• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Նավակի պտուտակներ, ձախ պտույտ, կավիտացիա, ոլորող մոմենտ, տրամագիծ, փոխանցման գործակից: Անոթի կառավարելիության վրա ազդող գործոնները `պտուտակի ազդեցությունը: Աջ և ձախ պտուտակ

Պտուտակային մակերեսի հսկողություն:

Պտուտակային շեղբերները, որոնք թեքվում են հարվածից, օրինակ՝ ներքևում, պետք է անհապաղ ուղղվեն, հակառակ դեպքում պտուտակի աշխատանքը կուղեկցվի նավակի կորպուսին փոխանցվող ուժեղ թրթռումով, և դրա արագությունը կարող է զգալիորեն նվազել:

Սայրը ստուգելու համար պատրաստեք անկյան քառակուսիներ, որոնք նման են պատկերվածին բրինձ. 222(սկիպիդարը պետք է հայտնի լինի կամ նախապես չափված լինի աշխատանքային սայրի վրա):

Քայլ քառակուսիները կտրված են (առաջինը թիթեղից կամ ստվարաթղթից կաղապարների տեսքով) չորսից վեց պտուտակային շառավղով r հավասար է, օրինակ, ամենամեծ շառավիղի 20, 40, 60 և 80%-ինՌ.

Յուրաքանչյուր օրինակի հիմքը պետք է լինի 2 լ r , այսինքն՝ տրված շառավիղի 6.28, իսկ բարձրությունը քայլ է Ն.

Հարթ տախտակի վրա գծվում են համապատասխան շառավղներով աղեղներ, իսկ կենտրոնում տեղադրվում է պտուտակ՝ արտանետման մակերեսով ներքև։ Կտրված քառակուսին համապատասխան շառավղով աղեղով թեքելովr,նրան բերում են սայրի տակ։

Կաղապարի վրա նշելով սայրի լայնությունը և դրա առանցքի դիրքը, կաղապարի ծայրերում կտրեք ավելորդ մասերը և գծանշումները տեղափոխեք 1-1,5 մմ հաստությամբ մետաղական թերթիկի վրա: Սա կլինի փորձնական քայլի քառակուսին, որը, բնականաբար, նույնպես պետք է թեքվի վերահսկվող շառավիղի աղեղի երկայնքով։r.

Պտուտակը պետք է տեղադրվի տախտակի վրա այնպես, որ այն հնարավոր լինի պտտել (նկ. 223). Լիցքաթափման մակերևույթի ամուր տեղավորումը սայրի ամբողջ լայնությամբ դեպի սկիպիդար քառակուսին ցույց կտա դրա ճիշտ ձևը:

Հետաչափ քառակուսի

Դուք կարող եք արագ և ճշգրիտ որոշել պտուտակի թեքությունը՝ օգտագործելով թափանցիկ պլեքսիգլասից պատրաստված քայլաչափ քառակուսի (նկ. 224): Քանոնի վրա յուրաքանչյուր թեք գիծ համապատասխանում է պտուտակի քայլին սայրի որոշակի շառավղով (օրինակ՝ 90 մմ): Պտուտակային քայլը սանտիմետրերով (նկ. 224, ա)նշված է թեք գծերի վերջում: Թեք գծերը պետք է հստակ տեսանելի լինեն: Դրանք գծվում են սուր գործիքով և ներկվում սև ներկով։

Քառակուսին օգտագործվում է հետևյալ կերպ. պտուտակի առանցքի կենտրոնից սայրի հարթ լիցքաթափման մակերևույթի վրա դրվում է քառակուսու հիմքին հավասար շառավիղ (մեր դեպքում՝ 90 մմ), և ուղղահայաց գծվում է գիծ։ դեպի շառավիղ։ Քառակուսին դրվում է գծված գծի վրա և դրա միջով նայում է հանգույցի կտրվածքին: Պտուտակի քայլը որոշվելու է թեքված գծով, որը զուգահեռ կլինի հանգույցի կտրվածքին (մեր օրինակում Ն≈ 400 մմ):

Քառակուսի կառուցելու սկզբունքը պարզ է բրինձ. 224, բ. 90 մմ շառավիղը դրված է հորիզոնական, իսկ պտուտակի բարձրության տարբեր արժեքներ, որոնք բաժանված են 2 լ-ով, դրված են ուղղահայաց: Դուք կարող եք ընտրել տարբեր շառավիղ, կախված պտուտակի չափից:

Աջ թե ձախ.

Կախված պտուտակի լիսեռի պտտման ուղղությունից, ետևից դիտելիս օգտագործվում են աջակողմյան (ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ) և ձախակողմյան պտտվող պտուտակներ: Երկու պարզ կանոններ կօգնեն ձեզ տարբերակել դրանք։

1. Պտուտակը դրեք սեղանի վրա և նայեք ձեր դեմքով դեպի սայրի ծայրին: Եթե ​​սայրի աջ եզրն ավելի բարձր է, ապա պտուտակն աջակողմյան է: (նկ. 225, բ),եթե ավելի բարձր ձախ - ձախ (նկ. 225, Ա) . Այս դեպքում դուք կհամոզվեք, որ կարևոր չէ, թե ինչպես է պտուտակն ընկած՝ սեղանի վրա գտնվող հանգույցի առջևի (քթի) կամ հետևի ծայրով:

2, Պտուտակը դրեք գետնին և փորձեք ձեր ոտքը դնել պտուտակի սայրի վրա՝ առանց կրունկը գետնից բարձրացնելու: Եթե ​​ձեր աջ ոտքի ներբանը ամուր հենված է սայրի մակերեսին, ձեր պտուտակն աջակողմյան է, եթե ձեր ձախ ոտքը, ապա ձախլիկ է:

Պտուտակային նավի մանևրելու ունակությունը մեծապես կախված է պտուտակների քանակից և դրանց դիզայնից: Որպես կանոն, որքան շատ պտուտակներ ունենա նավը, այնքան ավելի լավ է նրա մանևրելու ունակությունը: Պտուտակների դիզայնը կարող է տարբեր լինել: Գետային նավատորմի նավերի վրա տեղադրվում են հիմնականում չորս սայր ֆիքսված պտուտակներ, որոնք, կախված պտույտի ուղղությունից, բաժանվում են աջակողմյան (նկ. 25) և ձախակողմյան պտույտների (սկիպիդար): Առաջ շարժվող նավի աջակողմյան պտտվող պտուտակը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, ձախակողմյան պտտվող պտուտակը պտտվում է ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, երբ դիտվում է նավի ծայրից մինչև աղեղը:

Բրինձ. 25. Աջ պտտվող պտուտակ

Պտուտակային շարժիչի արդյունավետությունը մեծապես կախված է այն պայմաններից, որոնցում այն ​​գործում է, և առաջին հերթին ջրի մեջ սուզվելու աստիճանից: Շարժիչի մերկությունը կամ շարժիչ-ղեկային համալիրի չափից ավելի մոտ լինելը ջրի մակերեսին զգալիորեն վատթարանում է նավի շարժիչը և կառավարելիությունը, իսկ իներցիոն բնութագրերը զգալիորեն շեղվում են անվանականից (ուղու երկարությունը և արագացման ժամանակը մեծանում են, արգելակման գործընթացը վատանում է): Հետևաբար, պտուտակավոր անոթների լավ մանևրելիությունն ապահովելու համար չպետք է թույլ տալ, որ նրանք մեծ եզրագծով նավարկեն դեպի աղեղը կամ դատարկ (առանց անհրաժեշտ բալաստավորման):

Աշխատանքային պտուտակը միաժամանակ երկու շարժում է կատարում.

շարժվում է պտուտակի լիսեռի առանցքի երկայնքով թարգմանաբար՝ տալով նավին առաջ կամ հետ շարժում, և պտտվում է նույն առանցքի շուրջ՝ շեղելով կողային հատվածը:

Դիտարկենք աշխատանքային պտուտակից ջրի հոսքի բնույթը: Եթե ​​այն գործում է առաջ շարժման մեջ, ապա անոթի խորշի հետևում ձևավորում է ջրի հոսք՝ ոլորված իր պտտման ուղղությամբ և ուղղված ղեկի սայրին (նկ. 26, ա): Ջրի ճնշումը ղեկի սայրի վրա այս դեպքում կախված է նավի արագությունից և պտուտակի արագությունից. որքան մեծ է պտուտակի պտտման արագությունը, այնքան ուժեղ է նրա ազդեցությունը ղեկի վրա և, հետևաբար, կառավարելիության վրա։ նավ. Երբ նավը շարժվում է առաջ, նրա ետևում ձևավորվում է անցողիկ հոսք, որն ուղղված է նավի շարժման ուղղությամբ և որոշակի անկյան տակ դեպի կորպուսը, ինչը նույնպես որոշակիորեն ազդում է կառավարելիության վրա։

Երբ պտուտակն աշխատում է հակառակ ուղղությամբ, ջրի պտտվող հոսքը պտուտակից ուղղվում է դեպի աղեղը (նկ. 26, բ) և ճնշում է գործադրում ոչ թե ղեկի սայրի, այլ նավի հետնամասի կեղևի վրա՝ առաջացնելով. ծայրը շեղվել պտուտակի պտտման ուղղությամբ: Ավելին, այնքան բարձր է հաճախականությունը

պտուտակի պտույտը, այնքան ուժեղ է դրա ազդեցությունը նավի խորշի կողային տեղաշարժի վրա:

Երբ պտուտակն աշխատում է առաջ կամ հակառակ շարժման մեջ, առաջանում են մի քանի ուժեր, որոնցից հիմնականներն են՝ շարժիչ ուժը, պտուտակի շեղբերների վրա կողային ուժերը, ղեկի սայրի կամ կորպուսի վրա նետված շիթերի ուժը, անցման ուժը կամ հակառակ հոսքը պտուտակից, ինչպես նաև ջրի դիմադրությունը ստիպում է նավի շարժմանը:

Մեկ ռոտորային անոթների կառավարելիություն: Դիտարկենք պտուտակի ազդեցությունը նավի կառավարելիության վրա առաջ շարժման մեջ (նկ. 27): Ենթադրենք, որ աջակողմյան պտուտակով մեկ պտուտակով նավը շարժվում է, չունենալով ոչ շրջադարձային, ոչ պտտվող շարժում, և պտուտակն առաջ է շարժվում ուղիղ դիրքով ղեկով: Այն պահին, երբ պտուտակը վերածվում է առաջ շարժման, նրա շեղբերները սկսում են զգալ ջրի դիմադրություն (պտուտակի արձագանքման ուժերը հիդրոստատիկ են), որոնք ուղղված են շեղբերների պտույտին հակառակ ուղղությամբ:

Պտուտակի խորության երկայնքով ջրի ճնշման տարբերության պատճառով III սայրի վրա ազդող Da (նկ. 27, ա) հիդրոստատիկ ուժը ավելի մեծ է, քան I սայրի վրա ազդող ուժը, որն ավելի մոտ է ջրի մակերեսին։ Da-ի և di-ի ուժերի միջև եղած տարբերությունը առաջացնում է ծայրի տեղաշարժը Da ուժի գործողության ուղղությամբ, այսինքն՝ դեպի աջ: Հիդրոստատիկ ուժերը Da և D4 ուղղված են ուղղահայաց հակառակ ուղղություններով և չեն ազդում անոթի վրա հորիզոնական հարթություն. Չնայած այն հանգամանքին, որ սկզբնական շրջանը, այսինքն՝ պտուտակի միացման պահը, ժամանակի մեջ շատ կարճ է, նավիգատորը պետք է հաշվի առնի պտուտակի պտտման ուղղությամբ պտույտի երևույթը:

Պտուտակի զարգացումից հետո

Բրինձ. 27. Ուժերի սխեմաներ, որոնք առաջանում են, երբ պտուտակն աշխատում է առաջ շարժման մեջ

Պտույտի տրված արագության դեպքում, բացի հիդրոստատիկ ուժերից, առաջանում են շիթային հիդրոդինամիկական ուժեր, որոնք նետվում են ղեկի սայրի վրա (նկ. 27, բ): Պտուտակի կայուն առաջ շարժման ռեժիմը բնութագրվում է նրանով, որ I և III շեղբերները շիթերը հեռու են նետում ղեկի սայրից՝ առանց դրա վրա ճնշում գործադրելու, իսկ II և IV սայրերը ջրի հոսք են նետում ղեկի վրա: Այս դեպքում RF հիդրոդինամիկական ուժը զգալիորեն ավելի մեծ է, քան P-ը II և IV սայրերի տեղակայման խորության երկայնքով ջրի ճնշման տարբերության, ինչպես նաև պտուտակի սայրի վերին դիրքում օդի ներծծման պատճառով:

Պտուտակի կայուն պտույտով պտուտակի շեղբերների վրա ազդող ջրի ռեակցիայի ուժերը և ղեկի սայրին նետված շիթը կայունանում են, իսկ նավի ծայրամասի հետևում ձևավորվում է B ուժով անցնող հոսք, որը քայքայվում է բ բաղադրիչների։ \ և bch (նկ. 27, գ) . Անցնող հոսքի արագությունը մեծանում է նավի արագության աճով և հասնում է իր առավելագույն արժեքին կայուն արագությամբ ամբողջ արագությամբանոթ, նավ. Այս դեպքում առաջնային ուժի ամենամեծ կողային բաղադրիչը b\

Հոսքը գործում է նավի կորպուսի հետևի մասում պտուտակի պտույտին հակառակ ուղղությամբ (այսինքն՝ աջակողմյան պտուտակով, դեպի ձախ)։

Այսպիսով, կայուն առաջ շարժման ժամանակ աջակողմյան պտուտակ ունեցող անոթը ենթարկվում է երեք կողային ուժերի գումարին. հիդրոստատիկ ուժ D (ջրի արձագանքման ուժը, որը գործում է պտուտակի շեղբերների վրա), հիդրոդինամիկական ուժ P (շիթերի ուժը): նետված ղեկի սայրի վրա) և հարակից հոսքի կողային բաղադրիչ ուժերը, և (2P+Sbi)>SD:

Սրա հետևանքով նավի ետնամասը շեղվում է P և L\ ուժերի գումարի ուղղությամբ, այսինքն՝ աջակողմյան պտտվող պտուտակով դեպի ձախ, իսկ ձախակողմյան պտտվող պտուտակով դեպի ձախ։ իրավունք. Կտրուկի շեղումը հանգեցնում է նրան, որ նավի աղեղը շեղվում է դեպի ներս հակառակ կողմը, այսինքն՝ նավը հակված է կամայականորեն փոխել ընթացքը աջակողմյան պտուտակով՝ դեպի աջ, իսկ ձախակողմյան պտուտակով՝ դեպի ձախ։

Այս երևույթները պետք է հաշվի առնել մեկ ռոտորով նավի ղեկը վարելու պրակտիկայում և հիշել, որ նման անոթների արագաշարժությունը պտուտակի պտտման ուղղությամբ առաջընթաց արագությամբ շատ ավելի լավ է, քան հակառակ ուղղությամբ: Մեկ պտուտակով նավերի շրջանառության տրամագիծը, պտուտակի աջակողմյան պտույտով ընթացքի երկայնքով դեպի աջ, զգալիորեն փոքր է, քան դեպի ձախ, իսկ պտուտակի ձախակողմյան պտույտ ունեցող նավերի համար՝ հակառակը։

Դիտարկենք աջակողմյան պտտվող պտուտակի ազդեցությունը հակադարձի վրա աշխատելիս: Երբ պտուտակը գործարկվում է հակառակ ուղղությամբ, նրա շեղբերները զգում են հիդրոստատիկ ուժերի գործողություն, որոնց գումարն ուղղված է դեպի ձախ, քանի որ Oz>0[ (նկ. 28, ա): Արագություն զարգացնելով՝ պտուտակը ստեղծում է ջրի պարուրաձև հոսք, որն ուղղված է կորպուսի տակ և դեպի կորպուսի հետևի հատվածը և չի ազդում ղեկի վրա։ Այս դեպքում գործում է P հիդրոդինամիկական ուժը։ IV սայրով նետված շիթից նավի կորպուսի վրա ազդող ավելի մեծ է, քան II սայրով նետված շիթից Pr-ի հիդրոդինամիկական ուժը.

(նկ. 28, բ), պայմանավորված այն հանգամանքով, որ P4 ուժը մարմնի վրա գործում է գրեթե ուղղահայաց, և ուժ R-g- մարմնի նկատմամբ մի փոքր անկյան տակ: Սրա արդյունքում նավի խորշը շեղվում է պտուտակի պտտման ուղղությամբ։

Հակադարձ շարժման ժամանակ անցողիկ հոսք չի առաջանում, և նավը ենթարկվում է միայն երկու խմբի կողային ուժերի գումարին. որպես առաջիկա հոսքի ուժեր. Այս առումով, հակառակ ուղղությամբ պտուտակի աշխատանքը մեծ ազդեցություն ունի կառավարելիության վրա, ինչի պատճառով որոշ անոթներ հակառակ ուղղությամբ դառնում են անկառավարելի:

Նավիգացիոն պրակտիկայում անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ հակառակ ուղղությամբ աշխատելիս, առաջին պտտվող պտուտակով մեկ պտուտակով անոթները ետևը գցում են դեպի ձախ կողմը, իսկ ձախակողմյան պտտվող պտուտակով` դեպի աջ կողմը, և պտուտակի պտույտի պտույտը, որպես կանոն, ավելի մեծ է, քան ղեկի պտտման պահը։

Նավի կառավարելիության կորստից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում չսահմանել պտուտակի պտտման բարձր արագություն հակառակ ուղղությամբ և, անհրաժեշտության դեպքում, այն տեղափոխել արագության արագության կարճաժամկետ աճով:

Այն, որ երկշարժիչային տեղադրմամբ ցանկալի է ունենալ պտուտակներ պտտման հակառակ ուղղությամբ, հայտնի է բոլոր նավավարներին (պտուտակների պտտման ուղղության ազդեցության հարցը արագության և կառավարելիության վրա մեկ անգամ չէ, որ քննարկվել է. «KiYa»-ի էջերում): Հայտնի է, որ մրցավազքում մարզիկները երբեմն երկու շարժիչներից մեկը, որոնք ունեն պտուտակի պտտման նույն ուղղությունը, վերածում են հետընթացի և դրա շնորհիվ ժամում մի քանի կիլոմետր արագություն են ստանում, և ամենակարևորը, ավելի լավ են հասնում: կայունություն ընթացքի վրա (բնականաբար, այս շարժիչով անհրաժեշտ է փոխարինել պտուտակն այնպես, որ հակառակ դեպքում այն ​​ստեղծի առաջ մղում):

Օրինակ, «Whirlwind»-ի երկարաժամկետ շահագործումը հակառակ ուղղությամբ անցանկալի է, քանի որ պտուտակի լիսեռի հենարանների դիզայնը նախատեսված չէ անընդհատ պտուտակի մղումը հակառակ ուղղությամբ ընդունելու համար: Հետևաբար, երբեմն մոտորանավակների վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի շարժիչներ. ի լրումն «Whirlwind» կամ «Neptune» (պտուտակի աջակողմյան պտույտով), նրանք տեղադրում են «Privet-22» - միակ կենցաղային շարժիչը ձախով: ձեռքի պտուտակ.

Կատարելով մի քանի պարզ մասեր՝ դուք կարող եք հարմարեցնել Whirlwind փոխանցման տուփը ձախակողմյան պտտվող պտուտակի հետ աշխատելու համար. դա հնարավորություն կտա օգտագործել նույն տեսակի արտաքին շարժիչներ երկշարժիչով տեղադրման համար, ինչը նպատակահարմար է. շահագործման և վերանորոգման հեշտության տեսակետը:

Իմ պատրաստած ձախակողմյան պտտվող փոխանցման տուփի նախագծման մեջ ես ստիպված էի հրաժարվել հետընթաց փոխանցումից. մանևրելու համար բավական է ունենալ հակառակ փոխանցում երկու շարժիչներից մեկի վրա, և յուրաքանչյուր շարժիչ ունի պարապ արագություն:

Առանցքակալները տեղադրելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել նոր բաժակ 3 (լավագույնը այն չժանգոտվող պողպատից պատրաստել): Կլոր ֆայլի կամ զմրուխտ քարի միջոցով ապակու կողային մակերեսի վրա անցք է բացվում՝ հակադարձ մղման համար:

Բուշ 4-ը մշակված է բրոնզից: Նրա ամբողջ երկարությամբ ներքին փոսՍղոցի միջոցով սղոցվում են 1,5 լայնությամբ և 1 մմ խորությամբ չորս ակոսներ՝ առանցքակալները և հանդերձանքը յուղելու համար 5: Պտուտակային կողմում փոխանցման տուփի պատյանի կնքումն ապահովվում է երկու յուղի կնիքների տեղադրմամբ 1. Հետադարձ հանդերձում: 5-ը պետք է մշակվի 30 ± 0,02 մմ տրամագծով մանդրելի վրա 7-8 աստիճանի մակերևույթի ծածկույթով:

Առջևի փոխանցում 7-ը պետք է փոփոխվի ըստ էսքիզում նշված չափերի: Այդ նպատակով խորհուրդ եմ տալիս ընտրել արդեն օգտագործված հանդերձանք՝ մի կողմից մաշված ատամներով և միացման ելուստներով: Օղակը 6 սեղմվում է 38 մմ տրամագծով հանդերձանքի ակոսի մեջ, որը ծառայում է միացման 10-ի հարվածը նվազեցնելու համար:

Պտուտակային լիսեռի հավաքածուն 3-րդ գավաթում հավաքելիս, սկզբում սեղմվում են բռունցքները 1-ին, այնուհետև քսում են գնդիկավոր առանցքակալներ 7000103 և (ամուր տեղավորմամբ) բրոնզե երեսպատում 4 փոխանցման տուփի լիսեռի հետ միասին: անհրաժեշտ է գտնել այնպիսի դիրք, որպեսզի հետադարձ ձողը հեշտությամբ շարժվի, և ճարմանդ 11-ի խցիկները միանան փոխանցման 5-ի խցիկներին: Փոխանցումների ցանցի բացը կարգավորվում է փոխանցման և հանդերձանքի միջև տեղադրված օղակների միջոցով: գավաթի վերջ 3.

Ես արդեն չորս տարի է, ինչ օգտագործում եմ Vikhr-M-ը փոխարկված փոխանցումատուփով Kazaik-2M-ի վրա և օգտագործում եմ Privet-22 շարժիչի պտուտակ (տրամագիծը 235 և քայլը 285 մմ): Ես հատուկ չեմ չափել նավակի արագությունը, բայց կասեմ, որ այստեղ Չեբոկսարի Վոլգայի վրա իմ «Կազանկան» ամենաարագն է երկու արտաքին շարժիչ ունեցող նավակների մեջ:

Երկու սեզոն աշխատելուց հետո ես ստիպված էի փոխել 7000103 գնդիկավոր առանցքակալները, որոնք անընդհատ կրելով պտուտակի մղումը, ավելի շատ մաշվեցին։ Կարող է իմաստ ունենալ օգտագործել անկյունային շփման առանցքակալներ:

Նույն պտուտակով դուք կարող եք հասնել առավելագույն արագությունիսկ ամենամեծ կրողունակությունը?
Ոչ Բարձր արագությունների հասնելու համար օգտագործվում է բեռի հզորության համար անհամապատասխան քայլ կամ տրամագիծ, որտեղ շահագործման պայմանները բոլորովին տարբեր են: Եթե ​​ցանկանում եք յոլա գնալ միայն մեկ պտուտակով, ապա որոշեք, թե որն է ամենակարևորը և դրա հիման վրա ընտրեք պտուտակը:

3 թե 4 շեղբեր:
Նավակների մեծամասնության համար առաջարկվում են 3 սայրով պտուտակներ: Այս պտուտակները ապահովում են լավ արագացում և շահագործում հիմնական արագությամբ:
Երեք սայրով պտուտակն ունի ավելի քիչ դիմադրություն և թույլ է տալիս (տեսականորեն) զարգացնել ավելի մեծ արագություն: Չորս սայրն ունի ավելի մեծ մղում, այս պտուտակի արագությունը ցածր արագությունից մինչև 2/3 պետք է լինի ավելի բարձր:
4 սայրով պտուտակներ խորհուրդ են տրվում ավելի ծանր նավակների և կորպուսով նավակների համար բարձր արդյունավետությունհագեցած ավելի հզոր շարժիչներով: Համեմատած 3 սայրերի, նրանք ավելի լավ են գործում արագացման ժամանակ և ավելի քիչ թրթռում ունեն բարձր արագությունների ժամանակ:

Իմ նավակի համար կա 13" և 14" տրամագծով պտուտակ: Արդյո՞ք ավելի փոքր տրամագիծը ավելի մեծ քայլով նույնն է:
Կիտրոնը չի կարող փոխարինել տրամագիծը: Տրամագիծն ուղղակիորեն կապված է շարժիչի հզորության, RPM-ի և արագության հետ, որը ցույց է տալիս ձեր պահանջները: Եթե ​​աշխատանքային պայմանները պահանջում են 13" տրամագիծ, ապա 12"-ի տեղադրումը կնվազեցնի դրա արդյունավետությունը:

Արդյո՞ք անհրաժեշտ է բարձր ջերմություն օգտագործել պտուտակ տեղադրելու կամ հեռացնելու համար:
Պտուտակ տեղադրելիս երբեք չպետք է օգտագործվի ջերմություն, և, հետևաբար, այն հազվադեպ է պահանջվում հեռացնելու համար: Եթե ​​հնարավոր չէ հեռացնել պտուտակը փափուկ մուրճով, կարող է օգնել մեղմ ջեռուցումը փչակով: Մի օգտագործեք եռակցման ջահը որպես արագ, կոշտ ջերմությունկփոխի բրոնզի կառուցվածքը՝ ստեղծելով ներքին լարումներ, որոնք կարող են հանգեցնել հանգույցի պառակտման:

Ո՞րն է երկրորդ պտուտակի օգտագործման առավելությունը՝ ձախ պտույտը:
Նավակների (նավերի) վրա նույն ուղղությամբ աշխատող երկու պտուտակներ կստեղծեն ռեակցիայի ոլորող մոմենտ: Այսինքն՝ երկու աջ պտուտակները նավակը թեքելու են դեպի ձախ։
Նույն շարժիչների վրա երկու հակառակ պտտվող պտուտակները կվերացնեն այս ռեակցիայի ոլորող մոմենտը, քանի որ ձախ պտուտակը հավասարակշռելու է ճիշտը: Սա կհանգեցնի ավելի լավ ուղիղ գծի շարժմանը և բարձր արագության վերահսկմանը:

Ալյումին, թե չժանգոտվող պողպատ.
Նավերի մեծ մասը հագեցած է ալյումինե պտուտակներով: Ալյումինե պտուտակները համեմատաբար էժան են, հեշտ են վերանորոգվում և կարող են երկար տարիներ ծառայել նորմալ պայմաններում:
Չժանգոտվող պողպատավելի թանկ, բայց շատ ավելի դիմացկուն և դիմացկուն, քան ալյումինը:

Ինչու են դրանք օգտագործվում նույն հզորության շարժիչներով: տարբեր պտուտակներ?
Դա պայմանավորված է շարժիչի կրճատման գործակիցների տարբերություններով: Շարժիչը նախագծված է այնպես, որ պտուտակային լիսեռը ավելի դանդաղ է պտտվում, քան ծնկաձև լիսեռը: Սա սովորաբար արտահայտվում է որպես հարաբերակցություն, օրինակ՝ 12:21 կամ 14:28: Առաջին օրինակում ծնկաձև լիսեռի հարաբերակցությունը կլինի 12, իսկ պտուտակի լիսեռի հարաբերակցությունը կլինի 21: Սա նշանակում է, որ պտուտակի լիսեռը կպտտվի ծնկաձև լիսեռի պտույտի միայն 57%-ը: Որքան ցածր է փոխանցման գործակիցը, այնքան մեծ է պտուտակի քայլը, և հակառակը կարող է օգտագործվել:

Պտուտակային պտույտի փոխհատուցում:
Ղեկը (անիվը) պետք է տեղադրվի պտուտակի պտույտի համեմատ: Եթե ​​շարժիչն ունի ճիշտ ռոտացիապտուտակ, ղեկը (անիվը) պետք է լինի աջ կամ աջ կողմում: Այս կողմը սովորաբար հակված է բարձրանալու ռեակցիայի ոլորող մոմենտ ստեղծելու արդյունքում, և վարորդի քաշը փոխհատուցում է դրա համար:

Ի՞նչ դեր ունի ռետինե շոկի կլանիչը պտուտակի հանգույցում:
Այն նախատեսված չէ սայրը հարվածից պաշտպանելու համար, ինչպես երբեմն կարծում են: Այս սարքը պաշտպանում է փոխանցումատուփի փոխանցումները՝ մեղմելով պտուտակի վրա ազդեցության ազդեցությունը։ Նրան հիմնական նպատակըայն է կանխել շարժիչի կրճատման շարժակների չափից ավելի մաշվածությունը կամ կոտրվելը, որը կարող է առաջանալ փոխանցումների տեղափոխման գործընթացում տեղի ունեցած ազդեցության պատճառով:

Իմ պտուտակի ռետինե շոկի կլանիչը կարծես սահում է: Դա հնարավոր է?
Այս հնարավորությունը սկզբունքորեն կա, բայց դա այնքան էլ հաճախ չի լինում։ Ստուգեք պտուտակը, եթե շեղբերները տեսանելիորեն թեքված են կամ խեղաթյուրված, ապա դուք, ամենայն հավանականությամբ, զգում եք կավիտացիա. կավիտացիան հաճախ ընկալվում է որպես հանգույցի սահում: Անհրաժեշտության դեպքում թփը կարող է փոխարինվել, կամ շեղբերները կարող են վերակառուցվել պատշաճ ճշգրտությամբ՝ կավիտացիան վերացնելու համար:

Կավիտացիա- սա փոքր և գրեթե դատարկ խոռոչների (խոռոչների) հեղուկում առաջանալու երևույթն է, որոնք ընդլայնվում են մինչև մեծ չափսեր, իսկ հետո արագ փլուզվել՝ առաջացնելով սուր աղմուկ։ Կավիտացիան տեղի է ունենում պոմպերում, պտուտակներում, շարժիչներում (հիդրավլիկ տուրբիններ) և բույսերի անոթային հյուսվածքներում։ Երբ խոռոչները փլուզվում են, մեծ քանակությամբ էներգիա է արտազատվում, ինչը կարող է մեծ վնաս պատճառել: Կավիտացիան կարող է ոչնչացնել գրեթե ցանկացած նյութ: Խոռոչների ոչնչացման հետևանքները հանգեցնում են մեծ մաշվածության բաղադրիչներև կարող է զգալիորեն նվազեցնել պտուտակի կյանքը:
Կավիտացիան (չշփոթել օդափոխության հետ), ջրի եռացումն է, որը պայմանավորված է պտուտակի սայրի ծայրում ճնշման ծայրահեղ նվազմամբ։ Բազմաթիվ պտուտակներ մասամբ կավիտացվում են նորմալ աշխատանքի ժամանակ, սակայն չափից ավելի կավիտացիան կարող է հանգեցնել պտուտակի սայրի մակերեսի ֆիզիկական վնասման՝ սայրի վրա մանրադիտակային փուչիկների պատռման պատճառով: Կավիտացիայի պատճառները կարող են լինել բազմաթիվ, օրինակ՝ ոչ պատշաճ ձևավորված պտուտակներ, սխալ տեղադրում, կտրող եզրի ֆիզիկական վնասման և այլնի պատճառով...

Ինչ վերաբերում է պլաստիկ պտուտակներին.
Մինչ օրս ոչ մի պտուտակ չունի ավելի լավ հատկություններ, քան մետաղներից պատրաստված պտուտակները: Լավ պտուտակը պետք է ունենա երկար սպասարկման ժամկետ և վերանորոգելի լինի: Առայժմ հասանելի պլաստիկները զիջում են այս բոլոր պարամետրերով։

Հնարավո՞ր է յոլա գնալ մեկ ստանդարտ պտուտակով, որը գալիս է շարժիչով (նավով):
Հատուկ ընտրված պտուտակը կաշխատի ավելի մեծ արդյունավետությամբ, քան ստանդարտ ունիվերսալը, որը հագեցած է նավով: Օպտիմալ է ունենալ առնվազն երկու պտուտակ, կամ ավելի լավ՝ երեք, որոնցից միշտ կարող եք ընտրել նավակի տարբեր բեռների համար անհրաժեշտ մեկը:

§ 46. Վերահսկելիության վրա ազդող գործոններ.

1. Պտուտակի ազդեցությունը.

Նավի կառավարումը մեծապես կախված է ոչ միայն ղեկից, այլ նաև պտուտակի նախագծումից, նրա պտտման արագությունից և նավի ծայրամասի ուրվագծերից։

Պտուտակները պատրաստված են չուգունից, պողպատից և բրոնզից։ Նավակների համար լավագույն պտուտակները պետք է համարել բրոնզե պտուտակներ, քանի որ դրանք թեթև են, հեշտ փայլեցվող և դիմացկուն են ջրի մեջ կոռոզիայից: Պտուտակները բնութագրվում են տրամագծով, քայլով և արդյունավետությամբ:

Պտուտակի տրամագիծը շրջանագծի տրամագիծն է, որը նկարագրված է շեղբերների ծայրահեղ կետերով:

Պտուտակի քայլը պտուտակի առանցքի երկայնքով այն հեռավորությունն է, որով պտուտակի ցանկացած կետ շարժվում է մեկ ամբողջական պտույտով:

Բրինձ. 103.Պտուտակային թելերի ձևավորում

Պտուտակի արդյունավետությունը (արդյունավետությունը) որոշվում է պտուտակի կողմից մշակված հզորության և դրա պտույտի վրա ծախսվող հզորության հարաբերակցությամբ:

Պտուտակային շարժիչի աշխատանքը հիմնված է հիդրոդինամիկական ուժի վրա, որը առաջանում է մի մակերեսի վրա վակուումի և սայրի մյուս մակերեսի վրա ճնշման արդյունքում:

Նավերի ժամանակակից շարժիչները դեռևս շատ անկատար են: Այսպիսով, պտուտակները, միջինում, անօգուտ ծախսում են շարժիչի կողմից իրենց տրված հզորության մոտ կեսը, օրինակ՝ շիթում ջրի մասնիկների պտուտակաձեւ ոլորման վրա։

Նավերի վրա օգտագործվում են երկու, երեք և ավելի քիչ հաճախ չորս սայրերի պտուտակներ: Ձկնորսական նավակների վրա երբեմն տեղադրվում են պտտվող շեղբերով պտուտակներ կամ այսպես կոչված կարգավորվող պտուտակներ, որոնք թույլ են տալիս սահուն փոխել նավի արագությունը կամ ուղղությունը պտուտակի լիսեռի մշտական ​​միակողմանի պտույտով: Սա վերացնում է շարժիչը շրջելու անհրաժեշտությունը:

Պտուտակները տարբերվում են իրենց պտտման ուղղությամբ: Ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտվող պտուտակը (երբ դիտվում է ծայրից դեպի աղեղ) կոչվում է աջակողմյան պտտվող պտուտակ, հակառակ ուղղությամբ՝ ձախակողմյան պտտվող պտուտակ: Առջևից և ղեկից ետևում գտնվող նավի կորպուսի խորշի տակով առաջ շարժվելիս առաջանում է ջրի անցողիկ հոսք (նկ. 103) և առաջանում ուժեր, որոնք գործում են ղեկի վրա և ազդում նավի մանևրելու վրա։ Անցնող հոսքի արագությունն ավելի մեծ է, այնքան ավելի ամբողջական և կոպիտ է շրջագծի ուրվագիծը:

Սայրի ուռուցիկ կողմի վակուումը, որը կոչվում է ներծծող կողմ, ջուրը քաշում է դեպի պտուտակը, իսկ հարթ կողմի ճնշումը, որը կոչվում է արտանետման կողմ, ջուրը հեռացնում է պտուտակից: Դուրս նետվող շիթերի արագությունը մոտավորապես երկու անգամ ավելի է, քան ներծծվող շիթը: Նետված ջրի ռեակցիան ընկալվում է շեղբերով, որոնք այն փոխանցում են նավին հանգույցի և պտուտակի լիսեռի միջոցով։ Այս ուժը, որը նավը շարժման մեջ է դնում, կոչվում է մղում:

Պտուտակով նետված ջրի հոսքի մեջ մասնիկները շարժվում են ոչ թե ուղիղ գծով, այլ պտուտակաձև: Անցնող հոսանքը կարծես ձգվում է նավի հետևից, և դրա չափը կախված է նավակի ծայրամասի ձևից: Հոսքը փոքր-ինչ փոխում է ճնշումը ղեկի վրա, որը հեռացվում է նավի կենտրոնական հարթությունից:

Բոլոր հոսքերի համակցված ազդեցությունը նկատելի ազդեցություն ունի նավի կառավարելիության վրա. դա կախված է ղեկի դիրքից, արագության մեծությունից և փոփոխությունից, կորպուսի ձևից, պտուտակի դիզայնից և շահագործման ռեժիմից: Հետևաբար, յուրաքանչյուր նավ ունի ղեկի վրա պտուտակի գործողության իր անհատական ​​\u200b\u200bբնութագրերը, որոնք նավիգատորը պետք է ուշադիր ուսումնասիրի գործնականում (Աղյուսակ 4):

Աղյուսակ 4

Աջ ղեկի պտուտակի փոխազդեցության ազդեցությունը նավի վարքագծի վրա:

Ձախակողմյան պտտվող պտուտակը, մյուս պայմանները հավասար են, ցույց կտա աղյուսակում ներկայացված արդյունքների հակառակ արդյունքները:

Եթե ​​նավի վրա տեղադրված է աջակողմյան պտուտակ, նավը ավելի լավ կշրջվի դեպի աջ, շրջանառության տրամագիծը ավելի փոքր կլինի, քան դեպի ձախ:

Երբ երթևեկում է դեպի կողմը, նավի մանևրելու ունակությունը սովորաբար ավելի վատ է: Աջակողմյան պտուտակ ունեցող նավն ավելի լավ է պտտվում դեպի ձախ, քան թե աջ: Հետևաբար, աջակողմյան պտուտակով նավի վրա առաջ շարժվելիս նրանք հակված են ձախ կողմով մոտենալ նավամատույցին, քանի որ այս դեպքում արագության փոփոխությամբ դեպի հետևը, ծայրը սեղմվելու է պատին:

Որոշ շարժիչային զբոսանավեր և նավակներ հագեցած են երկու շարժիչներով, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր լիսեռը և պտուտակը: Այս դեպքում պտուտակները սովորաբար պտտվում են տարբեր ուղղություններով: Դրանք կարող են տեղադրվել կա՛մ արտաքին պտույտով, այսինքն՝ վերին մասում սայրերը մեջտեղից դեպի կողք են գնում, կա՛մ ներս պտտմամբ, երբ վերին մասի սայրերը կողքից դեպի մեջտեղ են գնում։ Պտուտակների պտտման այս կամ այն ​​ուղղությունը, ինչպես նաև պտուտակների և լիսեռների առանցքների թեքությունը դեպի հորիզոնական և տրամագծային հարթություններ. մեծ նշանակությունշարժունության վերաբերյալ.