Aeroplanmbajtëse bërthamore amerikane. Aeroplanmbajtëse sulmuese amerikane
Aeroplanmbajtëset me energji bërthamore janë gjenerata e fundit e anijeve që janë në dispozicion vetëm për fuqitë kryesore të botës. Sidoqoftë, ato praktikisht nuk përfshihen në përbërje. Cili është problemi? Pse Federata Ruse, e cila në shumë aspekte është lider në garën ndërkombëtare të armëve, a ka mbetur kaq prapa në këtë tregues? Në fund të fundit, Shtetet e Bashkuara tashmë kanë një numër mjaft të mirë të anijeve të tilla. Ku janë aeroplanmbajtëset bërthamore të Rusisë? Është për këtë pyetje që ju do të gjeni përgjigjen në këtë artikull. Do ta kuptoni pse ky aspekt i garës së armëve në Federatën Ruse doli të ishte kaq i dobët. Do të mësoni gjithashtu për anijet e këtij lloji që u prodhuan në Rusi, por për një arsye ose një tjetër nuk përfunduan në Marinën. Ju gjithashtu mund të merrni informacion në lidhje me të vetmin aeroplanmbajtës në shërbim në Marinën, si dhe nëse janë planifikuar aeroplanmbajtëse ruse me energji bërthamore në të ardhmen e afërt.
Natyrisht, është e pamundur të merret informacion specifik për projekte të tilla - në televizion personat përgjegjës mund të thonë një gjë, në letër do të tregohet diçka tjetër, por në realitet mund të ndodhë diçka tjetër. Prandaj, informacioni për të ardhmen e aeroplanmbajtësve bërthamorë në Rusi është thjesht spekulativ.
Pse nuk ka aeroplanmbajtëse bërthamore në Rusi?
Transportuesit e avionëve bërthamorë rusë janë shumë temë interesante, duke qenë se një prej fuqive më të forta në botë, ushtarakisht, i mungon pothuajse tërësisht një segment i madh dhe i rëndësishëm. Si ndodhi kjo? I gjithë problemi qëndron në trashëgiminë që ka trashëguar Federata Ruse nga Federata Ruse, pengesa mund të gjendet kur studiohet politika ushtarake e BRSS - fakti është se shteti e braktisi plotësisht prodhimin e aeroplanmbajtësve, pa i konsideruar ato si. një koncept për anijet që transportojnë energji ajrore.
Tashmë në kohën e Bashkimit Sovjetik, filloi të vihej themeli për pabarazinë e këtij aspekti në Rusinë e ardhshme në krahasim, për shembull, me Shtetet e Bashkuara. Si rezultat, në fillim të ekzistencës së saj Federata Ruse nuk kishte aeroplanmbajtëse dhe nuk kishte plane apo programe për prodhimin e tyre, vendi e takoi mijëvjeçarin e ri pikërisht në të njëjtën situatë, dhe edhe sot ka vetëm thashetheme se kur bërthamore ruse do të shfaqen aeroplanmbajtëse dhe biseda.
Përpjekje për të filluar prodhimin
Kjo nuk do të thotë se Bashkimi Sovjetik as që u përpoq. Në fillim të viteve shtatëdhjetë, BRSS planifikoi në të vërtetë ndërtimin e aeroplanmbajtëses së parë të plotë bërthamore, e cila mund të shënonte fillimin e rekrutimit të një flote të vërtetë bërthamore. Tashmë është krijuar një projekt, i cili mori titullin e punës “1160”. Qëllimi i këtij projekti ishte të krijonte deri në vitin 1986 sa më shumë tre aeroplanmbajtëse bërthamore të plota, të cilat mund t'i jepnin ngritjen e një prej avionëve më efikasë sovjetikë, Su-27 K. Megjithatë, për fat të keq, plani nuk ishte i destinuar të të realizohet, pasi në atë kohë BRSS po përqendrohej në krijimin e kryqëzuesve të rëndë të avionëve, të cilët për shumë arsye nuk mund të quhen aeroplanmbajtës të plotë bërthamorë. Dhe ishte atëherë që u bë një propozim për të krijuar kryqëzuesin më të fundit të rëndë të avionëve me ngritje vertikale. Ishte atëherë që projekti "1160" u kufizua dhe aeroplanmbajtësja e parë me energji bërthamore me origjinë vendase nuk lindi kurrë.
Meqë ra fjala, projekti i kryqëzatave me aeroplan, i cili zëvendësoi Projektin 1160, ishte një humbje e plotë. Në vitin 1991, ai përfundoi, filluan lëshimet provë, të cilat përfundimisht çuan në rënien e një prej avionëve direkt në kuvertën e kryqëzorit dhe djegien atje. Deri në vitin 1992, projekti u braktis dhe Bashkimi Sovjetik mbeti pa aeroplanmbajtëse me energji bërthamore dhe pa kryqëzues me një sistem lëshimi vertikal, dhe Federata Ruse, e cila u shfaq një vit më vonë, pa asnjë bagazh në fushën e zhvillimit bërthamor. -aeroplanmbajtëse me motor.
Çfarë ka tani?
Kur bëhet fjalë për transportuesit e avionëve bërthamorë rusë, klasifikimi luan një rol shumë të rëndësishëm. Fakti është se nuk ka fare aeroplanmbajtëse bërthamore në vend. Dhe ata nuk u krijuan kurrë as në Rusi dhe as më parë në Bashkimin Sovjetik. Por nëse lëmë mënjanë përpikmërinë, atëherë kryqëzuesit e rëndë të avionëve, për të cilët është shkruar tashmë, mund të klasifikohen si aeroplanmbajtëse. Dhe pastaj mund të gjurmoni historinë se si u shfaqën ata kryqëzorë që tashmë funksiononin në Rusi.
Të parët ishin kryqëzorët Kiev, Minsk dhe Novorossiysk. Ato u hodhën në treg në vitet shtatëdhjetë dhe u çmontuan së bashku në 1993. I pari qëndroi i papunë për dhjetë vjet derisa u dërgua në Kinë, ku u bë një ekspozitë në një muze me temë. E dyta, dy vjet pasi ishte shlyer, iu shit Koreja e Jugut, ku donin ta çmontonin për të marrë metal, por më pas u rishit në Kinë, ku si ai i mëparshmi përfundoi në një muze tematik. E treta ishte më pak me fat - u shit në Kore për çmontim, por askush nuk e bleu atë, kështu që kryqëzori ishte akoma i çmontuar për pjesë.
Sa për më shumë modele moderne, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje kryqëzorit aeroplanmbajtës "Varyag", i cili u nis në 1988. Megjithatë, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, ai shkoi në Ukrainë, e cila ia shiti Kinës, ku u përmirësua, u kompletua dhe ishte gati për përdorim. Si rezultat, ajo funksionon edhe sot e kësaj dite me emrin "Liaoning". Një kryqëzor tjetër që është ende në funksion është Admiral Gorshkov, i cili operoi deri në vitin 2004, pas së cilës u shit në Indi, ku u rindërtua, u shndërrua në një aeroplanmbajtëse klasike me energji bërthamore dhe është ende në shërbim me Marinën Indiane. Ekziston një kryqëzor tjetër aeroplanmbajtës i quajtur Ulyanovsk që mund të operojë në Federatën Ruse - ai u vendos relativisht kohët e fundit, në 1998, dhe ishte planifikuar të përfundonte deri në vitin 1995. Në të njëjtën kohë, ai ende mund të shërbente lehtësisht në Marinën Ruse, por projekti u kufizua edhe para përfundimit të tij, dhe ajo që ishte mbledhur tashmë u çmontua përsëri në metal. Kjo është mënyra se si aeroplanmbajtësët e parë të Rusisë me energji bërthamore nuk hynë kurrë në shërbim me Marinën.
"Admiral Kuznetsov"
Por a janë të gjitha këto aeroplanmbajtëse ruse me energji bërthamore? Rishikimi nuk mbaron këtu, sepse është ende e nevojshme të shikohet një kopje, e cila është e vetmja që ka mbetur në det dhe në Marinë. Çfarë lloj anijeje është kjo? Ky është aeroplanmbajtësja ruse me energji bërthamore Admiral Kuznetsov - e vetmja anije në Marinën Ruse që mund të klasifikohet si një aeroplanmbajtëse. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, ai mund të quhet vetëm një aeroplanmbajtëse bërthamore me kusht, pasi ajo, si modelet e mëparshme, është një TAVKR, domethënë, si të gjitha anijet e tjera aeroplanmbajtëse, është ndërtuar në kantierin sovjetik Chernigov. Kjo anije u hodh në 1985, dhe në 1988 ajo tashmë ishte nisur - që atëherë ajo ka funksionuar dhe ka arritur të shërbejë si Bashkimi Sovjetik, dhe Federata Ruse. Ajo mori emrin e saj vetëm pas rënies së BRSS, më parë kishte disa emra të ndryshëm. Fillimisht, asaj iu dha emri "Riga", më pas u riemërua "Leonid Brezhnev", pas së cilës u bë "Tbilisi", dhe vetëm atëherë lindi aeroplanmbajtësja ruse me energji bërthamore "Admiral Kuznetsov". Çfarë lloj anijeje është kjo, e cila sot është e vetmja në të gjithë Rusinë?
Specifikimet e anijes
Siç mund ta shihni, Marina Ruse nuk ka një numër të madh të aeroplanmbajtësve me energji bërthamore. Megjithatë, karakteristikat teknike të kryqëzorit të vetëm të rëndë të avionëve mund të ngjallin interes. Pra, kjo është një anije me një zhvendosje mjaft mbresëlënëse - më shumë se gjashtëdhjetë mijë ton. Gjatësia e saj është 306 metra, gjerësia është shtatëdhjetë metra dhe lartësia në pikën më të madhe është 65 metra. Drafti i anijes mund të jetë nga tetë deri në dhjetë metra, me një zhvendosje maksimale prej 10.4 metrash. Armatura e kësaj anije është bërë prej çeliku të mbështjellë, dhe byk është dyfishuar me ndarje shtesë. Anija mbrohet nga silurët e armikut nga një mbrojtje me tre shtresa 4.5 metra - shtresa e blinduar është e aftë të përballojë një goditje me një ngarkesë prej 400 kilogramësh TNT. Sa i përket motorëve, vlen të përmendet se u përdor teknologjia me kazan-turbinë me katër boshte, e cila nuk përdoret në transportuesit e avionëve bërthamorë të plotë. Megjithatë, nëse flasim për të thatë karakteristikat teknike oh, atëherë katër turbina me avull prodhojnë gjithsej 200 mijë kuaj fuqi, turbogjeneratorët prodhojnë 13 mijë e gjysmë kilovat dhe gjeneratorët me naftë prodhojnë nëntë mijë kilovatë të tjerë. Vlen gjithashtu të përmendet njësia shtytëse, e cila përbëhet nga katër helikë me pesë tehe. Çfarë shtohen të gjitha këto? Totali është shpejtësi maksimale 29 nyje, domethënë 54 kilometra në orë. Vlen gjithashtu të përmendet shpejtësia ekonomike dhe ekonomike luftarake - e para është 18 nyje, dhe e dyta është 14.
Sa kohë mund të lundrojë kjo anije pa karburant? Gama, natyrisht, varet nga shpejtësia: me shpejtësi maksimale diapazoni është 3850 milje detare, me shpejtësi luftarake ekonomike - pak më shumë se shtatë mijë e gjysmë milje detare, dhe me shpejtësi ekonomike - pothuajse tetë mijë e gjysmë milje detare . Pavarësisht distancës së përshkuar, merret parasysh edhe autonomia e lundrimit, e cila në rastin e kësaj anije është dyzet e pesë ditë. Ekuipazhi i një anijeje të tillë numëron pak më pak se dy mijë njerëz. Ky është një rezultat që mund të tejkalohet lehtësisht nga aeroplanmbajtëset moderne ruse me energji bërthamore. Karakteristikat u vendosën rreth tridhjetë vjet më parë, kështu që nuk ka asgjë për t'u habitur këtu. Sidoqoftë, kjo nuk është gjithçka që mund të mësoni për të vetmin aeroplanmbajtës me energji bërthamore aktualisht në shërbim të Marinës Ruse.
armatim
Duke pasur parasysh faktin se kjo anije është një anije luftarake, ajo ka në bord një grup të madh armësh të ndryshme, për të cilën po flasim tani. do flasim. "Admiral Kuznetsov" krenohet me sistemin e navigimit "Beysur", i cili lejon zjarr maksimal të synuar. Para se të shikoni vetë armët, ia vlen të shikoni edhe pajisjet e radarit - ka shumë prej tyre në anije. Ka shtatë radarë të ndryshëm të zbulimit të përgjithshëm në bord, si dhe dy stacione të kontrollit të aviacionit. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje elektronikës radio - në bord ka një sistem informacioni dhe kontrolli luftarak "Lesorub", një kompleks komunikimi "Buran-2" dhe shumë më tepër.
Epo, tani mund ta kthejmë vëmendjen te armët - para së gjithash, vlen të përmenden gjashtë instalimet e artilerisë kundërajrore, të dizajnuara për 48 mijë predha. Armatimi raketor në bordin e anijes përfshin 12 lëshues Granit, 4 sisteme raketore kundërajrore Kortik dhe katër lëshues Kinzhal. Anija ka gjithashtu një metodë për të sulmuar ose mbrojtur kundër nëndetëseve - këto janë dy sisteme raketash të krijuara për të mbajtur gjashtëdhjetë bomba.
Grupi i aviacionit
Më vete, ia vlen të hedhim një vështrim në komponentin e aeroplanëve të karakteristikave teknike. "Admiral Kuznetsov" është projektuar për pesëdhjetë avionë që mund të transportohen në bord. Për më tepër, supozohej se atje do të ishin të pranishëm edhe helikopterë. Sidoqoftë, në realitet gjithçka doli të ishte pak më ndryshe, dhe sot kjo anije shërben si bazë për vetëm tridhjetë avionë, shumica e të cilëve janë Su-33 dhe Mig-29K.
Planet e ardhshme
Por çfarë më pas? A do të ketë Rusia një aeroplanmbajtëse të re me energji bërthamore? Ose ndryshe për një kohë të gjatë A do të mbetet admirali Kuznetsov i vetmi përfaqësues? Dhjetë vjet më parë, rusët i mbështetën shpresat e tyre në rishikimin e ardhshëm të dekretit, i cili u zhvillua në vitin 2009. Ashtu si gjatë rënies së Bashkimit Sovjetik dhe formimit të Federatës Ruse, dhjetë vjet më parë qeveria nuk kishte fare plane për këtë segment të tregut ushtarak. Në të njëjtën kohë, konkurrenti kryesor po lëshonte tashmë aeroplanmbajtësen e tij të dhjetë të plotë bërthamor. Por çfarë ndodhi në vitin 2009? Plani ishte parashtruar tashmë deri në vitin 2020 dhe aeroplanmbajtëset bërthamore nuk ishin ende të listuara atje. Pra, aeroplanmbajtësja e re bërthamore e Rusisë nuk është shfaqur ende as në letër - ekziston deri më tani vetëm me fjalë, madje edhe atëherë në shtyp, dhe jo në deklaratat e personave zyrtarë të autorizuar.
Prototipe
Në fakt, puna për hartimin e aeroplanmbajtësve tashmë është duke u zhvilluar, por Marina Ruse nuk do të marrë shumë shpejt një aeroplanmbajtëse bërthamore të gjeneratës së re. Sigurisht jo në 2020. Në disa raste, burimet raportojnë se vende të tjera po punojnë për aeroplanmbajtëse për Rusinë, por më shpesh, një mesazh pulson me një foto të një drafti të asaj se si do të duken aeroplanmbajtëset ruse me energji bërthamore. Fotografia tregon atë që mund të mbante një numër të madh avionësh duke braktisur strukturën kryesore të rëndë dhe duke e zëvendësuar atë me kulla të vogla kontrolli.
udhëzimet e Medvedev
Sidoqoftë, shpresat e njerëzve u ringjallën në vitin 2015, kur Dmitry Medvedev urdhëroi Ministrinë e Mbrojtjes të zhvillonte një plan për futjen e aeroplanmbajtësve bërthamorë. Nuk do të jetë më e mira detyrë e thjeshtë për arsyen që ju tashmë e dini - anije të plota të këtij lloji nuk janë ndërtuar kurrë në territorin e Federatës Ruse dhe madje edhe të ish-Bashkimit Sovjetik. Një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore nuk është e njëjta gjë si një kryqëzor me aeroplan të rëndë, kështu që do të duhet të përdoren teknologji krejtësisht të ndryshme. Sidoqoftë, në një mënyrë apo tjetër, parashikimet më optimiste raportojnë se deri në vitin 2020 mund të propozohet një plan për krijimin e aeroplanmbajtësve të parë me energji bërthamore të destinuara për Marinën Ruse.
Aeroplanmbajtëse e klasit Nimitz
Aeroplanmbajtëse të klasit Nimitz - seri aeroplanmbajtëse amerikane me energji bërthamore, ato janë anijet më të mëdha ushtarake në botë. Klasa u emërua pas aeroplanmbajtëses së parë të ndërtuar, Nimitz.
Aeroplanmbajtësja e parë me shumë qëllime me energji bërthamore e tipit Nimitz u vendos në 22 qershor 1968. Ndërtimi zgjati katër vjet, transferimi në flotë u bë më 3 maj 1975.
Gjithsej 10 anije janë ndërtuar që nga viti 1968. Seria e anijeve Nimitz u bë më e madhja në periudhën e pasluftës. Të gjithë aeroplanmbajtëset e këtij lloji janë ndërtuar dhe vazhdojnë të ndërtohen në kantierin e anijeve në Newport News, Virxhinia.
Karakteristikat kryesore
Gjatësia: 333 mGjerësia e kuvertës së fluturimit: 76,8-78,4 m
Zhvendosja: 98,235 ton, maksimumi 104,112 ton i ngarkuar plotësisht
Shpejtësia: 30 nyje (rreth 56 km/h)
Termocentrali: dy reaktorë A4W, katër boshte
Aviacioni: maksimumi 90 njësi, duke përfshirë 64 avionë (përfshirë 48 aeroplanë sulmues dhe 16 avionë mbështetës) dhe 26 helikopterë me bazë në kuvertë
Ekuipazhi: ekuipazhi 3200 persona + krahu ajror 2480 persona
Jeta e shërbimit: më shumë se 50 vjet
Koha e funksionimit të reaktorëve pa zëvendësuar transportuesit e energjisë: rreth 20 vjet.
Në përputhje me klasifikimin e anijeve të marinës amerikane, të gjitha anijet e këtij lloji kanë një numër anësor, për shembull, anija e parë e kësaj klase ka numrin CVN-68, ku përcaktimi CVN është një aeroplanmbajtëse me shumë qëllime me një bërthamor. termocentrali, dhe 68 është numri serial i një aeroplanmbajtëse në Marinën e SHBA.
Të gjitha anijet e klasës Nimitz janë strukturore pothuajse identike, por duke filluar nga e katërta, ato kanë rritur zhvendosjen, tërheqjen dhe periudhën midis rimbushjeve të karburantit të reaktorit bërthamor (deri në 20 vjet). Ato mund të ndryshojnë në përbërjen e krahëve të ajrit që veprojnë prej tyre, kompleksin e armëve elektronike, si dhe praninë pajisje shtesë. Për shembull, në aeroplanmbajtësen "Carl Vinson" u instalua një kompleks stërvitor që bën të mundur ushtrimin e detyrave të stërvitjes luftarake në një shkallë formimi.
Aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz janë ndërtuar sipas modelit klasik, por në të njëjtën kohë kanë një numër karakteristikash: byka është ngjitur nga fletë çeliku, dhe kryesore strukturat mbajtëse, duke përfshirë edhe kuvertën e fluturimit, janë bërë prej çeliku të blinduar.
Zhvendosja totale e anijeve të ndërtimit të vonë (duke filluar nga CVN72) është 102,000 ton. Termocentrali përbëhet nga dy reaktorë uji me presion A4G/A1W, të cilët drejtojnë katër turbina me avull me një fuqi totale maksimale prej 280,000 kf. Turbinat rrotullojnë katër helikë me pesë tehe. Njësia ndihmëse e fuqisë përbëhet nga katër motorë me naftë me një fuqi totale prej 10,720 kf.
Anija ka më shumë se 4000 dhoma për qëllime të ndryshme.
Ekuipazhi i anijes përbëhet nga 3184 persona (203 oficerë) të ekuipazhit të anijes, 2800 persona (366 oficerë) të grupit ajror dhe 70 (25) nga komanda e grupit të goditjes së transportuesit. Në total, anija mund të strehojë më shumë se 6000 njerëz.
Aktualisht, krahu standard ajror përfshin 78 avionë dhe helikopterë: 20 luftarakë F-14B/D Tomcat, 36 F/A-18 Hornet ose Bombardues Super Hornet, 8 avionë S-3A të luftës kundër nëndetëseve (ASW) /B. Viking" (shpesh përdoret si avion zbulimi ose tankera fluturues), 4 avionë E-2C Hawkeye AWACS, 4 avionë të luftës elektronike EA-6B Prowler, 4 helikopterë SH-60F SeaVision ASW dhe 2 helikopterë kërkimi HH-60H Sea Hawk.
Armatimi mbrojtës i anijes përfshin tre sisteme raketore kundërajrore Sea Sparrow dhe katër sisteme artilerie kundërajrore Vulcan-Phalanx 20 mm. Armët në bord janë krijuar për të siguruar mbrojtje për anijen kryesisht nga një armik ajror që ka thyer linjat e mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë dhe të mesme të një grupi sulmues aeroplanmbajtës. Dy tuba silurësh me tre tuba 324 mm përdoren për të luftuar silurët e vendosur në prag.
Pajisjet elektronike përfshijnë zbulimin, kontrollin e trafikut ajror dhe radarët e navigimit, komunikimet satelitore SATCOM, kontrollin e lidhjeve dixhitale, stacionet e luftës elektronike dhe bllokimin, sistemet e mbrojtjes ajrore dhe sistemin e navigimit TACAN. Ky i fundit siguron njëkohësisht deri në njëqind avionë të dhëna për vendndodhjen e tyre brenda një rrezeje prej treqind miljesh nga aeroplanmbajtësja.
Lista e aeroplanmbajtësve të klasit Nimitz
Nimitz (CVN-68) - Hyri në shërbim më 3 maj 1975Dwight Eisenhower (CVN-69) – porositur më 18 tetor 1977
"Carl Vinson" (CVN-70) - porositur në flotë më 13 maj 1982
"Theodore Roosevelt" (CVN-71) - porositur në flotë më 25 tetor 1986
"Abraham Lincoln" (CVN-72) - porositur në flotë më 11 nëntor 1989
"George Washington" (CVN-73) - porositur në flotë më 4 korrik 1992
"John C. Stennis" (CVN-74) - porositur në flotë më 9 dhjetor 1995
"Harry Truman" (CVN-75) - porositur në flotë më 25 korrik 1998
"Ronald Reagan" (CVN-76) - porositur në flotë më 12 korrik 2003.
Anija e dhjetë dhe e fundit e kësaj klase, George Bush, do të lëshohet në janar 2009. Ceremonia e vënies në punë të aeroplanmbajtëses së re me energji bërthamore do të zhvillohet më 10 janar në portin detar në Norfolk (Virginia).
CVN77 do të jetë një anije "tranzicioni" nga klasa Nimitz në aeroplanmbajtëset e reja CVX. Në këtë anije është planifikuar të testohen teknologjitë premtuese të destinuara për përdorim në dizajnin CVX. Transportuesi do të ketë një byk dhe ishull të ridizajnuar, nënshkrim të reduktuar të radarit, katapulta të përmirësuara dhe sisteme të mirëmbajtjes së avionëve dhe një ekuipazh të reduktuar. CVN77 do të zëvendësojë aeroplanmbajtësen e fundit amerikanë me fuqi konvencionale, CV63 Kitty Hawk, i cili do të ketë një jetë shërbimi prej 47 vjetësh deri në vitin 2008.
Marina është një nga kryesoret komponentët ushtritë e çdo fuqie me qasje në dete dhe oqeane. Shumë perandori, si Britania e Madhe, e ndërtuan fuqinë e tyre falë një flote të fortë të aftë për t'iu përgjigjur çdo kërcënimi shumë mijëra kilometra larg atdheut të tyre.
Sigurisht, luftanijet moderne janë shumë të ndryshme nga paraardhësit e tyre. Flamurtari i çdo flotilje sot është një grup aeroplanmbajtës, i cili lejon sulmin dhe mbrojtjen jo vetëm me ndihmën e armëve të instaluara, por edhe me grupet ajrore të vendosura në kuvertë.
Prania e avionëve shtron kërkesa për madhësinë e anijeve. Të gjithë transportuesit e avionëve mburren me vëllime mbresëlënëse, por disa prej tyre dallohen edhe në këtë sfond. Në këtë artikull do të flasim vetëm për anije të tilla, dhe gjithashtu do t'i përgjigjemi pyetjes: "Cili është aeroplanmbajtësja më e madhe në botë?"
Vendi i parë - Enterprise (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)
Kjo anije është aeroplanmbajtësja e parë që ka një motor që funksionon me karburant bërthamor. Ajo u nis në vitin 1961, por ende mbetet anija më e madhe në botë në klasën e saj. Kostoja e ndërtimit të Ndërmarrjes i kushtoi qeverisë 450 milionë dollarë. Çmimi i lartë ishte një nga arsyet pse kjo seri anijesh kufizohet vetëm në një aeroplanmbajtëse, megjithëse fillimisht ishte planifikuar të krijoheshin edhe disa anije të tjera të tilla.
Gjatësia e anijes është 342 metra. Mund të strehojë rreth 80 avionë. Ekuipazhi i plotë i aeroplanmbajtëses është më shumë se tre mijë njerëz. Ndërmarrja ka 4 katapulta me avull. Gjysma ndodhet në pjesën e përparme të anijes, dhe gjysma tjetër ndodhet në shiritat e uljes. Me ndihmën e katapultave, Ndërmarrja është në gjendje të ngrejë një avion në ajër në një çerek minutë.
Përkundrazi, ulja e grupeve të ajrit kryhet me ndihmën e një aerofinisher, i cili përbëhet nga katër kabllo që janë të tensionuar poshtë kuvertës dhe ndihmojnë në funksionimin e cilindrave të veçantë të frenimit. Përveç kësaj, aeroplanmbajtësja ka një rrjetë najloni që mund ta kapë avionin nëse, për shkak të rrethanave të paparashikuara, e tejkalon pozicionin e ndalimit.
Vendi i dytë - Nimitz (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)
Një aeroplanmbajtëse më moderne amerikane, e cila gjithashtu ka një motor të fuqishëm bërthamor. Anija e parë u lëshua në 1975. Prodhimi vazhdoi deri në vitin 2009, kur anija e fundit hyri në shërbim. Në total, 10 anije të tilla u krijuan gjatë kësaj kohe. Gjatësia e anijes është 330 metra. Këto anije u përdorën në mënyrë aktive gjatë disa konflikteve ushtarake, duke përfshirë në Jugosllavi dhe Irak.
Kostoja e një anijeje është katër miliardë e gjysmë dollarë amerikanë. Aeroplanmbajtësja mban 66 anije për qëllime të ndryshme(48 prej tyre janë luftëtarë me shumë role). Reaktori bërthamor i instaluar në anije e lejon atë të funksionojë për rreth 25 vjet pa zëvendësim. Shteti shpenzon rreth 160 milionë dollarë në vit për mirëmbajtjen e një aeroplanmbajtëse.
Nimitz mund të përdoret për më shumë se 50 vjet. Sot, të 10 anijet janë në shërbim luftarak.
Vendi i tretë - Kitty Hawk (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)
Aeroplanmbajtësja u lançua në vitin 1955. Gjatësia e saj është 325 metra. Këto janë anijet e para të klasit të tyre që nuk kanë një arsenal të pasur artilerie, në vend të të cilave janë instaluar sisteme raketore. Përveç kësaj, këto janë aeroplanmbajtëset e fundit amerikane që nuk ishin të pajisur me reaktorë bërthamorë. Në kohën e nisjes, aeroplanmbajtësja kishte të gjitha pajisjet moderne elektronike dhe një stacion sonar. Anija e fundit e kësaj linje (gjithsej katër ishin) u hoq nga shërbimi në vitin 2007.
Vendi i katërt - Forrestal (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)
Një tjetër aeroplanmbajtëse amerikane, një nga më të mëdhenjtë. Gjatësia e saj është 320 metra. Forrestal u krijua për nevojat e aviacionit reaktiv pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, përvoja e së cilës u mor parasysh gjatë krijimit të anijes. Anija e parë e linjës u lëshua në 1955. Është interesante se kjo aeroplanmbajtëse u konsiderua e pafat në mesin e marinarëve amerikanë dhe mori shumë nofka tallëse për shkak të më shumë aksidente të shoqëruara me zjarre në anije. Njëri prej tyre vrau rreth 135 njerëz.
Anija e fundit e linjës u çaktivizua në 1993. Ajo u shit në ankand për një qendër, pasi nuk kishte asnjë të gatshëm ta blinte, përveç një kompanie të vetme.
Vendi i pestë - John Kennedy (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)
Pasi mori emrin e saj për nder të presidentit të famshëm amerikan, kjo anije u nis në 1968. Gjatësia e saj është 320 metra. Kjo anije është një anije e klasit Kitty Hawk. Ashtu si anijet e tjera, ajo nuk kishte një motor bërthamor (megjithëse instalimi ishte planifikuar fillimisht). Në vend të kësaj, u përdorën pajisjet e turbinave me gaz.
Shumicën e kohës aeroplanmbajtësja ishte në Detin Mesdhe, duke kryer operacione atje detyra të ndryshme gjatë Luftës së Ftohtë. Anija shërbeu për rreth 40 vjet dhe gjatë kësaj kohe iu nënshtrua disa riparimeve të mëdha. Anija nuk u konsiderua si më e suksesshmja në marinë, pasi pësoi disa përplasje gjatë funksionimit të saj.
Aksidenti më i madh ndodhi në vitin 1975 si pasojë e një përplasjeje midis një anijeje dhe një kryqëzori, i cili u shkatërrua pothuajse plotësisht nga përplasja.
John Kennedy u hoq nga shërbimi në vitin 2007 dhe u organizua një ceremoni e tërë për ta larguar atë.
Aeroplanmbajtësja u bë gjithashtu një yll filmi. Është ai që është përshkruar në filmin e vitit 2012 duke rënë mbi të Shtëpia e Bardhë.
Vendi i gjashtë - Midway (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)
Ky nuk është vetëm një aeroplanmbajtëse e madhe e prodhuar në vitin e përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, por edhe aeroplanmbajtësja e parë e rëndë në Marinën e SHBA. Anija ishte në funksion për 50 vjet. Gjatë kësaj kohe, ai mori pjesë në disa operacione ushtarake në vend, duke përfshirë Vietnamin dhe Irakun.
Midway e la shërbimin në 1992 dhe pesë vjet më vonë u krijua një muze i madh i flotës në bazën e tij. Gjatësia e anijes është 305 metra.
Për më tepër, anija mori pjesë në operacionin e famshëm të shpëtimit në fund të Luftës së Vietnamit, kur Viet Cong pushtoi kryeqytetin e jugëve. Për të ulur një avion të ngarkuar me refugjatë që iknin nga reprezaljet e afërta dhe një regjim totalitar, ekuipazhi i aeroplanmbajtëses hodhi në ujë helikopterët në bord, kosto totale mbi 10 milionë dollarë. Ky operacion hyri në faqet e lavdisë ushtarake amerikane.
Vendi i shtatë - Admiral Kuznetsov (BRSS, Federata Ruse)
Anija më e fuqishme aeroplanmbajtëse në BRSS dhe Rusi. Anija u krijua në Nikolaev dhe mori emrin e admiralit të famshëm Sovjetik. Pas rënies së BRSS, ajo u bë pjesë e Marinës Ruse. Sot ai shërben si pjesë e flotës veriore. Ai strehon avionë luftarakë dhe helikopterë anti-nëndetëse.
Anija u hodh në 1982, dhe u lëshua në 1985. Është interesante se në kohën e hedhjes asaj iu dha emri "Riga", dhe në kohën e lëshimit të parë - "Leonid Brezhnev". Pas nisjes, puna vazhdoi për ndërtimin e anijes në ujë. Në vitin 1989, anija, ende e papërfunduar, shkoi në det për të kryer teste me avionë. Në vitin 1990, ndërtimi përfundoi dhe anija u riemërua përsëri.
Aktualisht po kalon rinovim i madh. Tashmë këtë verë, anija po planifikon të lundrojë në Detin Mesdhe, me shumë gjasa në brigjet e Republikës Arabe të Sirisë. Gjatësia e anijes është 300 metra.
Vendi i tetë - Lexington (Shtetet e Bashkuara të Amerikës)
Aeroplanmbajtësja më e vjetër në këtë listë. Janë prodhuar gjithsej dy anije të këtij lloji, të dyja kanë marrë pjesë aktive në fillimet (për SHBA) të Luftës së Dytë Botërore. Një nga aeroplanmbajtëset u shkatërrua në pranverën e vitit 1942 gjatë luftimeve të rënda me japonezët. Anija e dytë, megjithë dëmtimet e shumta, i mbijetoi luftës dhe u shkatërrua pasi mori pjesë në provë armë bërthamore në vitin 1946.
Lexington ishte në gjendje të strehonte 63 avionë. Shumica e tyre ishin luftarakë, si dhe avionë zbulues. Aeroplanmbajtëset e kësaj serie u shfaqën si pasojë e debateve të ashpra mes ekspertëve ushtarakë amerikanë. Në atë kohë kishte një konflikt midis dy mendimeve për të ardhmen e betejave detare. Një pjesë e ekspertëve mbrojti krijimin e fushave ajrore bregdetare dhe luftanijeve të fuqishme, pasi ata besonin se aeroplanët nuk ishin mjaftueshëm të mirë për të shkatërruar anijet. Pjesa tjetër këmbënguli në krijimin e grupeve të fuqishme të aeroplanmbajtësve, duke u dhënë atyre një rol vendimtar në betejat e ardhshme. Si rezultat i provave të kryera duke përdorur anijet gjermane të kapur, pikëpamja e dytë fitoi, dhe, siç konfirmohet nga e dyta lufte boterore, mjaft të arsyeshme.
Vendi i nëntë - Varyag (BRSS, Ukrainë, Kinë)
Një tjetër aeroplanmbajtëse e gjatë që i përket Bashkimit Sovjetik. Historia e "Varyag" është vërtet interesante. Ndërtimi i tij filloi në Nikolaev në 1986. Dy vjet më vonë ajo tashmë ishte nisur, pas së cilës puna për të vazhdoi në ujë. Pasi BRSS pushoi së ekzistuari, anija shkoi në Marinën e Ukrainës, por që atëherë ajo nuk është përdorur, injeksionet e parave në të janë ndalur dhe të nevojshme punë rinovimi nuk u kryen, kështu që anija u degradua ngadalë.
Si rezultat, Varyag iu shit një kompanie kineze për 20 milionë dollarë, që është shumë më e ulët se kostoja e saj aktuale. Blerësit thanë se planifikonin të krijonin një qendër argëtimi në bazën e saj. Sidoqoftë, anija u përfundua më pas si një anije luftarake. Ai u riemërua Liaoning dhe tani po kryen me sukses misionet luftarake si pjesë e Marinës Kineze.
Vendi i dhjetë - Shinano (Japoni)
Aeroplanmbajtësja më e gjatë japoneze e Luftës së Dytë Botërore. Fillimisht u ndërtua si një luftanije, por pas disfatës së parë serioze kundër flotës amerikane në vitin 1941, komanda japoneze vendosi të mbështetej në grupet e aeroplanmbajtësve, duke parë avantazhin që gëzonin aeroplanmbajtëset amerikane në ujë.
Anija përfundoi pas një viti. Në atë kohë ishte aeroplanmbajtësja më e mbrojtur. Kontejnerët për ruajtjen e karburantit të aviacionit ishin veçanërisht të mbrojtura mirë, të cilat, nëse goditeshin nga një predhë armike, mund të shkatërronin të gjithë anijen.
Amerika është njohur prej kohësh si vendi me armët më të fuqishme. Aty ndodhet flota më e madhe e aeroplanmbajtësve në botë.
Sot, Shtetet e Bashkuara të Amerikës kanë njëmbëdhjetë aeroplanmbajtëse operative, dhjetë prej të cilave janë në shërbim detar dhe një është në ndërtim. Të 10 aeroplanmbajtëset u ndërtuan nga anije të klasit Nimitz, të cilat zëvendësuan ato të mëparshmet që kishin dështuar. Përpara aeroplanmbajtësve të klasit Nimitz, kishte disa lloje të tjera, për shembull, klasa Midway e vitit 1952, aeroplanmbajtëset përcjellëse Sangamon të vitit 1942, anijet Forrestal nga viti 1955, Kitty Hawk, të zhvilluara në vitet 1960 (çuditërisht, që u prodhuan vetëm katër anije të këtij lloji), Saipan që nga vitet 1940 (ka vetëm dy anije). Të gjitha modelet e listuara janë për momentin tërhiqet nga shërbimi dhe nuk prodhohet më.
Anijet luftarake të regjistruara në Marinën Amerikane që nga sot:
- USS Nimit, CVN-68, është aeroplanmbajtësja e parë e vendosur aktualisht në Everett;
- Numri "Dwight Eisenhower" CVN-69;
- Numri "Carl Vinson" CVN-70, i vendosur në San Diego;
- “Theodore Roosevelt” numër CVN-71;
- “Abraham Lincoln” me numër CVN-72, deri në vitin 2015, do të jetë në Norfolk për rimbushjen e bërthamës së reaktorit bërthamor;
- Numri "George Washington" CVN-73, dërguar në Yokosuka;
- “John C. Stennis” numër CVN-74;
- Numri "Harry Truman" CVN-75;
- Numri "Ronald Reagan" CVN-76;
- George Bush numër CVN-77, anija e fundit e klasit Nimitz në gjendje funksionale.
Aeroplanmbajtësja e parë amerikane u vu në punë në vitin 1975 dhe e fundit në 2009.
Aeroplanmbajtësja e njëmbëdhjetë amerikane me emrin krenar "Gerald Ford" me të caktuar numri serial CVN-78 është duke u ndërtuar në klasën e re Ford. Ndërtimi i këtyre anijeve me shumë qëllime bërthamore filloi në vitin 2009. Ato janë një version i përmirësuar i aeroplanmbajtësve të klasit Nimitz. Dallimet midis tyre janë një rritje e konsiderueshme në madhësi dhe përmirësim i armëve. Ata planifikojnë të prezantojnë zhvillimet më të fundit dhe elementët e teknologjisë stealth në anijet e klasës Ford. Për shkak të kësaj, ekuipazhi i anijes së re do të ulet me 500-900 persona. Ndërtimi i aeroplanmbajtëses Gerald Ford është planifikuar të përfundojë në vitin 2015. Përveç tij, është planifikuar të nisë edhe dy anije të tjera të modeleve të ngjashme për të rimbushur flotën amerikane. Më pas, sipas një programi të posaçëm të zhvilluar nga Sekretari i Marinës Amerikane, çdo pesë vjet do të prodhohet një anije derisa numri i anijeve të reja në flotë të jetë dhjetë.
Gerald Ford është aeroplanmbajtësja e parë që është ndërtuar tërësisht në dizajn 3D. Për më tepër, ndryshime të rëndësishme u bënë në përmbajtjen e brendshme të anijes:
- është zgjeruar zona e destinuar për nisjen e avionëve;
- një reaktor bërthamor pas modernizimit do të jetë në gjendje të funksionojë vazhdimisht deri në 50 vjet pa zëvendësuar shufrat e karburantit;
- municioni do të përbëhet nga bomba dhe raketa ajër-tokë.
Këto aeroplanmbajtëse do të jenë në gjendje të mbajnë rreth nëntëdhjetë helikopterë dhe aeroplanë, si dhe avionë të tjerë. Në Shtetet e Bashkuara, është planifikuar që anijet e kësaj klase të zëvendësojnë ato më të vjetra që po i afrohen jetës së tyre përfundimtare të shërbimit prej 50 vjetësh.
Teoricieni i shquar ushtarak amerikan kundëradmirali Alfred Mahan deklaroi dikur se marina ndikon në politikë nga vetë fakti i ekzistencës së saj. Është e vështirë të argumentosh me këtë deklaratë. Për disa shekuj, Anglia ishte fuqia detare më e fuqishme në botë. Megjithatë, në shekullin e 20-të, Marina Mbretërore humbi gradualisht hegjemoninë e saj, duke i lënë vendin Shteteve të Bashkuara të Amerikës si fuqia më e fortë detare.
Pas përfundimit të luftës së fundit botërore, Shtetet e Bashkuara filluan të zhvillojnë në mënyrë aktive forcat e saj detare, dhe sot ky vend ka grupin më të madh dhe më të gatshëm luftarak të luftanijeve. Baza e fuqisë detare amerikane përbëhet nga grupe sulmuese të aeroplanmbajtësve, thelbi luftarak i secilit prej tyre është një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore. Aeroplanmbajtëset amerikane janë një burim krenarie kombëtare për amerikanët dhe një simbol i fuqisë ushtarake të këtij shteti. Aeroplanmbajtëset amerikane morën pjesë pothuajse në të gjitha konfliktet e zhvilluara nga ky shtet në shekujt e fundit dhe të tanishëm.
Aeroplanmbajtësja e parë amerikane me energji bërthamore, Enterprise, u lançua më 24 shtator 1960, ky gjigant u tërhoq nga flota vetëm në vitin 2012. Në përgjithësi, duhet theksuar se komandantët e marinës amerikane i morën shumë seriozisht aftësitë që një termocentral bërthamor u jep anijeve të tyre. Gjatë disa dekadave, u ndërtuan shumë anije luftarake me armë bërthamore: fregata, nëndetëse, shkatërrues dhe aeroplanmbajtëse. Megjithatë, shumica e këtyre anijeve u shkatërruan para fillimit të këtij shekulli. Udhëheqja e Marinës së SHBA arriti në përfundimin se ka kuptim vetëm pajisja e reaktorëve bërthamorë me nëndetëse dhe aeroplanmbajtëse të rinj. Mund të shtohet se pajisja e anijeve luftarake me armë bërthamore bëri një revolucion të vërtetë në çështjet ushtarake, gjë që mund të krahasohet me shpikjen e anijes me avull, helikë dhe një kuti metalike.
Sa aeroplanmbajtëse janë aktualisht në shërbim? Në cilat pjesë të Oqeanit Botëror ndodhen, cilat janë karakteristikat dhe aftësitë e këtyre fushave ajrore lundruese?
Evolucioni i flotës amerikane të aeroplanmbajtësve
Ideja e përdorimit të aviacionit në çështjet detare u shfaq pothuajse menjëherë pas krijimit të avionit të parë. Tashmë në vitin 1910, një pilot amerikan u ngrit për herë të parë nga kuverta e një anijeje. Aviacioni detar, si një degë e Marinës, u shfaq tashmë gjatë Luftës së Parë Botërore. Në atë kohë, avionët luftarakë zakonisht ngriheshin nga kuverta e një anijeje dhe u ulën në ujë për këtë ata ishin të pajisur me nota. Në vitin 1917, britanikët ndërtuan aeroplanmbajtësen e parë - një anije e specializuar për vendosjen dhe ngritjen e anijeve luftarake.
Në vitet e ndërmjetme, ishin Shtetet e Bashkuara që u përfshinë në mënyrë më aktive në krijimin e aeroplanmbajtësve dhe zhvillimin e taktikave për përdorimin e aviacionit në det.
Sulmi historik në Pearl Harbor u krye duke përdorur avionë të bazuar në gjashtë aeroplanmbajtëse japoneze. Gjithashtu duhet theksuar se gjatë sulmit nuk u dëmtuan aeroplanmbajtëset amerikane, pasi në atë moment nuk ndodheshin në port. Ky fakt pati një ndikim të rëndësishëm në ecurinë e mëtejshme të luftës në Paqësor. Mund të thuhet pa ekzagjerim se luanin aviacioni detar dhe aeroplanmbajtës rol jetësor në këtë konflikt.
Pas përfundimit të luftës, u bë e qartë se transportuesit e avionëve kishin zëvendësuar luftanijet dhe u bënë forca kryesore goditëse në det. Është falë numrit të madh të aeroplanmbajtësve të ndërtuar, si dhe përvojës së madhe në përdorimin e tyre, që Shtetet e Bashkuara janë bërë fuqia detare kryesore në botë.
Së pari dekada e pasluftës u shënua nga shfaqja e avionëve reaktivë, helikopterëve dhe bombarduesve që mbanin armë bërthamore. Aeroplanmbajtëset ekzistuese të Marinës amerikane nuk ishin më të përshtatshme për ngritjen dhe uljen e këtyre avionëve të rëndë dhe me shpejtësi të lartë, kështu që Shtetet e Bashkuara filluan të zhvillojnë projekte për të ndërtuar "superbartës" me një zhvendosje prej më shumë se 60 mijë tonë. Sidoqoftë, pas përfundimit të luftës, fondet për flotën u reduktuan ndjeshëm, disa nga aeroplanmbajtëset në ndërtim u prenë në metal dhe projekti i një super-aeroplanmbajtëse të llojit të Shteteve të Bashkuara nuk u zbatua kurrë.
Megjithatë, Lufta Koreane i kthjelloi shumë shpejt kokat e nxehta të mbështetësve të reduktimit të flotës. Tashmë në fund të këtij konflikti, Marina mori fonde shtesë për zhvillimin e një flote aeroplanmbajtëse. U lançua një program ambicioz modernizimi për aeroplanmbajtëset e klasit Midway dhe Essex. Në të njëjtën kohë, u ndërtuan katër anije të një projekti të ri, Forrestal.
Në 1954, u shfaq anija e parë luftarake në botë me një termocentral bërthamor - nëndetësja amerikane Nautilus. Ideja e pajisjes së një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore ishte në ajër dhe në vitin 1961 u realizua - gjigandi bërthamor Enterprise hyri në shërbim dhe qëndroi në funksion deri në vitin 2012. Meqenëse aeroplanmbajtësja e re doli të ishte shumë e shtrenjtë, pasi u vu në punë, u ndërtuan tre aeroplanmbajtëse jo bërthamore të tipit Kitty Hawk. Anija e fundit aeroplanmbajtëse me një instalim bojler-turbinë u pranua në flotën amerikane në 1972.
Në periudhën e pasluftës, të gjithë aeroplanmbajtëset amerikane u ndanë në disa klasa: transportues helikopterësh amfibë (LPH), aeroplanmbajtës të lehtë (CVL), aeroplanmbajtës sulmues (CVA), anti-nëndetëse (CVS), sulm bërthamor (CVAN) dhe transporti ajror ndihmës (AVT), i cili kryente funksione të anijeve stërvitore në kohë paqeje.
Në fillim të viteve '60, anijet e klasit Essex gradualisht filluan të çaktivizohen, e fundit prej tyre ishte në shërbim deri në 1976. Aeroplanmbajtëset e klasit Midway shërbyen shumë më gjatë, e fundit nga këto anije u çaktivizua në mesin e viteve 1990. Aeroplanmbajtëset e klasit Forrestal qëndruan në shërbim disi më gjatë, dy anijet e fundit të kësaj serie u çaktivizuan në vitin 1998.
Më 3 mars 1975, Nimitz (CVN-68) hyri në shërbim, duke u bërë i pari i një klase të re të aeroplanmbajtësve amerikanë. Aktualisht, të gjithë aeroplanmbajtëset amerikane të sulmit bërthamor në funksion janë të klasit Nimitz. I fundit prej tyre, George H. W. Bush (CVN-77), hyri në shërbim në fillim të vitit 2009. Numri i përgjithshëm i këtyre anijeve është dhjetë njësi.
Aktualisht, ndërtimi i një anijeje të re aeroplanmbajtëse, Gerald R. Ford (CVN-78), është në fazën përfundimtare. Pritet që ajo të pranohet në shërbim me flotën në prill 2018 dhe të japë rritet në një seri të re anijesh të kësaj klase. Ajo tashmë quhet "aeroplanmbajtëse" e shekullit të 21-të. Dhe megjithëse, në mënyrën time pamjen nuk është shumë i ndryshëm nga aeroplanmbajtëset më të fundit të serisë Nimitz, por "mbushja" e tij do të jetë shumë më moderne. Kjo anije tashmë është bërë një nga temat më të njohura të diskutimit midis specialistëve të marinës nga vende të ndryshme.
Në dekadat e fundit, flota amerikane ka ndryshuar me shpejtësi pamjen e saj. Aktualisht po bëhet një rinovim rrënjësor i flotës së aviacionit të Marinës. F-14 Tomcat i dashur tashmë është tërhequr nga shërbimi i tij, fati i tij është ndarë nga avioni anti-nëndetës S-3 Viking. Ata u zëvendësuan nga F/A-18E/F Super Hornet dhe në vitet e ardhshme Marina e SHBA pret të marrë F-35C më të fundit, një avion sulmues i gjeneratës së pestë të teknologjisë së fundit. Gjithashtu pritet që avioni i luftës elektronike EA-6 Prowler të zëvendësohet plotësisht, për t'u zëvendësuar nga EA-18G. Një modernizim i rëndësishëm pret avionin e kontrollit E-2 Hawkeye, funksionimi i të cilit filloi në mesin e viteve '70.
Një fushë tjetër e zhvillimit të aviacionit detar do të jetë përdorimi i shtuar i mjeteve ajrore pa pilot. Disa vite më parë, UAV X-47B fluturoi për herë të parë ulje e mirë në kuvertën e një aeroplanmbajtëse.
Aeroplanmbajtëse moderne amerikane
Sot, marina amerikane përfshin dhjetë aeroplanmbajtëse të klasit Nimitz në prill 2018, pritet të vihet në shërbim anija e njëmbëdhjetë e kësaj klase - aeroplanmbajtësja Gerald R. Ford, e cila është anija kryesore e seri e re. Është planifikuar që në të ardhmen aeroplanmbajtës të këtij lloji të zëvendësojnë pjesërisht Nimitz.
Nimitz (CVN-68). Kjo anije u bë aeroplanmbajtësja e parë e së njëjtës seri, ajo u emërua për nder të admiralit amerikan që komandonte flotën amerikane në Oqeanin Paqësor gjatë luftës. Nimitz u dërgua në Marinën e SHBA në 1975. Anija është prodhuar nga Newport News Shipbuilding (Virginia). Porti i origjinës së anijes është Kitsap, Uashington.
Aeroplanmbajtësja Nimitz ka një zhvendosje standarde prej 98,425 tonësh dhe termocentrali përfshin dy reaktorë bërthamorë Westinghouse A4W. Ekuipazhi i anijes është 3200 persona. Shpejtësia maksimale është më shumë se 31 nyje.
Armatimi i aeroplanmbajtëses përbëhet nga dy sisteme të mbrojtjes ajrore Sea RAM dhe dy sisteme të mbrojtjes ajrore Sea Sparrow. Grupi i aviacionit Nimitz përfshin 90 helikopterë dhe aeroplanë.
Nimitz është një veteran i vërtetë i Marinës Amerikane, ai mori pjesë në shumë operacione, përfshirë ato luftarake. Kjo aeroplanmbajtëse ishte e përfshirë në të dyja fushatat në Irak.
Dwight D. Eisenhower (CVN-69). Dwight Eisenhower u bë anija e dytë në serinë Nimitz të aeroplanmbajtësve me energji bërthamore. Ai hyri në shërbim në tetor 1977. Zhvendosja e aeroplanmbajtëses është 97 mijë ton. Anija është e pajisur me dy reaktorë dhe katër turbina. Shpejtësia maksimale e saj është 31 nyje. Madhësia e ekuipazhit të anijes është 3200 njerëz.
Armatimi i aeroplanmbajtëses përbëhet nga sisteme raketore kundërajrore RIM-7 Sea Sparrow dhe RIM-116 (dy njësi nga secila). Grupi i aviacionit të anijes përfshin 90 helikopterë dhe aeroplanë.
Aeroplanmbajtësja Dwight D. Eisenhower u vendos gjatë fushatës së parë të Irakut (1991).
Carl Vinson (CVN-70). Anija e tretë e serisë Nimitz, ajo u pranua në Marinën e SHBA në maj 1982. Stacionet kryesore të detyrës së Carl Vinson janë Oqeani Paqësor dhe Indian.
Zhvendosja e aeroplanmbajtëses është 97 mijë tonë, ekuipazhi i anijes numëron 3200 persona dhe 2480 persona të tjerë janë pjesë e krahut ajror. Falë dy reaktorëve bërthamorë dhe katër turbinave, aeroplanmbajtësja mund të arrijë një shpejtësi prej 31 nyjesh. Në bordin e anijes ndodhen 90 avionë luftarakë dhe helikopterë.
Aeroplanmbajtësja Carl Vinson u vendos gjatë operacionit amerikan në Afganistan, si dhe në fushatën e dytë në Irak (2003).
Theodore Roosevelt (CVN-71). Aeroplanmbajtësja e katërt në seri, hyri në shërbim në tetor 1986. Kostoja e ndërtimit të anijes ishte 4.5 miliardë dollarë.
Dizajni i aeroplanmbajtëses Theodore Roosevelt ka pësuar një numër të madh përmirësimesh dhe ndryshon mjaft dukshëm nga tre anijet e para të serisë së tij. Disa ekspertë besojnë se do të ishte logjike të ndahej kjo anije dhe të gjithë aeroplanmbajtëset pasuese në një grup të veçantë.
Zhvendosja e anijes është 97 mijë tonë, madhësia e ekuipazhit është 3200 persona, 2480 persona janë pjesë e krahut ajror. Shpejtësia maksimale e anijes është 30 nyje, termocentrali përbëhet nga dy reaktorë bërthamorë dhe katër turbina. Grupi i aviacionit të anijes përfshin 90 avionë.
Aeroplanmbajtësja Theodore Roosevelt mori pjesë aktive në fushatën e parë të Irakut, më shumë se 4.2 mijë fluturime luftarake. Në vitin 1999, kjo anije mori pjesë në operacionin kundër Jugosllavisë.
Abraham Lincoln (CVN-72). Aeroplanmbajtësja e pestë e serisë Nimitz, u lançua në fillim të vitit 1988 dhe hyri në shërbim një vit më vonë.
Aeroplanmbajtësja ka një zhvendosje prej 97 mijë tonësh, dy reaktorë bërthamorë lejojnë që anija të arrijë shpejtësi deri në 30 nyje, dhe madhësia e ekuipazhit është 3.2 mijë njerëz.
Abraham Lincoln mund të mbajë 90 aeroplanë dhe helikopterë. Kjo aeroplanmbajtëse mori pjesë në fushatën e dytë të Irakut, dhe më shumë se 16 mijë fluturime luftarake u fluturuan nga kuverta e saj. Kjo anije u bë gjithashtu aeroplanmbajtësja e parë në të cilën gratë lejoheshin të shërbenin.
George Washington (CVN-73). Ky aeroplanmbajtës i klasit Nimitz hyri në shërbim në korrik 1992.
Zhvendosja e aeroplanmbajtëses është 97 mijë tonë, dy reaktorë bërthamorë dhe katër turbina e lejojnë atë të zhvillojë një shpejtësi deri në 30 nyje, numri i ekuipazhit është 3200 persona dhe 2480 persona të tjerë janë pjesë e krahut ajror.
Aeroplanmbajtësja është shtëpia e 90 helikopterëve dhe avionëve luftarakë.
John C. Stennis (CVN-74). Ky është aeroplanmbajtësja e shtatë e serisë Nimitz, e cila u vendos në mars 1991 dhe hyri në Marinën e SHBA në fund të vitit 1995. Porti i origjinës së anijes është Kitsep, Uashington.
Zhvendosja e aeroplanmbajtëses është 97 mijë tonë, numri i ekuipazhit është 5,617 persona, dhe deri në 90 avionë mund të vendosen në bord. Instalimi bërthamor i anijes e lejon atë të arrijë shpejtësi deri në 30 nyje.
Harry S. Truman (CVN-75). Anija e tetë e serisë Nimitz, u hodh në 1993 dhe u pranua në flotë në 1998. U kushtoi taksapaguesve amerikanë 4.5 miliardë dollarë. Porti i shtëpisë - Norfolk.
Zhvendosja është 97 mijë ton, termocentrali përbëhet nga dy reaktorë bërthamorë dhe katër turbina, shpejtësia është 30 nyje. Madhësia e ekipit është 3200 persona, 2480 persona të tjerë janë pjesë e krahut ajror. Deri në 90 avionë mund të bazohen në bord.
Në vitin 2018, kjo aeroplanmbajtëse u përfshi në operacione kundër Shtetit Islamik (të ndaluar në Rusi) në Siri dhe Irak.
Ronald Reagan (CVN-76). Nimitz i nëntë, i vendosur në 1998 dhe u pranua në shërbim me Marinën e SHBA në 2003. Porti i origjinës së anijes është San Diego.
Ky aeroplanmbajtës ka disa dallime nga anijet e mëparshme të kësaj serie, por në përgjithësi karakteristikat e tij korrespondojnë me paraardhësit e tij. Një shpejtësi prej 30 nyje sigurohet nga dy reaktorë bërthamorë, një zhvendosje prej 97 mijë tonësh dhe një ekuipazh prej 3200 personash. Anija mund të strehojë 90 avionë dhe helikopterë.
George H. W. Bush (CVN-77). Aeroplanmbajtësja e fundit e serisë Nimitz. Ajo u krijua në 2003 dhe u pranua në Marinën në 2009. Krahasuar me anijet e tjera të kësaj serie, ndryshime të rëndësishme u bënë në dizajnin e aeroplanmbajtëses George W. Bush. Kostoja e projektit ishte 6.2 miliardë dollarë.
Aeroplanmbajtësja mori një "ishull" të ri me forca të blinduara të përmirësuara, sisteme të reja komunikimi dhe radarë më modernë. Krahasuar me paraardhësit e saj, anija ka një sistem më të avancuar për shpërndarjen dhe ruajtjen e karburantit të aviacionit që furnizohen me karburant në një mënyrë gjysmë automatike. E rritur niveli i përgjithshëm automatizimi i sistemeve të anijeve, kurthe të reja të gazit u instaluan në kuvertë. Zonat më të rëndësishme të anijes mbrohen nga forca të blinduara Kevlar. Ekipi mori tualete me vakum. Ata shpesh dështojnë, kjo është arsyeja pse anija ka marrë tashmë pseudonimin aeroplanmbajtës "i pistë".
Karakteristikat kryesore të transportuesit të avionëve nuk ndryshojnë nga anijet e mëparshme në seri: zhvendosja - 97 mijë ton, shpejtësia - 30 nyje, grupi i aviacionit - 90 avionë dhe helikopterë.
Gerald R. Ford (CVN-78). Kjo është anija kryesore e serisë së re, e vendosur në nëntor 2009. Aeroplanmbajtësja u lançua në nëntor 2013, ndërtimi i aeroplanmbajtëses është aktualisht në fazat e tij përfundimtare dhe duhet të pranohet në flotë në prill 2018.
Ky aeroplanmbajtës është i pajisur me një katapultë të re elektromagnetike, e cila lejon që aeroplanët të përshpejtohen më lehtë dhe të lëshohen më shpesh. Numri i nisjeve të mundshme nga kuverta e anijes është rritur në 160.
Dy reaktorët bërthamorë të anijes prodhojnë një të katërtën më shumë energji elektrike sesa termocentralet e aeroplanmbajtësve të klasit Nimitz. Për shkak të shkallës unike të automatizimit, kostot operative do të jenë dukshëm më të ulëta se ato të anijeve të gjeneratës së mëparshme. Gjithashtu është përmirësuar ndjeshëm aftësia detare e aeroplanmbajtëses. Shikueshmëria e anijes ndaj radarëve të armikut është zvogëluar disi. Kjo anije do të jetë në gjendje të operojë pa karburant me karburant bërthamor për 25 vjet, domethënë pothuajse gjysma e jetës së saj të planifikuar të shërbimit.
Zhvendosja e Gerald Ford është më shumë se 98 mijë tonë, shpejtësia maksimale e tij është 30 nyje, dhe deri në 75 avionë dhe helikopterë mund të bazohen në kuvertën e tij. Grupi i aviacionit të anijes do të përfshijë: F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A dhe MH-60R/S.
Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre
