• Brendshme
• Dritaret
• Muret
• Projektet
• Ndërtesat

Sa aeroplanmbajtëse ka SHBA? Emrat dhe llojet e aeroplanmbajtësve amerikanë. Aeroplanmbajtëse të klasit të Pavarësisë. Transportuesit e avionëve bërthamorë amerikanë: përshkrim i shkurtër

Një marinë e fuqishme e çdo shteti përcakton statusi politik vende. Për disa shekuj, Britania e Madhe konsiderohej fuqia më e fortë detare. Megjithatë, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Shtetet e Bashkuara të Amerikës e morën pëllëmbën. Aeroplanmbajtëset me energji bërthamore janë një forcë e rëndësishme e Marinës së vendit dhe një thesar kombëtar. SHBA - i vetmi vend në botë, të armatosur me 11 aeroplanmbajtëse aktive. 9 vendet e mbetura që zotërojnë anije të tilla mund të mburren me një, maksimumi dy pajisje.

Historia e krijimit

Ideja e krijimit të një piste lundruese i përket amerikanëve. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Betejat kryesore pothuajse gjithmonë zhvillohen larg bregdetit Amerikën e Veriut, ndërkohë që Shtetet e Bashkuara kanë kërkuar gjithmonë të kontrollojnë çdo konflikt ushtarak. Në vitin 1910 për herë të parë. Ishte kryqëzori i lehtë amerikan Birmingham, mbi të cilin u ngrit një platformë prej druri me përmasa 25x7 metra. Pas 5 minutash, avioni i pajisur me nota speciale u ul me sukses në ujë. Një vit më pas, një oficer amerikan uli me sukses një aeroplan në kuvertën e zgjeruar artificialisht të një kryqëzori. Duke kryer kërkime të mëtejshme, tashmë në 1915 u zhvillua një katapultë, e nevojshme për nisjen e një avioni nga një anije.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, flota britanike u përdor në mënyrë aktive pas përfundimit të armiqësive, Amerika studioi me kujdes veprimet e aviacionit detar anglez. Aeroplanmbajtësja e parë amerikane u shndërrua nga një transportues qymyri dhe u emërua CV-1 Langley. Në anije u krijua një kuvertë 163 metra e gjatë dhe u instaluan vinça për të ngritur avionët në bord. Anijet e mëposhtme, aeroplanmbajtësja Lexington (CV-2) dhe aeroplanmbajtësja Saratoga (CV-3), u shndërruan nga luftanije gjatë fazës së ndërtimit.

1927 është datë e rëndësishme në historinë e aeroplanmbajtësve amerikanë. Këtë vit, u mor një vendim për të ndërtuar (dhe jo për të ripajisur) pesë anijet e para aeroplanmbajtëse. Secila prej anijeve mund të strehonte nga 70 deri në 80 avionë.

Në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, në një numër vendesh u shfaqën anije aeroplanmbajtëse të madhësive të ndryshme dhe, në përputhje me rrethanat, të ndryshme në qëllim. U dalluan disa klasa anijesh.

• Aeroplanmbajtëse e lehtë. Anija është me përmasa të vogla në krahasim me analogët e një klase tjetër dhe mund të strehojë nga 20 deri në 50 avionë.
• Aeroplanmbajtëse përcjellëse. Është një nënlloj i aeroplanmbajtëses së lehtë. Këto anije u rindërtuan nga anije civile. Një tipar i kësaj teknologjie ishte shpejtësia e ulët dhe mosbesueshmëria e saj në beteja. Aeroplanmbajtësja e parë eksperimentale Langley mund t'i atribuohet posaçërisht kësaj klase anijesh.
• Aeroplanmbajtëse e rëndë/sulmuese. Është një lloj anijeje e madhe që lejon ngritjen dhe uljen horizontale. Akomodon nga 70 deri në 100 avionë. Pajisje të tilla detare janë të afta të kryejnë sulme në shkallë të gjerë ndaj armikut, ndoshta kohë të gjatë të jetë larg nga bregu. Gjatë luftës dhe në periudhën e pasluftës, u ndërtuan aeroplanmbajtëse amerikane si Essex dhe Midway.

Lufta e Dytë Botërore

Lufta filloi në dhjetor 1941, kur Japonia sulmoi bazën e flotës amerikane të Paqësorit në Pearl Harbor. Gjatë dy bastisjeve, 353 avionë u ngritën nga 6 aeroplanmbajtëse japoneze. Si rezultat i sulmeve, 14 anije dhe më shumë se 200 avionë u fundosën ose u dëmtuan, dhe rreth 2.5 mijë njerëz u vranë. Askush nuk e priste një agresion të tillë nga Japonia. Shtetet e Bashkuara i shpallën luftë "Vendit" në të njëjtën ditë dielli në rritje" Rastësisht, vetëm anijet e vjetra ishin në Pearl Harbor në kohën e sulmit. Aeroplanmbajtëse moderne ishin vendosur në një pjesë tjetër të bregdetit amerikan.

Aeroplanmbajtëse të klasit Essex

Në të njëjtin vit, 1941, u vendosën 3 aeroplanmbajtëse të klasit Essex, të cilët i përkisnin klasës sulmuese të anijeve aeroplanmbajtëse. Projektimi filloi 3 vjet para fillimit të ndërtimit. Fillimisht, ishte planifikuar të ndërtohej vetëm një anije e tillë. Sidoqoftë, pas sulmit në bazën Pearl Harbor, u mor urgjentisht një vendim për të krijuar dy anije shtesë. Në total, gjatë viteve të luftës janë prodhuar 24 aeroplanmbajtëse të këtij lloji. Vlen të përmendet se Essex mori pjesë në shumë beteja, por asnjë anije e vetme nuk u mbyt. Gjatësia e anijes ishte 266 m, shpejtësia maksimale arriti në 33 nyje, ekuipazhi përfshinte 3,000 njerëz (në përputhje me tabelën e personelit, 2,386 persona). Pajisjet përfshinin rreth 100 avionë, artileri kundërajrore dhe armë radar.

Aeroplanmbajtëse të klasit Long Island

Duke marrë parasysh shpejtësinë e ngadaltë të ndërtimit të anijeve sulmuese të avionëve, u mor një vendim për të ripajisur një numër anijesh transporti. Një aeroplanmbajtëse përcjellëse mund të ndërtohet brenda pak muajsh. Në fillim të viteve 40, 2 anije transporti u konvertuan, njëra prej të cilave u transferua në Marinën Britanike. Long Island amerikan u përdor kryesisht si bazë stërvitore për pilotët dhe shoqëruesit e anijeve të tjera vetëm një herë mori pjesë mediokër në sigurimin e sigurisë gjatë Betejës së Midway-it. Anija kishte një gjatësi prej 150 metrash, një shpejtësi prej rreth 16 nyje dhe një ekuipazh deri në 1000 persona. Armatimi përfshinte 16 avionë. Pas përfundimit të luftës ai u hoq nga shërbimi, por shërbeu për shumë vite më pas për qëllime civile deri në vitin 1977.

Aeroplanmbajtëse të klasit Avenger

Në të njëjtën periudhë, 4 anije të tjera transporti u shndërruan në aeroplanmbajtëse përcjellëse, disa prej të cilave iu transferuan partnerit amerikan - Britanisë së Madhe. Karakteristikat teknike të anijes praktikisht nuk ishin të ndryshme nga transportuesit e avionëve të llojit Long Island, përveç se në bord ishin jo 16, por 15 avionë. Një nëndetëse gjermane ishte në gjendje të fundoste kryesoren nga katër anijet e përshkruara pranë Gjibraltarit.

Aeroplanmbajtëse e klasit Ranger

Ranger është anija e parë sulmuese e projektuar fillimisht si një aeroplanmbajtëse amerikane. Pista dukej si një strukturë mbi kuvertë e bërë prej druri dhe e mbuluar me një shtresë të hollë çeliku për mbrojtje në rast zjarri. Oxhaku ishte i ndarë në 6 tuba - tre në secilën anë. Në varësi të drejtimit të erës, lidhej njëra ose tjetra anë, duke siguruar kështu shikueshmëri normale për ngritjen dhe uljen e avionëve. Anija ishte në shërbim që nga viti 1934, patrullonte Oqeanin Atlantik gjatë luftës dhe mori pjesë në operacionet e vitit 1942 në Afrika e Veriut. Gjatë kësaj kohe, nga anija u kryen 496 fluturime avionësh. Në fund të luftës, anija u tërhoq nga flota dhe u shit si skrap në 1947. Gjatësia e Ranger ishte pothuajse 235 metra, shpejtësia ishte 29 nyje, dhe grupi i aviacionit përbëhej nga 86 avionë.

Aeroplanmbajtëse të klasit Yorktown

Në vitet 30 të shekullit të kaluar u ndërtuan edhe 3 anije aeroplanmbajtëse, të cilat ishin një kopje e modernizuar e Ranger. Të gjithë ata u përdorën në mënyrë aktive në betejat ushtarake. Vetëm një vit pasi Shtetet e Bashkuara hynë në luftë, 2 Yorktowns u fundosën dhe aeroplanmbajtësja e tretë, Enterprise, u tërhoq nga shërbimi në 1947. Gjatësia e anijeve ishte 246 metra, shpejtësia ishte 32.5 nyje dhe secilës anije iu caktuan 96 avionë. Veçanërisht i dukshëm ishte USS Enterprise, i njohur si anija më e famshme e Marinës së Shteteve të Bashkuara në Paqësor gjatë Luftës së Dytë Botërore. Anija mori pjesë aktive në betejat në Midway Atoll.

Vlen të flitet më në detaje për Betejën e Midway, pasi kjo betejë ishte një nga më të rëndësishmet që ndikoi në përfundimin e luftës. Duke kuptuar fuqinë në rritje të aeroplanmbajtësve amerikanë, Japonia planifikoi në detaje një sulm të befasishëm ndaj forcave detare amerikane me bazë në zonën e Atollit Midway. Sidoqoftë, kriptografët amerikanë arritën të deklasifikojnë kodin dhe mësuan për detyrat e armikut. Duke vendosur të ishte proaktiv, Admirali Nimitz dërgoi 3 aeroplanmbajtëse të pajisura plotësisht të klasit Yorktown. Si rezultat i betejave të rënda, Japonia humbi 4 aeroplanmbajtëse të rënda dhe 248 avionë dhe në këtë mënyrë humbi mundësinë për të kryer një linjë sulmi sjelljeje në luftë. Shtetet e Bashkuara humbën një nga aeroplanmbajtëset e Yorktown në këtë betejë.

Aeroplanmbajtëse e klasit Grerëzë

Ky lloj përfaqësohet nga vetëm një shembull i anijes. Ishte një version i zhveshur i Yorktown. Wasp u autorizua në vitin 1940 dhe filloi të patrullonte ujërat pasi SHBA u përfshi në luftë. Oqeani Atlantik, transportonte vazhdimisht avionë tokësorë nga Anglia në Mesdhe. Në vitin 1942, Wasp dhe avionët e saj siguruan kalimin e sigurt të anijeve amerikane. Sidoqoftë, një nëndetëse japoneze u takua në rrugën e tij. Kur u sulmua nga marina japoneze, aeroplanmbajtësja u dëmtua dhe më pas u fundos.

Aeroplanmbajtëse të klasit të Pavarësisë

Në kushtet e mungesës akute të aeroplanmbajtësve gjatë Luftës së Dytë Botërore, u krijuan disa anije të tjera të lehta transportuese të avionëve, të rindërtuar nga kryqëzorët Cleveland. Gjatë 2 viteve, 9 anije të tilla u konvertuan. Pavarësisht nga madhësia e tyre e vogël dhe cenueshmëria, ato u shfrytëzuan në mënyrë aktive gjatë luftës. Pas luftës dhe zhvillimit të aviacionit, madhësia e vogël e kuvertës nuk lejoi që kryqëzorët e aeroplanmbajtësve të përdoren për qëllimin e tyre të synuar, kështu që në 1946-47 të gjithë ata u tërhoqën nga shërbimi i marinës amerikane. Disa prej tyre u transferuan në flotat e Francës dhe Spanjës, disa u përdorën në testet bërthamore, pjesa tjetër u hoq. Pavarësia ishte 190 metra e gjatë dhe mund të strehonte deri në 30 avionë.

Aeroplanmbajtëse të klasit Saipan

Një grup aeroplanmbajtësish të lehta të viteve 1940, të krijuara si zëvendësim për humbjet e supozuara të Pavarësisë. U ndërtuan dy anije të këtij lloji, të dyja nuk hynë kurrë në shërbim gjatë kohës së luftës. Në fund të luftës, filloi zhvillimi intensiv i avionëve reaktivë, Saipan nuk mund të merrte më në bord pajisje kaq të rënda. Në funksion të kësaj, anijet vepruan si anije ndihmëse apo ekspozita edukative dhe u tërhoqën nga shërbimi vetëm në fund të viteve 70 të shekullit të kaluar.

Aeroplanmbajtëse të klasit Bogue

Një grup aeroplanmbajtësish përcjellës të Luftës së Dytë Botërore, të përdorura më shpesh nga Aleatët Britanikë. Janë konvertuar gjithsej 45 njësi pajisjesh. Karakteristikat dalluese Treguesit e mëposhtëm janë paraqitur për të dhënat e anijeve aeroplanmbajtëse përcjellëse. Për shkak të mungesës motorët me naftë, "Bogue" përdori një byk me njësi turbinash me avull - kjo rriti sasinë e gazit të prodhuar, por gjithashtu kontribuoi në shpejtësinë më të madhe të anijes. Gjatësia e anijes u rrit, dhe vetë kuverta mbrohej nga fletë çeliku 6 mm, e gjithë kjo bëri të mundur marrjen në bord të avionëve më të rëndë.

Aeroplanmbajtëse të klasit Casablanca

Më së shumti grup i madh aeroplanmbajtëse përcjellëse, 50 njësi u krijuan gjatë luftës, anijet u ndërtuan në 4 muaj rekord. "Casablanca" ndryshonte nga "Bogue" në shpejtësi më të madhe dhe hapësirë ​​më të madhe hangar, por ato nuk mund të mbulonin distanca të gjata. Gjithashtu, kuverta e tyre ishte më e shkurtër se "Bogs" e mëparshme, prandaj, ngritja dhe ulja e avionëve ishte e vështirë. Gjatë luftës, transportuesit e avionëve u përdorën në mënyrë aktive për të mbështetur forcat e uljes. Gjatë betejave humbën 5 anije. Në fund të armiqësive, Casablanca u bë e papërdorshme për shkak të saj të vogla në përmasa kuvertën.

Aeroplanmbajtëse të klasit Sengamon

Katër transportues përcjellës të klasit Sangamon u shndërruan nga cisterna të papërfunduara të naftës dhe shërbyen gjithashtu në Luftën e Dytë Botërore. Anijet shërbenin në Atlantik dhe më vonë në Oqeanin Paqësor. Kostoja e anijeve të tilla ishte mjaft e lartë, kështu që nuk u ndërtua një sasi e madhe pajisjesh. Të gjitha aeroplanmbajtëset Sangamon u përfshinë në Operacionin Torch. Armatimi i avionit përfshinte 14 luftëtarë dhe 17 bombardues lloje të ndryshme. Gjatë një prej fushatave u zbulua "Sengamon". Anijet japoneze. Aeroplanmbajtësja u përpoq të shkëputej nga armiqtë, por të nesërmen u sulmua nga një avion që u rrëzua në kuvertë. Vrima në kuvertë arriti në 40 m², pak minuta më vonë aeroplanmbajtësja u torpedoua nga një nëndetëse. Në të njëjtën ditë, 2 kamikazë të tjerë u përplasën në anën e anijes, duke lënë gjithnjë e më shumë vrima dhe qindra të vdekur. Pavarësisht kësaj, Sengamon vazhdoi të lundronte.

Koha e pasluftës

Betejat detare në Luftën e Dytë Botërore treguan nevojën e përdorimit të aeroplanmbajtësve për qëllime të ndryshme. Pranohen mostrat e goditjes pjesëmarrje direkte në shumë beteja të rëndësishme. Shoqërimi dhe analogët e lehta siguruan sigurinë e lëvizjes së anijeve të tjera, transportuan avionë dhe vepruan si pajisje stërvitore. Pasi fituan fitoren, Shtetet e Bashkuara, së bashku me aleatët e saj, vazhduan zhvillimin e aviacionit detar dhe, si rezultat, u kërkua një aeroplanmbajtëse e re e aftë për të mbajtur avionë të rëndë reaktiv. Në funksion të kësaj, shumica e anijeve ekzistuese aeroplanmbajtëse u dekomisionuan dhe në vend të tyre zunë ato të reja, më moderne dhe të modernizuara.

Duke marrë parasysh zhvillimin e teknologjisë dhe ndërtimit të anijeve, janë zhvilluar klasat moderne të mëposhtme të anijeve transportuese të avionëve:

• Supercarrier - aeroplanmbajtëse të mëdha sulmuese, në kohët moderne më shpesh ka një instalim bërthamor në bord. Zhvendosja varion nga 50 deri në 100 mijë tonë. Ato përfshijnë një numër të madh avionësh me aftësinë për t'u ngritur dhe ulur horizontalisht. Ato quhen anije goditëse sepse janë të afta t'i japin në mënyrë të pavarur një goditje të fuqishme armikut, pa përdorimin e anijeve shtesë. Aeroplanmbajtëse të tillë kanë aftësinë e udhëtimeve afatgjata.
• Aeroplanmbajtëse me shumë qëllime - një anije me një zhvendosje prej 30-50 mijë ton me aftësinë për të kryer ulje horizontale. Anijet janë të ngjashme në funksion me supertransportuesit, por janë më të vogla në madhësi, kanë më pak avionë në bord dhe mund të qëndrojnë më pak në det të hapur.
• Aeroplanmbajtëse e lehtë - zhvendosja nuk i kalon 25 mijë tonë, përdor vetëm avionë vertikal të ngritjes dhe uljes. Prandaj, një aeroplanmbajtëse e tillë quhet aeroplan VTOL. Ato nuk janë aq të fuqishme sa klasat e mëparshme, por kostoja e tyre është disa herë më e lirë. Në këtë drejtim, disa vende përdorin këto lloj anijesh.

Aeroplanmbajtëse të klasit Midway

Grupi i parë i aeroplanmbajtësve të sulmit të rëndë u prodhuan në ngjashmërinë e homologëve të tyre britanikë. Ata ishin të ndryshëm nga paraardhësit e tyre madhësi të madhe dhe forca të blinduara më të fuqishme të bykut. Ndryshe nga armatura 25 mm e të gjitha gjeneratave të mëparshme, ky lloj kishte një trashësi kuvertë prej 87 mm. Gjatë luftës dhe periudhës së pasluftës u ndërtuan 3 kopje, por asnjëra prej tyre nuk arriti të shihte betejat e Luftës së Dytë Botërore. Në të njëjtën kohë, anijet morën pjesë në një numër betejash të tjera që po zhvilloheshin në mbarë botën, përfshirë konfliktin e Vietnamit. Dy nga tre aeroplanmbajtëset i janë nënshtruar modernizimit dhe kanë qenë në flotë për gati 50 vjet. Gjatësia e anijes ishte 295 metra, numri i avionëve në periudha të ndryshme varionte nga 136 në 153 avionë. Aeroplanmbajtësja e fundit u çaktivizua në vitin 1992 dhe sot është një ekspozitë muze.

Operacioni "Era e fortë".

"Midway" mori pjesë në operacionin special "Gusty Wind". Në vitin 1975, udhëheqja e vendit dërgoi disa aeroplanmbajtëse në brigjet e Vietnamit për të evakuuar banorët e Saigonit. Një pilot i Forcave Ajrore të Vietnamit Jugor futi gruan dhe 5 fëmijët e tij në një aeroplan të vogël me dy vende dhe fluturoi jashtë zonës së rrezikut. Në pafundësinë e detit, ai pa Midway dhe kërkoi të ulte avionin në një anije aeroplanmbajtëse. Për të mundësuar uljen e aeroplanit, ishte e nevojshme të pastrohet shpejt kuverta nga pajisjet. Kapiteni i Midway dha urdhër për të hequr avionin nga kuverta. Disa prej tyre duhej të hidheshin, duke rezultuar në 10 milionë dollarë humbje në aviacion. Për habinë e të gjithë të pranishmëve në anije, piloti arriti të ulë avionin dhe shpëtoi familjen.

Aeroplanmbajtëse të klasit Forrestal

Tjetra në listën e atyre të rënda sulmojnë aeroplanmbajtëse anije çeliku të tipit Forrestal, të krijuara në vitet 50 të shekullit të kaluar. Nevoja për to lindi pas një analize të betejave detare në zonën e Gadishullit Korean. U ndërtuan 4 anije - këto ishin luftanijet më të mëdha në botë në të gjithë historinë e ndërtimit të anijeve në atë kohë. Gjatësia ishte 317 metra, falë të resë pajisje teknike aeroplanmbajtësja mund të lundronte në mënyrë autonome për 90 ditë. Armatimi përfshinte pajisje radari, artileri kundërajrore dhe deri në 90 avionë. "Forrestal" mori pjesë në Luftën e Vietnamit dhe përfaqësoi grup bazë anijet në marinën amerikane. E fundit nga anijet u hoq nga shërbimi në 1998.

Aeroplanmbajtëse të klasit Kitty Hawk

Pas testimit luftarak dhe shërbimit të serisë së mëparshme të aeroplanmbajtësve Forrestal, disa elementë në dizajnin e anijeve u korrigjuan. Në vitet '60, bota pa 4 shembuj të modeleve të përmirësuara të quajtura "Kitty Hawk". Dallimi kryesor nga paraardhësit e tij ishte vendosja e ndryshme e ashensorëve. Gjatësia ishte 326 metra, ekuipazhi arriti në 5624 persona - duke përjashtuar pilotët ajror, kishte rreth 80 avionë dhe helikopterë në bord. Aeroplanmbajtësja e fundit u tërhoq nga flota në vitin 2009.

Shfaqja e aeroplanmbajtësve bërthamorë

Me zhvillimin e energjisë bërthamore, u kryen shumë eksperimente dhe teste detare. Për këtë u përdorën një numër aeroplanmbajtësish që i mbijetuan Luftës së Dytë Botërore. lufte boterore, por jo në gjendje të marrë të reja në bord. Pasi kreu një sërë studimesh, Amerika vendosi të bënte të pabesueshmen. Filloi ndërtimi i një anijeje thelbësisht të re aeroplanmbajtëse, të ngjashme me të cilat nuk kishin analoge në botë. Ishte super aeroplanmbajtësja e sulmit bërthamor Enterprise. Është vënë në funksion në vitin 1961. Fillimisht ishte planifikuar të ndërtoheshin 5 anije të ngjashme. Megjithatë, duke pasur parasysh koston e madhe prej 451 milionë dollarësh, u vendos që të vendoset në një kopje të vetme. Gjatësia e saj është 342 metra. Mundësia e lundrimit autonom arriti në 13 vjet. Kjo ishte shumë herë më e madhe se aftësitë e të gjithë aeroplanmbajtësve të tjerë në Shtetet e Bashkuara dhe në botë. Ndërmarrja shërbeu në krizën e raketave Kubane dhe në Luftën e Vietnamit.

Në vitin 1969, ndodhi një ngjarje tragjike: një nga raketat, për shkak të neglizhencës së ekuipazhit, shpërtheu dhe u përplas në rezervuarin e një prej avionëve që qëndronte në kuvertë. Fatkeqësia vrau 27 njerëz dhe dëmi total i pronës arriti në 126 milionë dollarë. Pas punë riparimi dhe modernizimi i një numri elementësh, anija vazhdoi të merrte pjesë në operacione luftarake. Në veçanti, në Afganistan dhe Irak. Në vitin 2011, ai u pa në brigjet e Somalisë, ku ndihmoi në luftën kundër piratëve të detit. Në vitin 2012, aeroplanmbajtësja u tërhoq nga flota. Megjithatë, vetëm në shkurt 2017 u dekomisionua zyrtarisht. Kjo për faktin se Marina e SHBA planifikoi të zëvendësonte Enterprise me një supertransportues të ri amerikan, i cili ishte gati vetëm në 2017.

Aeroplanmbajtëse të klasit Nimitz

Aeroplanmbajtëset kryesore që operojnë në për momentin në marinën amerikane janë anije të klasit Nimitz. Anijet, si Enterprise dhe Ford-i i ri, kanë një termocentral bërthamor. Anija e parë e këtij lloji u vu në punë në vitin 1975, e fundit në 2009. Kostoja e prodhimit është 4.5 miliardë dollarë, funksionimi është i mundur për 50 vjet. Periudha e rimbushjes së një reaktori bërthamor është 20 vjet. Janë prodhuar gjithsej 10 njësi. Aeroplanmbajtëset Nimitz morën pjesë aktive në operacionet lidhur me konfliktet ushtarake në Jugosllavi dhe Irak. Nuk dihet se si janë instaluar forca të blinduara me cilësi të lartë në transportuesit e avionëve amerikanë, pasi ato janë aktualisht në përdorim, por ka arsye të besohet se pllaka Kevlar me trashësi 63.5 mm janë përdorur gjatë prodhimit. Një mbrojtje e tillë nuk është e mjaftueshme kundër një goditjeje të drejtpërdrejtë nga raketat moderne, por sistemet e mbrojtjes ajrore të Marinës së SHBA do të parandalojnë që këto raketa t'i afrohen zonës së rrezikut rreth anijes.

Sa aeroplanmbajtëse ka sot SHBA?

Marina e SHBA operon 11 aeroplanmbajtëse sulmuese me energji bërthamore. Aeroplanmbajtëset amerikane janë dukshëm më të fuqishme se të gjithë aeroplanmbajtëset e tjera në botë së bashku.

Më së shumti zhvillimi i fundit në fushën e aeroplanmbajtësve, ajo përfaqësohet nga anija e re e klasit Ford, e cila hyri në radhët e Marinës Amerikane më 31 maj 2017. Sot, ndër aeroplanmbajtëset operative në botë, Ford është ekzemplari më i madh. Kostoja e ndërtimit të saj u kushtoi amerikanëve gati 13 miliardë dollarë. Anija është e pajisur me një katapultë elektromagnetike Emals, e cila siguron përshpejtim më të butë të avionit. Reaktorët e rinj janë në gjendje të krijojnë 25% më shumë energji elektrike se paraardhësi i tij. Falë rritjes së numrit të elementeve të automatizuar, u bë e mundur të zvogëlohej numri i njerëzve të përfshirë në operim. Kështu, ka kursime në përdorimin e anijes në vlerën 4 miliardë dollarë. Gerald R. Ford ka aftësinë të lundrojë në mënyrë autonome deri në 30 vjet.

Aktualisht, Marina e SHBA ka 11 aeroplanmbajtëse me energji bërthamore. Secila prej këtyre anijeve, përveç emrit të saj, ka një emërtim të veçantë që përmban tre shkronja (CVN), që tregojnë se anija është një aeroplanmbajtëse bërthamore me shumë qëllime dhe numra që janë numri serial i një aeroplanmbajtëse të caktuar.

10 nga 11 aeroplanmbajtëse amerikane janë të klasit Nimitz. Ndërtimi i aeroplanmbajtëses së parë të kësaj klase filloi në vitin 1968. Këto luftanije konsiderohen si anijet më të mëdha ushtarake në botë: gjatësia e tyre i kalon 300 metra, zhvendosja e tyre është pothuajse 100,000 ton, dhe 5-6 mijë njerëz kërkohen për të shërbyer çdo aeroplanmbajtëse të tillë.

Lista e aeroplanmbajtësve amerikanë

• "Nimitz"(CVN-68)- u fut në Marinën e SHBA në 1975. Ky aeroplanmbajtës u përdor gjatë Luftës në Irak.
• "Dwight Eisenhower"(CVN-69)- ka qenë në shërbim me Marinën e SHBA që nga viti 1977. Aeroplanmbajtësja mori pjesë në operacionin e famshëm të trupave amerikane "Stuhia e Shkretëtirës".
• "Carl Vinson" (CVN-70)- u bë pjesë e Marinës së SHBA në 1982. Gjatë kohës që aeroplanmbajtësja ka qenë në formacion luftarak, dy presidentë amerikanë kanë vizituar kuvertën e saj - Bill Clinton dhe Barack Obama.
• "Theodore Roosevelt" (CVN-71)- vënë në funksion në vitin 1986. Luajti një nga rolet kryesore në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës.
• "Abraham Lincoln" (CVN-72)- u lançua në 1989. Ky është aeroplanmbajtësja e parë e flotës amerikane në të cilën filluan të shërbenin gratë.
• "George Washington" (CVN-73)- ka qenë në Marinën e SHBA që nga viti 1992. Aeroplanmbajtësja shërben kryesisht në ujërat e deteve të Kinës Jugore dhe Kinës Lindore.
• "John Stenis"(CVN-74)- vënë në funksion në vitin 1995. Në vitin 2016, ai mori pjesë në stërvitjet më të mëdha ndërkombëtare detare, në të cilat u përfshinë ushtritë e 26 vendeve.
• "Harry Truman" (CVN-75)- lançuar në 1998. Në qershor 2016, aeroplanmbajtësja hyri në Detin Mesdhe. Shumë misione të suksesshme luftarake u nisën nga kuverta e saj si pjesë e luftës kundër ISIS.
• "Ronald Reagan" (CVN-76)- ka qenë pjesë e marinës amerikane që nga viti 2003. Falë një sistemi të përmirësuar frenimi, kjo aeroplanmbajtëse mund të akomodojë avionë të rëndë.
• "George Bush" (CVN-77)- u bë pjesë e Marinës së SHBA në 2009. Një nga anijet luftarake më të mëdha në botë. Në luftën kundër ISIS-it po merr pjesë edhe ekuipazhi i anijes së vendosur në Detin Mesdhe.

Nisja e aeroplanmbajtëses Henry Ford

USS George W. Bush u bë aeroplanmbajtësja e fundit amerikane e klasit Nimitz. Në vitin 2009, filloi ndërtimi i një lloji të ri të anijes, Ford. Sipas planeve të ndërtuesve amerikanë të anijeve, transportuesit e avionëve Ford duhet të bëhen një version i përmirësuar i anijeve të klasës Nimitz. Aeroplanmbajtëset e reja do të pajisen me fjala e fundit pajisjet, bykat e tyre do të jenë më të mëdha dhe më të forta dhe do të kërkohen më pak njerëz për t'i shërbyer këtyre anijeve.

Në vitin 2017, u lançua anija e parë e klasës së re, Gerald Ford (CVN-77), duke u bërë aeroplanmbajtësja e njëmbëdhjetë në Marinën e SHBA. Ndërtimi i kësaj anijeje madhështore i kushtoi qeverisë amerikane 13 miliardë dollarë. "Gerald Ford" është praktikisht i padukshëm për radarët e armikut, i pajisur me 25 kuvertë dhe një sistem të përmirësuar për marrjen dhe lëshimin e avionëve.

Vënia në punë e aeroplanmbajtëses u shty disa herë për shkak të problemeve teknike. Pavarësisht se anija u regjistrua zyrtarisht në Marinën Amerikane, Gerald Ford ende nuk i ka kaluar të gjitha testet e nevojshme. Me shumë mundësi, funksionimi i plotë i anijes në modalitetin luftarak do të fillojë vetëm në vitin 2020.

Deri në vitin 2023, qeveria amerikane planifikon të përfundojë ndërtimin e dy aeroplanmbajtësve të tjerë të klasit Ford.

(4 vlerësime, mesatare: 5,00 nga 5)
Për të vlerësuar një postim, duhet të jeni përdorues i regjistruar i faqes.

Transportuesit e avionëve janë shumë të përshtatshëm për transportin e makinave nga Japonia...

Blufi dhe realiteti Aeroplanmbajtëse amerikane e klasit Nimitz

Aeroplanmbajtësja sulmuese me energji bërthamore John C. Stennis së bashku me anije shoqëruese luftarake dërgohet në Gjirin Persik... Aeroplanmbajtësja me energji bërthamore George W. Bush është vendosur në brigjet e Sirisë... E treta ka mbërritur në Lindjen e Mesme... Nga raportimet e agjencisë së lajmeve për vitin e kaluar. Pavarësisht kërcënimit të dukshëm në brigjet e saj, Republika Islamike e Iranit njoftoi me qetësi nisjen e 180 centrifugave të pasurimit të uraniumit. Grupet e aeroplanmbajtësve amerikanë fluturuan të pafuqishëm në brigjet e Lindjes së Mesme dhe u drejtuan për në bazën e tyre detare në Norfolk...

Sa herë që aeroplanmbajtëset e marinës amerikane përkulin muskujt e tyre në publik, në mënyrë të pashmangshme përfundojnë me pështymë në kuvertën e tyre nga ato që synonin t'i trembnin. “Regjimet jodemokratike” duket se nuk i vënë re anijet e tmerrshme 100,000 tonëshe dhe ndjekin politikën e tyre të pavarur, aspak të turpëruar nga anijet Nimitz me energji bërthamore në rrugë.

- Cila është forca, o vëlla?

– Forca është në të vërtetën.

Pse askush nuk ka frikë Aeroplanmbajtëse bërthamore të klasit Nimitz? Si fshihen shtete të tëra nga faqja e Tokës? A di vërtet Irani ndonjë sekret që i lejon vetes të reagojë kaq joserioze ndaj pranisë së aeroplanmbajtësve amerikanë?

Keqkuptimi numër 1. Le të ngasim pesë Nimitze në bregdet dhe...

Dhe pilotët amerikanë do të lahen me gjak. Të gjitha diskutimet rreth fuqisë së aviacionit të bazuar në transportues të Marinës së SHBA - "projeksioni i fuqisë", "500 avionë", "në çdo moment, kudo në glob" - janë në fakt fantazitë e njerëzve të zakonshëm mbresëlënës.

Keqkuptimi nr. 2. Pesëqind avionë! Ky nuk është një kile rrush i thatë!

Le të fillojmë me ndoshta mitin më të famshëm: 80...90...100 (kush është më shumë?) aeroplanët me bazë transportuesi mund të bazohen në kuvertën e një aeroplanmbajtëse bërthamore, e cila, natyrisht, mund të shqyejë një vend të vogël në copa.

Mjerisht, madje rol"një simbol i fuqisë ushtarake të Shteteve të Bashkuara" doli të ishin aeroplanmbajtëse Nuk mund ta bëj!

Së pari, aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz thjesht humbasin në sfondin e ngjarjeve të tjera të rëndësishme: vendosja e sistemit amerikan të mbrojtjes raketore në Evropë, vendosja e sistemit të mbrojtjes ajrore Patriot në kufirin me Sirinë - e gjithë kjo shkakton një globale shumë më të madhe. rezonancë se një tjetër udhëtim i pakuptimtë i një aeroplanmbajtëse të marinës amerikane në Detin Arabik. Për shembull, qytetarët japonezë janë shumë më të shqetësuar për zemërimin e vazhdueshëm të marinsave amerikanë nga baza Futenma në ishull. Okinawa se aeroplanmbajtësja "", duke ndryshkur në heshtje në skelë në Yokosuka (baza detare amerikane në periferi të Tokios).

Së dyti, aeroplanmbajtëset e Marinës së SHBA thjesht nuk mund të përmbushin rolin e një "kryqësor kolonial në Zanzibar" për shkak të... mungesës së aeroplanmbajtësve në Zanzibar. Paradoksale por e vërtetë - Gjigantët atomikë flenë të qetë për pjesën më të madhe të jetës së tyre në kalatat në bazat e tyre të pasme në Norfolk dhe San Diego, ose ulen në një gjendje gjysmë të çmontuar në doket e Brementon dhe Newport News. Funksionimi i aeroplanmbajtësve aq e shtrenjtë, se marina amerikane do të mendojë shtatë herë përpara se të dërgojë një gjigant në një udhëtim të gjatë.

Në fund, për të "shfaqur" nuk është e nevojshme të digjen shufra të shtrenjta uraniumi dhe të mirëmbahen 3000 marinarë - ndonjëherë mjafton një vizitë nga një kryqëzor ose shkatërrues për të "treguar flamurin" (lexuesit ndoshta kujtojnë se sa zhurmë u shkaktua nga vizita e penguar e anijes së selisë amerikane Mount Whitney në Sevastopol).

konkluzioni

Problemet e aviacionit të bazuar në transportues filloi me ardhjen motorët reaktiv. Rritja e përmasave, peshave dhe shpejtësive të uljes së avionëve reaktiv shkaktoi një rritje të pashmangshme të madhësisë së aeroplanmbajtësve. Në të njëjtën kohë, madhësia dhe kostoja e anijeve aeroplanmbajtëse u rritën shumë më shpejt sesa efektiviteti luftarak i këtyre përbindëshave. Si rezultat, nga fundi i shekullit të njëzetë, transportuesit e avionëve u shndërruan në monstruoze joefektive“Wunderwaffles”, të padobishme si në konfliktet lokale, ashtu edhe në ato hipotetike.

Goditja e dytë për avionët e bazuar në transportues iu dha gjatë Luftës Koreane - avionët mësuan të mbushnin me shkathtësi karburant në ajër. Ardhja e cisternave ajrore dhe sistemeve të karburantit në aeroplanët taktikë ka çuar në faktin se avionët luftarakë-bombardues modernë mund të operojnë në mënyrë efektive në një distancë prej mijëra kilometrash nga fusha ajrore e tyre e shtëpisë. Ata nuk kërkojnë aeroplanmbajtëse dhe "fushat ajrore të kërcimit" - "Shqiponjat e fuqishme Strike" janë në gjendje të fluturojnë përgjatë Kanalit Anglez brenda një nate, të nxitojnë mbi Evropë dhe të hedhin katër ton bomba në shkretëtirën libiane - dhe të kthehen në një bazë ajrore në MB para agimit.

E vetmja kamare "e ngushtë"., në të cilin mund të përdoren aeroplanmbajtëse moderne - mbrojtja ajrore e skuadronit në oqeanin e hapur. Por për zgjidhjen e problemeve mbrojtëse, fuqia e Nimitz është e tepruar. Për të siguruar mbrojtje ajrore për një formacion detar, mjafton një aeroplanmbajtëse e lehtë me disa skuadrone luftarake dhe helikopterë AWACS. Pa asnjë reaktor bërthamor dhe katapultë komplekse ( Shembull i vërtetë Një sistem i tillë është aeroplanmbajtësja britanike e klasit të Mbretëreshës Elizabeth në ndërtim).

Por më e rëndësishmja, konflikte të tilla janë jashtëzakonisht të rralla - në 70 vjet që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore, një luftë detare ka ndodhur vetëm një ditë. Ne po flasim për luftën e Falklands në Atlantikun e Jugut. Nga rruga, në atë kohë pala argjentinase bëri pa transportues avionësh - duke pasur një avion të vetëm karburanti dhe një avion të vetëm AWACS (Neptun, modeli 1945), pilotët argjentinas në Skyhawks subsonikë të vjetëruar operuan me sukses në një distancë prej qindra kilometrash nga bregu. dhe, si rezultat, një e treta e skuadronit të Madhërisë së Saj pothuajse u vra.

Pozicioni i Nimitz dhe anijeve sulmuese amfibe të Marinës që nga 20 shkurt 2013. Tetë nga dhjetë Aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz shfaqin me krenari flamurin në portet e tyre të origjinës (në portin e shtëpisë) dhe në kantieret e riparimit të anijeve. Më shumë një ecën përgjatë bregdetit të SHBA dhe vetëm njëështë në pozicion në Detin Arabik.

Marina është, natyrisht, një burim krenarie e veçantë për çdo fuqi moderne detare. Sot, flotilja më e fuqishme në botë zotërohet pa kushte Është ky vend, i cili po pretendon në mënyrë aktive dominimin botëror, që i kushton vëmendjen më të madhe zhvillimit teknik të anijeve të tij, duke kryer një shumëllojshmëri të gjerë misionesh luftarake në të gjitha anët. të planetit. Ky artikull do të shqyrtojë aeroplanmbajtëset aktuale të SHBA.

Si hyrje

Në kohët tona moderne, janë vetëm dhjetë shtete në botë që kanë aeroplanmbajtëse si pjesë të forcave të tyre detare. Drejtuesit e padiskutueshëm të vlerësimit të kushtëzuar janë amerikanët, të cilët kanë 11 aeroplanmbajtëse. Vendi i dytë u nda mes Italisë dhe Spanjës. Këto vende kanë secili nga dy nga këto anije. Më pas vijnë Franca, Brazili, India, Tajlanda dhe Britania e Madhe. Të gjitha këto shtete kanë një aeroplanmbajtëse.

Qëllimi

Aeroplanmbajtëset moderne të Shteteve të Bashkuara janë, në fakt, një simbol i gjallë i fuqisë dhe forcës. Admiralët amerikanë i quajnë këto anije "shtylla kurrizore" e të gjithë marinës së tyre. Në parim, kjo shpjegohet lehtësisht, pasi të dhënat anijet e detit të aftë për të qëndruar në mënyrë autonome për disa muaj në det të hapur ose oqean, larg nga bazat e tyre tokësore, dhe gjithashtu të lëvizin me shpejtësi të madhe në çdo pikë të planetit, duke marrë pjesë në armiqësi kundër absolutisht çdo armiku dhe në të njëjtën kohë duke qenë në një pozicion të madh. distancë prej tij largësi, duke siguruar kështu nivel të lartë sigurinë e vet.

Bërthama e ekipit

Pavarësisht se sa aeroplanmbajtëse kanë Shtetet e Bashkuara tani dhe sa do të ketë në të ardhmen, këto anije ishin, janë dhe do të jenë shtylla kurrizore e një grupi sulmues aeroplanmbajtëse. Për më tepër, çdo anije e tillë nuk ka armët e veta të fuqishme mbrojtëse dhe nuk është përshtatur për të kryer veprime të pavarura. Një aeroplanmbajtëse lëviz përgjatë sipërfaqes së ujit nën mbulesën e anijeve të tjera. Tipar dallues Grupi i goditjes është aftësia e tij për të mbuluar një distancë prej gati 1500 kilometrash në ditë dhe në të njëjtën kohë të mbetet pa u vënë re nga një armik i mundshëm.

Detyrat e kohës së luftës

Kur shqyrtoni misionet luftarake të transportuesve të avionëve, këshillohet të njiheni me qëllimin e të gjithë grupit të goditjes së aeroplanmbajtësve, i cili u krijua për:

• Sulme në objektiva të ndryshëm të vendosur si në bregdet ashtu edhe në tokë.
• Mbulim ajror dhe mbështetje për forcat zbarkuese dhe njësitë tokësore që kryejnë operacionet e tyre në zonën bregdetare.
• Fitimi dhe ruajtja e epërsisë absolute në hapësirën ajrore në zonën e operacionit të planifikuar ushtarak.
• Sigurimi i mbështetjes për anijet e tjera, forcat zbarkuese, autokolonat ndërsa ato lëvizin përtej detit.
• Bllokada e vijës bregdetare të armikut.
• Kryerja e zbulimit taktik të aviacionit.

Në fakt, në kohë paqeje, Shtetet e Bashkuara, përmes përdorimit të grupeve të sulmeve ajrore, i tregojnë të gjithë botës fuqinë dhe forcën e tyre në rajone kyçe të planetit nga pikëpamja politike për vendin.

Titanët Amerikanë

Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt se sa aeroplanmbajtëse ka në Shtetet e Bashkuara. Siç u përmend më lart, ka njëmbëdhjetë prej tyre. Lista e aeroplanmbajtësve amerikanë është si më poshtë:

• "Nimitz".
• "Dwight Eisenhower".
• "Theodore Roosevelt".
• "Carl Vinson."
• "Abraham Lincoln."
• "George Washington."
• "John C. Stennis."
• "Harry Truman".
• "George Bush."
• "Ronald Reagan".
• "Gerald R. Ford."

Tani le t'i njohim më mirë.

Anija e gjashtë e klasës Nimitz

Kjo është pikërisht ajo që është aeroplanmbajtësja George Washington. Anija u nis në korrik 1990. Aftësitë teknike Anija e lejon atë të mbajë rreth 90 avionë dhe helikopterë, të cilët ngrihen drejtpërdrejt në kuvertë nga katër ashensor mallrash. Sipërfaqja e përgjithshme e kuvertës është 18,000 metra katrorë. Aeroplanmbajtësja është në gjendje të strehojë rreth 6250 njerëz në bord. Për të ndaluar anijen, ajo përdor dy spiranca, secila peshon 30 tonë.

Anija u bë anija e parë me një termocentral bërthamor për Shtetet e Bashkuara që u vendos përgjithmonë në një bazë ushtarake në territorin e një vendi të huaj. Kjo ndodhi në vitin 2008, kur aeroplanmbajtësja u dërgua në Japoni. Në të njëjtin vit, në anije ndodhi një emergjencë - një zjarr i fortë. Ekuipazhi ka mundur ta shuajë plotësisht zjarrin vetëm pas 12 orësh dhe dëmi ka arritur në rreth 70 milionë dollarë. 37 persona u plagosën.

Anija e Presidentëve

"Carl Vinson" është një aeroplanmbajtëse që hyri në shërbim në maj 1982. Anija mban emrin e kongresmenit që shërbeu si kreu i Komitetit të Shërbimeve të Armatosura për 29 vjet. Vendi kryesor i shërbimit të anijes ishte Oqeani Indian dhe Paqësor, dhe anija u përfshi gjithashtu në xhirimet e filmit "Top Gun".

Pas shkatërrimit të Osama bin Ladenit në pranverën e vitit 2011, trupi i tij iu dorëzua kësaj aeroplanmbajtëse, pas së cilës u dërgua në ujërat e Detit Arabik. Dhe gjashtë muaj më vonë, Barack Obama dhe gruaja e tij ndoqën një ndeshje basketbolli midis ekipeve studentore, e cila u mbajt në kuvertën e këtij gjiganti detar.

Anije për femra

Në fakt, nuk ka asgjë fyese në këtë frazë për marinarët meshkuj. Thjesht, aeroplanmbajtësja Abraham Lincoln u bë anija e parë e këtij lloji në të cilën gratë lejoheshin të shërbenin. Fatkeqësisht, këtu ndodhi një tragjedi. Në tetor 1994, oficeri Kara Hultring vdiq gjatë uljes pas një fluturimi stërvitor.

Gjatë operacionit luftarak të vitit 2003 në Irak, anija fluturoi mbi 16,500 misione luftarake.

Një aeroplanmbajtëse është një vend ku gjithçka i nënshtrohet një koordinimi dhe rregulli shumë të qartë. Meqenëse gjatësia e pistës është vetëm 150 metra, luftëtarët përdorin një të ashtuquajtur katapultë për t'u ngritur, e cila, mund të thuhet, fjalë për fjalë e hedh avionin në ajër.

Por shumica element i rëndësishëm pista është një kabllo frenimi. Gjatë uljes, piloti i avionit duhet të jetë në gjendje të lidh grepin në një nga katër elementët e tillë mbyllës. Në këtë rast, avioni ulet me shpejtësi të plotë përpara. Kjo për faktin se në rast dështimi, ai do të jetë i detyruar të bëjë sërish një ngritje emergjente. Nga rruga, në anije ka një të ashtuquajtur dhomë të kuqe, në të cilën pilotët janë në detyrë në gatishmëri të plotë luftarake gjatë gjithë kohës, duke qenë gati të ngrihen në çdo moment për të përfunduar një mision.

Fakt interesant: dy herë në ditë, absolutisht çdo anëtar i ekuipazhit të kuvertës shkon në një marshim. Të gjithë këta ushtarakë ecin pranë njëri-tjetrit dhe ekzaminojnë kuvertën në detaje për të gjetur objekte të ndryshme të huaja që mund të shkaktojnë dëme mekanike jashtëzakonisht të padëshiruara në turbinën e shtrenjtë.

Luftëtar kundër ISIS

Aeroplanmbajtësja Harry Truman u nis në 25 korrik 1998, me pjesëmarrjen e presidentit të atëhershëm të SHBA-së Ndërtimi i anijes i kushtoi buxhetit të vendit 4.5 miliardë dollarë. Vlen gjithashtu të theksohet se kjo aeroplanmbajtëse amerikane ka forca të blinduara të klasifikuara dhe një jetë shërbimi të projektuar për 20-25 vjet.

Misioni i parë luftarak i anijes ishte një not në Gjirin Persik në nëntor 2000. Në fund të dhjetorit 2015, aeroplanmbajtësja mori pjesë aktive në operacionin kundër organizatës terroriste Shteti Islamik. Llojet e avionëve u kryen nga kuverta e anijes për të kryer sulme ndaj pozicioneve të militantëve. Anija dhe krahu i saj ajror ndërvepruan me ata që morën pjesë gjithashtu në operacionin në Siri.

Anija e së ardhmes

Aeroplanmbajtësja e klasit Ford është një anije luftarake amerikane që zëvendësoi anijet tashmë të vjetruara moralisht dhe fizikisht Nimitz. Vënia në punë e aeroplanmbajtëses së re është planifikuar për vitin 2017.

Një tipar dallues i anijes së re është prania në të e një katapulte elektromagnetike, e cila funksionon duke përdorur një motor elektrik linear. Katapulta bën të mundur përshpejtimin më të qetë dhe të saktë të luftëtarëve, gjë që bën të mundur reduktimin e mbingarkesave që veprojnë në strukturë çelikuçdo avion të tillë të shtrenjtë.

Përveç kësaj, një palë reaktorësh të rinj të ndërtuar posaçërisht për këtë aeroplanmbajtëse kanë aftësinë të prodhojnë 25% më shumë energji elektrike se termocentralet e mëparshme të ngjashme. Rezerva e fuqisë që rezulton i lejon anijes të ringarkojë katapultën shumë më shpejt. Është ulur edhe numri i personelit të shërbimit, i cili tashmë arrin në 4660 persona. Kjo ndihmon në uljen e barrës mbi buxhetin, pasi ky aeroplanmbajtës amerikan do t'i kushtojë vendit 4 miliardë më pak për të operuar se paraardhësi i tij.

Presidenti i dyzetë i Shteteve të Bashkuara

Aeroplanmbajtësja Ronald Reagan u bë anëtare e plotë e flotës në korrik 2003. Anija ka disa dallime të rëndësishme nga "vëllezërit" e saj. E para është prania e tre (jo katër) kabllove të frenave me forcë të lartë. Së dyti, harku i anijes ka një formë bulboze, e cila është bërë për të rritur stabilitetin e të gjithë aeroplanmbajtëses.

Ronald Reagan është i aftë të mbajë rreth nëntëdhjetë helikopterë dhe aeroplanë në bord. Forca kryesore goditëse e anijes është aeroplani luftarak qëllimi i përgjithshëm F/A-18 Hornet, të cilat tashmë janë testuar shumë herë në praktikë në operacione të ndryshme luftarake në SHBA.

Aeroplanmbajtëse "e pistë".

Nuk është rastësi që anijes "George Bush" iu dha një pseudonim i tillë, dhe gjithçka sepse sistemi i shpëlarjes me vakum të tualetit në anije shpesh dështon. Kjo do të thotë, për ta thënë thjesht, të 423 tualetet në anije janë të bllokuara. Problemet e para me ta lindën në vitin 2011, kur aeroplanmbajtësja po bënte udhëtimin e saj në Gjirin Persik për të kryer një mision luftarak.

Megjithatë, ka gjithashtu cilësitë pozitive në këtë anije. Kështu, në veçanti, sistemi elektronik dhe i komunikimit është modernizuar. Gjithashtu, procesi i furnizimit me karburant është sjellë në nivel gjysmë automatik. Kurthet e gazit në kuvertë janë përditësuar.

Pjesëmarrës aktiv në operacione speciale

Kur studiohen aeroplanmbajtëset aktive amerikane, nuk mund të injorohet Theodore Roosevelt. Kjo anije ishte aeroplanmbajtësja e parë ekzistuese që u montua duke përdorur dizajn modular. Secili modul është ndërtuar veçmas nga njëri-tjetri dhe instalimi i të gjitha këtyre pjesëve është kryer në një pikë të vetme me saldim. Ky parim i ndërtimit të anijes bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të kohës së përfundimit të deklaruar fillimisht. punë ndërtimore. Si rezultat, më 25 tetor 1986, anija u pranua në shërbimin ushtarak dhe u bë një anëtar i plotë i Marinës së SHBA. Duke filluar nga 16 janari 1991, aeroplanmbajtësja mori pjesë në armiqësitë në Gjirin Persik. 4200 misione u fluturuan nga kuverta e saj, duke hedhur gati 5 milionë paund municione në territorin e armikut.

Pas sulmeve terroriste të 11 shtatorit 2001, anija shkoi në një mision luftarak kundër al-Kaedës, e cila në atë kohë ishte me bazë në Afganistan. Më 4 tetor 2001, aeroplanmbajtësja nisi sulme me raketa shkatërruese nga ujërat arabe mbi pozicionet e militantëve. Si rezultat i operacionit, anija kaloi 159 ditë në det, gjë që vendosi një rekord për anijet në det të hapur pas Luftës së Dytë Botërore.

Pavarësisht se sa aeroplanmbajtës janë në detyrë në Shtetet e Bashkuara, secila prej tyre duhet t'i nënshtrohet rregullisht një kontrolli të plotë. rinovim i madh. "Theodore Roosevelt" nuk ishte përjashtim në këtë çështje. Nga vera e vitit 2009 deri në verën e vitit 2013, ajo qëndroi në kantierin e anijeve Newport News Falë këtij rikonstruksioni, anija do të mund të qëndrojë në radhët e Marinës së SHBA-së edhe për 23 vjet. Kostoja përfundimtare e punës ishte 2.6 miliardë dollarë.

Anija e paqes

Si përfundim, duke përfunduar shqyrtimin tonë të pyetjes se sa aeroplanmbajtëse ka në Shtetet e Bashkuara, le të kthejmë vëmendjen tonë tek një anije e këtij lloji të quajtur Dwight Eisenhower.

Kjo anije luftarake është vënë në punë në vitin 1977. Në periudhën 1985-1987, anija po kalonte rikonstruksionin e parë të planifikuar dhe i dyti ndodhi në 2001-2005. Për gati njëzet vjet, aeroplanmbajtësja ishte "paqësore" dhe nuk mori pjesë në asnjë operacion ushtarak. Sidoqoftë, në 1991 ai u tërhoq në zonën e luftës - Gjirin Persik. Në vitin 2000, anija mbajti zona të ndaluara për fluturime në Iran gjatë Operacionit Southern Watch.

Aeroplanmbajtëset me energji bërthamore janë gjenerata e fundit e anijeve që janë në dispozicion vetëm për fuqitë kryesore të botës. Sidoqoftë, ato praktikisht nuk përfshihen në përbërje. Cili është problemi? Pse Federata Ruse, e cila në shumë aspekte është lider në garën ndërkombëtare të armëve, mbetet kaq prapa në këtë tregues? Në fund të fundit, Shtetet e Bashkuara tashmë kanë një numër mjaft të mirë të anijeve të tilla. Ku janë aeroplanmbajtëset bërthamore të Rusisë? Është për këtë pyetje që ju do të gjeni përgjigjen në këtë artikull. Do ta kuptoni pse ky aspekt i garës së armatimeve Federata Ruse doli të ishte aq i dobët. Do të mësoni gjithashtu për anijet e këtij lloji që u prodhuan në Rusi, por për një arsye ose një tjetër nuk përfunduan në Marinën. Ju gjithashtu mund të merrni informacion në lidhje me të vetmin aeroplanmbajtës në shërbim në Marinën, si dhe nëse janë planifikuar aeroplanmbajtëse ruse me energji bërthamore në të ardhmen e afërt.

Natyrisht, është e pamundur të merret informacion specifik për projekte të tilla - në televizion personat përgjegjës mund të thonë një gjë, në letër do të tregohet diçka tjetër, por në realitet mund të ndodhë diçka tjetër. Prandaj, informacioni për të ardhmen e aeroplanmbajtësve bërthamorë në Rusi është thjesht spekulativ.

Pse nuk ka aeroplanmbajtëse bërthamore në Rusi?

Transportuesit e avionëve bërthamorë rusë janë shumë temë interesante, duke qenë se një prej fuqive më të forta në botë, ushtarakisht, i mungon pothuajse tërësisht një segment i madh dhe i rëndësishëm. Si ndodhi kjo? I gjithë problemi qëndron në trashëgiminë që ka trashëguar Federata Ruse nga Federata Ruse, pengesa mund të gjendet kur studiohet politika ushtarake e BRSS - fakti është se shteti e braktisi plotësisht prodhimin e aeroplanmbajtësve, pa i konsideruar ato si. një koncept për anijet që transportojnë energji ajrore.

Tashmë në kohë Bashkimi Sovjetik Filloi të hidhej themeli për pabarazinë e këtij aspekti në Rusinë e ardhshme në krahasim, për shembull, me Shtetet e Bashkuara. Si rezultat, në fillim të ekzistencës së saj Federata Ruse nuk kishte aeroplanmbajtëse dhe nuk kishte plane apo programe për prodhimin e tyre, vendi e takoi mijëvjeçarin e ri pikërisht në të njëjtën situatë, dhe edhe sot ka vetëm thashetheme se kur bërthamore ruse do të shfaqen aeroplanmbajtëse dhe biseda.

Përpjekje për të filluar prodhimin

Kjo nuk do të thotë se Bashkimi Sovjetik as që u përpoq. Në fillim të viteve shtatëdhjetë, BRSS planifikoi në të vërtetë ndërtimin e aeroplanmbajtëses së parë të plotë bërthamore, e cila mund të shënonte fillimin e rekrutimit të një flote të vërtetë bërthamore. Tashmë është krijuar një projekt, i cili mori titullin e punës “1160”. Qëllimi i këtij projekti ishte të krijonte deri në vitin 1986 sa më shumë tre aeroplanmbajtëse bërthamore të plota, të cilat mund t'i jepnin ngritjen e një prej avionëve më efikasë sovjetikë, Su-27 K. Megjithatë, për fat të keq, plani nuk ishte i destinuar të të zbatohet, pasi në atë kohë BRSS po përqendrohej në krijimin e kryqëzuesve të rëndë me avionë, të cilët nuk mund të quhen aeroplanmbajtës të plotë bërthamorë për shumë arsye. Dhe ishte atëherë që u bë një propozim për të krijuar kryqëzuesin më të fundit të rëndë të avionëve me ngritje vertikale. Ishte atëherë që projekti "1160" u kufizua dhe aeroplanmbajtësja e parë me energji bërthamore me origjinë vendase nuk lindi kurrë.

Meqë ra fjala, projekti i kryqëzatave me aeroplan, i cili zëvendësoi Projektin 1160, ishte një humbje e plotë. Në vitin 1991, ai përfundoi, filluan lëshimet provë, të cilat përfundimisht çuan në rënien e një prej avionëve direkt në kuvertën e kryqëzorit dhe djegien atje. Deri në vitin 1992, projekti u braktis dhe Bashkimi Sovjetik mbeti pa aeroplanmbajtëse me energji bërthamore dhe pa kryqëzues me një sistem lëshimi vertikal, dhe Federata Ruse, e cila u shfaq një vit më vonë, pa asnjë bagazh në fushën e zhvillimit bërthamor. -aeroplanmbajtëse me motor.

Çfarë ka tani?

Kur bëhet fjalë për transportuesit e avionëve bërthamorë rusë, klasifikimi luan një rol shumë të rëndësishëm. Fakti është se nuk ka fare aeroplanmbajtëse bërthamore në vend. Dhe ata nuk u krijuan kurrë as në Rusi dhe as më parë në Bashkimin Sovjetik. Por nëse lëmë mënjanë përpikmërinë, atëherë kryqëzuesit e rëndë të avionëve, për të cilët është shkruar tashmë, mund të klasifikohen si aeroplanmbajtëse. Dhe pastaj mund të gjurmoni historinë se si u shfaqën ata kryqëzorë që tashmë funksiononin në Rusi.

Të parët ishin kryqëzorët Kiev, Minsk dhe Novorossiysk. Ato u hodhën në treg në vitet shtatëdhjetë dhe u çmontuan së bashku në 1993. I pari qëndroi i papunë për dhjetë vjet derisa u dërgua në Kinë, ku u bë një ekspozitë në një muze me temë. E dyta, dy vjet pasi ishte shlyer, iu shit Koreja e Jugut, ku donin ta çmontonin për të marrë metal, por më pas u rishit në Kinë, ku si ai i mëparshmi përfundoi në një muze tematik. E treta ishte më pak me fat - u shit në Kore për çmontim, por askush nuk e bleu atë, kështu që kryqëzori u çmontua për pjesë.

Sa i përket modeleve më moderne, ia vlen t'i kushtohet vëmendje kryqëzorit me aeroplan Varyag, i cili u lançua në 1988. Megjithatë, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, ai shkoi në Ukrainë, e cila ia shiti Kinës, ku u përmirësua, u kompletua dhe ishte gati për përdorim. Si rezultat, ajo funksionon edhe sot e kësaj dite me emrin "Liaoning". Një kryqëzor tjetër që është ende në funksion është Admiral Gorshkov, i cili operoi deri në vitin 2004, pas së cilës u shit në Indi, ku u rindërtua, u shndërrua në një aeroplanmbajtëse klasike me energji bërthamore dhe është ende në shërbim me Marinën Indiane. Ekziston një kryqëzor tjetër aeroplanmbajtës i quajtur Ulyanovsk që mund të operojë në Federatën Ruse - ai u vendos relativisht kohët e fundit, në 1998, dhe ishte planifikuar të përfundonte deri në vitin 1995. Në të njëjtën kohë, ai ende mund të shërbente lehtësisht në Marinën Ruse, por projekti u kufizua edhe para përfundimit të tij, dhe ajo që ishte mbledhur tashmë u çmontua përsëri në metal. Kjo është mënyra se si aeroplanmbajtëset e para të Rusisë me energji bërthamore nuk hynë kurrë në shërbim me Marinën.

"Admiral Kuznetsov"

Por a janë të gjitha këto aeroplanmbajtëse ruse me energji bërthamore? Rishikimi nuk mbaron këtu, sepse është ende e nevojshme të shikohet një kopje, e cila është e vetmja që ka mbetur në det dhe në Marinë. Çfarë lloj anijeje është kjo? Ky është aeroplanmbajtësja ruse me energji bërthamore Admiral Kuznetsov - e vetmja anije në Marinën Ruse që mund të klasifikohet si aeroplanmbajtëse. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, ai mund të quhet vetëm një aeroplanmbajtëse bërthamore me kusht, pasi ajo, si modelet e mëparshme, është një TAVKR, domethënë, si të gjitha anijet e tjera aeroplanmbajtëse, është ndërtuar në kantierin sovjetik Chernigov. Kjo anije u hodh në 1985, dhe në 1988 ajo tashmë ishte nisur - që atëherë ajo ka funksionuar dhe ka arritur t'i shërbejë si Bashkimit Sovjetik ashtu edhe Federatës Ruse. Ajo mori emrin e saj vetëm pas rënies së BRSS, më parë kishte disa emra të ndryshëm. Fillimisht, asaj iu dha emri "Riga", më pas u riemërua "Leonid Brezhnev", pas së cilës u bë "Tbilisi", dhe vetëm atëherë lindi aeroplanmbajtësja ruse me energji bërthamore "Admiral Kuznetsov". Çfarë lloj anijeje është kjo, e cila sot është e vetmja në të gjithë Rusinë?

Specifikimet e anijes

Siç mund ta shihni, Marina Ruse nuk ka një numër të madh të aeroplanmbajtësve me energji bërthamore. Megjithatë, karakteristikat teknike të kryqëzorit të vetëm të rëndë të avionëve mund të ngjallin interes. Pra, kjo është një anije me një zhvendosje mjaft mbresëlënëse - më shumë se gjashtëdhjetë mijë ton. Gjatësia e saj është 306 metra, gjerësia është shtatëdhjetë metra dhe lartësia në pikën më të madhe është 65 metra. Drafti i anijes mund të jetë nga tetë deri në dhjetë metra, me një zhvendosje maksimale prej 10.4 metrash. Armatura e kësaj anije është bërë prej çeliku të mbështjellë, dhe byk është dyfishuar me ndarje shtesë. Anija mbrohet nga silurët e armikut nga një mbrojtje me tre shtresa 4.5 metra - shtresa e blinduar është e aftë të përballojë një goditje me një ngarkesë prej 400 kilogramësh TNT. Sa i përket motorëve, vlen të përmendet se u përdor teknologjia me kazan-turbinë me katër boshte, e cila nuk përdoret në transportuesit e avionëve bërthamorë të plotë. Megjithatë, nëse flasim për të thatë karakteristikat teknike oh, atëherë katër turbina me avull prodhojnë gjithsej 200 mijë kuaj fuqi, turbogjeneratorët prodhojnë 13 mijë e gjysmë kilovat dhe gjeneratorët me naftë prodhojnë nëntë mijë kilovatë të tjerë. Vlen gjithashtu të përmendet njësia shtytëse, e cila përbëhet nga katër helikë me pesë tehe. Çfarë shtohen të gjitha këto? Totali jep një shpejtësi maksimale prej 29 nyjesh, domethënë 54 kilometra në orë. Vlen gjithashtu të përmendet shpejtësia ekonomike dhe ekonomike luftarake - e para është 18 nyje, dhe e dyta është 14.

Sa kohë mund të lundrojë kjo anije pa karburant? Gama e lundrimit varet natyrisht nga shpejtësia: në shpejtësi maksimale diapazoni është 3850 milje detare, me shpejtësi luftarake ekonomike - pak më shumë se shtatë mijë e gjysmë milje detare, dhe me shpejtësi ekonomike - pothuajse tetë mijë e gjysmë milje detare. Pavarësisht distancës së përshkuar, merret parasysh edhe autonomia e lundrimit, e cila në rastin e kësaj anije është dyzet e pesë ditë. Ekuipazhi i një anijeje të tillë numëron pak më pak se dy mijë njerëz. Ky është një rezultat që mund të tejkalohet lehtësisht nga aeroplanmbajtëset moderne ruse me energji bërthamore. Karakteristikat u vendosën rreth tridhjetë vjet më parë, kështu që nuk ka asgjë për t'u habitur këtu. Sidoqoftë, kjo nuk është gjithçka që mund të mësoni për të vetmin aeroplanmbajtës me energji bërthamore aktualisht në shërbim të Marinës Ruse.

armatim

Duke pasur parasysh faktin se kjo anije është një anije luftarake, ajo ka në bord një grup të madh armësh të ndryshme, për të cilën po flasim tani. do flasim. "Admiral Kuznetsov" krenohet me sistemin e navigimit "Beysur", i cili lejon zjarr maksimal të synuar. Para se të shikoni vetë armët, ia vlen të shikoni edhe pajisjet e radarit - ka shumë prej tyre në anije. Ka shtatë radarë të ndryshëm të zbulimit të përgjithshëm në bord, si dhe dy stacione të kontrollit të aviacionit. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje elektronikës radio - në bord ka një sistem informacioni dhe kontrolli luftarak "Lesorub", një kompleks komunikimi "Buran-2" dhe shumë më tepër.

Epo, tani mund t'i kushtoni vëmendje armëve - para së gjithash, vlen të përmenden gjashtë instalime artilerie anti-ajrore, të dizajnuara për 48 mijë predha. Armatimi raketor në bordin e anijes përfshin 12 lëshues Granit, 4 sisteme raketore kundërajrore Kortik dhe katër lëshues Kinzhal. Anija ka gjithashtu një metodë për të sulmuar ose mbrojtur kundër nëndetëseve - këto janë dy sisteme raketash të krijuara për të mbajtur gjashtëdhjetë bomba.

Grupi i aviacionit

Më vete, ia vlen të hedhim një vështrim në komponentin e aeroplanëve të karakteristikave teknike. "Admiral Kuznetsov" është projektuar për pesëdhjetë avionë që mund të transportohen në bord. Për më tepër, supozohej se atje do të ishin të pranishëm edhe helikopterë. Sidoqoftë, në realitet gjithçka doli të ishte pak më ndryshe, dhe sot kjo anije shërben si bazë për vetëm tridhjetë avionë, shumica e prej të cilave janë Su-33 dhe Mig-29K.

Planet e së ardhmes

Por çfarë më pas? A do të ketë Rusia një aeroplanmbajtëse të re me energji bërthamore? Apo Admiral Kuznetsov do të mbetet i vetmi përfaqësues për një kohë të gjatë? Dhjetë vjet më parë, rusët i mbështetën shpresat e tyre në rishikimin e ardhshëm të dekretit, i cili u zhvillua në vitin 2009. Ashtu si gjatë rënies së Bashkimit Sovjetik dhe formimit të Federatës Ruse, dhjetë vjet më parë qeveria nuk kishte fare plane për këtë segment të tregut ushtarak. Në të njëjtën kohë, konkurrenti kryesor po lëshonte tashmë aeroplanmbajtësen e tij të dhjetë të plotë bërthamor. Por çfarë ndodhi në vitin 2009? Plani ishte parashtruar tashmë deri në vitin 2020 dhe aeroplanmbajtëset bërthamore nuk ishin ende të listuara atje. Pra, aeroplanmbajtësja e re bërthamore e Rusisë nuk është shfaqur ende as në letër - ekziston deri më tani vetëm me fjalë, madje edhe atëherë në shtyp, dhe jo në deklaratat e personave zyrtarë të autorizuar.

Prototipe

Në fakt, puna për hartimin e aeroplanmbajtësve tashmë është duke u zhvilluar, por Marina Ruse nuk do të marrë shumë shpejt një aeroplanmbajtëse bërthamore të gjeneratës së re. Sigurisht jo në 2020. Në disa raste, burimet raportojnë se vende të tjera po punojnë për aeroplanmbajtëse për Rusinë, por më shpesh, një mesazh pulson me një foto të një drafti të asaj se si do të duken aeroplanmbajtëset ruse me energji bërthamore. Fotografia tregon atë që mund të mbante një numër të madh avionësh duke braktisur strukturën kryesore të rëndë dhe duke e zëvendësuar atë me kulla të vogla kontrolli.

udhëzimet e Medvedev

Sidoqoftë, shpresat e njerëzve u ringjallën në vitin 2015, kur Dmitry Medvedev urdhëroi Ministrinë e Mbrojtjes të zhvillonte një plan për futjen e aeroplanmbajtësve bërthamorë. Nuk do të jetë më e mira detyrë e thjeshtë për arsyen që ju tashmë e dini - anije të plota të këtij lloji nuk janë ndërtuar kurrë në territorin e Federatës Ruse dhe madje edhe të ish-Bashkimit Sovjetik. Një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore nuk është e njëjta gjë si një kryqëzor me aeroplan të rëndë, kështu që do të duhet të përdoren teknologji krejtësisht të ndryshme. Sidoqoftë, në një mënyrë apo tjetër, parashikimet më optimiste raportojnë se deri në vitin 2020 mund të propozohet një plan për krijimin e aeroplanmbajtësve të parë me energji bërthamore të destinuara për Marinën Ruse.