Anija më e madhe në botë është supertankeri Knock Nevis. Cisterna më e madhe në botë "Batillus"
Industria e naftës dhe gazit konsiderohet me të drejtë një nga industritë më të teknologjisë së lartë në botë. Pajisjet e përdorura për prodhimin e naftës dhe gazit numërojnë qindra mijëra artikuj dhe përfshijnë një sërë pajisjesh - nga elementët valvulat mbyllëse, me peshë disa kilogramë, në struktura gjigante - platforma shpimi dhe cisterna, me përmasa gjigante dhe që kushtojnë shumë miliarda dollarë. Në këtë artikull do të shohim gjigantët në det të hapur të industrisë së naftës dhe gazit.
Cisterna me gaz të tipit Q-max
Cisternat më të mëdha të gazit në historinë e njerëzimit me të drejtë mund të quhen cisterna të llojit Q-max. "Q" këtu qëndron për Katarin, dhe "max"- maksimale. Një familje e tërë e këtyre gjigantëve lundrues u krijua posaçërisht për dërgesë nga deti gaz i lëngshëm nga Katari.
Anije të këtij lloji filluan të ndërtohen në vitin 2005 në kantieret detare të kompanisë Samsung Heavy Industries- Divizioni i ndërtimit të anijeve të Samsung. Anija e parë u nis në nëntor 2007. Ai u emërua "Moza", për nder të gruas së Shejh Moza bint Nasser al-Misned. Në janar 2009, pasi kishte ngarkuar 266,000 metër kub LNG në portin e Bilbaos, një anije e këtij lloji kaloi për herë të parë Kanalin e Suezit.
Transportuesit e gazit të tipit Q-max operohen nga kompania STASCo, por janë në pronësi të Kompanisë së Transmetimit të Gazit të Katarit (Nakilat), dhe janë të kontraktuara kryesisht nga kompanitë e Katarit që prodhojnë LNG. Në total janë nënshkruar kontrata për ndërtimin e 14 anijeve të tilla.
Dimensionet e një anijeje të tillë janë 345 metra (1,132 këmbë) e gjatë dhe 53.8 metra (177 këmbë) e gjerë. Anija është 34,7 m (114 ft) e gjatë dhe ka një rrymë prej rreth 12 metra (39 ft). Në të njëjtën kohë, anija mund të strehojë një vëllim maksimal të LNG të barabartë me 266,000 metra kub. m (9,400,000 metra kub).
Këtu janë fotografitë e anijeve më të mëdha në këtë seri:
Cisterna "Moza"- anija e parë në këtë seri. Emëruar pas gruas së Sheikh Moza bint Nasser al-Misned. Ceremonia e emërtimit u zhvillua më 11 korrik 2008 në kantierin detar Samsung Heavy Industries në Korenë e Jugut.
cisternë« BU Samra»
Cisternë« Mekaines»
Anija për vendosjen e tubave "Shpirti pionier"
Në qershor 2010, një kompani zvicerane Allseas Marine Contractors lidhi një kontratë për ndërtimin e një anijeje të projektuar për të transportuar platforma shpimi dhe shtrirje tubacionet përgjatë fundit të detit. Anija me emrin "Pieter Schelte", por më vonë u riemërua , u ndërtua në kantierin detar të kompanisë DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) dhe në nëntor 2014 u largua nga Koreja e Jugut drejt Evropës. Anija ishte menduar të përdorej për vendosjen e tubave Rrjedha e Jugut në Detin e Zi.
Anija është 382 m e gjatë dhe 124 m e gjerë. Ju kujtojmë se lartësia e Empire State Building në SHBA është 381 m (deri në çati). Lartësia anësore është 30 m Anija është gjithashtu unike në atë që pajisjet e saj lejojnë vendosjen e tubacioneve në thellësi rekord - deri në 3500 m.
në proces përfundimi në det, korrik 2013
në kantierin e anijeve Daewoo në Geoje, mars 2014
në fazën përfundimtare të përfundimit, korrik 2014
Madhësitë krahasuese (zona e sipërme e kuvertës) të anijeve gjigante, nga lart poshtë:
- supertankeri më i madh në histori, "Seawise Giant";
- catamaran "Pieter Schelte";
- anija lundrimi më e madhe në botë "Allure of the Seas";
- Titaniku legjendar.
Burimi i fotografisë - ocean-media.su
Impianti lundrues i gazit natyror të lëngshëm "Prelude"
Gjigandi i mëposhtëm ka përmasa të krahasueshme me shtresën e tubit lundrues - "Preludi FLNG"(nga anglishtja - "uzinë lundruese për prodhimin e lëngut të lëngshëm gazi natyror « Prelud"") - fabrika e parë në botë për prodhimin gazi natyror i lëngshëm (LNG) të vendosura në një bazë lundruese dhe të destinuara për prodhimin, trajtimin, lëngëzimin e gazit natyror, ruajtjen dhe dërgimin e LNG në det.
Deri më sot "Preludi"është objekti më i madh lundrues në Tokë. Anija më e afërt në madhësi deri në vitin 2010 ishte një supertanker nafte "Trokitni Nevis" 458 metra e gjatë dhe 69 metra e gjerë. Në vitin 2010, ajo u pre në skrap dhe dafinat e objektit më të madh lundrues shkuan në tubacionin "Pieter Schelte", u riemërua më vonë
Në të kundërt, gjatësia e platformës "Preludi" 106 metra më pak. Por është më i madh në tonazh (403,342 ton), gjerësi (124 m) dhe zhvendosje (900,000 ton).
Përveç kësaj "Preludi" nuk është një anije në kuptimin e saktë të fjalës, sepse nuk ka motorë, duke pasur në bord vetëm disa pompa uji që përdoren për manovrim
Vendimi për të ndërtuar një fabrikë "Preludi" u pranua Royal Dutch Shell 20 maj 2011 dhe ndërtimi përfundoi në 2013. Sipas projektit, struktura lundruese do të prodhojë 5.3 milion ton hidrokarbure të lëngëta në vit: 3.6 milion ton LNG, 1.3 milion ton kondensatë dhe 0.4 milion ton LPG. Pesha e strukturës është 260 mijë tonë.
Zhvendosja kur ngarkohet plotësisht është 600,000 tonë, që është 6 herë më shumë se zhvendosja e aeroplanmbajtëses më të madhe.
Fabrika lundruese do të jetë e vendosur në brigjet e Australisë. Kjo zgjidhje e pazakontë- vendosja e një impianti LNG në det u shkaktua nga qëndrimi i qeverisë australiane. Ai lejoi prodhimin e gazit në raft, por kategorikisht refuzoi të vendoste një fabrikë në brigjet e kontinentit, nga frika se një afërsi e tillë do të ndikonte negativisht në zhvillimin e turizmit.
Sipas llojit të anijes, anija më e madhe në botë është një cisternë. Një cisternë është një anije deti ose lumi e krijuar për të transportuar mallra të lëngshme. Trupi i tij është një kornizë metalike e ngurtë në të cilën është ngjitur një shtresë metalike. Ndarjet e ndajnë bykun në ndarje të quajtura tanke. Ato janë të mbushura me një larmi ngarkesash të lëngshme. Vëllimi i një ndarjeje të tillë - rezervuari - ndryshon brenda kufijve shumë të gjerë: nga 600 metra kub për një cisternë me tonazh të vogël deri në 10,000 ose më shumë metra kub për një cisternë me tonazh të madh.
Cisternat zakonisht transportojnë naftë dhe produktet e saj të rafinuara. Sidoqoftë, është e mundur të transportohen ngarkesa të tjera të lëngshme: verë, alkool metil, vaj kokosi, vaj vegjetal. Kjo varet nga lloji i ngarkesës së lëngshme që po eksportohet.
Vendet e Lindjes së Mesme eksportojnë vaj dhe produkte të naftës, Senegali eksporton vaj vegjetal dhe Indonezia eksporton vaj kokosi.
Një nga karakteristikat kryesore operacionale të një cisternë është pesha e tij e vdekur. Ai përfaqëson ndryshimin midis zhvendosjes së një anijeje plotësisht të ngarkuar dhe zhvendosjes së një anijeje bosh. Në varësi të peshës së vdekur, kategoritë e cisternëve dallohen:
Cisternat me tonazh mesatar, kategoria MR, përdoren për të transportuar si naftën bruto ashtu edhe produktet e saj të rafinuara; pesha minimale e vdekur 25,000 ton, maksimumi 44,999 ton. LR2 - cisterna të klasit të dytë, me tonazh të madh, me peshë minimale të vdekur 80,000 ton, maksimumi 159,999 ton Supertankers (ULCC), të cilat përdoren për të transportuar naftë bruto nga Lindja e Mesme në Gjirin e Meksikës. Pesha e vdekur e këtyre anijeve i kalon 320,000 tonë.
Çisterna qëllimi i përgjithshëm përdoret për transportimin e benzinës, vajgurit dhe produkteve të tjera të naftës; Pesha minimale e vdekur e këtyre anijeve është 16,500 ton, maksimumi është 24,999 ton. Çisterna të klasit të parë me kapacitet të madh të kategorisë LR1, të njohura edhe si naftëtarë: këto anije transportojnë produkte të errëta të naftës - naftë, vajra motori.
Çisterna me tonazh të vogël përdoren për transportimin e ngarkesave të ndryshme të lëngshme - bitum, vaj kokosi, vaj vegjetal, ujë të pijshëm. Pesha minimale e vdekur është 6000 ton, maksimumi është 16499 ton.
Kategoria VLCC përfshin cisterna të klasit të tretë me kapacitet të madh me një peshë minimale të vdekur prej 160,000 ton dhe një peshë maksimale të vdekur prej 320,000 ton. Ekziston gjithashtu një kategori e veçantë - FSO, e cila përfshin supertankerë me një peshë të vdekur që tejkalon 320,000 tonë;
Ndryshe nga llojet e tjera të cisternave, anijet FSO përdoren si depo lundruese për naftën bruto, nga ku ajo shkarkohet në anije me tonazh më të vogël. Pati disa aksidente të mëdha cisternë në fund të viteve 1980, më i famshmi prej të cilëve ishte aksidenti i cisternës Exxon Valdez në brigjet e Kanadasë më 24 mars 1989. Pas këtyre aksidenteve, u ndalua ndërtimi i cisternave me një trup (d.m.th., anijeve me një lëkurë të vetme). Në mesin e viteve 2000, u prezantua një rregull që ndalonte hyrjen e cisternave ekzistuese me një shtresë të vetme në portet evropiane.
Historia e supertankerit "Knock Nevis"
Është projektuar nga japonezët kompani e ndërtimit të anijeve në vitin 1974. Ajo u ndërtua në të njëjtin vit në kantierin e anijeve Yokosuka. Pas ndërtimit, cisterna kishte një peshë të vdekur prej 418,610 ton, që korrespondon me kategorinë ULCC. Në fillim të shtatorit 1975, anija u lëshua duke marrë si emër numrin 1016.
Anija do të pranohej nga pronarë anijesh nga Greqia. Megjithatë, ata refuzuan ta bëjnë këtë, gjë që çoi në një kohë të gjatë proces gjyqësor midis krijuesve dhe klientëve të anijes. Arsyeja kryesore Refuzimi ishte që gjatë provave detare të supertankerit, u zbulua një pengesë serioze: gjatë kthimit mbrapa, filloi një dridhje jashtëzakonisht e fortë e bykut të anijes.
Në mars të vitit 1976, pas falimentimit të kompanisë greke, anija u ble nga SHI. Pas blerjes, cisterna pa emër më në fund mori emrin e saj të parë - "Oppama". Nën këtë emër, anija u ble nga një kompani Hong Kong në 1979. Pronarët e kompanisë vendosën të rindërtonin cisternë duke shtuar një futje cilindrike. Pas ripajisjes së cisternës, e cila zgjati dy vjet, në 1981 ajo u përditësua, mori një peshë më të madhe të vdekur dhe një emër të ri - "Seawise Giant". Si rezultat i ristrukturimit, supertankeri u bë anija më e madhe në botë që lundroi ndonjëherë në oqean.
Supercisterna "Seawise Giant" nuk mundi të lundronte nëpër ngushticën e Pas de Calais, Panamasë dhe Kanaleve të Suezit sepse gërmimi i anijes u bë shumë i thellë pas rimontimit. Ky gjigant transportoi naftë bruto nga Lindja e Mesme në Shtetet e Bashkuara dhe shkoi rreth majës jugore të Afrikës - Kepit të Shpresës së Mirë.
Në vitin 1986, lufta midis Iranit dhe Irakut ishte në lëvizje të plotë. Më 14 maj 1986, një cisternë gjigante po transportonte një ngarkesë me naftë bruto iraniane në Shtetet e Bashkuara dhe udhëtimi përfundoi menjëherë: Ndërsa anija kalonte nëpër ngushticën e Hormuzit, një raketë kundër anijeve u lëshua nga një avion luftarak irakian. . Ai goditi anën e majtë të anijes dhe pas përpjekjeve të pasuksesshme për të shuar zjarrin, të gjithë anëtarët e ekuipazhit u larguan nga anija.
Pranë ishullit të vogël iranian Larak, cisterna u rrëzua dhe më pas u njoftua se anija gjigante u fundos. Në vitin 1988, lufta midis Iranit dhe Irakut kishte përfunduar. Pronarët e kompanisë norvegjeze Norman International ngritën cisternën e mbytur dhe anija mori një emër të ri - "Gëzuar Giant". Nën këtë emër, anija u dorëzua në Singapor në gusht 1988.
Puna për riparimin dhe restaurimin e gjigantit zgjati tre vjet dhe në tetor 1991, supertankeri, i shitur në një kompani tjetër norvegjeze, u largua nga kantieri detar i Singaporit me emrin Jahre Viking.
Për trembëdhjetë vjet, supertankeri vazhdoi të funksiononte si një anije transporti. Në vitin 2004, u miratuan një sërë ligjesh sipas të cilave cisternat pa anë të dyfishtë ndaloheshin të hynin në portet e Shteteve të Bashkuara të Amerikës dhe Evropës. Anija ndryshoi përsëri pronarët, më pas mori një emër të ri "Knock Nevis". Nën këtë emër, ai erdhi në Dubai dhe u bë një objekt lundrues për ruajtjen e naftës së papërpunuar.
Jeta e shërbimit të anijes përfundoi në dhjetor 2009. Nën mbiemri"Mont", një anije gjigante bëri bastisjen e saj të fundit - në brigjet e Indisë. Në fillim të janarit 2010, anija gjigante u hodh në breg pranë qytetit të Alang (shteti indian i Gujarat), ku ndodhen varrezat e anijeve të Bregut të Vdekur.
Në fillim të vitit 2011, çmontimi i supertankerit përfundoi. Spiranca 36 tonëshe e anijes përfundoi në Muzeun Detar të Hong Kongut si një ekspozitë me vlerë.
- Rrezja e kthesës së cisternës gjigante Knock Nevis ishte 3.7 kilometra
- Kapaciteti mbajtës i anijes është 565,000 tonë
- Gjatësia – 458,45 metra
- Gjerësia – 68,86 metra
- Zhvendosja totale – 825614 ton
- Distanca e frenimit - rreth 10 kilometra
- Druri i anijes me ngarkesë maksimale është 24.611 metra
- Anija mundësohej nga turbina me avull që zhvillonin një fuqi prej 50,000 kuajfuqi
- Shpejtësia e anijes arriti në 13 nyje
Roli i infrastrukturës në jetën e njeriut nuk mund të nënvlerësohet. Ekonomia e asnjë vendi modern nuk mund të ekzistojë pa marrëdhënie të zhvilluara tregtare. Tubacionet përdoren më shpesh për të transportuar produkte të rëndësishme si gazi dhe nafta. Sidoqoftë, për eksport nëpër dete dhe oqeane, përdoren cisterna (nga "tank" anglez - tank) - anije të pajisura posaçërisht. Midis tyre janë edhe mbajtësit e rekordeve të tyre, të cilët zakonisht quhen supertankerë. Këto përfshijnë anije që kanë kapacitet mbresëlënës, dhe me të dimensione mbresëlënëse.
Në këtë material do të flasim për atë që më së shumti cisternë e madhe në botë, si dhe rreth katër anije të tjera madhështore të kësaj klase.
Vendi i parë - Knock Nevis
Ky cisternë ka një histori shumë të pasur. Gjatë ekzistencës së saj, ajo arriti të ndryshojë katër emra. Fillimisht, ajo mori emrin "Jahre Viking", i cili më vonë u ndryshua në një më pozitiv - "Happy Giant". Megjithatë, as ajo nuk ishte përfundimtare. Së shpejti fjala e parë në emër u ndryshua - "Seawise Giant", dhe vetëm atëherë anija erdhi në të emër modern.
Knock Nevis është vërtet një anije gjigante. Gjatësia e saj është rreth 458 metra. Për të përfunduar një kthesë të plotë të supertankerit, duhen dy kilometra. Vlen të përmendet se tërheqjet speciale përdoren më shpesh për kthim. Kjo e bën manovrën më të lehtë. Gjerësia e anijes është gjithashtu mbresëlënëse - 69 metra, e cila është e krahasueshme me gjerësinë e një fushe futbolli. Sipërfaqja e përgjithshme e kuvertës së sipërme të anijes mund të strehojë disa fusha të tilla.
Për shkak të madhësisë së tij, ky supertanker nuk është në gjendje të lundrojë në kanalet e Suezit dhe Panamasë. Për të njëjtën arsye, atij i ndalohet të vizitojë Kanalin Anglez. Fillimisht, anija u ndërtua për një sipërmarrës grek, i cili për shkak të falimentimit nuk mundi të blinte cisternë.
Knock Nevis madje pati një shans për t'u bërë pjesëmarrës në luftime. Gjatë Luftës së Gjirit ajo u sulmua nga avionët irakianë. Anija u dëmtua rëndë. Në fakt është e përmbytur. Megjithatë, cisterna u tërhoq dhe, pasi iu nënshtrua punëve serioze të riparimit dhe restaurimit, u kthye në shërbim.
Vendi i dytë - Battilus
Ky supertanker u prodhua në përputhje të plotë me dizajnin origjinal dhe që atëherë nuk ka përjetuar asnjë modernizim të vetëm. Cisterna e madhe u ndërtua në më pak se një vit. U deshën rreth shtatëdhjetë mijë ton çelik për ta krijuar atë. Kostoja e anijes është 130,000,000 dollarë amerikanë.
Gjatësia e anijes është 412 metra. Është 62 metra e gjerë. Drafti - 28 metra, i cili është i krahasueshëm me ndërtesë shumëkatëshe. Anija lëviz falë katër turbinave me kapacitet 65 mijë kuaj fuqi secila. Supertankeri është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 16 nyje detare. Ekuipazhi përfshin vetëm 26 persona.
Vendi i tretë - Bellamya
Bellamya u krijua në të njëjtin vit me Battilus - 1976, dhe u çaktivizua vetëm një vit më vonë, në 1986. Gjatë kësaj kohe, Bellamya arriti të transportonte një sasi të madhe nafte. Përdorej në Lindjen e Mesme për të transportuar naftë nga Gjiri Persik. Konsumi i karburantit të supercisternës ishte rreth treqind ton. Anija kishte katër pompa të fuqishme për pompimin e naftës dhe rreth 20 tanke për ruajtjen e saj. Çdo tank ishte rreth dyzet metra i gjatë dhe njëzet metra i gjerë.
Vendi i katërt - Pierre Guillaumat
Ky cisternë mori emrin e tij për nder të një politikani të famshëm nga Franca, i cili ishte gjithashtu një sipërmarrës i madh në korporatën kryesore të naftës. Anija u krijua në 1977. Për gjashtë vjet ajo përmbushi detyrat e saj të drejtpërdrejta të transportit të naftës dhe produkteve të naftës, por më pas u hoq. Arsyeja për këtë ishte përfitimi i ulët. Kriza e naftës goditi rëndë industrinë. Shumë kompani në fillim të viteve '80 u detyruan të largoheshin nga tregu ose të reduktonin praninë e tyre.
Cisterna Pierre Guillaumat ishte gjithashtu joprofitabile, sepse, si shumë supertankerë, nuk ishte në gjendje të kalonte nëpër shumicën e ngushticave dhe kanaleve për shkak të madhësisë së saj të madhe. Anija duhej të kalonte distanca të mëdha. Për më tepër, jo çdo port është në gjendje të strehojë një anije të kësaj madhësie.
Vendi i pestë - TI
Supertankeri më modern në këtë vlerësim. Ndryshe nga homologët e tij më monstruoz, ai është më i aftë të kryejë detyra duke ruajtur përfitime të larta. Kapaciteti mbajtës i anijes është rreth katërqind ton lëng. Cisterna e klasit TI mund të arrijë shpejtësi deri në 18 nyje detare, që është një rezultat mjaft i mirë për një anije të kësaj madhësie. Edhe pse TI është më i vogël se supertankerët e tjerë, ai është ende mjaft i madh. Gjatësia e saj është 350 metra. Anija më e famshme e serisë TI është Oqeani. U lançua në vitin 2003. Ndërtimi i tij zgjati një vit.
Në këtë vlerësim mund të njiheni me pesë cisternat më të mëdha në botë. Këto anije janë të afta të transportojnë rezerva gjigante nafte në distanca të mëdha. Sidoqoftë, madhësia e tyre mbart gjithashtu disavantazhe serioze, të cilat përfundimisht çuan në faktin se pothuajse të gjitha anijet nga ky klasifikim u dekomisionuan.
Shpikja më e shquar e njerëzimit është cisterna e naftës.
Vetë fjala vjen nga fjalë angleze"tank" - tank. Cisternë detare Kjo është një anije e projektuar për transportin e ngarkesave të lëngshme (vaj, acid, vaj vegjetal, squfur i shkrirë, etj.) në rezervuarët e anijeve (tanke). Këto anije detare janë madhësive të ndryshme, por midis tyre ekziston një lloj i veçantë - supertankers. Këto janë më cisterna këtij lloji. Ata mund të mbajnë 50 për qind më shumë naftë në një udhëtim të vetëm se të tjerët, dhe kanë vetëm 15 për qind më shumë kosto operative për bunkerimin, ekuipazhin dhe sigurimin, duke lejuar kompanitë e naftës që marrin me qira anijen të rrisin fitimet e tyre dhe të kursejnë kursimet. Gjithmonë do të ketë kërkesë për cisterna të tilla nafte.
Supertankerë- produkt i revolucionit shkencor dhe teknologjik të kohës sonë. Ata nuk kishin ndonjë shpikës specifik dhe me zhvillimin e shkencës dhe teknologjisë, krijimi i tyre u bë i mundur. Aktiv cisterna nafte Sistemi i kornizës gjatësore të bykut u testua, dhoma e motorit dhe të gjitha superstrukturat u zhvendosën në skaj. Dhe gjëja më e rëndësishme gjatë ndërtimit të tyre filloi aplikim të gjerë saldimi elektrik në ndërtimin e anijeve, i cili më vonë u bë mënyra e vetme për të lidhur strukturat e bykut metalik.
Një nga përfaqësuesit e kësaj klase të detarëve ishte " Batillus" Kjo anije mallrash u krijua, nga fillimi në fund, sipas dizajnit origjinal pa modernizim shtesë gjatë funksionimit. Detare cisternë që nga momenti i shtrimit është ndërtuar për 10 muaj dhe për ndërtim janë shpenzuar rreth 70 mijë tonë çelik. Ndërtimi i kushtoi pronarit 130 milionë dollarë.
cisternë "Batillus" ndërtim në dok Saint-Nazaire
Cisterna e naftës« Batillus"është ndërtuar në vitin 1976 në një kantier detar francez" Chantiers de l'Atlantique» në qytetin e Saint Nazaire. Përveç anijes flamurtare, u lëshuan edhe tre të tjerë të të njëjtit lloj cisternë:
« Bellamya» ndërtuar në vitin 1976;
« Pierre Guillaumat" (u riemërua në " Deti Brilliance") e ndërtuar në vitin 1977;
« Prairial" (u riemërua në " Hellas Fos", dhe më vonë në" Gjiganti i Detit") e ndërtuar në vitin 1979.
anija më e madhe në botë - cisternë "Batillus"
cisternë Batillus
cisternë
"Batillus"
në terminal
rrota
motorri i cisternës detare "Batillus"
Cisterna nafte përmbushën me sukses funksionet e tyre, por kërkesat ndërkombëtare mbizotëruan mbi gjigantët. Anijet e mallrave pas dhjetë vjetësh nuk i takonin më, dhe pronari u detyrua të modernizohej cisterna. Por të gjitha anijet, përveç njërës, u shkatërruan midis 1985 dhe 1986, dhe " Prairial“Shërbeu deri në vitin 2003 dhe ishte prerë edhe në metal.
Dimensionet cisternë« Batillus“Impresionues. Kapaciteti i të njëzet e tre tankeve të ngarkesave është 67.3 mijë metra kub. Gjatësia e një rezervuari arriti në 40 m dhe gjerësia 21 m veshja e jashtme strehimit cisternë, i bërë prej çeliku me rezistencë të lartë, ishte 27.5 mm. Për të ngarkuar naftë, anija ishte e pajisur me katër pompa me një prurje totale prej 24,000 metra kub. m në orë, ato drejtoheshin nga turbina me avull me një fuqi totale prej 86,000 kf. s., që është 30 për qind e fuqisë së turbinave kryesore. Katër njësi kryesore turbo-ingranazhesh lëviznin dy me pesë tehe helika me diametër 8.5 m.
Konsumi ditor i karburantit të cisternës ishte 330 tonë. Për shkak të ngarkesës së ndezshme, motori kryesor është cisternë ndodhej në sternë. Ajo ndahej nga ndarja e ngarkesave me dy pjesë, midis të cilave hapësira ishte e mbushur me ujë. Aktiv cisternë nafte tanke të mëdha janë të kufizuara nga bulkheads tërthor gjatësore. Ato vendosen në mënyrë që ngarkesa e lëngshme të mos lëkundet gjatë udhëtimit dhe të mos pengojë lëvizjen. Kjo tipar i projektimit Përveç kësaj, bën të mundur transportin e njëkohshëm të disa llojeve të produkteve të ndryshme të naftës.
anije të ngjashme me cisternë "Batillus"
cisternë Pierre Guillaumat
Le të kthehemi te gjigandi ynë.
Shpikja më e shquar e njerëzimit është cisternë nafte. Vetë fjala vjen nga fjala angleze "tank" - tank. Cisternë detare Kjo është një anije e projektuar për transportin e ngarkesave të lëngshme (vaj, acid, vaj vegjetal, squfur i shkrirë, etj.) në rezervuarët e anijeve (tanke). Këto anije detare vijnë në madhësi të ndryshme, por midis tyre ka një lloj të veçantë - supertankers. Këto janë anijet më të mëdha ndër cisterna këtij lloji. Ata mund të mbajnë 50 për qind më shumë naftë në një udhëtim të vetëm se të tjerët, dhe kanë vetëm 15 për qind më shumë kosto operative për bunkerimin, ekuipazhin dhe sigurimin, duke lejuar kompanitë e naftës që marrin me qira anijen të rrisin fitimet e tyre dhe të kursejnë kursimet. Gjithmonë do të ketë kërkesë për cisterna të tilla nafte.
Supertankerë- produkt i revolucionit shkencor dhe teknologjik të kohës sonë. Ata nuk kishin ndonjë shpikës specifik dhe me zhvillimin e shkencës dhe teknologjisë, krijimi i tyre u bë i mundur. Aktiv cisterna nafte Sistemi i kornizës gjatësore të bykut u testua, dhoma e motorit dhe të gjitha superstrukturat u zhvendosën në skaj. Dhe më e rëndësishmja, gjatë ndërtimit të tyre, saldimi elektrik filloi të përdoret gjerësisht në ndërtimin e anijeve, i cili më vonë u bë mënyra e vetme për të lidhur strukturat e bykut të bëra prej metali.
Knock Nevis, një supertanker që u emërua në periudha të ndryshme: Jahre Viking, Happy Giant dhe Seawise Giant.
Knock Nevis ka një gjatësi prej 458.45 metrash, për ta kthyer cisternë ana e kundërt ju duhen të paktën 2 km nëse kthesa është kryer duke përdorur tërheqje. Anija ka një gjerësi prej 68.8 metrash, për të dhënë një ide më të mirë - kjo është gjerësia e përafërt e një fushe futbolli.
Kuverta e sipërme e anijes mund të strehojë 5.5 fusha futbolli.
Kjo është anija më e madhe operacionale e krijuar ndonjëherë në historinë e planetit. Ajo gjithashtu ka të metat e saj, të cilat në thelb paracaktuan ekzistencën e shkurtër të cisternës. Drafti i tij prej 24.6 metrash është, për krahasim, më shumë se një ndërtesë banimi standarde 7-katëshe.
Anija nuk mund të kalonte nëpër kanalet e Suezit dhe Panamasë për shkak të dimensioneve të saj të mëdha, për më tepër, nuk u lejua të kalonte përmes Kanalit Anglez për shkak të rrezikut të rrëzimit në tokë.
Seawise Giant ishte anija më e madhe e ndërtuar në shekullin e 20-të. Por gjigandi u ndërtua para epokës së cisternave me dy koktej, e cila filloi me katastrofën e Exxon Valdez. Nuk ka gjasa që cisternat e reja të tejkalojnë madhësinë e gjigantit Seawise, ka shumë të ngjarë, palma do të merret nga qytetet lundruese - qytete të vërteta lundruese, me banesa, zyra dhe gjithçka tjetër që është në dispozicion në qytet. Disa projekte të anijeve të tilla tashmë janë duke u zhvilluar.
Seawise Giant filloi ndërtimin në vitin 1979 me kërkesë të një manjati grek, por ai falimentoi si rezultat i embargos së naftës të viteve '70. Anija u ble nga manjati i Hong Kongut Tung dhe financoi përfundimin e saj. Megjithatë, Tung këmbënguli që pesha e vdekur të rritet nga 480,000 në 564,763 ton, duke e bërë Seawise Giant anijen më të madhe në botë. Cisterna hyri në shërbim në vitin 1981 dhe fillimisht transportonte naftë nga fushat e Gjirit të Meksikës. Më pas ai u transferua për të transportuar naftë nga Irani. Atje, në Gjirin Persik, u fundos.
Në vitin 1986, gjatë Luftës Iran-Irak, në ngushticën e Hormuzit, një cisternë u sulmua dhe u fundos nga raketat Exocet të Forcave Ajrore të Irakut. Një luftëtar irakian qëlloi një raketë anti-anije Exocet në një cisternë unike, e cila atëherë ishte pothuajse në Gjirin Persik (ose më mirë, në Ngushticën e Hormuzit, e shtrirë midis Iranit dhe Emiratet e Bashkuara Arabe, që çon në Gji).
Ajo u mbyt në ujërat e cekëta pranë ishullit Kharg, duke e shtyrë atë të rritej dhe të dërgohej në kantierin e anijeve Keppel në Singapor në gusht 1988 nga pronari i saj i ri, Norman International. Riparuesit e anijeve zëvendësuan 3.7 mijë tonë çelik të thërrmuar.
Me shumë mundësi, kompania bleu, ngriti dhe riparoi cisternën kryesisht për qëllime prestigji. Gjiganti i rinovuar Seawise u riemërua në Giant të lumtur. Në vitin 1999, ai përsëri ndryshoi pronarin dhe emrin e tij - ai u ble nga norvegjezi Jahare Wallem dhe u riemërua Jahre Viking.
Në Mars 2004, gjigandi mori një pronar të ri, First Olsen Tankers. Tashmë kanë ardhur kohë të ndryshme, dhe duke pasur parasysh moshën e cisternës, ata vendosën ta shndërrojnë atë në një FSO - një kompleks magazinimi dhe ngarkimi lundrues, në kantieret e Dubait. Pas rindërtimit, ajo u riemërua Knock Nevis dhe më pas u vendos si FSO në fushën Al Shaheen në ujërat e Katarit.
Karakteristikat teknike të supertankerit Knock Nevis
Misionuar: 1976
Tërhequr nga flota: 01/04/2010
Gjatësia: 458,45 m
Gjerësia: 68,86 m
Drafti: 24, 611 metra
Termocentrali: turbina me avull me një kapacitet total prej 50,000 kf. Me.
Shpejtësia: 13-16 nyje
Ekuipazhi: 40 persona.
Pesha e ngarkesave të transportuara: 564,763 ton
6 cisterna të tjera të klasës ULCC (cisternë ultra të mëdha të naftës) kanë tejkaluar shifrën 500,000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (çmontuar)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (çmontuar)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (çmontuar)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (çmontuar)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (çmontuar)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (çmontuar)
Mendoni pak: distanca e frenimit të gjigantit është 10.2 kilometra, dhe rrethi i kthesës i kalon 3.7 kilometra! Pra, midis anijeve të tjera që vrapojnë rreth këtyre ujërave, ky supertanker është si një dem në një dyqan porcelani.
Kur cisterna duhet të sillet në terminalin e naftës, ajo tërhiqet dhe tërhiqet shumë, shumë ngadalë. Është e lehtë të imagjinohet se çfarë mund të ndodhë nëse ka një gabim në manovrimin e një anijeje që peshon pothuajse një milion ton.
Gjatë jetës së tij, cisterna supergjigante ndryshoi disa pronarë dhe ndryshoi emrin e saj më shumë se një herë - fillimisht në Happy Giant, pastaj në Jahre Viking.
Në vitin 2009, anija u transportua në Alang, Indi, ku u bllokua me forcë për asgjësim.
Në vitin 2010, anija u shkatërrua.
Aktualisht
Një nga përfaqësuesit e kësaj klase anijet e detit ishte cisternë nafte« Batillus" Kjo anije mallrash u krijua, nga fillimi në fund, sipas dizajnit origjinal pa modernizim shtesë gjatë funksionimit. Detare cisternë që nga momenti i shtrimit është ndërtuar për 10 muaj dhe për ndërtim janë shpenzuar rreth 70 mijë tonë çelik. Ndërtimi i kushtoi pronarit 130 milionë dollarë.
