• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Նավաշինարար Ալեքսեև. Ռոստիսլավ Ալեքսեև. ինչպես խորհրդային դիզայները դարձավ սեփական գյուտի զոհը

Համաշխարհային օվկիանոսում մարտական ​​հերթապահություն է իրականացնում ամերիկյան նավատորմի մի խումբ նավեր՝ ավիակիրի գլխավորությամբ։ Ռադարները ոչ մի սպառնալիք չեն հայտնաբերում, իսկ ամերիկյան նավերում հանգստություն է տիրում։ Այն խաթարվում է հորիզոնում թիրախի հանկարծակի տեսողական հայտնաբերմամբ՝ կա՛մ անհավատալի արագությամբ շտապող նավ, կա՛մ մակերևույթից բառացիորեն սահող ինքնաթիռ:

Մեր աչքի առաջ անհայտ թիրախը վերածվում է հսկայական «թռչող նավի»։ Ահազանգը հայտարարվեց ավիակիրի վրա, բայց արդեն ուշ էր. «այլմոլորակայինը» հրթիռային սալվո արձակեց, և մի քանի տասնյակ վայրկյան անց նավատորմի հպարտությունը, կրակի մեջ ընկած և կտոր-կտոր ընկավ, ընկավ հատակը: . Եվ վերջին բանը, որ տեսնում են մահացող նավաստիները իրենց կյանքում, անհայտ ու սարսափելի թշնամու ստվերն է, որն արագորեն անհետանում է հորիզոնից այն կողմ:

Նման կամ նմանատիպ մղձավանջները գիշերը տանջում էին ամերիկացի զինվորականներին, ովքեր տեղեկություններ ունեին ԽՍՀՄ գաղտնի զենքի` 903 նախագծի Lun հարձակման էկրանոպլանի մասին:

WIG «Lun», Կասպիյսկ, 2010 թ. Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli

Էկրանոպլանը՝ ավելի քան 73 մետր երկարությամբ և գրեթե 20 մետր բարձրությամբ, կարող էր շարժվել մինչև 500 կմ/ժ արագությամբ ջրի մակերևույթից մոտ 4 մետր բարձրության վրա։ Այն զինված էր Mosquito հականավային հրթիռներով, ինչը հնարավորություն էր տալիս առավելագույն վնաս հասցնել թշնամու նավերին։ «Լունը» ստացել է «ավիակիր մարդասպան» մականունը։

Զարմանալի մարտական ​​մեքենան մշակվել է խորհրդային կոնստրուկտոր Ռոստիսլավ Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյում, որի զարգացումները հեղափոխեցին նավաշինությունը:

Հետապնդման արագություն

Ռոստիսլավ Ալեքսեևը ծնվել է 1916 թվականի դեկտեմբերի 18-ին Չեռնիգովի նահանգի Նովոզիբկով քաղաքում, ուսուցչի և գյուղատնտեսի ընտանիքում։ 1935 թվականին Ռոստիսլավը ընդունվել է Ժդանովի Գորկու անվան արդյունաբերական ինստիտուտ՝ նավաշինության բաժնում։

Ռոստիսլավ Ալեքսեև. Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստի / Գալինա Կմիտ

Ապագա նավաշինիչը ուսանողական տարիներին սիրել է նավարկությունը։ Երիտասարդը մտածեց, թե ինչպես բարձրացնել ջրի միջով շարժման արագությունը:

Ավիացիոն դարաշրջանի հենց սկզբում օդաչուները և դիզայներները ուշադրություն դարձրին, այսպես կոչված, էկրանի էֆեկտին՝ թևի բարձրացման և ինքնաթիռի այլ աերոդինամիկական բնութագրերի կտրուկ աճ, երբ թռչում էին էկրանի մակերևույթի մոտ (ջուր, հող և այլն): .).

Ինժեներները ուղիներ էին փնտրում այս էֆեկտը գործնականում օգտագործելու համար:

Ռոստիսլավ Ալեքսեևը եկել է այն եզրակացության, որ ջրի մակերևույթի վրա շարժման արագությունը մեծացնելու ճանապարհը ջրային միջավայրի հետ նավի շփման տարածքի կրճատումն է։

Երիտասարդ դիզայները սկսել է հիդրոֆայլի գաղափարով։ Հենց այս տեսակի նավն էր Ալեքսեևի համար դարձել իր ավարտական ​​նախագծի թեման, որը նա պաշտպանեց 1941 թվականին։

Պաշտպանությունը, որը տեղի ունեցավ 1941 թվականի հուլիսին, տեղի ունեցավ տակ փակ դռների հետևում. Պատերազմի բռնկման պայմաններում Ալեքսեևի նախագծի թեման ավելի քան արդիական էր. ԽՍՀՄ նավատորմի կարիքների համար արագընթաց մարտական ​​նավի գաղափարը բարձր գնահատվեց։

Երիտասարդ ինժեներին ուղարկեցին Կրասնոյե Սորմովո գործարան, որտեղ 1942-ին Ալեքսեևը ստացավ տարածքներ և մասնագետներ՝ ցածր սուզվող հիդրոֆայլերի վրա մարտական ​​նավակներ ստեղծելու համար:

Ալեքսեևին չհաջողվեց մինչև պատերազմի ավարտը ստեղծել եզակի մարտական ​​նավակներ, սակայն նրա մոդելները շատ խոստումնալից էին համարվում։ Դիզայների և նրա ենթակաների աշխատանքը 1951 թվականին արժանացել է 2-րդ աստիճանի Ստալինյան մրցանակի։

Հիդրոփայլ «Burevestnik». Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org

«Հրթիռ», որը նվաճեց աշխարհը

1951 թվականին երիտասարդ դիզայների ռազմական մշակումները վերափոխվեցին քաղաքացիական նավաշինության կարիքների համար։ Ալեքսեևի նախագծային բյուրոն սկսում է ուղևորատար օդանավերի վրա աշխատանքը, որը կոչվում է «Ռակետա»:

Առաջին «Հրթիռը» ներկայացվել է Մոսկվայում 1957 թվականին Երիտասարդության և ուսանողների համաշխարհային փառատոնի ժամանակ։ Ուղևորատար հիդրոֆայլ նավը, որի արագությունը գլխով և ուսերով վեր էր բոլոր քաղաքացիական նավերից, որոնք գոյություն ունեին այն ժամանակ, աշխարհում ռումբի պայթյունի էֆեկտ ստացավ:

«Հրթիռները» դուրս են եկել ԽՍՀՄ սահմաններից։ Դրանք հաջողությամբ կիրառվեցին ոչ միայն երկրներում սոցիալիստական ​​ճամբար, այլեւ, այսպես ասած, «թշնամու որջում»։ Ալեքսեևի նավերը վստահորեն շրջում էին Մեծ Բրիտանիայի, Կանադայի, Գերմանիայի, Ֆինլանդիայի և այլնի ջրերը:

«Ռակետա»-ից հետո ստեղծվեցին քաղաքացիական հիդրոփայլ նավերի այլ տեսակներ, ինչպիսիք են «Վոլգա», «Մետեոր», «Կոմետա», «Սպուտնիկ», «Բուրևեստնիկ», «Վոսխոդ»։

Այս աշխատանքի համար Ռոստիսլավ Ալեքսեևի գլխավորած թիմը 1962 թվականին արժանացել է Լենինյան մրցանակի։

«Կասպյան հրեշ»

Սակայն դիզայները չի մտածել իր դափնիների վրա հանգստանալու մասին։ Լիովին գիտակցելով հիդրոֆայլերի գաղափարը, Ալեքսեևը անցավ աշխատանքի էկրանոպլանների վրա՝ ջրի մակերևույթից վեր սավառնող նավերի վրա:

1962 թվականին Ալեքսեևի նախագծային բյուրոն սկսեց աշխատել KM ekranoplan նախագծի վրա (նավ մոդել): «KM»-ն ուներ իսկապես հսկա չափսեր՝ թևերի բացվածքը՝ 37,6 մ, երկարությունը՝ 92 մ, թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 544 տոննա: Մինչ An-225 Mriya ինքնաթիռի հայտնվելը, այն աշխարհի ամենածանր ինքնաթիռն էր։

Արևմտյան փորձագետները, ստանալով փորձարարական մոդելի լուսանկարը, այն անվանել են «Կասպյան հրեշ» (փորձարկումները տեղի են ունեցել Կասպից ծովում):

Կասպյան հրեշն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1966 թվականի հոկտեմբերի 18-ին։ Այն վարում էին երկու օդաչուներ, որոնցից մեկը հենց ինքը՝ Ռոստիսլավ Ալեքսեևն էր։ Թռիչքը հաջող է անցել.

«Կասպիական հրեշ». Լուսանկարը: Շրջանակ youtube.com

KM թեստերը շարունակվել են 15 տարի։ Նոր «թռչող նավը» ուներ շատ առավելություններ, բայց կային նաև բազմաթիվ թերություններ։ Փաստորեն, «KM»-ն ավիացիայի և նավարկության սահմանին բացեց բոլորովին նոր ուղղություն, որտեղ դեռ պետք է մշակվեին իր օրենքներն ու կանոնները։

Էկրանոպլանների «ուղևորային» դիրքը ամենաաղետալի կերպով ազդեց նրանց հեռանկարների վրա: Օդային ուժերը կարծում էին, որ դա նավ է, իսկ նավաշինողները համոզված էին, որ խոսքը ինքնաթիռի մասին է։ Ալեքսեևը իր անսովոր նախագիծնյարդայնացրել է պաշտոնյաներին, ովքեր պաշտպանում էին նավաշինության զարգացման դասական ձևերը:

Փրկեց Ալեքսեևի նախագծերը ամբողջական փակումից խորհրդային պաշտպանական արդյունաբերության գլխավոր կուրատոր, իսկ ավելի ուշ՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Դմիտրի Ուստինովը.

«Արծիվ» և օպալ

Բացի բյուրոկրատական ​​խոչընդոտներից, խնդիրներ կային էկրանոպլանի օդաչուների հետ։ Օդաչուների համար չափազանց դժվար էր ընտելանալ ջրի մակերևույթի վրայով անցնող օդաչուներին։ Էկրանոպլանի առանձնահատկություններն այնպիսին են, որ հորիզոնական թռիչքով այն գրեթե անհնար է «գցել» ջրի մեջ, նույնիսկ եթե ամբողջությամբ բաց թողնեք ղեկը: Այնուամենայնիվ, օդաչուների մասնագիտական ​​սովորությունները հաճախ ստիպում էին նրանց վերև քաշել էկրանոպլանը՝ այն «էկրանից դուրս» տանելով, ինչը դառնում էր դժբախտ պատահարների պատճառ։

Յուրաքանչյուր նոր ձախողում չափազանց ծանր էր հարվածում ինչպես էկրանոպլանի գաղափարին, այնպես էլ հենց դիզայներ Ալեքսեևին: 1968 թվականին նրա ստեղծած նախագծային բյուրոն բաժանվեց երկուսի՝ հիդրոֆայլերի և էկրանոպլանների համար։ Ալեքսեևին մնաց միայն երկրորդ ուղղությունը.

1970-ականների սկզբին Պաշտպանության նախարարությունը Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյին հրաման տվեց ռազմածովային նավատորմի համար երկկենցաղ էկրանոպլան մշակել, որին տրվեց «Eaglet» ծածկագիրը: 1974-ին Մոսկվայի պաշտոնյաները բառացիորեն ստիպեցին Ալեքսեևին դեռևս «հում» «Արծիվը» դուրս բերել ծովային փորձարկումների նույնիսկ նախքան կորպուսի ստատիկ փորձարկման արդյունքները ստանալը: Սրա արդյունքը փորձարկման ժամանակ կորպուսի պոչի հատվածի առանձնացումն էր: Ալեքսեևին, ով ավանդաբար ղեկավարում էր իր մտահղացումը իր առաջին թռիչքի ժամանակ, կարողացավ ապահով կերպով վերադարձնել Eaglet-ը բազա: Ոչ ոք չի տուժել, բայց ինքը՝ Ալեքսեևը, պատժվել է առավելագույնս՝ նա հեռացվել է «Օրլյոնոկի» զարգացումից և տեղափոխվել երկարաժամկետ պլանավորման բաժնի ղեկավարի պաշտոնին։

Էկրանոպլան «Արծիվ». Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org

Չնայած դրան, կասեցված դիզայները շարունակում էր գրեթե գաղտնի մասնակցել վայրէջքի էկրանոպլանի աշխատանքներին: 1979 թվականին «Արծիվը» ընդունվել է ԽՍՀՄ նավատորմի կողմից։ Այս վայրէջքի էկրանոպլանը կարող էր օդ բարձրանալ մինչև 2 մետր ալիքի բարձրության վրա և զարգացնել 400-500 կմ/ժ արագություն։ Ինքնաթիռ ընդունելով մինչև 200 լիովին զինված ծովային կամ երկու ծովային հետևի մարտական ​​մեքենաներ(տանկ, զրահափոխադրիչ, հետևակի մարտական ​​մեքենա), «Արծիվը» կարող էր դրանք տեղափոխել մինչև 1500 կմ հեռավորության վրա։

Դիզայներին սպանել է նրա մտահղացումը

Ընդհանուր առմամբ, ստեղծվել են երեք մարտական ​​«Արծիվներ», և դրանց հիման վրա ձևավորվել է 11-րդ առանձին ավիախումբը, որն անմիջականորեն ենթակա է ռազմածովային ավիացիայի գլխավոր շտաբին: Այս շարքը պետք է լիներ մոնտաժային սերիա, և ընդհանուր առմամբ 120 երկկենցաղ էկրանոպլաններ պետք է մարտական ​​ծառայության անցնեին ԽՍՀՄ նավատորմում։

Չնայած խայտառակությանը, Ալեքսեևը շարունակեց քրտնաջան աշխատել. ընթանում էր ուղևորային էկրանոպլանի փորձարկում, հրթիռներով զինված հարձակման մոդելի մշակումը շարունակվում էր...

1980 թվականի հունվարին Չկալովսկում փորձարկվեց էկրանոպլանի ուղևոր մոդելը: Նրա օգնականները մաքրել են սառույցի խցանումը և ասել, որ մոդելը կարող է բաց թողնել։ Թե կոնկրետ ինչ է տեղի ունեցել այդ պահին, պարզ չէ։ Բայց Ալեքսեևը մի կերպ իր վրա վերցրեց 800 կիլոգրամանոց սարքի քաշը։

Սկզբում թվում էր, թե այս միջադեպը չի ազդել 63-ամյա դիզայների առողջության վրա. Ալեքսեևը հաջողությամբ ավարտեց իր թեստային օրը: Բայց հաջորդ առավոտ նա սկսեց բողոքել կողքի ցավից։ Բժիշկները սկզբում դժվարանում էին ախտորոշել: Այսպես է անցել ևս երկու օր, որից հետո Ալեքսեևը կորցրել է գիտակցությունը։ Արտակարգ վիրահատության ժամանակ բժիշկները պարզեցին, որ դիզայները վնասվածք է ստացել թեստավորման ժամանակ տեղի ունեցած միջադեպի ժամանակ, ինչը մարդկանց կողմից սովորաբար սահմանվում է որպես «լարված»: Վերջին մի քանի օրվա ընթացքում առաջացել է պերիտոնիտ: Բժիշկները ստիպված են եղել երեք վիրահատություն կատարել և կարծես թե հաղթահարել են աղետը։ Բայց բարդություններ սկսվեցին, և 1980 թվականի փետրվարի 9-ին Ռոստիսլավ Եվգենևիչ Ալեքսեևը մահացավ:

Անցյալ և ապագա

Հարվածային էկրանոպլան «Լուն», որի գաղափարը պատկանում էր Ալեքսեևին, գործարկվեց 1986 թվականի ամռանը, իսկ 1991 թվականին այն պաշտոնապես գործարկվեց՝ դառնալով Կասպյան նավատորմի մաս։

«Լունը» մնաց նավատորմի, նախ ԽՍՀՄ-ի, այնուհետև Ռուսաստանի միակ հարձակման էկրանոպլանը: Դմիտրի Ուստինովի մահից հետո՝ 1984 թվականին, նրա իրավահաջորդը՝ որպես ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար. Սերգեյ Սոկոլովկրճատել է ռազմական էկրանոպլանների կառուցման ծրագիրը՝ հաշվի առնելով այս տեսակըզենքերն անհեռանկարային են. Իսկ երբ բաժանման հետ Սովետական ​​Միություն Ռուսական բանակծածկված էր փողի լիակատար բացակայությամբ, Ռոստիսլավ Ալեքսեևի հեղափոխական գաղափարներն ամբողջությամբ մոռացության մատնվեցին։

2007 թվականին էկրանոպլանները վերջնականապես հանվեցին նավատորմից։ Միևնույն ժամանակ, վայրէջքի «Օրլյոնոկի» ամենապահպանված պատճենը Վոլգայի երկայնքով տարվել է Մոսկվա, որտեղ այն տեղադրվել է նավատորմի թանգարանում։

Բանավեճն այն մասին, թե արդյոք էկրանոպլաններն ապագա ունեն 21-րդ դարում, շարունակվում են մինչ օրս։ Հակասությունների հետևում պարզ դարձավ, որ փոքր տեղաշարժով մարտական ​​էկրանոպլանները հայտնվեցին Իրանի և Չինաստանի հետ ծառայության մեջ: Չինացիները շուտով մտադիր են ներդնել երկկենցաղ էկրանոպլան, որը նախատեսված է 200 ծովայինների համար:

Ի՞նչ է պետք Ռուսաստանին.

Ռուսաստանում ներկայումս աշխատանքներ են տարվում փոքր տեղաշարժով մարդատար էկրանոպլանների և ռազմական մեքենաների ստեղծման գաղափարների վրա։ նմանատիպ տեսակհանդիպել տարբեր աստիճանի պաշտոնյաների նույն դիմադրությանը, ինչ Ռոստիսլավ Ալեքսեևի կյանքի ընթացքում:

Ինչ տարօրինակ բան է ստացվում. մեր երկրում միլիարդները հեշտությամբ հատկացվում են Ֆրանսիայից Mistral ուղղաթիռակիրների գնման համար, և մեր սեփական եզակի զարգացումները նույնքան հեշտությամբ ուղարկվում են աղբարկղ կամ թաղվում անվերջ հաստատումների միջոցով:

Բայց միայն մեր գաղափարներին և մեր աշխատավոր ձեռքերին ապավինելով կարող ենք երաշխավորել երկրի անկախությունը։

Եվ Ռոստիսլավ Եվգենևիչ Ալեքսեևը դա հասկացավ այնպես, ինչպես ոչ ոք:

2009 թվական

Ռոստիսլավ Ալեքսեևի աստղն ու մահը

Հայտնի դիզայները հղկել է կանանց մաքրության մասին իր գաղափարները և արտասահմանյան մեքենաներ հավաքել... ստվարաթղթից ու նրբատախտակից։

Ծով, աղջիկ, էկրանոպլան. վերջին դիզայներական նկարը

Ղեկավարը սիրում էր ժամանցև երիտասարդական ընկերություններ

Ընկեր-զբոսանավերը՝ Ալեքսեև Ծովակալ մականունով

Տարին մեկ անգամ Ալեքսեևը մի քանի շաբաթ էր հատկացնում Հյուսիսային Կովկասում դահուկ քշելու համար

Օդաչուների հետ

Վերջին լուսանկարներից մեկը

Ալեքսեևը մայիսմեկյան ցույցին

Կրասնի Սորմովոյի տնօրեն Միխայիլ Յուրիևի հետ

Երիտասարդ Ռոստիսլավը Չկալովի հետ շփվել է ծովագնացության հանդեպ սիրուց դրդված

Խրուշչովը կանաչ լույս վառեց Ալեքսեևի բոլոր ձեռնարկումներին

Դիզայները 60 տարեկան է (աջ կողմում նրա կինը՝ Մարինա Միխայլովնան)

Ալեքսեևի կինը՝ Մարինա Միխայլովնան, մինչև խոր ծերություն երբեք չի բաժանվել իր հյուսից։

Ռոստիսլավ Եվգենևիչը մոր հետ (սպիտակ գլխարկով) Սերաֆիմա Պավլովնայի և սկեսուր Մարիա Ստեպանովնա Դուխինովայի հետ (1951 թ.)

Տատյանա Ռոստիսլավովնան որդիների՝ Գլեբի և Միշայի և հոր հետ (նայում է Տատյանայի ընկերոջ հետևից) Կասպիյսկում

Նա մի քանի անուն ուներ. Ծնողները նրան Ռոստիկ էին անվանում, գործընկերները՝ պետ և բժիշկ, իսկ գործընկեր զբոսանավերը՝ ծովակալ։ Նա քիչ ընկերներ ուներ, բայց շատերը նրան իրենց ընկերն էին համարում։ Նա չմեղադրեց իրեն դավաճանած ու դժբախտությանը արժանապատվորեն դիմացած մարդկանց...
Ինչպիսի՞ մարդ, ամուսին և հայր էր Ռոստիսլավ Ալեքսեևը, հարցրինք նրա դստերը՝ Տատյանա Ռոստիսլավովնային։ Նա դեռ աշխատում է Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցում՝ SPK-ի ներքո՝ հոր մտքի զավակը:

Մաթեմատիկայում ձախողվել է թաքնված ատրճանակի պատճառով

Ռոստիսլավ Ալեքսեևի կյանքը ընդմիշտ միահյուսվեց մեր քաղաքի հետ 1933 թ. Այստեղ նա ընդունվում է Պոլիտեխնիկական ինստիտուտ, ծանոթանում ապագա կնոջ՝ Մարինայի հետ, ով իրենից մեկ տարով փոքր էր և սովորում այստեղ՝ քիմիայի ֆակուլտետում։
Սակայն ճակատագիրը քիչ էր մնում Ալեքսեևին «տարեր» Նիժնիից։ Այսպիսով, չորրորդ կուրսում ընդունակ ուսանողը տեղափոխվել է Լենինգրադի ռազմածովային ակադեմիա։ Բայց Ռոստիսլավին այնտեղից վտարեցին մեկ տարի անց՝ ապագա դիզայները չի անցել... բարձրագույն մաթեմատիկա։
«Իրականում հայրս, իհարկե, գիտեր մաթեմատիկա», - ասում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան: -Այստեղ ֆոնն այլ էր. Մի քանի տարի առաջ նա մի ձեղնահարկից մի հին ատրճանակ գտավ և թաքցրեց վառարանի մեջ։ Այնուհետև, երբ ավագ Ալեքսեևներն ու նրանց երեք երեխաները տեղափոխվեցին Մոսկվա, Բոլշայա Պեչերսկայայի վրա գտնվող նրանց բնակարանը գնաց այլ մարդկանց: Պատկերացրեք նրանց ցնցումը, երբ նրանք ատրճանակ գտան ջեռոցում։ Իհարկե, անմիջապես ասացին, թե ուր գնամ։ Եվ այսպես, որպես պատիժ, հորս կտրեցին բարձրագույն մաթեմատիկայից։
24-ամյա Ռոստիսլավը վերադարձել է Նիժնի և ամուսնացել Մարինայի հետ։ Դա տեղի է ունեցել պատերազմից երկու շաբաթ առաջ՝ 1941 թվականի հունիսի 6-ին։ Ձեր սեփական տունը երիտասարդ տղամարդչկար, և նա կնոջ հետ բնակություն հաստատեց սկեսուրի հետ՝ Ուլյանով փողոցի տներից մեկում։ Այստեղ Ռոստիսլավ Եվգենևիչը ապրել է մինչև իր օրերի վերջը, այստեղ ծնվել և մեծացել են Ալեքսեևների երեք սերունդ։ Մինչ օրս դիզայների հետնորդները երկու բնակարան են զբաղեցնում Ուլյանովի տանը։ Մեկում՝ չորս սենյականոց բնակարանում, ապրում է ինքը՝ Տատյանա Ռոստիսլավովնան, կրտսեր որդին՝ Միխայիլը կնոջ և երկու երեխաների հետ, ինչպես նաև Տատյանա Ալեքսեևայի եղբայրը՝ Եվգենի Ռոստիսլավովիչը։ Դիմաց բնակարանում գտնվում է Տատյանա Ռոստիսլավովնայի ավագ որդու՝ Գլեբի ընտանիքը՝ կին և չորս երեխա։
...Ռոստիսլավի և Մարինայի համատեղ կյանքի առաջին երկու տարիները ստվերվեցին ողբերգական իրադարձություններով: Երկու երեխա մեկը մյուսի հետևից մահացան՝ մեկը ծննդաբերության ժամանակ, երկրորդը՝ սրտի բնածին արատից։ Ուստի, երբ 1944 թվականի մայիսի 8-ին ծնվեց Տատյանա Ռոստիսլավովնան, բժիշկները ծնողներից չէին թաքցնում, որ աղջիկը դժվար թե ողջ մնա։ Սակայն բժիշկներն ավելացրել են, որ եթե երեխան «դիմանա» մինչև մեկ տարի, ապա կարելի է համարել, որ սպառնալիքն անցել է։ 1945 թվականի մայիսի 9-ին Ալեքսեևները նշում էին միանգամից երկու տոն՝ Մեծ հաղթանակը և Տանյայի տարին։

Ինչպես է Ատոմ կատուն աշխատում որպես փորձարկող

Տատյանա Ռոստիսլավովնան շատ լավ հիշում էր 1951 թվականի ապրիլյան օրը, երբ Ալեքսեևին հանձնեցին Ստալինյան մրցանակը։
Որովհետև մայրս ինձ վատ գաղափար տվեց»,- ժպտալով հիշում է դիզայների դուստրը։ - Փաստն այն է, որ բոնուսային գումարով որոշեցինք վերականգնել պատերազմի ժամանակ վաճառված վերմակներն ու բարձերը։ Մորս համար էլ մուշտակ ենք գնել։ Եվ այսպես, հարևանի հետ զրույցում ես սկսեցի թվարկել, թե որքան ապրանք ենք գնել բոնուսի համար: Մայրս անմիջապես հետ քաշեց ինձ։ Այդ տարիներին բարեկեցության մասին պարծենալը համարվում էր վատ բարքերի բարձրակետ։
Բայց ամենակարևոր ձեռքբերումը Pobeda-ն էր, որը փոխարինեց տնական Tatra-ին Ալեքսեևների ավտոտնակում: Իսկ մինչ Տատրան կար Volkswagen-ը։ Այսպես է Ռոստիսլավ Եվգենևիչը անվանել այս «տեխնոլոգիայի հրաշքները», որոնք նա անձամբ հավաքել է Սորմովոյի աղբավայրում հայտնաբերված մասերից: Volkswagen-ն ուներ համապատասխան մականուն՝ «KDF»՝ ստվարաթուղթ, փայտ, նրբատախտակ։
«Բայց ամեն ինչ սկսվեց հեծանիվից»,- ասում է մեր զրուցակիցը։ -Պատերազմի ժամանակ հասարակական տրանսպորտ չկար, իսկ հայրս ստիպված էր մի կերպ վերևից հասնել Կրասնոյե Սորմովո։ Նա ինքն իրեն հեծանիվ սարքեց, բայց շուտով այն... պայթեց՝ դեմքը տաք ջրով այրելով։
Դրանից հետո Ալեքսեևը թողեց հեծանվավազքը և միացավ սպորտային մոտոցիկլետների ակումբին, որտեղ նրան տրվեց «Հարլի» գավաթը։ Նա այն վարել է հետպատերազմյան առաջին տարիներին՝ մինչև Volkswagen-ը հավաքելը։
Այնուհետև այս հազվադեպությունը հայտնվեց Պավլովսկի հնաոճ մեքենաների սիրահարի թանգարանում, որից հետո Ալեքսեևի առաջին մեքենայի հետքը կորավ:
Հետևելով Volkswagen-ին, Ռոստիսլավ Եվգենևիչը հավաքեց Tatra-ն: Եվ երբ ստալինյան մրցանակ ստացավ, վաճառեց իր տնական արտադրանքը, գումար ավելացրեց և գնեց «Հաղթանակ»: Այն ծառայել է Ալեքսեևների ընտանիքին մինչև 1962 թվականը, երբ, ստանալով Լենինյան մրցանակ, դիզայները գնեց 21-րդ Վոլգան։
- Բարձր մրցանակին նվիրված երեկույթի ժամանակ հորս ընկերները բերեցին տորթ, որի վրա գրված էր «Glory to Glory»-ն: և... տուփ»,- հիշում է դիզայների դուստրը։ - «Կա ամենաճիշտը չափիչ սարք», - ասացին նրան գործընկերները: Մենք երկար ժամանակ մտածում էինք, թե ինչ կա այնտեղ, և երբ բացեցինք այն, Ատոմ անունով կատուն դուրս թռավ։ Նախագծման կենտրոնական բյուրոյում ընդունված էր կատվին առաջինը նոր նավի վրա բաց թողնել: Դիզայներները կարծում են, որ կենդանին միշտ կպառկի այն տեղում, որտեղ կան որոշ թերություններ ու խնդիրներ։

Արդյո՞ք մրցանակները շա՞տ էին նշանակում Ռոստիսլավ Եվգենևիչին։

Հայրս հաճախ էր ասում. «Աշխատանքը միավորում է մարդկանց, բայց պարգևատրում է առանձին մարդկանց»։ Նա բազմաթիվ խնդիրներ ուներ՝ կապված այն բանի հետ, որ բարձրագույն ղեկավարությունը մրցանակի հավակնորդների ցուցակում ընդգրկել է տարբեր պաշտոնյաների, ովքեր նախագծի հետ կապ չունեն։ Հայրս այս անունները ջնջել է, նորից գրել են, էլի խաչել է...

Սիրում էր գեղեցիկ հագնվել և համեղ ուտելիքներ ուտել

Տատյանա Ռոստիսլավովնան հիշում է, որ երբեք չի տեսել իր հորը պարապ. Երբ նրա մահից հետո Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցը հարցում անցկացրեց, մի մարդ գրել է այսպես. Բայց նա անընդհատ շեղվում էր դրանից»։ Իսկապես, Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցում նրա համար դժվար էր գաղտնիություն գտնելը։
Երիտասարդ դիզայները լրացրեց տանը կորցրած ժամանակը.
Եվ քանի որ նա գրասենյակ չուներ, աշխատում էր որտեղ որ պետք էր։ Կամ նա նստում է հյուրասենյակի սեղանի մոտ, կամ միջանցքում գտնվող աշխատանքային նստարանին։ եղել է իր տանը և փոքր մեքենա- նա կտրեց դրա վրա մոդելներ: Եվ երբեմն նա նկարում էր. դեռևս պոլիտեխնիկի ուսանող Ալեքսեևը հասցրեց մի փոքր սովորել արվեստի դպրոցում:
Նա կարող էր գրեթե ամեն ինչ անել իր ձեռքերով: - ասում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան: - Կարող է աշխատել խառատահաստոց, տիրապետել է մետաղագործության հմտություններին։ Բանն այն է, որ Եվգենի Կուզմիչ պապը երեխաների համար արհեստանոց է կազմակերպել, իսկ տղաները ամբողջ օրը անհետացել են այնտեղ։ Հայրս վեց տարեկան էլ չկար, երբ շոգեքարշ ու մեքենա պատրաստեց։ Եվ հետո, դեռ նախքան քոլեջ ընդունվելը, հայրս աշխատում էր որպես մեխանիկ Նիժնի Տագիլի ռադիոտեղակայման գործարանում։
Ռոստիսլավ Եվգենևիչը չի պահանջել, որ իր ընտանիքն իր համար հատուկ մթնոլորտ ստեղծի.
Մինչ նա աշխատում էր, մենք շարունակում էինք ապրել մեր կյանքով։ Պատահում էր, որ նրանք աղմկեցին և շեղեցին… Բայց նա չբարկացավ», - հիշում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան:
Բայց անկախ նրանից, թե որքան հիացած էր Ալեքսեևի ստեղծագործությունը, նա երբեք արթուն չէր մնում կեսգիշերից անց: Ողջ կյանքում ես հետևել եմ խիստ ռեժիմի՝ ոչ ուշ, քան ժամը 23.00-ն՝ լույսերը մարում են և վաղ՝ 5-5.30-ը՝ բարձրանում:
Որպես գլխավոր դիզայներ՝ Ալեքսեևն ուներ 400 ռուբլի աշխատավարձ։ Ամբողջ գումարը տվել է կնոջը։ Ինչի՞ վրա եք ծախսել այն։
Հայրիկը սիրում էր գեղեցիկ բաներ և Համեղ սնունդ. Դիզայների նման նա ուներ նկարիչ լավ համ,- ասում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան։ - Նա սուր զգացողություն ուներ, թե որտեղ ինչ հագնել: Նրա սիրելի ոճը էլեգանտ ու սպորտային էր։

Չգիտեի «ոչ» բառը

Ռոստիսլավի ծնողներն ունեին երկու որդի և երկու դուստր։ Ալեքսեևներն իրենց երեխաներին մեծացրել են շատ հետաքրքիր համակարգով.
«Այսօր այս տեխնիկան սովորաբար կոչվում է ճապոներեն», - ասում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան: -Երեխաներին ոչինչ չի արգելվել, ճնշում չի գործադրվել։ Մի անգամ հայրս և եղբայրս՝ Տոլյան, «նախագծեցին» նավակ։ Սակայն «փորձարկումների» ժամանակ նա շրջվել է, և տղաները հայտնվել են ջրի մեջ։ Ի՞նչ կանի սովորական հայրը նման իրավիճակում: Երեխաներին ծեծում էի, արգելում էի մոտենալ գետին։ Եվ Եվգենի Կուզմիչը տղաներին տարավ իր ծանոթ ձկնորսի մոտ և խնդրեց օգնել տղաներին նախագծել «ճիշտ» նավը և միևնույն ժամանակ սովորեցնել նրանց վարել այն։
Կամ մեկ այլ օրինակ. Ռոստիկը երազում էր ձիու մասին։ Եվ երբ նրա համար կոշիկներ գնեցին, նա վազեց ախոռ՝ կոշիկները ձիու հետ փոխանակելու։ Բայց ծնողները հասկացան, թե ինչպես «հանգստացնել» երեխային։ Նրանք պարզապես մի քանի անգամ նրան ուղարկեցին հովիվների հետ գիշերը։ Տղան այնտեղ բավականաչափ տեսել է իր սիրելի կենդանիներին ու... այրվել։
Ինչպե՞ս ենք մենք հիմա երեխաներին դաստիարակում: Մենք նրանց բառացիորեն ամեն ինչ արգելում ենք»,- հառաչում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան։ - Եվ այսպես, մանկուց մենք մուրճ ենք խփում երեխայի մեջ ստեղծագործականություն, ինտուիցիա. Ի վերջո, ինչու՞ հայրս բացառիկ ինտուիցիա ուներ։ Որովհետև իրենց ընտանիքում ազատության մթնոլորտ էր տիրում։
Ի դժբախտություն մեր զրուցակցի, նա և իր եղբայր Ժենյային այլ կերպ են դաստիարակվել. Ընտանիքում բախվեցին երկու մոդելներ՝ Ռոստիսլավ Եվգենիևիչը իր դեմոկրատիայի հետ և Մարինա Միխայլովնան, ով պահանջում էր անվերապահ հնազանդություն: Ալեքսեևի ապագա կինը մանկությունն անցկացրել է մանկատան ուսուցչուհի մոր կողքին և հաճախ է լսել «անհնար» բառը...
Ռոստիսլավ Եվգենևիչը ամբողջ կյանքում նամակագրություն է ունեցել ծնողների հետ։ Նա նաև սովորություն ուներ նրանց բացիկ ուղարկել ցանկացած քաղաքից, որտեղ հայտնվում էր։
Մոսկվայում Ալեքսեևը միշտ մտնում էր ծնողներին տեսնելու: Ճիշտ է, այդ այցելությունները հաճախ կայծակնային էին։ Նա գլուխը մտցնում է դռան միջով, ասում. «Ես այնտեղ էի», և վերջ, նա վազում է։

Անգլիա մեկնել է «ձախ» անձնագրով

50-ականների վերջ - 60-ականների սկիզբ Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցի ծաղկման շրջանը դարձավ։ Այն բանից հետո, երբ կառավարությունը «Մետեորի» վրա նստած պայթեց, Խրուշչովը կանաչ լույս տվեց դիզայների բոլոր ջանքերին: Երկու հազար մարդ Ալեքսեևի ղեկավարությամբ տարեկան նախագծել, կառուցել և փորձարկել է 15-20 մոդել 15 տարվա ընթացքում։ Մեկ առ մեկ «մետեորները», «Հրթիռները», «գիսաստղերը» մտան մեր գետերն ու ծովերը...
«Հայրս մեծ հաճույք էր ստանում իր հորինած նավերով ճանապարհորդելուց», - ասում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան: «Նա նույնիսկ պատվավոր հիդրոօդային նավապետի վկայական ուներ»։
Բայց քանի որ հայրը ձգտում էր կառավարել իր բոլոր նավերը, նա հաճախ բախումներ էր ունենում վերադասի հետ: Ասում էին, որ Ալեքսեևը ոչ մեկին չի վստահում։ Հայրիկը դա բացատրեց նրանով, որ չի կարող որևէ մեկին վստահել նավը կառավարելու հարցում, քանի դեռ անձամբ չի համոզվել, որ այն ոչ մի տհաճ անակնկալ չի մատուցի։ Նրան ոչ թե գոռոզությունն էր առաջնորդում, այլ մարդկանց վտանգի ենթարկելու դժկամությունը:
1966-ին Ռոստիսլավ Եվգենևիչը կեղծ անունով և «ձախ» անձնագրով (և այդ տարիներին նույնիսկ պետի լուսանկարն էր դասակարգված) ուղարկվեց Անգլիա՝ նավաշինության նվաճումների ցուցահանդեսին: Այնտեղ դիզայները ցանկացել է «ղեկավարել» մեկ օդանավ, բայց նրան դիտել են որպես մեծ կատակասեր։ Այնուհետև Ալեքսեևը խնդրել է իրեն թույլ տալ ձեռքերը դնել վարորդի ձեռքերին։ Սա բավական էր, որպեսզի նա հասկանա, թե ինչպես կառավարել նավը։
Ալեքսեևը սիրում էր իր գաղափարները հղկել իր շրջապատի վրա: «Մտքը պետք է տիրապետի զանգվածներին», - կրկնեց նա և բացատրեց նոր բեղմնավորված նավի առավելությունները... հավաքարարին կամ պահակին: Եվ եթե նրանք դա չհասկացան, դա նշան էր Ռոստիսլավ Եվգենևիչի համար. գաղափարը «հում» է, պետք է ավելի շատ մտածել...

Ո՞ր նավատորմն էր ավելի պատրաստ նախագծել Ռոստիսլավ Եվգենևիչը՝ քաղաքացիական, թե ռազմական:

Միանշանակ քաղաքացիական։ Հայրս խաղաղ մարդ էր։ Բայց այստեղ էր որսը. լավ գումարներ էին հատկացվում միայն ռազմական զարգացումների համար։ Իսկ քաղաքացիական նավատորմով զբաղվելու համար անհրաժեշտ էր զբաղվել ռազմական գործունեությամբ։ Որպեսզի կարողանանք գումար խնայել ու միջոցների մի մասը փոխանցել մարդատար նավերին։

«Հեռացիր Ալեքսեևին, այլապես մենք քեզ բնակարան չենք տա».

Որքան բարձր է հաջողությունը, այնքան ավելի շատ «ընկերներ» ունենք մեր շուրջը: Ստալինյան մրցանակից հետո Ալեքսեեւի շուրջ պարել ցանկացողները շատ էին։ Եվ նա ոչ ոքի չքշեց…
«Կար մի շրջան, երբ հորս մասին ասում էին, որ նա մարդկանց չի հասկանում», - հիշում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան: - Ոչ մի տեսակ. նա տեսավ մարդկանց միջոցով: Բայց հայրիկն ուներ այս սկզբունքը՝ անկախ նրանից, թե ինչ մարդ է, նրան հնարավորություն տվեք։ Եվ եթե նա խառնաշփոթ է արել, հայրն առանց ափսոսանքի բաժանվել է նրանից։

Կա՞ն դավաճանություններ նրա կյանքում։

Անշուշտ։ Շուրջբոլորը։ Բայց հայրս դրան փիլիսոփայորեն արձագանքեց։ Նա հասկանում էր, որ մարդիկ հաճախ են դավաճանում իրեն, քանի որ ստիպում են դա անել։ Օրինակ՝ նրանց ասել են. «Մի աշխատիր Ալեքսեևի հետ, այլապես բնակարան չես ստանա»։ Եվ միայն մեկ մարդ կարողացավ դիմակայել այս ամբողջ ճնշմանը և ոչ թե արատին՝ Վյաչեսլավ Զոբնինը, փայլուն աերոհիդրոդինամիկ:
Առաջին անգամ չարամիտ քննադատները գլուխները բարձրացրին, երբ հասկացան, որ էկրանոինքնաթիռների գաղափարը, որին տենչում էր պետը, տարակուսանք էր առաջացնում վերևում։ Ակտիվ գործունեությունԱլեքսեևի դեմ զարգացավ այսպես կոչված «Զելենոդոլսկի խումբը»։ Մի ժամանակ Ռոստիսլավ Եվգենևիչը Զելենոդոլսկից մի քանի դիզայներների համոզեց տեղափոխվել իր Կենտրոնական դիզայնի բյուրո: Եւ հետո...
«Նրանց տնօրենը դարձավ արդյունաբերության նախարար և ստիպեց նախկին ենթականերին պարբերաբար «տեղեկություններ» ներկայացնել նախարարություն Ալեքսեևի մասին», - ասում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան: -Պատկերացնում եք, թե դա ինչ տեղեկատվություն էր։ Չեղյալ հայտարարումներ մաքուր ջուր. Ընդ որում՝ անանուն. Ամենատարբեր անհեթեթություններ էին գրում՝ հայրս իրեն ստրկատեր էր պատկերացնում, տասը բնակարան ունի...
Եվ այսպես, 1965 թվականին Ռոստիսլավ Ալեքսեևը հեռացվեց գլխավոր դիզայների իր պաշտոնից։ Դա դասավորվել է հետեւյալ կերպ.
-Հորս կանչել են Մոսկվա և ռմբակոծել անհեթեթ մեղադրանքներով։ Նա ինքն էլ չհասկացավ, թե ինչում են իրեն մեղադրում»,- հիշում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան։ - Մոսկվայից վերադառնալուց հաջորդ առավոտյան ես ու նա գնացինք Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոց։ Նա մտնում է իր աշխատասենյակ, և երկու ժամ անց ինչ-որ մարդու հետ հայտնվում է այնտեղից և թիմին հայտնում. «Թույլ տվեք ձեզ ներկայացնել նոր գլխավոր դիզայներ և գլխավոր տնօրեն Վալերի Վասիլևիչ Իկոննիկովին»։ Լուռ տեսարան. Պարզվում է, որ երբ նա առավոտյան մտավ իր աշխատասենյակ, Իկոննիկովն արդեն նստած էր իր գրասեղանի մոտ։
Ալեքսեևին «ցածրացնելով» պետերից՝ նա նշանակվեց էկրանոպլան ուղղության գլխավոր դիզայներ։
70-ականները հատկապես դժվար էին հորս համար, հիշում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան։ - 1974 թվականին Կասպից ծովում փորձարկումների ժամանակ դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել։ Հանձնաժողովը ստացել է «Արծիվ». Իսկ անցումային ռեժիմի ժամանակ էկրանոպլանի հետնամասը կարծես ներծծվել էր ջրի մեջ, և երբ սարքը հանվեց, «պոչը» ընկավ։ Հայրիկը անմիջապես նստեց օդաչուի նստարանին և միացրեց շարժիչները։ լիակատար իշխանությունև այդպիսով ստեղծել է օդային բարձ թեւերի տակ: Այս բարձի վրա նա վերադարձավ բազա։ Եթե ​​նա այդքան արագ չհասկանար իրավիճակը, էկրանոպլանը կարող էր շատ ջուր վերցնել ու խորտակվել... Ավիացիոն արդյունաբերությունն ասում էր, որ նման բաների համար Հերոս են տալիս, բայց ամբողջ ծավալով դա հանեցին իրենց հոր վրա։
1975 թվականի ամռանը Ալեքսեևը տեղափոխվեց սովորական դիզայներների մոտ։ Ինչ-որ մեկը նշեց, որ լավ կլիներ նրան նշանակել դիզայնի խորացված բաժնի պետ, բայց իշխանությունները թափահարեցին ձեռքերը։ Պաշտոնն առաջարկվել է Վյաչեսլավ Զոբնինին։ Նա չցանկացավ անցնել իր ընկերոջ ճանապարհը, բայց Ալեքսեևը համոզեց նրան, որ ավելի լավ կլինի ընդհանուր գործի համար, եթե նա համաձայնի: Ցավոք, Զոբնինը երկար ժամանակ չէր ղեկավարում վարչությունը։ 1977 թ լավագույն ընկերԱլեքսեևան մահացել է...
Ավելին, Ռոստիսլավ Եվգենևիչին արգելել են մասնակցել սեփական մեքենաների փորձարկումներին: Բայց նա դեռ գաղտնի թռավ Կասպիյսկ։ Բարեբախտաբար, նրա հավատարիմ օդաչու Ալեքսեյ Միտուսովը, չնայած հնարավոր անախորժություններին, նրան վերցրեց ինքնաթիռ։
«Հայրս իջեցրեցին և իջեցրին... և նա իրեն այնպես էր պահում, կարծես ոչինչ չէր պատահում», - ասում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան: «Շատերին զայրացրել էր այն արժանապատվությունը, որով նա կրում էր իրեն։ Ոմանք դադարեցին բարևել նրան, իսկ երեկվա «ընկերներն» ասացին. Բայց ժամանակն անցավ, և փայլուն գաղափարներոչ ոք չէր հոսում. Եվ հետո նույն մարդիկ երգեցին մեկ այլ բան. «Ի՞նչ եք ուզում մեզանից. Ալեքսեևը հանճար է, բայց ովքե՞ր ենք մենք։ հասարակ մահկանացուներ...»:
Այս մռայլ տարիների ընթացքում խայտառակ դիզայները փնտրում էր ուշադրությունը բնության մեջ: Միայնակ երկար քայլեցի անտառում, սունկ հավաքելով։ Մարդկանց հետ շփումները ոչնչի են վերածվել։
Նրա համար ամենավատն այն էր, որ նրա ուղեղը հանկարծ դադարեց նոր գաղափարներ առաջացնել, հիշում է Ալեքսեևի դուստրը։ - Երևում է, ես ինչ-որ ապուշ եմ գտել: Հետո նա անցավ Չկալովսկի բազա և նորից սկսեց նկարել։ Եվ ոգեշնչումը վերադարձավ: Վերջին տարիներըԻր կյանքի ընթացքում հայրս կրքոտ էր երկրորդ սերնդի էկրանոպլանի մշակմամբ։

Ոչ աստղերը, ոչ էլ «լուսավորները» չօգնեցին

Ալեքսեևի մահվան մասին դեռևս հակասական լուրեր կան. Անձամբ ես երեք Սորմովիչի հետ զրուցելուց հետո լսեցի հետևյալ վարկածները. Առաջինը՝ դիզայները ավտոտնակում վերանորոգում էր «Վոլգան», վերցրեց այն և պատռեց իրեն: Երկրորդ վարկած՝ նա թունավորվել է նույն ավտոտնակում ածխածնի երկօքսիդ. Իսկ երրորդ անձը պնդում էր, որ իրականում Ալեքսեևին դանակահարել է խուլիգանը Սորմովսկու այգում. «միայն նրանք դեռ լռում են այս մասին»:
Ո՛չ, ո՛չ», - գլուխը թափահարում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան: -Ամեն ինչ այլ էր: 1980 թվականի հունվարին հայրս Չկալովսկում փորձարկեց ekranoplan-ի վերջին մոդելը։ Բայց ամեն անգամ փոքր կեղտոտ հնարքների սիրահարները սառույցի իջնելը աղբոտում էին տարբեր աղբով։ Օգնականները հերթական անգամ մաքրել են փլատակները և հորն ասել, որ ամեն ինչ պատրաստ է, և մոդելին կարելի է բաց թողնել։ Բայց նա, ըստ երեւույթին, չի լսել ու վերցրել է 800 կիլոգրամանոց ապարատի ողջ քաշը...
Սկզբում 63-ամյա դիզայները անհանգստության նշաններ չի զգացել։ Վերլուծություններից հետո գնացի Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոց և ամբողջ օրը աշխատեցի։ Իսկ երեկոյան ընտանիքին բողոքել է կողքի ցավից։ Ալեքսեևը, վախենալով, որ դա կույր աղիքի բորբոքում է, անմիջապես ընդունվել է Վերխնե-Վոլժսկայա գետի թիվ 3 հիվանդանոց։ Բժիշկները, և դրանք այնպիսի լուսատուներ էին, ինչպիսիք են պրոֆեսորներ Կոլոկոլցևը և Կորոլևը, դժվարանում էին ախտորոշել: Կամ լյարդի հետ կապված խնդիրներ կան, կամ մեջը քարեր կան լեղապարկիրենց հայտնի դարձան...
«Հայրիկը հինգշաբթի և ուրբաթ օրը անցկացրեց ոտքի վրա», - հիշում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան: -Իսկ շաբաթ առավոտյան ես վեր կացա անկողնուց ու... գիտակցությունը կորցրեցի։ Նրան շտապ վիրահատություն են նշանակել։
Պարզվել է, որ այդ երկու օրվա ընթացքում, երբ Ալեքսեևն իրեն համեմատաբար լավ է զգացել, նրա օրգանիզմում առաջացել է պերիտոնիտ՝ որովայնի բորբոքում, կյանքին վտանգ սպառնացող վիճակ։ Երբ դիզայները նստեց վիրահատական ​​սեղանին, գործընթացն արդեն եռում էր։ Առաջին միջամտությանը հաջորդել են ևս երեք վիրահատություններ.
Ինչպես հետագայում ինձ բացատրեց պրոֆեսոր Կոլոկոլցևը, մանկության տարիներին տառապած դիզենտերիայով հայրս աղիների որոշ հատվածում սոսինձ է զարգացրել, բացատրում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան։ -Իսկ դա անուղղակիորեն նպաստեց աղիների ոլորմանը։ Ընդհանրապես, հայրս չէր անհանգստանում իր առողջության համար։ Երկու անգամ նրան ուղարկել են առողջարան։ Եվ նա երկու անգամ փախավ այնտեղից...
Ռոստիսլավ Եվգենևիչը մահացել է ոչ թե պերիտոնիտից, այլ դրա հետևանքով առաջացած բարդություններից։ Հիվանդության սկզբից երկու շաբաթ անց նրա մոտ առաջացել է պլերիտ: Թոքային և սրտի անբավարարությունը արագ առաջադիմել է, և փետրվարի 9-ին հայտնի դիզայները մահացել է։
Ի դեպ, նույն ախտորոշմամբ կողքի սենյակում պառկած էր «թռչող դահուկորդ» Գարի Նապալկովը։ Եվ նա ոտքի վրա ապահով հեռացավ հիվանդանոցից։ Բայց նա 26 տարեկան էր, իսկ Ռոստիսլավ Եվգենևիչը՝ 63...

Դիզայների ոսկորների վրա շաբաթ օր է անցկացվել

Քաղաքի կեսը կար, որ ուզում էր հրաժեշտ տալ Ալեքսեևին։ Իշխանությունները թույլ են տվել դագաղը տեղադրել Ձերժինսկու մշակույթի պալատում՝ այն ժամանակվա Վորոբյովկայի վրա։ Բայց նրանք խստորեն զգուշացրել են՝ ոչ մի թաղման ելույթներ:
Պիկապը նախատեսված էր կեսօրին: Սակայն, նայելով դեպի փողոց, Տատյանա Ռոստիսլավովնան ցնցվեց. ամբողջ Վորոբյովկան և Պոկրովկայի մի մասը մինչև Գորկու հրապարակ լցված էին մարդկանցով...
«Եվ ժամը երկուսի մոտ հայտնվեց կուսակցական ընկերներից մեկը», - հիշում է Ալեքսեևի դուստրը: -Պարզվում է, որ այս օրը ինչ-որ մոսկովյան բարձրաստիճան շեֆ է եկել քաղաք և հարցրել, թե ինչն է գլխավոր փողոցում մարդկանց կուտակման պատճառը։ Իսկ երբ իմացա, որ Ալեքսեևին հուղարկավորում են, նա ստիպեց այն ժամանակվա ղեկավարներին հրաժեշտ տալ հանգուցյալին և պահին համապատասխան ելույթ ունենալ։
Ալեքսեևի հետ դագաղը գրկած տարան Գորկու հրապարակ, այնուհետև պատվով թաղեցին Բուգրովսկի գերեզմանատանը։ Եվ հետո, ըստ Տատյանա Ռոստիսլավովնայի, սկսվեց իսկական շաբաթ օրը...
«Հենց հիշում եմ այդ շրջանը, սարսռում եմ»,- ասում է Ալեքսեևի դուստրը։ «Հիմա ես չեմ հասկանում, թե ինչպես կարողացա այս ամենը գոյատևել, գոյատևել…
Հուղարկավորության հաջորդ օրը՝ փետրվարի 13-ին, ես գնացի Չկալովսկ՝ իրերը հավաքելու հորս ծառայողական բնակարանում։ Եվ ես այնտեղ գտա երկու շեֆերի, ովքեր իրարից խլում էին իրենց հոր արած նկարները։ Իսկ փետրվարի 14-ին ես թռա Կասպիյսկ և գտա բնակարանն ամբողջությամբ ավերված։ Բոլոր իրերը դիզված էին սենյակի մեջտեղում, իսկ հորս նկարներն ու գրառումները մանր կտորների էին պատռված։ Ընդ որում, դա արածը դուռը բանալիով չի բացել, այլ գողի նման պատուհանից մուտք է գործել բնակարան...
Մենք նաև շրջեցինք Ալեքսեևի գրասենյակում՝ հենց Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցում: Դիզայների շատ գծագրեր և մշակումներ անհետացել են: Ըստ երևույթին, ոմանք, օգտվելով ստեղծված իրավիճակից, ցանկացել են յուրացնել Ռոստիսլավ Եվգենևիչի գաղափարները։
Բայց նրանցից ոմանք, ովքեր ծրագրում էին պետի ինտրիգները, ուժ գտան ենթարկվելու հանգուցյալի դստերը:
«Մի անգամ նույն «Զելենոդոլսկի խմբի» մի քանի հոգի մոտեցան ինձ և ներողություն խնդրեցին ինձանից», - հիշում է Տատյանա Ռոստիսլավովնան:
...Ուլյանովի վրա գտնվող Ալեքսեևների բնակարանում, հյուրասենյակի արևոտ պատին առ այսօր կախված է մի նկար, որը Ռոստիսլավ Եվգենևիչը նկարել է իր մահից քիչ առաջ։ Հեռու, հեռու, կապույտ ծովի հորիզոնում տեսանելի են էկրանոպլանի ուրվագծերը։ Եվ մի աղջիկ կանգնած է ափին և թաշկինակ է թափահարում ապագայի ապարատին...

Հետգրության փոխարեն.

Նիժնիում վերջերս հիդրոֆայլային նավերը գրեթե երբեք ճամփորդության չեն գնում. ասում են, որ դա վնաս է բեռնափոխադրող ընկերության համար: Բայց շատ մետեորներ թռչում են Սանկտ Պետերբուրգում, գիսաստղերը թռչում են Կիժի և Սոլովկի, իսկ Օլիմպիան թռչում է Տալլին-Հելսինկի երթուղու վրա...
Ինչ վերաբերում է հետագա զարգացումԱլեքսեևի գաղափարները, այն ժամանակ SPK-ի Կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի նոր սեփականատեր Գեորգի Անցևը 2009 թվականի մայիսին թիմին հայտարարեց, որ մեծ դիզայների զարգացումը շարունակվելու է:

Ռոստիսլավ Ալեքսեևի գործերն ու օրերը

1916 - Բրյանսկի շրջանի Նովոզիբկով քաղաքում ծնվում է որդին՝ Ռոստիսլավը, գյուղատնտեսի և ուսուցչի ընտանիքում։
1935 - ընդունվում է Գորկու անվան պոլիտեխնիկական համալսարանի նավաշինության բաժինը։
1941 - պաշտպանում է թեզ«Hydrofoil glider».
1942 - Կրասնոյե Սորմովո գործարանում սկսվում է հիդրոֆայլային մարտական ​​նավակների զարգացումը:
1951 - Ստալինյան մրցանակի է արժանանում հիդրոֆայլերի մշակման և ստեղծման համար։
1954 - Կրասնոյե Սորմովո գործարանի հետազոտական ​​հիդրոլաբորատորիան հատկացված է TsKB-19 մասնաճյուղին:
1957 - Ալեքսեևը ներկայացնում է «Հրթիռը»: Այն նշանավորում է արագընթաց նավաշինության սկիզբն ամբողջ աշխարհում։ Կենտրոնական դիզայնի բյուրոյից ամեն տարի դուրս են գալիս նոր մոդելներ՝ Վոլգա, Մետեոր, Գիսաստղ, Սպուտնիկ, Բուրևեստնիկ, Ոսկխոդ։
1962 - ստանում է Լենինյան մրցանակ։
1966 - գործարկվեց KM ekranoplane («Model Ship» կամ «Caspian Monster»), իր ժամանակի ամենամեծ ինքնաթիռը, որը ստեղծվել էր նավատորմի պատվերով: Իսկ 1967 թվականին ԽՍՀՄ-ում սահմանվեց համաշխարհային ռեկորդ՝ օդ բարձրացավ աննախադեպ զանգվածի ինքնաթիռ։
1973 - Ավարտվել է տրանսպորտային-դեսանտային ekranoplan «Orlyonok»-ի մշակումը:
1975-1980 - զարգացնում է նոր սերնդի ուղևորային էկրանոպլանների ընտանիք՝ «Վոլգա-2», «Ռակետա-2», «Վիխր-2»:
1979 - Աշխարհի առաջին երկկենցաղային ցամաքային ազդեցություն ունեցող «Օրլյոնոկ» մեքենան (MDE-160) ընդունվել է որպես ռազմածովային նավատորմի մարտական ​​ստորաբաժանում: Դեկտեմբերին Ալեքսեևը սկսում է «Վոլգա-2»-ի շինարարությունը, որի վրա նա ցանկանում է գնալ Օլիմպիական խաղերՄոսկվա 1980 թ.
1980 - Ալեքսեևը մահանում է Նիժնի Նովգորոդում:

Լուսանկարը՝ Ալեքսանդր Բելյաևի և Տատյանա Ալեքսեևայի արխիվից։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Ալեքսեևի նախագծած նավերը զարգացնում էին այդ ժամանակ աներևակայելի արագություն, ինժեները չկորցրեց այն էլ ավելի մեծացնելու հույսը։ Այսպիսով, նա սկսեց հորինել էկրանոպլաններ՝ բարձր արագությամբ սարքեր, որոնք թռչում են ջրի վրայով այսպես կոչված էկրանի էֆեկտի շնորհիվ: 1961 թվականին պատրաստ էր առաջին ekranoplan SM-1-ը։ Դրա փորձարկումները հաջող էին, և շուտով այս տիպի «KM» և «Orlyonok» նավերը կյանքի սկիզբ ստացան:

Ինչպես Raketa-ի պատմության մեջ, որոշվեց ուղևորներ տեղափոխելու համար օգտագործել էկրանոպլաններ: Նոր մոդելՆախատեսվում էր նմանատիպ նավ ցուցադրել Մոսկվայում Օլիմպիական խաղերում։ 1980 թվականի հունվարի կեսերին նոր էկրանոպլանը սկսեց գործարկվել նախնական փորձարկումների համար։ Ալեքսեևը, ինչպես միշտ, հայտնվել է իրերի մեջ և իր գործընկերների հետ միասին սարքը դուրս է գլորել անգարից։ Ինչ-որ պահի նրանցից մեկը հրաման տվեց ազատել էկրանոպլանը, որպեսզի այն ինքնուրույն շարժվի դեպի գետ։ Սակայն տարեց Ռոստիսլավ Եվգենիևիչը չլսեց զանգը և փոխադրամիջոցվազեց անմիջապես նրա մեջ: Այնուամենայնիվ, Ալեքսեևը ոտքի կանգնեց և նույնիսկ աշխատեց ևս մի քանի ժամ։ Բայց շուտով նա հիվանդացավ, և փետրվարի 9-ին ականավոր ինժեները մահացավ։

- (1916 80) ռուս նավաշինիչ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր։ Հիդրոֆայլ նավերի գլխավոր կոնստրուկտոր, ինչպիսիք են Rocket, Meteor, Comet և այլն: Լենինյան մրցանակ (1962), ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակ (1951) ... Մեծ Հանրագիտարանային բառարան

ԱԼԵՔՍԵԵՎ Ռոստիսլավ Եվգենևիչ (1916 1980), նավաշինության ինժեներ։ Ալեքսեևի ղեկավարությամբ ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեցին մարդատար հիդրոփայլ նավեր, այդ թվում՝ «Ռակետա» գետը (որից առաջինը շահագործման է հանձնվել 1957 թվականին), «Մետեոր», «Սպուտնիկ», ... ... Պատկերազարդ հանրագիտարանային բառարան

- (1916 1980), նավաշինիչ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր։ «Ռակետա», «Մետեոր», «Կոմետա» և այլն հիդրոֆայլային նավերի գլխավոր կոնստրուկտոր։ ԽՍՀՄ պետական ​​մրցանակ (1951), Լենինյան մրցանակ (1962)։ * * * ԱԼԵՔՍԵԵՎ Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ ԱԼԵՔՍԵԵՎ... ... Հանրագիտարանային բառարան

- (1916 1980) Հիդրոօդաչուների կենտրոնական կոնստրուկտորական բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտոր, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պետական ​​և Լենինյան մրցանակների դափնեկիր։ Նա ղեկավարել է էկրանոպլանների KM, «Lun», «Eaglet» աշխատանքները։ Ալեքսեև, Ռոստիսլավ Եվգենևիչ Ռոդ. 1916 թ........ Կենսագրական մեծ հանրագիտարան

Ալեքսեև, Ռոստիսլավ Եվգենևիչ- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) Ռուսական բու. նավաշինիչ, ճարտարագիտության դոկտոր։ գիտություններ (1962)։ Ավարտել է Գորկու (այժմ՝ Նիժնի Նովգորոդ) պոլիտեխնիկական ինստիտուտը։ ինստ. (1941): 1941-ից՝ կոնստրուկտորական ինժեներ, պետ և պետ. Կրասնոե գործարանի Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի դիզայներ...

- ... Վիքիպեդիա

- (1916 թվականի դեկտեմբերի 18, Նովոզիբկով, Բրյանսկի (Օրյոլ) մարզ, 1980 թվականի փետրվարի 9, Նիժնի Նովգորոդ (Գորկի)) նավաշինիչ, հիդրոֆայլերի, էկրանոպլանների և էկրանոպլանների ստեղծող։ Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր։ Երկու անգամ հեղափոխություն է արել... ... Վիքիպեդիայում

Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեև- տե՛ս Ալեքսեև, Ռոստիսլավ Եվգենևիչ ... Ծովային կենսագրական բառարան

Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեև Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեև (1916 թ. դեկտեմբերի 18, Նովոզիբկով, Բրյանսկ (Օրյոլ) մարզ, 1980 թ. փետրվարի 9, Նիժնի Նովգորոդ (Գորկի)) նավաշինիչ, հիդրոֆայլերի, էկրանոպլանների և էկրանոպլանների ստեղծող...

Ալեքսեև- Ալեքսեև, Անատոլի Դմիտրիևիչ Ալեքսեև, Եվգենի Իվանովիչ Ալեքսեև, Ռոստիսլավ Եվգենևիչ ... Ծովային կենսագրական բառարան

Մեզանից շատերը գիտեն մեր հայրենակցի անունը Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեև(1916 - 1980 թթ.), մեր երկրում առաջին հիդրոֆայլային նավերի ստեղծողը, որը նախագծվել է Գորկու (այժմ՝ Նիժնի Նովգորոդ) Կրասնոե Սորմովոյի գործարանի նախագծային բյուրոյում, որտեղ նա աշխատել է իր գրեթե բոլոր աշխատանքները: աշխատանքային կյանքաշխատել է որպես գլխավոր դիզայներ։ 2011 թվականի դեկտեմբերի 18-ին նա կդառնար 95 տարեկան։ Նրա գլխավորությամբ և անմիջական մասնակցություն«Raketa», «Meteor», «Kometa», «Whirlwind» արագընթաց և հարմարավետ մարդատար նավերի մի ամբողջ շարք, որոնք ճանաչվել են ամբողջ աշխարհում որպես լավագույնը այս դասի նավերի մեջ, թողարկվել են մեր երկրի կապույտ ճանապարհներին: Սա լավ և հուսալիորեն գրված է բազմաթիվ հրապարակումներում, որոնք նվիրված են Նովոզիբկովին փառաբանող մեր տարածաշրջանի ազնիվ ժողովրդին: Սակայն դիզայներ Ալեքսեևն աշխատել է նաև գաղտնի նախագծերի վրա, որոնք լայնորեն հայտնի են դարձել գիտատեխնիկական հրապարակումներում մի շարք հրապարակումներից հետո՝ սկսած անցյալ դարի 90-ականներից։ Մեր տեղական պատմական գրականության մեջ դրանք երբեք չեն հիշատակվել, թեև նման զարգացումների վրա լիակատար գաղտնիության դրոշմը վաղուց հանվել է։

Էկրանոպլան «KM»

WIG «Eaglet»

WIG «Lun»

«Լունը» հարձակվում է

Մարտական ​​էկրանոպլան «Լուն». Նկարչություն

Ալիքների վրայով թռչող «Հարիերը».

«Լունը» ժանգում է նավամատույցում

WIG «Raekta-2» (նախագիծ)

Ռ. Ալեքսեևի հուշարձան Նիժնի Նովգորոդում

Ռ.Ալեքսեևի հուշարձան Նովոզիբկովում

Ալեքսեևի նոր ստեղծագործությունների գաղտնազերծման պատմությունը անմիջապես չսկսվեց: 1972 թվականին սովորական ընթերցողները առաջին անգամ իմացան նոր ամերիկացու մասին ռազմական տեխնիկա- նավակներ, որոնք սահում են օդի միջով ջրի վրայով: Այդ ժամանակ ոչ ոք չէր պատկերացնում, որ տասը տարի շարունակ նման մեքենաներ գոյություն են ունեցել Գորկու մոտ գտնվող Չկալովսկի գաղտնի անգարներում (այժմ. Նիժնի Նովգորոդ), և, ավելին, փորձարկումներ են տեղի ունեցել ծովում Կասպիյսկ քաղաքի մոտ, մեր ռազմածովային բազան, և արևմտյան հետախուզությունը քաջատեղյակ էր դրանց մասին։ Չնայած դրան, այդ ինքնաթիռների գլխավոր կոնստրուկտոր Ռոստիսլավ Ալեքսեևի անունը երկար ժամանակ գաղտնի էր պահվում։ Նրա ստեղծագործությունների ողբերգական ճակատագիրը, որոշակիորեն կապված նրանց ստեղծողի անսպասելի մահվան հետ, պարզվեց, որ ինչ-որ չափով նման էր մեկ այլ ականավոր դիզայների՝ մեր տիեզերական տեխնոլոգիաների հոր՝ Սերգեյ Կորոլևի ճակատագրին:

Վերևից թռչելու ինժեներական գաղափար հարթ մակերես(հող կամ ջուր) կամ, ինչպես ասում են, էկրանը, որը հենվելով սարքի թևի տակ գտնվող սեղմված օդի միջավայրի վրա, առաջին անգամ փորձարկվել է դեռևս 1940 թվականին ԱՄՆ-ում, որտեղ 1960 թվականից ի վեր մշակվել և կառուցվել են էկրանոպլաններ (որպես նոր սարքեր. սկսեց կոչվել) իրականացվել է Lockheed ավիացիոն ընկերության կողմից։ Խորհրդային Միությունում նմանատիպ թեմաներով փորձարարական հետազոտություններ սկսվեցին Ռ. 1961 թվականին Չկալովսկ քաղաքի հիմքի վրա այն առաջին անգամ իրականություն դարձավ։ Առաջինը, դեռևս փոքր խորհրդային էկրանոպլան, փորձնական թռիչք կատարեց։

Կարճ ժամանակում Ալեքսեևը, որին իր աշխատակիցները հարգանքով կոչում էին բժիշկ, վճռական փորձ կատարեց մեծ թռչող նավ կառուցելու համար։ Այն պսակվեց հաջողությամբ, ինչը հաստատեցին, մասնավորապես, արտասահմանյան հաղորդումները գաղտնի ծառայություններ, որոնք, օգտագործելով հետախուզական արբանյակները, արձանագրել են «կասպիական հրեշի» պարամետրերն ու նպատակը, ինչպես իրենք են անվանել այն։ Անգլիական ռազմատեխնիկական «Ջեյն» ամսագիրը նրա մասին այսպես է գրել. «Կասպից ծովում փորձարկվում է 40 մ թեւերի բացվածքով, 90 մ-ից ավելի երկարությամբ խորհրդային հսկա փորձարարական թեւավոր մեքենա: Դրանք սկսվել են 1965թ.(իրականում 1964թ.- Կ.Պ.): Սարքը, որի համար օպտիմալ բարձրությունշարժումը մակերևույթից 4-ից 14 մ բարձրության վրա, ունի 560 կմ/ժ պոտենցիալ արագություն: ...". Մակետային նավի (KM) առաջին փորձարկման հաջող արդյունքը, ինչպես այն կոչվում էր Կենտրոնական նախագծային բյուրոյում (TsKB), Ալեքսեևին բերեց պաշտպանության նախարարության կանաչ լույսը և առնվազն ևս մեկ ֆինանսավորում նրա նախագծի համար: 5 տարի, թեև դիզայներն ինքն էր պատկերացնում նաև իր մտահղացումն օգտագործելու քաղաքացիական տարբերակներ։

Ռոստիսլավ Ալեքսեևի անսովոր անհատականությունը հաստատեցին բոլոր նրանք, ովքեր ճանաչում էին նրան: Ահա մի հատված նրա գաղտնի մտահղացման մասին առաջին հոդվածից (հեղինակ Ա. Կուզնեցով), որը հայտնվել է 1992 թվականին «Երիտասարդության տեխնոլոգիա» ամսագրում. «Նրան, ինչպես Կ.Մ.-ն, կարելի է «հրեշ» անվանել, ունակ է անել այն, ինչ ուրիշները չեն կարող։ Մինչ այժմ կենցաղային գաղտնիք է մնում այն, թե ինչ է նա հասել էկրանոպլաններ ստեղծելով։ Այս մեքենաների օտարերկրյա անալոգները, ըստ էության, ցածր թռչող ինքնաթիռներ են. օդաչուները դրանք բռնի կերպով պահում են մակերեսի մոտ: Կ.Մ.-ն այնքան կայուն էր, որ Ալեքսեևը(ով հաճախ ինքն էր նստում մեքենայի ղեկին. Ք.Պ.) երբեմն նա դադարում էր կառավարել այն ցուցադրելու համար և նույնիսկ թռիչքի կեսին անջատում էր շարժիչները: Օդաչուները հատկապես տպավորված էին, որ սարքը հետևում էր տեղանքի յուրաքանչյուր ոլորանին՝ առանց ղեկի որևէ միջամտության: Մի անգամ «հրեշը» բեռնվեց մինչև 544 տոննա թռիչքի քաշը..

Ընդհանուր առմամբ, նա ստեղծեց մի քանի նմանատիպ մեքենաներ: «Արծիվը», որը հայտնվեց մի փոքր ավելի ուշ, 120 տոննա կշռող էկրանոպլան, 58 մետր երկարություն, 16 մետր բարձրություն, 31 մ թեւերի բացվածքով, նույնիսկ նախատեսված էր սերիական արտադրության համար ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական (օդային) տարբերակներով: Այն ուներ միայն մեկ տուրբոշարժիչ, ինչը թույլ էր տալիս զարգացնել 350 կմ/ժ արագություն։ Իր կրակային հզորությամբ զուտ ռազմական 370 տոննա կշռող «Լուն» հրթիռակիրը հավասարվեց ռազմավարական հրթիռային հածանավերին և միջուկային սուզանավերին: Հետագայում նմանատիպ նավերի շարքի ստեղծումը հեղափոխություն էր խոստանում ոչ միայն նավատորմում, այլև մարդատար և բեռնատար ծովային տրանսպորտում։ Մեկ մեծ էկրանոպլանը, որը տեղավորում է մինչև հազար մարդ, կկարողանա փոխարինել մի ամբողջ ավիաընկերության՝ թռչելով, օրինակ, Եվրոպայի և Ամերիկայի միջև և գրեթե նույն արագությամբ:

Ինչպես արդեն նշվեց, Ալեքսեևի էկրանոպլանները բավականին հուսալի և անվտանգ էին, երբ հմտորեն օգտագործվում էին: Այնուամենայնիվ, ոչ ոք անձեռնմխելի չէ սխալներից, հատկապես թեստավորման ժամանակ նոր տեխնոլոգիա, օդաչու, որը սկզբունքորեն տարբերվում էր ինքնաթիռով թռչելուց։ Փորձարկողները հիմնականում ռազմական օդաչուներ էին, որոնց գլխավոր կոնստրուկտորն ինքն այնքան էլ պատրաստ չէր վստահել ղեկին։ Առաջինը վթարի ենթարկվեց 1964-ին փոքր SM-5-ը, Eaglet-ը նույնպես կորավ անգրագետ օդաչուների պատճառով. Ղեկավարության հետ հարաբերությունները, որոնք մինչ այդ չէին ստացվել, աստիճանաբար վատթարացան, երբ հանձնաժողովը վթարի համար պատասխանատու համարեց նախագծային թերությունները և բոլորովին անհիմն: Այդ ժամանակ արդեն հայտնի էին դարձել արտասահմանյան էկրանոպլանների շահագործման տխուր արդյունքները։

Այս ամենը հիմք դարձավ Ալեքսեևին Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցի ղեկավարությունից հեռացնելու համար։ Նրան մնաց ընդամենը երկու բաժին, որտեղ նա շարունակեց իր ռիսկով աշխատել նոր նախագծերի վրա։ Հետո սրանից էլ զրկեցին՝ փոքր փորձարարական ստորաբաժանման ղեկավար իջեցրին։ Նոր նոմենկլատուրան չկարողացավ ներել Ալեքսեևի անլուծելիությունը, դատողության անկախությունը և աստիճանի նկատմամբ հարգանքի բացակայությունը: Հիշեցին նաև այն ժամանակ խայտառակ Ն.Ս. Խրուշչովի պրոտեկցիոնիզմը, ում հետ նա ժամանակին ուղիղ շփվել էր և որից նվեր էր ստացել անձնական «ճայը» (հետագայում նրանից էլ խլեցին)։ Նրանք հաշվի չեն առել նաև Լենինի և պետական ​​մրցանակի դափնեկիր, տեխնիկական գիտությունների դոկտորի ծառայությունները երկրին։

Նոր մեքենայի նախագծման առանձնահատկությունները պահանջում էին զարգացում ամենալայն մակարդակում՝ ինքնաթիռների և նավաշինության խաչմերուկում: Միանգամայն կամայականորեն նրա մտահղացումը ենթարկվել է Նավաշինության նախարարությանը։ Մեր նախկին տնտեսական համակարգի անշնորհք «հրեշը» երբեք չկարողացավ լիովին գիտակցել, որ մտքի թռիչքը և տեխնոլոգիական առաջընթացը չեն կարող արհեստականորեն սահմանափակվել ավանդապաշտության և կենցաղային կարիքների ուտիլիտարիստական ​​և խիստ սահմանված շրջանակով։ Այսպիսով, օրինակ, նա պարտավոր էր, ըստ ցուցումների, նոր ինքնաթիռներ հագեցնել բոլորովին անհարկի 3 տոննա խարիսխներով, ինչը կառույցն ավելի ծանրացրեց (զավեշտալի է, որ հենց խարիսխներն են դարձել Ալեքսեևի հուշարձանի հիմնական զարդարանքը նրա մեջ. հայրենիք, Նովոզիբկովում): Պահպանվել է այն արտահայտությունը, որը դիզայներն իր սրտում նետել է իր օգնականներին՝ «Մեր կառավարման համակարգ- գլխավոր դիվերսանտ. Մի օր մենք շատ կզղջանք, որ վստահել ենք մեր նախարարներին և զինվորականներին։ Բայց սա ասում եմ ոչ թե նրա համար, որ հանձնվեք, այլ որ իմանաք, թե ով ով է»։

Ռոստիսլավ Եվգենևիչը մահացավ ընդամենը 64 տարեկանում, ծանր հիվանդ մարդ, տառապելով Կասպիյսկում փորձությունների միջով և դեռևս իր կյանքում շատ բան չի արել: Տխուր է նաև նրա ստեղծագործությունների ճակատագիրը. Նրա ստեղծողի հետ նույն տարում մահացավ նրա ամենաերկարակյաց ստեղծագործությունը՝ KM ekranoplane-ը, կրկին օդաչուի սխալի պատճառով: Թվում էր, թե չար ճակատագիրը Ալեքսեևին հետապնդել է ոչ միայն կյանքի ընթացքում, այլև մահից հետո։ Էկրանոպլանների վրա աշխատանքի թեման գրեթե սահմանափակված էր։ Ֆինանսավորումը դադարեցվել է. Մասնագետները սկսեցին լքել նրա նախկին նախագծային բյուրոն։ 1998 թվականին նախագծային բյուրոն անվանակոչվել է. Ռ.Ալեքսեևը, որը ղեկավարում էր նրա աշակերտ Դմիտրի Սինիցինը, փաստացի փլուզվեց։ Խոշոր էկրանոպլաններից վերջինը՝ Լունը, մնաց ժանգոտած նավամատույցի պատին։ Այն քաղաքացիական տարբերակի վերածելու և ինչ-որ հարուստ հաճախորդի վաճառելու փորձերն այդպես էլ իրականություն չդարձան: Կրկին մտքում է գալիս Կորոլևի և նրա վերջին ստեղծագործության ճակատագիրը՝ N-1 հրթիռը, որը երբեք չբարձրացավ Լուսին և դարձավ Բայկոնուրի պարահրապարակի տանիքը կամ Բուրանի ճակատագիրը՝ վերջ տալով իր կյանքը որպես սրճարան Մոսկվայի այգում. Ինչ տարօրինակ է ամեն ինչ Ռուսաստանում...

Որոշ տեղեկությունների համաձայն, Չինաստանը, որը անցյալ դարի 90-ականների կեսերին սկսեց զարգացնել էկրանոպլաններ՝ օգտագործելով ռուսական տեխնոլոգիաները, արդեն ունի տասնյոթ նման մեքենաներ: Այս թեմայի վերաբերյալ բոլոր աշխատանքները դասակարգված են Միջին Թագավորությունում: Իրանը նույնպես կառուցել և արդեն սպասարկում է մեկ մարտական ​​էկրանոպլան, որն անսովոր նման է մեր ներքին մշակումներից մեկին: Ամերիկյան Boeing ավիաընկերությունը վերջերս հայտարարեց 152 մ երկարությամբ և 106 մ թեւերի բացվածքով հսկա էկրանոպլանի գահավիժման մասին, որը կկարողանա տեղափոխել մինչև 1400 տոննա բեռ 16000 կմ. Այս բոլոր մոդելների մշակողները չեն թաքցնում, որ իրենց նախագծային որոշումները հիմնված են եղել աշխատանքների վրա և ավարտված նախագծերՌուս հանճար. Ահա թե ինչու ամենաշատի դիմանկարների շարքում նշանավոր մարդիկՄիացյալ Նահանգների Կոնգրեսում կախված, կա նաև մեկը, որը պատկերում է մեր մեծ դիզայներ Ռոստիսլավ Ալեքսեևին, ով ծնվել է Նովոզիբկովի հողում:

P.S. Քսաներորդ դարի ամենավերջին նախագծային բյուրոյի մշակումները կոչվեցին: «Արկտիկա» բաժնետիրական առևտրատրանսպորտային ընկերության ղեկավար Ռուբեն Նահապետյանը հետաքրքրվել է Ռ.Ալեքսեևով. Նա վերակենդանացրեց նախագծային բյուրոն և գործարանը Չկալովսկում, իսկ 2002 թվականին ֆինանսավորեց փոքր (հինգ տեղանոց) սերիական առևտրային էկրանոպլանի «Aquaglide-5» շինարարությունը: Դրանով նրանք շուկա մտան հինգ տարի անց՝ ստանալով աշխարհում առաջին միջազգային վկայականը այս տեսակի նավերի համար։ Մեր օրերում ռուսական էկրանոպլանները հաջողությամբ օգտագործվում են Մալայզիայում, Բրազիլիայում և Իտալիայում։ Նրանցով հետաքրքրվել է նաեւ ԱՄՆ-ը։ Իսկ օրակարգում ավելի ծանրաբեռնված երեսուն տեղանոցի ստեղծումն է, թեև արդեն հիմա, պատշաճ աջակցությամբ, ընկերությունը կարողանում է հասնել ավելի բարձր մակարդակների։ Սակայն մինչ օրս ոչ պետական ​​կառույցները, ոչ էլ «նավթային» խոշոր բիզնեսը դա չեն նկատել խոստումնալից ուղղություն, որտեղ Ռուսաստանը դեռ բոլոր հնարավորություններն ունի աշխարհում առաջատար տեղ գրավելու։ Սակայն Բրազիլիան առաջարկում է արտադրությունը տեղափոխել իր տարածք և օգնել թռչող նավերի նոր տեսակների ֆինանսավորմանը և զարգացմանը: Եվ այնուամենայնիվ, ես կցանկանայի հուսալ, որ Ռոստիսլավ Ալեքսեևի գործը մեզ մոտ կշարունակվի։

Տես նաեւ:

• (Կ. Պոպով, 12.12.2016թ.)