≡×МЕНЮ

• Інтер'єр
• Вікна
• Стіни
• Проекти
• Будівлі

Саморобне домашнє газове заправлення для авто. Саморобне газобалонне обладнання (ГБО) для заправки автомобіля природним газом Як заправити машину побутовим газом удома пропаном

Як самостійно переробити автомобіль для заправки газом у домашніх умовах

Сьогодні ми поговоримо про те, як самостійно заправляти автомобілі природним газомв домашніх умовах від звичайної кухонної плити. Також розглянемо методики, технології, інструкції, креслення та опис компресорів та насосів для зрідження метану або пропану, щоб заправити автомобіль з наочними фото. Дізнаємося, як самому зробити мінізаправну газову автомобільну станцію будинку

Завдяки своїй низькій вартості та екологічності у використанні, природний газ знайшов широке застосуванняу автомобільній промисловості. Однак, по дорозі від магістрального газопроводу до заправного балона споживача, природний газ проходить ще кілька проміжних стадій.

Поза всякими сумнівами експлуатувати автомобіль на природному газі економічно вигідніше. І чим потужніший і об'ємніший двигун, тим швидше окупається ГБО і тим суттєвіша економія. На АГЗС газ закачується в заправний балонавтомобіля. Робочий тиск компресора становить 16 МПа (16 атм). Тиск газу в балоні автомобіля залежить від температури довкілляі змінюється у межах.

Так, за температури повітря 0 про З тиск у балоні становить 0,3 МПа (3 атм), а за температури 20 про З його величина зростає до 1,2 МПа (12 атм). Крім транспортних засобів на АГЗС проводиться заправка балонів для використання зрідженого газу населенням у побутових цілях та на підприємствах малого та середнього бізнесу.

У попередніх матеріалах ми наводили розрахунки зниження витрат на паливо, і дійшли висновку, що за будь-яких умов собівартість одного кілометра пробігу знижується в середньому вдвічі. А тепер уявіть собі, що витрати можна знизити не вдвічі, а в 6-10 разів. Думаєте це неможливо? Насправді це можливо. Як ми розповімо далі. Ви можете заправляти автомобіль вдома із мережі побутового газу. Як відомо, тарифи на побутовий газ для населення на порядки нижчі від ціни газу на заправках. І це навіть через лічильник.

Якщо ж лічильника немає і Ви платите за стандартними (хоч і завищеними) тарифами – далі і так. Все зрозуміло. Так, виходить, що Ви заправлятимете автомобіль практично задарма. До речі, на Заході чи в Америці такі домашні газові заправки все більше набирають популярності, хоча там різниця у ціні газу на кухні та на заправці зовсім не велика. Інша річ у нас... Розраховуючи витрати на кілометр пробігу на бензині та метані (за енергоємністю 1 куб.м метану = 1 л бензину), ми брали за основу вартість спеціалізованих заправних комплексів.

З економією, я думаю, всім зрозуміло - навіть за найскромнішими підрахунками, як мінімум, більш ніж у 10 разів, за умови, що Ви чесно оплачуєте за лічильником побутового газу.

На додачу до цього, заправка автомобіля природним газом з побутової мережі, підведеної до Вашого будинку чи квартири дозволить:

Повторимося, основне – знизити витрати на заправку автомобіля. Вартість метану в рази нижча за вартість бензину. Чим інтенсивніше експлуатується автомобіль – тим вищий економічний ефект.

Продовжити ресурс двигуна. Газ метан, як і пропан-бутан, не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів двигуна, що забезпечує відмінне мастило деталей поршневої групи. Крім того, метан, на відміну від бензину, не містить різних присадок, що окислюють саме масло, що позитивно позначається на ресурсі та стабільності характеристик моторного масла. Плюс це приблизно на чверть продовжується ресурс свічок запалювання. Зменшення зносу деталей двигуна збільшує моторесурс у 1,5-2 рази, а термін служби моторної олії у 2-2,5 раза.

Висока октанова кількість природного газу (104-115) дозволяє його використовувати для будь-яких двигунів (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ та ін), а також в двигунах більшості іномарок. Це стосується і вантажних автомобілів.

Значно зменшити викиди шкідливих продуктівзгоряння в атмосферу. При використанні газу в якості палива автомобіля повністю відсутні викиди шкідливих токсичних сполук свинцю та ароматичних сполук, в рази скорочуються викиди СО, СН, оксидів азоту, втричі знижується димність з вихлопної труби. Навіть якщо Ви не затятий шанувальник "зелених", автомобілі, із встановленим метановим ГБО, при проходженні техогляду звільнені від проходження екологічного контролю.

Можна придбати готову заводську мобільну газову заправну станцію. На жаль, вітчизняна промисловість таких не випускає (воно й зрозуміло, нікому не дозволять), а зарубіжних зразків вже досить багато. Наприклад, серійно випускають фірми Neuman ESSER (Німеччина), Maschinenfabrik (Австрія), Litvin (Франція) та багато інших. Єдиний, але дуже суттєвий мінус – це ціна. Коштують ці заправні станції не дешево, особливо для людини, яка хоче на цьому заощаджувати. Насправді все виявилося до банального простим. Будь-який бажаючий може купити спеціальний насос високого тиску, який підключається до побутового газопроводу низького тискута заправляє обладнаний ГБО (газ метан) автомобіль.

При цьому якихось особливих дозволів або вимог щодо техніки безпеки від власника не потрібно. Підкреслю – особливих! А далі – просто казка. Ви підключаєте спеціальний шланг високого тиску до зарядного штуцера автомобіля, і чекати доведеться трохи довше, ніж на фірмовому заправному комплексі.

Скільки? Все залежить від продуктивності вибраного насоса. Наприклад, найслабший з продуктивністю 3 куб.м/год для заправки одного балона може витратити 5-6 годин, а середньої продуктивності 10 куб. Скажете довго? А ви порахуйте, скільки часу ваш автомобіль простоює біля будинку без діла. За цей час він цілком можете заправитися. Ви спите, машина заправляється. При досягненні граничного тиску система автоматично вимкнеться. Вранці на вас чекає автомобіль із заправленими під зав'язку балонами. Все чудово, тим більше, що купюри, які не витрачені на паливо, продовжують лежати у вашій кишені, а не в касі АЗС.

Побутові газові компресори для заправки автомобіля, газових балоніву домашніх умовах природним газом із мережі низького тиску

1. опис типу: -компресори ТypeX; -охолодження-повітряне; -Продуктивність: 2 Nm3/год; -Тиск газу на вході: 0.017-0,035 бар - Тиск газу на виході: 200 бар

2.Загальні характеристики XF-2/0.017-0.035-200 компресор-нагнітач природного газу для заправки транспортних засобів, балонів з тиском 20MPa. Час заправки 5-6 годин, невеликі розміри, мала вага, відмінна продуктивність, безпека, економічність та довговічність.

3. Основні технічні характеристикиХід: 14 мм Швидкість обертання: 1000 оборотів за хвилину Кількість ступенів

4 Вхідна температура: Температура довкілля +10 ° Перший етап стиснення: тиск: 0,39 МПа Другий етап стиснення: тиск: 1,9 МПа Третій етап стиснення: тиск: 6,5 МПа Четвертий етап стиснення: тиск: 20 МПа Двигун потужністю 1.1 кВт Напруга: 200-240 В Частота: 50 Гц Номінальний струм: 6.6 А Рівень шуму: 55 дБ Вага: 105 кг Розміри: 810*660*640 мм

Все добре і прекрасно, але ми все ж таки плеснемо ложку дьогтю в цю прекрасну бочку меду. При всіх видимих ​​плюсах використання домашньої заправної станції мінусів не менше.

По-перше – вартість установки ГБО.

По-друге – вартість газового компресора.

По-третє – вага та розміри балонів високого тиску.

У - четвертих - мало розгалужена мережа метанових заправок (їздити доводиться не тільки біля будинку).

Але є категорія громадян, для яких ці мінуси не критичні. Вони використовують транспортний засібне тільки для переміщення свого тлінного тіла від дому до роботи та назад, вони на ньому заробляють. Для тих, у кого автомобілі мають величезний річний пробіг перехід на метан та встановлення газової заправної станції є цілком актуальним рішенням.

З окупністю розібралися, а з розмірами балонів для зберігання метану все не так просто. Для застосування в легкових малолітражних автомобілях вони годяться. Велика вага та розмір просто не дозволяють безболісно їх впровадити у конструкцію автомобіля. Швидше за все, ГБО на метані чудова альтернатива для величезних пікапів та американських позашляховиків. Там, у кузові, пара трійка великих, вісімдесятилітрових балонів не заберуть багато місця.

Можна зробити такий компресор самостійно. Варіант, знову ж таки в десятки разів дешевше, але вимагає бажання, час і, головне, "прямі" руки, до того ж вони мають рости з правильного місця.

Далі стаття для тих, кого зацікавив другий спосіб. Реалізація першого, особливо, роз'яснення не потребує.
Керівництво по самостійного виготовленнякомплекту газобалонної апаратури для заправки автомобіля побутовим газом

Спочатку необхідно уточнити: є газова апаратура для стисненого газу та апаратура для зрідженого газу. Апаратура для стиснутого газу використовує звичайний природний газ – метан, який можна взяти з квартирної побутової чи промислової газової мережі. Проблема лише в тому, як цей газ заправити в автомобіль у домашніх умовах.

У звичайному газопроводі тиск, що підводиться до домашньої плити, колонки або котла, становить близько 0.05 Атм., а в газовому балоні високого тиску до 200 Атм. Отже, необхідний компресор, який збільшить тиск газу до необхідної величини. Конструкція такого компресора дещо відмінна від тієї, що використовується у звичайних побутових пристроях.

Звичайний одноконтурний компресор здатний підняти тиск максимум до 20 -25 Атм., а заправки газового балона треба досягти 200 Атм. Це досягається додаванням до системи додаткових контурів. Виглядає це, як набір з кількох компресорів, кожен наступний, з яких дотискає до більш високого тиску газ, попередньо стиснутий попереднім.
У загальному випадкусхема компресора високого тиску виглядає так.

Принцип роботи компресора для заправки авто газом:

Газ із домашнього побутового газопроводу через фільтр на вході (1) подається через впускний клапан (2) у циліндр першого контуру. Відбувається стиск і через випускний клапан (3) трубопроводом через радіатор охолодження (4) подається на циліндр наступного контуру. Далі попередньо стиснутий у першому контурі газ дотискається ще більшого тиску. Усі процеси повторюються у третьому контурі. Кількість контурів можна довести до п'яти. У наведеній вище схемі їх три. Але принципу це не змінює.

Стиснутий до необхідного тиску природний газ (це близько 200 Атм.) проходить через вимикач тиску (11), очищається в молекулярному фільтрі і через запобіжний клапан подається в балон заправного авто або резервний балон високого тиску. Час заправки повністю залежатиме від продуктивності установки.

Щоб прискорити час заправки автомобіля, можна використовувати додаткові стаціонарні балони. Тоді, в вільний час, компресор нагнітає газ у ці стаціонарні балони А коли вам потрібно швидко заправити автомобіль, ви переганяєте метан безпосередньо з них. Таким чином можна скоротити час заправки до 10-15 хвилин.
Опис саморобного пристроюдля заправки автомобіля побутовим газом

Як раніше було викладено, для цього необхідний компресор високого тиску (до 200 кг/см2). Можна використовувати компресори типу ГП4, НГ-2, АКГ-2, але вони вимагають потужного електродвигуна, що не підходить. Гарний варіант- Це застосування авіакомпресора АК 150С. Застосовується він на сучасній бронетехніці та в авіації. Цей компресор досить малогабаритний, легкий, вимагає малопотужного електродвигуна 1,5-3 кВт, що дозволяє підключати його до квартирної або гаражної електромережі. Основне питання – де його взяти. Але повірте, це не таке складне завдання, як здається на перший погляд. Часто вони можуть бути списані, при цьому витративши не більше 10% свого ресурсу. Хто шукає - той завжди знайде (іноді за дуже невеликі гроші або рідкий бартер

Від домашньої побутової газової мережі по гумовому шлангу (можна від зварювального апарату), газ через вентиль підводиться до газового фільтра (7). Напорометр (2), підключений через перехідник (3), служить для контролю тиску газової мережі, Газ у фільтрі (7) очищається від сторонніх домішок і подається в компресор (10), де підвищується до 150 кг/см2. Потім газ надходить на вологовідділювач (18), фільтр газу високого тиску (19), автомат тиску (20) типу АДУ-2С. Після цього газ подається на заправний вентиль.

При підвищенні тиску вище 150 кг/см2 відкривається клапан АДУ 2 і газ повертається трубкою (23) на вхід компресора, Напорометр типу НМП 100 застосовується з межами вимірювань 0-400 мм вод. ст.
Функцію газового фільтра може виконувати новий паливний фільтр тонкого очищення дизельних двигунів. Для випуску конденсату з вологовідділювача служить кран (17) Для контролю за тиском на виході компресора встановлюється манометр (22) (0-250) кг/см2.

На фланець компресора (1) кріпиться за допомогою жерсті, шпильок зграйками (8) через прокладку (10) корпус (11). Знизу до корпусу приварюється пластина (12) для кріплення компресора з вузлом мастила (рис. 5). У корпус (11) (рис, 3) запресовується підшипник (4) типу 205, підшипник запресовується втулка (7) з шліцю, яка кріпиться стопорним кільцем (19). У втулку з одного боку входить шліцевий вал (6) компресора, а з іншого боку запресовується вал (17), шпонка якого входить у шліци втулки (7). Це зроблено для того, щоб не нарізати шліци на вал (17). Після запресування вал (17) акуратно прихоплюється до втулки (7) зварюванням.

Після цього корпус (11) закривається кришкою (14) із сальником (13). Кріпиться кришка болтами (5). На інший кінець валу (17) насаджується приводний шків (15) зі шпонкою (16). Вузол мастила компресора показано на рис. 2 та рис. 5. Основою служить бачок (24) (рис. 2), який можна виготовити з прямокутного профілю або зварити з жерсті. Зверху до бачка кріпиться вузол приводу з компресором. Отвір (13) (рис. 3) має збігатися з отвором (11) (рис. 5) бачка. Зверху бачка в зручному місцівирізається отвір, до якого приварюється заливна горловина (3) та кришка (2) (рис. 5).

У нижній частині бачка просвердлюється отвір під зливну пробку(14) (рис. 2). У бічній стінці бачка висвердлюється отвір під масляну помпу (1) та вал приводу помпи (17). Масляна помпа кріпиться до стінки бачка шпильками.

Отвір (4) (рис. 5) служить для подачі олії в помпу. Вали (6) та (17) з'єднуються за допомогою пластини (7) та втулки (8). Для кріплення підшипника (12) служить корпус (15) із кришкою (16), сальником (13). Кришка кріпиться до корпусу за допомогою болтів (14). На вал (17) надівається шків (18) зі шпонкою. Масляна помпа використовується від автомобіля ГАЗ-51, 52, 69, але слід мати на увазі, що помпи відрізняються довжиною приводного валу.

Для контролю за рівнем масла служить оглядове вікно (11) довільної конструкції. Працює система мастила так. Обертовий момент від шківа електродвигуна через ремінну передачу передається на шків (16) (рис. 2), (18) (рис. 5) і через вал (17), втулку (8) та пластину (7) передається на вал (6) приводу помпи (1). Олія надходить через отвір (4) в помпу (1) (рис. 5), (8) (рис. 2), проходить через перехідник (3), в який вкручений автомобільний датчиктиску (4) і по трубці подається на вхідний штуцер (12) подачі олії компресор. Штуцер (12) на рис. 2 умовно розгорнуто. Він вкручений в отвір (3) (мал. 3), Діаметр різьблення залежить від наявної у Вас трубки, яку можна використовувати від гідравлічної системиавтотракторних агрегатів

Далі масло проходить мастильними каналами компресора (рис, 3, рис. 4), збирається в нижній частині і викидається через отвір зливу масла рис. 4, рис. 11 (дет. 11) потім стікає через отвір (13) (рис. 3) в бачок (24) (рис, 2) Частина олії проходить через підшипник (4) (рис. 3) і змащує його. 11) можна виготовити з шестерні приводу компресора, яку необхідно придбати. Для цього необхідно сточити зубчастий вінець до розмірів, показаних на рис. 11 (дет. 7).До датчика тиску (4) (мал. 2) можна підключити автомобільну лампочку.

Замість датчика можна приєднати манометр для контролю. Для того, щоб відвести газ, який прорвався через поршневі кільця в корпус вузла приводу, служить отвір з різьбленням у верхній частині корпусу (див. 11), розріз А-А, Яке вкручується штуцер (13) (рис. 2). На штуцер одягається гумова трубка і виводиться вище за дах гаража, будинку. Хоча у конструкції заправного пристрою передбачена локалізація можливих викидів газу до приміщення, бажано встановити його зовні приміщення.

У середньому заправка балонів газом триває 1-1,5 години. Щоб зменшити час заправки, можна спарити два компресори. Власникам вантажних автомобілівможна використовувати 4 компресори. На рис. 10 показана принципова електрична схемавключення 3-х.фазного електродвигуна до однофазної мережі.

Напруга на двигун АТ подається через автоматичний вимикач Q1, магнітний пускач МП. При натисканні кнопки «пуск» спрацьовує реле Р1, яке своїми контактами Р1.2 подає напругу на котушку пускача МП та підключає пускові конденсатори Сп контактами Р1,1. При цьому спрацьовує пускач і підключає двигун та робочі конденсатори Ср до мережі. Одночасно замикаються блок-контакти пускача МП 1.1 і пускач стає самоблокування.

При відпусканні кнопки "Пуск" Сп відключається. При натисканні на кнопку «Стоп» або при спрацьовуванні реле теплового захисту двигуна РТ ланцюг розмикається, пускач відключається, відключається двигун і схема повертається у вихідне положення. При підключенні обмоток двигуна трикутником Ср = 4800 (IHOM/U), де IHOM - номінальний струм двигуна, U - напруга мережі. Сп = (2-3) Порівн.

При зберіганні автомобіля в гаражі на штуцер одягається трубка, яка виводиться вище за дах гаража. При такому виконанні Ви будете повністю гарантовані від будь-яких перепусток газу. Перш ніж використовувати балони, необхідно перевірити їх робочий тиск, Об `єм, технічний стан. Зовнішня поверхня не повинна мати вм'ятин, тріщин, глибоких подряпинта слідів корозії. Біля горловини ВД вказується:
- дата випробування та дата наступного випробування;
- вид термообробки (N - нормалізація, W - загартування з відпусткою);
- робочий тиск;
- пробний гідравлічний тиск (п225);
- вага фактична, тавро заводу,

Для підключення газопроводів застосовуються спеціальні перехідники (рис. 8), які вкручуються в балон замість вентиля, змастивши різьблення свинцевим суриком. Момент затяжки перехідника –45-50 кг/м (450-500) НМ. Це можна проконтролювати спеціальним динамометричним ключем, який можна позичити на станції технічного обслуговування автомобілів. При повністю вкрученому вентилі або перехіднику на його різьбовій частині має залишитися 2-5 витків різьблення. Розмір конусного різьблення (мал. 8) залежить від типів балонів.

Трубки високого тиску мають безпрокладне ніпельне з'єднання, яке при затягуванні накидної гайки упирається в конусну поверхнюштуцера і деформуючись, герметизує місце з'єднання. Якщо Ви придбали старі трубки, необхідно кінець трубки з ніпелем обрізати і надіти новий ніпель, обмазавши його суриком, і затягнути накидну гайку. Після акуратної затяжки всіх різьбових з'єднаньвідкривається заправний вентиль, приєднується заправний пристрій і закачується ним повітря до половини робочого тиску, перевіряють з'єднання, і за відсутності перепусток закачують до робочого тиску.

Пропуск повітря необхідно усунути після повного стравлювання тиску. Якщо перепусток немає, то відкривають заправний вентиль і повністю випускають повітря з системи і закачують у балон газ. Після цього відкривають видатковий вентиль та пускають газ на редуктор ВД, перевіряють його роботу.
Для цього за допомогою штуцера (13) (рис. 1) виставляють тиск газу на виході 10 кг/см2, після цього продують систему низького тиску газом до повного видалення повітря, запускають двигун на газі і перевіряють тиск на виході редуктора ВД. може трохи впасти. Усі роботи повинні проводитись за межами приміщення. Після цього перевіряється спрацювання запобіжного клапанаредуктора. Для цього плавно закручують штуцер (13) (рис, 1) і плавно підвищують тиск на виході редуктора до моменту спрацьовування клапана. Він має спрацювати при тиску 15-17 кг/см2.

Якщо клапан спрацює при іншому тиску, необхідно відпустити контргайку на клапані та відрегулювати спрацьовування. Після цього перевіряють герметичність основного клапана. Для цього повністю викручують штуцер (13), газ не повинен потрапляти в магістраль низького тиску. Якщо тиск повільно збільшується, то редукторі змінюють сідло клапана чи здають у майстерню. Якщо все гаразд, роблять пробний виїзд та перевіряють редуктор низького тиску.
Як це зробити, добре описано в інструкції з експлуатації газової апаратури на зрідженому газі і описувати її немає необхідності, Слід мати на увазі, що при використанні редуктора низького тиску з жиклера для зрідженого газу ваш автомобіль може втратити динамічність. Щоб не сталося цього, можна розсвердлити жиклери в редукторі на 1-2 десятки, але тоді зменшиться пробіг та економічність. Тож рішення за Вами.

Необхідно знати, що природний газ легший за повітря і піднімається вгору, на відміну від зрідженого, що стелиться по землі, заповнює всі щілини, підвали. Тому під час експлуатації необхідно враховувати цю особливість.

Перед кожним виїздом та поверненням у гараж, після технічне обслуговуваннята ремонту необхідно робити перевірку герметичності газової системи. Найбільш доступні способивиявлення перепусток газу - це контроль запаху та обмилювання мильним розчином. У разі появи запаху газу під час руху необхідно усунути несправність. Якщо ви не можете усунути несправність, необхідно випустити газ із балонів в атмосферу (за відсутності поблизу людей, відкритого вогню, інших автомобілів).

При замерзанні редуктора і запуску двигуна зимовий періоддля прогріву необхідно користуватися гарячою водою, Застосовувати відкритий вогонь категорично заборонено! При загорянні газобалонної апаратури необхідно перекрити вентиля, вимкнути систему заправлення. Для гасіння вогню треба мати під рукою вуглекислий вогнегасник. При цьому необхідно поливати балони водою, щоб не допустити підвищення тиску.

Раз на три роки необхідно перевіряти балони високого тиску гідравлічним випробуванням, Щорічно - необхідно здавати на перевірку. До поверхні балонів категорично заборонено кріпити зварюванням конструктивні елементи. При заправці автомобіля необхідно контролювати тиск газу на вході та виході компресора, температуру циліндрів, тиск у системі мастила. Під час заправки в автомобілі не повинно бути людей.

При виявленні перепусток газу заправку необхідно виконувати за таких умов: заправку робити тільки при закритому видатковому вентилі, при заправці не стояти біля заправного шланга, не підтягувати гайки під час заправки під тиском, не стукати металевими предметами по деталях заправної системи. Від'єднувати заправний шланг необхідно лише після закриття заправного вентиля. При досягненні робочого тиску в балонах необхідно вимкнути двигун компресора, закрити вентиль заправки, закрити вентиль на вході компресора.

У висновку хотілося б сказати, що завдання полягало в тому, щоб дати Вам спрощену, доступну і в той же час безпечну та працездатну конструкцію заправного пристрою, яку можна зібрати за досить короткий час та отримувати моральне та матеріальне задоволення від своєї роботи.

Ну і насамкінець, порадуємо екологів і суспільство Greenpeace. У двигуна, що працює на метані, набагато менше токсичність газів, що відпрацювали. Більш ніж утричі зменшується кількість токсичного окису вуглецю СО ( чадний газ), в 1,6 рази - вміст канцерогенних вуглеводнів СН, що складаються з частинок незгорілого палива. Концентрація окису азоту NO і двоокису NO2 під час роботи двигуна газі знижується в 1,2 разу.

Які висновки можна зробити з цього? Переведення сучасних автомобілів на метан хоч і затратна, але нескладна операція. При цьому за рахунок нижчої вартості газу витрати швидко окупаються. Якщо врахувати можливість встановлення заправної станції будинку, то це найбільш економічно вигідний варіант з існуючих на ринку.

У Останнім часомна ринку газобалонного та заправного обладнання з'явилася нова пропозиція – мобільна (домашня) газова заправка. Іншими словами, Ви можете заправляти автомобіль вдома із мережі побутового газу. Як відомо, тарифи на побутовий газ для населення на порядки нижчі від ціни газу на заправках. І це навіть через лічильник. Якщо ж лічильника немає і Ви платите за стандартними (хоч і завищеними) тарифами – далі і так. Все зрозуміло. Так, виходить, що Ви заправлятимете автомобіль практично задарма. До речі, на Заході чи в Америці такі домашні газові заправкивсе більше набирають популярності, хоча там різниця у ціні газу на кухні та на заправці зовсім не велика. Інша річ у нас...

З економією, я думаю, всім зрозуміло - навіть за найскромнішими підрахунками, як мінімум, більш ніж у 10 разів, за умови, що Ви чесно оплачуєте за лічильником побутового газу.

На додаток до цього, заправка автомобіля природним газом із побутової мережі,підведеної до Вашого будинку чи квартири дозволить:

Повторимося, основне – знизити витрати на заправку автомобіля. Вартість метану в рази нижча за вартість бензину. Чим інтенсивніше експлуатується автомобіль – тим вищий економічний ефект.

Продовжити ресурс двигуна. Газ метан, як і пропан-бутан, не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів двигуна, що забезпечує відмінне мастило деталей поршневої групи. Крім того, метан, на відміну від бензину, не містить різних присадок, що окислюють саме масло, що позитивно позначається на ресурсі та стабільності характеристик моторного масла. Плюс це приблизно на чверть продовжується ресурс свічок запалювання. Зменшення зносу деталей двигуна збільшує моторесурс у 1,5-2 рази, а термін служби моторної олії у 2-2,5 раза.

Висока октанова кількість природного газу (104-115) дозволяє його використовувати для будь-яких двигунів (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ та ін), а також в двигунах більшості іномарок. Це стосується і вантажних автомобілів.

Істотно зменшити викиди шкідливих продуктів згоряння в атмосферу. При використанні газу в якості палива автомобіля повністю відсутні викиди шкідливих токсичних сполук свинцю та ароматичних сполук, в рази скорочуються викиди СО, СН, оксидів азоту, втричі знижується димність з вихлопної труби. Навіть якщо Ви не затятий шанувальник "зелених", автомобілі, із встановленим метановим ГБО, при проходженні техогляду звільнені від проходження екологічного контролю.

А доцільність використання різних "пристроїв" для зниження витрати палива автомобіля вже розглядали раніше.

Далі є два варіанти для заправки авто газом у домашніх умовах:

Придбати готову заводську мобільну газову заправну станцію. На жаль, вітчизняна промисловість таких не випускає (воно й зрозуміло, нікому не дозволять), а зарубіжних зразків вже досить багато. Наприклад, серійно випускають фірми Neuman ESSER (Німеччина), Maschinenfabrik (Австрія), Litvin (Франція) та багато інших. Єдиний, але дуже суттєвий мінус – це ціна. Коштують ці заправні станції не дешево, особливо для людини, яка хоче на цьому економити, а отже, точно не олігарх.

Зробити самостійно. Варіант, знову ж таки в десятки разів дешевший, але потребує бажання, час і, головне, "прямі" руки, до того ж вони повинні рости з правильного місця;).

Посібник із самостійного виготовлення комплекту газобалонної апаратури для заправки автомобіля побутовим газом

Спочатку необхідно уточнити: є газова апаратура для стисненого газу та апаратура для зрідженого газу. Апаратура для стиснутого газу використовує звичайний газ - метан, який можна взяти з квартирної побутової або промислової газової мережі. Проблема лише в тому, як цей газ заправити в автомобіль у домашніх умовах.

У звичайному газопроводі тиск, що підводиться до домашньої плити, колонки або котла, становить близько 0.05 Атм., а в газовому балоні високого тиску до 200 Атм. Отже, необхідний компресор, який збільшить тиск газу до необхідної величини. Конструкція такого компресора дещо відмінна від тієї, що використовується у звичайних побутових пристроях.
Звичайний одноконтурний компресор здатний підняти тиск максимум до 20 -25 Атм., а заправки газового балона треба досягти 200 Атм. Це досягається додаванням до системи додаткових контурів. Виглядає це, як набір з кількох компресорів, кожен наступний, з яких дотискає до більш високого тиску газ, попередньо стиснутий попереднім.
Загалом схема компресора високого тиску виглядає подібним чином.

Позначення на схемі: 1. Фільтр для газу на вході. 2 Впускний клапан 1 стадії. 3 Випускний клапан 1 стадії. 4 Охолоджувальна трубка між 1-ою та 2-ою стадіями. 5 Впускний клапан 2 стадії. 6 Випускний клапан 2 стадії. 7 Охолоджувальна трубка між 2-ою та 3-ою стадіями. 8 Впускний клапан 3 стадії. 9 Випускний клапан 3 стадії. 10 Трубки охолодження на останній стадії виходу газу. 11 Вимикач тиску. 12 Активний вуглецевий/молекулярний фільтр. 13 Запобіжний клапан. 14 Датчик тиску. 15 Вихідний штуцер до шлангів.

Принцип роботи компресора для заправки авто газом:

Газ із домашнього побутового газопроводу через фільтр на вході (1) подається через впускний клапан (2) у циліндр першого контуру. Відбувається стиск і через випускний клапан (3) трубопроводом через радіатор охолодження (4) подається на циліндр наступного контуру. Далі попередньо стиснутий у першому контурі газ дотискається ще більшого тиску. Усі процеси повторюються у третьому контурі. Кількість контурів можна довести до п'яти. У наведеній вище схемі їх три. Але принципу це не змінює.

Стиснутий до необхідного тиску природний газ (це близько 200 Атм.) проходить через вимикач тиску (11), очищається в молекулярному фільтрі і через запобіжний клапан подається в балон заправного авто або резервний балон високого тиску. Час заправки повністю залежатиме від продуктивності установки.

Щоб прискорити час заправки автомобіля, можна використовувати додаткові стаціонарні балони. Тоді, у вільний час, компресор нагнітає газ у ці стаціонарні балони. А коли вам потрібно швидко заправити автомобіль, ви переганяєте метан безпосередньо з них. Таким чином можна скоротити час заправки до 10-15 хвилин.

Опис саморобного пристрою для заправки автомобіля побутовим газом

Як раніше було викладено, для цього необхідний компресор високого тиску (до 200 кг/см2). Можна використовувати компресори типу ГП4, НГ-2, АКГ-2, але вони вимагають потужного електродвигуна, що не підходить. Хороший варіант – це застосування авіа компресора АК 150С. Застосовується він на сучасній бронетехніці та в авіації. Цей компресор досить малогабаритний, легкий, вимагає малопотужного електродвигуна 1,5-3 кВт, що дозволяє підключати його до квартирної або гаражної електромережі. Основне питання – де його взяти. Але повірте, це не таке складне завдання, як здається на перший погляд. Часто вони можуть бути списані, при цьому витративши не більше 10% свого ресурсу. Хто шукає - той завжди знайде (іноді за дуже невеликі гроші або рідкий бартер:)).

Схема заправного пристрою показано на рис. 2

Від домашньої побутової газової мережі по гумовому шлангу (можна від зварювального апарату), газ через вентиль підводиться до газового фільтра (7). Напорометр (2), підключений через перехідник (3), служить для контролю тиску газової мережі, Газ у фільтрі (7) очищається від сторонніх домішок і подається в компресор (10), де підвищується до 150 кг/см2. Потім газ надходить на вологовідділювач (18), фільтр газу високого тиску (19), автомат тиску (20) типу АДУ-2С. Після цього газ подається на заправний вентиль.
При підвищенні тиску вище 150 кг/см2 відкривається клапан АДУ 2 і газ повертається трубкою (23) на вхід компресора, Напорометр типу НМП 100 застосовується з межами вимірювань 0-400 мм вод. ст.
Функцію газового фільтра може виконувати новий фільтр паливного тонкого очищення дизельних двигунів. Для випуску конденсату з вологовідділювача служить кран (17) Для контролю за тиском на виході компресора встановлюється манометр (22) (0-250) кг/см2.

Елементи 18, 19, 20 (рис, 2) найбільш переважно використовувати від повітряної системитанк. В принципі можна обійтися без автомата тиску АДУ-2, але тоді потрібно постійно контролювати тиск на виході, щоб не було його перевищення.

На рис. 4 показана схема розміщення отворів та головних параметрів компресора. Компресор не має власного вузла приводу та системи мастила.
На рис. 3 показаний варіант виконання вузла приводу компресора.

На фланець компресора (1) кріпиться за допомогою жерсті, шпильок зграйками (8) через прокладку (10) корпус (11). Знизу до корпусу приварюється пластина (12) для кріплення компресора з вузлом мастила (рис. 5). У корпус (11) (рис, 3) запресовується підшипник (4) типу 205, підшипник запресовується втулка (7) з шліцю, яка кріпиться стопорним кільцем (19). У втулку з одного боку входить шліцевий вал (6) компресора, а з іншого боку запресовується вал (17), шпонка якого входить у шліци втулки (7). Це зроблено для того, щоб не нарізати шліци на вал (17). Після запресування вал (17) акуратно прихоплюється до втулки (7) зварюванням.
Після цього корпус (11) закривається кришкою (14) із сальником (13). Кріпиться кришка болтами (5). На інший кінець валу (17) насаджується приводний шків (15) зі шпонкою (16). Вузол мастила компресора показано на рис. 2 та рис. 5. Основою служить бачок (24) (рис. 2), який можна виготовити з прямокутного профілю або зварити з жерсті. Зверху до бачка кріпиться вузол приводу з компресором. Отвір (13) (рис. 3) має збігатися з отвором (11) (рис. 5) бачка. Зверху бачка у зручному місці вирізається отвір, до якого приварюється заливна горловина (3) та кришка (2) (рис. 5).
У нижній частині бачка просвердлюється отвір під зливну пробку (14) (рис. 2). У бічній стінці бачка висвердлюється отвір під масляну помпу (1) та вал приводу помпи (17). Масляна помпа кріпиться до стінки бачка шпильками. Отвір (4) (рис. 5) служить для подачі олії в помпу. Вали (6) та (17) з'єднуються за допомогою пластини (7) та втулки (8). Для кріплення підшипника (12) служить корпус (15) із кришкою (16), сальником (13). Кришка кріпиться до корпусу за допомогою болтів (14). На вал (17) надівається шків (18) зі шпонкою. Масляна помпа використовується від автомобіля ГАЗ-51, 52, 69, але слід мати на увазі, що помпи відрізняються довжиною приводного валу.

Для контролю за рівнем масла служить оглядове вікно (11) довільної конструкції. Працює система мастила так. Обертовий момент від шківа електродвигуна через ремінну передачу передається на шків (16) (рис. 2), (18) (рис. 5) і через вал (17), втулку (8) та пластину (7) передається на вал (6) приводу помпи (1). Масло надходить через отвір (4) в помпу (1) (рис. 5), (8) (рис. 2), проходить через перехідник (3), в який вкручено автомобільний датчик тиску (4) і по трубці подається на вхідний штуцер (12) подачі олії в компресор. Штуцер (12) на рис. 2 умовно розгорнуто. Він вкручений в отвір (3) (рис. 3), Діаметр різьблення залежить від трубки, що є у Вас, яку можна використовувати від гідравлічної системи автотракторних агрегатів.

Далі масло проходить мастильними каналами компресора (рис, 3, рис. 4), збирається в нижній частині і викидається через отвір зливу масла рис. 4, рис. 11 (дет. 11) потім стікає через отвір (13) (рис. 3) в бачок (24) (рис, 2) Частина олії проходить через підшипник (4) (рис. 3) і змащує його. 11) можна виготовити з шестерні приводу компресора, яку необхідно придбати. Для цього необхідно сточити зубчастий вінець до розмірів, показаних на рис. 11 (дет. 7).До датчика тиску (4) (мал. 2) можна підключити автомобільну лампочку. Замість датчика можна приєднати манометр для контролю. Для того, щоб відвести газ, який прорвався через поршневі кільця в корпус вузла приводу, служить отвір з різьбленням у верхній частині корпусу (рис. 11), (дет. 11), розріз А-А, в яке вкручується штуцер (13) ( рис. На штуцер одягається гумова трубка і виводиться вище за дах гаража, будинку. Хоча у конструкції заправного пристрою передбачена локалізація можливих викидів газу до приміщення, бажано встановити його зовні приміщення.

Конструкція компресора дозволяє закачувати газ будь-якого тиску. Але необхідно пам'ятати, що при роботі компресора при дуже низькому тиску або повній відсутності газу на вході, при повністю відкритому головному крані, на вході компресора може створитися розрядження і компресор замість газу починає тягнути повітря через нещільності в сальниках кранів і т.п. заправленням газу в балон необхідно дати попрацювати компресору кілька хвилин в атмосферу до повного видалення повітря із заправного пристрою.

Переобладнання автомобіля для роботи на природному газі.

На рис. 1 зображена схема газового обладнаннядля природного газу.

Для початку необхідно переконатись у доцільності встановлення ГБО на Ваш автомобіль.

Балони (5), в яких знаходиться природний газ, з'єднані трубками високого тиску (3) через перехідники (4), вкручені в балони замість вентилів. Через запірний вентиль (6) газ подається на видатковий вентиль (9) і надходить у редуктор високого тиску (ВД) (11), де високий тиск газу (200 атмосфер) знижується до 10 атм. Під час цього процесу газ швидко та сильно охолоджується, тому редуктор при швидкому заборі газу може замерзнути, тоді газ перестане проходити. Для запобігання замерзанню газу використовується підігрівач редуктора (12). Далі газ вже трубопроводом низького тиску (14), через електромагнітний клапан(15) потрапляє в редуктор низького тиску (18), де тиск газу ще раз зменшується і направляється через трійник (20) в карбюратор автомобіля (22), пропорційно навантаженню двигуна (залежно від натискання педалі газу). Переводячи напругу перемикача П1 на ЕМ клапан газу (15) або клапан бензину (23), є можливість на ходу перемикати вид палива. Бензин надходить у карбюратор (22) через паливну помпу (24), вентиль (23). Для запуску двигуна на газі застосовується пусковий клапан (19).
На рис. 1 показано спрощену схему управління ЕМ клапанами. Клапани 15, 19, 23, підігрівач редуктор 12, трубки низького тиску можна використовувати з комплекту апаратури для зрідженого газу. Все це можна змонтувати у руховому відсіку на своїх штатних місцях. Це можна зробити в майстерні з встановлення апаратури на зріджений газ.Там же можна придбати ці вузли, встановити, відрегулювати, перевірити. Можна все це зробити і самостійно, але все одно Вам знадобляться документи для реєстрації газової установкина автомобілі, а їх можуть видати лише майстерня, яка має на це ліцензію. Та й для правильного регулювання газового обладнання, від якого дуже залежить як тяга двигуна так і витрата, бажано, щоб виконав кваліфікований майстер на відповідному устаткуванні.

Балон можна не купувати. Стандартний автомобільний не підійде, тому що розрахований на малі тиски (16 атм) і пробіг буде дуже малий. Тому його необхідно замінити на балон високого тиску (рис. 7) 200 (150) атм і додати редуктор високого тиску (11) (рис. 1) зниження тиску з 200 (150) атм до 10 атм. Для цього добре підходять авіаційні кисневі редуктори, які не замерзають або редуктор від вантажного автомобіля з підігрівачем.
Також для цієї мети можна використовувати звичайний кисневий редуктор для газозварювальних робіт. Але його потрібно трохи модифікувати. Потрібно поміняти кришку з великим діаметром різьблення, у верхній частині під штуцер і запобіжний клапан зі штуцером від редуктора вантажного автомобіля. Справа в тому, що кисневий редуктор не пристосований для відведення газу при спрацьовуванні запобіжного клапана або розриву мембрани. На штуцера запобіжного клапана та штуцер кришки (13) надягається гумова трубка (10) (рис. 1) та виводиться за межі кузова.
Крім цього, для кисневого редуктора необхідно придбати рідинний підігрівач (12) (рис. 1) з кронштейном. У такий спосіб можна здешевити систему. Слід мати на увазі, що вищезазначене відноситься до кисневого редуктора типу ДКП-1-65. Є ще редуктор нового типу ЕКО-25-2, якого не підходить кришка від редуктора вантажного автомобіля.

Редуктор ВД встановлюється у руховому відсіку автомобіля. Рідкісний підігрівач встановлюється в розрив шланга, що йде на піч. Мідну трубкуз комплекту апаратури для зрідженого газу, що йде в багажник, необхідно замінити на сталеву безшовну трубку високого тиску від апаратури стиснутого вантажного автомобіля. Контроль за роботою редуктора ВД здійснюється за манометром (16) (0-25 кг/см2), який встановлюється місцем датчика тиску редуктора.
Для визначення кількості заправленого газу та контролю тиску в балонах, на кінцевому балоні встановлюється манометр високого тиску (1) (рис. 1) (0-250 кг/см2). тиску від домашнього заправного пристрою, або на заправній станції – АГНКС. Для цього використовується штуцер заправки від вантажного автомобіля. Для з'єднання балонів між собою, підключення редуктора ВД, трійників можна використовувати тільки безшовні сталеві трубки (3) високого тиску із зовнішнім діаметром 10 мм і внутрішнім 6 мм.
Щоб не допустити поломок від вібрації та перекосів, короткі частини газопроводів згинають у вигляді кілець діаметром 100 мм. Крім цього, балони мають бути встановлені на загальній рамі у гніздах, викладених гумовою стрічкою. Весь пакет має бути стиснутий шпильками, щоб не допустити переміщення балонів. Для кожної марки автомобіля є свій варіант компонування.
На рис. 9 показаний один з можливих варіантів. Крім цього, конструкція пакета з балонів залежить від типу балонів, їхньої кількості, що в кінцевому результаті визначає пробіг.

Пробіг залежить від кількості газу в балонах, визначення якого утруднюється тим, що при різних температурахповітря в той самий обсяг входить різна кількістьгазу. Для орієнтації можна скористатися спрощеним перехідним коефіцієнтом:
а) при тиску в балонах 150 кг/см2 – 1 літр об'єму балона, еквівалентний 0,3 л бензину.
б) при тиску в балонах 200 кг/см2 – 1 літр об'єму балона, еквівалентний 0,4 л бензину.

Тобто якщо середня витратаавтомобіля - 9 л бензину на 100 км та загальному обсязі балонів - 50 л (для прикладу) пробіг буде таким:
а) при тиску в балонах 150 кг/см2; 50 * 0,3 = 15 л бензину (15 * 100): 9 = 167 км

Тепер знаючи це, Ви можете вибрати тип та кількість балонів залежно від необхідного пробігу. Не слід гнатися за великим пробігом, тому що збільшується вага, зменшується обсяг вантажного відсіку. Найкраще мати основний комплект балонів на пробіг 80-100 км та додатковий для далеких поїздок.
Саме для легкових автомобілівнаша промисловість балонів високого тиску не випускає. Тому доводиться використовувати їх із різних областей техніки,
На рис. 7 показані розміри найбільш поширених типів балонів ВД. Для наших потреб можуть підійти кисневі балонинестандартного зменшеного розміру. Чудово підходять балони від аквалангу для підводного плавання. Випускаються балони зі склопластику, армовані навивкою сталевого дроту, композитних матеріалів. Вони дуже легкі та міцні та ідеально підходять до наших потреб, але дефіцитні.
Також можна використовувати авіаційні або танкові балони високого тиску. На крайній випадок балон необхідних розмірівможна виготовити із звичайного кисневого, вирізавши середню частину. Після цього балон вариться аргонно-дуговим зварюванням, просвічується гамма-дефектоскопом, піддається гідравлічному випробуванню спеціалізованої організації. У кустарних умовах цим займатись категорично заборонено.
Після встановлення балонів вентиля, перехідники, заправний штуцер поміщаються в коробку (4) (рис. 9) з м'якої жерсті, в яку впаюється штуцер (3) та вікно (2) для обслуговування, яке встановлюється на ущільненні. Конструкцію можна взяти від балонів для зрідженого газу. На штуцер надягає шмат гумової трубки і виводиться за межі кузова через вікно для заправки бензинового бака або інше місце.

У середньому заправка балонів газом триває 1-1,5 години. Щоб зменшити час заправки, можна спарити два компресори. Власникам вантажних автомобілів можна використовувати 4 компресори. На рис. 10 показана принципова електрична схема включення 3-х.фазного електродвигуна однофазну мережу.

Напруга на двигун АТ подається через автоматичний вимикач Q1, магнітний пускач МП. При натисканні кнопки «пуск» спрацьовує реле Р1, яке своїми контактами Р1.2 подає напругу на котушку пускача МП та підключає пускові конденсатори Сп контактами Р1,1. При цьому спрацьовує пускач і підключає двигун та робочі конденсатори Ср до мережі. Одночасно замикаються блок-контакти пускача МП 1.1 і пускач стає самоблокування. При відпусканні кнопки "Пуск" Сп відключається. При натисканні на кнопку «Стоп» або при спрацьовуванні реле теплового захисту двигуна РТ ланцюг розмикається, пускач відключається, відключається двигун і схема повертається у вихідне положення. При підключенні обмоток двигуна трикутником Ср = 4800 (IHOM/U), де IHOM - номінальний струм двигуна, U - напруга мережі. Сп = (2-3) Порівн.

При зберіганні автомобіля в гаражі на штуцер одягається трубка, яка виводиться вище за дах гаража. При такому виконанні Ви будете повністю гарантовані від будь-яких перепусток газу. Перш ніж використовувати балони, необхідно перевірити їхній робочий тиск, обсяг, технічний стан. Зовнішня поверхня не повинна мати вм'ятин, тріщин, глибоких подряпин та слідів корозії. Біля горловини ВД вказується:
- дата випробування та дата наступного випробування;
- вид термообробки (N - нормалізація, W - загартування з відпусткою);
- робочий тиск;
- пробний гідравлічний тиск (п225);
- вага фактична, тавро заводу,

Для підключення газопроводів застосовуються спеціальні перехідники (рис. 8), які вкручуються в балон замість вентиля, змастивши різьблення свинцевим суриком. Момент затяжки перехідника –45-50 кг/м (450-500) НМ. Це можна проконтролювати спеціальним динамометричним ключем, який можна позичити на станції технічного обслуговування автомобілів. При повністю вкрученому вентилі або перехіднику на його різьбовій частині має залишитися 2-5 витків різьблення. Розмір конусного різьблення (мал. 8) залежить від типів балонів.

Трубки високого тиску мають безпрокладне ніпельне з'єднання, яке при затягуванні накидної гайки упирається в конусну поверхню штуцера і, деформуючись, герметизує місце з'єднання. Якщо Ви придбали старі трубки, необхідно кінець трубки з ніпелем обрізати і надіти новий ніпель, обмазавши його суриком, і затягнути накидну гайку. Після акуратної затяжки всіх різьбових з'єднань відкривається заправний вентиль, приєднується заправний пристрій і закачується ним повітря до половини робочого тиску, перевіряють з'єднання, і за відсутності перепусток закачують до робочого тиску.

Пропуск повітря необхідно усунути після повного стравлювання тиску. Якщо перепусток немає, то відкривають заправний вентиль і повністю випускають повітря з системи і закачують у балон газ. Після цього відкривають видатковий вентиль та пускають газ на редуктор ВД, перевіряють його роботу.
Для цього за допомогою штуцера (13) (рис. 1) виставляють тиск газу на виході 10 кг/см2, після цього продують систему низького тиску газом до повного видалення повітря, запускають двигун на газі і перевіряють тиск на виході редуктора ВД. може трохи впасти. Усі роботи повинні проводитись за межами приміщення. Після цього перевіряється спрацьовування запобіжного клапана редуктора. Для цього плавно закручують штуцер (13) (рис, 1) і плавно підвищують тиск на виході редуктора до моменту спрацьовування клапана. Він має спрацювати при тиску 15-17 кг/см2.

Якщо клапан спрацює при іншому тиску, необхідно відпустити контргайку на клапані та відрегулювати спрацьовування. Після цього перевіряють герметичність основного клапана. Для цього повністю викручують штуцер (13), газ не повинен потрапляти в магістраль низького тиску. Якщо тиск повільно збільшується, то редукторі змінюють сідло клапана чи здають у майстерню. Якщо все гаразд, роблять пробний виїзд та перевіряють редуктор низького тиску.
Як це зробити, добре описано в інструкції з експлуатації газової апаратури на зрідженому газі і описувати її немає необхідності, Слід мати на увазі, що при використанні редуктора низького тиску з жиклера для зрідженого газу ваш автомобіль може втратити динамічність. Щоб не сталося цього, можна розсвердлити жиклери в редукторі на 1-2 десятки, але тоді зменшиться пробіг та економічність. Тож рішення за Вами.

Правила техніки безпеки при експлуатації автомобіля та заправного пристрою.

Необхідно знати, що природний газ легший за повітря і піднімається вгору, на відміну від зрідженого, що стелиться по землі, заповнює всі щілини, підвали. Тому під час експлуатації необхідно враховувати цю особливість.

Перед кожним виїздом та поверненням у гараж, після технічного обслуговування та ремонту необхідно проводити перевірку герметичності газової системи. Найбільш доступні способи виявлення перепусток газу - це контроль запаху і обмилювання мильним розчином. У разі появи запаху газу під час руху необхідно усунути несправність. Якщо ви не можете усунути несправність, необхідно випустити газ із балонів в атмосферу (за відсутності поблизу людей, відкритого вогню, інших автомобілів).

При замерзанні редуктора та запуску двигуна в зимовий період для прогрівання необхідно користуватись гарячою водою, застосовувати відкритий вогонь категорично заборонено! При загорянні газобалонної апаратури необхідно перекрити вентиля, вимкнути систему заправлення. Для гасіння вогню треба мати під рукою вуглекислий вогнегасник. При цьому необхідно поливати балони водою, щоб не допустити підвищення тиску.

Раз на три роки необхідно перевіряти балони високого тиску гідравлічним випробуванням, щорічно - необхідно здавати на перевірку. До поверхні балонів категорично заборонено кріпити зварюванням конструктивні елементи. При заправці автомобіля необхідно контролювати тиск газу на вході та виході компресора, температуру циліндрів, тиск у системі мастила. Під час заправки в автомобілі не повинно бути людей.

При виявленні перепусток газу заправку необхідно виконувати за таких умов: заправку робити тільки при закритому видатковому вентилі, при заправці не стояти біля заправного шланга, не підтягувати гайки під час заправки під тиском, не стукати металевими предметами по деталях заправної системи. Від'єднувати заправний шланг необхідно лише після закриття заправного вентиля. При досягненні робочого тиску в балонах необхідно вимкнути двигун компресора, закрити вентиль заправки, закрити вентиль на вході компресора.

У висновку хотілося б сказати, що завдання полягало в тому, щоб дати Вам спрощену, доступну і в той же час безпечну та працездатну конструкцію заправного пристрою, яку можна зібрати за досить короткий час та отримувати моральне та матеріальне задоволення від своєї роботи. Водночас стаття має пізнавальний характер і сайт не несе відповідальності за можливі наслідкивикористання матеріалів.

Як самостійно переробити автомобіль для заправки газом у домашніх умовах

Сьогодні ми поговоримо про те, як самостійно заправляти автомобілі природним газом у домашніх умовах від звичайної кухонної плити. Також розглянемо методики, технології, інструкції, креслення та опис компресорів та насосів для зрідження метану чи пропану, щоб заправити автомобіль із наочними фото. Дізнаємося, як самому зробити мінізаправну газову автомобільну станцію будинку

Завдяки своїй низькій вартості та екологічності у використанні, природний газ знайшов широке застосування в автомобільній промисловості. Однак, по дорозі від магістрального газопроводу до заправного балона споживача, природний газ проходить ще кілька проміжних стадій.

Поза всякими сумнівами експлуатувати автомобіль на природному газі економічно вигідніше. І чим потужніший і об'ємніший двигун, тим швидше окупається ГБО і тим суттєвіша економія. На АГЗС газ закачується у заправний балон автомобіля. Робочий тиск компресора становить 16 МПа (16 атм). Тиск газу в балоні автомобіля залежить від температури навколишнього середовища та змінюється в широких межах.

Так, за температури повітря 0 про З тиск у балоні становить 0,3 МПа (3 атм), а за температури 20 про З його величина зростає до 1,2 МПа (12 атм). Крім транспортних засобів на АГЗС проводиться заправка балонів для використання зрідженого газу населенням у побутових цілях та на підприємствах малого та середнього бізнесу.

У попередніх матеріалах ми наводили розрахунки зниження витрат на паливо, і дійшли висновку, що за будь-яких умов собівартість одного кілометра пробігу знижується в середньому вдвічі. А тепер уявіть собі, що витрати можна знизити не вдвічі, а в 6-10 разів. Думаєте це неможливо? Насправді це можливо. Як ми розповімо далі. Ви можете заправляти автомобіль вдома із мережі побутового газу. Як відомо, тарифи на побутовий газ для населення на порядки нижчі від ціни газу на заправках. І це навіть через лічильник.

Якщо ж лічильника немає і Ви платите за стандартними (хоч і завищеними) тарифами – далі і так. Все зрозуміло. Так, виходить, що Ви заправлятимете автомобіль практично задарма. До речі, на Заході чи в Америці такі домашні газові заправки все більше набирають популярності, хоча там різниця у ціні газу на кухні та на заправці зовсім не велика. Інша річ у нас... Розраховуючи витрати на кілометр пробігу на бензині та метані (за енергоємністю 1 куб.м метану = 1 л бензину), ми брали за основу вартість спеціалізованих заправних комплексів.

З економією, я думаю, всім зрозуміло - навіть за найскромнішими підрахунками, як мінімум, більш ніж у 10 разів, за умови, що Ви чесно оплачуєте за лічильником побутового газу.

На додачу до цього, заправка автомобіля природним газом з побутової мережі, підведеної до Вашого будинку чи квартири дозволить:

Повторимося, основне – знизити витрати на заправку автомобіля. Вартість метану в рази нижча за вартість бензину. Чим інтенсивніше експлуатується автомобіль – тим вищий економічний ефект.

Продовжити ресурс двигуна. Газ метан, як і пропан-бутан, не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів двигуна, що забезпечує відмінне мастило деталей поршневої групи. Крім того, метан, на відміну від бензину, не містить різних присадок, що окислюють саме масло, що позитивно позначається на ресурсі та стабільності характеристик моторного масла. Плюс це приблизно на чверть продовжується ресурс свічок запалювання. Зменшення зносу деталей двигуна збільшує моторесурс у 1,5-2 рази, а термін служби моторної олії у 2-2,5 раза.

Висока октанова кількість природного газу (104-115) дозволяє його використовувати для будь-яких двигунів (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ та ін), а також в двигунах більшості іномарок. Це стосується і вантажних автомобілів.

Істотно зменшити викиди шкідливих продуктів згоряння в атмосферу. При використанні газу в якості палива автомобіля повністю відсутні викиди шкідливих токсичних сполук свинцю та ароматичних сполук, в рази скорочуються викиди СО, СН, оксидів азоту, втричі знижується димність з вихлопної труби. Навіть якщо Ви не затятий шанувальник "зелених", автомобілі, із встановленим метановим ГБО, при проходженні техогляду звільнені від проходження екологічного контролю.

Можна придбати готову заводську мобільну газову заправну станцію. На жаль, вітчизняна промисловість таких не випускає (воно й зрозуміло, нікому не дозволять), а зарубіжних зразків вже досить багато. Наприклад, серійно випускають фірми Neuman ESSER (Німеччина), Maschinenfabrik (Австрія), Litvin (Франція) та багато інших. Єдиний, але дуже суттєвий мінус – це ціна. Коштують ці заправні станції не дешево, особливо для людини, яка хоче на цьому заощаджувати. Насправді все виявилося до банального простим. Будь-який бажаючий може купити спеціальний насос високого тиску, який підключається до побутового газопроводу низького тиску та заправляє обладнаний ГБО (газ метан) автомобіль.

При цьому якихось особливих дозволів або вимог щодо техніки безпеки від власника не потрібно. Підкреслю – особливих! А далі – просто казка. Ви підключаєте спеціальний шланг високого тиску до зарядного штуцера автомобіля, і чекати доведеться трохи довше, ніж на фірмовому заправному комплексі.

Скільки? Все залежить від продуктивності вибраного насоса. Наприклад, найслабший з продуктивністю 3 куб.м/год для заправки одного балона може витратити 5-6 годин, а середньої продуктивності 10 куб. Скажете довго? А ви порахуйте, скільки часу ваш автомобіль простоює біля будинку без діла. За цей час він цілком можете заправитися. Ви спите, машина заправляється. При досягненні граничного тиску система автоматично вимкнеться. Вранці на вас чекає автомобіль із заправленими під зав'язку балонами. Все чудово, тим більше, що купюри, які не витрачені на паливо, продовжують лежати у вашій кишені, а не в касі АЗС.

Побутові газові компресори для заправки автомобіля, газових балонів у домашніх умовах природним газом із мережі низького тиску

1. опис типу: -компресори ТypeX; -охолодження-повітряне; -Продуктивність: 2 Nm3/год; -Тиск газу на вході: 0.017-0,035 бар - Тиск газу на виході: 200 бар

2.Загальні характеристики XF-2/0.017-0.035-200 компресор-нагнітач природного газу для заправки транспортних засобів, балонів з тиском 20MPa. Час заправки 5-6 годин, невеликі розміри, мала вага, відмінна продуктивність, безпека, економічність та довговічність.

3. Основні технічні характеристики Хід: 14 мм Швидкість обертання: 1000 оборотів за хвилину Кількість ступенів

4 Вхідна температура: Температура довкілля +10 ° Перший етап стиснення: тиск: 0,39 МПа Другий етап стиснення: тиск: 1,9 МПа Третій етап стиснення: тиск: 6,5 МПа Четвертий етап стиснення: тиск: 20 МПа Двигун потужністю 1.1 кВт Напруга: 200-240 В Частота: 50 Гц Номінальний струм: 6.6 А Рівень шуму: 55 дБ Вага: 105 кг Розміри: 810*660*640 мм

Все добре і прекрасно, але ми все ж таки плеснемо ложку дьогтю в цю прекрасну бочку меду. При всіх видимих ​​плюсах використання домашньої заправної станції мінусів не менше.

По-перше – вартість установки ГБО.

По-друге – вартість газового компресора.

По-третє – вага та розміри балонів високого тиску.

У - четвертих - мало розгалужена мережа метанових заправок (їздити доводиться не тільки біля будинку).

Але є категорія громадян, для яких ці мінуси не критичні. Вони використовують транспортний засіб не тільки для переміщення свого тлінного тіла від дому до роботи та назад, вони на ньому заробляють. Для тих, у кого автомобілі мають величезний річний пробіг перехід на метан та встановлення газової заправної станції є цілком актуальним рішенням.

З окупністю розібралися, а з розмірами балонів для зберігання метану все не так просто. Для застосування в легкових малолітражних автомобілях вони годяться. Велика вага та розмір просто не дозволяють безболісно їх впровадити у конструкцію автомобіля. Швидше за все, ГБО на метані чудова альтернатива для величезних пікапів та американських позашляховиків. Там, у кузові, пара трійка великих, вісімдесятилітрових балонів не заберуть багато місця.

Можна зробити такий компресор самостійно. Варіант, знову ж таки в десятки разів дешевший, але потребує бажання, час і, головне, "прямі" руки, до того ж вони мають рости з правильного місця.

Далі стаття для тих, кого зацікавив другий спосіб. Реалізація першого, особливо, роз'яснення не потребує.
Посібник із самостійного виготовлення комплекту газобалонної апаратури для заправки автомобіля побутовим газом

Спочатку необхідно уточнити: є газова апаратура для стисненого газу та апаратура для зрідженого газу. Апаратура для стиснутого газу використовує звичайний газ - метан, який можна взяти з квартирної побутової або промислової газової мережі. Проблема лише в тому, як цей газ заправити в автомобіль у домашніх умовах.

У звичайному газопроводі тиск, що підводиться до домашньої плити, колонки або котла, становить близько 0.05 Атм., а в газовому балоні високого тиску до 200 Атм. Отже, необхідний компресор, який збільшить тиск газу до необхідної величини. Конструкція такого компресора дещо відмінна від тієї, що використовується у звичайних побутових пристроях.

Звичайний одноконтурний компресор здатний підняти тиск максимум до 20 -25 Атм., а заправки газового балона треба досягти 200 Атм. Це досягається додаванням до системи додаткових контурів. Виглядає це, як набір з кількох компресорів, кожен наступний, з яких дотискає до більш високого тиску газ, попередньо стиснутий попереднім.
Загалом схема компресора високого тиску виглядає подібним чином.

Принцип роботи компресора для заправки авто газом:

Газ із домашнього побутового газопроводу через фільтр на вході (1) подається через впускний клапан (2) у циліндр першого контуру. Відбувається стиск і через випускний клапан (3) трубопроводом через радіатор охолодження (4) подається на циліндр наступного контуру. Далі попередньо стиснутий у першому контурі газ дотискається ще більшого тиску. Усі процеси повторюються у третьому контурі. Кількість контурів можна довести до п'яти. У наведеній вище схемі їх три. Але принципу це не змінює.

Стиснутий до необхідного тиску природний газ (це близько 200 Атм.) проходить через вимикач тиску (11), очищається в молекулярному фільтрі і через запобіжний клапан подається в балон заправного авто або резервний балон високого тиску. Час заправки повністю залежатиме від продуктивності установки.

Щоб прискорити час заправки автомобіля, можна використовувати додаткові стаціонарні балони. Тоді, у вільний час, компресор нагнітає газ у ці стаціонарні балони. А коли вам потрібно швидко заправити автомобіль, ви переганяєте метан безпосередньо з них. Таким чином можна скоротити час заправки до 10-15 хвилин.
Опис саморобного пристрою для заправки автомобіля побутовим газом

Як раніше було викладено, для цього необхідний компресор високого тиску (до 200 кг/см2). Можна використовувати компресори типу ГП4, НГ-2, АКГ-2, але вони вимагають потужного електродвигуна, що не підходить. Хороший варіант – це застосування авіакомпресора АК 150С. Застосовується він на сучасній бронетехніці та в авіації. Цей компресор досить малогабаритний, легкий, вимагає малопотужного електродвигуна 1,5-3 кВт, що дозволяє підключати його до квартирної або гаражної електромережі. Основне питання – де його взяти. Але повірте, це не таке складне завдання, як здається на перший погляд. Часто вони можуть бути списані, при цьому витративши не більше 10% свого ресурсу. Хто шукає - той завжди знайде (іноді за дуже невеликі гроші або рідкий бартер

Від домашньої побутової газової мережі по гумовому шлангу (можна від зварювального апарату), газ через вентиль підводиться до газового фільтра (7). Напорометр (2), підключений через перехідник (3), служить для контролю тиску газової мережі, Газ у фільтрі (7) очищається від сторонніх домішок і подається в компресор (10), де підвищується до 150 кг/см2. Потім газ надходить на вологовідділювач (18), фільтр газу високого тиску (19), автомат тиску (20) типу АДУ-2С. Після цього газ подається на заправний вентиль.

При підвищенні тиску вище 150 кг/см2 відкривається клапан АДУ 2 і газ повертається трубкою (23) на вхід компресора, Напорометр типу НМП 100 застосовується з межами вимірювань 0-400 мм вод. ст.
Функцію газового фільтра може виконувати новий фільтр паливного тонкого очищення дизельних двигунів. Для випуску конденсату з вологовідділювача служить кран (17) Для контролю за тиском на виході компресора встановлюється манометр (22) (0-250) кг/см2.

На фланець компресора (1) кріпиться за допомогою жерсті, шпильок зграйками (8) через прокладку (10) корпус (11). Знизу до корпусу приварюється пластина (12) для кріплення компресора з вузлом мастила (рис. 5). У корпус (11) (рис, 3) запресовується підшипник (4) типу 205, підшипник запресовується втулка (7) з шліцю, яка кріпиться стопорним кільцем (19). У втулку з одного боку входить шліцевий вал (6) компресора, а з іншого боку запресовується вал (17), шпонка якого входить у шліци втулки (7). Це зроблено для того, щоб не нарізати шліци на вал (17). Після запресування вал (17) акуратно прихоплюється до втулки (7) зварюванням.

Після цього корпус (11) закривається кришкою (14) із сальником (13). Кріпиться кришка болтами (5). На інший кінець валу (17) насаджується приводний шків (15) зі шпонкою (16). Вузол мастила компресора показано на рис. 2 та рис. 5. Основою служить бачок (24) (рис. 2), який можна виготовити з прямокутного профілю або зварити з жерсті. Зверху до бачка кріпиться вузол приводу з компресором. Отвір (13) (рис. 3) має збігатися з отвором (11) (рис. 5) бачка. Зверху бачка у зручному місці вирізається отвір, до якого приварюється заливна горловина (3) та кришка (2) (рис. 5).

У нижній частині бачка просвердлюється отвір під зливну пробку (14) (рис. 2). У бічній стінці бачка висвердлюється отвір під масляну помпу (1) та вал приводу помпи (17). Масляна помпа кріпиться до стінки бачка шпильками.

Отвір (4) (рис. 5) служить для подачі олії в помпу. Вали (6) та (17) з'єднуються за допомогою пластини (7) та втулки (8). Для кріплення підшипника (12) служить корпус (15) із кришкою (16), сальником (13). Кришка кріпиться до корпусу за допомогою болтів (14). На вал (17) надівається шків (18) зі шпонкою. Масляна помпа використовується від автомобіля ГАЗ-51, 52, 69, але слід мати на увазі, що помпи відрізняються довжиною приводного валу.

Для контролю за рівнем масла служить оглядове вікно (11) довільної конструкції. Працює система мастила так. Обертовий момент від шківа електродвигуна через ремінну передачу передається на шків (16) (рис. 2), (18) (рис. 5) і через вал (17), втулку (8) та пластину (7) передається на вал (6) приводу помпи (1). Масло надходить через отвір (4) в помпу (1) (рис. 5), (8) (рис. 2), проходить через перехідник (3), в який вкручено автомобільний датчик тиску (4) і по трубці подається на вхідний штуцер (12) подачі олії в компресор. Штуцер (12) на рис. 2 умовно розгорнуто. Він вкручений в отвір (3) (рис. 3), Діаметр різьблення залежить від трубки, що є у Вас, яку можна використовувати від гідравлічної системи автотракторних агрегатів.

Далі масло проходить мастильними каналами компресора (рис, 3, рис. 4), збирається в нижній частині і викидається через отвір зливу масла рис. 4, рис. 11 (дет. 11) потім стікає через отвір (13) (рис. 3) в бачок (24) (рис, 2) Частина олії проходить через підшипник (4) (рис. 3) і змащує його. 11) можна виготовити з шестерні приводу компресора, яку необхідно придбати. Для цього необхідно сточити зубчастий вінець до розмірів, показаних на рис. 11 (дет. 7).До датчика тиску (4) (мал. 2) можна підключити автомобільну лампочку.

Замість датчика можна приєднати манометр для контролю. Для того, щоб відвести газ, який прорвався через поршневі кільця в корпус вузла приводу, служить отвір з різьбленням у верхній частині корпусу (рис. 11), (дет. 11), розріз А-А, в яке вкручується штуцер (13) ( рис. На штуцер одягається гумова трубка і виводиться вище за дах гаража, будинку. Хоча у конструкції заправного пристрою передбачена локалізація можливих викидів газу до приміщення, бажано встановити його зовні приміщення.

У середньому заправка балонів газом триває 1-1,5 години. Щоб зменшити час заправки, можна спарити два компресори. Власникам вантажних автомобілів можна використовувати 4 компресори. На рис. 10 показана принципова електрична схема включення 3-х.фазного електродвигуна однофазну мережу.

Напруга на двигун АТ подається через автоматичний вимикач Q1, магнітний пускач МП. При натисканні кнопки «пуск» спрацьовує реле Р1, яке своїми контактами Р1.2 подає напругу на котушку пускача МП та підключає пускові конденсатори Сп контактами Р1,1. При цьому спрацьовує пускач і підключає двигун та робочі конденсатори Ср до мережі. Одночасно замикаються блок-контакти пускача МП 1.1 і пускач стає самоблокування.

При відпусканні кнопки "Пуск" Сп відключається. При натисканні на кнопку «Стоп» або при спрацьовуванні реле теплового захисту двигуна РТ ланцюг розмикається, пускач відключається, відключається двигун і схема повертається у вихідне положення. При підключенні обмоток двигуна трикутником Ср = 4800 (IHOM/U), де IHOM - номінальний струм двигуна, U - напруга мережі. Сп = (2-3) Порівн.

При зберіганні автомобіля в гаражі на штуцер одягається трубка, яка виводиться вище за дах гаража. При такому виконанні Ви будете повністю гарантовані від будь-яких перепусток газу. Перш ніж використовувати балони, необхідно перевірити їхній робочий тиск, обсяг, технічний стан. Зовнішня поверхня не повинна мати вм'ятин, тріщин, глибоких подряпин та слідів корозії. Біля горловини ВД вказується:
- дата випробування та дата наступного випробування;
- вид термообробки (N - нормалізація, W - загартування з відпусткою);
- робочий тиск;
- пробний гідравлічний тиск (п225);
- вага фактична, тавро заводу,

Для підключення газопроводів застосовуються спеціальні перехідники (рис. 8), які вкручуються в балон замість вентиля, змастивши різьблення свинцевим суриком. Момент затяжки перехідника –45-50 кг/м (450-500) НМ. Це можна проконтролювати спеціальним динамометричним ключем, який можна позичити на станції технічного обслуговування автомобілів. При повністю вкрученому вентилі або перехіднику на його різьбовій частині має залишитися 2-5 витків різьблення. Розмір конусного різьблення (мал. 8) залежить від типів балонів.

Трубки високого тиску мають безпрокладне ніпельне з'єднання, яке при затягуванні накидної гайки упирається в конусну поверхню штуцера і, деформуючись, герметизує місце з'єднання. Якщо Ви придбали старі трубки, необхідно кінець трубки з ніпелем обрізати і надіти новий ніпель, обмазавши його суриком, і затягнути накидну гайку. Після акуратної затяжки всіх різьбових з'єднань відкривається заправний вентиль, приєднується заправний пристрій і закачується ним повітря до половини робочого тиску, перевіряють з'єднання, і за відсутності перепусток закачують до робочого тиску.

Пропуск повітря необхідно усунути після повного стравлювання тиску. Якщо перепусток немає, то відкривають заправний вентиль і повністю випускають повітря з системи і закачують у балон газ. Після цього відкривають видатковий вентиль та пускають газ на редуктор ВД, перевіряють його роботу.
Для цього за допомогою штуцера (13) (рис. 1) виставляють тиск газу на виході 10 кг/см2, після цього продують систему низького тиску газом до повного видалення повітря, запускають двигун на газі і перевіряють тиск на виході редуктора ВД. може трохи впасти. Усі роботи повинні проводитись за межами приміщення. Після цього перевіряється спрацьовування запобіжного клапана редуктора. Для цього плавно закручують штуцер (13) (рис, 1) і плавно підвищують тиск на виході редуктора до моменту спрацьовування клапана. Він має спрацювати при тиску 15-17 кг/см2.

Якщо клапан спрацює при іншому тиску, необхідно відпустити контргайку на клапані та відрегулювати спрацьовування. Після цього перевіряють герметичність основного клапана. Для цього повністю викручують штуцер (13), газ не повинен потрапляти в магістраль низького тиску. Якщо тиск повільно збільшується, то редукторі змінюють сідло клапана чи здають у майстерню. Якщо все гаразд, роблять пробний виїзд та перевіряють редуктор низького тиску.
Як це зробити, добре описано в інструкції з експлуатації газової апаратури на зрідженому газі і описувати її немає необхідності, Слід мати на увазі, що при використанні редуктора низького тиску з жиклера для зрідженого газу ваш автомобіль може втратити динамічність. Щоб не сталося цього, можна розсвердлити жиклери в редукторі на 1-2 десятки, але тоді зменшиться пробіг та економічність. Тож рішення за Вами.

Необхідно знати, що природний газ легший за повітря і піднімається вгору, на відміну від зрідженого, що стелиться по землі, заповнює всі щілини, підвали. Тому під час експлуатації необхідно враховувати цю особливість.

Перед кожним виїздом та поверненням у гараж, після технічного обслуговування та ремонту необхідно проводити перевірку герметичності газової системи. Найбільш доступні способи виявлення перепусток газу - це контроль запаху і обмилювання мильним розчином. У разі появи запаху газу під час руху необхідно усунути несправність. Якщо ви не можете усунути несправність, необхідно випустити газ із балонів в атмосферу (за відсутності поблизу людей, відкритого вогню, інших автомобілів).

При замерзанні редуктора та запуску двигуна в зимовий період для прогрівання необхідно користуватись гарячою водою, застосовувати відкритий вогонь категорично заборонено! При загорянні газобалонної апаратури необхідно перекрити вентиля, вимкнути систему заправлення. Для гасіння вогню треба мати під рукою вуглекислий вогнегасник. При цьому необхідно поливати балони водою, щоб не допустити підвищення тиску.

Раз на три роки необхідно перевіряти балони високого тиску гідравлічним випробуванням, щорічно - необхідно здавати на перевірку. До поверхні балонів категорично заборонено зміцнювати зварюванням конструктивні елементи. При заправці автомобіля необхідно контролювати тиск газу на вході та виході компресора, температуру циліндрів, тиск у системі мастила. Під час заправки в автомобілі не повинно бути людей.

При виявленні перепусток газу заправку необхідно виконувати за таких умов: заправку робити тільки при закритому видатковому вентилі, при заправці не стояти біля заправного шланга, не підтягувати гайки під час заправки під тиском, не стукати металевими предметами по деталях заправної системи. Від'єднувати заправний шланг необхідно лише після закриття заправного вентиля. При досягненні робочого тиску в балонах необхідно вимкнути двигун компресора, закрити вентиль заправки, закрити вентиль на вході компресора.

У висновку хотілося б сказати, що завдання полягало в тому, щоб дати Вам спрощену, доступну і в той же час безпечну та працездатну конструкцію заправного пристрою, яку можна зібрати за досить короткий час та отримувати моральне та матеріальне задоволення від своєї роботи.

Ну і насамкінець, порадуємо екологів і суспільство Greenpeace. У двигуна, що працює на метані, набагато менше токсичність газів, що відпрацювали. Більш ніж утричі зменшується кількість токсичного окису вуглецю СО (чадний газ), в 1,6 рази - вміст канцерогенних вуглеводнів СН, що складаються з частинок палива, що не згорів. Концентрація окису азоту NO і двоокису NO2 під час роботи двигуна газі знижується в 1,2 разу.

Які висновки можна зробити з цього? Переведення сучасних автомобілів на метан хоч і затратна, але нескладна операція. При цьому за рахунок нижчої вартості газу витрати швидко окупаються. Якщо врахувати можливість встановлення заправної станції будинку, то це найбільш економічно вигідний варіант з існуючих на ринку.

Ціни на бензин зростають такими темпами, що їх не встигаєш запам'ятовувати і все частіше водії замислюються про альтернативні види палива. На жаль, висока вартість електромобілів поки не дозволяє масово на них переходити, те саме стосується і водневого палива. Нині самим ефективним способомекономії на заправці служить оснащення автомобіля газо-балонним обладнанням () та використання як паливо природного газу (метан) або зрідженого (пропан, бутан). Пропан отримують у процесі переробки нафти, а ось метан – це той самий газ, який ми всі використовуємо для приготування їжі на газових пічках, він подається трубами в більшість квартир і приватних будинків. При цьому якщо порівняти ціни за 1 куб. метр метану на заправках (близько 15 рублів) та ціни на газ для населення (близько 4 рублів), то помітна істотна різниця. Тому у багатьох виникає резонне питання: а чи можливо заправляти автомобіль із ГБО звичайним побутовим газом у домашніх умовах?

Справді, така можливість існує, але це не означає, що можна просто під'єднати шланг від газової трубидо автомобіля та заправити його. Справа в тому, що в балонах, встановлених на автомобіль, газ знаходиться під тиском 200 атмосфер, тому для його закачування потрібен спеціальний компресор, здатний стискати газ до необхідного тиску і подавати його в балони. Таке обладнання існує, щоправда, в основному імпортне і коштує воно недешево - від 3000 євро. Але народні умільці навчилися пристосовувати для цього військовий компресор АК-150С, який використовується на танках, літаках, БМП та іншій. військової техніки. Для повної заправки автомобіля метаном, залежно від типу компресора, знадобиться від 4 до 10 годин, так що цю процедуру краще проводити вночі. До речі, ніч кращий часдля заправки та ще з однієї причини - менше людейв цей час користуються газом, а значить навантаження, яке створює компресор на газову магістраль, буде менш відчутним, адже в балон 100 літрів входить приблизно 20 кубометрів газу і щоб його заправити треба викачати метан з 1,3 км трубопроводу мережі низького тиску діаметром 140 мм. . Це може спричинити спрацювання захисної автоматикина газорозподільній підстанції та система технічного огляду газопостачальної компанії рано чи пізно виявить причину перевитрати газу.

Якихось особливих дозволів на заправку метаном у домашніх умовах отримувати не треба, але й потикатися до газовиків із питаннями теж зайвий раз не варто – напевно знайдуть до чого докопатися. Зрозуміло, що у квартирі такий фінт не вийде, це можна робити лише у приватному будинку, підключеному до газопроводу. Ну і звичайно ж у комерційних цілях (тобто заправляти будь-якого бажаючого за гроші) вам таку заправку відкрити вдома ніхто не дозволить. Як варіант - поєднатися із сусідами по селищу, купити спільно компресор і заправлятися по черзі, тоді витрати окупляться дуже швидко. Тільки треба пам'ятати про техніку безпеки. До речі про витрати - не забуваємо, що компресор споживає чимало електроенергії, тож собівартість заправки збільшується. Втім, деякі особливо вульгарні співгромадяни і тут примудряються економити, відмотуючи і електричний лічильник і газовий, але це вже зовсім інша тема. Пропонуємо вам переглянути відеоролик, як працюють в Україні домашні установки для заправки побутового газу в автомобіль. До речі, ціни на газ для населення там нижчі, ніж у Росії...

Незважаючи на значне зростання цін на енергоресурси, газ, як і раніше, є найпоширенішим видом палива. Його використовують для різних цілей, у тому числі для заправки автомобілів. Установка газобалонного обладнання машини дозволяє знизити витрати на придбання палива.

Придбати відповідні балони та інше обладнання можна на сайті http://safegas.com.ua/gazovye-ballony/.

Необхідне обладнання

Газ, який подається до житлових будинків, коштує набагато дешевше, ніж скраплений газ на спеціалізованих заправках. Тому заправляти балони від кухонної плити набагато вигідніше. Але для того, щоб самостійно здійснити цей процес знадобиться спеціальне обладнання.

На сьогоднішній день існує два доступні варіанти:

• мобільні газозаправні станції промислового виготовлення. Таке обладнання у нашій країні не виробляють. Тому доведеться звернутися до іноземних виробників. Установки для заправки балони побутовим газом виробляють у Франції, Австрії, Німеччині та багатьох інших країнах;
• саморобні установки. Для того щоб виготовити таке обладнання необхідно мати певні навички. Важливо розуміти, що за витоку побутового газу можливі нещасні випадки.

Особливістю обладнання, яке дозволяє заправляти балони побутовим газом, є використання кількох компресорів, які об'єднані в різні контури. Це дозволяє робити поступове збільшення тиску газу.

Принцип роботи газозаправної установки

Оскільки тиск газу в газопроводі становить приблизно 0.05 Атм., перед заправкою його необхідно стиснути до 200 Атм. Це завдання вирішує установка для заправки балонів. Вона може включати від 3 до 5 контурів, при цьому принцип роботи буде незмінним:

1. Газ проходить фільтр, встановлений на вході в систему, і потрапляє у циліндр контуру.
2. Компресор нагнітає тиск і стиснутий газ подається в радіатор охолодження.
3. По трубопроводу газ подається до наступного контуру, де відбувається ще більше стиснення.

Усі процеси повторюються у кожному контурі. Перед заправкою в балон високого тиску газ пропускається через молекулярний фільтр.

Триває процес заправки від 1,5 до 2 годин. Якщо використовувати резервні балони, в які газ нагнітатиметься заздалегідь, час можна скоротити до 10-15 хвилин.

Використовуючи саморобне газозаправне обладнання, необхідно бути гранично обережним. Витік газу може стати причиною різних нещасних випадків.