Ռոստիսլավ Եվգենևիչ Ալեքսեևի սպորտային և ստեղծագործական կյանքը. Ալեքսեև Ռոստիսլավ Եվգենևիչ
Համաշխարհային օվկիանոսում մարտական հերթապահություն է իրականացնում ամերիկյան նավատորմի մի խումբ նավեր՝ ավիակիրի գլխավորությամբ։ Ռադարները ոչ մի սպառնալիք չեն հայտնաբերում, իսկ ամերիկյան նավերում հանգստություն է տիրում։ Այն խաթարվում է հորիզոնում թիրախի հանկարծակի տեսողական հայտնաբերմամբ՝ կա՛մ անհավատալի արագությամբ շտապող նավ, կա՛մ մակերևույթից բառացիորեն սահող ինքնաթիռ:
Մեր աչքի առաջ անհայտ թիրախը վերածվում է հսկայական «թռչող նավի»։ Ահազանգը հայտարարվեց ավիակիրի վրա, բայց արդեն ուշ էր. «այլմոլորակայինը» հրթիռային սալվո արձակեց, և մի քանի տասնյակ վայրկյան անց նավատորմի հպարտությունը, կրակի մեջ ընկած և կտոր-կտոր ընկավ, ընկավ հատակը: . Եվ վերջին բանը, որ տեսնում են մահացող նավաստիները իրենց կյանքում, անհայտ ու սարսափելի թշնամու ստվերն է, որն արագորեն անհետանում է հորիզոնից այն կողմ:
Նման կամ նմանատիպ մղձավանջները գիշերը տանջում էին ամերիկացի զինվորականներին, ովքեր տեղեկություններ ունեին ԽՍՀՄ գաղտնի զենքի` 903 նախագծի Lun հարձակման էկրանոպլանի մասին:
WIG «Lun», Կասպիյսկ, 2010 թ. Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli
Էկրանոպլանը՝ ավելի քան 73 մետր երկարությամբ և գրեթե 20 մետր բարձրությամբ, կարող էր շարժվել մինչև 500 կմ/ժ արագությամբ ջրի մակերևույթից մոտ 4 մետր բարձրության վրա։ Այն զինված էր Mosquito հականավային հրթիռներով, ինչը հնարավորություն էր տալիս առավելագույն վնաս հասցնել թշնամու նավերին։ «Լունը» ստացել է «ավիակիր մարդասպան» մականունը։
Զարմանալի մարտական մեքենա մշակվել է Ռոստիսլավ Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյում. Խորհրդային դիզայներ, որի զարգացումները հեղափոխեցին նավաշինությունը։
Հետապնդման արագություն
Ռոստիսլավ Ալեքսեևը ծնվել է 1916 թվականի դեկտեմբերի 18-ին Չեռնիգովի նահանգի Նովոզիբկով քաղաքում, ուսուցչի և գյուղատնտեսի ընտանիքում։ 1935 թվականին Ռոստիսլավը ընդունվել է Ժդանովի Գորկու անվան արդյունաբերական ինստիտուտ՝ նավաշինության բաժնում։
Ռոստիսլավ Ալեքսեև. Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստի / Գալինա Կմիտ
Ապագա նավաշինիչը ուսանողական տարիներին սիրել է նավարկությունը։ Երիտասարդը մտածեց, թե ինչպես բարձրացնել ջրի միջով շարժման արագությունը:
Ավիացիոն դարաշրջանի հենց սկզբում օդաչուները և դիզայներները ուշադրություն դարձրին, այսպես կոչված, էկրանի էֆեկտին՝ թևի բարձրացման և ինքնաթիռի այլ աերոդինամիկական բնութագրերի կտրուկ աճ, երբ թռչում էին էկրանի մակերևույթի մոտ (ջուր, հող և այլն): .).
Ինժեներները ուղիներ էին փնտրում այս էֆեկտը գործնականում օգտագործելու համար:
Ռոստիսլավ Ալեքսեևը եկել է այն եզրակացության, որ ջրի մակերևույթի վրա շարժման արագությունը մեծացնելու ճանապարհը ջրային միջավայրի հետ նավի շփման տարածքի կրճատումն է։
Երիտասարդ դիզայները սկսել է հիդրոֆայլի գաղափարով։ Հենց այս տեսակի նավն էր Ալեքսեևի համար դարձել իր ավարտական նախագծի թեման, որը նա պաշտպանեց 1941 թվականին։
Պաշտպանությունը, որը տեղի ունեցավ 1941 թվականի հուլիսին, տեղի ունեցավ տակ փակ դռների հետևում. Պատերազմի բռնկման պայմաններում Ալեքսեևի նախագծի թեման ավելի քան արդիական էր. ԽՍՀՄ նավատորմի կարիքների համար արագընթաց մարտական նավի գաղափարը բարձր գնահատվեց։
Երիտասարդ ինժեներին ուղարկեցին Կրասնոյե Սորմովո գործարան, որտեղ 1942-ին Ալեքսեևը ստացավ տարածքներ և մասնագետներ՝ ցածր սուզվող հիդրոֆայլերի վրա մարտական նավակներ ստեղծելու համար:
Ալեքսեևին մինչև պատերազմի ավարտը չհաջողվեց ստեղծել եզակի մարտական նավակներ, սակայն նրա մոդելները շատ խոստումնալից էին համարվում։ Դիզայների և նրա ենթակաների աշխատանքը 1951 թվականին արժանացել է 2-րդ աստիճանի Ստալինյան մրցանակի։
Հիդրոփայլ «Burevestnik». Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org
«Հրթիռ», որը նվաճեց աշխարհը
1951 թվականին երիտասարդ դիզայների ռազմական մշակումները վերափոխվեցին քաղաքացիական նավաշինության կարիքների համար։ Ալեքսեևի նախագծային բյուրոն սկսում է ուղևորատար օդանավերի վրա աշխատանքը, որը կոչվում է «Ռակետա»:
Առաջին «Հրթիռը» ներկայացվել է Մոսկվայում 1957 թվականին Երիտասարդության և ուսանողների համաշխարհային փառատոնի ժամանակ։ Ուղևորատար հիդրոֆայլ նավը, որի արագությունը գլխով և ուսերով վեր էր բոլոր քաղաքացիական նավերից, որոնք գոյություն ունեին այն ժամանակ, աշխարհում ռումբի պայթյունի էֆեկտ ստացավ:
«Հրթիռները» դուրս են եկել ԽՍՀՄ սահմաններից։ Դրանք հաջողությամբ կիրառվեցին ոչ միայն երկրներում սոցիալիստական ճամբար, այլեւ, այսպես ասած, «թշնամու որջում»։ Ալեքսեևի նավերը վստահորեն շրջում էին Մեծ Բրիտանիայի, Կանադայի, Գերմանիայի, Ֆինլանդիայի և այլնի ջրերը:
«Ռակետա»-ից հետո ստեղծվեցին քաղաքացիական հիդրոփայլ նավերի այլ տեսակներ, ինչպիսիք են «Վոլգա», «Մետեոր», «Կոմետա», «Սպուտնիկ», «Բուրևեստնիկ», «Վոսխոդ»։
Այս աշխատանքի համար Ռոստիսլավ Ալեքսեևի ղեկավարած թիմը 1962 թվականին արժանացել է Լենինյան մրցանակի։
«Կասպյան հրեշ»
Բայց դիզայները չի մտածել իր դափնիների վրա հանգստանալու մասին։ Լիովին գիտակցելով հիդրոֆայլերի գաղափարը, Ալեքսեևը անցավ աշխատանքի էկրանոպլանների վրա՝ ջրի մակերևույթից վեր սավառնող նավերի վրա:
1962 թվականին Ալեքսեևի նախագծային բյուրոն սկսեց աշխատել KM ekranoplan նախագծի վրա (նավ մոդել): «KM»-ն ուներ իսկապես հսկա չափսեր՝ թևերի բացվածքը՝ 37,6 մ, երկարությունը՝ 92 մ, թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 544 տոննա: Մինչ An-225 Mriya ինքնաթիռի հայտնվելը, այն աշխարհի ամենածանր ինքնաթիռն էր։
Արևմտյան փորձագետները, ստանալով փորձարարական մոդելի լուսանկարը, այն անվանել են «Կասպյան հրեշ» (փորձարկումները տեղի են ունեցել Կասպից ծովում):
Կասպյան հրեշն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1966 թվականի հոկտեմբերի 18-ին։ Այն վարում էին երկու օդաչուներ, որոնցից մեկը հենց ինքը՝ Ռոստիսլավ Ալեքսեևն էր։ Թռիչքը հաջող է անցել.
«Կասպիական հրեշ». Լուսանկարը: Շրջանակ youtube.com
KM թեստերը շարունակվել են 15 տարի։ Նոր «թռչող նավը» ուներ շատ առավելություններ, բայց կային նաև բազմաթիվ թերություններ։ Փաստորեն, «KM»-ն ավիացիայի և նավարկության սահմանին բացեց բոլորովին նոր ուղղություն, որտեղ դեռ պետք է մշակվեին իր օրենքներն ու կանոնները։
Էկրանոպլանների «ուղևորային» դիրքը ամենաաղետալի կերպով ազդեց նրանց հեռանկարների վրա: Օդային ուժերը կարծում էին, որ դա նավ է, իսկ նավաշինողները համոզված էին, որ խոսքը ինքնաթիռի մասին է։ Ալեքսեևը իր անսովոր նախագիծնյարդայնացրել է պաշտոնյաներին, ովքեր պաշտպանում էին նավաշինության զարգացման դասական ձևերը:
Փրկեց Ալեքսեևի նախագծերը ամբողջական փակումից խորհրդային պաշտպանական արդյունաբերության գլխավոր կուրատոր, իսկ ավելի ուշ՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Դմիտրի Ուստինովը.
«Արծիվ» և օպալ
Բացի բյուրոկրատական խոչընդոտներից, խնդիրներ կային էկրանոպլանի օդաչուների հետ։ Օդաչուների համար չափազանց դժվար էր ընտելանալ օդաչուներին՝ անցնելով ջրի մակերևույթով։ Էկրանոպլանի առանձնահատկություններն այնպիսին են, որ հորիզոնական թռիչքով այն գրեթե անհնար է «գցել» ջրի մեջ, նույնիսկ եթե ամբողջովին բաց թողնեք ղեկը: Այնուամենայնիվ, օդաչուների մասնագիտական սովորությունները հաճախ ստիպում էին նրանց վեր քաշել էկրանոպլանը՝ այն «էկրանից դուրս» տանելով, ինչը դառնում էր դժբախտ պատահարների պատճառ։
Յուրաքանչյուր նոր ձախողում չափազանց ծանր էր հարվածում ինչպես էկրանոպլանի գաղափարին, այնպես էլ հենց դիզայներ Ալեքսեևին: 1968 թվականին նրա ստեղծած նախագծային բյուրոն բաժանվեց երկուսի՝ հիդրոֆայլերի և էկրանոպլանների համար։ Ալեքսեևին մնաց միայն երկրորդ ուղղությունը.
1970-ականների սկզբին Պաշտպանության նախարարությունը Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյին հրաման տվեց ռազմածովային նավատորմի համար երկկենցաղ էկրանոպլան մշակել, որին տրվեց «Eaglet» ծածկագիրը: 1974-ին Մոսկվայի պաշտոնյաները բառացիորեն ստիպեցին Ալեքսեևին դեռևս «հում» «Արծիվը» դուրս բերել ծովային փորձարկումների նույնիսկ նախքան կորպուսի ստատիկ փորձարկման արդյունքները ստանալը: Սրա արդյունքը փորձարկման ժամանակ կորպուսի պոչի հատվածի առանձնացումն էր: Ալեքսեևին, ով ավանդաբար ղեկավարում էր իր մտահղացումը իր առաջին թռիչքի ժամանակ, կարողացավ ապահով կերպով վերադարձնել Eaglet-ը բազա: Ոչ ոք չի տուժել, բայց ինքը՝ Ալեքսեևը, պատժվել է առավելագույնս՝ նա հեռացվել է «Օրլյոնոկի» զարգացումից և տեղափոխվել երկարաժամկետ պլանավորման բաժնի ղեկավարի պաշտոնին։
Էկրանոպլան «Արծիվ». Լուսանկարը՝ Commons.wikimedia.org
Չնայած դրան, կասեցված դիզայները շարունակում էր գրեթե գաղտնի մասնակցել վայրէջքի էկրանոպլանի աշխատանքներին: 1979 թվականին «Արծիվը» ընդունվել է ԽՍՀՄ նավատորմի կողմից։ Այս վայրէջքի էկրանոպլանը կարող էր օդ բարձրանալ մինչև 2 մետր ալիքի բարձրության վրա և զարգացնել 400-500 կմ/ժ արագություն։ Ինքնաթիռ ընդունելով մինչև 200 լիովին զինված ծովային կամ երկու ծովային հետևի մարտական մեքենաներ(տանկ, զրահափոխադրիչ, հետևակի մարտական մեքենա), «Արծիվը» կարող էր դրանք տեղափոխել մինչև 1500 կմ հեռավորության վրա։
Դիզայներին սպանել է նրա մտահղացումը
Ընդհանուր առմամբ, ստեղծվել են երեք մարտական «Արծիվներ», և դրանց հիման վրա ձևավորվել է 11-րդ առանձին ավիախումբը, որն անմիջականորեն ենթակա է ռազմածովային ավիացիայի գլխավոր շտաբին: Այս շարքը պետք է լիներ մոնտաժային սերիա, և ընդհանուր առմամբ 120 երկկենցաղ էկրանոպլաններ պետք է մարտական ծառայության անցնեին ԽՍՀՄ նավատորմում։
Չնայած խայտառակությանը, Ալեքսեևը շարունակեց քրտնաջան աշխատել. շարունակվում էր ուղևորային էկրանոպլանի փորձարկումը, շարունակվում էր հրթիռներով զինված հարձակման մոդելի մշակումը...
1980 թվականի հունվարին Չկալովսկում փորձարկվեց էկրանոպլանի ուղևոր մոդելը: Նրա օգնականները մաքրել են սառույցի խցանումը և ասել, որ մոդելը կարող է բաց թողնել։ Թե կոնկրետ ինչ է տեղի ունեցել այդ պահին, պարզ չէ։ Բայց Ալեքսեևը մի կերպ իր վրա վերցրեց 800 կիլոգրամանոց սարքի քաշը։
Սկզբում թվում էր, թե այս միջադեպը չի ազդել 63-ամյա դիզայների առողջության վրա. Ալեքսեևը հաջողությամբ ավարտեց իր թեստային օրը: Բայց հաջորդ առավոտ նա սկսեց բողոքել կողքի ցավից։ Բժիշկները սկզբում դժվարանում էին ախտորոշել: Այսպես է անցել ևս երկու օր, որից հետո Ալեքսեևը կորցրել է գիտակցությունը։ Արտակարգ վիրահատության ժամանակ բժիշկները պարզեցին, որ դիզայները վնասվածք է ստացել թեստավորման ժամանակ տեղի ունեցած միջադեպի ժամանակ, ինչը մարդկանց կողմից սովորաբար սահմանվում է որպես «լարված»: Վերջին մի քանի օրվա ընթացքում առաջացել է պերիտոնիտ: Բժիշկները ստիպված են եղել երեք վիրահատություն կատարել և կարծես թե հաղթահարել են աղետը։ Բայց բարդություններ սկսվեցին, և 1980 թվականի փետրվարի 9-ին Ռոստիսլավ Եվգենևիչ Ալեքսեևը մահացավ:
Անցյալ և ապագա
Հարվածային էկրանոպլան «Լուն», որի գաղափարը պատկանում էր Ալեքսեևին, գործարկվեց 1986 թվականի ամռանը, իսկ 1991 թվականին այն պաշտոնապես գործարկվեց՝ դառնալով Կասպյան նավատորմի մաս։
«Լունը» մնաց նավատորմի, նախ ԽՍՀՄ-ի, այնուհետև Ռուսաստանի միակ հարձակման էկրանոպլանը: Դմիտրի Ուստինովի մահից հետո՝ 1984 թվականին, նրա իրավահաջորդը՝ որպես ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար. Սերգեյ Սոկոլովկրճատել է ռազմական էկրանոպլանների կառուցման ծրագիրը՝ հաշվի առնելով այս տեսակըզենքերն անհեռանկարային են. Իսկ երբ բաժանման հետ Սովետական Միություն Ռուսական բանակծածկված էր փողի լիակատար բացակայությամբ, Ռոստիսլավ Ալեքսեևի հեղափոխական գաղափարներն ամբողջությամբ մոռացության մատնվեցին։
2007 թվականին էկրանոպլանները վերջնականապես հանվեցին ռազմածովային ուժերից։ Միևնույն ժամանակ, վայրէջքի «Օրլյոնոկի» ամենապահպանված պատճենը Վոլգայի երկայնքով տարվել է Մոսկվա, որտեղ այն տեղադրվել է նավատորմի թանգարանում։
Բանավեճն այն մասին, թե արդյոք էկրանոպլանները ապագա ունեն 21-րդ դարում, շարունակվում են մինչ օրս: Հակասությունների հետևում պարզ դարձավ, որ փոքր տեղաշարժով մարտական էկրանոպլանները հայտնվեցին Իրանի և Չինաստանի հետ ծառայության մեջ: Չինացիները շուտով մտադիր են ներդնել երկկենցաղ էկրանոպլան, որը նախատեսված է 200 ծովայինների համար:
Ի՞նչ է պետք Ռուսաստանին.
Ռուսաստանում ներկայումս աշխատանքներ են տարվում փոքր տեղաշարժով մարդատար էկրանոպլանների և ռազմական մեքենաների ստեղծման գաղափարների վրա։ նմանատիպ տեսակհանդիպել տարբեր աստիճանի պաշտոնյաների նույն դիմադրությանը, ինչ Ռոստիսլավ Ալեքսեևի կյանքի ընթացքում:
Ինչ տարօրինակ բան է ստացվում. մեր երկրում միլիարդները հեշտությամբ հատկացվում են Ֆրանսիայից Mistral ուղղաթիռակիրների գնման համար, և մեր սեփական եզակի զարգացումները նույնքան հեշտությամբ ուղարկվում են աղբարկղ կամ թաղվում անվերջ հաստատումների միջոցով:
Բայց միայն մեր գաղափարների ու մեր աշխատավոր ձեռքերի վրա հույս դնելով կարող ենք երաշխավորել երկրի անկախությունը։
Եվ Ռոստիսլավ Եվգենևիչ Ալեքսեևը դա հասկացավ այնպես, ինչպես ոչ ոք:
Ռուսական կայսրություն → ԽՍՀՄ ԽՍՀՄՌոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեև(դեկտեմբերի 18, Նովոզիբկով, Չեռնիգովի նահանգ - փետրվարի 9, Գորկի) - սովետական նավաշինող, հիդրոֆայլերի, էկրանոպլանների և էկրանոպլանների ստեղծող։ Զբոսանավերի դիզայներ, համամիութենական մրցույթների մրցանակակիր, ԽՍՀՄ սպորտի վարպետ։
Կենսագրություն
Ընտանիք
Ամուսնացած էր, դուստրը՝ Տատյանան, որդի Եվգենին։
Կոնֆլիկտներ
- Վավերագրական ֆիլմում «Այրված թեւեր. Դավաճանիր դիզայներին», արտահայտվում է այն միտքը, որ տաղանդավոր դիզայներն ուներ բազմաթիվ չարագործներ, որոնց թվում էր ԽՍՀՄ նավաշինության արդյունաբերության նախարար Բ.Է. իր վերադասների գլխին):
- 1976 թվականին էկրանոլետի փորձարկման ժամանակ տեղի ունեցած դժբախտ պատահարից հետո Ալեքսեևը Բուտոմայի հրամանով հեռացվեց բոլոր պաշտոններից, և նրան ենթակա մնաց 15 հոգուց բաղկացած բաժինը:
Մրցանակներ
Հիշողություն
Ֆիլմագրություն
Գրեք ակնարկ «Ալեքսեև, Ռոստիսլավ Եվգենևիչ» հոդվածի վերաբերյալ
Նշումներ
տես նաեւ
գրականություն
- Ալեքսեևա Տ.Ռ.Ալեքսեևի թևեր: Էսսեներ. Ն. Նովգորոդ, 2000 թ.
- Ալեքսեև Ռ.Թռիչք դեպի ապագա / Հուշերի հավաքածու. համ. V. P. Isachenko. Ն. Նովգորոդ: VVAGS, 2005 թ.
- Իվանով Ա.Վ.Նա իր ժամանակից առաջ էր։ Ն. Նովգորոդ: Քվարց, 2006 թ.
- Իվանով Ա.Վ., Լոգինով Վ.Ֆ.Նավաշինարարները հինգերորդ օվկիանոսում. Ն. Նովգորոդ: Քվարց, 2011 թ.
- Կաչուր Պ.Թևավոր նավերի նախագծող / «Սարքավորումներ և զենքեր», թիվ 12 - 2006 թ., թիվ 1, 2, 4, 5 - 2007 թ.
- Մատվեև Ա.Ա.Արագության սպասարկում. Ն. Նովգորոդ, 2006 թ.
- Կարպենկո Վ.Ֆ.Դիզայներ Ալեքսեև. Ն. Նովգորոդ: Բիկար, 2010. ISBN 978-5-91723-027-6
Հղումներ
- // «Հանրաճանաչ մեխանիկա»
- // «Հանրաճանաչ մեխանիկա»
Ալեքսեևին, Ռոստիսլավ Եվգենևիչին բնութագրող հատված
12-ին, երբ Նապոլեոնի հետ պատերազմի մասին լուրը հասավ Բուկարեստ (որտեղ Կուտուզովն ապրում էր երկու ամիս՝ օր ու գիշեր անցկացնելով իր վալախի հետ), արքայազն Անդրեյը խնդրեց Կուտուզովին տեղափոխվել Արևմտյան բանակ: Կուտուզովը, ով արդեն հոգնել էր Բոլկոնսկուց իր գործունեությամբ, որը նախատինք ծառայեց նրա անգործության համար, Կուտուզովը շատ պատրաստակամորեն բաց թողեց նրան և հանձնարարություն տվեց Բարքլայ դե Տոլլիին։Նախքան բանակ գնալը, որը մայիսին Դրիսայի ճամբարում էր, արքայազն Անդրեյը կանգ առավ Ճաղատ լեռներում, որոնք գտնվում էին հենց իր ճանապարհին, որը գտնվում էր Սմոլենսկի մայրուղուց երեք մղոն հեռավորության վրա: Արքայազն Անդրեյի վերջին երեք տարին և կյանքը այնքան շատ ցնցումներ եղան, նա մտափոխվեց, այնքան բան ապրեց, նորից տեսավ (նա ճանապարհորդեց և՛ արևմուտք, և՛ արևելք), որ տարօրինակ և անսպասելի հարված ստացավ Ճաղատ լեռներ մտնելիս. ճիշտ նույնն էր, մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը՝ կյանքի ճիշտ նույն ընթացքը: Կարծես նա մտնում էր կախարդված, քնած ամրոց, մեքենայով մտավ ծառուղի և Լիսոգորսկի տան քարե դարպասները։ Նույն հանգստությունը, նույն մաքրությունը, նույն լռությունը տիրում էր այս տանը, նույն կահույքը, նույն պատերը, նույն ձայները, նույն հոտը և նույն երկչոտ դեմքերը, միայն մի փոքր ավելի հին: Արքայադուստր Մարիան դեռ նույն երկչոտ, տգեղ, ծեր աղջիկն էր, վախի և հավերժական բարոյական տառապանքի մեջ, ապրելով առանց օգուտի կամ ուրախության: լավագույն տարիներըսեփական կյանքը. Բուրիենը նույն կոկետ աղջիկն էր, որն ուրախությամբ վայելում էր իր կյանքի յուրաքանչյուր րոպեն և լցված իր համար ամենաուրախ հույսերով, ինքն իրենից գոհ: Նա միայն ավելի ինքնավստահ դարձավ, ինչպես թվում էր արքայազն Անդրեյին: Շվեյցարիայից բերված ուսուցիչ Դեսալեսը հագնված էր ռուսերեն կտրվածքով խալաթով, աղավաղում էր լեզուն, ռուսերեն էր խոսում սպասավորների հետ, բայց նա դեռ նույն սահմանափակ խելացի, կիրթ, առաքինի և մանկավարժ ուսուցիչն էր։ Ծերունի արքայազնը ֆիզիկապես փոխվեց միայն նրանով, որ մեկ ատամի բացակայությունը նկատելի դարձավ նրա բերանի կողքին. բարոյապես նա դեռ նույնն էր, ինչ նախկինում, միայն ավելի մեծ դառնությամբ և անվստահությամբ աշխարհում կատարվող իրականության հանդեպ: Միայն Նիկոլուշկան մեծացավ, փոխվեց, կարմրեց, ձեռք բերեց գանգուր մուգ մազեր և, առանց իմանալու, ծիծաղելով և զվարճանալով, բարձրացրեց գեղեցիկ բերանի վերին շրթունքը այնպես, ինչպես հանգուցյալ փոքրիկ արքայադուստրը բարձրացրեց այն: Նա միայնակ չէր ենթարկվում անփոփոխության օրենքին այս կախարդված, քնած ամրոցում։ Բայց թեև արտաքին տեսքով ամեն ինչ մնաց նույնը, բոլոր այս մարդկանց ներքին հարաբերությունները փոխվել էին, քանի որ արքայազն Անդրեյը նրանց չէր տեսել: Ընտանիքի անդամները բաժանված էին երկու ճամբարի՝ միմյանց հանդեպ խորթ և թշնամական, որոնք այժմ համախմբվում էին միայն նրա ներկայությամբ՝ նրա համար՝ փոխելով իրենց սովորական ապրելակերպը: Մեկին պատկանել են ծեր արքայազնը՝ մլլե Բուրենը և ճարտարապետը, մյուսին՝ արքայադուստր Մարիան, Դեսալեսը, Նիկոլուշկան և բոլոր դայակներն ու մայրերը։
Ճաղատ լեռներում գտնվելու ընթացքում տանը բոլորը միասին ճաշում էին, բայց բոլորն իրենց անհարմար էին զգում, և արքայազն Անդրեյը զգում էր, որ նա հյուր է, ում համար բացառություն են անում, որ նա բոլորին ամաչեցնում է իր ներկայությամբ։ Առաջին օրվա ճաշի ժամանակ արքայազն Անդրեյը, ակամա զգալով դա, լռեց, և ծեր արքայազնը, նկատելով իր վիճակի անբնականությունը, նույնպես մռայլ լռեց և այժմ ճաշից հետո գնաց իր սենյակ: Երբ երեկոյան արքայազն Անդրեյը եկավ նրա մոտ և, փորձելով գրգռել նրան, սկսեց պատմել նրան երիտասարդ կոմս Կամենսկու արշավի մասին, ծեր արքայազնը անսպասելիորեն սկսեց նրա հետ զրույցը Արքայադուստր Մարիայի մասին, դատապարտելով նրան իր սնահավատության համար. նրա հակակրանքը մ լե Բուրիենի հանդեպ, ով, ըստ նրա, իսկապես իրեն նվիրված մարդ կար:
Ծեր արքայազնն ասաց, որ եթե հիվանդ է, դա միայն արքայադուստր Մարիայի պատճառով է. որ նա միտումնավոր տանջում և նյարդայնացնում է նրան. որ նա փչացնում է փոքրիկ արքայազն Նիկոլային ինքնասիրահարվածությամբ ու հիմար ելույթներով։ Ծեր իշխանը շատ լավ գիտեր, որ տանջում է իր աղջկան, որ նրա կյանքը շատ ծանր է, բայց գիտեր նաև, որ չի կարող չտանջել նրան, և որ նա արժանի է դրան։ «Ինչո՞ւ արքայազն Անդրեյը, ով տեսնում է դա, ինձ ոչինչ չի ասում իր քրոջ մասին: - մտածեց ծեր իշխանը: -Ի՞նչ է նա կարծում, որ ես չարագործ եմ, թե՞ ծեր հիմար, ես առանց պատճառի հեռացա իմ աղջկանից և մոտեցրի ինձ ֆրանսուհուն: Նա չի հասկանում, և, հետևաբար, մենք պետք է բացատրենք նրան, մեզ պետք է, որ նա լսի », - մտածեց ծերունի իշխանը: Եվ նա սկսեց բացատրել պատճառները, թե ինչու չէր դիմանում իր դստեր հիմար բնավորությանը:
«Եթե ինձ հարցնեք», - ասաց արքայազն Անդրեյը, առանց հորը նայելու (նա իր կյանքում առաջին անգամ դատապարտեց հորը), - ես չէի ուզում խոսել. բայց եթե ինձ հարցնեք, ապա ես անկեղծորեն կասեմ իմ կարծիքն այս ամենի մասին։ Եթե ձեր և Մաշայի միջև թյուրիմացություններ և տարաձայնություններ կան, ապա ես ընդհանրապես չեմ կարող նրան մեղադրել, ես գիտեմ, թե որքան է նա սիրում և հարգում ձեզ: Եթե ինձ հարցնեք, - շարունակեց արքայազն Անդրեյը, նյարդայնանալով, որովհետև նա միշտ պատրաստ էր գրգռվելու: Վերջերս,- ուրեմն մի բան կարող եմ ասել՝ եթե թյուրիմացություններ կան, ուրեմն դրանք առաջացել են մի աննշան կնոջ կողմից, որը չպետք է լիներ իր քրոջ ընկերը։
Սկզբում ծերունին հառած աչքերով նայեց որդուն և բացեց անբնական ժպիտը նոր թերությունատամ, որին արքայազն Անդրեյը չէր կարողանում վարժվել։
-Ինչպիսի՞ ընկերուհի, սիրելիս: Ա. Ես արդեն խոսել եմ! Ա.
«Հայր, ես չէի ուզում դատավոր լինել», - ասաց արքայազն Անդրեյը մաղձոտ և կոպիտ տոնով, - բայց դու ինձ կանչեցիր, և ես ասացի և միշտ կասեմ, որ արքայադուստր Մարիան մեղավոր չէ, բայց դա մեղավոր է: .. այս ֆրանսուհին է մեղավոր...»:
«Եվ նա պարգևատրեց: Նա պարգևատրեց», - ասաց ծերունին հանգիստ ձայնով և, ինչպես թվում էր արքայազն Անդրեյին, ամաչելով, բայց հանկարծ նա վեր թռավ և բղավեց. Թող ձեր հոգին այստեղ չլինի..
Արքայազն Անդրեյը ցանկանում էր անմիջապես հեռանալ, բայց Արքայադուստր Մարիան աղաչեց նրան ևս մեկ օր մնալ: Այս օրը արքայազն Անդրեյը չտեսավ իր հորը, ով դուրս չեկավ և ոչ ոքի թույլ չտվեց տեսնել իրեն, բացի M lle Bourienne-ից և Tikhon-ից, և մի քանի անգամ հարցրեց, թե արդյոք իր որդին հեռացել է: Հաջորդ օրը, գնալուց առաջ, արքայազն Անդրեյը գնաց որդու կեսը տեսնելու։ Մի առողջ, գանգուր մազերով տղա նստեց նրա գրկին։ Արքայազն Անդրեյը սկսեց նրան պատմել Կապույտ մորուքի հեքիաթը, բայց, չավարտելով այն, նա կորավ մտքերի մեջ: Նա չէր մտածում այս գեղեցիկ տղայի մասին, մինչ նա գրկած էր նրան, այլ մտածում էր իր մասին: Նա սարսափով փնտրեց և իր մեջ ոչ զղջում էր հորը նյարդայնացնելու համար, ոչ էլ ափսոսում, որ նա (կյանքում առաջին անգամ վիճաբանության ժամանակ) լքում էր իրեն։ Նրա համար ամենագլխավորն այն էր, որ փնտրում էր ու չէր գտել որդու հանդեպ այդ նախկին քնքշանքը, որը հույս ուներ իր մեջ արթնացնել տղային շոյելով ու ծոցը նստեցնելով։
«Դե, ասա ինձ», - ասաց որդին: Արքայազն Անդրեյը, առանց նրան պատասխանելու, նրան իջեցրեց սյուներից և դուրս եկավ սենյակից։
Հենց որ արքայազն Անդրեյը թողեց իր առօրյա գործունեությունը, հատկապես երբ նա մտավ կյանքի նախկին պայմանները, որոնցում նա ապրում էր նույնիսկ երջանիկ ժամանակ, կյանքի մելամաղձությունը նույն ուժով պատեց նրան, և նա շտապեց արագ հասնել. հեռու մնալ այս հիշողություններից և արագ ինչ-որ բան գտնել:
– Վճռակա՞ն ես գնում, Անդրե: - ասաց նրան քույրը:
«Փառք Աստծո, որ կարող եմ գնալ», - ասաց արքայազն Անդրեյը, - ես շատ եմ ցավում, որ դուք չեք կարող:
-Ինչու՞ ես սա ասում։ - ասաց արքայադուստր Մարիան: -Ինչու՞ ես սա ասում հիմա, երբ դու գնում ես այս սարսափելի պատերազմին, իսկ նա այնքան ծեր է։ M lle Bourienne-ն ասաց, որ նա հարցրեց քո մասին... - Հենց որ նա սկսեց խոսել այս մասին, նրա շուրթերը դողացին և արցունքները սկսեցին թափվել: Արքայազն Անդրեյը շրջվեց նրանից և սկսեց շրջել սենյակում:
-Աստված իմ: Աստված իմ! - նա ասաց։ – Եվ միայն մտածեք, թե ինչն ու ով, ինչ աննշանությունը կարող է լինել մարդկանց դժբախտության պատճառը: - ասաց նա զայրույթով, ինչը վախեցրեց արքայադուստր Մարիային:
Նա հասկացավ, որ խոսելով այն մարդկանց մասին, ում նա անվանում էր ոչ էակներ, նա նկատի ուներ ոչ միայն լե Բուրիենին, ով իրեն դժբախտություն է պատճառել, այլև նրան, ով փչացրել է նրա երջանկությունը։
-Անդրե, մի բան եմ խնդրում, խնդրում եմ,- ասաց նա՝ հպվելով նրա արմունկին և արցունքների միջից փայլող աչքերով նայելով նրան: – Ես հասկանում եմ քեզ (Արքայադուստր Մարիան իջեցրեց աչքերը): Չկարծեք, թե մարդիկ են վշտի պատճառ դարձել։ Մարդիկ նրա գործիքն են։ «Նա նայեց արքայազն Անդրեյի գլխից մի փոքր ավելի բարձր այն ինքնավստահ, ծանոթ հայացքով, որով նրանք նայում են դիմանկարի ծանոթ վայրին: - Վիշտն իրենց է ուղարկվել, ոչ թե մարդկանց։ Մարդիկ նրա գործիքներն են, նրանք մեղավոր չեն։ Եթե ձեզ թվում է, թե ինչ-որ մեկը մեղավոր է ձեզ համար, մոռացեք դա և ներեք: Մենք պատժելու իրավունք չունենք. Եվ դուք կհասկանաք ներելու երջանկությունը։
- Եթե ես կին լինեի, սա կանեի, Մարի: Սա է կնոջ առաքինությունը։ Բայց մարդը չպետք է և չի կարող մոռանալ և ներել», - ասաց նա և, թեև մինչև այդ պահը չէր մտածել Կուրագինի մասին, բայց ամբողջ չլուծված զայրույթը հանկարծ բարձրացավ նրա սրտում: «Եթե արքայադուստր Մարիան արդեն փորձում է համոզել ինձ ներել ինձ, ապա դա նշանակում է, որ ես վաղուց պետք է պատժվեի», - մտածեց նա: Եվ, այլևս չպատասխանելով արքայադուստր Մարիային, նա այժմ սկսեց մտածել այն ուրախ, զայրացած պահի մասին, երբ կհանդիպի Կուրագինին, որը (նա գիտեր) բանակում էր։
Արքայադուստր Մարիան աղաչեց իր եղբորը սպասել ևս մեկ օր, ասելով, որ գիտի, թե որքան դժբախտ կլինի իր հայրը, եթե Անդրեյը հեռանա առանց նրա հետ հաշտվելու. բայց արքայազն Անդրեյը պատասխանեց, որ, հավանաբար, շուտով նորից կվերադառնա բանակից, որ անպայման կգրի հորը, և որ ինչքան երկար մնա, այնքան այս տարաձայնությունը կսրվի։
- Բարև, Անդրե! Rappelez vous que les malheurs viennent de Dieu, et que les hommes ne sont jamais coupables, [Ցտեսություն, Անդրեյ! Հիշեք, որ դժբախտությունները գալիս են Աստծուց, և որ մարդիկ երբեք մեղավոր չեն:] – էին վերջին խոսքերըորը նա լսեց իր քրոջից, երբ նա հրաժեշտ տվեց նրան:
«Այսպես պետք է լինի. - մտածեց արքայազն Անդրեյը ՝ մեքենայով դուրս գալով Լիսոգորսկի տան ծառուղուց: «Նա, ողորմելի անմեղ արարածը, թողնված է, որ խժռվի խելագար ծերուկի կողմից»: Ծերունին զգում է, որ ինքն է մեղավոր, բայց չի կարող փոխել իրեն։ Իմ տղան մեծանում է և վայելում է կյանքը, որտեղ նա կլինի նույնը, ինչ բոլորը՝ խաբված կամ խաբված։ Ես գնում եմ բանակ, ինչո՞ւ։ - Ես ինքս չգիտեմ, և ես ուզում եմ հանդիպել այն մարդուն, ում արհամարհում եմ, որպեսզի նրան հնարավորություն տամ սպանել ինձ և ծիծաղել ինձ վրա իրար հետ, բայց հիմա ամեն ինչ քանդվել է։ Որոշ անիմաստ երևույթներ, առանց որևէ կապի, մեկը մյուսի հետևից ներկայացան արքայազն Անդրեյին։
Չնայած այն հանգամանքին, որ Ալեքսեևի նախագծած նավերը զարգացնում էին այդ ժամանակ աներևակայելի արագություն, ինժեները չկորցրեց այն էլ ավելի մեծացնելու հույսը։ Այսպիսով, նա սկսեց հորինել էկրանոպլաններ՝ բարձր արագությամբ սարքեր, որոնք թռչում են ջրի վրայով այսպես կոչված էկրանի էֆեկտի շնորհիվ: 1961 թվականին պատրաստ էր առաջին ekranoplan SM-1-ը։ Դրա փորձարկումները հաջող էին, և շուտով այս տիպի «KM» և «Orlyonok» նավերը կյանքի սկիզբ ստացան:
Ինչպես Raketa-ի պատմության մեջ, որոշվեց ուղևորներ տեղափոխելու համար օգտագործել էկրանոպլաններ: Նոր մոդելՆախատեսվում էր նմանատիպ նավ ցուցադրել Մոսկվայում Օլիմպիական խաղերում։ 1980 թվականի հունվարի կեսերին նոր էկրանոպլանը սկսեց գործարկվել նախնական փորձարկումների համար։ Ալեքսեևը, ինչպես միշտ, հայտնվել է իրերի մեջ և իր գործընկերների հետ միասին սարքը դուրս է գլորել անգարից։ Ինչ-որ պահի նրանցից մեկը հրաման տվեց ազատել էկրանոպլանը, որպեսզի այն ինքնուրույն շարժվի դեպի գետ։ Սակայն տարեց Ռոստիսլավ Եվգենիևիչը չլսեց զանգը և փոխադրամիջոցվազեց անմիջապես նրա մեջ: Այնուամենայնիվ, Ալեքսեևը ոտքի կանգնեց և նույնիսկ աշխատեց ևս մի քանի ժամ։ Բայց շուտով նա հիվանդացավ, և փետրվարի 9-ին ականավոր ինժեները մահացավ։
Արտասովոր մարդիկ միշտ շրջապատված են միֆերով, որոնց հավատում են նույնիսկ պաշտոնյաներն ու լրագրողները։ Ռոստիսլավ Ալեքսեևի կերպարն այսօր ուղեկցվում է երկու նման առասպելներով՝ իբր նա ծնվել է Նիժնի Նովգորոդում և հորինել է հիդրոփայլեր։ Ռոստիսլավ Եվգենևիչը ամբողջ կյանքում պնդում էր, որ ինքը գյուտարար չէ։ Նրանից առաջ հայտնագործվել են և՛ թեւավոր նավերը, և՛ էկրանոպլանները։ Բայց այս սարքերը ստեղծելու փորձերը այնքան էլ հաջող չեն պսակվել։ Այն, ինչ անհրաժեշտ էր այստեղ, դիզայնի փայլուն գաղափարն էր: Ալեքսեևն էր, ով նախագծեց և կյանքի կոչեց հիդրոֆայլ նավերի (HFVs) մի ամբողջ նավատորմ: Ինչ վերաբերում է էկրանոպլաններին, Նիժնի Նովգորոդի դիզայների շնորհիվ Ռուսաստանը դեռ առաջնահերթություն է պահպանում այդ սարքերի ստեղծման հարցում։
Ամեն ինչ սկսվեց սև առագաստից
Ռոստիսլավ Ալեքսեևն իր չափահաս կյանքի մեծ մասն անցկացրել է Նիժնիում։ Չնայած նա ծնվել է Բրյանսկի մարզում՝ դաշտային կայանում։ 1916 թվականն էր։ Մեր հայրենակցի հայրը՝ Եվգենի Կուզմիիչը, ականավոր հողագետ էր։ Նրա կյանքի գործն էր անբերրի հողերը բերրի հողերի վերածել։ Այս հատկանիշը՝ անհնարինը հնարավոր դարձնելը, հետագայում կժառանգի որդին: Եվ հետագա կարևոր կետՌոստիսլավի ծնվելուց անմիջապես հետո նրա հայրը բռնադատվեց և ուղարկվեց սիբիրյան ճամբար: Այնտեղ, մեկ չափի հողատարածքի վրա քառակուսի մետր, նա շարունակեց իր հետազոտությունը։ Միայն այս օրինակն ավելի քան բավարար էր, որպեսզի Ռոստիսլավ Եվգենիևիչը ոչ մի դեպքում չհանձնվեր։ Ի վերջո, սարքի նախագծումը գործի կեսն է: Նախագիծը պետք էր ամեն անգամ պաշտպանել, ապացուցել, որ դրա կարիքը...
1932 թվականին հայրը արդարացվել է, իսկ Ալեքսեևների ընտանիքը տեղափոխվել է Գորկի։ Այստեղ, Վոլգայի վրա, Ռոստիսլավը տեսավ առաջին առագաստանավերից մեկը, որը սահում էր ալիքների միջով - և բռնկվեց: Նա իր տան ձեղնահարկում կառուցել է զբոսանավ, որի առագաստը ներկված է եղել սեւ գույնով։ Ալեքսեևը փոքրիկ նավակն անվանել է «Ծովահեն»:
Հետո կային շատ զբոսանավեր (մեկը մյուսից ավելի կատարյալ), որոնք պատրաստել էր Ալեքսեևը, և նա բազմիցս շահել էր ռեգատներ։ Մի օր նրա նավը շրջվեց, և մեր հայրենակիցը դեմքի կաթվածահար ունեցավ։ Բայց դա չխանգարեց նրան։
Երիտասարդն ուզում էր, որ իր նավերն էլ ավելի արագ սահեն ջրի միջով։ 1935 թվականին ընդունվել է Ժդանովի անվան արդյունաբերական ինստիտուտի նավաշինության բաժինը։ Այժմ դա Նիժնի Նովգորոդի տեխնիկական համալսարանն է Ալեքսեևի անունով։
Ուսանողական տարիներին էր, որ նա սկսեց լրջորեն մտածել նավերի արագության մասին։ Դա անլուծելի թվացող խնդիր էր։ Այնուհետև բոլոր տեսակի տրանսպորտը «արագացվեց», և նավերի համար արգելք կար՝ 40 կմ/ժ։ Ի վերջո, ջրի դիմադրությունը 880 անգամ ավելի մեծ է, քան օդի դիմադրությունը:
Հիդրոֆայլերի սկզբունքը, որը հայտնաբերեց Չարլզ դե Լամբերտը դեռ 1890-ականներին, եկավ մտքիս։
Դա պարզ է՝ շնորհիվ բարձր ջրակայունության՝ նավի թեւերը կարելի է շատ կարճ դարձնել։ Եվ էֆեկտը կլինի նույնը, ինչ ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակ. մեծ մասընավը կբարձրանա ջրից վեր։ Կապ ջրի տարրգործնականում կվերանա, իսկ նավի արագությունը զգալիորեն կաճի։
Ռուսաստանում և Ամերիկայում նման նավերի կառուցման փորձերը հաջողությամբ չպսակվեցին։ 1940-ական թվականներին գերմանացի ինժեներ Շերտելը ստեղծեց մի շարք ռազմական հիդրոֆայլ նավակներ։ Բայց մինչև պատերազմի ավարտը Ալեքսեևը ոչինչ չգիտեր այս մասին։
1940 թվականին մեր հերոսը պաշտպանեց իր «Հիդրոփայլատլանտ» դիպլոմը։ Դիպլոմը ոչ միայն հավանության է արժանացել, այլեւ առաջարկվել է շարունակել այս գործն ու կյանքի կոչել այն։ Ռոստիսլավ Եվգենևիչը հայտնվում է Կրասնոյե Սորմովոյում՝ որպես նավաշինության ինժեներ։ Այնտեղ նա մասնակցում է... տանկերի արտադրությանը, քանի որ պատերազմը սկսվել է։
1941-ին Ալեքսեևը զեկույց և նախագիծ ուղարկեց ապագա հիդրոֆայլ նավակի համար նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատ: Ինժեները պատասխանեց.
«Ձեր առաջարկած սխեման անընդունելի է, քանի որ ընտրված դիզայնը սկզբունքորեն չի տարբերվում արդեն նախկինում փորձարկված և ձախողման դատապարտվածներից»:
Բայց 1943 թվականից գործարանի ղեկավարությունը ինժեներին հանդիպեց կես ճանապարհին: Նրան տեղ են հատկացնում գործարանի հետնախորշի վերջում գտնվող հին կրպակում։ Շուտով կրպակում հայտնվում են նկարչական տախտակ, աշխատանքային սեղան և երկու աթոռ։ Այս ամենը կոչվել է հիդրոլաբորատորիա։ Այսպիսով սկսվեց արագընթաց նավաշինության դարաշրջանը։
Պարգևատրվածների ցուցակում ընդգրկվել է պաշտոնյան
Առաջին փորձնական հիդրոֆայլ նավակները ստեղծվել են Ալեքսեևի կողմից վերջին տարիներըպատերազմ, և նրանք փայլուն արդյունքներ ցույց տվեցին։ Պատվերներ ստացվեցին զինվորականներից, և սկսվեց նավատորմի համար թեւավոր նավակների նախագծումը: 1951 թվականին լաբորատորիայի անձնակազմը ստացավ պետական մրցանակ, իսկ հետո սկսվեց... դիմադրությունը։ Ալեքսեևը պարգևատրվածների ցուցակում տեսել է մի պաշտոնյայի անունը, ով ոչ մի առնչություն չունի ԿԸՀ-ի ստեղծման հետ, և այն խաչել է։ Ի պատասխան՝ նախարարություններն ու կազմակերպությունները սկսեցին բացասական կարծիքներ տալ ԿԸՀ-ի վերաբերյալ։ Մեզ մի նավ էր պետք, որը կասկած չէր թողնի։ Այսպիսով, 1956 թվականին ծնվեց «Ռակետա»-ն՝ առաջին քաղաքացիական հիդրոֆայլային մոտորանավը։ Այս նախագիծը կյանքի կոչելու համար տեղի ունեցավ կուսակցության հանձնաժողովի ընդլայնված կազմով նիստ։
64 ուղեւորի համար նախատեսված «հրթիռը» հասել է 60 կմ/ժ արագության։
Համեմատության համար՝ սովորական նավը Գորկիից Կազան հասավ 30 ժամում, իսկ Ռակետան այս ճանապարհն անցավ 8 ժամում։ Ալեքսեևն ինքն է այս նավը բերել Մոսկվա 6-րդ երիտասարդական փառատոնի համար (1957 թ.): Ձյունաճերմակ թեւավոր օդանավի ժամանումը մայրաքաղաք, որի ձևն ապշեցնում էր ամենակատաղի երևակայությունը, սենսացիա է ստեղծել։ Կենտկոմի քարտուղար Սուսլովը փառատոնի պատվավոր այցելուների գրքում թողել է հետևյալ գրառումը.
«Հրաշալի Raketa մոտորանավը հատկապես օգտակար կլինի մեծ գետերի վրա, որտեղ այն կարող է մրցել ավիացիայի հետ։ Մաղթում ենք դիզայներ ընկեր. Ալեքսեևի հաջողությունն այս հարցում»։
1959 թվականին սկսվեց այս նավի սերիական արտադրությունը, նույն թվականին ստեղծվեց Մետեորը (70 կմ/ժ), որի վրա Ռոստիսլավ Եվգենևիչը նավարկեց դեպի Սև ծով, այնտեղ փորձարկեց այն և հետ վերադարձավ ջրով։
Եվ փոքրիկ լաբորատորիան վերածվեց ապակուց և բետոնից պատրաստված շենքի՝ Հիդրոփայլերի կենտրոնական նախագծային բյուրոյին (CDB՝ SPK-ի համար):
Կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի թիմը ստեղծեց զբոսաշրջային նավերի մի ամբողջ նավատորմ՝ և՛ գետ, և՛ ծով: Burevestnik-ը համարվում է ամենաառաջադեմ SPK-ն, որն ունակ է տեղավորել 150 ուղևոր և զարգացնել 90 կմ/ժ արագություն։ Ցավոք սրտի, այսօր նրանք մոռացել են Ալեքսեևի այս մտքի մասին, ոչ մի «Բուրևեստնիկ» չի մնացել...
Նա ինքն է փորձարկել նոր նավերը
Ասել, որ դիզայներների աշխատանքը լարված է եղել, թերագնահատում է: Ուշագրավ փաստ. Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցի աշխատակիցների ընտանիքներում պարբերաբար կոնֆլիկտներ են տեղի ունեցել, նույնիսկ ամուսնալուծություններ են եղել։ Ի վերջո, Ալեքսեևը ստիպված եղավ մեղմել պայմանները և հայտարարեց... կիրակին հանգստյան օր։
«Հայրս բաժանորդագրվել է նավաշինության և ավիացիայի հետ կապված բոլոր գիտական ամսագրերին,- ասում է դիզայների դուստրը՝ Տատյանա Ռոստիսլավնան,- տանը, իհարկե, նա հաճախ զբաղված էր աշխատանքով: Բայց չի կարելի ասել, որ ես զրկված եմ եղել հորս ուշադրությունից։ Մեր միջև ինչ-որ խուսափողական կապ կար, ինչ-որ ամուր փոխըմբռնում, նույնիսկ երբ նա շատ զբաղված էր։ Եթե ես այս պահին փորձեի շեղել հորս ուշադրությունը, նա ինձ կտա հանելուկներ, որոնք ինքն էր պատրաստել մետաղալարից։ Մեր սովորույթն էր, որ ես չպետք է անհանգստացնեմ հորս, քանի դեռ չեմ լուծել գլուխկոտրուկը։ Բայց նաև անհնար է ասել, որ նա ընդհանրապես չէր մտածում իմ մասին: Հայրս ինձ համար խաղալիքներ էր պատրաստում, օրինակ՝ թիթեղյա ամաններ, որոնք հետո նկարում էինք միասին:
Տատյանա Ռոստիսլավնան հիշում է, որ Ալեքսեևը երբեք պարապ չէր անում, այսինքն՝ այդպես չէր նստում։ Նրա արձակուրդն, իհարկե, ակտիվ էր։ Բացի զբոսանավերից, դիզայները սիրում էր լեռնադահուկային սպորտ, պարաշյուտով ցատկել, մեքենա վարել «փակ աչքերով» և թռչել ինքնաթիռով: Ռոստիսլավ Եվգենիևիչը խիստ կանոն ուներ՝ ինքն առաջին անգամ նստեց նորաստեղծ նավի ղեկին։ Ալեքսեևը հիանալի կերպով վերահսկում էր SPK-ն և այն քիչ մարդկանցից էր, ով կարող էր գրագետ կառավարել էկրանոպլանը:
Երբեք չհասավ Օլիմպիական խաղերին
Էկրանոպլաններ ստեղծելու գաղափարը ծագել է բնականաբար: Ի վերջո, SPK-ն ուներ նաև արագության արգելք՝ մոտ 100 կմ/ժ։ Ամեն ինչ հենվում էր թևերի վրա, որոնք մնացին ջրի մեջ ընկղմված։ Միևնույն ժամանակ, ավիացիայի լուսաբացին հայտնաբերվեց էկրանի էֆեկտը. ցածր թռչող ինքնաթիռը պահվում է գետնից բարձր և չի պահանջում. հատուկ ծախսերէներգիա.
Այս սկզբունքը հիմք է հանդիսացել էկրանոպլանների շահագործման համար:
Մի շարք մոդելների փորձարկումից հետո Ալեքսեևը մեծ և համարձակ գաղափար ունեցավ՝ ստեղծել Էկրանոպլան, որը հետագայում հայտնի դարձավ KM (մոդել նավ) անունով: 1966 թվականին գործարկվեց 500 տոննա տեղաշարժով ԿՄ։ Մինչ այժմ մոլորակի վրա ավելի մեծ էկրանոպլան չի ստեղծվել։ Նրա արագությունը 500 կմ/ժ է։
Ձկնորսներն ուղղակի ցնցվել են, երբ այս հրաշք սարքը վազել է նրանց կողքով՝ ջրից ընդամենը մեկ մետր բարձրության վրա։
Շուտով Ալեքսեևի միտքը «նկատվեց» արևմտյան հետախուզության կողմից: Ստանալով էկրանոպլանի արբանյակային պատկերներ՝ ամերիկացիները այն անվանել են «Կասպյան հրեշ»։
Եվ նորից զինվորականների հրամանները լցվեցին: 70-ականների սկզբին ստեղծվեց տրանսպորտային-դեսանտային էկրանոպլան «Eaglet», որի պահպանված պատճենն այսօր գտնվում է նավատորմի թանգարանում:
1974 թվականին հնարավոր եղավ «ճեղքել» Չայկա նախագիծը՝ քաղաքացիական էկրանոպլան։ Բայց նույն թվականին վթար է տեղի ունեցել «Արծիվ»-ի հետ։ Սարքի պոչն ընկել է՝ ստեղծելով կրիտիկական իրավիճակ։ Ալեքսեևը խլեց ղեկը օդաչուի ձեռքից և էկրանի պլանը բերեց բազա։ Այս վթարից հետո պաշտոնյաները հրաժարվեցին «Չայկայից»:
Ես հիշում եմ, թե ինչպես մենք նստեցինք և ամբողջ օրն անցկացրինք՝ ոչինչ չանելով, քան մեր վերադասի հրամանով Չայկայի հետ կապված փաստաթղթերը ոչնչացնելով», - հիշում է Տատյանա Ռոստիսլավնան, ով այդ ժամանակ արդեն աշխատում էր SEC-ի Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցում:
Ալեքսեևը և նրա ստեղծած դատարանները ունեին շատ բարի կամեցողներ, բայց կային նաև բազմաթիվ հակառակորդներ։ Օրլյոնոկի վթարը պաշտոնական պատճառ էր Ռոստիսլավ Եվգենևիչին Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցի ղեկավարությունից հեռացնելու համար: Եվ դա արվեց։
Վերջին տարիներին Ալեքսեևը ղեկավարում է միայն դինամիկ հովերկրաֆտի ստեղծումը։ Ալեքսեևի ղեկավարությամբ ստեղծված SDVP «Վոլգա-2», «Ռակետա-2», «Մետեոր-2» նախատեսված էին ուղեւորափոխադրումների համար։ Այսօր այդ նավերն օգտագործվում են Վոլգայի վրա՝ մի ափից մյուսն անցնելու համար։
1980-ին Ալեքսեևը պատրաստվում էր «Վոլգա-2»-ով մեկնել Մոսկվա Օլիմպիական խաղերի համար, բայց նա այդպես էլ չհասավ այնտեղ: Ծանր հիվանդության արդյունքում փայլուն դիզայները մահացել է։
Ալեքսեևին դեռ չեն հասել արտասահմանում
Այսօր Ալեքսեևի ստեղծած Կենտրոնական նախագծային բյուրոն այլևս չի նախագծում թեւավոր նավեր, և դրանք գրեթե երբեք չեն երևում Վոլգայի ափերին: Կարծիք կա, որ տրանսպորտի այս տեսակը եկամտաբեր չէ։ Հարցը բավականին հակասական է։ Նախ, առանց պետական սուբսիդիաների, ավտոբուսային փոխադրումները նույնպես ձեռնտու չեն լինի։ Երկրորդ, ոլորուն ափերով տարածքներում ավտոբուսները զիջում են SPK-ին` թե՛ հնարավորություններով, թե՛ տնտեսական արդյունավետությամբ: Պատահական չէ, որ Հունաստանն օգտագործեց մեր «գիսաստղերը», քանի դեռ այդ նավերի ռեսուրսը վերջնականապես սպառվեց...
Քաղաքացիական էկրանոպլանները դեռ շատերի համար նորություն են. այս սարքերը այնքան հազվադեպ են: Եվ նրանք դեռ կոչվում են ապագայի նավեր: Ի վերջո, ekranoplan-ը ոչ սեզոնային մեքենա է: Այն կարող է թռչել ջրի, ցամաքի, ձյան վրայով...
Ռազմածովային նավատորմի հաշվեկշիռը դեռևս ներառում է Lun ekranoplane-ը, որը ստեղծել է Ալեքսեևի գործընկեր Վլադիմիր Կիրիլլովը։ Մեկ այլ մեկ կտոր նմուշ՝ «Արծիվ»-ը պահվում է, ինչպես արդեն ասացինք, նավատորմի թանգարանում։
Մեր ռազմական էկրանոպլանների նախագծերը դեռ դասակարգված են։ Ասում են, որ Ամերիկայում մի քանի տարի անընդմեջ ստեղծում են հսկայական էկրանոպլան՝ 1000 տոննա տեղաշարժով։ Ճիշտ է, դա վաղուց են ասում, մի քանի տարի անընդմեջ, ուստի, ամենայն հավանականությամբ, դրանք ընդամենը խոսակցություններ են։ Ինչ էլ որ լինի, մինչ այժմ Ռոստիսլավ Ալեքսեևի «KM»-ն մնում է անգերազանցելի ապարատ։
- (1916 80) ռուս նավաշինիչ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր։ Հիդրոֆայլ նավերի գլխավոր կոնստրուկտոր, ինչպիսիք են Rocket, Meteor, Comet և այլն: Լենինյան մրցանակ (1962), ԽՍՀՄ պետական մրցանակ (1951) ... Մեծ Հանրագիտարանային բառարան
ԱԼԵՔՍԵԵՎ Ռոստիսլավ Եվգենևիչ (1916 1980), նավաշինության ինժեներ։ Ալեքսեևի ղեկավարությամբ ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեցին մարդատար հիդրոփայլ նավեր, այդ թվում՝ «Ռակետա» գետը (որից առաջինը շահագործման է հանձնվել 1957 թվականին), «Մետեոր», «Սպուտնիկ», ... ... Պատկերազարդ հանրագիտարանային բառարան
- (1916 1980), նավաշինիչ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր։ «Ռակետա», «Մետեոր», «Կոմետա» և այլն հիդրոֆայլային նավերի գլխավոր կոնստրուկտոր։ ԽՍՀՄ պետական մրցանակ (1951), Լենինյան մրցանակ (1962)։ * * * ԱԼԵՔՍԵԵՎ Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ ԱԼԵՔՍԵԵՎ... ... Հանրագիտարանային բառարան
- (1916 1980) Հիդրոօդաչուների կենտրոնական կոնստրուկտորական բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտոր, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պետական և Լենինյան մրցանակների դափնեկիր։ Նա ղեկավարել է էկրանոպլանների KM, «Lun», «Eaglet» աշխատանքները։ Ալեքսեև, Ռոստիսլավ Եվգենևիչ Ռոդ. 1916 թ........ Կենսագրական մեծ հանրագիտարան
Ալեքսեև, Ռոստիսլավ Եվգենևիչ- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) Ռուսական բու. նավաշինիչ, ճարտարագիտության դոկտոր։ գիտություններ (1962)։ Ավարտել է Գորկու (այժմ՝ Նիժնի Նովգորոդ) պոլիտեխնիկական ինստիտուտը։ ինստ. (1941)։ 1941 թվականից՝ ինժեներ նախագծող, պետ և պետ. Կրասնոե գործարանի Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի դիզայներ...
- ... Վիքիպեդիա
- (18.12.1916 թ., Նովոզիբկով, Բրյանսկի (Օրյոլ) մարզ 9.02.1980 թ. Նիժնի Նովգորոդ(Գորկի)) նավաշինող, հիդրոֆայլերի, էկրանոպլանների և էկրանոպլանների ստեղծող։ Ստալինյան մրցանակի դափնեկիր։ Երկու անգամ հեղափոխություն է արել... ... Վիքիպեդիայում
Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեև- տե՛ս Ալեքսեև, Ռոստիսլավ Եվգենևիչ ... Ծովային կենսագրական բառարան
Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեև Ռոստիսլավ Եվգենիևիչ Ալեքսեև (1916 թ. դեկտեմբերի 18, Նովոզիբկով, Բրյանսկ (Օրյոլ) մարզ, 1980 թ. փետրվարի 9, Նիժնի Նովգորոդ (Գորկի)) նավաշինիչ, հիդրոֆայլերի, էկրանոպլանների և էկրանոպլանների ստեղծող...
Ալեքսեև- Ալեքսեև, Անատոլի Դմիտրիևիչ Ալեքսեև, Եվգենի Իվանովիչ Ալեքսեև, Ռոստիսլավ Եվգենևիչ ... Ծովային կենսագրական բառարան
