Shtëpi > Dritaret > Stufa për gomat e biçikletave. Si të instaloni vetë gomat e biçikletave dhe të ngasni një biçikletë në dimër. Goma me kurorë DIY për një biçikletë

Stufa për gomat e biçikletave. Si të instaloni vetë gomat e biçikletave dhe të ngasni një biçikletë në dimër. Goma me kurorë DIY për një biçikletë

Sot do të flasim se si të instaloni vetë gomat në një gomë biçiklete për të bërë goma dimërore të biçikletave. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë metodat për instalimin e kunjave shtëpiake në gomat e biçikletave me duart tuaja, në mënyrë që të ngasni një biçikletë në dimër

Një biçikletë, natyrisht, do të thotë të ngasësh më shumë kohë e ngrohtë Megjithatë, disa entuziastë të çiklizmit ekstrem nuk i lënë të qetë as në dimër, duke organizuar shëtitje dimërore në natyrë ose thjesht duke i përdorur si një mjet të rregullt.

Përdorimi i një biçiklete në dimër kërkon jo vetëm aftësi të shkëlqyera fizike të çiklistit, por gjithashtu vendos kërkesa të veçanta për biçikletën. Pra, disa këshilla të dobishme për përdorimin e biçikletës në dimër:

· Sigurohuni që të instaloni goma dimërore. Nëse vozitni shpesh në akull ose borë të mbushur, keni nevojë për goma me të paktën 200-350 stufa; për vozitje në rrugët e qytetit, mund të ketë më pak thumba - nga 50 në 200 copë.

· Nëse biçikleta ka vetëm frena me kaliper, atëherë të paktën njëri prej tyre (përpara) duhet të zëvendësohet me frena me disk. Gjë është se frenat e frenave V që funksionojnë në kapësen e buzës humbasin ndjeshëm efektivitetin e tyre në të ftohtë për shkak të ngrirjes së buzëve. Rrota mund të bëjë deri në 10 rrotullime që nga momenti i shtypjes së frenave. Për çfarë sigurie mund të flasim kur një biçikletë kalon një distancë prej 20 metrash në 10 rrotullime? Në mot të ftohtë, frenat e diskut gjithashtu funksionojnë më keq se në verë, por janë ende dukshëm më efektive se frenat me frena V.

· Kur vozitni së bashku rrugët e dimrit Zinxhiri me siguri do të bllokohet me papastërti dhe reagentë të rrugës. Pas çdo udhëtimi, sigurohuni që të pastroni dhe lubrifikoni zinxhirin.

· Kur vozitni në dëborë, rrotat dhe çelësat e marsheve bllokohen shumë shpejt nga bora. Rekomandohet që periodikisht të ndaloni dhe pastroni mekanizmin e ndërrimit të marsheve.
· Nëse ka të çara ose patate të skuqura veshje me bojë biçikletë, lyeni zonat e dëmtuara, përndryshe ndryshku do të gërryejë kornizën dhe në verë nuk do të keni më asgjë për të hipur.

· Grumbullimet e tufave dhe karrocës "ngurtësohen" në të ftohtë, duke lënë papastërti dhe gjëra të tjera të këqija të futen. Ne rekomandojmë çmontimin dhe zëvendësimin e yndyrës së tufave dhe karrocës një herë në dy muaj.

· Në dimër errësohet shumë shpejt, prandaj sigurohuni që të instaloni në biçikletë një ndezës të kuq dhe reflektorë për të treguar praninë tuaj në errësirë dhe instaloni një fener në pjesën e përparme, mundësisht një LED.

Shumë çiklistë i bëjnë vetes pyetjen në dimër: nëse duhet të kalojnë në goma me thumba apo jo. Një nga faktorë vendimtarë kundër thumbave në një biçikletë bëhet një çmim i konsiderueshëm për cilësinë gomat e dimrit. Vetëm një gomë biçiklete me thumba mund të kushtojë pesë mijë rubla - njerëzit nuk janë gjithmonë të gatshëm të shpenzojnë aq shumë për gomat e biçikletave.

Por meqë ra fjala, goma të tilla ia vlejnë paratë - kërpudhat kafshojnë në mënyrë të besueshme në zonat e akullta, duke e lejuar biçikletën të ruajë trajektoren e saj.

Nuk ka dëshirë për të blerë? Ju mund ta bëni vetë

Le të themi menjëherë se nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të ruani mbështjelljen kur studjon vetë, por kontakti i mirë me sipërfaqen e akullit mund të arrihet mjaft lehtë.

Për çfarë na duhet i bërë vetë gomat e biçikletave me stuko:

Një gomë e vjetër me një shkallë të lartë (një gomë plotësisht e konsumuar nuk do të funksionojë);
- fëndyell;
- disa qindra vida vetë-përgjimi me një rondele shtypi;
- ngjitës silikoni ose këpucësh;
- tub i vjetër për biçikleta;
- pincë;
- kaçavidë;
- dosje.

Të gjitha materialet e nevojshme gjetur? Le të fillojmë!

Vendosni se çfarë lloj vizatimi do të bëni. Është optimale për shumicën e rasteve të futni thumba në tre rreshta - në anët dhe në qendër. Ju mund të bëni pa një qendër për të ruajtur rrotullën dhe për t'i dhënë gomës vetitë e një rrokjeje dimërore për kthesa dhe në shina të ngushta të akullta.

Ju gjithashtu mund të vidhni në katër rreshta - kjo është veçanërisht e arsyeshme nëse damat në shkallë kanë një numër çift.

Pasi të keni vendosur për modelet e stufave, shënoni shpimet përgjatë qendrave të nyjeve (gungave) të gomës.

Kthejeni gomën nga brenda dhe filloni të vidhosni vidën e vetëpërgjimit në vrimën e shpuar - një pjesë e vogël e saj duhet të dalë pikërisht në qendër të gomës. Detyra është e lodhshme dhe e gjatë.

Në fazën tjetër fillojmë të bëjmë një pallto leshi. Për këtë na duhet një tub i vjetër për biçikleta. Prisni, vendosni pjesën e brendshme të gomës (jo deri në skajin e kordonit), matni dhe rreshtoni gjithçka përsëri dhe filloni ta lidhni me ngjitës. Qëllimi i një pallto leshi është të mbrojë punëtorin kamera për biçikleta nga prerjet nga vida vetë-përgjimi.

Faza tjetër përfshin bluarjen e vidave në një nivel të pranueshëm. Mund të lini ato anësore, por do t'ju duhet të prisni thumbat radiale. Lërini skajet e vidhave radiale të dalin jo më shumë se 1-2 mm. Me anët - për shije.

Me çfarë të presim? – prerëse teli, pincë, dosje, makinë mprehëse. Duke përdorur prerëse teli ose pincë do të bëni një prerje të përafërt dhe me një skedar do ta nivelizoni atë në një gjendje afër asaj që shohim te gomat e fabrikës.

Kjo është e gjitha.

Karakteristikat e gomave të biçikletave dimërore të bëra vetë

Jo rrotulla më ideale;
- Një masë mjaft masive e strukturës;
- Një stufë arkaike, inferiore nga ajo që shohim në gomat e fabrikës;
- E lirë dhe e gëzuar!

Udhëzime video

A është e nevojshme e gjithë kjo?

Spike Vashen është për ata që garojnë tatëpjetë, ose marrin pjesë në garat e vendit, ose në udhëtime me biçikletë.
Është zakon të pastroni shtigjet e zbritjes përpara se të bëni ski, por kjo nuk do ta bëjë tokën më të butë - thumba rrit tërheqjen me tokën e ngrirë, kjo është e rëndësishme dhe mund ta ndjeni.

Në garat e vendit të dimrit pa thumba është objektivisht më e vështirë të punosh me forcë të plotë. Për sa kohë që bora është e butë, është mirë, por pjesët në shpatet janë të ndryshme.

Në turizmin e çiklizmit, kulmi është siguria. Kur jeni duke ecur përgjatë shtigjeve, mendoni se sa e rrezikshme është që një rrotë të shkojë në një përplasje të papritur të akullt, dhe madje edhe jashtë shtigjeve - në pyll, në zona të mbuluara me borë, kunjat e biçikletave shpëtojnë dashamirët e udhëtimeve dimërore me çiklizëm. .

Blini goma të mira biçikletash për dimër, ose i bëni vetë, siç përshkruhet më sipër në artikull. Do të ketë më pak presion, por do të ketë akoma më shumë avantazhe për ta përdorur atë.

Çiklizmi është një kalim kohe e këndshme për shumë njerëz. Por për ata që pëlqejnë të ngasin një biçikletë në dimër, janë në dispozicion goma të tjera me kunja. Më pas do të na duhet një mjet: një kaçavidë e mirë, e përshtatshme për vida vetëpërgjimi, një kaçavidë ose shpuese 7 (8 mm), një stërvitje (shkumës 2-3 mm, një fëndyell, një ndarës gomash. Shënojmë gomën, vendet ku do të ulet goma për të marrë një qasje krijuese për të dobësuar gomën për shkak të thyerjes së kordonit me një stërvitje dhe vida vetë-përgjimi, futni një stërvitje me diametër 2-3 mm midis anëve.

I kam “bërë” gomat në një mbrëmje duke përdorur një kaçavidë, me sy. Midis tubit dhe gomës ka një copë litari - një rrip ngjitësi në një shtresë. Vidhat e vetëpërgjimit janë më të voglat, 2.5x10. Përshtypjet: gomat janë jashtëzakonisht të papërshtatshme për t'u instaluar, vidat e reja janë me gjemba. Në akull dhe borë të ngjeshur, tërheqja është shumë e mirë. Nga gropa e akullt motoçikleta është nën shumë kënd i lartë largohet pa probleme. Mban rrugën kur frenon dhe kthen. Është e pamundur të vozitësh në borë të lirshme - forca e rezistencës është shumë e madhe. Foto tregon timonin pas 400 km. Gjysma është në akull, gjysma tjetër është në asfalt. #11.
Përdorni një kaçavidë për të shtypur vidën në vrimat, me kokën nga jashtë. E shtrëngojmë në mënyrë që kthesa e parë e fillit të shfaqet sipër arrë. Ne kontrollojmë vizualisht dhe manualisht që goma të jetë e ngjeshur mirë nga koka e kunjit nga brenda dhe rondele dhe dado nga jashtë. Dhe kështu me çdo gjemb. Kini kujdes, skajet e vidhave janë të rrezikshme! Mund të preken: trupi dhe gjymtyrët, veshjet, dyshemeja me parket, objektet e llakuara/lëmuara dhe kafshët veçanërisht të ndjeshme! Mos harroni se me shpejtësi dhe kur rrotullohet, një rrotë e tillë mund të dëmtojë rëndë si pronarin e tij ashtu edhe ata përreth tij. Kur montoni rrotën midis tubit dhe gomës. Sot vendosa të rinovoj vidhat e konsumuara në timonin e pasmë të biçikletës sime. Pse vetëm në shpinë? Për shkak se ato nuk janë konsumuar në pjesën e përparme :) Megjithëse rrota e përparme është kryesisht përgjegjëse për trajtimin, doja të përditësoja vidhat në atë të pasme për të hequr qafe rrëshqitjen dhe rrëshqitjen në akull.

Pra, megjithëse vidhat në rrotën e përparme janë konsumuar pak, ato ende duhet të rrotullohen dhe të rrotullohen, dhe nuk e shoh kuptimin në zëvendësimin e tyre, ato funksionojnë mirë. Në rrotën e pasme, vidhat janë konsumuar pothuajse plotësisht dhe ato kanë shumë pak efekt: fillova të rrëshqa shumë në akull dhe rrota e pasme shpesh largohet. Nuk pati rënie, por kontrolli mbi rrugën u dobësua.

Do të doja të flisja më në detaje se si konsumohen vidhat e vetë-përgjimit. Vetëm rreshti qendror është i qepur. Rreshtat anësore punojnë shumë rrallë, kështu që ata vështirë se konsumohen në të dy rrotat. Rrota e përparme është e ngarkuar lehtë, kështu që ato praktikisht nuk konsumohen atje. Në timonin e pasmë gjithçka është më serioze. Le të imagjinojmë se kemi një rrotë me vida të reja. Pas 10-20 km ngasje në asfalt, vidhat do të konsumohen dukshëm. Atëherë shkalla e konsumit do të ulet. Pas 40-60 km asfalt, vidhat do të dalin nga goma vetëm pak, por do të sigurojnë një kapje të mirë në akull. Pas kësaj, shkalla e konsumimit do të ulet edhe më shumë dhe vetëm pas 100-200 km asfalt do të konsumohen aq shumë sa të ndalojnë së punuari. Prandaj, mos u shqetësoni nëse vëreni se pas disa kilometrash trotuar asfalti Vidhat krejt të reja janë konsumuar dukshëm :) Unë kam përzënë pak më shumë se 400 km këtë dimër deri më tani dhe vetëm tani vendosa të mbyll gomat përsëri. Për më tepër, duhet të kujtojmë se dimri i 2011-2012 deri në mes të janarit ishte praktikisht pa borë dhe më duhej të vozisja pothuajse ekskluzivisht në asfalt. Unë mendoj se nëse dimri do të kishte qenë normal, gjembat e mi do të kishin zgjatur deri në pranverë.

Do të përmend edhe guarnicionet. Pasi vidhat prenë tubin 3 herë, vendosa të marr masa ekstreme dhe bëra një copë litari midis tubit dhe gomës nga tre tuba të vjetër në rrotën e pasme dhe në timonin e përparmë nga një gomë e vjetër gjysmë e lëmuar. Biçikleta u bë dukshëm më e rëndë, por unë u mësova me të dhe tani mund të mbaj një shpejtësi mjaft të lartë.

Pra, ja si duken vidhat e vjetra të konsumuara. Ata vështirë se ndihmojnë më:

Dhe ja si duken të rejat, sapo të vidhosura. Duken të frikshme, por duhet të keni frikë vetëm për linoleumin :)

Zëvendësimi i vidhave nuk është i vështirë. Sapo i zhvidova të vjetrat dhe i futa të rejat. Sigurisht, nuk i preka rreshtat anësore. U deshën më pak se një orë për të hequr vidhat e vjetra. U deshën pak më shumë se një orë për të futur të rejat. Goma, nga rruga, praktikisht nuk ishte e konsumuar dhe vidhat e reja përshtaten mjaft fort. Dua gjithashtu të tërheq vëmendjen tuaj për faktin se megjithëse përdor gomat më buxhetore (250 rubla për copë), gjendja e tij mund të vlerësohet si e shkëlqyer, pavarësisht se kam bërë të paktën 300 km në asfalt dhe vetëm pak më shumë. se njëqind në borë (është dimër, dreqi, pa borë). Ato. vidhat e vetëpërgjimit reduktuan konsumimin e gomave kur vozitni në asfalt.

Herën e fundit i kërkova një shoku të më mprehte vidhat gjatësia e kërkuar. Nuk doja ta shqetësoja personin për herë të dytë, kështu që vendosa të mos i grisja vidhat fare. Siç mund ta shihni në foto, ato dalin nga goma me 0,5 cm

Shpresoja se do të bëja disa kilometra në asfalt dhe ato do të konsumoheshin. Në fakt, pothuajse kështu ndodhi, vetëm se ata nuk u lodhën, por u shkëputën pak në fund. Pas vetëm nja dy kilometrash (meqë ra fjala) asfalt, ata ishin pa skaje të mprehta, dhe pas 10 km asfalt dhe 20 km borë (epo, bora nuk llogaritet), vidhat janë mjaft të përshtatshme, thumba pak të hipertrofizuara që qëndrojnë në mënyrë të përkryer në akull dhe dalin vetëm 1,5-2 mm. Tani që ato janë bërë më të shkurtra, konsumimi i tyre do të reduktohet ndjeshëm dhe ju mund të vozitni të sigurt

Në fakt, rezultati është ky: nuk ka nevojë të grisni vidhat e reja, thjesht duhet të vozitni fjalë për fjalë 2-3 km në asfalt.

Gomat e mbështjella për një biçikletë i lejojnë pronarit të saj të shijojë ngasjen e një biçiklete në akull dhe borë, pa frikë se nuk do të jetë në gjendje të përballojë gjatë lëvizjes dhe do të bjerë në një rrugë të keqe. Në fund të fundit, rruga është shpesh thjesht e paparashikueshme gjatë drejtimit të dimrit.

Gomat me majë janë të ngjashme me gomat e makinave, me një shkallë metalike të qëndrueshme që ndodhet në të dy anët e gomës. Bën të mundur vozitjen në një sipërfaqe të akullt pa asnjë problem, por vetëm nëse rrotat nuk janë të fryra shumë.

Vetë stufat në gomë vijnë në forma të ndryshme:

- me majë;

- banesë.

Përveç kësaj, vijnë edhe goma me kurorë sasi të ndryshme gjembat

Një lloj është gomat me dy rreshta. Ato janë të vendosura në anët. Kur rrotat janë të fryra mirë, ato praktikisht nuk bien në kontakt me sipërfaqen, vetëm kur kthehen. Kjo vlen për kushtet e motit kur nuk ka akull në sipërfaqen e asfaltit. Por nëse keni nevojë të vozitni në një sipërfaqe të akullt, goma duhet të jetë më pak e fryrë. Dhe moti do të funksionojë pikërisht ato thumba metalike anësore që janë të nevojshme për kontakt me sipërfaqen e rrëshqitshme.

Një lloj tjetër janë gomat me katër rreshta. Ato janë të ngjashme me gomat me dy rreshta, por ndryshimi është se ato kanë edhe dy rreshta shtesë me maja. Kjo do të thotë, numri i stufave në gomë është rritur me një herë e gjysmë. Ato janë më të fuqishme dhe bëjnë të mundur lëvizjen komode aty ku nuk ka rrugë normale. Por para së gjithash, ato janë të dizajnuara për ngasje në sipërfaqe të akullta, por në të njëjtën kohë duke bërë të mundur drejtimin në rrugë.

E rëndësishme kur përdorni këtë gomë:

1.Mos kryeni pompim të fortë. Dhe atëherë çiklisti nuk do të kujdeset për kthesat dhe zbritjet e pjerrëta.

2. Dhe më pas kjo bën të mundur që goma të ketë kapje të mirë në një sipërfaqe të rrëshqitshme.

3. Asnjë frenim i papritur dhe goma me goma do të zgjasë mjaft gjatë.

Dhe pas instalimit të gomave me kurorë, duhet të kaloni procesin e thyerjes. Por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes. Kjo është e nevojshme për të mos dëmtuar stufat dhe vetë gomat. Vetë procesi i futjes kryhet në asfalt dhe për një orë me biçikletën që lëviz ngadalë. Kjo do t'i sigurojë gomës me gomë një jetë më të gjatë shërbimi. gjendje te mire dhe pa humbje gjembash. Dhe atëherë çdo udhëtim me biçikletë do të jetë një gëzim, edhe në dimër.

Erdhi dimri dhe më duhej të bëja diçka me biçikletën që të mos bija në akull. Mund të blija goma të gatshme për biçikleta - do të më kushtonte 4-5 mijë rubla. Jo vetëm për shkak të etjes për të kursyer para, por edhe nga dëshira e përjetshme për të bërë diçka me duart e mia, vendosa të bëj vetë gomat e biçikletave dimërore.

Blerë: 2 goma buxhetore për 250 rubla secila. secili; 400 copë. 13 mm. vida vetë-përgjimi (rreth 100 rubla).

Gomat u zgjodhën me "dhëmbë" të mëdhenj në mënyrë që vidhat e vetë-përgjimit të mund të futeshin rehat në to. Goma kishte gjithsej 80+140+80 dhëmbë. Nuk doja të vidhos 300 vida, kështu që futa një vidë në rreshtat anësore. Si rezultat, rreth 190-200 vida u futën në secilën gomë. Kjo i bëri gomat rreth 200 gramë më të rënda.

Pra, gomat janë blerë dhe vidhat gjithashtu. Ne duhet të hyjmë në punë. Së pari ju duhet të bëni vrima udhëzuese në goma. Pa to, vidhat shpesh do të shtrembërohen dhe do të dalin në vendin e gabuar. Është shumë e rëndësishme që vidhat të "shikojnë" nga qendra e "dhëmbit" - kjo do të zgjasë jetën e gomës. Për ta bërë këtë, mora një stërvitje dhe fillova të shpoja vrima. Ishte, për ta thënë butë, e vështirë, kështu që dola mënyrë të re: E mbërtheva një gozhdë me pincë, e ngroha mbi zjarr dhe e përdora për të bërë vrima në goma. Nuk ishte më e vështirë, por u desh ende shumë kohë. Dhe pastaj një ide e shkëlqyer më erdhi në mendje - të bëja vrima me një fëndyell! Nuk kisha një fëndyell në shtëpi, kështu që më duhej ta blija. Bërja e vrimave me fëndyell është alternativa më e mirë.

Vrimat janë gati, është koha të vidhosni vidhat. Bleva vida vetë-përgjimi 13 mm me një rondele shtypi. Është shumë e rëndësishme të blini me makinë larëse, sepse... vetëm ata kanë një "kapelë" mjaft të gjerë. I vidhos vidhat në gomë me një kaçavidë të rregullt. Nuk e ktheva gomën nga brenda. Gjëja kryesore është që vidhat të vidhosen në mënyrë të barabartë. Nuk ka nevojë t'i mbillni me ngjitës. Vidhosja e vetë-përgjimit duhet të vidhohet në mënyrë që në dalje të përkulë pak gomën nën vetvete me fije.

Vidhat janë të vidhosura, le të vazhdojmë. Tani ato duhet të mprehen. Unë nuk kisha një mprehës, ndaj i kërkova një shoku të mprehte kupat. Vidhat e vetëpërgjimit ishin shumë të forta dhe mprehësi kishte më shumë gjasa të prishej se sa ishin. Por, gjithsesi, ne arritëm t'i mprehim ato. Njëra gomë kishte stufa pak më të gjata; E vendosa në rrotën e përparme, sepse mban më pak ngarkesë dhe cilësia e trajtimit varet nga kjo. Rreshti anësor i vidhave mund të bluhet më pak (gjëja kryesore është se ato nuk janë të mprehta), sepse ato do të funksionojnë vetëm kur kthehen. Një gomë me vida tokësore duket kështu

Vidhat vidhosen dhe bluhen, por kjo nuk është e gjitha. Për të parandaluar që kokat e vidhave të dëmtojnë kamerën, duhet të bëni një rreshtim. Për ta bërë këtë, unë preva brutalisht dy qeliza - një e vjetër dhe një, guxoj të them, e re. Tani mund të montoni timonin. Kur vendosni kamerën, kini kujdes që të mos e gërvishtni në thumba.

Dje testova gomat e mia të biçikletës dimërore të bëra vetë, duke ecur rreth 25 km në dëborë dhe rreth 35 km në asfalt. Kur vozitni në asfalt, krijohet një zhurmë mjaft e lartë, por kjo nuk mund të quhet një pengesë e madhe. Gjatë vozitjes në borë dhe akull, gomat u treguan më së shumti në mënyrën më të mirë të mundshme- ndërsa miqtë e mi me goma të rregullta binin vazhdimisht në akull, unë vozita absolutisht pa u shqetësuar, sikur në asfalt :) Nëse i krahasoni gomat me thumba me ato të rregullta, megjithëse me një shkelje të keqe, gjatë frenimit emergjent ndryshimi është thjesht monstruoz. Qielli dhe toka! Me gomat me kunja, kur frenohet me shpejtësi të madhe në akull, kërpudhat nuk rrëshqasin fare;

Ekziston vetëm një pengesë - është e vështirë të ruash një shpejtësi të lartë drejtimi dhe pak më e vështirë për të vozitur në përgjithësi. Këtë mund ta ndjeni kur vozitni në asfalt, por ngasja në akull/borë është një kënaqësi e vërtetë.

Siç e thashë tashmë, dje më duhej të bëja rreth 35 km në asfalt të zhveshur. Një mik i cili ka shumë më tepër përvojë tha se kur të kthehem në shtëpi do të më duhet të ndërroj gomat, pasi stufat do të konsumohen nga asfalti. Por doli që vidhat praktikisht nuk ishin konsumuar. Ata thjesht u mprehën dhe u bënë më pak të mprehta, por gjatësia mbeti e njëjtë. Sidoqoftë, vlen të përmendet se nuk ndodh çdo herë - unë kam qenë thjesht me fat me blerjen e vidhave të vetë-përgjimit me cilësi të lartë. Në përgjithësi, megjithëse nuk këshillohet të vozitni në asfalt me goma të tilla, është e mundur nëse nuk mbani një shpejtësi të lartë.

Përdorimi i gomave të biçikletave dimërore të bëra vetë. Të mirat dhe të këqijat

Kohët e fundit kam shkruar se si të bëj goma me kurorë për një biçikletë. Ka kaluar ca kohë, kam arritur ta ngas dhe tani jam gati të flas për avantazhet dhe disavantazhet e kësaj gome biçiklete.

Së pari, për avantazhet.

Edhe pse disa njerëz thonë se ata ngasin normalisht në dimër me goma të zakonshme, por, çfarëdo që mund të thuhet, ndryshimi është i dukshëm. Sidomos kur frenoni. Por është cilësia e frenimit që është më e rëndësishmja kur ecni me biçikletë në dimër. Epo, gjithçka është e qartë me avantazhet, le të kalojmë te disavantazhet dhe vështirësitë.

Të metat

Sigurisht, goma të tilla janë pak më të vështira për t'u drejtuar. Por kjo nuk është gjëja kryesore. Kur vozitni në asfalt, shufrat në rrotën e pasme konsumohen dukshëm, kështu që rrota e pasme nuk do të më qëndrojë gjatë gjithë dimrit (e përparme është në rregull) dhe ose do të më duhet të bëj një gomë të re ose të heq vidhos vida të konsumuara dhe vidhosni të reja. Por në këtë rast, goma e gomës mund të konsumohet shpejt, sepse Një grup i ri vidash vetë-përgjimi ka shumë të ngjarë të mos shkojë përgjatë fillit ekzistues, por do të krijojë një të re. Por kjo nuk është gjëja kryesore. Kur vendosa të ngjitja një gomë biçiklete për herë të parë, një nga arsyet kryesore ishte mungesa e gomave të biçikletave dimërore në shitje, ose më saktë, ato ishin shumë të rralla, dhe për këtë arsye nuk kishte zgjedhje opsionesh. Por tani ato janë në shitje, dhe ka disa zgjedhje, dhe ndoshta mund të blini ndonjë prej tyre në dyqanet online.

Por duke parë rregullimin e gomave prej metali dhe gome në gomat e biçikletave dhe duke kuptuar se si dhe ku ka një dëshirë për të hipur në dimër, disponimi im nuk u përmirësua. Duket sikur punonjësit e kompanive të prodhimit të gomave që dalin me produkte kujdesen për produktet e tyre nga pozicione tepër idealiste. Ose asfalt dhe akull i lëmuar, ose borë e ngjeshur në mënyrë alternative me një rrugë pa borë. Dhe stufat janë bërë posaçërisht në mënyrë që të kenë më shumë gjasa të humbasin në sipërfaqe të forta dhe do t'ju duhet të blini një gomë tjetër biçiklete.

Si rezultat i arsyetimit - shpenzo para për atë që është në dispozicion ose bëj atë që është shumë më lirë, por pikërisht sipas nevojës, zgjodha ta bëj atë.
Zgjedhja e një baze - goma

Së pari vendosa për parametrat - cila duhet të jetë goma. Dhe duke marrë parasysh përvojën e mëparshme të studjimit të të vjetrave me një hap pjesërisht të konsumuar, vendosa që vetëm një e re dhe jo e rastësishme që mund të merret falas (ose pothuajse falas), por e zgjedhur nga katalogët, ose nga ato të përshtatshme që janë në shitje. Si mjet i fundit, vendosa të prisja atë të porositur nga dyqani online, por atë që do të ishte më i përshtatshëm.

1. – duhet të jenë të palosshme, pasi është shumë më e lehtë për t'u hequr dhe instaluar në të ftohtë sesa me një kornizë teli - gomat me një kornizë aramidike janë më të buta dhe më të menaxhueshme. Po, dhe shpimi me fëndyell, shpimi, duke ruajtur drejtimin e shpimit dhe shpimit, në këndin e dëshiruar është më i lehtë, siç është vidhosja në një vidhos. Nëse goma mund të jetë e rrahur. Është e lehtë ta shtypni atë me një kapëse në rrafshin e një tavoline pune ose kompensatë (dërrasë).

2. – duhet të jetë me kordon Kevlar, pasi të shposh një gomë në të ftohtë dhe më pas ta ngjitësh nuk është punë e lehtë për shkak të atij ngricave. Dhe unë tashmë kisha përvojë të fryrjes së një gome në dimër - kalova mbi një seksion të thyer të një gardh metalik me një shufër të dalë që nuk dukej nën dëborë. Pastaj mbylla jo vetëm tubin, por edhe gomën - hendeku ishte një centimetër e gjysmë. Procedura e ftohtë zgjati më shumë se dy orë. Zjarri duhej ndezur në mënyrë që të ngjitej në një temperaturë pozitive.

3. – Pika kryesore është vendndodhja e gomave të gomës, sepse në to do të duhet të vendosen shufra metalike. Kështu që lartësia të mos jetë më shumë se 4 mm - më e vogël se ato dimërore të markës me 1,0 - 1,5 mm, dhe vendndodhja dhe sasia do të lejonin drejtimin në sipërfaqe të forta me më pak humbje. Dhe në mënyrë që kur ktheni dhe kaloni sipërfaqet e pjerrëta të akullit, thumbat përfundojnë në vendin e aplikimit më të favorshëm të forcave - aftësitë mbajtëse. Dhe është e domosdoshme që thumbat të vendosen më shpesh përgjatë rrugës së kontaktit, për më pak humbje mekanike kur vozitni në akull.

4. – dimensionet e gomës së gomës. Kështu që madhësia e kupës, përgjatë ose përtej, nuk duhet të jetë më e vogël se 8 me 8 mm, pasi do të jetë e pamundur të mbash tendën nën ngarkesë - tenda e gomës do të griset në drejtim të ngarkesës në kutinë metalike.

Goma që gjetëm dhe na pëlqeu në të gjitha aspektet kishte 444 goma me përmasa 9 me 11 mm dhe 8 me 11 mm, 4 mm të larta, të vendosura në mënyrën më të mirë për udhëtimet e planifikuara dimërore në rrugët me akull, asfalt dhe gurë.

Kanë rezultuar të jenë - KUJO DH 2.25 K, për instalim në rrotën e pasme, dhe KUJO DH 2.35 K, për instalim në pjesën e përparme, sipas gjendjes së rrotullimit, dhe për rrjedhojë në një kënd më të madh se rrota e pasme. në (rrëshqitje) pengesa akulli.

Prodhuar nga – IRC.

Kishin gjithashtu mbishkrime të ngulitura që ishin të këndshme për syrin - MADE IN JAPAN, dhe trotuare prej gome të kuqe, më të buta në të ftohtë, më të bukur se një gomë krejt e zezë.

Në thelb, sikur gjithçka të kishte të bënte me gomat, tani duhet të gjejmë se çfarë do të jenë më pas gomat.
Gjetja e vidhave të përshtatshme

Udhëtim për blerje lidhëse M'u desh të kaloja një kohë të gjatë, sepse ajo që ofronin disa mund të ishte më e keqe se ajo që mund të gjendej diku tjetër. Vetëm dy shitës kishin stenda vizuale për të zgjedhur vida, por për qartësi, kishte vetëm një, dy madhësi standarde dhe jo gjithçka që mund të ishte në shitje. Dhe m'u desh të kërkoja në faqet e internetit për lidhje me artikuj nga njerëz të bërë në shtëpi që ishin përpara meje në këtë ide.

Në të gjithë artikujt që lexova, përdoreshin vida vetë-përgjimi me skaje të mprehta vidhash ose rondele me skaje të lakuara me majë (të bëra vetë ose mobilje me një prerje fileto - arrë rondele me brirë) të thumba me thumba ose thumba të rregullta. Që të dy kanë një veçori - të grisin dhe grisin gjithçka që prekin ose përplasin - rroba, letër-muri, linoleum, etj. Një arsye tjetër për të mos përdorur rondele është se ato për mobilje duhet të sigurohen me një vidë dhe një rondele të sheshtë, por edhe me një dollap me fije ato mund të humbasin lehtësisht. Por gjëja kryesore është se është e pamundur të mos lëndoheni kur vendosni ose hiqni një gomë të tillë, qoftë edhe me doreza ose dorashka prej lëkure të fortë dhe të trashë. Një atribut që patjetër do t'ju duhet ta merrni me vete së bashku me mjete të tjera nëse thumbat janë kaq të mprehta. Si t'i forcojmë ato është gjithashtu një problem. Dhe humbjet kur lëvizni me rondele të tilla janë të mëdha. Në përgjithësi, nuk ka rondele.

Në fund, zgjedhja u bë në vida vetë-përgjimi me një kokë rondele, të ngurtësuar, të galvanizuar me një majë stërvitjeje.

Skajet e stërvitjes së këtyre vidhave nuk gërvishtin duart tuaja dhe nuk ngjiten në pëlhurë, lesh ose xhaketa. Ata nuk ngjiten në linoleum, nuk grisen sipërfaqet prej druri nën ngarkesë të lehtë. Por meqenëse majat janë bërë për shpimin e metalit, ato ngurtësohen më fort (më fort) sesa vidhat e zakonshme vetë-përgjimi. E testova duke u përpjekur të gërvishtja xhamin me vida vetë-përgjimi dhe stërvitje të rregullta të mprehta. Me stërvitje munda të gërvishtja me më pak presion dhe menjëherë.

Madhësitë ishin 7.5 mm, 9 mm, 13 mm dhe 16 mm në gjatësi, dhe diametrat ishin 3.8 mm dhe 4.0 mm, të cilat ishin mjaft të përshtatshme për instalim në goma me trashësi të ndryshme gome.

Vërtetë, 2 madhësitë më të vogla kishin kapele me diametër 7.75 mm dhe pa zgjatime të ngjashme me rondele. Pjesa tjetër ka larëse koke me diametër 10.7 mm. Për disa arsye, shitësit i quajnë ato paralarëse.

Meqënëse u gjetën dhe u blenë kërpudhat, mund të blija edhe gomat që më pëlqenin, të cilat më prisnin në dyqanin Trial-Sport.
Kombinimi i teorisë, supozimeve, përvojave të njerëzve të tjerë dhe dikujt në një tërësi të vetme

Fillimisht më duhej të mendoja për metodën e instalimit - vidhosjen e vidave të tendës, si të shpojmë dhe shpojmë gomën në mënyrë që të mos dëmtojmë kordonin. Provimi i një pjese të prerë nga një gomë e vjetër, prerja përgjatë asaj të shpuar në kënde të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme, stërvitje diametra të ndryshëm– nga 1.0 mm në 4.0 mm, dhe duke ndryshuar mprehjen, arrita në përfundimin. Ju duhet një stërvitje me diametër 2.0 mm - 2.5 mm, e mprehur në një kënd prej 45 gradë ose më shumë, me një kënd zero ose negativ avantazh prerës, pjesa sulmuese e stërvitjes. Performanca më e mirë ishte kur shpohej me një trap të tillë të përgatitur, por në drejtim të kundërt, si kur zhvidhosja, fijet e kordonit nuk dëmtoheshin fare. Por edhe me rrotullimin e duhur, rezultatet nuk ishin të këqija - kordoni u prish në raste të izoluara.

Teknologjia është si më poshtë: së pari, përdorni një fëndyell për të shpuar gomën ku do të instalohet goma. Në një kënd ku është instaluar tenda. Shponi nga jashtë në mënyrë që fëndija të dalë 15-20 mm brenda gomës, në mënyrë që të shihni vendndodhjen dhe këndin - drejtimin e vrimës. Merrni një stërvitje me një stërvitje dhe drejtimi i rrotullimit kaloi në drejtim të kundërt. Rrotullimet maksimale nuk janë më shumë se 1000. Është më i përshtatshëm nëse është një stërvitje pa tel me kontroll të shpejtësisë duke përdorur një këmbëzë. Vini re vendndodhjen dhe drejtimin e shpimit, nxirrni fëndin dhe shpojeni menjëherë në vrimën që rezulton. Lëreni stërvitjen dhe shpimin mënjanë, merrni një stërvitje të dytë - një kaçavidë elektrike me një kaçavidë Phillips të instaluar në çak - një kunj që përputhet me numrin e kryqit për stërvitjen me vida. Vendoseni stërvitjen me vidhos në majën e një kaçavide (kunjë) Phillips dhe vidhosni në vrimë në një kënd shpimi - shpuarje me fëndyell. Kontrolloni që stërvitja e vidhos të dalë saktësisht në vendin e duhur, e shënuar me një fëndyell.

Dhe bëni të njëjtën gjë 443 herë të tjera, dhe më pas për gomën e dytë të njëjtën sasi - saktësisht 444 procedura identike - "puna kineze". Një "mashtrim" i vogël, për të mos shpuar gomën për secilën stufë veç e veç, ishte të hapni po aq vrima sa numri i stufave që synoheshin të instaloheshin në një ditë të caktuar (ndërrimi i punës). Pastaj ai nguli gozhdë parketi në vrimat që rezultuan dhe i nxori ato vetëm para shpimit, një nga një. Pastaj ai përsëri futi thonj në vrimat që rezultuan, por më të trashë - 3 mm të trasha, menjëherë pas shpimit. Dhe pasi kisha shpuar mjaftueshëm për ditën, më pas nxora gozhdat me trashësi tre milimetra një nga një përpara se të vidhos vidhosën. Kështu që vrimat nuk "u zhdukën" - ato nuk u shtrënguan, dhe ishte më e shpejtë dhe më e saktë sesa përsëritja e të gjitha procedurave me secilën thumba.

Së pari, një rresht me të jashtme, në kënde të përshtatshme, gozhdë parketi të shpuar dhe të futur (futen lehtësisht) - mund të shihni menjëherë nëse vrimat janë të drejta dhe të shënuara saktë nga rreshti i dalë i gozhdëve. Pastaj rreshti tjetër ekstrem, dhe pastaj pjesa tjetër përgjatë rreshtave. Por jo përreth, por një seksion - një sektor në të cilin goma u nda, si në ditët e punës. Duke respektuar saktësinë dhe vëmendjen, çdo fazë e punës mund të kontrollohet lehtësisht vizualisht duke përdorur thonj të vendosur në mënyrë të barabartë.

Puna e renditur më sipër zgjati afërsisht 30 orë pune – dy javë në mbrëmje.

Mund të bëhej më shpejt, por unë përpunova teknologjinë e kontrollit dhe është kaq e bukur - rezultati i punës është i dukshëm dhe i parashikueshëm.

Vëmendje - duhet të shponi gomën me një fëndyell një herë për një tendë, duke shënuar me saktësi vendndodhjen e vrimës sipas vizatimit, duke marrë parasysh këndin përgjatë vijës së kuqe me pika - 3-5 gradë nga vija e zezë me pika, jo më shumë.

Goma 26 me 2,25 inç, vida të përdorura madhësive të ndryshme- rreshti i mesëm është më i vogli, i kaltër, pastaj - i galvanizuar pak më i madh, dhe në rreshtat e jashtëm më i madhi me një kapak të larë paraprakisht.

Nga afër - goma 26 me 2,35 inç. Mund të shihet se vidhat janë vidhosur në rreshtat e jashtëm në një kënd të favorshëm për mbajtjen e akullit. Të gjitha shtyllat janë më të mëdhatë, me një kapak në formë kunja.

Telefonova një specialist të provës që njoh dhe pyeta: "A ka mbetur ndonjë tub i panevojshëm i trashë gome me thithkën e grisur?" Doli se kishte deri në 3 copë. Ishte nga këto dhoma që i preva shiritat. E preva në mes të anëve dhe e përdora pjesa e jashtme. Dy dhoma me trashësi muri 1.5 mm dhe një me trashësi muri 3.5 mm janë të rënda, e gjithë dhoma peshonte 600 gram, si një gomë.

Dhoma me mure të trasha, e prerë në mes të anëve. Për futje në një gomë të pasme - mbron tubin e biçikletës nga kokat e vidave me gomë. Ka gjithashtu më shumë ngarkesë në rreshtat e mesëm të vidave me diametër të vogël;

Vendosa një shirit me mure të trasha nën gomën e pasme dhe një më të hollë nën pjesën e përparme. Një më i hollë është një rezervë. Tuba për biçikleta të fryra, të përdorura nga Schwalbe, me çmim 240 rubla - të rregullta, por të bëra prej gome cilësi të lartë. E bleva në Leader-Sport, në rrugë. K. Marks.

Goma e pasme nga brenda, tub i brendshëm i dukshëm me shenja nga kokat e vidave të kunjit. Nuk kishte përparime, nuk kishte asnjë aluzion gërryerje - "guarnicionet" mund të jenë të hollë.

Testet

Kjo gjë më emocionuese dhe interesante ndodhi nga stacioni Temnaya Pad dhe gjatë kalimit të liqenit Baikal mbi akull.

Në fillim, natyrisht, po udhëtoja për në stacionin qendror të pasagjerëve në asfalt.

Përshtypja e parë është tingulli, si një qen që vrapon përgjatë linoleumit ose parketit me kthetrat e zgjatura, por më të fortë. Jemi duke vozitur me një shok, rrotat e të cilit nuk kanë thumba. Por duke qenë se nuk ka akull, ne vozisim shpejt dhe duket se jemi pa stres, edhe pse kujdesemi të mos rrëshqasim dhe të largohemi nga makinat.

Provat e patinazhit në pistën e patinazhit ishin befasuese, por vetëm për një moment - patinazh normal, kthesa dhe frenim pa probleme. Por në pistën e patinazhit nuk kishte makina me këmbësorë.

Kështu që nuk u shfaqën përshtypje të pazakonta. U përpoqa të frenoja fort dhe të kthehesha - ishte mirë. Dukej se pa thumba miku im ishte më pak i sigurt, por ky nuk dukej të ishte një lloj treguesi. Po shkojmë me tren për në Tyomnaya Pad. Si do të jetë atje?

Arritëm, shikuam shtegun dhe... u larguam. Në fillim, ngadalë, dhe më pas disi me vetëbesim të pashpjegueshëm dhe duke marrë gjithnjë e më shumë rreziqe. Frenimi me rrotën e pasme, ndihma dhe ndonjëherë zvarritja e një këmbë në dëborë, si atletët e motokrosit, madje edhe përshpejtimi dhe kërcimi në disa zona. Kacavjerrës. Shpati vetëvrasës.

Shikoj përreth - shoku im iku, iku edhe biçikleta. Më duhej të zbrisja dhe të kërkoja. Rezulton se, duke frenuar me rrotën e pasme dhe duke zbuluar se kjo nuk kishte asnjë efekt në shpatet e pjerrëta të pistës, ai filloi të ngadalësonte shpejtësinë me timonin e përparmë, por kjo nuk ndihmoi në rrugën me dëborë. Ai filloi të përshpejtonte dhe u përplas me një copë tokë të zhveshur nga bora. Rrota e përparme, e kyçur nga frena dhe kishte frena buzësh, i ndali të dyja dhe e hodhi njërën, mbi timonin e tjetrës, poshtë shpatit. Por disi në heshtje - nuk pata kohë të frikësohesha dhe të bërtisja. Pastaj edhe biçikleta fluturoi larg. Njëra shtrihet poshtë, në heshtje në borën e thellë, dhe tjetra, duke rrotulluar rrotat e saj në një pozicion të pashpjegueshëm, dhjetë metra anash. Ai pa rrota përgjigjet me ndonjë frazë nga një anekdotë dhe e pashtypshme për një të afërm. Spërkat e dëborës i morën të dyja pa defekte - ata fluturuan pranë gurëve të mëdhenj dhe trungjeve të pemëve të shtrira.

Duke parë veprimin e përshkruar më sipër, për herë të parë u bëra krenare për stërvitjen time të biçikletës. Në fund të fundit, nuk kam rrëshqitur as edhe një herë, megjithëse kisha shumë frikë.

Më poshtë, në lumin Angasolka, ishte një super provë. Unë me makinë poshtë shtegut për në urë, dhe prej andej në akull me gunga - borë në krye, një shtresë llucë të lagësht poshtë dhe akull në një thellësi 5-10 cm. Arrita te pema, shikova prapa dhe miku im po ecte rreth këtij turpi akulli përgjatë shpatit me një biçikletë në supe. Ai bërtet se është e pamundur jo vetëm të ngasësh, por edhe të ecësh - është e rrëshqitshme dhe e lagësht. Pasi të bini, do t'ju duhet të vazhdoni të vozitni të lagur.

Lëshova pemën dhe ushqimin, pa ndjesi, vozitje normale, vetëm spërkatje llumi anash. Madje më pëlqeu, bëja patinazh në drejtime të ndryshme, sepse akulli në lumë është me gunga dhe i pjerrët, si një shpat. Çuditërisht, nuk ka pasiguri, udhëtimi është i lehtë, si në zhavorr të thatë dhe të fortë. Nuk doja të shkoja më tej, një ndjenjë absolutisht e pazakontë nga patinazhi i zakonshëm i sigurt - ju shkoni lehtësisht, lëvizni, përshpejtoni, frenoni, por ky është një vend shumë i rrëshqitshëm dhe i pabarabartë, më i rrëshqitshëm sesa thjesht akulli. Nuk kam ecur ende nëpër vende të tilla, por përkundrazi, i kam shmangur.

Ndërsa po udhëtonim drejt liqenit Baikal, për interes, zgjodha mundësinë për të vozitur mbi akullin e lumit, ku është nën llucë, i lagësht, me gunga dhe çfarëdo qoftë - vozitja është absolutisht normale, nuk ka stres, kështu që për të mos rrëshqitur. Është e lehtë të rrëshqasësh në akull dhe të kthehesh përsëri në breg ku shkon shtegu.

Në bregun e liqenit, disa skiatorë morën ski dhe shtylla në duar dhe shkuan në rrjedhën e dëborës në mënyrë që të mund të skijojnë përgjatë saj deri në Slyudyanka.

Duke parë akullin absolutisht të sheshtë dhe të lëmuar, isha pak i hutuar - si do të shkonte? Por, pasi hipa në të, dëgjova zhurmën nga gjembat dhe kaq... pa ndjenja të tjera - sikur rrugë e qetë. Përshpejtoj, frenoj, bëj kthesa të tilla sa për pak rashë disa herë, u hodha dhe u përkula sa munda dhe... ASGJE. Është madje e çuditshme, sepse ju mund të hipni në asfalt të lëmuar në të njëjtën mënyrë. Fillova të tallja veten dhe biçikletën time, por asnjë manovrim apo frenim nuk më lejonte të rrëshqasha apo të rrëshqasha, qoftë mbi akull apo në kore të hollë. Vërtetë, e ktheva timonin disa herë, drejt dhe anash. Atë ditë, vetëm shoku im kishte probleme - ai po ngiste jo më shpejt se 6-9 km/h, dhe më pas me goma të ulëta. Me shpejtësi normalisht të fryrë, edhe 3 km/h, problemi ishte rënia dhe rrëshqitja çdo 5-10 metra. Nuk mund ta imagjinoj sa mavijosje dhe gunga kam sjellë në shtëpi. Vërtetë, e solla edhe unë - nga fluturimi mbi timon. Një nga fluturimet u shkaktua nga frenimi i fortë me një rrotë të pasme.

Përshtypja kryesore është një gjë - JO MBRESHIME - patinazh i zakonshëm pa probleme dhe pasiguri. Gomat e vetë-mbushura "mbahen" në akull ose në një rrugë të dendur me dëborë shumë më mirë se gomat e reja në asfalt të pastër veror.

Një herë tjetër, në lumin Angasolka, vozita përgjatë autostradës dhe rrugës me zhavorr për gati 20 km - nuk ngela prapa, ndonjëherë edhe shkova përpara në zbritjet, megjithëse të gjithë me të cilët hipa në një "bandë" të vogël, përveç unë, po hipja mbi thumba të markës.

Zbritëm në liqenin Baikal, duke kaluar fshatin Angasolka përgjatë një rruge të ngrirë të dheut. jam shtrembër dhe akull i lagësht në lumin Angasolka, dhe ato në thumba të markës, përgjatë shtegut. Pronarët e "kompanisë" e provuan, njëri madje ra dhe pushoi së rrezikuari - vozitja në akull të lagësht dhe në liqenin Baikal ata nuk rrezikuan manovra të mprehta, por në një vijë të drejtë ata mund të garonin me djemtë e kompanisë në mënyrë të barabartë kushtet. Vërtetë, në "firmën" ata mund të përballonin të shtypnin frenën e pasme ashpër dhe fort - rrota e pasme rrëshqiti pak në anën, dhe unë mund të fluturoja mbi timon.

Është për të ardhur keq që nuk kam marrë një aparat fotografik dhe nuk ka foto të atyre testeve. Dy herë hipa në shoqëri me Diagranin (kush e di) në thumbat e tij, si në autostradë, ashtu edhe në borën dhe akullin e liqenit Baikal - nuk mund të ecësh me të as në autostrada në asfalt, ai vozit në akull në 35 km /h në thumba të zakonshme të markës - një përbindësh.

Në tren, gjatë vendosjes së biçikletës, nuk kishte frikë se mund të griseshin rrobat ose dorezat prej leshi. thumba të bëra vetë, është marrë me qëllim.

Nga pranvera, u bë e dukshme se si pjesët e shpimit të vidhave të kërpudhave u zbehën dhe u bënë gjysmërrethore, por kjo nuk ndikoi në forcën e kapjes në akull dhe borën e ngjeshur. Vërtetë, për shkak të faktit se thumbat janë bërë pak më të shkurtra, duket se është më e lehtë të ngasësh në asfalt dhe akull. Dhe gjithashtu - sa më të shurdhër bëhen copat e stërvitjes, aq më ngadalë ndodh gërryerja e tyre - rritet sipërfaqja e kontaktit. Bëhet afërsisht e barabartë me sipërfaqen e kunjave të ngurtësuara, si gomat e markës së biçikletave, pa futje Pobedit. Në dimrin e parë kam hipur rreth 700 km me stufa, nuk e di më saktë, pasi shpejtësia e biçikletës "vdiq" pas 600 km. Në asfalt dhe beton me akull, rezultoi të ishte rreth 100 km, rreth 250 km të tjera në rrugë me zhavorr dhe papastërti, pjesa tjetër rreth 400 km në akull dhe borë të dendur.

Unë mendoj se me përdorimin tim, do të jetë e mjaftueshme për të përzënë të paktën 1500 km përpara se të ndërroj disa stufa.
Teoria e konfirmuar nga praktika

Këndi i propozuar i instalimit të kunjit është nxjerrë nga supozimi se ngarkesa më e madhe e prerjes në kunj është gjatë frenimit. Dhe në mënyrë që thumba të "kafshojë" në akull në mënyrën më të mirë, ajo duhet të instalohet në një kënd negativ ndaj planit të mbështetjes kur ecni përpara.

Pijet anësore janë gjithashtu në një kënd negativ ndaj planit të mbështetjes nga ana përkatëse, si kur vozitni në një pjerrësi ose kur ktheni me shpejtësi. Dhe meqenëse, nën ngarkesën e prerjes, stufat do të devijojnë në gomën elastike të gomës, ky devijim do të jetë më i vogël për shkak të trashësisë më të madhe të gomës prapa kunjit dhe elasticitetit më të madh të shtresës më të trashë të gomës.

Unë nuk e ngjita copë litari midis tubit të biçikletës dhe kokave të vidhave të vetë-përgjimit, pasi ngjitja nuk do të jetë e ngushtë, dhe uji dhe pluhuri do të futen në rrjedhje - papastërtia do të jetë në të, dhe futja dhe heqja e kësaj copë litari nuk është veçanërisht e vështirë.

Si do të arrijë uji atje?

Le të themi se ju është dashur të vozitni në vende të lagështa, dhe pastaj hiqni gomën dhe tubin në ngrohtësi - uji nga vëllimi i brendshëm i buzës do të rrjedhë në gomë.

Dhe keni nevojë për shumë zam - 2-3 tuba të plotë për rrotë. Nëse rezultati është mesatar, cilësia e ngjitjes është e dobët. Në fund të fundit, kapakët e ngritur do të ndërhyjnë në aftësinë e gomës së tubit të prerë për t'u ngjitur në pjesën e brendshme të gomës. Dhe me një shtresë të trashë ngjitësi, do të bëhen tinguj "përtypës", gjë që ndodhi kur ngjita shumë tubat e biçikletës në rrotat e biçikletës rrugore. shtresë e trashë zam - ngjitje me cilësi të dobët. Dhe meqenëse ngjitja me cilësi të lartë nuk mund të arrihet, atëherë pse ta bëni atë keq? Në fund të fundit, nëse duhet të zëvendësoni ndonjë thumb, prapë do t'ju duhet të hiqni ngjitësin.

Shpresoj që ajo që ndodhi në fund dhe që më dha mundësinë të bindem për saktësinë e supozimeve të mia dhe punës që kam bërë, do t'i ndihmojë ata që nuk kanë frikë të shpenzojnë punën, saktësinë dhe vëmendjen për rezultatin përfundimtar - ngasja e një biçiklete ku ishte e pamundur më parë, por me këto goma janë të sigurta dhe të këndshme.

Kohët e fundit, për ta bërë udhëtimin më të lehtë, vendosa të pompoj më shumë gomat. Në fakt, nuk i kam pompuar shumë, ashtu si të gjithë i pompojnë zakonisht gomat e tyre gjatë verës. Unë shkova për punë dhe në rrugën e kthimit, goma e pasme më ndeshi. Në shtëpi, nxora gomën dhe gjeta dy vrima të çuditshme në tub, pavarësisht se veshja e tubit ishte e paprekur. Unë nuk u mërzita dhe thjesht ngjita kamerën. Të nesërmen shkova në një xhiro natën dhe gjatë rrugës goma e përparme më ndeshi. Mendimet filluan të zvarriteshin në kokën time se kjo ishte puna e vidave vetëpërgjuese, ose më saktë, kokat e vidave vetëpërgjuese që mund të dëmtonin kamerën. Unë çmontova timonin, nxora tubin e brendshëm dhe sigurisht, i gjithë tubi i brendshëm kishte shenja të dukshme nga kokat e vidhave dhe vrima ishte e vendosur pikërisht përgjatë skajit të shenjës. Me pak fjalë, ishte e qartë se shkaku i dëmtimit të kamerës ishte koka e vidës.

Ka 3 ose 4 dëmtime të tilla në kamerë Për më tepër, kjo nuk është një vrimë, d.m.th. Dhoma nuk lejon që ajri të kalojë. Por, sigurisht, nuk dëshironi të udhëtoni me një aparat të tillë, sepse çarja mund të hapet në çdo moment. Më lejoni t'ju kujtoj se kam përdorur një aparat të vjetër si copë litari. Siç mund ta shihni, është e qartë se nuk mjafton.

Shënim

Pas ekzaminimit të të dy rrotave, rezultoi se është dëmtuar vetëm kamera në rrotën e përparme. Kamera e rrotave të pasme është në rregull. Kjo ka shumë të ngjarë për faktin se gjatësia e vidhave në rrotën e përparme është 2 herë më e gjatë se në pjesën e pasme. Kjo është logjike: gjatë frenimit, 2-3 vida qendrore kafshojnë në asfalt/akull dhe, nëse dalin fort, gërmojnë në kamerë me skajin e kapakut. Pothuajse e njëjta gjë ndodh kur goditni bordurat. Nga kjo mund të konkludojmë se nuk këshillohet të lini vidhat të dalin më shumë se 1.5 mm. Përveç kësaj, nëse ka shumë vida në rreshtin qendror, atëherë kur frenoni një numër më i madh vida do të funksionojnë, që do të thotë se do të ketë më pak ndikim në kamerë.

Çfarë duhet bërë?

U bë e qartë se vetëm kamera spacer nuk ishte e mjaftueshme. Gjithashtu, shirit ngjitës nuk do të jetë i mjaftueshëm. Në disa vende në internet pashë që njerëzit përdornin një copë linoleumi si copë litari. Nuk kisha linoleum shtesë, por m'u kujtua goma e vjetër gjysmë e lëmuar që mblidhte pluhur në ballkon. I preva anët dhe e futa në gomën e përparme. Më duhej ta shkurtoja pak për ta bërë të përshtatshme. Nëse bëni të njëjtën gjë, prisni gomën me shumë kujdes, sepse... nëse e prisni tepricën, do të ketë një hendek midis skajeve të ndarësit të gomave, gjë që do ta dëmtojë gomën. Për të shmangur këtë, mbylla nyjen me një copë gome nga një çantë e ndihmës së parë për biçikleta.

Rrota është bërë dukshëm më e rëndë dhe kjo është e keqe. Nga ana tjetër, nëse gjithçka bëhet në mënyrë korrekte, do të jem pothuajse plotësisht i mbrojtur nga shpimet dhe do të jem në gjendje të fryj shumë gomat për ta bërë udhëtimin më të lehtë. Disa mund të thonë se në dimër duhet të vozitni me presion të ulët, por kur ka stufa, thjesht nuk ka nevojë të rritet sipërfaqja e punës.

Sepse Më kishte mbetur një ndarës shtesë tubash, kështu që vendosa ta shtoja në rrotën e pasme. Një copë litari me dy dhoma duhet të jetë e mjaftueshme.

Sinqerisht, nuk e di se çfarë do të vijë nga kjo dhe sa më e vështirë do të jetë të ngasësh vendosa një veprim të dëshpëruar: të bëj një rreshtim midis tubit dhe gomës nga... një gomë. Tingëllon e frikshme, por në realitet është e vërtetë =) Një gomë e vjetër gjysmë e shkëlqyeshme u gjet në ballkon, anët e saj ishin prerë. Edhe vetë goma u pre dhe u shkurtua pak, sepse Thjesht nuk futej brenda gomës së punës. E mbylla bashkimin që rezulton me një copë gome në mënyrë që qoshet e gomës të mos dëmtojnë tubin. Guarnicioni që rezulton u instalua në timonin e përparmë. Në anën e pasme, kam përdorur tre (aq sa ishin të vjetra, kam vendosur aq shumë) kamera si ndarës.

Natyrisht, biçikleta u bë dukshëm më e rëndë pas një abuzimi të tillë. Për të qenë i sinqertë, supozova se nuk do të mund të mbaja as 20 km/h gjatë gjithë kohës. Megjithatë kam vozitur normalisht për rreth 35 km.

Pasi vozita rreth 100 km me këto rrota, shkëputa rrotën e pasme për të parë se si ndihej tubi. Në rrotën e pasme, më lejoni t'ju kujtoj, 3 tuba të vjetër veprojnë si ndarës. Pas kontrollit të detajuar, nuk u konstatuan dëmtime, grisje apo gërvishtje. Në kamerë kishte vetëm printime të buta, jo të mprehta nga kokat e vidave dhe asgjë më shumë. Siç mendova, ky doli të ishte një opsion i padepërtueshëm. Rrotat, megjithëse dukshëm më të rënda, janë ende mjaft të mundshme për t'u drejtuar.

Më vete, do të doja të thoja për veshin e vidhave. Fakti që rrota e pasme nuk do të mjaftojë për gjithë dimrin është i sigurt. Vidhat qendrore mbi të ishin shumë të konsumuara.
Në thelb, çfarë tjetër mund të prisni në një dimër kaq pa borë? Nëse do të kishte borë, gjithçka do të ishte mirë. Por unë mendoj se kur vidhat dalin vetëm 0.2-0.3 mm, procesi i fshirjes do të ngadalësohet. Kur të konsumohen plotësisht, kam në plan t'i zhvidhos dhe të vidhos të reja. Unë po mendoj të bëj më shumë, sepse ... Sa më shumë vida vetë-përgjimi (dhe ato nuk peshojnë shumë), aq më pak konsum do të kenë. Në rrotën e përparme, vidhat u mbërthyen 2-2,5 mm dhe ende qëndrojnë. Edhe ato qendrore nuk janë konsumuar. Kjo është shumë e mirë, duke pasur parasysh se është rrota e përparme ajo që është përgjegjëse për kontrollin në rrugë.

Në këtë artikull do të flasim për gomat me kurorë dhe gomat e biçikletave vetë-studuese në shtëpi. Le të krahasojmë efikasitetin mënyra të ndryshme stufa me goma fabrike të projektuara për vozitje dimërore.

Hyrje

Me fillimin e dimrit, shumica e çiklistëve pushojnë së lëvizuri dhe biçikleta mund të presë vetëm ngrohjen e pranverës. Dhe nëse pengesa në formën e të ftohtit mund të zgjidhet me çiklizëm të ngrohtë ose veshje të rastësishme, atëherë kur fillon bora dhe akulli, hipja bëhet pothuajse e pamundur. Ne do ta diskutojmë këtë shumë "pothuajse".

Ky nuk është viti i parë që më ka përndjekur mendimi se do të ishte mirë të bëja një xhiro nëpër shtigje të mbuluara me dëborë, të admiroja peizazhet dimërore dhe të merrja frymë në ajrin e pastër të ftohtë. Dhe problemi ka qenë gjithmonë frika nga një rrugë e rrëshqitshme, e cila përbën një rrezik të konsiderueshëm. Po mendoja për gomat e dimrit. Por kostoja e tyre gjithmonë më ndaloi të investoja nga 700 në 1000 ose më shumë UAH. për disa udhëtime është jashtëzakonisht jopraktike për të ardhurat tona modeste.

Shpesh kishte lidhje dhe fotografi në internet dhe në forum për të bërë stufat tuaja, por ose nuk e keni arritur atë, ose nuk kishit një palë goma shtesë me dhëmbë në dorë. Më në fund, dëshira për të hipur në akull dhe borë i tejkaloi të gjitha "por" dhe vendosa të merrja vetë çështjen e gomave të biçikletave.

Ndërsa kërkoja për informacione të reja në internet dhe analizoja përpjekjet e vëllezërve të mi çiklistët për të bërë goma me thumba, gradualisht formova një imazh të një gome ideale me kurorë në shtëpi.

Gabimi më i zakonshëm, për mendimin tim, janë thumba të gjata:

Më dukej se goma dhe tubi mund të dëmtoheshin lehtësisht nga koka e një vidhe të thyer. Vendosa që gjembat duhej të kafshoheshin ose të bluheshin. Të dyja këto opsione më dukeshin jashtëzakonisht të mundimshme. Ndoshta për këtë arsye procesi shtyhej vazhdimisht.

Por në forum ata sugjeruan një mundësi tjetër - në vend të vidave të mobiljeve (me një rondele shtypi), si këto

përdorni "mizat" - vidhat më të vogla të vetë-përgjimit me një stërvitje: 3.5 x 9.5. (poshtë në foto) Eksperienca e të tjerëve ka treguar se nuk nguten të grisin gomë dhe peshojnë më pak.

Zgjedhja

Vidhat u zgjodhën dhe, si rezultat i një kërkimi të shkurtër, u gjetën në Epiqendër me një çmim prej 60 UAH. për 1000 copë. Më mjaftuan 500 dhe vidhat e blera u ndanë në dy.

Tani zgjedhim gomat. Faktori kryesor i projektit të studimit ishte madhësia minimale investime financiare në mënyrë që në rast dështimi të mos pendoheni për fondet e humbura.

Pasi pyeta në mesin e anëtarëve të forumit për goma të panevojshme dhe vende ku mund të blini të reja të lira, hasa në një opsion shumë tërheqës: një palë goma jo shumë të dëmtuara (dhe ajo e përparme është pothuajse e re) Tioga Factory DH. Pronari me kënaqësi dhe në emër të kërkimit të ri u nda me ta për një çmim simbolik prej 40 UAH/copë. Çfarë është e mrekullueshme në lidhje me gomën: gjerësia e hapit 2,3 inç, priza të mëdha e të trasha, të pozicionuara në mënyrë ideale për stufa dhe ka të ngjarë të jenë efektive në dëborë.

Procesi

Spike u krye në mënyrën e mëposhtme:

Së pari, përdorni një kaçavidë për të shpuar vrima në kunjat nga jashtë brenda. Diametri i shpimit mbeti i panjohur, sepse... është blerë në treg nga gjyshi im "me sy" - diçka rreth 1 mm.
Nga pjesa e brendshme e gomës mund të shihen vrimat nga të cilat ka dalë trapi. Ne shtrëngojmë vidhat brenda këtyre vrimave. Siç doli, ata kanë frikë se do t'i kthejnë gomat edhe një herë, nuk ia vlen.
Presim kamerën e vjetër për së gjati nga brenda, presim thithin
E vendosim tubin pak të fryrë në atë të prerë dhe e vendosim të gjithë në gomë dhe e vendosim në buzë. Le ta pompojmë atë.

Në fillim gjërat shkuan shumë keq. Fillimisht nuk kishte trap dhe duhej të shponim me vidën e vetëpërgjimit nga jashtë, gjë që bënte që gishtat tanë të fërkoheshin dhe vida vazhdimisht binte nga koka jomagnetike e bishtit Phillips. Vidhat dilnin shpesh nga qendra e tendës, për këtë arsye ato duhej të përdredheshin. Por që nga përpjekjet e para, dy rreshta u vidhosën në gomën e pasme: 104 vida, 52 për secilën rresht. U vendos, për shkak të kostos së lartë të punës, të liheshin dy rreshta në pjesën e pasme.

Rrota e përparme ishte e mbushur me një stërvitje dhe disa aftësi. 208 vida (4 rreshta nga 52 secila) u deshën pak më shumë se një orë. Për të festuar, vendosa të shtoj 2 rreshtat që mungojnë në gomën e pasme. Rezultati përmbushi të gjitha pritjet e mia dhe konfirmoi korrektësinë e zgjedhjes së komponentëve - stufat u mbërthyen nga goma afërsisht aq sa në gomat e shtrenjta të fabrikës.

Të gjitha fotot nga afër janë bërë pas një test drive.

Siç kam shkruar tashmë, një tjetër aparat fotografik i vjetër u vendos brenda midis kokave të vidhave dhe kamerës, i prerë për së gjati përgjatë perimetrit të brendshëm. Kjo është ajo që kokat e vidhave lanë mbi të pas testimit.

Ka printime të ngjashme në kamerë. Dhoma është e mbuluar me talk, i cili ishte plot me gomën e prerë.

Nëse e pomponi, printimet janë ende të dukshme. Dhe megjithëse është shumë herët të thuhet se është e lehtë të fshihet edhe përmes dhomës së dytë, unë do të këshilloja të mbyllni kapakët me diçka më të dendur dhe jo të shtrirë. Fatkeqësisht, nuk kam gjetur materiale të tilla dhe do të vazhdoj të testoj ato ekzistuese.

Kështu duken kokat e vidhave brenda gomës.

Pavarësisht se vidhat qëndrojnë fort në gomë dhe goma nuk planifikon të griset, unë mbaj me vete një tub rezervë dhe një gomë, Kenda Small Black 8, e cila mund të rrokulliset në një top të vogël.

Stufat në gomën e pasme janë të ndryshme nga ato të përparme. Në këtë model, më lejoni t'ju kujtoj: Tioga Factory DH, kjo ishte menduar nga prodhuesi (shih foton e gomave më lart). Më erdhi goma e pasme pak e konsumuar dhe rreshti i brendshëm i kërpudhave del 1-2 mm më shumë. Jo ideale, por mendoj se është më mirë se pa to.

Presioni në dhoma ishte më i ulët se zakonisht. Kontrollohej vetëm me gishta. Ndjehet si rreth 1.5 ATM.

Test drive

Tre persona të tjerë dolën vullnetarë për të kontrolluar cilësinë e punës së bërë me mua në kushte luftarake. U mblodhëm në Parkun Leporsky të dielën në mëngjes për të ecur përgjatë shtigjeve të tij me dëborë, përgjatë rrugës së eliminatorit të verës.

Secili nga ne të katërt kishte goma me kurorë. Në teste morën pjesë:

Tioga Factory DH me pamjet e përparme 9.5 x 3.5

Spiker i akullit Schwalbe

Innova 2.35 me vida të trasha mobiljesh me pika të prera dhe "pamjet e përparme" shtesë. Ai është duke vozitur me goma të mbështjella për të tretin vit. Pjesa e pasme është pa thumba.

Kenda Klondike

Pritëm edhe pak pjesëmarrës të rinj, askush nuk priste dhe testi filloi!!!

Por së pari, do t'ju tregoj se si arrita në park dhe në vendin e grumbullimit, që ndodhet një kilometra e gjysmë larg shtëpisë.

Lëshoi biçikletën ulje. U përplas fort me thumbat e tij prej hekuri mbi beton. Me kujdes, duke u përpjekur të mos godas muret, ula biçikletën nga kati i 3-të. Vura re menjëherë se gomat nuk qëndrojnë fare kundër betonit, por rrëshqasin përgjatë tij. Është e vështirë të mbështetësh biçikletën pas murit - mund të bjerë.

Rruga. Ngricë 10-12 gradë, borë gjysmë e shkrirë e kohëve të fundit, e cila është kthyer në baltë në vendet ku njerëzit ecin dhe lëvizin makinat dhe është ngrirë në këtë gjendje. Tuberkulat e vogla janë shkak për shqetësim serioz. Nëse nuk do të ishin thumbat, do të ishte shumë e vështirë të ngasësh mbi to. Por le të kontrollojmë thumbat... E uli shalën nja dy centimetra dhe u larguam!

Metrat e parë. E frikshme. Po përpiqem të kontrolloj kapjen e gomave. Ata duket se nuk rrëshqasin. Frenimi - ndalojnë në mënyrë të përsosur, rrëshqasin pak, por... Si në asfalt të grimcuar me rërë. Frenimi i përparmë është i shkëlqyeshëm! Mjaft efektive, por mundësia e bllokimit me rrëshqitje të mëvonshme është rritur. Në përgjithësi, gradualisht shkova me shpejtësi të plotë. Po, duhet të vozitësh në trotuare. Është e rrezikshme të dalësh në rrugë sepse makinat janë shumë më të qëndrueshme se biçikleta ime :)

I kaloj bordurat e ngrira, kaloj borën e thellë tërthore dhe gërvishtjet e akullit. Gjithçka është në rregull. Biçikleta e mban sipërfaqen si zakonisht. Ato. kjo është mjaft e mirë. Mundohem të ngas duke qëndruar në këmbë dhe duke u tundur - nuk ka probleme! Shkoj shpejt në park, ku tashmë më presin.

Le të shkojmë! Kemi hipur shumë nëpër park. Biçikleta jo vetëm që qëndron e qëndrueshme në zbritje, por edhe ngjitet në kodra pa rrëshqitjen më të vogël në borën e shkelur. Fëmijët që lëvizin me sajë dhe jo pa vështirësi në ngjitjen e rrëshqitjeve përgjatë shtigjeve të rrëshqitshme, duken me habi ndërsa ne i ngjitim këto rrëshqitje. Dhe madje edhe në këmbë, edhe gjatë lëkundjes.

Fotoja tregon se si Lyokha hyn në kthesë. Me një paragjykim, si zakonisht. Stufat ju lejojnë në mënyrë të përkryer të kontrolloni biçikletën në kushte të tilla.

Pasi vozisim nëpër park, takojmë një tjetër pjesëmarrës në udhëtimin e sotëm. Ai nuk ka stufa në gomat e tij dhe ndihet shumë më pak i sigurt. Dhe vetëm përvoja e disa udhëtimeve më parë e ndihmon atë të mos bjerë çdo 10 metra.

Ne vendosim të testojmë frenimin. Gjejmë një zonë me një kore akulli të sheshtë dhe të lëmuar.

Është më mirë të shikoni rezultatet në video.

Çfarë ndodhi: frenimi vetëm me rrotën e pasme është i paefektshëm dhe distanca e frenimit është mjaft e gjatë. Pa thumba është pothuajse e pamundur të frenosh (0:45). Frenimi me të dyja rrotat është shumë efektiv (0:33), por nëse shtrëngoni pjesën e përparme, rrota e pasme mund të bllokohet dhe të rrëshqasë (1:13), gjë që ka shumë të ngjarë të rezultojë në rënie.

Pas parkut zbritëm në det. Zbritja e pjerrët përgjatë shkallëve përballë Bulevardit 50 Le Oktyabrya dha një emocion të mirë. Dëbora e shkrirë e lirshme nuk i mban gomat aq të sigurta sa akulli.

Dy të tjerë na prisnin poshtë. Të dyja janë pa gjemba. Në përgjigje të sugjerimit tim që ata patjetër të shkojnë në akull, njëri prej tyre vuri re se ai kishte kontrolluar tashmë 4 herë :) Kjo është. ra.

Dhe me të vërtetë, djemtë ia dolën shumë keq hipur kundër një ere të fortë lindore. Ata ecën ngadalë, ranë dhe u morën nga era.

Fotoja tregon një shirit nga gjembat e mi. Po, ishte e frikshme të vozitësh në akull shumë të qetë, por frenimi nuk është larguar, prapë mund të ngasësh në këmbë.

Ajo që është tipike është se të qëndrosh në këtë akull dhe madje edhe në erë është shumë e vështirë, por të ngasësh një biçikletë është pakrahasueshme më e lehtë. Gomat mbajnë akull thjesht të mahnitshme. Po, më vinte turp të lejoja vetes të bëj kthesat në breg dhe u përpoqa të ecja sa më mirë pa lëvizje të papritura. Prandaj, nuk e kam gjetur ende kufirin e aftësive të gomave me stufa shtëpiake.

Si rezultat, djemtë pa thumba dhe Lech, shpina e të cilit mbeti pa thumba, u dorëzuan dhe u ngjitën në breg, dhe ne vazhduam udhëtimin tonë nëpër akull. Së shpejti zbritëm me makinë në zonën e Kodrave Lyapin, hipëm përgjatë luginës dhe u kthyem në qytet. Vozitja përgjatë një përroske me borë të ngjeshur dobët nuk solli shumë kënaqësi dhe mori shumë energji. Për disa arsye më dhemb gjuri. Ndoshta, disa rrethana u mbivendosën: ngarkesa të shtuara, të ftohtë, ulje e ulët.

Në rrugët e qytetit na priste qull i ngrirë i akullt, i shkelur nga njerëzit dhe i rrokullisur nga rrotat e makinave, duke u kthyer në akull të rrezikshëm me gunga me gërvishtje dhe vrima të vogla. Po, shpesh rrota binte nga ndonjë gungë, por ajo kapej menjëherë me thumbat e saj dhe me kalimin e kohës u mësova të mos shpërqehesha nga gjëra të tilla të vogla. Unë pushova së vërejturi edhe gërvishtjet e cekëta - deri në 2 cm - gjatësore nga rrotat në akull.

Ndërsa djemtë po shkonin në dyqan, Denisi më thirri dhe më kujtoi se kishim planifikuar të bënim një foto të "hisisë së tij", e cila u bë një intrigë për gjithë javën :) U ktheva përsëri në Vostochny. Disa dhjetëra foto dhe shtëpi.

Hipur dimëror

Disa shënime dhe vëzhgime mbi ngasjen në dimër.

Temperatura në mëngjes ka qenë 12 gradë dhe mund të jetë rritur disi gjatë udhëtimit. Jam veshur dukshëm më ngrohtë se 0 gradë, domethënë:

dy pantallona çiklizmi të izoluara
3 palë çorape, njëra prej të cilave është e izoluar, mbulesa këpucësh, këpucë për çiklizëm veror me kontakte
dy palë doreza, njëra - çiklizëm, e dyta - e thurur
“kundërajrore”, T-shirt me mëngë leshi, xhaketë termike Nalini, xhaketë e ndezur.
në kokë ka dy Buffs të zakonshëm, njëra prej të cilave nuk është origjinale.

Ndihesha shumë rehat në gjithë këtë. Nuk ngriu as nga era. Përveç se në det gishtat e vegjël në duar mund të ngrijnë, dhe në ndalesa të gjata - gishtat e këmbëve. Ajo që është karakteristike është se nuk kam djersitur nga mbinxehja, megjithëse edhe në park me ngjitje të shumta jam përpjekur qëllimisht të mos nxehem. Nuk isha e vetmja që nuk kisha maskë për fytyrën, por ndonjëherë, kur hipja kundër erës, doja të vendosja një të tillë. Unë mendoj se deri në 10 gradë nën zero nuk është veçanërisht e nevojshme dhe ngasja pa të është një zakon. Nga ana tjetër, duke vozitur në mënyrë aktive në park në kodra, kam thithur disa herë ajër të ftohtë, por nuk ka pasur pasoja.

konkluzioni

Ishte një udhëtim i mrekullueshëm. Udhëtuan gjithsej 26.5 km. Dhe djemtë nën 50 vjeç, sepse... Ne po vinim nga qendra.

Gomat dolën shumë të mira. Buxheti përfundimtar ishte 110 UAH. (goma 80 UAH, vida 30 UAH). Të gjitha përpjekjet e bëra nuk ishin të kota dhe, për më tepër, tejkaluan të gjitha pritjet. Së bashku vendosëm që gomat e mia janë më të mira se të tjerat në akull. Pak mbrapa ishte Schwalbe Ice Spiker, thumbat e të cilit ishin më të vogla dhe jo të mprehta, por me skaje të mprehta në zgjatime cilindrike. Artemi me Kenda Klondike nuk kishte mjaft stufa qendrore dhe Lekha duhet të kishte mbështjellë edhe gomën e pasme, në mënyrë që të mos i duhej të ngjitej në këmbë. Është shumë e rrezikshme të ngasësh pa thumba, dhe sidomos për herë të parë.

Ne do të përpiqemi të përsërisim udhëtimin fundjavën tjetër. Por këtë herë do të na duhet të merremi më shumë me borën, e cila ka rënë mjaft.

Kur vendosa të ngjitja një gomë biçiklete për herë të parë, një nga arsyet kryesore ishte mungesa e gomave të biçikletave dimërore në shitje, ose më saktë, ato ishin shumë të rralla, dhe për këtë arsye nuk kishte zgjedhje opsionesh. Por tani ato janë në shitje, dhe ka disa zgjedhje, dhe ndoshta mund të blini ndonjë prej tyre në dyqanet online.

Si rezultat i arsyetimit - shpenzo para për atë që është në dispozicion ose bëj atë që është shumë më lirë, por pikërisht sipas nevojës, zgjodha ta bëj atë.

Zgjedhja e bazës - goma

- duhet të jetë e palosshme, pasi është shumë më e lehtë për t'u hequr dhe instaluar në të ftohtë sesa me një kornizë teli - gomat me një kornizë aramidike janë më të buta dhe më të menaxhueshme. Po, dhe shpimi me fëndyell, shpimi, duke ruajtur drejtimin e shpimit dhe shpimit, në këndin e dëshiruar është më i lehtë, siç është vidhosja në një vidhos. Nëse goma mund të jetë e rrahur. Është e lehtë ta shtypni atë me një kapëse në rrafshin e një tavoline pune ose kompensatë (dërrasë).
- duhet të jetë me kordon Kevlar, pasi të shposh një gomë në të ftohtë dhe më pas ta ngjitësh nuk është punë e lehtë për shkak të atij ngricave. Dhe unë tashmë kisha përvojë të fryrjes së një gome në dimër - kalova mbi një seksion të thyer të një gardh metalik me një shufër të dalë që nuk dukej nën dëborë. Pastaj mbylla jo vetëm tubin, por edhe gomën - hendeku ishte një centimetër e gjysmë. Procedura e ftohtë zgjati më shumë se dy orë. Zjarri duhej ndezur në mënyrë që të ngjitej në një temperaturë pozitive.
- Pika kryesore është vendndodhja e kunjave të gomës së gomës, sepse në to do të duhet të instalohen shufra metalike. Kështu që lartësia të mos jetë më shumë se 4 mm - më pak se ato dimërore të markës me 1.0 - 1.5 mm, dhe vendndodhja dhe sasia do të lejonin drejtimin në sipërfaqe të forta me më pak humbje. Dhe në mënyrë që kur ktheni dhe kaloni sipërfaqet e pjerrëta të akullit, thumbat përfundojnë në vendin e aplikimit më të favorshëm të forcave - aftësitë mbajtëse. Dhe është e domosdoshme që thumbat të vendosen më shpesh përgjatë rrugës së kontaktit, për më pak humbje mekanike kur vozitni në akull.
- dimensionet e gomës së gomës. Kështu që madhësia e kupës, përgjatë ose përtej, nuk duhet të jetë më e vogël se 8 me 8 mm, pasi do të jetë e pamundur të mbash tendën nën ngarkesë - tenda e gomës do të griset në drejtim të ngarkesës në kutinë metalike.

U desh një udhëtim i gjatë për të bërë pazar për mbërthyes, sepse ajo që ofronte mund të ishte më e keqe se ajo që mund të gjendej diku tjetër. Vetëm dy shitës kishin stenda vizuale për të zgjedhur vida, por për qartësi, kishte vetëm një, dy madhësi standarde dhe jo gjithçka që mund të ishte në shitje. Dhe m'u desh të kërkoja në faqet e internetit për lidhje me artikuj nga njerëz të bërë në shtëpi që ishin përpara meje në këtë ide.

Në të gjithë artikujt që lexova, përdoreshin vida vetë-përgjimi me skaje të mprehta vidhash ose rondele me skaje të lakuara me majë (të bëra vetë ose mobilje me një prerje fileto - arrë rondele me brirë) të thumba me thumba ose thumba të rregullta. Të dy kanë një veçori - të grisin dhe grisin gjithçka që prekin ose ngasin - rroba, letër-muri, linoleum, etj. Një arsye tjetër për të refuzuar rondele është se ato për mobilje duhet të sigurohen me një vidë me një rondele të sheshtë, por edhe me një dollap me fije ato mund të humbasin lehtësisht. Por gjëja kryesore është se është e pamundur të mos lëndoheni kur vendosni ose hiqni një gomë të tillë, qoftë edhe me doreza ose dorashka prej lëkure të fortë dhe të trashë. Një atribut që patjetër do t'ju duhet ta merrni me vete së bashku me mjete të tjera nëse thumbat janë kaq të mprehta. Si t'i forcojmë ato është gjithashtu një problem. Dhe humbjet kur lëvizni me rondele të tilla janë të mëdha. Në përgjithësi, jo për rondele.

Në fund, zgjedhja u bë në vida vetë-përgjimi me një kokë rondele, të ngurtësuar, të galvanizuar me një majë stërvitjeje.

Skajet e stërvitjes së këtyre vidhave nuk gërvishtin duart tuaja dhe nuk ngjiten në pëlhurë, lesh ose xhaketa. Ata nuk ngjiten në linoleum ose grisin sipërfaqet prej druri nën ngarkesë të lehtë. Por meqenëse majat janë bërë për shpimin e metalit, ato ngurtësohen më fort (më fort) sesa vidhat e zakonshme vetë-përgjimi. E testova duke u përpjekur të gërvishtja xhamin me vida vetë-përgjimi dhe stërvitje të rregullta të mprehta. Me stërvitje munda të gërvishtja me më pak presion dhe menjëherë.

Madhësitë ishin të përshtatshme - 7.5 mm, 9 mm, 13 mm dhe 16 mm në gjatësi, dhe diametra - 3.8 mm dhe 4.0 mm, të cilat ishin mjaft të përshtatshme për instalim në goma me trashësi të ndryshme gome.

Meqënëse u gjetën dhe u blenë kërpudhat, mund të blija edhe gomat që më pëlqenin, të cilat më prisnin në dyqanin Trial-Sport.

Kombinimi i teorisë, supozimeve, përvojave të njerëzve të tjerë dhe dikujt në një tërësi të vetme

Fillimisht më duhej të mendoja për metodën e instalimit - vidhosja në vidhat e tendës, si të shpohej dhe shpohej goma në mënyrë që të mos dëmtohej kordoni. Duke e provuar në një copë të prerë nga një gomë e vjetër, duke prerë pjesën e shpuar në kënde të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme, me stërvitje me diametra të ndryshëm - nga 1.0 mm në 4.0 mm, dhe duke ndryshuar mprehjen, arrita në përfundimin. Ju duhet një stërvitje me diametër 2,0 mm - 2,5 mm, e mprehur në një kënd prej 45 gradë ose më shumë, me një kënd zero ose negativ të skajit të prerjes, pjesës sulmuese të stërvitjes. Performanca më e mirë ishte gjatë shpimit me një stërvitje kaq të përgatitur, por në drejtim të kundërt të rrotullimit, si kur zhvidhosja, - fijet e kordonit nuk u dëmtuan fare. Por edhe me rrotullimin e duhur, rezultatet nuk ishin të këqija - kordoni u prish në raste të izoluara.

Teknologjia është kjo: së pari, përdorni një fëndyell për të shpuar gomën ku do të instalohet goma. Në një kënd ku është instaluar tenda. Shponi nga jashtë në mënyrë që fëndija të dalë 15-20 mm brenda gomës, në mënyrë që të shihni vendndodhjen dhe këndin - drejtimin e vrimës. Merrni një stërvitje me një stërvitje dhe drejtimi i rrotullimit kaloi në drejtim të kundërt. Rrotullimet maksimale nuk janë më shumë se 1000. Është më i përshtatshëm nëse është një stërvitje pa tel me kontroll të shpejtësisë duke përdorur një këmbëzë. Vini re vendndodhjen dhe drejtimin e shpimit, nxirrni fëndin dhe shpojeni menjëherë në vrimën që rezulton. Lëreni stërvitjen dhe shpimin mënjanë, merrni një stërvitje të dytë - një kaçavidë elektrike me një kaçavidë Phillips të instaluar në çak - një kunj që përputhet me numrin e kryqit për stërvitjen me vida. Vendoseni stërvitjen me vidhos në majën e një kaçavide (kunjë) Phillips dhe vidhosni në vrimë në një kënd shpimi - shpuarje me fëndyell. Kontrolloni që stërvitja e vidhos të dalë saktësisht në vendin e duhur, e shënuar me një fëndyell. Dhe bëni të njëjtën gjë 443 herë të tjera, dhe më pas për gomën e dytë të njëjtën sasi - saktësisht 444 procedura identike - "puna kineze". Një "mashtrim" i vogël, për të mos shpuar gomën për secilën stufë veç e veç, ishte të hapni po aq vrima sa numri i stufave që synoheshin të instaloheshin në një ditë të caktuar (ndërrimi i punës). Pastaj ai nguli gozhdë parketi në vrimat që rezultuan dhe i nxori ato vetëm para shpimit, një nga një. Pastaj ai përsëri futi thonj në vrimat që rezultuan, por më të trashë - 3 mm të trasha, menjëherë pas shpimit. Dhe pasi kisha shpuar mjaftueshëm për ditën, më pas nxora gozhdat me trashësi tre milimetra një nga një përpara se të vidhos vidhosën. Kështu që vrimat nuk "u zhdukën" - ato nuk u shtrënguan, dhe ishte më e shpejtë dhe më e saktë sesa përsëritja e të gjitha procedurave me secilën thumba.

Puna e renditur më sipër zgjati afërsisht 30 orë pune - dy javë në mbrëmje.

Mund të ishte më e shpejtë, por unë përpunova teknologjinë e kontrollit dhe tashmë është e bukur - rezultati i punës është i dukshëm dhe i parashikueshëm.

Goma është 26 me 2,25 inç, përdoren vida dhe thumba të madhësive të ndryshme - rreshti i mesëm është më i vogli, blu, pastaj - i galvanizuar pak më i madh, dhe në rreshtat e jashtëm më i madhi me kapak.

Nga afër - gomë 26 x 2,35 inç. Mund të shihet se vidhat janë vidhosur në rreshtat e jashtëm në një kënd të favorshëm për mbajtjen e akullit. Të gjitha shtyllat janë më të mëdhatë, me një kapak në formë kunja.

Telefonova një specialist të provës që njoh dhe pyeta: "A ka mbetur ndonjë tub i panevojshëm i trashë gome me thithkën e grisur?" Doli se kishte deri në 3 copë. Ishte nga këto dhoma që i preva shiritat. I preva anët në mes dhe përdora pjesën e jashtme. Dy dhoma me trashësi muri 1,5 mm dhe një me trashësi muri 3,5 mm - e rëndë, e gjithë dhoma peshonte 600 gram, si një gomë.

Dhoma me mure të trasha, e prerë në mes të anëve. Për futje në gomën e pasme me kurorë - mbron tubin e biçikletës nga kokat e vidave me kurorë. Gjithashtu ka më shumë ngarkesë në rreshtat e mesit të vidave me gjilpërë, kapakët me diametër të vogël janë më të spikatur.

Vendosa një shirit me mure të trasha nën gomën e pasme dhe një më të hollë nën pjesën e përparme. Një më i hollë është një rezervë. Tuba për biçikleta të fryra, të përdorura nga Schwalbe, me një çmim prej 240 rubla - të zakonshme, por të bëra nga gome me cilësi të lartë. E bleva në Leader-Sport, në rrugë. K. Marks.


Gomë e përparme nga brenda


Goma e pasme nga brenda

Goma e pasme nga brenda, tub i brendshëm i dukshëm me shenja nga kokat e vidave të kunjit. Nuk kishte përparime, nuk kishte asnjë aluzion gërryerje - "guarnicionet" mund të jenë të hollë.

Testet

Kjo gjë më emocionuese dhe interesante ndodhi nga stacioni Temnaya Pad dhe gjatë kalimit të liqenit Baikal mbi akull.

Në fillim, natyrisht, po udhëtoja për në stacionin qendror të pasagjerëve në asfalt.

Shikoj përreth - shoku im iku, iku edhe biçikleta. Më duhej të zbrisja dhe të kërkoja. Rezulton se, duke frenuar me rrotën e pasme dhe duke zbuluar se kjo nuk kishte asnjë efekt në shpatet e pjerrëta të pistës, ai filloi të ngadalësonte shpejtësinë me timonin e përparmë, por kjo nuk ndihmoi në rrugën me dëborë. Ai filloi të përshpejtonte dhe u përplas me një copë tokë të zhveshur nga bora. Rrota e përparme, e kyçur nga frena dhe kishte frena buzësh, i ndali të dyja dhe e hodhi njërën, mbi timonin e tjetrës, poshtë shpatit. Por disi në heshtje - ai nuk pati kohë të frikësohej dhe të bërtiste. Pastaj edhe biçikleta fluturoi larg. Njëra shtrihet poshtë, në heshtje në borën e thellë, dhe tjetra, duke rrotulluar rrotat e saj në një pozicion të pashpjegueshëm, dhjetë metra anash. Ai pa rrota përgjigjet me ndonjë frazë nga një anekdotë dhe e pashtypshme për një të afërm. Spërkat e dëborës i morën të dyja pa defekte - ata fluturuan pranë gurëve të mëdhenj dhe trungjeve të pemëve të shtrira.

Ndërsa po udhëtonim drejt liqenit Baikal, për interes zgjodha mundësinë për të vozitur në akullin e lumit, ku është nën baltë, i lagësht, me gunga ose çfarëdo tjetër - drejtimi është absolutisht normal, nuk ka stres, kështu që për të mos rrëshqitur. Është e lehtë të rrëshqasësh në akull dhe të kthehesh përsëri në breg ku shkon shtegu.

Në bregun e liqenit, disa skiatorë morën ski dhe shtylla në duar dhe shkuan në rrjedhën e dëborës në mënyrë që të mund të skijojnë përgjatë saj deri në Slyudyanka.

Duke parë akullin absolutisht të sheshtë dhe të lëmuar, isha pak i hutuar - si do të shkonte? Por pasi hipa në të, dëgjova zhurmën nga thumbat dhe kaq... pa ndjenja të tjera - ashtu si në një rrugë të sheshtë. Përshpejtoj, frenoj, bëj kthesa të tilla sa për pak rashë disa herë, u hodha dhe u përkula sa munda dhe... ASGJE. Është madje e çuditshme, sepse ju mund të hipni në asfalt të lëmuar në të njëjtën mënyrë. Fillova të tallja veten dhe biçikletën time, por asnjë manovrim apo frenim nuk më lejonte të rrëshqasha apo të rrëshqasha, qoftë mbi akull apo në kore të hollë. Vërtetë, e ktheva timonin disa herë, drejt dhe anash. Atë ditë, vetëm shoku im kishte probleme - ai po ngiste jo më shpejt se 6-9 km/h, dhe më pas me goma të ulëta. Me shpejtësi normalisht të fryrë, edhe 3 km/h, problemi ishte rënia dhe rrëshqitja çdo 5-10 metra. Nuk mund ta imagjinoj sa mavijosje dhe gunga kam sjellë në shtëpi. Vërtetë, e solla edhe unë - nga fluturimi mbi timon. Një nga fluturimet u shkaktua nga frenimi i fortë me një rrotë të pasme.

Përshtypja kryesore është një gjë - JO PRRESHIONE - patinazh normal pa probleme dhe pasiguri. Gomat e vetë-mbushura "mbahen" në akull ose në një rrugë të dendur me dëborë shumë më mirë se gomat e reja në asfalt të pastër veror.

Zbritëm në liqenin Baikal, duke kaluar fshatin Angasolka përgjatë një rruge të ngrirë të dheut. Unë jam në akullin e shtrembër dhe të lagësht në lumin Angasolka, dhe ato në majat e nënshkrimit janë në shteg. Pronarët e "kompanisë" e provuan, njëri madje ra, dhe ata pushuan së rrezikuari - vozitja në akull të lagësht dhe në liqenin Baikal ata nuk rrezikuan manovra të mprehta, por në një vijë të drejtë ata mund të garonin me djemtë e kompanisë në kushte të barabarta. Vërtetë, në "firmën" ata mund të përballonin të shtypnin frenën e pasme ashpër dhe fort - rrota e pasme rrëshqiti pak në anën, dhe unë mund të fluturoja mbi timon.

Është për të ardhur keq që nuk kam marrë një aparat fotografik dhe nuk ka foto të atyre testeve. Dy herë hipa në shoqëri me Diagranin (kush e di) në thumbat e tij, si në autostradë, ashtu edhe në borën dhe akullin e Baikal - nuk mund të ecësh me të as në autostrada në asfalt, ai vozit në akull me 35 km/ h në thumba të zakonshme të markës - një përbindësh.

Në tren, kur vendosja biçikletën, nuk kishte frikë se mund t'i grisje rrobat ose dorezat prej leshi mbi thumbat e bëra vetë, e mora me qëllim.

Nga pranvera, u bë e dukshme se si pjesët e shpimit të vidave të tendës u zbehën dhe u bënë gjysmërrethore, por kjo nuk ndikoi në fuqinë mbajtëse të akullit dhe borës së ngjeshur. Vërtetë, për shkak të faktit se thumbat janë bërë pak më të shkurtra, duket se është më e lehtë të ngasësh në asfalt dhe akull. Dhe gjithashtu - sa më të shurdhër bëhen copat e stërvitjes, aq më ngadalë ndodh gërryerja e tyre - rritet sipërfaqja e kontaktit. Bëhet afërsisht e barabartë me sipërfaqen e kunjave të ngurtësuara, si gomat e markës së biçikletave, pa futje Pobedit. Në dimrin e parë kam hipur rreth 700 km me stufa, nuk e di më saktë, pasi shpejtësia e biçikletës "vdiq" pas 600 km. Në asfalt dhe beton me akull, rezultoi të ishte rreth 100 km, rreth 250 km të tjera në rrugë me zhavorr dhe papastërti, pjesa tjetër rreth 400 km në akull dhe borë të dendur.

Unë mendoj se me përdorimin tim, do të jetë e mjaftueshme për të përzënë të paktën 1500 km përpara se të ndërroj disa stufa.

Teoria e konfirmuar nga praktika

Si do të arrijë uji atje?

Le të themi se ju është dashur të vozitni në vende të lagështa, dhe pastaj hiqni gomën dhe tubin në ngrohtësi - uji nga vëllimi i brendshëm i buzës do të rrjedhë në gomë.

Dhe keni nevojë për shumë zam - 2-3 tuba të plotë për rrotë. Me një rezultat mesatar - cilësi e dobët e ngjitjes. Në fund të fundit, kapakët e ngritur do të ndërhyjnë në aftësinë e gomës së tubit të prerë për t'u ngjitur në pjesën e brendshme të gomës. Dhe me një shtresë të trashë zam, do të bëhen tinguj "përtypës", gjë që ndodhi kur ngjita tubat e biçikletave në rrotat e biçikletave rrugore në një shtresë tepër të trashë zam - ngjitje me cilësi të dobët. Dhe meqenëse ngjitja me cilësi të lartë nuk mund të arrihet, atëherë pse ta bëni atë keq? Në fund të fundit, nëse duhet të zëvendësoni ndonjë thumb, prapë do t'ju duhet të hiqni ngjitësin.

Pjesa e sipërme e kupës është një majë karabit e shkrirë në trupin e çelikut të kupës. Është e pamundur t'i zbehni stufat e tilla dhe nëse ndiqni disa rregulla të thjeshta, gomat e markës mund të përdoren për disa dimra me radhë. Një biçikletë e veshur me "këpucë" të tilla ecën e sigurt në akull të lëmuar, qëndron mirë në rrugët e ngrira dhe mesatarisht të mbuluara me borë dhe kontrollohet në mënyrë të përsosur nga çiklisti. Në të njëjtën kohë, për fillestarët, ngasja në një pistë të akullt mund të jetë shumë e vështirë.të dobishme. Të gjitha reagimet e biçikletës bëhen të buta dhe duket se ngadalësohen, kështu që është shumë e lehtë të zotërosh aftësinë e një rrëshqitjeje të kontrolluar, të mësosh të kontrollosh rrëshqitjen dhe të dozosh saktë forcat e frenimit. Sigurisht, kjo nuk mund të bëhet pa rënie, por një biçikletë në akull madje bie pa probleme, kështu që kjo nuk çon në lëndime serioze.

Por ka edhe kufizime, dhe të rëndësishme. Para së gjithash, këto goma janë të përshtatshme për ngasje në borë, borë të ngjeshur dhe akull. Kur vozitni në tokë të ngrirë dhe veçanërisht në asfalt, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të shmangni rrëshqitjen. Përndryshe, thumbat do të fluturojnë shpejt jashtë, dhe ato të mbetura do të "shtrihen" përgjatë shkelës dhe papritmas do të ndalojnë së mbajturi. Bora e thellë është një sipërfaqe e vështirë për një biçikletë. Vozitja në të kërkon të njëjtat aftësi si në rërë, me të njëjtat
Dallimi i vetëm është se është pothuajse e pamundur të përshpejtohet përmes borës së lirshme në shpejtësinë e "hyrjes në avionë" (dendësia nuk është e njëjtë), prandaj duhet shumë përpjekje për të kapërcyer zonat me dëborë.

Gomat më të gjera të mundshme do të ndihmojnë këtu shumë më tepër sesa aftësitë atletike të një atleti tjetër cyclocross.

Gomat e biçikletave të markës kanë gjithashtu një disavantazh më të rëndësishëm - çmimin. Natyrisht, jo të gjithë janë gati të ndahen me një shumë të tillë për hir të disa mashtrimeve në akullin e një pellgu të ngrirë në vend. Prandaj, shumë njerëz i mbështjellin vetë rrotat e biçikletës. Disa njerëz, pa vonesë, vidhosin vida të zakonshme vetë-përgjimi në gomë. Sidoqoftë, ato zgjasin maksimumi disa orë, dhe duhet një ditë e tërë për të bërë një "gomë" të tillë pa një kaçavidë. Por metoda e studimit me dowels ndërtimi ende nuk e ka humbur rëndësinë e saj. Vërtetë, do të duhet durim engjëllor për ta zbatuar atë. Të dyja metodat e përshkruara janë të përshtatshme kryesisht për gjurmët e akullit. Për të hipur në terrene të ashpër më të larmishme me udhëtime në asfalt, mund të përdorni teknologjia e automobilave.

Ka të paktën dy mënyra të tjera. E para është instalimi i kunjave të makinave në rrotat e biçikletave duke përdorur ngjitës. Kjo procedurë mund të bëhet në një dyqan të specializuar gomash, ose mund ta bëni vetë. Në këtë rast, është e rëndësishme të zgjidhni gomat e duhura - me një bllok të fortë, të gjerë dhe mjaft të lartë. Për rrotën e përparme të një biçiklete, zgjidhen thumba më të shkurtra, më të gjata për pjesën e pasme. Në blloqet e gomave, vrimat janë shpuar (jo përmes!) dhe thumba të veshura me ngjitës futen në to. Mundësia e dytë është blerja e thumbave të markës speciale me një kaçavidë të veçantë. Në këtë rast, nuk ka nevojë të shponi timonin dhe të lyeni stufat me ngjitës. Thjesht vidhosni majën si një vidë vetë-përgjimi në kontrollues!.

Vidhat e vetëpërgjimit janë opsionet më të këqija të bëra vetë. Duhet shumë kohë, por nuk zgjat shumë. Vida vetë-përgjimi të markës me një futje me fileto janë një alternativë e mirë. Kompleti përfshin një kaçavidë të veçantë. Edhe një gjë drejtimi i modësçiklizmi dimëror - instalimi i një kunj të rrugës së shpejtësisë në gomat e biçikletave. Një kapëse e shpejtësisë është thelbësisht e ndryshme nga një kapëse motokrosi në gjatësi. Çeliku 28 mm nuk është shaka. Tenoni futet në para- vrimë e shpuar brenda gomës, vidhosur nga jashtë me një rondele të sheshtë. Stufa të tilla nuk shiten në dyqane dhe mund të merren vetëm përmes atletëve të autostradës së akullit ose të porositen nga fabrika. Një biçikletë e veshur me gome të tillë mund të bëjë mrekulli në akull, por duhet të mbani mend edhe rregullat e sigurisë. Para së gjithash, gomat e biçikletave nuk janë aspak të dizajnuara që të kenë qindra vrima të shpuara në to. Kordoni i tij dobësohet dhe jeta e tij e shërbimit mund të reduktohet në disa seanca me shpejtësi të lartë. Së dyti, vetë gomat lëvizin mjaft fuqishëm në trupin e gomës, duke bërë që dadot që i shtrëngojnë ato gradualisht lirohen dhe lëshohen. Kjo gjithashtu duhet të monitorohet vazhdimisht. Ka potencial të mirë për ide të reja. Megjithatë, kënaqësia e garimit me biçikletë me shpejtësi në një sipërfaqe të akullt është e vështirë të krahasohet me asgjë.
Stufat e rrugës së shpejtësisë kërkojnë instalim të kujdesshëm dhe mirëmbajtje të rregullt. Dhe pajisje të mira - në fund të fundit, ata mund të presin jo vetëm akullin! Si alternativa e vetme ndaj thumbave deri më tani, ka modele që ju lejojnë të bëni diçka si një makinë dëbore nga një biçikletë. Në vend të rrotës së pasme, është instaluar një vemje e vogël, dhe një ski është vendosur përpara. Ky sistem funksionon kryesisht në borë të thellë dhe atje, me një mjeshtëri të caktuar, mund të argëtoheni shumë. Megjithatë, në shtigje të ngjeshura, në akull dhe në asfalt do ta keni të vështirë.

Por prapëseprapë, çfarë të bëni me vozitjen e rregullt në rrugë? Pse nuk mund t'i mbytni gomat me gomat e zakonshme, ju pyesni? Kjo teknologji është e njohur në shumicën e kompanive të gomave. Stufat e mira të makinës gjithashtu nuk janë problem. Por gjithçka rezulton të jetë jo aq e thjeshtë.

Së pari, edhe rrotat e biçikletave me gozhda nuk mund të garantojnë kapje të besueshme në asfaltin e akullt. Nëse akulli është i hollë, thumba do të prehet drejt e përmes saj dhe do të qëndrojë në një sipërfaqe të fortë, të cilën nuk do të jetë në gjendje ta kapë. Së dyti, në mënyrë që thumba të ulet mirë në timon,goma duhet të jetë shumë e fortë, dhe në mënyrë që goma të përballojë mirë rrugët e ftohta dhe të rrëshqitshme, duhet të jetë shumë e butë.

Për gomat e makinave, prodhuar në miliona kopje, ka teknologji për tregun tonë që ndërthurin këto dy cilësi. Për më tepër, zona dhe forma e pjesës së kontaktit të një gome makine ose motoçiklete, ndryshe nga goma e biçikletës, veçanërisht kur është e prirur, ndryshojnë, për ta thënë butë. Edhe sikur të gjithë të ishin çiklistë

Të apasionuarit pas çiklizmit shpesh detyrohen të blejnë goma të shtrenjta dimri për të ngarë në mot të ftohtë. Një gomë me kunj do të kushtojë shuma të tepruara parash, edhe nëse është prodhuar në Kinë, për të mos përmendur prodhuesit e markës. Është shumë më e lehtë të bësh vetë goma me kunja dhe do të jetë shumë më lirë. Sidoqoftë, do të duhet të shpenzoni shumë kohë duke krijuar një gome të tillë. Edhe pse me fjalë, gjithçka është mjaft e thjeshtë.

Për udhëzime hap pas hapi, shikoni këtë video

Për të punuar ju duhet:
- goma e vjetër;
- vida vetë-përgjimi me një kokë të gjerë;
- fëndyell;
- momenti i ngjitjes;
- doreza;
- kaçavidë;
- gërshërë;
- kamera.

Vidhat e vetëpërgjimit nuk duhet të jenë shumë të gjata, por duhet të kenë koka të gjera. Kjo do ta bëjë fiksimin më të sigurt.

Para së gjithash, duhet të heqim dhe çmontojmë gomën nga timoni. Tani marrim një fëndyell dhe shpojmë vrima në vendet ku do të fusim thumbat. Ju lutemi vini re se shpimet duhet të bëhen në zona më të trasha të gomës. Sepse në ato më të holla, goma mund të shkëputet.

Ne shpojmë vrima në të gjithë timonin, puna është mjaft punë intensive dhe e zymtë.

Pasi të bëhen të gjitha vrimat, ne vazhdojmë me punën e mëtejshme.

Patjetër me brenda Shënoni të gjitha vrimat e bëra me shkumës ose stilolaps, gjëja kryesore është që t'i shihni qartë në mënyrë që të futeni në to.

Tani merrni ngjitësin dhe aplikoni një pikë në secilën vrimë nga brenda. Pastaj marrim një vidë vetë-përgjimi dhe e vidhosim në vrimë me një kaçavidë ose kaçavidë. Mos i rrotulloni shumë fort.

Ka rreth 350 stufa për rrotë, por ju mund të bëni më shumë ose më shumë. Shihni sipas gjykimit tuaj. Puna është mjaft e gjatë dhe e lodhshme, ndaj bëni durim paraprakisht, duke vidhosni vidhat një nga një. Mos harroni të aplikoni ngjitësin përpara se të vidhni vidën. Kjo është e rëndësishme për ta mbajtur atë të sigurt në vend.

Mos lyeni shumë pikë në të njëjtën kohë, 4-5 do të jenë të mjaftueshme. Përndryshe, ngjitësi do të thahet dhe ngjitja e kokës së vidës në sipërfaqen e gomës nuk do të jetë mjaft e mirë.

Këshilla: Nëse goma juaj është e errët nga brenda, përdorni ngjitës transparent, kjo do t'ju lejojë të shihni saktësisht se ku e keni bërë vrimën dhe të mos bëni gabim kur vidhosni vidën.

Pasi të jenë vendosur të gjitha vidhat, merrni kamerën dhe prisni atë për së gjati, përgjatë tegelit. Kjo është e nevojshme për ta vendosur atë nën kamerë, gjë që do të ndihmojë në shmangien e fërkimit në thumba dhe fërkimit të saj. E mbështjellim dhomën e prerë rreth dhomës së fryrë. Mund ta ngjitni edhe për siguri. Ne vendosim goma me kunja sipër dhe mund të kryejmë prova.

Artikuj Nga tema:

Trajtimi i manisë së përndjekjes: simptoma dhe shenja A mund të largohet mania e përndjekjes me kalimin e kohës? Mania persekutuese është një mosfunksionim mendor që mund të quhet edhe deluzion persekutues. Psikiatrit e konsiderojnë këtë çrregullim si shenjat themelore të çmendurisë mendore. Me mani, psikiatria kupton një çrregullim të aktivitetit mendor,	Pse keni ëndërruar për shampanjën? Çfarëdo që shohim në ëndrrat tona, gjithçka, pa përjashtim, është simbol. Të gjitha objektet dhe fenomenet në ëndrra kanë kuptime simbolike - nga të thjeshta dhe të njohura në të ndritshme dhe fantastike, por ndonjëherë gjërat e zakonshme, të njohura kanë një kuptim më të rëndësishëm se
Si të hiqni irritimin e mjekrës tek gratë dhe burrat Acarimi i lëkurës në mjekër Njollat e kuqe që shfaqen në mjekër mund të shfaqen për arsye të ndryshme. Si rregull, pamja e tyre nuk tregon një kërcënim serioz për shëndetin, dhe nëse ato zhduken vetë me kalimin e kohës, atëherë nuk ka arsye për shqetësim. Në mjekër shfaqen njolla të kuqe	Valentina Matvienko: biografia, jeta personale, burri, fëmijët (foto) Mandati *: Shtator 2024 Lindur në Prill 1949.

Në vitin 1972 ajo u diplomua në Institutin Kimik dhe Farmaceutik të Leningradit.

2024-08-15 02:06:40	Nga viti 1984 deri në 1986 punoi si sekretar i parë i komitetit të rrethit Krasnogvardeisky të CPSU të Leningradit.
2024-08-15 02:06:40	Në vitin 1985
2024-08-14 02:07:05	Popullore
2024-08-12 02:06:06	Piero della Francesca (Piero di Benedetto ose Piero dal Borgo)
2024-08-11 02:07:06	Mendimi i mjekut Komarovsky për vaksinimin DPT
2024-08-03 02:14:07	Si duket një kafshë pylli - një kunadë guri?
2024-07-25 02:06:28	Efekti i aktivitetit fizik në shëndet Efekti i aktivitetit fizik në trup
2024-07-16 02:05:06	Efekti i banjës në trup Efekti i banjës ruse në trup
2024-07-15 02:07:06	Viktimat e nazizmit: tragjedia e fshatrave të djegur - Zamoshye
2024-05-31 02:21:07	Biskota me gjizë: recetë me foto

Çfarë do të thotë të luash sport në ëndërr: interpretim sipas librave të ndryshëm të ëndrrave

2024-05-23 02:16:29	Lipaza në gjak: norma dhe shkaqet e devijimeve Lipaza ku prodhohet në çfarë kushtesh
2024-05-10 02:22:08	Si dhe sa të piqni viçin
2024-05-02 02:14:23	E re
2024-04-21 02:23:23	Pse kruhen testikujt dhe çfarë të bëni për të hequr qafe shqetësimin?
2024-04-14 02:26:43	Mish i grirë për kotelet e viçit dhe derrit: recetë me foto
2024-04-13 02:40:32	Skemat për lëshimin e anijes kozmike Orbitat e satelitëve artificialë të Tokës
2024-08-23 02:06:21	Peshku i pjekur në skarë është pjata më e shijshme dhe më aromatike
2024-08-20 02:06:20	Yu. Andreev - Ditar Live! Andreev Yu.A. Yuri Andreev: biografia
2024-08-19 02:06:19	Si të hiqni irritimin e mjekrës tek gratë dhe burrat Acarimi i lëkurës në mjekër
2024-08-18 02:06:06	Valentina Matvienko: biografia, jeta personale, burri, fëmijët (foto)
2024-08-15 02:06:40	Nga viti 1984 deri në 1986 punoi si sekretar i parë i komitetit të rrethit Krasnogvardeisky të CPSU të Leningradit.
2024-08-15 02:06:40	Në vitin 1985