Նավակը ծառի բնի լայն է։ Համաշխարհային նավակներ. գոնդոլայից մինչև աղբ: Յոթ մասից կառուցում ենք նրբատախտակով նավակ
Ես վաղուց էի ցանկանում ստեղծել ռեկորդ, որը նշում էր նավակի արտադրության հիմնական կետերը, բայց դա այդպես էլ չստացվեց: Հայրիկը տարեցտարի մեծանում է, բայց խաբեության թերթիկներ դեռ չկան, թեև ես ու նա մեկ զույգ նավակ ենք հավաքել... Իսկ այս տարի մեր նավատորմի նավատորմի ընդլայնման կարիք կար, քանի որ երեխաները մեծանում են և Հուսալի շարժման համար պահանջվում են նավակներ, որոնք ավելի կայուն և կրող են: Ես ինքս լողում էի մակերես, բայց իմ որդիների հետ պետք է զգույշ լինեմ այս հարցում: Եկել է ժամանակը հանելու նախկինում պահված տախտակները, դրանք եզրագծելու, պլանավորելու, եղունգներ պատրաստելու և մի շաբաթավերջ մենք սկսում ենք գործը: (Ավելի լավ է օգտագործել եղևնի տախտակներ, առանց հանգույցների, բայց միշտ չէ, որ ունեք այն, ինչ ձեզ հարկավոր է)
Առաջին հերթին, հայրիկը ուրվագծեց մի փոքրիկ գծանկար՝ չափերով՝ հիմնվելով պահանջների և նախորդ շինարարական նախագծերի վրա
Այնուհետև ներքևի համար դրեցին տախտակները, դրանց վրա ուրվագիծ գծեցին ըստ չափերի, ոլորահատ սղոցով կտրեցին հիմնական մասերը ՝ թողնելով միայն ծայրերը, դա երևում է լուսանկարներում:
Տախտակները միմյանց հարմարեցնելիս մենք բացեր ենք թողնում ետևի և աղեղի մեջ, բայց մեջտեղում դրանք քիչ թե շատ ամուր ենք տեղադրում:
Երբ բոլոր մասերը պատրաստվեն, սկսում ենք ներքևի մասը հավաքել, նախ պինդ հավաքում ենք տախտակները, մեջտեղում մեխերով կարում ենք խաչաձև անդամով, այնուհետև պարանով և երկու ագռավով իրար ենք քաշում թմբուկը, կարում մեխերով։ և նույնը արեք աղեղի հետ
Շնորհիվ այն բանի, որ խաչաձողերը կլորացված են, և տախտակների միջև մնացել են բացեր աղեղի և ետևի հատվածում, երեսպատելիս և հավաքելիս, ներքևը պարզվում է, որ մի փոքր գնդաձև է ինչպես ամբողջ, այնպես էլ դրա երկարությամբ: Ապագայում դա նավակին տալիս է կայունություն ջրի վրա: Անհրաժեշտ չէ ներքևի տախտակները կարգավորել և սեղմել միկրոններով, փոքր ճեղքերը բավականին ընդունելի են, դա կհեշտացնի ներքևի ծածկը:
Երբ հատակը հավաքվում է, մենք եզրերը գծում ենք ըստ նախատեսված չափերի և գծանշումների, որպեսզի եզրերը հարթ լինեն, հակառակ դեպքում հնարավոր չի լինի հստակորեն թեքել կողային տախտակները:
Ամենահետաքրքիրը առջևում է, պետք է միաժամանակ երկու կողմից թեքել կողքերը, եթե մեկ առ մեկ կռանալը կարող է ծռվել, և նավակը կստացվի թեքված։ Կողքի տախտակը մի կողմից քսում ենք աղեղին ու կարում, հետո նույնն անում մյուս կողմից, հետո մեկը սեղմում է տախտակները ծալելով, երկրորդը մեխերով ծակում է դեպի խորշը։
Տախտակները միմյանց կապում էին այնպես, ինչպես ներքևի մասը՝ պարանով։ Արդյունքում, ինչ-որ ձև գծվեց, ապա ավելի հեշտ է: Նույն կերպ մենք թեքում ենք կողային տախտակների երկրորդ շարքը։ Մենք շատ եղունգների չենք խփում կարելիս, քանի որ դեռ պետք է ծամել: Այնուհետև մենք տեսանք տախտակների ավելցուկային ծայրերը, ինչպես կողային տախտակները, այնպես էլ աղեղն ու խուլը: Այնուհետև դուք կարգավորում եք առջևի աղեղի տախտակը:
Մոնտաժն ավարտելուց հետո դուք աշխատում եք ինքնաթիռով, անհրաժեշտության դեպքում կլորացնում եք, հարթեցնում եք այն, անցնում ամբողջ երկար նավով, գեղեցիկ կտրում շրջանակները։ Գեղեցկացնելուց հետո փռում ենք, տեղ-տեղ մեխեր ենք ավելացնում, պտտում ենք թիակները, ներքևը խեժ ենք պատրաստում, շերտերը մեխում ենք, խեժ ենք անում, հետո ներկում։ Մենք նաև նստարաններ ենք պատրաստում և ներկում ինչպես ցանկանում եք։ Մեր թիակները տեղափոխելի են, նավակներ ենք փոխում, բայց թիավարները նույնն են։ Մեր բոլոր նավակների թիակները նույնն են, ուստի խնդիրներ չկան:
Սկզբունքորեն փորձում էի հաշվի առնել լուսանկարի բոլոր փուլերն ու նրբությունները, որպեսզի պարզ լինի։ Այժմ երկու նավ է հավաքվել, մեկը բացման համար, երկրորդը՝ վերջերս: Նավակները պատրաստվել են միանման, մեկը փորձարկվել է, երկրորդը՝ աշխատանքի ավարտի փուլում։
Եթե որևէ մեկը որևէ հարց ունի, խնդրում եմ, հարցրեք, ես անպայման կպարզաբանեմ: Ճշմարտության հարցերը սովորաբար առաջանում են, երբ ինքնաարտադրություն, հանկարծ ինչ-որ մեկը կվերցնի ու փայտ կպատրաստի։ Լճի մոտ ապրողների համար փայտի կտորն անփոխարինելի է։
Շնորհակալություն ուշադրության համար!
Նկարներ և նկարներ
Նախքան փայտե նավակ կառուցելը, դուք պետք է հոգ տանեք դրա ամենակարևոր մասերի մասին. կողմերը. Այդ նպատակով ընտրվում են երկար, լայն, ոչ հաստ, գերադասելի է առանց հանգույցների, սոճու կամ զուգված տախտակներ։ Նրանք պետք է առնվազն մեկ տարի պառկեն չոր տեղում, հարթ մակերևույթի վրա, վերևում մի փոքր ճնշում գործադրելով, որպեսզի խուսափեն ճկվելուց:
Պատրաստված տախտակները նորից ստուգում ենք թերությունների համար՝ ճաքեր, ընկնող հանգույցներ և այլն։ Այնուհետև մենք չափում ենք պահանջվող երկարությունը (այստեղ, ինչպես նաև հետագա, նավակի մասերի հատուկ չափերը չեն տրվի, քանի որ այս ամենը ձեր հայեցողությամբ է) փոքր լուսանցքով և դրանցից յուրաքանչյուրը լցնում ենք 45 աստիճանի անկյան տակ։ - սա կլինի աղեղի հատվածը:
Հաջորդը, դրանք պետք է պլանավորվեն և սղոցված ծայրերից փորվեն, որպեսզի աղեղի մեջ միմյանց դեմ սեղմված տախտակները բաց չունենան:
Մենք ներծծում ենք այս տարածքները, և հետագայում բոլոր մյուսները, որոնք կառույցը հավաքելուց հետո հասանելի չեն լինի ներկելու համար: պաշտպանիչ շերտհակասեպտիկ.
Դրանից հետո մենք անցնում ենք քթի հիմքի պատրաստմանը `եռանկյունաձև բլոկ: Դրա երկարությունը պետք է գերազանցի նավակի կողմերի լայնությունը մոտավորապես 1,5 անգամ: Փայտը նույնպես պլանավորված է և ծածկված պաշտպանիչ շերտով։
Մի մոռացեք վերևում և ներքևում թողնել լուսանցք, ապա հավաքվելուց հետո բոլոր ավելցուկները կկտրվեն:
Այս տարրերը պատրաստելուց հետո մենք անմիջապես անցնում ենք հավաքմանը: Մենք սկսում ենք աղեղից, ամուր միացնում ենք երկու կողմերը և եռանկյուն բլոկը պտուտակներով կամ եղունգներով:
Վերևից և ներքևից դուրս ցցված մասերը կտրում ենք կողքերին:
Այն պետք է լինի ճիշտ նույն բարձրությունը, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում, հակառակ դեպքում տախտակները կարող են պայթել ճկման ժամանակ: Տարածման անկյունը նույնպես չպետք է չափազանց մեծ լինի:
Տեղադրելով spacer-ը, մենք սկսում ենք թեքել կողմերը, այստեղ ձեզ հարկավոր կլինի մի քանի օգնական կամ պարան. Կռանալով պահանջվող հեռավորության վրա՝ մենք կիրառում ենք «մեջքը» և որոշում, թե որտեղ և ինչքան փաթաթել, որպեսզի կողմերը կպչեն դրան առանց բացերի։
Այսպիսով, քիչ-քիչ հանելով այն՝ հարմարեցնում ենք այնքան, մինչև հասնենք ցանկալի արդյունքի։
Հասնելով դրան՝ մենք մեխում ենք կողքերը և կտրում ենք դուրս ցցված մասերը ներքևից, իսկ վերևից՝ ինչպես ցանկանում եք։ Ավելի լավ է դա անել եռանկյունու տեսքով։
Այնուհետև մենք անցնում ենք մշտական ամրացումների և նստատեղերի տեղադրմանը: Նրանց համարը և գտնվելու վայրը ձեր հայեցողությամբ է: Դրանք ամրացնելիս (և ընդհանրապես՝ այլ վայրերում) անպայման նախ փոքրիկ գայլիկով անցք արեք՝ ճաքերի առաջացումից խուսափելու համար։
Մենք ավարտում ենք շատ կարևոր սկզբնական փուլը՝ կողքերի ներքևի հատվածը, միջատները փորելով և դրանց վրա պաշտպանիչ ծածկույթ կիրառելով:
Ներծծումը և փայտի սոսինձը չորանալուց հետո կարող եք սկսել դրա հատակը պատրաստել: Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է հարթ ցինկապատ թերթ: Ցանկալի է, որ դրա երկարությունը համապատասխանի նավի երկարությանը։ Ճիշտ է, հեշտ չէ ընտրել մեկը, փաստն այն է շինարարական խանութներՆրանք հիմնականում վաճառում են փոքր թիթեղներ (1,2x2 մ, 1,5x2), և շատ դժկամությամբ են կտրում մեծ գլանափաթեթները։ Եթե չես կարողանում համաձայնության գալ, վերցրու այն, ինչ ունես։ Ներքևը կարելի է պատրաստել երկու թերթից, պարզապես մի փոքր ավելի բարդ կլինի:
Օգտագործելով մետաղական մկրատ, գնված ցինկապատ պողպատից կտրեք հատակի չափին համապատասխան մի կտոր: Երկարությունը և լայնությունը որոշելը հեշտացնելու համար նավակը տեղադրում ենք սավանի վրա և ուրվագծում ենք մարկերով՝ 1,2-2 սմ փոքր լուսանցքով, ամեն դեպքում։
Հաջորդը մենք պետք է պատրաստենք կողմերի ստորին մասերը: Սանիտարական կիրառում ենք ատրճանակով սիլիկոնե հերմետիկ նյութմի փոքր շերտ՝ շարունակական ոլորուն թելի տեսքով։ Այնուհետև երկու շարքով ուղիղ վրան դնում ենք հատուկ լար։ Այս ամենը հուսալիորեն կպաշտպանի նավակի հատակը ապագայում արտահոսքից:
Եթե հերմետիկ նյութ չկա, փոխարինեք այն սովորական ներկ, եթե թել չկա, քաշեք։
Դա ավարտելուց հետո զգուշորեն տեղադրեք թիթեղի կտրված կտորը նավակի վրա, հարթեցրեք այն և սկսեք ամրացնել այն:
Ամրացման համար դուք կարող եք օգտագործել ցինկապատ ինքնահոս պտուտակներ մամլիչով կամ մեխերով: Այս դեպքում մենք ամրացնում ենք մի մեթոդով, որն ապացուցվել է տարիների ընթացքում, այսինքն. եղունգներ (1.8x32): Աշխատանքը սկսում ենք կեսից և շարժվում դեպի եզրեր։ Աշխատանքը միապաղաղ է ու հոգնեցուցիչ, բայց պետք չէ շտապել՝ դուրս ցցված եղունգները գեղեցկություն չեն ավելացնի։
Թե որքան հաճախ է պետք դրանք ծակել, ցույց է տրված լուսանկարում։
Մենք կտրում ենք այն վայրերը, որտեղ թիթեղը դուրս է գալիս եզրերից ավելի քան 5 մմ: Մնացածը մուրճով խփում ենք՝ թեքելով կողքի վրա։
Նավակի աղեղը պաշտպանության կարիք ունի, մենք այն ծածկում ենք նույն թիթեղով։ Ցանկալի կտորը չափում և կտրում ենք ուղղանկյունի տեսքով։
Կողմերի այն հատվածում, որը ծածկվելու է ցինկապատ պողպատով, նախապես ներծծված հակասեպտիկներով (ընդհանուր առմամբ, այս պահին նավակը պետք է ծածկել առնվազն մեկ շերտով ներծծում), թելով քսում ենք հերմետիկ նյութ։ Սրանից հետո թերթիկը քսում ենք, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում և մեխում ենք այն։
Թիթեղի եզրերը չպետք է դուրս գան եռանկյունի քթից այն կողմ, հակառակ դեպքում եղունգները դուրս կգան։
Ցինկապատ թերթերը վերևից և ներքևից դնում ենք իրար վրա՝ կտրելով ավելցուկը և ամրացնելով նաև մեխերով։ Արդյունքը կլինի հիանալի քիթ, պարզապես շատ սուր: Հետեւաբար, մենք ճմռթում կամ կտրում ենք դրա ծայրը, որպեսզի հետագայում չվնասենք ճահիճները կամ ձկնորսական հանդերձանքը։
Լճակի վրա նոր նավակը անպայման ուշադրություն կգրավի, որպեսզի այն ինչ-որ կերպ պաշտպանենք հարձակումներից կամ թույլ չտանք, որ այն տարվի հոսանքով, մենք կապում ենք աղեղի մեջ: Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է երկար պտուտակ կամ քորոց: Մենք կողքերում անցք ենք փորում հենց պտուկի տրամագծի երկայնքով, ամրացնում ենք այն և սղոցով սղոցում ավելցուկը:
Նավը գրեթե պատրաստ է։ Այն ծածկում ենք լրացուցիչ 2 շերտ ներծծումով և թողնում ենք ստվերում չորանա։
Ցանկության դեպքում կարող եք անմիջապես հոգ տանել նավակի հատակը պաշտպանելու մասին՝ ծածկելով այն ներկով։ Ցինկապատված դրսում, ջրի հետ շփվելով, ժամանակի ընթացքում փչանում է առանց լրացուցիչ ծածկույթի:
Որպեսզի հարմար լինի թիթեղյա հատակով քայլելը և չխռխկանալ, անհրաժեշտ է ապահովել փայտե հատակ. Նա կարող է լինել մեկը տարբեր նմուշներ. Օրինակ այս մեկը.
Այժմ մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ նավը պատրաստ է:Ցինկապատ հատակով նավակը շատ ավելի թեթև է, քան փայտեը, և շահագործման ընթացքում ավելի հեշտ կլինի այն պատրաստել ձմեռելուց հետո հաջորդ սեզոնին: Ուժի առումով այն ոչ մի կերպ չի զիջում մյուսներին։ Օրինակ, 10 տարի օգտագործելուց հետո իմ նախկին հին նավակի կողքերը փտել էին, բայց հատակը գոնե կարգին էր:
Այո, և ևս մեկ բան. մի խնայեք հակասեպտիկի վրա, սա է, և ոչ ներկը, որը շատ ավելի լավ է դիմադրում փայտի ոչնչացմանը:
Եթե նման կամ նույնիսկ ավելի լավ բան հայտնվի, կարող եք շնորհավորել ձեր հաջողության համար:
Ներկայացնում եմ տարբեր մարդկանց մի քանի վերջնական լուսանկարներ.
grossoxota.ru-ի նյութերի հիման վրա
Տեսադասեր սեփական ձեռքերով նավակներ պատրաստելու մասին
Նրբատախտակով նավակ
Թիթեղյա երկաթյա նավակ
Ո՞վ չգիտի փայտի չորանալու և թրջվելու ժամանակ դեֆորմացվելու հատկության մասին, ինչը շատ խնդիրներ է առաջացնում և՛ հյուսների, և՛ հյուսների համար: Ծուռ պատուհաններ և դռներ, փրփրացող հատակներ, կեղևավորված պատի երեսպատում...
Բայց «գյուտի կարիքը խորամանկ է»։ - հյուսիսցիներին հաջողվել է օգտագործել այս թերությունը որպես առավելություն բլինդաժային նավակների կամ կաղամախու նավակների արտադրության մեջ, ինչպես նրանք նույնպես կոչվում են: Կոշտ կաղամախու կոճղից նախ ընտրվում է ներսը և փորվում մինչև կողքերի պահանջվող հաստությունը, այնուհետև ավարտվելուց և ամբողջությամբ չորացնելուց հետո տաք ջուրը լցվում է «զառիթափ տաշտի» մեջ, որի ազդեցությունը առաջացնում է. տարեկան օղակներ-շերտեր՝ կողքերը, այսպես ասած, ընդլայնելու համար...
Մեր օրերում մնացել են մի քանի այդպիսի նավակներ. դրանք գործնականում փոխարինվել են ավելի դիմացկուն մետաղներով, սակայն նախկինում ափամերձ գյուղերի բնակիչների համար այս արագաշարժ նավերը փրկարարների պես էին. սնկերի և հատապտուղների համար.
Եվ քանի որ պահանջարկը ստեղծում է առաջարկ, շատ արհեստավորներ կային բլինդաժներ պատրաստող։ Ուստյայում կան վայրեր, որտեղ բոլորովին վերջերս գրեթե յուրաքանչյուր գյուղի բնակիչ կարող էր նավակներ պատրաստել։ Այս վայրերից մեկն է Վերին Բերեզնիկը։
Ալեքսանդր Ալեքսեևիչ Կազակովը, ով գալիս է Տարասովսկայա գյուղից (այս բնակավայրի մաս), երբեք բեղուն չի արել և չի ցանկացել սկզբունքորեն դա անել՝ հիշելով իր հորը, ում համար այս արհեստը, նրա կարծիքով, միայն անախորժություններ է բերել։ Դե, ես ոչ միայն ստիպված էի դա անել, այլև պետք է վարպետության դաս անցկացնեի նավակներ պատրաստելու համար՝ տեսական հարուստ տեսականով և պրակտիկայի բացակայությամբ:
Արկածախնդիր. Ոչ առանց դրա: 90-ականների սկզբին, երբ գյուղատնտեսությունԲարեփոխումների կործանարար ալիքը տարածվեց՝ թողնելով բնակչության ճնշող մեծամասնությունը առանց աշխատանքի. Ինչ ես չեմ ապրել, ինչ չեմ փորձել: Ծիծաղում է: Երբ Սպիտակ ՏունՓոթորիկ տարան, ես Մոսկվայում բաժակով լոռամիրգ էի ծախում, որ ծայրը ծայրին հասցնեմ - ձերբակալեցին, որ իմանան, եթե ես դավադիր լինեի։ Հետո նրանց բաց են թողել՝ տուն գնալու համար։
Ընդհանրապես, նա նման էր ինքնաշեն տրակտոր հորինելուն, կամ տատիկի հեքիաթը պոեզիայի թարգմանելու... Նա վերցրեց այն և հորինեց մի խաղալիք, որը զարգացնում է երեխաների մտածողությունը: Ռուբիկի խորանարդի նման մի բան։ Միայն նա չունի խորանարդ, այլ գնդակ՝ երկրի նմանակում, մայրցամաքներով և օվկիանոսներով: Ճիշտ հավաքելու դեպքում գնդակը բաժանվում է երկու մասի, իսկ ներսում՝ բացված խորշում, որպես պարգև կա մրցանակ։ Բավական տեղ կա մեքենայի բանալիներ դնելու համար!.. կամ կոնֆետ... Նա նույնիսկ արտոնագիր ունի այս խաղալիքի համար, և ընդհանուր առմամբ կա մի տասնյակ կամ երկու մշակում:
Ես 2002 թվականին Մոսկվայում էի գյուտարարների միջազգային կոնգրես-ֆորումին, զրուցել եմ տարբեր մարդիկ. Ճապոնացու աչքերը դարձան քառակուսի, երբ նա խոսեց իր գյուտերի մասին։ Ափսոս, որ գրանցման և պաշտոնական մասնակցության համար միջոցներ չկային, և ես մնացի առանց մրցանակների և մրցանակների։
Այսպիսով, Ustyanskaya Ssypchina-ի կազմակերպիչները, ավանդական տոն, որը նախատեսված է օգնելու վերակենդանացնել, պահպանել և զարգացնել ժողովրդական արվեստներն ու արհեստները, դիմեցին Ալեքսանդր Ալեքսեևիչին՝ խնդրելով վարպետության դաս կազմակերպել այցելու արհեստավորների, Սիպչինայի մասնակիցների համար: Զարմանալի՞ է, որ երբ նման մարդիկ գործի են անցնում, նրանց մոտ ամեն ինչ ստացվում է։
Բեղանի պատրաստման գործընթացը շատ երկար է և աշխատատար. այն չի կարող ավարտվել մեկ ամսում, էլ չեմ ասում վարպետության դասի համար հատկացված երեք օրվա ընթացքում: Հետևաբար, Ալեքսանդր Ալեքսեևիչը և նրա օգնականն ու ազգանունը Վասիլի Իվանովիչը պատրաստության տարբեր փուլերում մի քանի նավակներ պատրաստեցին: Դրա շնորհիվ վարպետության դասի երեք օրվա ընթացքում հնարավոր եղավ անցնել և փորձարկել աշխատանքի բոլոր փուլերը՝ գերանը նշելուց մինչև կողքերը փռելը, շրջանցելով երկար չորացման գործընթացը։
2007 թվականի օգոստոսի 8-ին մեր ապագա «նավաշինողների» 7 հոգանոց խումբը ժամանեց Վերին Բերեզնիկ։
Ալեքսանդր Ալեքսեևիչի նավաշինարանը գտնվում էր գյուղական ակումբի դահլիճում, որտեղ նա աշխատում էր որպես հրշեջ, և ակումբի դիմացի սիզամարգում։ Եթե անձրեւ գա, ուրեմն որեւէ աշխատանքի մասին խոսք չի լինի։ Ակումբում վաղուց ֆիլմեր չեն ցուցադրվում, մարդիկ միայն դիսկոտեկներ են գնում, ուստի նա կարողացել է ղեկավարությանը համոզել գլխավերեւում տանիքի անհրաժեշտության մեջ՝ ամեն դեպքում։ Չնայած, ի դեպ, եղանակի բախտը բերեց՝ արևը տաք էր ամբողջ օրը...
Առաջին օրը մենք գծեցինք գերանը և սկսեցինք կտրել այն՝ ընտրելով ծավալը։ Եթե նախկինում ամեն ինչ, սկզբից մինչև վերջ, արվում էր ձեռքով, հատուկ կացինների օգնությամբ, ապա դրանցից բացի մենք զինված էինք Շթիլ-360 բենզասղոցով, որը հնարավորության դեպքում օգտագործվում էր. արտադրական գործընթացը արագացված էր: զգալիորեն, բայց հիմնական աշխատանքը դեռ ադզերով էր կատարվում... Աշխատանքը ծանր է ու ժամանակատար,
Երկրորդ օրը մենք սովորեցինք, թե ինչպես պետք է ստեղծել պահակակետեր: Նրանք պլանավորեցին գլանաձև ձողիկներ, սղոցեցին դրանք երկուսուկես սանտիմետր երկարությամբ՝ համապատասխան չափի պահանջվող հաստությունըկողմերը. Նրանք շարքերով անցքեր են փորել կտրված «տախտակամածի» վրա՝ փայտերի հաստության տրամագիծը, միմյանցից որոշակի հեռավորության վրա, պատրաստի ձողիկները մուրճով խրում են դրանց մեջ՝ դրանք թաթախելուց հետո։ յուղաներկ. Նրանք ծառայում էին որպես ուղեցույց, երբ աշխատանքն ավարտում էին ադզեով. հայտնվեց պահակով անցք - զգույշ եղեք: Այժմ դուք կարող եք միայն զգուշորեն ավարտել պլանավորումը քերիչով և հարթեցնել այն մաքուր:
Դրան զուգահեռ նրանք սկսեցին բարձրացնել Կազակովների կողմից նախկինում փորված և չորացրած աշխատանքային մասի կողմերը: Ալեքսանդր Ալեքսեևիչի կաթսան վաղ առավոտյան լցվել էր ջրի տակ, և մեզ մնում էր միայն գուլպան գցել ապագա նավակի մեջ՝ տաք ջուր մատակարարելու համար։ Նրանք ջուր լցրին ու արագ սկսեցին թրջված լաթերով սրբել բոլոր պատերը։ Գործընթացն արագացնելու համար եղևնու հանգույցներից պատրաստված միջատներ են տեղադրել՝ ժամանակ առ ժամանակ դրանք թեքելով, որպեսզի թուլացում չլինի։
Երբ կողմերը կիսով չափ բաժանվեցին, ճյուղերը հանվեցին՝ դրանք փոխարինելով պատրաստի շրջանակներով՝ առաձգականներով, դրանց վրա դնելով տախտակներ և տախտակների վրա աղյուսներ բեռնելով։ Այդպիսի ճնշման տակ նավակը ի վերջո կստանար անհրաժեշտ ձևը։ Սակայն դա տեղի ունեցավ գործնականում առանց մեր մասնակցության։
Սա ավարտեց վարպետության դասը: Ժամանակի ընթացքում Կազակովը «խելքի բերեց բոլոր նախապատրաստությունները»... Իսկ 2010 թվականին Սոլովեցկի թանգարան-արգելոցի աշխատակցի նախաձեռնությամբ Ալեքսանդր Ալեքսեևիչի պատրաստած բլինգի վրա հաջողությամբ իրականացվեց անցումը Սոլովկի։
(լուսանկարը՝ Ա. Ա. Կազակովի)
Սոլովկիի վրա 
(լուսանկարը՝ Ա. Ա. Կազակովի)
Ինչու է նավը «սև»:
Ինչ-որ կերպ ես ծանոթացա Meshchera ձկնորսական նավակների հետ, որոնք ժողովրդականորեն կոչվում են «սև»: Սակայն այս անվանումն արդեն գործածվել է նույնիսկ գիտնականների շրջանում։ Իսկ Մոսկվայի մարզի Շատուրայի շրջանի մշակութային եւ բնական ժառանգության քարտեզի վրա որոշակի խորհրդանիշցույց է տալիս այսօր տարածաշրջանի գետերի և լճերի վրա նման նավակների տարածման տարածքները:
Դժվար է պատկերացնել մի ձկնորսի, ով կյանքում գոնե մեկ անգամ չի թիավարել գետի կամ լճի երկայնքով։ Էլ չեմ խոսում այն մոլի ձկնորսների մասին, որոնց համար նավակը դարձել է տրանսպորտային հրատապ անհրաժեշտություն, իսկ թիակներն ու առագաստները՝ աշխատանքի եզակի գործիքներ։ Ընդհանրապես, հնագույն ժամանակներից ջրի վրա գտնվող ձկնորսը նույնքան հնարամիտ ու խելամիտ էր, որքան դաշտում, անտառում կամ բակում: Իրավիճակին համապատասխան և հաճախ գործելով խստորեն ըստ իր կարիքների՝ ծախսել է տնտեսապես շինանյութ, գիտեր, թե ինչպես արագ գտնել ափամերձ բուսականության մեջ այն տարրը, որն անհրաժեշտ է նավակի հանդերձանքի և ձևավորման համար: Հաճախ, երբ ճամփորդում էի հեռավոր լճային շրջաններում, փոքր գետերի ափերի երկայնքով, ես հանդիպում էի ձկնորսների, որոնք նստած էին կոպիտ կառուցված գետերի վրա: Այն կարող է ունենալ գրեթե քառակուսի ձև և նմանվել տաշտակի կամ նույնիսկ տուփի: Շատախոս ձկնորսներից մեկը դա բացատրեց այսպես. «Ես ապրում եմ այստեղ՝ ափին։ Ինչ է ինձ պետք: Նա իջավ, իր փողի համար մանր փող ստացավ, և դա քեզ համար է: Եվ ոչ ոք նման անոթին ոտքեր չի ամրացնի»։ Պոլեսիեում ես հանդիպեցի թիթեղից պատրաստված նավակի տիրոջը, որը շրջանակների փոխարեն ուռենու ճյուղեր ուներ։ Ի դեպ, ժամանակին այսպես էին պատրաստում շրջանակները՝ «աղբյուրներ»։ Դնեպր-Բուգի գետաբերանի եղեգնուտում ես մի կերպ հանդիպեցի մի երկար նավակի, որի կողքերը անցքերով էին։ Ինչպես բացատրեց տեղացի շատախոս Բերեժանյանը, այս անցքերի մեջ մի կոր ձող է մտցված, որի ծայրերին սայրերով հեծանիվների անիվներ են ամրացված։ «Ստացրեք դրանք ձեր լիարժեք առողջության համար և ամբողջ արագությամբ առաջ», - քմծիծաղեց նա:
Ջրային պատնեշը հաղթահարելու, թերևս, ամենահին մեթոդը լաստանավն էր, որի գերանները միացված էին բամբակով կամ շոգեխաշած «կաթով»: տաք ջուրերիտասարդ ծառերի բները. Ի դեպ, ամենուր կարելի է գտնել ձկնորսների, ովքեր նախընտրում են հարմարավետ նստել իրենց ողջ ձկնորսական հանդերձանքով ոչ թե երերուն մաքոքների, այլ լայն լաստանավերի վրա։ Առաջին նավը Արևելյան սլավոններհամարվում էր «քորաբ»՝ հյուսից հյուսված և կեղևով և կաշվով երեսպատված նավակ («կորոբ»՝ բաստից կամ հյուսից պատրաստված զամբյուղ): Որոշ հետազոտողներ նույնիսկ կարծում են, որ «նավ» բառը աշխարհին հայտնի է դարձել բյուզանդացիներից, որոնք այն ընդունել են սլավոններից՝ փոխելով «կարաբոս»-ի։
Ավելի առաջադեմ լողացող միջոց էր «դոլբանկան»՝ միածառ նավակ, որը փորված էր կաղամախու, ուռենու («ռեբովկա»), լորենու («լիպկա»), կաղնու («կաղնու») միջից: Եվրոպացիները հույներից իմացան սլավոնական նավակների և մեկ ծառի նավակների մասին: «Սլավոնները ձմռանը կտրում են մոնօքսիլները ամենուր, իսկ գարնանը դրանք իջեցնում են ջրի մեջ...»,- գրում է Բյուզանդիայի կայսր Կոնստանտին Պորֆիրոգենիտը, որը 10-րդ դարում ճանապարհորդել է Դնեպրով: Տարբեր շրջաններ ունեին իրենց յուրահատկությունները բեղանավակների կառուցման գործում։ Բելառուսի հեռավոր գյուղերում դեռևս կարելի է գտնել բելգի նավակներ՝ «կամյագներ»: Նրանք, որպես կանոն, ունեն խորշի ձև։ Տախտակները (թևեր, «լողակներ») գամված են կողքերին ջրի մակերևույթի մակարդակով՝ ջրի վրա կայունության համար: Ամբողջ Դնեպրի ձկնորսներն ինձ պատմում էին բեղանի նավակների մասին, և ես հնարավորություն ունեցա տեսնել դրանք Կիևի ծայրամասում՝ Կորչևատ գյուղում։ Տեղացի դպրոցականը, մոլի ձկնորս և ջրային ճանապարհորդության սիրահար, «փորել» է Դեսնայի շրջանի մերձակա գյուղերից մեկում: Նա դեռ լավ է ծառայում նրան: Տղան ինձ տարավ տեղի բնակիչների բակերով։ Մի այգում մենք գտանք երեք հին «փորիկներ»՝ փտած կողմերով։ Կար նաև մի ծերունի, ով բացատրում էր բեղանի նավակների պատրաստման տեխնոլոգիան. վաղ գարնանը. Բեռնախցիկը երկայնքով կտրված էր երկու նավակի։ Ծայրը գտնվում էր այնտեղ, որտեղ բեռնախցիկը ավելի լայն էր։ Նախ, կացինով և ինքնաթիռով պատրաստեցին «վերևը»՝ ջուրը հասնող հատվածը։ Այնուհետև ադզեով փորել են մեջտեղը՝ ետնամասում «շեմ» թողնելով։ Ապահովելու համար, որ կողքերի երկայնքով դովբանկի հաստությունը ամենուր նույնն է, կողքերի մեջ ցցիկներ են քշվել՝ ավելի մուգ տեսակի փայտից պատրաստված նույն երկարության «փարոսներ»: Հենց որ հասնեք «փարոսին», դադարեք կտրել այս վայրում: Հետո ջուր են լցրել նավակի մեջ և այնտեղ տաք քարեր նետել՝ կողքերը «ջարդելու»։ «Հարվածները», թիակները, մեր կարծիքով, պատրաստված էին մոխիրից, այս տեսակը ամենաքիչն է կլանում ջուրը…»
Ես ամենևին չէի սպասում, որ դոլբանկին կտեսնեմ «կենդանի» տեսքով Շատուրայի շրջանում, որը հայտնի Մեշչերայի մաս է կազմում: Ինձ նույնիսկ հաջողվեց լուսանկարել այս նավակներից մի քանիսը տարածքի հարավում՝ Յալմա գետի կամրջի մոտ։ Այստեղ՝ լիճ-ճահճային շրջանում, առանց նավակի նման է առանց ձեռքերի։ Տեղական ջրամբարների ցեխոտ տորֆի ափերը թույլ չեն տալիս ձկնորսներին մոտենալ ջրին նույնիսկ բարձր ճամպրուկներում։ Տորֆային լճակից ձուկ բռնել չի կարելի առանց աշխատանքի, որն ուղղված է առաջին հերթին լողի սարքի կառուցման և սարքավորումների խնամքին։ Բեղման նավակի գաղափարն առաջարկվել է հնագույն Մեշչերյակներին (այս բառի թարգմանության տարբերակներից մեկը «ջրի մարդիկ» է) ծառի բնի խոռոչի «կողմից», որտեղ մեղուները բնակություն են հաստատել: Խոռոչը կրակով այրելը, այն քարե կացինով և ոսկրային ճարմանդով ընդլայնելը. սա Meshchera բլինդաժներ կառուցելու տեխնոլոգիական շղթան է: Նավակավորները հիմնականում օգտագործում էին բարդի, լինդեն և կաղամախի, որոնք, որպես փափուկ փայտ, կարելի էր մշակել նեոլիթյան քարե կացինով։ Երբ հայտնվեցին բրոնզը և երկաթը, օգտագործվեց սոճին: Հայրենասեր և Մեշչերայի փորձագետ Կ. Դրանք փորված են մեկ կտոր փայտից: Միայն աղեղի և խորշի վրա դրանք գամված են մեծ գլխով դարբնած մեխերով...»։
Բրոնզե գործիքների օգնությամբ արդեն հնարավոր էր մանրաթելերի երկայնքով փայտ ճեղքել և ավելի շատ նավակ ստեղծել. համալիր դիզայն. Դա դեռ բեղուն էր, բայց արդեն նավակ-ինքնաթիռ։ Առավելագույնը պարզ դիզայննման նավակը բաղկացած է հինգ մասից՝ գրեթե հարթ հատակ, երկու կողային տախտակներ, որոնք փորված են ամբողջ երկարությամբ ջրհեղեղի տեսքով և երկու ծայր։ Չկա աղեղ և խուլ, իսկ ծայրերը կամ երկու տախտակներ են՝ գամված անկյան տակ, կամ ավելի բարդ՝ սրածայր «կոկորներ»։ Ուղիղ ճեղքերով կողային տախտակները ճկման դիմացկուն են և թույլ են տալիս անել առանց լրացուցիչ ամրացումների: Այսօր դրանք գամված են երկաթե մեխերով ու կեռներով, իսկ հին ժամանակներում դրանք «կարում էին» գիհի ճկուն արմատով՝ վիցայով։
Կարիք չկա նման նավակը պտտել նեղ էրիկ ալիքներով. այն լավ է շարժվում հետ ու առաջ: Նա շատ ցածր վայրէջք ունի. նա չի վախենում գետի հատակին ծանծաղուտներից և խայթոցներից, որոնք առատորեն հանդիպում են տեղական լճերում և գետերում: Ա ատաղձագործությունարտադրվել է ադզե կացինով, որը մինչ օրս պահպանվել է բազմաթիվ գյուղերում։ Գործիքը մինչ օրս օգտագործվում է ատաղձագործների կողմից, երբեմն նույնիսկ օգտագործվում է որպես թիակ հողը մշակելիս։ Եվ վերջապես. ինչու՞ է նավը «սև»: Անվան մեջ չար բան չկա. Դե, նախ միջուկն այրելուց հետո այն սևացավ, իսկ նավավարների դեմքերը մուրից ու մուրից մթնեցին։ Երկրորդ, նավակները արձակելուց առաջ դրանք հաճախ պատում էին խեժով՝ ակոսները, հոդերը և ճեղքերը թաքցնելու համար։ Ավելի ստոր աշխատանք չես պատկերացնի։ Դե, տորֆի լճի ջրի գույնը: Ամբողջական սևություն. Ի դեպ, հենց այնտեղ էին հաճախ ուղարկում մահացած Մեշչերյակներին։ Հատկապես նրանք, ովքեր ամբողջ կյանքն անցկացրել են ջրի վրա։ Մահացածին նստեցրել են նավակի մեջ, գլորել գետը և այրել։ Բոցավառ տապանը լողում էր մութ ջրերմինչև հատակը այրվեց, և մարմինը մխրճվեց հավերժության թագավորության խավարի մեջ...
Երկրի վրա առաջին իսկ նավակները եղել են բեռներ. որոշ երկրներում այդպիսի նավակները հաջողությամբ օգտագործվում են մինչ օրս: Հետո սկսեցին հայտնվել այլ, ավելի առաջադեմ մոդելներ՝ երկարանավեր, գոնդոլներ, սամպաններ։ Նրանք ներկեցին պայծառ գույներ, ձեռք է բերել ներկված դեմքեր կամ փորագրված ֆիգուրներ աղեղի կամ ծայրի վրա, ոմանք նույնիսկ շարժիչով: IN ամառային սեզոներբ նավակը վերածվում է առավելագույնի գեղեցիկ տեսարանտրանսպորտը, մենք վերանայեցինք բոլոր սորտերի ավանդական նավակների լուսանկարները և ընտրեցինք դրանցից ամենահետաքրքիրը:
(Ընդամենը 34 լուսանկար)
1. Վենետիկ, Իտալիա. 18-րդ դարում մի քանի հազար գոնդոլներ լողում էին քաղաքի ջրանցքների երկայնքով։ Միաժամանակ օրենսդրությամբ ընդունվեցին նավակների ձևն ու չափերը։ Դրանից հետո նրանք չեն փոխվել:
2. Հոնկոնգ. Ամեն ամառ Հոնկոնգում անցկացվում է վիշապանավերի ավանդական փառատոն:
3. Էսաուիրա, Մարոկկո: Քաղաքում աշխատում են միայն ձկնորսները, որոնք իրենց վառ կապույտ նավակներով (նավակում հարյուրավոր մարդիկ կան) ծով են գնում արդեն առավոտյան հինգին։
4. Տիտիկակա լիճ, Բոլիվիա։ Եղեգնյա նավակները, որոնցով աբորիգենները նավարկում էին լճի վրայով, դարձան Թոր Հեյերդալի հայտնի եղեգնյա լաստանավի նախատիպը։
5. Թաիլանդ. Թայերեն երկարապոչ նավակները շատ մանևրելու են:
6. Կրետե, Հունաստան:
7. Մյանմար. Ինլե լճի մերձակայքում գտնվող գյուղացիները թիավարում են ոչ թե ձեռքերով, այլ ոտքերով:
8. Ջակարտա, Ինդոնեզիա. Տեղացի ձկնորսներն իրենց ողջ որսը վաճառում են Սունդա Կելապա շուկայում, որը գտնվում է համանուն մայրաքաղաքի ամենահին նավահանգստում։
9. Գոա նահանգ, Հնդկաստան. Ավանդական հնդկական նավակ Գոայի լողափում.
11. Գոա նահանգ, Հնդկաստան. Կայունության համար նեղ նավակները հագեցած են «բոցով»:
12. Մեխիկո, Մեքսիկա. Հաճույքի նավակներ, որոնք այսօր զբոսաշրջիկներին տանում են ացտեկների կողմից փորված հնագույն ջրանցքներով:
13. Ճապոնիա. Nagatoro-ն փոքր գետային նավակներ են, որոնք նախատեսված են ապրանքներ և մարդկանց տեղափոխելու համար:
14. Մալդիվներ. Dhoni նավակները օգտագործվում են կարճ ճանապարհորդությունների համար: Տեղացիները վաղուց դրանք կատարելագործել են՝ դնելով դիզելային շարժիչ.
15. Էկվադոր. Այս նավակները պատրաստված են ամուր փայտից: Աշխատանքը տևում է մոտավորապես 3-4 շաբաթ։
16. Բալի, Ինդոնեզիա.
17. Բալի, Ինդոնեզիա. Ավանդական նեղ բալինյան նավակները կողքերում հագեցված են սնամեջ բամբուկե կոճղերով՝ կայունության համար:
18. Պորտու, Պորտուգալիա. Այս նավակները օգտագործվում են Դորո գետով նոր գինի տեղափոխելու համար Պորտո և Villa Nova de Gaia տարածք:
19. Camiguin Island, Ֆիլիպիններ. Կղզիներում օգտագործվող նավը կոչվում է «դհոնի»։
20. Չինաստան. Չինական նավակի սամպանը հարթ հատակով նավակ է, որի անունը նշանակում է «երեք տախտակ»։
21. Մալթա. Կղզու ցանկացած նավահանգստում դուք կարող եք տեսնել որոշակի ձևով ներկված նավակներ:
22. Մալթա. Աչքերը միշտ ներկված են նավակների աղեղի վրա, որոնք նախատեսված են ձկնորսներին տարբեր վտանգներից պաշտպանելու համար։ Ենթադրվում է, որ դրանք Օսիրիսի աչքերն են:
23. Մալթա.
24. Վարանասի, Հնդկաստան. Շատ նավակներ ներկված են կապույտ և Կապույտ գույն. Հինդուիզմում դրանք համարվում են աստվածային:
25. Հոնկոնգ. Aqua Luna-ն ձեռագործ առագաստներով վինտաժ ծովահեն նավ է:
