Աշխարհի ամենամեծ նավը Knock Nevis սուպերտանկերն է: Աշխարհի ամենամեծ տանկը՝ «Բատիլուս».
Նավթի և գազի արդյունաբերությունն իրավամբ համարվում է աշխարհի ամենաբարձր տեխնոլոգիական ճյուղերից մեկը։ Նավթի և գազի արտադրության համար օգտագործվող սարքավորումները պարունակում են հարյուր հազարավոր ապրանքներ և ներառում են տարբեր սարքեր՝ տարրերից փակող փականներՄի քանի կիլոգրամ կշռող հսկա կառույցներ՝ հորատման հարթակներ և տանկերներ, հսկայական չափսերով և շատ միլիարդավոր դոլարներ արժողությամբ: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք նավթի և գազի արդյունաբերության օֆշորային հսկաներին:
Q-max տիպի գազատարներ
Մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ գազատարները իրավամբ կարելի է անվանել Q-max տիպի տանկեր: «Ք»այստեղ նշանակում է Կատար, և «առավելագույնը»- առավելագույնը. Այս լողացող հսկաների մի ամբողջ ընտանիք ստեղծվել է հատուկ ծովով առաքման համար հեղուկ գազՔաթարից։
Այս տեսակի նավերը սկսել են կառուցվել 2005 թվականին ընկերության նավաշինարաններում Samsung Heavy Industries- Samsung-ի նավաշինության բաժին: Առաջին նավը արձակվել է 2007 թվականի նոյեմբերին։ Նրա անունը դրվեց «Մոզա», ի պատիվ շեյխ Մոզա բինթ Նասեր ալ-Միսնեդի կնոջ։ 2009 թվականի հունվարին, Բիլբաոյի նավահանգստում բեռնելով 266,000 խորանարդ մետր LNG, այս տիպի նավն առաջին անգամ հատեց Սուեզի ջրանցքը։
Q-max տիպի գազակիրները շահագործվում են ընկերության կողմից STASCO, սակայն պատկանում են Կատարի գազի հաղորդման ընկերությանը (Nakilat), և կանոնադրված են հիմնականում Քաթարի LNG արտադրող ընկերությունների կողմից: Ընդհանուր առմամբ, կնքվել են 14 նման նավերի կառուցման պայմանագրեր։
Նման նավի չափսերն են՝ 345 մետր երկարություն և 53,8 մետր (177 ֆուտ) լայնություն։ Նավն ունի 34,7 մ բարձրություն և մոտ 12 մետր խորություն: Միևնույն ժամանակ, նավը կարող է տեղավորել LNG-ի առավելագույն ծավալը, որը հավասար է 266,000 խորանարդ մետրի: մ (9,400,000 խմ):
Ահա այս շարքի ամենամեծ նավերի լուսանկարները.
«Մոզա» տանկեր- այս շարքի առաջին նավը: Շեյխ Մոզա բինթ Նասեր ալ-Միսնեդի կնոջ անունը: Անվանակոչության արարողությունը տեղի է ունեցել 2008 թվականի հուլիսի 11-ին նավաշինարանում Samsung Heavy IndustriesՀարավային Կորեայում։
տանկեր« ԲՈՒ Սամրա»
տանկեր« Մեկաինես»
Խողովակների տեղադրման նավ «Պիոներական ոգի»
2010 թվականի հունիսին շվեյցարական ընկերություն Allseas Marine Contractorsկնքել է պայմանագիր հորատման հարթակներ տեղափոխելու և պառկելու համար նախատեսված նավի կառուցման համար խողովակաշարերծովի հատակի երկայնքով: Նավը անվանել է «Պիտեր Շելտե», սակայն հետագայում վերանվանվել է , կառուցվել է ընկերության նավաշինարանում DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)եւ նոյեմբերին մեկնել է 2014 թ Հարավային Կորեադեպի Եվրոպա։ Նավը պետք է օգտագործվեր խողովակների տեղադրման համար Հարավային հոսքՍև ծովում։
Նավը ունի 382 մ երկարություն և 124 մ լայնություն։ Հիշեցնենք, որ ԱՄՆ-ում Empire State Building-ի բարձրությունը 381 մ է (մինչև տանիքը)։ Կողմնակի բարձրությունը 30 մ է, նավը եզակի է նաև նրանով, որ դրա սարքավորումները թույլ են տալիս խողովակաշարեր անցկացնել ռեկորդային խորության վրա՝ մինչև 3500 մ:
ավարտման փուլում է, հուլիս 2013 թ
Daewoo նավաշինարանում Geoje-ում, 2014 թվականի մարտ
ավարտի վերջնական փուլում՝ 2014թ
Հսկայական նավերի համեմատական չափերը (վերին տախտակամածի տարածքը)՝ վերևից ներքև.
- պատմության ամենամեծ սուպերտանկերը՝ «Seawise Giant»;
- կատամարան «Պիտեր Շելտե»;
- աշխարհի ամենամեծ զբոսաշրջային նավը «Allure of the Seas»;
- լեգենդար Տիտանիկը.
Լուսանկարի աղբյուրը՝ ocean-media.su
Հեղուկ բնական գազի լողացող գործարան «Նախերգանք»
Հետևյալ հսկան լողացող խողովակի շերտի հետ համեմատելի չափեր ունի. «Նախերգանք FLNG»(անգլերենից - «լողացող գործարան հեղուկացված հեղուկի արտադրության համար բնական գազ « Նախերգանք«») - արտադրության համար աշխարհում առաջին գործարանը հեղուկացված բնական գազ (LNG)տեղադրված է լողացող բազայի վրա և նախատեսված է բնական գազի արտադրության, մաքրման, հեղուկացման, ծովում LNG-ի պահպանման և առաքման համար։
Մինչ օրս «Նախերգանք»Երկրի վրա ամենամեծ լողացող օբյեկտն է։ Չափերով ամենամոտ նավը մինչև 2010 թվականը նավթային սուպերտանկերն էր «Թակել Նևիս» 458 մետր երկարություն և 69 մետր լայնություն։ 2010 թվականին այն կտրվեց մետաղի ջարդոնի մեջ, և ամենամեծ լողացող օբյեկտի դափնիները գնացին խողովակաշարի վրա «Պիտեր Շելտե», հետագայում վերանվանվել է
Ի հակադրություն, հարթակի երկարությունը «Նախերգանք» 106 մետր պակաս. Բայց այն ավելի մեծ է տոննայով (403,342 տոննա), լայնությամբ (124 մ) և տեղաշարժով (900,000 տոննա):
Բացի այդ «Նախերգանք»նավ չէ բառի ճշգրիտ իմաստով, քանի որ չունի շարժիչներ՝ օդանավում ունենալով ընդամենը մի քանի ջրի պոմպեր, որոնք օգտագործվում են մանևրելու համար
Գործարան կառուցելու որոշումը «Նախերգանք»վերցվել է Royal Dutch Shellմայիսի 20-ին, իսկ շինարարությունն ավարտվել է 2013թ. Նախագծի համաձայն՝ լողացող կառույցը տարեկան կարտադրի 5,3 մլն տոննա հեղուկ ածխաջրածիններ՝ 3,6 մլն տոննա LNG, 1,3 մլն տոննա կոնդենսատ և 0,4 մլն տոննա LPG։ Կառույցի քաշը 260 հազար տոննա է։
Լրիվ բեռնվածության դեպքում տեղաշարժը կազմում է 600,000 տոննա, ինչը 6 անգամ ավելի է, քան ամենամեծ ավիակրի տեղաշարժը։
Լողացող գործարանը կտեղակայվի Ավստրալիայի ափերի մոտ։ Սա անսովոր լուծում- Ծովում LNG կայանի տեղադրումը պայմանավորված է Ավստրալիայի կառավարության դիրքորոշմամբ: Այն թույլ տվեց գազի արտադրությունը դարակում, բայց կտրականապես հրաժարվեց գործարան տեղակայել մայրցամաքի ափերին՝ վախենալով, որ նման մոտիկությունը բացասաբար կանդրադառնա զբոսաշրջության զարգացման վրա:
Ըստ նավի տեսակների՝ աշխարհի ամենամեծ նավը տանկերն է։ Տանկերը ծովային կամ գետային նավ է, որը նախատեսված է հեղուկ բեռ տեղափոխելու համար։ Նրա մարմինը կոշտ մետաղական շրջանակ է, որին ամրացված է մետաղական պատյան: Միջնորմները կեղևը բաժանում են բաժանմունքների, որոնք կոչվում են տանկեր: Դրանք լցված են մի շարք հեղուկ բեռներով: Նման խցիկի՝ տանկի ծավալը տատանվում է շատ լայն սահմաններում՝ 600-ից խորանարդ մետրփոքր տոննայով լցանավի համար մինչև 10000 և ավելի խորանարդ մետր մեծ տարողությամբ լցանավի համար:
Լցանավերը սովորաբար փոխադրում են նավթը և դրա վերամշակված արտադրանքը: Այնուամենայնիվ, հնարավոր է տեղափոխել այլ հեղուկ բեռներ՝ գինի, մեթիլ սպիրտ, կոկոսի յուղ, բուսական յուղ։ Սա կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի հեղուկ բեռ է արտահանվում:
Մերձավոր Արևելքի երկրներն արտահանում են նավթ և նավթամթերք, Սենեգալը՝ բուսական յուղ, իսկ Ինդոնեզիան՝ կոկոսի յուղ։
Լցանավի հիմնական գործառնական բնութագրերից մեկը նրա մեռած քաշն է: Այն ներկայացնում է լրիվ բեռնված նավի և դատարկ նավի տեղաշարժի տարբերությունը: Կախված մահացած քաշից, տանկերի կատեգորիաները առանձնանում են.
Միջին տոննաժի, MR կարգի, տանկերներն օգտագործվում են ինչպես հում նավթի, այնպես էլ դրա վերամշակված արտադրանքի տեղափոխման համար. նվազագույն մեռած քաշը 25000 տոննա, առավելագույնը՝ 44999 տոննա։ LR2 - երկրորդ կարգի տանկեր, մեծ տոննաժ, նվազագույն մեռած քաշը 80,000 տոննա, առավելագույնը 159,999 տոննա Supertankers (ULCC), որոնք օգտագործվում են հում նավթը Մերձավոր Արևելքից Մեքսիկական ծոց տեղափոխելու համար: Այս նավերի մեռած քաշը գերազանցում է 320 հազար տոննան։
տանկերներ հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակօգտագործվում է բենզինի, կերոսինի և այլ նավթամթերքների տեղափոխման համար. Այս նավերի նվազագույն մեռած քաշը 16500 տոննա է, առավելագույնը՝ 24999 տոննա։ LR1 կատեգորիայի մեծ հզորությամբ առաջին կարգի տանկերներ, որոնք նաև հայտնի են որպես նավթատարներ. այս նավերը տեղափոխում են մուգ նավթամթերք՝ մազութ, շարժիչային յուղեր:
Փոքր տոննաժով տանկերն օգտագործվում են տարբեր հեղուկ բեռների տեղափոխման համար՝ բիտում, կոկոսի յուղ, բուսական յուղ, խմելու ջուր. Նվազագույն մեռած քաշը 6000 տոննա է, առավելագույնը՝ 16499 տոննա։
VLCC կատեգորիան ներառում է մեծ հզորությամբ երրորդ կարգի լցանավեր՝ նվազագույն մեռած քաշով 160,000 տոննա և առավելագույն մեռած քաշով 320,000 տոննա: Գոյություն ունի նաև հատուկ կատեգորիա՝ FSO, որը ներառում է 320,000 տոննան գերազանցող սուպերտանկերներ;
Ի տարբերություն այլ տեսակի լցանավերի, FSO նավերն օգտագործվում են որպես հում նավթի լողացող պահեստարաններ, որտեղից այն բեռնաթափվում է ավելի փոքր տոնաժի նավերի վրա: 1980-ականների վերջին տեղի ունեցան մի քանի խոշոր տանկերի վթարներ, որոնցից ամենահայտնին Exxon Valdez տանկերի վթարն էր Կանադայի ափերի մոտ 1989 թվականի մարտի 24-ին։ Այս դժբախտ պատահարներից հետո արգելք մտցվեց միախորհուրդ տանկերի (այսինքն՝ մեկ կաշվով նավերի) կառուցման վրա։ 2000-ականների կեսերին ուժի մեջ մտավ կանոն, որն արգելում էր գոյություն ունեցող միաշերտ տանկերի մուտքը եվրոպական նավահանգիստներ:
«Knock Nevis» սուպերտանկերի պատմությունը
Նախագծված է ճապոնացիների կողմից նավաշինական ընկերություն 1974 թվականին։ Այն կառուցվել է նույն թվականին Յոկոսուկայի նավաշինարանում։ Շինարարությունից հետո լցանավն ունեցել է 418610 տոննա մեռած քաշ, որը համապատասխանում է ULCC կատեգորիային։ 1975 թվականի սեպտեմբերի սկզբին նավը գործարկվեց՝ որպես անուն ստանալով 1016 համարը։
Նավը պետք է ընդունեին Հունաստանից նավատերերը։ Սակայն նրանք հրաժարվեցին դա անել, ինչը հանգեցրեց երկար դատավարություննավի ստեղծողների և հաճախորդների միջև: հիմնական պատճառըՄերժումն այն էր, որ սուպերտանկերի ծովային փորձարկումների ժամանակ բացահայտվեց մի լուրջ թերություն. հետընթացի ժամանակ սկսվեց նավի կորպուսի չափազանց ուժեղ թրթռումը:
1976 թվականի մարտին հունական ընկերության սնանկացումից հետո նավը ձեռք բերվեց SHI-ի կողմից։ Գնումից հետո անանուն լցանավը վերջապես ստացել է իր առաջին անունը՝ «Օպպամա»։ Այս անվան տակ նավը ձեռք է բերել հոնկոնգյան մի ընկերություն 1979 թվականին։ Ընկերության սեփականատերերը որոշել են վերակառուցել տանկերը՝ ավելացնելով գլանաձեւ ներդիր: Լցանավը վերազինելուց հետո, որը տևեց երկու տարի, 1981 թվականին այն թարմացվեց, ստացավ ավելի մեծ մեռյալ քաշ և նոր անվանում՝ «Seawise Giant»: Վերակազմավորման արդյունքում սուպերտանկերը դարձավ աշխարհի ամենամեծ նավը, որը երբևէ նավարկել է օվկիանոս:
«Seawise Giant» սուպերտանկերը չկարողացավ նավարկել Պաս դե Կալե նեղուցով, Պանամայի և Սուեզի ջրանցքներով, քանի որ վերազինումից հետո նավի հոսքը շատ խորացավ: Այս հսկան հում նավթ էր տեղափոխում Մերձավոր Արևելքից Միացյալ Նահանգներ և շրջում էր Աֆրիկայի հարավային ծայրը` Բարի Հույսի հրվանդանը:
1986 թվականին Իրանի և Իրաքի միջև պատերազմը եռում էր։ 1986 թվականի մայիսի 14-ին հսկա տանկերը իրանական հում նավթի բեռն էր տեղափոխում ԱՄՆ, և նավարկությունն անմիջապես ավարտվեց. Երբ նավն անցնում էր Հորմուզի նեղուցով, իրաքյան կործանիչից հականավային հրթիռ արձակվեց։ . Այն հարվածել է նավի ձախ կողմին, և կրակը մարելու անհաջող փորձերից հետո անձնակազմի բոլոր անդամները լքել են նավը։
Իրանական Լարաք փոքրիկ կղզու մոտ տանկերը բախվել է գետնին, ինչից հետո հայտարարվել է, որ հսկա նավը խորտակվել է։ 1988 թվականին Իրանի և Իրաքի միջև պատերազմն ավարտվեց։ Նորվեգական Norman International ընկերության սեփականատերերը բարձրացրել են խորտակված տանկերը, իսկ նավը ստացել է նոր անվանում՝ «Ուրախ հսկա»։ Այս անվան տակ նավը Սինգապուր է հանձնվել 1988 թվականի օգոստոսին։
Հսկան վերանորոգելու և վերականգնելու աշխատանքները տևել են երեք տարի, և 1991 թվականի հոկտեմբերին սուպերտանկերը, որը վաճառվել է նորվեգական մեկ այլ ընկերության, լքել է Սինգապուրի նավաշինարանը Jahre Viking անունով:
Տասներեք տարի շարունակ սուպերտանկերը շարունակել է գործել որպես տրանսպորտային նավ։ 2004 թվականին ընդունվեցին մի շարք օրենքներ, որոնց համաձայն, առանց երկկողքի տանկերներին արգելվում էր մուտք գործել Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների և Եվրոպայի նավահանգիստներ։ Նավը կրկին փոխեց սեփականատերերին, ապա ստացավ նոր անվանում՝ «Knock Nevis»։ Այս անվան տակ այն եկավ Դուբայ և դարձավ հում նավթի լողացող պահեստարան։
Նավի ծառայության ժամկետն ավարտվել է 2009 թվականի դեկտեմբերին։ Տակ Ազգանուն«Մոնտ» հսկա նավը կատարեց իր վերջին արշավանքը՝ դեպի Հնդկաստանի ափեր։ 2010 թվականի հունվարի սկզբին հսկա նավը ափ դուրս եկավ Ալանգ քաղաքի մոտ (հնդկական Գուջարաթ նահանգ), որտեղ գտնվում է Coast of Dead նավի գերեզմանատունը։
2011 թվականի սկզբին ավարտվել է սուպերտանկերի ապամոնտաժումը։ Նավի 36 տոննա կշռող խարիսխը հայտնվել է Հոնկոնգի ծովային թանգարանում՝ որպես արժեքավոր ցուցանմուշ։
- Knock Nevis հսկա տանկերի շրջադարձի շառավիղը կազմել է 3,7 կիլոմետր
- Նավի բեռնատարությունը 565 հազար տոննա է
- Երկարությունը – 458,45 մետր
- Լայնությունը – 68,86 մետր
- Ընդհանուր տեղաշարժը – 825614 տոննա
- Արգելակման հեռավորությունը - մոտ 10 կիլոմետր
- Առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում նավի հոսքը 24,611 մետր է
- Նավը սնուցվում էր շոգետուրբիններով, որոնք զարգացնում էին 50000 ձիաուժ հզորություն
- Նավի արագությունը հասել է 13 հանգույցի
Չի կարելի թերագնահատել ենթակառուցվածքների դերը մարդու կյանքում։ Ոչ մի ժամանակակից երկրի տնտեսություն չի կարող գոյություն ունենալ առանց զարգացած առեւտրային հարաբերությունների։ Խողովակաշարերն առավել հաճախ օգտագործվում են այնպիսի կարևոր ապրանքներ տեղափոխելու համար, ինչպիսիք են գազը և նավթը: Այնուամենայնիվ, ծովերով և օվկիանոսներով արտահանման համար օգտագործվում են տանկերներ (անգլիական «տանկից»՝ տանկ)՝ հատուկ սարքավորված նավեր: Նրանց թվում են սեփական ռեկորդակիրները, որոնց սովորաբար անվանում են սուպերտանկեր։ Դրանք ներառում են նավեր, որոնք ունեն տպավորիչ հզորություն, և դրա հետ մեկտեղ տպավորիչ չափսեր:
Այս նյութում մենք կխոսենք այն մասին, թե որն է աշխարհի ամենամեծ տանկերը, ինչպես նաև այս դասի ևս չորս հոյակապ նավեր:
Առաջին տեղ - Նոկ Նևիս
Այս լցանավը շատ հարուստ պատմություն ունի։ Իր գոյության ընթացքում այն հասցրել է չորս անուն փոխել. Սկզբում այն ստացել է «Ջահրե Վիկինգ» անվանումը, որը հետագայում փոխվել է ավելի դրականի` «Ուրախ հսկա»: Սակայն դա էլ վերջնական չէր։ Շուտով անվանման առաջին բառը փոխվեց՝ «Seawise Giant», և միայն այդ ժամանակ նավը եկավ իր ժամանակակից անուն.
Knock Nevis-ը իսկապես հսկա նավ է: Նրա երկարությունը մոտ 458 մետր է։ Սուպերտանկերի ամբողջական շրջադարձ կատարելու համար պահանջվում է երկու կիլոմետր։ Հատկանշական է, որ պտտման համար առավել հաճախ օգտագործվում են հատուկ քաշքշուկներ։ Սա հեշտացնում է մանևրը: Նավի լայնությունը նույնպես տպավորիչ է՝ 69 մետր, ինչը համեմատելի է ֆուտբոլի դաշտի լայնության հետ։ Նավի վերին տախտակամածի ընդհանուր տարածքը կարող էր տեղավորել մի քանի նման դաշտեր:
Իր չափերի պատճառով այս սուպերտանկերն ի վիճակի չէ նավարկելու Սուեզի և Պանամայի ջրանցքներով։ Նույն պատճառով նրան արգելվում է այցելել Լա Մանշ։ Սկզբում նավը կառուցվել է հույն ձեռնարկատիրոջ համար, ով սնանկության պատճառով չի կարողացել գնել լցանավը։
Նոկ Նևիսը նույնիսկ հնարավորություն ուներ կռվի մասնակից դառնալու։ Պարսից ծոցի պատերազմի ժամանակ այն հարձակվել է իրաքյան ավիացիայի կողմից։ Նավը լրջորեն վնասվել է։ Այն իրականում հեղեղված է։ Այդուհանդերձ, լցանավը քարշակվել է և լուրջ վերանորոգման ու վերականգնման աշխատանքներ կատարելուց հետո վերադարձել ծառայության։
Երկրորդ տեղ՝ Բատիլուս
Այս սուպերտանկերն արտադրվել է սկզբնական դիզայնին լիովին համապատասխան և դրանից հետո ոչ մի արդիականացում չի ապրել։ Խոշոր տանկերը կառուցվել է մեկ տարուց էլ քիչ ժամանակում։ Այն ստեղծելու համար պահանջվել է մոտ յոթանասուն հազար տոննա պողպատ։ Նավի արժեքը 130,000,000 ԱՄՆ դոլար է։
Նավի երկարությունը 412 մետր է։ Այն ունի 62 մետր լայնություն։ Նախագիծ - 28 մետր, որը համեմատելի է բազմահարկ շենք. Նավը շարժվում է չորս տուրբինների շնորհիվ՝ յուրաքանչյուրը 65 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ Սուպերտանկերն ունակ է զարգացնել 16 ծովային հանգույցի արագություն։ Անձնակազմի կազմում ընդամենը 26 մարդ է։
Երրորդ տեղ՝ Բելամյա
Bellamya-ն ստեղծվել է նույն թվականին, ինչ Battilus-ը` 1976 թ., իսկ շահագործումից ընդամենը մեկ տարի անց` 1986թ.-ին, այն հանվել է շահագործումից: Այդ ընթացքում Բելամյան հասցրել է հսկայական քանակությամբ նավթ տեղափոխել: Այն օգտագործվում էր Մերձավոր Արեւելքում Պարսից ծոցից նավթ տեղափոխելու համար։ Սուպերտանկերի վառելիքի սպառումը կազմել է մոտ երեք հարյուր տոննա։ Նավն ուներ չորս հզոր պոմպեր՝ նավթ մղելու համար, և մոտ 20 տանկ՝ այն պահելու համար։ Յուրաքանչյուր տանկ ուներ մոտ քառասուն մետր երկարություն և քսան մետր լայնություն:
Չորրորդ տեղ՝ Պիեռ Գիյոմատ
Այս լցանավն իր անունը ստացել է Ֆրանսիայից հայտնի քաղաքական գործչի պատվին, որը նաև խոշոր ձեռնարկատեր էր նավթային գլխավոր կորպորացիայի մեջ։ Նավը ստեղծվել է 1977 թվականին։ Վեց տարի այն կատարել է նավթի և նավթամթերքի տեղափոխման իր ուղղակի պարտականությունները, բայց հետո այն դուրս է գրվել ջարդոնի համար։ Սրա պատճառը ցածր եկամտաբերությունն էր։ Նավթի ճգնաժամը մեծ հարված հասցրեց արդյունաբերությանը. Շատ ընկերություններ 80-ականների սկզբին ստիպված եղան լքել շուկան կամ կրճատել իրենց ներկայությունը։
Pierre Guillaumat նավը նույնպես անշահավետ էր, քանի որ, ինչպես շատ սուպերտանկերներ, այն չէր կարողանում անցնել նեղուցների և ջրանցքների մեծ մասով՝ իր հսկայական չափերի պատճառով: Նավը ստիպված է եղել անցնել հսկայական տարածություններ։ Բացի այդ, ամեն նավահանգիստ չէ, որ կարող է տեղավորել այս չափի նավը։
Հինգերորդ տեղ՝ ԹԻ
Ամենաժամանակակից սուպերտանկերն այս վարկանիշում: Ի տարբերություն իր ավելի հրեշավոր գործընկերների, նա ավելի ունակ է կատարել առաջադրանքները՝ պահպանելով բարձր եկամտաբերությունը: Նավի կրող հզորությունը մոտ չորս հարյուր տոննա հեղուկ է։ TI դասի տանկերը կարող է զարգացնել մինչև 18 ծովային հանգույցների արագություն, ինչը բավականին լավ արդյունք է նման չափսի նավի համար։ Թեև TI-ն ավելի փոքր է, քան մյուս սուպերտանկերները, այն դեռ բավականին մեծ է: Նրա երկարությունը 350 մետր է։ TI շարքի ամենահայտնի նավը Օվկիանիան է։ Այն գործարկվել է 2003 թվականին։ Նրա շինարարությունը տեւել է մեկ տարի։
Այս վարկանիշում դուք կարող եք ծանոթանալ աշխարհի հինգ խոշորագույն տանկերին: Այս նավերն ունակ են հսկայական հեռավորությունների վրա տեղափոխել նավթի հսկայական պաշարներ։ Այնուամենայնիվ, դրանց չափերը նաև լուրջ թերություններ են պարունակում, ինչը, ի վերջո, հանգեցրեց նրան, որ այս վարկանիշի գրեթե բոլոր նավերը շահագործումից հանվեցին:
Մարդկության ամենանշանավոր գյուտը նավթի տանկերն է։
Բառն ինքնին գալիս է Անգլերեն բառ«տանկ» - տանկ. Ծովային տանկերՍա նավ է, որը նախատեսված է նավերի տանկերով (տանկերով) հեղուկ բեռների (նավթ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրման համար։ Այս ծովային նավերն են տարբեր չափսեր, բայց նրանց մեջ կա հատուկ տեսակ. սուպերտանկերներ. Սրանք ամենաշատն են տանկերներնման տեսակի. Նրանք կարող են 50 տոկոսով ավելի շատ նավթ տեղափոխել մեկ ճանապարհորդության ժամանակ, քան մյուսները, և ունեն միայն 15 տոկոսով ավելի շատ գործառնական ծախսեր բունկերի, անձնակազմի և ապահովագրության համար, ինչը թույլ է տալիս նավը վարձակալող նավթային ընկերություններին ավելացնել իրենց շահույթը և խնայել խնայողությունները: Նման նավթատարների պահանջարկը միշտ կլինի։
Սուպերտանկերներ- մեր ժամանակի գիտական և տեխնոլոգիական հեղափոխության արդյունք: Նրանք չունեին որևէ կոնկրետ գյուտարար, և գիտության և տեխնիկայի զարգացմամբ հնարավոր դարձավ դրանց ստեղծումը։ Վրա նավթատարներՓորձարկվել է կորպուսի երկայնական շրջանակի համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր վերնաշենքերը տեղափոխվել են ետնամաս: Եվ սկսվեց դրանց կառուցման ընթացքում ամենակարեւորը լայն կիրառությունէլեկտրական եռակցում նավաշինության մեջ, որը հետագայում դարձավ մետաղական կորպուսի կառույցները միացնելու միակ միջոցը։
Նավաստիների այս դասի ներկայացուցիչներից էր « Բատիլուս« Այս բեռնատար նավը ստեղծվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ նախնական դիզայնի՝ առանց շահագործման ընթացքում լրացուցիչ արդիականացման: Ծովային տանկերտեղադրման պահից այն կառուցվել է 10 ամսում, իսկ շինարարության վրա ծախսվել է մոտ 70 հազար տոննա պողպատ։ Շինարարությունը սեփականատիրոջը արժեցել է 130 միլիոն դոլար։
«Բատիլուս» տանկերի շինարարությունը Սեն-Նազերի նավահանգստում
Նավթի տանկեր« Բատիլուս«կառուցվել է 1976 թվականին ֆրանսիական նավաշինարանում» Chantiers de l'Atlantique» Սեն Նազար քաղաքում։ Բացի դրոշակակիր նավից, գործարկվել են նույն տիպի ևս երեքը տանկեր:
« Բելամյա» կառուցվել է 1976 թ.
« Պիեռ Գիյոմատ«(վերանվանվել է» Sea Brilliance«) կառուցվել է 1977 թ.
« Պրայրիալ«(վերանվանվել է» Հելլաս Ֆոս«, իսկ ավելի ուշ՝» Ծովային հսկա«) կառուցվել է 1979 թ.
աշխարհի ամենամեծ նավը - տանկեր «Բատիլլուս»
տանկեր Batillus
տանկեր
«Բատիլուս»
տերմինալում
անիվանոց
«Բատիլուս» ծովային տանկերի շարժիչ սենյակ
Նավթատարներհաջողությամբ կատարեցին իրենց գործառույթները, սակայն միջազգային պահանջները գերակշռեցին հսկաներին։ Բեռնատար նավերը տասը տարի անց այլևս չհանդիպեցին նրանց, և սեփականատերը ստիպված եղավ արդիականացնել տանկերներ. Բայց բոլոր նավերը, բացառությամբ մեկի, ցրվել են 1985-1986 թվականներին, և « Պրայրիալ«Ծառայել է մինչև 2003 թվականը և նաև մետաղական է եղել։
Չափերը տանկեր« Բատիլուս"Տպավորիչ։ Բոլոր քսաներեք բեռնատար տանկերի տարողությունը 67,3 հազար խորանարդ մետր է։ Մեկ տանկի երկարությունը հասնում էր 40 մ-ի, իսկ լայնությունը՝ 21 մ-ի արտաքին երեսպատումբնակարանային տանկեր, բարձր ամրության պողպատից, եղել է 27,5 մմ։ Նավթը բեռնելու համար նավը համալրվել է չորս պոմպերով՝ 24000 խորանարդ մետր ընդհանուր հոսքով։ մ/ժ, դրանք շարժվում էին 86000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններով։ ս., որը կազմում է հիմնական տուրբինների հզորության 30 տոկոսը։ Չորս հիմնական տուրբո-փոխանցման ագրեգատները վարում էին երկու հինգ սայր պտուտակներ 8,5 մ տրամագծով։
Լցանավի վառելիքի օրական սպառումը կազմել է 330 տոննա. Դյուրավառ բեռի պատճառով հիմնական շարժիչն է տանկերգտնվում էր խորշում։ Այն բեռնախցիկից բաժանված էր երկու միջնորմներով, որոնց միջև տարածությունը լցված էր ջրով։ Վրա նավթի տանկերհսկայական տանկերը սահմանափակված են երկայնական լայնակի միջնորմներով: Դրանք տեղադրվում են այնպես, որ հեղուկ բեռը ճանապարհի ընթացքում չի ճոճվում և չի խանգարում շարժմանը։ Սա դիզայնի առանձնահատկությունԲացի այդ, այն հնարավորություն է տալիս միաժամանակ տեղափոխել մի քանի տեսակի տարբեր նավթամթերք:
նմանատիպ նավեր «Batillus» տանկերով
տանկիստ Պիեռ Գիյոմատ
Վերադառնանք մեր հսկային։
Մարդկության ամենանշանավոր գյուտն է նավթի տանկեր. Բառն ինքնին գալիս է անգլերեն «tank» բառից՝ տանկ: Ծովային տանկերՍա նավ է, որը նախատեսված է նավերի տանկերով (տանկերով) հեղուկ բեռների (նավթ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրման համար։ Այս ծովային նավերը գալիս են տարբեր չափերի, բայց դրանց մեջ կա հատուկ տեսակ. սուպերտանկերներ. Սրանք ամենամեծ նավերն են տանկերներնման տեսակի. Նրանք կարող են 50 տոկոսով ավելի շատ նավթ տեղափոխել մեկ ճանապարհորդության ժամանակ, քան մյուսները, և ունեն միայն 15 տոկոսով ավելի շատ գործառնական ծախսեր բունկերի, անձնակազմի և ապահովագրության համար, ինչը թույլ է տալիս նավը վարձակալող նավթային ընկերություններին ավելացնել իրենց շահույթը և խնայել խնայողությունները: Նման նավթատարների պահանջարկը միշտ կլինի։
Սուպերտանկերներ- մեր ժամանակի գիտական և տեխնոլոգիական հեղափոխության արդյունք: Նրանք չունեին որևէ կոնկրետ գյուտարար, և գիտության և տեխնիկայի զարգացմամբ հնարավոր դարձավ դրանց ստեղծումը։ Վրա նավթատարներՓորձարկվել է կորպուսի երկայնական շրջանակի համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր վերնաշենքերը տեղափոխվել են ետնամաս: Եվ ամենակարեւորը՝ դրանց կառուցման ընթացքում նավաշինության մեջ սկսեց լայնորեն կիրառվել էլեկտրական եռակցումը, որը հետագայում դարձավ մետաղից պատրաստված կորպուսային կառույցները միացնելու միակ միջոցը։
Նոկ Նևիս, սուպերտանկեր, որն անվանվել է տարբեր ժամանակներում՝ Jahre Viking, Happy Giant և Seawise Giant:
Knock Nevis-ի երկարությունը 458,45 մետր է, ուստի տանկերը շրջելու համար հակառակ կողմըՁեզ անհրաժեշտ է առնվազն 2 կմ, եթե շրջադարձն իրականացվել է քարշակներով: Նավն ունի 68,8 մետր լայնություն, ավելի լավ պատկերացում տալու համար՝ սա ֆուտբոլի դաշտի մոտավոր լայնությունն է։
Նավի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել 5,5 ֆուտբոլի դաշտ։
Սա մոլորակի պատմության մեջ երբևէ ստեղծված ամենամեծ գործառնական նավն է։ Այն ունի նաև իր թերությունները, որոնք, ըստ էության, կանխորոշել են տանկերի կարճատև գոյությունը: Նրա 24,6 մետր երկարությունը, համեմատության համար, ավելին է, քան սովորական 7 հարկանի բնակելի շենքը:
Նավն իր ահռելի չափսերի պատճառով չէր կարող անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքներով, ավելին, Լա Մանշով անցնելու վտանգի պատճառով թույլ չտվեցին։
Seawise Giant-ը 20-րդ դարում կառուցված ամենամեծ նավն էր: Սակայն հսկան կառուցվել է նախքան երկկողմանի լցանավերի դարաշրջանը, որը սկսվել է Exxon Valdez-ի աղետից: Քիչ հավանական է, որ նոր տանկերը գերազանցեն Seawise Giant-ի չափը, ափը կվերցնեն լողացող քաղաքները՝ իսկական լողացող քաղաքները՝ բնակարաններով, գրասենյակներով և մնացած ամեն ինչով, ինչ կա քաղաքում: Նման նավերի որոշ նախագծեր արդեն մշակվում են։
Seawise Giant-ը սկսեց շինարարությունը 1979 թվականին հույն մագնատի խնդրանքով, սակայն նա սնանկացավ 70-ականների նավթային էմբարգոյի արդյունքում։ Նավը գնել է հոնկոնգյան մեծահարուստ Թունգը և ֆինանսավորել դրա ավարտը։ Այնուամենայնիվ, Թունգը պնդեց, որ մեռած քաշը 480,000-ից հասցվի 564,763 տոննայի՝ դարձնելով Seawise Giant-ը աշխարհի ամենամեծ նավը: Լցանավը շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին և սկզբում նավթ էր տեղափոխում Մեքսիկական ծոցից: Հետո նրան տեղափոխել են Իրանից նավթ տեղափոխելու։ Այնտեղ՝ Պարսից ծոցում, այն խորտակվել է։
1986 թվականին Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ Հորմուզի նեղուցում իրաքյան ռազմաօդային ուժերի Exocet հրթիռներով հարձակվել և խորտակվել է տանկերը։ Իրաքյան կործանիչը Exocet հականավային հրթիռ է արձակել եզակի տանկերի վրա, որն այն ժամանակ գրեթե Պարսից ծոցում էր (ավելի ճիշտ՝ Հորմուզի նեղուցում, ընկած Իրանի և ԱՄԷ-ի միջև, տանում է դեպի ծոց):
Նա խորտակվեց Խարկ կղզու ծանծաղ ջրերում, ինչը դրդեց նրան 1988 թվականի օգոստոսին մեծացնել և տեղափոխել Սինգապուրի Keppel նավաշինական գործարան իր նոր սեփականատեր Նորման Ինթերնեյշնլի կողմից: Նավերի վերանորոգողները փոխարինել են 3,7 հազար տոննա ճմրթված պողպատ։
Ամենայն հավանականությամբ, ընկերությունը գնել, բարձրացրել և վերանորոգել է լցանավը հիմնականում հեղինակության նպատակով։ Վերանորոգված Seawise Giant-ը վերանվանվեց Happy Giant: 1999 թվականին նա կրկին փոխեց իր տիրոջը և անունը. նրան գնեց նորվեգացի Jahare Wallem-ը և վերանվանվեց Jahre Viking:
2004 թվականի մարտին հսկան ստացավ նոր սեփականատեր՝ First Olsen Tankers-ը։ Արդեն տարբեր ժամանակներ են եկել, և հաշվի առնելով տանկերի տարիքը, նրանք որոշեցին այն վերածել FSO-ի՝ լողացող պահեստավորման և բեռնման համալիրի Դուբայի նավաշինարանում: Վերազինվելուց հետո նա վերանվանվեց Նոկ Նևիս, այնուհետև որպես FSO տեղակայվեց Քաթարի ջրերում գտնվող Ալ Շահին դաշտում:
Սուպերտանկեր Knock Nevis-ի տեխնիկական բնութագրերը
Շահագործվել է՝ 1976 թ
Դուրս է բերվել նավատորմից՝ 01/04/2010
Երկարությունը՝ 458,45 մ
Լայնություն՝ 68,86 մ
Նախագիծ՝ 24, 611 մետր
Էլեկտրակայան՝ 50000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններ։ Հետ.
Արագություն՝ 13-16 հանգույց
Անձնակազմը՝ 40 հոգի:
Փոխադրվող բեռի քաշը՝ 564,763 տոննա
Եվս 6 ULCC (ուլտրա խոշոր նավթային տանկեր) դասի լցանավեր գերազանցել են 500,000 դվտ շեմը.
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (շահագործումից հանված)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (շահագործումից հանված)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (ապամերձված)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (շահագործումից հանված)
Մտածեք դրա մասին. հսկայի արգելակման հեռավորությունը 10,2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձի շրջանակը գերազանցում է 3,7 կիլոմետրը: Այսպիսով, ի թիվս այլ նավերի, որոնք պտտվում են այս ջրերի շուրջը, այս սուպերտանկերը նման է ցուլին չինական խանութում:
Երբ լցանավը պետք է բերվի նավթային տերմինալ, այն տարվում է քարշակով և քաշվում շատ, շատ դանդաղ: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ, եթե գրեթե մեկ միլիոն տոննա կշռող նավի մանևրման սխալ տեղի ունենա։
Իր կյանքի ընթացքում գերհսկա տանկերը փոխել է մի քանի սեփականատերերի և փոխել իր անունը մեկից ավելի անգամ՝ սկզբում դառնալով Happy Giant, ապա Jahre Viking:
2009 թվականին նավը փոխադրվել է Հնդկաստանի Ալանգ քաղաք, որտեղ այն հարկադրաբար արգելափակվել է ոչնչացման համար:
2010 թվականին նավը ջարդոնացվել է։
Ներկայումս
Այս դասի ներկայացուցիչներից մեկը ծովային նավերէր նավթի տանկեր« Բատիլուս« Այս բեռնատար նավը ստեղծվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ նախնական դիզայնի՝ առանց շահագործման ընթացքում լրացուցիչ արդիականացման: Ծովային տանկերտեղադրման պահից այն կառուցվել է 10 ամսում, իսկ շինարարության վրա ծախսվել է մոտ 70 հազար տոննա պողպատ։ Շինարարությունը սեփականատիրոջը արժեցել է 130 միլիոն դոլար։
