند.
در مورد تغییرات قبلاً تغییر کرده است: قایق برای 2 نفر طراحی شده است، اما با یک نفر مرکز ثقل به سمت "کمان" قایق حرکت می کند و پایین می رود، و عقب بالا می رود، موج ما را فرا می گیرد، بنابراین صندلی برای پاروزن بود. به مرکز ثقل نزدیک‌تر شده است، که به راحتی می‌توان آن را از روی مدل‌های طرح‌بندی مشخص کرد. در مورد ارتفاع ضلع، از حداکثر برش یک ورق استاندارد اقدام کردم. اما، برای آینده، من فکر می کنم که عرض جانبی 40 سانتی متر به جای 33، همچنان ترجیح داده می شود و به دلیل افزایش عرض کلی قایق، پایداری افزایش می یابد.

این قایق از نظر تعداد صندلی و ظرفیت حمل دو برابر است.
هنگامی که دو پارو در قایق هستند، نیازی به ضربه زدن به کسی نیست، صندلی نزدیک به "کمان" قایق قرار می گیرد و وقتی فقط یک پارو وجود دارد، 30 سانتی متر به سمت عقب قرار می گیرد. در مورد راحتی، طبیعتا برای یک نفر راحت تر است، اما در صورت تمایل، قایق می تواند دیگری را اداره کند. موفق باشید!

قایق تاشو برای مرکوری 3.3

قایق تاشو خانگی

InstaBOAT برای فروش_ راه اندازی قایق

همه عکس ها از مقاله

قایق است یک عنصر ضروریماهیگیری یا تعطیلات تابستانی در رودخانه. البته یک قایق خوب، حتی اگر یک قایق کوچک باشد، لذت بسیار گرانی است. با این حال، شما می توانید آن را خودتان از تخته سه لا درست کنید، و این کار آنقدرها هم که بسیاری فکر می کنند دشوار نیست.

در این مقاله به نحوه ساخت قایق تخته سه لا می پردازیم که می تواند تعطیلات شما را متنوع کند.

اطلاعات کلی

ساختن قایق تخته سه لاشما فقط به یک مجموعه ساده از ابزار نیاز دارید که همه داشته باشند دستکار خانه، و مواد مناسب، صبر و تمایل برای به دست آوردن یک نتیجه با کیفیت.

لازم به ذکر است که کاردستی شناور تخته سه لا علاوه بر سهولت ساخت دارای مزایای بسیار دیگری نیز می باشد از جمله:

• وزن کم، که بسیار مهم است، زیرا قبل از پرتاب قایق به داخل آب، باید مقداری مسافت را طی کنید. وزن این محصول در نسخه سبک خود بین 10 تا 15 کیلوگرم است که دو فرد بزرگسال به راحتی می توانند آن را حمل کنند. درست است، اگر قایق مطابق با آن ساخته شده باشد تکنولوژی قاب، وزن افزایش می یابد، با این حال، هنوز برای انتقال در مسافت های کوتاه حیاتی نیست.
• بسته به نوع پروژه ظرفیت قایق تا 5 نفر می باشد، که برای یک خانواده کوچک کاملاً کافی است.
• اگر از تکنولوژی ساخت پیروی شود، طراحی قوی و بادوام است;
• ساخت یک کشتی آبی به هزینه های مالی زیادی نیاز ندارد، از آنجایی که قیمت تمام مواد کاملاً مقرون به صرفه است.

بنابراین، اگر دارید وقت آزادو تمایل به ساخت یک قایق، دلیلی برای کنار گذاشتن این ایده وجود ندارد.

ابزار و مواد

ویژگی های اصلی قایق آینده، مانند استحکام و دوام، به تخته سه لای که از آن ساخته شده است بستگی دارد. بنابراین، انتخاب آن باید بسیار مسئولانه باشد.

تخته سه لا FK معمولی که برای ساخت مبلمان استفاده می شود برای این اهداف مناسب نیست. بنابراین، بهتر است از ورق های مارک های زیر استفاده کنید:

نام تجاری	ویژگی های خاص
لیسانس	لایه های روکش این تخته چندلا با چسب باکلیت آغشته شده است. در نتیجه، این ماده نه تنها در برابر آب، بلکه در برابر محیط های مختلف تهاجمی، تغییرات دما و غیره نیز مقاوم است. تاثیرات منفی. از معایب آن می توان به هزینه بالا اشاره کرد و یافتن این برند در فروش بسیار دشوار است.
قبل از میلاد مسیح	لاک باکلیت به عنوان آغشته به روکش استفاده می شود. با تشکر از این، این ماده همچنین در برابر رطوبت و سایر تأثیرات منفی مقاوم است، در حالی که هزینه آن کمی کمتر از نام تجاری BK است.
FSF	این بر اساس رزین های فنل فرمالدئید ساخته شده است. این برند ارزان ترین و در دسترس ترین است. بنابراین اگر امکان خرید ورق BS یا BC وجود نداشته باشد برای ساخت قایق بسیار عالی است.

علاوه بر نوع برند تخته سه لا در هنگام انتخاب باید به کیفیت آن نیز توجه کرد:

• در انتهای صفحات نباید هیچ شکافی وجود داشته باشد.
• هیچ گره یا نقص دیگری روی سطح وجود نداشته باشد.

توجه داشته باشید!
نباید از تخته چندلای خیلی ضخیم استفاده کنید، زیرا ورق ها باید انعطاف پذیر باشند.
از همین رو ضخامت بهینه 5-6 میلی متر است.

علاوه بر تخته سه لا، به مواد دیگری نیز نیاز خواهید داشت:

• تخته ها و میله ها - باید خشک و با کیفیت باشند.
• فایبرگلاس - راحت تر است که به صورت رول خریداری کنید و سپس به قطعات اندازه مورد نیاز برش دهید.
• لاک قایق بادبانی یا رنگ ضد آب.

در مورد ابزارها، مجموعه بسیار ساده است:

• اره منبت کاری اره مویی;
• سنباده;
• سطح؛
• چکش؛
• گیره ها؛
• متر نوار و مداد؛
• کاردک.

ساخت قایق

نقشه ها

قبل از شروع کار ، باید نقشه هایی در مورد نحوه ساخت قایق با دستان خود از تخته سه لا تهیه کنید. باید گفت که تعداد زیادی از انواع پروژه ها در اینترنت وجود دارد. برخی از آنها نیز در پورتال ما موجود است.

با این حال، قبل از انتخاب پروژه بهینه، شما باید در مورد الزامات اساسی برای کشتی تصمیم بگیرید، مانند:

• اندازه و ظرفیت قایق؛
• ظاهر محصول؛
• پیچیدگی طراحی بسته به سطح مهارت شما انتخاب می شود. اگر اولین بار است که چنین کاری را انجام می دهید، بهتر است پروژه ساده تری داشته باشید.

با تصمیم گیری در مورد این الزامات، می توانید طرح های موجود قایق ها را برای خودسازی از تخته سه لا در نظر بگیرید و مناسب ترین را از بین آنها انتخاب کنید. در صورت لزوم، می توان آنها را با توجه به خواسته های فردی کمی تنظیم کرد.

اره کردن قطعات

بنابراین ، ما انتخاب پروژه را مرتب کرده ایم ، اکنون با دستان خود در حال ساخت قایق از تخته سه لا هستیم. به عنوان مثال، بیایید ببینیم که چگونه ساده ترین نقطه از یکی ساخته شده است.

شما باید کار را با علامت گذاری و برش قطعات شروع کنید.

این فرآیند به شرح زیر انجام می شود:

1. اول از همه، شما باید خط آب و ترانسوم را علامت گذاری کنید (در نمودار A، B، C).
2. سپس بخشی از ورق در امتداد خط مشخص شده با اره منبت کاری اره مویی بریده می شود.
3. سپس قطعه کار حاصل باید روی آن اعمال شود طرف مقابلو با مداد دایره کنید. بنابراین، به عنوان یک الگو عمل می کند و تقارن قایق را تضمین می کند. برای راحتی، قطعه کار را می توان با گیره به ورق اصلی متصل کرد.
4. سپس قسمت دوم ورق در امتداد خط مورد نظر بریده می شود.

هنگام ساخت قایق از تخته سه لا، با دو مشکل اصلی روبرو خواهید شد. ابتدا باید قطعات را به درستی اندازه و تولید کنید. در مرحله دوم، مونتاژ صحیح قاب قایق مهم است. بعداً در مقاله نحوه محاسبه اندازه ها را برای همه شرح خواهم داد اجزاء، و همانطور که ما قاب را می سازیم، روی نکات بسیار مهم تمرکز خواهم کرد.

ابعاد و نقشه ها

اولین کاری که باید انجام دهید این است که در مورد اندازه قایق تصمیم بگیرید. ما یک قایق به طول 3000 میلی متر، عرض 1400 میلی متر و ارتفاع 500 میلی متر خواهیم ساخت.
بیایید در مورد طول پایه قاب تصمیم بگیریم. برای این کار باید طول قایق، دو زاویه a و b و ارتفاع قایق را بدانیم.

ما طول و ارتفاع را می دانیم - 3000 میلی متر و 500 میلی متر. زاویه a - 100، زاویه b - 120.

با دانستن این مقادیر، طول پایه قاب را محاسبه می کنیم.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623، جایی که h ارتفاع قایق است

حالا بیایید طول کمان و ترانسوم را پیدا کنیم. از آنجایی که آنها مایل هستند، طول آنها بیشتر از ارتفاع قایق خواهد بود.

Transom L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

بینی L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

شما باید در مورد عرض پایین تصمیم بگیرید. بیایید نیمی از عرض قایق را بگیریم - 700 میلی متر. عرض پایین 10٪ کوچکتر خواهد بود، یعنی. 630 میلی متر. قایق به حداکثر عرض خود به 1/3 از ترانسوم می رسد.

در مورد ما، حداکثر عرض در فاصله 1000 میلی متر از انتهای قایق خواهد بود. بنابراین، تیر را طوری تغییر می دهیم که حداکثر خمش در نقطه 1/3 * طول قایق از گذرگاه باشد.

طول تخته سه لا برای جانبی برابر با طول تیرهای تبدیل شده (به ترتیب بالا و پایین) خواهد بود. عرض برابر با طول کمان در یک طرف و طول ترانسوم از طرف دیگر خواهد بود.

سایزهای دیگر به موقعیت بستگی دارد.

قاب قایق

اساس چوب 50 * 50 * 2523 میلی متر خواهد بود. یک گذرگاه 50*50*630 میلی متری را از یک طرف با زاویه 90 درجه به آن پیچ می کنیم. تیرهای تغییر شکل یافته را از انتهای ترانزوم به کمان می پیچیم (حدب حد اکثر پرتو 1000 میلی متر از ترانسوم است).

6 برش با فاصله مساوی در امتداد کل پایه (از سمت پایین) ایجاد می کنیم. ابعاد برش ها 50*25 میلی متر می باشد. 6 تیر 25*25 میلی متر را در امتداد برش ها وارد می کنیم. آنها را به پایه و تیرهای جانبی وصل می کنیم. قسمت پایین قاب آماده است.

روی کمان و ترانسوم پیچ می کنیم. بین کمان و گذرگاه دوباره تیرهای تغییر شکل داده شده را وصل می کنیم، اما اکنون در امتداد بالا. فاصله بین تیرهای جانبی 500 میلی متر ارتفاع و 350 میلی متر عرض است. در واقع، اضلاع ما در یک زاویه نسبت به قاعده قرار دارند (زاویه تقریباً 120 درجه در نقطه حداکثر تحدب).

ساخت قاب برای کناره ها

توجه داشته باشید. به نحوه پیچ شدن تیرها توجه کنید: از لبه بالا تا لبه پرتو پایین. مهم است!
برای این کار از الوار 25*25 میلی متری استفاده می کنیم.

پوشش قاب

تخته سه لا را با پیچ های خودکار به طول 20 میلی متر به تیرها می بندیم. ابتدا کناره ها را وصل می کنیم. تخته سه لا باید به خوبی روی قاب قرار بگیرد.

سپس ورقه و کف قایق را غلاف می کنیم

تمام اتصالات تخته سه لا را با چسب ضد آب می چسبانیم. به تمام قسمت هایی از قایق که به نظر شما آسیب پذیر هستند چسب بزنید.

بعد کمان قایق را می دوزیم و صندلی ها را محکم می کنیم. قایق را با داخل(اختیاری). شما می توانید کف را درست کنید و کناره ها را نپوشانید، این همه بستگی به مقدار تخته سه لا دارد. داخل قایق را تخته نکنید، این کار باعث اضافه وزن اضافی می شود.

تمام جزئیات باقی مانده به سلیقه شماست، قایق آماده است و می توان آن را روی آب قرار داد.

DOCOO - ویژه برای