≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Ոչ հյուսված սինթետիկ նյութի շերտի կառուցում նսմ. Ոչ հյուսված սինթետիկ նյութ (NSM): Նկ.1. Ոչ հյուսված նյութից ծածկույթ դնելու սխեմաներ՝ անկայուն տարածքներում գծերի անկումը և երկաթուղային գծերի անկարգությունները մակարդակի և պրոֆիլի վերացման ժամանակ

ՍՍՀՄ ԿԱՊԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ԳԼԽԱՎՈՐ ՈՒՂԻ ՏՆՕՐԻՆՈՒԹՅՈՒՆ

ԵՆԹԱԿԱՅՔԸ ԱՄՐԱՆԱՑՆԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ ՈՉ հյուսված ՆՅՈՒԹԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՑՈՒՑՈՒՄՆԵՐ.

ԾՊ-4591

Մոսկվա «Տրանսպորտ» 1989 թ

Տեխնիկական հրահանգները սահմանում են ոչ հյուսված նյութից պատրաստված հակադեֆորմացիոն կոնստրուկցիաների նախագծման և հաշվարկման պահանջները, որոնք դրված են գծերի նստեցումը վերացնելու, երկաթուղու ինտենսիվ խանգարումները, թեքության սայթաքումները, ինչպես նաև կանխելու բալաստային տախտակների ձևավորումը: և մահճակալներ ճանապարհի հատակի և լվացարանների հիմնական հարթակի վրա: Տրված են այդ կառույցների կառուցման ընթացքում աշխատանքի կազմակերպման և տեխնոլոգիայի վերաբերյալ հիմնական դրույթները։ Ճանապարհային օբյեկտների ինժեներատեխնիկական աշխատողների համար:

Պատասխանատու է Պ.Ի. Դիդիշկո, Վ.Վ. Սոկոլովը

Խմբագրության ղեկավար Վ.Գ. Պեշկովը

Խմբագիր Լ.Պ. Տոպոլնիցկայա

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Բեռնափոխադրումների ինտենսիվության և ռելսերի վրա շարժակազմից բեռների ավելացման և գնացքների արագության բարձրացման պայմաններում աճում է գծերի անկարգությունների ինտենսիվությունը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում բեռնափոխադրման վրա: երկաթուղիներ.

Կայունություն երկաթուղային ճանապարհմեծապես կախված է ճանապարհի հատակից, որը կազմում է իր երկարության մոտավորապես 70%-ը, որը կազմված է կավե հողերից: Հիմնական տարածքը (բալաստային նյութերի և կավե հողերի միջերեսը) հաճախ ենթարկվում է բալաստային գոգավորությունների և մահճակալների ազդեցությանը: Որպես կանոն, այս տարածքներում ուղու խանգարումների ինտենսիվությունը մակարդակի և պրոֆիլի առումով մեծանում է, Բ որոշ դեպքերում(ցանցի ընդհանուր երկարության մոտ 1%-ը) տեղի է ունենում ուղու սուզում, որն ուղեկցվում է երկաթուղու անհավասար սուզումով և տեղաշարժով, կավե հողի հեղուկացում՝ նավակների տակից շաղ տալով, այս հողի զանգվածները բալաստի մակերեսին քամելով։ պրիզմա նրանք ուժեղանում են հողի հալեցման և տեղումների հետ։ Բարենպաստ ինժեներաերկրաբանական պայմաններում ստորգետնյա բազայի դեֆորմացիաները կարող են առաջանալ շարժվող բեռների դինամիկ ազդեցության բարձրացման վայրերում (անջատիչներ, շարունակական ուղու հարթեցման բացվածքներ և այլն), ինչպես նաև խիստ խցանված տարածքներում,

IN ժամանակակից պայմաններշահագործումը, գնացքների շարժման ժամանակ «պատուհաններ» ապահովելու հնարավորությունը սահմանափակ է երթևեկության մեծ բեռների դեպքում ճանապարհի հատակն ու ուղին, որպես ամբողջություն, ամրացնելու աշխատանքներ: Սա ստիպում է մեզ հնարավորինս կրճատել բեղանի աշխատանքների ծավալը և անցնել հակադեֆորմացիոն կառույցներում անհրաժեշտ հատկություններ ունեցող արհեստական ​​նյութերի օգտագործմանը։

Ջերմամեկուսացման համար օգտագործվում է փրփուր պլաստիկ, որը կանխում է սեզոնային սառեցումը `հիդրավլիկ մեկուսացման համար կավե հողերի հալեցումը, օգտագործվում է պոլիմերային թաղանթ, որը կանխում է տեղումների ներթափանցումը. Ջերմային և ջրամեկուսիչ ծածկույթները դրվում են բալաստային պրիզմայի ներսում: Դրանց նախագծման պահանջները ամրագրված են երկաթուղային գծի պատճառների և նստեցման վերացման տեխնիկական ցուցումներում՝ TsP/4369:

Ոչ հյուսված սինթետիկ նյութ, որը ներկայումս ավելի ու ավելի է գտնում լայն կիրառությունկառույցների կառուցման և շահագործման ընթացքում տարբեր նպատակներովմեր երկրում և արտերկրում այն ​​ունակ է առանձնացնել և ամրացնել հողերը, ցամաքեցնել և հեռացնել ջուրը: Այս նյութը պատրաստված է սինթետիկ մանրաթելից (թափոններ, երկրորդական հումք կամ առաջնային պոլիմերների հալոցքից), որոնք մեխանիկորեն միացվում են իրար ասեղ ծակող մեքենաների միջոցով, որտեղ հատուկ ասեղները խճճում են դրանք շերտի մեջ։ Նյութերի արտադրության համար օգտագործվում են տարբեր պոլիմերներից (պոլիեսթեր, պոլիամիդ, պոլիպրոպիլեն և այլն) մանրաթելեր, որոնց քիմիական և կենսաբանական դիմադրողականությունը ապահովում է դրանց ծառայության ժամկետը հողում մի քանի տասնամյակ։ Բնական մանրաթելերի օգտագործումը բացառվում է, քանի որ դրանք կարճատև են հողում աշխատելիս։

Համարին ամենակարևոր հատկություններըոչ հյուսված նյութերը ներառում են հետևյալը.

հողի փոքր մասնիկները պահելու ունակություն (ֆիլտրի հատկություն);

բարձր ջրի թափանցելիություն;

բարձր մեխանիկական ուժերբ ձգվում է առաձգականության և ձգվող ունակության հետ միասին;

Կիրառման արտադրություն (ցածր սպառում մեկ միավորի մակերեսով, տեղափոխման, տեղադրման և միացման հեշտություն):

Ունենալով նշված հատկությունների հավաքածու՝ չհյուսված նյութը կատարում է իր գործառույթներից մեկը՝ դերը տարանջատող շերտ. Բեռների և կլիմայական գործոնների համակցված ազդեցության տակ ձևավորված հողի լարային-լարված վիճակը փռելուց հետո ոչ հյուսված գործվածքփոփոխությունները։ Այս շերտը կանխում է հողի մնացորդային դեֆորմացիաների դրսևորումը, քանի որ առանձին մասնիկների շարժման ազատությունը սահմանափակ է: Նրանք չեն կարող անցնել նյութի միջով: Սա կանխում է խոշոր մասնիկների փոխներթափանցումը կավե հողի մեջ և նուրբ մասնիկներցամաքեցնող հողի մեջ: Առանձին շերտերի, ագրեգատների կամ հողի մասնիկների տեղաշարժը միջշերտային գոտում դժվար է։

Ամրապնդող գործառույթնյութից այն է, որ այն ի վիճակի է դիմակայել առաձգական ուժերին և մեծացնել այս նյութով ամրացված հողի հիմքի կրող հզորությունը: Այս դեպքում հողի զանգվածում լարումները վերաբաշխվում են։ Մեմբրանի նման աշխատող շերտը փոխանցում է լարումների մի մասը՝ որոշակիորեն հարթեցնելով դրանք՝ ավելի ծանրաբեռնված վայրերից դեպի ավելի քիչ բեռնվածներ։

Դերի մեջ հակադարձ ֆիլտրնյութը կանխում է մեխանիկական ներթափանցումը, այսինքն. հողի փոքր մասնիկների հեռացում ջրի հոսքով. Այս դեպքում ոչ հյուսված նյութի շերտի դիմաց ջրի շարժման ուղղությամբ մասնիկների վերատեսակավորման արդյունքում ձևավորվում է հողի վերադարձի լրացուցիչ բնական զտիչ։

Կատարումը ոչ հյուսված գործվածքների որպես ջրահեռացման շերտ(ջրահեռացման ֆունկցիա) հնարավոր է կտավի երկայնքով բարձր ջրաթափանցելիության շնորհիվ։ Օրինակ, երբ նյութը գտնվում է ցածր զտման գործակցով հողի վրա, ներծծված նստվածքների հոսքը, հասնելով այս նյութի շերտին, կսկսի շարժվել դրա երկայնքով: Ջրի մի մասը կիջնի գետնին, բայց դրա մի մասը կփոխի իր շարժումը ավելի քիչ դիմադրության ուղղությամբ և կշեղվի պաշտպանության կարիք ունեցող հողից:

Այս գործառույթները հայտնվում են կախված դեֆորմացիայի տեսակից, որը վերացվում է առանձին կամ, ինչպես ամենատարածվածն է, միասին:

Ոչ հյուսված նյութն օգտագործվում է գծերի նստեցումը վերացնելու և կանխելու համար, երկաթուղու ինտենսիվ խանգարումները, թմբերի և փորվածքների լանջերի լողալը, ողողված լանջերի էրոզիան, ճահիճներում թմբերի անհավասար նստեցումը, տարբեր նպատակներով դրենաժների տիղմը և այլն: որոշ դեպքերում այս նյութը օգտագործվում է ջրամեկուսիչ ֆիլմի հետ համատեղ:

Որոշ դեֆորմացիաներ գործնականում կամ չեն կարող վերացվել առանց չհյուսված նյութերի օգտագործման, կամ դրանց վերացումը պահանջում է զգալի աշխատանք և նյութական ծախսեր, ինչպես նաև գնացքների երթևեկության երկար ընդհատումներ։ Նման դեֆորմացիաները ներառում են ուղու նստեցում՝ հեղուկացված հողի սեղմումով բալաստային պրիզմայի մակերևույթի վրա, մակերևութային ջրահեռացման հետևանքով լողացող լանջերին, ափերի պաշտպանիչ կառույցների ծածկույթի սալերից և ողողված թմբերից հողի լվացումը և այլն: Ոչ հյուսված նյութը անփոխարինելի է այն կառույցներում, որտեղ ցամաքեցնող հող օգտագործելիս անհրաժեշտ է աշխատանք կատարել բարձր, հաճախ դժվարին հասնելու ճշգրտությամբ (ջրահեռացման և այլ կառույցներում վերադարձի ֆիլտրի տեղադրում):

Ավանդական կառույցների փոխարեն ոչ հյուսված նյութերի ծածկույթների օգտագործումը նվազեցնում է դեֆորմացիաների վերացման և կանխարգելման ծախսերը: Միևնույն ժամանակ, կրճատվում են աշխատանքային ծախսերը ճանապարհահատվածի և ընդհանուր առմամբ ուղու պահպանման համար, դրա կապիտալ վերանորոգումկամ շինարարություն, գծերի թողունակությունը մեծանում է, և զգալի խնայողություններ են ձեռք բերվում:

Սույն Տեխնիկական հրահանգները պարունակում են հիմնական դրույթներ դիզայնի նախնական տվյալների ստացման, չհյուսված նյութերի օգտագործման պայմանների, անհրաժեշտ պահանջներըև այդ նյութերից պատրաստված հակադեֆորմացիոն կառույցների կառուցման, ինչպես նաև աշխատանքի կազմակերպման և տեխնոլոգիայի վերաբերյալ առաջարկություններ:

Ուղեցույցները մշակվել են երկաթուղիներում ոչ հյուսված նյութի փորձարարական և փորձնական արտադրության արդյունքների հիման վրա, վերլուծություններ արտասահմանյան փորձ, լաբորատոր հետազոտություններ և հաշվարկներ։

Տեխնիկական հրահանգները մշակվել են VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII տրանսպորտի շինարարության կողմից՝ երկաթուղու նախարարության և Հյուսիսային երկաթուղու գլխավոր գծի տնօրինության հետ միասին:

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Սույն Տեխնիկական հրահանգները նախատեսված են ծառայությունների և գծերի հեռավորությունների, մեքենաշինական կայանների, ինժեներա-երկրաբանական բազաների և ռելսերի հետազոտման կայանների, նախագծային կազմակերպությունների և շինարարական ստորաբաժանումների աշխատակիցների կողմից՝ ստորգետնյա բազայի ամրացման միջոցառումների նշանակման, նախագծման և իրականացման համար: երկաթուղային ճանապարհի հատակի այլ տարրեր, որոնք օգտագործվում են ոչ հյուսված նյութերով:

1.3. Ճանապարհի հատակի ամրացումը ոչ հյուսված նյութերի կիրառմամբ այն տարածքներում, որտեղ երթևեկի նստեցում, լանջեր և փորվածքներ, ջրային էրոզիա և այլ տեսակի դեֆորմացիաներ կան դժվարին ինժեներական և երկրաբանական պայմաններում, իրականացվում է ըստ նախագծերի, որոնք մշակվել են հիման վրա: տեխնիկական առաջադրանքըուղու սպասարկում, որը ցույց է տալիս դեֆորմացված հատվածների ցանկը՝ ըստ գործառնական դիտարկումների և ուղու հեռավորության տեխնիկական անձնագրի։

Ոչ հյուսված նյութի օգտագործմամբ ռելսաչափի մակարդակի և պրոֆիլի ինտենսիվ խանգարումները վերացնելու աշխատանքները նախատեսված են հիմնական և միջին գծերի վերանորոգման նախագծերում: Վերանորոգման նախահաշվային փաստաթղթերը ներառում են նշված աշխատանքները: Օգտագործման իրագործելիությունը և ոչ հյուսված նյութը դնելու համար հատուկ տարածքները սահմանվում են ուղու վիճակի, դրա սպասարկման աշխատուժի, երկաթուղու արտադրանքի, վերնաշենքի տարրերի մաշվածության և այլ ցուցանիշների գործառնական տվյալների հիման վրա:

Ոչ հյուսված նյութի տեղադրման հետ մեկտեղ նախագծերը նախատեսում են ջրահեռացման նոր համակարգերի վերակառուցում կամ կառուցում` ապահովելու համար ներթափանցող նստվածքների արտահոսքը ոչ հյուսված նյութի ծածկույթից,

1.4. Ոչ հյուսված նյութից ծածկույթների տեղադրումն իրականացվում է հետևյալ կերպ. ինքնուրույն աշխատանքկամ հիմնական (միջին) ուղու վերանորոգման հետ միասին՝ ապահովելով առավելագույն մեքենայացում՝ օգտագործելով երկաթուղային, ընդհանուր շինարարական հողատար և հատուկ մեքենաներ, որոնք նախատեսված են ճանապարհի հունը վերանորոգելու համար։ Աշխատանքն իրականացվում է ռելսային մեքենայական կայաններով, այդ թվում՝ մասնագիտացված, այդ կայանների առանձին մասնագիտացված սյունակներով և ռելսերի հեռավորության խմբերով:

1.5. Ոչ հյուսված նյութից պատրաստված ծածկույթների նպատակը պետք է հիմնավորվի ստորգետնյա դեֆորմացիաները վերացնելու և ստորգետնյա հիմքի ամրացման այլ մեթոդների հետ տեխնիկական և տնտեսական համեմատությամբ (հիմնական հարթակի դասավորությունը, ջրամեկուսիչ ծածկույթի տեղադրումը և այլն): ).

1.6. Դրված ոչ հյուսված նյութի ծածկույթների հիմնական բնութագրերը և գտնվելու վայրը, ինչպես նաև երեսպատումից հետո դեֆորմացիաների բնույթի և չափերի փոփոխությունները արտացոլվում են սահմանված կարգով համապատասխան ձևերով: տեխնիկական անձնագրերուղիների հեռավորությունները.

2. ՆԱԽԱԳԻՏԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ ԴԻԶԱՅՆԻ ՀԱՄԱՐ

2.1. Գործող գծերի վրա ոչ հյուսված նյութ օգտագործող հակադեֆորմացիոն կառույցների նախագծման նախնական տվյալները ստացվում են ինժեներաերկրաբանական հետազոտության ժամանակ, որն իրականացվում է ուղու ծառայության տեխնիկական բնութագրերի հիման վրա:

2.2. Ենթառելսային հիմքի դեֆորմացիաները վերացնելու նախագծի մշակման ինժեներա-երկրաբանական հետազոտության ընթացքում (ուղու անկում, երկաթուղու մակարդակի և պրոֆիլի ինտենսիվ խանգարումներ անկայուն հիմքի վրա, միատարր հողերի անհավասար բարձրացում), տեղանքը զննվում է և արձանագրված. բնորոշ հատկանիշներդեֆորմացիաներ և կատարել գործիքային հրաձգություն: Հորատման, փորման կամ նմուշառմամբ փոսերի փորձարկման միջոցով որոշվում է ենթաշերտի հողերի բաղադրությունը, բաղադրությունը և վիճակը: Այս դեպքում, երկաթուղային բազայի առնվազն հինգ կետ (երթուղու առանցքի երկայնքով, երկու ռելսերի տակ իրենց դրսումիսկ քնաբերների ծայրերից 20-40 սմ հեռավորության վրա) ննջատուփում և քնաբերի տակ կավե հողի մակերեսի կոնֆիգուրացիան հաստատվում է ճանապարհահատվածի հիմնական հարթակի վրա։ Որոշեք գտնվելու վայրը և խորությունը ստորերկրյա ջրեր, հողի խոնավության տեղական աղբյուրները և այլ հիդրոերկրաբանական պայմանները ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների անցկացման համար անհրաժեշտ ծավալները և կարգը սահմանվում են երկաթուղային գծի բարձրացումների և սուզումների վերացման տեխնիկական հրահանգի պահանջներին համապատասխան՝ ԾՊ/4369:

3.2. Ենթաշերտը ամրացնելու համար օգտագործվում է ոչ հյուսված նյութ, որը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

Շերտի լայնությունը, մմ	ավելի քան 1700
Հաստությունը, մմ
Քաշը 1 մ2, գ	" 500
Ճեղքող բեռ, kgf, 5 սմ լայնությամբ շերտի համար ուղղությամբ.
երկայնական	" 60
լայնակի	" 30
Երկարացում ընդմիջման ժամանակ, %, ուղղությամբ.
երկայնական	80-ից պակաս
լայնակի	" 140
Ջրաթափանցելիություն (ֆիլտրման գործակից), մ/օր.	ավելի քան 10

3.3. Երկաթուղային հատակների հակադեֆորմացիոն կառույցներում հնարավոր է օգտագործել չհյուսված նյութ, որը համապատասխանում է նշված պահանջներին և արտադրվում է տեխնիկական բնութագրերի համաձայն՝ «Ասեղ ծակած գործվածք ճանապարհաշինություն- Դորնիտ: Տեխնիկական պայմաններ» TU 21-29-81-81, տիպ 1, որը նախատեսված է բարձր կրող հզորությամբ ճանապարհների համար։ Չի թույլատրվում օգտագործել 2 և 3 տիպերի նյութի օգտագործումը երկաթուղու ենթաշերտը ամրացնելու համար։

Բացի այդ, թույլատրվում է օգտագործել այլ մեթոդներով արտադրված ոչ հյուսված նյութեր: տեխնիկական բնութագրերըներառյալ ներմուծվածները, եթե դրանք համապատասխանում են վերը նշված պահանջներին, ինչպես նաև քիմիական մանրաթելերի գործարանների թափոնները. ոչ հյուսված գործվածքներվիսկոզայի լուծույթները զտելու համար, լվացված և շերտերով կարված:

Ոչ հյուսված նյութը տեղադրվում է առնվազն 0,2 մ խորության վրա քնելու ներքևի մասում ( δ nբալաստային նյութերի մակերեսին, որը կտրված և հարթեցված է առնվազն 0,04 թեքությամբ դեպի դաշտի կողմը:

Եթե ​​բալաստի պրիզմայի վերևից մինչև հիմքի հիմնական հարթակ հեռավորությունը պատրաստված է ավազակավից և կավից՝ բերքատվության սահմանով. w Լ

Ծածկույթը դրվում է վերևում գտնվող ենթաշերտի ամբողջ լայնությամբ: Կրկնակի հետքերով հատվածներում, հարակից ուղու վրա դեֆորմացիաների բացակայության դեպքում, հնարավոր է ծածկույթ տեղադրել միայն մեկ ուղու վրա:

Բրինձ. 2. Ոչ հյուսված նյութից ծածկույթ դնելու սխեմաներ՝ պեղումների ժամանակ ճանապարհի հատակի անկայուն հատվածների վրա երկաթուղու անկումը և մակարդակով և պրոֆիլով երկաթուղու անկումը վերացնելու համար.

Ա- միակողմանի գծի վրա; բ, գ- մեկ ուղու և երկու ուղու կրկնակի գծի վրա. 1 - ոչ հյուսված նյութ; 2 - բալաստ; 3 - կավե հողեր; 4 - ջրահեռացում; 5 - սկուտեղ

Ճանապարհների անկումը և երթևեկության խանգարումները վերացնելու համար ծածկույթը պետք է լինի փոփոխական լայնությամբ: Ծածկույթի եզրերը գտնվում են փոխանցման ձողերի ծայրերի հետևում առնվազն 0,9 մ (): Այն դրված է առնվազն 0,02 թեքությամբ ճառագայթների հատակից 0,2 մ ներքև:

Շրջադարձների տակ և կայարանի գծերի վրա ծածկույթ կառուցելիս դրա երկայնքով միջուղիների երկայնքով դրվում է մակերեսային ջրահեռացում՝ առնվազն 0,03 երկայնական թեքությամբ, որից արտահոսքն իրականացվում է լայնակի ջրահեռացման միջոցով (տես): Դա անելու համար օգտագործեք խողովակի զտիչներ կամ առնվազն 15 սմ տրամագծով «կույր» արտահոսք, որը պատրաստված է մանրացված քարից, որը փաթաթված է ոչ հյուսված նյութով: Դրենաժի հատակը պետք է լինի ծածկույթի եզրից ցածր:

Նույն կերպ, անհրաժեշտության դեպքում, ջուրը ջրահեռացվում է գծերի միջև ընկած հատվածներից՝ ուղու կոր հատվածներում:

Բալաստի շերտում նորմալ չափի մանրացված քար օգտագործելիս ոչ հյուսված նյութի վրա դրվում է ավազի, ասբեստի բալաստի կամ 10-25 մմ ֆրակցիայի փոքր մանրացված քար՝ 5-10 սմ հաստությամբ։

Ճանապարհի սուզումը վերացնելու դեպքում ծածկույթի մեջ չհյուսված նյութի առանձին շերտեր տեղադրվում են ուղու երկայնքով, այսինքն՝ այդ շերտերի երկարությունը պետք է հավասար լինի ծածկույթի լայնությանը: Շերտերը պետք է համընկնեն միմյանց հետ առնվազն 0,2 մ-ով, երբ վերացնում են երկաթուղու մակարդակի և պրոֆիլի խախտումները ճանապարհի հատակի անկայուն հատվածներում, թույլատրվում է գծի երկայնքով տեղադրել ոչ հյուսված նյութի շերտեր, որոնք ունեն փոխադարձ համընկնումը: առնվազն 0,2 մ.

Բարդ ինժեներա-երկրաբանական պայմաններում՝ ինտենսիվ ուղու սուզումով, բալաստի միջով հեղուկացված հողը քամելով, ծածկույթի մեջ ոչ հյուսված նյութը կարող է դրվել երկու շերտով: Այս դեպքում նորմալ չափի մանրացված քարը կարելի է ուղղակիորեն դնել ոչ հյուսված նյութի վրա։

5. ԵՐԿԱԹԱՑԻՉԻ ԽԱՆԳԱՐՄԱՆ ԽԱՆՈՒԹՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՈՒՄ ՄԱԿԱՐԿՈՒՄ ԵՎ ՊՐՈՖԻԼՈՒՄ ԽՑԱՆՑՎԱԾՔՆԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՈՒՄՈՎ Խցանված տարածքներում.

5.1. Ոչ հյուսված նյութը տեղադրվում է բալաստային պրիզմայի ներսում՝ քնելու ներքևից առնվազն 20 սմ խորության վրա (նկ. 5, Ա).

Ոչ հյուսված նյութի շերտի տակ մանրացված քարը պետք է մաքրվի բեկորներից առնվազն 10 սմ խորության վրա, որպեսզի ապահովվի վարակիչ խոնավության առավելագույն և արագ հեռացում այս շերտում: Չի թույլատրվում մաքրված մանրացված քարի չնախատեսված գլանափաթեթների վրա չհյուսված նյութ դնել բալաստ մաքրող մեքենայի գործարկումից հետո մնացած երկաթուղային հատվածներում: Այս մակերեսը պետք է լինի հարթ:

Կայուն ենթաշերտ ունեցող տարածքներում, որտեղ մոլախոտերի պատճառով առաջանում են ռելսաչափի մակարդակի և պրոֆիլի խանգարումներ, որոնք առաջանում են ցայտաղբյուրների առաջացում, տեղադրվում է շարունակական ծածկ. Միևնույն ժամանակ, որոշ արդարացված դեպքերում թույլատրվում է ծածկույթ կառուցել միայն հոդերի տակ, իսկ շարունակական ուղու հատվածներում՝ հարթեցման բացվածքների տակ: Շրջադարձների ժամանակ թույլատրվում է նյութը դնել խաչմերուկի և շրջանակի ռելսի այն հատվածներում, որոնք առավել ենթակա են շարժվող բեռների դինամիկ ազդեցություններին: Ծածկույթի եզրերը պետք է լինեն հոդերից առնվազն 2 մ հեռավորության վրա:

Ջուրը լայնակի ուղղությամբ ցամաքեցնելու համար ոչ հյուսված նյութի շերտը բեռնափոխադրումների վրա հասցվում է բալաստային պրիզմայի լանջին, իսկ կայարանի հետքերով և շրջադարձերով՝ մինչև մակերեսային ջրահեռացում: Այս ջրահեռացումը կազմակերպվում է պահանջներին համապատասխան։

5.4. Կամուրջների հենարանների, ինչպես նաև բալաստի վրա հոսող երկաթբետոնե կամուրջների բացվածքների ծածկույթը դրվում է վերևում նշված խորության վրա՝ հասնելով բալաստների կողքերին (հենակետերի հակառակ պատերը): Ջրի երկայնական ջրահեռացումն իրականացվում է ջրահեռացման միջոցով, որոնք տեղադրվում են այս կողմերի երկայնքով: Դրենաժներն այս դեպքում կարող են պատրաստվել ոչ հյուսված նյութից, որը գլորվում է մոտավորապես 1 մ լայնությամբ ժապավենից:

6. ԾԱԾՔԻ ԿԻՐԱՌՈՒՄ ՉԳՈՐԾՎԱԾ ՆՅՈՒԹԻՑ ԵՎ ՋՐԱՆԳԱՑՈՒՑՄԱՆ ՖԻԼՄԻՑ.

Այս ծածկույթի օգտագործման պայմանները սահմանված են. Միատարր հողերում անհավասար բարձրացումն այս դեպքում դրսևորվում է ուղու առկա (կամ շարունակվող) անկման հետևանքով: Բալաստի տաշտերը և մահճակալները, որոնք առաջացել են այս վայրէջքների ժամանակ տարբեր խորություններհանգեցնում է խոնավությամբ ներթափանցված համակցված հողերի անհավասար խոնավացմանը: Իր հատկությունների պատճառով ոչ հյուսված նյութը չի կարող ինքնուրույն օգտագործվել պատճառները վերացնելու համար: Այդ նպատակով այն օգտագործվում է ջրամեկուսիչ թաղանթի հետ միասին, որը պահպանում է ներթափանցող տեղումները:

Ոչ հյուսված նյութի ծածկույթի կառուցվածքը և ջրամեկուսիչ ֆիլմքննարկվող պայմաններում վերացնել շեղումները, կատարել սույն կետով սահմանված պահանջներին համապատասխան:

7. ԱՆԿԱՅՈՒՆ ՀԻՄՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ ՎՐԱ ԱՆԿԱՅՈՒՆ ՆՎԱԾՔՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՆՈՒՄ ԵՎ ՈՒՂԻՆԵՐԻ ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄԸ.

7.1. Թմբերի անկայուն տարածքների վրա դրվում է ոչ հյուսված նյութի կամ ոչ հյուսված նյութի համակցված ծածկույթ և ջրամեկուսիչ թաղանթ՝ կախված դեֆորմացիաների դրսևորման բնույթից:

Գտեք արժեքները Քես. Հայտնի մեթոդներով որոշում ենք պարամետրերը հակադարձ խնդիր լուծելով գ iԵվ φi, որոնք համապատասխանում են այս չծածկված թեքության սահմանային հավասարակշռության պայմանին։ Այս դեպքի համար լուծման արդյունքում ստացվել են պարամետրերը գ i=0,7 տֆ/մ 2 և φi=8°.

Եկեք հաշվարկենք լանջի կայունությունը ծածկույթով: Մենք ընդունում ենք Հետմեջ=0.14ց/մ2, φin=36°. Ոչ հյուսված նյութի վերևում դրենաժային հողի հաստությունը 0,1 մ է β միջին=27°. Արժեքներ Քմեջմենք գտնում ենք, որ դրենաժային հողի խտությունը հավասար է 2 տ/մ 3-ի:

Մենք հաշվարկը կատարում ենք բանաձևով ():

Նախ, եկեք հաշվարկենք բանաձևում ներառված պարամետրը ()

ց;

ց;

ց;

ց;

ց.

Հաշվի առնելով դա Հետես=0.7ց/մ2, φi=8°, մենք գտնում ենք

Այսպիսով, այս պարամետրերով Հետմեջ=0,14ց/մ2 և φin=36° ձեռք է բերվել կայունության գործակցի պահանջվող արժեքը TO» = 1,2.

Լանջի մակերևույթի բացերն ու ճաքերը կնքվում են միատարր բաղադրության հողով` խտացնելով այն։ Ճնշումները, որոնց դեպքում ջուրը կարող է լճանալ, վերացվում են՝ հարթեցնելով և լցնելով տեղական հողով և խտացնելով: Անհրաժեշտության դեպքում հողի մասնակի հատում և մաքրում կատարել վերելքի վայրերում, ինչպես նաև նախկինում լողացող զանգվածների ստորին հատվածում: Ոչ հյուսված նյութի կպչունությունը հիմքում ընկած հողին մեծացնելու համար լանջին խոտը հնձվում է, մակերեսի թուլացումն իրականացվում է ձեռքով կամ թափվում է մանրացված քարի բարակ շերտը, այն թակելով:

Չհյուսված նյութի երկու շերտերի միջև դրենաժային հողի սահումը կանխելու համար այս դեպքում հնարավոր է դնել վերը նկարագրված եռանկյունաձև վանդակը կամ կառուցել ցցերի և ձողերի վանդակներ: Ոչ հյուսված նյութի վերին շերտը դրվում է ցցերի վրա՝ դրա մեջ արված ճեղքերով։

Լանջի կայունությունը բարձրացնելու համար ոչ հյուսված նյութից պատրաստված ծածկույթ տեղադրելու ժամանակ հակաբանկետի հետ համատեղ, ամբարտակի վերին մասում կառուցվածքը կատարվում է համաձայն սխեմայի, որը ցույց է տրված. . Ծածկույթի ստորին հատվածում ջրահեռացումն իրականացվում է հակաբանկետի վերին մասում կառուցված երկայնական փակ դրենաժով։ Դրենաժը կարող է պատրաստվել մանրացված քարից, որը փաթաթված է ոչ հյուսված նյութով, որի հատակի տակ դրվում է ջրամեկուսիչ թաղանթ՝ ջրահեռացման տեսքով: Երկայնական թեքությունը նախատեսված է առնվազն 0,01:

Բանկետի չափն այս դեպքում կարող է կրճատվել՝ հաշվի առնելով վերը նշված մեթոդաբանությունը:

Ծածկույթի մեջ չհյուսված նյութի շերտերը տեղադրվում են ուղու առանցքին ուղղահայաց համընկնմամբ, որի չափը սահմանվում է վերը նշված հաշվարկային մեթոդի համաձայն, բայց ոչ պակաս, քան 0,2 մ:

Ծածկույթը պետք է ունենա մեկ շերտ՝ վերևից ներքև, առանց որևէ կուտակման: Շերտերը եռակցվում են լանջին փչող ջահով շարունակական կարելկամ կարված նեյլոնե թելերով մեքենայի միջոցով։ Շերտերը չեն կարող միացված լինել բալաստի պրիզմայի տակ:

Նախքան միանալը, շերտերը նախապես ձգվում են` կիրառելով 20% առաձգական ուժի հավասար բեռ, որը հավասարաչափ բաշխված է ժապավենի լայնությամբ, երկայնական ուղղությամբ: Բեռների կիրառման և շերտերի չափերը փոխելու մեթոդները սահմանվում են տվյալ պայմանների համար՝ փորձարկման միջոցով:

7.7. Տեղական դժվարին պայմաններում, ներառյալ հեղեղատարների տարածքում ուղու նստվածքների և թմբերի լանջերի տեղաշարժի առաջացումը, փորձնական արտադրության ընթացակարգում, վերին մասում ոչ հյուսված նյութերից պատրաստված ծածկույթի խարսխումն իրականացվում է համապատասխան. սխեմայով, առանց ծածկույթի տեղադրման երկաթուղու և քնաբեր ցանցի տակ: Նյութը փաթաթված է երկաթբետոնե ճառագայթների միջոցով, որոնք դրված են ճանապարհի եզրին, որոնք հենվում են ուղու առանցքի լանջին տեղադրված ճառագայթների վրա: Այն կծկվում է վերևից հետագա բեռնման պատճառով: Կծկված մասի երկարությունը որոշվում է հաշվարկով։

Կտրման ուժերի ազդեցության տակ սեղմման մեջ աշխատելիս դրանց կայունությունն ապահովելու համար խաչաձև ճառագայթները պատրաստվում են երկաթբետոնից՝ 0,2 x 0,2 մ խաչմերուկով տեղում կամ հավաքվում են հին երկաթբետոնե նժույգներից՝ դրանք կոշտորեն միացնելով միմյանց: . Վերջին դեպքում, քնաբերները դրվում են կողքերին, մահճակալները դեմ առ դեմ, և ամրացվում են 22 մմ տրամագծով երկու պտուտակներով անցքերի միջով: Պահանջվող ընդհանուր երկարությունը ապահովելու համար խաչաձեւ ճառագայթներՄի ծայրում քնաբերները միացված են միմյանց սեղմակներով։ Հավաքովի ճառագայթներ (հնաոճ երկաթբետոնե քնաբերներ) դրվում են այս ճառագայթների շարքերում՝ հենվելով դրանց վրա։

Հեղեղատարից դուրս փայտյա վանդակը պահվում է կանգառներով: Կանգառների դիզայնը և չափերը որոշվում են հաշվարկով: Խողովակի գլխի վերևում վանդակաճաղը հենվում է ճառագայթի վրա, որը տեղադրված է ուղու առանցքին զուգահեռ և մոնոլիտ է լայնակի ճառագայթների հետ միասին աշխատելու համար:

Ոչ հյուսված նյութի շերտերը միացված են միմյանց վերևում նկարագրված ձևով (տես), դրանք ձգելուց հետո: Պահող ուժերը մեծացնելու համար ոչ հյուսված նյութը կարելի է «կարել» գետնին շերտերի հոդերի վրա՝ յուրաքանչյուր 1,2 մ երկարությամբ 1-1,5 մ երկարությամբ ցցերով։ Այս դեպքում շերտերի զոդում կամ կարում չի պահանջվում։

Լանջի ծածկույթը ծածկված է վերևում դրենաժային հողի շերտով, որի հաստությունը սահմանվում է վերը նշված հաշվարկի համաձայն (տես):

7.8. Թափքի վերին մասում ծածկույթի խարսխումը հեղեղատարից դուրս լանջի պոտենցիալ անկայուն հատվածում կարող է իրականացվել նաև գծապատկերին համապատասխան:

Ծածկույթի տեղադրման ժամանակ աշխատանքների կատարման կարգը սահմանված է սույն Հրահանգներում:

8. ՀԱՏՈՒՄՆԵՐԻ ԴԵՖՈՐՄԱՑՈՒՄՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՈՒՄ ԵՎ ԿԱՆԽԱՐԳԵԼՈՒՄ.

8.1. Ոչ հյուսված նյութը օգտագործվում է ինչպես լանջերին հողի հնարավոր խառնումը կանխելու, այնպես էլ արդեն իսկ դրսևորված դեֆորմացիաների հետագա զարգացումը կասեցնելու համար: Լանջին ոչ հյուսված նյութ դնելը թույլատրվում է, երբ դեֆորմացիաների զարգացման խորությունը չի գերազանցում հողի սառեցման առավելագույն խորությունը 10 տարվա ընթացքում:

Ոչ հյուսված նյութը օգտագործվում է բոլոր տեսակի կավե հողերի համար, որոնք բնութագրվում են բերքատվության գծի երկայնքով խոնավությամբ wԼ≤0,45.

Ծածկույթը, ջուրն իր միջով անցնելով և հողի մասնիկները պահելով, կատարում է հետադարձ զտիչ լանջերի վրա, այդ թվում՝ ստորերկրյա ջրերի առաջացման ժամանակ: Արդյունքում, հողի արտահոսքերը և հոսքերը դադարում են:

8.2. Պեղումների լանջերի կայունության հաշվարկն իրականացվում է սույն Ուղեցույցում սահմանված մեթոդաբանության համաձայն: Որոշեք հաշվարկով պահանջվող գումարըտվյալ ամրության ոչ հյուսված նյութի շերտերը, ոչ հյուսված նյութի վերևում դրենաժային հողի շերտի հաստությունը և փորման թեք հատվածում ծածկույթի սեղմման պարամետրերը.

8.3. Նախքան նյութը դնելը, լողացող զանգվածների միջև ճաքերը կնքվում են տեղական հողով և վերացվում են լանջին ընկած իջվածքները։ Անհրաժեշտության դեպքում հողը մասամբ հանել լողացող զանգվածների ստորին հատվածից։ Պետք է հաշվի առնել, որ այս հատվածը հենարան է, և դրա չափից դուրս հեռացումը կհանգեցնի լանջի առկա հավասարակշռության խաթարմանը, հետևաբար, մաքրման ժամանակ բավական է ապահովել ջրահեռացման համակարգերի բնականոն աշխատանքը պեղումների մեջ:

8.4. Ոչ հյուսված նյութը դրվում է այս ձևով պատրաստված լանջին դեֆորմացիայի տարածքում և դրանից դուրս՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ առնվազն 10 մ ամբողջ բարձրության վրա: Վերին մասի ծածկը եզրից մինչև դաշտի կողմը երկարացվում է առնվազն 2 մ հեռավորությամբ (նկ. 11, Ա). Ներքևի մասում, անհրաժեշտության դեպքում, խցի դարակը պատում են նյութով և խցիկը շարվում։ Նյութը պետք է «կարել» լանջին ցցերով: Նյութի կտրվածքների միջոցով հողի մեջ ցցված ցցերի երկարությունը պետք է լինի 1,2-1,5 մ: Դրանք մինչև վերջ չեն մղվում 0,1-0,2 մ հեռավորության վրա:

ոչ միաձույլ հավաքովի բետոնե թիթեղներչափերը 1x1 մ կամ երկաթբետոնե սալիկներչափերը 3x2,5 մ ճկուն միացումներով 10 սմ մանրացված քարի շերտի վրա, որը տեղադրված է ոչ հյուսված նյութի վրա ();

հավաքովի երկաթբետոնե սալեր 3x2,5 մ չափերով ջրահեռացման անցքերով, եզրագծի երկայնքով կնքված TsNIIS բանալիով, ոչ հյուսված նյութի վրա ():

9.3. Եթե ​​լանջերը կազմված են կավային ավազներից, ավազակավերից, կավերից կամ կավերից, ապա նշված ծածկույթների բոլոր տեսակների համար պահանջվում է 10 սմ հաստությամբ ավազի շերտ լանջի հողի և ոչ հյուսված նյութի միջև Շերտի կազմը ընտրվում է SNiP II -53-73 «Տեղական նյութերից ամբարտակներ» պահանջներին համապատասխան:

9.8. Գործող գծերի վրա էրոզիայի հետևանքները վերացվում են ոչ հյուսված նյութի միջոցով (): Էրոզիայի ձագարը լցված է տեղական հողով կամ քարով։ Ոչ հյուսված նյութը ծածկում է ամբողջ էրոզիայի տարածքը ընդհանուր էրոզիայի խորության եզրագծով և սեղմվում է ժայռաբեկորի վրա, բետոնե բլոկներև այլ նյութեր։

Երբ ճահճի հանքային հատակի թեքությունը հասնում է 1:5-ի, թմբի երկու կողմերում հող դնելու աշխատանքներն իրականացվում են միաժամանակ և՛ բերմերի դաշտային մասերի կառուցման, և՛ դաշտերի միջև տարածությունը լրացնելիս: մասերը և սինուսի թմբը: Եթե ​​լանջն ավելի զառիթափ է, ապա թմբի տեղաշարժից խուսափելու համար նախ հոսանքի ներքևի մասում կառուցեք բեմ: Սինուսները լցվում են այն բանից հետո, երբ բերմերի ընկղմումը ճահճի մեջ կտրուկ դանդաղել կամ դադարել է։

Ոչ հյուսված նյութը դրվում է երկու շերտով՝ լայնակի և երկայնական ուղղություններով։ Միևնույն ժամանակ, լայնության պաշար է տրամադրվում բերմի դաշտային կողմում և առկա թմբի լանջին, որպեսզի փոխհատուցի ծածկույթի չափի և ձևի փոփոխությունները, որոնք տեղի են ունենում, երբ այն ընկղմվում է ճահճի տակ: թափված հողի քաշը. Յուրաքանչյուր կողմի եզրագծի չափը պետք է հավասար լինի 1,5-ի N ավելին. Երկու շերտերի ոչ հյուսված նյութի շերտերը միմյանց վրա համընկնում են առնվազն 0,2 մ-ով: Դրանք եռակցվում կամ կարվում են շարունակական կարով:

10.2. Թույլ հիմքերի վրա կառուցված թմբերը բնութագրվում են զգալի դեֆորմացիաներով։ Թիմերը ոչ միայն նստում են հողի մեջ, այլեւ տարածվում են կողքերին, իսկ շահագործման ընթացքում դեֆորմացիաները շարունակվում են, առանց մարելու, երկար ժամանակ։

Ոչ հյուսված նյութը չի խանգարում հողի համախմբմանը: Սակայն, դրա օգտագործումը կառուցման թմբերի վրա թույլ հիմքերդժվարին ինժեներական և երկրաբանական պայմաններում թույլ է տալիս ստանալ. թմբի նախագծային ուրվագծերի պահպանում և հիմքի տարածման և բարձրացման կանխարգելում. նվազեցնելով հողի լցման ծավալը` նվազեցնելով թմբի և հիմքի նստեցումը շահագործման ընթացքում և պահպանելով հողերի միջերեսը առանց դրանց փոխներթափանցման.

Բրինձ. 16. Բեռնման բերմերի շերտ առ շերտ լցման սխեման ճահիճներում թմբերի կայունացման ժամանակ.

1 - գոյություն ունեցող թմբուկ. 2 - բերմի դաշտային հատված; 3 - ոչ հյուսված նյութ;

Ի - VII - բերմերում հող դնելու հաջորդականություն

10.3. Ոչ հյուսված նյութը օգտագործվում է I տիպի ճահիճներում՝ մինչև 1,5 մ տորֆի նստվածքի հաստությամբ և տիղմային և տորֆային հողերից, այդ թվում՝ խոզաբուծություններից բաղկացած հիմքի վրա։ Բացի այդ, այն օգտագործվում է ջրածածկ կավե հողերից պատրաստված հիմքի վրա ( Ես Լ>0,5) մինչև 1 մ բարձրությամբ թմբերի տակ՝ բարձր ջերմաստիճանի մշտական ​​սառույցի գոտում.

10.4. Ոչ հյուսված նյութը դնելու հիմքը պատրաստելիս թփերը կտրվում են, ծառերը կտրվում են, իսկ ծածկը տեղադրվում է ներքևի մասում գտնվող թմբի ամբողջ լայնությամբ: Թափքի տակ գտնվող չհյուսված նյութի շերտերի քանակը պետք է ընտրվի այնպես, որ դրանց ընդհանուր առաձգական ուժը լինի առնվազն 1,5 տֆ/մ թմբի մինչև 2 մ բարձրության համար և առնվազն 2 տֆ/մ 2-ից 4 թմբի բարձրության համար։ մ.

Ոչ հյուսված նյութի շերտերը դրվում են հիմքի վրա ուղու առանցքի լայնակի ուղղությամբ, դրանք միացնելով պահանջներին համապատասխան: Հողի լցոնումը մինչև ոչ հյուսված նյութի վերևում 0,5 մ շերտ ստեղծելը կատարվում է «վերևից» մեթոդով:

10.5. Թմբուկի հիմքում ոչ հյուսված նյութ օգտագործելիս բերմերը չեն տեղադրվում: Աշխատանքն իրականացվում է առանց մամուռ-տորֆային ծածկույթը վնասելու, այդ թվում տաք ժամանակտարիներ՝ չսպասելով ակտիվ շերտի սառչմանը։

11. ՈՉ Հյուսված ՆՅՈՒԹԻ ԿԻՐԱՌՈՒՄԸ ԴՐԵՆԱԺՆԵՐՈՒՄ.

11.1. Ոչ հյուսված նյութը օգտագործվում է որպես վերադարձի ֆիլտր դրենաժներում՝ համաձայն Նկ. 17. Ջրահեռացումները տեղադրվում են հակադեֆորմացիոն կառույցների հետ համակցված տարբեր նպատակներով՝ հակաջրային բարձիկներ, ջերմային և ջրամեկուսիչ շերտեր, հիմնական տեղամասում ոչ հյուսված նյութից կամ համակցված ծածկույթներ, թմբային լանջեր և այլն: Բացի այդ, փակ. ջրահեռացումներ՝ ոչ հյուսված նյութից պատրաստված վերադարձի ֆիլտրով, որը կառուցված է ջրահեռացման պայմանները բարելավելու համար խորշերում, ներառյալ ողողվածները, «թաղված» փոսերի տակ, անջատիչի պարանոցների վրա՝ անջատիչ շարժիչներից ջուրը հանելու համար, կայաններում լայնակի ջրի արտահոսք տեղադրելիս, կրկնակի ուղի և բազմաշերտ գծեր:

11.2. «Կույր» դրենաժներ (նկ. 17, Ա) կատարվում է 40 մմ-ից ավելի մասնիկի չափով ոչ հյուսված նյութով մանրացված քարը վատ քայքայված ապարներից փաթաթելով: Այս արտահոսքի տրամագիծը վերցվում է առնվազն 20 սմ, երբ օգտագործվում են ծակոտկեն խողովակներ կամ խողովակների ֆիլտրեր՝ համաձայն Նկար 17-ի գծապատկերների: բ, ՎԼցման համար նախատեսված է միջին և խոշոր հատիկավոր ավազ: Փակ ջրահեռացման վերևում գտնվող խրամուղի լցնելու նյութը ընտրվում է դրա շահագործման պայմանների հիման վրա: Դժվար հիդրոերկրաբանական պայմաններում կառուցված պատերի հետևում և սկուտեղների հատակի տակ հողի մեխանիկական լցումը կանխելու համար խորհուրդ է տրվում լրացուցիչ դնել ոչ հյուսված նյութի շերտ (նկ. 17, Գ), որը կգործի որպես հակադարձ զտիչ:

Բրինձ. 17 . Ոչ հյուսված նյութից պատրաստված հետադարձ ֆիլտրով ջրահեռացման սարքերի սխեմաներ.

ա - «կույր» արտահոսք; բ - ջրահեռացման լցակույտով խողովակ; գ - «խողովակ պատյանում»; g - սկուտեղ արտաքին ֆիլտրով; 1 - խրամուղի լցնում; 2 - ոչ հյուսված նյութ; 3 - մանրացված քար; 4 - ջրահեռացման նյութ; 5 - ծակոտկեն խողովակ; 6 - սկուտեղ

12. ՈՉ հյուսված ՆՅՈՒԹԻ ՊԱՇՏՊԱՆԱԿԱՆ ՇԵՐՏ ՍՈՒԲԳՐԱԴԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՏԱՐԱԾՔԻ ՎՐԱ.

12.1. Պաշտպանիչ շերտոչ հյուսված նյութից պատրաստված ենթաշերտի հիմնական պլատֆորմի վրա դրված է ուղու ամրացման համար, երբ տեղադրվում են երեսպատման բարձիկներ և պլանավորում են այս տեղանքը՝ համաձայն TsP/4369 տեխնիկական հրահանգների: Այն մեծացնում է հողի կրողունակությունը, կանխում է բալաստային գոգավորությունների և մահճակալների առաջացումը, ուղու անկումը և անհավասար բարձրացումը:

12.2. Ոչ հյուսված նյութը պետք է օգտագործվի բոլոր տեսակի կավե հողերում, զրոյական տեղերում և թմբերից, բացառությամբ ավազի ավազի, որը պարունակում է ավազի մասնիկներ, որոնք տատանվում են 2-ից 0,05 մմ չափերի միջև՝ 50%-ից ավելի քաշով: Բերքատվության կետում խոնավություն ունեցող կավային հողերի համար wԼ>0.23, ինչպես նաև ավելացված բնական կավե հողերի խոնավությունը բնութագրվում է wL ≤ 0.23 եւ շրջանառության դրույքաչափը Ես Լ>0,25, ոչ հյուսված նյութի վրա պետք է դրենաժային բարձիկ դնել:

12.3. Դրենաժային բարձիկի հաստությունը հ z-ը պետք է սահմանվի աղյուսակի համաձայն: 3 և 4՝ կախված՝ հողի տեսակից (խոնավությունը բերքատվության կետում wԼ) և սառեցման խորությունը հըստ աղյուսակի 3; հողի վիճակի վրա (հեղուկության ցուցիչ Ես Լ) ըստ աղյուսակի 4. Ընդ որում, հողերի համար wԼ≥0.23, ընդունված է 3-րդ և 4-րդ աղյուսակներում տրված արժեքներից ավելի մեծը:

12.4. Ցուցադրված է ոչ հյուսված նյութի վերևում դրենաժային բարձիկով հիմքի կառուցման դիագրամ: 0,04 թեքություն ունեցող ճանապարհահատվածի առանցքից երկու ուղղություններով պլանավորվում է կավե հողի մակերեսը միաձույլ և երկշերտ գծերի վրա:

Աղյուսակ 3. Դրենաժային բարձիկի հաստությունը

Հողի խոնավությունը բերքատվության կետում w Լ	Իմաստը հհ ճանապարհի առանցքի երկայնքով, սմ, սառցակալման խորության վրա հպր, մ
	ՄԻՆՉԵՎ 1.5	1,5-2	2-2,5
0,23-0,35
0,36-0,40
0,41-0,45
0,46-0, 50
0,51-0,55

Աղյուսակ 4. Դրենաժային բարձիկի հաստությունը

Բրինձ. 18. Ոչ հյուսված նյութով և ջրահեռացման բարձիկով ենթաշերտի կառուցման սխեման.

Ա- ամբարտակում; բ- ընդմիջման մեջ; 1 - մանրացված քար; 2 - բալաստի բարձ; 3 - ջրահեռացման բարձ; 4 - ոչ հյուսված նյութ

12.5. Բարձ կառուցելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել ավազ, բացառությամբ փոշոտ, կոպիտ հողերի (բացառությամբ. առավելագույն չափըֆրակցիաներ 300 մմ) կամ ավազի լցոնիչով կոպիտ հողեր:

13.2. Ստանդարտ տեխնոլոգիական գործընթացների հիման վրա վերանորոգման ստորաբաժանումները (որոշ դեպքերում՝ նախագծային կազմակերպություններ) կազմում են աշխատանքային տեխնոլոգիական գործընթաց՝ աշխատանքների իրականացման համար: Աշխատուժի ծախսերը, մեքենաների և մեխանիզմների ցանկը որոշելու և աշխատանքի շրջանակը հստակեցնելու համար պետք է օգտագործել թիվ 5-9 տեխնոլոգիական պրոցեսները՝ երեսպատման հակաջրային բարձեր տեղադրելու և ուղու հիմնանորոգման համար՝ հիմնական ստորգետնյա տարածքի դասավորությամբ։ , որոնք ներառված են երկաթուղու ենթաշերտի հիմնանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացներում, ինչպես նաև գծերի հիմնական վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացներում՝ երկայնական պրոֆիլային բարձրությունների իջեցմամբ կամ պահպանմամբ։

13.3. Ոչ հյուսված նյութի երեսարկման աշխատանքները բաժանվում են նախապատրաստական ​​հիմնական և վերջնական:

13.4. ընթացքում նախապատրաստական ​​աշխատանքնշեք հողի կտրման սահմանները երկաթուղային հիմքի տակ և ամրացրեք ծածկույթի երեսարկման սկզբի և վերջի հատվածները և ոլորանների սահմանները: Դա անելու համար նշեք հարևան ուղու վրա կամ մուրճով ցցեք կողքի վրա:

Մեքենաների բնականոն շահագործումն ապահովելու համար տեղամասի նախապատրաստումը ներառում է՝ վերացնել խոչընդոտները, որոնք կարող են կանգնեցնել կամ վնասել մեքենաներին, սալահատակի, հողի և հատակի հեռացում անցումներում, հողատար սարքավորումների համար երթուղու մուտքի և ելքի համար տեղերի նախապատրաստում:

Նախագծին համապատասխան չափվում և կտրվում են նյութի առանձին շերտեր՝ հաշվի առնելով դրանց համընկնումը երկայնական և լայնակի ուղղություններով։ Պատրաստված շերտերը փաթաթվում են առանձին գլանափաթեթների մեջ, որոնք դրված են աշխատանքային տարածքում:

Մանրացված քարի ծավալը նվազեցնելու համար, որը հողատար մեքենաներով պետք է կտրվի հիմնական «պատուհանի» մեջ, բալաստային պրիզմայի թևի կողային կտրվածք է արվում եզրաքարից այն կողմ գտնվող բալաստի աղբավայրով: Նախքան բալաստը կտրելը, դրա չափերից դուրս տեղադրելու համար տեղ է պատրաստում. խրամատները մաքրվում են բուսականությունից և վերացվում են լճացած տարածքները: Ջուրը ցամաքեցնելու համար ջրահեռացման խողովակների զտիչներ կամ ոչ հյուսված նյութով փաթաթված մանրացված քարից պատրաստված «կույր» արտահոսքեր տեղադրվում են խրամատի հատակին: Պեղման մեջ տեղադրված մանրացված քարի ծավալը նվազեցնելու համար մանրացված քարի մի մասը կտրվում է SHOM-4 մեքենայի միջոցով, այնուհետև տեղափոխվում է SM-2 մեքենայի միջոցով:

Հին վանդակ օգտագործելիս նախապատրաստական ​​աշխատանքների ընթացքում նոր քնաբերներ են մտցվում և փոխարինվում են ոչ պիտանիները, փորձարկվում են հոդերի պտուտակները և ամրացվում են քնաբերները՝ վերջացնելով հասկերը։

Նախքան հիմնական աշխատանքի մեկնարկը, օգտագործելով «պատուհանի» ամբողջ ժամանակահատվածի համար տեղադրված մակարդակները, ուղու առանցքի երկայնքով քնաբերների վերին մասի առկա նշանները հանվում են 10 մ ընդմիջումներով ամրագրված հատվածներում՝ վերահսկելու համար: նախագծային նշաններ հողը կտրելու և հիմքը հարթեցնելու ժամանակ:

13.5. Հիմնական աշխատանքները ներառում են.

Եթե ​​ճանապարհահատվածի հիմնական հարթակի վրա ոչ հյուսված նյութի տեղադրումն իրականացվում է որպես ինքնուրույն աշխատանք, ապա ռելսային և քնաբեր ցանցը ապամոնտաժվում և տեղադրվում է մեկ ուղու տեղադրման կռունկով: Այս դեպքում, կախված աշխատանքային գնացքների տեղակայման պայմաններից, աշխատանքի ընթացքում գնացքների առավելագույն երթևեկությունն անցնելու հնարավորությունից և այլ գործոններից, ընդունվում է կամ աշխատանքային գնացքների ձևավորման հակառակ կարգը, այսինքն՝ առաջինը ուղարկվում է ուղղիչ և սեղմող մեքենա: դեպի բեռնատար, այնուհետև բալաստերը, վազորդների բաղադրությունը, գծապատման գնացքը կամ երկաթուղային և ննջասենյակի ցանցը ապամոնտաժվում է ռելսերի մեքենայի կողմից հակառակ ուղղությամբ՝ սկսած հատվածի վերջից:

Երթուղու վերին կառուցվածքի հիմնանորոգման հետ միասին ոչ հյուսված նյութ դնելիս աշխատանքային գնացքների ձևավորման և աշխատանքների կատարման կարգը որոշվում է ստանդարտով. տեխնոլոգիական գործընթացներ.

Երեսարկման կռունկի աշխատանքը հեշտացնելու համար երկաթուղային և ննջասենյակի ցանցը պոկվում է բալաստի պրիզմայից, նախքան ապամոնտաժելը, օգտագործելով էլեկտրական բալաստեր, մանրացված քար մաքրող մեքենա կամ VPO-3000 մեքենա: Աշխատանքի ավարտին SCHOM մեքենան, ինչպես նաև ուղու գութանը, որն իրականացրել է ուլունքների նախնական կտրումը, անցնում են հարակից ուղու երկայնքով՝ տեխնոլոգիական գործընթացին համապատասխան գործողություններ կատարելու համար:

Երկրաշարժ մեքենաների հավաքածուները օգտագործվում են բալաստը կտրելու և հիմքը հարթելու համար: Երկաթուղային գծի երկայնական պրոֆիլի բարձրությունները իջեցնելու համար առաջարկվող հողատար մեքենաների հավաքածուներ օգտագործելիս աշխատանքային ծախսերը և աշխատանքը ավարտելու ժամանակը որոշվում են ստանդարտ տեխնոլոգիական գործընթացներում տրված տեխնիկական ստանդարտներին համապատասխան:

Ստանդարտ փաթեթների բացակայության դեպքում մեքենաների քանակը և դրանց շահագործման ժամանակը ընտրվում են բալաստի կտրման և հարթեցման աշխատանքների ծավալին և մեքենաների արտադրողականությանը համապատասխան (Աղյուսակներ 5 և 6): Նախատեսված են ոլորաններ 0,02 թեքությամբ։

Աղյուսակ 5.Ծավալները հողային աշխատանքներիրականացվում է 100 մ ծածկույթի երկարությունը դնելիս

Ցուցանիշներ	Ծածկույթի երեսարկման խորությունը, սմ
Մասնաճյուղի երկարությունը, մ
Կտրող ծավալներ, մ 3:
հիմնական կայքում
«հպեք
Ընդամենը
Հատակագծի տարածք, մ2

Երկկողմանի հատվածներում, որտեղ երկու գծերի ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը չի գերազանցում օրական 55 զույգ գնացքները, բալաստը կտրելու համար կարող է օգտագործվել ռելսային գութան: Գութանի մեկ անցումում կտրված բալաստի հաստությունը մոտավորապես 5-8 սմ է գութան օգտագործելու ժամանակ անհրաժեշտ է օգտագործել նաև բուլդոզեր, որը կհավասարեցնի ճանապարհի եզրը։

Մոլախոտերից շաղ տվող տարածքներում մանրացված քարի շերտը ոչ հյուսված նյութի տակ մաքրվում է BMS մեքենայով։ Այս դեպքում մեքենայի հարթեցրիչը պետք է տեղադրվի այնպես, որ ոչ հյուսված նյութի տակ գտնվող հիմքը հարթեցվի առանց մաքրված մանրացված քարի գլանափաթեթների ռելսերի թելերի տակ և առանց ակոսի ուղու մեջտեղում:

Երթուղու առանցքի երկայնքով նյութի շերտեր տեղադրելիս փռումը կատարվում է ճանապարհի եզրից մինչև միջերթուղի` ժապավենների համապատասխան համընկնմամբ:

Աղյուսակ 6.Մեքենայի զբաղվածության ժամանակը 100 մ տարածքի վրա պեղումների աշխատանքներ կատարելիս

Աշխատանքի տեսակները	Ժամանակի ծախս, մեքենա-ժամ, ծածկույթի երեսարկման խորությամբ, սմ
Բալաստի կտրում.
բուլդոզեր ուղիղ շեղբերով մինչև 59 կՎտ հզորությամբ
բուլդոզեր ուղիղ շեղբերով մինչև 96 կՎտ հզորությամբ
բուլդոզեր պտտվող սայրի հզորությամբ մինչև 96 կՎտ (շերտ առ շերտ)	0,68	0,91	1,14	1,37		1,88
Հիմքի դասավորությունը.
79 կՎտ հզորությամբ բուլդոզեր						0,81	0,81
79 կՎտ շարժիչի գրեյդեր

Երկաթուղու և քնելու ցանցի կապերը դրված են ուղղակիորեն ոչ հյուսված նյութի վրա: Չի թույլատրվում երթևեկելի գնացքի երկաթուղային փաթեթների առաջին օղակները շրջել մակերեսի վրա:

Ճանապարհը բարձրացվում է բալաստի վրա՝ առանց թելերի էլեկտրական բալաստերի, մանրացված քարերի մաքրման մեքենայի կամ VPO-3000 մեքենայի մի քանի անցումներում: ավելի քան 8 սմ VPO-3000 մեքենա օգտագործելիս: Առաջին բարձրացումը կատարվում է նուրբ բալաստի միջոցով (տես): Երթուղու յուրաքանչյուր բարձրացումից հետո բալաստը նորից բեռնաթափվում է հոպեր-դիսպենսերներից: Այս տեխնոլոգիայի միջոցով նպատակահարմար է բալաստը տեղադրել բալաստով մեքենաների երկու խմբերի միջև:

VPO-3000 և VPR մեքենաների օգտագործումը թույլատրվում է առնվազն 20 սմ հաստությամբ բալաստի շերտի և այս շերտի ավելի փոքր հաստությամբ ծածկույթի միջև դնելուց հետո Այս մեքենաների օգտագործումն արգելված է, քանի որ դրանց աշխատանքային մասերը կվնասեն ծածկույթը:

Առաջին երկու գնացքներն անցնում են 25 կմ/ժ արագությամբ, իսկ հաջորդները՝ 60 կմ/ժ արագությամբ։

13.6. Վերջնական աշխատանքներիրականացվում են հիմնական և միջին գծերի վերանորոգման համար ստանդարտ տեխնոլոգիական գործընթացներին համապատասխան: Վերջնական աշխատանքների ընթացքում պլանավորվում են ճանապարհների եզրեր, հեռացվում է փորված հողը, տեղադրվում են ջրահեռացման համակարգեր՝ նախագծին համապատասխան։

ԱՆԿԱՅՈՒՆ ՆՎԱԾՔԻ ՎՐԱ ՉԳՈՐԾՎԱԾ ՆՅՈՒԹԻ ԵՎ ՋՐԱՆԳԱՑՈՒՑԻՉ ՖԻԼՄԻ ԾԱՓԱԿԻ ՓԵՌՔ

13.7. Նախապատրաստական ​​շրջանում, նախագծին համապատասխան, չափվում, կտրվում և համարակալվում են ոչ հյուսված նյութի և թաղանթի շերտերը պահանջվող հաջորդականությամբ:

Ֆիլմի շարունակական շերտի երկարությունը պետք է հավասար լինի ծածկույթի բացված լայնությանը թեքությունների վրա և հիմնական տարածքում: Ոչ հյուսված նյութի շերտերը կտրված են երկու շերտով: Այս դեպքում ժապավենի ամբողջ երկարությունը կարելի է հավաքել երեք» (կամ երկու) առանձին մասերից՝ թեքությունների և հիմնական հարթակի համար: Կողքից ոչ հյուսված նյութի շերտերը եռակցվում են այնպիսի չափերի պանելների մեջ, որ դրանք: կարող է տեղափոխվել լանջերի համար նախատեսված վահանակներ, իսկ հիմնական տարածքի բարձիկները կարող են զոդվել առանձին:

13.8. Հիմնական աշխատանքն իրականացվում է «պատուհանի» միջոցով՝ ռելսի և քնելու վանդակաճաղի հեռացմամբ։ Հին բալաստը կրճատվում է մինչև նախագծային նշաններ՝ օգտագործելով բուլդոզերներ, քերիչներ կամ ձյուն մաքրող սարք հարակից ուղուց (երկուղու հատվածում): Հիմնական տեղանքի համար տեղադրված ոչ հյուսված նյութի վահանակները դրված են պլանավորված հիմքի վրա: Ֆիլմերի ժապավենները դրվում են արահետով, դրանք համընկնում են առնվազն 0,25 մ-ով:

Ֆիլմի վերևում տեղադրվում է ոչ հյուսված նյութի երկրորդ շերտը: Այս աշխատանքներին զուգահեռ ծածկույթի եզրերի երկայնքով տեղադրվում են պարսպապատ դրենաժներ։ Հիմնական տարածքի ներսում պատրաստված ծածկույթի վրա դրված է ռելսային և քնաբեր ցանց, և ուղին բալաստված է:

13.9. Լանջերի ներսում ծածկույթի տեղադրման աշխատանքները կարող են իրականացվել առանց ընդհատումների գնացքների երթևեկության մեջ: Միևնույն ժամանակ, լանջերի վրա հողի անհրաժեշտ հարթեցումը և հատումը կատարվում է ձեռքով: Լանջի վահանակները եռակցվում են ճանապարհի եզրին, իսկ ստորին վահանակը հիմնական վայրում: Վերքի գլանափաթեթներից լանջի երկայնքով փաթաթվում են համընկնմամբ թաղանթի շերտերը, իսկ ոչ հյուսված նյութի վերին վահանակները տեղադրվում են դրանց վերևում՝ եռակցման միջոցով: Ցանկալի է թմբի վերևից լանջերին ծածկող նյութեր դնել:

Ֆիլմը և ոչ հյուսված նյութերը թափվում են փորված դրենաժային փոսերի մեջ: Ֆիլմի առանձին երկայնական շերտ է դրվում խրամատներին ուղղահայաց թաղանթների տակ, ծածկված ոչ հյուսված նյութով, վրան լցնում են մանրացված քար և փաթաթում այս նյութով։

Լանջերի և ճանապարհների ծածկը ծածկված է դրենաժային հողի շերտով, թեքությունը հասցնելով նախագծային ուրվագծի:

ՀԵՂԱՂՎԱԾ ՇՐՋԱՆԱԿԻ ԱՄՐՑՈՒՄ

13.10. Շինարարական և մոնտաժային աշխատանքներ կատարելիս շինությունների լանջերը ժայռային լիցքավորմամբ և հավաքովի բետոնով և երկաթբետոնե սալերով պաշտպանելու համար անհրաժեշտ է առաջնորդվել գործող ստանդարտներով, շինարարական կանոններով և սույն Տեխնիկական հրահանգներով:

13.11. Սալերը դնելուց առաջ ծածկույթի հիմքում (լանջի վրա) հողը սեղմվում է և կատարվում են դրա խտության հսկիչ փորձարկումներ, իսկ թմբի հիմքում կառուցվում են մղիչ կառույցներ (ատամ): Կատարված աշխատանքի համար՝ համապատասխան գործադիր փաստաթղթեր, ներառյալ թաքնված աշխատանքի ակտերը:

13.12. Ոչ հյուսված նյութը դնելու համար լանջերի պլանավորումն իրականացվում է մեխանիզմներով, որոնց մակերեսը լանջի նախագծային նշաններին ձեռքով ճշգրտվում է: Լանջի նախագծային մակերեսից շեղումը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան ± 5 սմ 3,0 մ երկարության վրա:

Կատարվում է հիմքի պատրաստում ոչ հյուսված նյութը դնելու և դրա լանջին դնելու համար. փոքր տարածքներում, օրվա ընթացքում կատարված աշխատանքների ծավալի վրա։ IN ձմեռային պայմաններըՈչ հյուսված նյութի շերտերը փաթաթվում են անմիջապես ձյունից մաքրված լանջի վրա սալերի հաջորդ խմբաքանակը դնելուց անմիջապես առաջ:

Եթե ​​նախքան սալերը դնելը, պլանավորված թեքությունը մաքրվում է մակերեսի, անձրևի կամ. գետի ջուր, այնուհետև լանջի մակերեսը հասցվում է նախագծային նշաններին՝ ավելացնելով մանր մանրացված քար, ավազի և մանրախիճի խառնուրդկամ կոպիտ ավազը խոնավությամբ՝ միաժամանակ հեռացնելով և կրկին դնելով ոչ հյուսված նյութը էրոզիայի տարածքներում:

13.13. Ոչ հյուսված նյութի շերտերը դրվում են լանջի երկայնքով վերևից ներքև, 10 սմ փոխադարձ համընկնմամբ և միացված են շարունակական կարով, օգտագործելով փչովի եռակցում: Վահանակները ապահովված են տեղաշարժից՝ բեռնման, ամրացման, կապումների, կեռերի կամ փայտե ցցերի միջոցով:

13.14. Ռիփրապը տեղադրելու ժամանակ քարը լցվում է թրթռացող սահանքներով, կռունկով տեղափոխվող դույլով կամ էքսկավատորի դույլով:

Ոչ հյուսված նյութի ծածկույթի վրա քարը հարթեցնելիս անհրաժեշտ է վերահսկել թիթեղների և հետույքի հոդերի ամբողջականությունը: Մանրացված քարի հարթեցման պատրաստուկ՝ ճկուն միացումներով նեոմոնոլիտ սալերի տեղադրման համար (տես նկ. 13, բ) կատարվում են ձեռքով: Եթե ​​ոչ հյուսված նյութը վնասված է, ապա բացերը ծածկված են այս նյութի կտորներով, ապահովելով առնվազն 0,2 մ համընկնումը: Նյութի կտորները եռակցվում են հիմնական գործվածքին:

Երկաթբետոնե սալերը տեղադրվում են ըստ քարտեզների՝ ներքևից վերև՝ առաջնորդվելով VSN 82-69-ի պահանջներով և հետևյալ հրահանգներով։

Սալերի պարսատիկը պետք է կատարվի այնպես, որ սալերի հարթություններն իջեցնելիս զուգահեռ լինեն թեքության մակերեսին։

Այդ նպատակով օգտագործվում են տարբեր (տեղական ընտրված) երկարությունների տրավերսներ կամ պարսատիկներ։

Հարակից սալեր, TsNIIS բանալիով միաձույլ եզրագծի երկայնքով, օգտագործվում են կանգառի կաղապարներ, որոնց չափերը ապահովում են սալերի միջև անհրաժեշտ բացը:

Սալերի եզրերի (ծայրերի) տեղաշարժը թեքության եզրին զուգահեռ գծի երկայնքով պետք է լինի 5 մմ-ից պակաս, բայց դրա նորմալը պետք է լինի 10 մմ-ից պակաս:

13.15. Լանջին դնելուց հետո սալերը եռակցվում են բացիկների մեջ: Եռակցումից առաջ այն արտադրվող վայրերում կարի մեջ գտնվող ոչ հյուսված նյութը 3-4 սմ շերտով ավազով շաղ են տալիս։

Կարերը և եռակցված հոդերը մանրակրկիտ մաքրվում են ավազից և բեկորներից անմիջապես նախքան փաթաթելը: Որակ եռակցված միացումներիսկ կարերի մաքրումը հաստատվում է ակտով։

13.16. Կարերը ցեմենտացված են 400-500 դասերի բարձր ամրության մանրահատիկ բետոնով, ամենամեծ լցանյութի չափսերով՝ 10-15 մմ: Բետոնի խառնուրդի խտացումը պետք է իրականացվի ստանդարտ մեխանիկական թրթռումային կոմպակտորների միջոցով: Ամրացման աշխատանքները պետք է իրականացվեն կայուն դրական ջերմաստիճաններում:

ԴԻՄՈՒՄ.

Չհյուսված նյութի փորձարկման մեթոդ

Ոչ հյուսված նյութի փորձարկման ընդհանուր պայմանները պետք է համապատասխանեն «Տեքստիլ ոչ հյուսված գործվածքներ. Ընդունման և նմուշառման կանոններ».

Գծային չափսերիսկ ոչ հյուսված նյութի զանգվածը որոշվում է ԳՕՍՏ 15902.1-80 «Ոչ հյուսված գործվածքներ. Գծային չափերի և զանգվածի որոշման մեթոդներ».

ՈւժՈչ հյուսված նյութը միակողմանի լարման տակ ստեղծվել է համաձայն «Ոչ հյուսված գործվածքներ. ամրության որոշման մեթոդներ»:

Միակողմանի լարվածությունը արտացոլում է ոչ հյուսված գործվածքի աշխատանքը, որը դրված է թեքության վրա՝ կայունությունը բարելավելու համար: Չհյուսված նյութի անվտանգության գործակիցը միակողմանի լարվածության տակ, հաշվի առնելով այս նյութի համատեղ աշխատանքը հողի հետ շփման և սոսնձման ուժերի պատճառով, վերցվում է հավասար. n = 1,2.

Ոչ հյուսված նյութը փորձարկվում է երկակի առաձգականության և ջրի թափանցելիության համար ոչ ստանդարտ մոդելներում:

Biaxial լարվածությունպայմանը բնութագրում է ոչ հյուսված նյութի աշխատանքը երկաթուղային հիմքում. Փորձարկումները կատարվում են քառակուսի թաղանթի մոդելի վրա, որի կողային չափը 105 մմ է: Նմուշը բոլոր կողմերից ամրացվում է շրջանակի մեջ: Մեմբրանի մակերեսի վրա կիրառվում է միատեսակ բաշխված բեռ, որի չափը մեծանում է այնքան ժամանակ, մինչև նյութը ձախողվի: Մեմբրանի լարվածությունը երկու փոխադարձ ուղղահայաց ուղղություններով (առանց անիզոտրոպությունը հաշվի առնելու)

,

Որտեղ Ե- նյութի առաձգական մոդուլ, կգ/սմ 2; Ռ- մեմբրանի մակերեսի վրա ծանրաբեռնվածություն, կգ/սմ 2, բ, տ- թաղանթի երկրաչափական չափերը, սմ.

Իմաստը σ xc= σ yc, որը ստացվել է փորձարարական եղանակով կոնկրետ տեսակի նյութի համար, որպես սահման է վերցվում հաշվարկներում։

Ուղղահայաց ջրի թափանցելիություն TOՈչ հյուսված նյութը կարող է որոշվել ավազոտ և կավե հողերի սերիական սարքերում (օրինակ, SPECGEO խողովակ, Kamensky խողովակ, F-1M սարք), դրանց մեջ նյութը տեղադրելով մի քանի շերտերով (կույտով): Մեթոդը կիրառելի է ինչպես երկշերտ (ոչ հյուսված նյութ և այբբենարան), այնպես էլ միաշերտ (ոչ հյուսված նյութ) կրիչների համար:

Հորիզոնական ջրաթափանցելիություն(նյութի շերտի երկայնքով) TO G-ն որոշվում է հատուկ սարքում, որը բաղկացած է ծակապատ պատերով մետաղյա ապակուց։ Ծակված մասի բարձրությունը համապատասխանում է նյութի շերտի (կույտի) բարձրությանը: Նյութի վրա տեղադրվում է կենտրոնում որոշակի շառավղով անցք ունեցող մխոց։

Այս անցքով ջուրը ճնշման տակ մտնում է նյութը և զտվում է միայն հորիզոնական ուղղությամբ: Զտման գործակիցը նյութի շերտի երկայնքով

,

Որտեղ լ n - մխոցի երկարությունը, մ; Ռ- մխոցի արտաքին շառավիղ (նմուշ), սմ; r- մխոցի ներքին շառավիղ, սմ; Ք- ջրի սպառում, մ 3 / վրկ; Հ- նմուշի բարձրությունը, մ; ∆h- ճնշումը նմուշում, մ.

Կառուցվածքում չհյուսված նյութի շերտի փաստացի աշխատանքային պայմաններին համապատասխանող բեռը կարող է փոխանցվել մխոցին:

Ոչ հյուսված սինթետիկ նյութը (NSM) ասեղով ծակված ոչ հյուսված գործվածք է, որը պատրաստվում է սինթետիկ պոլիմերային մանրաթելից հյուսելով: Այն ենթակա չէ մաշվելու և փտելու։ Գերազանց ցուցանիշների համակցության շնորհիվ նյութը հարմար է օգտագործել մարդու գործունեության շատ ոլորտներում. շինարարական աշխատանքներ, ճանապարհաշինություն, խողովակաշարի անցում, Գյուղատնտեսություն, դիզայն և այլն։

NSM-ն ի վիճակի է միաժամանակ կատարել չորս գործառույթ.

• Զտում. Իր յուրահատուկ կառուցվածքի շնորհիվ կտավը կանխում է ավազի և հողի մասնիկների անցումը նյութի ծակոտիներ՝ կանխելով տիղմի հավանականությունը;
• Դրենաժ։ Ապահովվում է ջրի արագ ջրահեռացում, ինչը բարձրացնում է ջրահեռացման համակարգի արդյունավետությունը;
• Ամրապնդող. Ինչպես երկրացանցը, այն վերցնում է հողի բեռը և կարող է մասամբ դիմակայել առաձգական սթրեսին.
• Բաժանող. NSM-ը ծառայում է որպես տարանջատող շերտ՝ կանխելով վերին շերտի և հիմքի խառնումը: Միեւնույն ժամանակ, վերին շերտի հաստությունը չի փոխվում:

Նյութի առավելությունները

NSM-ն այսօր լայն տարածում ունի, քանի որ.

• Երկարակեցություն;
• Էկոլոգիապես բարեկամական։ Կտավը չի ազդում քիմիական տարրեր, որի շնորհիվ հնարավոր է խուսափել մարդկանց և բնությանը հասցված վնասից.
• Ուժ։ Նյութն ունի բարձր մակարդակդիմադրություն մեխանիկական սթրեսին և ծակմանը. Ձգվող թելերը թույլ են տալիս երկարացնել ցանցը, ինչը բացառում է տեղադրման ժամանակ վնասվելու հնարավորությունը.
• Ազդեցության դիմադրություն բնական գործոններ. Չի առաջացնում բանավեճ, տիղմ և չի փտում։ Այն դիմացկուն է ուլտրամանուշակագույն ճառագայթների, թթուների, ալկալիների և օրգանական նյութերի նկատմամբ։ Նյութը ոչ մի կերպ չի ազդում սնկերի և բակտերիաների վրա.
• Տեղադրման հեշտությունը. NSM-ը մատակարարվում է հեշտ տեղափոխվող գլանափաթեթների տեսքով, որոնք անհրաժեշտության դեպքում կարելի է երկու մասի կտրել սովորական սղոցի միջոցով։ ձեռքի սղոց. Նյութը կարելի է կտրել նաև մկրատով և դանակով;
• Տնտեսական. Իր բոլոր առավելություններով հանդերձ, NSM-ը համեմատաբար էժան է, ինչը կյանքի բազմաթիվ ոլորտներում դրա օգտագործման հիմնական պատճառն է:

Օգտագործման ոլորտները

• Զտիչ է ջրահեռացման համակարգերում;
• Տղամարդիկ աշխատավայրում. Օգտագործվում է երկաթուղային գծերի, մայրուղիների տեղադրման համար։ Նրան նշանակվում է ամրապնդող գործառույթ. Կարող է օգտագործվել նաև պարտեզի արահետների համար։
• Գյուղատնտեսություն. NSM նյութը կարող է պաշտպանել մշակաբույսերը մոլախոտերից, իսկ հողը միկրոօրգանիզմների աղտոտումից և չորանալուց:
• Շինարարության մեջ. Օգտագործվում է որպես ջրամեկուսիչ շերտև պաշտպանիչ շերտ տանիքում և հիմքում;
• Ջրամբարների ափերի և լանջերի ամրացում;

NSM բնութագրերի աղյուսակ

Ակտիվ

Հաստատված է երկաթուղու նախարարության կողմից 1988 թվականի մայիսի 3-ին։


Տեխնիկական հրահանգները սահմանում են ոչ հյուսված նյութից պատրաստված հակադեֆորմացիոն կոնստրուկցիաների նախագծման և հաշվարկման պահանջները, որոնք դրված են գծերի նստեցումը վերացնելու, երկաթուղու ինտենսիվ խանգարումները, թեքության սայթաքումները, ինչպես նաև կանխելու բալաստային տախտակների ձևավորումը: և մահճակալներ ճանապարհի հատակի և լվացարանների հիմնական հարթակի վրա: Տրված են այդ կառույցների կառուցման ընթացքում աշխատանքի կազմակերպման և տեխնոլոգիայի վերաբերյալ հիմնական դրույթները։

Ճանապարհային օբյեկտների ինժեներատեխնիկական աշխատողների համար:

Ազատման համար պատասխանատու՝ Պ.Ի.Դիդիշկո, Վ.Վ

Խմբագրության ղեկավար Վ.Գ

Խմբագիր Լ.Պ.Տոպոլնիցկայա

Տրված է ՍՍՀՄ երկաթուղու մինիստրության հրամանով

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Ռելսերի վրա շարժակազմից բեռնափոխադրումների ինտենսիվության և բեռների ավելացման և գնացքների արագության բարձրացման պայմաններում աճում է գծերի խախտման ինտենսիվությունը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում երկաթուղու կրողունակության վրա:

Երկաթուղու կայունությունը մեծապես կախված է ճանապարհի հատակից, որն իր երկարության մոտավորապես 70%-ով կազմված է կավե հողերից: Շարժվող բեռների և կլիմայական գործոնների համակցված ազդեցության տակ այս վայրերում ճանապարհի ծածկը անհավասար ձևափոխվում է: Հիմնական տարածքը (բալաստային նյութերի և կավե հողերի միջերեսը) հաճախ ենթարկվում է բալաստային գոգավորությունների և մահճակալների ազդեցությանը: Որպես կանոն, այս տարածքներում ուղու խանգարումների ինտենսիվությունը մակարդակի և պրոֆիլի առումով մեծանում է: Որոշ դեպքերում (ցանցի ընդհանուր երկարության մոտ 1%-ը) տեղի է ունենում ուղու սուզում, որն ուղեկցվում է երկաթուղու անհավասար սուզումով և տեղաշարժով, կավե հողի հեղուկացում՝ նավակների տակից շաղ տալով և այս հողի զանգվածները քամելով։ բալաստի պրիզմայի մակերեսը։ Դրանք ուժեղանում են, երբ գետինը հալչում է և անձրևներ են գալիս։ Բարենպաստ ինժեներա-երկրաբանական պայմաններում ստորգետնյա հիմքի դեֆորմացիաները կարող են առաջանալ շարժվող բեռների դինամիկ ազդեցության բարձրացման վայրերում (անջատիչներ, շարունակական ուղու հարթեցման բացվածքներ և այլն), ինչպես նաև խիստ խցանված տարածքներում:

Ժամանակակից շահագործման պայմաններում գնացքների շարժման մեջ «պատուհաններ» ապահովելու հնարավորությունը սահմանափակ է ճանապարհի հատակն ու երթևեկության մեծ բեռներով ընդհանուր առմամբ ամրացնելու աշխատանքներ իրականացնելու համար: Սա ստիպում է մեզ հնարավորինս նվազեցնել փորման աշխատանքների ծավալը և անցնել հակադեֆորմացիոն կառույցներում անհրաժեշտ հատկություններ ունեցող արհեստական ​​նյութերի օգտագործմանը։

Ջերմամեկուսացման համար օգտագործվում է փրփուր պլաստիկ, որը կանխում է սեզոնային սառեցումը `հիդրավլիկ մեկուսացման համար կավե հողերի հալեցումը, օգտագործվում է պոլիմերային թաղանթ, որը կանխում է տեղումների ներթափանցումը. Ջերմային և ջրամեկուսիչ ծածկույթները դրվում են բալաստային պրիզմայի ներսում: Դրանց նախագծման պահանջները ամրագրված են երկաթուղային գծի պատճառների և նստեցման վերացման տեխնիկական ցուցումներում՝ TsP/4369:

Ոչ հյուսված սինթետիկ նյութը, որն այժմ աճում է մեր երկրում և արտերկրում տարբեր նպատակներով կառույցների կառուցման և շահագործման մեջ, կարող է առանձնացնել և ամրացնել հողերը, ցամաքեցնել և հեռացնել ջուրը: Այս նյութը պատրաստված է սինթետիկ մանրաթելից (թափոններ, երկրորդական հումք կամ առաջնային պոլիմերների հալոցքից), որոնք մեխանիկորեն միացվում են իրար ասեղ ծակող մեքենաների միջոցով, որտեղ հատուկ ասեղները խճճում են դրանք շերտի մեջ։ Նյութերի արտադրության համար օգտագործվում են տարբեր պոլիմերներից (պոլիեսթեր, պոլիամիդ, պոլիպրոպիլեն և այլն) մանրաթելեր, որոնց քիմիական և կենսաբանական դիմադրողականությունը ապահովում է դրանց ծառայության ժամկետը հողում մի քանի տասնամյակ։ Բնական մանրաթելերի օգտագործումը բացառվում է, քանի որ դրանք կարճատև են հողում աշխատելիս։

Ոչ հյուսված նյութերի ամենակարևոր հատկությունները ներառում են հետևյալը.

հողի փոքր մասնիկները պահելու ունակություն (ֆիլտրի հատկություն);

բարձր ջրի թափանցելիություն;

բարձր մեխանիկական առաձգական ուժ՝ զուգորդված առաձգականության և երկարացման ունակության հետ;

Կիրառման արտադրություն (ցածր սպառում մեկ միավորի մակերեսով, տեղափոխման, տեղադրման և միացման հեշտություն):

Ունենալով նշված հատկությունների հավաքածու՝ չհյուսված նյութը կատարում է իր գործառույթներից մեկը՝ դերը տարանջատող շերտ. Բեռների և կլիմայական գործոնների համակցված ազդեցության տակ զարգացած հողի լարված-լարված վիճակը փոխվում է ոչ հյուսված նյութը դնելուց հետո: Այս շերտը կանխում է հողի մնացորդային դեֆորմացիաների դրսևորումը, քանի որ առանձին մասնիկների շարժման ազատությունը սահմանափակ է։ Նրանք չեն կարող անցնել նյութի միջով: Սա կանխում է խոշոր մասնիկների փոխներթափանցումը կավե հողի մեջ, իսկ փոքր մասնիկների՝ դրենաժային հողի մեջ: Առանձին շերտերի, ագրեգատների կամ հողի մասնիկների տեղաշարժը միջշերտային գոտում դժվար է։

Ամրապնդող գործառույթնյութից այն է, որ այն ի վիճակի է դիմակայել առաձգական ուժերին և մեծացնել այս նյութով ամրացված հողի հիմքի կրող հզորությունը: Այս դեպքում հողի զանգվածում լարումները վերաբաշխվում են։ Մեմբրանի նման աշխատող շերտը փոխանցում է լարումների մի մասը՝ որոշակիորեն հարթեցնելով դրանք՝ ավելի ծանրաբեռնված վայրերից դեպի ավելի քիչ բեռնվածներ։

Դերի մեջ հակադարձ ֆիլտրնյութը կանխում է մեխանիկական ներթափանցումը, այսինքն. հողի փոքր մասնիկների հեռացում ջրի հոսքով. Այս դեպքում ոչ հյուսված նյութի շերտի դիմաց ջրի շարժման ուղղությամբ մասնիկների վերատեսակավորման արդյունքում ձևավորվում է հողի վերադարձի լրացուցիչ բնական զտիչ։

Կատարումը ոչ հյուսված գործվածքների որպես ջրահեռացման շերտ(ջրահեռացման ֆունկցիա) հնարավոր է կտավի երկայնքով բարձր ջրաթափանցելիության շնորհիվ։ Օրինակ, երբ նյութը գտնվում է ցածր զտման գործակցով հողի վրա, ներթափանցող նստվածքների հոսքը, հասնելով այս նյութի շերտին, կսկսի շարժվել դրա երկայնքով: Ջրի մի մասը կիջնի գետնին, բայց դրա մի մասը կփոխի իր շարժումը ավելի քիչ դիմադրության ուղղությամբ և կշեղվի պաշտպանության կարիք ունեցող հողից:

Այս գործառույթները հայտնվում են կախված դեֆորմացիայի տեսակից, որը վերացվում է առանձին կամ, ինչպես ամենատարածվածն է, միասին:

Ոչ հյուսված նյութը օգտագործվում է գծերի նստեցումը վերացնելու և կանխելու համար, երկաթուղու ինտենսիվ խանգարումները, լանջերի և փորվածքների լանջերը, ողողված լանջերի էրոզիան, ճահիճներում թմբերի անհավասար նստեցումը, տարբեր նպատակներով դրենաժների տիղմը և այլն: Որոշ դեպքերում այս նյութը օգտագործվում է ջրամեկուսիչ ֆիլմի հետ միասին:

Որոշ դեֆորմացիաներ գործնականում կամ չեն կարող վերացվել առանց ոչ հյուսված նյութերի օգտագործման, կամ դրանց վերացումը պահանջում է զգալի աշխատանքային և նյութական ծախսեր, ինչպես նաև գնացքների երթևեկության երկար ընդհատումներ: Նման դեֆորմացիաները ներառում են ուղու նստեցում՝ հեղուկացված հողի սեղմումով բալաստային պրիզմայի մակերևույթի վրա, մակերևութային ջրահեռացման հետևանքով լողացող լանջերին, ափերի պաշտպանիչ կառույցների ծածկույթի սալերից և ողողված թմբերից հողի լվացումը և այլն: Ոչ հյուսված նյութը անփոխարինելի է այն կառույցներում, որտեղ ցամաքեցնող հող օգտագործելիս անհրաժեշտ է աշխատանք կատարել բարձր, հաճախ դժվարին հասնելու ճշգրտությամբ (ջրահեռացման և այլ կառույցներում վերադարձի ֆիլտրի տեղադրում):

Ավանդական կառույցների փոխարեն ոչ հյուսված նյութերի ծածկույթների օգտագործումը նվազեցնում է դեֆորմացիաների վերացման և կանխարգելման ծախսերը: Միևնույն ժամանակ, աշխատուժի ծախսերը ենթաշերտի և ընդհանուր առմամբ ուղու պահպանման, դրա հիմնական վերանորոգման կամ շինարարության համար կրճատվում են, գծերի թողունակությունը մեծանում է և ձեռք են բերվում զգալի խնայողություններ:

Սույն Տեխնիկական հրահանգները պարունակում են հիմնական դրույթներ նախագծման նախնական տվյալների ստացման, չհյուսված նյութերի օգտագործման պայմանների, այդ նյութերից հակադեֆորմացիոն կառույցների կառուցման համար անհրաժեշտ պահանջների և առաջարկությունների, ինչպես նաև աշխատանքի կազմակերպման և տեխնոլոգիայի վերաբերյալ:

Հրահանգները մշակվել են երկաթուղիներում ոչ հյուսված նյութի փորձարարական և փորձնական արտադրական օգտագործման, արտասահմանյան փորձի վերլուծության, լաբորատոր փորձարկումների և հաշվարկների հիման վրա:

Տեխնիկական հրահանգները մշակվել են VNIIZhT, KhabIIZhT, KhIIT, VNII տրանսպորտի շինարարության կողմից՝ երկաթուղու նախարարության և Հյուսիսային երկաթուղու գլխավոր գծի տնօրինության հետ միասին:

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Սույն Տեխնիկական հրահանգները նախատեսված են ծառայությունների և գծերի հեռավորությունների, մեքենաշինական կայանների, ինժեներա-երկրաբանական բազաների և ռելսերի հետազոտման կայանների, նախագծային կազմակերպությունների և շինարարական ստորաբաժանումների աշխատակիցների կողմից՝ ստորգետնյա բազայի ամրացման միջոցառումների նշանակման, նախագծման և իրականացման համար: երկաթուղային ճանապարհի հատակի այլ տարրեր, որոնք օգտագործվում են ոչ հյուսված նյութերով:

1.3. Ճանապարհի հատակի ամրացումը ոչ հյուսված նյութերի կիրառմամբ այն վայրերում, որտեղ երթևեկի նստվածք է, լանջերի և փորվածքների լանջեր, ջրային էրոզիա և այլ տեսակի դեֆորմացիաներ բարդ ինժեներական և երկրաբանական պայմաններում, իրականացվում է ըստ նախագծերի, որոնք մշակվել են հիմքի վրա: երթուղու ծառայության տեխնիկական բնութագրերը, որոնք ցույց են տալիս դեֆորմացվող հատվածների ցանկը՝ ըստ տվյալների գործառնական դիտարկումների և ուղու հեռավորության տեխնիկական անձնագրի։

Ոչ հյուսված նյութի օգտագործմամբ ռելսաչափի մակարդակի և պրոֆիլի ինտենսիվ խանգարումները վերացնելու աշխատանքները նախատեսված են հիմնական և միջին գծերի վերանորոգման նախագծերում: Վերանորոգման նախահաշվային փաստաթղթերը ներառում են նշված աշխատանքները: Օգտագործման իրագործելիությունը և ոչ հյուսված նյութը դնելու համար հատուկ տարածքները սահմանվում են ուղու վիճակի, դրա սպասարկման աշխատուժի, երկաթուղու արտադրանքի, վերնաշենքի տարրերի մաշվածության և այլ ցուցանիշների գործառնական տվյալների հիման վրա:

Ոչ հյուսված նյութի տեղադրման հետ մեկտեղ նախագծերը նախատեսում են ջրահեռացման նոր համակարգերի վերակառուցում կամ կառուցում` ապահովելու համար ներթափանցված նստվածքների արտահոսքը ոչ հյուսված նյութի ծածկույթից:

1.4. Ոչ հյուսված նյութից ծածկույթների տեղադրումն իրականացվում է որպես ինքնուրույն աշխատանք կամ ուղու հիմնական (միջին) վերանորոգման հետ միասին՝ ապահովելով առավելագույն մեքենայացում՝ օգտագործելով ռելս, ընդհանուր շինարարական հողատարածք և հատուկ մեքենաներ, որոնք նախատեսված են ճանապարհի հունը վերանորոգելու համար։ . Աշխատանքն իրականացվում է ռելսային մեքենայական կայաններով, այդ թվում՝ մասնագիտացված, այդ կայանների առանձին մասնագիտացված սյունակներով և ռելսերի հեռավորության խմբերով:

1.5. Ոչ հյուսված նյութից պատրաստված ծածկույթների նպատակը պետք է հիմնավորվի ստորգետնյա դեֆորմացիաները վերացնելու և ստորգետնյա հիմքի ամրացման այլ մեթոդների հետ տեխնիկական և տնտեսական համեմատությամբ (հիմնական հարթակի դասավորությունը, ջրամեկուսիչ ծածկույթի տեղադրումը և այլն): ).

1.6. Դրված ոչ հյուսված նյութի ծածկույթների հիմնական բնութագրերը և գտնվելու վայրը, ինչպես նաև երեսպատումից հետո դեֆորմացիաների բնույթի և չափերի փոփոխությունները սահմանված կարգով արտացոլվում են ուղու հեռավորությունների տեխնիկական անձնագրերի համապատասխան ձևերում:

2. ՆԱԽԱԳԻՏԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ ԴԻԶԱՅՆԻ ՀԱՄԱՐ

2.1. Գործող գծերի վրա ոչ հյուսված նյութ օգտագործող հակադեֆորմացիոն կառույցների նախագծման նախնական տվյալները ստացվում են ինժեներաերկրաբանական հետազոտության ժամանակ, որն իրականացվում է ուղու ծառայության տեխնիկական բնութագրերի հիման վրա:

2.2. Ինժեներա-երկրաբանական հետազոտության ընթացքում ենթառելսային հիմքի դեֆորմացիաները վերացնելու նախագիծ մշակելու համար (ուղու անկում, երկաթուղու ինտենսիվ խանգարումներ մակարդակով և պրոֆիլով անկայուն հիմքի վրա, միատարր հողերի անհավասար բարձրացում), տեղանքի զննում։ իրականացվում է, գրանցվում են դեֆորմացիաների բնորոշ նշաններ և կատարվում է գործիքային հետազոտություն։ Հորատման, փորման կամ նմուշառմամբ փոսերի փորձարկման միջոցով որոշվում է ենթաշերտի հողերի բաղադրությունը, բաղադրությունը և վիճակը: Տվյալ դեպքում, տակառելային բազայի ոչ պակաս, քան հինգ կետերում (երթուղու առանցքի երկայնքով, երկու ռելսերի տակ նրանց արտաքին կողմում և ննջատների ծայրերից 20-40 սմ հեռավորության վրա) քնաբերում. տուփի և քնելու տակ կավե հողի մակերեսի կոնֆիգուրացիան հաստատվում է ճանապարհի հատակի հիմնական տարածքում: Որոշել ստորերկրյա ջրերի առկայությունը և խորությունը, հողի տեղական խոնավության աղբյուրները և այլ հիդրոերկրաբանական պայմանները: Ինժեներաերկրաբանական հետազոտությունների անցկացման համար պահանջվող ծավալներն ու կարգը սահմանվում են երկաթուղային գծի բարձրացումների և սուզումների վերացման տեխնիկական հրահանգների՝ ԾՊ/4369-ի պահանջներին համապատասխան։

2.3. Թմբերի լանջերի դեֆորմացիաները վերացնելու համար ոչ հյուսված նյութի օգտագործմամբ ծածկույթների նախագծման և հաշվարկման նախնական տվյալները ստացվում են պահանջվող ծավալներով՝ շահագործվող թմբերի կայունությունը հաշվարկելու և հակաբանկերի նախագծման ժամանակավոր ուղեցույցի պահանջներին համապատասխան ( Մ.: Տրանսպորտ, 1979. 32 pp).

Լանջերի սայթաքումներով թմբերը հետազոտելիս նպատակահարմար է դրա ամբողջ խաչմերուկով փորել հետախուզական լայնակի ճեղքեր՝ բալաստային շերտի դրենաժային հողերի և փետուրի և թմբի կավային հողերի միջև միջերեսը ուրվագծելու համար ամբողջ խաչմերուկով: Բլոկները դրվում են դեֆորմացիայի տարածքում և դրանից դուրս:

2.4. Պեղումների դեֆորմացնող լանջերի ինժեներաերկրաբանական փորձաքննության ընթացքում կատարվում է լայնակի պրոֆիլների գեոդեզիական հետազոտություն, թեք հատվածներում հողի ծածկույթի բնույթը, հիդրոերկրաբանական պայմանները, դեֆորմացիաների չափն ու բնույթը, ինչպես նաև գոտու խորությունը։ Որոշվում են բնական եղանակային պրոցեսների ազդեցության տակ հողի փափկեցումը, յուրաքանչյուր սորտի հողերի կազմը, վիճակը և հատկությունները: Հողի ուժի ցուցանիշները սահմանվում են 2.3 կետում նշված կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթի պահանջներին համապատասխան:

2.5. Հեղեղված լանջերի ամրացումը նախագծված է նախնական տվյալների հիման վրա, որոնք ձեռք են բերվել ջրահոսքերի վրայով երկաթուղային և ճանապարհային կամուրջների անցումների հետազոտման և նախագծման վերաբերյալ ձեռնարկի պահանջներին համապատասխան (TsNIIS, Glavtransproekt. M.: Transport, 1972. 272 էջ):

3. ԵՆԹԱԿԱՅՔԸ ԱՄՐԱՑՆԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ ՈՉ հյուսված ՆՅՈՒԹԵՐԻ ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐ.

3.1. Գործող գծերի վրա դեֆորմացիաները վերացնելու համար օգտագործվում է ոչ հյուսված նյութ:

Չհյուսված նյութի օգտագործման պայմանները՝ կախված դեֆորմացիայի տեսակից և պատճառներից տարբեր տեսակներՃանապարհի հատակը տրված է Աղյուսակ 1-ում:

3.2. Ենթաշերտը ամրացնելու համար օգտագործվում է ոչ հյուսված նյութ, որը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

Շերտի լայնությունը, մմ
Հաստությունը, մմ
Քաշը 1 մ, գ
Ճեղքող բեռ, kgf, 5 սմ լայնությամբ շերտի համար ուղղությամբ.
երկայնական
լայնակի
Երկարացում ընդմիջման ժամանակ, %, ուղղությամբ.
երկայնական
լայնակի
Ջրաթափանցելիություն (ֆիլտրման գործակից), մ/օր

3.3. Երկաթուղային ենթաշերտերի հակադեֆորմացիոն կառույցներում հնարավոր է օգտագործել չհյուսված նյութ, որը համապատասխանում է նշված պահանջներին և արտադրվում է ըստ տեխնիկական բնութագրերի «Ասեղ-ծակած գործվածք ճանապարհաշինության համար - Դորնիտ. Տեխնիկական բնութագրեր» TU 21-29 -81-81*, տիպ 1, որը նախատեսված է բարձր կրողունակությամբ ճանապարհների համար: Չի թույլատրվում 2 և 3 տեսակի նյութերի օգտագործումը երկաթուղու ենթաշերտերն ամրացնելու համար:
________________
* Տեքստում նշված այստեղ և հետագա բնութագրերը տրված չեն: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար խնդրում ենք հետևել հղմանը: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.


Բացի այդ, թույլատրվում է օգտագործել այլ տեխնիկական պայմաններով արտադրված ոչ հյուսված նյութեր, այդ թվում՝ ներմուծված, եթե դրանք բավարարում են վերը նշված պահանջներին, ինչպես նաև չհյուսված գործվածքներ, որոնք օգտագործվում են քիմիական մանրաթելերի գործարաններում վիսկոզայի լուծույթները զտելու համար, լվացված և կարված: շերտերի մեջ:

Ոչ հյուսված նյութի փորձարկման մեթոդները ներկայացված են նշված TU 21-29-81-81-ում:

Աղյուսակ 1. Հակադեֆորմացիոն կառույցներում չհյուսված նյութերի օգտագործման պայմանները

Դեֆորմացիայի տեսակը	Ենթակառուցվածքի տեսակը և տարրերը	Դեֆորմացիայի պատճառները	Հակադեֆորմացիոն միջոցառումներ
Ա. Գործող գծերի դեֆորմացիաների վերացում
Հեղուկ կավե հողը քամող ուղիների տնկում բալաստի շերտի միջով հալման և ինտենսիվ անձրևների ժամանակ. երկաթուղային գծի մակարդակի և պրոֆիլի խանգարումներ՝ շաղկապների ձևավորմամբ՝ հիմնական հարթակից կավե մասնիկների բալաստի շերտ ներթափանցելու պատճառով		Կավե հողերի անբավարար կրողունակությունը՝ հիմնական տեղամասում բալաստային տաշտերի և մահճակալների առկայության պատճառով խոնավության ներթափանցման միջոցով խոնավության ավելացման հետևանքով:	Ենթաշերտի ամբողջ լայնության վրա ոչ հյուսված նյութից ծածկույթ դնելը. երբ բալաստի մահճակալների խորությունը 0,5 մ-ից ավելի է, ոչ հյուսված նյութից ծածկույթ դնելը ջրամեկուսիչ ֆիլմի հետ միասին. փակ դրենաժների տեղադրում, խրամուղիների և սկուտեղների խորացում բալաստային մահճակալների հատակից
Ռելսաչափի մակարդակի և պրոֆիլի խանգարումներ՝ խցանումների հետևանքով շաղ տալով, հիմնականում հոդերի, հարթեցման բացվածքների, շրջադարձերի, անցումների տարածքում	Պեղումներ, նուլլաներ և ամբարտակներ՝ կազմված կավե, դրենաժային և քարքարոտ հողերից, թունելներից և բալաստային կամուրջներից	Աղտոտված բալաստի շերտի անբավարար կրող հզորությունը տեղումներից խոնավանալիս	Բալաստային պրիզմայի մեջ ոչ հյուսված նյութի ծածկույթի տեղադրում երկաթուղային ննջասենյակի ցանցի տակ
Միատարր կավե հողերից կազմված ենթաշերտի անհավասար բարձրացում	Կավային հողերում խորշեր և դատարկություններ, կավային հողերի թմբուկներ	Բարձր անհավասար խոնավության պարունակություն հորդառատ հողերներթափանցող խոնավություն բալաստային գոգավորություններով և տարբեր խորությունների մահճակալներով հիմնական հարթակի վրա	Ոչ հյուսված նյութի տեղադրում ջրամեկուսիչ թաղանթի հետ միասին վերևում գտնվող ենթաշերտի ամբողջ լայնությամբ
Լանջերը սահում են և հետքերով տեղավորում անկայուն թմբերի վրա	Կավե հողերի թմբերը ամուր հիմքի վրա	Հիմնական տեղանքի և լանջերի ներսում հողի վերին շերտերի խոնավացման ավելացում՝ խոնավության ներթափանցման, լճացման և խոնավության կուտակման միջոցով հիմնական տեղամասի բալաստային իջվածքներում, լանջերի ճաքերում և իջվածքներում։	Հիմնական տեղանքի և լանջերի վրա ոչ հյուսված նյութի ծածկույթների տեղադրում թմբերի պոտենցիալ անկայուն տարածքներում, ներառյալ հակաբանկետների տեղադրումը. ոչ հյուսված նյութի և ջրամեկուսիչ թաղանթի համակցված ծածկույթի տեղադրում թմբերի վրա դեֆորմացիաների ակտիվ դրսևորմամբ
Պեղումների լանջերի լվացումներ, շեղումներ և սահիկներ	Պեղումներ միատարր կավային, ինչպես նաև տարասեռ (կավային, դրենաժային) հողերում.	Հողի խոնավության բարձրացում հալման ժամանակ և ներթափանցող տեղումների, ստորերկրյա ջրերի մակերեսին հասնելու պատճառով	Պեղումների լանջին ոչ հյուսված նյութից ծածկույթի տեղադրում, այն խարսխելով վերին մասում, ետևի մասում
Հեղեղված լանջերի ամրացման ոչնչացում, լանջերի էրոզիա	Թմբեր, ամբարտակներ, հակաբանկետներ	Հողի հեռացում բարձր հոսքի արագությունների, ալիքների, մակարդակների բարձրացման և անկման ազդեցության տակ
Արհեստական ​​կառույցների մոտ ջրհոսքերի ափերի և հատակի էրոզիա, ինչպես նաև թմբերի կամ կոնների լանջերի էրոզիա.	Արհեստական ​​կառույցներով հանգույցներում և գետերի եզրերին թմբուկներ	Ջրային էրոզիա	Ֆասինների, ներքնակների և այլնի փոխարեն ոչ հյուսված նյութի երեսպատում ռիպրապով:
Թմբերի անհավասար տեղավորումը ճահիճներում	Բլուրներ ճահիճների վրա	Թմբային հիմքի անբավարար կրողունակությունը	Բերմերի կառուցում` դրանց տակ ոչ հյուսված նյութի երեսպատմամբ
Տարբեր նպատակների համար դրենաժների տիղմ	Դրենաժային համակարգեր պեղումներում, գրունտային զրոներում և ամբարտակներում	Հողի մեխանիկական լցոնում	Ոչ հյուսված նյութի կիրառումը որպես վերադարձի ֆիլտր
B. Դեֆորմացիայի կանխարգելում
Ճանապարհի հնարավոր սուզում հիմնական հարթակի վրա բալաստների և մահճակալների ձևավորմամբ, բալաստի շերտի միջով հեղուկացված կավե հողը քամելով	Կավային հողերում խորշեր և դատարկություններ, կավային հողերի թմբուկներ	Առանց պաշտպանիչ շերտի բնորոշ բալաստային պրիզմայով կավե հողերի անբավարար կրողունակություն	Ոչ հյուսված նյութի տեղադրում ջրահեռացման բարձիկի հետ միասին հիմնական ենթաշերտի տարածքում
Հեղեղված լանջերի ուժեղացման հնարավոր վնասը	Թմբեր, ամբարտակներ, հակաբանկետներ	Հողի հեռացում և սֆուզիոն	Արտաքին ամրացման տակ ոչ հյուսված նյութի տեղադրում որպես վերադարձի ֆիլտր

3.4. Պարամետրերը, որոնց որոշման համար կարգավորող փաստաթղթեր չկան, սահմանվում են ոչ ստանդարտ մոդելների վրա, որոնք հաշվի են առնում երկաթուղային գծերի կառույցներում ոչ հյուսված նյութի շահագործման ռեժիմը: Այս պարամետրերը որոշվում են հավելվածում նշված փորձարկման ընթացակարգին համապատասխան:

3.5. Համակցված ծածկույթի տեղադրման ժամանակ (տես Աղյուսակ 1) օգտագործվում է անջրանցիկ թաղանթ ոչ հյուսված նյութի հետ միասին, օրինակ՝ B կարգի պոլիվինիլքլորիդային թաղանթ՝ 0,23 մմ հաստությամբ (ԳՕՍՏ 16272-79):

Օգտագործված ֆիլմը պետք է ունենա հետևյալ բնութագրերը.

Լայնություն, մմ
Հաստությունը, մմ
Ճեղքման առաձգական լարում, կգ/սմ
Երկարացում ընդմիջման ժամանակ, %
Գոլորշի թափանցելիությունը 24 ժամում, գ/մ
Փխրունության ջերմաստիճան, °C

4. ՍՈՒՍԲՍՏՐԱՏԻ ԱՆԿԱՅՈՒՆ ՏԱՐԱԾՔՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՆՈՒՄ ԵՎ ԵՐԿԱԹԱՂԱՑՈՒՅՑՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՈՒՄԸ:

4.1. Երկաթուղու անկումը և երկաթուղու անկարգությունները մակարդակով և պրոֆիլով վերացնելու համար հիմքի անկայուն հատվածների վրա դրվում է ոչ հյուսված նյութի ծածկույթ, երբ բալաստի գավաթների և մահճակալների խորությունը 0,5 մ-ից պակաս է: Այս ծածկույթի դիզայնն է խաչաձեւ հատվածըԵրկաթուղիների միակողմանի և երկկողմանի հատվածների վրա ներկայացված է Նկար 1-ում և 2-ում:

Նկ.1. Ոչ հյուսված նյութից ծածկույթ դնելու սխեմաներ, որոնք վերացնում են գծերի անկումը և երկաթուղային գծի խանգարումները մակարդակի և պրոֆիլի վրա՝ ճանապարհի հունի անկայուն հատվածներում ամբարների ներսում

Նկ.1. Ոչ հյուսված նյութից ծածկույթ դնելու սխեմաներ, որոնք վերացնում են գծերի նստեցումը և երկաթուղային գծերի խանգարումները մակարդակի և պրոֆիլի վրա՝ թմբերի ներսում ճանապարհի հատակի անկայուն հատվածներում.

Ա- միակողմանի գծի վրա; բ, գ 1 - ոչ հյուսված նյութ; 2 - բալաստ; 3 - կավե հողեր

Նկ.2. Ոչ հյուսված նյութից ծածկույթ դնելու սխեմաներ՝ պեղումների ժամանակ ճանապարհի հատակի անկայուն հատվածների վրա երկաթուղու անկումը և մակարդակով և պրոֆիլով երկաթուղու անկումը վերացնելու համար

Նկ.2. Ոչ հյուսված նյութից ծածկույթ դնելու սխեմաներ՝ պեղումների ժամանակ ճանապարհի հատակի անկայուն հատվածների վրա երկաթուղու անկումը և երկաթուղու անկարգությունները մակարդակով և պրոֆիլով վերացնելու համար.

Ա- միակողմանի գծի վրա; բ, գ- մեկ ուղու և երկու ուղու կրկնակի գծի վրա. 1 - ոչ հյուսված նյութ; 2 - բալաստ; 3 - կավե հողեր; 4 - դրենաժ; 5 - սկուտեղ

Ոչ հյուսված նյութը տեղադրվում է առնվազն 0,2 մ խորության վրա քնաբերների ներքևի մասում () բալաստային նյութերի մակերեսի վրա, որոնք կտրված և հարթեցված են առնվազն 0,04 թեքությամբ դեպի դաշտի կողմը:

Եթե ​​հեռավորությունը բալաստային պրիզմայի վերևից մինչև ավազային կավից և կավից պատրաստված հիմքի հիմնական հարթակը ելքի սահմանով 0,7 մ-ից պակաս է ուղու առանցքի երկայնքով, իսկ ավելի ծանր կավերի և կավերի համար՝ 1 մ-ից պակաս: , ապա ոչ հյուսված նյութի ծածկույթը դնելուց հետո լրացուցիչ վերելակ է կատարվում նշված արժեքներին հասնելու ուղիները:

Ծածկույթը դրվում է վերևում գտնվող ենթաշերտի ամբողջ լայնությամբ: Կրկնակի հետքերով հատվածներում, հարակից ուղու վրա դեֆորմացիաների բացակայության դեպքում, հնարավոր է ծածկույթ տեղադրել միայն մեկ ուղու վրա:

Խրամուղիների, սկուտեղների, փակ դրենաժների խորշերում և զրոյական տեղերում պետք է տեղակայվեն ծածկույթից 0,2 մ ներքև և բալաստի հատակից 0,15 մ ներքև, եթե այդ պայմանները չկատարվեն, ապա ջրահեռացման համակարգերը վերակառուցվում են՝ իջեցնելով դրա մակարդակը նրանց հատակը.

Ճանապարհների անկումը և երթևեկության խանգարումները վերացնելու համար ծածկույթը պետք է լինի փոփոխական լայնությամբ: Ծածկույթի եզրերը գտնվում են փոխանցման ձողերի ծայրերի հետևում առնվազն 0,9 մ-ով (նկ. 3, Ա). Այն դրված է առնվազն 0,02 թեքությամբ ճառագայթների հատակից 0,2 մ ներքև:

Նկ. 3. Ոչ հյուսված նյութի ծածկույթի սխեման՝ ուղու նստեցումը վերացնելու համար

Նկ. 3. Ոչ հյուսված նյութի ծածկույթի սխեման՝ ուղու նստեցումը վերացնելու համար.

Ա- մասնակցությունների վերաբերյալ; բ- կայարանի հետքերով; 1 - ոչ հյուսված նյութ; 2 - դրենաժ; 3 - բալաստ; 4 - կավե հողեր

Շրջադարձների տակ և կայարանի գծերի վրա ծածկ կառուցելիս դրա երկայնքով գծերի միջև դրվում է մակերեսային ջրահեռացում՝ առնվազն 0,03 երկայնական թեքությամբ, որից ելքը իրականացվում է լայնակի ջրահեռացման միջոցով (տես Նկար 3, ա, բ). Դա անելու համար օգտագործեք խողովակի զտիչներ կամ առնվազն 15 սմ տրամագծով «կույր» արտահոսք, որը պատրաստված է մանրացված քարից, որը փաթաթված է ոչ հյուսված նյութով: Դրենաժի հատակը պետք է լինի ծածկույթի եզրից ցածր:

Նույն կերպ, անհրաժեշտության դեպքում, ջուրը ջրահեռացվում է գծերի միջև ընկած հատվածներից՝ ուղու կոր հատվածներում:

Բալաստի շերտում նորմալ չափի մանրացված քար օգտագործելիս ոչ հյուսված նյութի վրա դրվում է ավազի, ասբեստի բալաստի կամ 10-25 մմ ֆրակցիայի փոքր մանրացված քար՝ 5-10 սմ հաստությամբ։

Հետագծերի նստեցումը վերացնելիս, ծածկույթի մեջ չհյուսված նյութի առանձին շերտեր տեղադրվում են ուղու վրա, այսինքն. այս շերտերի երկարությունը պետք է հավասար լինի ծածկույթի լայնությանը: Շերտերը պետք է համընկնեն միմյանց հետ առնվազն 0,2 մ-ով, երբ վերացնում են երկաթուղու մակարդակի և պրոֆիլի խախտումները ճանապարհի հատակի անկայուն հատվածներում, թույլատրվում է գծի երկայնքով տեղադրել ոչ հյուսված նյութի շերտեր, որոնք ունեն փոխադարձ համընկնումը: առնվազն 0,2 մ.

Բարդ ինժեներա-երկրաբանական պայմաններում՝ ինտենսիվ ուղու սուզումով, բալաստի միջով հեղուկացված հողը քամելով, ծածկույթի մեջ ոչ հյուսված նյութը կարող է դրվել երկու շերտով: Այս դեպքում նորմալ չափի մանրացված քարը կարելի է ուղղակիորեն դնել ոչ հյուսված նյութի վրա։

Ոչ հյուսված նյութով ծածկված հատվածը պետք է յուրաքանչյուր կողմից առնվազն 30 մ-ով ծածկի երթևեկի ակնհայտ դեֆորմացիաներով հատվածի երկարությունը: Ծածկված հատվածի նվազագույն երկարությունը կարող է լինել 30 մ:

Չի թույլատրվում ոչ հյուսված նյութից ծածկոց դնել, որպեսզի վերացնի երկաթուղու անկումը և մակարդակով և պրոֆիլով երկաթուղու անկայուն հատվածները միայն ռելսերի հոդերի ներսում:

4.2. Սույն պարբերությունում դիտարկվող ուղու դեֆորմացիաները վերացնելու համար այն տարածքներում, որտեղ բալաստի գավաթների և մահճակալների խորությունը ճանապարհի հատակի հիմնական հարթակի վրա ավելի քան 0,5 մ է, պետք է օգտագործվի ոչ հյուսված նյութի և ջրամեկուսիչ թաղանթի համակցված ծածկույթ: Ֆիլմը տեղադրվում է ոչ հյուսված նյութի երկու շերտերի միջև (նկ. 4):

Նկ.4. Ոչ հյուսված նյութի և ջրամեկուսիչ թաղանթի համակցված ծածկույթի տեղադրման դիագրամ՝ ուղու անկումը վերացնելու ժամանակ

Նկ.4. Ոչ հյուսված նյութի և ջրամեկուսիչ թաղանթի համակցված ծածկույթի տեղադրման սխեման՝ ուղու անկումը վերացնելու համար.

1 - ոչ հյուսված նյութ; 2 - ջրամեկուսիչ ֆիլմ; 3 - նոր բալաստ; 4 - չկտրված բալաստ; 5 - կավե հող

Ծածկույթը տեղադրվում է քնաբերների կամ փոխանցման ձողերի ներքևից առնվազն 0,3 մ խորության վրա (երբ դրված է շրջադարձերի տակ):

Նորմալ չափսի մանրացված քարը կարելի է դնել անմիջապես համակցված ծածկույթի վրա։

Ճանապարհի երկայնքով տարածվում են ոչ հյուսված նյութի և ջրամեկուսիչ թաղանթի շերտեր՝ սկսած ներքևի կողմից, որն ապահովում է ծածկույթից ջրի արտահոսքը լայնակի ուղղությամբ։

Ծածկույթի տեղադրման մնացած պահանջները պահպանվում են 4.1 կետի համաձայն:

5. ԵՐԿԱԹԱՑԻՉԻ ԽԱՆԳԱՐՄԱՆ ԽԱՆՈՒԹՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՈՒՄ ՄԱԿԱՐԿՈՒՄ ԵՎ ՊՐՈՖԻԼՈՒՄ ԽՑԱՆՑՎԱԾՔՆԵՐԻ ՁԵՎԱՎՈՐՈՒՄՈՎ Խցանված տարածքներում.

5.1. Ոչ հյուսված նյութը տեղադրվում է բալաստային պրիզմայի ներսում՝ քնելու ներքևից առնվազն 20 սմ խորության վրա (նկ. 5, Ա).

Նկ.5. Ոչ հյուսված նյութից պատրաստված ծածկույթի նախագծման սխեմաներ, երբ վերացնում են ռելսաչափի մակարդակի և պրոֆիլի խանգարումները խցանումից շաղ տվող տարածքներում

Նկ.5. Ոչ հյուսված նյութից պատրաստված ծածկույթի նախագծման սխեմաներ, երբ վերացնում են ռելսաչափի մակարդակի և պրոֆիլի խանգարումները խցանումից շաղ տվող տարածքներում.

Ա- բեռնափոխադրումների վրա; բ- ընտրողների մասնակցության սահմաններում; 1 - մաքրված բալաստի շերտ; 2 - ոչ հյուսված նյութ; 3 - բալաստի շերտը աղտոտված է. 4 -դրենաժ

Ոչ հյուսված նյութի շերտի տակ մանրացված քարը պետք է մաքրվի բեկորներից առնվազն 10 սմ խորության վրա, որպեսզի ապահովվի ներթափանցող խոնավության առավելագույն և արագ հեռացում այս շերտում: Չի թույլատրվում մաքրված մանրացված քարի չնախատեսված գլանափաթեթների վրա չհյուսված նյութ դնել բալաստ մաքրող մեքենայի գործարկումից հետո մնացած երկաթուղային հատվածներում: Այս մակերեսը պետք է լինի հարթ:

Բալաստի շերտում նորմալ չափի մանրացված քար օգտագործելիս 5-10 սմ հաստությամբ մանրացված քարի կամ ավազի շերտը լցվում է ոչ հյուսված նյութի վրա երկու շերտով. երկրորդ շերտի տեղադրումը թույլատրվում է դրանցից յուրաքանչյուրի տակ առնվազն 0,8 մ լայնությամբ ստորգետնյա հատվածներում (օրինակ՝ այս վայրերում երկու երթուղիները պատշաճ կերպով համընկնումով):

5.2. Ծածկույթի երեսարկման ժամանակ ուղղիչ և խտացնող մեքենաների շահագործումը, մինչև 20 սմ հաստությամբ բալաստի շերտ ստեղծելը, չի թույլատրվում, քանի որ այս դեպքում ծածկույթը կպոկվի (VPR) կամ կհավաքվի տակի տակ։ Rail-Sleeper Grid (RSO):

5.3. Ոչ հյուսված նյութի շերտի վերևում խցանումների կուտակումը տեղի կունենա սովորական ձևով, սակայն ջրահեռացման պայմաններն այս դեպքում ավելի բարենպաստ են, քանի որ խոնավության զտման ուղին և ժամանակը կնվազեն համեմատած. պայմանական դիզայնբալաստային պրիզմա առանց ոչ հյուսված նյութի. Ջրի արագ արտահոսքը դեպի ներքև և կողք կկանխի մոլախոտերի ջրահեռացումը, ինչը մեծացնում է բալաստի շերտի կրող կարողությունը:

Ոչ հյուսված նյութը դրվում է ռելսերի ցանցի տակ առնվազն 4,5 մ լայնությամբ, այս ծածկույթի լայնությունը պետք է լինի փոփոխական և գերազանցի փոխանցման ձողերի երկարությունը յուրաքանչյուր կողմից (նկ. 5): , բ).

Կայուն ենթաշերտ ունեցող տարածքներում, որտեղ մոլախոտերի պատճառով առաջանում են ռելսաչափի մակարդակի և պրոֆիլի խանգարումներ, որոնք առաջանում են ցայտաղբյուրների առաջացում, տեղադրվում է շարունակական ծածկ. Միևնույն ժամանակ, որոշ արդարացված դեպքերում թույլատրվում է ծածկույթ կառուցել միայն հոդերի տակ, իսկ շարունակական ուղու հատվածներում՝ հարթեցման բացվածքների տակ: Շրջադարձների ժամանակ թույլատրվում է նյութը դնել խաչմերուկի և շրջանակի ռելսի այն հատվածներում, որոնք առավել ենթակա են շարժվող բեռների դինամիկ ազդեցություններին: Ծածկույթի եզրերը պետք է լինեն հոդերից առնվազն 2 մ հեռավորության վրա:

Ջուրը լայնակի ուղղությամբ ցամաքեցնելու համար ոչ հյուսված նյութի շերտը բեռնափոխադրումների վրա հասցվում է բալաստային պրիզմայի լանջին, իսկ կայարանի հետքերով և շրջադարձերով՝ մինչև մակերեսային ջրահեռացում: Այս ջրահեռացումը կազմակերպվում է 4.1 կետի պահանջներին համապատասխան:

5.4. Կամուրջների հենարանների, ինչպես նաև բալաստի վրա հոսող երկաթբետոնե կամուրջների բացվածքների ծածկույթը դրվում է վերևում նշված խորության վրա՝ հասնելով բալաստների կողքերին (հենակետերի հակառակ պատերը): Ջրի երկայնական ջրահեռացումն իրականացվում է ջրահեռացման միջոցով, որոնք տեղադրվում են այս կողմերի երկայնքով: Այս դեպքում արտահոսքերը կարող են պատրաստվել ոչ հյուսված նյութից, որը գլորվում է գլանափաթեթի մեջ մոտավորապես 1 մ լայնությամբ շերտից:

6. ԵՐԿԻՆՔՆԵՐԸ ՎԵՐԱՑՆԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ ՈՉ Հյուսված ՆՅՈՒԹԻՑ ԵՎ ՋՐԱՆԳԱՑՈՒՑԻՉ ՖԻԼՄԻ ԿԻՐԱՌՈՒՄԸ.

6.1. Այս ծածկույթի օգտագործման պայմանները ներկայացված են Աղյուսակ 1-ում: Միատարր հողերում անհավասար բարձրացումն այս դեպքում դրսևորվում է ուղու առկա (կամ շարունակվող) անկման հետևանքով: Բալաստի տաշտերը և տարբեր խորությունների հուները, որոնք առաջանում են այս վայրէջքների ժամանակ, հանգեցնում են խոնավությամբ ներթափանցված համակցված հողերի անհավասար խոնավացման: Իր հատկությունների շնորհիվ ոչ հյուսված նյութը չի կարող օգտագործվել ինքնուրույն վերացնելու համար: Այդ նպատակով այն օգտագործվում է ջրամեկուսիչ թաղանթի հետ միասին, որը պահպանում է ներթափանցող տեղումները:

6.2. Քննարկվող պայմաններում չհյուսված նյութից պատրաստված ծածկույթի և ջրամեկուսիչ թաղանթի կառուցումը կատարվում է 4.2 կետում սահմանված պահանջներին համապատասխան:

7. ԱՆԿԱՅՈՒՆ ՀԻՄՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ ՎՐԱ ԱՆԿԱՅՈՒՆ ՆՎԱԾՔՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՆՈՒՄ ԵՎ ՈՒՂԻՆԵՐԻ ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄԸ.

7.1. Թմբերի անկայուն տարածքների վրա դրվում է ոչ հյուսված նյութի կամ ոչ հյուսված նյութի համակցված ծածկույթ և ջրամեկուսիչ թաղանթ՝ կախված դեֆորմացիաների դրսևորման բնույթից:

7.2. Ոչ հյուսված նյութից պատրաստված ծածկույթը կարող է օգտագործվել, եթե լանջերի լանջերը չեն սահում, բայց հայտնվում են դեֆորմացիայի հետևյալ նշանները.

տեղումները, ներառյալ միակողմանի տեղումները, և երկաթուղու տեղաշարժերը, որոնք սովորաբար կապված են հողի հալեցման և ինտենսիվ անձրևների ժամանակաշրջանի հետ.

ճաքեր քնաբերների ծայրերում, կողքերում և լանջերին;

ճամփեզրերի նստեցում, հողի բարձրացում լանջերին;

թեքությունների և թեքությունների ուրվագծերի փոփոխություն:

Նման ծածկույթի օգտագործումը առավել նպատակահարմար է վերին մասում թմբի կայունությունը բարձրացնելու համար, որն ունի 6-8 մ բարձրություն (վերևից հաշված)՝ լանջին պոտենցիալ անկայուն հողի զանգվածի հաստությամբ: Մինչև 1,5-2 մ թմբի այս հատվածում դրանք սովորաբար գտնվում են անկայուն բալաստային գնացքներ և սովորաբար հնարավոր չէ ապահովել դրա կայունությունը հակաբանկետներ լցնելով:

7.3. Ծածկույթը բաղկացած է լանջի մակերեսի վրա դրված ոչ հյուսված նյութից և վերևում լցված դրենաժային հողի շերտից: Ոչ հյուսված նյութը խարսխված է վերին մասում պոտենցիալ անկայուն զանգվածից դուրս՝ տեղադրելով այն բալաստային պրիզմայի մեջ ռելս-քնաբեր ցանցի տակ: Այս պայմաններում չհյուսված նյութի և հողի համատեղ աշխատանքը ապահովվում է նրանց միջև շփման և կպչման ուժերի շնորհիվ։ Կտրող ուժերը, որոնք ծանրության անբաժանելի մասն են, ծածկույթի առկայության դեպքում պետք է հաղթահարեն ոչ միայն այն պահող ուժերը, որոնք զարգանում են հնարավոր տեղաշարժի մակերևույթի վրա (շփման և կպչման ուժեր), այլև միջշերտի պատռվածքի դիմադրությունը: Մայթի պարամետրերը, որոնք ապահովում են թմբի կայունությունը տվյալ գործակցով, որոշվում են հաշվարկով: Այս դեպքում երեք պայման պետք է կատարվեն միաժամանակ. նյութի առաձգական ուժ; վերին մասում խարսխման հուսալիությունը.
[էլփոստը պաշտպանված է]

Եթե ​​վճարային համակարգի կայքում վճարման կարգը չի ավարտվել, դրամական
միջոցները ՉԵՆ գանձվի ձեր հաշվից, և մենք չենք ստանա վճարման հաստատում:
Այս դեպքում կարող եք կրկնել փաստաթղթի գնումը՝ օգտագործելով աջ կողմում գտնվող կոճակը:

Սխալ է տեղի ունեցել

Վճարումը չի ավարտվել տեխնիկական սխալի պատճառով, ձեր հաշվի միջոցները
դուրս չեն գրվել. Փորձեք սպասել մի քանի րոպե և նորից կրկնել վճարումը: