پهنای قایق به اندازه تنه درخت است. قایق های جهانی: از گوندولا تا آشغال. ما یک قایق تخته سه لا از هفت قسمت می سازیم
من مدتهاست که می خواستم رکوردی ایجاد کنم که نکات اصلی در ساخت یک قایق را مشخص کند، اما هرگز موفق نشد! بابا هر سال بزرگتر می شود، اما هنوز هیچ برگه تقلبی وجود ندارد، اگرچه من و او بیش از یک جفت قایق جمع کرده ایم... و امسال نیاز به گسترش ناوگان ما بود، زیرا بچه ها در حال بزرگ شدن هستند و برای حرکت قابل اطمینان به قایق هایی نیاز است که پایدارتر و باربرتر باشند. من خودم به سطح شنا می‌رفتم، اما با پسرانم باید مراقب این موضوع باشم! زمان آن فرا رسیده است که تخته های ذخیره شده قبلی را بیرون بیاوریم، آنها را لبه بزنیم، آنها را برنامه ریزی کنیم، ناخن ها را آماده کنیم، و یک آخر هفته به کار خود می پردازیم! (بهتر است از تخته های صنوبر بدون گره استفاده کنید، اما همیشه آنچه را که نیاز دارید ندارید)
اول از همه، پدر یک طرح کوچک با ابعاد، بر اساس نیازها و پروژه های ساخت و ساز قبلی ترسیم کرد
سپس تخته ها را برای قسمت پایین چیدند، بر روی آنها کانتور را با توجه به ابعاد ترسیم کردند، قسمت های اصلی را با اره مویی برش دادند و فقط لبه ها را باقی گذاشتند، این را می توان در عکس ها مشاهده کرد.
هنگام تنظیم تخته ها روی یکدیگر، شکاف هایی در قسمت عقب و کمان ایجاد می کنیم، اما در وسط آنها را کم و بیش محکم می کنیم.
وقتی همه قسمت ها آماده شد شروع به مونتاژ قسمت زیر می کنیم، ابتدا تخته ها را محکم جمع می کنیم، وسط آنها را با میخ با یک عضو ضربدری می دوزیم، سپس با استفاده از یک طناب و دو قلاب، قیچی را کنار هم می کشیم، آنها را با میخ به هم می دوزیم. و همین کار را با کمان انجام دهید
با توجه به این که میله های عرضی گرد هستند و شکاف هایی بین تخته ها در کمان و عقب باقی می ماند، هنگام لکه گیری و مونتاژ، پایین به نظر می رسد که هم در عرض و هم در طول کمی کروی است. در آینده، این به قایق پایداری روی آب می دهد. نیازی به تنظیم و سفت کردن تخته های پایین به میکرون نیست، ترک های کوچک کاملاً قابل قبول است، این کار باعث می شود که درزبندی ته آن آسان تر شود.
وقتی قسمت پایین مونتاژ شد، لبه ها را مطابق با ابعاد و نشانه گذاری های برنامه ریزی شده خط می زنیم تا لبه ها صاف باشند، در غیر این صورت نمی توان تخته های جانبی را به وضوح خم کرد.
جالب ترین چیز در پیش است، شما باید دو طرف را به طور همزمان از هر دو طرف خم کنید، اگر خم شدن یکی یکی می تواند تاب بخورد و قایق کج شود. تخته کناری را از یک طرف به پاپیون می زنیم و آن را می دوزیم، سپس از طرف دیگر همین کار را انجام می دهیم، سپس یکی فشار می دهد، تخته ها را خم می کند، دومی با میخ آن را به سمت عقب سوراخ می کند.
تخته ها به همان روش پایین - با طناب - به هم گره خوردند. در نتیجه، نوعی شکل کشیده شد، سپس آسان تر است. ردیف دوم تخته های کناری را به همین ترتیب خم می کنیم. هنگام دوخت به ناخن‌های زیادی نمی‌زنیم، زیرا هنوز باید درزبندی کنیم! در مرحله بعد، انتهای اضافی تخته ها، هم تخته های کناری و هم کمان و عقب را جدا کردیم. سپس تخته کمان جلویی را تنظیم می کنید.
پس از اتمام مونتاژ، شما با یک هواپیما کار می کنید، در جایی که لازم است گرد می کنید، آن را تراز می کنید، کل قایق طولانی را طی می کنید، قاب ها را به زیبایی برش می دهید. بعد از اینکه زیبا شد آن را درز میزنیم، میخ را در جاهایی اضافه میکنیم، رج ها را پیچ میکنیم، ته آن را رزین میکنیم، نوارها را ته میخ میزنیم، رزین میزنیم، سپس رنگ میکنیم. صندلی هم درست می کنیم و به دلخواه رنگ می کنیم. پاروهای ما قابل انتقال است، قایق را عوض می کنیم، اما پاروها همان است. قفل پارو در همه قایق های ما یکسان است، بنابراین هیچ مشکلی وجود ندارد.
در اصل سعی کردم تمام مراحل و ظرافت های عکس را در نظر بگیرم تا مشخص شود. دو قایق در حال حاضر کنار هم قرار گرفته اند، یکی برای افتتاحیه، دومی به تازگی. قایق ها به طور یکسان ساخته شدند، یکی آزمایش شد، دومی در مرحله تکمیل کار بود.
اگه کسی سوالی داره بپرسه حتما توضیح میدم! سوالات حقیقت معمولا زمانی مطرح می شود که خود تولیدی، ناگهان یکی آن را می گیرد و یک تکه چوب می سازد. برای کسانی که در نزدیکی دریاچه زندگی می کنند، یک تکه چوب غیر قابل تعویض است!
با تشکر از توجه شما!
نقاشی و عکس
قبل از شروع به ساخت یک قایق چوبی، باید از قبل از مهمترین قسمت های آن مراقبت کنید - طرفین. برای این منظور تخته های بلند، پهن، نه ضخیم، ترجیحا بدون گره، تخته های کاج یا صنوبر انتخاب می شود. آنها باید حداقل به مدت یک سال در یک مکان خشک، روی یک سطح صاف با فشار کمی در بالا بخوابند تا از خم شدن آنها جلوگیری شود.
تخته های آماده شده را دوباره از نظر نقص - ترک، افتادن گره و غیره بررسی می کنیم. سپس طول مورد نیاز را (در اینجا و همچنین در ادامه، ابعاد خاصی از قطعات قایق داده نمی شود، زیرا همه اینها به اختیار شما است) را با یک حاشیه کوچک اندازه می گیریم و هر یک از آنها را با زاویه 45 درجه تشکیل می دهیم. - این قسمت کمان خواهد بود.
در مرحله بعد، آنها باید از انتهای اره‌شده صاف شوند و پخ شوند تا تخته‌هایی که در کمان روی هم فشرده شده‌اند شکافی نداشته باشند.
ما این نواحی و متعاقباً سایر مناطقی را که پس از مونتاژ سازه برای رنگ آمیزی در دسترس نخواهند بود، اشباع می کنیم. لایه محافظضد عفونی کننده
پس از این، ما به ساخت پایه بینی - یک بلوک مثلثی ادامه می دهیم. طول آن باید تقریباً 1.5 برابر عرض دو طرف قایق باشد. الوار نیز با یک لایه محافظ پوشیده شده است.
فراموش نکنید که یک حاشیه در بالا و پایین بگذارید، سپس پس از مونتاژ، تمام اضافی حذف خواهد شد.
با تهیه این عناصر، مستقیماً به مونتاژ می رویم. ما از کمان شروع می کنیم، هر دو طرف و بلوک مثلثی را با پیچ یا میخ محکم وصل می کنیم.
قسمت های بیرون زده بالا و پایین را هم تراز با کناره ها برش می دهیم.
باید دقیقاً همان ارتفاعی باشد که در عکس نشان داده شده است، در غیر این صورت ممکن است تخته ها در حین خم شدن بترکند. زاویه اسپیسر نیز نباید خیلی بزرگ شود.
پس از نصب اسپیسر، ما شروع به خم کردن طرفین می کنیم. با خم شدن به فاصله مورد نیاز، "پشت" را اعمال می کنیم و تعیین می کنیم که کجا و چقدر پخ بزنیم تا طرفین بدون شکاف به آن بچسبند.
پس با برداشتن کم کم آن را تنظیم می کنیم تا به نتیجه دلخواه برسیم.
پس از رسیدن به آن، دو طرف را میخ می کنیم و قسمت های بیرون زده را از پایین و از بالا به دلخواه برش می دهیم. بهتر است این کار را به شکل مثلث انجام دهید.
سپس اقدام به نصب بریس ها و نشیمنگاه های دائمی می کنیم. تعداد و مکان آنها به صلاحدید شما است. هنگام تثبیت آنها (و به طور کلی در جاهای دیگر) حتما ابتدا با یک مته کوچک سوراخ ایجاد کنید تا ترک ظاهر نشود.
مرحله اولیه بسیار مهم را با پخ زدن ته کناره ها، اسپیسرها و اعمال پوشش محافظ روی آنها کامل می کنیم.
پس از خشک شدن آغشته و چسب چوب، می توانید شروع به ساخت کف آن کنید. برای این ما به یک ورق گالوانیزه صاف نیاز داریم. مطلوب است که طول آن با طول کشتی مطابقت داشته باشد. درست است که انتخاب یکی آسان نیست، واقعیت این است که فروشگاه های ساختمانیآنها عمدتاً ورق های کوچک (1.2x2 متر، 1.5x2) می فروشند و تمایلی به بریدن رول های بزرگ ندارند. اگر نمی توانید به توافق برسید، آنچه را که دارید بردارید. قسمت پایینی را می توان از دو ورق درست کرد، فقط کمی پیچیده تر خواهد بود.
با استفاده از قیچی فلزی، یک قطعه متناسب با اندازه کف را از فولاد گالوانیزه خریداری شده جدا کنید. برای سهولت در تعیین طول و عرض، قایق را روی یک ورق قرار می دهیم و با یک نشانگر، با یک حاشیه کوچک 1.2-2 سانتی متر، فقط در مورد آن را مشخص می کنیم.
بعد باید قسمت های پایینی کناره ها را آماده کنیم. بهداشتی را با تفنگ اعمال می کنیم درزگیر سیلیکونییک لایه کوچک به شکل یک نخ سیم پیچ پیوسته. سپس یک بند ناف مخصوص را مستقیماً در دو ردیف روی آن می گذاریم. همه اینها به طور قابل اعتمادی از پایین قایق از نشت در آینده محافظت می کند.
اگر درزگیر وجود ندارد، آن را تعویض کنید رنگ معمولی، در صورت عدم وجود نخ، در بکسل قرار دهید.
پس از انجام این کار، قطعه بریده شده قلع را با دقت روی قایق قرار دهید، آن را تراز کنید و شروع به بستن آن کنید.
برای چسباندن، می توانید از پیچ های گالوانیزه با واشر پرس یا میخ استفاده کنید. در این مورد، ما با استفاده از روشی که در طول سالها ثابت شده است - یعنی. ناخن (1.8x32). کار را از وسط شروع می کنیم و به سمت لبه ها حرکت می کنیم. کار یکنواخت و خسته کننده است، اما نیازی به عجله نیست - ناخن های بیرون زده زیبایی را اضافه نمی کنند.
هر چند وقت یکبار باید آنها را سوراخ کنید در عکس نشان داده شده است.
آن جاهایی را که قلع بیش از 5 میلی متر از لبه ها بیرون می زند، برش می دهیم. بقیه را با چکش می زنیم و آن را به طرف خم می کنیم.
کمان قایق نیاز به محافظت دارد. قطعه مورد نظر را اندازه می گیریم و به صورت مستطیل برش می دهیم.
در قسمتی از طرفین که با فولاد گالوانیزه پوشانده می شود ، از قبل آغشته به مواد ضد عفونی کننده (به طور کلی ، تا این زمان قایق باید حداقل با یک لایه آغشته پوشانده شود) ، درزگیر را با نخ اعمال می کنیم. بعد از این کار ورق را مانند عکس می کشیم و میخ می کنیم.
لبه های قلع نباید فراتر از دماغه مثلثی باشد، در غیر این صورت میخ ها بیرون می آیند.
ورق های گالوانیزه را از بالا و پایین روی هم می چینیم و اضافه آن را قطع می کنیم و همچنین با میخ محکم می کنیم. نتیجه یک بینی عالی خواهد بود، فقط یک بینی بسیار تیز. بنابراین، نوک آن را مچاله یا قطع می کنیم تا بعداً به باتلاق ها یا وسایل ماهیگیری روی آن آسیب نرسانیم.
یک قایق جدید بر روی یک حوض قطعا توجه را به خود جلب می کند تا به نوعی از آن در برابر حملات محافظت کنیم یا از انتقال آن توسط جریان جلوگیری کنیم، یک زنجیر در کمان می سازیم. برای این ما به یک پیچ یا پین بلند نیاز داریم. دو طرف را دقیقاً در امتداد قطر پین سوراخ می کنیم، آن را محکم می کنیم و اضافی را با اره برقی جدا می کنیم.
قایق تقریباً آماده است. روی آن را با 2 لایه آغشته اضافی می پوشانیم و می گذاریم در سایه خشک شود.
در صورت تمایل می توانید بلافاصله با پوشاندن آن با رنگ از کف قایق مراقبت کنید. گالوانیزه با خارج ازدر تماس با آب، به مرور زمان بدون پوشش اضافی خراب می شود.
برای راحتی راه رفتن روی ته حلبی و عدم جغجغه کردن، تهیه آن ضروری است کفپوش چوبی. او می تواند بیشترین باشد طرح های مختلف. مثلا این یکی
اکنون می توانیم با اطمینان بگوییم که قایق آماده است!یک قایق با کف گالوانیزه بسیار سبک تر از قایق با قایق چوبی است و در حین کار آماده سازی آن برای فصل بعد پس از زمستان آسان تر خواهد بود. از نظر قدرت به هیچ وجه کمتر از دیگران نیست. به عنوان مثال، پس از 10 سال استفاده، کناره های قایق قدیمی قبلی من پوسیده شد، اما ته آن مشکلی نداشت.
بله، و یک چیز دیگر - از ضد عفونی کننده صرفه جویی نکنید، این و نه رنگ است که در برابر تخریب چوب بسیار بهتر مقاومت می کند.
اگر به چیزی مشابه یا حتی بهتر از آن دست پیدا کردید، می‌توان موفقیتتان را به شما تبریک گفت.
من چندین عکس نهایی از افراد مختلف ارائه می دهم:
بر اساس مواد از: grossoxota.ru
دروس ویدیویی در مورد ساخت قایق با دستان خود
قایق تخته سه لا
قایق ورق آهنی
چه کسی در مورد خاصیت تغییر شکل چوب هنگام خشک شدن و خیس شدن که مشکلات زیادی را برای نجاران و وصال ها ایجاد می کند، نداند؟ پنجره ها و درهای کج، کف های حبابی، لایه برداری دیوار...
اما "نیاز به اختراع حیله گری است"! - شمالی ها موفق شدند از این نقص به عنوان مزیت در ساخت قایق های گودال یا همان قایق های آسپن استفاده کنند. از یک تنه توپر آسپن ابتدا داخل آن انتخاب شده و به ضخامت لازم کناره ها توخالی می شود و سپس پس از اتمام و خشک شدن کامل، آب داغ به داخل «تغار شیب دار» ریخته می شود که تأثیر آن باعث ایجاد حلقه های سالیانه برای صاف کردن، به عنوان مثال، گسترش طرفین ...
امروزه فقط تعداد کمی از این قایق ها باقی مانده است - آنها عملاً با قایق های فلزی بادوام تر جایگزین شده اند ، اما قبلاً برای ساکنان روستاهای ساحلی ، این کشتی های زیرک و سریع مانند نجات دهنده بودند: برای ماهیگیری یا برای یونجه سازی و یا برای قارچ و انواع توت ها
و از آنجایی که تقاضا باعث ایجاد عرضه می شود، صنعتگران زیادی در ساخت گودال وجود داشتند. مکان هایی در Ustya وجود دارد که اخیراً تقریباً همه ساکنان روستا می دانستند که چگونه قایق بسازند. برزنیک بالا یکی از این مکان هاست.
الکساندر آلکسیویچ کازاکوف که اهل روستای تاراسوفسکایا (بخشی از این سکونتگاه) است، هرگز یک گودال درست نکرد و اصولاً نمی خواست این کار را انجام دهد و پدرش را به یاد می آورد که به نظر او این صنعت برای او فقط مشکلاتی را به همراه داشت. خوب، نه تنها باید این کار را انجام می‌دادم، بلکه باید یک کلاس کارشناسی ارشد در ساخت قایق برگزار می‌کردم: با انبوهی از تئوری و عدم تمرین کامل.
ماجراجو؟ بدون آن نیست. در اوایل دهه 90، زمانی که کشاورزیطوفان ویرانگر اصلاحات را فرا گرفت و اکثریت قریب به اتفاق مردم را بیکار کرد. آنچه را که تجربه نکرده ام، آنچه را امتحان نکرده ام! می خندد: کی کاخ سفیدطوفان گرفتند، من در مسکو زغال اخته شیشه ای می فروختم تا گذران زندگی کنم - دستگیرم کردند تا بفهمند - اگر توطئه گر بودم چطور؟ سپس آنها را آزاد کردند تا به خانه بروند.
به طور کلی، او مانند اختراع یک تراکتور خانگی، یا ترجمه افسانه مادربزرگ به شعر بود... او آن را گرفت و یک اسباب بازی اختراع کرد که تفکر کودکان را توسعه می دهد. چیزی شبیه مکعب روبیک. فقط او یک مکعب ندارد، بلکه یک توپ - تقلیدی از زمین، با قاره ها و اقیانوس ها. اگر به درستی مونتاژ شود، توپ به دو نیمه تقسیم می شود و در داخل، در طاقچه باز شده، جایزه ای به عنوان جایزه وجود دارد. فضای کافی برای گذاشتن کلید ماشین وجود دارد!.. یا آب نبات... او حتی برای این اسباب بازی حق ثبت اختراع دارد و در مجموع یکی دوجین پیشرفت دارد!
من در سال 2002 در مسکو در کنگره بین المللی مخترعان صحبت کردم مردم مختلف. وقتی ژاپنی از اختراعاتش صحبت کرد، چشمانش مربع شد! حیف که بودجه ای برای ثبت نام و شرکت رسمی وجود نداشت و من بدون جایزه و جایزه ماندم.
بنابراین، سازمان دهندگان Ustyanskaya Ssypchina، یک تعطیلات سنتی که برای کمک به احیای، حفظ و توسعه هنرها و صنایع دستی عامیانه طراحی شده است، با درخواست برای سازماندهی یک کلاس کارشناسی ارشد برای بازدید از صنعتگران، شرکت کنندگان در Ssypchina، به الکساندر آلکسیویچ مراجعه کردند. آیا جای تعجب است که وقتی چنین افرادی دست به کار می شوند همه چیز برایشان درست می شود؟!
روند ساخت یک گودال بسیار طولانی و پر زحمت است - نمی توان آن را در یک ماه کامل کرد، چه برسد به سه روز اختصاص داده شده برای کلاس کارشناسی ارشد! بنابراین، الکساندر آلکسیویچ و دستیار و همنامش واسیلی ایوانوویچ چندین قایق خالی در مراحل مختلف آمادگی ساختند. با تشکر از این، در سه روز از کلاس کارشناسی ارشد، می توان تمام مراحل کار را از علامت گذاری سیاهه تا چیدن کناره ها را طی کرد و آزمایش کرد و از فرآیند طولانی خشک کردن دور زد.
در 8 آگوست 2007، گروه "کشتی سازان" آینده ما متشکل از 7 نفر به برزنیک بالا رسیدند.
کارخانه کشتی سازی الکساندر آلکسیویچ در سالن اجتماعات باشگاه روستایی، جایی که او به عنوان آتش نشان کار می کرد، و در چمنزار روبروی باشگاه قرار داشت. اگر باران ببارد دیگر خبری از کار نیست. مدت زیادی است که فیلم‌ها در باشگاه نمایش داده نمی‌شوند، مردم فقط به دیسکو می‌روند، بنابراین او توانست مدیریت را متقاعد کند که نیاز به سقف بالای سرشان - فقط در صورت امکان - باشد. اگرچه، اتفاقا، ما با آب و هوا خوش شانس بودیم - خورشید تمام روز گرم بود ...
روز اول، سیاهه را مشخص کردیم و شروع به بریدن آن کردیم و حجم را انتخاب کردیم. اگر قبلاً همه چیز، از ابتدا تا انتها، به صورت دستی انجام می شد، با کمک آدزها - محورهای ویژه، پس از آن، علاوه بر آنها، ما به اره برقی Shtil-360 نیز مسلح شدیم که تا حد امکان از آن استفاده می شد - روند ساخت تسریع شد. به طور قابل توجهی، اما کار اصلی هنوز با adzes انجام می شد... کار سخت و زمان بر است،
در روز دوم یاد گرفتیم که چگونه خانه های نگهبانی راه اندازی کنیم. آنها چوب های استوانه ای را چیدند، آنها را به طول دو و نیم سانتی متر اره کردند - اندازه مربوطه ضخامت مورد نیازطرفین آنها سوراخ هایی را در ردیف در "عرشه" بریده شده سوراخ کردند - قطر ضخامت چوب ها در فاصله معینی از یکدیگر، چوب های تمام شده را پس از فرو بردن آنها در آنها چکش کردند. رنگ روغن. آنها هنگام تکمیل کار با یک adze به عنوان راهنما خدمت کردند: یک سوراخ با یک محافظ ظاهر شد - مراقب باشید! حالا فقط می‌توانید با یک سوهان کش را با دقت تمام کنید و آن را تمیز کنید.
به موازات این، آنها شروع به بالا بردن طرف های قطعه کار کردند که قبلاً توسط کازاکوف ها خالی و خشک شده بود. دیگ بخار الکساندر آلکسیویچ صبح زود آب گرفت و تنها کاری که می کردیم این بود که برای تامین آب گرم یک شلنگ به قایق آینده بیندازیم. آنها آب ریختند و به سرعت شروع به پاک کردن تمام دیوارها با پارچه های خیس کردند. برای سرعت بخشیدن به این فرآیند، آنها را از گره های صنوبر ساخته بودند و هر از گاهی آنها را خم می کردند تا سستی ایجاد نشود.
هنگامی که طرفین به نصف تقسیم شدند، شاخه ها برداشته شدند و آنها را با قاب های آماده - الاستیک جایگزین کردند، تخته ها را روی آنها قرار دادند و آجرها را روی تخته ها گذاشتند. تحت چنین فشاری، قایق در نهایت شکل لازم را به خود می گیرد. اما این اتفاق عملا بدون مشارکت ما رخ داد.
این کلاس کارشناسی ارشد را تکمیل کرد. با گذشت زمان، کازاکوف "همه آماده سازی ها را به ذهن متبادر کرد"... و در سال 2010، به ابتکار یکی از کارمندان موزه-رزرو سولووتسکی، انتقال به سولووکی با موفقیت در کاوشگر ساخته شده توسط الکساندر آلکسیویچ انجام شد.
(عکس از A. A. Kazakov)
در سولووکی 
(عکس از A. A. Kazakov)
چرا قایق "سیاه" است؟
به نوعی با قایق های ماهیگیری مشچرا که به آنها "سیاه" می گویند آشنا شدم. با این حال، این نام در حال حاضر حتی در میان دانشمندان مورد استفاده قرار گرفته است. و در نقشه میراث فرهنگی و طبیعی منطقه Shatura منطقه مسکو، مشخص است سمبلمناطق پراکنش این گونه قایق های گودال را در رودخانه ها و دریاچه های امروزی منطقه نشان می دهد.
تصور ماهیگیری که حداقل یک بار در زندگی خود در کنار رودخانه یا دریاچه پارو نزده باشد دشوار است. من حتی در مورد آن ماهیگیران مشتاقی صحبت نمی کنم که قایق برای آنها یک ضرورت فوری حمل و نقل شده است و پاروها و بادبان ها به ابزار بی نظیری برای کار تبدیل شده اند. به طور کلی، از زمان های قدیم، یک ماهیگیر روی آب، به همان اندازه که در مزرعه، جنگل یا حیاط، مبتکر و باهوش بود. به اقتضای شرایط و اغلب به شدت بر اساس نیاز خود عمل می کرد، صرفه اقتصادی می کرد مصالح ساختمانی، می دانست چگونه به سرعت عنصر مورد نیاز برای تجهیزات و طراحی قایق را در میان پوشش گیاهی ساحلی پیدا کند. اغلب، هنگام سفر در مناطق دورافتاده دریاچه، در امتداد سواحل رودخانه‌های کوچک، ماهیگیرانی را ملاقات می‌کردم که در سوراخ‌های تقریباً ساخته شده نشسته بودند. می تواند شکل تقریبا مربعی داشته باشد و شبیه یک فرورفتگی یا حتی یک جعبه باشد. یک ماهیگیر پرحرف آن را اینگونه توضیح داد: «من اینجا در ساحل زندگی می کنم. چه چیزی نیاز دارم؟ او پایین رفت، برای پولش پول خرد گرفت، و این همه برای توست. و هیچ کس پاها را به چنین کشتی نمی چسباند.» در Polesie با صاحب قایق قلع ساخته شده بود که به جای قاب شاخه های بید داشت. به هر حال، قاب ها به این شکل ساخته می شدند - "چشمه". در نیزارهای خور دنیپر-باگ به نحوی به قایق بلندی برخوردم که دو طرف آن سوراخ هایی بریده شده بود. همان طور که برزانیان خوش صحبت محلی توضیح داد، میله ای منحنی در این سوراخ ها وارد می شود که در انتهای آن چرخ های دوچرخه با تیغه ها وصل شده است. پوزخند زد: «آنها را به سلامت کامل و با سرعت کامل جلوتر بچرخانید.
شاید باستانی ترین راه برای غلبه بر مانع آب یک قایق بود که کنده های آن توسط یک چوب یا یک "چک" به هم متصل می شد - بخار در آب گرمتنه درختان جوان به هر حال، شما می توانید ماهیگیرانی را در همه جا پیدا کنید که ترجیح می دهند با همه وسایل ماهیگیری خود نه در شاتل های لرزان، بلکه روی قایق های عریض به راحتی بنشینند. اولین کشتی اسلاوهای شرقی"کوراب" در نظر گرفته می شد - قایق رانی که از حصیری بافته شده و با پوست و پوست پوشانده شده است ("korob" - سبد ساخته شده از چوب یا حصیری). برخی از محققان حتی بر این باورند که کلمه "کشتی" از بیزانسی ها به جهان معروف شد که آن را از اسلاوها اقتباس کردند و آن را به "کارابوس" تغییر دادند.
یک وسیله شناور پیشرفته تر "دولبانکا" بود - یک قایق تک درخت که از تنه میز، بید ("ربوفکا")، نمدار ("لیپکا")، بلوط ("بلوط") خالی می شد. اروپایی ها از یونانیان درباره قایق های اسلاوی و قایق های تک درختی یاد گرفتند. امپراتور بیزانس کنستانتین پورفیروژنیتوس، که در قرن دهم در امتداد دنیپر سفر کرد، نوشت: "اسلاوها مونوکسیل ها را در زمستان در همه جا قطع می کنند و در بهار آنها را در آب فرو می برند..." مناطق مختلف ویژگی های خاص خود را در ساخت قایق های گودال داشتند. در روستاهای دور افتاده بلاروس هنوز هم می توانید قایق های کاوشگر - "کامیاگ" را پیدا کنید. به عنوان یک قاعده، آنها یک شکل شیاردار دارند. تخته ها (بال، "شناور") برای پایداری شناور به طرفین در سطح سطح آب میخکوب می شوند. ماهیگیران در سرتاسر دنیپر در مورد قایق های دوگوت به من گفتند و من این فرصت را داشتم که آنها را در حومه کیف در روستای کورچوات ببینم. یک دانش آموز محلی، یک ماهیگیر مشتاق و عاشق سفرهای آبی، در روستایی در نزدیکی منطقه دسنا یک "حفاری" خرید. او هنوز هم به خوبی به او خدمت می کند. پسر مرا از میان حیاط ساکنان محلی برد. در یک باغ سه «حفاری» قدیمی با دو طرف پوسیده پیدا کردیم. پیرمردی هم بود که فن‌آوری ساخت قایق‌های دوگوت را توضیح داد: «چوب قایق‌های قایق را در زمستان می‌بریدند یا در اوایل بهار. تنه از طول به دو قایق بریده شد. عقب در جایی قرار داشت که تنه پهن تر بود. ابتدا از یک تبر و یک هواپیما برای ساختن "بالا" استفاده شد - بخشی که به آب می رسد. سپس وسط را با یک آز خالی کردند و یک "آستانه" را در قسمت عقب گذاشتند. برای اطمینان از اینکه ضخامت بانک دوو در امتداد طرفین در همه جا یکسان است ، گیره ها را به طرفین می برند - "فانوس های دریایی" به همان طول ساخته شده از نوع تیره تر چوب. به محض اینکه به "فانوس دریایی" رسیدید، برش را در این مکان متوقف کنید. سپس داخل قایق آب ریختند و سنگهای داغ را به آنجا پرتاب کردند تا پهلوها را بشکنند. پاروها از نظر ما از خاکستر ساخته شده اند ، این نوع کمترین آب را جذب می کند ... "
من اصلاً انتظار نداشتم که دولبانکی را به شکل "زنده" در منطقه Shatura که بخشی از مشچرا معروف است ببینم. من حتی موفق شدم از چند تا از این قایق ها در جنوب منطقه، نزدیک پل روی رودخانه یلما عکس بگیرم. اینجا در منطقه دریاچه باتلاق، بدون قایق مانند بدون دست است. سواحل ذغال سنگ نارس مخازن محلی به ماهیگیران اجازه نمی دهد حتی در دریاچه های مرتفع به آب نزدیک شوند. شما نمی توانید از یک حوضچه ذغال سنگ نارس بدون کار ماهی بگیرید، که در درجه اول مراقبت از ساخت و ساز و تجهیزات دستگاه شنا است. ایده یک قایق گودال به مشچریاک های باستانی پیشنهاد شد (یکی از نسخه های ترجمه این کلمه "مردم آب" است) توسط توخالی - "سمت" در تنه درخت که زنبورها در آن مستقر شدند. سوزاندن یک گودال با آتش، گسترش آن با تبر سنگی و اسکنه استخوانی - این زنجیره تکنولوژیکی برای ساختن دوگوت های Meshchera است. قایقرانان عمدتاً از صنوبر، نمدار و صنوبر استفاده می کردند که به عنوان چوب نرم، می شد با تبر سنگی نوسنگی کار کرد. هنگامی که برنز و آهن ظاهر شد، از کاج استفاده شد. کارشناس میهن پرستان و مشچرا K.G Paustovsky از قایق های محلی - "مونوکسیل" (یعنی ساخته شده از چوب جامد) یاد کرد: "آنها شبیه پای های پلینزی هستند. آنها از یک تکه چوب توخالی شده اند. فقط روی کمان و دم با میخ های آهنگری با سرهای بزرگ پرچ شده اند...»
با کمک ابزارهای برنزی می‌توان چوب را در امتداد الیاف شکافت و یک قایق را بیشتر کرد. طراحی پیچیده. هنوز یک گودال بود، اما قبلاً یک قایق هواپیما بود. بیشترین طراحی سادهچنین قایق از پنج قسمت تشکیل شده است: یک کف تقریباً صاف، دو تخته جانبی، که در تمام طول به شکل یک ناودان توخالی شده است، و دو انتها. هیچ کمان و قیچی وجود ندارد و انتهای آن یا دو تخته میخکوب شده در یک زاویه یا تخته های پیچیده تر است - "کوکور" نوک تیز. تخته های جانبی شیاردار مستقیم در برابر خم شدن مقاوم هستند و به شما امکان می دهند بدون اتصالات اضافی این کار را انجام دهید. امروزه آنها را با میخ های آهنی و منگنه میخکوب می کنند، اما در قدیم آنها را با یک ریشه ارس انعطاف پذیر - ویتسا به هم می دوختند.
نیازی به چرخاندن چنین قایق در کانال های باریک اریک نیست - به خوبی به جلو و عقب حرکت می کند. او فرود بسیار کم دارد - او از کم عمق ها و گیره های کف رودخانه که به وفور در دریاچه ها و رودخانه های محلی یافت می شود نمی ترسد. آ کار نجاریبا استفاده از تبر adze تولید شد که تا به امروز در بسیاری از روستاها حفظ شده است. این ابزار هنوز توسط نجاران استفاده می شود، حتی گاهی اوقات به عنوان بیل زدن در هنگام کشت خاک استفاده می شود. و در نهایت: چرا قایق "سیاه" است؟ هیچ چیز شومی در این نام وجود ندارد. خوب، اولاً، پس از سوختن هسته، سیاه شد و صورت قایقرانان از دوده و دوده تیره شد. ثانیاً، قبل از پرتاب قایق ها، اغلب آنها را با رزین می پوشانند تا شیارها، درزها و ترک ها را پنهان کنند. شما نمی توانید یک شغل پست تر را تصور کنید. خوب، رنگ آب در دریاچه ذغال سنگ نارس. سیاهی کامل به هر حال، آنجا بود که اغلب مشچریاک های مرده فرستاده می شدند. به خصوص آنهایی که تمام زندگی خود را صرف آب کردند. متوفی را در قایق گذاشتند و به رودخانه غلتیدند و آتش زدند. کشتی شعله ور روی آن شناور بود آب های تاریکتا ته سوخت و بدن در تاریکی ملکوت ابدیت فرو رفت...
اولین قایق های روی زمین گودال ها بودند: در برخی کشورها چنین قایق ها تا به امروز با موفقیت استفاده می شود. سپس سایر مدل های پیشرفته تر ظاهر شدند: کشتی های بلند، گوندولا، سمپان. آنها نقاشی کردند رنگ های روشن، چهره های نقاشی شده یا پیکره های حک شده روی کمان یا پشت پا، حتی برخی از آنها با موتور. که در فصل تابستانزمانی که قایق به بیشترین تبدیل می شود نمای زیباحمل و نقل، ما عکس های قایق های سنتی از همه گونه ها را بررسی کردیم و جالب ترین آنها را انتخاب کردیم.
(مجموع 34 عکس)
1. ونیز، ایتالیا. در قرن هجدهم چندین هزار گوندولا در امتداد کانال های شهر شناور بودند. در همان زمان، شکل و اندازه قایق ها قانون گذاری شد. از آن زمان تاکنون تغییری نکرده اند.
2. هنگ کنگ. هر تابستان، هنگ کنگ جشنواره سنتی قایق اژدها را برگزار می کند.
3. اساویرا، مراکش. تنها افرادی که در شهر کار می کنند ماهیگیرانی هستند که با قایق های آبی روشن خود (صدها نفر در اسکله وجود دارند!) از ساعت پنج صبح به دریا می روند.
4. دریاچه تیتیکاکا، بولیوی. قایق های نی که بومیان بر روی دریاچه حرکت می کردند، نمونه اولیه قایق نی معروف ثور هیردال شد.
5. تایلند. قایق های دم بلند تایلندی بسیار قابل مانور هستند.
6. کرت، یونان.
7. میانمار. روستاییان نزدیک دریاچه اینله پارو را با پاهای خود به جای دستان خود کار می کنند.
8. جاکارتا، اندونزی. ماهیگیران محلی تمام صید خود را به بازار Sunda Kelapa، واقع در قدیمی ترین بندر پایتخت به همین نام، می فروشند.
9. ایالت گوا، هند. قایق سنتی هندی در ساحل گوا.
11. ایالت گوا، هند. برای ثبات، قایق های باریک مجهز به "شناور" هستند.
12. مکزیکو سیتی، مکزیک. قایق های تفریحی، که امروزه گردشگران را در کنار کانال های باستانی حفر شده توسط آزتک ها می برند.
13. ژاپن. ناگاتورو قایق های رودخانه ای کوچکی هستند که برای حمل کالا و انسان طراحی شده اند.
14. مالدیو. از قایق های Dhoni برای سفرهای کوتاه استفاده می شود. مردم محلی مدتهاست که آنها را با قرار دادن بهبود بخشیده اند موتور دیزل.
15. اکوادور. این قایق ها از چوب جامد ساخته شده اند. کار تقریباً 3-4 هفته طول می کشد.
16. بالی، اندونزی.
17. بالی، اندونزی. قایق های باریک سنتی بالیایی برای پایداری به تنه های توخالی بامبو در طرفین مجهز شده اند.
18. پورتو، پرتغال. از این قایق ها برای انتقال شراب جدید از رودخانه دورو به پورتو و منطقه ویلا نوا د گایا استفاده می شود.
19. جزیره Camiguin، فیلیپین. قایق مورد استفاده در جزایر «dhoni» نام دارد.
20. چین. قایق چینی سمپان یک قایق با کف تخت است که نام آن به معنای "سه تخته" است.
21. مالت. در هر بندری در جزیره می توانید قایق هایی را ببینید که به روشی خاص نقاشی شده اند.
22. مالت. همیشه روی کمان قایق هایی که برای محافظت از ماهیگیران در برابر خطرات مختلف طراحی شده اند، چشم ها نقش بسته است. اعتقاد بر این است که این چشمان اوزیریس است.
23. مالت.
24. بنارس، هند. بسیاری از قایق ها به رنگ آبی و رنگ ابی. در هندوئیسم آنها را الهی می دانند.
25. هنگ کنگ. آکوا لونا یک قایق دزدان دریایی قدیمی با بادبان های دست بافت است.
