بزرگترین کشتی جهان، ابرنفتکش Knock Nevis است. بزرگترین نفتکش جهان "باتیلوس"
بزرگترین نفتکش در حال فعالیت در جهان
همین تازگیا بهت نشون دادم طولانی ترین کشتی جهان، اما به طور کلی این که کشتی بود یا کارخانه قابل بحث بود. و اینجا یک کشتی واقعی با طول کمی کوتاهتر است، اما یک نفتکش فوق العاده بزرگ است.
در اینترنت به احتمال زیاد اطلاعات قدیمی پیدا خواهید کرد که بزرگترین نفتکش جهان از نظر وزن مرده، Knock Nevis است. با این حال، این دیگر کاملاً درست نیست و بیایید دلیل آن را بفهمیم. این ابرغول در طول عمر خود چندین نام تغییر کرده است: غول دریایی، غول شاد، جاهره وایکینگ، ناک نویس، مونت. علاوه بر این، او موفق شد نه تنها نام، بلکه ابعاد و همچنین دامنه کاربرد آن را تغییر دهد.
بیایید با تاریخ شروع کنیم.
ULCC (حامل نفت خام فوق العاده بزرگ) Knock Nevis توسط شرکت ژاپنی Sumitomo Heavy Industries Ltd طراحی شده است. (SHI) در سال 1974 و در کارخانه کشتی سازی اوپاما در یوکوسوکا، استان کاناگاوا ساخته شد. این کشتی در زمان ساخت، حداکثر طول 376.7، عرض 68.9 و ارتفاع جانبی 29.8 متر داشت. وزن مرده آن 418610 تن بود. انرژی این تانکر توسط یک توربین بخار Sumitomo Stal-Laval AP تامین می شد که قدرتی معادل 37300 کیلووات در 85 دور در دقیقه داشت. قرار بود یک پروانه 4 پره گام ثابت با قطر 9.3 متر سرعت 16 گره دریایی (29.6 کیلومتر در ساعت) را برای نفتکش فراهم کند. در 4 سپتامبر 1975، نفتکش بطور رسمی به آب انداخته شد. برای مدت طولانیکشتی نامی نداشت و با شماره ساخت بدنه - کشتی شماره 1016 نامگذاری شد. در طول تست های جاده ای کارخانه، لرزش بسیار قوی بدنه هنگام حرکت خودرو در دنده عقب آشکار شد. این امر باعث شد که مالکان کشتی یونانی از پذیرش کشتی خودداری کنند. امتناع، به نوبه خود، منجر به طولانی دعوی قضاییبین سازندگان و مشتریان در نهایت، شرکت یونانی ورشکست شد و کشتی در مارس 1976 توسط SHI تصرف شد و اوپاما نام گرفت.
ظرفیت حمل آن 480000 تن بود (نفتکش های مدرن معمولی ظرفیت 280000 تن دارند).
اما ظاهرا این برای مالک کشتی یونانی کافی نبود. و دستور داد اندازه تانکر افزایش یابد. سپس Seawise Giant (همانطور که در آن زمان نامیده می شد) نصف شد و بخش های اضافی به وسط اضافه شد.
SHI با استفاده از حق قانونی خود به عنوان مالک، اوپاما را به شرکت اورینت اورسیز لاین مستقر در هنگ کنگ، متعلق به غول بزرگ سی وای تونگ، فروخت که کارخانه کشتی سازی را مامور بازسازی نفتکش کرد. برنامه ریزی شده بود که یک درج استوانه ای برای افزایش وزن مرده کشتی تا 156000 تن اضافه شود. کار تبدیل دو سال بعد، در سال 1981 به پایان رسید و کشتی بازسازی شده با نام Seawise Giant به مالک کشتی تحویل داده شد و پرچم لیبریا را برافراشت.
در نتیجه بازسازی، حداکثر طول کشتی 458.45، پیش نویس در خط بار تابستانی 24.611 متر بود و وزن مرده به رکورد 564763 تن افزایش یافت (داده های جامعه طبقه بندی Det Norske Veritas). تعداد مخازن بار به 46 عدد افزایش یافت و مساحت عرشه اصلی 31541 متر مربع بود. متر وقتی این هیولا بازسازی شد، جابجایی کامل 657018 تن متریک داشت که در کنار اندازه آن، Seawise Giant را به بزرگترین کشتی تاریخ تبدیل کرد که تا به حال روی زمین حرکت کرده است. درست است ، سرعت به 13 گره کاهش یافت. پیش نویس Seawise Giant کانال های سوئز و پاناما و تنگه پاس دو کاله را برای آن صعب العبور کرد.
همانطور که بعداً مشخص شد ، دقیقاً همان ارقامی بود که در بالا ذکر کردیم که نه تنها به یک مزیت، بلکه یک منهای این غول تبدیل شدند. وقتی تانکر به طور کامل بارگیری شد، تقریباً 30 متر زیر آب غرق شد. احتمالا در عکس ها متوجه این موضوع شده اید.
این نفتکش به دلیل بزرگی قادر به عبور از کانال سوئز و پاناما نبود و همچنین عبور از کانال مانش ممنوع بود زیرا احتمال به گل نشستن آن زیاد بود.
در سال 1981، پس از اتمام تمام کارها برای افزایش اندازه، Seawise Giant سرانجام شروع به بازگرداندن پول سرمایه گذاری شده در آن کرد. مسیر او از میادین نفتی خاورمیانه به ایالات متحده و بازگشت ادامه داشت.
با این حال، جنگ ایران و عراق که در آن زمان در حال وقوع بود، تنظیمات خود را در زندگی نفتکش انجام داد. از سال 1986، این کشتی به عنوان یک پایانه شناور برای ذخیره سازی و انتقال بیشتر نفت ایران مورد استفاده قرار گرفت. اما این امر باعث نجات کشتی نشد. یک جنگنده عراقی یک موشک ضد کشتی Exocet را به سمت یک نفتکش منحصر به فرد شلیک کرد که در آن زمان تقریباً در خلیج فارس (یا بهتر است بگوییم، در تنگه هرمز، بین ایران و امارات، منتهی به خلیج فارس) بود.
این نفتکش خسارت قابل توجهی دید و تمام نفت خود را از دست داد. آتش سوزی غیرقابل کنترلی در کشتی رخ داد و خدمه آن را رها کردند. 3 نفر جان باختند. نفتکش در نزدیکی جزیره لارک ایران غرق شد و غرق شد.
بلافاصله پس از پایان جنگ خلیج فارس، غول غرق شده Seawise توسط شرکت نروژی نورمن اینترنشنال خریداری شد، به احتمال زیاد به دلایل اعتبار، بزرگ شد و به غول شاد تغییر نام داد. پس از برافراشته شدن، در آگوست 1988، او پرچم نروژ را برافراشت و به سنگاپور یدک کشید و در آنجا تحت کار تعمیر و بازسازی در کارخانه کشتی سازی شرکت کپل قرار گرفت. به طور خاص، حدود 3.7 هزار تن ساختار بدنه جایگزین شد. قبل از شروع به خدمت در اکتبر 1991، ULCC به شرکت کشتیرانی نروژی Loki Stream AS، متعلق به Jørgen Jahre، به مبلغ 39 میلیون دلار فروخته شد و کشتی سازی را با نام جدید Jahre Viking ترک کرد.
تغییرات بعدی در زندگی کشتی غول پیکر در سال 2004 اتفاق افتاد. پس از تصویب قوانین منع ورود نفتکش های بدون دو طرف به بنادر آمریکا و اروپا در سال 2004، جهره وایکینگ بار دیگر مالک و نام خود را تغییر داد. در مارس همان سال توسط شرکت نروژی First Olsen Tankers Pte خریداری شد. Ltd. و به Knock Nevis تغییر نام داد. از آن لحظه به بعد، کار او به عنوان یک کشتی حمل و نقل به پایان رسید. در دبی، ULCC به یک تانکر ذخیره نفت خام (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) تبدیل شد و در میدان نفتی دریایی الشهید در سواحل قطر لنگر انداخت.
در سال 2009، این نفتکش بار دیگر مالک و نام خود را تغییر داد. مونت، همانطور که اکنون کشتی نامیده می شد، به آخرین سفر خود می رود. مقصد او هند یا بهتر است بگوییم قبرستان کشتی آلنگ معروف جهان. در آنجا، طی چند ماه، تانکر تکه تکه می شود و برای ذوب فرستاده می شود.
برای دفع بیشتر به شرکت توسعه امبر فروخته شد. مالک جدید به Knock Nevis Mont تغییر نام داد و پرچم سیرالئون را بر روی آن برافراشت. در دسامبر 2009، او آخرین عبور خود را به سواحل هند انجام داد. در 4 ژانویه 2010، مونت در نزدیکی شهر هندی آلانگ، گجرات به ساحل کشیده شد، جایی که بدنه آن به مدت یک سال به فلز بریده شد.
در مورد آن فکر کنید: مسافت ترمز غول 10.2 کیلومتر است و دایره چرخش آن بیش از 3.7 کیلومتر است! بنابراین، در میان کشتی‌های دیگری که در اطراف این آب‌ها می‌چرخند، این ابر نفتکش مانند گاو نر در یک فروشگاه چینی است.
زمانی که یک تانکر باید به یک ترمینال نفتی آورده شود، آن را به دوش می کشند و بسیار بسیار آهسته کشیده می شوند. به راحتی می توان تصور کرد که اگر در مانور کشتی با وزن تقریباً یک میلیون تن خطایی رخ دهد چه اتفاقی می افتد.
مشخصاتسوپرتانکر ناک نویس
راه اندازی: 1976
خروج از ناوگان: 01/04/2010
طول: 458.45 متر
عرض: 68.86 متر
درفت: 24، 611 متر
نیروگاه: توربین های بخار با ظرفیت کل 50000 اسب بخار. با.
سرعت: 13-16 گره
خدمه: 40 نفر
وزن محموله حمل شده: 564763 تن
تنها چیزی که از بزرگترین کشتی جهان باقی مانده لنگر 36 تنی آن است که در موزه دریایی هنگ کنگ نگهداری می شود.
غول دیگری بود. این نفتکش در سال 1976 تولید شد - 10 ماه طول کشید و همچنین تقریباً 70000 تن فلز و پول نقدبه مبلغ 130.000.000 دلار همچنین تانکر طبق طرح اولیه ساخته شد و در طول استفاده از آن هیچ گونه نوسازی صورت نگرفت. این کشتی بزرگ سالانه پنج سفر انجام می داد، اما از سال 1982 بارها شروع به بیکار ماندن کرد و در سال 1985 صاحبان آن تصمیم گرفتند نفتکش را برای قراضه بفروشند. این کشتی واقعاً از نظر اندازه چشمگیر بود. شامل چهل مخزن بود که حجم کل آنها تقریباً 667000 متر مکعب بود.
طول آن تقریباً 414 متر و عرض آن 63 متر بود. وزن مرده بیش از 550000 تن بود. نفت در اینجا با استفاده از چهار پمپ پمپ می شد. این تانکر قدرتمند توسط چهار توربین بخار که هر کدام 64800 اسب بخار قدرت داشتند به حرکت در می آمد. سرعت توسعه یافته توسط نفتکش 16 گره بود. در طول روز 330 تن سوخت مصرف کرد. خدمه کار بر روی نفتکش 16 نفر بودند.
پس از خلع ید غول، بزرگترین ابرنفتکش ها چهار کشتی دو بدنه کلاس TI هستند: اقیانوسیه، آفریقا، آسیا و اروپا. طول آنها 380 متر است و در وزن مرده - 441585 تن از رقبای خود پیشی می گیرند.
نماینده ای از سری تانکرهای Hellespont Fairfax در سال 2002 برای شرکت کشتیرانی کانادایی Hellespont Group در کارخانه کشتی سازی Daewoo Heavy Industry Ltd در سال 2002 ساخته شد. کره جنوبی، و یکی از بزرگترین تانکرهای جهان در طبقه بندی ULCC (نفتکش فوق بزرگ) است. در کنار آن، یک ناو هواپیمابر کوتوله به نظر می رسد و در یک سفر به اندازه کافی نفت خام را برای پر کردن نفت تحویل می دهد. مخازن سوختخودروهایی از کشوری مانند کانادا. ساخت تانکر هلسپونت فیرفکس 100 میلیون دلار برای صاحبان آن هزینه داشت. او به شگفتی دریاهای آزاد و اقیانوس ها تبدیل شد. این بنا توسط هزاران کارگر در طول یک سال و نیم ساخته شد.
"هلسپونت فیرفکس" نسل جدیدی از نفتکش های دو بدنه است. اندازه اش تکان دهنده است. طول آن به اندازه چهار زمین فوتبال است. دویدن در اطراف عرشه مانند یک مینی ماراتن است. این کشتی با بدنه دوگانه تقویت شده برای جلوگیری از نشتی، قادر به حمل هفت برابر وزن خود نفت است. مونتاژ تانکر یک تمرین بزرگ در مهندسی بود. در حالی که دلیل یک کشتی بزرگ سود است، در پشت بدنه دوگانه نگرانی وجود دارد محیط زیست. در دهه 1990، قانونگذاران اصرار داشتند که تمام تانکرهای جدید باید با دو بدنه ساخته شوند. پوشش بیرونی در هنگام برخورد نیرو را جذب می کند و پوشش داخلی آن را شامل می شود کالاهای خطرناک. بدین ترتیب تکامل کشتی ها آغاز شد که منجر به ایجاد تانکرهای هلسپونت شد.
در مجموع چهار ابر نفتکش هلسپونت یکسان ساخته شد، اما نام ها و مالکان متفاوتی داشتند. در سال 2004، دو کشتی، هلسپونت فیرفکس و هلسپونت تاپا، توسط گروه شیفولدینگ خریداری شدند و به زودی به ترتیب به TI Oceania و TI Africa تغییر نام دادند. در این زمان شرکت بلژیکی Euronav H.B. دو نفتکش دیگر به نام های هلسپونت الحمرا و هلسپونت متروپلیس را خریداری کرد که بعداً به TI آسیا و TI اروپا تغییر نام دادند.
تانکرهای مدرن وجود خود را مدیون موقعیت جغرافیایی ما هستند. نفت در شبه جزیره عربستان یافت می شود و مردمی که بیشتر به آن نیاز دارند مردم هستند آمریکای شمالیو اروپا و یک ناوگان نفتکش برای بیش از نیم قرن یک "پل" بین کشورها ایجاد کرده است.
جاهای زیادی در دنیا وجود ندارد که چنین سوپرتانکرهایی بیایند و بار را تخلیه کنند. مسیر نفتکش هلسپونت فیرفکس از پایانه های عربستان سعودی آغاز شد، سپس از طریق دماغه امید خوب به خلیج مکزیک به پایانه های هیوستون رسید. او این مسافت را در پنج هفته طی می کند. پس از تخلیه، کشتی از طریق اقیانوس اطلس به سمت تنگه جبل الطارق به دریای مدیترانه و سپس از طریق کانال سوئز به عربستان سعودی می رود. پیش نویس یک کشتی کاملاً بارگذاری شده اجازه حرکت از طریق کانال را نمی دهد. چنین تحویلی 400 هزار دلار هزینه دارد، اما توانایی های کشتی بیشتر از هزینه ها است.
در تانکر بیست و یک تانک وجود دارد. ظرفیت کل 3.2 میلیون بشکه است که برای پر کردن 15 هزار نفتکش کافی است. مخازن به دلایل تجاری تقسیم می شوند. می توان آنها را حمل کرد انواع مختلفنفت خام روشن دیوارهای عمودییک پوشش مخصوص اعمال می شود که اجازه نمی دهد روغن چسبنده و چرب بچسبد. سیستم لوله کشی در عرشه بالایی قرار دارد تا اطمینان حاصل شود که نشتی ها زود تشخیص داده می شوند و فضای بار ارزشمندی را اشغال نمی کنند.
موتور 9 سیلندر و بسیار کارآمد است و برای اولین بار روی این شناور نصب شد. کشتی های معمولی هفت سیلندر دارند، اما تانکر هلسپونت نیاز به قدرت بیشتری دارد. میل لنگ با پیستون مستقیماً به میل پروانه متصل می شود، بدون دنده خنثی، اول یا سایر دنده ها. بسیاری از کشتی ها دارای دو یا چند ملخ هستند.
این کشتی به حدی خودکار است که فقط یک نفر می تواند آن را در مسیر نگه دارد. علاوه بر این ، همه سیستم ها تکراری هستند ، زیرا در سفرهای طولانی تانکر از تعمیرکاران دور است. کاپیتان های سوپرتانکر متعلق به یک گروه منتخب از دریانوردان هستند، تنها بهترین ملوانان در جهان برای چنین کاری آماده هستند - او مسئول ایمنی محموله و جان مردم است. دوربین‌های فیلمبرداری در پنج نقطه روی هواپیما نصب شده‌اند بررسی بهترکشتی برای خدمه، کابین ها مجهز شده اند سبک اروپاییو حتی یک استخر کوچک نیز وجود دارد. این کشتی برای توقف کامل به 4.5 کیلومتر مسافت نیاز دارد.
اساساً سوپرتانکرها از طریق خط لوله ای در چند کیلومتری ساحل تخلیه می شوند. علاوه بر ایمنی کشتی در برابر آتش سوزی در مخازن، یک سیستم اطفاء حریق روی کشتی تعبیه شده است که بین بدنه کشتی، گازهای خروجی اکسیژن از موتور کشتی را پخش می کند که اجازه آتش سوزی را نمی دهد. توسعه یابد و به مرور زمان به دلیل عدم وجود منبع احتراق از بین می رود.
قسمت بیرونی عرشه به دلیل گرمای بیش از حد و تبخیر محموله های ارزشمند به رنگ سفید خیره کننده است. خدمه با عینک تیره اضافی ارائه می شوند. بدنه کشتی با هفت لایه پوشش ضد خوردگی و چسبنده از سواران (صدف، صدف و غیره) درمان می شود. داخل کیس نیز با پوشش محافظ ضد ساینده برای مبارزه با زنگ زدگی پوشانده شده است. عمر مفید کشتی 40 سال است.-
تانکرهای هلسپونت واقعاً به یکی از بزرگترین کشتی‌های تاریخ کشتی‌سازی تبدیل شدند. نوآوری های کافی در آنها وجود دارد که بتوان آنها را ابرکشتی دانست.
نقش زیرساخت ها در زندگی انسان را نمی توان نادیده گرفت. اقتصاد هیچ کشور مدرنی نمی تواند بدون روابط تجاری توسعه یافته وجود داشته باشد. خطوط لوله اغلب برای حمل و نقل محصولات مهم مانند گاز و نفت استفاده می شود. با این حال ، برای صادرات از طریق دریاها و اقیانوس ها ، از تانکرها (از "تانک" انگلیسی - مخزن) - کشتی های مجهز به ویژه - استفاده می شود. در میان آنها رکوردداران خودشان هستند که معمولاً به آنها سوپرتانکر می گویند. اینها شامل کشتی هایی است که ظرفیت چشمگیر و همراه با آن ابعاد چشمگیر دارند.
در این مطلب در مورد بزرگترین نفتکش جهان و همچنین چهار کشتی بزرگتر از این کلاس صحبت خواهیم کرد.
مقام اول - ناک نویس
این نفتکش تاریخچه بسیار غنی دارد. در طول عمر خود توانست چهار نام را تغییر دهد. در ابتدا نام "جاهره وایکینگ" را دریافت کرد که بعداً به مثبت تر - "غول شاد" تغییر یافت. با این حال نهایی هم نبود. به زودی اولین کلمه در نام تغییر کرد - "Seawise Giant" و تنها پس از آن کشتی به آن رسید. نام مدرن.
ناک نویس واقعا یک کشتی غول پیکر است. طول آن حدود 458 متر است. برای تکمیل چرخش کامل سوپرتانکر، دو کیلومتر لازم است. قابل ذکر است که برای تراشکاری بیشتر از یدک کش های مخصوص استفاده می شود. این مانور را آسان تر می کند. عرض کشتی نیز چشمگیر است - 69 متر که با عرض یک زمین فوتبال قابل مقایسه است. کل مساحت عرشه فوقانی کشتی می تواند چندین چنین میدان را در خود جای دهد.
این ابر نفتکش به دلیل بزرگی قادر به حرکت در کانال سوئز و پاناما نیست. به همین دلیل، او از دیدن کانال مانش منع شده است. در ابتدا این کشتی برای یک کارآفرین یونانی ساخته شد که به دلیل ورشکستگی قادر به خرید نفتکش نبود.
ناک نویس حتی این شانس را داشت که در جنگ شرکت کند. در طول جنگ خلیج فارس توسط هواپیماهای عراقی مورد حمله قرار گرفت. کشتی آسیب جدی دید. در واقع آب گرفته است. با این وجود، تانکر یدک کش شد و پس از انجام کارهای جدی تعمیر و بازسازی، به خدمت بازگشت.
مقام دوم - باتیلوس
این سوپرتانکر کاملا مطابق با طرح اولیه تولید شد و از آن زمان تاکنون حتی یک نوسازی را تجربه نکرده است. این تانکر بزرگ در کمتر از یک سال ساخته شد. ساخت آن حدود هفتاد هزار تن فولاد نیاز داشت. هزینه کشتی 130.000.000 دلار آمریکا است.
طول کشتی 412 متر است. عرض آن 62 متر است. پیش نویس - 28 متر، که قابل مقایسه است ساختمان چند طبقه. این کشتی به لطف چهار توربین با ظرفیت 65 هزار حرکت می کند اسب بخارهر کدام این ابر نفتکش توانایی رسیدن به سرعت 16 گره دریایی را دارد. خدمه فقط 26 نفر هستند.
مقام سوم - بلامیا
Bellamya در همان سال با Battilus - 1976 ایجاد شد، و تنها یک سال بعد، در سال 1986 از رده خارج شد. در این مدت، Bellamya موفق به انتقال مقدار زیادی نفت شد. در خاورمیانه برای انتقال نفت از خلیج فارس استفاده می شد. مصرف سوخت این سوپرتانکر حدود سیصد تن بود. این کشتی دارای چهار پمپ قدرتمند برای پمپاژ نفت و حدود 20 مخزن برای ذخیره آن بود. طول هر تانک حدود چهل متر و عرض آن بیست متر بود.
مقام چهارم - پیر گیومات
این نفتکش نام خود را به افتخار یک سیاستمدار مشهور فرانسوی که همچنین یک کارآفرین بزرگ در شرکت اصلی نفت بود، گرفت. این کشتی در سال 1977 ساخته شد. به مدت شش سال به وظایف مستقیم خود در حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی عمل کرد، اما پس از آن به عنوان قراضه حذف شد. دلیل این امر سود کم بود. بحران نفت به شدت به این صنعت ضربه زد. بسیاری از شرکت ها در اوایل دهه 80 مجبور به ترک بازار یا کاهش حضور خود شدند.
نفتکش Pierre Guillaumat نیز سودآور نبود، زیرا مانند بسیاری از ابر نفتکش ها، به دلیل اندازه عظیم خود قادر به عبور از بیشتر تنگه ها و کانال ها نبود. کشتی باید مسافت های زیادی را طی می کرد. علاوه بر این، هر بندری قادر به پذیرش کشتی با این اندازه نیست.
مقام پنجم - TI
مدرن ترین سوپرتانکر در این رتبه بندی. بر خلاف همتایان هیولایی تر خود، او توانایی بیشتری در تکمیل وظایف و در عین حال حفظ سودآوری بالا دارد. ظرفیت حمل این کشتی حدود چهارصد تن مایع است. تانکر کلاس TI می تواند به سرعت 18 گره دریایی برسد که برای کشتی هایی با این اندازه نتیجه بسیار خوبی است. اگرچه TI کوچکتر از سایر سوپرتانکرها است، اما هنوز بسیار بزرگ است. طول آن 350 متر است. معروف ترین کشتی سری TI Oceania است. در سال 2003 راه اندازی شد. ساخت آن یک سال به طول انجامید.
در این رتبه بندی می توانید با پنج نفتکش بزرگ جهان آشنا شوید. این کشتی ها قادر به انتقال ذخایر عظیم نفت در مسافت های بسیار زیاد هستند. با این حال، اندازه آنها همچنین دارای معایب جدی است، که در نهایت منجر به این واقعیت شد که تقریباً تمام کشتی های این رتبه از رده خارج شدند.
نفت و فرآورده های آن از جمله از طریق دریا و با استفاده از کشتی های مخصوصی که در دسته نفتکش ها قرار می گیرند، حمل می شود. تانکرهای نفتی هیولاهای واقعی ناوگان تجاری هستند که از نظر ابعاد و ظرفیت حمل خود مقام رکوردداران جهانی را دریافت کرده اند.
ویژگی های طراحی تانکرها
روشن مرحله مدرندر کشتی سازی، تانکر نفت یک کشتی تک طبقه با مخازن (تانک) داخلی است که قادر به حمل صدها هزار تن بار است. اولین نفتکش خودکششی جهان، زرتشت، ویژگی های بسیار معتدل تری داشت و می توانست حداکثر 250 تن مواد خام را حمل کند.
اولین نفتکش جهان "زرتشت"
«زرتشت» به دستور در سوئد ساخته شد شرکت روسی"مشارکت تولید نفتبرادران نوبل." این کشتی در سال 1877 به دریا رفت. قبل از ساخت آن، معمولی کشتی های بادبانی، در حالی که محموله در بشکه های چوبی ریخته می شد.
امروزه بدنه تانکرها مانند اکثر کشتی های دیگر بر اساس چارچوبی ساخته می شود که پوسته فلزی به آن متصل می شود. ویژگی این است که داخل بدنه تانکر به چندین محفظه مخزن تقسیم می شود - مخازن که در هنگام بارگیری با نفت و فرآورده های نفتی پر می شوند. حجم یکی از این مخزن ها حداقل 600 متر مکعب است، در کشتی های با تناژ بزرگ - بیش از 10 هزار متر مکعب.
پروژه های تانکری که تا دهه هفتاد توسعه یافته بودند، ساخت کشتی های سه محوره با ساختار میانی با خانه چرخ، مدفوع گسترده و پیشخوان را فراهم کردند. اکنون تانکرها بدون روبنای میانی تولید می شوند. محل زندگی و ایستگاه های کنترل در عرشه با ارتفاع افزایش یافته قرار دارند.
ساخت تانکر نفت: 1 - پیشرو; 2 - مخزن عمیق کمانی (بالاست)؛ 3 - سد لاستیکی; 4 - مخازن بار; 5 - مخزن عمیق; 6 - موتورخانه; 7 - پس از پیک; 8 - یوت; 9 - کابین؛ 10 - اتاق پمپ؛ 11 - محموله خشک؛ 12 - مخزن
فضای بار تا 70 درصد طول کشتی را اشغال می کند. تعداد دیوارهای طولی اضافی در بخش مخازن به دو یا سه واحد می رسد. برای جلوگیری از ریزش محموله ها، سرپوش ها نصب می شوند. در حال حاضر، تمام نفتکش‌هایی که ظرفیت حمل بیش از هزار تن دارند، مجهز به بخاری‌هایی برای نفت با ویسکوزیته بالا یا مواد خام جامد شونده هستند که با بخار، برق یا گرمای گازهای موتور کشتی کار می‌کنند.
مخزن بار داخل
پروژه های نفتکش برای اجرای راه حل های مدرن کشتی سازی - نصب پیشرانه های کمان و عقب، پروانه های گام قابل تنظیم، سیستم ها ارائه می شود. کنترل از راه دوربهره برداری از نیروگاه ها و عملیات محموله.
ایمنی عملیاتی
تا حد زیادی در ویژگی های طراحیتانکرها تحت تأثیر الزامات ایمنی برای حمل محموله نفتی قرار دارند. از سال 1996 بر اساس شرایط سازمان بین المللی دریانوردی (IMO)، نفتکش ها به بدنه دوگانه مجهز شده اند و حجم تانک ها نیز محدود است.
انجام چنین الزاماتی از یک طرف کاهش خطر آلودگی دریایی را ممکن می سازد، از طرف دیگر بدنه را سنگین تر می کند که در نهایت منجر به عدم مصلحت ساخت کشتی هایی با وزن مرده بالای 450 هزار تن می شود. یکی از جدیدترین مفاهیم محبوب برای ساخت تانکر با درجه ایمنی و قابلیت اطمینان بالا، طراحی با سیستم های دوگانه- نه تنها بدنه، بلکه دو موتور، موتورخانه، پروانه و سکان.
حمل و نقل بخشی از بدنه نفتکش
به منظور اطمینان ایمنی آتش سوزیفضای مخازن که توسط نفت اشغال نشده است با گازهای بی اثر پر می شود. در صورت وقوع آتش سوزی، بخار و کف به مخازن می رسد تا آتش را خاموش کند. تعدادی از مدل‌های کشتی برای اطفای حریق، گازهای خروجی موتور ضعیف از اکسیژن را به منطقه آتش‌سوزی می‌رسانند.
با توجه به این واقعیت که تعدادی از فرآورده های نفتی از جمله بخارات آنها دارای خاصیت نفوذی هستند، محفظه های محموله توسط محفظه های کنترلی ویژه - سدهای عمودی به طول یک متر از ماژول های باقی مانده کشتی جدا می شوند.
داخل سد لاستیکی. لوله بزرگبرای خشک کردن طراحی شده است
اگر تانکر دارای روبنای میانی باشد نیز توسط یک محفظه افقی دو متری از مخازن جدا می شود. محفظه های ایمنی به طور مداوم باز و تهویه می شوند. آنها به عنوان محل نگهداری برای بارگیری شیلنگ ها استفاده می شوند.
برای جلوگیری از تجمع گازهای نفتیدر قسمت های بار دو کف وجود ندارد. با این حال ، چنین راه حل طراحی بر سطح بالای غرق نشدن تانکرها تأثیر نمی گذارد ، زیرا بدنه آنها مجهز است تعداد زیادیبالک ها و مخازن به صورت هرمتیک آب بندی شده اند. تاسیسات ذخیره سازی سوخت و منابع آب در قسمت های انتهایی بدنه از جمله در قسمت پایین دوبل موتورخانه قرار دارد.
با وجود راه حل های طراحی جدی برای اطمینان از عملکرد ایمن تانکرها، حوادث اضطراری همچنان برای آنها اتفاق می افتد - هم به دلیل خرابی و هم به دلیل خطاهای خدمه. بیایید موارد اخیر را به یاد بیاوریم: در دسامبر 2016، به دلیل نقص تانکر، تردد از طریق تنگه بسفر مسدود شد و در فوریه سال جاری، یک نفتکش از پاناما به گل نشست.
چگونه نفتکش ها بارگیری می شوند
تانکرها با استفاده از مجتمع های بارگیری نفت بارگیری می شوند. ساخت اسکله های نفتی از ابتدای قرن گذشته آغاز شد که با توسعه سریع ناوگان نفتکش ها و احداث خطوط لوله نفت همراه بود. اولین اسکله بارگیری نفت در روسیه در سال 1906 در باتومی ساخته شد. از طریق تأسیسات آن، نفت سفید بر روی کشتی ها بارگیری می شد.
بارگیری تانکر در اسکله نفت
اسکله های مدرن در عمق آب هستند و بارگیری و حسابداری مواد خام، بانکرینگ و سایر عملیات ها را با تانکرها در حالت خودکار انجام می دهند. زیرساخت مجتمع‌های اسکله شامل پایه‌ها، واحدهای اندازه‌گیری، شیرهای ایمنی، کنترل و قطع، واحدهای پیشگیری از حوادث هنگام بارگیری و سیستم‌های اطفای حریق است.
پمپاژ نفت به یک تانکر در پایانه نفت در بندر دی کاستری
با استفاده از واحدهای پمپاژنفت و فرآورده های تصفیه شده آن از طریق سیستم های خط لوله، از جمله سیستم های زیر آب، به اسکله های بارگیری نفت ثابت یا شناور پمپ می شود و پس از آن به نفتکش تحویل می شود. به نوبه خود، کشتی با استفاده از پمپ های کشتی از طریق خطوط لوله گذاشته شده در مخازن یا در امتداد عرشه تخلیه می شود. مواد اولیه از مخازن تانکرها خارج شده و به مخازن نقاط و پایگاه های ترانسفورماتور دریا و رودخانه که شامل اسکله می شود، تحویل داده می شود.
پمپ های باربری تانکر
هنگامی که خالی است (بدون محموله)، بالاست آب به مخازن کشتی ها پمپ می شود. قبل از دریافت محموله به تأسیسات تصفیه بندری یا انبارهای نفت منتقل می شود. تانکرهایی وجود دارد (چنین اصلاحاتی نیز در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد) که طراحی آنها وجود مخازن بالاست را بین دو بدنه فراهم می کند. این راه حل اجازه می دهد تا آب بالاست را با فرآورده های نفتی آلوده نکنید. در عین حال، آب بالاست قبل از تخلیه نیازی به تصفیه ندارد.
طبقه بندی نفتکش ها
تانکرها بر اساس معیارهای مختلفی از جمله وزن مرده (ظرفیت حمل)، ابعاد و پیش نویس طبقه بندی می شوند. تقسیم بندی Deadweight یک طبقه بندی تخصصی از تانکرهای نفتی است که فقط برای آن دسته از کشتی ها اعمال می شود.
با توجه به وزن مرده، تانکرها به دسته های زیر تقسیم می شوند:
- منظور عمومی (GP) - تانکرهای کوچک تناژ و همه منظوره، طراحی شده برای حمل و نقل از 6 هزار تا 24.999 هزار تن نفت یا فرآورده های نفتی، از جمله قیر.
- محدوده متوسط (MR) - تناژ متوسط (از 25 هزار تا 44.999 هزار تن).
- برد بزرگ/بلند1 (LR1) - کلاس اول با تناژ بزرگ (از 45 هزار تا 79.999 هزار تن).
- برد بزرگ/بلند2 (LR2) - کلاس دوم با تناژ بزرگ (از 80 هزار تا 159.999 هزار تن).
- حامل نفت بسیار بزرگ (VLCC) - تانکرهای با ظرفیت بزرگ کلاس 3 (از 160 هزار تا 320 هزار تن).
- حامل نفت فوق العاده بزرگ (ULCC) - سوپرتانکرهایی با وزن مرده 320 هزار تن که برای حمل و نقل نفت تولید شده در خاورمیانه و خلیج مکزیک استفاده می شود.
- واحد ذخیره سازی و تخلیه شناور (FSO) - سوپرتانکرهایی با وزن مرده بیش از 320 هزار تن که فقط برای تخلیه مواد خام در دریا به نفتکش های کلاس های کوچکتر استفاده می شود.
طبقه بندی بر اساس اندازه و پیش نویس با توجه به معیار امکان عبور تانکرها از تنگه ها، کانال ها و غیره انجام می شود. بدنه های آبیو سازه های هیدرولیکی این طبقه بندی نه تنها در مورد تانکرها، بلکه در مورد انواع دیگر کشتی ها نیز صدق می کند.
تانکرها بر اساس ابعاد و پیشروی به شرح زیر طبقه بندی می شوند:
- Seawaymax - می تواند از آمریکای شمالی عبور کند مسیر دریاییسنت لارنس
- پاناماکس توانایی عبور از کانال پاناما را دارد.
- Aframax برای استفاده در دریای سیاه، آب‌های مدیترانه، شرق چین و دریای کارائیب، در کانال‌ها و بنادری طراحی شده است که قادر به پذیرش تانکرهای کلاس بزرگتر نیستند.
- Suezmax کلاسی است که فقط به تانکرهای نفت اختصاص دارد و توانایی آنها را برای عبور از کانال سوئز تعیین می کند.
- تانکرهای مالاکامکس نفت را از خلیج فارس به چین منتقل می کنند و از تنگه مالاکا بین مالزی و اندونزی عبور می کنند. حد پیش نویس به 25 متر می رسد.
- پست مالاکاماکس، که پیشروی آن از کشتی های کلاس قبلی بیشتر است، مجبور می شود مسیری را برای چین از طریق تنگه لومبوک (اندونزی) در آب های عمیق تعیین کند.
- کلاس Capesize شامل تانکرهای رده VLCC و ULCC می شود که به دلیل بزرگی قادر به عبور از کانال پاناما و سوئز نیستند. آنها مسیرهایی را در امتداد کیپ هورن (شیلی) یا دماغه امید خوب (آفریقای جنوبی) دنبال می کنند.
تانکرهای غول پیکر
در میان نفتکش هایی که به دلیل ابعاد چشمگیرشان، کشتی های غول پیکر واقعی هستند، رکوردداران خاص خود را دارند. مشهورترین نماینده سوپرتانکرها کشتی کلاس ULCC Knock Nevis (به نام زمان های مختلفهمچنین Jahre Viking، Happy Giant، Seawise Giant و Mont)، که در طول عملیات خود چندین مالک را تغییر داد.
جهره وایکینگ
Knock Nevis هنوز هم از نظر وزن مرده - 564.763 هزار تن - بزرگترین کشتی تاریخ بشر محسوب می شود. طول تانکر 458.45 متر بود، مسافت ترمز از ده کیلومتر فراتر رفت. پس از بارگیری کامل، پیش نویس نفتکش اجازه عبور از تنگه پاس د کاله (کانال انگلیسی) و کانال سوئز را نمی داد. علاوه بر این، کشتی به دلیل بزرگی قادر به عبور از کانال پاناما نبود.
این کشتی توسط شرکت ژاپنی Oppama ساخته شد و در سال 1976 به بهره برداری رسید. قبل از تبدیل، طول تانکر 376.7 متر، وزن مرده - 418.610 هزار تن بود. سه سال بعد، پس از تغییر مالکیت به شرکت هنگ کنگ Orient Overseas Line، تحت بازسازی قرار گرفت که طی آن وزن مرده تقریباً 150 هزار تن افزایش یافت. پس از نوسازی، تانکر وضعیت بزرگترین کشتی روی سیاره را به دست آورد.
این کشتی در حال گشت و گذار در اطراف دماغه امید خوب بود و نفت را از کشورهای خاورمیانه به ایالات متحده حمل می کرد. در اردیبهشت 1365 در حالی که ایران و عراق در حال جنگ بودند، ناک نویس در تنگه هرمز مورد حمله یک جنگنده ایرانی قرار گرفت. آتش سوزی رخ داد و سه نفر جان باختند. نفتکش به گل نشست. تنها دو سال بعد توسط شرکت نروژی نورمن اینترنشنال ساخته و بازسازی شد.
بزن نویس
پس از ممنوعیت ورود نفتکشهای بدون دو بدنه به بنادر آمریکا و اروپا، «کارنامه» حمل‌ونقل این کشتی به پایان رسید و از آن به‌عنوان مرکز ذخیره‌سازی نفت در میدان الشهید قطر استفاده شد. این کشتی آخرین سفر خود را به سواحل هند انجام داد، جایی که در سال 2010 به دلیل پایان عمر مفید آن به فلز تبدیل شد. تنها یکی از لنگرهای 36 تنی از نفتکش باقی مانده بود که به نمایشگاهی در موزه دریایی هنگ کنگ تبدیل شد.
با این حال، تعدادی از کارشناسان عنوان رکورددار Knock Nevis را زیر سوال می برند و وضعیت نه تنها بزرگترین نفتکش، بلکه بزرگترین کشتی را نیز به نفتکش کلاس ULCC Batillus که در همان سال به آب انداخته شده است، اختصاص می دهند. واقعیت این است که Knock Nevis ویژگی های برجسته خود را تنها پس از بازسازی دریافت کرد. باتیلوس، طبق پروژه، در ابتدا دارای طول 414.22 متر و وزن مرده 553.662 هزار تن بود. بنابراین، بلافاصله پس از خروج از سهام، عملکرد بهتری نسبت به Knock Nevis داشت. این نفتکش توسط شرکت فرانسوی Chantiers de l'Atlantique برای شل (انگلستان-هلند) ساخته شده است.
باتیلوس در کارخانه کشتی سازی در سنت نزر
از زمان پرتاب، باتیلوس 25 سفر را به پایان رسانده است که عمدتاً از خلیج فارس به شمال اروپا بوده است. این نفتکش برای مدت طولانی بیش از یک بار در بنادر بیکار بوده است. مدیریت این شرکت از فرکانس پایین پروازها راضی نبود و در سال 1985 تصمیم به فروش نفتکش برای اسقاط گرفت. کشتی در همان سال در تایوان اسقاط شد.
پس از برچیده شدن بزرگترین تانکرهای Knock Nevis و Batillus، وضعیت بزرگترین کشتی های عامل از این نوع به چهار کشتی کلاس ULCC از همان نوع - TI Oceania، TI Asia، TI Africa و TI Europe، ساخته شده توسط جنوب منتقل شد. کره ای دوو هوی به عنوان بخشی از پروژه هلسپونت در سال های 2002-2004.
TI اقیانوسیه
این کشتی ها دارای وزن مرده 441.585 هزار تن و طول بدنه آن 380 متر است. مالک TI Oceania و TI Africa (به ترتیب نام های اصلی Hellespont Fairfax و Hellespont Tapa) شرکت کشتیرانی کانادایی Shipholding Group بود و TI Asia و TI Europe (به ترتیب Hellespont Alhambra و Hellespont Metropolis) توسط اپراتور Euronav (بلژیک) خریداری شدند. ).
هلسپونت فیرفکس
صنعت نفتکش نه تنها به لطف قابلیت های حمل و نقل بزرگ، بلکه به دلیل سنت های جا افتاده و حتی برخی ترفندها، کارآمد عمل می کند و درآمد کسب می کند. حمل و نقل با تانکرهای نفتی، مانند هر بخش بزرگ اقتصادی دیگر، دارای شاخص های چشمگیر و ویژگی های منحصر به فرد خود است:
- ناوگان نفتکش یک سوم تناژ حمل و نقل تجاری جهان را تشکیل می دهد. مجموع ظرفیت حمل نفتکش ها به 489 میلیون تن می رسد. در حال حاضر 9435 تانکر از کلاس های مختلف در سراسر جهان وجود دارد.
- با توجه به هزینه کم حمل و نقل، حمل و نقل نفت از طریق دریا با بازده اقتصادی بالا مشخص می شود. این طرح حمل و نقل از نظر پایین تر است این معیارفقط تامین مواد اولیه از طریق خطوط لوله.
- اکثریت قریب به اتفاق مالکان نفتکش ها شرکت هایی از یونان هستند. همین امر در مورد ناوگان تجاری به عنوان یک کل صادق است. بازار کشتیرانی تانکر بسیار مبهم است و اپراتورها اغلب به طرح‌های «پرچم راحتی» متوسل می‌شوند (معمولاً مالت، باهاما و جزایر مارشال، لیبریا یا پاناما).
- تهدیدات زیست محیطی در حین حمل و نقل با تانکرها به دلیل درجه بالای ایمنی و برتری تکنولوژیکی کشتی ها عملاً وجود ندارد.
- ریسک های اصلی این صنعت به ژئوپلیتیک مربوط می شود. کشتی ها باید از کانال ها و تنگه هایی عبور کنند که بسته شدن آنها نه تنها می تواند قراردادها را مختل کند، بلکه بر قیمت نفت نیز تأثیر می گذارد. بنابراین، در صورت تعارض بین عربستان سعودیو ایران ممکن است حرکت نفتکش ها را از طریق تنگه هرمز متوقف کند. در حال حاضر روزانه 17 میلیون بشکه "طلای سیاه" در این مسیر حمل می شود. مثال دیگر این است که بستن تنگه مالاکا، چین را به طور کامل از نفت تحویلی از طریق دریا محروم می کند.
- در سال های اخیرروند استفاده شرکت‌های نفتی از تانکرها به‌عنوان انبار مواد خام در پیش‌بینی وضعیت مطلوب‌تر بازار، در حال افزایش است. اکنون آنها به طور همزمان تا 180 میلیون بشکه نفت ذخیره می کنند که بیش از دو برابر رقم 2014 است. تا چهارصد تانکر ذخیره سازی در بنادر سنگاپور وجود دارد.
- خدمه هنگام انجام عملیات غیرقانونی مربوط به انتقال غیرقانونی نفت در دریا به کشتی‌های دیگر (همانطور که ایرانی‌ها در زمان تحریم‌های بین‌المللی انجام می‌دادند)، فرستنده‌ها را خاموش می‌کنند که این امر امکان مخفی کردن مکان و پیشروی نفتکشهای متخلف را فراهم می‌کند. اساساً داده‌های مربوط به تغییر وزن محموله آنها را غیرقابل دسترسی می‌کند. چنین کشتی هایی باید با استفاده از روش های جایگزین، از جمله تصاویر ماهواره ای، ردیابی شوند. پروندرا پیشتر نوشت که ایران به ویژه نفت را مستقیماً از نفتکش ها می فروشد.
- درجه اتوماسیون تانکرهای مدرن به قدری بالاست که حتی بزرگترین کشتی های این نوع را می توان توسط یک نفر اداره کرد. کاپیتان های سوپرتانکر به طور مخفیانه جزو نخبگان دریایی در نظر گرفته می شوند.
- برای جلوگیری از گرم شدن و تبخیر محموله، گاهی اوقات نمای بیرونی عرشه تانکرهای نفت سفید رنگ می شود و عینک آفتابی در اختیار خدمه قرار می گیرد تا از آسیب تابش خیره کننده به دید خدمه جلوگیری شود.
- میانگین عمر مفید یک سوپرتانکر 40 سال است.
پل ناوبری یک تانکر مدرن
حمل و نقل نفتکش تنها یک بخش جداگانه از لجستیک نفت نیست، بلکه یک بخش اقتصادی مستقل قدرتمند است، یک دنیای کامل از غول های فولادی آرام که حجم عظیمی از "طلای سیاه" را به نقاط مختلف تحویل می دهند. کره زمین. سهم کشتی سازانی که تانکرها را ایجاد می کنند نه تنها در توسعه تجارت نفت و بازار کالا، بلکه در پیشرفت مهندسی، بهبود سیستم حمل و نقل دریایی و افزایش درجه ایمنی محیط زیستبیش از حد برآورد کردن دشوار است.
تانکر کشتی ای است که برای حمل محموله مایع استفاده می شود. تانکرهای نفت را واقعاً می توان یک اختراع منحصر به فرد نامید و بزرگترین نفتکش جهان قادر است در یک سفر پنجاه درصد بیشتر از نفتکش های دیگر را حمل کند. در عین حال، هزینه بهره برداری از چنین کشتی دریایی افزایش چندانی نمی یابد، که این امکان را برای شرکت های نفتی که از کشتی های عظیم برای حمل و نقل محصولات خود استفاده می کنند، برای بهبود درآمد خود میسر می سازد. بنابراین تقاضا برای این شناورهای حامل نفت همیشه زیاد خواهد بود. پس کدام نفتکش جهان به عنوان بزرگترین نفتکش شناخته می شود؟
باتیلوس
این نفتکش در سال 1976 تولید شد - 10 ماه طول کشید و همچنین حدود 70000 تن فلز و پول نقد به مبلغ 130.000.000 دلار به طول انجامید. این کشتی بزرگ سالانه پنج سفر انجام می داد، اما از سال 1982 بارها شروع به بیکار ماندن کرد و در سال 1985 صاحبان آن تصمیم گرفتند نفتکش را برای قراضه بفروشند.
این کشتی واقعاً از نظر اندازه چشمگیر بود. شامل چهل مخزن بود که حجم کل آنها تقریباً 667000 متر مکعب بود. طول آن تقریباً 414 متر و عرض آن 63 متر بود. وزن مرده بیش از 550000 تن بود. نفت در اینجا با استفاده از چهار پمپ پمپ می شد. این تانکر قدرتمند توسط چهار توربین بخار که هر کدام 64800 اسب بخار قدرت داشتند به حرکت در می آمد. سرعت توسعه یافته توسط نفتکش 16 گره بود. در طول روز 330 تن سوخت مصرف کرد. خدمه کار بر روی نفتکش 16 نفر بودند.
با جداسازی مخازن با پارتیشن، ایمنی برای حمل و نقل محموله های قابل اشتعال تضمین شد. این طراحی امکان حمل و نقل همزمان را نیز فراهم کرد انواع مختلفروغن و موتور کشتی در قسمت عقب قرار داشت و با دو دیوار پر از آب از محفظه بار جدا می شد.
بزن نویس
این رقیب اصلی باتیلوس نیز در سال 1976 ساخته شد، اما در ابتدا بسیار کوچکتر از باتیلوس بود و پس از سه سال بهره برداری مدرن شد. در نتیجه طول آن تقریباً 460 متر، عرض آن 68 متر و وزن مرده آن 565000 تن شد. خدمه این کشتی دریایی متشکل از 40 نفر بود و کشتی با کمک توربین هایی که قدرت آن در مجموع 50000 اسب بخار و 13 گره دریایی بود سرعت را توسعه داد. عرشه بالایی این تانکر گنجایش 5 زمین فوتبال را داشت. هنگام چرخش با یدک کش، به فضایی معادل 2000 متر نیاز داشت.
علیرغم این واقعیت که می توان آن را بزرگترین در جهان نامید، ناک نویس دارای کاستی های خاصی بود که وجود کوتاه مدت آن را از قبل تعیین کرد - در سال 2004 از کشتی فقط برای ذخیره نفت استفاده شد و در سال 2010 برای دفع فرستاده شد (بریده شده برای ضایعات). ). به عنوان مثال، یک نقطه ضعف بزرگ، آبکشی تانکر تقریبا 25 متری بود که می توان آن را با ارتفاع یک ساختمان هفت طبقه مقایسه کرد. این نفتکش به دلیل بزرگی قادر به عبور از کانال سوئز و پاناما نبود و همچنین عبور از کانال مانش ممنوع بود زیرا احتمال به گل نشستن آن زیاد بود. این کشتی در طول عمر خود نام های بسیاری را تغییر داده است: HappyGiant، JahreViking، SeawiseGiant و تانکر تحت نام Mont مرده است.
امروزه به سادگی هیچ نفتکشی وجود ندارد که بتواند از اندازه این کشتی های باری که نفت را حمل می کنند بیشتر باشد. و مطمئناً در آینده این نخل متعلق به ابر نفتکش ها خواهد بود که شهرهای شناور واقعی هستند - حداقل برخی از پروژه ها در این راستا در حال توسعه هستند.
تانکر یک کشتی باری تخصصی است که می تواند برای مسیرهای دریایی و رودخانه ای سازگار شود. حمل و نقل آبی برای حمل و نقل محموله مایع طراحی شده است. ابر نفتکش های اقیانوسی که نه تنها برای حمل و نقل نفت، بلکه برای ذخیره سازی آن نیز استفاده می شوند، بزرگترین در سری خود محسوب می شوند.
یکی از بزرگترین سوپرتانکرها
بزرگترین نفتکش جهان در سال 1976 از انبارها به آب انداخته شد. خالق آن شرکت رویال داچ شل بود و خود کشتی باتیلوس نام داشت. برای ساخت یک آب وسیله نقلیهحدود 70 هزار تن فلز و حدود 130 میلیون دلار هزینه شده است. در سال 1973 یک بحران جهانی نفت رخ داد که در نتیجه هزینه مواد خام به میزان قابل توجهی افزایش یافت. این امر منجر به کاهش قابل توجه گردش کالا شد. شرکت سازنده نفتکش قصد توقف داشت، اما قراردادی که دو سال قبل از شروع ساخت امضا شده بود این اجازه را نمی داد. شکستن توافق هزینه های قابل توجهی را در پی خواهد داشت. امروزه تنها رقیب کشتی در جهان است،
مشخصات فنی کشتی Batillus
بلافاصله پس از اتمام ساخت، کشتی فقط آن را انجام داد حداقل نرخ: در طول سال فقط 5 پرواز انجام داد. از سال 1982، حمل و نقل آبی برای مدت زمان بیشتری نسبت به هدف مورد نظر خود بیکار بوده است. در سال 1982 صاحب کشتی تصمیم گرفت آن را به قیمت 8 میلیون دلار به عنوان قراضه بفروشد. ساختار این نفتکش شامل حدود 40 مخزن مستقل بود که ظرفیت کل آنها 677.3 هزار متر مکعب است. به لطف تقسیم به محفظه های تعبیه شده در طرح، این کشتی می تواند برای انتقال چندین نوع هیدروکربن به طور همزمان مورد استفاده قرار گیرد. این پروژه ریسک را کاهش داد موقعیت های اضطراریو احتمال آلودگی اقیانوس ها. بارگیری نفت در بزرگترین نفتکش جهان توسط چهار پمپ با ظرفیت تقریبی 24 هزار متر مکعب در ساعت انجام شد. طول کل کشتی 414 متر و وزن مرده (یعنی کل ظرفیت حمل) معادل 550 هزار تن بود. از 16 گره تجاوز نکرد و مدت سفر بدون سوخت گیری و تامین مجدد 42 روز بود. 330 تن سوخت در روز برای حفظ سازه شناور با چهار نیروگاه مصرف شد.
تغییر نسل
پس از اینکه Batillus که دارای دو موتور پنج پره و 4 موتور 64.8 هزار اسب بخاری بود، از سال 2004 به عنوان انبار استفاده شد و در سال 2010 از بین رفت، Knock Nevis جای آن را گرفت. در طول تاریخ خود، Batillus تعداد زیادی از مالکان را تغییر داد، نام خود را بارها تغییر داد و با نام Mont تحت پرچم سیرالئون به فلز قراضه بریده شد. دومین نفتکش بزرگ جهان، ناک نویس است که ساخت آن مانند نمونه قبلی خود در سال 1976 به پایان رسید. این کشتی سه سال بعد، پس از بازسازی، اندازه عظیم خود را به دست آورد. در نتیجه نوسازی، وزن مرده نفتکش به 565 هزار تن نزدیک شد. طول آن به 460 متر افزایش یافت. خدمه کشتی 40 نفر است. توربین های موتور این تانکر به لطف مجموع قدرت 50 هزار اسب بخاری قادر به رسیدن به سرعت 13 گره دریایی هستند.
Seawise Giant یا داستان ناک نویس
بزرگترین نفتکش جهان که در قرن بیستم ساخته شد، Seawise Giant نام دارد. طراحی این کشتی قبل از دوران تانکرهای دو طبقه آغاز شد. روشن در حال حاضرآنالوگ های کشتی با آن، به گفته کارشناسان، تنها شهرهای شناور با خانه ها، ادارات و زیرساخت های تمام عیار که پروژه های آنها به تازگی توسط کارشناسان مورد توجه قرار گرفته است، قادر به رقابت با آن خواهند بود. ساخت این کشتی در سال 1976 آغاز شد. در ابتدا قرار بود وزن مرده آن 480000 تن باشد، اما پس از ورشکستگی مالک اول، غول بزرگ تونگ تصمیم گرفت ظرفیت حمل آن را به 564763 تن افزایش دهد. این کشتی در سال 1981 به آب انداخته شد و هدف اصلی آن انتقال نفت از میادین به ایران بود. در یکی از سفرها در خلیج فارس غرق شد.
تولد دوباره جادویی
بزرگترین نفتکش جهان، Seawise Giant، در سال 1988 توسط کشتی سازی Keppel از کف اقیانوس در نزدیکی جزیره خارگ بلند شد. مالک جدید نفتکش نورمن اینترنشنال بود که 3.7 هزار تن فولاد برای بازسازی کشتی هزینه کرد. کشتی بازسازی شده دوباره مالک خود را تغییر داد و نام Jahre Viking را به خود اختصاص داد. در مارس 2004، مالکیت آن به First Olsen Tankers منتقل شد، که به دلیل قدیمی بودن سازه، آن را به یک FSO تبدیل کرد - یک تاسیسات شناور که فقط برای بارگیری و ذخیره هیدروکربن ها در منطقه کشتی سازی دبی استفاده می شد. پس از آخرین بازسازی، این نفتکش نام Knock Nevis را به خود اختصاص داد که با آن به عنوان بزرگترین نفتکش جهان شناخته می شود. پس از آخرین تغییر نام، این شناور در نقش FSO به سمت آب های قطر به میدان الحشین کشیده شد.
ابعاد تانکر ناک نویس
بزرگترین نفتکش جهان ناک نویس نام داشت. به نوعی محصول انقلاب علمی و فناوری شد. به عنوان بخشی از طراحی، از یک سیستم قاب بدنه طولی استفاده شد و تمام روبناها در قسمت عقب قرار داشتند. در هنگام مونتاژ تانکرها بود که برای اولین بار از جوشکاری الکتریکی استفاده شد. در دوره های مختلفاین نفتکش در طول عمر خود با نام های Jahre Viking و Happy Giant، Seawise Giant و Knock Nevis شناخته می شد. طول آن 458.45 متر است. کشتی برای چرخش کامل به 2 کیلومتر فضای آزاد و کمک یدک کش نیاز داشت. اندازه عرضی حمل و نقل آبی 68.8 متر است که مطابق با عرض یک زمین فوتبال است. عرشه بالای کشتی به راحتی می توانست 5.5 زمین فوتبال را در خود جای دهد. این نفتکش در 1 ژانویه 2010 از ناوگان خارج شد و از آن زمان تاکنون نه تنها رقیب شایسته ای نداشته است، بلکه به سادگی هیچ نمونه مشابهی نداشته است.
بزرگترین تانکر LNG در جهان
بزرگترین نفتکش LNG کشتی به نام موزا است که در سال 2008 به مشتری خود راه اندازی شد. در طول ساخت، از کارخانه های کشتی سازی سامسونگ برای شرکت حمل و نقل گاز قطر استفاده شد. برای سه دهه، تانکرهای LNG بیش از 140000 مترمکعب ظرفیت ندارند گاز مایع. غول Mozah با گنجایش 266000 متر مکعب تمامی رکوردها را شکست. این حجم برای تامین گرما و برق کل قلمرو انگلستان برای یک روز کافی است. وزن مرده کشتی 125600 تن است. طول آن 345 و عرض آن 50 متر است. پیش نویس - 12 متر. فاصله از کیل تا سوراخ مطابق با ارتفاع یک آسمان خراش 20 طبقه است. طراحی تانکر شامل واحد مایع سازی گاز خود بود که دود مضر را به حداقل می رساند و تقریباً خطر تصادف را کاملاً از بین می برد و ایمنی 100٪ محموله را تضمین می کرد. در آینده قرار است در مجموع 14 فروند شناور از این سری طراحی و راه اندازی شود.
بزرگترین تانکرهای تاریخ
بزرگترین نفتکش جهان چینی است. با تغییر نسل‌ها، کشتی‌ها نیز تغییر کردند، که قبلاً از رده خارج شده‌اند، اما کشور مبدا همانطور باقی مانده است.
تنها 6 طرح کلاس ULCC وجود دارد که توانسته اند از علامت 500000 dwt فراتر بروند:
- بتیلوس با وزن مرده 553662. دوره وجود از 1976-1985.
- بلامیا با وزن مرده 553662، از سال 1976 تا 1986 اقیانوس ها را دریانوردی کرد.
- Pierre Guillaumat، در سال 1977 طراحی و در سال 1983 از رده خارج شد.
- Esso Atlantic با وزن مرده 516000 و طول عمر از 1977 تا 2002.
- Esso Pacific (516000 تن). دوره بهره برداری: از 1977 تا 2002.
- دشت (554974 تن). طراحی شده در سال 1979، در سال 2003 از پروازها خارج شد.
