≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

DIY փայտե նավակ. DIY նավակ. լավագույն նախագծեր և խորհուրդներ, թե ինչպես պատրաստել փայտե կամ նրբատախտակով նավակ նավակի դիզայնի առանձնահատկությունները

Նախագիծ, գծագրեր, էսքիզներ և արտադրության տեխնոլոգիայի նկարագրություն
նավակներ՝ պատրաստված նրբատախտակի մեկ թերթիկից

Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում նախագիծ, էսքիզներ և նրբատախտակի մեկ թերթիկից նավակ պատրաստելու տեխնոլոգիայի նկարագրություն. Դիզայնը և տեխնոլոգիան մշակվել են իմ կողմից՝ 50-ից ավելի նմանատիպ նավակներ կառուցելու և շահագործելու փորձի հիման վրա: Եթե ​​դուք անում եք այնպես, ինչպես գրված է, խուսափելով ծխի երկար ընդմիջումներից, ապա կարող եք այս նավը կառուցել երկու շաբաթվա ընթացքում կամ նույնիսկ ավելի արագ: Ընդհանրապես, սա ձկնորսական նավ է «ոչ հարուստ Պինոքիոյի» համար, ով նույնպես չունի վարպետ ատաղձագործի փորձ, որով հայտնի էր նրա հայրը՝ Կառլոն: Հիմնական նյութերի արժեքը (նրբատախտակի թերթիկ՝ 3x1,5 մ չափերով, սալիկներ, ներկ և էպոքսիդային) կազմել է ընդամենը 625 ռուբլի:

Նավ կառուցելու համար անհրաժեշտ հիմնական նյութերը.

• մետաղադրամ (անկախ նրանից, թե ինչ անվանական արժեք կամ երկիր);
• անջրանցիկ նրբատախտակի ֆիրմային FSF - 1 թերթ 1500x3000 մմ չափերով և 4 մմ հաստությամբ;
• կողքերի համար սալիկներ՝ 3 մետր 10x40 մմ հատվածով - 4 հատ;
• մետր հատված 25x50 մմ - 2 հատ;
• ներքևի սալիկներ՝ 2,5 մետր 20x40...50 մմ հատվածով - 2 հատ;
• 90 սանտիմետր հատվածներ 10x40 մմ - 6 հատ;
• տախտակներ `կիսամիջնապատ - կանգառ տուփի համար (չափերը 1200x125x15 մմ) - 1 հատ;
• բանկա (չափերը 1200x250x25 մմ) - 1 հատ;
• երեսպատման զարդարանք (չափերը 1000x140x20 մմ) - 1 հատ;
• թիավարի ոտքերի հենարան (չափերը 1000x50x25 մմ) - 1 հատ;
• էպոքսիդային սոսինձ - 5 կգ;
• ներկ;
• ապակեպլաստե - 3 մ (0,9 մ լայնությամբ);
• պղնձե մետաղալար 1,5 մմ տրամագծով, մեխեր, պտուտակներ։

Գործիքներ՝ սղոց, գայլիկոնով փորված, սեղմիչներ, ինքնաթիռ, զմրուխտ կտոր։

P.S. Անհրաժեշտ է ձեռք բերել թիակներ (նկ. 1): Ես ինքս պատրաստում եմ դրանք չժանգոտվող պողպատից: Առայժմ դրանց որակի վերաբերյալ բողոքներ չեն եղել։

Նրբատախտակի մեկ թերթիկից նավակ կառուցելու տեխնոլոգիա

Միանգամից ուզում եմ ասել, որ հարթ հատակով նավակ ենք կառուցելու։ Այս դիզայնը ավելի պարզ և հուսալի է:

1. Վերցրեք նրբատախտակի թերթիկը և ըստ էսքիզի՝ գծապատկերի միջոցով նշեք ցողունի գիծը և մի աջակողմյան երեսպատման մի մասը (ԱԲԳ տող Նկար 2-ում): Դուք կարող եք մեխերը մխրճվել «հղման» կետերի մեջ: Չափերը տրված են միլիմետրերով, դրանք կարող են տրվել նաև սանտիմետրերով։ Այո, և չափերի ճշգրտությունն այստեղ առանձնապես անհրաժեշտ չէ: Մի քիչ քիչ թե շատ... Հիմնական բանն այն է, որ ներքեւի նախշը սիմետրիկ է։

2. ABC գծի երկայնքով կտրում ենք միջանցքի մի մասը և աջ այտոսկրը (տես նկ. 2):

3. Ստացված կտրված հատվածը (նկ. 2-ում` աջ կողմը) տեղադրում ենք ձախ կողմում, վերջինս այնտեղ ամրացնում ենք սեղմակներով կամ մեխերով, որպեսզի տեղից չշարժվի, և դրա օգնությամբ, կարծես թե օգտագործելով կաղապարը, մենք առանձին նշում ենք ներքևի հատվածը, իսկ երեսը առանձին: Այս դեպքում ներքևի և երեսպատման համաչափությունը լիովին կպահպանվի: Նկատենք, որ կատարված կտրման աշխատանքների արդյունքում մեզ մնաց երկու կտոր նրբատախտակի թերթիկից, որով պատրաստվելու են կողերը, և երեսպատումը։

4. Կտրուկի եզրով, ներքևի և համապատասխան եզրագծի երկայնքով յուրաքանչյուր 150 մմ 1,6 մմ տրամագծով անցքեր ենք փորում։

5. Լարով (անցքերով) ամրացնում ենք տափօղակը դեպի ներքև։

6. Ներքևի մասը դրեք աթոռակի և երեք աթոռի վրա (նկ. 3): Օգտագործելով դասական տեխնիկան և դասական գրականությունը («Մարգոտ թագուհի», «Պատերազմ և խաղաղություն») մենք ստեղծում ենք ներքևի պահանջվող շեղումը 100 մմ և անցքի ցանկալի թեքությունը: (Լավ է ներքևի տակ դնել սալիկներ, որոնք այնուհետև կգնան կողքերով, հատկապես, եթե նրբատախտակն ունի 4 մմ հաստություն):

7. Նրբատախտակի մնացած կտորներից մեկի վրա մենք նշում ենք կողքի ուրվագիծը, հաշվի առնելով անցքի թեքությունը: Դա անելու համար կողքի համար նախատեսված բլանկը սեղմվում է ներքևի մասի այտոսկրին: Հարմարավետության համար դուք կարող եք անցքեր փորել վերևի մասի վրա և դրա վրա ամրացնել աշխատանքային մասը մետաղալարով, բայց, այնուամենայնիվ, կողմը նշելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի օգնական, որը կպահի ապագա կողմի աշխատանքային մասի աղեղը և նկարելու համար: մատիտով աշխատանքային մասի և հատակի միջև մնացած շփման գիծը և մատիտով ցողունի գիծը:

8. Կողքը կտրում ենք, իսկ հետո որպես կաղապար օգտագործելով՝ մյուս կողմը։ Ստացված անկանոնությունները հեռացնում ենք ինքնաթիռով կամ ավելի լավ՝ փայտե բլոկի շուրջ փաթաթված ավելի կոպիտ հղկաթղթով։ Նրանք փորձում են կողմերը հնարավորինս նույնական դարձնել։

9. Ներքևի եզրերի և կողքերի համապատասխան եզրերի երկայնքով 150 մմ ավելացումներով անցքեր ենք փորում, նավակը պատում ենք հակափտող հեղուկով, օրինակ՝ «Սենեժ», ինչը զգալիորեն կբարձրացնի ծառայության ժամկետը։ նավակը, հատկապես, եթե նրբատախտակը կեչի է, և նավակը կարել պղնձե մետաղալարով 1,5 մմ տրամագծով: Թեքերը ձևավորում ենք դրսից։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ներքևի հետ կապվելիս կողմը տեղադրված է ներքևի մասում: Տրանսոմը նույնպես տեղադրված է ներքևի մասում և գտնվում է կողմերի ներսում:

10. Մենք խանգարում ենք և մուրճով թակում ենք թղթի սեղմակների մետաղալարին:

11. Տեղադրում ենք պահածոյն ու միջնամասը՝ դրանք ժամանակավորապես ամրացնելով պտուտակներով, իսկ շերտերը սոսնձում ենք կողքերի երկայնքով։ Կարճ շերտերը, որոնց մեջտեղում կլինեն թիակների համար անցքեր, նախապես կտրված են կողքից և սոսնձված են ներքին կողային ռելսի և նրբատախտակի կողմի միջև: Տապակի փականի անցքի կենտրոնը պահածոյից (նստատեղից) 300 մմ հեռավորության վրա է: Մենք սոսնձում ենք փակագծերը (նավի կորպուսի կառուցվածքային տարրերը միմյանց անկյան տակ գտնվող կորպուսի առանձին մասերը միացնելու համար)՝ դրանք ժամանակավորապես ամրացնելով «Ճանճերի» վրա սեղմակներով, մեխերով կամ պտուտակներով։ «Fly» կամ «Crusk»-ը ցանկացած ձևի փայտե կամ նրբատախտակ լվացող մեքենա է ժամանակավոր մեխի (պտուտակի) համար, որպեսզի ավելի ուշ հեռացվի:

12. Ներքևի և կողքերի հոդերը ներսից ապակեպլաստիկով սոսնձում ենք երեք շերտով։ Այս դեպքում ներքին շերտի լայնությունը 25 մմ է, միջինը՝ 40 մմ, իսկ արտաքին (վերին) ժապավենը՝ 50 մմ։ Այս հոդերը դրսից սոսնձելուց առաջ թղթի սեղմակները պետք է կծել: Ինքնաթիռով և հղկաթուղթով հարթեցնում ենք անհարթությունները և դրսից կլորացնում այտոսկրը։ Փակագծերում անցքեր ենք փորում, որպեսզի ծայրերին կապվեն խարիսխի պարան, խարիսխ, ձկան բաքը և այլն։ Թեև ես չեմ հավատում նախանշաններին, բայց նկատեցի, որ «մետաղադրամը» օգնում է նույնիսկ նրանց, ովքեր չեն հավատում դրան: Մենք սոսնձում ենք կանգառը և շերտերը ոտքերի տակ և ներքևի մասում, որպեսզի պաշտպանենք ներկը և, համապատասխանաբար, նրբատախտակը քերծվածքներից և թրջվելուց: Մենք այս շերտերը դնում ենք մարմնի ներսի և դրսի երկայնքով:

13. Կտրեք և սոսնձեք տախտակը տախտակի վրա:

14. «ժամանակավոր» պտուտակներից և մեխերից մնացած բոլոր անցքերի մեջ մուրճ ենք խփում ( փայտե եղունգներ), յուղված էպոքսիդով: Երբ էպոքսիդը կարծրանում է, ավելցուկը կտրվում է, իսկ կափարիչի տեղը ծածկված է և մաքրվում: Արտաքին մակերեսների համար ավելի լավ է նավակը ներկել պենտաֆտալային ներկով։ Պարզապես ստուգեք, արդյոք օգտագործվող հակափտող հեղուկը համատեղելի է այս ներկի հետ: Ընդհանրապես օգտակար է կարդալ, թե ինչ է գրված ներկի տարայի վրա։

15. Տապակի եզրից մինչև թիակի համար նախատեսված անցքը 30 սմ է, հաստ ռելսի մեջ 17 մմ տրամագծով անցք ենք փորում։ Եթե ​​դուք չունեք 17 մմ տրամագծով գայլիկոն, ապա կարող եք ավելի փոքր տրամագծով փոս փորել, այնուհետև այն լայնացնել հարմար ապարատով։ Ստացված անցքի մեջ տեղադրվում է համապատասխան տրամագծով չժանգոտվող պողպատից կամ արույրե խողովակ (ալյումինը արագ մաշվում է, երկաթը կժանգոտվի) մոտավորապես 70 մմ երկարությամբ, առնվազն 1,5 մմ պատի հաստությամբ: Նախքան խողովակը անցքի մեջ մտցնելը, այն փաթաթվում է էպոքսիդով թաթախված ապակեպլաստիկով։ Խողովակի վերին հատվածը կողքի հետ հարթեցված է, որպեսզի ձկնորսական գիծը կամ ցանցը չկպչի դրան: Եթե ​​խողովակի տրամագիծն ավելի մեծ է, քան անհրաժեշտ է, ապա ներքին ռելսը պետք է ավելի հաստ լինի: Ցանկալի է, որ այդ խողովակները լինեն ամբողջ կառուցվածքի միակ մետաղական մասերը (չհաշված, իհարկե, թղթի սեղմակները)։ Դուք կարող եք ենթաբանալին ավելի բարձր բարձրացնել «բարձի» օգնությամբ՝ 30...40 մմ հաստությամբ բլոկ, որը պետք է սոսնձել ատրճանակի վրա և ամրացնել դոդներով։ Այնուհետեւ խողովակը պետք է վերցվի ուղիղ գծով: Թիավարելն ավելի հարմար կլինի, սակայն ցանցեր օգտագործողները պնդում են, որ նման «բարձը» խանգարում է։

Oars. Թիվեր պատրաստելու տարբերակները շատ են։ Դրանք պատրաստված են պինդ տախտակներից, սալաքարերից և խողովակներից։ Անգլիացի նավաշինողները խորհուրդ են տալիս թիակի լիսեռ հավաքել աճեցված մոխրի 14 շերտից բաց տարածքհարավային լանջին, և հարմար են միայն բեռնախցիկի միայն հյուսիսային մասից կտրված սալիկներ: Ես ստացա մի արդյունք, որը բավարարեց ինձ՝ պատրաստելով 2 մետրանոց փնջից 50x50 մմ հատվածով լիսեռ և թիակի բռնակ։ Ճիշտ է, նույն ճառագայթը, բայց սոսնձված մի դյույմ տախտակից, պարզվեց, որ ավելի լավն է: Որպես սայր, ես 400x200 մմ չափսերով և 6 մմ հաստությամբ նրբատախտակ եմ մտցրել spindle-ի անցքի մեջ: Սայրի մոտ spindle-ը երկարացվում է մինչև 35 մմ տրամագծով: Բռնակի դիմաց թողեցի հատվածի հրապարակը։ Ավելի հեշտ է թիավարել, եթե թիակի ծանրության կենտրոնն ավելի մոտ է թիավարմանը: Երբեմն այդ նպատակով կապարը դրվում է բռնակների մեջ: Թիավարի երկարությունը 220 սմ է, սայրը ամրացված է անցքի մեջ սոսինձով և երկու ինքնաշեն (4 մմ տրամագծով մետաղալարից) ալյումինե գամերով։ 2 մ-ից կարճ թիակներ մի սարքեք, քանի որ նման թիակներով շատ դժվար կլինի թիավարել ընդդեմ քամու և հոսանքի: Դուք կարող եք թիակներ գնել, ես հանդիպեցի թիակների հետ պլաստիկ շեղբեր, բայց դրանք արժեն 750 ռուբլի, իսկ ամբողջ նավակի համար նախատեսված նյութերն ընդամենը 625 ռուբլի էին։

P.S. Մի մոռացեք սոսնձել մետաղադրամը:

Ինչ և ինչու կարելի է փոխել նավակ կառուցելիս

Ներքևում:

Եթե ​​դուք լողում եք ոչ հեռու, լճակի վրա ալիքներ չկան, և նստվածքի յուրաքանչյուր սանտիմետրը կարող է լինել ուղիղ (առանց թեքության): Բայց նման նավակի վրա ափը կսկսի ջուր քաշել իր հետ միասին, և թիավարելը դժվար կլինի: Այս դեպքում ավելի լավ է 120 սմ լայնությամբ նավակի հատակը դարձնել ավելի լայն (մոտ 1 մ), որի լայնությունը 80 սմ է:

Եթե ​​դուք պետք է անցնեք եղեգների միջով, կարող եք ներքևը նեղացնել, բայց եթե դրա լայնությունը 70 սմ-ից պակաս է, դուք չեք կարողանա կրակել, և դուք պետք է ուշադիր գցեք պտտվող ձողը: Հատկապես եթե ջուրը սառն է։ Հետաքրքրվողների համարինքներդ նավակ կառուցեք նրբատախտակի մեկ թերթիկից , ձևավորվածսովորական փայտե նավակ

, Նկ. Նկար 4-ը ցույց է տալիս «քիլի» դիզայնը, որը ձևավորվում է, երբ հատակը ձևավորվում է 100°...120° անկյան տակ միացված երկու նրբատախտակի բլանկներից:

Քիթ.

Եթե ​​նավակի աղեղն ուղղանկյուն լինի, ինչպես «լավատեսը», ապա դրա կրողունակությունը և կայունությունը կավելանան։ Երեք հոգի կարող են լողալ դրա վրա, եթե դուք ուշադիր վարվեք: Բայց ալիքների և քամու դեմ թիավարելը, ինչպես նաև եղեգների միջով ճանապարհ անցնելն ավելի դժվար կլինի: Դուք նույնպես պետք է գտնել մի կտոր նրբատախտակ կամ տախտակ աղեղի համար, որը նույնպես կբարձրացնի նավակի քաշը:

Շարժիչ.

Եթե ​​երեսպատումն ամրացված է, ապա դրա վրա կարող եք նաև կախել 5 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: s., բայց շատ ավելի անվտանգ է օգտագործել 2 լիտրից ոչ ավելի հզորությամբ շարժիչ: Հետ. կամ Snetok էլեկտրական շարժիչը, օրինակ: Բայց կրկին, սա լրացուցիչ քաշ է:

Այնուամենայնիվ, երբ սկսում եք նավակի արդիականացումը, հիշեք, որ ցանկացած բարելավում և հարմարեցում առաջացնում է խնդիրների և լրացուցիչ նյութերի մի ամբողջ բեռ: Գուցե ավելի հեշտ կլինի մեկ այլ նավի համար դիզայն գտնել: Կայքում, օրինակ, դրանք շատ են, և. Այս նախագծի առավելությունները. նվազագույն ծախսեր և աշխատուժի ինտենսիվություն, արհեստավորի որակավորման հատուկ պահանջների բացակայություն և նավակի սպառողական շատ բավարար (!) որակներ:

Ինչով և ինչով կարելի է փոխարինել նավակ կառուցելիս

FSF ապրանքանիշի նրբատախտակն ամբողջությամբ կփոխարինի FK ապրանքանիշի նրբատախտակին, միայն վերջինս, սոսնձումից հետո, պետք է յուղել տաք կտավատի յուղով և ավելի մանրակրկիտ ներկել: Կան օրինակներ, որտեղ զգույշ խնամքով նման նրբատախտակից պատրաստված նավակները երկար տարիներ ծառայել են: Եթե ​​սլատների համար փայտ չկա փշատերեւ տեսակներ, ապա փայտը բավականին հարմար է նման նպատակների համար կարծր փայտանյութ. Ի վերջո, պետք չէ շրջել Քեյփ Հորնով, և մի քանի տարի անց, գուցե նույնիսկ կեչու սալերը չփչանան: Հիշեք, որ դրանք պատրաստված են փափուկ կաղամախու և բարդիից և երկար տարիներ պահպանվում են: Ճիշտ է, կարծր փայտից ավելի լավ է վերցնել մոխիր (շերտեր) և լինդեն (տախտակներ):

Եթե ​​չկա նրբատախտակ ճիշտ չափը, մեկը կամ մյուսը կարելի է հավաքել առանձին կտորներից։ Այս դեպքում հնարավոր են տարբերակներ։ Օրինակ, եթե ներքևի երկարությունը ավելի կարճ է, քան պահանջվում է ընդամենը 20 սմ-ով, իսկ ձեր սեփական քաշը 90 կգ-ից պակաս է, կարող եք սահմանափակվել այս երկարությամբ: Նկատում եմ, որ միացման համար նրբատախտակի եզրերը սեղմելու կարիք չկա, դրանք ծայրից ծայր սոսնձելն ավելի հեշտ և հուսալի է: ՀԵՏ ներսումՀոդի վրա անհրաժեշտ կլինի 10...15 մմ հաստությամբ և 5...7 սմ լայնությամբ շերտ դնել, իսկ արտաքինից՝ ապակեպլաստե շերտ։ Հաջորդը, հոդը կարվում է մետաղալարով, իսկ եթե մետաղալար չկա, կարող եք օգտագործել թել կամ թել (ցանկալի է սինթետիկ): Հաղորդալարերի համար անցքեր կարելի է փորել կամ անել, օրինակ, եռանկյունաձև թմբուկով: Եվ եթե դուք ոչ թե 1,6 մմ տրամագծով անցքեր եք ստանում, այլ ավելի մեծ, լավ է, էպոքսիդն ամեն դեպքում դրանք կփակի:

Ինչի՞ վրա կարող եք խնայել:

Եթե ​​ապակե մանրաթելերի պակաս կա, դրա շերտերը կարելի է կտրել ավելի նեղ, բայց դեռ առնվազն 3 սմ լայնությամբ, և երկու շերտը թույլ կտա հուսալիորեն կնքել հոդը: Անհրաժեշտության դեպքում էպոքսիդը ամբողջությամբ կփոխարինվի ցանկացած անջրանցիկ սոսինձով, բայց միևնույն ժամանակ, այտոսկրի երկայնքով ներքևի մասում, ձեզ հարկավոր է սոսնձել 30x25 մմ խաչմերուկով շերտ և կազմակերպել ներքևի ամրացումը սոսինձով: կողմերը պտուտակների վրա՝ վերջիններս տեղադրելով 100...150 մմ քայլերով։ Այս դեպքում ռելսը նախ սոսնձվում է կողքի վրա (եզրից մոտ 5 մմ ելուստով), այնուհետև «հեռացվում է», այսինքն՝ այն քաշվում է, որպեսզի սերտորեն տեղավորվի ներքևում:

Շերտերը կարելի է ամրացնել կողքերին առանց սոսինձի (միայն մեխերով կամ պտուտակներով՝ ներկով պատելուց հետո)։ Բայց այնուհետև դուք ստիպված կլինեք մեծացնել սալիկների խաչմերուկի չափերը մոտ մեկ երրորդով, իսկ գրքույկների չափերը ՝ երկու անգամ, դրանք կտրելով առնվազն 30 մմ հաստությամբ տախտակներից (հայտնի է, որ ա. սոսնձված մասը աշխատում է որպես մեկ ամբողջություն, իսկ իրար հետ բախված մասերից, ինչպես կոլտնտեսությունը կոլտնտեսությունում (կարծես միասին են, հա...):

Լավ ենթակլավիկուլային կողպեքներ կարելի է ձեռք բերել նաև պողպատե խողովակ, որը պետք է զոդել բարին և պտտել M8 պտուտակներով: Եթե ​​կան նաև խողովակներ մեծ տրամագիծ, ապա դրանց մեջ պետք է տեղադրվեն պլաստիկ շշերից ներդիրներ։ Նման երեսպատումներով թիավարները չեն ճռռում, և ինձ թվում է, որ նույնիսկ թիավարելն ավելի հեշտ է դառնում դրանցով։ Oarlock առանցքների տրամագիծը չպետք է լինի 12 մմ-ից մեծ, իսկ 10 մմ-ից պակասը ինչ-որ կերպ լիովին գործնական չէ:

Նրբատախտակը (եթե անհրաժեշտ ձևաչափը հասանելի չէ), ինչպես արդեն նշվեց, կարելի է միացնել առանց սեղմելու, այլ պարզապես ծայրից ծայր՝ դրսից դնելով ապակեպլաստե մեկ շերտ, իսկ ներսից՝ 20x50 մմ:

Սխալներ նավակ կառուցելիս

Եթե ​​ձեր քաշը 90 կգ կամ ավելի է, ապա նախագծով նախատեսված սլատները չեն պահի հատակը: Ոտքերիդ տակ կթեքվի դեպի ներքև, իսկ ջրով կթեքվի դեպի վեր (նախագիծն ավելացել է)։ Նավի ծառայության ժամկետը բավականին զգալիորեն կնվազի, ուստի այս դեպքում հատակի համար ստիպված կլինեք օգտագործել ավելի հաստ նրբատախտակ (առնվազն 6 մմ): Կամ ձեզ հարկավոր է սոսնձել լայնակի սալիկներ (ֆլորա) մինչև ներքևի հատվածը առնվազն 20x50 մմ: Նման սալաքարերը սոսնձված են 30 սմ-ով ավելացումներով, չնայած իմ ընկերներից մեկը (մաքուր քաշը `105 կգ) երկու տարի առաջ, ինձանից նավակ վերցնելով, երդվեց գնալ դիետայի և նիհարել մինչև 80 կգ: Ես ստեցի, իհարկե: Սակայն նավակը դեռ ծառայում է, բայց նա հազվադեպ է ձուկ որսում։

Հասկանալի է, որ հատակն ու կողքերը նշելիս անհնար է ռելս դնել՝ հավասարապես թեքել՝ օգտագործելով ընդամենը երեք ելակետ։ Հետևաբար, որպեսզի նավը ծուռ չդառնա, հետևեք առաջարկվող կտրման տեխնոլոգիային: Անշուշտ, ծուռ նավակն էլ ջրի վրա կբռնի, բայց...!

Նավակ կառուցելիս եղունգների օգտագործումն ավելի արագ և էժան է, իսկ պտուտակների օգնությամբ աշխատանքը կարող է կատարվել ավելի ճշգրիտ, եթե չմոռանաք յուրաքանչյուր պտուտակի համար անցք փորել և պտուտակն ինքնին յուղել ինչ-որ տեսակի յուղով (նույնիսկ բուսական. յուղ)։ Հակառակ դեպքում, դուք չեք կարողանա ետ պտուտակել այս պտուտակը: Ցանկալի դիրքում դրանք ամրացնելու համար սալիկներ ամրացնելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել առնվազն երկու սեղմակ, օրինակ՝ սովորական մսաղացից: Ի վերջո, դժվար է սլաքները ձեր ձեռքերով ճիշտ բռնել: Տախտակները ամրացնելու համար ավելի լավ է ավելի մեծ պտուտակներ վերցնել 20...25 մմ երկարությամբ՝ հարթ սայրով պտուտակահանի համար կիսաշրջան գլխով։ Եվ դրանց տակ դրեք «ճանճեր» կամ մետաղական լվացարաններ:

Նրանք սկսում են սլաքները ամրացնել ցանկացած ընտրված կետից, այնուհետև գործելով մեկ ուղղությամբ (ինձ թվում է, որ ավելի հարմար է սկսել ամրացնել արտաքին սլաքները մեջտեղից, իսկ ներքին սլաքները՝ միջանցքից): Այս դեպքում մեխերը (պտուտակներ) տեղադրվում են անընդմեջ, քանի որ հակառակ դեպքում կարող են առաջանալ «փուչիկներ»: Եվ որպեսզի նավակը ծուռ չստացվի, կողքերին սիմետրիկ թիթեղներ ամրացնելիս մեխերը հերթով խրվում են մի կողմի լերակների մեջ, ապա մյուս կողմից:

Դուք չեք կարող «խնայել» էպոքսիդը` կիրառելով խեժի չափազանց բարակ շերտը կապվող մակերեսների վրա: Այս դեպքում էպոքսիդը պարզապես կներծծվի փայտի մեջ, և ոչինչ չի մնա կպչուն շերտի վրա: Հիշեցնեմ, որ խեժի մոտավոր սպառումը պետք է լինի մոտ 200 գ 3 մետրանոց շերտի կամ նույն երկարության ապակեպլաստե շերտի համար։ Էպոքսիդը կիրառվում է խոզանակով կամ սպաթուլայի միջոցով, եթե սոսնձվող մասերը սեղմելուց հետո ավելորդ խեժը քամվում է, ապա ամեն ինչ ճիշտ է: Ի դեպ, եթե շտապում եք, կարող եք «լրացուցիչ» խեժով կարերը սոսնձել, լաքի փոխարեն քսել մարմնին, իսկ անցքերը լցնել հանգույցներից։ Հիմնված սեփական փորձը, կարող եմ ասել, որ սովորաբար հնարավոր չէ միաժամանակ օգտագործել 200 գ-ից ավելի խեժ (և դա չնայած այն հանգամանքին, որ ամեն ինչ պատրաստ է հավաքման): Մի խոսքով շտապե՛ք։ Հակառակ դեպքում խեժը կպնդանա կամ եռա։ Ամռանը, արևի տակ, բանկայի մեջ խեժը մի քանի րոպեում կարծրանում է կամ նույնիսկ եռում։ Հատկապես ED-16. Էպոքսիդային ստանդարտ փաթեթավորման վրա գրված է, որ դրա հետ պետք է աշխատել ձեռնոցներով, այնպես որ մի խնայեք դրանց վրա: Դե, եթե ձեռնոցներ չունեք, ապա նախ ձեռքերը յուղեք, գերադասելի է բուսական յուղով, և դրանց վրա փոշի ցանեք, օրինակ՝ թալկի փոշի կամ ալյուր, որպեսզի յուղոտ ձեռքերով սոսնձվող մասերը չբիծվեն։ Կամ դուք կարող եք պարզապես օճառել ձեր ձեռքերը, ապա թույլ տալ, որ օճառը չորանա: Նաև ավելի լավ է ձեռքերը խեժից մաքրել՝ օգտագործելով բուսական յուղ և լաթի, և դրա համար հարմար են գրեթե ցանկացած լուծիչներ (ացետոն, 646, լուծիչ): Ձեռնոցները նույնպես ավելի երկար կծառայեն, եթե դրանք օճառեք, չորացնեք և աշխատանքից հետո լվացեք օճառով և ջրով:

Ձեր անվտանգությունը նավը կառուցելիս և հետո:

Պաշտպանեք ձեր դեմքն ու աչքերը խեժից, և ամենակարևորը՝ կարծրացուցիչից։ Ինչպես գիտեք, կարծրացուցիչների տարբեր տեսակներ կան, բայց նրանց մեջ, որոնք ես հանդիպեցի, ներառում էին ցիանիդ: Հուսով եմ, որ բոլորը լսել են կալիումի ցիանիդի հատկությունների մասին:

Նրբատախտակն, իհարկե, չի խորտակվում, բայց նրա լողացողության պաշարը նվազագույն է, և պարզ է, որ ջրով լցված նավը ձեզ իր բեռով չի պահի ջրի երեսին։ Այսպիսով, օգտակար է փրփուրի կտորներ կամ պլաստիկ շշերառնվազն 10/7 հզորությամբ։ Լավագույնն այն է, որ դրանք պահածոյի տակ դրեք աղեղի կողմում տոպրակի մեջ, որը պետք է ապահով կերպով կապված լինի նավակի վրա. փրկարար նավակներՆստատեղերի տակ նախկինում օդով կնքված բաքեր էին (ցինկապատ թիթեղից)։ Ծայրամասում լավ է ունենալ 5...10 սմ հաստությամբ և 40x50 սմ չափսի փրփուր թիթեղ՝ որպես նստատեղ, ինչպես նաև լողացող: Եվ հարմար է դրա վրա դնել այնպիսի բան, որը չոր տեղ է պահանջում: Դուք կարող եք սափորը ավելի ցածր դարձնել, օրինակ՝ 100 մմ բարձրությամբ, ինչը թույլ կտա լավ եղանակին ավելի բարձր նստել՝ նույն փրփուր տախտակը դնելով բանկայի վրա (որի վրա, ի դեպ, նստելը ավելի տաք է): Որպեսզի փրփուրը չքանդվի, վառարանի համար պայուսակ կարեք հին վերնաշապիկից։ Այս ափսեով պայուսակը պետք է կապել բանկաին։ Իսկ ոտնաթաթի վրա ավելի հարմար է կապել կոշտ թիթեղը։

Պահածոյի եզրից մինչև ոտնաթաթի հեռավորությունը միջին է և կազմում է 70 սմ, բայց ավելի խելամիտ է սոսնձել ոտնաթաթը ձեզ հարմար հեռավորության վրա:

Հիշեք նաև, որ նավը ձեզանից երկու անգամ ավելի ծանր է, և այն շատ հեշտ է շրջել, եթե անզգույշ վարվեք: Իրականում նավակը բավականին կայուն է, ուստի ժամանակի ընթացքում զգացվում է, որ այն ընդհանրապես չի կարողանում շրջվել։ Սակայն դա ամենևին էլ ճիշտ չէ։

Ապակեպլաստե գործվածքը ներծծվում է (յուղով) արտադրողի մոտ, որպեսզի ապակու փոշին չթռչի դրանից: Հետևաբար, այն ավելի հուսալի սոսնձելու համար գործվածքը պետք է յուղազերծվի, ինչը ես անում եմ բաց պարույրով էլեկտրական տաք ափսեի միջոցով։ Ես տաքացնում եմ գործվածքը, մինչև ծուխը դադարի դուրս գալ: Դուք կարող եք նաև այրել գործվածքը ջեռոցում: էլեկտրական վառարան, բայց խոհանոցում ծուխ կլինի։ Հատուկ նավաշինական գործվածքը կռելու կարիք չկա, բաղադրությունը, որով այն ներծծված է, չի խանգարում կպչունությանը, բայց դժվար թե այն ստանաք: Ամեն դեպքում, ես ձեզ կասեմ այս գործվածքի ապրանքանիշը՝ T-11-GVS-9:

Տնական նրբատախտակով նավակ (վարպետության դաս, լուսանկար, քայլ առ քայլ)

Այսպիսով, մենք վերջապես հասանք մեր հին երազանքի իրականացմանը և սկսեցինք նավ կառուցել: Առաջին անգամ ընտրեցի հեշտ նախագիծ, այսպես ասած՝ վերապատրաստման համար։ Ես գնացի Չերեպովեցում նմանատիպ նավակների արտադրության և այնտեղ ինչ-որ բան լրտեսեցի և գնեցի պակասող նյութերը, ինչի համար հատուկ շնորհակալություն եմ հայտնում նավաշինարանի տիրոջը։

Ահա թե ինչպիսին պետք է լինի նավը.

Այսօր ես կտրեցի նրբատախտակի թերթերը և սկսեցի իմ կարծիքով ամենակարևոր և դժվար գործընթացը, որը նրբատախտակի թիթեղների կտրումն ու սոսնձումն է։ Որովհետեւ Եթե ​​նավակի երկարությունը գերազանցում է նրբատախտակի ստանդարտ թիթեղների երկարությունը, ապա դրանք պետք է զուգակցվեն, դրա համար կան բազմաթիվ եղանակներ, բայց ես ընտրեցի միտրիկ սոսնձման տեխնիկապես ամենաբարդ, բայց նաև ավելի էսթետիկ տարբերակը:

Եկեք նշենք այն:

Նրբատախտակի թերթերը մշակում ենք նախ ինքնաթիռով, ապա հղկիչով։

Ահա թե ինչ տեսք ունի այն մշակման ժամանակ։

Այսպես պետք է սավանները տեղավորվեն և կպչեն իրար։

Մասերը կարգավորելուց հետո սոսնձեցի ու դրեցի պրեսսի տակ։

Առայժմ այսքանը նախապատրաստական ​​աշխատանքնավակի երկայնքով, թերթերը միմյանց սոսնձելուց հետո ես կսկսեմ նշել և կտրել մասերը:

Սկզբում ես պարապում էի միտրային միացումներ նրբատախտակի մնացորդների վրա, և դա սարսափելի էր տեսնելը, բայց փորձը առաջացավ «ֆինիշ» տարբերակի վրա աշխատելուց :) Հուսով եմ, որ կարող եմ շարունակել տիրապետել ամեն ինչին:

Դա նավակի մասին է:

Հիմնական տվյալներ.

Առավելագույն երկարությունը.............2.64 մ
Առավելագույն լայնությունը.............1.28 մ
Կողքի բարձրությունը..................0.38 մ
Մարմնի քաշը ............................30 կգ
Բեռնատարողություն...................180 կգ
Անձնակազմ ................................... 2 հոգի
Թույլատրելի ուժ p/շարժիչ...2,5 ձիաուժ

Այսօր բեղմնավոր աշխատանքի և մեծ առաջընթացի օր էր :)

Նա սավանները հանեց մամլիչի տակից և հանեց շերտերը, որոնց միջև դրանք դրված էին։ Հոդը հարթ և շատ ամուր է ստացվել (այնուհետև մենք փորձել ենք ջարդոնները կոտրել ներքևից, բայց սավանների միացման մոտ այն չի կոտրվել): Այս կերպ մենք ստացանք նավակը պատրաստելու համար անհրաժեշտ երկարության բլանկներ։

Ես սկսում եմ նշել կենտրոնի գիծը նշելով, որից հետո բոլոր չափերը կգնան:

Ահա ես նկարեցի նավակի հատակը, կարծես գեղեցիկ ստացվեց.

Ես սկսում եմ կտրել. Ցանկալի է վերցնել ոլորահատ սղոցը բարձր արագություն, ֆայլերը օգտագործվում են նախշավոր կտրումնրբատախտակ, որպեսզի չպոկեն թերթերի եզրերը:

Մենք խստորեն հետևում ենք գծանշումներին :)

Ներքեւի կեսը պատրաստ է:

Եվ ահա վերջն ամբողջությամբ :)

Մի կողմը նշում ենք, հետո երկու բլանկ ենք դնում իրար վրա ու սեղմակներով ամրացնում, որից հետո երկու կողմերը միանգամից կտրում ենք։

Նշում և կտրում եմ երեսպատումը:

Նրբատախտակի թիթեղների հոդերի մոտ մենք սրճաղացով հանում ենք փորվածքը և սկսում կարել նավակը պղնձե մետաղալարով սեղմակներով:

Աշխատանքներ ենք կատարում ետնամասից մինչև աղեղ։

Դուք չեք կարող դա անել առանց օգնականի:

Ես էլ եմ ջանում ամեն ինչ գեղեցիկ կարել :)

Սրանք այն կարերն են, որոնք դուք ստանում եք:

Ահա նավը պատրաստ է :)

Փորձեք ինքներդ :)

Եվ գլխիվայր:

Այսօր մենք իսկապես շարժվել ենք դեպի նախագծի ավարտի վերջնական փուլ :)
Առաջին բանը, որ արեցի, բոլոր կեռներն ավելի ամուր քաշեցի: Ես ստուգեցի նավակի երկրաչափությունը։ Այնուհետև ես օգտագործեցի կեռ՝ կեռերը եզրագծելու համար ներքին հոդերիկողմերը Այսքանից հետո ես կտրեցի ժամանակավոր միջակայքերը և ամրացրեցի դրանք շրջանակների տեղադրման վայրերում։

Նոր սենյակում այս բաներն անելիս ես անընդհատ ինձ վրա էի զգում։ Ի դեպ, այստեղից բացվում է ուղիղ նավակի տեսարանը։

Կարերի ավելի հավասար ձևավորման համար ես որոշեցի լրացնել գծերը դիմակավոր ժապավենԿարծես գեղեցիկ է ստացվել։

Ես որոշեցի սոսնձել այն երեկոյան, բայց այդ ընթացքում ես դուրս քաշեցի շրջանակի կաղապարները և սկսեցի հավաքել դրանք:

Ահա պատրաստի շրջանակները, որոնք հավաքվել են էպոքսիդային սոսինձի և ինքնահպման պտուտակների միջոցով:

Վերջապես սկսեցի սոսնձել ներքին կարերը, չէի կարծում, որ դա այդքան տքնաջան աշխատանք կլինի :) Առաջին անգամ կարծես ամեն ինչ հիանալի ստացվեց: Խեժը նորմալ հագեցրել է ապակեպլաստե գործվածքը, ոչ մի տեղ փուչիկներ չկան։

Այսպես է ստացվում կարը, հարթ և թափանցիկ։ Լուսանկարում երևում է, որ փայտի կառուցվածքը երևում է ապակե ժապավենի երեք շերտով, ինչը նշանակում է, որ ամեն ինչ նորմալ է։

Ահա թե ինչ է արվել նախորդ անգամ՝ շրջանակները կարգավորվել են, իսկ թևերը պտուտակավորվել են:

Այսօր ես տեղադրեցի շրջանակները տեղում և ամրացրեցի դրանք սոսինձով և պտուտակներով և կտրեցի երեսպատման համար ամրացնող երեսպատումները:

Դրանից հետո ես շրջեցի նավակը, հանեցի բոլոր կեռերը մետաղալարից և սկսեցի կլորացնել կարի միացումները:

Եվ հիմա, երբ ամեն ինչ պատրաստ էր, սկսեցի սոսնձել արտաքին կարերը։

Կարերը ստացվեցին հարթ և լավ հագեցած, նույնիսկ ինձ դուր է գալիս այն:

Կարերը տախտակի վրա:

Այսօր ես ավարտեցի նավակի կորպուսի ձևավորումը, հաջորդ անգամ կտեղադրեմ նստարանները և կսկսեմ պատրաստվել նկարչությանը:

Կողմերը ամրացվում են ոչ միայն սոսինձով, այլև ամրացվում են յուրաքանչյուր կողմից ապակե ժապավենի երեք շերտով, պարզվում է, որ դա ապակեպլաստե է: Ինքնակպչուն պտուտակները շրջանակներից կարելի է ամբողջությամբ հեռացնել, սոսնձումից հետո դրանք այլևս կարիք չեն ունենա. Ի դեպ, որոշ մարդիկ հենց այդպես էլ անում են։ Նման նավակը կարելի է հավաքել առանց կորպուսի մեկ պտուտակով:

Այսօր միայն երեկոյան գնացի նավակ սարքելու, քանի որ... Սպասեցի, որ սոսինձը լավ ամրանա։ Ես ստուգեցի արտաքին կարերը, ինձ շատ դուր եկավ, թե ինչպես է դա արվել, պարզվեց, որ դա ամուր ապակեպլաստե է: Դրանից հետո որոշեցի նստարանների համար սալիկներ պատրաստել։ Ես նաև կտրեցի և տեղադրեցի ցողունը նավակի աղեղին:

Այստեղ ամրացված են առջևի նստարանի սալերը։

Ահա միջին նստարանը։

Ես նաև կտրեցի թիթեղները հետևի նստարանի համար, բայց դրանք տեղադրելու համար դեռ վաղ է:

Ակնհայտորեն երկարացնելով գործընթացի հաճույքը, կամ գուցե ամեն ինչ արդյունավետ անելու ցանկությունից ելնելով, ես դանդաղ ու քիչ-քիչ պատրաստում եմ նավակը :)
Այսօր ես գնել եմ սոսինձ, պտուտակներ և բարձրորակ փայտանյութ առանց հանգույցների։ Այս ամենը նախատեսված էր կիլիան և արտաքին լարերը տեղադրելու համար: Սրանք անհրաժեշտ տարրերՆրանք ավելի մեծ ամրություն կտան հատակին, ինչպես նաև կպաշտպանեն նավակը ափ խարսխելու ժամանակ և կպաշտպանեն ներկը քերծվածքներից:

Ես կտրեցի սալիկները, ավազով քսեցի դրանք և տեղադրեցի դրանք տեղում՝ օգտագործելով սոսինձ և պտուտակներ:

Նաև այսօր ես տեղադրեցի ցողուն և աղեղի պտուտակ՝ պարան կամ խարիսխ պարան կապելու համար:

Այսօրվա համար աշխատանքները ստիպված են եղել դադարեցնել, քանի որ... Ամբողջը պետք է ամուր ընկալվի դրա համար ես օգտագործեցի լրացուցիչ կշիռներ.

Ի դեպ, նստարանի բլանկներն արդեն կտրված են, բայց դրանք կտեղադրվեն նավակի ներսը ներկելուց հետո։

Բոլոր լուսանկարները հոդվածից

Ինքնուրույն նրբատախտակով մոտորանավակը հետաքրքրում է մեր հայրենակիցներից շատերին երկու պատճառով՝ ստեղծագործական բնույթով և ավելի ցածր գնով: Չնայած նախագծի ակնհայտ բարդությանը, այն կարելի է հասկանալ և կյանքի կոչել:

Բայց դրա համար չափազանց անհրաժեշտ է այնպիսի գործոն, ինչպիսին է դա անելու ձեր ցանկությունը: Բացի այդ, այն, ինչ դուք ինքներդ եք արել, բարոյապես ավելի արժեքավոր կլինի ձեզ համար, այնպես որ մնացեք մեզ հետ, և մենք ձեզ տեսանյութ կցուցադրենք այս հոդվածում:

Պատրաստում ենք փոքր չափի ջրային նավ

Նշում։ Մենք չենք դիտարկի կոնկրետ դիզայն, օրինակ, ծալովի նրբատախտակով նավակի ինքնուրույն նկարներ:
Մեր նպատակն է պատմել ձեզ այդ մասին ընդհանուր սկզբունքներև փոքր ջրային նավերի պատրաստման մեթոդները:

Պահանջվող նյութեր և գործիքներ

Նրբատախտակի ընտրություն.

• ձեր սեփական ձեռքերով նրբատախտակից նավակ պատրաստելու համար ձեզ բնականաբար անհրաժեշտ կլինի այս նույն նրբատախտակը, միայն տարբեր հաստությամբ;
• կորպուսի համար ձեզ հարկավոր է 5 մմ հաստությամբ թերթ, իսկ կիլի և շրջանակի համար՝ 10-15 մմ հաստություն(ընտրեք վահանակի երկարությունը՝ կախված գործի երկարությունից);
• ինչպես հասկանում եք, այստեղ անհրաժեշտ են բարձրորակ ապրանքներ, հետևաբար աշխատանքի համար ստիպված կլինեք ընտրել կամ էլիտար E, կամ 1-ին դասարան:– գինը, իհարկե, ավելի բարձր կլինի, բայց դրա հետ մեկտեղ կբարձրանա որակը.
• բացի այդ, դա կարևոր է, որից կախված է նրբատախտակի ջրակայունությունն ու ամրությունը՝ ամենաշատը լավագույն ապրանքանիշերըայստեղ մենք կարող ենք անվանել FSF կամ FSF-TV (դյուրավառ), FB և BS (ավիացիա - օգտագործվում է նաև նավաշինության մեջ):

Պինդ փայտ.

• կողքերը զարդարելու, նստատեղեր տեղադրելու և նավակի կորպուսի ներսում միջատներ կազմակերպելու համար ձեզ հարկավոր կլինի ամուր փայտ;
• լավագույնս հարմար է այս նպատակի համար եզրային տախտակպատրաստված սոճից - այն ավելի թեթև է, քան խեժը, բայց իր խեժի պարունակության շնորհիվ լավ է հանդուրժում թացությունը:

Կարի նյութ.

• մարմինը խստացնելու և մյուս մասերը ամուր կառուցվածքի մեջ միացնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի կարի նյութ.
• դրա համար կարող եք օգտագործել բարակ տրիկոտաժե պողպատ կամ պղնձի մետաղալար, հաստ նեյլոնե ձկնորսական գիծ կամ պլաստիկ սեղմակներ։

Կնքումը:

• նավակի արտահոսքից խուսափելու համար բոլոր կարերը պետք է փակվեն ջրազերծող սոսինձով. այս պահինդրանք շատ են վաճառված;
• ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, պոլիմերային խեժերի վրա հիմնված կոմպոզիցիաները լավագույնս համապատասխանում են այս նպատակին.
• Կարերը կնքելու համար օգտագործվում է նաև ապակեպլաստե - դրանից պատրաստված ժապավենը տեղադրվում է սոսինձի վրա հոդերի երկայնքով;
• Այս նպատակով կարող եք նաև օգտագործել ապակեպլաստե ապակեպլաստե՝ դրանով ծածկելով կողքերը և ներքևը;
• Այտուցից պաշտպանվելու համար օգտագործվում են ջրազերծող լաքեր և սոսինձներ՝ դրանցով ներծծելով մարմինը և ցատկերները, դրա համար կարող եք, օրինակ, օգտագործել բակելիտի լաք կամ սոսինձ;
• Բացի ներծծումից, ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև պոլիմերային ներկ, որը կլրացնի խոնավության դիմադրությունը և կզարդարի ձեր նավակը:

Գործիքներ:

• Նրբատախտակից ձեր սեփական ձեռքերով նավակ պատրաստելու համար ձեզ, իհարկե, անհրաժեշտ կլինեն գործիքներ և, առաջին հերթին, սա. Շրջանաձև սղոցև/կամ էլեկտրական ոլորահատ սղոց(կտրուկ սղոցը նույնպես հարմար կլինի);
• ձեռքի ատաղձագործական գործիքների հավաքածու մուրճի, սայրի, տափակաբերանի և այլնի տեսքով;
• սկավառակ կամ գոտի հղկող մեքենա;
• ժապավեն կամ պողպատե սեղմակներ;
• ներկերի խոզանակներ ներծծման և ներկերի և լաքերի կիրառման համար:

Ընտրեք նկար

Կարևոր.
Նախքան հավաքելը սկսեք, գտեք ձեր գործի համար հարմար գծագրերը. ինչպես ձեր սեփական ձեռքերով նավակ պատրաստել նրբատախտակից, դա կարող է լինել հարթ հատակով ձկնորսական նավ, որը դուք կօգտագործեք հանգստյան օրերին կամ հանգստի ժամանակ արշավի համար բայակ: .
Բայց եթե դուք արդեն փորձառու եք «նավաշինության մեջ», ապա կարող եք ինքներդ փորձել նման նախագիծ նկարել, բայց այստեղ շատ կարևոր է հաշվարկել կրող հզորությունը, որպեսզի ջրային նավը շահագործման ընթացքում չշրջվի:

Պենտ նավը ավանդական ձկնորսական արհեստ է, որը հայտնվել է PVC-ից և ալյումինից պատրաստված կիլի անալոգներից շատ առաջ: Հարմար և բավականին պարզ, այն օգտագործվում էր ոչ միայն ձկնորսության համար, այն օգտագործվում էր ջրի միջով մեծածավալ բեռներ և մարդկանց տեղափոխելու համար: Չնայած փչովի նավակների մեծ թվով մոդելների ի հայտ գալուն, պունտը այսօր չի կորցրել իր ժողովրդականությունը: Դրա պատճառներից մեկն այն է, որ նման ջրային նավը ոչ միայն կարելի է ձեռք բերել, այլև պատրաստել սեփական ձեռքերով։

Այս հոդվածում կքննարկվեն ավելի շատ մանրամասներ այն մասին, թե ինչ է դանակը, ինչից է այն բաղկացած և ինչ տեսակներ կան, որոնք են դրա առավելություններն ու թերությունները, ինչպես նաև ինչպես ինքներդ նման նավակ պատրաստել:

Սարք

Արհեստը բաղկացած է հետևյալից.

• երկու կողմերից (աջ և ձախ) մինչև 60-70 սմ բարձրություն;
• հարթ հատակ, ամրացված երկայնական կամ լայնակի կոշտացուցիչներով (լամելաներ);
• ուղղանկյուն ետնամաս (տրանսոմ):

Մարդկանց տեղափոխելու և նավակը կառավարելու համար նրա կողքերի միջև ամրացվում են 2–3 նստարաններ (բանկեր)։ Ձկնորսության տարբեր աքսեսուարներ պահվում են արկղի մեջ, որի կողպեքի վրա տեղադրված է փակ կափարիչ: Նայած, թե քանի մարդ է նախատեսվում տեղափոխել նավով։ Երկարությունը տատանվում է 2-ից 4 մետր, լայնությունը 1,0–1,2 մ է։

Մեծամասնությունը ժամանակակից մոդելներՆրանք ունեն աղեղի սրածայր կամ նեղացված ձև, որի շնորհիվ նման նավը ձեռք է բերում ավելի լավ մանևրելու ունակություն և շարժման արագություն (հատկապես հոսանքի դեմ), և ուժեղ հակառակ քամու դեպքում ավելի քիչ քամու ուժ ունի։

Դուք կարող եք տեղաշարժվել պտուտակով կա՛մ թիակների օգնությամբ, կա՛մ ամրացված պտուտակով կամ ետևի վրա տեղադրված ջրային շարժիչներով:

Տեսակներ

Կախված նրանից, թե որ նյութից են պատրաստում դանակները, դրանք լինում են հետևյալ տեսակների.
Փայտը այս նավակի դասական տարբերակն է: Արտադրվում են փայտե նավակներանկախ փափուկ փայտի տախտակներից (զուգված, սոճին), նրբատախտակից: Նման ջրային նավերի թերությունը նրանց զգալի քաշն է, այդ իսկ պատճառով ձկնորսները, ովքեր չունեն կցասայլով մեքենա, նման նավակ օգտագործում են միայն մոտակա ջրային մարմնի վրա:

Փայտե նավակը պետք է պատրաստված լինի 16%-ից ոչ ավելի խոնավության պարունակությամբ տախտակներից, առանց ճաքերի և ընկնող հանգույցների:

Պլաստիկ - թեթև և դիմացկուն գործարանային նավակներ՝ մեկ կտոր կառուցվածքով, որը պատրաստված է դիմացկուն և հարվածակայուն պոլիպրոպիլենից, ապակեպլաստիկից և ABS պլաստիկից: Ինքներդ նման նավակ պատրաստելն անհնար է։ Դրա գինը, համեմատած փչովի անալոգների հետ, մի փոքր ավելի ցածր է: Նման նավակի թերությունը նրա փխրունությունն է, երբ ցածր ջերմաստիճաններև շատ բարդ DIY վերանորոգում:

Պլաստիկ մոդելները պետք է օգտագործվեն միայն տաք ժամանակտարիներ - ցուրտ եղանակին և սառնամանիքին նրանց մարմինը դառնում է փխրուն և հեշտությամբ վնասվում

Մետաղ. նման նավակները պատրաստված են ալյումինից և դյուրալյումինից: Ուժի և քաշի առումով նման նավակները «ոսկե միջին» են փայտե և պլաստիկ մոդելների միջև: Ունենալով մարմնի նյութի ցածր քաշ և մշտական ​​ամրություն՝ անկախ օդի և ջրի ջերմաստիճանից, դրանք կարող են ազատորեն օգտագործվել բաց ջրի ողջ սեզոնի ընթացքում:

Ալյումինե նավակը հարմար չէ ծովային նավարկության համար. թեթև դիզայնհեշտությամբ շրջվում է մեծ ալիքից

Առավելություններն ու թերությունները

Եթե ​​ինքներդ ձեզ հարցնեք, թե որ նավն է ավելի լավը` կիլիան, թե հարթ հատակը, ապա վերջինս ունի մի շարք առավելություններ, ինչպիսիք են.

• Կայունությունը շնորհիվ մեծ տարածքԵրբ նավը շփվում է ջրի հետ, հարթ հատակով նավակն ավելի դիմացկուն է կողային ալիքների և քամու նկատմամբ՝ համեմատած իր կիլի նմանակի հետ։
• Բարձր մանևրելու ունակություն և կրող հզորություն - ունենալով մակերեսային հոսք, նման նավակները թույլ են տալիս տեղափոխել մինչև 5-6 մարդ 4 մ երկարությամբ՝ ծանծաղ ջրային տարածքներով շարժվելիս;

Մի նոտայի վրա. Տեղադրելով արտաքին պտուտակավոր շարժիչ-ճահճային մեքենան, դուք կարող եք նավարկել գերաճած և տիղմված ծոցերի և ճահիճների միջով: Սարքի դիզայնը և դրա պտուտակը պատրաստելու համար օգտագործվող նյութը թույլ են տալիս նրան կտրատել իր ճանապարհին հայտնված խոտը և չխցանվել կեղտով:

• Թեթև քաշ - պլաստմասե և ալյումինե նավակները զգալիորեն ավելի քիչ են կշռում, քան փայտե և որոշ փչովի նավակներ;
• Արտադրության հեշտություն - դուք կարող եք դակ անել ձեր սեփական ձեռքերով, ունենալով նվազագույն հավաքածուգործիքներ և նյութեր. Նման ջրային նավի արժեքը զգալիորեն ցածր կլինի գործարանային մոդելից:

Նման նավակի հիմնական թերությունը նրա ցածր մանևրելիությունն ու արագությունն է՝ համեմատած կիլային նավակների հետ։

Մակերևութային հոսքի շնորհիվ ծանծաղ ջրերում նավակի մանևրելու ունակությունն ավելի բարձր է, քան ցանկացած նավակի կամ նավակի։

Սեփական ձեռքերով բռունցք պատրաստելը

Սեփական ձեռքերով դանակ հավաքելը ներառում է գծանկարներ կազմելը, նյութերի գնումը, պատրաստումը անհրաժեշտ գործիքներտախտակներից ներքևի, կողքերի, կոշտ պատրաստում, դրանք ամրացնելով և կառուցվածքը փտելու դեմ բուժելով հակասեպտիկներով և խեժով։

Նյութեր և գործիքներ

Պահանջվող գործիքներ.

• Jigsaw.
• Ռուլետկա.
• Քառակուսի.
• Մարկեր.
• Մուրճ.
• Պտուտակահան.

Պահանջվող նյութերն են 25–30 մմ հաստությամբ չոր եղևնի կամ սոճու տախտակներ, 50×50 մմ խաչմերուկով ձողեր, մեխեր կամ ցինկապատ պտուտակներ, խեժ, քարշակ և անջրանցիկ ներկ:

Նկարչություն կազմելը

Ինքներդ տախտակներից պտուտակավոր նավակ կառուցելու համար նախ և առաջ պետք է հստակ և տեսողական գծագրեր (նախագիծ) կատարեք դրա հիմնական մասերից՝ կողքերից, ներքևից, ետնամասից (թռիչք): Գծագրերի հիման վրա հաշվարկվում է նյութերի անհրաժեշտությունը՝ տախտակներ, նրբատախտակ, շրջանակի համար նախատեսված ձողեր և լամելաներ։

Նկարչություն հարթ հատակով նավակպետք է լինի տեսողական և հասկանալի. ջրային նավի արտադրության ժամանակ չափերի սխալը կհանգեցնի դրա խստության և մանևրելու նվազմանը:

Ներքևի մաս պատրաստելը

Մի քանի տախտակներ տեղադրվում են իրար մոտ, որոնց վրա գծագրով գծվում է հատակի եզրագիծը՝ ըստ գծագրի չափսերի։ Ձողերից պատրաստվում են 5 խաչաձողեր, որոնց երկարությունը հավասար է ներքևի մասի լայնությանը միջին, ետևի և աղեղային մասերում։ Դրված տախտակները մեջտեղում կարվում են ամենաերկար խաչի անդամով, որից հետո օգտագործելով ոլորահատ սղոց կամ ձեռքով շրջանաձև սղոցներքևը կտրված է ուրվագծված եզրագծի երկայնքով՝ թողնելով չկտրված հատվածներ աղեղի և ծայրամասում:

Աղեղի և ծայրամասում ներքևի դատարկը լրացուցիչ ամրացվում է տախտակներով և նեյլոնե լարով

Խստացնելով հատակը խաչաձողերով, մենք հասնում ենք նվազագույն բացերի դրա տախտակների միջև

Աղեղնավոր և խորշի տախտակների տեղադրում

Այն բանից հետո, երբ ներքևը կտրված է աղեղին, օգտագործելով կոպիտ եղունգներ կամ ինքնակպչուն պտուտակներ, բլոկը՝ աղեղի տախտակը, կցվում է մոտ ուղիղ անկյան տակ: Այնուհետև մի քանի տախտակներ կցվում են ներքևի մասի հետևի մասում, որոնցից ձևավորվում է ծայրը (տրանսոմը):

Աղեղնավոր տախտակի ամրացման աջից մոտ անկյունը թույլ կտա աղեղի վրա ազդող մոտեցող ջրի հոսքի ուժը հավասարաչափ բաշխվել, երբ նավը շարժվում է:

Կողմերի ստորին մասում ամրացում

Աջ և ձախ կողմերի առաջին երկու տախտակները սկզբում գամվում են աղեղի տախտակի վրա, այնուհետև թեքում են ներքևի եզրագծի երկայնքով և ամուր պարանով կապում ետնամասում: Սրանից հետո դրանք մեխերով ամրացվում են հատակի ծայրերին։

Կողմերի առաջին տախտակները ամրացնելիս ավելի լավ է դրանք ամրացնել նեյլոնե ամուր լարով:

Խաչաձողերին զուգահեռ հաջորդ տախտակները ամրացնելու համար միջնորմները գամված են ներքևի մասում:

Կողմերի տեղաշարժը կանխելու համար աջակողմյան և նավահանգիստների տախտակները միաժամանակ գամվում են միջնորմերի վրա՝ նախապես առանց աջակողմյան կամ պորտի կողմն ամբողջությամբ հավաքելու:

3,5–4 մետր նավակի երկարությամբ անհրաժեշտ է ունենալ առնվազն 2 միջնորմ, որոնց վրա կարված են կողային տախտակները։

Ներքևի և կողքերի բուժում

Ներքևի և կողային տախտակների միջև եղած բոլոր ճաքերը ծածկված են քարշակով: Ներքևի փայտը փտելուց պաշտպանելու, ինչպես նաև արտահոսքից խուսափելու համար հատակը և կողքերը լավ պատված են խեժով։

Նրբատախտակով հարթ հատակով նավակ

Աղեղի մեջ տեղադրվում է օղակ շղթայի կամ խարիսխի պարանի համար:

Հարթ հատակով նավակ կարելի է պատրաստել ոչ միայն տախտակներից, այլև խոնավության դիմացկուն նրբատախտակ FBS կամ FSF ապրանքանիշեր:

Պտուտակային նավակը պատրաստված է նրբատախտակից՝ օգտագործելով ավելի պարզ տեխնոլոգիա, քան տախտակներից դրա անալոգը: Նախ, 30–40 սմ բարձրությամբ երկու կողմը ուղղանկյուն տրապիզոիդների տեսքով, ուղղանկյուն ծայրը և աղեղը կտրվում են նրբատախտակի թերթիկից, օգտագործելով ոլորահատ սղոց: Այնուհետև հատուկ սոսինձի միջոցով նախ աջ կողմը, ապա ծայրը, ձախ կողմը և աղեղը ամրացվում են նրբատախտակի մի ամբողջ թերթիկի վրա (ներքևում): Այս դեպքում ծայրամասը ներքևին ամրացվում է ուղիղ անկյան տակ, իսկ աղեղը՝ բութ անկյան տակ (120–130°)։ Բոլոր տարրերը, բացի սոսինձից, ամրացվում են միասին, իսկ ներքևի մասում ձողերով, որոնք գտնվում են արհեստի ներսում: Մոնտաժումից հետո նավակի արտաքին մասը պատված է անջրանցիկ ներկով կամ խեժով երկու շերտով:

Նման նավակը, համեմատած տախտակներից պատրաստվածի հետ, ունի այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են թեթև քաշը, նյութերի գնման ցածր ծախսերը և արտադրության հեշտությունը:

Հետևյալ տեսանյութը ձեզ ավելին կպատմի այն մասին, թե ինչպես է պատրաստվում ձեր սեփական ձեռքերով նման նավակ.

Մի նոտայի վրա. Պենտերը ոչ միայն տնական են, այլ նաև գործարանային։ Նրանց թվում հայտնի են այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են «SAVA» 270, «SAVA» 370, Liman, «Tortilla-2», «Kazanka 6M»: Բյուջետային նավակների արժեքը 18,000–20,000 ռուբլի է, մինչդեռ ավելի ընդարձակ պրեմիում մոդելների գնումը կարժենա 25,000–30,000 ռուբլի:

Այսպիսով, պունտ նավակը ջրային նավ է, որն իր բնութագրերով մի փոքր զիջում է նավակներին: Այն պատրաստված է ինչպես տախտակներից, այնպես էլ խոնավակայուն նրբատախտակից: Բացառությամբ տնական նավակներ, առկա է վաճառք մեծ ընտրությունՊլաստմասսայից և ալյումինից պատրաստված պտուտակների գործարանային մոդելներ։

Ինչպես պատրաստել նավակ փայտե դանակարեք ինքներդ՝ լճակներով կարճատև ուղևորությունների համար: Եկեք կենտրոնանանք փոքր մոդելի վրա, որը կարող է տեղափոխվել մեքենայի բեռնախցիկում կամ մեքենայի կցասայլով:

Նավակի բնութագրերը.

• երկարությունը, մ, 2,918;
• լայնությունը, մ, 1,052;
• բարձրություն, մ, 0,400;
• նյութ, փայտ և նրբատախտակ;
• շարժիչ, թիակ և շարժիչ (ցածր հզորություն, ոչ ավելի, քան երկու ձիաուժ, բենզին կամ էլեկտրական):

Առջևի տեսք

Հետևի տեսք

Կողքի տեսք

Տեսարան վերևից

Ներքևի տեսք

Փայտե նավակի դետալավորում.

1. Կենտրոնական բար
2. Շրջանակներ
3. Քթի տարր
4. Stern
5. Նստատեղեր
6. Տախտակամած

Նավակը պատրաստելու համար մենք կօգտագործենք հետևյալ ապրանքանիշերի նրբատախտակը՝ FBS; BS; FB, որը պարունակում է բակելիտի սոսինձ: Նյութերի այս աստիճաններն ունեն շատ բարձր կատարողականխոնավության դիմադրություն և ուժ: Արտադրվում է նրբատախտակ հետևյալ տեսակներըչափերը АхВхС.

Որտեղ:
Ա– հաստությունը – 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (մմ);
IN– լայնությունը – 1508 (մմ);
ՀԵՏ– երկարությունը – 5300; 5600 (մմ);
Նյութի խտությունը – 1200 (կգ/մ³):

Կենտրոնական ճառագայթը, շրջանակները, աղեղային տարրը, ետնամասը, նստատեղերը պատրաստված են տասնութ միլիմետր հաստությամբ նրբատախտակից։
Կողքերը պատրաստված են տասը միլիմետր հաստությամբ նրբատախտակից։
Ներքևի մասը և տախտակամածը պատրաստված են հինգ միլիմետր հաստությամբ նրբատախտակից:

Ժողովի կարգը

Մենք ամրացնում ենք վեց շրջանակներ սահող սեղանի վրա: Վերևից մենք ակոսներով կենտրոնական բլոկը տեղադրում ենք շրջանակների վրա: Մենք ամրացնում ենք քթի տարրը: Մենք ամրացնում ենք ետնամասը:

Յուրաքանչյուր շրջանակի վերին եզրերի միջև մենք տեղադրում ենք միջատներ: Կողմերի հավաքման ժամանակ կառուցվածքային ամրություն ապահովելու համար անհրաժեշտ են միջատներ: Շրջանակներին ամրացնում ենք ձախ և աջ կողմերը։ Որպեսզի նրբատախտակի կտորը հեշտությամբ թեքվի, պետք է պահպանվի երկու պայման՝ խոնավություն և ջերմություն, հետևաբար այն պետք է տաքացվի գոլորշու կամ տաք ջրով։

Մենք ամրացնում ենք ներքևը կողքերին ինքնակպչուն պտուտակներով և մամլիչով:

Մենք ամրացնում ենք նստատեղերը և հեռացնում միջակայքերը: Մենք նստատեղերը ամրացնում ենք կողքերին պտուտակված ձողերին:

Մենք ամրացնում ենք տախտակամածը: Տախտակամածն ապահովված է ամբողջ պարագծով ինքնահպման պտուտակներով և մամուլ լվացող մեքենայով:

ԽՈՐՀՈՒՐԴ.

1. Նավակի մասերը ամրացնում ենք տարբեր երկարությունների ունիվերսալ ինքնակպչուն պտուտակներով։
2. Նավակի անջրանցիկությունն ապահովելու համար կառույցի հոդերը պետք է քսել սոսինձով (VIAM-B\Z):
3. Արտաքինից խորհուրդ ենք տալիս կարերը ժապավենով ամրացնել անջրանցիկ նյութով։
4. Պտուտակեք հատակը պտուտակներով քառասուն սանտիմետր ընդմիջումներով:
5. Նավակի հատակին կարելի է փայտե վանդակաճաղեր դնել, որոնք կհանգչեն շրջանակներին։
6. Նախքան ներկելը նավակը պետք է երեսպատել այբբենարանով։ Ամենահեշտ ձեւը այն եռացող չորացման յուղով պատելն է։ Կիրառեք այբբենարանը և՛ դրսում, և՛ ներսից:
7. Չորացնող յուղը չորանալուց հետո քսել պայծառ գույներ տարբեր գույներև երանգներ: Ներկը նոսրացնում ենք հեղուկ վիճակի, որպեսզի երկու-երեք անգամ քսենք նավի մակերեսին։
8. Նրբատախտակները նիտրո ներկերով ծածկելը խորհուրդ չի տրվում։ Բարձրորակ մակերեսային ծածկույթը ձեր արտադրանքի երկարակեցության գրավականն է:

Առաջարկվող մոդելը, որը պատրաստված է ձեր սեփական ձեռքերով, կարող է հարմարավետ տեղավորել երկու ձկնորսի:
Ինչպես տեսնում եք, առաջարկվող մոդելը հեշտ է արտադրել, ընդամենը տասներեք հավաքման միավորներև օգտագործվող նյութի երեք տեսակի հաստություն:

DIY նախագծեր.
Առագաստանավային զբոսանավեր

«Նատալի»	Զբոսաշրջային նավ 5.9մ, հանգստի և զբոսաշրջության համար։
«Crucian 500»	Փոքր զբոսանավ 5 մ երկարությամբ
«Fox 500»	Թեթև զբոսանավ 5 մ երկարությամբ տախտակամածով` ապաստարանով:
«Նատալի 600»	Նրբատախտակից պատրաստված տրեյլեր նավ՝ շառավղով 6 մ երկարությամբ։
«Նատալի 695»	Զբոսաշրջային նավ 6.95մ հանգստի և զբոսաշրջության համար:
«Ալտրուիստ»	Փոքր ընտանեկան 4,88 մ զբոսանավ
«Նատալի 800 Մ»	Կցորդային նավ՝ 8 մ երկարությամբ, զուգարան, 4-5 նստատեղ։
«Նատալի 850»	Հածանավ, նավ, 8,5 մ երկարությամբ, բոլոր հարմարություններով։
«Անաստասիա 590»	Cruiser 5.9m բոլոր հարմարություններով
«Նատալի 700»	Ընտանեկան հածանավ, 7 մ երկարությամբ, բոլոր հարմարություններով, փոխզիջումային.
«Նատալի 625»	Ծովագնաց նավ 6-6,25 մ երկարությամբ
«Նատալի 460»	Փոքր նավ՝ 4,6 մ երկարությամբ
«Նատալի 850»	Զբոսանավը ունի 8,5 մ երկարություն՝ շառավղային ցողունով։

Շարժիչային նավակներ և նրբատախտակից պատրաստված նավակներ:

Նախագծերի արժեքը

Հետևեք նոր հոդվածներին.

Ինքնաշեն թիավարող նավակների և ձկնորսական նավերի նախագծեր

Նախագծեր և գծագրեր թիավարող նավակներձկնորսության և որսի համար. Ծալովի և փոքր անոթներ՝ մեքենայով կամ հոլովակով հեշտ տեղափոխման համար:

Պարզ թիավարող նավակ՝ պատրաստված դյուրալյումինից «Gharius»
Եթե ​​խոսակցությունը շրջվի դեպի ամենապարզ թիավարող նավակները, ինչպիսիք են նավը կամ նավակը, որոնք կարող են կառուցվել մի քանի օրվա ընթացքում՝ նվազագույն միջոցներով, ապա…
Վարկանիշ: +2 .

Տարեթիվ՝ 2005 Հանդեսի համար՝ 198։
Յուրի Զիմինի ձկնորսական մոտորանավակները
Մեկուկես տարի առաջ ընթերցողներին հայտնի, Սանկտ Պետերբուրգի դիզայներ Յուրի Ալեքսանդրովիչ Զիմինը խմբագիրների պատվերով մշակեց երեք մոտորանավակների գծագրեր անկախ ...
Վարկանիշ: +1 . Տարեթիվ՝ 2005 Հանդեսի համար՝ 193։

Ալիգատոր դորի նավակ
«KiYa» ծովային թիավարման էջերում բազմիցս հիշատակվել են «Դորի» նավակները, հրապարակվել են նաև մեր օրերում նախագծված փոքր նավակների նախագծեր, սակայն գաղափարների հիման վրա ստուգված...
Վարկանիշ: +2 .

Տարեթիվ՝ 2005 Հանդեսի համար՝ 193։
Ունիվերսալ նավակ-կարտոպ «Կոմպրոմիս-2»
Նախկինում «Նավակներ և զբոսանավեր» ամսագիրը հրապարակել էր իմ երկու նավակների նկարները, որոնք կատարողական բնութագրերով ծայրահեղ «բևեռներ» են։

Հիմնական տվյալները…
Վարկանիշ: +2 . Տարեթիվ՝ 2004 Հանդեսի համար՝ 191։
Կրկնակի ձկնորսական նավ «Ryba-3.6»
Ձկնորսության կիրքը համազգային երեւույթ է։ Ջրամբարների, գետերի ու առուների ափերին գտնվող հազարավոր քաղաքների ու գյուղերի բնակիչներ ձուկ են բռնում` մեծ ու փոքր, ստանալով...
Վարկանիշ: +4 .

Տարեթիվ՝ 2004. Ամսագրի համար՝ 190։
Թեթև կեչու կեղևով նավակ ձկնորսի համար
Իմ աները՝ Յուրի Դմիտրիևիչ Սոկոլով, 1939 թ

ծնված, նախկին մոլի նավավար, դեռ սիրում է նավով դուրս գալ, կրակի մոտ հանգստանալ և ձուկ բռնել: Նա ունի երկու...
Վարկանիշ: 0 . Տարեթիվ՝ 2004 Հանդեսի համար՝ 188։
Թիավարական մոտորանավ՝ պատրաստված նրբատախտակից «Tern»
Ցածր հզորությամբ շարժիչներ՝ 10-12 ձիաուժ հզորությամբ։ սովորաբար տեղադրվում է երկու կամ երեք հոգու տարողությամբ ամենափոքր պլանավորող նավակների վրա կամ որպես օժանդակ շարժիչ ...
Վարկանիշ: +2 .

Տարեթիվ՝ 2003 Հանդեսի համար՝ 187։
Ձկնորսական նավ «Պլոտվիչկա»
Մեր օրերում՝ թեթև, պարզ և էժան ձկնորսական նավակներարդյունաբերությունը չի արտադրում. Բայց ձկնորսները քիչ չէին։ Ընդհակառակը, շատերի մոտ դրանք ավելի շատ են, ձկնորսությունը հնարավոր է...
Վարկանիշ: +1 . Տարեթիվ՝ 2003 Հանդեսի համար՝ 182։
Բիզնես մոտորանավակ՝ պատրաստված մայրու տախտակներից
Ես վաղուց եմ կառուցում պարզ փայտե նավակներ։

Այս տարի արդեն նավակներ եմ կառուցել, ևս մի քանիսի պատվերներ կան։ Սա իմ հիմնական արտադրանքն է: Իսկ նրա համար...
Վարկանիշ: +8 .

Տարեթիվ՝ 2002 Հանդեսի համար՝ 181։

Փայտե նավակ

Ծալովի չորս հատվածանոց trimaran թիավարող նավակ
Այս հեշտ կառավարվող ծալովի մեկտեղանոց նավակի դիզայնը մշակելիս ես ելնում էի նրանից, որ այն պետք է լինի պարզ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ, արտադրված ամենամատչելի…
Վարկանիշ: +3 . Տարեթիվ՝ 2002 Հանդեսի համար՝ 178։

Աշխատանքային նավ «Breeze-46R» բեռների տեղափոխման, զբոսաշրջության, ձկնորսության համար
Սա արդեն երրորդ մոդելն է Breeze նավակների ընտանիքում։ Եթե ​​փոքրիկ «Բրիզ-26»-ը` «երկուուկես հոգու համար», նախատեսված էր միայն թիակների տակ նավարկելու համար՝ փոքր...
Վարկանիշ: +6 .

Տարեթիվ՝ 2002 Հանդեսի համար՝ 178։
Նրբատախտակով նավակ «Breeze-42» զբոսանքի, ձկնորսության, որսի համար
Երեք տարի առաջ՝ «KiYa»-ում թիվ 166-ում տրվել են գծագրեր ինքնուրույն կառուցվածձկնորսական նավ «Breeze-26» - «երկուուկես հոգու համար»:

Մանկուց հետաքրքրվել եմ ձկնորսությամբ և ընկերներիս ծանոթացրել եմ դրա հետ։ Գրեթե ամեն ինչ դուրս է եկել…
Վարկանիշ: +1 . Տարեթիվ՝ 2001 Հանդեսի համար՝ 176։
Kizhanka նավակի կառուցման տեխնոլոգիա
Ներկայացնում ենք Օնեգա լճի հայտնի արհեստավոր Սերգեյ Վասիլևիչ Դավիդովի աշխատանքը։

Որպես նավավարի գործունեության տարիների ընթացքում նա կառուցել է 37 դասական նավ…
Վարկանիշ: +5 .

Տարեթիվ՝ 2001. Ամսագրի համար՝ 175։
«Dory»-ի ունիվերսալ թիավարման շարժիչ տարբերակը
Մի քանի տարի առաջ Պրիմորսկ քաղաքում, որը գտնվում է Ֆինլանդիայի ծոցի ափին, կառուցվել է թխված նրբատախտակից պատրաստված փոքր անշրջանակ նավակների շարք: Մենք սկսեցինք ...
Վարկանիշ: +6 . Տարեթիվ՝ 2000 Ամսագրի համար՝ 170։

Նավի կորպուսի տեսակը որոշում է տեսակը պտուտակ, որն անհրաժեշտ է լճակում այս պլանի նավակի բնականոն շահագործումն ապահովելու համար։
Դիակների երկու հիմնական տեսակ կա՝ շարժական և սահող։

Առագաստանավերը համեմատաբար դանդաղ են ընթանում։ Նրանք աջակցում են ջրի զանգվածը, որը նրանք հեռացնում են (այսինքն. ստատիկ ճնշումջուր): Նրանց դիզայնն առանձնանում է մի փոքր կողմնորոշված ​​կամ կլորացված կերակրման ձևով և սուր կամ կլորացված քթի ձևով:

Նրանք նստում են ջրի խորքում, ինչպես օվկիանոսի նավերը: Շահագործման ընթացքում այս նավակների պտուտակներն ամբողջությամբ ընկղմվում են ջրի մեջ և ունեն զգալիորեն փոքր քայլ:

Ինքնաթիռի տիպի ինքնաթիռներ, որոնք պարունակում են մեծ մասըհանգստի նավ, որն աշխատում է ցածր արագությամբ (ժամում 10 կիլոմետրից պակաս), ինչպես նաև կորպուսի տիպի շարժում։

Բավարար հզորությամբ այս անոթները տեղադրվում են ջրի մակերեսին և գործում են սահող, լողացող և դինամիկ ճնշման (պտտման արագություն) աջակցվող ջրի ռեժիմներով: Skate նավակների տեսակները հակված են ավելի մեծ նավատորմով և ավելի արդյունավետ, քան շարժվող նավակները:

Նրանց դիզայնը տարբերվում է կտրվածքի դիզայնից, քանի որ դրանց լայն տրանսֆորմացիան ըստ էության գտնվում է տակ սուր անկյուննավակի հիմքում: Նման նավերի պտուտակները հաճախ ամբողջությամբ չեն սուզվում, և այս ընդլայնմամբ մինչև վերին արագության տիրույթը ավելանում է լողունակությունը և կայունությունը, ինչպես նաև պտուտակի բարձրությունը և շեղբերի անկյունը:

Ստորև բերված է արտաքին շարժիչների և սնուցման այլ համակարգերի հետ օգտագործման բնորոշ բնակարանային մոդելների նկարագրությունը:

Օրինակ՝ աստիճանավոր հատակով

IN ընդհանուր դեպքԱստիճանային դիզայնի օրինակ է կիլի մարմնի տարբերակը (V-աձև հատակով):

Այս բնակարանային դիզայնը առաջացնում է կավիտացիա աշխատանքային մակերեսնավակներ՝ ներքևի հետ միացման բազմաթիվ կողային աստիճանների պատճառով: Ջրի մակերեսի հետ ավելի ցածր շփման տարածքում կավիտացիան նվազեցնում է արգելակումը, ինչը հանգեցնում է նավակի արագության բարձրացման:

Կիլ (V-ձևավորված) հատակ

Այս պահին ամենատարածվածը ստորին տեսակըՆավակի դիզայնը թույլ է տալիս լավ աստիճանի զուգակցվել նավակի ավելի մեղմ շրջադարձային կարողության հետ, որը կախված է V-ներքևի անկյունից (կոչվում է «մահացու անկյուն»), կիլի գծի շառավղից կամ ձևից և շան նավակի մակերեսը.

Արագության վերին սահմանը բարձրացնելու համար փափկության, հարթության մի փոքր կորստով, ստորին մասի վերջում գտնվող սուր կիլիան հղման հարթությունում շարժվում է աղեղից դեպի ծայր ( խաչաձեւ հատվածը) տրապեզոիդային ձև [սլաքը ցույց է տրված, ստվերավորված տարածք, որը տարածվում է աղեղի հարթության վրա մինչև կիլի ծայրը (վերևի տեսք)]:

Ցանկալի կատարողականություն ստանալու համար նավակ արտադրող յուրաքանչյուր նավակ ունի տարբեր ձև՝ որոշելու գծերի քանակն ու ճիշտ այն, թե ինչպես են դրանք հետ շարժվում (դեպի տրանս):

Որքան շատ գոտիներ, այնքան բարձր է նավակի բարձրացումը ջրից և ճանապարհի երկայնքով հարմարվողական սարքը, բայց նավի առաջընթացը մի փոքր ավելի դժվար է:

Catamaran կորպուս

Այս ձևն առավել տարածված է մրցակցային սպորտի սիրահարների շրջանում:

Նրա հատակը տարբերվում է հին կատամարանների հատակից, քանի որ այն բավականին սուր է։ ներքին անկյունները(թունելի հատակի և պատերի միջև): Սա ձեզ հնարավորություն է տալիս չափազանց կտրուկ շրջադարձեր/պտույտներ բարձր արագությամբ՝ շատ սահուն և փափուկ մեքենայով: Այնուամենայնիվ, ցածր արագության դեպքում մարմնի այս կառուցվածքով որոշ նավերի հետ խնդիրներ են առաջանում:

Կրկնակի կատամարան կորպուս

Սա փոքրիկ կիլի ներքևի համադրություն է՝ երկու նույնական թունելներով կենտրոնական նեյսելի երկու կողմերում:

Ավելի բարձր արագության սահմաններում կատարողականի տվյալները, ընդհանուր առմամբ, ավելի բարձր են՝ համեմատած իրական մարմնի մորեխի հետ, բայց դա կապված է տուրբուլենտ ջրի բաքի «կոպիտ» ճանապարհի և ավելի ցածր բարձրացման հզորության հետ՝ համեմատած սովորական V-ներքևի հետ:

«3-մարմին», կամարաձև ձևավորում

Այս մարմինները սովորաբար ունեն կիլի հատակ, երկու կողմերից լրացուցիչ կողային բարձիկներով; Կիլի և խավարի միջև երկու պահոց կա։

Հաճախ այդ կամարներն ավելի արտահայտված են քթի հատվածում։ Այս դեպքի առավելությունն ավելի մեծ կայունությունն է, հատկապես հանգստի ժամանակ։ Բացասական կողմը անհավասար ընթացքն է՝ ցատկերով փոթորկոտ ջրի մեջ:

Հարթ հատակով բնակարան

Նավակի հարթ հատակը կողքից ներքև առանց կիլի կոչվում է հարթ հատակ:

Ներքևի կողային պատերի (կողմերի) հետ հատման հարթությունը կարող է ունենալ այսպես կոչված «զանգ»: Ծխնելույզը կարող է լինել ուղղանկյուն, սուր («պինդ») կամ կիսաշրջանաձև, կլորացված («փափուկ»):

պոնտոն

Պոնտոնի դիզայնն ունի հարթ հատակ, որն ապահովված է երկու կամ երեք պոնտոններով, որոնք սովորաբար պատրաստված են ալյումինից:

Այս դիզայնը թույլ է տալիս առավելագույնս օգտագործել լողացող օբյեկտի օգտակար մակերեսը։ Պոնտոնները պարզապես ջրի մեջ են շարժվում գործառնական արագությամբ, սակայն առջեւի մասերը պետք է համապատասխան ձեւավորվեն:

Նավակի ստորին ձևը

Հասնելու համար առավելագույն արագություն, նավակի հատակը պետք է լինի հնարավորինս ուղիղ երկայնական առանցքային ուղղությամբ՝ աղեղից մինչև ծայրը մոտավորապես վերջին 5 ոտնաչափ (1,5 մ):

Բացի այդ, ներքևի և խրամուղու միջև անկյունը պետք է լինի բավականաչափ սուր, որպեսզի հասնի առավելագույն արագության և նվազեցնի սայթաքումը:

Ներքևը կոչվում է «խոռոչ», եթե այն գոգավոր է երկայնական ուղղությունառանցք աղեղից մինչև ծայր՝ կողային տեսքից: Կոնցեռնը հայտնաբերում է ավելի մեծ քաշք ետնամասում (ծայրամասում) և հանգեցնում է աղեղի իջեցմանը (աղեղի եզրագծում):

Ինչպես պատրաստել նավակ տախտակներից ձեր սեփական ձեռքերով

Սա մեծացնում է թրջված տարածքը և նվազեցնում նավակի արագությունը, բայց միևնույն ժամանակ նպաստում է սահելուն և նվազեցնում է նավակի թեքությունը «Կոզլենևի» համար (ռիթմիկ ցատկում): Հաճախ նավաշինության ժամանակ գոգավորությունը հատուկ է։

Այնուամենայնիվ, գոգավորությունը կարող է առաջանալ, օրինակ, նավը տրեյլերի վրա սխալ տեղափոխելու կամ անբավարար պահեստի պատճառով, եթե ուղղակիորեն տրամագծի տակ հենարան չկա:

«Ճոճաթոռը» ճիշտ հակառակն է «քծնելու»։

Նավակի հատակը ուռուցիկ է երկայնական առանցքային ուղղությամբ՝ աղեղից մինչև ծայր՝ կողային տեսքից: Ճանապարհին հատակի ուռուցիկությունը կարող է լինել «այծի», «դելֆինացման» հետևանք։

Գոգավորությունը և ուռուցիկությունը բազմակողմանի տարածք են և, ամենակարևորը, տարածքը կենտրոնից դեպի հետև (կոչվում է ներքևի մասում կրիտիկական գոտի) բացասաբար է ազդում նավակի արագության վրա, ինչը հաճախ հանգեցնում է արագության նվազմանը: բարձր կատարողականնավակներ՝ ժամում մի քանի կիլոմետր։

Տեղադրումներ մեկ կամ մի քանի շարժիչներով

Մեկ շարժիչի ագրեգատների վրա գրեթե միշտ տեղադրվում են աջ ղեկով ագրեգատներ:

Դա պարզապես ավանդույթի պարգև է, բայց, այնուամենայնիվ, այն պահպանվում է հաճույքի արհեստներ պատրաստողների պրակտիկայի հետ: Այս դեպքում կառավարման վահանակը գտնվում է հետ աջ կողմնավակները՝ պտուտակի ճիշտ պտույտի հետևանքով առաջացած գլորումը փոխհատուցելու համար:

Սա կառավարում է ղեկի մխոցը երկու ուղղություններով, երբ PLA-ն կամ այլ շարժիչ համակարգը հավասարապես շարժվում է: հիդրավլիկ համակարգհարդարման հետ: Նավեր արտադրողների մեծամասնությունը նախընտրում է պտուտակը պտտել պտուտակից «դուրս» երկու կողմերից կենտրոնից հակառակ ուղղությամբ, այլ կերպ ասած՝ պտտելով աջակողմյան PLA-ն և PLC նավահանգիստը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ։ մինչդեռ ենթադրվում է, որ երթուղավորումը, ընդհանուր առմամբ, թեև ոչ շատ, բարելավում է:

Բացի այդ, սա ապահովում է ավելի հավասարակշռված հսկողություն երկու շարժիչներից միայն մեկի ուժային աշխատանքի մեջ:

Շատ տարեց մարդիկ, ովքեր ունեն նավակներով երկակի արտաքին տախտակներ, օգտագործում են պտուտակներ, որոնք պտտվում են նույն ուղղությամբ: Նման համակարգի թերությունը ներառում է ղեկի ոլորող մոմենտների ավելացում, երբ մեծ անկյուններ, և՛ վերև, և՛ վար (առանց ղեկային նավակների վրա), ինչպես նաև (օրինակ) փոքր շեղում ճիշտ ժամանակ«Երբ նավակի երկու պտուտակների ուժը շատ կոպիտ ջրի մեջ» ստիպում է «մարմինը լողալ մակերեսի վրա և բառացիորեն լողալ օդային խցիկների պես»։