≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Տնական նրբատախտակով նավակներ. դա հեշտ է անել: Ինչպես պատրաստել նավակ ձեր սեփական ձեռքերով. փայտն ու նրբատախտակը ձկնորսի լավագույն ընկերներն են.

Դիտումներ՝ 1880

Պենտը կամ, ինչպես այն շատ հաճախ կարճ անվանում են «պունտ», նավակի տեսակ է հարթ հատակ, որը հարյուրավոր տարիներ օգտագործվել է ծանծաղ գետերով մարդկանց և ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Ժամանակակից հարթ հատակով նավակները հիմնականում օգտագործվում են ջրի վրա հանգստի համար, թեև որոշ երկրներում դրանք դեռ օգտագործվում են ապրանքների տեղափոխման համար: Երկրագնդի բազմաթիվ վայրերից անգլիական համալսարանական քաղաքները՝ Քեմբրիջը և Օքսֆորդը, առավել հայտնի են իրենց նավակներով, որտեղ 19-րդ դարի սկզբից ուսանողները ջրային հանգստի հանրաճանաչ ձև էին:

Հարթ հատակով նավակների արտաքին տեսքը բավականին յուրահատուկ է և շատ տարբեր է փոքր տոննաժային նավաշինություն ներկայացնող մյուս նավակներից: Ի տարբերություն այլ լողացող արհեստների, նավակները չունեն կիլիա, ամուր կենտրոնական հիմք, որը նավակների մեծ մասն օգտագործում է որպես հիմք: Ընդհակառակը, նավակի հատակը բացարձակապես հարթ է, իսկ կապակցիչը օժանդակ մասմի քանի լամելներ հաջորդաբար տեղակայված են դրա հիմքում: Պունտի կողքերը համեմատաբար ցածր են, և երկու կողմերից ծայրը հավասարապես լայն է, քառակուսի ձևով, ինչը թույլ է տալիս նավը նավարկել ցանկացած ուղղությամբ՝ առանց շրջվելու։

Ավանդաբար, հարթ հատակով նավակները ղեկավարվում են երկար ձողով: Մենեջերը սովորաբար կանգնում է նավակի առջևի ծայրին, հենում է իր ձողը ներքևի մասում և հեռանում նրանից: Երբ նավը շարժվում է, մենեջերը շարժվում է առջևի ետնամասից՝ շարունակելով ճնշում գործադրել ձողի վրա: Այնուհետև նա վերադառնում է դեպի առջևի ծայրը և ցիկլը կրկնվում է: Ժամանակակից, թեթև նավակներով նավարկելիս՝ սկսած ներքևից, մենեջերը ստիպված չէ շարժվել նավի ողջ երկարությամբ, և նա կարող է մնալ մեկ տեղում։ Թեև դրսից հարթ հատակով նավակի ղեկը կարող է թվալ համեմատաբար հեշտ գործ, իրականում այս աշխատանքը բավականին բարդ և ժամանակատար է: IN տարբեր երկրներօգտագործվում են տարբեր ձևերովկետային հսկողություն:

Հարթ հատակով նավակները շատ մակերեսային հոսք ունեն, ինչը նրանց դարձնում է իդեալական փոխադրամիջոց ծանծաղ ջրերում, ափամերձ ջրերում և թարթած բույսերով շատ գերաճած տարածքներում: Իսկ եթե սովորես ճիշտ տեխնիկահսկողություն, պտուտակները շատ լավն են և հեշտ մանևրելու համար: Շնորհիվ այն բանի, որ ծայրերը punt նավակսիմետրիկ, այն շատ ավելի հեշտ է կառավարել սահմանափակ տարածությունքան այլ տեսակի նավակներ: Ապրանքների փոխադրման համար օգտագործվող կետերը սովորաբար ունեն հատուկ նշանակված վայրեր ապրանքների պահեստավորման և պահպանման համար:

Ի դեպ, նավակի անվանումը գալիս է լատիներեն «ponto» բառից, որը նշանակում է «հարթ հատակով նավակ»։ Նույն բառը պոնտոն «պոնտոն» բառի արմատն է։ Այսօր պենտերը հաճախ օգտագործվում են սպորտային մրցումների ժամանակ, ինչպես նաև սիրողականների կողմից: ակտիվ հանգիստև ջրային սպորտաձևեր: Եթե ​​ցանկություն ունեք ինքնուրույն լողալ հարթ հատակով նավով, ապա ծանծաղ գետերով և հանդարտ հոսանքներով բնակավայրերում անընդհատ աճող տնակային վարձակալության կետերը հաճույքով ձեզ նման հնարավորություն կտան։ Նաև վարձակալության շատ խանութներ առաջարկում են հարթ հատակով նավակ վարելու հիմունքների դասընթաց:

Ընդհանուր խնդիրներ

Արշավը, որսը կամ ձկնորսությունը այն տարածքում, որը շրջապատված է ջրային մարմիններով, այնպիսի գործունեություն է, որն անհնար է առանց լողացող նավի, ուստի նավը շքեղություն չէ, այլ հրատապ անհրաժեշտություն: Ձեր սեփական մինի նավը գնելը կարող է մեծ փոս ստեղծել բյուջեում, դրա պատճառով քչերին է գրավում այս տարբերակը: Այնուամենայնիվ, փոքր նավակների խայթող գները անհաղթահարելի խոչընդոտ չեն դառնում էնտուզիաստների համար, քանի որ ձեր սեփական ձեռքերով նավ պատրաստելը շատ ավելի հեշտ է, քան կարող է թվալ առաջին հայացքից: Ինքնաստեղծումգործնական փոքր նավը ժամանցային գործընթաց է, բայց այն պահանջում է լուրջ մոտեցում ապագա նավակի հեղինակից:

Նյութերի և նավակի տեսակի ընտրությունը առաջին քայլն է

Չի կարելի ասել, որ ապագա շինարարը շատ տարբերակներ ունի, բայց ընտրություն կա։ Տնական նավակ կարելի է պատրաստել հետևյալից.

• ալյումինե;
• ծառ;
• պլաստիկ;
• ռետինե (ռետինացված գործվածք);
• դառնալ;
• նրբատախտակ.

Իդեալական նյութ չկա, նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելությունները և զերծ չէ թերություններից, բայց ամենից հաճախ վարպետները ընտրում են փայտը և նրա «գործընկերները», քանի որ այս տարբերակների առավելություններն անհերքելի են: Սա.

• շրջակա միջավայրի բարեկամականություն, թեթև քաշ;
• լողացողություն, հուսալիություն, ուժ;
• աղմուկի բացակայություն, մանևրելու ունակություն;
• համեմատաբար ցածր գնով;
• երկար սպասարկման ժամկետը պատշաճ վերամշակումնավի նյութը և պահեստավորումը.
• թիակներ օգտագործելու, շարժիչ և (կամ) առագաստ տեղադրելու հնարավորություն.

Փայտե նավակների երկու տեսակ կա.

• կիլի կառուցվածքներ;
• հարթ հատակով (կլոր հատակով) անոթներ.

Երկրորդները ձկնորսների կողմից մեծ հարգանք են վայելում, քանի որ նավակները ավելի լավ կայունություն ունեն, ինչը թույլ է տալիս ձուկ որսալ նույնիսկ կանգնած վիճակում: Հարմար է շրջվել այս նավակների վրա, և դրանցում բավականաչափ տեղ կա այն ամենի համար, ինչ անհրաժեշտ է ձկնորսության սիրահարներին՝ և՛ հանդերձանքի, և՛ շատ մեծ որսի համար:

Keel տնական մինի նավերն առանձնանում են ավելի լավ միջքաղաքային ունակությամբ, արագությամբ և գործնականությամբ: Սակայն այս նավակները ավելի պահանջկոտ են, քանի որ ուղեւորներն ու «վարորդը» թիավարողը նախ պետք է սովորեն հավասարակշռել՝ ճիշտ բաշխելով ծանրության կենտրոնը։

Փայտե «նավային աշխատանքների» առանձնահատկությունները

Այս նավակների ստեղծողների համար կան մի քանի պահանջներ, որոնք պետք է հաշվի առնել: Նրանց մեջ:

1. Փայտի հետ վարվելու ունակություն, բոլոր նրբությունների իմացություն։ Այս հայեցակարգը ներառում է օպտիմալ ընտրությունտախտակներ, փայտի վրա ապագա առավելագույն բեռները նախօրոք հաշվարկելու ունակություն, ինչպես նաև իրազեկություն այն մասին, թե ինչպես են թեքվում աշխատանքային մասերը:
2. Այլ նյութերի ճիշտ ընտրություն. բացի փայտից, ձեզ անհրաժեշտ են միջոցներ այն արտահոսքից, ջրի վնասակար ազդեցությունից պաշտպանելու համար, բոլոր կառուցվածքային դետալները ամրացնելու տարրեր:
3. Հավաքման համար տարածքի առկայություն. Քանի որ բոլոր բլանկները և նավն ինքնին բավականին մեծ են չափերով, և սկսնակից շատ ժամանակ կպահանջվի հավաքելու համար, ձեզ հարկավոր է սենյակ կամ տարածք, որը հուսալիորեն պաշտպանված է անձրևից:
4. Փայտի հետ աշխատելու բոլոր գործիքներն ունենալու անհրաժեշտությունը.
5. Գոնե մեկ օգնական, նա անպայման պետք կլինի։

Սա անհրաժեշտի նվազագույն ցանկն է, ուստի գործընթացում կարող են հայտնվել այլ պայմաններ:

Ճիշտ չափերը և գծագրությունը

Դրանց մասին առանձին խոսակցություն կա, քանի որ ջրի վրա փոքր անոթի քաշը, տարողությունը, կրողունակությունն ու կայունությունը կախված են չափերից։ Եթե ​​դուք գրում եք առաջարկությունների մասին, ապա դրանք հետևյալն են.

1. Տախտակի բարձրությունը: Օպտիմալ արժեքը 500 մմ է, բայց ոչ ոք չի արգելում մի փոքր փոփոխություն վեր կամ վար:
2. Երկարություն. Այս պարամետրը կախված է նրանից, թե միաժամանակ քանի մարդ կլինի նավի մեջ: Եթե ​​արհեստը նախատեսված է մեկի համար, ապա բավական է 1800-2500 մմ երկարությունը։ «Նավաստուների» դուետի համար անհրաժեշտ է 3000 մմ, 3-5 հոգու համար՝ 3500-4000 մմ։ Վեցը կտեղավորվի վերջին դիզայնի մեջ, բայց այս դեպքում հարցն արդեն այլ է՝ նման մեծ ընկերության հարմարավետության մեջ։
3. Լայնությունը։ Այստեղ առաջարկվող արժեքը 1000-1500 մմ է, այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ առավելագույն ցուցանիշը զգալիորեն կնվազեցնի մանևրելու ունակությունը, բայց նավը կդարձնի ավելի կայուն: Պետք է հաշվի առնել մարդկանց քաշը, պոտենցիալ բեռը, որը կտեղափոխվի նավով, նավակի երկարությունը։

Կենտրոնանալով առաջարկվող (կամ շինարարի կողմից ընտրված) չափերի վրա՝ անհրաժեշտ է նկարել։ Եթե ​​վարպետը ուժեղ չէ նման սխեմաներ կազմելիս, ապա ավելի լավ է կանգ առնել պատրաստի, ապացուցված էսքիզների վրա, որոնք հեշտ է գտնել ինտերնետում. պարզապես մուտքագրեք ընդամենը երկու բառ որոնողական համակարգում՝ «նավակի գծագրում», այնուհետև։ անցեք «Նկարներ»:

Պատրաստումը՝ գործիքներ, նյութեր

Տեսությունից հետո սկսվում է պրակտիկան՝ նյութերի ձեռքբերում և բոլոր անհրաժեշտ գործիքների որոնում։ Նավակի համար գլխավորը տախտակներն են։ Այս դեպքում ավելի լավ է գնել եղևնի, խեժի կամ սոճու փայտանյութ, որը չունի ճաքեր և հանգույցներ, որոնք հակված են թափվելու: Նրանք, որոնք ամուր են պահում, վտանգ չեն ներկայացնում ապագա նավի համար: Նրանց հուսալիությունը ստուգելը պարզ է, պարզապես հարվածեք նրանց մուրճով կամ մուրճով: Օպտիմալ փայտը, որը պահվում էր չոր սենյակում առնվազն մեկ տարի, ամբողջ ժամանակահատվածը պառկեց հարթ մակերեսի վրա:

Մնացած ցանկը ներառում է.

• հակասեպտիկ փայտի համար;
• բար spacers և եռանկյունաձև - նավակի աղեղի համար;
• ջրազերծող ներկ - Pentacryl, Progress, Raptor (մեքենաների համար), խոզանակներ (լակի ատրճանակ);
• տարբեր երկարությունների եղունգներ (ցանկալի է ցինկապատ ինքնահոսքի պտուտակներ) և դրանց համար մուրճ;
• այբբենարան;
• փոքր ուժային հորատանցք, պտուտակահան;
• սոսինձ (պոլիուրեթանային), դրա փոխարինումը խեժ է, ներարկիչ դժվար հասանելի վայրերում կիրառման համար;
• լաք (զբոսանավ) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
• նավակի հատակի և ամրացնող տարրերի համար մետաղական թիթեղ;
• հղկաթուղթ (կամ սրող);
• ֆայլ;
• քարշակ (հերմետիկ);
• պարակորդ (կևլար, նեյլոն, պոլիպրոպիլեն) - նավակի կողմերին ցանկալի ձև հաղորդելու համար;
• ռուլետկա;
• սեղմակներ;
• էլեկտրական ոլորահատ սղոց (hacksaw):

Փայտե սալիկի պատրաստում

Ինչպե՞ս նավակ պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով հուսալի, ամուր, չխորտակվող: Պատասխանը մեկն է՝ բոլոր փուլերը պահանջում են ճշգրիտ իրականացում, քանի որ շտապողականությունը, ցանկացած թերություն, ավանդական ռուսական հույսը «պատահական» հակացուցված են։ Ուշադրություն նույնիսկ մանր բաներ«անհրաժեշտ պայման է։

Տախտակի արտադրություն

1. Նախ, ըստ գծագրի, բոլոր բլանկները կտրված են: Մանրամասները, ներառյալ կողքերը, մշակվում են ֆայլով, իսկ հետո հղկաթուղթով։ Ներծծված է հակասեպտիկով:
2. Տախտակների մի կողմում տախտակները լվանում են 15-30 ° անկյան տակ, այնուհետև ծայրերը փորված են՝ ապահովելու համար աշխատանքային մասերի կատարյալ (առանց բացերի) տեղավորումը աղեղի մեջ:
3. Նավակի քիթը ամրացվում է եռանկյուն ճառագայթով, ամրացնելով այն մեխերով կամ ինքնակպչուն պտուտակներով տախտակների միացմանը ներսումկատարյալ տեղավորվելուց հետո: Շփվող մասերի եզրերը նախ ներծծվում են հակասեպտիկով, այնուհետև քսում են սոսինձով (խեժով):
4. Կանչվում է օգնական և նավակի կողքերը ձևավորվում են ցանկալի ձևով, օգտագործելով paracord կամ դրա փոխարինումը: Կողմերը կապվում են լարով, որոնց միջև նախկինում տեղադրվել են նույն լայնությունը, ինչ ապագա նավը: Այնուհետեւ պարանը սեղմվում է:
5. Կցված է երեսպատում (նավակի հետևի տարրը հարթ հետևի մաս է): Կողքերին միացվում է սոսինձով (խեժ) և ինքնակպչուն պտուտակներով (եղունգներով)։

Ներքևի մասի ստեղծում և ամրացում

Ներքևը փայտից է (ավելի լավ է գտնել լայն զանգվածային տախտակ), անջրանցիկ նրբատախտակ (FSF, 12 մմ) կամ թիթեղ:

1. Օգտագործման դեպքում մետաղական թիթեղ, ապա հատվածը կտրված է այնպես, որ դրա չափերը մի քանի սանտիմետրով գերազանցեն հատակը։ Դրանք անհրաժեշտ են կողմերի ներքևի մասում ամրացնելու համար։ Քանի որ արտահոսքերը այստեղ ամենամեծ սպառնալիքն են, բոլոր հոդերը առատորեն պատված են սոսինձով կամ խեժով, և օգտագործվում է քարշակ: Մետաղի եզրերը թեքված են մուրճով։ Ինքնակպչուն պտուտակները տնկվում են 15-20 մմ աստիճաններով նավակի ողջ պարագծի շուրջ:
2. Եթե ​​գտնվի փայտե տախտակ(նրբատախտակ), այնուհետև նյութից կտրվում է ցանկալի ձևի տարրը, այնուհետև նրանք գործում են նույն կերպ. դրանք մշակվում են սոսինձով կամ խեժով, օգտագործում են քարշակ և ամրացումներ:

Նյութի վերջնական մշակում

Այժմ նավակի տարրերը կրկին առատաձեռնորեն մշակվում են հակասեպտիկով, վերացնելով բոլոր հնարավոր բացերը քարշակի կամ հերմետիկի օգնությամբ: Այնուհետև երկու անգամ փրփրում են, ներկը քսում են մի քանի շերտերով, որոնցից յուրաքանչյուրին ժամանակ է տրվում չորանալու։

Այնուհետեւ նավը լաքապատվում է, նաեւ 2-3 շերտով։ Վերջին փուլը պահածոների նստարանների տեղադրումն է, եռանկյունների տեղադրումը ետնամասի համար, դրանք մշակվում են՝ նախապատվելով և ներկվում (լաքապատվում)՝ առանձին։ Սրա վրա նավակի արտադրությունը համարվում է ավարտված։

Նավակի անջրանցիկության ստուգում

Այս գործողությունը անհրաժեշտ է համոզվելու համար, որ նավը հուսալի է իր առաջին մեծ ճանապարհորդությունից առաջ: Դա անելու մի քանի եղանակ կա, բայց ավելի լավ է համապարփակ թեստ անցկացնել:

1. Ստուգում շինհրապարակում. Աշխատանքի որակը ստուգելու համար նավակը գլխիվայր շրջում են, տեղադրում երկար նստարանի կամ մի քանի աթոռակների վրա։ Այնուհետև դրա վրա մեծ քանակությամբ ջուր են լցնում գուլպանից։ Այս թեստի առաջարկվող տևողությունը 5-10 րոպե է: Նավակը շրջվել է և ստուգվել արտահոսքի համար:
2. Miniship թեստ մեծ ջուր. Եթե ​​տնից պատրաստված պտուտակն իրեն ցույց չի տվել որպես «նավաշինության» արտահոսք, ապա այն նախ ուղարկվում է ազատ լողալու փոքր խորության վրա: Երբ ջրի առաջին փորձարկումները հաջողությամբ անցնեն 30 րոպեի ընթացքում, ապա նավը պատրաստ է ցանկացած ջրային մարմնի:

Նրանք կարող են օգտակար լինել նրանց համար, ովքեր չեն սիրում սխալներ թույլ տալ իրենց աշխատանքում, որոնք միշտ լրացուցիչ ջանքեր են պահանջում դրանք ուղղելու համար։ Եվ, հետևաբար, որոշ առաջարկություններ կարող են (և պետք է) նախապես «վիրավորվել բեղերի վրա».

• արտադրության մեջ տնական նավակավելի լավ է չխնայել նյութերի որակի վրա, քանի որ լավագույն փայտ- ապագա սեփական ջրային նավի երկարակեցության հոմանիշը.
• բոլոր բլանկները խորհուրդ է տրվում կտրել փոքր լուսանցքով, քանի որ շատ ավելի հեշտ է կտրել ավելցուկը, հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք կտրել նոր տարր;
• հերմետիկ նյութ, սոսինձ, խեժ կամ քարշակ - մի բան, որը պետք է գնել մեծ լուսանցքով, հատկապես կարևոր են ներքևի կողքերի հոդերը.
• բոլորի մեջ փայտե դետալներամրացումների համար անհրաժեշտ է նախապես հորատել մի փոքր ավելի փոքր տրամագծով անցքեր, քան եղունգների կամ ինքնակպչուն պտուտակների համար, նպատակն է կանխել նյութի հնարավոր ճեղքը:

Նրբատախտակով նավակ

Նրբատախտակով լողացող արհեստն ունի իր առավելությունները, որոնք ներառում են.

• թեթև քաշ, քանի որ նման նավակի թեթև տարբերակն ունի ընդամենը 10-15 կգ զանգված, և նման նավը բավականին հեշտ է նույնիսկ միասին տեղափոխելը.
• առավելագույն հզորությունը - 5 մարդ, բայց ամեն ինչ կախված է ընտրված նախագծից;
• մինի նավի դիմացկունությունը, բայց միայն այն դեպքում, եթե պահպանվի տեխնոլոգիան.
• բոլոր անհրաժեշտ նյութերի մատչելի գին։

Եթե ​​վարպետը ցանկություն ունի, և նրա ծրագրերից հրաժարվելու պատճառներ չկան, ապա պարզապես անհրաժեշտ է ազատ ժամանակ հատկացնել նավակ ստեղծելու համար։

Նյութեր, գործիքներ

Կահույքի նրբատախտակը (FC) հարմար չէ այս նավի կառուցման համար, այնպես որ դուք պետք է գնեք հետևյալ ապրանքանիշերից մեկը՝ BK (ներծծում - բակելիտ լաք), BS (բակելիտի սոսինձ) կամ, եթե հնարավոր չէ գնել BK և BS, FSF (խեժի ֆորմալդեհիդի սոսինձ): Անհրաժեշտ է մեծ ուշադրություն դարձնել նյութի որակին. ծայրերում բացերը անընդունելի են, իսկ մակերեսին հանգույցները կամ այլ թերությունները: Հաստ նրբատախտակը հարմար չէ, քանի որ թերթիկը պետք է կարողանա ծալվել, ուստի առավելագույն (կամ օպտիմալ) հաստությունը 6-9 մմ է: Այլ ճիշտ նյութերև գործիքներ.

• փայտանյութ - բարձրորակ, չոր;
• larch slats - կիլի և լարերի համար (երկայնական խստացուցիչներ);
• ապակեպլաստե գլանափաթեթներով;
• անջրանցիկ ներկ;
• այբբենարան և ծեփամածիկ (նաև անջրանցիկ);
• էպոքսիդային սոսինձ;
• զբոսանավի լաք;
• մատիտ;
• պղնձե մետաղալարեր (թղթի սեղմիչներ);
• սայր;
• մետաղալար կտրիչներ;
• մուրճ;
• տափակաբերան աքցան;
• Ինքնաթիռ;
• ռուլետկա;
• ինքնահպման պտուտակներ;
• սեղմակներ;
• Հղկող;
• ծեփամածիկ դանակ;
• էլեկտրական ոլորահատ սղոց, ֆայլեր (գանգուր կտրվածքների համար):

Նրբատախտակի շինարարության գծանկար

Ավելի հեշտ և հեշտ է ընտրել պատրաստի նմուշը, որը հեշտությամբ կարելի է գտնել ինտերնետում։ Բայց նրա համար «որս անելուց» առաջ պետք է հաշվի առնել մի քանի մանրամասներ. Դրանք ներառում են.

1. Նավակի տեսքը, նրա ձևը.
2. Ապագա նավի հզորությունը և դրա չափերը.
3. Դիզայնի բարդության մակարդակը. Ավելի լավ է «նավաշինության» դեբյուտանտները նայեն դեպի պարզ մոդելներ։

Ձեր հավանած գծագիրը գտնելուց հետո վարպետն իրավունք ունի մի փոքր շտկել այն. օրինակ՝ փոխել որոշ տարրերի չափը կամ ձևը:

Նկարներից ամենապարզն այն է, որում բոլոր մասերը դրված են 1 նրբատախտակի թերթիկի վրա։

1. Սկզբում դրա վրա նշվում է առանցքային (երկայնական) գիծ, ​​այնուհետև նրանք, որոնք գտնվում են A, B և C տառերի միջև: Ներքևի կեսը տեղափոխվում է թղթի վրա, կտրվում, այնուհետև նախշը կիրառվում է երկրորդ կեսի վրա: թերթիկը, ուրվագծված մատիտով այնպես, որ հատակը սիմետրիկ լինի։
2. Գծեք մի գիծ, ​​որը բաժանում է միջանցքը դրանից: Ներքևի հատվածը առաջին հերթին կտրված է ոլորահատ սղոցով, հետևի դուռը՝ դրանից հետո։
3. Նույն կերպ նրանք նկարում են, այնուհետև կտրում են կողային տախտակները. նշեք մի տարրը, դրեք այն երկրորդ աշխատանքային մասի վրա, այնուհետև երկուսն էլ միանգամից, սեղմված սեղմակների մեջ, կտրեք: Բոլոր բլանկների համար կտրվածքների տեղերը մշակվում են հղկաթուղթով:
4. Կիլիկի և կարծրացուցիչների (թելերի) սալերը կտրվում են, այնուհետև դրանք մանրացվում են:

Եթե ​​բավարարված չէ փոքր չափսնավակներ, այնուհետև նրբատախտակի երկու թերթիկները կպչում են «բեղերի վրա» նախքան կտրումը, հոդերը նախ մշակելով պլանշետով, այնուհետև սրճաղացով: Ստացված կարի վրա բեռ է դրվում։

Նավակի տարրերի հավաքում

Քայլ առ քայլ մասերի միացման գործընթացը հետևյալն է.

1. Տրանզի ստորին հատվածում և կողքերում անցքեր են փորված, դրանց տրամագիծը 1,5 մմ է, քայլը՝ 150 մմ։ Նույնը արեք ներքևի մասի հետ: Երկու մասերն էլ միացված են մետաղալարով, ոլորումը կատարվում է դրսից։
2. Ներքևը դրվում է 3 աթոռակի վրա, ծայրահեղ աթոռների վրա դրվում են տախտակներ կամ գրքեր՝ ցանկալի շեղումն ապահովելու համար: Օգնականը կանչված է. Միասին, կողքի եզրերի և ներքևի կողմերի երկայնքով, անցքեր են արվում նույն տրամագծով և քայլով:
3. Կողային տարրերը լարերով լարված են դեպի ներքևի հատվածը և անցումը: Նավակի երկրաչափությունը ստուգելուց հետո փակագծերը տնկվում են սայրով ներքին հոդերի. Կողմերի միջև տեղադրվում են ժամանակավոր միջնորմներ, այն վայրերում, որտեղ տեղադրվելու են միջնապատեր (շրջանակներ) և նստատեղեր: Դրանք ժամանակավորապես ամրացվում են ինքնակպչուն պտուտակներով։
4. Բոլոր հոդերը երեք անգամ սոսնձված են ապակեպլաստիկով, օգտագործելով էպոքսիդային սոսինձ: Առաջին շերտի լայնությունը 25 մմ է, երկրորդինը՝ 40, երրորդինը՝ 50 մմ։ Դրսից մետաղալարի բոլոր ոլորումները սոսնձելուց առաջ կծում են, իսկ հոդերը կլորացվում են:
5. Հեռացրեք ժամանակավոր անջատիչները, տեղադրեք շրջանակներ և բանկեր: Ինքնակպչուն պտուտակներից անցքերը «դիմակավորված» են էպոքսիդային սոսինձի վրա տնկված փայտե դոդներով:
6. Կիլիկի և թելերի համար նախատեսված սալիկներն ամրացվում են սոսինձով և ինքնակպչուն պտուտակներով, այնուհետև տեղադրվում մամլիչի տակ։

Հարդարման աշխատանքներ

Նախ, հղկաթուղթը հեռացնում է էպոքսիդային սոսինձի «շնորհիվ» առաջացած բոլոր բշտիկները: Թերությունները կամ բոլոր մակերեսները ծեփամածիկ են, այնուհետև նավակը նախապատվում է: Վերջին քայլը ներկելը և/կամ լաքապատումն է:

Ինչպե՞ս նավակ պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով: Դժվար չէ, բայց ոչ շատ պարզ: Դա երեւում է, եթե վարպետի աչքերով նայես բոլոր փուլերին։ Օրինակ, այս տեսանյութը, որը բաժանված է 9 մասի, կօգնի համոզվել, որ խնդիրն իրականում լուծված է.

Երկար ժամանակ ես ուզում էի ռեկորդ ստեղծել նավակի արտադրության հիմնական կետերի նշումով, բայց այն դեռ չստացվեց: Հայրիկը տարեցտարի մեծանում է, և դեռևս չկա խաբեության թերթիկ, չնայած մենք նրա հետ մեկից ավելի զույգ նավակներ ենք պատրաստել... Եվ այս տարի կարիք կար ընդլայնելու մեր նավատորմը, քանի որ երեխաները մեծանում են և նավակներ: անհրաժեշտ են ավելի կայուն և բարձրացնող, հուսալի շարժման համար: Ես ինքս դուրս էի լողում, բայց տղաներիս հետ դա պետք է զգուշացվի: Ժամանակն է հանել նախկինում համալրված տախտակները, կտրել, պլանավորել, պատրաստել եղունգները և մի շաբաթավերջ զբաղվել գործի: (Ավելի լավ է օգտագործել եղևնու տախտակներ, առանց հանգույցների, բայց միշտ չէ, որ կա այն, ինչ ձեզ հարկավոր է)

Առաջին հերթին հայրիկը ուրվագծեց մի փոքրիկ գծանկար՝ չափերով՝ հիմնվելով պահանջների և նախորդ շինարարական նախագծերի վրա

Այնուհետև ներքևի համար դրեցին տախտակները, դրանց վրա ուրվագիծ գծեցին ըստ չափերի, ոլորահատ սղոցով կտրեցին հիմնականը, թողնված միայն եզրերի երկայնքով, դա երևում է լուսանկարներում:

Տախտակները միմյանց տեղադրելու ժամանակ մենք բացեր ենք թողնում ետևի և աղեղի մեջ, իսկ մեջտեղում մենք քիչ թե շատ ամուր ենք հարմարեցնում:

Երբ բոլոր մանրամասները պատրաստվեն, մենք սկսում ենք հավաքել ներքևը, նախ, տախտակները սերտորեն հավաքելով, դրանք մեխերով կարում ենք խաչաձողի մեջտեղում, այնուհետև պարանով և երկու լամպի օգնությամբ ամրացնում ենք ծայրը, կարել այն եղունգներով, մենք նույնն ենք անում աղեղով

Շնորհիվ այն բանի, որ խաչաձողերը կլորացված են, և տախտակների միջև բացեր են մնացել աղեղի և ետևի հատվածում, քերծվածքի և հավաքման ժամանակ, ներքևի մասում պարզվում է, որ մի փոքր գնդաձև է ինչպես ամբողջ, այնպես էլ երկայնքով: Ապագայում դա տալիս է նավակի կայունությունը ջրի վրա: Անհրաժեշտ չէ ներքևի տախտակները կարգավորել և սեղմել միկրոններով, փոքր ճեղքերը միանգամայն ընդունելի են, դա կհեշտացնի ներքևի տախտակները:

Երբ ներքևը հավաքվում է, մենք եզրերը կտրում ենք ըստ նախատեսված չափերի և գծանշումների, որպեսզի եզրերը հարթ լինեն, հակառակ դեպքում կողային տախտակները հստակ թեքելը չի ​​աշխատի:

Ամենահետաքրքիրը առջևում է, պետք է միաժամանակ երկու կողմից թեքել կողքերը, եթե իր հերթին կռանալը կարող է շեղվել, և նավակը կստացվի թեքված: Կողքի տախտակը մի կողմից ամրացնում ենք աղեղին, կարում, հետո նույնը երկրորդ կողմից, հետո մեկը սեղմում է տախտակները թեքելով, երկրորդը մեխերով ծակում է դեպի խորշը։

Տախտակները միասին քաշվեցին, ինչպես նաև ներքևի մասը՝ պարանով: Արդյունքում, ինչ-որ ձև գծվեց, ավելի հեշտ է: Նույն կերպ մենք թեքում ենք կողային տախտակների երկրորդ շարքը: Կարելիս շատ եղունգներ չենք ծեծում, որովհետև դեռ կպահանջվի ծակել։ Այնուհետև մենք տեսանք տախտակների լրացուցիչ ծայրերը՝ երկու կողմն էլ, և ծիածանը ծայրով: Այնուհետև դուք կարգավորում եք առջևի քթի տախտակը:

Մոնտաժի ավարտից հետո դուք աշխատում եք որպես հարթող, որտեղ պետք է կլորացնել, հարթեցնել, անցնել ամբողջ երկարանավով, գեղեցիկ կտրել շրջանակները։ Գեղեցկությունը վերականգնելուց հետո կաղամբ ենք անում, տեղ-տեղ մեխեր ենք ավելացնում, թիակները ամրացնում, տակը թարախապատում ենք, թարթիչները հատակին մեխում ենք, պատռում ենք, հետո ներկում։ Նաև նստատեղեր ենք պատրաստում, ում համար հնարավորինս հարմար ենք ներկում։ Մեր թիակները տեղափոխելի են, նավակներ ենք փոխում, բայց թիավարները նույնն են։ Oarlocks-ը մեր բոլոր նավակների վրա նույնն է, որպեսզի առանց խնդիրների:

Սկզբունքորեն փորձում էի հաշվի առնել լուսանկարի բոլոր փուլերն ու նրբությունները, որպեսզի պարզ լինի։ Այժմ երկու նավ է հավաքվել, մեկը բացման համար, երկրորդը բոլորովին վերջերս: Նավակները պատրաստվել են նույնական, մեկը փորձարկվել է, երկրորդը՝ ավարտման փուլում։

Եթե ​​որևէ մեկը որևէ հարց ունի, ազատ զգալ հարցրեք: Սովորաբար հարցեր են ծագում, երբ ինքնուրույն արտադրություն, հանկարծ ինչ-որ մեկը կվերցնի ու փայտ կպատրաստի։ Նրանց համար, ովքեր ապրում են լճի մոտ, փայտի կտորն անփոխարինելի է:

Շնորհակալություն ուշադրության համար!

Նկարներ և նկարներ

Յոթ մասից կառուցում ենք նրբատախտակով նավակ։

«Jack Sprat» () նավակի մասին կարճ հոդվածը գրավել է զբոսանավերի մեր թիմի ուշադրությունը։ Ինձ շատ դուր եկավ նավը իր կոմպակտության համար (2,3x1,3 մ), բավականին մեծ տարողությամբ. լուսանկարում չորս մեծահասակ և երկու երեխա էին, և արտադրության տեխնոլոգիայի պարզությունը:

Մենք հիմք ենք ընդունել հոդվածում տրված արդյունքները չափերը tuzika-ն և մեկ շաբաթվա ընթացքում պատրաստել է նմանատիպ նրբատախտակով նավակ.

Նավակի կառուցման համար օգտագործվել են սովորական շինարարական նրբատախտակի թիթեղներ՝ 4 մմ հաստությամբ, սոսնձված (օգտագործվել է բեղերի միացում) 2400 մմ երկարությամբ։ Դրանցից, ըստ տրված էսքիզների, կտրում են մաշկի բլանկները։

Նավակի ընդհանուր տեսքը (ա), միջնապատերի կտրումը (բ), միջնավի շրջանակի երկայնքով հատվածը (գ) և թիակի ուրվագիծը (դ)

Կտրեք արտաքին մաշկի թերթերը:

մեծացնել, 1303х993, 120 ԿԲ

Մարմնի հավաքույթն այսպիսի տեսք ուներ. Ներքևի բլոկը հատակին դնելով և դրան համապատասխան եզրերով զիգոմատիկ գոտիների բլանկները՝ միացրել են դրանք։ Նախ, բլանկները միացված են մոտավորապես նավակի երկարության կեսին, օգտագործելով թղթե սեղմակներ: պղնձի մետաղալար 1,5 մմ տրամագծով: Այնուհետև, աստիճանաբար մոտեցնելով եզրերը, նույն թղթի սեղմակները հաջորդաբար տեղադրվում են աղեղի և խորշի մեջ այտոսկրի ողջ երկարությամբ։ Ծայրերում, կորպուսի ձևը որոշվում է աղեղով և ծայրամասային միջանցքներով:

Կեռերի համար 2 մմ տրամագծով անցքերը պետք է նախապես փորված լինեն 100-120 մմ քայլով գծի երկայնքով, որը կտրված է 8-10 մմ հեռավորության վրա մշակված մասի եզրից մինչև մաքուր չափս: Ավելի լավ է պտտել մետաղալարի ծայրերը արտաքին կողմըմարմինը, ինչպես ցույց է տրված էսքիզում:

Մաշկի ակոսներում միացումների կատարման հաջորդականությունը.
ա - մետաղալարերի սեղմակներ տեղադրելը և դրանք սեղմելը. բ - ակոսը պատրաստ է ներքին ապակեպլաստե ժապավենների երեսպատման համար. գ - ժապավենների դասավորությունը կապի մեջ

Նմանապես, կողքերի համար նախատեսված բլանկները կցվում էին մաշկի zygomatic գոտիներին: Կեռերը նույնպես օգտագործվում էին մաշկը տրանսոմներին միացնելու համար:

Այնուհետեւ բոլոր հոդերը ներսից երկու-երեք շերտով սոսնձեցին ապակեպլաստե ժապավեններով։ Էպոքսիդը ամրացնելուց և կեռների ծայրերը հեռացնելուց հետո, ապակեպլաստե նույն շերտերը կիրառվել են պատյանի արտաքին մասի ակոսների վրա: Երբ լայնակի ափերն ու աղեղի ամրակը (120X120) մտցվեցին, իսկ կողքերի վերին եզրերով սոսնձվեցին թևերը, կորպուսը ձեռք բերեց անհրաժեշտ կոշտություն։ Ներքևը ամրացված էր բարակ սոճու տախտակներով, որոնք ներսից սոսնձված էին նրբատախտակին:

Ինչպես պարզվեց, գործը նմանատիպ եղանակով հավաքելու հարմարության համար լավագույնն է ամենուր նույն հաստության նրբատախտակ օգտագործել, ինչպես տրամադրել է տուզիկի հեղինակ Ջեք Հոլթը։ Նրբատախտակի պատյանի խոնավության դիմադրությունը և ամրությունը բարձրացնելու համար մենք այն դրսից սոսնձեցինք բարակ ապակեպլաստե երկու շերտով: էպոքսիդային խեժ. Ներքևում սոսնձված էր 50x6 հատվածով «կեղծ կիլիա»: Փոքր լողակ է դրվել ետնամասում, որպեսզի բարձրացնեն կայունությունը ընթացքի վրա: Բանկերի տակ ամրացրել են պոլիստիրոլի բլոկներ։ Նավակի ընդհանուր քաշը պարզվել է 35 կգ։

«Վիտյազ» զբոսանավի վրա նավը որպես նավ չորս տարվա շահագործումը հաստատեց նրա բարձրությունը կատարումը. Բավական հաջողությամբ այն օգտագործվել է նաև Սալյութի օրոք։

Կարծում ենք, որ մի փոքր նվազեցնելով կողքի բարձրությունը և, հետևաբար, նվազեցնելով քաշը (սա հատկապես նկատելի կլինի, եթե օգտագործվի անջրանցիկ նրբատախտակ), այս տիպի նավը կարող է առաջարկվել նաև վարորդներին՝ վերին բեռնախցիկով տեղափոխելու համար։ մի միկրոմեքենա.

A. K. Kartsev, «Նավակներ և զբոսանավեր», 1979 թ., No 01 (077):

======================================================================

Նավարկել «Չիժիկ»-ով.

Սովորական թիավարող նավի վրա տեղադրված առագաստով կայմը դեռ չի վերածում այն ​​իսկական առագաստանավի։ Ի հավելումն առագաստի և ցցերի, որոնք թույլ են տալիս կարգավորել առագաստը և կառավարել այն, ձեզ անհրաժեշտ է ղեկ՝ գրիչի մեծ տարածքով և, իհարկե, դաշույնի տախտակ կամ դաշույնի տախտակներ, որոնք զսպում են նավը ավելորդ կողային շեղումից (դրեյֆ): կողային և, առավել ևս, քամուն ուղղաձիգ հոսանքներում՝ քամու նկատմամբ մինչև 40-50° անկյան տակ..

Անձնակազմի տեղադրումը և, հետևաբար, պահածոների դասավորությունը առագաստանավի վրա միշտ տարբերվում է թիավարող կամ մոտորանավակի վրա. անձնակազմը պետք է թեքի նավը՝ հակազդելով քամու քամու ճնշմանը, և դրա համար մարդիկ պետք է տեղակայվեն։ կողքի երկայնքով: Բացի այդ, նավակի կորպուսի չափերն ու ձևը պետք է համապատասխանեն նավարկության պայմաններին, այսինքն՝ նախատեսված լինեն համեմատաբար ցածր արագությամբ շարժվելու համար։

«Չիժիկը» (տե՛ս «ԿՅա» թիվ 24) նախագծվել է որպես թիավարող նավ՝ ցածր էներգիայի արտաքին շարժիչ օգտագործելու հնարավորությամբ. բնականաբար, նավակի դիզայնը նախատեսված է հատուկ այդ օգտագործման դեպքերի համար։ Այսպիսով, «Չիժիկի» վրա թիավարի համար կազմակերպվել է երկայնական միջին ափ; դրա շնորհիվ հնարավոր է նավակին օպտիմալ հարդարում տալ՝ կախված ուղևորների քանակից, նավի երկայնքով անցման համար ազատ տարածություն կա, դրա կողքերում կարելի է քնել եղևնիների վրա: Սակայն նույն բանկը «Չիժիկի» վրա ընդհանրապես պետք չէ՝ նավ։

«Չիժիկ» նավի հիմնական տվյալները.

Առավելագույն երկարությունը 3.47 մ

Ընդհանուր լայնությունը 1,47 մ

Տախտակի բարձրությունը 0,5 մ

Բեռնատարողությունը 300 կգ

Հոսանք մինչև 17:00, լ. Հետ.

«Չիժիկը» առագաստանավի վերածելու համար անհրաժեշտ են դրա կորպուսի դիզայնի համապատասխան փոփոխություններ, հետևաբար այս հարցով հետաքրքրվող հավաքածուի ընթերցողներին առաջարկվում է երկու տարբերակ.

Տարբերակ 1 - առավելապես հաշվի է առնում առագաստանավային և թիավարող նավակի պահանջները, բայց նախատեսում է զգալի փոփոխություններ սկզբնական նախագծում: Այս տարբերակը ավելի լավ է իրականացնել նրանց համար, ովքեր պարզապես պատրաստվում են կառուցել «Չիժիկ»;

Տարբերակ 2-ը փոխզիջումային լուծում է, որը նախատեսում է նվազագույն փոփոխություններ արդեն ավարտված նավակի մեջ, որը կառուցվել է ըստ բնօրինակ գծագրերի:

1-ին տարբերակում անհրաժեշտ է կենտրոնական տախտակի հորի սարքավորում, օդաչուների խցիկում լայնակի և երկու կողային բանկա և շարժական մասերի ամրացում՝ կայմ և ղեկ: Նավակի կորպուսը կառուցվում է ըստ նախնական նախագծի, սակայն կողային լարը բերվում է sp. 1. Երկայնական ափի փոխարեն տեղադրվում է կենտրոնատախտակի հորատանցք, որը նեղ տուփ է, բացված է միայն ներքևից, սոսինձի վրա պտուտակներով ամրացված է կիլիայի մեջ գտնվող կենտրոնատախտակի համար նախատեսված անցքի վերևում: Ջրհորն անջատված է լայնակի բանկաով, որը հենվում է բեռնախցիկի լարերի վրա:

Հորատի պատերը և պահածոյի հատակը կտրված են 6 մմ հաստությամբ անջրանցիկ նրբատախտակից։ վերջնական ժողովջրհորը պատրաստվում է ներսից ամրացնելուց հետո ուղղաձիգներվրա sp. 2. Չիժիկի վրա հարմար է վերևից փակված ջրհորը՝ բաց ջրհորի միջով (ակամայից պետք էր ցածրացնել), ցանկացած էական հուզմունքով ջուրը ցողում էր նավակը։

Ալյոշա - առաջին նավը, որը հիմնված է «Չիժիկի» վրա, որը կառուցվել է Գուս-Խրուստալնի քաղաքում Վ. Ժիրնովի կողմից:

Կեղևը պատրաստված է ճիշտ թիվ 24 «KYa»-ում տրված գծագրերի համաձայն, պատի միջով տեղադրվում է կոշտ բանկա, որը լավ բացում է կենտրոնական տախտակը։ Կտրուկ լողակը պատրաստված է ավելի բարձր՝ մինչև 120 մմ տրամագծով: Նավը զինված է թեքությամբ՝ մոտ 6 մ2 առագաստով։ Ամբողջ բարձրությունըկայմը, չամրացված գլխակալով (սուրբ. մալուխի տրամագիծը 3) և պտուտակային կապաններով պատված, - աստիճանից մոտ 8 մ հեռավորության վրա։ Կայմը և բումը (2.0 մ) սոսնձված են սոճու վանդակաճաղերից և ունեն շուրթերի ակոս: Բում-թերթի մալուխային էպուլետը կախված է տախտակի վրա: 25 մմ տրամագծով բլոկը սահում է ուսի ժապավենի երկայնքով - սավանն անցնում է բլոկով մոտավորապես բումի մեջտեղում և ներքևում ամրացված ոտքի բլոկով:

Նավակի զբոսաշրջային նշանակության հետ կապված անհրաժեշտ է օգտագործել պտտվող կենտրոնական տախտակ; ավելի պարզ ֆիքսվածները՝ «կպչող» շամփուրները ստորջրյա խոչընդոտների հետ բախվելիս ծանր հարվածներ են պատճառում և անհարմար են, իսկ երբեմն նույնիսկ վտանգավոր՝ անծանոթ տարածքում լողալու ժամանակ:

Դաշույնի տախտակը պտտվում է առանցքի վրա, որի այտերը կիլիից դուրս պտուտակներով ամրացված են, որպեսզի խուսափեն դաշույն տախտակի ջրհորի հատակին անցքեր փորելուց: Դանակը պտտվում է մետաղյա ձողից կամ հաստ պատերով խողովակով, որի տրամագիծը 20 մմ է, որը պտտվում է հետևի եզրին (մի մոռացեք խողովակի մեջ խրոցակ դնել): Ձողը պետք է շատ ուշադիր թեքվի 250 մմ շառավղով շրջանագծի շուրջ (առանցքի վրա): Կենտրոնական տախտակի ջրհորից դրա ելքի մոտ տեղադրվում է մոտ 10 մմ հաստությամբ միկրոծակոտկեն ռետինից պատրաստված կնիք, որը սեղմված է մետաղական թիթեղով: Ռետինի անցքը պետք է տրամագծով ավելի փոքր լինի, քան ձողը: Կենտրոնական տախտակը բարձրացվում և իջեցվում է 4X30 մետաղական ժապավենից պատրաստված մղիչով, որը կախված է ձողից M8 պտուտակով: Հրիչի հետևի վերջում ցանկալի է տեղադրել բռնակ փայտե գնդակի տեսքով (այս դիզայնի գաղափարը վերցված է մեկ հին առագաստանավից):

Կենտրոնական տախտակի առջևի և հետևի եզրերը պետք է սրված լինեն, իսկ առջևի եզրի երկայնքով ցանկալի է ամրացնել 1 մմ հաստությամբ արույրե ժապավենից պատրաստված պաշտպանիչ կցամասը: Օգտագործման համար ամենահարմարը շարժական կողային բանկաներն են, որոնք հիմնված են կողային լարերի վրա, հետնամասի պահարանի միջնորմի վրա մղվող բարը և լայնակի տուփի տակ գտնվող նրբատախտակի շերտը: Դրանք ամրացվում են պտտվող սողնակներով, նույնը, ինչ պոլիկ սողնակները։ Երկայնական ափերի տակ լողացող փրփուր բլոկները պետք է ապահով կերպով ամրացվեն նավակի կորպուսին:

Ղեկը բաղկացած է ղեկից և բարձրացնող գրիչից։ Բլոկը հավաքվում է 5-6 մմ տրամագծով սոսինձի և պտուտակների վրա թխած նրբատախտակի երեք շերտերից։ Միջին մասը՝ 12 մմ հաստությամբ, ունի ղեկի սայրի հատվածային կտրվածք։ Կողային այտերի հաստությունը 8 մմ է։ Հողագործը ամրացվում է բլոկին թիթեղից թեքված մետաղյա սեղմակով: Ղեկի ծխնիները սղոցվում են առնվազն 4 մմ պատի հաստությամբ քառակուսուց կամ շերտից թեքված և 6 մմ տրամագծով պտուտակներով ամրացվում են բլոկին: Կցորդները (կտրված գլխիկներով M8 պտուտակներից) պտտվում են ծխնիների անցքերի թելերի մեջ և գամվում: Ներքևի քորոցը պետք է լինի մոտ 20 մմ ավելի երկար, քան վերին մեխը, հակառակ դեպքում ղեկը դժվար կլինի տեղում տեղադրել: Ղեկի օղակների դետալները, որոնք կցված են շրջագծին, նույնպես սղոցված են քառակուսուց և տեղադրվում են Մբ-ի վրա՝ պտուտակների միջոցով:

Ղեկի սայրը կտրված է 12 մմ հաստությամբ թխված նրբատախտակից և, ինչպես դաշույնի տախտակը, սրվում է եզրերի երկայնքով և պաշտպանվում դարբնոցով: Գրիչի առանցքը M8 պտուտակն է, որի ձգումը կարգավորվում է այնպես, որ բարձրացված գրիչը շփման միջոցով պահվում է բլոկի այտերին: Ղեկի սայրի վերին հատվածը պետք է ավազով մշակվի այնպես, որ այն ազատորեն մտնի բլոկի անցքը: Փետուրը անմիջապես ձեռքով իջեցվում է ջրի մեջ. դրա համար դրա հետևի եզրին տեղադրված է բռնակով լծակ: Օղակներից դուրս ցատկելուց ապահովագրվելու համար ղեկը ամրացվում է հարթ զսպանակով, որը ամրացված է ղեկի ստորին օղակի վերևում:

Նավակի աջակողմյան մասում DP-ից 400 մմ հեռավորության վրա տեղադրված է երկրորդ զույգ ղեկի օղակ, որի վրա ղեկը կախված է թիավարելիս: Սա շատ հարմար է ղեկավարի համար, քանի որ հողագործը ազատ է շարժվում տակով աջ ձեռք, և չի հենվում մեջքին; Ղեկի տեղաշարժը գործնականում չի ազդում նավակի կառավարելիության վրա:

Սարքավորում «Չիժիկ» դաշույնի տախտակ և ղեկ

1 - դարբնոց 1X30 շերտից; 2-փետուր ղեկ, bacfaner 6 = 12; 3 - գրիչը բարձրացնելու բռնակ; 4- ղեկային բլոկ; 5 - հողագործ, 40X40; 6 - բումի թերթիկ; 7 - բումի սեղմիչ, 6 = 2 մմ; 8- բադ հալյարդի համար; 9- սեղմակ 3X40 շերտից, ամրացրե՛ք ճառագայթին M 6 միջանցիկ պտուտակներով; 10 - քայլ ծածկույթ, 6 = 2 մմ ուղղանկյուն փոսով կայմի սփռոցի համար; 11- ձգման անցքեր 12; 12 - մղում խողովակից 0 20 մմ; 13 - կենտրոնական տախտակի առանցք - քորոց 0 12 մմ; 14 - դաշույն տախտակ, bacfaner 6 = 12; Կենտրոնական տախտակի առանցքի 15 այտեր, 6 = 2,5 մմ; 16 - ջրհորի պատ; նրբատախտակ 6=6; 17 - ջրհորի տակդիր (բանալի) 25X60; 18 - ջրհորի խրոցակ 25X30; 19- հողակտոր, 6 = 2; 20 - բլոկի կողային այտեր, bacfaner 6=8; 21 - ղեկային հանգույց; 22- նրբատախտակի միջադիր 6 = 6; 23 - դաշույն տախտակի հարված; 24-խորհրդի նստատեղ-բանկեր; 25 - ղեկի դիրքը թիավարելիս:

Կայմի դատարկը սոսնձված է ցանկալի երկարության երեքից չորս սոճու ձողերից: Կայմի խաչմերուկը գտնվում է օդաչուի խցիկի ելքի վերևում և բարձրության մոտ կեսը` 70 /լ/լ տրամագծով շրջան: Այս մակարդակից վեր առջևի և կողային եզրերը սահուն կտրված են 40X50 վերևի հատվածի վրա, իսկ ներքևում՝ 30X50 պտույտի վրա գտնվող հատվածի վրա ( ավելի մեծ չափսերկու դեպքում էլ DP երկայնքով):

Տարբերակ պտուտակներով

1 - կցամաս 20X2; 2 - կիլ 25X80; 3 - ջրհորի հիմքը 20 X 60; 4 - կենտրոնական տախտակի մղիչի կտրվածք; 5 - լավ կանգնել 20X60; 6 - ջրհորի ատրճանակ 25X30; 7 - ջրհորից, 6 \u003d 6; 8 - լայնակի տուփի խստացուցիչ 20X30; 9 - բանկա հատակ, 6=6; 10 - coaming, նրբատախտակ 4X50; 11 -carleigs, 20X 25; 12 - պաշտպանիչ, 18X30; 13 - կարող է աջակցել բար, 18X30; 14 - վերնաշերտ 6 = 20; 15 - այտոսկր, 18X30; 16 - պատյան, 6=4; 17-հատակի փայտանյութ 6 = 20; 18-ներքևի սահիկ 20X30.

Բում պտտվող ամենապարզը:

1 - բում; 2- M5 պտուտակ, 2 հատ; 3 - շերտ b = 6 կտրված բումի մեջ; 4.6 - M8 պտուտակներ; 5 - լվացքի մեքենա 8; 7 - բրա, ամրացված կայմի վրա երկու պտուտակով 5X32; 8 - clip b = 2:

Պտուտակներով նավակի տարբերակ։

1- դարբնոցային պտուտակ, X40, արույր; 2-շվերտ, բաքֆաներ 6=15/16; 3-սորլին; 4-կրող; 5-վանդակ պատրաստված պողպատից տրամագծով 3; 6-աջակցության բար; 7-երկայնական նստատեղ; 8 - լայնակի ափ 6=6; 9-սոճու երեսպատում; 10 ստուգում; 11 - թեքված առանցք; 12- պահող օղակ:

Հալյարդի համար ճախարակը կտրվում է կայմի վերին մասում. ներքևում ամրացված են բումի պտտվող հատվածը և հյուսած հյուսվածքը: Կայմի հետևի եզրին, 5X10 ռելսը՝ հիմնական առագաստների սահիկների համար, պտուտակներով ամրացվում է 5X10 ռելսի միջով՝ խնամքով հավասարեցված 2X20 մետաղական ժապավենով:

Կայմի բծը մտնում է 25 մմ խորությամբ աստիճանի վարդակ, որը կտրված է ցողունի հետևի մասում և ամրացված է 2 մմ հաստությամբ մետաղական փակագծով, որը վերևում դրված է ուղղանկյուն անցքով, որի մեջ սղոցված է ցողունի անցման համար: Պատրաստի կայմը, ինչպես սպարների բոլոր մասերը, պատված է անգույն լաքով (յուղ կամ պենտաֆտալիկ)։ Կանգնած կեղծիքներ չկան. ծածկոցներ և մնացորդներ պետք չեն. կայմը, բումի և առագաստի հետ միասին, հեշտ է հեռացնել նավից: Անհրաժեշտության դեպքում դուք կարող եք կատարել կայմը ծալովի: Այս դեպքում կայմի վերին և ստորին մասերը միացված են կցորդիչի միջոցով մետաղական խողովակմոտ 2 մմ պատի հաստությամբ: 400 մմ երկարությամբ թեւը ամրացվում է պտուտակներով կամ պտուտակների միջոցով կայմի վերին մասում; ուղղել ճիշտ դիրքկայմի միացված մասերը, ներքևի մասում պտտվում է Մբ տրամագծով պտուտակ, իսկ կցորդիչի մեջ արվում է մոտ 20 մմ խորությամբ բացվածք։ Կցորդիչի տարածքում մայր առագաստների սահիկների համար երկաթուղին ամրացված է կարճ M4 պտուտակների վրա, որոնք պտուտակված են պարուրված անցքերի մեջ:

30 X 60 հատվածով բումը լավագույնս սոսնձված է երկու սոճու ձողերից հաստությամբ: Դեպի ծայրերը, բումը կտրված է ստորին եզրի երկայնքով 40 մմ բարձրության վրա:

Երկրորդ տարբերակի համաձայն սարքավորման դեպքում նավակն այլևս հագեցած չէ կենտրոնական տախտակով, այլ կախովի պտուտակներով: Երկու կողմից՝ սփի տարածքում։ 2-ը մաշկի ներսից տեղադրվում է լայնակի ափի հենարան (կտրված շրջանակի վրա), իսկ դրսից՝ պտուտակների կանգառի համար նախատեսված ձող։ Լայնակի ափը կցվում է կողային և երկայնական ափին այս աջակցող ձողերին: Տախտակամածից ներքև ճառագայթի երկու կողմերում sp. Պտուտակների առանցքակալների համար տեղադրված է 2 բարձ։

Պտուտակները կտրված են 15-16 մմ հաստությամբ թխված նրբատախտակից, ուղղահայաց եզրերը սրված են, և դրանց երկայնքով տեղադրվում են պաշտպանիչ կցամասեր։ գագաթՊտուտակը դրվում է 16 մմ տրամագծով պողպատե ձողից պատրաստված առանցքի վրա՝ թեքված ուղիղ անկյան տակ։ Պտուտակի բռնակում առանց գլխի առանց գլխի Մբ պտուտակի տեսքով առանցքը ամրացվում է խցանով, պտտվում առանցքի մեջ և անցնում է պահարանի անցքերով։ Առանցքային քորոցը տեղադրվում է տախտակամածի առանցքակալի մեջ և ամրացվում է դրա մեջ պտտվող գնդով: Առանցքի լայնակի շարժումը առանցքակալի մեջ սահմանափակվում է դրան գամված խողովակի մի կտորով, որից պատրաստվել է վանդակի թփը։ Շվերցիներին մեծացնում են սորլինները, որոնք նավակի ներսում դրված են բադերի վրա։

Կայմի, բումի և ղեկի դիզայնը նույնն է, ինչ 1-ին տարբերակում, սակայն խորհուրդ է տրվում առագաստի տարածքը կրճատել 1 մ2-ով, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ շվերտների մակերեսը փոքր է, քան կենտրոնական տախտակ, և բանկաների տարբեր դասավորության պատճառով նավը թեքելու հնարավորությունները մի փոքր ավելի վատն են:

Առագաստանավային սարք պատրաստելը բավականին բարդ և ժամանակատար խնդիր է, բայց նավարկության հաճույքը, անկասկած, ավելին կվճարի այս աշխատանքի համար: Այնուամենայնիվ, պետք է զգուշացնել, որ առագաստանավի կառավարումը, նույնիսկ այնպիսի փոքր, ինչպիսին է «Չիժիկը», պահանջում է ղեկավարի հատուկ պատրաստվածություն։ Ծովագնացություն սովորելու լավագույն միջոցը զբոսանավերի ակումբն է:

ժամը ինքնուրույն ուսումնասիրությունծովագնացության արվեստը պետք է խստորեն պահպանի անվտանգության հիմնական կանոնները.

Մի ծանրաբեռնեք նավը; մի վերցրեք լողալ չգիտակցող մարդկանց և փոքր երեխաներին.

Նավարկելիս անձնակազմը միշտ պետք է կրի փրկարարական բաճկոններ.

Ուշադիր հետևեք եղանակին; ժայթքման վտանգի դեպքում անմիջապես հանեք առագաստը և նստեք թիակների մոտ.

Դուք չեք կարող նավարկել 4 բալից ավելի ուժեղ քամով, իսկ սկզբում, անբավարար փորձով, ոչ ավելի, քան 3 բալ;

Երբեք սավան մի դրեք բադի վրա; միշտ մաքուր պահեք հալյարդի ծոցը - պատրաստ է իջեցնել առագաստը;

Նավարկելիս ստուգեք՝ արդյոք մոռացել եք թիակները վերցնել.

Քանի դեռ չեք ձեռք բերել վստահություն ձեր ուժերի նկատմամբ, մի լքեք այն տարածքը, որտեղ ձեզ կարող են տրամադրել

անհապաղ օգնություն շրջվելու դեպքում:

Նավն անփոխարինելի բան է, եթե ցանկանում եք ձկնորսության գնալ կամ պարզապես ժամանակ անցկացնել ընկերների կամ ընտանիքի հետ գետի վրա: Սա հիանալի աքսեսուար է զբոսանքի կամ նույնիսկ մի ամբողջ ջրային արկածի համար, որը կարող եք ինքներդ անել:

Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է այն տեխնոլոգիան, ըստ որի «ինքներդ դառը նավակը» պատրաստվում է նրբատախտակից, ապա այս հոդվածում ներկայացված գծագրերը և առաջարկությունները օգտակար կլինեն ձեր աշխատանքում:

Նրբատախտակից ամենապարզ նավը պատրաստելն ամենաշատն է բյուջետային ճանապարհստանալ նավակ. Դա անելու համար պարզապես անհրաժեշտ է համալրել ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ, ներառյալ գործիքներն ու գծագրերը, ինչպես նաև մի փոքր համբերություն և աշխատասիրություն ցուցաբերել: Հակառակ դեպքում, ձեզ համար դժվար չի լինի նման ապրանք պատրաստել, գլխավորը խստորեն հետևել պատրաստված գծագրին:

Ինչ է պետք աշխատելու համար

Նյութը, որի հիման վրա ստեղծվում է կառուցվածքը, իհարկե, նրբատախտակն է։ Այն բաղկացած է ֆենոլային սոսինձով սոսնձված երեսպատված շերտերից, որոնք սեղմվում են արտադրության մեջ։ Դրա մի քանի տեսակներ կան, բայց ոչ բոլոր տեսակի նրբատախտակներ են հարմար սեփական ձեռքերով նավակ պատրաստելու համար։

Նշում!Ամենաբարձր որակի և ջրակայուն նրբատախտակը նշվում է FSF-ով: Այն սովորաբար պատրաստվում է կեչու երեսպատումից։ Օգտագործելով այն, դուք կարող եք հասնել հուսալիության և որակի ձեր ապագա արտադրանքից: Արդյունքում, դուք զգալիորեն ավելի քիչ ջանք կծախսեք ձեր նավակը մանրացնելու և ավարտելու ընթացակարգի վրա:

Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով չեք կարողանում ստանալ բարձրորակ նրբատախտակ ապրանքանիշՈչ շատ որակյալ ապրանքներ գնելիս հատուկ ուշադրություն դարձրեք թիթեղների վրա ծայրամասերի կատարմանը։ Ճեղքերի, հանգույցների, անցքերի և թերությունների բացակայությունը արժեքավոր նյութի նշան է:

Ընտրված նրբատախտակի որակը կախված կլինի.

• ինքնին ապրանքի որակի մակարդակը;
• նավակի գործառնական բնութագրերը;
• հարդարման աշխատանքների արժեքը;
• աշխատանքի ավարտի վրա ծախսված ժամանակը;
• անհրաժեշտ նյութի քանակը;
• պատրաստի նավակի կարերի քանակը.

Հետևաբար, դուք պետք է կատարեք ընտրությունը առավելագույն պատասխանատվությամբ: Ձեր հարթ նավակի մասերը կարող են պահանջել բլոկներ կամ տախտակներ, գերադասելիորեն չոր և ամբողջովին զերծ որևէ թերություններից կամ վնասներից:

Նավակի երեսպատման համար օգտագործվում է ապակեպլաստե, որը վաճառվում է գլանափաթեթներով։ Դուք կարող եք այն կտրել կտորներով պահանջվող չափը, որը հարմար կլինի հոդերի և կարերի սոսնձման համար։ Մեկ կտորը ավելի հարմար կլինի հատակը մշակելու համար:

Նավակը խոնավությունից պաշտպանելու համար օգտագործվում են լաք, սոսինձ և ներկ: Լավագույնն այն է, եթե լաքը նավով է, իսկ ներկը ջրային հիմքով չէ:

Ձեր նավակի համար փակագծեր պատրաստելու համար կարող եք օգտագործել պլաստմասե սեղմակներ և պղնձե մետաղալարեր: Կհաջողվի ցանկացած այլ նյութ, որն այնուհետև հեշտությամբ կարելի է հեռացնել:

Գործիքների ցանկ.

• էլեկտրական ոլորահատ սղոց և դրա համար մի շարք ֆայլեր;
• սրճաղաց;
• մուրճ և հարթիչ;
• սեղմիչ;
• չափիչ ժապավեն, մետաղական քանոն և պարզ մատիտ նշագրման համար;
• խոզանակներ լաքի և սոսինձի կիրառման համար;
• լակի ատրճանակ ներկի հետ աշխատելու համար;
• սպաթուլա, որը կօգնի հարթեցնել ապակեպլաստե ապակեպատումը սոսնձման ընթացակարգի ընթացքում:

Նավաշինական աշխատանքներ. միացման մեթոդ

Համապատասխան գծագրերն ընտրելուց հետո պատրաստեցեք ամեն ինչ անհրաժեշտ գործիքներ, կարող եք սկսել նավակ պատրաստել։

Նշում!Այն դեպքում, երբ դուք չեք կարող գտնել ձեր նավակի համար պահանջվող չափի նրբատախտակ, այն կարելի է միացնել՝ օգտագործելով նրբատախտակի միացման տեխնոլոգիաները:

Թերթի միացման տեխնոլոգիա.

1. Նյութի թերթերը պետք է դրվեն միմյանց վրա, ուրվագծեք բեղերի գիծը (նրա երկարությունը նրբատախտակի թերթիկի տասը-տասներկու հաստությամբ է):
2. Հավասար և որակյալ արդյունք ստանալու համար խորհուրդ է տրվում նյութը ամրացնել սեղմակներով և սահմանափակող բարով: Հենց այս բարի երկայնքով է ձևավորվելու բեղերը: Համոզվեք, որ այս գծի երկարությամբ սուր կաթիլներ չունենաք:
3. Ձևավորված բեղերը պետք է մեքենայով հղկել իդեալական վիճակի, սավաններն անընդհատ համադրելով և կարգավորելով։
4. Կիրառեք բեղերի հատվածին սոսինձի կազմը, ապա նրբատախտակի թերթերպետք է իրար վրա դրվեն մշակված մակերեսներով և ամրացվեն սեղմակներով՝ վերևում դնելով կշիռներ՝ լիարժեք կպչունություն ապահովելու համար:
5. Ավելորդ սոսինձը պետք է անհապաղ հեռացնել՝ չսպասելով, որ այն չորանա։
6. Սոսինձը չորացնելուց հետո կարող եք հեռացնել սեղմակները և արտադրանքը մեկ օր հանգիստ պահել մինչև սոսինձի վերջնական ամրացումը:

Մնացած սոսինձը պետք է մաքրել հղկաթուղթով, որպեսզի կարը հարթվի և այն ավելի քիչ նկատելի լինի:

Նախ անհրաժեշտ է հատակը նշել նրբատախտակի վրա, այն հարթ մակերեսի վրա դնելուց հետո: Կենտրոնանալով ձեր գծագրի վրա՝ գծեք նավակի կենտրոնական գիծը, որից հետո կարող եք տեղադրել ցանցը, որի հիման վրա նշվում են ապագա արտադրանքի ուրվագծերը։

Հոդերի ամուր տեղադրման համար կից նրբատախտակի եզրերին կարելի է փորվածքներ պատրաստել: Դրա համար հարմար է սրճաղաց: Դրանից հետո հնարավոր կլինի մասերը կարել կեռների և սեղմակների միջոցով։ Պրոցեդուրան պետք է սկսել ծայրից՝ աստիճանաբար շարժվելով դեպի նավակի աղեղը՝ դանդաղ թեքելով նրբատախտակը։ Երկու կողմերը և երեսպատումը ամրացված են։

Հաջորդ քայլը կառուցվածքի երկրաչափական չափերը ստուգելն է: Դրանից հետո դուք պետք է ավելի ամուր սեղմեք սեղմակները, շրջանակների մոնտաժային կետերում տեղադրեք spacers՝ բոլոր մանրամասները ամրացնելու համար:

Կարի սոսնձումն իրականացվում է արտադրանքի ներսից։ Դրա համար հարկավոր է վերցնել սոսինձ և ապակեպլաստե, որոնք պետք է նախապես կտրել 7 սմ լայնությամբ շերտերով, վրձինով սոսինձը քսել հոդին, սոսնձել ապակեպլաստե ապակեպլաստե ապակեպլաստե և հարթեցնել այն սպաթուլայի միջոցով՝ հեռացնելով փուչիկները և կնճիռները: Կարերը պետք է սոսնձել երկու կամ երեք անգամ: