• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Ճանապարհային սալերի բյուջետային ապամոնտաժում մանիպուլյատորի միջոցով. Ճանապարհների և օդանավակայանի սալերի տեղադրում PAG Ճանապարհների սալերի ապամոնտաժում նախահաշիվ

Այն ամենը, ինչ հավաքվում է առանձին տարրերից, կարող է ապամոնտաժվել: Դրա համար էլ ապամոնտաժելը ճանապարհի սալիկներայնքան էլ հազվադեպ չեն, չնայած դրանց ծառայության ժամկետը կարող է հասնել մի քանի տասնամյակի: Աշխատանքների այս տեսակը շինհրապարակներում ժամանակավոր մուտքի ճանապարհների կառուցման փուլերից մեկն է: Իսկ երկրորդ դեպքը, երբ ճանապարհի ծածկի ապամոնտաժումն անհրաժեշտ է, դրա վերանորոգումն է։

Կախված նրանից, թե ինչ նպատակով է կատարվում աշխատանքը, առանձնանում են ճանապարհի սալերի ապամոնտաժման և օգտագործվող սարքավորումների ընտրության առանձնահատկությունները: Առաջին դեպքը ճանապարհի առանձին սալերի ամբողջականության խախտում է: Շատ դեպքերում վնասը աննշան է, և սալը կարող է օգտագործվել ավելի մեղմ աշխատանքային պայմաններում: Բայց երբեմն դա պահանջվում է ամբողջական ոչնչացումդիզայն, քանի որ օգտագործման համար անվտանգ չէ:

Ժամանակավոր մուտքեր կառուցելիս սալերը բազմիցս օգտագործվում են: Հետեւաբար, դրանք սովորաբար չեն եռակցվում կարերի վրա, և անհրաժեշտության դեպքում բեռնատար կռունկը բավական է դրանք բարձրացնելու համար:

Մշտական ​​ճանապարհների վրա ճանապարհային սալերի ապամոնտաժման առանձնահատկությունները

Ճանապարհների մակերեսները ապամոնտաժելիս հիմնական խնդիրը միայն մեկ տարր հեռացնելն է և մնացածի ամբողջականությունը պահպանելը: Հետևաբար, հարվածային դինամիկ մեթոդի կիրառումը նպատակահարմար չէ: Մուրճի թրթռումը աննկատ, բայց ավելի ուշ վնաս է հասցնում շրջակա ամբողջ կտավին: Հետևաբար, ճանապարհների անհատական ​​բետոնե սալերը այսօր հանվում են՝ օգտագործելով նոր և առաջադեմ սարքավորումներ:

Առաջին փուլը, որից սկսվում է ապամոնտաժումը, կարերի կտրումն է։ Նրանք լցված են ավազի և մանրախիճի խառնուրդև լցված մաստիկով, որը պետք է հեռացվի: Խնդիրն արագորեն ավարտվում է այնպիսի սարքավորումներով, ինչպիսիք են կարի կտրիչները և հիդրավլիկ մկրատները, որոնք կարող են նույնիսկ դիմակայել դիմացկուն գրանիտե քարին և եռակցված ամրացմանը:

Եթե ​​անհրաժեշտ էր ամբողջությամբ հեռացնել ճանապարհի մակերեսը, ապա նախկինում կիրառվում էր հարվածային դինամիկ մեթոդը։ Բայց սա ստեղծում է ուժեղ թրթռում, տոննա փոշի և բարձր մակարդակաղմուկ։ Ուստի այսօր ճանապարհի սալերի ապամոնտաժումն իրականացվում է ավելի նուրբ եղանակով՝ օգտագործելով ոչ հարվածային ոչնչացման տեխնոլոգիա։ Այն հիմնված է գործողության վրա հիդրավլիկ համակարգ. Ճնշումը ներարկվում է սալիկի մեջ փորված անցքերի մեջ՝ աստիճանաբար քանդելով կառուցվածքը։ Այս դեպքում ճնշումն այնքան բարձր է, որ ոչ միայն բետոնը քանդվում է, այլ նույնիսկ ամրապնդող ցանց. Դրանից հետո բեկորները հեշտությամբ հեռացվում են, և ազատված տարածքը պատրաստ է նոր սալաքար դնելու համար:

ՏԻՊԻԿ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ՔԱՐՏ (TTK)

ՇԻՆԱՐԱՐԱԿԱՆ ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՎՐԱ ԺԱՄԱՆԱԿԱՎՈՐ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻ ՍԱՐՔ՝ ՊԱՏԱՍԽԱՆՎԱԾ ԲԵՏՈՆԱԹԻԿՆԵՐԻ ԾԱԾԿՈՂՈՎ

I. ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՇՐՋԱՆԱԿԸ

I. ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՇՐՋԱՆԱԿԸ

1.1. Տիպիկ երթուղում(այսուհետ՝ TTK)՝ մեթոդների հիման վրա մշակված համապարփակ կազմակերպչական և տեխնոլոգիական փաստաթուղթ. գիտական ​​կազմակերպությունաշխատուժ, որը նախատեսված է շինարարության մեջ աշխատանքային կատարողական նախագծերի (WPP), շինարարական կազմակերպությունների նախագծերի (COP) և այլ կազմակերպչական և տեխնոլոգիական փաստաթղթերի մշակման համար:

TTK-ն կարող է օգտագործվել շինհրապարակում աշխատուժը ճիշտ կազմակերպելու, արտադրական գործառնությունների կազմը, մեքենայացման ամենաժամանակակից միջոցները և կոնկրետ տեխնոլոգիայի կիրառմամբ աշխատանքի կատարման մեթոդները որոշելու համար:

TTK-ն աշխատանքային կատարողական նախագծերի (այսուհետ՝ WPR) անբաժանելի մասն է և օգտագործվում է որպես WPR-ի մաս՝ համաձայն MDS 12-81.2007-ի:

1.2. Այս TTK-ն հրահանգներ է տալիս հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական ծածկույթով շինհրապարակում ժամանակավոր անցուղու կառուցման աշխատանքների կազմակերպման և տեխնոլոգիայի վերաբերյալ:

Որոշվել են արտադրական գործառնությունների կազմը, որակի վերահսկման և աշխատանքի ընդունման պահանջները, աշխատանքի պլանավորված աշխատանքային ինտենսիվությունը, աշխատուժը, արտադրական և նյութական ռեսուրսները, արդյունաբերական անվտանգությունը և աշխատանքի պաշտպանության միջոցառումները:

1.3. Կարգավորող շրջանակՏեխնոլոգիական քարտեզի մշակման համար են.

Ստանդարտ գծագրեր;

Շինարարական ծածկագրեր և կանոնակարգեր (SNiP, SN, SP);

Գործարանի հրահանգներ և տեխնիկական պայմաններ (TU);

Շինմոնտաժային աշխատանքների ստանդարտներ և գներ (GESN-2001 ENiR);

Նյութերի սպառման արտադրության ստանդարտներ (NPRM);

Տեղական պրոգրեսիվ նորմեր և գներ, աշխատուժի ծախսերի նորմեր, նյութատեխնիկական ռեսուրսների սպառման նորմեր:

1.4. TTK-ի ստեղծման նպատակն է նկարագրել լուծումներ՝ շինհրապարակում ժամանակավոր անցուղի կառուցելու համար, հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական տեսակի ծածկույթով, որպեսզի ապահովվի դրանց բարձր որակը, ինչպես ինչպես նաև՝

Աշխատանքի արժեքի նվազեցում;

Շինարարության տևողության կրճատում;

Կատարված աշխատանքի անվտանգության ապահովում;

Ռիթմիկ աշխատանքի կազմակերպում;

Աշխատանքային ռեսուրսների և մեքենաների ռացիոնալ օգտագործում;

Տեխնոլոգիական լուծումների միավորում.

1.5. TTK-ի հիման վրա, որպես PPR-ի մաս (որպես Աշխատանքային նախագծի պարտադիր բաղադրիչներ), մշակվում են աշխատանքային տեխնոլոգիական քարտեզներ (RTK) որոշակի տեսակի աշխատանքների կատարման համար (SNiP 3.01.01-85 * «Շինարարության կազմակերպում. արտադրություն») հավաքովի երկաթբետոնե սալերից շարունակական ծածկույթով շինհրապարակում ժամանակավոր անցում տեղադրելու համար:

Դրանց իրականացման նախագծային առանձնահատկությունները յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում որոշվում են Աշխատանքային Նախագծով: RTK-ում մշակված նյութերի կազմը և մանրամասնության աստիճանը սահմանվում են համապատասխան պայմանագրային շինարարական կազմակերպության կողմից՝ ելնելով կատարված աշխատանքի առանձնահատկություններից և ծավալից:

RTK-ն վերանայվում և հաստատվում է որպես PPR-ի մաս՝ Գլխավոր պայմանագրային շինարարական կազմակերպության ղեկավարի կողմից:

1.6. TTK-ն կարող է կապված լինել կոնկրետ հաստատության և շինարարական պայմանների հետ: Այս գործընթացը բաղկացած է աշխատանքի շրջանակի, մեքենայացման միջոցների, աշխատուժի ու նյութատեխնիկական ռեսուրսների անհրաժեշտության հստակեցումից։

TTC-ն տեղական պայմաններին կապելու կարգը.

Քարտեզի նյութերի դիտարկում և ցանկալի տարբերակի ընտրություն;

Ստուգում է նախնական տվյալների համապատասխանությունը (աշխատանքի ծավալը, ժամանակի ստանդարտները, ապրանքանիշերը և օգտագործվող մեխանիզմների տեսակները) Շինանյութեր, աշխատողի մակարդակի կազմը) ընդունված տարբերակին.

Աշխատանքի շրջանակի ճշգրտում աշխատանքի արտադրության համար ընտրված տարբերակին և կոնկրետ նախագծային լուծմանը համապատասխան.

Ընտրված տարբերակի հետ կապված հաշվարկների, տեխնիկատնտեսական ցուցանիշների, մեքենաների, մեխանիզմների, գործիքների և նյութատեխնիկական ռեսուրսների պահանջների վերահաշվարկ.

Գրաֆիկական մասի ձևավորում՝ մեխանիզմներին, սարքավորումներին և սարքերին հատուկ հղումով՝ դրանց իրական չափերին համապատասխան:

1.7. Նոր շինարարության համար մշակվել է ստանդարտ տեխնոլոգիական քարտեզ և նախատեսված է ինժեներատեխնիկական աշխատողների (աշխատանքի ղեկավարներ, վարպետներ) և ճանապարհների աշխատողների համար։ շինարարական աշխատանքներախ, երրորդ ջերմաստիճանային գոտում աշխատանքներ կատարելը, որպեսզի նրանց ծանոթացնեն (վարժեցնեն) աշխատանքի կանոններին շինհրապարակում հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական տիպի ծածկույթով ժամանակավոր անցում կառուցելու համար, օգտագործելով առավել առաջադեմ և Ճանապարհաշինարարական աշխատանքների կազմակերպման, տեխնոլոգիայի և մեքենայացման ռացիոնալ լուծումներ.

1.8. Հավաքովի երկաթբետոնե սալերով ծածկված ժամանակավոր ճանապարհի պարամետրերը.

Ճանապարհի լայնությունը միակողմանի երթևեկության համար - =3,5 մ ;

Ենթաշերտի հաստությունը - =0,15 մ;

Հետքի հաստությունը - =0,17 մ.

Նկ.1. Երկաթբետոնե սալերով պատված ժամանակավոր ճանապարհի խաչաձև պրոֆիլ

II. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

2.1. Տեխնոլոգիական քարտեզը մշակվել է հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական տիպի ծածկույթով շինհրապարակի վրա ժամանակավոր անցուղու կառուցման աշխատանքների համալիրի համար:

2.2. Հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական տիպի ծածկույթով շինհրապարակում ժամանակավոր անցուղու տեղադրման աշխատանքներն իրականացվում են մեկ հերթափոխով, 10-ժամյա հերթափոխի ընթացքում զուտ աշխատանքային ժամանակի տևողությունը կազմում է.

2.3. Հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական ծածկույթով շինհրապարակում ժամանակավոր անցում կառուցելիս հաջորդաբար կատարված աշխատանքը ներառում է հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները.

ավտոճանապարհի կառուցվածքի գեոդեզիական քայքայումը;

Հողի բուսական շերտի կտրում h=0,10 մ;

Բնական հիմքի պատրաստում;

Ավազոտ հիմքի շերտի կառուցում h=0.15 մ;

Հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված ծածկույթի տեղադրում;

Ավազ-ցեմենտի խառնուրդով սալերի եռակցման և կարերի կնքումը:

2.4. Տեխնոլոգիական քարտեզը նախատեսում է աշխատանքները կատարել համալիր մեքենայացված ստորաբաժանման միջոցով, որը բաղկացած է. ԿամԱԶ-6520 ինքնաթափ բեռնատարներ (Q=20 տ); հողի թրթռացող գլան DU-85 (=13 տ, =15-70 սմ, =2000 մմ); ջրելու մեքենա PM-3U (=6000 լ); անիվ առջևի բեռնիչ Volvo L45В (=1,5 մ); բուլդոզեր DZ-42 DT-75 տրակտորի հիման վրա (=2,56 մ, =0,8 մ, =1,5 մ, =95 ձիաուժ); եռակցման գեներատոր (Honda) EVROPOWER EP-200Х2 (մեկ կայան, բենզին, P=200 A, H=230 V, m=90 կգ); ավտոկռունկ KS-3577-3K (=14,0 տ, =15,5 տ, =14,0 մ):

Նկ.2. Բեռնատար ամբարձիչ KS-3577-3 և բեռնատարողությունների գծապատկեր

Նկ.5. Volvo L45B անիվային բեռնիչ

A - ընդհանուր երկարությունը 6000 մմ; L - առավելագույնը: բարձրացման բարձրությունը 4690 մմ; T - պեղումների խորությունը 200 մմ; H - դույլի բեռնաթափման բարձրությունը, 45° 2810 մմ; M - դույլը հասնում է առավելագույնին: բարձրությունը 830 մմ; N - դույլ հասնել 1650 մմ; B - 5030 մմ; C - 2450 մմ; D - 410 մմ; F - 2930 մմ; J - 3395 մմ; K - 3650 մմ:

Նկ.6. Բուլդոզեր DZ-42

2.5. Շինհրապարակում ժամանակավոր անցում ստեղծելու համար օգտագործվում են հետևյալ կառույցներն ու նյութերը. միջին հատիկավոր ավազ 3 մ/օրից՝ բավարարելով ԳՕՍՏ 8736-93 * պահանջները; երկաթբետոնե սալեր 2P30.18-10 (չափը 30001750170 մմ, m=2,2 t, V=0,88 մ, առանց մոնտաժային փակագծերի), բավարարում է ԳՕՍՏ 21924.0-84 պահանջները; էլեկտրոդներ E-42, ԳՕՍՏ 9466-75 պահանջների բավարարում; չոր, պատրաստի ավազ-ցեմենտի խառնուրդ 1:12, բավարարելով ԳՕՍՏ 31357-2007 պահանջները.

Նկ.9. Ընդհանուր ձևճանապարհի սալեր 2P30.18-10

H=170 մմ; H=1750 մմ; L=3000 մմ.

2.6. Հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական ծածկույթով շինհրապարակի վրա ժամանակավոր անցուղու կառուցման աշխատանքները պետք է իրականացվեն հետևյալ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան.

III. ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ

Լուծել շինարարության լոգիստիկայի հետ կապված հիմնական խնդիրները, ներառյալ. նյութական և տեխնիկական ռեսուրսների մատակարարման պայմանագրերի կնքում, հավաքովի կառույցների տարրերի, օբյեկտի (կառույցի) կառուցման համար անհրաժեշտ մասերի և ապրանքների արտադրության պատվերներ.

Ստացեք ից շինարարության հսկողությունՀաճախորդի աշխատանքային գծագրերի հիմնական հավաքածուները մակագրությամբ «Արտադրության մեջ» և նրանց տրամադրել շինհրապարակը.

Կազմակերպել նախագծային նյութերի մանրակրկիտ ուսումնասիրություն, որը պարունակում է նախնական տվյալներ արհեստավորների և աշխատանքի արտադրողների կողմից շինարարության համար.

Մշակել PPR «Տեղում նախապատրաստական ​​աշխատանք», որը պարունակում է կազմակերպության վերաբերյալ որոշումներ շինարարական արտադրություն, ճանապարհաշինական աշխատանքների տեխնոլոգիաները, դրանք համաձայնեցնել գլխավոր կապալառուի և պատվիրատուի շինարարական հսկողության հետ.

Շինարարական կազմակերպության հրամանով նշանակել աշխատանքների անվտանգ կատարման, վերահսկման և դրանց կատարման որակի համար պատասխանատու անձանց.

Բրիգադը (կապը) համալրել համապատասխան մասնագիտությունների աշխատողներով և պահանջվող որակավորում ունեցող ճանապարհաշինական մեքենաների օպերատորներով.

Ծանոթացնել վարպետներին և թիմի անդամներին Աշխատանքային նախագծին, Տեխնոլոգիական քարտեզին և ժամանակավոր անցուղու կառուցման աշխատանքների արտադրության տեխնոլոգիային, ինչպես նաև թիմերին և թիմերին տրամադրել աշխատանքային պատվերներ, հաշվարկներ և սահմանային քարտեր ամբողջ ծավալի համար նյութերի համար: հանձնարարված աշխատանքի;

Աշխատանքներ կատարելիս արդյունաբերական անվտանգության և աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ թիմերի (հղումների) անդամների համար դասընթացներ անցկացնել.

Աշխատողներին տրամադրել անհատական ​​պաշտպանիչ սարքավորումներ;

Տեղադրեք ժամանակավոր գույքագրման կենցաղային տարածքներ՝ շինանյութերի, գործիքների, սարքավորումների, ջեռուցման աշխատողների, ուտելու, չորացնելու և պահելու աշխատանքային հագուստները, լոգարանները և այլն:

Մշակել սխեմաներ և կազմակերպել ժամանակավոր մուտքի ճանապարհներ դեպի աշխատավայր երթևեկության համար.

Կազմակերպել ժամանակավոր պահեստային տարածքներ ընդունող կառույցների, շինարարական մասերի և նյութերի համար.

Աշխատանքի համար պատրաստել մեքենաներ, մեխանիզմներ և սարքավորումներ, դրանք հասցնել տեղամաս, տեղադրել և փորձարկել դրանք պարապ արագությամբ.

Աշխատանքային տարածք մատակարարել անվտանգ աշխատանքի համար անհրաժեշտ սարքավորումներ, սարքեր, էլեկտրիֆիկացված, մեքենայացված և ձեռքի գործիքներ.

Տրամադրել շինհրապարակհրդեհաշիջման սարքավորումներ և ազդանշանային համակարգեր;

Ապահովել հաղորդակցություն աշխատանքի օպերատիվ դիսպետչերական հսկողության համար:

3.3. Ընդհանուր պահանջներաշխատանքներ իրականացնելու համար

3.3.1. Ժամանակավոր ճանապարհների կառուցումն իրականացվում է շինհրապարակներ մուտք ապահովելու համար, կամ այն ​​դեպքերում, երբ հիմնական ճանապարհը փակ է քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների շարժի համար վերանորոգման և շինարարական աշխատանքների համար: Ժամանակավոր ճանապարհ է անհրաժեշտ նաև ճահճային կամ շինհրապարակներ մուտք գործելու համար դժվար հասանելի վայրեր, դեպի հանքարդյունաբերության վայրեր, դեպի անտառահատումներ։ Ժամանակավոր ճանապարհներ կառուցելիս լայնորեն կիրառվում են ճանապարհային բլոկները։ երկաթ բետոնե թիթեղներ, թույլ տալով կրճատել մուտքերի կառուցման համար անհրաժեշտ ժամանակը և ապահովել դրանց ամրությունն ու հուսալիությունը։

3.3.2. Ժամանակավոր ճանապարհները կարող են ծածկվել մանրացված քարով, մանրախիճով կամ երկաթբետոնե ճանապարհային սալերով ավազոտ հիմքի վրա:

3.3.3. Շինհրապարակներում ճանապարհները կարող են լինել փակուղիներ կամ շրջանաձև երթևեկություն: Փակուղու ճանապարհների վերջում պետք է լինեն առնվազն 12x12 մ չափերի շրջադարձային հատվածներ (տես նկ. 10):

Նկար 10. Ներքին ճանապարհների պլան հողային կառույցների կառուցման ժամանակ

1 - օղակաձեւ ճանապարհ; 2 - փակուղային ճանապարհ; 3 - անցում; 4 - հերթափոխ; 5 - օղակաձև ճանապարհի լայնացված շրջադարձ

Նկար 11. Փակուղիների և շրջադարձային տարածքների սխեման

Ճանապարհները տեղադրվում են այնպես, որ ճանապարհների եզրից մինչև կառուցվող շենքերը (շինությունները) հեռավորությունը լինի առնվազն 0,8 մ, իսկ ճանապարհների երկայնքով գտնվող խրամուղիների կամ փոսերի եզրին առնվազն 1,5 մ ճանապարհներն իրենք պետք է լինեն փլուզման պրիզմայի հողից դուրս:

3.3.4. Ժամանակավոր ճանապարհների լայնությունն ընդունվում է.

Երկկողմանի երթևեկության համար՝ 6 մ (հիմնավորված դեպքերում՝ մինչև 7 մ);

Միակողմանի երթևեկության համար՝ 3,5 մ՝ մինչև 6,5 մ լայնությամբ՝ տրանսպորտային միջոցների բեռնաթափման տարածքների համար (ծանր տրանսպորտային միջոցների համար՝ 7,0 մ)։

3.3.5. Բեռնաթափման տարածքի երկարությունը որոշվում է կախված բեռնաթափման ժամանակ միաժամանակ կանգնած մեքենաների քանակից, դրանց չափերից և վերցվում է 15-45 մ միջակայքում:

3.3.6. Ժամանակավոր ճանապարհների կորության շառավիղները կախված են բեռների և դրանց առաքման համար օգտագործվող տրանսպորտային միջոցների չափերից և ընդունվում են 12-18 մ միջակայքում:

Նկար 12. Ժամանակավոր սալաքար ճանապարհների շրջադարձային նախշեր

3.3.7. 5 հեկտար և ավելի տարածք ունեցող շինհրապարակում հակադիր կողմերից նախատեսված է առնվազն երկու մուտք։

3.3.8. Շինհրապարակի մուտքերի դարպասների լայնությունը պետք է լինի առնվազն 4 մ:

3.3.9. Շինհրապարակից յուրաքանչյուր աշխատանքային ելք հագեցած է մեքենայի անիվների լվացման (մաքրման) կետով:

3.3.10. Շինհրապարակի մուտքերի մոտ տեղադրված է տեղեկատվական ստենդՀրդեհային պաշտպանություն կառուցվող շինարարական և օժանդակ շենքերով և շինություններով, երթևեկության օրինաչափություններով, ջրի աղբյուրների տեղակայմամբ, հրդեհաշիջման և կապի սարքավորումներով և հրշեջ բրիգադ:

3.3.11. Այն վայրերում, որտեղ ժամանակավոր ճանապարհները հատվում են վտանգավոր տարածքների հետ, անհրաժեշտ է տեղադրել ճանապարհային և անվտանգության նշաններ: IN անհրաժեշտ դեպքերԱզդանշանակիրները հատուկ նշանակված են տրանսպորտի տեղաշարժը և բարձրացնող մեքենաների աշխատանքը կարգավորելու համար։

3.3.12. Ճանապարհները պետք է ապահովված լինեն արագության սահմանափակման նշաններով. Աշխատանքային տեղամասերի մոտ գտնվող շինհրապարակում տրանսպորտային միջոցների արագությունը չպետք է գերազանցի 10 կմ/ժ-ը ուղիղ հատվածներում և 5 կմ/ժ-ը շրջադարձերում:

3.3.13. «Ժամանակավոր» ծածկույթների և «մշտական» ծածկույթների հիմնական տարբերությունը մոնտաժային փակագծերի բացակայությունն է, որոնք վերջիններիս համար. պարտադիր տարր. Այն փաստը, որ ճանապարհի բետոնե սալերը կարող են օգտագործվել մի քանի անգամ (ապամոնտաժվել և տեղադրվել նոր տեղում), դրանց օգտագործումը տնտեսապես շահավետ է դարձնում: Օգտագործելուց հետո սալը չի ​​կորցնում իր կատարողական բնութագրերը, և ժամանակավոր ճանապարհների կառուցումը կարող է անմիջապես սկսվել նոր վայրում:

3.3.14. Հավաքովի ցեմենտբետոնե ծածկի տեղադրումը կարող է իրականացվել ամբողջ տարին: IN ձմեռային ժամանակսալեր դնելով ճանապարհի մակերեսըարտադրված է պատրաստի հիմքի և հիմքի վրա (ներկառուցված ամառային շրջան) ձմռանը աշխատանքին ներկայացվող պահանջներին համապատասխան. Ձյան և բքի ժամանակ չի թույլատրվում ճանապարհների երեսպատման աշխատանքներ։

3.3.15. Շինարարության ավարտից հետո ժամանակավոր անցումը ծածկող երկաթբետոնե սալերը ապամոնտաժվում և տեղափոխվում են պահեստ: շինարարական կազմակերպությունհետագա օգտագործման համար:

3.4. Նախապատրաստական ​​աշխատանք

3.4.1. Շինհրապարակում ժամանակավոր անցուղու կառուցման հիմնական աշխատանքների մեկնարկից առաջ պետք է ավարտվեն նախապատրաստական ​​աշխատանքները, որոնք ներառում են.

Ճանապարհորդության երթուղին գետնին դնելը և ամրագրումը.

Հողի բուսական շերտի կտրում, բեռնում և հեռացում;

Բնական հիմքի պատրաստում.

3.4.2. Անցում կազմակերպելու աշխատանքները պետք է սկսվեն կառուցվող շենքի (կառույցի) գտնվելու վայրի որոշմամբ և գլխավոր կապալառուի ներկայացուցչի ներկայությամբ անցուղու սահմանների նշումով:

3.4.3. Շինհրապարակում անցուղու գեոդեզիական խզումը բաղկացած է գետնի վրա դրա չափերը նշելուց: Խզումը կատարվում է երկու հարթություններում՝ հորիզոնական և ուղղահայաց։ Հորիզոնական երեսարկման ժամանակ առանցքի դիրքը որոշվում և ամրացվում է գետնին, իսկ ուղղահայաց դնելիս՝ անցուղու գնահատված բարձրությունը։ Անցման առանցքը նախ տեսողականորեն կախվում է ցցերով՝ տալով երթուղու ուղղությունը, այնուհետև հատակագիծը շտկվում է՝ չափելով կառուցվող շենքից (կառույցից) հեռավորությունը մինչև առանցքը և գծանշված կետերն ամրացվում են ցցերով յուրաքանչյուր 20 մ-ի վրա։ Հայտնաբերված առանցքից բուսածածկ շերտի կտրման սահմաններն ամրացվում են 1 ,0-1,5 մ բարձրությամբ սյուներով, պահեստային հորերի եզրագծերը նշվում են ցցերով։

Տեղադրված ճանապարհային գծանշման նշանների գետնի վրա խափանումը կամ լցոնումը կանխելու համար դրանք պետք է գծանշվեն փորման աշխատանքներից դուրս դրված կցորդներով: Անցման շինարարությունն ավարտելուց հետո սահմանված հատակագիծը հանվում է։

Շինհրապարակում ժամանակավոր անցման գեոդեզիական հատակագծի ավարտված աշխատանքը պետք է ներկայացվի Հաճախորդի շինարարական հսկողության ներկայացուցչին տեխնիկական զննության համար: Թերությունների բացակայության դեպքում, ինչպես նաև թերությունները վերացնելուց հետո անհրաժեշտ է փաստաթղթավորել այդ աշխատանքները՝ ստորագրելով Ժամանակավոր անցման հատակագծի վկայական՝ համաձայն Հավելված 2-ի RD-11-02-2006 թ.

3.4.4. Յուրաքանչյուր տեսակի աշխատանք սկսելուց առաջ 5 մ հեռավորության վրա պետք է սահմանվեն պոտենցիալ վտանգավոր արտադրական գործոնների գոտիների սահմանները, որոնք ներառում են մեքենաների շարժման տարածքները (բեռնիչ, գլանափաթեթ, կռունկ), դրանց մասերը, աշխատանքային մասերը, ինչպես նաև. որպես վայրեր, որոնց վրայով ապրանքների տեղաշարժ է տեղի ունենում (երկաթբետոնե սալիկներ) կռունկով: Գոտիների սահմաններում պետք է տեղադրվեն անվտանգության պաշտպանիչ և ազդանշանային ցանկապատեր, նախազգուշական ծանուցումներ և անվտանգության նշաններ, որոնք հստակ տեսանելի են օրվա ցանկացած ժամի:

Նկար 13. Զգուշացնող նշաններ

Նկար 14. Ազդանշանային ցանկապատի ձևավորում

3.4.4. Կազմը հաջորդաբար կատարված հողային աշխատանքներՀողի բուսական շերտի կտրումը ներառում է հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները.

Կտրում բուսական հողբուլդոզեր շարժվող հանքերի մեջ;

Բույսերի հողը առջևի բեռնիչով բեռնում ինքնաթափ մեքենաների մեջ.

Բույսերի հողի տեղափոխում դեպի աղբանոց աղբատար մեքենաներով.

Բուսական շերտը պետք է կտրել, սովորաբար հալված վիճակում։ Տրանսպորտային միջոցների դժվարանցանելիության դեպքում թույլատրվում է հողը հեռացնել ներսից գարնանային շրջաներբ հողը հալեցնում է համապատասխան խորությունը:

Ժամանակավոր ավտոճանապարհի կառուցման համար հատկացված երթևեկության աջից հանվում է h = 0,10 մ հաստությամբ և 3,50 մ լայնությամբ բուսական (բերրի) շերտը և տեղադրվում լիսեռներում, որոնք գտնվում են ճանապարհի վրա։

Աշխատելով «մաքոքային սխեմայի» համաձայն, բույսի հողը հանվում և տեղափոխվում է բուլդոզեր DZ-42 անմիջապես ճանապարհի ողջ աջ կողմում:

Բույսերի հողը «մաքոքային սխեմայի» համաձայն կտրելիս աղբավայրը լցվում է հողով, այն շարժվում է, երբ բուլդոզերն առաջ է շարժվում, և պարապուրդը տեղի է ունենում, երբ բուլդոզերը հակառակ ուղղությամբ շարժվում է նույն ուղիղ գծով:

Այս դեպքում հողը կտրելու և տեղափոխելու յուրաքանչյուր ցիկլ իրականացվում է նախորդ ուղու համընկնմամբ 25-30 սմ-ով, կտրված հողը կոնի մեջ տեղափոխելով՝ աղբատար մեքենաներում հետագա բեռնման և նշանակված տարածքներ տեղափոխելու համար:

Բույսերի հողը կտրելու համար բուլդոզերի յուրաքանչյուր ցիկլ իրականացվում է հետևյալ տեխնոլոգիական հաջորդականությամբ.

Սայրի իջեցում և անհրաժեշտ դիրքում տեղադրում;

Աղբավայրը հողով կտրելը և լցնելը;

Բույսերի շերտի հողը տեղադրման վայր տեղափոխելը;

Բույսի շերտի հողի բեռնաթափում (դնում) աղբանոց;

Տեղափոխելով բուլդոզերը դեմքի մեջ մինչև հաջորդ կտրվածք:

Հողի բերրի շերտը հեռացնելիս և պահպանելիս պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն դրա որակի անկումը կանխելու համար (խառնում հիմքում ընկած հանքային շերտերի հետ, հիմքում ընկած ոչ վեգետատիվ հողի հետ, աղտոտում թափոններով, շինարարական աղբով, էրոզիա, փչում, սառչում և այլն): .

Բուսական շերտի հողը բեռնված է աղբանոցից անիվավոր առջևի բեռնիչ Volvo L45B Վ ԿամԱԶ-6520 ինքնաթափ բեռնատարներ . Հողի բեռնումը բեռնիչով իրականացվում է ինքնաթափի կողքից։ Հողը հանվում է բնակավայրի կողմից նշանակված վայրեր, որտեղ այն բեռնաթափվում է աղբավայր՝ հողօգտագործողին հանձնելու համար:

Հողի բուսական շերտը կտրելու ավարտված աշխատանքը պետք է ներկայացվի Հաճախորդի շինարարության վերահսկողության ներկայացուցչին տեխնիկական զննում. Թերությունների բացակայության դեպքում, ինչպես նաև թերությունները վերացնելուց հետո անհրաժեշտ է փաստաթղթավորել այդ աշխատանքները՝ ստորագրելով թաքնված աշխատանքների ստուգման վկայականը՝ համաձայն Հավելված 3, RD-11-02-2006 և ստանալ թույլտվություն՝ իրականացնելու համար: հետագա աշխատանքները բնական հիմքի պատրաստման վրա:

3.4.5. Հողի հիմքի պատրաստում ամբարի համար ճանապարհի մահճակալբաղկացած է դրա հարթեցման, պլանավորման և խտացման մեջ:

Կատարվում է թմբի տակ գտնվող հիմքի մակերեսի հարթեցում բուլդոզեր DZ-42 երթևեկելի հատվածները կտրելով, անցքեր, ակոսներ և անկանոնություններ (±0,1 մ-ից ավելի) լցնելով, արահետի երկայնքով երկու անցումներով, նախորդ անցումը 0,5 մ-ով համընկնելով:

Թափքի տակ գտնվող հիմքի մակերեսի հարթեցումը կատարվում է բուլդոզերի սայրի լայնությանը հավասար շերտերով, մեկ ուղղությամբ աշխատանքային հարվածով (տե՛ս նկ. 15):

Նկար 15։ Բուլդոզերի միջոցով բնական հիմքի տեղադրման սխեմա

Հողային հիմքի մակերեսը պետք է պլանավորվի 40‰ թեքությամբ դեպի երթևեկելի մասի եզրերը և ապահովի տեղումների արագ հեռացումը:

Պայմանավորված է նրանով, որ բույսերի շերտը կտրելուց ստացված բնական հողային հիմքի մակերեսային գոտում (5-10 սմ) հողը, որպես կանոն, ունի պահանջվողից մի փոքր ավելի ցածր արժեք՝ պայմանավորված դրա հորիզոնական տեղաշարժով. գլանաձև գլան խտացման ժամանակ («բուլդոզերի էֆեկտ»), ճանապարհի հատակի կառուցմանը նախապատրաստվելիս անհրաժեշտ է խտացնել այս տարածքը ինքնագնաց ճանապարհով, հողի թրթռիչ գլան DU-85 մեկ ուղու երկայնքով 3 անցման դեպքում մաքոքն անցնում է 6,0 կմ/ժ աշխատանքային արագությամբ, վիբրատորն անջատված՝ սկսած հիմքի եզրից, յուրաքանչյուր անցումով դեպի առանցքը շարժվում է ժապավենի 2/3-ով սեղմված, յուրաքանչյուր նախորդ անցումով համընկնում է 0,3 մ-ով, մինչև խտացման գործակիցը 0,98 .

Բնական հիմքի պատրաստման ավարտված աշխատանքը պետք է ներկայացվի Հաճախորդի շինարարական հսկողության ներկայացուցչին տեխնիկական զննության համար: Թերությունների բացակայության դեպքում, ինչպես նաև թերությունները վերացնելուց հետո անհրաժեշտ է փաստաթղթավորել այդ աշխատանքները՝ ստորագրելով թաքնված աշխատանքների ստուգման վկայականը՝ համաձայն N 3 հավելվածի, RD-11-02-2006 թ. և. թույլտվություն ստանալ ավազոտ հիմքի շերտի տեղադրման հետագա աշխատանքներն իրականացնելու համար:

3.4.6. Ավազի տակ գտնվող շերտի տեղադրման աշխատանքների շրջանակն ապահովելու համար տաշտակի տեղադրման աշխատանքները պետք է իրականացվեն առնվազն մեկ հերթափոխից առաջ:

3.4.7. Նախապատրաստական ​​աշխատանքների ավարտը գրանցվում է Ընդհանուր աշխատանքային մատյանում (Առաջարկվող ձևը տրված է RD 11-05-2007):

3.5. Ավազի տակ գտնվող շերտի կառուցում

3.5.1. Ենթաշերտստեղծված՝

Բնական հիմքի անհավասարության վերացում;

շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի փոփոխման ժամանակ ծածկույթի սալերի շարժի ապահովում.

Միատեսակ բաշխել ճնշումը մեքենաներից;

Սալերի լարվածության նվազեցում;

Ճանապարհի կառուցման և շահագործման ընթացքում բնական բազայի մակերեսի դիմադրության բարձրացում.

Ներքևի շերտը կատարում է ջրահեռացման, ցրտահարության, հարթեցման և հակատիղմի գործառույթներ։

3.5.2. Ներքևի շերտի կառուցումը ներառում է հետևյալ աշխատանքային գործողությունները.

Ավազի տեղափոխում ինքնաթափ մեքենաներով;

Ավազի հարթեցում բուլդոզերով;

հիմքում ընկած շերտը բուլդոզերով հարթեցում;

Շերտը հողի գլանափաթեթներով խտացում;

Ոռոգում ջրով, երբ ավազի խոնավության պարունակությունը օպտիմալից պակաս է:

3.5.3. Նախքան ձմռանը հիմքում ընկած շերտի տեղադրման աշխատանքները սկսելը, բնական հիմքը պետք է մաքրվի շարժական բռնակի տարածքում ձյունից և սառույցից: Ձյան տեղումների և բքի ժամանակ պետք է դադարեցնել շերտը դնելու աշխատանքները։

3.5.4. Ավազը հիմքում ընկած շերտի կառուցման համար մշակվում է քարհանքում էքսկավատոր Volvo EC-290B և առաքվել աշխատանքի վայր ԿամԱԶ-6520 ինքնաթափ բեռնատարներ.

Ավազը հասցվում է պատրաստված տաշտակի հիմքին՝ ելնելով պահանջվող շերտի հաստությունից: Պահանջվող հաստության արժեքը, հաշվի առնելով 1,10 խտացման համար ավազի պահուստային գործակիցը, հայտնաբերվում է բանաձևով.

, մ,

Դիզայնի շերտի հաստությունը, մ

Կծկման գործակիցի պահանջվող արժեքը, Աղյուսակ 22, SNiP 2.06.02-85.

Նախնական խտացման գործակիցը՝ բուլդոզեր 0,800,85

Ավազի շերտի նստեցման քանակը՝ 3%

Առաքված ավազը կույտերով բեռնաթափվում է աղբատար մեքենաներից տաշտակի հիմքի մակերեսին: Չբեռնված հողակույտերի կենտրոնների միջև հեռավորությունը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ է ինքնաթափի բեռնատարողությունը, տոննա:

Կույտային հարթեցման շերտի լայնությունը, մ.

Լցման տեխնոլոգիական շերտի հաստությունը, մ.

Ավազի սեղմման անվտանգության գործակիցը = 1.10:

Ավազի ծավալային քաշը, տ/մ.

Պահանջվող հեռավորության պահպանումը ոչ միայն կերաշխավորի հիմքում ընկած շերտի պահանջվող հաստությունը և կապահովի դրա խտացման որակը, այլև նվազագույնի կհասցնի բուլդոզերի և շարժիչի գրեյդերի աշխատանքը կույտերի հարթեցման գործում և կխնայի ժամանակն ու վառելիքը: Ավազի ընդունումը բեռնաթափման վայրում իրականացվում է ճանապարհային աշխատողի կողմից, ով ազդանշան է տալիս մեքենայի մոտենալու և հեռանալու մասին և կանգ է առնում նյութերի բեռնաթափման համար նախատեսված վայրերում:

3.5.5. Շերտի մեջ ավազը հարթեցված է բուլդոզեր DZ-42 չորս անցումներով, հողը շարժվում է կույտից մինչև 3,0 մ հեռավորության վրա՝ շերտերով = 0,11 մ հաստությամբ, եզրերից մինչև կեսը երթևեկելի ձևով՝ տաշտի ամբողջ լայնությամբ, համընկնում է նախորդ հետքի վրա։ 0,4-0,6 մ-ով երկրորդ փոխանցման արագությամբ՝ հրում-քաշման եղանակով (տես նկ. 16)

Նկար 16. Ավազի հիմքում ընկած շերտի կառուցման աշխատանքների սխեման.

1 - բաշխված ավազ; 2 - հարթեցնող ավազ բուլդոզերով; 3, 4 - առաքված ավազ

3.5.6. Ներքևի շերտի վերին մասը պրոֆիլավորելու համար այն մանրակրկիտ պլանավորվում է ըստ դիզայնի նշանների բուլդոզեր DZ-42 ըստ մաքոքային օրինաչափության երկու անցումների արահետի երկայնքով, 1-ին փոխանցումով: Պլանավորումը պետք է սկսվի ամենացածր (երկայնական) տարածքներից: Նախ, թմբերը և գոյություն ունեցող «սանրը» կտրվում են և անցքերը լցվում, այնուհետև սկսում են ընդհանուր դասավորությունը բռնակի ամբողջ երկարությամբ: Շերտի հարթեցման ժամանակ հետքերի համընկնումը պետք է լինի 0,5 մ, որպեսզի շերտի հավասարությունը ապահովվի, ավազը պետք է հեռացվի կամ ավելացվի: Լցված շերտի մակերևույթը պետք է պլանավորվի 40‰ թեքությամբ դեպի երթևեկելի մասի եզրեր և ապահովի տեղումների արագ հեռացում:

3.5.7. Ներքևում գտնվող շերտի պահանջվող խտությանը հասնելու համար =0,98 Կծկվելիս ավազը պետք է ունենա 8-12% օպտիմալ խոնավություն կամ տարբերվի օպտիմալ խոնավությունից ոչ ավելի, քան 0,90-1,05:

Չոր և շոգ եղանակին ավազը բերելու համար օպտիմալ խոնավությունև ապահովելով ավելի լավ խտացում՝ խտացման սկսվելուց 20-30 րոպե առաջ շերտի մակերեսը ջրով ջրվում է. ջրելու մեքենա PM-3U . Դրված շերտի 1,0 մ խոնավացման համար անհրաժեշտ ջրի քանակը որոշվում է բանաձևով

Մուտքի ճանապարհների խնդիրն այլևս չկա. Յուրաքանչյուր մշակողի գլխացավանքը բյուջեի և ժամանակի կորուստն է, երբ եղանակային պայմանները վատթարանում են: Հատուկ տեխնիկան սուզվում է ցեխի մեջ, բեռնատարները չեն կարողանում հասնել քոթեջ գյուղի օբյեկտներ՝ շինանյութը բեռնաթափելու համար։

Մատակարար Paritet 99-ի ճանապարհային սալերը բյուջետային այլընտրանք են ասֆալտապատ ճանապարհներին: Նվազագույն ծախսերշահագործման հանձնված օբյեկտից ճանապարհային սալերի ապամոնտաժումը նոր շինհրապարակում արագ տեղադրմամբ կարող է նվազեցնել ծախսերը հինգ անգամ: Տեղադրման համար մանիպուլյատորը բավական է երկաթբետոնե արտադրանքները բեռնելու և դրանք տեղափոխելու համար ինքնուրույն, նույն օրը բեռնաթափվելու է նոր վայրում:

Տարբեր կոնֆիգուրացիաների ճանապարհային սալերի տեղադրման լավագույն օրինակները

Paritet 99-ի մասնագետները ներկայացնում են ճանապարհային սալիկների շարման օրինակներ՝ հաճախորդի բյուջեն խնայելու համար: Կախված գործառնական պայմաններից, հագնվելու սխեմաներ են օգտագործվում՝ ապահովելու, որ փլուզում չկա թույլ հողեր, ուռած կավե ենթաշերտերի վրա։ Այս դեպքում գրաֆիկական հավելումներ են օգտագործվում Compass 3D, AutoCAD հայտնի խմբագրիչների համար՝ թույլ տալով.

• նախագծել ճանապարհի կամայական կոնֆիգուրացիայի, շինարարական վայրի հատակագիծ
• հաշվարկել քանակը զանգվածային նյութեր
• հաշվարկել տարբեր կոնֆիգուրացիաների սալերի քանակը

Ծրագրերը թույլ են տալիս պատրաստել փաստաթղթեր (դիզայն + տեքստ) նախագծի PPR, PIC բաժինների համար:

Շինհրապարակի և ոլորուն մուտքի ճանապարհների զգալի չափերով, ստանդարտ ուղղանկյուն սալերի օգտագործումը հաճախ հանգեցնում է շինանյութերի ավելցուկ սպառման: Մշակողների հարմարության համար արտադրողները արտադրում են PSh շարքի վեցանկյուն արտադրանք, trapezoidal PT սալեր, որոնք թույլ են տալիս նվազեցնել երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների սպառումը և տեղադրման համար օգտագործվող հատուկ սարքավորումների վարձավճարը:

Ճանապարհի 6x2 սալիկի կարգավորելի քաշը լարված ամրացմամբ

Այս տեսակի բոլոր երկաթբետոնե արտադրանքները արտադրվում են հաշվի առնելով պահանջները ներքին ԳՕՍՏ. Կարգավորվում են ոչ միայն չափերը, ուժի բնութագրերը, այլեւ շատ ապրանքներ։ Օրինակ, ընդհանուր քաշը 6x2 մ ճանապարհի սալիկը չի կարող գերազանցել 4,2 տոննան՝ 1,68 խմ ծավալով։ Կաղապարի մեջ գոտիներ տեղադրելու ժամանակ ամրացումը լարվում է հետևյալ տեխնոլոգիայով.

• ձողերը (միայն երկայնական) ամրագրված են մեկ կաղապարային վահանակում
• հակառակ ծայրերը տեղադրվում են լարվածության ակոսների մեջ
• պողպատե ձողերը ջեռուցվում են էլեկտրական հոսանքով
• դուրս քաշված լարիչներով, ամրացված այս դիրքում
• բեռը հանվում է միայն կարծրացումից հետո կոնկրետ խառնուրդկառուցվածքը հանելուց առաջ

Նախալարումը կարող է փոխհատուցել զգալի ճկման աշխատանքային բեռները: Ճանապարհների ժամանակավոր մակերևույթներում օգտագործվող սալերի ծառայության ժամկետը և շրջելիությունը մեծանում է:

Առաստաղները օգնում են առանձնացնել հատակները միմյանցից և առանձնացնել բնակելի տարածքը ձեղնահարկից և նկուղից:

Սալերի ապամոնտաժումհատակը պատասխանատու և վտանգավոր աշխատանք է: Եթե ​​այն իրականացվում է որոշակի խախտումներով, կարող է հանգեցնել աղետալի հետեւանքների, օրինակ՝ շենքի մասնակի կամ ամբողջական փլուզման։ Այդ իսկ պատճառով այս միջոցառումն իրականացվում է հատուկ վերապատրաստված մարդկանց կողմից։

Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում սալերի ապամոնտաժման տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները.

Մոսկվայում սալերի ապամոնտաժումը ներառում է մի քանի փուլ և կարող է լինել մասնակի կամ ամբողջական: Փոխարինման համար կարող է անհրաժեշտ լինել մասնակի ապամոնտաժում աստիճանների թռիչքՎ բազմահարկ շենք, իսկ ամբողջականը ենթադրում է ամբողջ կառույցի ամբողջական վերացում։

Մինչ ապամոնտաժումը սկսելը կազմվում է տեխնոլոգիական քարտեզ, որը ցույց է տալիս աշխատանքի հաջորդականությունը և հաշվի է առնում. դիզայնի առանձնահատկությունօբյեկտ. Այս պլանը բարելավում է աշխատանքային ցիկլի արդյունավետությունը:

Ապամոնտաժման հիմնական նպատակն է ապամոնտաժել սալերը մասերի, ոչնչացնելով դրանց ամբողջական կառուցվածքը բետոնի և ամրացման համար: Դրա համար օգտագործվում են նաև այլ հատուկ գործիքներ:

Ավարտելուց հետո ապամոնտաժման աշխատանքներհանվում են կրող ճառագայթները. Առաջին հերթին դասավորվում են օժանդակները, իսկ հետո՝ հիմնականները։ Քանդված օբյեկտի որոշ տարրեր կվերամշակվեն, իսկ որոշները կարող են կրկին օգտագործվել շինարարության մեջ:

Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում ճանապարհային սալերի ապամոնտաժում

Բնակավայրերում, որտեղ լայնածավալ շինարարություն է իրականացվում, ժամանակավոր ճանապարհներ են կառուցվում ծանր բեռնափոխադրումների համար շինարարական սարքավորումներ. Օգտագործված նյութը երկաթբետոնե սալիկներն են։ Նրանք կարողանում են դիմակայել զգալի բեռների: Շինարարական աշխատանքների ավարտից և օբյեկտները շահագործման հանձնելուց հետո ապամոնտաժվում են ճանապարհի սալերը։ Այդ նպատակով ներգրավված են մասնագետներ, ովքեր իրենց տրամադրության տակ ունեն ժամանակակից կոմպրեսորներմուրճերով.

Ծառայություն պատվիրելը ճիշտ և ծախսարդյունավետ որոշում է

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ապամոնտաժել հատակի սալերը կամ ճանապարհի սալերը, դիմեք մեր ընկերությանը: Մեր մասնագետները կկարողանան կատարել իրենց հանձնարարված բոլոր առաջադրանքները արդյունավետ և խիստ սահմանված ժամկետներում: Ժամանակակից սարքավորումների և գործիքների առկայությունը թույլ է տալիս աշխատանքը կատարել առավելագույն ճշգրտությամբ և անվտանգության չափանիշներին համապատասխան:

Ճանապարհների և օդանավակայանի սալերի տեղադրում PAG.

Մեր ընկերությունն առաջարկում է ճանապարհների և օդանավերի սալերի երեսարկման աշխատանքների ամբողջական տեսականի բանտապահ հիմունքներով հավասարակշռված գներով՝ սկսած ավազի տեղադրումից. մանրախիճ մահճակալև հողի վերին շերտի պատրաստում բուլդոզերի միջոցով - մինչև փաստացի երեսպատումը, օգտագործելով պահանջվող ամբարձիչ հզորությամբ բեռնատար կռունկ: Տեղադրման գործընթացը կազմակերպելու համար անհրաժեշտ բոլոր հատուկ սարքավորումները առկա են ընկերության հաշվեկշռում: Հնարավոր է մատակարարել ձեզ անհրաժեշտ ճանապարհի սալերի լայն տեսականի ընդհանուր չափերըև քաշը.
Նախնական խորհրդակցության ժամանակ, աշխատանքի շրջանակին ծանոթանալուց հետո, մեր ընկերության աշխատակիցները կօգնեն ձեզ ընտրել ճանապարհի սալաքարի տեղադրման ճիշտ մեթոդը և հաշվարկել ճշգրիտ գինը: Ընդհանուր գինը 1քմ. մ տեղադրած կամ ապամոնտաժված ճանապարհային սալերը ավելի էժան են, քան միջին շուկայական արժեքը:
Մեր ընկերության առավելությունները ներառում են.
Բարձր որակավորում ունեցող աշխատակիցներ.
Ճանապարհների երեսարկման հնարավորություն ինչպես նոր, այնպես էլ օգտագործված սալերից։
Անհրաժեշտ ճանապարհային տեխնիկայի մեր սեփական պարկի առկայությունը:
Անմիջական կապ շինանյութերի արտադրողների հետ:
Մատչելի գներճանապարհների սալաքարեր դնելու համար.
Կապվելով մեզ հետ՝ դուք կարող եք լիովին վստահ լինել, որ սալերի տեղադրումը կկատարվի արագ և արդյունավետ։

Մեր ընկերության մասնագետների կողմից ճանապարհների և օդանավակայանի սալերի տեղադրման փուլերը.

Փուլ 1 - նախապատրաստական ​​աշխատանք.նախ կտրել վերին շերտհող, և վերացնում ենք հողի բոլոր անհարթությունները, ստանում ենք մի տեսակ «հողային տաշտ»։ «Տաշտի» հատակը ծածկված է հատուկ նյութով՝ գեոտեքստիլ՝ ջրի փոխանակման, հողի տարրալվացման և բույսերից պաշտպանության համար.

Փուլ 2 - հիմքի տեղադրում.Մանրացված քարի շերտերից ավազով (կամ կոտրված աղյուսով) և ավազով «բարձ» ենք պատրաստում, որը ապագա ճանապարհը կդարձնի հողի ազդեցությանը դիմացկուն՝ առնվազն 10-20 սմ հաստությամբ, մինչդեռ ավազը զգուշորեն լցնելով ջրով և ապա սեղմելով այն:

Փուլ 3 – սալերի ծածկույթի տեղադրում.Սա ինքնին սալերի տեղադրումն է, մասնավորապես, սալերի հաջորդական տեղադրումը, օգտագործելով հատուկ սարքավորում, միացության մեջ կամ բացվածքով, այնուհետև մենք եռակցում ենք գծված մետաղական օղակները, որոնք գտնվում են սալիկի ծայրամասերում: (եթե այդ օղակները գտնվում են սալերի վրա): Սա անհրաժեշտ է ճանապարհի սալերի տարածումը կանխելու համար երեսարկման ավարտին և ճանապարհի հետագա շահագործման ընթացքում: Հաջորդը սալերի միջև ստացված կարը լցնում ենք ավազով կամ բետոնե հավանգ. Փաստորեն, առանց սրա կարելի է, բայց հետո ճանապարհն այնքան հարթ ու հարթ չի ստացվի, և տեսանելի կլինեն նաև կապող կետերը, որոնք միանշանակ գեղեցկություն չեն ավելացնի արտաքինին։

Այս պահին ավարտված է ճանապարհի (օդանավակայանի) սալերից կառուցված ճանապարհը։
Այս ճանապարհները տարբերվում են բետոնից, նախ նրանով, որ դրանցով կարելի է քշել դրանք դնելուց անմիջապես հետո։ Երկրորդ, ճանապարհի սալերը կարող են հանվել և նորից օգտագործվել երեսարկման համար: Եվ միևնույն ժամանակ նրանց կատարումըընդհանրապես չի նվազի.

Ճանապարհային սալերի տեղադրման արժեքը.