≡× MENU

• داخلی
• ویندوز
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

نحوه درست کردن لاستیک ها با دستان خود: راهنمای گام به گام. آموزش ساخت لاستیک های زمستانی میخ دار برای دوچرخه نحوه ساخت لاستیک های میخ دار برای دوچرخه

اگر می‌خواهید در زمستان (و نه تنها) با خیال راحت دوچرخه‌سواری کنید، باید از چسبندگی چرخ‌ها روی برف، گل، ماسه و یخ مراقبت کنید. می توانید لاستیک های میخ دار بخرید یا می توانید با دستان خود لاستیک های میخی برای دوچرخه خود بسازید.

در این مقاله، بیایید به یک و مقرون به صرفه تر نگاه کنیم گزینه ارزانچگونه آن را انجام دهیم.

نحوه میخ لاستیک روی دوچرخه

گزینه شماره 1: اصلاح تایر (آج بزرگ)

شما نیاز خواهید داشت:

• لاستیک آج عمیق
• پیچ های تخت کوچک (بسته بندی)، در این مورد پیچ ​​های چوبی کوتاه به خوبی کار می کنند

1. خرید از فروشگاه سخت افزاربسته بندی پیچ های خودکار.

2. یک مته و یک مته 2-3 میلی متری بردارید. در محل هایی که قرار است میخ ها را نصب کنید سوراخ کنید.

3. سعی کنید پیچ ​​خودکشی را با زاویه عمود بر لاستیک (90 درجه) پیچ کنید.

• سوراخ را دریل کنید و بلافاصله پیچ را داخل آن بپیچید. وقتی ابتدا سوراخ ها را پیچ می کنید و سپس پیچ ها را می پیچید، پیدا کردن سوراخ ها زمان زیادی از شما می گیرد.

4. پس از این کارها، سطح داخلی لاستیک را با چسب برق تقویت شده بچسبانید (2 لایه امکان پذیر است). همچنین می توانید به جای چسب از نوارهای مخصوص ضد پنچری که در مغازه های دوچرخه فروشی فروخته می شود استفاده کنید. آنها به محافظت از دوربین در برابر آسیب سر پیچ کمک می کنند.

5. لاستیک را روی رینگ دوچرخه قرار دهید. در هنگام نصب مراقب باشید - ممکن است به دستان خود آسیب برسانید.

نحوه ساخت لاستیک های میخ دار برای دوچرخه

گزینه شماره 2: اصلاح تایر (آج کوچک)

شما نیاز خواهید داشت:

• لاستیک های دوچرخه با آج کم عمق
• بسته بندی پیچ های کوتاه و مجموعه ای از مهره های مربوط به نخ. پیچ ها باید کوتاه باشند نه حجیم، مهره ها نباید بیش از 1 سانتی متر ارتفاع داشته باشند.

1. چرخ های دوچرخه را جدا کرده و لاستیک ها را از چرخ ها جدا کنید.

2. محل هایی را در لاستیک که می توانید پیچ ​​ها را در آن قرار دهید مشخص کنید (آنها باید بین پایه های آج لاستیکی پیچ شوند، همیشه در مرکز و ترجیحا در امتداد لبه ها، اما نه نزدیک به رینگ).

3. سوراخ های انتخاب شده را با یک نشانگر علامت گذاری کنید. سوراخ هایی کوچکتر از ضخامت پیچ ها دریل کنید (آنها باید به لاستیک پیچ شوند، اما به این ترتیب پیچ ها از بین نمی روند).

4. با استفاده از رزوه بیرونی، پیچ‌ها را به لاستیک بپیچانید، سپس مهره‌ها را روی پیچ‌ها پیچ کنید. خارجلاستیک ها سپس مهره ها و انتهای پیچ و مهره ها به عنوان تنه عمل می کنند.

5. مانند گزینه اول، داخل لاستیک چسب ضد پنچر قرار دهید یا آن را با نوار برق تقویت شده در دو لایه بچسبانید.

6. لاستیک ها را نصب کنید و چرخ ها را روی دوچرخه سوار کنید.

لاستیک های میخ دار DIY برای دوچرخه

گزینه شماره 3: از تکه های زنجیره به عنوان میخ استفاده کنید

شما نیاز خواهید داشت:

• دوچرخه یا زنجیر کوچک دیگر.
• سیم، پیچ و مهره کوچک، سایر گیره های فلزی.

1. این روش ساده تر است، اما فقط برای دوچرخه های دارای ترمز دیسکی مناسب است.

2. اقلام مورد نیاز را خریداری کنید.

3. چرخ ها را از دوچرخه بردارید، اندازه دور رینگ + لاستیک را با استفاده از یک متر انعطاف پذیر تعیین کنید.

4. زنجیره را به اندازه اندازه گیری شده قطع کنید.

5. زنجیره های بریده شده را در اطراف رینگ و لاستیک محکم کنید. این کار را می توان با سیم، پیچ و مهره و سایر گیره های فلزی انجام داد.

6. چرخ ها را سوار کنید. اگر ناگهان چرخ ها در جای خود قرار نگرفتند، محافظ پلاستیکی را بردارید.

• کار کشیدن لاستیک روی دوچرخه با دستان خود زمان زیادی می برد.
• محفظه چرخ را زیاد باد نکنید منطقه بزرگچسبیدن به سطح جاده
• برای رانندگی پایدار روی یخ، پیچاندن یک زنجیر به دور چرخ‌ها بهترین گزینه است (گزینه شماره 3). چرخ نباید پهن باشد.
• یک زنجیر دوچرخه قدیمی برای پیچیدن یک چرخ نازک به قطر 28 کافی است. در حین کار از یک فشار دهنده زنجیری استفاده کنید.
• حتی اگر یک زنجیر را فقط در جلو قرار دهید و یک لاستیک با آج افزایش یافته در عقب قرار دهید، طراحی دوچرخه به دست آمده روی برف، یخ و ماسه پایدار خواهد بود.
• سعی نکنید روی لاستیک های میخ دار روی سنگ ها سوار شوید - گل میخ شما را از چنین جاده ای نجات نمی دهد.
• برای قرار دادن صحیح زنجیر روی چرخ، ابتدا آن را خالی کنید و پس از محکم کردن زنجیر آن را باد کنید. فشار خون بالامحفظه زنجیر را به خوبی نگه می دارد.
• نوار ضد پنچر را می توان از لاستیک مستعمل با آج کم (صاف) (طاس) تهیه کرد، نواری به عرض مورد نیاز از لاستیک مستعمل برش داد و داخل لاستیک مستعمل قرار داد. اگر این طرح حجیم شد، می توانید یک نوار از لوله قدیمی برش دهید و آن را روی چسب لاستیکی داخل لاستیک مورد استفاده قرار دهید. این نوار بهتر از نوار تقویت شده دوربین را در برابر سوراخ شدن محافظت می کند.

هشدارها

• باید درک کنید که دوچرخه سواری در جاده های لغزنده (برف، یخ، گل و لای)، حتی روی دوچرخه با چنین تغییراتی در چرخ ها، مملو از سقوط و آسیب است. بنابراین، اگر جاده بسیار لغزنده است و رانندگی در آن بدون افتادن از دوچرخه دشوار است، بهتر است از وسیله حمل و نقل دیگری استفاده کنید.
• پیچ ها دارای لبه های کاملا تیز هستند که در صورت نصب اشتباه یا بی دقتی می توانند دوربین را سوراخ کنند.
• استفاده از لاستیک های باریک برای دوچرخه های کوهستانی قابل استفاده است.
• لاستیک ها را بیش از حد باد نکنید زیرا ممکن است باعث سقوط شما از دوچرخه شود.
• اگر گزینه سوم را برای میخ زدن چرخ ها انتخاب کرده اید، باید بدانید که در صورت سوراخ شدن لوله، باید تکه هایی از زنجیر را جدا کرده و پس از تعمیر دوباره روی آن قرار دهید.
• گزینه های 1 و 2 برای لاستیک های بدون تیوب مناسب نیستند.

ما امیدواریم که مقاله به گزینه لاستیک های ناودانی برای دوچرخه کمک کرده باشد. آنچه انجام دادید را در نظرات به اشتراک بگذارید. همچنین یک ویدیوی مفید در مورد این موضوع تماشا کنید.

هر سال، به محض اینکه مشخص شد که پاییز گذشته است، صاحبان خودروهای شهری شروع به تهیه مجموعه ای از لاستیک های زمستانی می کنند. بررسی آن معمولا نشان می دهد که پس از آخرین فصل کارکرد، همه ناودانی ها در جای خود باقی نمانده اند. خوب است اگر مالک بداند که می توان تایرهای زمستانی را با دستان خود میخ کرد. در غیر این صورت از آنچه باقی مانده استفاده می کند یا ست زمستانی جدید می خرد. برای ارزیابی مناسب بودن یک سیلندر برای استفاده، باید بدانید که یک لاستیک زمستانی باید به گونه‌ای باشد که حداقل هشت ناودانی در قسمت تماس با سطح جاده وجود داشته باشد.

تعداد ناودانی در پچ تماسی

برای یک خودروی سواری با وزن حدود 1.2 تن، وزن هر چرخ 300 کیلوگرم است. با فشار باد لاستیک حدود 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، سطح تماس وصله تقریباً 150 متر مربع خواهد بود. این بدان معناست که آج یک لاستیک جدید ناودانی با عرض 155 میلی متر باید به ازای هر 10 سانتی متر محیط، 8 ناودانی داشته باشد. برای گرفتن رضایت بخش، از دست دادن بیش از 20٪ از ناودانی مجاز نیست. یعنی ممکن است 6 تا 7 سنبله در پچ تماس باقی بماند. اگر تعداد کمتری از آنها باقی مانده است، لاستیک باید گل میخ شود. قبل از انجام این کار، ارتفاع باقی مانده آج را اندازه بگیرید. ارتفاع آج کمتر از 4 تا 6 میلی متر نشان می دهد که لاستیک ها نباید گل میخی شوند، بلکه باید با لاستیک های جدید جایگزین شوند.

دستگاه گل میخ ضد لغزش

تمام ناودانی برای لاستیک های سری خودروهای سواری از یک بدنه و یک هسته کاربید بیرون زده از آن تشکیل شده است. برای حفظ بهتر لاستیک آج، بدنه دارای 2-3 فلنج است. مواد برای ساخت آنها می تواند فولاد یا پلاستیک باشد. قطر فلنج های ناودانی تعمیر کمی بیشتر از معمولی است. از آنجایی که فلنج های هم قطر توسط یک سوراخ شکسته نگه داشته نمی شوند.

طرح سنبه تنون

سنبه از دو قسمت تشکیل شده است:

1. لوله فلزی دیواره ضخیم با قطر داخلیکمی بزرگتر از قطر فلنج های تنون تعمیری. طول آن باید چندین سانتی متر بیشتر از عرض کف دست شما باشد.
2. یک تکه میله فولادی که محکم در یک لوله قرار می گیرد. لازم است که طول آن برابر با طول لوله باشد.

دوخت با دست

برای وارد کردن میخ ها به آج، باید از یک تکه تخته ضخیم به عنوان پایه برای آن استفاده کنید. باید روی میز کار قرار داده شود و با میخ یا پیچ خودکشی روی آن محکم شود. برای سهولت استفاده، انتهای بالایی باید کمی بالاتر از کمر باشد. بنابراین، بیایید غش کنیم.

امیدواریم که لاستیک ها با دستان خود دیگر برای شما غیر واقعی به نظر نرسد.

چگونه خارها را نجات دهیم

بسیاری از منابع توصیه می کنند لاستیک های میخ دار را روی آسفالت خشک و تمیز بدون انتظار برف و هوای سرد اجرا کنید. نیاز به شکستن از این واقعیت ناشی می شود که در طول زمان گل میخ ها در جای خود قرار می گیرند و روان کننده فناوری از روی آج پاک می شود. فکر میکنی داری میخری لاستیک های خوب، اما میخ های آنها در جای خود نیست و آج آنها با چربی پوشانده شده است - یک بار یکی از دوستانم وقتی از این موضوع مطلع شد گفت. توصیه‌های فرار معمولاً حاوی توصیه‌های بسیار مفیدی هستند، از این واقعیت که در طول این مدت نباید از حد مجاز سرعت تجاوز کنید، و با هشدار برای عبور نکردن از حاشیه‌ها ختم می‌شود.

لطفاً توجه داشته باشید که گل میخ ها ماشین را به خوبی نگه می دارند و به یخ می چسبند ، اما در آسفالت تمیز فرو نمی روند ، بنابراین ، همانطور که بسیاری از رانندگان می گویند ، کشش را به شدت مختل می کنند.

برای اطمینان از اینکه لاستیک های شما در شروع فصل آینده گل میخ های بیشتری دارند، از آنها در شرایطی که برای آن در نظر گرفته شده است استفاده کنید. توصیه های سازنده را دنبال کنید. در اینجا چیزی است که وب سایت Goodyear در مورد لاستیک های زمستانی می گوید. آنها برای کار در دمای کمتر از 7 درجه سانتیگراد و در شرایط سخت زمستانی طراحی شده اند. لاستیک های زمستانی از فناوری هایی استفاده می کنند که کشش و ترمز را در سطوح پوشیده از برف و یخ بهبود می بخشد. با این حال، در وب سایت آنها کلمه ای در مورد نیاز به نفوذ وجود ندارد. در شرایط گارانتی محصولات Nokian Tires نیز اشاره ای به کارکردن نشده است. با این حال، یک مشاور آنلاین در وب سایت این شرکت به من گفت: دمای بهینهتعویض لاستیک های تابستانی با لاستیک های زمستانی در محدوده 5+ تا 7+ درجه سانتی گراد است. پس از نصب لاستیک، توصیه می شود بلافاصله آن را بشکنید. شکست در طی 500 تا 800 کیلومتر اول رخ می دهد. در این مدت، شما نباید به شدت ترمز کنید یا شروع به حرکت کنید، سرعت نباید بیش از 80 کیلومتر در ساعت باشد. همچنین مانور شدید و تغییر سریع جهت حرکت ممنوع است.

هر سازنده ای محدودیت هایی را در مورد سرعت مجاز و بار چرخ در سطح جانبی تایر نشان می دهد. فقط باید در مورد شاخص بار و سرعت صحبت می کنیم. آنها در کنار اندازه لاستیک نشان داده شده اند.

محدود کردن پارامترها

شاخص بار با یک عدد دو رقمی نشان داده می شود. شاخص 50 نشان می دهد که بار مجاز روی چرخ حدود 190 کیلوگرم است. هر واحد اضافه شده به عدد شاخص ظرفیت بار را 5 کیلوگرم افزایش می دهد. یعنی 51-195، 52-200 و غیره.

شاخص سرعت در قالب حروف الفبای لاتین ارائه شده است. J – 100 کیلومتر در ساعت؛ K – 110 کیلومتر در ساعت؛ L – 120 کیلومتر در ساعت؛ M – 130 کیلومتر در ساعت. هر حرف بعدی سرعت مجاز را 10 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد.

حداکثر پارامترهای مجاز را تعیین کنید و از آنها تجاوز نکنید. سپس تا زمستان آینده خارهای بیشتری روی آج وجود خواهد داشت.

حیف است وقتی بیشترارتفاع آج لاستیک های زمستانی همچنان حفظ شده است و عملکرد خود را به خوبی انجام می دهد و نیمی از ناودانی ها قبلاً از سوکت خود خارج شده اند. آیا زمان بیرون انداختن لاستیک ها فرا رسیده است یا می توان آنها را ترمیم کرد؟ برخی از رانندگان ترجیح می دهند ناودانی های جدید را روی لاستیک های زمستانی نصب کنند با دستان خودم. لاستیک های خود یک ظاهر به شما امکان می دهد از مواد با کیفیت بالا استفاده کنید و کاهش می دهد هزینه های موادبرای خرید لاستیک نو

میخ های فلزی

سنبله ها یک نوع محصول نیستند. آنها بر اساس پارامترهای زیر تقسیم می شوند:

1. مواد. محصولات از آلیاژهایی ساخته می شوند: آلومینیوم، فولاد یا پلاستیک.
2. فرم. اشکال اساسی وجود دارد: گرد، بیضی، چهار وجهی. در عمل، انواع مختلفی از این محصولات وجود دارد.
3. نوع هسته. محصولاتی با درج جامد به شکل لوله، میله و غیره وجود دارد.
4. گل میخ های تک و دو فلنج. دومی باید با سبک رانندگی تهاجمی نصب شود.

هنگام انتخاب عناصر برای ناودانی، موارد زیر را در نظر بگیرید: سرعت رانندگی، سبک رانندگی، ویژگی های لاستیک، ارتفاع آج. هنگام گل میخ زدن مجدد به اندازه نقاط اتصال برای گل میخ های افتاده توجه کنید، به عنوان یک قاعده، سوکت ها کمی شکسته می شوند: استفاده از قطر بزرگتر از محصولات منطقی است. خارهای "بومی" در سوکت های شکسته نمی مانند.

نصب عناصر میخ دار در خانه دشوار نیست، باید قوانین زیر را رعایت کنید:

1. گل میخ نباید بیش از 1.3 میلی متر از لاستیک بیرون بزند. این معیار هنگام انتخاب ارتفاع عناصر گل میخ در نظر گرفته می شود.
2. لاستیک ها باید 1-3 ماه قبل از شروع فصل زمستان گل میخی شوند.
3. یک پیش نیاز برای عمر طولانی لاستیک های میخ دار، کارکردن در لاستیک ها است. این شامل رانندگی یک ماشین (300 کیلومتر) بدون تجاوز از سرعت (تا 80 کیلومتر در ساعت) و بدون بار اضافی بر روی چرخ ها است.

کارهای مقدماتی و تعمیراتی

برای نصب ناودانی روی لاستیک های زمستانی با دستان خود، باید:

1. از لاستیک های مناسب برای ناودانی استفاده کنید:

• محصولات اصطکاک یا مدل هایی که دارند سوراخ های ویژهبرای عناصر گل میخ؛
• آج لاستیک باید استانداردهای قابل قبولی داشته باشد.
• سن لاستیک ها ترجیحا نباید بیشتر از چهار سال باشد.

محصول میخ دار و غیر میخ دار به ترتیب

1. سنبله با کیفیت بالا.

شما می توانید لاستیک ها را به سه روش ناودانی کنید:

1. روش دستی این کار با استفاده از چکش، پیچ گوشتی و آب صابون انجام می شود. مزیت چنین است تعمیر کارهزینه آنها وجود دارد، به دلیل عدم نیاز به خرید پایین است تجهیزات اضافی.
2. نیمه روش خودکار. نصب عناصر گل میخ در سوراخ ها با استفاده از یک مته با سرعت کم یا یک پیچ گوشتی با استفاده از اتصال ویژه انجام می شود. سرعت مطالعه به طور قابل توجهی افزایش می یابد. پیچیدگی این روش در نیاز به نگه داشتن صحیح عنصر گل میخ است تا به طور یکنواخت در لاستیک قرار گیرد.
3. خودکار. این شامل استفاده از یک تفنگ پنوماتیک است که با کمک آن عناصر گل میخ در نقاط اتصال نصب می شوند. بهره وری نیروی کار هنگام استفاده از این تپانچه افزایش می یابد. نکته منفی هزینه بالای تجهیزات است. برای یک روش گل میخ، خرید تفنگ پنوماتیک البته سودآور نخواهد بود.

بیایید روند میخ لاستیک ها را بدون سوراخ های مخصوص ناودانی در نظر بگیریم. این کاملاً کار فشرده است و به شرح زیر انجام می شود:

1. با استفاده از مته سوراخ هایی را برای اتصال دهنه ها ایجاد کنید (استفاده کنید مته مخصوص) و یا از بال و چکش استفاده کنید.
2. لاستیک را محکم کنید.
3. برای انجام این کار، محل نصب عناصر گل میخ را علامت بزنید.
4. محلول صابون را روی سطح لاستیک بمالید - این کار نصب عناصر گل میخ را در سوکت های نصب آسان تر می کند.
5. سنبله را در محل نصب قرار دهید و آن را نصب کنید.
6. بیرون زدگی محصول نصب شده در بالای سطح تایر را با استفاده از کولیس بررسی کنید، اگر ارتفاع آن بیش از 1.5 میلی متر است، عنصر گل میخ را کمی عمیق تر قرار دهید.
7. اگر سنبله به طور ناموزون وارد لاستیک شود، آن را با انبردست جدا می کنند.

نصب عناصر گل میخ در لاستیک هایی که دارای سوراخ های مخصوص میخ هستند به روش مشابه انجام می شود و بهره وری نیروی کار چندین برابر افزایش می یابد. برای اتصال گل میخ نیازی به ایجاد سوراخ های خاصی در لاستیک نیست.

بازپخت لاستیک

مطالعه مجدد با استفاده از تفنگ پنوماتیک

نصب ناودانی روی لاستیک های زمستانی با دستان خود برای گل میخ مجدد و میخ لاستیک استفاده می شود. فرآیند جابجایی امکان تجهیز لاستیک های زمستانی را متناسب با شرایط عملکرد فردی خودرو فراهم می کند. Restudding طول عمر لاستیک ها را افزایش می دهد و امکان بازیابی آنها را فراهم می کند.

لاستیک هایی با ناودانی فرسوده یا افتاده برای انجام این کار مناسب هستند. برای جایگزینی عناصر گل میخ از دست رفته یا فرسوده، از محصولات ویژه استفاده می شود. آنها دارای سر بزرگ شده هستند، بنابراین می توان آنها را در سوکت های نصب شکسته نصب کرد. ترتیب کار تعمیر هنگام کاشت مجدد لاستیک ها تفاوت زیادی با روش های اولیه لاستیک میخی ندارد. فقط یک تفاوت دارد: قبل از نصب ناودانی های جدید، باید سوکت ها را از ذرات خاک، گرد و غبار و بقایای عناصر گل میخ قدیمی تمیز کنید.

نتیجه گیری

میخ زدن یا میخ زنی مجدد لاستیک های زمستانی را می توان در منزل انجام داد زیرا... به مهارت خاصی نیاز ندارد با استفاده از قطعات باکیفیت برای ناودانی ها، می توانید عمر مفید لاستیک ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. انجام این روش ها مزایای زیر را به همراه دارد:

• فرصتی برای انتخاب محصولات با کیفیت بالا برای مطالعه؛
• کاهش هزینه های نقدی برای لاستیک های نو؛
• تجهیز تایرها متناسب با شرایط کار وسیله نقلیه؛
• افزایش طول عمر لاستیک

شما می توانید همه کارها را خودتان انجام دهید، اما البته در بیشتر موارد رفتن به یک مغازه لاستیک فروشی آسان تر و سریعتر خواهد بود. امروزه بسیاری از خدمات خدمات ترمیم گل میخ را ارائه می دهند. در هر صورت، فرقی نمی‌کند خودتان گل می‌زنید یا در یک مغازه لاستیک‌فروشی - معمولاً بسیار ارزان‌تر از خرید تایرهای زمستانی جدید است.

تعداد کمی از مالکان خودرو می دانند که می توانید لاستیک های زمستانی را خودتان ببندید. این روش در صورت نیاز به صرفه جویی در هزینه خرید لاستیک های جدید و همچنین در صورت تعمیر آنها برای افزایش عمر مفید آنها مرتبط خواهد بود.

اما تجهیز لاستیک به ناودانی در خارج از کارگاه تولید لاستیک دارای نکات ظریف و ویژگی های خاص خود است که قبل از شروع چنین فرآیندی باید به آن توجه کرد.

با تصمیم به ساختن ناودانی های خود، باید به طور جدی به موضوع انتخاب لاستیک ها نزدیک شوید.

مناسب ترین لاستیک است که قبلاً توسط کارخانه برای خودآموزی تهیه شده است، یعنی. از قبل دارای حفره های تکنولوژیکی برای نصب تنون خواهد بود.

لاستیک میخ دار با سوراخ برای گل میخ

می توانید با استفاده از روش خانگی لاستیک هایی را خریداری کنید که برای کاشت آماده نشده اند. در اینجا توجه اصلی باید به ترکیب مخلوط لاستیک شود. توسط قانون کلیتایرهای زمستانی بدون گل میخ دارای قوام بسیار نرمی هستند تا بهترین چسبندگی را روی سطوح زمستانی داشته باشند. با این حال، یک گل میخ خود نصب شده در چنین لاستیک به دلیل عدم اتصال قابل اعتماد، دوام زیادی نخواهد داشت.

استفاده از لاستیک های تمام فصل روی ناودانی توصیه نمی شود. ، به دلیل عدم کیفیت چسبندگی مناسب در دماهای پایین. اما، با وجود این، ترکیب لاستیک تمام فصل ساختار سخت تری دارد، بنابراین گل میخ در آن محکم تر از لاستیک زمستانی اصطکاکی ثابت می شود.

توصیه می شود از لاستیک های نو استفاده کنید، اما در صورت محدودیت مالی، محصولاتی که قبلا استفاده شده اند نیز مناسب هستند. در عین حال، دوره عملیات اولیه آن نباید بیش از 3 سال باشد و آج باقیمانده نباید کمتر از 4 میلی متر باشد.

وظیفه اصلی گل میخ ها فراهم کردن چسبندگی قابل اعتماد در جاده است. حداکثر بار بر روی این عنصر از لاستیک زمستانی در هنگام شتاب گیری و ترمز خودرو وارد می شود. هنگام رانندگی وسیله نقلیهدر طول بزرگراه یا در شهر با سرعت یکنواخت، هنگام انجام مانور، بار کاهش می یابد و دوباره افزایش می یابد.

شرایط مختلف کارکرد خودرو تأثیر خاص خود را بر فرسودگی ناودانی ها و لاستیک ها به طور کلی دارد، بنابراین با انتخاب ناودانی متناسب با سبک رانندگی خود می توانید عمر چرخ ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهید.

سنبله ها از نظر شکل، حجم، وزن و ترکیب متفاوت هستند. هر پارامتر مربوط به رفتار خاصی از گل میخ در شرایط جاده است.

بدنه گل میخ را می توان از:

1. آلیاژهای نرم (به عنوان مثال، آلومینیوم)؛
2. فلزات سخت (آهن)؛
3. عناصر غیر فلزی (پلاستیک).

انواع میخ لاستیک

از آنجایی که ناودانی ها تحت فشار جدی قرار دارند، برای تحمل وزن خودرو باید از بادوام ترین محصولات استفاده کرد. آلیاژهای نرم فلزات یا سایر مواد با سبک رانندگی تهاجمی به احتمال زیاد شکل اصلی خود را از دست می دهند و دیگر هدف مورد نظر خود را برآورده نمی کنند.

شکل نیز مهم است سطح کارخار رایج ترین انواع عبارتند از:

• بیضی یا گرد؛
• مربع یا مستطیل؛
• چند زخمی

اشکال گل میخ لاستیک

به راحتی می توان تصور کرد که هر چه لبه های برآمده ناودانی تیزتر به سطح جاده بریده شوند، چسبندگی بهتری فراهم می شود.

بنابراین، اولویت باید به سنبله های چند وجهی یا زاویه دار داده شود . تنها عیب آنها افزایش قیمت بسته به تعداد لبه ها است.

آخرین چیزی که در انتخاب گل میخ باید به آن توجه کنید اتصال آن به لاستیک است. همچنین گزینه های مختلفی دارد که بسته به آنها درجه انقباض و استحکام ساختار حاصل متفاوت است. ترجیحاً گل میخ های دو یا چند فلنجی است که پایه آن دارای 2 یا بیشتر پسوند است که تثبیت قابل اعتماد را تضمین می کند.

هرچه شیارهای فلنج بیشتری در گل میخ وجود داشته باشد، ایمن تر در لاستیک قرار می گیرد.

پارامترهای دیگری نیز وجود دارند که طول عمر و کیفیت عملکرد لاستیک های میخ دار را تعیین می کنند، اما نسبت به پارامترهای فوق اهمیت کمتری دارند.

آنچه باید قبل از مطالعه بدانید

با انتخاب ناودانی ها و لاستیک های مناسب، باید یک بار دیگر به قوانین اساسی بازگردید که رعایت آنها دوام و ایمنی استفاده از چرخ های زمستانی میخکوب شده در شرایط صنعتی را تضمین می کند:

• بهتر است لاستیک گل میخ را در آستانه فصل زمستان استفاده کنید تا اجازه دهید گل میخ ها دو تا سه ماه قبل از شروع استفاده "استراحت کنند".
• اجرای صحیح لاستیک ها با رعایت محدودیت سرعت (بیش از 80-90 کیلومتر در ساعت) برای حداقل 500 کیلومتر نقش مهمی ایفا می کند.
• نسبت سنبله ها بسته به شعاع باید رعایت شود. به عنوان مثال برای چرخ های 13 اینچی 90-95 قطعه کافی خواهد بود. برای یک سیلندر برای 14، شعاع 15 - 100-110 عدد، برای 16، 17 - 150-165 عدد.
• هزینه یک گل میخ به طور متوسط ​​از 10 تا 15 روبل شروع می شود.

چندین گزینه برای انجام روش تاکینگ وجود دارد. ساده ترین و در عین حال زمان برترین روش روش دستی است. برای انجام این کار به ابزارهای موجود زیر نیاز دارید:

• یک ظرف با محلول صابون و دستگاهی برای استفاده از آن؛
• یک جسم سنگین برای رانندگی در تنون (یک چکش معمولی کار می کند) یا انبردست نیم دایره و یک پیچ گوشتی (برای قرار دادن منظم تنون ها)؛
• ممکن است برای جدا کردن قطعات شل یا قدیمی به انبردست و پیچ گوشتی نیاز داشته باشید.

این روش بسیار ابتدایی است، به زمان قابل توجهی نیاز دارد و برای قرار گرفتن یکنواخت در تنه ها، به تجربه و مهارت قابل توجهی نیاز است.

ساده ترین روش نیمه اتوماتیک است. دلالت بر حضور دارد پیچ گوشتی با نازل مخصوص ، که با آن می توانید تنون را به عمق دلخواه که برای همه یکسان است پیچ کنید.

لاستیک ها را می توان با استفاده از پیچ گوشتی میخ کرد

پیشرفته ترین و قابل قبول ترین از نظر کیفیت و دوام محصول نهاییروش خودکار است با استفاده از خودکار انجام می شود تفنگ بادی، که تحت فشار زیاد هوا، به معنای واقعی کلمه میخ ها را به سوکت ها هدایت می کند و بلافاصله تثبیت مورد نظر را به آنها می دهد.

هزینه چنین تجهیزاتی بسیار بالاست. خرید آن به خاطر استفاده از یک مجموعه چرخ بی سود است. با این حال، چنین ابزاری تقریبا در هر سرویس لاستیک موجود است، بنابراین با خرید لاستیک و ناودانی، می توانید با خیال راحت به نزدیکترین ایستگاه خدمات خودرو برای جابجایی بروید.

همانطور که در بالا گفته شد، روش دستی شامل کوچک کردن تنه ها با استفاده از یک پیچ گوشتی و یک اتصال برای آن و همچنین بدون استفاده از این ابزار است. در هر صورت، مرحله اولیه تقریباً یکسان به نظر می رسد.

اگر لاستیک‌ها سوراخ‌های تکنولوژیکی ندارند، باید با استفاده از چرخ (توصیه نمی‌شود) یا با استفاده از مته با قفل عمقی ساخته شوند. مته باید با قطر کمی کوچکتر از پایه تنون انتخاب شود. همه سوراخ ها باید از نظر عمق یکسان بوده و با طول گل میخ ها مطابقت داشته باشند. به عنوان مثال، اگر طول سنبله ها 9 میلی متر باشد، عمق سوراخ باید 8-9 میلی متر باشد. در صورت لزوم، اندازه گیری با کولیس توصیه می شود.

لاستیک ها را قبل از میخ زدن سوراخ کنید

روش حفاری لاستیک باید بسیار با دقت انجام شود، زیرا احتمال خراب شدن لاستیک با ایجاد سوراخ بسیار زیاد است .

پس از این، دستکاری های زیر انجام می شود:

1. لاستیک در حالت عمودی محکم ثابت می شود.

   

   نصب لاستیک بر روی قفسه مخصوص

2. اگر قبلاً میخ هایی در لاستیک وجود داشت، ابتدا باید همه آنها را با استفاده از انبردست یا پیچ گوشتی بردارید. پس از این روش، توصیه می شود همه سوراخ ها را باد کنید تا هیچ گونه کثیفی، گرد و غبار یا سایر زباله ها در آنها باقی نماند. (با این حال، توصیه نمی شود دوباره لاستیک ها را ناودانی کنید. دلایل این امر را می توانید در زیر، در زیرنویس مناسب مشاهده کنید).

   

   برداشتن سنبله از لاستیک با استفاده از انبردست

3. قبل از نصب ناودانی ها، توصیه می شود (حداقل انتخابی) عمق سوراخ ها را بررسی کنید و از برابری آن با طول ناودانی ها اطمینان حاصل کنید.

   

   اندازه گیری عمق گل میخ ها با استفاده از کولیس

4. سطح کار با محلول صابون خیس یا اسپری می شود (لاستیک باید در کل کار مرطوب بماند).

   

   خیس کردن لاستیک با آب صابون

5. سنبله به طور مستقیم در سوراخ تکنولوژیک در زاویه راست نصب می شود و در آنجا ثابت می شود.
   
6. پس از نصب ناودانی ها، بررسی استحکام و همچنین یکنواختی عمق انقباض انجام می شود. به عنوان یک قاعده کلی، سنبله نباید تا ارتفاع بیش از 1.5 میلی متر بیرون بزند. ارتفاع انقباض با کولیس اندازه گیری می شود.
7. اگر تنون با زاویه نامناسب یا در عمق نامناسب وارد شود، باید برداشته شود و دوباره جمع شود.

پس از اتمام روش، لاستیک باید خشک شود و سپس ذخیره شود. تحت هیچ شرایطی نباید فوراً آزمایش آن را شروع کنید، این امر منجر به افتادن سنبله ها می شود و تمام تلاش های انجام شده را خنثی می کند.

شما همچنین می توانید به چند مورد نگاه کنید ویدیوهای مفیددر مورد میخ لاستیک با دستان خود بدون تفنگ بادی:

در مرحله اولیه تهیه لاستیک برای ناودانی، هیچ تفاوتی با روش فوق وجود ندارد. تمام مشخصات فقط در آن نهفته است استفاده صحیحتپانچه:

پس از انجام این عمل، ارتفاع انقباض اندازه گیری می شود و زاویه شیب تنون نیز بررسی می شود. اگر نقصی تشخیص داده شود، برطرف می شود و روش تکرار می شود.

همچنین می توانید چندین دستورالعمل ویدیویی در مورد نحوه گل میخ زدن لاستیک با تفنگ پنوماتیک مشاهده کنید:

گل میخ ثانویه لاستیک های زمستانی شامل نصب ناودانی های جدید در سوراخ هایی است که گل میخ قبلاً نصب شده از آن بیرون افتاده یا به دلایل دیگر خارج شده است.

این رویه مخالفان و موافقان خود را دارد.

البته مزیت اصلی صرفه جویی قابل توجه در خرید چرخ های جدید خواهد بود و سطح راحتی و ایمنی لاستیک های میخ دار ثانویه دوباره افزایش می یابد. علاوه بر این، اگر قبلاً تقریباً هیچ خاری روی آن باقی نمانده بود.

با این حال، دلایل متعددی وجود دارد که این روش ممکن است منطقی نباشد.

ابتدا باید بررسی کنید که آیا تایر در آینده قابل استفاده است یا خیر. پس از همه استفاده از لاستیک های قدیمی تر از 4 سال و با آج کمتر از 4 میلی متر ناایمن تلقی می شود.

ثانیاً، برای مطالعه مجدد، الزامات جدی در شرایط خود سوراخ قرار داده می شود، جایی که برنامه ریزی شده است تا برای بار دوم نصب شود. در صورت وجود ترک، پارگی، ضخیم شدن دیوارها صندلی، و سایر آسیب ها، مطالعه مجدد مجاز نیست.

عدم وجود چنین آسیبی بسیار مشکوک است، زیرا یک عنصر قبلاً نصب شده قبلاً از بین رفته است.

اگر به دلایلی لاستیکی که اخیرا خریداری کرده اید چند تکه از آن کم است، به این دلیل نباید تایر جدیدی بخرید. در این صورت گل میخ زدن مجدد سود بیشتری خواهد داشت.

میخ لاستیک را خودتان انجام دهید: دستورالعمل با عکس و فیلم

4.4 (87.27%) 11 رای دادند

امروز ما در مورد نحوه نصب ناودانی روی لاستیک دوچرخه برای ساخت لاستیک های دوچرخه زمستانی صحبت خواهیم کرد. ما همچنین روش هایی را برای نصب گل میخ های خانگی روی لاستیک های دوچرخه با دستان خود در نظر خواهیم گرفت تا در زمستان دوچرخه سواری کنید.

دوچرخه البته به معنای بیشتر سواری است زمان گرمبا این حال، برخی از علاقه‌مندان به دوچرخه‌سواری افراطی حتی در زمستان «اسب‌های آهنین» خود را تنها نمی‌گذارند و سفرهای زمستانی را در طبیعت سازماندهی می‌کنند یا به سادگی از آنها به عنوان وسیله نقلیه معمولی استفاده می‌کنند.

استفاده از دوچرخه در زمستان نه تنها به آمادگی جسمانی عالی دوچرخه سوار نیاز دارد، بلکه خواسته های خاصی را نیز برای دوچرخه ایجاد می کند. بنابراین، چند نکات مفیددر مورد استفاده زمستانی از دوچرخه:

· حتما تایرهای میخ دار زمستانی را نصب کنید. اگر اغلب روی یخ یا برف فشرده رانندگی می کنید، به لاستیک هایی با حداقل 200-350 گل میخ نیاز دارید. برای رانندگی در خیابان های شهر، ممکن است سنبله های کمتری وجود داشته باشد - از 50 تا 200 قطعه.

· اگر دوچرخه فقط ترمزهای کالیپر دارد، حداقل یکی از آنها (جلو) باید با ترمزهای دیسکی تعویض شود. نکته این است که ترمزهای V-brake که روی گیره رینگ کار می کنند به دلیل یخ زدن رینگ ها به طور قابل توجهی کارایی خود را در سرما از دست می دهند. چرخ از لحظه فشار دادن ترمز می تواند تا 10 دور بچرخد. وقتی یک دوچرخه مسافت 20 متری را در 10 دور طی می کند، از چه نوع ایمنی می توانیم صحبت کنیم؟ در هوای سرد، ترمزهای دیسکی نیز بدتر از تابستان کار می کنند، اما همچنان به طور قابل توجهی از ترمزهای V-brake موثرتر هستند.

· هنگام رانندگی همراه جاده های زمستانیزنجیر مطمئناً با خاک و معرف های جاده مسدود می شود. بعد از هر بار سواری، زنجیر را حتما تمیز و روغن کاری کنید.

· هنگام رانندگی در برف، چرخ دنده ها و کلیدهای دنده خیلی سریع با برف مسدود می شوند. توصیه می شود به طور دوره ای مکانیسم تعویض دنده را متوقف و تمیز کنید.
· اگر ترک یا تراشه روی آن وجود دارد پوشش رنگدوچرخه، روی قسمت های آسیب دیده رنگ کنید، در غیر این صورت زنگ زدگی قاب را خورده می کند و در تابستان دیگر چیزی برای سوار شدن نخواهید داشت.

· مهر و موم بوش و کالسکه در سرما "سخت" می شود و باعث می شود کثیفی و سایر چیزهای بد داخل شوند. توصیه می کنیم هر دو ماه یکبار گریس بوش و کالسکه را جدا کرده و تعویض کنید.

· در زمستان خیلی زود تاریک می شود، پس حتماً فلاشر قرمز و بازتابنده هایی را روی دوچرخه خود نصب کنید تا حضور شما در تاریکی را نشان دهد و چراغ جلو ترجیحاً LED نصب کنید.

بسیاری از دوچرخه‌سواران در زمستان این سوال را از خود می‌پرسند: آیا باید از لاستیک‌های میخی استفاده کنند یا نه. یکی از عوامل تعیین کننده در برابر ناودانی دوچرخه، قیمت قابل توجه لاستیک های زمستانی با کیفیت بالا است. فقط یک لاستیک دوچرخه با سنبله می تواند پنج هزار روبل هزینه داشته باشد - مردم همیشه حاضر نیستند آنقدر برای لاستیک دوچرخه خرج کنند.

اما به هر حال، چنین لاستیک هایی ارزش پول را دارند - گل میخ ها به طور قابل اعتمادی در مناطق یخی گاز می گیرند و به دوچرخه اجازه می دهند مسیر خود را حفظ کند.

تمایلی به خرید ندارید؟ شما می توانید آن را خودتان انجام دهید

بیایید فوراً بگوییم که بعید است که بتوانید در هنگام مطالعه خود، رول آپ را حفظ کنید، اما تماس مناسب با سطح یخ را می توان به راحتی به دست آورد.

آنچه ما برای ساخت لاستیک های دوچرخه میخ دار خود نیاز داریم:

لاستیک قدیمی با آج بلند (تایر کاملاً فرسوده کار نمی کند)؛
- سوله؛
- چند صد پیچ ​​خودکار با واشر پرس؛
- چسب سیلیکون یا کفش؛
- لوله دوچرخه قدیمی؛
- انبردست؛
- پیچ گوشتی؛
- فایل

همه مواد لازمپیدا شد؟ بیایید شروع کنیم!

تصمیم بگیرید که چه نوع نقاشی قرار است انجام دهید. برای اکثر موارد بهینه است که میخ ها را در سه ردیف - در طرفین و در مرکز قرار دهید. شما می توانید بدون مرکز برای حفظ رول انجام دهید و به لاستیک خاصیت چسبندگی زمستانی برای پیچ ها و در مسیرهای باریک یخی بدهید.

شما همچنین می توانید در چهار ردیف گل میخ بزنید - این به ویژه در صورتی منطقی است که مهره های موجود در آج دارای یک عدد زوج باشند.

پس از تصمیم گیری در مورد الگوهای گل میخ ها، سوراخ ها را در امتداد مرکز لنگه ها (برآمدگی) تایر علامت بزنید.

لاستیک را به سمت بیرون بچرخانید و پیچ خودکشی را در سوراخ سوراخ شده بپیچانید - قسمت کوچکی از آن باید درست در مرکز تیغه بیرون بیاید. کار خسته کننده و طولانی است.

در مرحله بعدی ما شروع به ساخت یک کت خز می کنیم. برای این ما به یک لوله دوچرخه قدیمی نیاز داریم. برش دهید، آن را دراز کنید سمت داخلیتایرها (نه تا لبه طناب)، همه چیز را دوباره اندازه و تراز کنید و شروع به چسباندن آن با چسب کنید. هدف از کت خز محافظت از کارگر است دوربین دوچرخهاز برش های پیچ های خودکار.

مرحله بعدی شامل خرد کردن پیچ ها تا سطح قابل قبول است. می توانید قسمت های کناری را رها کنید، اما باید میخ های شعاعی را قطع کنید. لبه های پیچ های شعاعی را بیش از 1-2 میلی متر بیرون نگذارید. با طرفین - به مزه.

با چی برش بزنیم؟ – سیم برش، انبردست، سوهان، تیز کن. با استفاده از سیم برش یا انبردست، یک برش ناهموار ایجاد می کنید و با یک فایل آن را به وضعیتی نزدیک به آنچه در لاستیک های کارخانه می بینیم، تراز می کنید.

همین.

ویژگی های لاستیک های دوچرخه زمستانی خود ساخته

ایده آل ترین رول نیست.
- توده بسیار عظیمی از ساختار؛
- یک گل میخ قدیمی، پایین تر از آنچه در تایرهای کارخانه می بینیم.
- ارزان و شاد!

دستورالعمل های ویدیویی

آیا همه اینها لازم است؟

سنبله واشن برای کسانی است که در سراشیبی مسابقه می دهند، یا در مسابقات کشوری یا در سفرهای دوچرخه سواری شرکت می کنند.
مرسوم است که مسیرهای سراشیبی را قبل از اسکی تمیز کنید، اما این کار زمین را نرم تر نمی کند - سنبله کشش را با زمین یخ زده افزایش می دهد، این مهم است و می توانید آن را احساس کنید.

در مسابقات کانتری زمستانی بدون سنبله، از نظر عینی کار کردن با قدرت کامل دشوارتر است. تا زمانی که برف نرم باشد، خوب است، اما بخش های روی شیب ها متفاوت است.

در گردشگری دوچرخه سواری، افزایش ایمنی است. هنگامی که در امتداد مسیرها رکاب می زنید، به این فکر کنید که چقدر خطرناک است که یک چرخ بر روی یک دست انداز یخی ناگهانی و حتی از مسیرها خارج شود - در جنگل، در مناطق پوشیده از برف، میخ های دوچرخه، عاشقان سفرهای دوچرخه سواری زمستانی را نجات می دهد. .

لاستیک های دوچرخه خوب را برای زمستان بخرید یا خودتان آنها را درست کنید، همانطور که در بالا در مقاله توضیح داده شد. فشار کمتری وجود خواهد داشت، اما همچنان مزایای بیشتری برای استفاده از آن وجود خواهد داشت.

دوچرخه سواری برای بسیاری از افراد یک سرگرمی خوشایند است. اما برای کسانی که دوست دارند دوچرخه سواری کنند دوره زمستانیسایر لاستیک های میخ دار موجود است. در مرحله بعد به یک ابزار نیاز داریم: یک پیچ گوشتی خوب و مناسب برای پیچ های خودکار، یک پیچ گوشتی یا مته 7 (8 میلی متری)، یک مته (گچ 2-3 میلی متری، یک سوله، یک فاصله دهنده لاستیک. لاستیک، مکان ها را علامت گذاری می کنیم. جایی که سنبله می‌نشیند، می‌توانید از گچ یا نشانگر استفاده کنید. ما در نظر می‌گیریم که تعداد زیادی گل میخ باعث افزایش وزن تایر می‌شود. خلاقیت. همچنین نباید ضعیف شدن لاستیک را به دلیل شکستن بند ناف با مته و پیچ فراموش کنید. محل های مشخص شده را با مته به قطر 2-3 میلی متر سوراخ می کنیم. ما بین دو طرف وارد می کنیم.

من لاستیک ها را در یک عصر با استفاده از پیچ گوشتی با چشم "ساختم". بین لوله و لاستیک یک واشر وجود دارد - یک نوار چسب در یک لایه. پیچ های خودکاری کوچکترین هستند، 2.5x10. برداشت: لاستیک ها برای نصب بسیار ناخوشایند هستند، پیچ های جدید خاردار هستند. روی یخ و برف فشرده، کشش بسیار خوب است. از شیار یخی موتور زیر بسیار زاویه بالابدون مشکل ترک می کند هنگام ترمزگیری و چرخش جاده را نگه می دارد. رانندگی روی برف شل غیرممکن است - نیروی مقاومت بسیار زیاد است. عکس چرخ را پس از 400 کیلومتر نشان می دهد. نیمی روی یخ و نیمی دیگر روی آسفالت است. شماره 11.
از یک پیچ گوشتی برای فشار دادن پیچ به شکاف ها استفاده کنید و سر آن در خارج باشد. آن را محکم می کنیم تا اولین دور نخ بالای مهره ظاهر شود. ما به صورت چشمی و دستی بررسی می کنیم که لاستیک توسط سر گل میخ در داخل و واشر و مهره در خارج به خوبی فشرده شده باشد. و همینطور با هر خار. مراقب باشید، انتهای پیچ ها خطرناک است! موارد زیر ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند: بدن و اندام ها، لباس، کفپوش پارکت، اشیاء لاک زده/صیقل خورده و به خصوص حیوانات تأثیرپذیر! فراموش نکنید که در سرعت و هنگام چرخش، چنین چرخی می تواند به صاحب خود و اطرافیانش آسیب جدی وارد کند. هنگام مونتاژ چرخ بین تیوب و لاستیک. امروز تصمیم گرفتم پیچ های فرسوده چرخ عقب دوچرخه ام را تجدید کنم. چرا فقط پشت چون در جلو فرسوده نشده اند :) اگرچه چرخ جلو عمدتاً وظیفه هندلینگ را بر عهده دارد، می خواستم پیچ های عقب را به روز کنم تا از لغزش و سر خوردن روی یخ خلاص شوم.

بنابراین، اگرچه پیچ‌های خودکار روی چرخ جلو کمی فرسوده شده‌اند، اما هنوز باید رول و رول شوند، و من در تعویض آن‌ها فایده‌ای نمی‌بینم، خوب کار می‌کنند. روی چرخ عقب، پیچ ها تقریباً به طور کامل فرسوده شده اند و تأثیر بسیار کمی دارند: من شروع به لیز خوردن زیاد روی یخ کردم و چرخ عقب اغلب از بین می رود. هیچ سقوطی وجود نداشت، اما کنترل جاده ضعیف شد.

من می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد نحوه ساییدگی پیچ های خودکار صحبت کنم. فقط ردیف وسط دوخته شده است. ردیف های جانبی به ندرت کار می کنند، بنابراین به سختی در هر دو چرخ فرسوده می شوند. چرخ جلو کمی بارگذاری می شود، بنابراین آنها عملاً در آنجا فرسوده نمی شوند. در چرخ عقب همه چیز جدی تر است. بیایید تصور کنیم که یک چرخ با پیچ های جدید داریم. پس از 10-20 کیلومتر رانندگی روی آسفالت، پیچ ها به طور محسوسی فرسوده می شوند. سپس میزان سایش کاهش می یابد. پس از 40-60 کیلومتر آسفالت، پیچ ها فقط کمی از لاستیک بیرون زده اند، اما همچنان چسبندگی خوبی روی یخ ایجاد می کنند. پس از این، میزان سایش حتی بیشتر کاهش می یابد و تنها پس از 100-200 کیلومتر آسفالت آنقدر فرسوده می شوند که از کار می افتند. بنابراین، اگر متوجه شدید که بعد از چند کیلومتر آسفالت، پیچ های کاملاً جدید به طرز محسوسی فرسوده شده اند، نگران نباشید :) من تا به حال کمی بیش از 400 کیلومتر را در زمستان امسال رانندگی کرده ام و تازه اکنون تصمیم گرفتم دوباره لاستیک ها را میخ کنم. علاوه بر این، باید به یاد داشته باشیم که زمستان 2011-2012 تا اواسط ژانویه عملاً بدون برف بود و من مجبور بودم تقریباً منحصراً روی آسفالت رانندگی کنم. فکر می کنم اگر زمستان عادی بود خارهایم تا بهار می ماند.

واشرها را هم ذکر می کنم. بعد از اینکه پیچ ها 3 بار لوله را قطع کردند، تصمیم گرفتم اقدامات شدیدی انجام دهم و از سه لوله قدیمی روی چرخ عقب و روی چرخ جلو از یک لاستیک نیمه لغزنده یک واشر بین لوله و لاستیک ایجاد کردم. دوچرخه به طرز محسوسی سنگین تر شد، اما من به آن عادت کردم و اکنون می توانم سرعت نسبتا بالایی را حفظ کنم.

بنابراین، این همان چیزی است که پیچ های فرسوده قدیمی به نظر می رسند. آنها دیگر به سختی کمک می کنند:

و این همان چیزی است که جدیدها به نظر می رسند، فقط پیچ خورده اند. آنها ترسناک به نظر می رسند ، اما فقط باید از مشمع کف اتاق بترسید :)

تعویض پیچ ها کار سختی نیست. من فقط پیچ های قدیمی را باز کردم و جدیدها را پیچ کردم. البته من به ردیف های کناری دست نزدم. باز کردن پیچ های قدیمی کمتر از یک ساعت طول کشید. کمی بیش از یک ساعت طول کشید تا موارد جدید را ببندید. اتفاقاً لاستیک عملاً فرسوده نشده بود و پیچ های جدید کاملاً محکم می شوند. همچنین می خواهم توجه شما را به این واقعیت جلب کنم که اگرچه من از بیشترین لاستیک های اقتصادی استفاده می کنم (250 روبل در هر قطعه) ، اما با وجود اینکه حداقل 300 کیلومتر را روی آسفالت رانندگی کردم و فقط کمی بیشتر رانده بودم ، می توان وضعیت آن را عالی ارزیابی کرد. از صد در برف (زمستان است، لعنت به آن، بی برف). آن ها پیچ های خودکار باعث کاهش سایش لاستیک هنگام رانندگی روی آسفالت می شود.

آخرین بار از یکی از دوستانم خواستم پیچ هایم را تیز کند طول مورد نیاز. من نمی‌خواستم برای بار دوم مزاحم آن شخص شوم، بنابراین تصمیم گرفتم که پیچ‌ها را به هیچ وجه له نکنم. همانطور که در عکس مشاهده می کنید 0.5 سانتی متر از لاستیک بیرون زده اند

امیدوار بودم چند کیلومتر روی آسفالت رانندگی کنم و فرسوده شوند. در واقع، این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق افتاد، فقط آنها فرسوده نشدند، اما در انتها کمی شکستند. بعد از فقط یکی دو کیلومتر (اتفاقاً خیلی سنگین) آسفالت، بدون انتهای تیز بودند و بعد از 10 کیلومتر آسفالت و 20 کیلومتر برف (خب، برف حساب نمی کند)، پیچ ها کاملاً مناسب هستند. سنبله های کمی هیپرتروفی که کاملاً روی یخ نگه می دارند و فقط 1.5-2 میلی متر بیرون می زنند. اکنون که کوتاه شده اند، فرسودگی آن ها به طور محسوسی کاهش می یابد و می توانید با خیال راحت رانندگی کنید

در واقع، نتیجه این است: نیازی به خرد کردن پیچ های جدید نیست، فقط باید به معنای واقعی کلمه 2-3 کیلومتر روی آسفالت رانندگی کنید.

لاستیک های میخ دار برای دوچرخه به صاحبش این امکان را می دهد که از دوچرخه سواری در یخ و برف لذت ببرد، بدون ترس از اینکه در حین حرکت نمی تواند با آن کنار بیاید و در جاده بدی بیفتد. به هر حال، جاده اغلب در طول رانندگی زمستانی غیرقابل پیش بینی است.

لاستیک‌های میخ‌دار شبیه لاستیک‌های خودرو هستند، با آج فلزی بادوام که در دو طرف لاستیک قرار دارد. رانندگی بر روی سطح یخی را بدون هیچ مشکلی ممکن می سازد، اما تنها در صورتی که چرخ ها بیش از حد باد نشده باشند.

گل میخ های روی لاستیک خود هستند اشکال مختلف:

- اشاره کرد؛

- مسطح

علاوه بر این، لاستیک های میخ دار همراه هستند مقادیر مختلفخارها

یکی از آنها لاستیک های دو ردیفه است. آنها در طرفین قرار دارند. هنگامی که چرخ ها به خوبی باد می شوند، عملاً فقط در هنگام چرخش با سطح تماس پیدا نمی کنند. این در شرایط آب و هوایی زمانی که یخ روی سطح آسفالت وجود ندارد صدق می کند. اما اگر نیاز به رانندگی در سطح یخی دارید، لاستیک باید کمتر باد شود. و آب و هوا دقیقاً آن دسته از میخ های فلزی جانبی را که برای تماس با سطح لغزنده ضروری هستند، کار می کند.

نوع دیگر لاستیک های چهار ردیفه است. آنها شبیه تایرهای دو ردیفه هستند، اما تفاوت آنها در این است که دو ردیف گل میخ اضافی نیز دارند. یعنی تعداد ناودانی های روی لاستیک یک و نیم برابر شده است. آنها قدرتمندتر هستند و حرکت راحت را در جایی که جاده های معمولی وجود ندارد امکان پذیر می کنند. اما اول از همه، آنها برای رانندگی بر روی سطوح یخی طراحی شده اند، اما در عین حال رانندگی در جاده ها را ممکن می کنند.

نکات مهم در هنگام استفاده از این لاستیک:

1. پمپاژ قوی انجام ندهید. و سپس دوچرخه سوار به پیچ های شیب دار و فرودها اهمیتی نمی دهد.

2. و سپس این اجازه می دهد تا لاستیک چسبندگی خوبی بر روی سطح لغزنده داشته باشد.

3. بدون ترمز ناگهانی و لاستیک های میخ دار مدت زمان زیادی دوام خواهند آورد.

و پس از نصب لاستیک های میخ دار، باید مراحل شکست را طی کنید. اما این کار باید بسیار با دقت انجام شود. این برای آسیب رساندن به گل میخ ها و خود لاستیک ضروری است. خود فرآیند دویدن روی آسفالت و به مدت یک ساعت با حرکت آهسته دوچرخه انجام می شود. این تضمین می کند که لاستیک میخ دار در شرایط خوب و بدون از دست دادن گل میخ دوام بیشتری خواهد داشت. و سپس هر دوچرخه سواری لذت بخش خواهد بود، حتی در زمستان.

زمستان آمد و من مجبور شدم با دوچرخه کاری کنم تا روی یخ نیفتم. من می توانستم لاستیک های دوچرخه میخ دار آماده بخرم - برای من 4-5 هزار روبل هزینه داشت. نه تنها به دلیل عطش صرفه جویی در پول، بلکه به دلیل تمایل ابدی برای انجام کاری با دستانم، تصمیم گرفتم خودم لاستیک های دوچرخه زمستانی را بسازم.

خریداری شده: 2 لاستیک ارزان قیمت هر کدام 250 روبل. هر کدام؛ 400 عدد 13 میلی متر. پیچ های خودکاری (حدود 100 روبل).

لاستیک‌ها با "دندان‌های" بزرگ انتخاب شدند تا پیچ‌های خودکاری بتوانند به راحتی در آنها قرار بگیرند. لاستیک کلا 80+140+80 دندانه داشت. من نمی خواستم 300 پیچ خودکار را ببندم، بنابراین یک پیچ را در ردیف های جانبی قرار دادم. در نتیجه، حدود 190-200 پیچ در هر لاستیک قرار داده شد. این باعث شد تا لاستیک ها حدود 200 گرم سنگین تر شوند.

بنابراین، لاستیک ها و پیچ ها نیز خریداری شده اند. باید دست به کار شویم. ابتدا باید سوراخ های راهنما را در لاستیک ها ایجاد کنید. بدون آنها، پیچ ها اغلب کج می شوند و در مکان نامناسبی بیرون می آیند. بسیار مهم است که پیچ ها از مرکز "دندان" بیرون بیایند - این باعث افزایش طول عمر تایر می شود. برای این کار یک مته برداشتم و شروع به سوراخ کردن کردم. به بیان ساده، سخت بود، بنابراین روش جدیدی به ذهنم رسید: یک میخ را با انبردست فشار دادم، آن را روی آتش گرم کردم و از آن برای ایجاد سوراخ در لاستیک ها استفاده کردم. دیگر سخت نبود، اما هنوز زمان زیادی می برد. و سپس یک ایده درخشان به ذهن من رسید - ایجاد سوراخ با یک جفت! من در خانه سوله نداشتم، بنابراین مجبور شدم آن را بخرم. ایجاد سوراخ با سوله بهترین گزینه است.

سوراخ ها آماده هستند، وقت آن است که پیچ ها را پیچ کنید. من پیچ های 13 میلی متری با واشر پرس خریدم. خرید با ماشین لباسشویی بسیار مهم است، زیرا... فقط آنها یک "کلاه" نسبتاً گسترده دارند. پیچ ها را با پیچ گوشتی معمولی داخل لاستیک پیچ کردم. لاستیک رو از داخل چرخوندم. نکته اصلی این است که پیچ ها به طور یکنواخت پیچ می شوند. نیازی به کاشت آنها با چسب نیست. پیچ خودکار باید پیچ ​​شود تا در خروجی لاستیک را با نخ کمی در زیر خود خم کند.

پیچ ها به داخل پیچ می شوند، بیایید ادامه دهیم. اکنون آنها باید تیز شوند. من تیزکن نداشتم، برای همین از یکی از دوستانم خواستم تا تنه ها را تیز کند. پیچ‌های خودکار بسیار محکم بودند و احتمال فرسودگی تیزکننده بیشتر از قبل بود. اما، به هر حال، ما موفق شدیم آنها را تیز کنیم. یک لاستیک کمی بلندتر بود. من آن را روی چرخ جلو گذاشتم، زیرا بار کمتری را تحمل می کند و کیفیت هندلینگ به آن بستگی دارد. ردیف کناری پیچ ها را می توان کمتر زمین کرد (نکته اصلی این است که آنها تیز نیستند)، زیرا آنها فقط هنگام چرخش کار می کنند. لاستیک با پیچ های زمین شبیه این است

پیچ ها به داخل پیچ می شوند و زمین می شوند، اما این همه ماجرا نیست. برای جلوگیری از آسیب رساندن سر پیچ به دوربین، باید یک آستر درست کنید. برای انجام این کار، من به طرز وحشیانه ای دو سلول را بریدم - یکی قدیمی و دیگری، به جرأت می توانم بگویم، جدید. اکنون می توانید چرخ را جمع کنید. هنگام قرار دادن دوربین مراقب باشید که روی میخ ها خراشیده نشود.

دیروز لاستیک های دوچرخه زمستانی دست سازم را تست کردم، حدود 25 کیلومتر روی برف و حدود 35 کیلومتر روی آسفالت. هنگام رانندگی روی آسفالت، صدای نسبتاً بلندی ایجاد می شود، اما این را نمی توان یک اشکال بزرگ نامید. هنگام رانندگی بر روی برف و یخ، لاستیک ها خود را بیشتر نشان دادند به بهترین شکل ممکن- در حالی که دوستان من که لاستیک های معمولی داشتند دائماً روی یخ می افتادند ، من کاملاً بدون مزاحمت رانندگی می کردم ، انگار روی آسفالت :) اگر لاستیک های میخ دار را با لاستیک های معمولی ، هرچند با آج بد مقایسه کنید ، در هنگام ترمز اضطراری تفاوت به سادگی هیولا است. بهشت و زمین! با لاستیک های میخ دار، هنگام ترمز شدید با سرعت زیاد روی یخ، گل میخ ها به هیچ وجه روی یخ نمی لغزند.

تنها یک اشکال وجود دارد - حفظ سرعت رانندگی بالا و به طور کلی رانندگی کمی دشوارتر است. شما می توانید این را هنگام رانندگی روی آسفالت احساس کنید، اما رانندگی روی یخ/برف یک لذت واقعی است.

همانطور که قبلاً گفتم، دیروز مجبور شدم حدود 35 کیلومتر را روی آسفالت برهنه رانندگی کنم. یکی از دوستان که تجربه خیلی بیشتری دارد می گوید وقتی به خانه برسم باید لاستیک ها را عوض کنم، زیرا ناودانی ها از روی آسفالت فرسوده می شوند. اما معلوم شد که پیچ ها عملا فرسوده نشده اند. آنها فقط تیز شده بودند و کمتر تیز شدند، اما طول آنها ثابت ماند. با این حال، شایان ذکر است که هر بار این اتفاق نمی افتد - من فقط با خرید پیچ ​​های خودکار با کیفیت بالا خوش شانس بودم. به طور کلی، اگرچه رانندگی روی آسفالت با چنین لاستیک هایی توصیه نمی شود، اما در صورت عدم حفظ سرعت بالا امکان پذیر است.

استفاده از لاستیک‌های دوچرخه‌های میخ‌دار زمستانی خانگی. مزایا و معایب

اخیراً در مورد نحوه ساخت لاستیک های میخ دار برای دوچرخه نوشتم. مدتی گذشت، من موفق شدم آن را سوار کنم و اکنون آماده هستم تا در مورد مزایا و معایب این لاستیک دوچرخه صحبت کنم.

اول، در مورد مزایا.

اگرچه برخی می گویند که در زمستان با لاستیک های معمولی رانندگی می کنند، اما، هر چه می توان گفت، تفاوت آشکار است. مخصوصاً هنگام ترمز گرفتن. اما این کیفیت ترمز است که بیشترین اهمیت را در هنگام دوچرخه سواری در زمستان دارد. خوب، همه چیز با مزایا مشخص است، بیایید به معایب و مشکلات برویم.

ایرادات

البته رانندگی چنین لاستیک هایی کمی دشوارتر است. اما این چیز اصلی نیست. هنگام رانندگی روی آسفالت، ناودانی های چرخ عقب به طور محسوسی فرسوده می شوند، بنابراین چرخ عقب تمام زمستان برای من دوام نمی آورد (جلو مشکلی ندارد) و یا باید لاستیک جدید بسازم یا پیچ آن را باز کنم. پیچ های فرسوده و پیچ های جدید. اما در این مورد، لاستیک تایر می تواند به سرعت فرسوده شود، زیرا یک دسته جدید از پیچ های خودکاری به احتمال زیاد در امتداد نخ موجود قرار نمی گیرند، اما یک پیچ جدید ایجاد می کنند. اما این موضوع اصلی نیست. وقتی برای اولین بار تصمیم گرفتم لاستیک دوچرخه را ببندم، یکی از دلایل اصلی عدم وجود لاستیک دوچرخه زمستانی در فروش بود، یا بهتر است بگوییم، آنها بسیار نادر بودند و بنابراین هیچ گزینه ای وجود نداشت. اما اکنون آنها به فروش می رسند و انتخاب هایی وجود دارد و احتمالاً می توانید هر یک از آنها را در فروشگاه های آنلاین خریداری کنید.

اما با نگاهی به چیدمان گل میخ های فلزی و لاستیکی در لاستیک های دوچرخه و درک اینکه چگونه و کجا میل به سوار شدن در زمستان وجود دارد، روحیه من بهتر نشد. گویی کارمندان شرکت‌های تولید تایر که محصولاتی را ارائه می‌کنند از موقعیت‌های بسیار ایده‌آلی به محصولات خود اهمیت می‌دهند. یا آسفالت و یخ صاف، یا برف فشرده به طور متناوب با جاده ای بدون برف. و ناودانی‌ها به‌طور ویژه ساخته شده‌اند تا احتمال گم شدن آن‌ها روی سطوح سخت بیشتر باشد و مجبور شوید تایر دوچرخه دیگری بخرید.

در نتیجه استدلال - برای آنچه در دسترس است پول خرج کنید یا کاری را انجام دهید که بسیار ارزان تر است، اما دقیقاً همانطور که لازم بود، من آن را انجام دادم.
انتخاب پایه - لاستیک

ابتدا در مورد پارامترها تصمیم گرفتم - لاستیک چه چیزی باید باشد. و با در نظر گرفتن تجربه قبلی از کاشت آج های قدیمی با یک آج نیمه فرسوده، تصمیم گرفتم که فقط یک مورد جدید و نه تصادفی که می تواند به صورت رایگان (یا تقریباً رایگان) به دست آید، اما از کاتالوگ ها یا از آن ها انتخاب شود. مناسب که در فروش هستند به عنوان آخرین راه حل، تصمیم گرفتم منتظر چیزی باشم که از فروشگاه آنلاین سفارش داده شده است، اما مناسب تر است.

1. - باید تاشو باشد، زیرا برداشتن و نصب آن در سرما بسیار راحت تر از قاب سیمی است - لاستیک های دارای قاب آرامید نرم تر و قابل کنترل تر هستند. بله، و سوراخ کردن با بال، سوراخ کردن، با حفظ جهت سوراخ کردن و سوراخ کردن، در زاویه مورد نظر آسان تر است، همانطور که پیچ در پیچ تنون نیز انجام می شود. اگر بتوان لاستیک را پنچر کرد. به راحتی می توان آن را با یک گیره به صفحه میز کار یا تخته سه لا فشار داد.

2. – حتما باید با سیم کولار باشد، چون پنچر کردن لاستیک در سرما و سپس چسباندن آن به دلیل همین یخبندان کار آسانی نیست. و من قبلاً تجربه منفجر شدن لاستیک در زمستان را داشتم - با یک میله بیرون زده که زیر برف قابل مشاهده نبود، روی قسمت شکسته یک حصار فلزی رانندگی کردم. سپس من نه تنها لوله، بلکه تایر را نیز مهر و موم کردم - شکاف یک و نیم سانتی متر بود. روش سرد بیش از دو ساعت طول کشید. برای چسباندن در دمای مثبت باید آتش روشن می شد.

3. – نکته اصلی محل قرارگیری گل میخ های لاستیکی لاستیک است، زیرا ناودانی های فلزی باید در آنها نصب شود. به طوری که ارتفاع نباید بیش از 4 میلی متر باشد - کمتر از ارتفاع زمستانی مارک دار به میزان 1.0 - 1.5 میلی متر، و مکان و کمیت آن اجازه رانندگی بر روی سطوح سخت را می دهد. تلفات کمتر. و به این ترتیب که هنگام چرخش و عبور از سطوح یخی شیبدار، میخ ها در محل سودمندترین کاربرد نیروها - توانایی های نگه داشتن - قرار می گیرند. و ضروری است که میخ ها بیشتر در امتداد مسیر تماس قرار گیرند تا تلفات مکانیکی کمتری هنگام رانندگی روی یخ داشته باشند.

4. – ابعاد گل میخ های لاستیکی لاستیک. به طوری که اندازه تنون، در امتداد یا عرض، نباید کمتر از 8 در 8 میلی متر باشد، زیرا نگه داشتن تنون تحت بار غیرممکن خواهد بود - بند لاستیکی در جهت بار روی بند فلزی پاره می شود.

لاستیکی که ما پیدا کردیم و از همه لحاظ دوست داشتیم دارای 444 گل میخ به ابعاد 9 در 11 میلی متر و 8 در 11 میلی متر ارتفاع 4 میلی متر بود که به بهترین شکل برای سفرهای زمستانی برنامه ریزی شده در جاده های یخی، آسفالتی و خاکی سنگی قرار داشت.

مشخص شد که آنها – KUJO DH 2.25 K، برای نصب روی چرخ عقب، و KUJO DH 2.35 K، برای نصب در جلو، با توجه به شرایط چرخش، و بنابراین در زاویه بزرگتر از چرخ عقب، برای اجرا هستند. به موانع یخی (سر خوردن از روی)

تولید شده توسط – IRC.

آنها همچنین کتیبه‌های برجسته‌ای داشتند که چشم‌نواز بود - ساخت ژاپن، و دیواره‌های کناری از لاستیک قرمز، نرم‌تر در سرما، زیباتر از یک تایر تمام مشکی.

اساساً، انگار همه چیز در مورد لاستیک ها بود، اکنون باید آنچه را که در آن صورت میخ های فلزی خواهد بود، پیدا کنیم.
پیدا کردن پیچ های مناسب

سفر خرید اتصال دهنده هامجبور شدم زمان زیادی را صرف کنم، زیرا آنچه برخی ارائه می‌دهند می‌تواند بدتر از چیزی باشد که در جای دیگری یافت می‌شود. فقط دو فروشنده پایه‌های بصری برای انتخاب پیچ‌ها داشتند، اما برای وضوح، فقط یک، دو اندازه استاندارد وجود داشت، و نه همه مواردی که می‌توانستند در فروش باشند. و مجبور شدم در سایت‌ها به دنبال پیوندهایی به مقالات افراد دست‌ساز که در این ایده از من جلوتر بودند، جستجو کنم.

در تمام مقالاتی که خواندم، از پیچ های خودکاری با انتهای تیز پیچ ها یا واشرهایی با لبه های نوک تیز منحنی (مبلی یا خانگی با فرورفتگی رزوه ای - مهره ماشین لباسشویی با شاخ) پرچ شده با پرچ یا پرچ های معمولی استفاده شده است. هر دوی آنها یک ویژگی دارند - پاره کردن و پاره کردن هر چیزی که به آن دست می زنند یا روی آن می افتند - لباس، کاغذ دیواری، مشمع کف اتاق و غیره. یکی دیگر از دلایل عدم استفاده از واشر این است که واشرهای مخصوص مبلمان باید با یک پیچ و یک واشر صاف محکم شوند، اما حتی با یک قفل نخ نیز به راحتی گم می شوند. اما نکته اصلی این است که حتی با دستکش یا دستکش ساخته شده از چرم قوی و ضخیم نمی توان هنگام پوشیدن یا درآوردن چنین لاستیکی آسیب نبیند. ویژگی ای که در صورت تیز بودن میخ ها حتماً باید همراه با ابزارهای دیگر همراه داشته باشید. نحوه سفت شدن آنها نیز مشکل ساز است. و تلفات هنگام حرکت با چنین واشرهایی زیاد است. به طور کلی، بدون واشر.

در پایان، انتخاب بر روی پیچ های خودکار با سر واشر، سخت شده، گالوانیزه با نوک مته انجام شد.

انتهای مته این پیچ ها دستان شما را خراش نمی دهد و به کت های پارچه، پشم گوسفند یا پایین نمی چسبد. آنها به مشمع کف اتاق نمی چسبند، پاره نمی شوند سطوح چوبیتحت بار سبک اما از آنجایی که نوک ها برای سوراخ کردن فلز ساخته شده اند، نسبت به پیچ های معمولی سخت تر (سخت تر) هستند. من آن را با تلاش برای خراش دادن شیشه با پیچ های خودکار و مته های معمولی تیز آزمایش کردم. با مته ها می توانستم با فشار کمتر و بلافاصله خراش بخورم.

اندازه های 7.5 میلی متر، 9 میلی متر، 13 میلی متر و 16 میلی متر طول و قطر 3.8 میلی متر و 4.0 میلی متر بودند که برای نصب در لاستیک هایی با ضخامت های لاستیکی متفاوت کاملاً مناسب بودند.

درست است، 2 کوچکترین اندازه دارای کلاه هایی با قطر 7.75 میلی متر و بدون پسوندهای واشر مانند بودند. بقیه دارای هدواشر با قطر 10.7 میلی متر هستند. به دلایلی، فروشندگان آنها را پیش شستشو می نامند.

از آنجایی که ناودانی‌ها پیدا و خریداری شدند، می‌توانم لاستیک‌هایی را که دوست داشتم، که در فروشگاه Trial-Sport منتظر من بودند، بخرم.
ترکیب تئوری، حدس ها، تجربیات دیگران و افراد در یک کل واحد

ابتدا باید در مورد روش نصب فکر می کردم - پیچ کردن پیچ های تنن، نحوه سوراخ کردن و سوراخ کردن لاستیک تا آسیبی به بند ناف وارد نشود. تلاش بر روی یک قطعه بریده شده از یک تایر قدیمی، برش در امتداد سوراخ حفر شده زوایای مختلفو با سرعت های مختلف دریل قطرهای مختلف- از 1.0 میلی متر به 4.0 میلی متر و با تغییر شارپنینگ به این نتیجه رسیدم. شما به یک مته با قطر 2.0 - 2.5 میلی متر نیاز دارید که با زاویه 45 درجه یا بیشتر تیز شده باشد، با زاویه صفر یا منفی. لبه برش، قسمت مهاجم مته. بهترین عملکرد در حفاری با چنین مته آماده ای بود، اما در جهت مخالف، مانند هنگام باز کردن، رزوه های طناب به هیچ وجه آسیب ندیدند. اما حتی با چرخش صحیح، نتایج بد نبود - بند ناف در موارد جداگانه شکست.

تکنولوژی به شرح زیر است: ابتدا از یک بال برای سوراخ کردن لاستیک در محل نصب میخ استفاده کنید. در زاویه ای که تنون نصب شده است. از بیرون سوراخ کنید تا بال 15-20 میلی متر داخل لاستیک بچسبد تا بتوانید مکان و زاویه - جهت سوراخ را ببینید. یک مته را با یک مته بردارید و جهت چرخش را به جهت مخالف تغییر دهید. حداکثر سرعت چرخش بیش از 1000 نیست. اگر مته شارژی باشد با کنترل سرعت با استفاده از ماشه راحت تر است. به محل و جهت حفاری توجه کنید، بالش را بیرون بکشید و فوراً در سوراخ حاصل سوراخ کنید. مته و مته را کنار بگذارید، مته دوم را بردارید - یک پیچ گوشتی برقی که یک پیچ گوشتی فیلیپس در چاک نصب شده است - یک پین که با تعداد ضربدر مته پیچ مطابقت دارد. پیچ مته را روی نوک یک پیچ گوشتی فیلیپس (پین) قرار دهید و آن را با زاویه سوراخ در سوراخ بپیچید - با سوراخ سوراخ کنید. بررسی کنید که مته پیچ تنون دقیقاً در جای مناسبی که با یک بالش مشخص شده است بیرون بیاید.

و همین کار را 443 بار دیگر انجام دهید و سپس برای لاستیک دوم به همان میزان - دقیقاً 444 روش یکسان - "کار چینی". یک "ترفند" کوچک، برای اینکه لاستیک را برای هر گل میخ به طور جداگانه سوراخ نکنیم، سوراخ کردن تعداد گل میخ هایی است که در یک روز معین (شیفت کاری) در نظر گرفته شده است. سپس میخ های پارکت را به سوراخ های به دست آمده چسباند و آنها را فقط قبل از سوراخ کردن، یکی یکی بیرون آورد. سپس بلافاصله پس از سوراخ کردن، میخ ها را دوباره وارد سوراخ های حاصل کرد، اما ضخیم تر - 3 میلی متر ضخامت. و وقتی به اندازه کافی برای آن روز سوراخ کردم، میخ هایی به ضخامت سه میلی متر را یکی یکی بیرون آوردم قبل از اینکه پیچ تنن را بپیچم. بنابراین سوراخ ها "ناپدید نشدند" - آنها سفت نشدند و سریع تر و دقیق تر از تکرار تمام مراحل با هر سنبله بود.

ابتدا یک ردیف از بیرونی ها، در زوایای مناسب، ناخن های پارکت را سوراخ کرده و وارد می کنند (به راحتی وارد می شوند) - بلافاصله می توانید ببینید که آیا سوراخ ها مستقیم هستند و به درستی توسط ردیف بیرون زده میخ ها مشخص شده اند یا خیر. سپس ردیف افراطی دیگر، و سپس بقیه در امتداد ردیف ها. اما نه در اطراف، بلکه بخشی - بخشی که تایر به آن تقسیم شد، مانند روزهای کاری. با رعایت دقت و توجه، هر مرحله از کار را می توان به راحتی با استفاده از میخ هایی که به طور مساوی قرار داده شده اند، از نظر بصری کنترل کرد.

کار ذکر شده در بالا تقریباً 30 ساعت کاری - دو هفته در عصرها طول کشید.

این می تواند سریعتر انجام شود، اما من فناوری کنترل را کار کردم، و بسیار زیبا است - نتیجه کار قابل مشاهده و قابل پیش بینی است.

توجه - شما باید لاستیک را یک بار به ازای یک لنگه سوراخ کنید و محل سوراخ را مطابق نقشه با در نظر گرفتن زاویه در امتداد خط نقطه قرمز - 3-5 درجه از خط نقطه سیاه و سفید علامت گذاری کنید. بیشتر

لاستیک 26 در 2.25 اینچ است، از پیچ های گل میخ با اندازه های مختلف استفاده می شود - ردیف وسط کوچکترین، آبی است، سپس - کمی بزرگتر گالوانیزه، و در ردیف های بیرونی بزرگترین با درپوش واشر است.

نمای نزدیک - لاستیک 26 در 2.35 اینچ. مشاهده می شود که پیچ ها در ردیف های بیرونی با زاویه ای مناسب برای نگه داشتن یخ پیچ می شوند. تمام خارها بزرگ‌ترین هستند و کلاهکی به شکل سنجاق دارند.

با یک متخصص آزمایشی که می شناسم تماس گرفتم و پرسیدم: "آیا لوله های لاستیکی ضخیم غیرضروری با نوک پستان پاره شده باقی مانده است؟" معلوم شد که 3 قطعه وجود دارد. از همین اتاقک ها بود که نوارها را بریدم. کناره ها را از وسط برش زدم و از قسمت بیرونی آن استفاده کردم. دو محفظه با ضخامت دیواره 1.5 میلی متر و یکی با ضخامت دیواره 3.5 میلی متر سنگین هستند که وزن کل محفظه مانند لاستیک 600 گرم است.

محفظه دیواره ضخیم، از وسط طرفین بریده شده است. برای قرار دادن در لاستیک میخ دار عقب - از لوله دوچرخه در برابر سر پیچ های میخ دار محافظت می کند. همچنین در ردیف‌های میانی پیچ‌های با قطر کوچک، بار بیشتری وجود دارد.

من یک نوار دیواره ضخیم زیر لاستیک عقب و یک نوار نازک تر در قسمت جلو نصب کردم. یکی نازکتر یک زاپاس است. لوله های دوچرخه بادی، استفاده شده توسط Schwalbe، با قیمت 240 روبل - معمولی، اما ساخته شده از لاستیک با کیفیت بالا. من آن را در Leader-Sport، در خیابان خریدم. ک. مارکس.

لاستیک عقب از داخل، لوله داخلی قابل مشاهده با علائم از سر پیچ های ناودانی. هیچ پیشرفتی وجود نداشت ، هیچ نشانه ای از سایش وجود نداشت - "واشر" می تواند نازک باشد.

تست ها

این هیجان انگیزترین و جالب ترین اتفاق از ایستگاه تمنایا پد و هنگام عبور از دریاچه بایکال روی یخ رخ داد.

البته در ابتدا به سمت ایستگاه مسافربری مرکزی روی آسفالت می رفتم.

اولین برداشت صدایی است، مانند سگی که در امتداد مشمع کف اتاق یا پارکت با پنجه های کشیده، اما قوی تر می دود. ما با دوستی داریم رانندگی می کنیم که چرخ هایش سنخ ندارد. اما از آنجایی که یخ وجود ندارد، سریع رانندگی می کنیم و به نظر می رسد بدون استرس هستیم، البته مراقب هستیم که سر نخوریم و از ماشین ها دور نشویم.

آزمایشات اسکیت روی پیست اسکیت تعجب آور بود، اما فقط برای یک لحظه - اسکیت معمولی، چرخش و ترمز بدون مشکل. اما هیچ ماشینی با عابران پیاده در پیست اسکیت وجود نداشت.

بنابراین هیچ برداشت غیرعادی ظاهر نشد. سعی کردم به شدت ترمز کنم و بچرخم - خوب بود. به نظر می رسید که دوست من بدون سنبله اعتماد به نفس کمتری داشت، اما به نظر نمی رسید که این نشان دهنده باشد. ما با قطار به Tyomnaya Pad می رویم. آنجا چگونه خواهد بود؟

رسیدیم، نگاهی به مسیر انداختیم و... حرکت کردیم. در ابتدا، به آرامی، و سپس به نحوی غیرقابل توضیح اعتماد به نفس و ریسک کردن بیشتر و بیشتر. ترمز با چرخ عقب، کمک و گاهی کشیدن یک پا در برف، مانند ورزشکاران موتورکراس، و حتی شتاب گرفتن و پریدن در برخی مناطق. خزنده. شیب خودکشی

به اطراف نگاه می کنم - دوستم رفته، دوچرخه اش هم رفته است. مجبور شدم پیاده شوم و جستجو کنم. معلوم شد که با ترمز کردن با چرخ عقب و فهمیدن اینکه این کار هیچ تأثیری در شیب های تند مسیر ندارد، با چرخ جلو شروع به کاهش سرعت کرد، اما این در مسیر برفی کمکی نکرد. او شروع به شتاب گرفتن کرد و به تکه ای از خاک خالی از برف برخورد کرد. چرخ جلو که توسط ترمز قفل شده بود و دارای ترمزهای لبه ای بود، هر دو را متوقف کرد و یکی را روی دسته دیگر، از شیب پایین پرتاب کرد. اما به نوعی بی سر و صدا - من وقت نداشتم بترسم و فریاد بزنم. سپس دوچرخه نیز پرواز کرد. یکی در پایین، بی صدا در برف عمیق، و دیگری در حالی که چرخ های خود را در موقعیتی غیرقابل توضیح می چرخاند، ده متر به پهلو می چرخد. بدون چرخ با عبارتی از یک حکایت و غیرقابل چاپ در مورد یکی از بستگان نزدیک پاسخ می دهد. برف ها هر دو را بدون نقص دریافت کردند - آنها در کنار سنگ های بزرگ و تنه درختان خوابیده پرواز کردند.

با تماشای عملی که در بالا توضیح داده شد، برای اولین بار به آموزش دوچرخه سواری خود افتخار کردم. از این گذشته، من هرگز حتی یک بار هم لیز نزدم، اگرچه خیلی می ترسیدم.

پایین تر، در رودخانه Angasolka، یک آزمایش فوق العاده وجود داشت. مسیر پل را پایین می‌برم و از آنجا به یخ‌های توده‌ای می‌روم - برف در بالا، لایه‌ای از لجن مرطوب زیر آن و یخ در عمق 5-10 سانتی‌متری. به درخت رسیدم، به عقب نگاه کردم و دوستم با دوچرخه ای روی شانه اش در اطراف این آبروریزی یخی در سراشیبی قدم می زد. او فریاد می زند که نه تنها رانندگی، بلکه حتی راه رفتن غیرممکن است - لغزنده و مرطوب است. پس از زمین خوردن، باید به رانندگی خیس ادامه دهید.

درخت و غذا را رها کردم، هیچ حسی نداشتم، رانندگی معمولی، فقط لجن پاشیده به طرفین. من حتی آن را دوست داشتم، در جهات مختلف اسکیت سواری کردم، زیرا یخ روی رودخانه کلوخه و شیبدار است، مانند یک شیب. به طرز شگفت انگیزی، بدون عدم قطعیت، سواری آسان است، مانند شن های خشک و سخت. من نمی خواستم جلوتر بروم، یک احساس کاملاً غیرمعمول از اسکیت معمولی با اعتماد به نفس - شما به راحتی می روید، دنده می کنید، شتاب می گیرید، ترمز می کنید، اما این مکان بسیار لغزنده و ناهموار است، لغزنده تر از یخ. من هنوز در چنین مکان هایی قدم نگذاشته ام، اما برعکس، از آنها دوری کردم.

در حالی که ما در حال رانندگی به سمت دریاچه بایکال بودیم، به دلیل علاقه، این فرصت را برای رانندگی روی یخ رودخانه انتخاب کردم، جایی که در زیر گل و لای، مرطوب، ناهموار و هر چیز دیگری است - رانندگی کاملاً عادی است، هیچ استرسی وجود ندارد، بنابراین تا نلغزند به راحتی می توانید روی یخ بلغزید و به سمت ساحلی که مسیر در آن قرار دارد برگردید.

در ساحل دریاچه، چندین اسکی باز اسکی و چوب را در دست گرفتند و به سمت برف رفتند تا بتوانند در امتداد آن تا اسلیودیانکا اسکی کنند.

با نگاه کردن به یخ کاملاً صاف و صاف، کمی گیج شدم - چطور پیش می‌رود؟ اما با سوار شدن به آن، صدای خارها را شنیدم و بس... هیچ احساس دیگری نداشتم - گویی جاده صاف. شتاب میگیرم، ترمز میزنم، چنان پیچ هایی میزنم که نزدیک بود چند بار بیفتم، پریدم و تا جایی که میتوانستم لگد زدم و... هیچی. این حتی عجیب است، زیرا می توانید دقیقاً به همان روش روی آسفالت صاف سوار شوید. شروع کردم به مسخره کردن خودم و دوچرخه ام، اما هیچ مانور یا ترمز به من اجازه نمی داد که روی یخ یا روی پوسته نازک لیز بخورم یا سر بخورم. درسته، چند بار فرمان رو چرخوندم، هم مستقیم و هم به پهلو. آن روز، فقط دوست من مشکل داشت - او با سرعت 6-9 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کرد و سپس با لاستیک های کم رانندگی می کرد. در سرعت های معمولی، حتی 3 کیلومتر در ساعت، مشکل سقوط و لیز خوردن در هر 5-10 متر بود. نمی توانم تصور کنم که چقدر کبودی و برآمدگی به خانه آورده ام. درست است، من آن را هم آوردم - از پرواز بر روی فرمان. یکی از پروازها ناشی از ترمز شدید با یک چرخ عقب بود.

تصور اصلی یک چیز است - NO IMPRESSIONS - اسکیت معمولی بدون مشکل و عدم اطمینان. لاستیک های خودسوخته روی یخ یا جاده های برفی متراکم بسیار بهتر از لاستیک های نو روی آسفالت تابستانی تمیز می ماند.

بار دیگر، به سمت رودخانه آنگاسولوکا، تقریباً 20 کیلومتر در امتداد بزرگراه و جاده شن راندم - عقب نماندم، گاهی اوقات حتی در فرودها جلوتر می رفتم، اگرچه همه کسانی که با آنها در یک "باند" کوچک سوار شدم، به جز من سوار بر سنبله های مارک شده بودم.

از کنار روستای انگاسولکا در کنار جاده خاکی یخ زده به دریاچه بایکال رفتیم. من کج هستم و یخ مرطوبدر رودخانه Angasolka، و آنهایی که در خوشه های مارک، در امتداد مسیر. صاحبان "شرکت" آن را امتحان کردند، یکی حتی سقوط کرد، و دیگر ریسک نکرد - رانندگی روی یخ مرطوب، و در دریاچه بایکال آنها خطر مانورهای ناگهانی را نداشتند، اما در یک خط مستقیم می توانستند با بچه های شرکت به طور مساوی مسابقه دهند. شرایط درست است، در "شرکت"، آنها می توانستند ترمز عقب را به شدت و به شدت فشار دهند - چرخ عقب کمی به طرفین لغزید و من می توانستم روی فرمان پرواز کنم.

حیف که دوربین نگرفتم و هیچ عکسی از آن آزمایش ها وجود ندارد. دو بار با دیاگران (کی می‌داند) روی میخ‌هایش سوار شدم، هم در بزرگراه و هم روی برف و یخ بایکال - حتی در بزرگراه‌های روی آسفالت هم نمی‌توانی با او همراه شوی، او روی یخ در 35 کیلومتری رانندگی می‌کند/ h در سنبله های مارک معمولی - یک هیولا.

در قطار، هنگام نصب دوچرخه، هیچ ترسی از پاره شدن لباس یا دستکش های پشمی وجود نداشت. سنبله های خانگی، عمدا گرفته شد.

تا بهار، مشخص شد که چگونه مته‌های پیچ‌های تنون کدر شده و به صورت نیم دایره‌ای در می‌آیند، اما این تأثیری بر قدرت نگه‌داری یخ و برف متراکم نداشت. درست است، با توجه به این واقعیت که سنبله ها کمی کوتاهتر شده اند، به نظر می رسد رانندگی روی آسفالت و یخ راحت تر باشد. و همچنین - هرچه مته ها صاف تر باشند، سایش آنها کندتر اتفاق می افتد - سطح تماس افزایش می یابد. تقریباً برابر با مساحت گل میخ های سخت شده مانند لاستیک های دوچرخه مارک دار بدون درج پوبدیت می شود. در زمستان اول حدود 700 کیلومتر را با گل میخ سوار کردم، دقیق تر نمی دانم، زیرا سرعت سنج دوچرخه پس از 600 کیلومتر "مرده" شد. روی آسفالت و بتن با یخ، حدود 100 کیلومتر، حدود 250 کیلومتر دیگر در جاده های شن و خاکی، بقیه حدود 400 کیلومتر روی یخ و برف متراکم بود.

فکر می کنم با استفاده من، قبل از تعویض چند ناودانی، حداقل 1500 کیلومتر رانندگی کنید.
تئوری با عمل تایید شد

زاویه نصب گل میخ پیشنهادی از این فرض به دست آمد که بیشترین بار برشی روی گل میخ در هنگام ترمزگیری است. و برای اینکه سنبله به بهترین شکل در یخ گاز بگیرد ، هنگام حرکت به جلو باید در زاویه منفی نسبت به صفحه تکیه گاه نصب شود.

میخ های جانبی نیز در زاویه منفی نسبت به صفحه پشتیبانی از سمت مربوطه قرار دارند، مانند هنگام رانندگی در یک شیب یا هنگام چرخش با سرعت. و از آنجایی که تحت بار برشی، ناودانی ها در لاستیک الاستیک لاستیک منحرف می شوند، این انحراف به دلیل ضخامت بیشتر لاستیک پشت ناودانی و خاصیت ارتجاعی بیشتر لایه ضخیم لاستیک کمتر خواهد بود.

من واشر را بین لوله دوچرخه و سر پیچ های خودکش نچسبانم ، زیرا چسب محکم نمی شود و آب و گرد و غبار وارد نشتی ها می شود - خاک در آن قرار می گیرد و این را وارد کرده و خارج کنید واشر به خصوص دشوار نیست.

آب چگونه به آنجا خواهد رسید؟

فرض کنید مجبور بودید در مکان های مرطوب رانندگی کنید، و سپس لاستیک و لوله را در گرما بردارید - آب از حجم داخلی رینگ به داخل لاستیک جریان می یابد.

و به چسب زیادی نیاز دارید - 2-3 لوله پر در هر چرخ. اگر نتیجه متوسط ​​باشد، کیفیت چسبندگی پایین است. از این گذشته، درپوش‌های برآمده مانع از چسبیدن لاستیک لوله برش شده به داخل تایر می‌شوند. و با یک لایه ضخیم چسب، صداهای "جویدن" ایجاد می شود، این اتفاق زمانی افتاد که من لوله های دوچرخه را روی یک لایه چسب بسیار ضخیم به چرخ های دوچرخه جاده چسباندم - چسب با کیفیت پایین. و از آنجایی که نمی توان به چسب با کیفیت بالا دست یافت، پس چرا آن را ضعیف انجام دهید؟ پس از همه، اگر شما مجبور به تعویض هر سنبله هستید، همچنان باید چسب را پاره کنید.

امیدوارم آنچه در پایان اتفاق افتاد و به من این فرصت را داد که به درستی حدس‌هایم و کاری که انجام داده‌ام متقاعد شوم، به کسانی که از صرف کار، دقت و توجه برای نتیجه نهایی نمی‌ترسند کمک کند - دوچرخه سواری در جایی که قبلا غیرممکن بود، اما با این لاستیک ها ایمن و دلپذیر هستند.

اخیراً برای سهولت در سواری، تصمیم گرفتم تایرها را بیشتر پمپاژ کنم. در واقع، من آن‌ها را زیاد پمپ نکردم، درست همانطور که همه معمولاً لاستیک‌های خود را در تابستان پمپ می‌کنند. برای کار رفتم و در راه برگشت لاستیک عقبم پنچر شد. در خانه، لاستیک را بیرون کشیدم و با وجود سالم بودن پوشش لوله، دو سوراخ عجیب روی لوله پیدا کردم. من مزاحم نشدم و فقط دوربین را چسباندم. روز بعد رفتم یک شب سواری و در راه لاستیک جلویم پنچر شد. فکری به ذهنم خطور کرد که این کار پیچ های خودکاری است یا بهتر است بگوییم سر پیچ های خودکاری است که می تواند به دوربین آسیب برساند. چرخ را جدا کردم، لوله داخلی را بیرون کشیدم و مطمئناً کل لوله داخلی دارای علائم قابل توجهی از سر پیچ ها بود و سوراخ دقیقاً در امتداد لبه علامت قرار داشت. خلاصه مشخص بود که علت آسیب دیدن دوربین سر پیچ بوده است.

3 یا 4 آسیب از این دست روی دوربین وجود دارد، علاوه بر این، این یک سوراخ نیست، یعنی. محفظه اجازه عبور هوا را نمی دهد. اما، البته، شما نمی خواهید با چنین دوربینی سفر کنید، زیرا شکاف می تواند هر لحظه باز شود. یادآوری می کنم که من از یک دوربین قدیمی به عنوان واشر استفاده کردم. همانطور که می بینید، به وضوح کافی نیست.

توجه داشته باشید

پس از بررسی هر دو چرخ مشخص شد که فقط دوربین چرخ جلو آسیب دیده است. دوربین چرخ عقبش خوبه این به احتمال زیاد به این دلیل است که طول پیچ های چرخ جلو 2 برابر بیشتر از پیچ های عقب است. این منطقی است: هنگام ترمزگیری، 2-3 پیچ مرکزی به آسفالت/یخ گاز می گیرند و اگر به شدت بیرون بزنند، با لبه درپوش به دوربین فرو می روند. تقریباً همین اتفاق در هنگام ضربه زدن به حاشیه ها رخ می دهد. از این نتیجه می‌توان نتیجه گرفت که بیرون زدن پیچ‌ها بیش از 1.5 میلی‌متر توصیه نمی‌شود. علاوه بر این، اگر تعداد زیادی پیچ در ردیف مرکزی وجود داشته باشد، در هنگام ترمزگیری تعداد بیشتری از پیچ ها کار می کنند، به این معنی که ضربه کمتری به دوربین وارد می شود.

چه باید کرد؟

مشخص شد که دوربین اسپیسر به تنهایی کافی نیست. همچنین نوار چسب کافی نخواهد بود. در چندین جا در اینترنت دیدم که مردم از یک تکه مشمع کف اتاق به عنوان واشر استفاده می کنند. مشمع کف اتاق اضافی نداشتم، اما یاد لاستیک نیمه لغزنده قدیمی افتادم که گرد و غبار روی بالکن را جمع می کرد. دو طرفش را جدا کردم و داخل لاستیک جلو گذاشتم. مجبور شدم کمی آن را کم کنم تا جا بیفتد. اگر این کار را انجام می دهید، لاستیک را با دقت کوتاه کنید، زیرا ... اگر اضافی را قطع کنید، بین انتهای اسپیسر لاستیک فاصله ایجاد می شود که به لاستیک آسیب می رساند. برای جلوگیری از این امر، مفصل را با یک تکه لاستیک از جعبه کمک های اولیه دوچرخه مهر و موم کردم.

چرخ به طرز محسوسی سنگین شده است و این بد است. از طرف دیگر، اگر همه چیز به درستی انجام شود، تقریباً به طور کامل از پنچری محافظت می‌کنم و می‌توانم لاستیک‌ها را به شدت باد کنم تا سواری راحت‌تر شود. برخی ممکن است بگویند که در زمستان باید با فشار کم رانندگی کنید، اما زمانی که ناودانی وجود دارد، به سادگی نیازی به افزایش سطح کار نیست.

چون من یک لوله فاصله اضافی باقی مانده بود، بنابراین تصمیم گرفتم آن را به چرخ عقب اضافه کنم. یک واشر دو محفظه باید کافی باشد.

راستش را بخواهید، نمی‌دانم از این اتفاق چه می‌آید و رانندگی چقدر سخت‌تر خواهد بود، تصمیم گرفتم یک اقدام ناامیدکننده داشته باشم: ایجاد آستر بین تیوب و لاستیک از ... لاستیک. ترسناک به نظر می رسد، اما در واقعیت، همه چیز درست است =) او در بالکن پیدا شد لاستیک کهنهنیمه نرم، دو طرف بریده شد. خود لاستیک هم کمی بریده و کوتاه شد، چون به سادگی داخل لاستیک کار نمی شد. محل اتصال حاصل را با یک تکه لاستیک آب بندی کردم تا گوشه های لاستیک به لوله آسیب نرساند. واشر حاصل روی چرخ جلو نصب شد. در پشت، من از سه دوربین (چند قدیمی بود، به این تعداد گذاشتم) به عنوان فاصله استفاده کردم.

به طور طبیعی، دوچرخه پس از چنین سوء استفاده ای به طور قابل توجهی سنگین شد. راستش من حدس می زدم که نمی توانم حتی 20 کیلومتر در ساعت را همیشه حفظ کنم. با این حال حدود 35 کیلومتر به طور معمول رانندگی کردم.

بعد از حدود 100 کیلومتر رانندگی روی این چرخ ها، چرخ عقب را از هم جدا کردم تا ببینم تیوب چه حسی دارد. در چرخ عقب، یادآوری می کنم، 3 لوله قدیمی به عنوان فاصله دهنده عمل می کنند. پس از بررسی دقیق، هیچ آسیب، پارگی یا خراش یافت نشد. روی دوربین فقط چاپ های نرم و نه تیز از سر پیچ ها وجود داشت و هیچ چیز بیشتر. همانطور که فکر می کردم، این یک گزینه غیرقابل نفوذ بود. چرخ‌ها، اگرچه به‌طور محسوسی سنگین‌تر هستند، اما رانندگی با آن کاملاً امکان‌پذیر است.

به طور جداگانه، می خواهم در مورد سایش پیچ ها بگویم. این واقعیت که چرخ عقب برای کل زمستان کافی نخواهد بود، مسلم است. پیچ های مرکزی روی آن بسیار فرسوده شده بود.
اساساً در چنین زمستان بی برفی چه انتظار دیگری می توان داشت؟ اگر برف می آمد همه چیز خوب می شد. اما فکر می کنم وقتی پیچ ها فقط 0.2-0.3 میلی متر بیرون بزنند، روند پاک کردن کند می شود. وقتی کاملاً از بین رفتند، قصد دارم آنها را باز کنم و موارد جدید را ببندم. من دارم بیشتر فکر میکنم چون... هرچه پیچ های خودکار بیشتر باشد (و وزن زیادی ندارند)، سایش کمتری خواهند داشت. در چرخ جلو، پیچ ها 2-2.5 میلی متر بیرون زده اند و هنوز هم هستند. حتی مرکزی ها فرسوده نشده اند. این بسیار خوب است، با توجه به اینکه این چرخ جلو است که وظیفه کنترل در جاده را بر عهده دارد.