• داخلی
• پنجره
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

1 هلیکوپتر در چه سالی ظاهر شد؟ تاریخچه هلیکوپتر. چه کسی هلیکوپتر را اختراع کرد

نمونه اولیه هلیکوپتر برای اولین بار در چین در حدود 400s قرن ما ظاهر شد. چوبی بود با ملخ کوچک. برای اینکه سازه پرواز کند، لازم بود چوب را در کف دست خود نگه دارید و کمی آن را بچرخانید. در نتیجه، اسباب بازی به هوا پرواز کرد، اما دوام زیادی نداشت و به سرعت سقوط کرد.

بعداً در سال 1475، لئوناردو داوینچی، هنرمند مشهور ایتالیایی، نقاشی کشید که با ایده ساخت یک هلیکوپتر مرتبط بود. این تصویر پروژه ای از دستگاهی را به تصویر می کشد که با کمک یک ملخ قادر است در حالت عمودی به سمت بالا حرکت کند که به لطف یک فرد و قدرت عضلانی او شروع به کار کرد. البته لئوناردو خالق اولین هلیکوپتر نیست، بنابراین نمی توان نقاشی او را نادیده گرفت.

اولین قدم ها برای ایجاد یک دستگاه مدرن

سلف هلیکوپتر ماشین آیرودینامیکی بود که توسط لومونوسوف در سال 1745 اختراع شد. دانشمند خود این اختراع را ساخت و آزمایش کرد. در مدل لومونوسوف می توان بسیاری از عناصر اساسی یک هواپیمای مدرن را تشخیص داد. دفعه بعد ایده ساخت یک هلیکوپتر تنها در قرن نوزدهم در سال 1875 توسط Bienvenu و Launois (دانشمندان فرانسوی) بازگردانده شد. به موازات آنها، مهندسان زیادی در توسعه هلیکوپتر مشغول بودند که در نتیجه پروژه های مختلف زیادی متولد شدند. متمایزترین ها: فورلانینی، پنو، دآمکورت، کالی.

تحولات قرن بیستم

در آغاز قرن بیستم، یک فرانسوی دیگر موفق شد نام خود را به لیست سازندگان هواپیما اضافه کند. M. Leger موفق شد هلیکوپتری با 2 روتور بسازد که در مقابل یکدیگر می چرخند و توسط یک موتور الکتریکی شروع به کار کردند. این محصول توانست برای مدت کوتاهی از سطح خارج شود. این اولین مدل هلیکوپتر فعال در جهان است.

در اتحاد جماهیر شوروی، اولین هلیکوپتر توسط B.N. Yuryev در نمایشگاهی در سال 1912 به نمایش گذاشته شد. از هواپیمای شاگرد پروفسور ژوکوفسکی بسیار قدردانی شد - به سازنده جایزه اهدا شد مدال طلا. این هلیکوپتر اولین بالگردی بود که از تیغه روتور اتوماتیک استفاده کرد که هنوز هم استفاده می شود. هواپیمایی که قادر به حرکت افقی و نه فقط عمودی است، توسط یک مهندس آرژانتینی به نام رائول پاتراس پسکارا ساخته شد.

اولین هلیکوپتر 736 متر پرواز کرد. این رکورد توسط طراح خودرو ایتالیایی D'Ascanio در سال 1930 شکسته شد. ایتالیایی اولین هلیکوپتری بود که توانست بیش از یک کیلومتر پرواز کند. علاوه بر آنها، بسیاری از دانشمندان برای ایجاد هلیکوپتر تلاش کردند، بنابراین با هر پروژه جدید هواپیما بهتر و بهتر می شد.

اولین هلیکوپتر سیکورسکی تنها در سال 1939 در 14 سپتامبر به آسمان برخاست. اولین دستگاه ها توسط ایگور در سال های 1908 و 1909 ساخته شد، اما آنها کم قدرت بودند و قادر به بلند کردن خلبان نبودند، بنابراین سیکورسکی علاقه خود را به آنها از دست داد و شروع به کار بر روی هواپیما کرد. سریال تولید داخلی

اولین هلیکوپتر تولیدی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1950 تولید شد و Mi-1 نام داشت. این توسط میل و بایکالوف توسعه داده شد. پروازهای آزمایشی با سرعت رو به جلو انجام شد.

مزایای هلیکوپتر

مزایای هواپیماهای بال چرخشی آشکار است. آنها بسیار مانور پذیرتر و جمع و جورتر از هواپیماها هستند و می توانند در جاهایی که هواپیماهای دیگر نمی توانند پرواز کنند. هلیکوپتر در بسیاری از زمینه های زندگی ما استفاده می شود، اما بیشترین استفاده را در نیروهای مسلح دارد. حقایق شناخته شده زیادی وجود دارد که نشان می دهد این هواپیما ابتدا برای ارتش ساخته شد و سپس شروع به استفاده از آن برای اهداف صلح آمیز کرد.

برای اولین بار، پیش نیازهای واقعی برای انتقال از مدل سازی تجربی قبلی هلیکوپترها به ساخت ماشین آلات منظوردر اواخر دهه 30 قرن بیستم ظاهر شد. فن‌آوری‌های مشابهی در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافتند، اما جنگ بزرگ میهنی مانعی برای اجرای ایده‌های ساخت هلیکوپترها بود که نه تنها تغییراتی در آن ایجاد کرد. زندگی اجتماعیدولت، بلکه در توسعه علم و به ویژه ساخت هلیکوپتر. اما با این حال ، با وجود وضعیت بسیار دشوار در کشور ، پروفسور B.N Yuryev توانست اولین شرکت تخصصی را سازماندهی کند ، هدف اصلی آن مدل سازی و ساخت یک نوع کاملاً جدید هواپیما - هلیکوپترها بود.

در 17 دسامبر 1939، بر اساس دستور کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، یک OKB-3 مستقل ایجاد شد و قبلاً در 4 مارس 1939 به B.N Yuryev و I.P اولین هلیکوپتر دو نفره با دو موتور MV-6 با برد پروازی حداقل 200 کیلومتر و سرعت 150 کیلومتر در ساعت. این دستور حاکی از نیاز به ساخت دو دستگاه هوایی مشابه و همچنین زمان ارائه هلیکوپتر برای آزمایش بود. اولین وسیله نقلیه حداکثر تا اول می 1941 و دومی دو ماه بعد، در 1 ژوئیه 1941 تحویل داده می شد.

در اوایل بهار سال 1940، به دلیل حجم زیاد کار در تأسیسات دیگر، B.N Yuryev به طور کامل کار ایجاد هلیکوپتر را به همکار خود I.P. در می 1940، دفتر طراحی اولین ماکت هلیکوپتر آینده را ارائه کرد. به عنوان اصلی سازه باربریک طرح عرضی انتخاب شد که امکان سنجی آن در آن زمان بسیاری از سازندگان شک داشتند فناوری هوانوردی. شاید براتوخین به چنین ایده ای برانگیخته شد کار موفقطراحان آلمانی که هلیکوپتر FW.61 خود را ساختند و با موفقیت آزمایش کردند.

اولین پروژه هلیکوپتر با اسم رمز "Omega" بود. در ارتباط با آغاز بزرگ جنگ میهنیچارچوب زمانی برای ساخت اولین وسیله نقلیه هوایی به تعویق افتاد و تنها در اوت 1941 امگا برای آزمایش تحویل داده شد. طول هلیکوپتر 8.2 متر و قطر روتور اصلی 7 متر بود. به دلیل جنگ، تصمیم به تخلیه OKB-3 به آلما آتا گرفته شد که دلیل توقف کار روی پروژه برای تقریباً دو سال بود.

علیرغم این واقعیت که در 27 اوت 1942، به دستور کمیسر خلق صنعت هوانوردی، یک خلبان آزمایشی منصوب شد که مهندس LII D.I Savelyev شد، اولین پرواز بسیار دیرتر انجام شد. اولین آزمایشات به طور کامل در 24 ژوئن 1943 گزارش شد. به ویژه در این گزارش تمامی مراحل پروازهای آزمایشی تشریح شده و داده شده است مشخصات کامل قابلیت های فنیهلیکوپتر ایجاد کرد

بر اساس این گزارش، وزن برخاست این بالگرد 1900 کیلوگرم بوده است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 186 کیلومتر بر ساعت این آزمایش ها در شرایط آب و هوایی بسیار سخت انجام شد. دمای هوا 50+ درجه بود که قدرت موتور را به میزان قابل توجهی کاهش داد. موتورهای MV-6 با هوا خنک شدهو به دلیل گرما به سرعت بیش از حد گرم می شوند. مدت پرواز بیش از 15 دقیقه نبود و سرعت پرواز در ارتفاع 150 متری 115 کیلومتر بر ساعت بود. این البته کمتر از اولین پرواز آزمایشی و پارامترهای برنامه ریزی شده بود.

اما هنوز هم در طول پروازهای آزمایشی تأثیر مثبتی حاصل شد. اولاً دستگاه ایجاد شده کاملاً عملیاتی بود و ثانیاً تأیید پایداری آن دریافت شد. مشکل اصلی استفاده از موتورهای کم مصرف MV-6 بود که توان تامین آن را نداشت قدرت مورد نیازبرای کار تمام عیاربالگرد.

برای ساخت بدنه امگا، ساختار خرپایی انتخاب شد که از جوشکاری شده لوله های فولادیو با پرکال روکش شده است. در کمان هلیکوپتر دو صندلی برای خلبان و ناظر وجود داشت. تیغه های پروانه 7 متر قطر داشتند و از ساختاری تمام فلزی ساخته شده بودند. برای تعادل هواپیما در پرواز افقی، طرحی متشکل از یک باله با سکان و یک تثبیت کننده قابل تنظیم مهاربندی شده T شکل انتخاب شد. کل ساختار یک واحد دم بود.

برای کنترل هلیکوپتر در طول و سطح مقطعیک دسته استفاده شد که با آن خلبان بردار رانش روتورها را همراه با تغییرات در گام دیفرانسیل و چرخه کج کرد. برای کنترل جهت، پدال های متصل به فرمان نصب شد. فرمان نصب شده برای منحرف کردن تثبیت کننده خدمت می کرد.

آزمایشات کارخانه تا سال 1944 انجام شد. در این مدت تغییرات قابل توجهی در طراحی امگا ایجاد شد. به طور خاص، موتورهای کم مصرف MV-6 با MG-31F جایگزین شدند، که نه تنها در موارد دیگر تفاوت دارند. قدرت بالا، بلکه از نظر قابلیت اطمینان از واحدهای قدرت قبلی نیز پیشی گرفت. همچنین تغییراتی در طراحی خرپاهای جانبی ایجاد شد که باعث شد وزن پرواز تا 2900 کیلوگرم افزایش یابد. طرح جدید "Omega-2" نام داشت و در پایان سال 1944 آزمایشات کارخانه ای انجام شد. یکی از دلایل تاخیر در انتقال هواپیما به تولید انبوه وجود ارتعاشات قابل توجه بود. تلاش برای نصب دمپرهای مخصوص صورت گرفت، اما آنها فقط سطح ارتعاش را کاهش دادند، اما نتوانستند به طور کامل آن را حذف کنند.

اما علیرغم برخی کاستی ها، خودرو عملاً آماده انجام وظایف مختلف و ظاهر شدن امگا 2 در خدمت بود. ارتش شورویموضوع زمان بود و شکی وجود نداشت که ارتش به چنین تجهیزاتی نیاز دارد.

کیست در دنیای اکتشافات و اختراعات سیتنیکوف ویتالی پاولوویچ

چه کسی هلیکوپتر را اختراع کرد؟

چه کسی هلیکوپتر را اختراع کرد؟

رویای هواپیمایی که بتواند به هوا پرواز کند مدتها پیش بوجود آمد. لئوناردو داوینچی قبلاً در سال 1500 پس از میلاد نقاشی یک هلیکوپتر پروانه‌ای عظیم را کشیده بود. اما او هرگز سعی نکرد هلیکوپتر بسازد زیرا موتوری نداشت. در سال 1783، یک هلیکوپتر اسباب بازی معروف به "بالای چینی" در فرانسه به نمایش درآمد. هنوز معلوم نیست چه کسی آن را اختراع کرده است. در سال 1796، سر جان کیلی نمونه های اولیه از تاپ های چینی را ساخت و همچنین هلیکوپتری را طراحی کرد که با بخار کار می کرد.

در طول 100 سال بعد، افراد زیادی در طراحی هلیکوپترها مشارکت داشتند. برخی از این مدل ها به طرز خارق العاده ای پیچیده، برخی ساده بودند، اما تنها تعداد کمی از آنها می توانستند پرواز کنند. سخت ترین چیز این بود که هیچ موتور قدرتمند اما سبک وزن وجود نداشت. چنین موتوری فقط در طول جنگ جهانی اول ساخته شد. او امکان ساخت هلیکوپتری را فراهم کرد که با یک نفر از زمین بلند شد.

ایگور سیکورسکی در سال های 1909 و 1910 دو هلیکوپتر طراحی کرد. یکی از آنها می توانست وزن خود را بلند کند. در پایان سال 1917، دو افسر اتریش-مجارستانی هلیکوپتری را برای جایگزینی بالن دیده بانی طراحی کردند. او چندین بار به ارتفاعات بلند رفت، اما این هلیکوپتر نمی توانست آزادانه مانور دهد.

کار بر روی هلیکوپترها در بسیاری از کشورها ادامه یافت. اما هیچ یک از خودروها امید طراحان را برآورده نکردند.

در سال 1936، پیامی از آلمان رسید مبنی بر اینکه شرکت Focke-Wulf تولید کرده است. طراحی خوببالگرد. در سال 1937 با سرعت حدود 70 مایل در ساعت و در ارتفاع بیش از 335 متر بر فراز کل کشور پرواز کرد.

در سال 1940، سیکورسکی اولین هلیکوپتر عملیاتی خود را به نمایش گذاشت. این هلیکوپتر در سال 1942 توسط ارتش ایالات متحده پذیرفته شد.

با این حال، این ماشین یک هلیکوپتر به معنای امروزی نیست. . تنها در قرن بیستم به اجرا درآمد.

در 1853-1860 در فرانسه، Pontoon d'Amécourt پروژه ای برای یک ماشین پرنده - "aeronef" توسعه داد. آئرونف باید با کمک دو پیچ که روی یک محور عمودی نصب شده و به سمت بالا می چرخد، بالا می رفت. طرف مقابل.

اولین پرواز عمودی در تاریخ در 24 آگوست (طبق منابع دیگر، 29 سپتامبر) 1907 انجام شد و یک دقیقه به طول انجامید. این هلیکوپتر که توسط برادران Louis & Jacques Bréguet به سرپرستی پروفسور چارلز ریشت ساخته شد، 50 سانتی متر به هوا بلند شد. Gyroplane دارای 4 روتور با قطر 8.1 متر بود که هر روتور شامل هشت تیغه بود که به صورت جفت به هم متصل شده بودند تا چهار بال دوباله دوار را تشکیل دهند. نیروی رانش کل پروانه ها 560-600 کیلوگرم بود. حداکثر ارتفاع پرواز در حالت شناور - 1525 متر - در 29 سپتامبر بدست آمد. همچنین شواهدی وجود دارد مبنی بر اینکه در سال 1905، M. Léger فرانسوی دستگاهی با دو ملخ ضد چرخش ایجاد کرد که می توانست برای مدتی از روی زمین بلند شود.

اولین فردی که با هلیکوپتر پرواز کرد پل کورنو سازنده دوچرخه فرانسوی بود. در 13 نوامبر هلیکوپتری ساخت که او را به صورت عمودی به هوا تا ارتفاع 50 سانتی متری برد و به مدت 20 ثانیه در هوا معلق ماند. دستاورد اصلی کورنو تلاش برای کنترل کردن هلیکوپتر بود (اما نمی توان گفت که این تلاش با موفقیت کامل انجام شد) که مخترع برای آن زیر ملخ ها نصب کرد. سطوح ویژه، که منعکس کننده جریان هوا از پروانه ها، حاشیه خاصی از مانور را به دستگاه می داد. اما این هلیکوپتر نیز کنترل ضعیفی داشت.

علم اشتقاق لغات

قبل از جنگ، هلیکوپتر به معنای امروزی کلمه "بالگرد" نامیده می شد. این کلمه از فرانسوی (fr. بالگرد) در حال حاضر در اواخر نوزدهمقرن ها

کلمه "هلیکوپتر" در سال 1929 ظاهر شد، زمانی که N.I. Kamov آن را بر روی هواپیمای جایروپلن KASKR-1 اعمال کرد، که با این حال، یک هلیکوپتر به معنای امروزی کلمه نبود. همین معنی در فرهنگ لغت اوشاکوف ثبت شده است: "هلیکوپتر و متر(هوانوردی جدید). مثل یک جایروپلن." ظاهراً کلمه هلیکوپتر شبیه به فرانسوی gyroplane (که به همین معنی است و از سال 1907 وجود داشته است) ایجاد شده است، همانطور که "airplane" در قیاس با "aeroplane" (در آن زمان هنوز به زبان فرانسوی) ابداع شد. " یعنی اولین عنصر "vert-" (از کلمه "to twirl") با "gyro-" فرانسوی مطابقت دارد که به یونانی "γῦρος" برمی گردد.

به نظر نمی رسد که گفته های L.A. Vvedenskaya و N.P. Kolesnikov این باشد که "هنگامی که آنها هواپیمایی را اختراع کردند که قبل از برخاستن نیازی به دویدن ندارد، زیرا می تواند به صورت عمودی بلند شود و از هر سکوی پرواز کند، این کلمه را برای آن ایجاد کردند. نام بالگرد (vert ical + سال ها et)"، به ویژه از آنجایی که KASKR-1، که یک ژیروپلن است، نمی توانست به صورت عمودی بالا بیاید.

گزینه دیگر دو روتور بزرگ است که در جهت مخالف در یک محور می چرخند. روتور دوم روتور کواکسیال متقارن آیرودینامیکی نامیده می شود. این نوع به عنوان مثال در روسی Ka-50 استفاده می شود. هلیکوپترهای این طرح نسبت رانش به وزن بالاتری را نشان می‌دهند، با این حال، اگر طراحی به خوبی فکر نشده باشد، ممکن است احتمال گیر کردن پره‌های روتور در طول یک مانور جانبی تیز افزایش یابد.

هلیکوپترهایی نیز وجود دارند که از اثر کواندا (چسبندگی جریان مایع یا گاز به سطح جامد) برای جبران گشتاور بدون ملخ اضافی استفاده می کنند.

حداکثر سرعت هلیکوپتر به دلیل غیرمجاز بودن دستیابی مداوم به سرعت صوت در قسمت های انتهایی پره ها محدود است (حداکثر سرعت کل در لبه تیغه برابر است با شعاع دیسک روتور ضرب در دور در هر دوم + سرعت خود هلیکوپتر)، که منجر به تخریب ساختار می شود.

هنگامی که هلیکوپتر به جلو پرواز می کند، پره هایی که به سمت جلو حرکت می کنند نسبت به هوا سرعت بیشتری نسبت به پره هایی که به سمت عقب حرکت می کنند دارند. در نتیجه، نیمی از پروانه نسبت به دیگری بالابر بیشتری ایجاد می کند و هلیکوپتر به طرفین می چرخد. برای جلوگیری از این اتفاق، از مکانیزم جبرانی استفاده می‌شود که در قسمت جلوپنجره تعبیه شده است تا زاویه شیب پره‌ها در نیمه‌های چپ و راست پروانه متفاوت باشد.

• تک روتور با روتور دم. برای جبران خسارت گشتاور واکنشیک روتور دم استفاده می شود که نیروی رانش را در جهت چرخش NV ایجاد می کند. به طور سنتی، این طرح "طرح کلاسیک" نامیده می شود. اکثر هلیکوپترهای موجود بر اساس این طرح ساخته می شوند.
• تک پیچ با سیستم کنترل جت. برای جبران گشتاور راکتیو، از یک سیستم کنترل لایه مرزی روی بوم دم و یک نازل جت در انتهای آن استفاده می شود. در غرب به آن NOTAR می‌گویند که مخفف «NO TAil Rotor» یا «No Tail Rotor» است که به دلیل وجود طرح‌های زیادی که تحت این تعریف قرار می‌گیرند درست به نظر نمی‌رسد. مثال: MD 520N ; MD 900 Explorer.
• تک روتور با اصل واکنشی چرخش تیغه. هلیکوپتر جت نیز نامیده می شود. موتورها بر روی تیغه ها قرار می گیرند و ممان های قوی به شفت روتور اصلی منتقل نمی شوند، همانطور که موتورها در بدنه قرار دارند. این طرح وجود گشتاور راکتیو را از روتور اصلی حذف می کند. وجود داشته باشد گزینه های مختلفاین طرح: با نصب موتورهای رم جت در نوک تیغه ها (خود هلیکوپتر جت) یا با نازل روی نوک تیغه ها و تامین اگزوز داغ به آنها از یک موتور توربین گاز واقع در بدنه (" درایو چرخه گرم")، یا چرخه درایو کمپرسور "سیکل سرد": یک موتور توربین گازی در بدنه هلیکوپتر یک کمپرسور را به حرکت در می آورد، و هوای فشردهاز آن از طریق خطوط لوله به نازل های نوک تیغه ها می رسد. چندین وسیله نقلیه آزمایشی با موتور جت ساخته شد. فقط رانندگی کنید نوع کمپرسوردر یک هلیکوپتر تولید انبوه استفاده می شود. مثال: Sud-Ouest SO.1221 “Djinn”.
• طراحی طولی دو پیچ. جبران گشتاور واکنش به دلیل وجود دو ملخ یکسان که در جهت مخالف می چرخند و در قسمت های جلو و عقب بدنه قرار دارند، رخ می دهد. مثال: CH-47 Chinook، Yak-24.
• طرح عرضی دو پیچ. مشابه مورد قبلی است، اما پروانه ها روی خرپاها یا بال ها در طرفین بدنه قرار دارند. مثال: B-12 (بزرگترین هلیکوپتری که تاکنون پرواز کرده است).
• طراحی کواکسیال دو پیچ. جبران گشتاور راکتیو به دلیل وجود دو پیچ یکسان که در جهات مخالف می چرخند و در یک محور قرار دارند، رخ می دهد. مثال: بسیاری از هلیکوپترهای UVZ که به نام نامگذاری شده اند. کاموا.
• پیچ دوقلو با صفحات روتور متقاطع. سنکروپتر نیز نامیده می شود. محورهای روتورهایی که در جهت مخالف می چرخند به سمت یکدیگر متمایل می شوند، صفحات چرخش روتورها متقاطع می شوند و چرخش آنها برای جلوگیری از برخورد پره ها هماهنگ می شود. مثال: کامان HH-43 Huskie.
• مولتی روتور (سکوهای هلیکوپتر). جبران به دلیل وجود تعداد مساوی از پیچ های ضد چرخش رخ می دهد.
• پرندگان روتور. این طرح با موارد فوق در این است که یک پیچ کشش/فشار یا موتور جت. در اینجا نام "روتورکرافت" به این معنی است که در هنگام پرواز افقی از ملخ به عنوان بال استفاده می شود (نیروی پیشرانه ایجاد نمی کند). مثال: Ka-22.
• هواپیماهای تبدیل. این نمودار یک هواپیمای انتقالی است که مانند یک هلیکوپتر با استفاده از ملخ بلند می شود و در پرواز افقی مانند یک هواپیما با استفاده از پیچ ها به عنوان پروانه پرواز می کند. هواپیماهای تبدیل به دستگاه ها تقسیم می شوند
• با یک گروه پروانه چرخان (tiltrotor) - بال ثابت است، موتور (اگر روی بال قرار دارد) با ملخ می چرخد ​​(مثال: V-22 Osprey).
• با یک بال چرخان (شیب) - بال همراه با گروه ملخ موتور واقع بر روی آن می چرخد.
• عمودی - عناصر ساختاری نمی چرخند، اما دستگاه "در دم خود" می ایستد (Heinkel Lerche II، Wespe - به دلیل آسیب ساخته نشده است

70 سال پیش، در 20 سپتامبر 1948، هلیکوپتر Mi-1 برای اولین بار در مسکو به پرواز درآمد که با آن تولید هلیکوپتر شوروی آغاز شد.

اتحاد جماهیر شوروی حتی قبل از جنگ نیز در توسعه هواپیماهای بال چرخشی تجربه داشت، اما اینها هواپیماهای جایروپلن بودند - دستگاه هایی با روتور اصلی که آزادانه می چرخند و از جریان هوای مقابل بالا می آیند.

میل در طول جنگ به فکر ساختن اولین هلیکوپتر بود و حتی نامه ای به استالین نوشت.

در سال 1945، میل از پایان نامه دکترای خود با عنوان "دینامیک روتور با تیغه های مفصلی و کاربرد آن در مشکلات پایداری و کنترل هواپیمای جایروپلن و هلیکوپتر" دفاع کرد. به زودی طراح شروع به توسعه یک هلیکوپتر آزمایشی EG-1 کرد. برای شروع، یک نصب هلیکوپتر در مقیاس کامل طراحی شد - اساساً این یک هلیکوپتر آینده بدون بوم دم بود.

سرویس مطبوعاتی TsAGI. مدل هلیکوپتر Mi-1 در نصب هلیکوپتر در مقیاس کامل در تونل باد T-101 TsAGI

به عنوان یک دانشمند، میل نمی توانست به طور رسمی روی فرزند فکری خود کار کند - آنها عصرها با مشارکت علاقه مندان از آزمایشگاه های مختلف روی آن کار می کردند.

در همان زمان، شیشکین مدیر TsAGI دائماً میل را سرزنش می کرد و می گفت که او به کار خود اهمیت نمی دهد.

تا پایان سال 1947، در صنعت هلیکوپتر، اتحاد جماهیر شوروی به طرز ناامیدکننده ای پشت سر ایالات متحده بود، جایی که این ماشین ها قبلاً به طور انبوه تولید می شدند و هلیکوپترهای سیکورسکی با اطلاعات پروازی خوب به خدمت پذیرفته شدند. موفقیت های سیکورسکی باعث جذب سرمایه گذاران شد و شرکت های هلیکوپتر مانند قارچ رشد کردند.

رهبری کشور تصمیم گرفت نیروها را برای ایجاد اولین هلیکوپتر ارتباطی سه صندلی جمع آوری کند و سه طراح - میل، یاکولف و براتوخین را در این کار مشارکت دهد. برای ایجاد یک دفتر طراحی، میل، رئیس آزمایشگاه پنجم TsAGI، به وزارت صنعت هوانوردی مراجعه کرد و پس از آن گزارشی را به این وزارتخانه ارائه کرد. در اوت 1947، استالین به وزیر دفاع ژوکوف نوشت:

"چرا شرکت های زیادی در ایالات متحده روی هلیکوپتر کار می کنند و آنها قبلاً در ارتش استفاده می شوند ، اما اینجا فقط براتوخین در حال حفاری است و هیچ چیز مشخصی وجود ندارد؟"

در دسامبر 1947، علی رغم اعتراض شیشکین، میل دفتر طراحی خود را در قلمرو کارخانه 382 در توشینو دریافت کرد. در پشت دستور، میل الاغی را کشید که سعی می کرد سنگ بزرگی را از کوه هل دهد - او تلاش خود را برای به حرکت درآوردن چیزها اینگونه درک کرد.

بوریس یوریف، دانشمند هوانورد، دانشجو و داماد ژوکوفسکی، که در سال 1911 اختراع swashplate را به ثبت رساند، که تا به امروز مهمترین بخش هر هلیکوپتر در جهان باقی مانده است، به طور فعال در ترویج این ایده شرکت کرد. یک هلیکوپتر

اولین هلیکوپتر و در آن زمان هلیکوپتر نامیده می شد، به عنوان یک هلیکوپتر ارتباطی طراحی شد. علاوه بر خلبان، کابین دو نفر دیگر را نیز در خود جای می داد. طرح انتخاب شده یک روتور تک روتور با دم سه پره و روتورهای اصلی بود - بعدها به عنوان کلاسیک شناخته شد.

سرویس مطبوعاتی TsAGI

توسعه دهندگان تجربه ساخت هلیکوپتر خارجی را در نظر گرفتند و پیشنهادات اولیه خود را ارائه کردند. بنابراین، آنها هاب اصلی روتور را دوباره طراحی کردند که از لولاهای عمودی و افقی استفاده می کرد. هنگام طراحی و تنظیم دقیق نمونه اولیه Mi-1، تعدادی از اصلی راه حل های فنی: سیستم کنترل روتور اصلی با دمپرهای اینرسی، متعاقباً مجهز به بوسترهای هیدرولیک برگشت ناپذیر. ترکیب سیستم های کنترل برای گام کلی روتور اصلی و قدرت موتور در سیستم یکپارچه"پله گاز".

یک سیستم ضد یخ نیز برای تیغه های روتور اصلی و دم ساخته شده است. Mi-1 مجهز به موتورهای AI-26 با قدرت 580 اسب بخار بود که می توانست تا 2.5 تن وزن را به هوا ببرد.

به دلیل غیبت در دفتر طراحی که به نام آن نامگذاری شده بود، اولین نسخه ها باید در کیف در کارخانه شماره 473 (اکنون Aviant) ساخته می شدند. مایل پایه تولیدی مورد نیاز. اولین نسخه در اوت 1948 ساخته شد و به مسکو منتقل شد.

اولین بالابر به هوا در نمونه اولیه Mi-1 - GM-1 (بالگرد Mil-1) - در 20 سپتامبر 1948 در فرودگاه زاخارکوو انجام شد.

خلبان آزمایشی ماتوی بایکالوف در راس کار بود.

تنها 10 روز بعد، در 30 سپتامبر، بایکالوف دوباره ماشین را به هوا بلند می کند و به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و پس از مدتی به حداکثر 170 کیلومتر در ساعت می رسد.

در طی اولین پروازها، ترک هایی در جعبه دنده موتور کشف شد که دلیل آن نبود دمپرهای اینرسی بود که ارتعاشات پیچشی را کاهش می داد. این مشکل به سرعت با معرفی بوش های لاستیکی روی شفت اصلی حل شد.

آزمایش ها دو ماه ادامه داشت، اما در 24 نوامبر اولین حادثه رخ داد. در طول پرواز بایکالوف به سقف، روان کننده موجود در صفحه شناور یخ زد و خلبان مجبور شد از چتر نجات استفاده کند. سپس ارتفاع پرواز به 3 هزار متر محدود شد.

این اتفاق افتاد که خلبانی که اولین هلیکوپتر را به آسمان برد جان خود را به آن داد. در 7 مارس 1949، بایکالوف در حال انتقال دومین ماشین آزمایشی به چاکلوفسکایا در نزدیکی مسکو بود و در مقابل دیدگان استقبال کنندگان، هلیکوپتر سقوط کرد و خلبان آن جان خود را از دست داد.

معلوم شد که شفت هلیکوپتر که چرخش را از گیربکس اصلی به روتور دم در محل اتصال جوش داده شده منتقل می کند، فرو ریخته است.

آزمایشات دولتی ادامه یافت و در سال 1950 شورای وزیران قطعنامه ای در مورد تولید انبوه Mi-1 تصویب کرد. در مجموع، بیش از 2.5 هزار از این هلیکوپترها در سال های 1950-1960 در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. بعداً، صنعت به تولید هلیکوپترهای Mi-4 با اولویت بالاتر روی آورد و تصمیم گرفته شد که تولید Mi-1 به لهستان منتقل شود، جایی که 300 دستگاه تحت لیسانس در سال‌های 1957-1960 تولید شد.

هلیکوپتر ویژگی های عملکردی خوبی داشت، اما در برابر وزش بادهای جانبی ناپایدار بود و روتور اصلی بال می زد. توسط یک موتور قدرتمند که توان خروجی بالایی را ارائه می کرد، نجات یافت. این هلیکوپتر طبق برنامه ریزی در ارتش به عنوان یک هلیکوپتر رابط شروع به کار کرد، طراحی آن دائماً بهبود می یافت.

در زمستان 1954، Mi-1 وارد هوانوردی غیرنظامی شد.

Mi-1، اولین هلیکوپتر تولید شوروی، 27 رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد.

قابل اطمینان و کارکرد آسان، در اتحاد جماهیر شوروی هم در نیروهای مسلح و هم در هوانوردی غیرنظامی - برای پردازش زمین های کشاورزی، تحویل نامه و محموله، تخلیه بیماران و مجروحان استفاده می شد.

اصلاحات نظامی Mi-1B به طور فعال در چین برای مبارزه با جنگنده های چیانگ های مورد استفاده قرار گرفت. مورد استفاده مصری ها و سوری ها در نبرد با ارتش اسرائیل. در عراق از Mi-1 در عملیات ارتش صدام حسین علیه کردها استفاده شد.

در اتحاد جماهیر شوروی، Mi-1 اغلب برای انتقال نامه به مناطق صعب العبور، پلیس راهنمایی و رانندگی استفاده می شد و در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در خدمت قرار می گرفت. در سال 1983 از خدمت خارج شد.

پاول کوتلیار/Gazeta.Ru

امروزه Mi-1 تنها به عنوان بناهای تاریخی در شهرهای مختلف روسیه باقی مانده است. خبرنگار Gazeta.Ru از بدن پوسیده یکی از خودروها در قلمرو کارخانه MARZ در نزدیکی مسکو عکس گرفت.

Mi-1 اولین ساخته دفتر طراحی جدید بود و به هلیکوپتر مورد علاقه Mil Mi-1 تبدیل شد که تمام امیدهای او را برآورده کرد.

بعدها، قدرتمندتر Mi-4، توربین گازی Mi-6، Mi-2، Mi-8، Mi-26 و بزرگترین هلیکوپتر جهان، Mi-12، در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد، که پسر سیکورسکی به آن حمله کرد. کلاه میخائیل لئونتیویچ در مورد فرزند اول خود نوشت: "الان 18 سال است که به او نگاه می کنم و دوستش دارم." این به این معنی است که ماشین خوب است، با وجدان ساخته شده است.