Տնական գերթեթև ուղղաթիռներ. Եկեք կառուցենք այն և թռչենք այն՝ ուղղաթիռ մեր իսկ ձեռքերով: Ինչ է պետք սրա համար
Հավանաբար շատերը լսել են թեթեւ երկտեղանի Berkut ուղղաթիռների մասին, որոնք արտադրվում են Տոլյատիում գտնվող Berkut Design Bureau LLC-ի կողմից։ Այսպիսով, Տոլյատիում ուղղաթիռների կառուցման այս թեման շատ հեռու է սպառված լինելուց։ Դմիտրի Դմիտրիևն ազատ ժամանակ իր ավտոտնակում հավաքում է իր սեփական դիզայնով մեկտեղանոց ուղղաթիռ։ Հարցին, թե ինչն է նրան դրդել նման անսովոր բիզնեսով զբաղվել, Դմիտրին ասաց, որ ինքը միշտ կիրք է ունեցել դիզայնի և գյուտի նկատմամբ, ինչպես նաև ցանկացել է ոչնչացնել այն առասպելը, որ ուղղաթիռ հավաքելը շատ ավելի դժվար է, քան մեքենա: Դմիտրիի խոսքով՝ Ռուսաստանում մի քանի տասնյակ մարդիկ արդեն տանը ուղղաթիռներ են հավաքում, միասին շփվում են համացանցով և խորհուրդներ տալիս միմյանց հետ։
01. Դմիտրին իր ուղղաթիռի համար հիմք վերցրեց ամերիկյան Exec-162 ուղղաթիռը
02. Վերջերս Դմիտրիի ուղղաթիռը ամբողջությամբ հավաքվեց (միայն առանց սայրերի, որոնք դեռ չկան): Դմիտրին այն փորձարկեց փողոցում և, հայտնաբերելով դիզայնի որոշ թերություններ, որոշեց ապամոնտաժել այն և մտքում բերել:
03. Դմիտրին ուղղաթիռի մասերի մեծ մասն ինքն է պատրաստել։
04. Ամենադժվարը, ըստ նրա, գտնելն է պահանջվող նյութ, ոչ ոք չի ցանկանում աշխատել անհատի հետ, սովորաբար, նյութերը մեծաքանակ վաճառում են.
05. Հետևի պտուտակ.
06. Շարժիչ - VAZ 2111
07. Փորձարկումներից հետո Դմիտրին որոշեց թեթևացնել շարժիչը, հանել ընդունիչը, տեղադրել կարճ ընդունման խողովակ և ավելի թեթեւ խլացուցիչ:
08. Կենտրոնական պտուտակահան և խլացուցիչ:
09. Դմիտրին ընկերներ ունի մեքենաների վերանորոգման խանութում, որը արդիականացնում է սպորտային մեքենաների շարժիչները, որտեղ նա բարդ մասեր է պատրաստում:
10. Դմիտրին ինքնաթիռաշինության հետ կապված հատուկ կրթություն չունի, նա ինքնուրույն է ամեն ինչ պարզում՝ գտնելով անհրաժեշտ գրականությունը և շփվելով համախոհների հետ համացանցում.
11. Օ գործնական կիրառությունԴմիտրին դեռ չի մտածել ուղղաթիռի մասին, բայց այս պահիննա նախընտրում է հենց հավաքման գործընթացը:
12. Մի քանի մանրամասներ
14. Հենց այնտեղ՝ ավտոտնակում, մեկ այլ հետաքրքիր բան է հայտնաբերվել՝ ստորջրյա լուսանկարչության համար նախատեսված տուփ, որը պատրաստել է Դմիտրին կա՛մ շոգենավից, կա՛մ հյութաքամիչից:
15. Բացի ուղղաթիռ հավաքելուց, Դմիտրին հետաքրքրված է նաև սուզմամբ և մի փոքր լուսանկարում է:
16. Ուղղաթիռը հավաքելու համար արդեն յոթ տարի է պահանջվել, բայց Դմիտրին չի շտապում, ամեն ինչ անում է մանրակրկիտ, բայց, իր խոսքերով, «առանց ֆանատիզմի»՝ չմոռանալով ընտանիքի մասին։
28. Ինչ-որ մեկը ավտոտնակներում տիեզերական հրթիռների մասեր է սարքում, իսկ Դմիտրին ուղղաթիռ է հավաքում և երազում իր առաջին թռիչքի մասին:
Մի մոռացեք սեղմել սոցիալական կոճակները: ցանցեր, աջակցենք Դմիտրիին և մաղթենք ստեղծագործական հաջողություններ։
Եթե ունեք հետաքրքիր հոբբի և ցանկանում եք խոսել դրա մասին, գրեք կամ զանգահարեք ինձ (
Մենք պետք է հարգանքի տուրք մատուցենք գյուտարարին. նա ստեղծեց աշխատանքային կառույց ջարդոնից: Նման գյուտարարները պետք է միավորվեն կոնստրուկտորական բյուրոյում՝ փոքր ինքնաթիռները վերակենդանացնելու համար:
Ուղղաթիռը արտադրվել է 1979 թվականին Չերկասի քաղաքում։ Ամբողջ կառուցվածքը ինքնաշեն է, բացի շարժիչից։ Մանրամասները՝ ից տարբեր սարքավորումներ, փայտե պտուտակ. Շարժիչը «Բուրան» ձնագնացից։
Թռչում է ժամում մինչև 150 կմ արագությամբ։ Այն փորձարկվել է 8-10 մետր բարձրության վրա, սակայն տեսականորեն կարող է ավելի բարձր թռչել։
Առաջին տեսանյութում ցուցադրվում է ինքնաշեն ուղղաթիռի փորձարկում։
Ստորև ներկայացված է ուղղաթիռի ակնարկ, դրա դիզայնը և հնարավորությունները:
Գերթեթև ուղղաթիռ՝ «MICRON»
Քեռի Վովիկ
Նման մի բան հորինել է Կամովը դեռ 50-ականներին!! Նրա առաջին Ka-8-ը և Ka-10-ը ճիշտ նման էին այս տեսանյութում: դրանք. աթոռ՝ շարժիչով և պտուտակներով։ Եվ որոնք անարժանաբար մոռացվեցին: Այնուհետև կային Ka-15, Ka-18 և հայտնի բազմաֆունկցիոնալ Ka-26!
Եթե ցանկանում եք ձեր երեխայի համար ուղղաթիռի փոքր մոդել պատրաստել, որը թռչում է մեծի պես, ապա պետք է:
Ռուսական DIYer-ը ուղղաթիռ է հորինել
Տեսանյութում ցուցադրված է ձեր սեփական ձեռքերով ինքնաշեն նյութերից հավաքված ուղղաթիռ։ Փորձնական ուղղաթիռը թռչում է ցածր բարձրության վրա։
Տնական ուղղաթիռ / Homebuilt helicopter
Գյուտարարները փորձում են բարձրանալ ջրից:
Ո՞վ չի երազել սեփական ուղղաթիռ ունենալու մասին։ Հավանաբար յուրաքանչյուր երեխա և յուրաքանչյուր տղամարդ մտածում էր այս մասին: Ի վերջո, տղամարդիկ մեծ երեխաներ են: Ուղղաթիռների մասին շատ տարբեր պատմություններ կան: Օրինակ, մի աղջիկ, ով իր ամուսնու համար մետրոյում այս սարքի մոդելով տուփ էր տանում, երբեք նման ուշադրության չէր արժանացել այլ տղամարդկանց կողմից։ Բնականաբար, շրջապատին ընդհանրապես ոչ թե աղջիկն էր հետաքրքրում, այլ կոնկրետ այս մոդելը։
Այսօր դուք կարող եք գնել գրեթե ամեն ինչ: Խանութներն առաջարկում են լայն տեսականի տարբեր մոդելներինքնաթիռներ կամ ինքնաթիռներ. Բայց դա հեշտ է գնել, և ինքնաշեն ուղղաթիռը շատ հետաքրքիր է: Ի վերջո, այստեղ դուք պետք է նախագծեք, մտածեք շարժիչի և շարժիչի միջոցով մինչև ամենափոքր մանրամասները և պատրաստեք կառավարման համակարգ: Սա մեծ աշխատանք է: Դա սովորաբար անում են տեխնոլոգիայի սիրահարները կամ ինժեներները իրենց ազատ ժամանակ: Բայց տեղեկություններ կան ոչ միայն այս թռչող սարքավորման մոդելների մասին։ Կան շատ իրական թռչող մեքենաներ՝ մարմնավորված մետաղի մեջ։
Այսօր դուք նույնիսկ կարող եք գտնել մարդկանց ամբողջ ենթամշակույթներ, ովքեր նախագծում, արտադրում և թողարկում են այդպիսին ինքնաշեն ինքնաթիռներև ուղղաթիռներ։ Սրանք իրական էնտուզիաստներ են այս ոլորտում:
Առաջին ուղղաթիռ
Նախքան պատրաստելը տնական սարքեր, պետք է պարզել, թե ինչպես է աշխատում այս բանը, ինչպես է այն նախագծված, ինչի շնորհիվ այն բարձրանում է օդ։
Առաջին ուղղաթիռը օդ բարձրացվեց 1907 թվականին։ Նրանց համար, ովքեր տեղյակ չեն, սա տեղի ունեցավ առաջին թռիչքներից 4 տարի անց ամենամեծ գյուտարարներըՌայթ եղբայրներն իրենց ինքնաշեն թռչող մեքենայում.
Ուղղաթիռը ստեղծվել է ֆրանսիացի երկնքի սիրահարների կողմից։ Բրեգեն եղբայրներն իրենց ինքնաթիռին տվել են «գիրոպլան» անվանումը։ Նա կշռում էր մոտ 578 կգ։ Բենզինային շարժիչն ուներ 45 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Սարքը համալրվել է 8,1 մ տրամագծով չորս հիմնական ռոտորներով: Նրանք միմյանց հետ կապված էին զույգերով։ Ուղղաթիռը նաև ունեցել է չորս պտտվող երկպլանի թեւեր։ Այսպիսով, թռչող կառույցի մղումը կազմել է մոտ 600 կգ։
Սա, կարելի է ասել, ինքնաշեն ուղղաթիռ է։ Չէ՞ որ այն հավաքել են իմպրովիզացված միջոցներից։ Արդյունքում նա կարողացել է գետնից 60 սմ բարձրանալ։ Սարքը մեկ րոպեով կախված է եղել մակերեսի վրա։
Ինքնաթիռի և ուղղաթիռի գյուտի չորս տարվա տարբերությունը կարելի է բացատրել միայն ուղղաթիռի դիզայնի բարդությամբ։
Դիզայն
Կան մի քանի տեսակի ուղղաթիռներ. Դրանք բաժանված են ըստ տեսակի. Սրանք մեկ պտուտակավոր են, կոաքսիալ, ինչպես նաև լայնակի և երկայնական: Առաջին երկուսը հատկապես տարածված են: Տեսնենք, թե ինչպես են աշխատում այս թռչող կառույցները։ Եթե դուք գիտեք, թե ինչպես է աշխատում սարքը, ինչպես նաև դրա աշխատանքի սկզբունքը, ապա սեփական ձեռքերով ինքնաշեն ուղղաթիռ հավաքելը դժվար չի լինի, քանի դեռ ցանկություն ունեք։
Մեկ պտուտակային միացում
Կառույցը բաղկացած է ֆյուզելաժից, որի դիմաց օդաչուներին տեղավորելու համար նախատեսված է օդաչուների խցիկ։ Մնացած տարածքը նախատեսված է ուղևորներ կամ բեռներ տեղավորելու համար: Աջ և ձախ կողմերում, շասսիի կողքին, տեղադրված են վառելիքի բաքեր: Դիզայնը ներառում է նաև երկու գազային տուրբո շարժիչներ։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի 1500 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Առջևում, օդաչուների խցիկի անմիջապես վերևում կան օդային ընդունիչներ, իսկ հետևի մասում՝ արտանետման համակարգ:
Այս դիզայնի ամենաբարդ հատվածը ափսեը և հիմնական ռոտորն է, ինչպես նաև պոչի բումը, որի վրա տեղադրված է պոչային ռոտորը:
Coaxial սխեման
Այս մեքենայի բաղադրիչները շատ չեն տարբերվում նախորդ տիպից: Արդյունաբերական և ռազմական մեքենաներում շարժիչները, հավանաբար, ավելի հզոր են: Մեկ այլ տարբերություն 2 հիմնական ռոտորների առկայությունն է: Այս սկզբունքով կառուցված ուղղաթիռները չունեն կառավարման ռոտոր։ Այնուամենայնիվ, դրանք հագեցած են ուղղահայաց կայունացուցիչով:
Ինչպե՞ս և ինչու են նրանք թռչում:
Եթե դուք դնում եք սովորական կենցաղային երկրպագուանիվի բազայի վրա և գործարկել այն առավելագույն հզորությամբ, այնուհետև այն հիմքի հետ միասին կշարժվի օդի հոսքին հակառակ ուղղությամբ: Այս ամենը պայմանավորված է տարրի կողմից ստեղծված ձգողական ուժով:
Նույն գործառույթը կատարում է ուղղաթիռի պտուտակը։ Դա վերջին մասն է, որը կատարում է օդանավը բարձրացնելու հիմնական առաջադրանքները։ Պտուտակն էլ ստիպում է մեքենան տեղաշարժվել հորիզոնական հարթություն. Սա ուղղաթիռի ամենաբարդ մասերից մեկն է։
Ռոտոր
Այս միավորը բաղկացած է թփից և շեղբերից: Շեղբերները կարող են պատրաստվել մետաղից կամ սպարից պատրաստված ամուր կառուցվածքի, ինչպես նաև պատյանների և լցոնիչների տեսքով:
Ժամանակակից արդյունաբերական և ռազմական ուղղաթիռների շեղբերները հագեցված են համակարգերով, որոնց մեջ օդը ամբողջությամբ ավտոմատ կերպով մղվում է, եթե սպարը որևէ կերպ վնասված է: 1963 թվականին տեղի ունեցավ ուղղաթիռի հեղափոխությունը, և մեքենաների շեղբերները սկսեցին արտադրվել ապակեպլաստե հիմքի վրա: Այսօր նման մասերը օգտագործվում են աշխարհի բոլոր ուղղաթիռների մեծ մասում: Բայց, եթե դուք մուտք ունեք արտադրություն տարբեր տարրերՆման նյութից պատրաստված, դրանցով կարելի է համալրել նաև ինքնաշեն ուղղաթիռ։
Շատ դեպքերում, շեղբերները ամրացվում էին հանգույցին, օգտագործելով ծխնիներ կամ տարբեր ճկուն տարրեր: Ուղղաթիռների կառուցման մեջ հատկապես տարածված է եռահոդ դիզայնը։ Հորիզոնական հարթությունում ունի ծխնի, ինչպես նաև ուղղահայաց և առանցքային տարր։
Երբ նման մեքենան թռչում է, շեղբերները երբեմն կատարում են տարբեր շարժումներ: Նրանք կարող են պտտվել պտուտակի հորիզոնական առանցքի շուրջ և փոխել իրենց դիրքը յուրաքանչյուր պտույտի հետ:
Շեղբեր և ծխնիներ
Ծխնիները տեղակայված են շատ խիստ սահմանված հաջորդականությամբ՝ կենտրոնից որոշակի հեռավորության վրա։ Սկզբում գալիս է հորիզոնականը, այնուհետև ուղղահայացը, իսկ վերջում՝ առանցքային կրունկը։
Ինչի՞ համար է այս ամենը։ Ահա թե ինչի մասին է խոսքը. Պտուտակային շեղբերները պտտվում են իրենց առանցքի շուրջը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: 90 աստիճանի դիրքում սայրերի շարժման արագությունը օդային հոսանքների նկատմամբ առավելագույնն է։ Այն բաղկացած է պտուտակի պտտման արագությունից և դեպի մեքենա շարժվող օդի ուղիղ արագությունից։
Վրա հակառակ կողմը տրված արժեքընվազագույն. Դա գալիս է օդի հոսքից: Թվում է, որ արագության նման տարբերությունը չի կարող օգնել օդանավը բարձրացնել: Բայց ոչ։ Քանի որ սայրերը հանգույցին ամրացված են ճկուն տարրերի միջոցով, մեքենայի թեքման փոխարեն, մնում է փոխել թեքության անկյունը:
Ուղղաթիռի երկինք բարձրացնելու գործընթացը և բուն թռիչքը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ փոխվում է սայրերի հարձակման անկյունը։ Սա սինխրոնացված է շարժիչի մղման հետ: Շեղբերների և շարժիչների աշխատանքը հնարավոր դարձնելու համար ստեղծվել է, այսպես կոչված, հարձակման կառավարման ավտոմատ անկյունը կամ թեքության տարրը: Այս հանգույցը բավական է բարդ դիզայն. Ուստի ուղղաթիռի ինքնաշեն ափսե պատրաստելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Չնայած այս միավորի գծագրերը գոյություն ունեն:
DIY ռադիոկառավարվող ուղղաթիռներ
Մոտ հինգ տարի առաջ ռադիո կառավարվող մոդելներշատերի համար նորություն էին: Մարդիկ վազելով եկան տեսնելու այս հրաշքը։ Այսօր նման սարքավորումները առաջարկվում են տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Շատերը նախընտրում են ամբողջությամբ պատրաստի փաթեթներ. Բայց կան նաև ինքնաարտադրության մասեր։
Պատրաստվում է հավաքին
Եթե ցանկանում եք ինքնուրույն ուղղաթիռ հավաքել, ապա պետք է սկսել ավելի շատից պարզ սխեմաներ. Շատ դեպքերում դրանք երկու ռոտորներ են մեկ շասսիի վրա: Նման մոդելներն ունեն ավելի բարձր կայունություն, քան դասական դասավորության իրենց գործընկերները: Սա իդեալական տարբերակ է նրանց համար, ովքեր երբեք չեն թռել։ Նաև նմանատիպ նմուշներեն իդեալական տարբերակ, եթե դուք պետք է թռչեք փակ տարածքներում:
Նախքան ինքնաշեն մինի ուղղաթիռ հավաքելը, դուք պետք է օգտագործեք հիմնական կանոնները. Նախ պետք է սխեմա մշակել կամ մշակել: Ապա դուք պետք է ընտրեք ճիշտ նյութերը և անհրաժեշտ գործիք. Թելերը, և հատկապես մետաղի մեջ, ավելի լավ են տեղադրվում թելերի պահարանի վրա: Սա անհրաժեշտ է անվտանգության համար։
Անհրաժեշտ նյութեր
Նման թռչող սարքավորում պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է պլաստիկ, ապակեպլաստե, փայտ, ածխածին և ալյումին։ Ձեզ անհրաժեշտ է նաև շարժիչ, մարտկոցներ, սայրեր, ռոտոր և պոչի համար նախատեսված փոխանցումատուփ: Բացի այդ, ձեզ հարկավոր են սերվոներ հսկողության համար, էլեկտրոնային բաղադրիչներ, ներկ, սոսինձ և որոշ մանր իրեր:
Ինքնաշեն ռադիոկառավարվող ուղղաթիռ մի քանի փուլով
Այժմ մենք կտեսնենք, թե ինչպես կարելի է նման մոդել պատրաստել այն ամենից, ինչ բոլորն ունեն իրենց ավտոտնակում։ Ժողովը կիրականացվի մի քանի փուլով. Եկեք նայենք նրանց:
Շրջանակ
Այսպիսով, սկսելու համար մեզ անհրաժեշտ է շրջանակ: Հիմնական մասերը և հավաքները կցվեն դրան: Այս միավորը պետք է ունենա բարձր կոշտություն: Որքան կոշտ է դիզայնը, այնքան լավ:
Բավական է հոբբի սարքավորումների համար պլաստիկ շրջանակերկու կեսից: Առանցքակալները և այլ մասերը կտեղավորվեն երկու մասերի միջև: Այնուհետև կեսերը պետք է խստացնել ինքնահպման պտուտակներով: Եթե այս սկզբունքով կարողացել եք շրջանակ պատրաստել՝ ճիշտ սեղմելով և ամրացնելով այն, կարող եք համարել, որ բոլոր աշխատանքների մեկ երրորդն արդեն ավարտված է։
Շարժիչ
Եթե դուք չեք ցանկանում երկար ժամանակ հաշվարկել, օգտագործելով մասնագիտացված ծրագրեր փոխանցման գործակիցներըև շարժիչի հզորությունը, ավելի լավ է համոզվել, որ շարժիչը համապատասխանում է արտադրողի առաջարկություններին: Շարժիչը ամրացված է շրջանակին: Ոլորող մոմենտը կփոխանցվի կալանքին: Դա անելու համար լրացուցիչ տեղադրեք ռետինե կցորդիչ:
Կլատչ
Ձեր սեփական ձեռքերով տնական ուղղաթիռի վրա պետք է տեղադրեք կենտրոնախույս կալման համակարգ: Այն պետք է ներառի թռչող անիվը և խցիկները, ինչպես նաև զանգը: Երբ պտույտը հասնում է պահանջվող մակարդակը, տեսախցիկները կտեղափոխվեն իրարից և կզբաղվեն դրա հետ:
Ռոտոր
Եթե մոդելը նախագծված է մեկ հիմնական ռոտորով և պոչի ռոտորով սխեմայի համաձայն, ապա սա շատ է պարզ մոդելիրականացման համար։ Ի՞նչ անել հետո: Շարժիչի և ռոտորի միջև պետք է տեղադրվի անցնող ճարմանդ: Այն նախագծված է այնպես, որ մեխանիզմը իներցիայով ազատ պտտվի:
Պոչի բում
Այս մասը կարող է պատրաստվել ալյումինից, ածխածնի կամ ածխածնի մանրաթելից: Այստեղ կարևոր է կոշտությունը: Ճառագայթի ներսում դուք պետք է տեղադրեք գոտի շարժիչ կամ լիսեռ, որի միջոցով շարժիչի ռոտացիան կփոխանցվի պոչի վրա գտնվող ռոտորին:
Պոչային ռոտորի բարձրության հսկողություն
Ինքնաշեն ուղղաթիռը ներառում է պոչային ռոտորը կառավարելու մեքենա: Այսպիսով, դուք կարող եք երկար ձգում օգտագործել միջանկյալ ռոքերի միջոցով:
Շասսի
Սարքը ավելի կայուն դարձնելու համար այն պետք է հագեցած լինի շասսիով: Սա թույլ է տալիս մեղմել հարվածները և կանխել մեքենայի հնարավոր շրջվելը: Այս միավորը կարելի է ձեռք բերել կամ պատրաստել ինքնուրույն ալյումինե խողովակև պլաստիկից պատրաստված խաչաձողեր:
Կափարիչի մաս
Սա ավելի շատ դեկորատիվ դետալ է, թեև ունի նաև հարվածակայուն ֆունկցիա։ Պլաստիկը հարմար է արտադրության համար։ Որքան թեթեւ է, այնքան լավ:
Էլեկտրոնային համակարգ
Առանց գիրոսկոպի, ընդունիչի, մարտկոցների և սերվոյի, ջանքերը պարզապես դատապարտված են ձախողման: Տնական ռադիոկառավարվող ուղղաթիռը օդ չի բարձրանա առանց վերը նշված մասերի: Էլեկտրոնիկան նույնպես տեղադրված է թռչող մեքենայի թափքում։ Անվտանգությունն ապահովելու համար էլեկտրոնիկայի մեջ կարող են ավելացվել անջատիչ և մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչներ:
Ավելի լավ է գնել որպես հեռակառավարման վահանակ պատրաստի սարք. Ոչ բոլորը կարող են նման սարք հավաքել զրոյից: Պետք է նաև հիշել, որ ինքնաթիռի դիզայնը չպետք է ունենա ծանր շարժիչներ կամ մարտկոցներ: Հակառակ դեպքում, մեքենան չի թռչի իր մեծ եզրաքարի պատճառով:
Ձեր սեփական ձեռքերով ուղղաթիռ պատրաստելը շատ հետաքրքիր գործունեություն է: Բայց նրա հետ թռչելը իսկական արվեստ է։ Առանձնահատուկ տեսարան են ինքնաշեն ուղղաթիռների թռիչքները։ Եթե դուք սովորեք վարպետորեն աշխատել սարքը, ապա անպայման կուրախացնեք ուրիշներին։
Ուղղաթիռի շեղբեր
Բոլոր նրանք, ովքեր պարբերաբար թռչում են նման մոդելներով, գիտեն, թե որքան հաճախ են կոտրվում այդ տարրերը։ Սա հատկապես սովորական է սկսնակ օդաչուների համար: Ես ուզում եմ խաղալ ուղղաթիռով, բայց անընդհատ այս մասերը գնելը տարբերակ չէ: Բացի այդ, նրանց գինը տպավորիչ է:
Մեկ ժամում դուք կարող եք պատրաստել չորս ինքնաշեն ուղղաթիռի շեղբեր: Արտադրության համար ձեզ հարկավոր են առանց դաջվածքի պլաստիկ քարտեր, ինչպես նաև ամբողջ շեղբեր: Ամբողջ կտորները կօգտագործվեն որպես կաղապար։
Շեղբերից մեկը պետք է հեռացվի պրոֆիլից: Դա անելու համար դուք կարող եք այն տաքացնել գազի վրա, ապա հարթեցնել սեղանի կամ որևէ այլ առարկայի վրա: Հիմնական բանը դա շատ դժվար չանելն է։ Այնուհետև պետք է հետևել ըստ կաղապարի, օրինակ՝ դանակով։ Անհրաժեշտ է առանց ճնշման մի քանի անգամ կտրել, իսկ հետո ամեն անգամ բարձրացնել ճնշումը։ Հաջորդը, նուրբ շարժումով, պլաստիկ քարտը կոտրվում է, ապա կտրում:
Այսպես ստացվեց դատարկը. Այժմ դուք պետք է այն ավելի բարակ դարձնեք: Դա անելու համար հարկավոր է այն ավազով ցած անել իր չափի երկրորդ երրորդից: Այնուհետև մենք անցնում ենք պրոֆիլի ստեղծմանը: Այստեղ դուք պետք է գլորեք կտորը ռուլետի մեջ և տաքացրեք մեր աշխատանքային մասը մինչև փափկի: Դուք պետք է տաքացնեք լայն կողմից: Այնուհետև, երբ այն բավականաչափ փափկի, կարող եք դնել կտորի գլանափաթեթի վրա։ Ստանալու համար ցանկալի պրոֆիլը, պարզապես սեղմեք աշխատանքային մասը վերևում գործարանային սայրով:
Այլ տնական սարքեր
Ոչ բոլորն են նախընտրում ինքնաշեն հեռակառավարման ուղղաթիռ: Տեխնոլոգիայի որոշ սիրահարներ նախընտրում են բավականին լուրջ մեքենաներ հավաքել։ Դրանք գրեթե իսկական ուղղաթիռների տեսք ունեն, բայց դրանցից շատերը բավականին ձեռագործ են: Բայց դա դեռ հոբբի է:
Օրինակ, Նիգերիայից մի տղա, ով սովորում է Ֆիզիկայի ֆակուլտետում, հետաքրքրված է մասերի համար հին ավտոմոբիլային սարքավորումներ ապամոնտաժելով և դրանից իսկական ինքնաշեն ուղղաթիռ հավաքելով: Տղան նաև ինքն է մշակում գծագրերը:
Իր հաջորդ ստեղծագործության մասին նիգերիացի ֆիզիկոսն ասում է, որ մեքենան հավաքել է մոտ ութ ամիս։ Այս սարքը Նիգերիայի հողերի վրայով բարձրացել է ավելի քան 6 անգամ։ Օգտագործված նյութը ալյումինի ջարդոն էր։
Ինժեներական այս պտուղը հագեցած է Honda մեքենայի շարժիչով: Շարժիչն ունի 133 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Թափքն ունի նստատեղեր Toyota-ից։ Մյուս բաղադրիչները եղել են մոտակայքում վթարի ենթարկված Boeing-ից:
Մեկ այլ ինքնաշեն բենզասղոց ուղղաթիռ բանտարկյալի համար բանտից փախուստ կազմակերպելու հնարավորություն դարձավ։ Ճիշտ է, նրա դիզայնը պարզ էր մինչև տարօրինակ: Բանտարկյալը ամրացված է բենզասղոցին փայտե պտուտակ. Դա հնարավորություն է տվել տղամարդուն նման ուղղաթիռով հեշտությամբ հաղթահարել 100 մետրից ավելի:
Իսկ Ռյազանի 82-ամյա բնակիչը, չնայած իր տարիքին, հետաքրքրված է ավիայով ու ուղղաթիռաշինությամբ։ Պտտվող, ֆրեզերային մեքենաների օպերատորը և իսկապես մեծ վարպետը հավաքեց իր առաջին ինքնաթիռը 30 տարեկանում: Հետո նա աշխատել է Ալմաթիի գործարաններից մեկում։ Այնտեղ նա հանդիպեց մի օդաչուի, որն օգնեց նրան ինքնաշեն մեկ նստատեղ ուղղաթիռ նախագծել։
Թեև այս ուղղաթիռն արդեն մոտ 50 տարեկան է, հին մասնագետը դեռ շարունակում է ավելի ու ավելի շատ նոր մեքենաներ նախագծել։ Այսօր որդու հետ նա փորձում է սարքի մեկ այլ մոդել հավաքել։ Համագումարը սկսվեց հենց բակում, հետո տեղափոխվեց ավտոտնակ։
Խարկովում ապրում է նաև ուղղաթիռի սիրահար։ Իհարկե, դուք չեք կարող թռչել նրա մեքենան գետնի վրայով: Նրա ուղղաթիռը հագեցած է ավտոմատ օդաչուով և կառավարվում է ռադիոյի միջոցով։ Այս դիզայնն առանձնանում է ավտոպիլոտի առկայությամբ։ Ուղղաթիռը կարող է թռչել ավելի քան 200 կետով կանխորոշված երթուղիով, ինչպես նաև վերադառնալ այնտեղ, որտեղից մեքենան բարձրացել է ավելի վաղ:
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք սովորեցինք, թե ինչպես պատրաստել ինքնաշեն ուղղաթիռ: Ինչպես տեսնում եք, հմտությունների և տեղեկատվության ճիշտ մակարդակի դեպքում դուք կարող եք պատշաճ ինքնաթիռներ հավաքել:
Հաշվելով իր իններորդ տասնամյակը՝ Յուրի Վասիլևիչ Վեսնինը դեռ չի կարողանում հանդարտվել։ Ծերունու բակում մեկ հարկանի տունՌյազանի կենտրոնում միշտ ինչ-որ բան է կատարվում. Կամ անհանգիստ պապիկը հին Տավրիա է նորոգում, հետո խրճիթ է կարկատում, հետո... ուղղաթիռ է սարքում։
Պտտվողը, ֆրեզերային մեքենան և վարպետը հավաքեցին իր առաջին ինքնաթիռը, երբ նա դեռ 30 տարեկան չէր: Այս ամենը տեղի է ունեցել Ալմա Աթայում։ Յուրի Վեսնինը այնուհետև աշխատել է գործարանում, իր հիմնական բիզնեսին զուգահեռ՝ շրջադարձային, տիրապետել է ավտոգեն և էլեկտրական եռակցմանը, իսկ ազատ ժամանակԱմեն ինչ քիչ-քիչ սարքեցի։ Ես ընկերացա մի օդաչուի հետ, և մի օր նա ասաց. «Դու կարող ես ամեն ինչ անել, արի ուղղաթիռ սարքենք»։ Բայց մի բան ասեմ, որտեղի՞ց կարող եմ պահեստամասեր ձեռք բերել։ Օդանավակայաններից մեկում հնարավոր եղավ ստանալ գլխավորը՝ սայրերը։ Ես պատրաստվում էի գնել արդեն դուրս գրված մեքենաներից հանվածները։ Իսկ մինչ այդ ուսումնասիրել եմ ուղղաթիռի կառուցվածքը և թռիչքի տեսությունը։
Իսկ օդանավակայանի ինժեները պահանջեց. «Քննություն հանձնիր։ Եթե դուք հանձնեք, մենք անվճար կտրամադրենք շեղբերները»: Դե ես անցել եմ։ Իսկ շեղբերն, ի դեպ, բոլորովին նոր են ստացվել՝ հենց փաթեթավորման մեջ»,- ասում է Յուրի Վասիլևիչը։
Վարպետը պատրաստեց ուղղաթիռը, բայց նա այդպես էլ չտեսավ երկինքը։ Հորիզոնում հայտնվեց մի օդաչու, նրանցից մեկը, ով «միայն համազգեստ է հագնում», Յուրին խանդեց կնոջը։ Եվ գոլորշի բաց թողնելու համար նա վերցրեց ու սղոցեց իր ուղղաթիռը գիշերը։ Փոքր ինքնաթիռների հետ կապված պատմությունն այսքանով չավարտվեց, բայց այն երկար ժամանակ կանգ առավ։ Բայց այն «հասավ» մեկ այլ արդյունաբերության՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության:
Անկեղծ չեմ հիշում, թե քանի մեքենա եմ պատրաստել: Անգամ մեկ «Ռաֆիկ» էր գրանցված, և նա մեզ հետ եկավ Ռյազան։ Եվ անհնար է հաշվել, թե քանի «բոբբի» (ՈւԱԶ-ի ընդհանուր մականունը - Խմբ.) կար: Ում ծախեցին, ում տվեցին։
Նույն «Ռաֆիկը» «Մոսկվիչից» ունի շարժիչ և կամուրջ, բայց ուղղաթիռի համար անհրաժեշտ էր միայն սայրեր և շարժիչ գտնել։ Մնացած ամեն ինչ արվում է ձեռքով։ Ավելին, նա իր որդիներին մանկուց սովորեցրել է աշխատել, ուստի տղաներն անելիք ունեին։
ՔՈ ՍԵՓԱԿԱՆ ԵՐԿՆՔԻ ԿՏՈՐԸ
Պերեստրոյկայի ժամանակ ընտանիքը տեղափոխվել է Ռյազան։ Այստեղ իրականացավ ուղղաթիռի հին երազանքը։ Շեղբերն այժմ կարելի է անվճար գնել, բայց ինչի՞ համար: Իմ բախտը բերել է այստեղ՝ որդիս՝ դեսանտային, նոր էր վերադարձել Հարավսլավիայի երկար գործուղումից։ Նա աշխատած գումարն այսպես է ծախսել՝ չորս հազար դոլարով տուն է գնել, իսկ վեց հազար «կանաչ» դոլարով՝ ուղղաթիռի շեղբեր։ Subaru-ի շարժիչն արժեր մեկ կոպեկ, համեմատած սայրերի, մենք վճարեցինք ընդամենը հազար ռուբլի: Մնացած ամեն ինչ արեցինք մեր ձեռքերով, և ստացվեց K-26 ուղղաթիռի անալոգը։ Մենք առաջին անգամ թռել ենք մոտ վեց տարի առաջ։
Մենք թույլտվություն չունենք, շատ դժվար է ստանալ: Բայց մենք գիտենք կանոնները և թռչում ենք միայն այնտեղ, որտեղ հնարավոր է` մարգագետինների վրայով»,- ասում է Յուրի Վասիլևիչը: - Սկզբում կինս պարզապես ասաց. «Անխելքներ, դուք ինքներդ կկոտրվեք»: Բայց հետո ոչինչ... Կամաց-կամաց սկսեցինք, «վազեցինք», հետո վեր կացանք, շրջադարձ կատարեցինք օդում և ընդհանրապես սովորեցինք։ Դե, հետո ինչ ուզում էին, արեցին։
«Ալմաթյեց» կոչվող մեքենան շատ մեղմ վայրէջք է կատարում. թեթևակի կախված է օդում և սահուն իջնում է։ Յուրի Վասիլեւիչի խոսքով, հանուն նման սենսացիաների ջանք չի խնայվում.
Գիտե՞ք, թե որքան գեղեցիկ է, երբ բարձրանում եք: Այստեղ ոչինչ չես տեսնի, բայց կան լճեր և գյուղեր, դրանք չես կարող նկարագրել», - կիսվում է Յուրի Վեսնինը:
Բայց վարպետը սրա վրա էլ չի հանգստացել, որդու հետ միասին երկրորդ ուղղաթիռ է հավաքում. Ես սկսեցի հենց իմ բակից, խնամքով շրջանակը փաթաթեցի վերմակով ձմռան համար, և երբ տաքացավ, ես ապագա մեքենան տարա տղայիս ավտոտնակ, ավելի լուրջ աշխատանք էր անհրաժեշտ:
Յուրի Վասիլևիչի հարևանները նույնիսկ չգիտեն, որ նա ուղղաթիռներ է հավաքում, ո՞վ գիտի, թե ինչ է նա այնտեղ պատրաստում:
Պարզապես զարմանալի է, նա այնքան ծեր է և անընդհատ աշխատում է, ինչ-որ բան նկարում, ինչ-որ բան զարգացնում», - ասում է հարևանուհի Վալենտինա Գրիգորիևնան: - Բայց նա, իհարկե, մեզ չի անհանգստացնում: Ճանապարհին հարբեցողներն ու կռվարարներն են խանգարում, բայց Յուրի Վասիլևիչ... եթե միայն նրանք ավելի շատ լինեին։
Մարդն այնքան հետաքրքիր հոբբի ունի, և նույնիսկ նման տարիքում դա հիանալի է: - կիսում է հարևան Լյուդմիլա Բորիսովնան: - Ինչ-որ մեկը կարում է, մեկը՝ հյուսում, բայց ինչ-որ բան է մտածել:
Օ, ԱՂՋԻԿՆԵՐ, ԵՍ ԳՆՈՒՄ ԵՄ ՌՈԿԻ:
Վարպետը հինգ տարի առաջ այրիացել է և միայնակ է ապրում։ Կան երեք երեխա, վեց թոռ, և ոչ ոք չի մոռանում ծերունուն։ Այո, նա ձանձրանալու ժամանակ չունի՝ ավտոտնակը մոտ է։ Բակում հին Տավրիա կա՝ գնված 8 հազար ռուբլով։ Այստեղ հարմարեցրի, այնտեղ կարկատեցի, վերջում մեքենան այնպես է քշում, կարծես ոչինչ չի եղել։ Ի դեպ, Յուրի Վեսնինը 62 տարվա վարորդական փորձ ունի։ Այս ընթացքում, ասում է, ոչ մի տուգանք չի նշանակվել. Դե, ձեր հանգստի ժամանակ կարող եք գնալ Ընկույզի լիճ և լողալ: Այնտեղ կարող եք մարզվել հորիզոնական ձողերի վրա: Մարդիկ զարմանում են, գալիս ու հարցնում են՝ քանի՞ տարեկան։ Ոչ ոք չի հավատում «81» պատասխանին. սա անցյալ ամառ էր, այնպես որ դուք պետք է ցույց տաք ձեր վարորդական իրավունքը: Եվ ասում են նաև, որ մենք տղամարդ չունենք։
ԻՐԱՎԱՍՏ
Պրոտասովոյի օդանավակայանի տնօրեն Վիկտոր Ակսենովը.
Սկզբունքորեն, դուք ինքներդ կարող եք ուղղաթիռ պատրաստել: Դրա համար նա տղամարդ է, հատկապես՝ ռուս. մեզանից յուրաքանչյուրն ունի իր Կուլիբինը։ Ունենալ հատուկ կրթությունսա անհրաժեշտ չէ: Գլխավորն այն է, որ մարդն ունի ինժեներական միտք»,- ասում է Վիկտոր Ֆեդորովիչը։ - Ուրիշ բան, որ նման մարդիկ, որպես կանոն, չունեն թռչելու պաշտոնական իրավունք՝ դժվար է ձեռք բերել բոլոր փաստաթղթերը։ Իսկ արհեստավորները բավական են, ամեն մարզում 2-3 հոգի է նման բաների նպատակադրում։ Հատկապես շատ են երկրի հարավում՝ Ռոստովի մարզում և Կրասնոդարի մարզ. Դա մեր արյան մեջ է:
ՌՈՍՏՐԱՆՍՆԱՁՈՐԻ ԿԱՐԾԻՔ
Ուշագրավ է այն փաստը, որ ռուս արհեստավորները օդ են բարձրանում՝ օգտագործելով սեփական մեքենաները։ Բայց ինչպե՞ս են վերաբերվում սրան իշխանությունները։ Ի վերջո, պետք է կարգուկանոն լինի երկնքում, ինչպես նաև ճանապարհին։ Պարզվեց, որ Յուրի Վասիլևիչը կարող է հանգիստ թռչել, իշխանությունները թքած ունեն նրա և նրա նմանների վրա։
Շատ դժվար է հայտնաբերել ինքնաշեն սարքերը և դրանց տերերին։ Մենք ստուգում ենք միայն օդանավակայաններում, և այդ արհեստավորները թռչում են միայն իրենց ավտոտնակից»,- «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ին ասել է Ռուսաստանի Դաշնության Ռոստրանսնադզորի թռիչքների անվտանգության վիճակի մոնիտորինգի և քաղաքացիական ավիացիայի գործունեության վերլուծության բաժնի պետի տեղակալ Բորիս Ռուչկինը: - Տեղական իշխանությունները՝ վարչակազմը, ոստիկանությունը, դատախազությունը և պետական անվտանգության մարմինները, պետք է հայտնաբերեն և տուգանեն խախտողներին: Անօրինական թռիչքների համար տուգանքը առավելագույնը հինգ հազար ռուբլի է։ Դե ինչքան խախտում կբացահայտվի, կախված է տեսուչից։
Ո՞վ չի երազել սեփական ուղղաթիռ ունենալու մասին։ Հավանաբար յուրաքանչյուր երեխա և յուրաքանչյուր տղամարդ մտածում էր այս մասին: Ի վերջո, տղամարդիկ մեծ երեխաներ են: Ուղղաթիռների մասին շատ տարբեր պատմություններ կան: Օրինակ, մի աղջիկ, ով իր ամուսնու համար մետրոյում այս սարքի մոդելով տուփ էր տանում, երբեք նման ուշադրության չէր արժանացել այլ տղամարդկանց կողմից։ Բնականաբար, շրջապատին ընդհանրապես ոչ թե աղջիկն էր հետաքրքրում, այլ կոնկրետ այս մոդելը։
Այսօր դուք կարող եք գնել գրեթե ամեն ինչ: Խանութներում առաջարկվում է տարբեր մոդելների ինքնաթիռների կամ ուղղաթիռների լայն տեսականի։ Բայց դա հեշտ է գնել, և ինքնաշեն ուղղաթիռը շատ հետաքրքիր է: Ի վերջո, այստեղ դուք պետք է նախագծեք, մտածեք շարժիչի և շարժիչի միջոցով մինչև ամենափոքր մանրամասները և պատրաստեք կառավարման համակարգ: Սա մեծ աշխատանք է: Դա սովորաբար անում են տեխնոլոգիայի սիրահարները կամ ինժեներները իրենց ազատ ժամանակ: Բայց տեղեկություններ կան ոչ միայն այս թռչող սարքավորման մոդելների մասին։ Կան շատ իրական թռչող մեքենաներ՝ մարմնավորված մետաղի մեջ։
Այսօր դուք կարող եք նույնիսկ գտնել մարդկանց ամբողջ ենթամշակույթներ, ովքեր նախագծում, արտադրում և թռչում են նման ինքնաշեն ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ: Սրանք իրական էնտուզիաստներ են այս ոլորտում:
Առաջին ուղղաթիռ
Նախքան ինքնաշեն սարքեր պատրաստելը, դուք պետք է պարզեք, թե ինչպես է այս բանն աշխատում, ինչպես է այն նախագծված, ինչի շնորհիվ այն բարձրանում է օդ։
Առաջին ուղղաթիռը օդ բարձրացվեց 1907 թվականին։ Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, դա տեղի է ունեցել մեծագույն գյուտարարների՝ Ռայթ եղբայրների առաջին թռիչքներից 4 տարի անց իրենց ինքնաշեն թռչող սարքով։
Ուղղաթիռը ստեղծվել է ֆրանսիացի երկնքի սիրահարների կողմից։ Բրեգեն եղբայրներն իրենց ինքնաթիռին տվել են «գիրոպլան» անվանումը։ Նա կշռում էր մոտ 578 կգ։ Բենզինային շարժիչն ուներ 45 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Սարքը համալրվել է 8,1 մ տրամագծով չորս հիմնական ռոտորներով: Նրանք միմյանց հետ կապված էին զույգերով։ Ուղղաթիռը նաև ունեցել է չորս պտտվող երկպլանի թեւեր։ Այսպիսով, թռչող կառույցի մղումը կազմել է մոտ 600 կգ։
Սա, կարելի է ասել, ինքնաշեն ուղղաթիռ է։ Չէ՞ որ այն հավաքել են իմպրովիզացված միջոցներից։ Արդյունքում նա կարողացել է գետնից 60 սմ բարձրանալ։ Սարքը մեկ րոպեով կախված է եղել մակերեսի վրա։
Ինքնաթիռի և ուղղաթիռի գյուտի չորս տարվա տարբերությունը կարելի է բացատրել միայն ուղղաթիռի դիզայնի բարդությամբ։
Դիզայն
Կան մի քանի տեսակի ուղղաթիռներ. Դրանք բաժանված են ըստ տեսակի. Սրանք մեկ պտուտակավոր են, կոաքսիալ, ինչպես նաև լայնակի և երկայնական: Առաջին երկուսը հատկապես տարածված են: Տեսնենք, թե ինչպես են աշխատում այս թռչող կառույցները։ Եթե դուք գիտեք, թե ինչպես է աշխատում սարքը, ինչպես նաև դրա աշխատանքի սկզբունքը, ապա սեփական ձեռքերով ինքնաշեն ուղղաթիռ հավաքելը դժվար չի լինի, քանի դեռ ցանկություն ունեք։
Մեկ պտուտակային միացում
Կառույցը բաղկացած է ֆյուզելաժից, որի դիմաց օդաչուներին տեղավորելու համար նախատեսված է օդաչուների խցիկ։ Մնացած տարածքը նախատեսված է ուղևորներ կամ բեռներ տեղավորելու համար: Աջ և ձախ կողմերում, շասսիի կողքին, տեղադրված են վառելիքի բաքեր: Դիզայնը ներառում է նաև երկու գազային տուրբո շարժիչներ։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի 1500 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Առջևում, օդաչուների խցիկի անմիջապես վերևում կան օդային ընդունիչներ, իսկ հետևի մասում՝ արտանետման համակարգ:
Այս դիզայնի ամենաբարդ հատվածը ափսեը և հիմնական ռոտորն է, ինչպես նաև պոչի բումը, որի վրա տեղադրված է պոչային ռոտորը:
Coaxial սխեման
Այս մեքենայի բաղադրիչները շատ չեն տարբերվում նախորդ տիպից: Արդյունաբերական և ռազմական մեքենաներում շարժիչները, հավանաբար, ավելի հզոր են: Մեկ այլ տարբերություն 2 հիմնական ռոտորների առկայությունն է: Այս սկզբունքով կառուցված ուղղաթիռները չունեն կառավարման ռոտոր։ Այնուամենայնիվ, դրանք հագեցած են ուղղահայաց կայունացուցիչով:
Ինչպե՞ս և ինչու են նրանք թռչում:
Եթե սովորական կենցաղային օդափոխիչը տեղադրեք անիվի հիմքի վրա և աշխատեք այն առավելագույն հզորությամբ, ապա այն հիմքի հետ միասին կշարժվի օդի հոսքին հակառակ ուղղությամբ: Այս ամենը պայմանավորված է տարրի կողմից ստեղծված ձգողական ուժով:
Նույն գործառույթը կատարում է ուղղաթիռի պտուտակը։ Դա վերջին մասն է, որը կատարում է օդանավը բարձրացնելու հիմնական առաջադրանքները։ Պտուտակը նաև ստիպում է մեքենան շարժվել հորիզոնական հարթությունում: Սա ուղղաթիռի ամենաբարդ մասերից մեկն է։
Ռոտոր
Այս միավորը բաղկացած է թփից և շեղբերից: Շեղբերները կարող են պատրաստվել մետաղից կամ սպարից պատրաստված ամուր կառուցվածքի, ինչպես նաև պատյանների և լցոնիչների տեսքով:
Ժամանակակից արդյունաբերական և ռազմական ուղղաթիռների շեղբերները հագեցված են համակարգերով, որոնց մեջ օդը ամբողջությամբ ավտոմատ կերպով մղվում է, եթե սպարը որևէ կերպ վնասված է: 1963 թվականին տեղի ունեցավ ուղղաթիռի հեղափոխությունը, և մեքենաների շեղբերները սկսեցին արտադրվել ապակեպլաստե հիմքի վրա: Այսօր նման մասերը օգտագործվում են աշխարհի բոլոր ուղղաթիռների մեծ մասում: Բայց, եթե դուք մուտք ունեք նման նյութից տարբեր տարրերի արտադրություն, ապա դրանցով կարող է համալրվել նաև ինքնաշեն ուղղաթիռ:
Շատ դեպքերում, շեղբերները ամրացվում էին հանգույցին, օգտագործելով ծխնիներ կամ տարբեր ճկուն տարրեր: Ուղղաթիռների կառուցման մեջ հատկապես տարածված է եռահոդ դիզայնը։ Հորիզոնական հարթությունում ունի ծխնի, ինչպես նաև ուղղահայաց և առանցքային տարր։
Երբ նման մեքենան թռչում է, շեղբերները երբեմն կատարում են տարբեր շարժումներ: Նրանք կարող են պտտվել պտուտակի հորիզոնական առանցքի շուրջ և փոխել իրենց դիրքը յուրաքանչյուր պտույտի հետ:
Շեղբեր և ծխնիներ
Ծխնիները տեղակայված են շատ խիստ սահմանված հաջորդականությամբ՝ կենտրոնից որոշակի հեռավորության վրա։ Սկզբում գալիս է հորիզոնականը, այնուհետև ուղղահայացը, իսկ վերջում՝ առանցքային կրունկը։
Ինչի՞ համար է այս ամենը։ Ահա թե ինչի մասին է խոսքը. Պտուտակային շեղբերները պտտվում են իրենց առանցքի շուրջը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: 90 աստիճանի դիրքում սայրերի շարժման արագությունը օդային հոսանքների նկատմամբ առավելագույնն է։ Այն բաղկացած է պտուտակի պտտման արագությունից և դեպի մեքենա շարժվող օդի ուղիղ արագությունից։
Հակառակ կողմում այս արժեքը նվազագույն է: Դա գալիս է օդի հոսքից: Թվում է, որ արագության նման տարբերությունը չի կարող օգնել օդանավը բարձրացնել: Բայց ոչ։ Քանի որ սայրերը հանգույցին ամրացված են ճկուն տարրերի միջոցով, մեքենայի թեքման փոխարեն, մնում է փոխել թեքության անկյունը:
Ուղղաթիռի երկինք բարձրացնելու գործընթացը և բուն թռիչքը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ փոխվում է սայրերի հարձակման անկյունը։ Սա սինխրոնացված է շարժիչի մղման հետ: Շեղբերների և շարժիչների աշխատանքը հնարավոր դարձնելու համար ստեղծվել է, այսպես կոչված, հարձակման կառավարման ավտոմատ անկյունը կամ թեքության տարրը: Այս միավորը բավականին բարդ դիզայն ունի։ Ուստի ուղղաթիռի ինքնաշեն ափսե պատրաստելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Չնայած այս միավորի գծագրերը գոյություն ունեն:
DIY ռադիոկառավարվող ուղղաթիռներ
Մոտ հինգ տարի առաջ ռադիոկառավարվող մոդելները շատերի համար նորություն էին: Մարդիկ վազելով եկան տեսնելու այս հրաշքը։ Այսօր նման սարքավորումները առաջարկվում են տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Մարդկանց մեծամասնությունը նախընտրում է ամբողջովին պատրաստի հավաքածուներ: Բայց կան նաև ինքնաարտադրության մասեր։
Պատրաստվում է հավաքին
Եթե ցանկանում եք ինքնուրույն ուղղաթիռ հավաքել, ապա պետք է սկսել ավելի պարզ սխեմաներից։ Շատ դեպքերում դրանք երկու ռոտորներ են մեկ շասսիի վրա: Նման մոդելներն ունեն ավելի բարձր կայունություն, քան դասական դասավորության իրենց գործընկերները: Սա իդեալական տարբերակ է նրանց համար, ովքեր երբեք չեն թռել։ Բացի այդ, նման նմուշները իդեալական տարբերակ են, եթե դուք պետք է թռչեք փակ տարածքներում:
Նախքան ինքնաշեն մինի ուղղաթիռ հավաքելը, դուք պետք է օգտագործեք հիմնական կանոնները. Նախ պետք է սխեմա մշակել կամ մշակել: Այնուհետև դուք պետք է ընտրեք ճիշտ նյութեր և անհրաժեշտ գործիքներ: Թելերը, և հատկապես մետաղի մեջ, ավելի լավ են տեղադրվում թելերի պահարանի վրա: Սա անհրաժեշտ է անվտանգության համար։
Անհրաժեշտ նյութեր
Նման թռչող սարքավորում պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է պլաստիկ, ապակեպլաստե, փայտ, ածխածին և ալյումին։ Ձեզ անհրաժեշտ է նաև շարժիչ, մարտկոցներ, սայրեր, ռոտոր և պոչի համար նախատեսված փոխանցումատուփ: Բացի այդ, ձեզ հարկավոր են սերվոներ հսկողության համար, էլեկտրոնային բաղադրիչներ, ներկ, սոսինձ և որոշ մանր իրեր:
Ինքնաշեն ռադիոկառավարվող ուղղաթիռ մի քանի փուլով
Այժմ մենք կտեսնենք, թե ինչպես կարելի է նման մոդել պատրաստել այն ամենից, ինչ բոլորն ունեն իրենց ավտոտնակում։ Ժողովը կիրականացվի մի քանի փուլով. Եկեք նայենք նրանց:
Շրջանակ
Այսպիսով, սկսելու համար մեզ անհրաժեշտ է շրջանակ: Հիմնական մասերը և հավաքները կցվեն դրան: Այս միավորը պետք է ունենա բարձր կոշտություն: Որքան կոշտ է դիզայնը, այնքան լավ:
Հոբբիի սարքավորումների համար բավարար կլինի երկու կեսից պատրաստված պլաստիկ շրջանակ: Առանցքակալները և այլ մասերը կտեղավորվեն երկու մասերի միջև: Այնուհետև կեսերը պետք է խստացնել ինքնահպման պտուտակներով: Եթե այս սկզբունքով կարողացել եք շրջանակ պատրաստել՝ ճիշտ սեղմելով և ամրացնելով այն, կարող եք համարել, որ բոլոր աշխատանքների մեկ երրորդն արդեն ավարտված է։
Շարժիչ
Եթե դուք չեք ցանկանում երկար ժամանակ ծախսել փոխանցման գործակիցները և շարժիչի հզորությունը՝ օգտագործելով մասնագիտացված ծրագրեր, ավելի լավ է համոզվեք, որ շարժիչը համապատասխանում է արտադրողի առաջարկություններին: Շարժիչը ամրացված է շրջանակին: Ոլորող մոմենտը կփոխանցվի կալանքին: Դա անելու համար լրացուցիչ տեղադրեք ռետինե կցորդիչ:
Կլատչ
Ձեր սեփական ձեռքերով տնական ուղղաթիռի վրա պետք է տեղադրեք կենտրոնախույս կալման համակարգ: Այն պետք է ներառի թռչող անիվը և խցիկները, ինչպես նաև զանգը: Երբ հեղափոխությունները հասնում են ցանկալի մակարդակին, տեսախցիկները կշարժվեն միմյանցից և կզբաղվեն դրա հետ:
Ռոտոր
Եթե մոդելը նախագծված է մեկ հիմնական ռոտորով և պոչով, ապա սա շատ պարզ մոդել է իրականացնելու համար: Ի՞նչ անել հետո: Շարժիչի և ռոտորի միջև պետք է տեղադրվի անցնող ճարմանդ: Այն նախագծված է այնպես, որ մեխանիզմը իներցիայով ազատ պտտվի:
Պոչի բում
Այս մասը կարող է պատրաստվել ալյումինից, ածխածնի կամ ածխածնի մանրաթելից: Այստեղ կարևոր է կոշտությունը: Ճառագայթի ներսում դուք պետք է տեղադրեք գոտի շարժիչ կամ լիսեռ, որի միջոցով շարժիչի ռոտացիան կփոխանցվի պոչի վրա գտնվող ռոտորին:
Պոչային ռոտորի բարձրության հսկողություն
Ինքնաշեն ուղղաթիռը ներառում է պոչային ռոտորը կառավարելու մեքենա: Այսպիսով, դուք կարող եք երկար ձգում օգտագործել միջանկյալ ռոքերի միջոցով:
Շասսի
Սարքը ավելի կայուն դարձնելու համար այն պետք է հագեցած լինի շասսիով: Սա թույլ է տալիս մեղմել հարվածները և կանխել մեքենայի հնարավոր շրջվելը: Այս միավորը կարելի է ձեռք բերել կամ պատրաստել անկախ ալյումինե խողովակից և պլաստիկ խաչաձողերից:
Կափարիչի մաս
Սա ավելի շատ դեկորատիվ դետալ է, թեև ունի նաև հարվածակայուն ֆունկցիա։ Պլաստիկը հարմար է արտադրության համար։ Որքան թեթեւ է, այնքան լավ:
Էլեկտրոնային համակարգ
Առանց գիրոսկոպի, ընդունիչի, մարտկոցների և սերվոյի, ջանքերը պարզապես դատապարտված են ձախողման: Տնական ռադիոկառավարվող ուղղաթիռը օդ չի բարձրանա առանց վերը նշված մասերի: Էլեկտրոնիկան նույնպես տեղադրված է թռչող մեքենայի թափքում։ Անվտանգությունն ապահովելու համար էլեկտրոնիկայի մեջ կարող են ավելացվել անջատիչ և մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչներ:
Ավելի լավ է գնել պատրաստի սարք՝ որպես հեռակառավարման վահանակ։ Ոչ բոլորը կարող են նման սարք հավաքել զրոյից: Պետք է նաև հիշել, որ ինքնաթիռի դիզայնը չպետք է ունենա ծանր շարժիչներ կամ մարտկոցներ: Հակառակ դեպքում, մեքենան չի թռչի իր մեծ եզրաքարի պատճառով:
Ձեր սեփական ձեռքերով ուղղաթիռ պատրաստելը շատ հետաքրքիր գործունեություն է: Բայց նրա հետ թռչելը իսկական արվեստ է։ Առանձնահատուկ տեսարան են ինքնաշեն ուղղաթիռների թռիչքները։ Եթե դուք սովորեք վարպետորեն աշխատել սարքը, ապա անպայման կուրախացնեք ուրիշներին։
Ուղղաթիռի շեղբեր
Բոլոր նրանք, ովքեր պարբերաբար թռչում են նման մոդելներով, գիտեն, թե որքան հաճախ են կոտրվում այդ տարրերը։ Սա հատկապես սովորական է սկսնակ օդաչուների համար: Ես ուզում եմ խաղալ ուղղաթիռով, բայց անընդհատ այս մասերը գնելը տարբերակ չէ: Բացի այդ, նրանց գինը տպավորիչ է:
Մեկ ժամում դուք կարող եք պատրաստել չորս ինքնաշեն ուղղաթիռի շեղբեր: Արտադրության համար ձեզ հարկավոր են առանց դաջվածքի պլաստիկ քարտեր, ինչպես նաև ամբողջ շեղբեր: Ամբողջ կտորները կօգտագործվեն որպես կաղապար։
Շեղբերից մեկը պետք է հեռացվի պրոֆիլից: Դա անելու համար դուք կարող եք այն տաքացնել գազի վրա, ապա հարթեցնել սեղանի կամ որևէ այլ առարկայի վրա: Հիմնական բանը դա շատ դժվար չանելն է։ Այնուհետև պետք է հետևել ըստ կաղապարի, օրինակ՝ դանակով։ Անհրաժեշտ է առանց ճնշման մի քանի անգամ կտրել, իսկ հետո ամեն անգամ բարձրացնել ճնշումը։ Հաջորդը, նուրբ շարժումով, պլաստիկ քարտը կոտրվում է, ապա կտրում:
Այսպես ստացվեց դատարկը. Այժմ դուք պետք է այն ավելի բարակ դարձնեք: Դա անելու համար հարկավոր է այն ավազով ցած անել իր չափի երկրորդ երրորդից: Այնուհետև մենք անցնում ենք պրոֆիլի ստեղծմանը: Այստեղ դուք պետք է գլորեք կտորը ռուլետի մեջ և տաքացրեք մեր աշխատանքային մասը մինչև փափկի: Դուք պետք է տաքացնեք լայն կողմից: Այնուհետև, երբ այն բավականաչափ փափկի, կարող եք դնել կտորի գլանափաթեթի վրա։ Ցանկալի պրոֆիլը ձեռք բերելու համար բավական է սեղմել աշխատանքային մասը վերևում գործարանային սայրով:
Այլ տնական սարքեր
Ոչ բոլորն են նախընտրում ինքնաշեն հեռակառավարման ուղղաթիռ: Տեխնոլոգիայի որոշ սիրահարներ նախընտրում են բավականին լուրջ մեքենաներ հավաքել։ Դրանք գրեթե իսկական ուղղաթիռների տեսք ունեն, բայց դրանցից շատերը բավականին ձեռագործ են: Բայց դա դեռ հոբբի է:
Օրինակ, Նիգերիայից մի տղա, ով սովորում է Ֆիզիկայի ֆակուլտետում, հետաքրքրված է մասերի համար հին ավտոմոբիլային սարքավորումներ ապամոնտաժելով և դրանից իսկական ինքնաշեն ուղղաթիռ հավաքելով: Տղան նաև ինքն է մշակում գծագրերը:
Իր հաջորդ ստեղծագործության մասին նիգերիացի ֆիզիկոսն ասում է, որ մեքենան հավաքել է մոտ ութ ամիս։ Այս սարքը Նիգերիայի հողերի վրայով բարձրացել է ավելի քան 6 անգամ։ Օգտագործված նյութը ալյումինի ջարդոն էր։
Ինժեներական այս պտուղը հագեցած է Honda մեքենայի շարժիչով: Շարժիչն ունի 133 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Թափքն ունի նստատեղեր Toyota-ից։ Մյուս բաղադրիչները եղել են մոտակայքում վթարի ենթարկված Boeing-ից:
Մեկ այլ ինքնաշեն բենզասղոց ուղղաթիռ բանտարկյալի համար բանտից փախուստ կազմակերպելու հնարավորություն դարձավ։ Ճիշտ է, նրա դիզայնը պարզ էր մինչև տարօրինակ: Բանտարկյալը փայտե պտուտակ է ամրացրել բենզասղոցին։ Դա հնարավորություն է տվել տղամարդուն նման ուղղաթիռով հեշտությամբ հաղթահարել 100 մետրից ավելի:
Իսկ Ռյազանի 82-ամյա բնակիչը, չնայած իր տարիքին, հետաքրքրված է ավիայով ու ուղղաթիռաշինությամբ։ Պտտվող, ֆրեզերային մեքենաների օպերատորը և իսկապես մեծ վարպետը հավաքեց իր առաջին ինքնաթիռը 30 տարեկանում: Հետո նա աշխատել է Ալմաթիի գործարաններից մեկում։ Այնտեղ նա հանդիպեց մի օդաչուի, որն օգնեց նրան ինքնաշեն մեկ նստատեղ ուղղաթիռ նախագծել։
Թեև այս ուղղաթիռն արդեն մոտ 50 տարեկան է, հին մասնագետը դեռ շարունակում է ավելի ու ավելի շատ նոր մեքենաներ նախագծել։ Այսօր որդու հետ նա փորձում է սարքի մեկ այլ մոդել հավաքել։ Համագումարը սկսվեց հենց բակում, հետո տեղափոխվեց ավտոտնակ։
Խարկովում ապրում է նաև ուղղաթիռի սիրահար։ Իհարկե, դուք չեք կարող թռչել նրա մեքենան գետնի վրայով: Նրա ուղղաթիռը հագեցած է ավտոմատ օդաչուով և կառավարվում է ռադիոյի միջոցով։ Այս դիզայնն առանձնանում է ավտոպիլոտի առկայությամբ։ Ուղղաթիռը կարող է թռչել ավելի քան 200 կետով կանխորոշված երթուղիով, ինչպես նաև վերադառնալ այնտեղ, որտեղից մեքենան բարձրացել է ավելի վաղ:
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք սովորեցինք, թե ինչպես պատրաստել ինքնաշեն ուղղաթիռ: Ինչպես տեսնում եք, հմտությունների և տեղեկատվության ճիշտ մակարդակի դեպքում դուք կարող եք պատշաճ ինքնաթիռներ հավաքել:
