Ինչպե՞ս է աշխատում գազի վառարանը: Գազի ջեռուցման կաթսայի կառուցում և շահագործման սկզբունքը Պատի ագրեգատների էլեկտրոնիկա
Շատ վարորդներ, հատկապես վառելիքի անընդհատ բարձրացող գների պայմաններում, որոշում են իրենց մեքենան բենզինից դարձնել գազ: Գազի բալոնային սարքավորումների տեղադրումը կարող է զգալիորեն խնայել այն վարորդների համար, ովքեր ակտիվորեն օգտվում են իրենց մեքենան և ունեն զգալի վազք: HBO-ի օգտագործման առավելությունների և թերությունների մասին մենք կխոսենք առանձին հոդվածում, բայց հիմա եկեք նայենք դասակարգմանը. նմանատիպ որոշումներև նման սարքավորումների շահագործման սկզբունքը:
Կարդացեք այս հոդվածում
Գազային համակարգի նախագծում
Գազային համակարգերի հիմնական բաղադրիչները.
- Ռեդուկտոր-գոլորշիացուցիչ. Այս սարքը տաքացնում է պրոպան-բութան խառնուրդը, պատասխանատու է գոլորշիացման համար և նվազեցնում է ճնշումը մինչև մթնոլորտայինին մոտ արժեք: Գազի կրճատիչհիանալի է փոքր տեղաշարժով մեքենաների համար, քանի որ այն կոմպակտ լուծումդժվար չէ տեղադրել շարժիչի խցիկում: Սարքը կարելի է կառավարել կամ վակուումային կամ էլեկտրոնային՝ օգտագործելով առանձին միավոր:
- Էլեկտրամագնիսական գազի փական: Այն անջատում է գազատարը, որն անհրաժեշտ է պարապուրդի ժամանակ կամ շարժիչը բենզինին միացնելուց հետո։ Ունի նաև ֆիլտր, որը մաքրում է վառելիքի խառնուրդը։
- Էլեկտրամագնիսական բենզինային փական: հետ մեքենաներում Կարբյուրատորը դադարեցնում է բենզինի մատակարարումը, երբ շարժիչը աշխատում է գազով: Ներարկման ներարկման մեքենայում այս գործառույթն իրականացվում էներարկիչի էմուլյատոր:
- Անցում վառելիքի տեսակների միջև: Սարքը գտնվում է մեքենայի ներսում։ Անջատիչները կարող են ունենալ տարբեր նմուշներ, նրանցից ոմանք ստանում են հետին լուսավորություն և սանդղակ, որը ցույց է տալիս բալոնում մնացած գազը:
- Multivalve. Այս լուծումը տեղադրված է մխոցի պարանոցի վրա: Սարքը բաղկացած է լցման փականից և հոսքի փականից: Առկա է նաև գազի մակարդակի հաշվիչ և նմուշառման խողովակ։ Կառուցվածքային առումով սարքը ներառում է ևս մեկ փական (գերարագ), որն ունակ է կանխել գազի արտահոսքը գազատարի վթարային վթարի դեպքում։
- Օդափոխման տուփ. Լուծումը տեղադրվում է նաև մխոցի պարանոցի վրա։ Վերոնշյալ բազմափականը տեղադրված է տուփի ներսում։ Օդափոխման տուփի հիմնական խնդիրն է գազի գոլորշիները դուրս հանել բեռնախցիկում գտնվող բալոնից արտահոսքի դեպքում:
- Հեղուկ գազի հզորություն ( գազի բալոն) Բալոնները կարող են լինել գլանաձեւ կամ պտտվող: Վերջիններս թույլ են տալիս տեղադրել պահեստային անիվի խորշում: Բալոնները լցված են առավելագույն ծավալի 80%-ից ոչ ավելի, ինչը կատարվում է դրանց շահագործման ընթացքում անվտանգության պահանջներին համապատասխան:
Գործողության սկզբունքը
Հարկ է նշել, որ գազամատակարարումը և վաղ սերունդների գազային սարքավորումների ամբողջ համակարգի ներդրումը նկատելիորեն ավելի պարզ է, քան բենզինի վառելիքի մատակարարման համակարգի նախագծումը: Պարզության համար եկեք ևս մեկ անգամ ձեր ուշադրությունը հրավիրենք հիմնական տարրերի համեմատաբար փոքր ցանկի վրա:
Մեքենան գազի էներգահամակարգի վերածելը և համապատասխան փոխակերպումը հետևյալն է. Հենց սկզբում բեռնախցիկում, բեռնախցիկում, շրջանակի վրա կամ հատակի տակ փոխադրամիջոցտեղադրել գազի պահեստավորման տարա (գազի բալոն): Գոլորշիացնող սարքը և շարժիչին գազ մատակարարելու համար պատասխանատու սարքերը գտնվում են շարժիչի խցիկում: Բացի այդ, տեղադրվում են լուծումներ, որոնք թույլ են տալիս կարգավորել խառնուրդը:
Բալոնի գազը պրոպան-բութան է, որը հեղուկացված նավթային գազ է։ Եթե ճնշումը գտնվում է մթնոլորտային մակարդակի վրա, ապա նյութը գտնվում է գազային վիճակում, սակայն ճնշման համեմատաբար փոքր աճով հեշտությամբ վերածվում է հեղուկ վիճակի։ Ստացված հեղուկը հակված է գոլորշիացման կենցաղային ջերմաստիճանում: Այդ պատճառով գազը 2-16 ատմ ճնշման տակ դրվում է փակ տարաներում (բալոններում), որտեղ այն պահպանվում է հեղուկի տեսքով։
Գազի գոլորշիները ճնշում են ստեղծում, որի պատճառով բալոնից մտնում են գազատար, որը կոչվում է հիմնական գիծ։ բարձր ճնշում. Բալոնից գազը սպառվում է բազմափականով անցնելու շնորհիվ: Ինչպես նշվեց վերևում, գազի լիցքավորումը նույնպես իրականացվում է այս փականի միջոցով: Լիցքավորման համար օգտագործվում է լրացուցիչ հեռակառավարման սարք։
Հեղուկ գազը շարժվում է գծի երկայնքով և մտնում է ֆիլտրով հագեցած գազի փական: Ֆիլտրը նախատեսված է գազերի արդյունավետ մաքրման համար կեղտերից և ձյութային նստվածքներից: Սարքը լրացուցիչ պատասխանատվություն է կրում գազի մատակարարման անջատման համար, երբ բոցավառումն անջատված է, ինչպես նաև բենզինի վրա շարժիչի աշխատանքի ռեժիմն ընտրելիս:
Մաքրվել է ֆիլտրից հետո հեղուկ գազշարժվում է գազատարի երկայնքով և հայտնվում գոլորշիացնող ռեդուկտորում: Այս սարքում դրա ճնշումը կրճատվում է մինչև մոտավորապես 1 ատմ: Ճնշման նվազումը հանգեցնում է նրան, որ հեղուկ գազը սկսում է գոլորշիանալ: Այս դեպքում տեղի է ունենում փոխանցման տուփի ակտիվ սառեցում: Այդ պատճառով փոխանցման տուփը միացված է շարժիչի հովացման համակարգին: Ջեռուցվող հովացուցիչ նյութը, որը շրջանառվում է համակարգում, կանխում է փոխանցման տուփի, ինչպես նաև սարքի թաղանթների սառեցումը։ Սառը սեզոնում հիմնական առաջարկությունն այն է, որ շարժիչը նախապես միացնեք և տաքացնեք բենզինի վրա, այնուհետև շարժիչը միացրեք գազի: Այս պահանջը ենթադրում է, որ ներքին այրման շարժիչը հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի՝ հովացուցիչ նյութի անհրաժեշտ ջեռուցմամբ:
Փոխանցման տուփից գազը, որն արդեն գոլորշի վիճակում է, մտնում է շարժիչի բալոններ։ Դոզավորման սարքերը պատասխանատու են դրա մատակարարման համար: Հատկանշական է, որ սարքը գազի տեղադրումչկա որևէ տարր, որն իր գործառույթով նման է վառելիքի պոմպին: Գազը ճնշման տակ արդեն բալոնի մեջ է և ինքնուրույն, այլ ոչ թե բռնի կերպով մտնում է ռեդուկտոր։ Սա մեծապես պարզեցնում է HBO համակարգը: Ճնշումը և ջերմաստիճանը փոխելիս գազի հեղուկ փուլից գոլորշու փուլ անցնելու ունակությունը ավելի է նվազեցնում դրանց թիվը կառուցվածքային տարրերշղթայում.
LPG-ում խառնիչը սարք է բարդ ձև, որը տեղադրված է շնչափողի փականի դիմաց։ Այս լուծման հիմնական խնդիրն է պատրաստել գազի և օդի աշխատանքային խառնուրդ: Դիսպենսերը կարգավորող սարք է։ Ռեդուկտորի դիմաց տեղադրված է հատուկ էլեկտրամագնիսական փական, որն անջատում է գազի մատակարարումը։
Բենզինի կամ գազի ընտրության անջատիչը խցիկում ունի երեք դիրք՝ «գազ», «բենզին» և չեզոք դիրք: Ռեժիմ ընտրելը փակում է մեկ կամ երկու փականներ: Երբ բռնկումը անջատված է, ապա բոլոր փականները փակ են: HBO-ն կարող է նաև անջատել գազի մատակարարումը, եթե ներքին այրման շարժիչում բռնկման կայծ չկա:
- գլան (1)
- բազմափական (2)
- բարձր ճնշման գազատար (3)
- Հեռավոր լցոնման սարք (4)
- գազի փական (5)
- ռեդուկտոր-գոլորշիատոր (6)
- դիսպենսեր (7)
- օդի և գազի խառնիչ (8)
- բենզինի փական (9)
- վառելիքի անջատիչ (10)
Շարժիչին գազի մատակարարման սկզբունքի հիման վրա LPG-ն պայմանականորեն բաժանվում է սերունդների: Ինչպես պարզ օրինակՎերցնենք վաղ համակարգերը և հետևենք դրանց գործողության ալգորիթմին։ Նավթային գազը (պրոպան-բութան), որը գտնվում է հեղուկ վիճակում և ճնշման տակ, գալիս է բալոնից (1): Գազը հոսում է բարձր ճնշման գծով (3): Բազմափակիչը (2) պատասխանատու է գազի հոսքի վերահսկման համար: Նույն փականի միջոցով լիցքավորումն իրականացվում է հեռահար լիցքավորման սարքի միջոցով (4): Հեղուկ փուլում գազը գծի միջով ներթափանցում է գազի ֆիլտրի փականի մեջ (5): Այնտեղ այն մաքրվում է կասեցված նյութից և ձավարային նստվածքներից, և ֆիլտրը նաև անջատում է գազի մատակարարումը, երբ բռնկումն անջատված է կամ երբ ընտրվում է բենզինի շահագործման ռեժիմը:
Զտիչում մաքրված գազը անցնում է խողովակաշարով և հայտնվում գոլորշիացնող ռեդուկտորում (6): Գազի ճնշումն այնտեղ իջնում է մինչև մթնոլորտային մակարդակ։ Սկսվում է գազի ինտենսիվ գոլորշիացում։ Ներքին այրման շարժիչի ընդունման կոլեկտորում վակուումը թույլ է տալիս փոխանցման տուփից գազն անցնել գուլպանով ցածր ճնշում. Այնուհետև գազը թափանցում է դիսպենսեր (7) և հայտնվում խառնիչում (8): Խառնիչը տեղադրվում է օդային ֆիլտրի և շնչափողի փականի միջև: Կարբյուրատորով մեքենաներում, խառնիչի փոխարեն, գազի կցամասերը կարող են ուղղակիորեն տեղադրվել կարբյուրատորի մեջ:
Բենզինի կամ գազի վրա ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ռեժիմները ընտրվում են վառելիքի տեսակի անջատիչի միջոցով (10), որը տեղադրված է վահանակի վրա: Երբ ընտրվում է գազի ռեժիմը, անջատիչը սկսում է գազի էլեկտրամագնիսական փականի բացումը (5), և բենզինի էլեկտրամագնիսական փականը (9) անջատված է: Եթե գազից բենզին անցում է տեղի ունենում, ապա անջատիչը փակում է գազի փականը և թույլ է տալիս բացել բենզինի փականը: Անջատիչի հետին լույսը թույլ է տալիս որոշել, թե ինչ տեսակի վառելիք է օգտագործվում ցանկացած պահի:
Էվոլյուցիայի գործընթացում ձևավորվել է վերաբերմունքը սերունդների բաժանելու հաստատված պրակտիկա։ ԱՊՀ-ում որոշակի դժվարություններ են առաջացել HBO-ի դասակարգման հետ կապված։ Բանն այն է, որ երրորդ սերունդը շուկայում հայտնվելուց հետո մեծ տարածում չգտավ, հետո անհետացավ, և այդ պատճառով առաջինն ու երկրորդը սկսեցին սխալմամբ կոչվել երկրորդ և երրորդ։
Ավելի մեծ շփոթություն է առաջանում բազմաթիվ տեղադրողների կողմից, ովքեր, որոշ դեպքերում, սխալմամբ հինգերորդ սերնդի կարգավիճակ են հատկացնում LPG համակարգերին OBD ուղղման գործառույթով, ինչպես նաև վառելիքի ուղղակի ներարկումով շարժիչների BRC Sequent Direct Injection համակարգերին: Առավելագույն պարզության համար համակարգը պետք է բաժանվի ներքին այրման շարժիչին գազ մատակարարելու մեթոդի համաձայն.
- էժեկտոր տիպի սարքավորում, որը ներառում է առաջին սերունդների գազային սարքավորումներ։ Լուծումը նման է բենզինի կարբյուրատորին և ներարկման ներարկման վաղ օրինակներին.
- բաշխված գազի ներարկում, որը պատկանում է չորրորդ սերնդի համակարգերին.
- հեղուկի ներարկում, որը հինգերորդ սերնդի LPG է;
- հեղուկ գազի ուղղակի ներարկում, որը գազային սարքավորումների վեցերորդ սերունդն է.
Գազային սարքավորումների սերունդներ և դիզայնի առանձնահատկություններ
I սերունդ
Այս սերունդը ներառում է մեխանիկական համակարգեր, որոնք մասամբ նկարագրվել են վերևում սխեմատիկ օրինակի տեսքով: Լուծումները վակուումային կառավարվող են և հագեցած են նաև մեխանիկական գազաբաշխիչով։ Նման համակարգերը տեղադրվում են բենզինային ագրեգատների վրա, որոնք ունեն կարբյուրատոր կամ պարզ ներարկիչ: Առաջին սերնդի գազային սարքավորումները ստացել են նաեւ գազախառնիչ։
Նման համակարգերի համար խառնիչին գազի մատակարարման կարգավորումն իրականացվում է ձեռքով: Դրա համար օգտագործվում է դիսպենսեր: Դիսպենսերը խողովակ է, որը թույլ է տալիս փոխել հոսքի տարածքը՝ պտուտակավորելով կարգավորիչ պտուտակը, որը տեղադրված է խողովակի մեջ: Դիսպենսերի կարգավորում ասելով մենք հասկանում ենք պտուտակի դիրքը, որը թույլ է տալիս շարժիչին կայուն աշխատել գազի վրա տարբեր ռեժիմներում: Մեքենայի շահագործման ընթացքում պտուտակի դիրքը կարող է երբեմն պահանջել ուղղում, հատկապես, եթե օդի զտիչը խցանված է: Նման գազային սարքավորումների վառելիքի ընտրության անջատիչը կարող է լրացուցիչ ունենալ գազի մակարդակի ցուցիչ բալոնում: Ֆունկցիան իրականացվում է, եթե բազմափական նախագծում կա վառելիքի մակարդակի սենսոր:
Առաջին սերնդի LPG-ն ներարկիչով մեքենաների համար կառուցվածքայինորեն տարբերվում է նրանով, որ բենզինի մատակարարումը դադարեցնելու համար բենզինի փականը փոխարինվում է ինժեկտորի էմուլյատոր կոչվող սարքով: Գազամատակարարման գործընթացում տարրը նմանակում է բենզինի ստանդարտ ներարկիչների աշխատանքը, որպեսզի այն չանցնի արտակարգ իրավիճակների շահագործման ռեժիմի: Նմանատիպ լուծումը լամբդա զոնդի էմուլյատորի տեսքով հնարավորություն տվեց լուծել ներարկման շարժիչի ECU սխալների հետ կապված խնդիրը:
II սերունդ
Մեխանիկական համակարգը համալրվեց էլեկտրոնային դոզավորման սարքով, որի շահագործումը հիմնված էր հետադարձ կապլամբդա զոնդով (թթվածնի պարունակության սենսոր): Այս լուծումը տեղադրված է կատալիզատորով ներարկման շարժիչների վրա: Երկրորդ սերնդի HBO-ն վերացրեց ձեռքով դիսպենսերների անհրաժեշտությունը: Դրա տեղը զբաղեցրել է էլեկտրոնային դիսպենսերը, որը կարգավորում է գազի մատակարարումը ստեպեր տիպի էլեկտրական շարժիչի միջոցով։
Դիսպենսերը կառավարվում է էլեկտրոնային միավորով, որը հիմնված է ստանդարտ լամբդա զոնդի ազդանշանների վրա: Սա հնարավորություն է տալիս պահպանել գազ-օդ աշխատանքային խառնուրդի օպտիմալ կազմը: Էլեկտրոնային միավորը լրացուցիչ ազդանշաններ է ստանում շնչափողի դիրքի սենսորից և շարժիչի արագության սենսորից, որն անհրաժեշտ է էներգաբլոկի անցողիկ աշխատանքային պայմաններում խառնուրդը օպտիմալացնելու համար: Այս տեսակի HBO-ն կազմաձևված է համակարգչի միջոցով:
Նման համակարգեր տեղադրվել են էլեկտրոնային կարբյուրատորներով կամ ներարկիչներով մեքենաների վրա, որոնք հագեցած են լամբդա զոնդով և կատալիզատորով և իրենց դիզայնում ունեն շնչափողի դիրքի սենսոր։ HBO-ի այս սերունդները անցումային համակարգեր են: Այսօր նման լուծումները գործնականում չեն կիրառվում։
Պատճառն այն էր, որ HBO-ի վաղ սերունդները չեն բավարարում թունավորության վերաբերյալ ներկայիս պահանջները՝ լինելով EURO-1 ստանդարտների մակարդակով: Այս պահանջները հաշվի առնելով՝ արտադրողները ստեղծել են երրորդ և չորրորդ սերնդի համակարգեր, որոնք շատ ավելի տարածված են:
III սերունդ
Նման համակարգերը կարող են ապահովել բաշխված համաժամանակյա գազի ներարկում: Կառուցվածքային առումով նրանք ունեն դիսպենսեր-դիստրիբյուտոր, որը վերահսկվում է էլեկտրոնային միավորի կողմից: Գազը մատակարարվում է ընդունման կոլեկտորին մեխանիկական ներարկիչների միջոցով: Ներարկիչները բացվում են բարձր ճնշման գազատարում ավելորդ ճնշման պատճառով: Էլեկտրոնային-մեխանիկական ստեպպեր տիպի դիսպենսեր-դիստրիբյուտորը տեղադրված է փոխանցման տուփի, որն ապահովում է ավելորդ ճնշումը, և փականի կցամասերի միջև, որոնք տեղադրված են շարժիչի ընդունման կոլեկտորում: Տարրը պատասխանատու է մուտքի մեջ գազի հոսքի օպտիմալ չափաբաժնի համար: Ռեժիմների միացումը և օպտիմալ գազ-օդ աշխատանքային խառնուրդ ստեղծելը վստահված է էլեկտրոնային կառավարման միավորին, որն ազդանշաններ է ստանում ստանդարտ շարժիչի սենսորներից (MAP սենսոր, լամբդա զոնդ, TPS և այլն):
Հարկ է նշել, որ 3-րդ սերնդի LPG-ն չի օգտագործում մեքենայի ECU-ն և չի հիմնվում վառելիքի քարտեզների վրա, որոնք միացված են ներքին այրման շարժիչի ստանդարտ կառավարման միավորին: Գազամատակարարման համակարգերը գործում են զուգահեռաբար և ունեն իրենց վառելիքի քարտեզները: Նման գազային սարքավորումներում խառնուրդի բաղադրության կարգավորումը ամենաբարձր որակի չէ, ինչն ուղղակիորեն կախված է ստեպպեր դիսպենսեր-դիստրիբյուտորի աշխատանքային արագությունից: EURO-3 ստանդարտների ներդրումից հետո, ինչպես նաև OBD II և EOBD (երկրորդ սերնդի ախտորոշիչ ախտորոշում) համակարգերի հայտնվելուց հետո 3-րդ սերնդի գազային համակարգերը կորցրին ժողովրդականությունը: 4-րդ սերնդի HBO համակարգերի թողարկումն ամբողջությամբ դուրս մղեց նախորդ 3-րդ սերնդին շուկայից։
IV սերունդ
Գազի ներարկման այս սերունդը կոչվում է բաշխված գազի ներարկում (գտնվում է նաև փուլային բաշխված գազի ներարկման սահմանումը): Էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով բաշխված հաջորդական գազի ներարկման համակարգերի արտադրությունը վերահսկվում է ավելի առաջադեմ էլեկտրոնային միավորով: Ինչպես 3-րդ սերնդի համակարգերը, այնպես էլ գազի ներարկիչները տեղադրվում են ընդունման կոլեկտորի վրա: Տեղադրումը ներառում է ներարկիչի վարդակի և յուրաքանչյուր առանձին բալոնի ընդունման փականի մոտիկությունը: HBO-ի այս սերունդն օգտագործում է ECU-ի հզորությունը և, որոնք ներառված են մեքենայի կարգավորիչի ստանդարտ ծրագրում: 4-րդ սերնդում կատարվում են միայն անհրաժեշտ փոփոխությունները բենզինի համար նախատեսված ECU-ում վառելիքի քարտեզի հետ կապված գազային համակարգը հարմարեցնելու համար։
Այս սերնդի համակարգերում ռեդուկտոր-գոլորշիչից գազը անցնում է նուրբ գազի ֆիլտրով: Հաջորդը, այն մտնում է հատուկ գազի ներարկիչի թեքահարթակ: Այս ներարկիչները տեղադրվում են ընդունման կոլեկտորի վրա, և դրանց տեղադրման վայրը ստանդարտ բենզինային ներարկիչների մոտ տարածությունն է: Գազի ներարկիչները հիմնված են տրամաչափված շիթերի վրա, որոնց միջոցով գազը մատակարարվում է այն տարածք, որտեղ գտնվում է էներգաբլոկի մուտքային փականը:
Առանձին կառավարման միավորը վերահսկում է գազի ներարկիչները: Բլոկն օգտագործում է ազդանշանները, որոնք գալիս են մեքենայի ստանդարտ համակարգչից և նախատեսված են բենզինի ներարկիչների համար: Գազի բլոկփոխակերպում է այդ ազդանշանները և դրանք ուղարկում գազի ներարկիչներ: Բենզինի ներարկիչներն այս պահին անջատված են նույն ագրեգատով։
Գազի պահանջվող քանակությունը, որը բաշխվում է ընդունման կոլեկտորում, հաշվարկվում է ներարկման ժամանակի հիման վրա, որը որոշվում է ստանդարտ ECU-ով: Գազի ներարկիչի կառավարման միավորը հարմարեցնում է այս անգամ գազի համար, քանի որ դրա ճնշումը և ջերմաստիճանը պետք է հաշվի առնել: Արդյունքն այն է, որ գազը մտնում է ներքին այրման շարժիչի յուրաքանչյուր բալոն ժամանակին և ճշգրիտ սահմանված քանակությամբ։
4-րդ սերնդի HBO-ն կարգավորվում է անհատական համակարգչի և համապատասխան ծրագրերի միջոցով: Ծրագիրը պետք է համատեղելի լինի HBO սերնդի հետ: Նման համակարգերի առանձին առավելությունը շարժիչի տաքացման ժամանակ բենզինից գազի ավտոմատ անցնելու գործառույթն է: Եթե գազի բալոնը վերջանա, ապա տեղի կունենա նաև բենզինի ավտոմատ անցում։ Սալոնի անջատիչի միջոցով վառելիքը ձեռքով ընտրելու հնարավորությունը մնում է անփոփոխ: Այսօր 4-րդ սերնդի LPG-ն ամենահայտնի և օպտիմալ սարքավորումն է ներարկման մեքենաների համար:
HBO IV և ուղղակի ներարկում
Առանձին-առանձին, հարկ է նշել 4-րդ սերնդի LPG-ն այն տրանսպորտային միջոցների համար, որոնցում վառելիքի մատակարարման համակարգը նախագծված է վառելիքի ուղղակի ներարկման սկզբունքով: Գազային սարքավորումների տեղադրման որոշ ընկերություններ դասակարգում են այս տեսակի համակարգերը որպես հինգերորդ սերնդի, սակայն խնդրի մանրամասն ուսումնասիրությունը բացահայտում է այս սահմանման սխալը: Փաստորեն, համակարգը մնում է 4-րդ սերնդի սարքավորում, որը փոփոխվել և հարմարեցվել է ներքին այրման շարժիչի հատուկ տեսակի համար։
Ոչ այնքան վաղ անցյալում բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկումով մեքենաների վրա LPG տեղադրելը պարզապես անհնար էր: Նման մեքենաներից են Mitsubishi-ն GDI շարժիչների շարքով, VW, Skoda և Audi FSI ագրեգատներով, Toyota-ի, Nissan-ի որոշ մոդելներ և այլն: Հիմնական խնդիրըԽնդիրն այն էր, որ նման շարժիչների բենզինի ներարկիչները վառելիքը չեն ներարկում ընդունող կոլեկտոր, այլ վառելիքը մատակարարում են անմիջապես այրման պալատին: Հնարավոր չի եղել տեղադրել գազի ներարկիչներ, որոնք ուղղակիորեն գազ մատակարարում են այրման պալատին: Սովորական 4-րդ սերնդի գազային համակարգը ընդունող կոլեկտորի վրա գազի ներարկիչներով նույնպես հարմար չէր, քանի որ այս ներքին այրման շարժիչների բենզինային էներգիայի համակարգը մեծապես տուժեց և կարճ ժամանակում ձախողվեց:
LPi (Հեղուկ պրոպանի ներարկում) համակարգը հեղուկ գազի ներարկում է: Նման համակարգը հոլանդական Vialle ընկերության մտահղացումն էր: Ապրանքանիշի մասնագետները մշակել և առաջինն են ներկայացրել գազի ներարկման համակարգեր, որոնք հեղուկ վիճակում են դեռ 1995 թվականին։ Այս համակարգի և բաշխված ներարկումով այլ գազային համակարգերի հիմնական տարբերությունն այն է, որ գազը ներարկվում է ներքին այրման շարժիչի ընդունիչ կոլեկտորի մեջ ոչ թե գոլորշիացված, այլ հեղուկ վիճակում: Այս սերունդը գազի համակարգԱյն ունի նաև իր բաղկացուցիչ բաղադրիչների մի շարք տարբերություններ: LPi համակարգի տարրերի մեծ մասը տարբերվում է այն պայմանական լուծումներից, որոնք օգտագործվում են սովորական գազային սարքավորումների նախկին համակարգերի նախագծման մեջ:
Գազի բալոնը պարունակում է գազի պոմպ. Այս պոմպը թույլ է տալիս գազ մատակարարել հեղուկ վիճակում։ Այս ձեւով գազը հոսում է գազի ներարկիչներ: Ընդունիչ կոլեկտորում գազը գոլորշիացնելու կարիք չկա, որն ավտոմատ կերպով վերացնում է ռեդուկտոր-գոլորշիացուցիչը համակարգից։ Այս տարրի փոխարեն կա ճնշման կարգավորիչ: Սարքի խնդիրն է գազամատակարարման համակարգում մշտական աշխատանքային ճնշում պահպանել: Ցուցանիշն այնպիսի մակարդակի վրա է, որ ելքի ճնշումը գազի բալոնի ճնշումից առնվազն 5 բար ավելի բարձր է: Այս ճնշումը թույլ չի տալիս, որ գազը մտնի խողովակների գոլորշի փուլ՝ աշխատող շարժիչի տաքացման պատճառով: Կափարիչի տակ գտնվող LPG տարրերը տաքացնելու անհրաժեշտությունը՝ դրանք ինտեգրելով ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգին՝ տաքացվող հովացուցիչ նյութը շրջանառելու համար, այժմ կորցրել է իր արդիականությունը: Ճնշման կարգավորիչը փակված է հատուկ բլոկի մեջ, որը պարունակում է անվտանգության էլեկտրամագնիսական փական: Այս փականը բաց է, երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է գազով, սարքը փակվում է, երբ շարժիչը անցնում է բենզինի:
Ներարկիչներից մնացած չօգտագործված գազը ճնշման կարգավորիչով հոսում է դեպի բալոն, ինչը հիշեցնում է բենզինային ագրեգատներում «վերադարձի» սկզբունքը: Փոխվել է նաև վառելիքի գիծը. HBO-ի վաղ սերունդներում կար խողովակ, որի նյութը շատ դեպքերում զտված պղինձ էր: Խողովակը օգտագործվում էր բալոնից գոլորշիացնող ռեդուկտորին գազ մատակարարելու համար: 5-րդ սերնդի համակարգում այն փոխարինվել է միայնակ գծերով, որոնց նյութը ամրացված պլաստիկ էր։
Եթե ուշադիր ուսումնասիրեք LPi համակարգը, ապա միանգամայն ակնհայտ է, որ զգալի նմանություն կա ներքին այրման շարժիչի համար բենզինի ներարկման համակարգի հետ: Հեղուկի ներարկումը թույլ է տալիս ամբողջությամբ փոխարինել բենզինի էներգահամակարգը: Հարավային Կորեայի ավտոարտադրողները գնահատեցին այս հնարավորությունը՝ իրենց ներքին շուկայի համար սկսելով մոնովառելիքով գազով մեքենաների արտադրությունը:
HBO 5-ի հիմնական առավելությունը ներարկման բարձր ճշգրտությունն է, ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի հետ կապ չունենալը, բալոնում գազի ճնշման մակարդակից անկախությունը և այլն: Ավելին, գազի գոլորշիացման ժամանակ հովացման ազդեցության պատճառով շարժիչը մի փոքր ավելի մեծ հզորություն է արտադրում որոշ ռեժիմներում աշխատելիս:
Ներքին այրման շարժիչը միացրեք պայմաններին ցածր ջերմաստիճաններդառնում է ավելի հեշտ, քանի որ ցուրտ եղանակին LPi հեղուկ գազը ունի լավագույն բնութագրումբենզինի համեմատ գոլորշիացում, ինչը թույլ է տալիս խուսափել կայծային մոմերը լցնելուց: Համակարգի թերությունները ներառում են վերջնական բարձր արժեքը և ԱՊՀ երկրների մասնագետների կողմից այս լուծումների սպասարկման փոքր փորձը:
Եթե համակարգը պատշաճ կերպով չի պահպանվում, ապա 5-րդ սերնդի գազային սարքավորումների առանց խափանումների ծառայության ժամկետը զգալիորեն կրճատվում է: Օրինակ, հին ոճի գազի պոմպը պահանջում էր պարբերական քսում իր անխափան աշխատանքի համար: Ոչ բոլոր մասնագետները գիտեին այս անհրաժեշտության մասին։ Հենց այստեղ էլ առաջացան միֆեր գազի պոմպերի արագ խափանման մասին, որոնք վերագրվում էին ԱՊՀ-ում գազի ցածր որակին, համակարգի նախագծային թերություններին և այլն։
Ճիշտ սպասարկումը, նույնիսկ հաշվի առնելով իրողությունները և գազի միջակ որակը, կարող է ապահովել Vialle LPi-ի նվազագույն ծառայության ժամկետը, նույնիսկ հին տիպի պոմպով, մոտ 200-300 հազար կմ: IN ժամանակակից համակարգերօգտագործվել է ավելի առաջադեմ պոմպ տուրբինի տեսակը, որը լիովին վերացնում է համակարգի խնամքի համար լրացուցիչ քսելու և այլ մանիպուլյացիաների անհրաժեշտությունը:
VI սերունդ
Liquid Propane Direct Injection համակարգը հեղուկ գազի ուղղակի ներարկման լուծում է: LPi համակարգին զուգահեռ հոլանդական Vialle ընկերությունը ստեղծել է LPdi համակարգը։ Այս լուծումը նախատեսված է բալոնների մեջ վառելիքի ուղղակի ներարկում ունեցող շարժիչների համար:
Այս համակարգը զբաղեցնում է HBO-ի վեցերորդ սերնդի պայմանական կարգավիճակը՝ կրկնելով իրավիճակը 4-րդ սերնդի և Sequent Direct Injection (SDI) համակարգի հետ կապված։ Լուծումն ունի 5-րդ սերնդի HBO-ի նման դիզայն։ Հիմնական տարբերությունն այն է, որ հեղուկ գազը մատակարարվում է էներգաբլոկի ստանդարտ բենզինային ներարկիչների միջոցով: Համակարգն օգտագործում է նույն բալոնը՝ բարձր ճնշման գազի պոմպով: Այս պոմպը հեղուկ գազ է մատակարարում հատուկ սարքին, որը կոչվում է վառելիքի ընտրիչ: Այս սարքում է, որ տեղի է ունենում բենզինի կամ գազի մատակարարման միջև անցում:
Ակնհայտ է, որ այս LPG համակարգի հիմքը վառելիքի նշված ընտրիչն է: Այս սարքը արտոնագրված փականի բլոկ է: Բլոկի շահագործման ընթացքում բենզինը գտնվում է դիմաց վառելիքի պոմպբարձր ճնշում, փոխարինված հեղուկ գազով։ Մնալով հեղուկ վիճակում՝ գազը մատակարարվում է. Նշված է
բարձրացնում է ճնշումը մինչև 100 բար և ավելի բարձր՝ գազ մատակարարելով վառելիքի ներարկիչներին:
Նման LPG համակարգի օգտագործումը թույլ է տալիս լիովին պահպանել վառելիքի ուղղակի ներարկումով ներքին այրման շարժիչի օգտագործման բոլոր առավելությունները: Ապահովված է վառելիքի առավել ճշգրիտ չափաբաժին, շարժիչը վստահորեն աշխատում է նիհար աշխատանքային խառնուրդի վրա, և անցողիկ պայմաններում խնդիրներ չկան: Ոչ միայն դա, այլեւ հեղուկ գազի օգտագործումը կարող է ավելի նվազեցնել արտանետումների թունավորությունը:
Եւս մեկ դրական բան 6-րդ սերնդի գազի սարքավորումների օգտագործման առավելությունը ոչ միայն շարժիչի հզորությունը պահպանելու ունակությունն է, որը ինժեներները ներդրել են գործարանում, այլև գերազանցում են այս ցուցանիշը: Արտադրողը օրինակ է բերում, որ նման LPG համակարգ տեղադրելուց հետո Volkswagen Passat 1.8 TSI-ի վրա, որի գնահատված հզորությունը բենզինի վրա 160 ձիաուժ է, գազի վրա հզորության բնութագրերն ավելացել են մինչև 169 ձիաուժ: Հետ. Vialle LPdi համակարգի տեղադրումը հնարավոր է միայն համապատասխան տեսակի էներգաբլոկով մեքենաների որոշակի մոդելների վրա:
Այս հոդվածում մենք կխոսենք մեքենաների համար գազի սարքավորումների մասին, հաշվի առնենք գազի սարքավորումների դասակարգման և տեղադրման դիագրամը, ինչից է այն բաղկացած և ինչպես է այն աշխատում:
HBO-ի դասակարգումն ըստ սերնդի
1-ին սերունդ
Վակուումային կառավարվող մեխանիկական համակարգեր, որոնք տեղադրված են բենզինային կարբյուրատոր մեքենաների վրա։2-րդ սերունդ
Մեխանիկական համակարգեր, որոնք համալրված են էլեկտրոնային դոզավորման սարքով, որն աշխատում է թթվածնի սենսորից հետադարձ կապի սկզբունքով (լամբդա զոնդ): Դրանք տեղադրվում են սարքավորված մեքենաների վրա ներարկման շարժիչև կատալիզատոր:3-րդ սերունդ
Համակարգեր, որոնք ապահովում են բաշխված համաժամանակյա գազի ներարկում էլեկտրոնային միավորի կողմից կառավարվող հաշվառման բաշխիչով: Մուտքային կոլեկտորին գազը մատակարարվում է մեխանիկական ներարկիչներով, որոնք բացվում են գազամատակարարման գծում ավելորդ ճնշման պատճառով:Գործող օրենքների համաձայն՝ մեքենայի վրա թույլատրվում է առնվազն չորրորդ սերնդի համակարգ տեղադրել։
4-րդ սերունդ
Բաշխված հաջորդական գազի ներարկման համակարգեր էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով, որոնք կառավարվում են ավելի առաջադեմ էլեկտրոնային միավորով: Նրանք տարբերվում են նրանով, որ գազը մատակարարվում է անմիջապես ընդունման կոլեկտորին հատուկ գազի ներարկիչների միջոցով: Նրանք վերահսկվում են իրենց էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից, որը համաժամացնում է իր աշխատանքը ստանդարտ կարգավորիչի հետ և միաժամանակ կատարում էմուլյատորի գործառույթները:Այս համակարգը հայտնի է շուկայում իր ցածր գնի և արագ տեղադրման շնորհիվ: Այն կարող է փոխազդել ստանդարտ շարժիչի կառավարման միավորի հետ OBD-2 ախտորոշիչ միակցիչի միջոցով, այնուհետև ճշգրտման ճշգրտությունը դառնում է ավելի բարձր: Վառելիքի ուղղակի ներարկումով շարժիչների վրա տեղադրված է HBO 4+ համակարգ, որը միացված է շարժիչի կառավարման միավորին։ Դա պայմանավորված է շարժիչի դիզայնով, երբ բենզինը մատակարարվում է այրման խցիկ՝ այն սառեցնելու համար։
5-րդ սերունդ
Հիմնական տարբերությունն այն է, որ գազը կոլեկտոր է մտնում ոչ թե գոլորշիացված, այլ հեղուկ վիճակում։ Սա թույլ է տալիս վառելիքի մատակարարման ավելի ճշգրիտ չափաբաժին և բարձրացնում է արդյունավետությունը: Այս համակարգը անզգայուն է ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունների նկատմամբ և ապահովում է շարժիչի գազի միացումը նույնիսկ ձմռանը: 5-րդ սերնդի սարքավորումների արտադրության մեջ օգտագործվում է տարրերի հիմք, որը սկզբունքորեն տարբերվում է նախորդներից: Այդ տարբերություններից մեկը տեղադրված պոմպն է, որի շնորհիվ գազի ներարկիչներին մատակարարվում է հեղուկ գազ։Նոր դիզայնը չի պահանջում գոլորշիացնող ռեդուկտորի օգտագործում: Փոխարենը տեղադրվում է ճնշման կարգավորիչ՝ գծում գազի մշտական ճնշում ապահովելու համար, որը 5 բարով բարձր է, քան բալոններում։ Աշխատանքային ճնշման այս մակարդակի շնորհիվ շարժիչի կողմից առաջացած ջերմությունը խողովակներում գոլորշի չի առաջացնում:
6-րդ սերունդ
Ինչպես նախորդ համակարգը, այնպես էլ 6-րդ սերնդի համակարգը վառելիքը ներարկում է հեղուկ վիճակում, բայց ստանդարտ շարժիչի ներարկիչների միջոցով: Ձմռանը կարող եք շարժիչը աշխատել նաև գազով։ Այս համակարգը ամենաառաջադեմն է երկուսի ամբողջական ինտեգրման շնորհիվ վառելիքի համակարգեր. Բայց դա նաև թանկ է, ուստի գործնականում հազվադեպ է օգտագործվում:Հիմնական բաղադրիչներ
Ռեդուկտոր-գոլորշիացուցիչծառայում է պրոպան-բութան խառնուրդը տաքացնելու, գոլորշիացնելու և ճնշումը նվազեցնելու մթնոլորտային ճնշմանը մոտ արժեքի։Գազի կրճատիչծառայում է գազի ճնշումը նվազեցնելու և այն հեղուկից գազային վիճակի տեղափոխելու համար։ Սա պահանջում է փոխանցման տուփը տաքացնել հովացման համակարգից հեղուկով: Կարող է ունենալ վակուումային կամ էլեկտրոնային հսկողություն: Բոլոր կրճատիչների վրա գազի ճնշումը կարգավորվում է հատուկ պտուտակով:
Էլեկտրամագնիսական գազի փականծառայում է գազատարը անջատելու համար, երբ շարժիչը կայանված է կամ բենզինով է աշխատում: Հագեցած է վառելիքի խառնուրդը մաքրելու ֆիլտրով:
Բենզինի էլեկտրամագնիսական փականկարբյուրատորով մեքենաներում այն անջատում է բենզինի մատակարարումը, երբ շարժիչը աշխատում է գազով: Ներարկման մեքենաներում նրա գործառույթները կատարվում են ներարկիչի էմուլյատորի միջոցով:
Վառելիքի ընտրիչ- տեղադրված է մեքենայի սրահում և նախատեսված է շարժիչը վառելիքի մի տեսակից մյուսը վարորդի նստատեղից առանց շարժիչը կանգնեցնելու համար: Կան անջատիչներ, որոնց վրա բալոնի գազի մակարդակը ցուցադրվում է LED-ների միջոցով:
Multivalve-ը տեղադրված է մխոցի պարանոցի վրա: Ներառում է լցման և հոսքի փականներ, գազի մակարդակի ցուցիչ և նմուշառման խողովակ: Հատուկ բարձր արագությամբ փականը դադարեցնում է գազի արտահոսքը, երբ պատահական վնասգազի մայր.
Օդափոխման տուփը ամրացված է մխոցի պարանոցին: Դրա ներսում տեղադրված է բազմափական: Բալոնից գազի արտահոսքի դեպքում օդափոխման տուփը իր գոլորշիները հեռացնում է բեռնախցիկից դեպի արտաքին:
Գազի կոնտեյներ.Առկա են գլանաձև և շրջանաձև բալոններ (պահեստային անվադողի համար նախատեսված խորշի համար): Անվտանգության կանոնների համաձայն, լրացրեք ամբողջ ծավալի ոչ ավելի, քան 80% -ը: Գոյություն ունեն բալոնների 4 սերունդ՝ առաջին տեսակը՝ ամբողջ պողպատը; երկրորդը - պատրաստված է խառնուրդ պողպատից կոմպոզիտային ոլորունով); երրորդը `ալյումինե անոթ` կոմպոզիտային ոլորունով) և չորրորդ տեսակը` ամենաժամանակակից և դիմացկունը. կոմպոզիտային նյութեր. Հենց վերջիններն են ամենաթանկը, բայց նաև ամենահեշտը։
Ինչպե՞ս է աշխատում HBO սխեման:
LPG դիագրամ՝ 1 - բալոն 2 - բազմափական 3 - բարձր ճնշման գազատար 4 - հեռակառավարվող լիցքավորման սարք 5 - գազի փական 6 - գոլորշիացնող ռեդուկտոր 7 - դիսպենսեր 8 - օդի և գազի խառնիչ 9 - բենզինի փական 10 - վառելիքի տիպի անջատիչ
Հեղուկ նավթային գազը (պրոպան-բութան) գալիս է ճնշման տակ փուչիկ(1) դյույմ բարձր ճնշման գազատար(3). Գազի սպառումը բալոնից տեղի է ունենում միջոցով բազմափական(2), որի միջոցով իրականացվում է նաև վառելիքի լիցքավորում՝ օգտագործելով հեռավոր լցոնման սարք(4). Հիմնական գծի երկայնքով հեղուկ փուլում գազը մտնում է գազ ֆիլտրի փական(5), որը մաքրում է գազը կասեցված նյութերից և ձավարային նստվածքներից և անջատում է գազի մատակարարումը, երբ բռնկումն անջատված է կամ բենզինին անցնելիս: Հաջորդը, մաքրված գազը հոսում է խողովակաշարով դեպի ռեդուկտոր-գոլորշիացուցիչ(6), որտեղ գազի ճնշումը նվազում է տասնվեց մթնոլորտից մինչև մեկ: Քանի որ գազը ինտենսիվ գոլորշիանում է, այն սառեցնում է փոխանցումատուփը, ուստի վերջինս միացված է շարժիչի ջրային հովացման համակարգին: Անտիֆրիզի շրջանառությունը թույլ է տալիս խուսափել փոխանցման տուփի և դրա թաղանթների սառեցումից: Աշխատող շարժիչի ընդունման կոլեկտորում ստեղծված վակուումի ազդեցության տակ փոխանցումատուփից գազը ցածր ճնշման գուլպանով անցնում է դիսպենսեր(7) գնում է խառնիչ(8), տեղադրված է օդային ֆիլտրի և կարբյուրատորի շնչափող փականների միջև: Երբեմն, խառնիչ տեղադրելու փոխարեն, գազի կցամասերը ուղղակիորեն տեղադրվում են կարբյուրատորի մեջ:
Գործառնական ռեժիմները վերահսկվում են օգտագործելով վառելիքի անջատիչ(10) տեղադրված է գործիքի վահանակի վրա: «ԳԱԶ» դիրքն ընտրելիս անջատիչը բացում է էլեկտրամագնիսականը գազի փական(5) և անջատում է էլեկտրամագնիսականը բենզինի փական(9). Եվ, ընդհակառակը, գազից բենզին անցնելիս անջատիչը փակում է գազի փականը և բացում բենզինի փականը։ Օգտագործելով LED-ները, անջատիչը թույլ է տալիս վերահսկել, թե որ վառելիքն է ներկայումս օգտագործվում:
Դուք պետք է իմանաք, որ մեքենայի վրա գազի սարքավորումների տեղադրումը պետք է պաշտոնապես գրանցվի ճանապարհային ոստիկանությունում և կարգավորող մարմիններում: Եթե դա չկատարվի, տեսուչը կարող է տուգանել 500 ռուբլու չափով կամ նախազգուշացում մեքենայի շահագործման համար, որում փոփոխություններ են կատարվել առանց թույլտվության: Գործնականում վարորդների 90 տոկոսը նույնիսկ չգիտի, որ պետք է մեքենա գրանցել LPG-ով։
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Ինչպես գիտեք, ժամանակակից ջեռուցման համակարգերի մեծ մասում հիմնական ջեռուցման տարրը կաթսան է: Նրա շնորհիվ է, որ վառելիքը վերածվում է ջերմային էներգիա, որը փոխանցվում է հովացուցիչ նյութին և մտնում է ջեռուցման սարքեր, ինչպիսիք են ռադիատորները: Կարևոր է հասկանալ սարքը գազի կաթսաջեռուցում, ուսումնասիրել դրա գործունեության սկզբունքը.
Գազի ջեռուցման կաթսայի շահագործման սկզբունքը, ինչպես պարզ է նրա անունից, հիմնված է գազի օգտագործման վրա որպես վառելիքի հիմնական աղբյուր: Միևնույն ժամանակ, գազի ջեռուցման կաթսաների իդեալական դիզայնը պետք է լինի այնպիսին, որ սարքավորումն աշխատի նվազագույն ծախսեր, իսկ մարդկային միջամտությունը նվազագույն էր։
Մենք հետագայում կքննարկենք, թե ինչպես է աշխատում գազի ջեռուցման կաթսան և ինչ տարրերից է այն բաղկացած:
Գազի կաթսայի տեսակներն ու դիզայնը
Նախքան ուղղակիորեն խոսել գազի կաթսայի բոլոր բաղադրիչների մասին, մենք պետք է հաշվի առնենք, թե ինչ տարբերակներ կան դրանց համար ջեռուցման սարքեր. Իհարկե, նրանք բոլորն ունեն նմանատիպ կառուցվածք, բայց, այնուամենայնիվ, որոշ մոդելներ հագեցած են անհատական հատկանիշներով, որոնք բնորոշ են միայն նրանց:Գազով աշխատող կաթսաների դասակարգումը հետևյալն է.
- հատակի նմուշներ և պատի տեսակը. Եթե խոսենք հարմարության մասին, ապա ավելի ընդունելի կլիներ պատին ամրացված սարքավորումները, որոնք առավել բնորոշ են մասնավոր շինություններին։ Հատակի տեղադրման հիմնական առավելությունը նրա շատ ավելի մեծ հզորությունն է, ինչի արդյունքում այն կարող է օգտագործվել շատ նշանակալի տարածք ունեցող սենյակ տաքացնելու համար: Նման մոդելները շատ հաճախ օգտագործվում են արտադրության մեջ.
- Մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորվող տիպի գազի կաթսաներ։ Հասկանալու համար, թե ինչպես է աշխատում մթնոլորտային կաթսայով գազի ջեռուցումը, կարող եք հիշել ստանդարտ վառարանի աշխատանքի սկզբունքը, որտեղ սենյակից օդը մտնում է հատուկ նախագծված ծխնելույզ՝ շնորհիվ: բնական փափագ. Տուրբո լիցքավորվող սարքերը հագեցված են օդափոխիչով, որը ներառված է դիզայնի մեջ, և վառելիքի այրման խցիկը ամբողջությամբ փակ է, ուստի ամբողջ անհրաժեշտ քանակությամբ օդը գալիս է փողոցից (ավելի մանրամասն՝ «»);
- մեխանիզմներ մեկ և երկու սխեմաներով: Մեկ շղթայով գազի կաթսայի նախագծումը նախագծված է այնպես, որ այս սարքավորումն օգտագործվի բացառապես սենյակների ջեռուցման համար, մինչդեռ երկու շղթայով սարքերը նույնպես կարող են խաղալ: կարևոր դերջրամատակարարման համակարգում՝ ապահովելով տարածքները տաք ջուր;
- կաթսաներ, որոնք հագեցած են սովորական այրիչով կամ մոդուլացնող այրիչով (ավելի մանրամասն՝ «»): Երկրորդ դեպքում գործող սարքավորումների հզորությունը ավտոմատ կերպով կարգավորվում է, ինչի շնորհիվ վառելիքի ծախսերը կարող են զգալիորեն կրճատվել.
- սարքեր էլեկտրոնային կամ պիեզոկերամիկական բոցավառմամբ: Առաջին տարբերակն ավելի հարմար է, քանի որ առանց վառելիքի վառելիքը կարող եք վառել այրման պալատում անմիջական մասնակցությունսեփականատերերը, իսկ երկրորդ դեպքում անհրաժեշտ է սարքը միացնել ամեն անգամ, երբ այն գործարկում եք՝ սեղմելով որոշակի կոճակ։ Կարդացեք նաև՝ «».
Գազի ջեռուցման կաթսայի նախագծում և շահագործման սկզբունքը
Ինչպես նշվեց վերևում, ջեռուցման կաթսաների մեծ մասը նման են դիզայնի: Բայց որպեսզի հասկանաք, թե ինչպես ճիշտ օգտագործել գազի կաթսա, դուք, իհարկե, պետք է իմանաք, թե ինչ կառուցվածքային մասերից է բաղկացած այս սարքավորումը:Ստանդարտ գազի կաթսայի հիմքը հետևյալ տարրերն են.
- ուղղանկյուն գազի այրիչ. Այս դիզայնը ներառում է վարդակներ, որոնք ծառայում են որպես գազը այրման պալատի մեջ անցկացնելու համար: Այս տարրերի շնորհիվ բոցը հավասարաչափ բաշխվում է, ինչը ավելի արդյունավետ է դարձնում հովացուցիչ նյութի այրումը համակարգի ներսում.
- ջերմափոխանակիչ. Այս սարքը մետաղյա տուփ է, որը հագեցած է ներկառուցված մարտկոցով: Այս տուփի ներսում կան խողովակներ, որոնց միջոցով հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է: Ջրի տաքացումը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ ջերմափոխանակիչը, տաքանալով խցիկի ներսում այրվող գազից, ջերմություն է փոխանցում դրան: Եթե մեկ շղթայի կաթսայում կարող է լինել միայն մեկ ջերմափոխանակիչ, ապա կրկնակի միացում սարքերում կարող են լինել երկու (առաջնային և երկրորդական);
- շրջանառության պոմպ. Օգտագործելով այս սարքը, կարգավորվում է ճնշումը, որը տեղի է ունենում հարկադիր սկզբունքով գործող շրջանառության համակարգում: Ոչ բոլոր կաթսաները հագեցած են նման մասով.
- ընդարձակման բաք . Այս տարրի հիմնական նպատակը հովացուցիչ նյութի ժամանակավոր հեռացումն է, որն անհրաժեշտ է ջրի տաքացման և ընդլայնման դեպքում: Այս բաքը հագեցած է հատուկ կոնտեյներով, որը կարող է հարմար լինել ցանկացած գազի կաթսայի համար: Եթե նախատեսում եք օգտագործել ջեռուցման սարքավորումները մեծ տարածքներ, ապա կարող եք տեղադրել մեկ այլ ընդարձակման բաք;
- սարք, որը պատասխանատու է վառելիքի այրման արտադրանքները հեռացնելու համար. Կաթսաներում մթնոլորտային տեսակայս տարրը միացված է առանձին ծխնելույզին, որն ունի բնական շրջանառություն, իսկ տուրբո լիցքավորված մեխանիզմներում արդեն կա կրկնակի կոաքսիալ տիպի արտանետվող խողովակ, որում այրման արտադրանքները հանվում են ներկառուցված օդափոխիչի միջոցով.
- ավտոմատ համակարգ, որը ծառայում է որպես կաթսայի կառավարման կենտրոն. Դրա հիմնական տարրն է էլեկտրոնային միացում, որը թույլ է տալիս տեղադրել կաթսայի աշխատանքի ցանկալի ռեժիմը՝ հիմնվելով տեղադրված սենսորների վրա ցուցադրված տվյալների վրա։
Գազի այրիչ սարք
Ելնելով կոնկրետ կաթսայի տեսակից, այրիչի դիզայնը կարող է լինել մթնոլորտային կամ փչովի: Այրիչի առաջին տարբերակը աշխատում է ավելի քիչ աղմուկով, սակայն դրա արդյունավետությունը ավելի ցածր է փչովի սարքավորումների համեմատ:Այս նմուշները, իրենց հերթին, ունեն զգալի հզորություն և բաժանվում են հետևյալ սորտերի.
- մեկ փուլից;
- երկու փուլով;
- մոդուլացված փչովի այրիչներ:
Ինչպե՞ս է աշխատում ջերմափոխանակիչը:
Հիմնական ցուցանիշը, որն ազդում է գազի կաթսայի այս ֆունկցիոնալ տարրի աշխատանքի որակի վրա, այն նյութն է, որից այն պատրաստված է:Չուգունի ջերմափոխանակիչները համարվում են առավել դիմացկուն: Բացի այդ, այս նյութը լավ է պահպանում ջերմությունը և կարող է տեղադրվել և՛ մեկ, և՛ երկշղթա համակարգերի վրա (կարդացեք նաև՝ " "): Չուգունի բացասական կողմերի թվում է նրա մեծ զանգվածը և միևնույն ժամանակ մեխանիկական վնասների նկատմամբ ցածր դիմադրությունը:
Այսօր պողպատից պատրաստված ջերմափոխանակիչները հայտնի են: Այս նյութը ենթակա չէ հաճախակի խափանումների, այն դիմակայում է բարձր ջերմաստիճանի և ճնշման փոփոխություններին: Ժամանակակից մոդելներ, որտեղ օգտագործվում է բարձրորակ պողպատ, ծառայության ժամկետով կարող է մրցակցել թուջե ագրեգատների հետ։ Երբեմն, այս ցուցանիշը բարձրացնելու համար պղնձի շերտ է կիրառվում պողպատե ջերմափոխանակիչի ներսի վրա, իսկ վերևում կիրառվում է բարձր ջերմաստիճանի դիմացկուն ներկ:
Շրջանառության պոմպի շահագործում
Ինչպիսի՞ն կլինեն կատարողականի ցուցանիշները: շրջանառության պոմպ, կախված է, առաջին հերթին, այն հզորությունից, որով աշխատում է կաթսան, և այս սարքը մեծ ազդեցություն չունի ամբողջ համակարգի աշխատանքի վրա: Շատ կարևոր է, որ խողովակները, որոնց միջոցով շրջանառվում է հովացուցիչ նյութը, պատրաստված լինեն որակյալ նյութ, օրինակ՝ պատրաստված պողպատից կամ լավ պլաստիկից։
Ընդարձակման բաքի շահագործման սկզբունքը
Այս սարքը զգալիորեն ավելի լուրջ ազդեցություն ունի գազի կաթսայի աշխատանքի վրա։ Այս սարքը նախագծված է այնպես, որ համակարգում հովացուցիչ նյութի ավելցուկի դեպքում, որը սովորաբար առաջանում է հովացուցիչի գերտաքացման պատճառով, ավելորդ ջուրպահպանվել է և հետագայում նորից օգտագործվել։ Մոտավոր հաշվարկները ցույց են տալիս, որ նման բաքի ընդհանուր ծավալը պետք է կազմի ջեռուցման համակարգի ընդհանուր ջրի մոտ 10%-ը, հետևաբար, նման սարքավորումների տեղադրման համար կարևոր է տվյալներ ունենալ խողովակների երկարության և հզորության վերաբերյալ։ ջեռուցման համակարգը։Ավելի մանրամասն հասկանալու համար գազի կաթսայի տեղադրման առանձնահատկությունները, դուք միշտ կարող եք ուսումնասիրել լրացուցիչ լուսանկարներդրա բոլոր կառուցվածքային մասերը և դիտեք դրանց տեղադրման մասին տեսանյութեր, որոնք միշտ կարելի է գտնել նման սարքավորումների միացման մեջ ներգրավված մասնագետներից:
Տեսանյութ գազի ջեռուցման կաթսայի կառուցման մասին.
Գազի կոնվեկտորը ինքնավար ջեռուցիչների տեսակներից մեկն է, որը նախատեսված է առանձին սենյակների ջեռուցման համար: Ֆունկցիոնալ առումով այն գրեթե ամբողջությամբ նույնական է իր ավելի տարածված էլեկտրական նմանակին, սակայն այն օգտագործում է բնական կամ հեղուկ գազը որպես էներգիայի աղբյուր:
Գազի կոնվեկտորի շահագործման սկզբունքը հիմնված է գազի հատկությունների փոփոխության վրա, քանի որ դրա ջերմաստիճանը բարձրանում է:
Անցնելով կոնվեկտորային ջերմափոխանակիչով, օդը տաքանում է, դառնում է ավելի թեթև և բարձրանում, և դրա տեղը զբաղեցնում են սառը օդի նոր մասեր: Օդային շերտերի այս շարժումը կոչվում է կոնվեկցիա, այստեղից էլ սարքի անվանումը։
Այս ջեռուցիչի ներքին կառուցվածքը և շահագործման սկզբունքը հստակորեն որոշում են դրա տեղադրման եղանակը. լավագույնն այն է, որ կոնվեկտորը հնարավորինս ցածր տեղադրվի, այնուհետև դրա շահագործման արդյունավետությունը կլինի առավելագույնը:
Բանն այն է, որ ամենաշատը սառը օդ, իր խտության և ավելի մեծ քաշի պատճառով միշտ գտնվում է ներքևում, և այս կոնֆիգուրացիայի դեպքում այն առաջինը կջերմանա։ Գործնականում ամենից հաճախ նրանք փորձում են գազի ջեռուցման միավոր տեղադրել պատուհանի տակ, որտեղ ջերմության կորուստը սովորաբար առավելագույնն է:
Գազի ջեռուցիչը հաճախ հագեցած է շոշափող օդափոխիչով: Դրա տեղադրումն օգնում է բարձրացնել ջեռուցվող օդի մատակարարման արագությունը և զգալիորեն արագացնել սենյակի տաքացման գործընթացը: Բացի այդ, որոշ թանկարժեք մոդելներ ավելացրել են մարմնի պատի հաստությունը և, հետևաբար, կարող են կուտակել ջերմության զգալի քանակություն, այնուհետև այն փոխանցել շրջակա տարածք՝ օգտագործելով ջերմային ճառագայթումը: Նման սարքերը համատեղում են սովորական ռադիատորների և կոնվեկտորների առավելությունները և ապահովում ամենաբարձր որակի ջեռուցում:
Գազի կոնվեկտորի սարք
Գազի կոնվեկտորը սովորաբար բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.
- շրջանակ;
- ջերմափոխանակիչ
- գազի այրիչ;
- համակցված փական;
- այրման արտադրանքի հեռացման համակարգ;
- թերմոստատ;
- ավտոմատացման համակարգ.
Կախված որոշակի սարքի տեսակից և ֆունկցիոնալությունից, որոշ բաղադրիչներ կարող են նախագծված լինել այլ կերպ կամ ընդհանրապես բացակայել:
Շրջանակ
Գազի կոնվեկտորի կորպուսը ունի դեկորատիվ և պաշտպանիչ գործառույթներ. Այն սովորաբար պատրաստված է դիմացկուն մետաղից՝ ներկված հատուկ ջերմակայուն ներկով, որը կարող է դիմակայել ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններին և պաշտպանել մակերեսը կոռոզիայից։ Սարքի շահագործման ընթացքում գազը անընդհատ այրվում է, ուստի պատյանը պետք է հուսալիորեն պաշտպանի սենյակի ինտերիերը բաց հրդեհից: Բնակարանի ստորին և վերին մասերում օդի շրջանառության համար նախատեսված են հատուկ անցքեր:
Ջերմափոխանակիչ
Ջերմափոխանակիչի նպատակն է արագ և արդյունավետ տաքացնել օդը: Հետևաբար, այն պետք է ունենա օդի հոսքի հետ շփման առավելագույն տարածք: Դա անելու համար դրա մակերեսը կատարվում է հնարավորինս շերտավոր: Միևնույն ժամանակ, ջերմափոխանակիչի շահագործման սկզբունքը ներառում է մշտական տաքացում գազի բոցից, ուստի այն պատրաստված է ջերմակայուն պողպատից կամ չուգունից և պատված է ջերմակայուն ներկով:
Գազայրիչ
Գազի կոնվեկտորի շահագործման համար ջերմությունը առաջանում է այրիչում գազ այրելու միջոցով: Այն գտնվում է ջերմափոխանակիչի ներսում և սովորաբար բաղկացած է երկու մասից՝ փորձնական և հիմնական: Փորձնական այրիչին միացված է էլեկտրոդ, որը բռնկվում է այն էլեկտրոնային կամ պիեզոկերամիկական արտանետման միջոցով: Եթե ավտոմատացումը չի արգելափակել գազի մատակարարումը համակարգի որևէ բաղադրիչի անսարքության պատճառով, հիմնական այրիչը վառվում է:
Համակցված փական
Գազի համակցված փականի տեղադրումը ապահովում է կոնվեկտորի այրման պալատին մատակարարվող գազի ճնշման վերահսկում, կախված ավտոմատացման համակարգի կամ թերմոստատի կողմից առաջացած ազդանշաններից: Փականը համապատասխանաբար մեծացնում է, նվազեցնում կամ ամբողջովին դադարեցնում է վառելիքի մատակարարումը կոնվեկտորին:
Ծխի արտանետման համակարգ
Ցանկացած գազի ջեռուցման բլոկները բաժանված են երկու խմբի՝ բնական և հարկադիր քաշով: Գազի կոնվեկտորը կարող է նախագծվել նաև տարբեր ձևերով.
- Բուխարի տիպի սարքերը օդ են վերցնում սենյակից, իսկ այրման արտադրանքը թափվում է ուղղահայաց ծխնելույզ, այսինքն՝ դրանց շահագործման սկզբունքը նման է սովորական վառարանի աշխատանքին:
- Պարապետ տաքացուցիչներն ավելի էկոլոգիապես մաքուր են և անվտանգ: Օդը ներս է մտնում, և դրանց միջոցով արտանետվող գազերը դուրս են բերվում կոաքսիալ խողովակ, որը դրված է արտաքին պատի միջով դեպի փողոց։ Նախագիծն այս դեպքում ապահովված է ներկառուցված օդափոխիչով:
Արտադրված կոնվեկտորների մեծ մասը գործում է երկրորդ սխեմայի համաձայն, որն ապահովում է ավելի պարզ տեղադրում և հարմարավետ օգտագործում:
Ծխնելույզի խողովակը ուղղվում է հորիզոնական 50-ից 120 մմ հեռավորության վրա (կախված կոնվեկտորի հզորությունից և ելքի խողովակի տրամագծից) և ծածկված է ցանցով, որը պաշտպանում է սարքը օտար առարկաներից և բոցը փչելուց:
Թերմոստատ
Գազի կոնվեկտոր, ինչպես ցանկացածը ժամանակակից ջեռուցիչ, կարող է պահպանել սահմանված սենյակային ջերմաստիճանը: Այդ նպատակով օգտագործվում է թերմոստատ, որը վերահսկում է գազի փականի աշխատանքը։ Եթե ցանկալի ջերմաստիճանն արդեն հասել է, գազի մատակարարումը սահմանվում է նվազագույն մակարդակի, որը բավարար է այն պահպանելու համար:
Ավտոմատացման համակարգ
Ներկառուցված ավտոմատացումը վերլուծում է սենսորների ընթերցումները և վերահսկում բոլոր արտակարգ իրավիճակների առաջացումը: Գազի գծում ճնշման անկումը, այրման պալատին օդի մատակարարման կորուստը, ծխատար օդափոխիչի խափանումը, բոցի ձախողումը և այլ խնդիրներ հանգեցնում են կոնվեկտորի ակնթարթային անջատմանը:
Տեղադրման առանձնահատկությունները
Գազի կոնվեկտորի տեղադրումը սովորաբար լուրջ դժվարություններ չի առաջացնում: Հիմնական խնդիրն է ապահովել բոլոր միացումների խստությունը և պատի մեջ ճիշտ անցք կտրել կոաքսիալ ծխնելույզ. Սովորաբար այս աշխատանքը բաժանված է մի քանի փուլերի.
Իմացեք ավելին, թե ինչպես տեղադրել գազի կոնվեկտոր, դիտե՛ք տեսանյութը։
Գազի կոնվեկտոր - լավ ընտրությունայն տարածքների ջեռուցման համար, որոնց գազամատակարարումը կատարվում է. Դրա տեղադրումը պարզ է և չի պահանջում խողովակների երթուղի կամ բարդ հաշվարկներ: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է պարբերական կարճաժամկետ ջեռուցում, դա կարող է լինել ամենահարմար տարբերակը:
LPG-ն մեքենաների վրա տեղադրված գազաբալոնային սարքավորում է, որը հնարավորություն է տալիս աշխատելու ոչ միայն դասական վառելիքի վրա, ինչպիսին է բենզինը, այլ նաև գազի վրա: Հատկապես հիմա, երբ ավանդական վառելիքի (բենզին կամ դիզել) գները գրեթե ամեն օր բարձրանում են, տեղադրման ժողովրդականությունը կաճի։ Թեև գազային շարժիչը 100 կմ-ի վրա ծախսում է մի փոքր ավելի շատ, քան բենզինը կամ դիզելային վառելիքը, գազի գնի պատճառով ծախսերը երկարաժամկետ հեռանկարում ավելի ցածր են: Եթե նույնիսկ հիմա համեմատում եք բենզալցակայանների գները, ապա մեկ լիտր բենզինի համար պետք է վճարեք միջինը 40-ից 45 ռուբլի, իսկ մեկ լիտր դիզելային վառելիքի համար՝ առնվազն 43 ռուբլի։
Այն ժամանակ պրոպան-բութանի կամ մեթանի մեկ լիտրի արժեքը միջինը կազմում էր 18-20 ռուբլի։ Ինչպես տեսնում եք, խնայողությունները կազմում են գրեթե 50%, հաշվի առնելով մի փոքր ավելի սպառումը, պարզվում է, որ ինչ-որ տեղ 40-45% կարելի է խնայել ճանապարհի նույն հատվածում; Դիզելային շարժիչի համար խնայողությունները, իհարկե, մի փոքր ավելի քիչ են, ինչու կարդալ ստորև: Բայց դուք դեռ կարող եք խնայել միջինը ինչ-որ տեղ մինչև 25-30%:
Հետևաբար, եկեք պարզենք, թե ինչպես է աշխատում HBO-ն, ինչ տեսակներ կան, ո՞րն է դրանց հիմնական տարբերությունը: Ի դեպ, հարցերը շատ են Հնարավո՞ր է դիզելային շարժիչի վրա LPG տեղադրել:? Ինչու ոչ? Սարքավորումը նույնն է. Միակ բացառությունն այն է, որ դիզվառելիքը բռնկելու համար ճնշում է պահանջվում, իսկ գազը նման դեպքերում չի այրվում։ Հետևաբար, ներքին այրման շարժիչը մշտապես կաշխատի երկու տեսակի վառելիքի վրա, միայն կախված սարքավորումների տեսակից և բուն գազի տեսակից, համամասնությունը կարող է տարբերվել: Օրինակ, դիզելային վառելիքի մի մասը միշտ օգտագործվում է մեկնարկի համար, իսկ հետո ավելացվում է գազ: Որպես կանոն, պրոպանով աշխատելու դեպքում հարաբերակցությունը չի գերազանցում 50/50%-ը։ Մեթանը ավելի մեծ պոտենցիալ ունի, և այդ դեպքում մասնաբաժինը կարող է աճել մինչև 75%:
Ընդհանուր առմամբ, համակարգը բավականին բարդ է, ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզինի համար, և բաղկացած է բոլոր տեսակի մասերի ցրումից, ներառյալ մեխանիկական (կախված սերնդից) և էլեկտրոնային միավորներից: Բոլոր սարքավորումները, ի վերջո, միացված են ECU-ին կամ ընդհանուր լեզվով ասած «ուղեղներին»: Ի դեպ, դիզելային LPG-ի և բենզինի LPG-ի տարբերությունն այն է, որ առաջին դեպքում մասերի հավաքածուին ավելացվում է դիզել/գազ հարաբերակցության կարգավորող սարք։
Գազի սարքավորումները բաղկացած են հետևյալ բաղադրիչներից:
Գոլորշիացնող ռեդուկտորը նախատեսված է այրվող խառնուրդը տաքացնելու և այն գոլորշիացնելու համար:
Գազի ռեդուկտորը ապահովում է գազի ճնշման նվազում բալոնից նրա «փոխադրման» ժամանակ։
Էլեկտրամագնիսական գազի և բենզինի ֆիլտրի փական, երկու սարք, որոնք տեղադրված են գազամուղը անջատելու համար առաջին դեպքում, երբ շարժիչը չի աշխատում։ Երկրորդը տեղադրվում է միայն կարբյուրատորով հագեցած ներքին այրման շարժիչների վրա, որտեղ գազով աշխատելիս անհրաժեշտ է անջատել բենզինի հոսքագիծը։ Ներարկիչներում դրա համար պատասխանատու է ներարկիչի էմուլյատորը:
Դիսպենսեր և խառնիչ:
Multivalve. Սարքը, ըստ էության, ներառում է մի քանի փականներ և սենսորներ: Բաղկացած է լցման փականից, հոսքի փականից և մակարդակի սենսորից:
Օդափոխման տուփ. Այս «միավորը» պարունակում է բազմաբնակարան փական, և գազի արտահոսքի դեպքում տուփն ինքնին գոլորշի է դուրս բերում փողոց:
Վառելիքի անջատիչ.
Վառելիքի տարաներ. Կախված օգտագործվող նյութից, կան մի քանի տեսակի բալոններ.
պողպատ;
Լեգիրված;
Ալյումինե;
Կոմպոզիտային.
HBOT-ի համար բալոնների տեսակները՝ վերևում գլանաձև, ներքևում՝ պլանշետային
Ի դեպ, օգտագործված նյութը խոսում է HBO-ի կոնկրետ սերնդի մասին։ Արտաքինից դրանք գալիս են «պլանշետների», այսինքն՝ պահեստային անիվի տեսքով և տեղադրված են համապատասխան խորշում, ինչպես նաև գլանաձև:
Վառելիքի գիծ.
Կոպիտ և նուրբ ֆիլտր:
Գազի ճնշման և վակուումային սենսորներ (MAP սենսոր):
Սլաքը նշում է MAP սենսորը 4-րդ սերնդի Lovato-ի վրա
Լիցքավորման սարք.
Ինչպե՞ս է աշխատում HBO-ն:
Ճնշման տակ գտնվող տանկից գազը «փոխադրվում» է վառելիքի ուղիներով: Գազի բաշխումն ու անցումը կատարվում է բազմափականով։ Այնուհետև գազը, հեղուկ ձևով շարժվելով «խողովակաշարով», մտնում է ֆիլտրի փական, որտեղ այն մաքրվում է կեղտից և այլ խեժային նստվածքներից:
Անցնելով ֆիլտրի միջով, գազն ուղարկվում է գոլորշիացնող ռեդուկտոր, որտեղից այն ուղարկվում է ավելի ցածր ճնշման տակ (նախորդ 16 մթնոլորտից մինչև միասնություն): Գոլորշիացման ընթացքում գազը սառեցնում է ռեդուկտորը: Ի դեպ, փոխանցման տուփը չսառչելուց ու գերտաքացումից խուսափելու համար այն միացված է ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգին։
Ինչպե՞ս է աշխատում HBO-ն:
Ճնշումը նվազեցնելուց հետո փոխանցման տուփից վառելիքը ցածր ճնշման գծով ուղարկվում է դիսպենսեր և խառնիչ: Վերջինս հաճախ տեղադրվում է օդային ֆիլտրի և շնչափողի մարմնի միջև: Հիշեք, որ այս գործող սկզբունքը բնորոշ է միայն HBO-ի առաջին և երկրորդ սերունդներին:
HBO-ի գործունեությունը ավելի վաղ սերունդների վրա որոշակիորեն տարբերվում է: Գազը բալոնից շարժվում է դեպի ռեդուկտոր, ապա առաջին ֆիլտր (կոպիտ): Այնուհետև ռեդուկտորը տաքացնում և նվազեցնում է գազի ճնշումը: Այնուհետև վառելիքը անցնում է երկրորդ ֆիլտրով և մտնում ներարկիչի թեքահարթակը: ECU-ն հստակ որոշում է, թե գազի որ մասնաբաժինը մատակարարել ներարկիչներին՝ ըստ սենսորներից ստացված տվյալների: «Որոշումներ» ընդունելու համար հաշվի են առնվում հետևյալ ցուցումները. Գազի կառավարման միավորը ուղարկում է իմպուլսներ, որոնք բացում են ներարկիչները որոշակի հաջորդականությամբ կամ ժամանակով: Այսպիսով, փուլային ներարկման և գազի մասերը: Ներարկիչներից գազը մտնում է ընդունման կոլեկտոր:
HBO-ի տեսակներն ու սերունդները
Գազի սարքավորումները, ինչպես հայտնի է, տարբերվում են սերունդների միջև, կան ընդհանուր առմամբ վեցը. Այսպիսով, HBO սերունդները.
1. I-սերունդ. Ամենահինը, այստեղ գազը մատակարարվում է կոլեկտորի վակուումի շնորհիվ։ Նման համակարգերը տեղադրվում են կարբյուրատորային ներքին այրման շարժիչների վրա, որտեղ վակուումային ռեդուկտորը պատասխանատու է գազի մատակարարման վերահսկման համար: Գործողության սկզբունքը կայանում է նրանում, որ երբ շարժիչը միանում է, վակուում է ստեղծվում բազմազանության մեջ, որից հետո վակուումային ռեդուկտորի վրա թաղանթը սկսում է շարժվել, և գազը կարբյուրատորի միջոցով ուղղվում է դեպի կոլեկտոր:
Քիչ անց նրանք հայտնվեցին էլեկտրամագնիսական փականներ, ինչի պատճառով փոխանցումատուփը սկսել է ավելի վաղ գազ «քշել»՝ չսպասելով բուն կոլեկտորից ազդանշաններին։ Ազդանշաններն ի սկզբանե գալիս էին բռնկումից:
2. II-սերունդ. Այն նշանավորվեց ներարկիչների տեսքով։ Առաջին անգամ մշակվել և կիրառվել է գազախառնիչ, որը գտնվում է ընդունման կոլեկտորի դիմաց։ Օգտագործվում են էլեկտրոնային դիսպենսերներ և փոխանցման տուփեր, որոնք վերահսկվում են լամբո զոնդի ազդանշաններով, TPS և DPKV:
3. III սերունդ. Ներարկումն իրականացվում է մեխանիկական վարդակների միջոցով: Խառնուրդի քանակությունը ձևավորվում է վերը թվարկված սենսորների ընթերցմամբ, սակայն այս տարբերակում դրանց ավելացվել է գազի ճնշման սենսոր: Մենք ապահովել ենք գազային խառնուրդի անհատական մատակարարումը բալոնին՝ օգտագործելով չափիչ գազի ներարկիչներ:
4. IV սերունդ. Ավելի կատարյալ, մատակարարումն իրականացվում է հաջորդաբար, զուգահեռաբար, էլեկտրամագնիսական վարդակների տեղադրման շնորհիվ: Նրանց գործունեությունը կարգավորվում է ECU-ի կողմից: Բացի այդ, գազի «մաս» ձևավորելիս հաշվի են առնվում գազի ճնշման, վառելիքի և փոխանցման տուփի ջերմաստիճանի և վակուումի մակարդակի ցուցումները բազմազանությունում: Այսպիսով, վերահսկողությունը տեղի է ունենում ստանդարտ ECU-ից ստացված տվյալների շնորհիվ: Այս դեպքում բենզինի մատակարարումը արգելափակվում է գազի ECU-ից բենզինի ինժեկտորներին ազդանշանն ընդհատելու միջոցով:
Չպետք է մոռանալ նաև 4+ սերնդի մասին, որտեղ և՛ գազային, և՛ բենզինային շարժիչների կառավարումն ու շահագործումը միաժամանակյա են։ Նման դեպքերում բենզինի ինժեկտորների մատակարարումը չի դադարում, այլ միայն կրճատվում է։ Որպես կանոն, համամասնությունը կազմում է 20/80%, որտեղ 80%-ը գազն է։
5. V-սերունդ. Առանձնահատկությունն այն է, որ վառելիքը մատակարարվում է հեղուկ տեսքով։ Հատուկ տեղադրված գազի պոմպը մղում և շրջանառում է վառելիքը խողովակաշարով դեպի ներարկիչներ ճնշման տակ: Սառեցման կարիք չկար, և, համապատասխանաբար, գոլորշիացնող սարքի, քանի որ ստեղծվեցին հատուկ վարդակներ, որոնք հնարավորություն էին տալիս հեղուկ գազ մատակարարել բազմազանությանը: Այսինքն՝ այժմ հնարավոր է ցանկացած եղանակին միացնել ներքին այրման շարժիչը՝ անմիջապես գազից։
6. VI-սերունդ. Վերջին տարբերակը հարմար չէ յուրաքանչյուր ներքին այրման շարժիչի համար, այլ միայն նրանց համար, որտեղ ներարկիչը հագեցած է բարձր ճնշման պոմպով (HHP), այսինքն՝ այն ներքին այրման շարժիչ է՝ ուղղակի ներարկումով։
HBO 6
Գործողության սկզբունքը մասամբ տարբեր է, քանի որ փականի բլոկի դերում ավելացվել է ևս մեկ հղում: Նախ, պոմպը «քշում է» վառելիքը մխոցից դեպի փականի բլոկ, բնականաբար շրջանցելով բոլորը. անհրաժեշտ համակարգերմաքրում. Այնուհետև վառելիքի ներարկման պոմպի միջոցով վառելիքը մատակարարվում է ներարկիչներին, իսկ այնտեղից՝ կոլեկտորին: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ագրեգատին մատակարարվում է երկու գիծ (բենզին և գազ), բենզինի օգտագործումը պարտադիր չէ:
Եզրակացություն
Այս հոդվածում մենք նայեցինք, թե ինչ է HBO-ն, ինչպես է այն աշխատում, ինչպես նաև դրա տեսակները: Հաջորդում մենք կպարզենք, թե գազն իսկապես «սպանում է» շարժիչը, ինչպես նաև կքննարկենք սարքավորումների տեղադրման այլ հնարավոր դրական և բացասական կողմերը, որքան ժամանակ կպահանջվի դրա համար, և ով է ավելի լավ, քան գազային սարքավորումները չտեղադրել:
