• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Ինքնուրույն ավտոգիրո: Գծագրեր, աշխատանքի համառոտ նկարագրություն։ Autogyro - լավ մոռացված հին Autogyro-gliders - հավաքման հրահանգներ

IN վերջին տարիներըՇատ երկրների ավիացիայի սիրահարները մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում ինքնաշեն գիրոինքնաթիռներով և իրենք՝ գիրոինքնաթիռներով թռչելու հարցում: Էժան, հեշտ արտադրվող և հեշտ օդաչու համար այս ինքնաթիռները կարող են օգտագործվել ոչ միայն սպորտի համար, այլև գերազանց միջոցերիտասարդության լայն շրջանակների ծանոթացում օդային տարր. Ի վերջո, դրանք կարող են հաջողությամբ օգտագործվել հաղորդակցության համար: 1920-1940-ական թվականներին շատ երկրներում կառուցվել են գիրոինքնաթիռներ։ Հիմա նրանց կարելի է տեսնել միայն թանգարաններում՝ ուղղաթիռների հետ մրցակցությանը չդիմացան։ Այնուամենայնիվ, սպորտային նպատակներով գիրոպլանները և հատկապես քարշակվող գիրոպլանները դեռ օգտագործվում են այսօր (տես նկարը):

Մեզ մոտ միկրոգիրոինքնաթիռների նախագծումն ու կառուցումը հիմնականում իրականացնում են ավիացիոն բուհերի ուսանողական նախագծային բյուրոները։ Լավագույն մեքենաներըայս դասը ցուցադրվել է երիտասարդության տեխնիկական ստեղծագործության ցուցահանդեսներում և այլն: «Մոդելիստ-Կոնստրուկտոր»-ի ընթերցողները բազմաթիվ նամակներով խնդրում են մեզ պատմել սլայդեր-գիրոպլանների և միկրոգիրոպլանների նախագծման մասին: Այս հարցը ժամանակին բավականին լավ լուսաբանվել է ամսագրի էջերում սպորտի վարպետ Գ.

Ըստ էության, այս հոդվածը դեռևս արդիական է, քանի որ այն շոշափում է տեխնիկական ստեղծագործության մի հետաքրքիր ոլորտ, որտեղ ավիացիայի էնտուզիաստները կարող են և պետք է հասնեն մեծ հաջողությունների: Հոդվածը չի հավակնում լինել խնդրի սպառիչ լուսաբանման։ Սա մեծ խոսակցության միայն սկիզբն է։

ԶՐՈՒՅՑԸ ՍԿՍՎՈՒՄ Է «ՃԱՆՃՈՎ»

Բոլորը գիտեն թռչող խաղալիքը, որը հայտնի է որպես Fly: Սա հիմնական ռոտոր է (պտուտակ), որը տեղադրված է բարակ ձողի վրա: Հենց որ փայտը ափերով պտտում եք, խաղալիքն ինքը դուրս է գալիս ձեր ձեռքերից և արագ վեր թռչում, իսկ հետո, սահուն պտտվելով, ընկնում է գետնին։ Եկեք հասկանանք դրա թռիչքի բնույթը։ «Մուխան» թռավ, քանի որ մենք դրա առաջմղման վրա ծախսեցինք որոշակի քանակությամբ էներգիա՝ ուղղաթիռ էր (նկ. 1):

Հիմա 3-5 մ երկարությամբ թել կապենք այն փայտին, որի վրա ամրացված է ռոտորը և փորձենք «Թռիչքը» քամուն հակառակ քաշել։ Նա կհանի և բարենպաստ պայմաններ, արագ պտտվելով, բարձրություն ձեռք կբերի։

Այս սկզբունքը բնորոշ է նաև գիրոպլանին. թռիչքուղու երկայնքով թռիչքի ընթացքում նրա հիմնական ռոտորը, հանդիպակաց հոսքի ազդեցության տակ, սկսում է լիցքաթափվել և աստիճանաբար զարգացնում է բարձրացնող ուժ, որը բավարար է թռիչքի համար: Հետևաբար, հիմնական ռոտորը՝ ռոտորը, կատարում է նույն դերը, ինչ ինքնաթիռի թեւը։ Բայց, համեմատած թևի հետ, այն ունի զգալի առավելություն. նրա առաջ արագությունը հավասար բարձրացնող ուժով կարող է շատ ավելի քիչ լինել: Դրա շնորհիվ գիրոպլանը կարողանում է օդում գրեթե ուղղահայաց իջնել և փոքր տարածքներում վայրէջք կատարել (նկ. 2): Եթե ​​թռիչքի ժամանակ ռոտորի շեղբերները պտտեք հարձակման զրոյական անկյան տակ, այնուհետև կտրուկ տեղափոխեք դրանք դեպի դրական անկյան տակ, ապա գիրոպլանը կկարողանա թռիչք կատարել ուղղահայաց:

ԻՆՉԻ ՎՐԱ Է ԹՌՉԵԼ Ջ. ԲԵՆՍԵՆԸ:

Սիրողական թռչող-գիրոինքնաթիռների մեծ մասի նախատիպը եղել է ամերիկացի Ի.Բենսենի մեքենան։ Այն ստեղծվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո և մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել շատ երկրներում։ Պաշտոնական տվյալներով՝ ներկայումս կառուցվել և հաջողությամբ թռչում են նման մի քանի հազար սարքեր։

I. Bensen-ի գիրոպլանը բաղկացած է A խաչաձև մետաղական շրջանակից, որի վրա կոշտ ամրացված է B սյունը, որը ծառայում է որպես ռոտոր B-ի հենարան G ուղղակի կառավարման լծակով: Պիլոնի դիմաց տեղադրված է օդաչուի նստատեղ: D, իսկ շրջանակի հետևի մասում կա պարզ ուղղահայաց պոչ, որը բաղկացած է կիլից E և ղեկի ուղղությունից G։ Վերջինս մալուխներով միացված է շրջանակի առջևի մասում գտնվող ոտնաթաթի հետ։ Գիրոպլանի շասսին եռանիվ է, թեթև օդաճնշական (կողային անիվներն ունեն 300×100 մմ չափսեր, առջևի, ղեկը՝ 200×75 մմ): Շրջանակի հետևի մասի տակ կա 80 մմ տրամագծով կոշտ ռետինից պատրաստված լրացուցիչ հենարանային անիվ: Ռոտորն ունի մետաղյա հանգույց և երկու փայտե շեղբեր, որոնք նկարագրում են 6 մ տրամագծով շրջան Սայրի ակորդը 175 մմ է, հարաբերական պրոֆիլի հաստությունը՝ 11%, նյութը բարձրորակ փայտ է՝ սոսնձված նրբատախտակով և ամրացված։ ապակեպլաստեով: Bensen glider-gyroplane-ի թռիչքներն իրականացվել են քարշակով մեքենայի հետևից (նկ. 5): Այնուհետև նմանատիպ մեքենաների վրա տեղադրվեց 70 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ մղիչ պտուտակով։

Լեհ դիզայներներ Ալեքսանդր Բոբիկը, Չեսլավ Յուրկան և Անդրեյ Սոկալսկին ստեղծել են սլայդեր-գիրոպլան (նկ. 4), որը բարձրանում է ջրից։ Այն քարշակում էին արագընթաց նավով կամ մոտորանավակով՝ հզոր արտաքին շարժիչով (մոտ 50 ձիաուժ)։ Սլայդերը տեղադրված է լողակի վրա, որն իր ձևով և դիզայնով նման է սպորտային սկուտերի մարմնին կրտսեր դասարաններ. Ուղղակիորեն կառավարվող ռոտորը տեղադրված է պարզ և թեթև հենարանի վրա, որը ամրացված է լողացող մարմնին մալուխային ամրացումներով: Սա հնարավորություն տվեց հասնել կառուցվածքի նվազագույն քաշի բավարար հուսալիությամբ: Պլանշետ-գիրոպլանի տեխնիկական տվյալները, որին նրա հեղինակներն անվանել են «վիրոգլայդեր», հետևյալն են՝ երկարությունը՝ 2,6 մ, լայնությունը՝ 1,1 մ, բարձրությունը՝ 1,7 մ, ընդհանուր քաշըկառուցվածքը՝ 42 կգ, ռոտորի տրամագիծը՝ 6 մ Նրա թռիչքի տվյալները՝ թռիչքի արագությունը՝ 35 - 37 կմ/ժ, առավելագույն թույլատրելիը՝ 60 կմ/ժ, վայրէջքը՝ 15 - 18 կմ/ժ, ռոտորի արագությունը՝ 300 - 400։ ռ/րոպ

Լեհ դիզայներները բազմաթիվ հաջող թռիչքներ են կատարել իրենց «viroglider»-ով: Նրանք հավատում են, որ իրենց մեքենան մեծ ապագա ունի։ «Վիրոգլայդերի» ստեղծողներից մեկը՝ Չեսլավ Յուրկան, գրել է. «Եթե պահպանվեն նավակի վարորդի և սպասարկող անձնակազմի զգուշության և բարձր կարգապահության տարրական կանոնները, «վիրոգլայդերներով» թռիչքները լիովին անվտանգ են։ Մեծ թվով լճեր, որոնց ջրային մակերեսը միշտ ազատ է, թույլ կտան բոլորին զբաղվել այս հուզիչ սպորտով և հանգստով»։

ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ

Եկեք պարզենք, թե ինչպես է ապահովվում մեքենայի կառավարելիությունը: Ինքնաթիռում դա պարզ է՝ կան վերելակներ, ղեկ և օդափոխիչներ: Նրանց ճիշտ ուղղությամբ շեղելով՝ ցանկացած էվոլյուցիա իրականացվում է։ Բայց ռոտորանավերին, պարզվում է, նման ղեկներ պետք չեն. թռիչքի ուղղության փոփոխությունը տեղի է ունենում անմիջապես, հենց որ ռոտորի առանցքը փոխում է իր դիրքը տարածության մեջ: Սլայդեր-գիրոպլանի վրա ռոտորի առանցքի թեքությունը փոխելու համար օգտագործվում է երկու առանցքակալներից բաղկացած սարք. ֆիքսված A գլխի այտերի մեջ և միացված է կառավարման լծակ B-ին: A առանցքակալը, լինելով գնդաձև, թույլ է տալիս ռոտորի լիսեռին 12°-ով շեղվել հիմնական դիրքից ցանկացած ուղղությամբ, ինչը մեքենային ապահովում է երկայնական և կողային կառավարելիությամբ:

Ռոտորի կառավարման լծակը, որը կոշտորեն միացված է կրող ստորին պատյանին, ունի հեծանիվի ղեկ հիշեցնող խաչաձող, որը օդաչուն պահում է երկու ձեռքով: Թռիչքի համար ռոտորը մեծ անկյան տակ տեղափոխելու համար լծակը շարժվում է առաջ; նվազեցնել անկյունը և մեքենան տեղափոխել հորիզոնական թռիչք՝ ետ; աջից գլան ստեղծելու համար (կամ ձախ գլանափաթեթը վերացնելու համար), լծակը շեղվում է դեպի ձախ, աջ գլանով ՝ աջ: Գիրոպլանի կառավարման այս առանձնահատկությունը որոշակի դժվարություններ է ստեղծում սովորական սլանիչներով, ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով թռչող օդաչուների համար (այս բոլոր մեքենաների բռնակի շարժումները ճիշտ հակառակ նշանով են):

Ուստի ուղիղ հսկողությամբ գիրոինքնաթիռներով թռչելուց առաջ անհրաժեշտ է հատուկ ուսուցում անցնել սիմուլյատորի վրա։ Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք գնալ դիզայնի որոշ բարդությունների՝ սարքը սարքավորելով ինքնաթիռի տիպի «սովորական» կառավարիչներով (ցուցված է Բենսենի գիրոպլանի գծապատկերի կետագծով, տես Նկար 3):

ԱՌԱՋ ԿԱՌՈՒՑԵԼՈՒՑ

Սլայդեր-գիրոպլանը զգալիորեն ավելի քիչ մասեր ունի, քան սովորական հեծանիվը: Բայց դա չի նշանակում, որ այն կարելի է ինչ-որ կերպ պատրաստել՝ մի տեղ մետաղալարով կապելով, իսկ մյուսում պտուտակի փոխարեն մեխ դնելով։

Բոլոր մասերը պետք է արտադրվեն, ինչպես ասում են, ամենաբարձր ավիացիոն մակարդակով. ի վերջո, մարդկային կյանքը կախված է դրանց որակից և հուսալիությունից: Նույնիսկ եթե դուք թռչում եք ջրի վրայով: Ուստի մենք պետք է անհապաղ կայացնենք հետևյալ որոշումը. եթե հնարավոր լինի բոլոր աշխատանքները կատարել բարձր որակով, եթե ոչ, ապա շինարարությունը կհետաձգենք մինչև ավելի լավ ժամանակներ։

Viroglider-ի արտադրության մեջ ամենակարևորը և դժվարին մասը, իհարկե, ռոտորն է: Մեր արդյունաբերության կողմից արտադրված ուղղաթիռներից օգտագործված շեղբեր օգտագործելու փորձերը ինքնաշեն գիրոինքնաթիռների վրա տեղադրելու համար հաջող չեն եղել, քանի որ դրանք նախատեսված են այլ ռեժիմների համար: Հետեւաբար, դրանք ոչ մի դեպքում չպետք է օգտագործվեն: Տիպիկ դիզայնՍայրը ներկայացված է Նկար 6-ում: Սպարը սոսնձելու համար հարկավոր է պատրաստել ուղիղ շերտով, լավ չորացրած սոճու սալիկներ և զգուշորեն միացնել դրանք: Դրանք հավաքվում են փաթեթում, ինչպես ցույց է տրված Նկար 7-ում: ASTT6 ​​կարգի ապակեպլաստե շերտերը, որոնք նախապես պատված են էպոքսիդային սոսինձով, պետք է տեղադրվեն սալիկների միջև ընկած հատվածներում: Շերտերը նույնպես պետք է պատված լինեն երկու կողմից: Անհրաժեշտ բացահայտումից հետո փաթեթը սեղմվում է սարքի մեջ, որն ապահովում է արտադրանքի ուղիղությունը փաթեթի և՛ լայն, և՛ նեղ կողմերի երկայնքով: Չորացնելուց հետո փաթեթը մշակվում է տվյալ պրոֆիլին համապատասխան՝ կազմելով սայրի ճակատային մասը («քիթը»): Մշակումը պետք է կատարվի շատ ուշադիր՝ օգտագործելով պողպատե հակակաղապարներ։ Սայրի «պոչը» պատրաստված է PCV-1 կամ PS-2 կարգի պոլիստիրոլի փրփուր բլոկներից՝ ամրացված մի շարք նրբատախտակի կողերով։ Սոսնձումը պետք է կատարվի հատուկ սահողով (նկ. 8), որպեսզի ապահովվի ճիշտ պրոֆիլը: Սայրի վերջնական մշակումը կատարվում է ֆայլով և հղկաթուղթով, օգտագործելով հակակաղապարներ, որից հետո ամբողջ սայրը ծածկվում է բարակ ապակեպլաստե կտորով էպոքսիդային սոսինձով, հղկվում, ներկվում: վառ գույնև հղկվում է սկզբում մածուկներով, ապա փայլեցնող ջրով։

Պատրաստի սայրը, որը դրված է իր ծայրերում երկու հենարանների վրա, պետք է դիմակայել առնվազն 100 կգ ստատիկ բեռի:

Ռոտորային հանգույցին միանալու համար յուրաքանչյուր սայրի վրա պողպատե թիթեղները ամրացվում են վեց M6 պտուտակներով, ինչպես ցույց է տրված գծագրում; իր հերթին, այս թիթեղները կցվում են հանգույցին երկու M10 պտուտակներով: Հարմարվողական D-ը և հակակշիռը G-ը տեղադրվում են ամբողջությամբ պատրաստի սայրի վրա: Քաշը երեք M5 պտուտակների վրա է, հարմարվողականը՝ 4 մմ տրամագծով հինգ գամերի վրա։ Նրբատախտակի կողերի միջև նախապես փայտե շեֆը սոսնձված է սայրի «սրունքի» մեջ՝ հարմարվողականը գամելու համար:

Օտար նմուշների վրա ռոտորի գլխի գնդաձև կրողն ընտրված է 50x16x26 մմ տրամագծով մինչև 52x25x18 մմ տրամագծով; Այս տեսակի կենցաղային առանցքակալների շարքում կարելի է օգտագործել թիվ 126 ԳՕՍՏ 5720-51: Դիագրամում (նկ. 4) պարզության համար այս առանցքակալը ցուցադրված է որպես մեկ տող առանցքակալ: Ստորին հսկիչ առանցքակալ – թիվ 6104 ԳՕՍՏ 831-54:

A - հիմք; B - կեռիկ; B – կողպեքի տեղադրում սլայդեր-գիրոպլանի վրա (կեռել); D - կողպեքի տեղադրում քարշակային նավի վրա (կցում)

Դիզայնի ծայրահեղ պարզություն - բնորոշիչ gyroplanes I. Bensen

Կառավարման լծակը առանցքակալի պատյանին ամրացնելը կարող է կատարվել փակագծերով, ինչպես ցույց է տրված Նկար 4-ում (սա թույլ է տալիս ամբողջ հավաքույթը ապամոնտաժել առանձին տարրերի) կամ եռակցման միջոցով:

Պիլոնի հիմքը («գարշապարը») լողացող մարմնի մեջ ամրացված է կարծրացնող կողի վրա, որը միացված է չորս M6 պտուտակներով կիլիային: Այս պտուտակները միաժամանակ ամրացնում են արտաքին մետաղական փետուրը լողացող մարմնին: Նախքան 150 - 200 կգ ուժով հյուսելը խորհուրդ է տրվում սեղմել սյունը լողի կողերի հետ կապող տղայի պարանները: Ամպրոպները ինքնաթիռի դասի են, 5 մմ հաստությամբ պարուրաձողերով:

Ինչպես նշվեց վերևում, վիրուսի քաշը պետք է պահպանվի 42-45 կգ-ի սահմաններում: Դա այնքան էլ պարզ չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից: Պետք է շատ ուշադիր ընտրել անհրաժեշտ նյութեր, ճիշտ բռնել և հավաքել, մի օգտագործեք ծանր ծեփամածիկներ և ներկեր։ Սա հատկապես ճիշտ է բոցերի արտադրության համար: Նրան փայտե շրջանակպետք է հավաքել ուղիղ հատիկավոր, թեթև (ոչ խեժային) սոճու լավ չորացրած թիթեղներից։ Լավագույն փայտըԼողացող շրջանակի արտադրության համար հրդեհային մոնիտորների մեջ կլինի այսպես կոչված «ավիացիոն» սոճին, բայց դա ամենուր չէ և միշտ չէ, որ կարելի է ձեռք բերել: Հետևաբար, չպետք է անտեսել հնարավոր փոխարինիչները. օրինակ, լավ բեռնարկղի տախտակ կամ հաստ սալաքարից սղոցված սալիկներ (սալիկը սաթափն է, բեռնախցիկի ամենաամուր հատվածը. պատշաճ սղոցման դեպքում այն ​​արտադրում է ցանկալի հատվածի հիանալի սալիկներ): Շատ հաճախ պահածոները փաթեթավորված են լավ տուփեր. Հավաքելով այս բեռնարկղերի երկու կամ երեք տասնյակ տախտակները, կարող եք ընտրել դրանցից այն, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է ձեր աշխատանքի համար: Յուրաքանչյուր ռելս պետք է փորձարկվի ամրության համար՝ նախքան տեղում տեղադրելը: Եթե ​​այն կոտրվում է, նշանակություն չունի, կարող եք տեղադրել ևս մեկը. բայց դուք լիովին վստահ կլինեք, որ հավաքածուն պատրաստված է հուսալի նյութից:

Գ.ՄԱԼԻՆՈՎՍԿԻ

Որպեսզի սկսեք ինչ-որ բան հավաքել ձեր սեփական ձեռքերով, դուք պետք է հասկանաք հիմունքները: Ի՞նչ է գիրոպլանը: Սա գերթեթև ինքնաթիռ է: Այն պտտվող թեւավոր օդային մոդել է, որը թռիչքի ժամանակ հենվում է կրող մակերեսի վրա՝ ազատորեն պտտվելով հիմնական ռոտորի ավտոռոտացիոն ռեժիմում։

Autogyro: բնութագրերը

Այս գյուտը պատկանում է իսպանացի ինժեներ Խուան դե լա Սիերվային։ Այս ինքնաթիռը նախագծվել է 1919 թ. Արժե ասել, որ այն ժամանակ բոլոր ինժեներները փորձել են ուղղաթիռ կառուցել, բայց հենց այդպես էլ եղավ։ Իհարկե, դիզայները չի որոշել ազատվել իր նախագծից, և 1923 թվականին նա արտադրել է աշխարհում առաջին գիրոինքնաթիռը, որը կարող էր թռչել ավտոռոտացիայի էֆեկտի շնորհիվ։ Ինժեները նույնիսկ ստեղծել է իր սեփական ընկերությունը, որը զբաղվում էր այդ սարքերի արտադրությամբ։ Դա շարունակվեց այնքան ժամանակ, մինչև հայտնվեցին ժամանակակից ուղղաթիռներ։ Այս պահին գիրոպլանները գրեթե ամբողջությամբ կորցրել են իրենց արդիականությունը:

DIY գիրոպլան

Ժամանակին օդանավերի հենարանը, այսօր գիրոլանը դարձել է պատմության մասունք, որը կարելի է հավաքել սեփական ձեռքերով տանը: Արժե ասել, որ սա շատ լավ տարբերակ է այն մարդկանց համար, ովքեր իսկապես ցանկանում են «թռչել սովորել»։

Այս ինքնաթիռը կառուցելու համար թանկարժեք մասեր գնելու կարիք չկա։ Բացի այդ, այն հավաքելու համար ձեզ հարկավոր չի լինի հատուկ սարքավորում, մեծ սենյակ և այլն։ Դուք կարող եք այն հավաքել նույնիսկ բնակարանում, եթե սենյակում բավականաչափ տեղ կա, և հարևանները դեմ չեն։ Չնայած գիրոպլանի փոքր թվով տարրեր դեռ պետք է մշակվեն խառատահաստոցով:

Հակառակ դեպքում, ձեր սեփական ձեռքերով գիրոպլան հավաքելը բավականին պարզ գործընթաց է:

Չնայած այն հանգամանքին, որ սարքը բավականին պարզ է, այս դիզայնի մի քանի տեսակներ կան: Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր որոշում են ինքնուրույն ստեղծել այն և առաջին անգամ, խորհուրդ է տրվում սկսել այնպիսի մոդելից, ինչպիսին է գիրոպլան:

Այս մոդելի թերությունն այն է, որ այն օդ բարձրացնելու համար անհրաժեշտ կլինի մեքենա և մոտ 50 մետր և ավելի երկարությամբ մալուխ, որը կարելի է ամրացնել մեքենային։ Այստեղ դուք պետք է հասկանաք, որ գիրոպլանի վրա թռիչքի բարձրությունը սահմանափակվելու է այս տարրի երկարությամբ: Երբ այդպիսի սլանիչը օդում է, օդաչուն պետք է կարողանա բաց թողնել մալուխը:

Մեքենայից անջատվելուց հետո ինքնաթիռը դանդաղորեն կսահի դեպի ներքև՝ մոտավորապես 15 աստիճանի անկյան տակ: Սա անհրաժեշտ գործընթաց, քանի որ դա թույլ կտա օդաչուին զարգացնել օդաչուական բոլոր անհրաժեշտ հմտությունները իրական, անվճար թռիչքից առաջ։

Քթի անիվով վայրէջքի սարք ունեցող գիրոպլանի հիմնական երկրաչափական պարամետրերը

Իրական թռիչքի անցնելու համար անհրաժեշտ է ձեր սեփական ձեռքերով գիրոպլանին ավելացնել ևս մեկ մաս՝ շարժիչ՝ մղող պտուտակով։ Առավելագույն արագությունԱյս տեսակի շարժիչով սարքը կլինի մոտ 150 կմ/ժ, իսկ առավելագույն բարձրությունը կավելանա մինչև մի քանի կիլոմետր:

Ինքնաթիռի բազա

Այսպիսով, ձեր սեփական ձեռքերով գիրոպլան պատրաստելը պետք է սկսվի հիմունքներից: Այս սարքի առանցքային մասերը կլինեն երեք դյուրալյումինի ուժային տարրեր։ Առաջին երկու մասերը կիլի և առանցքի ճառագայթներն են, իսկ երրորդը կայմն է։

Առջևի կիլի ճառագայթին պետք է ավելացվի ղեկային քթի անիվ: Այս նպատակների համար դուք կարող եք օգտագործել անիվ սպորտային միկրոմեքենայից: Կարևոր է նշել, որ այս հատվածը պետք է հագեցած լինի արգելակման սարքով:

Անիվները նույնպես պետք է ամրացվեն առանցքի ճառագայթի ծայրերին երկու կողմից: Սկուտերից փոքր անիվները բավականին հարմար են դրա համար: Անիվների փոխարեն դուք կարող եք լողացողներ տեղադրել, եթե նախատեսում եք գիրոպլան օգտագործել որպես նավակի հետևից քարշակով թռչելու միջոց:

Բացի այդ, կիլի փնջի վերջում պետք է ավելացվի ևս մեկ տարր՝ ֆերմա։ Ֆերմայը եռանկյունաձև կառույց է, որը կազմված է դյուրալյումինի անկյուններից և այնուհետև ամրացվում է ուղղանկյուն թերթի ծածկույթներով:

Կարող ենք ավելացնել, որ գիրոպլանի գինը բավականին բարձր է, և այն ինքնուրույն պատրաստելը ոչ միայն իրագործելի է, այլև օգնում է խնայել մեծ գումար։

Keel ճառագայթի տարրեր

Ֆերմայի ամրացման նպատակը մալուխի միջոցով ապարատի և մեքենայի միացումն է: Այսինքն՝ այն դրվում է հենց այս մասի վրա, որը պետք է այնպես դասավորվի, որ օդաչուն, երբ այն քաշի, կարողանա անմիջապես ազատվել մալուխի բռնակներից։ Բացի այդ, այս հատվածը ծառայում է որպես հարթակ՝ դրա վրա ամենապարզ թռչող գործիքները՝ օդային արագության ցուցիչ, ինչպես նաև կողային դրեյֆի ցուցիչ:

Այս տարրի տակ տեղադրված է ոտնակային հավաք՝ մալուխային լարերով մեքենայի ղեկին:

Ինքնաշեն գիրոպլանը պետք է հագեցած լինի նաև ճարմանդով, որը գտնվում է կիլի ճառագայթի հակառակ ծայրում, այսինքն ՝ հետևի մասում: Պոչը վերաբերում է հորիզոնական կայունացուցիչին և ուղղահայացին, որն արտահայտվում է ղեկով կիլի միջոցով:

Վերջին պոչի կտորը անվտանգության անիվն է:

Շրջանակ գիրոպլանի համար

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, տնական գիրոպլանի շրջանակը բաղկացած է երեք տարրերից՝ կիլիա և առանցքային ճառագայթ, ինչպես նաև կայմ: Այս մասերը պատրաստված են դուռալյումինե խողովակից, 50x50 մմ խաչմերուկով, իսկ պատի հաստությունը պետք է լինի 3 մմ: Որպես կանոն, նման խողովակները օգտագործվում են որպես հիմք պատուհանների, դռների, խանութների ցուցափեղկերի և այլնի համար:

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում օգտագործել այս տարբերակը, կարող եք ձեր սեփական ձեռքերով գիրոպլան կառուցել՝ օգտագործելով դյուրալյումինի անկյուններից պատրաստված արկղաձև ճառագայթներ, որոնք միացված են արգոնային եռակցման միջոցով: Լավագույն տարբերակընյութը համարվում է D16T:

Հորատման անցքերի համար գծանշումներ դնելիս պետք է համոզվեք, որ գայլիկոնը պարզապես հպվում է ներքին պատը, բայց չի վնասել նրան: Եթե ​​մենք խոսում ենք անհրաժեշտ գայլիկոնի տրամագծի մասին, ապա այն պետք է լինի այնպես, որ MB պտուտակի մոդելը հնարավորինս ամուր տեղավորվի անցքի մեջ: Իրականացրեք բոլոր աշխատանքները լավագույն ձևով էլեկտրական փորված. Օգտագործեք ձեռքով տարբերակայստեղ տեղին չէ:

Հիմքի հավաքում

Նախքան բազայի հավաքումը սկսելը, լավագույնն է գիրոպլանի գծագիրը կազմել: Այն կազմելիս և այնուհետև հիմնական մասերը միացնելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ կայմը պետք է մի փոքր ետ թեքվի: Այս էֆեկտին հասնելու համար հիմքը մի փոքր լցոնվում է նախքան տեղադրումը: Դա պետք է արվի այնպես, որ հիմնական ռոտորի շեղբերն ունենան 9 աստիճանի հարձակման անկյուն, երբ գիրոպլանը պարզապես կանգնած է գետնին:

Այս կետը շատ կարևոր է, քանի որ ցանկալի անկյան ապահովումը կստեղծի անհրաժեշտ բարձրացնող ուժ նույնիսկ սարքի ցածր քաշման արագության դեպքում:

Առանցքային փնջի գտնվելու վայրը գտնվում է կիլի ճառագայթով: Ամրացումն իրականացվում է նաև կիլի փնջի վրա՝ օգտագործելով չորս Մբ պտուտակ, և ավելի մեծ հուսալիության համար դրանք պետք է հագեցված լինեն կողպված պառակտված ընկույզներով: Բացի այդ, գիրոպլանի կոշտությունը բարձրացնելու համար ճառագայթները միմյանց հետ միացվում են անկյունային պողպատից պատրաստված չորս ամրագոտիներով:

Մեջք, նստատեղ և շասսի

Շրջանակը հիմքին ամրացնելու համար հարկավոր է առջևում օգտագործել երկու 25x25 մմ թունդ ալյումինի անկյուններ՝ դրանք ամրացնելով կիլի ճառագայթին և ամրացնել հետևի մասի վրա՝ օգտագործելով 30x30 մմ պողպատե անկյունային ամրակ: Մեջքի նստատեղը պտուտակված է նստատեղի շրջանակին և կայմին:

Այս մասի վրա դրվում են նաև օղակներ, որոնք կտրված են ռետինե անիվի ներքին խողովակից։ Ամենից հաճախ այդ նպատակների համար օգտագործվում է բեռնատարի անիվի ներքին խողովակ: Այս օղակների գագաթին տեղադրված է փրփուր բարձ, որը կապվում է ժապավեններով և ծածկված դիմացկուն գործվածքով։ Լավագույնն այն է, որ մեջքի վրա կափարիչ դնեք, որը պատրաստված կլինի նույն գործվածքից, ինչ նստատեղը:

Եթե ​​խոսենք շասսիի մասին, ապա առջևի հենարանը պետք է նմանվի պատառաքաղի, որը պատրաստված է թիթեղյա պողպատից, ինչպես նաև ունենա կարթի անիվ, որը պտտվում է ուղղահայաց առանցքի շուրջ:

Ավտոգիրո ռոտոր և գինը

Ինքնաթիռի կայուն շահագործման համար շատ կարևոր պահանջ է ռոտորի անխափան աշխատանքը: Սա շատ կարևոր է, քանի որ այս մասի անսարքությունը կհանգեցնի ամբողջ մեքենայի ցնցմանը, ինչը մեծապես կազդի ամբողջ կառուցվածքի ամրության վրա, կխանգարի բուն ռոտորի կայուն աշխատանքին, ինչպես նաև կխախտի մասերի կարգավորումը: Այս բոլոր դժվարություններից խուսափելու համար շատ կարևոր է ճիշտ հավասարակշռել այս տարրը:

Հավասարակշռման առաջին մեթոդը տարրը որպես ամբողջություն մշակելն է, ինչպես սովորական պտուտակ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է շատ ամուր ամրացնել շեղբերները թփերի վրա:

Երկրորդ մեթոդը յուրաքանչյուր սայրի առանձին հավասարակշռումն է: Այս դեպքում անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր սայրից հասնել նույն քաշին, ինչպես նաև ապահովել, որ յուրաքանչյուր տարրի ծանրության կենտրոնը գտնվում է արմատից նույն հեռավորության վրա:

Գործարանում արտադրվող գիրոպլանի գինը սկսվում է 400 հազար ռուբլուց և հասնում 5 միլիոն ռուբլու։

Որպես երեխա, երեխային միշտ հարցնում են՝ ո՞վ է նա ուզում լինել: Իհարկե, շատերը պատասխանում են, որ ուզում են օդաչու կամ տիեզերագնաց լինել։ Ավաղ, հասուն տարիքի գալուստով մանկության երազանքները ցնդում են, ընտանիքն առաջնահերթություն է, փող աշխատելն ու երեխայի երազանքի իրականացումը հետին պլան են մղվում: Բայց եթե իսկապես ուզում ես, կարող ես քեզ օդաչու զգալ, թեկուզ կարճ ժամանակով, և դրա համար մենք մեր ձեռքերով գիրոպլան կկառուցենք։

Ցանկացած մարդ կարող է գիրոպլան պատրաստել, պարզապես պետք է մի փոքր տեխնոլոգիա հասկանալ, բավական է ընդհանուր գաղափարներ. Այս թեմայի վերաբերյալ բազմաթիվ հոդվածներ կան և մանրամասն ուղեցույցներ, տեքստում կվերլուծենք գիրոպլաններն ու դրանց դիզայնը։ Հիմնական բանը առաջին թռիչքի ժամանակ բարձրորակ ավտոռոտացիան է։

Ավտոգիրոպլաններ - հավաքման հրահանգներ

Մեքենայի և մալուխի օգնությամբ երկինք է բարձրանում գիրոկոպտեր-գլադերը, որը նման է թռչող օդապարկին, որը շատերը, որպես երեխա, արձակել են երկինք: Թռիչքի բարձրությունը միջինում 50 մետր է, երբ մալուխը բաց է թողնվում, օդաչուն գիրոպլանի վրա կարողանում է որոշ ժամանակ սահել՝ աստիճանաբար կորցնելով բարձրությունը։ Նման կարճ թռիչքները ձեզ հմտություն կտան, որը օգտակար կլինի շարժիչով գիրոինքնաթիռը կառավարելիս, այն կարող է հասնել մինչև 1,5 կմ բարձրություն և 150 կմ/ժ արագություն։

Autogyros - դիզայնի հիմքը

Թռչելու համար հարկավոր է անել որակի հիմքդրա վրա կառույցի մնացած մասերը ամրացնելու համար։ Քիլ, առանցքային ճառագայթ և կայմ՝ պատրաստված դուրալումինից։ Առջևում կա մի անիվ, որը վերցված է մրցարշավային սայլից, որը ամրացված է կիլի ճառագայթին: Սկուտերի անիվների երկու կողմերից՝ պտուտակված առանցքի ճառագայթին: Առջևի կիլի փնջի վրա տեղադրվում է ֆերմա՝ պատրաստված դուրալումինից, որն օգտագործվում է մալուխը քաշելիս բաց թողնելու համար։

Կան նաև ամենապարզ օդային գործիքները՝ արագության և կողային դրեյֆի հաշվիչ: Վահանակի տակ կա ոտնակ և դրանից մալուխ, որը գնում է դեպի ղեկ։ Կիլային ճառագայթի մյուս ծայրում կա կայունացնող մոդուլ, ղեկ և անվտանգության անիվ:

• Ֆերմա,
• քարշակային ամրակներ,
• կեռիկ,
• օդային արագաչափ,
• մալուխ,
• շեղման ցուցիչ,
• կառավարման լծակ,
• ռոտորի սայր,
• 2 փակագծեր ռոտորի գլխի համար,
• ռոտորի գլուխը հիմնական ռոտորից,
• ալյումինե բրա՝ նստատեղը ամրացնելու համար,
• կայմ,
• ետ,
• կառավարման կոճակ,
• բռնակի փակագիծ,
• նստատեղի շրջանակ,
• կառավարման մալուխի գլան,
• ամրագոտի ամրացման համար,
• հենակետ,
• վերին ամրացում,
• ուղղահայաց և հորիզոնական պոչը,
• անվտանգության անիվ,
• առանցքային և կիլային ճառագայթ,
• անիվները առանցքի ճառագայթին ամրացնելը,
• ստորին ամրակ պողպատե անկյունից,
• արգելակ,
• նստատեղերի հենարան,
• ոտնակների հավաքում.

Ավտոգիրոպլաններ - թռչող մեքենայի շահագործման գործընթաց

Կայմը կցվում է կիլի ճառագայթին, օգտագործելով 2 փակագծեր, դրա մոտ կա օդաչուի նստատեղ՝ անվտանգության ժապավեններով նստատեղ. Կայմի վրա տեղադրված է ռոտոր, ամրացված է նաև 2 դյուրալյումին փակագծերով։ Ռոտորը և պտուտակը պտտվում են օդի հոսքի պատճառով, դրանով իսկ առաջացնելով ավտոռոտացիա:

Պլանշետի կառավարման փայտիկը, որը տեղադրված է օդաչուի մոտ, գիրոպլանը թեքում է ցանկացած ուղղությամբ։ Ավտոգիրոինքնաթիռները օդային տրանսպորտի հատուկ տեսակ են, դրանց կառավարման համակարգը պարզ է, բայց կան նաև որոշ առանձնահատկություններ՝ բռնակը թեքելու դեպքում բարձրությունը կորցնելու փոխարեն այն ձեռք է բերում։

Գետնի վրա գիրոպլանները կառավարվում են քթի անիվով, իսկ օդաչուն ոտքերով փոխում է ուղղությունը։ Երբ գիրոպլանը մտնում է ավտոռոտացիայի ռեժիմ, ղեկը պատասխանատու է կառավարման համար:

Ղեկը արգելակող սարքի բարակ է, որը փոխում է իր առանցքային ուղղությունը, երբ օդաչուն սեղմում է ոտքերը կողքերին: Վայրէջքի ժամանակ օդաչուն սեղմում է տախտակը, ինչը շփում է առաջացնում անիվների դեմ և նվազեցնում արագությունը. նման պարզունակ արգելակման համակարգը շատ էժան է:

Autogyros-ն ունի փոքր զանգված, որը թույլ է տալիս այն հավաքել բնակարանում կամ ավտոտնակում, այնուհետև տեղափոխել այն մեքենայի տանիքով մինչև ձեզ անհրաժեշտ վայր։ Autorotation-ն այն է, ինչին պետք է հասնել այս ինքնաթիռը նախագծելիս: Դժվար կլինի կառուցել իդեալական գիրոպլան մեկ հոդված կարդալուց հետո, խորհուրդ ենք տալիս դիտել կառույցի յուրաքանչյուր մասի առանձին հավաքման մասին տեսանյութ:

Մարդկանց մեծ մասը, ովքեր անմիջականորեն ներգրավված չեն ավիացիայի մեջ, տեսնելով այս ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ կամ կանգնած գետնին, ամենայն հավանականությամբ կմտածեն. Ի՜նչ գեղեցիկ փոքրիկ ուղղաթիռ։- և անմիջապես սխալվել: Իրականում ամեն ինչ ավարտվում է արտաքին նմանությամբ։ Բանն այն է, որ գիրոպլանի և ուղղաթիռի թռիչքի համար կիրառվում են բոլորովին այլ սկզբունքներ։

Ինչու է գիրոպլանը թռչում:

Ուղղաթիռի մոտ վերելակը և շարժիչ ուժը ստեղծվում են հիմնական ռոտորի պտույտով(մեկ կամ ավելի), մշտական ​​շարժիչ, որի միջոցով փոխանցվում է շարժիչից բարդ համակարգփոխանցումներ. Լվացքի ափսեը փոխում է պտտվող պտուտակի հարթությունը ցանկալի ուղղությամբ՝ ապահովելով թարգմանական շարժում և մանևրում՝ կարգավորելով արագությունը։

Պատմություն մեկ այլ տիպի գերթեթև ինքնաթիռի մասին - կարդացեք նաև մեր կայքում:

Պատմությունը մոտոհրաձգային պարապլանի և աերոշուտի մասին գտնվում է. Պարզեք, թե ինչ սարքերով կան փափուկ թևև սեղմել շարժիչի վրա:

Գիրոպլանի դիզայնը և շահագործման սկզբունքը բոլորովին այլ է և, հավանաբար, ավելի շատ նման է ինքնաթիռին (գլադեր, տրայք):

Բարձրացնող ուժն ապահովվում է հանդիպակաց օդի հոսքով, բայց ազատ պտտվող պտուտակը գործում է որպես թև(այն սովորաբար կոչվում է ռոտոր): Առաջ շարժումը ապահովվում է հիմնական շարժիչի քաշող կամ հրելու ուժով, որը գտնվում է համապատասխանաբար օդանավի առջևում կամ հետևում: Եվ այն, ինչ տալիս է ռոտորի պտույտը, ուղղակի մոտեցող օդի հոսքն է: Այս երեւույթը կոչվում է ավտոռոտացիա.

Անկասկած, սկզբունքն առաջարկել է հենց բնությունը։ Կարելի է ուշադրություն դարձնել որոշ ծառերի (թխկի, լորենի) սերմերին, որոնք հագեցած են մի տեսակ պտուտակով։ Հասանալով, չորանալով և ճյուղից առանձնանալով՝ ուղղահայաց ներքև չեն ընկնում։ Օդի դիմադրությունը պտտվում է նրանց «ռոտորները», և սերմերը կարող են բավականին լինել երկար ժամանակպլանավորել, թռչելով հայրենի ծառից շատ զգալի հեռավորությունների վրա։ Ձգողականությունը, իհարկե, իր ազդեցությունն է ունենում, և նրանց վայրէջքն անխուսափելի է: Բայց սա մարդկային հանճարի խնդիրն է՝ միջոցներ գտնել նման թռիչքը կառավարելու համար։

Գիրոպլանում շարժիչից դեպի ռոտոր ուժը վերցվում է միայն թռիչքի հենց սկզբնական փուլում՝ նրան թռիչքի համար անհրաժեշտ պտտման արագություն տալու համար։ Հաջորդը` կարճ վազք, վերելք, և վերջ, ուժի մեջ է մտնում ավտոռոտացիայի օրենքը` ռոտորը պտտվում է ամբողջովին անկախ, մինչև սարքն ամբողջությամբ վայրէջք կատարի: Գտնվելով հարձակման որոշակի անկյան տակ՝ այն ստեղծում է թռիչքի համար անհրաժեշտ վերելակ:

Ինքնաթիռի պատմություն

Առաջին մարդը, ով լրջորեն զբաղվեց հետազոտություններով և ավտոռոտացիայի սկզբունքի գործնական կիրառմամբ, իսպանացի դիզայներ ինժեներն էր Խուան դե լա Սիերվա. Ավիացիայի հենց արշալույսին սկսելով զբաղվել ինքնաթիռաշինությամբ՝ նա ստիպված էր գոյատևել իր մտքի աղետից՝ երեք շարժիչով երկինքնաթիռ, և նա ամբողջությամբ անցավ ավիացիայի բոլորովին չուսումնասիրված ճյուղին:

Քամու թունելում երկար փորձարկումներից հետո նա նաև ձևակերպեց և տեսականորեն հիմնավորեց ավտոռոտացիայի սկզբունքը։ 1919 թվականին առաջին մոդելը մշակվել էր գծագրերում, և 1923 թվականին առաջին անգամ օդ բարձրացավ S-4 գիրոպլանը. Դիզայնով այն սովորական ինքնաթիռի կորպուս էր՝ թևերի փոխարեն ռոտորով հագեցած։ Մի շարք փոփոխություններից հետո նմանատիպ սարքերի փոքր սերիական արտադրություն նույնիսկ գործարկվեց Ֆրանսիայում, Անգլիայում և ԱՄՆ-ում։

Գրեթե զուգահեռ ընթացքով գնացին խորհրդային ավիակոնստրուկտորները։ Հատուկ կառույցների (OOK) TsAGI հատուկ ստեղծված բաժնում իրականացվել է սեփական գիրոպլանների մշակում։ Ի վերջո առաջին խորհրդային KASKR-1 սարքը օդ բարձրացավ 1929 թ.

Այն մշակվել է մի խումբ երիտասարդ ինժեներների կողմից, որոնք ներառում էին Նիկոլայ Իլյիչ Կամով, ավելի ուշ՝ Ka շարքի ուղղաթիռների ականավոր ավիակոնստրուկտոր։ Հատկանշական է, որ Կամովը, որպես կանոն, միշտ մասնակցել է իր մտահղացման թռիչքային փորձարկումներին։

ԿԱՍԿՌ-2արդեն ավելի հասուն և հուսալի մեքենա էր, որը ցուցադրվեց ներկայացուցչական կառավարական հանձնաժողովին Խոդինկա օդանավակայանում 1931 թվականի մայիսին.

Հետագա հետազոտությունները և դիզայնի բարելավումները հանգեցրին արտադրության մոդելի ստեղծմանը, որը կոչվում էր Ռ-7. Այս սարքը ստեղծվել է թևավոր գիրոպլանի նախագծման համաձայն, ինչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն նվազեցնել ռոտորի բեռը և բարձրացնել արագության բնութագրերը:

Ն.Ի. Կամովը ոչ միայն զարգացրել և կատարելագործել է իր ապարատը, այլև անընդհատ փնտրում է այն գործնական օգտագործումը. Արդեն այդ տարիներին R-7 գիրոինքնաթիռներն իրականացրել են գյուղատնտեսական նշանակության հողերի փոշոտում.

1938 թվականին Պապանինի առաջին բևեռային արշավախումբը սառցաբեկորից հեռացնելու փրկարարական գործողության ժամանակ «Էրմակ» սառցահատը պատրաստ էր թռիչքի R-7: Թեև այն ժամանակ նման կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների օգնությունն անհրաժեշտ չէր, սակայն փաստն ինքնին խոսում է մեքենայի բարձր հուսալիության մասին։

Ցավոք, Երկրորդ Համաշխարհային պատերազմ ընդհատեց այս ոլորտում բազմաթիվ նախագծային նախաձեռնություններ: Հետագա ուղղաթիռների տեխնոլոգիայի մոլուցքը գիրոինքնաթիռները մղեց հետին պլան:

Գիրոպլանը պատերազմի մեջ է

Հասկանալի է, որ անցյալ դարի առաջին կեսին, այս ծայրահեղ ռազմականացված ժամանակաշրջանում, դիտարկվում էին ցանկացած նոր զարգացումներ՝ դրանք ռազմական կարիքների համար օգտագործելու առումով։ Այս ճակատագրից չի վրիպել նաեւ գիրոպլանը։

Առաջին մարտական ​​ռոտորանավը նույնն էր Ռ-7. Հաշվի առնելով 750 կգ բեռնատար բեռը օդ բարձրացնելու ունակությունը՝ այն համալրված էր 3 գնդացիրներով, լուսանկարչական սարքավորումներով, կապի սարքավորումներով և նույնիսկ փոքրիկ ռումբի հավաքածուով։

Գիրոպլանների մարտական ​​էսկադրիլիա Ա-7-ԶԱբաղկացած 5 միավորից մասնակցել է Էլնինսկի գագաթի մարտերին. Ցավոք, այն ժամանակ երկնքում հակառակորդի լիակատար գերիշխանությունը թույլ չտվեց օգտագործել այս ցածր արագությամբ մեքենաները փաստացի հետախուզության համար ցերեկը. դրանք օգտագործվում էին միայն գիշերը, հիմնականում թշնամու դիրքերի վրա քարոզչական նյութեր ցրելու համար: Հատկանշական է, որ էսկադրիլային ինժեները ոչ այլ ոք էր, քան Մ.Լ. մղոններ, ապագա դիզայներ Mi շարք ուղղաթիռներ.

Մեր հակառակորդները կիրառում էին նաև գիրոպլաններ։ Հատուկ գերմանական սուզանավերի նավատորմի կարիքների համար մշակվել է ոչ շարժիչային մեքենա: Focke-Achgelis FA-330, ըստ էության օդապարիկի գիրոպլան: Այն հավաքվել է հաշված րոպեների ընթացքում, այնուհետև ռոտորը բռնի պտտվել է, և գիրոպլանը բարձրացել է մինչև 220 մետր բարձրության՝ քարշակելով շարժվող ինքնաթիռը։ ամբողջ արագությամբ առաջսուզանավ. Թռիչքի այս բարձրությունը թույլ էր տալիս դիտել մինչև 50 կիլոմետր շառավղով։

Համարձակ փորձեր կատարեցին նաեւ բրիտանացիները։ Նախապատրաստվելով Հյուսիսային Ֆրանսիա գալիք ներխուժմանը, նրանք ընդհանուր առմամբ ծրագրում էին համատեղել գիրոինքնաթիռը բանակային մարտական ​​ջիպի հետ՝ ծանր ռմբակոծիչից վայրէջք կատարելու համար: Ճիշտ է, նույնիսկ բավականին հաջող փորձարկումներից հետո հարցը հանվեց:

Գիրոպլանի առավելություններն ու թերությունները

Գիրոպլանի ստեղծողներին հաջողվել է լուծել անվտանգության և թռիչքի արդյունավետության բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք հնարավոր չէ իրականացնել ինքնաթիռների կամ ուղղաթիռների վրա.

• Արագության կորուստը, օրինակ, երբ հիմնական շարժիչը խափանում է, չի հանգեցնում «պոչի պտույտի» կանգի:
• Ռոտորի ավտոպտույտը թույլ է տալիս կատարել փափուկ վայրէջքնույնիսկ թարգմանական շարժման ամբողջական կորստով: Ի դեպ, այս հատկությունն օգտագործվում է նաև ուղղաթիռներում. դրանք նախատեսում են արտակարգ իրավիճակներում ավտոռոտացիայի ռեժիմի ընդգրկում։
• Կարճ թռիչքի և վայրէջքի տարածք:
• Անզգայուն է ջերմային հոսքերի և տուրբուլենտության նկատմամբ:
• Այն շահագործվում է տնտեսական, հեշտ է կառուցվում, իսկ արտադրությունը շատ ավելի էժան է։
• Գիրոպլանի կառավարումը շատ ավելի հեշտ է, քան ինքնաթիռները կամ ուղղաթիռները:
• Այն գործնականում չի վախենում քամուց. վայրկյանում 20 մետրը նորմալ պայման է նրա համար։

Կան, իհարկե, մի շարք թերությունները, որի վերացման ուղղությամբ խանդավառ դիզայներները մշտապես աշխատում են.

• Վայրէջքի ժամանակ սալտոի հավանականություն կա հատկապես թույլ պոչով մոդելների համար։
• «Ավտորոտացիայի մեռած գոտի» կոչվող երևույթը, որը հանգեցնում է ռոտորի պտույտի դադարեցմանը, ամբողջությամբ չի ուսումնասիրվել։
• Թռիչքները գիրոպլանով հնարավոր սառցակալման պայմաններում անընդունելի են, դա կարող է հանգեցնել նրան, որ ռոտորը դուրս գա ավտոռոտացիայի ռեժիմից:

Ընդհանուր առմամբ, առավելությունները շատ ավելին են, քան թերությունները, որը թույլ է տալիս գիրոլանը դասակարգել ամենաանվտանգ ինքնաթիռների շարքում։

Կա՞ ապագա։

Այս տեսակի մինի-ավիացիայի երկրպագուները միաձայն պատասխանում են այնպիսի հարցին, որ «գիրոինքնաթիռների դարաշրջանը» նոր է սկսվում։ Դրանց նկատմամբ հետաքրքրությունը նոր թափով վերածնվել է, և այժմ նման ինքնաթիռների սերիական մոդելներ են արտադրվում աշխարհի շատ երկրներում։

Հզորության, արագության և նույնիսկ վառելիքի սպառման առումով գիրոպլանը համարձակորեն մրցում է սովորականի հետ մարդատար ավտոմեքենաներ, գերազանցելով նրանց իր բազմակողմանիությամբ և չկապված ճանապարհներին։

Բացի զուտ տրանսպորտային գործառույթից, գիրոինքնաթիռները գտնում են իրենց կիրառությունը անտառների, ծովային ափերի, լեռների և բանուկ մայրուղիների պարեկային առաջադրանքների կատարման մեջ:

Մի քանի ժամանակակից մոդելներհագեցած են թռիչքի «ցատկելու» մեխանիզմով, մյուսները թույլ են տալիս հաջողությամբ թռիչք կատարել կանգառից 8 կմ/ժ-ից ավելի քամիների առկայության դեպքում, ինչը էլ ավելի է մեծացնում գիրոինքնաթիռների ֆունկցիոնալությունը:

Առաջատար արտադրողը ժամանակակից շուկանման սարքերը գերմանական ընկերություն են Ավտոգիրո, տարեկան արտադրելով մինչև 300 մեքենա։ Ռուսներն էլ են փորձում հետ չմնալ՝ մեզ մոտ արտադրում են ամբողջ գիծը սերիական մոդելներ: Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի «Իրկուտ», «Թվիստեր» ակումբի թռչող ակումբի «Թվիստ», «Աերո-Աստրա» գիտաարտադրական կենտրոնի «Որսորդ».եւ ուրիշներ։

Այս տեսակի երկնքի նվաճման երկրպագուների թիվը անընդհատ աճում է:

Գիրոպլանների ֆոտոշարք