Շարժիչի հետադարձելի միացման դիագրամ. Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների պտտման արագության կարգավորումը զույգ բևեռների քանակի փոխարկմամբ
Տարբեր ոլորտներում կան բազմաթիվ տարբեր արտադրական մեխանիզմներ, որոնք կատարում են սահմանափակ թվով գործողություններ, որոնք չեն պահանջում սահուն արագության վերահսկում և կարող են բավարարվել միայն սահմանափակ թվով արագություններով: Այդպիսի մեքենաներից են փայտամշակման և մետաղահատ մեքենաները, նավթահորերի ճախարակները, կենտրոնախույս բաժանարարները և այլ մեխանիզմներ։ Պտտման սահմանափակ թվով արագություններ կարող են ապահովվել բազմարագ սկյուռային վանդակի ինդուկցիոն շարժիչներով: Այս դեպքում հնարավոր է էլեկտրական շարժիչների երկու ձևավորում՝ ստատորի վրա մի քանի ոլորուններով, որոնք դրված են նույն ակոսներում, կամ մեկ ոլորունով, որը կարող է փոխարկվել տարբեր թվով բևեռների զույգեր ստանալու համար:
Ռոտորի և ստատորի MMF-ի փոխազդեցությունը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե ստատորի և ռոտորի ոլորունների զույգ բևեռների թիվը հավասար է: Ուստի ստատորի ոլորման բևեռների զույգերի քանակը փոխելիս պետք է չմոռանալ փոխել նաև ռոտորի ոլորուն բևեռների զույգերի քանակը։ Եթե դիտարկենք ֆազային ռոտորով ասինխրոն մեքենա, ապա այս պայմանը կատարելու համար անհրաժեշտ է ունենալ լրացուցիչ սայթաքող օղակներ, ինչը մեծապես մեծացնում է էլեկտրական մեքենայի չափսերն ու արժեքը։ Squirrel-cage squirrel-cage ռոտորն ունի շատ արժեքավոր հատկություն՝ ավտոմատ կերպով ստեղծելու մի շարք բևեռային զույգեր, որոնք հավասար են ստատորի ոլորուն MMF-ի բևեռային զույգերի թվին: Հենց այս հատկությունն է հանգեցրել բազմարագ ասինխրոն էլեկտրական շարժիչներում սկյուռային վանդակի ռոտորների օգտագործմանը:
Ստատորի վրա մի քանի անկախ ոլորուններով բազմարագ շարժիչները տնտեսական և տեխնիկական ցուցանիշներով զիջում են մեկ ոլորուն: Բազմ ոլորուն մեքենաներում ստատորի ոլորումը վատ է օգտագործվում, անիրագործելի է լցնել ստատորի բնիկը, արդյունավետության և cos φ արժեքները օպտիմալից ցածր են: Հետևաբար, վերջին ժամանակներում ավելի լայն տարածում են գտել բազմարագ մեկ ոլորուն էլեկտրական մեքենաները՝ տարբեր թվով բևեռների զույգերի անցումով։ Այս մեթոդի էությունը կայանում է նրանում, որ ոլորման մասում հոսանքի ուղղությունը փոխելու միջոցով փոխվում է մագնիսաշարժիչ ուժի բաշխումը ստատորի անցքի ներսում, ինչը հանգեցնում է մագնիսական ուժի պտտման արագության փոփոխության, և, հետևաբար, մագնիսական հոսքը տարածության մեջ: Ամենից հաճախ փոխարկումն իրականացվում է 1:2 հարաբերակցությամբ: Այս դեպքում յուրաքանչյուր փուլի ոլորունները կատարվում են երկու հատվածի տեսքով: Դրանցից մեկում հոսանքի ուղղությունը փոխելը թույլ է տալիս 2 անգամ ստանալ զույգ բևեռների քանակի փոփոխություն։ Դիտարկենք սա 8 և 4 բևեռների միացված շարժիչի հետ կապված:
Պարզության համար ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս մեկ փուլի ոլորուն, որը բաղկացած է երկու հատվածից.
Երբ հատվածները միացվում են հաջորդաբար, այսինքն, երբ առաջին հատվածի վերջը 1K միացված է երկրորդ 2H-ի սկզբին, մենք ստանում ենք 8 բևեռ կամ 4 զույգ: Եթե երկրորդ հատվածում հոսանքի ուղղությունը փոխեք հակառակը, ապա ոլորուն ձևավորված բևեռների թիվը կնվազի 2 անգամ: Երկրորդ հատվածում հոսանքի ուղղությունը փոխելը կարելի է անել՝ ջեմպերը կոտրելով 1K - 2K միջակայքում: Այս դեպքում ձևավորված բևեռների թիվը նշված է նկար բ):
Բևեռների քանակի նույն փոփոխությունը կարելի է ստանալ երկրորդ հատվածում հոսանքի ուղղությունը փոխելով՝ առաջինին զուգահեռ միացնելով (նկ. գ)): Այս դեպքում, ինչպես նախորդում, ոլորուն ձևավորում է 4 բևեռ, որը համապատասխանում է էլեկտրական մեքենայի պտտման կրկնակի արագությանը։
Բազմարագ էլեկտրական շարժիչների ոլորուն սխեմաները համեմատելիս նախապատվությունը պետք է տրվի սխեմաներին, որոնք ապահովում են արագությունից տաքացման համար թույլատրված ոլորող մոմենտի կախվածության ցանկալի բնութագիրը և ունեն լարերի և կոնտակտների նվազագույն քանակ:
Եկեք սահմանենք մի չափանիշ, որը հնարավորություն է տալիս ոլորունների միացումը վերագրել այս կամ այն խմբին: Սկյուռային վանդակի ռոտորով ասինխրոն շարժիչի կողմից մշակված պահը հետևյալն է.
- p-ը ստատորի ոլորուն բևեռների զույգերի թիվն է.
- N 2 - ռոտորի ոլորման ձողերի ընդհանուր թիվը (սկյուռի վանդակ);
- I 2 - ռոտորային գավազանի հոսանքը;
- Ψ 2 – ընթացիկ վեկտորի տեղաշարժի անկյունը ռոտորի EMF վեկտորի նկատմամբ.
- Ф - մեկ զույգ բևեռների մագնիսական հոսք;
Ըստ ռոտորի ջեռուցման պայմանների (անտեսման դեպքում) հոսանք I 2, երբ աշխատում է տարբեր թվով զույգ բևեռներով, պետք է մնա նույնը. cos ψ 2 պարապուրդից մինչև անվանական ոլորող մոմենտ միջակայքում մնում է միասնությանը մոտ: Նման պայմաններում էլեկտրական մեքենայի պահը կհայտնվի հավասարությամբ.
Մյուս կողմից, էլեկտրամագնիսական մոմենտը ջոուլներում հավասար կլինի.
Հավասարեցնելով (2) և (3) հավասարումները միմյանց և լուծելով P-ը, մենք ստանում ենք P = 314s 1 F:
Ստացված արտահայտության մեջ մենք փոխարինում ենք մագնիսական հոսքի արժեքը ստատորի և ռոտորի ոլորունների EMF արտահայտությունից.
Այսպիսով, էլեկտրական մեքենայի էլեկտրամագնիսական հզորությունը ցանկացած թվով ստատորի ոլորուն բևեռների զույգերի համար որոշվում է ստատորի փուլային լարման հարաբերակցությամբ փուլային ոլորուն շարքով միացված պտույտների քանակին: Օգտագործելով այս հատկությունը, եկեք վերլուծենք բևեռների զույգերի փոխարկման վերը նշված մեթոդները: Ավելի մեծ պարզության համար մենք կօգտագործենք պարզեցված եռաֆազ պատկերներ ավելի մեծ թվով զույգ բևեռներից ավելի փոքրի անցնելու դեպքերի համար, մեր դեպքում՝ 8-ից 4-ի: ոլորունների սերիական միացում.
Երևում է, որ ձախ սխեման (նկար ա)), որտեղ երկու հատվածները հոսում են նույն ուղղությամբ հոսանքներով, համապատասխանում է ավելի մեծ թվով զույգ բևեռների: Ճիշտ սխեմայում (նկար բ)) հոսանքների հակառակ ուղղությունը ցույց է տալիս ավելի փոքր թվով զույգ բևեռներ: Երկու դեպքում էլ մի փուլի ոլորման մեջ սերիական միացված պտույտների թիվը մնում է նույնը, և դրանց վրա կիրառվում է նույն փուլային լարումը: Երկու կապերի հզորության հարաբերակցությունը հավասար է մեկի, ինչը նշանակում է աշխատել հաստատուն հզորությամբ Р = const:
Ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս երկաստիճան էլեկտրական շարժիչի մեխանիկական բնութագրերը, որոնք աշխատում են P = const:
Այս դեպքում կրկնակի արագության շարժման ժամանակ հզորությունը հաստատուն պահելու համար ոլորող մոմենտը պետք է փոխվի հակառակ արագության հետ:
Բևեռների միացման սխեման, որն օգտագործվում է ավելի ցածր արագությամբ հատվածների սերիական միացումից անցումը դեպի ավելի բարձրի համար զուգահեռ, ներկայացված է ստորև նկարում.
Հեշտ է տեսնել, որ ոլորուն հատվածների զուգահեռ կապը ապահովում է հատվածներից մեկում հոսանքի ուղղության փոփոխություն: Վերջինս համապատասխանում է ավելի փոքր թվով բևեռային զույգերի անցմանը: Այս դեպքում ոլորուն ձեւավորում է գծային լարման հետ կապված երկու զուգահեռ աստղեր: Օգտագործելով վերը նշված չափանիշը (4), մենք տեսնում ենք, որ ամենաբարձր արագությանն անցնելիս հզորությունը կրկնապատկվում է, մասնավորապես.
Սա համապատասխանում է M = const-ում աշխատանքին: Երկու արագությամբ էլեկտրական շարժիչի մեխանիկական բնութագրերը M = const-ում ներկայացված են ստորև բերված նկարում.
Համեմատելով դիագրամները մեկ հսկիչ սարքի (կարգավորիչ, անջատիչ և այլն) պահանջվող քանակի քորոցների և կոնտակտների առումով, մենք տեսնում ենք, որ ըստ շղթայի միացման դեպքում այն պահանջում է ինը կապում և տասներկու կապում: Շղթան թույլ է տալիս նվազեցնել կապումների թիվը մինչև 6, իսկ կոնտակտների քանակը՝ 8-ի:
Դիտարկված սխեմաներում երկու արագություններով էլ ոլորունները զուգակցվել են կամ հաջորդաբար կամ զուգահեռաբար: Եթե անհրաժեշտ է փոխել լարումը մեկ փուլի ոլորման համար, օգտագործեք ոլորուն զուգավորում, կրկնակի եռանկյուն, իսկ որոշ դեպքերում խառը աստղ-եռանկյուն: Վերջին դեպքում ոլորուն երեք հատվածները կազմում են եռանկյուն, իսկ մնացած երեք հատվածները կցվում են եռանկյան գագաթներին՝ այդպիսով առաջացնելով աստղի ճառագայթները։ Նման միացումների օրինակ է մետաղահատ հաստոցների շարժման մեջ լայն տարածում գտած սխեման, որը եռանկյունով սերիական միացումից անցում է կատարում երկու զուգահեռ աստղերի։
Ցածր արագությամբ աշխատելիս յուրաքանչյուր փուլի երկու ոլորուն հատվածները, որոնք միացված են հաջորդաբար, կազմում են եռանկյունու կողմեր, որոնց գագաթներին էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում: Այս դեպքում փուլային ոլորուն երկու հատվածներն էլ հոսում են նույն հոսանքով, որը համապատասխանում է բևեռների ավելի մեծ թվով զույգերին: Ավելի մեծ արագություն ստանալու համար փուլային ոլորուններով ձևավորված եռանկյունու գագաթները կարճ միացված են, իսկ մատակարարման լարերը տեղափոխվում են յուրաքանչյուր փուլի ոլորուն հատվածների միացման միջնակետեր՝ այդպիսով ձևավորելով երկու զուգահեռ աստղեր։ Երկու արագությամբ ոլորուն միացնելու դիագրամները ներկայացված են ստորև.
Այս շղթայում, երբ աշխատում է ցածր արագությամբ, գծային լարումը կիրառվում է երկու հատվածների վրա, որոնք միացված են հաջորդաբար, 2 վտ գ պտույտների ընդհանուր քանակով:
Երբ միացված է կրկնակի աստղով, փուլային լարումը կիրառվում է մեկ հատվածի վրա: (4) հարաբերությունից մենք ստանում ենք հզորության հարաբերակցությունը.
Այսպիսով, բևեռային զույգերի քանակի միացման սխեմայում սերիական եռանկյունին` կրկնակի աստղ, բարձր արագությամբ աշխատելիս հզորությունը 15,5%-ով ավելի է, քան ցածր արագությամբ: Հզորության այս աճը սովորաբար անտեսվում է, և միացումը կոչվում է P = const: 3 և 4 արագությամբ բևեռների փոփոխման շարժիչները արտադրվում են ստատորի վրա երկու ոլորունով: Փաթաթումներից յուրաքանչյուրը կարող է կատարվել բևեռի անջատմամբ՝ ըստ եռանկյունու՝ կրկնակի աստղի սխեմայի:
Այս դեպքում անջատված ոլորուններից յուրաքանչյուրը ներկայացնում է բաց եռանկյուն: Դա արվում է պարապ ոլորուն ջեռուցումը վերացնելու համար մագնիսական հոսքով առաջացած EMF-ով ստեղծված հոսանքի միջոցով: Դրա շնորհիվ եռաստիճան շարժիչի ելքերի թիվը 10 է, իսկ կոնտակտները՝ 12, չորս արագությամբ շարժիչի համար՝ համապատասխանաբար 14 և 18։
Պետք է նշել, որ բազմարագ մեկ ոլորուն էլեկտրական մեքենաների ոլորունների արտադրության բարդությունը շատ ավելի ցածր է, քան երկու ոլորունները: Այսպիսով, մեկ արագությամբ էլեկտրական շարժիչի ոլորման արտադրության աշխատանքի ինտենսիվությունը հաշվի առնելով 100%, երկու ոլորուն չորս արագությամբ շարժիչի արտադրության աշխատանքի ինտենսիվությունը կկազմի 180%, մինչդեռ այն միայն 120% է միայնակ ոլորման համար: չորս արագությամբ շարժիչ:
Դուք պետք է զբաղվեք առօրյա կյանքում և աշխատավայրում էլեկտրական գործիքներով աշխատելիս, կարի մեքենաներով և այլ սարքերով աշխատելիս արագությունը կարգավորելու հարցով: Արագությունը կարգավորելը պարզապես սնուցման լարման իջեցմամբ իմաստ չունի. էլեկտրական շարժիչը կտրուկ նվազեցնում է արագությունը, կորցնում է հզորությունը և կանգ է առնում։ Արագությունը կարգավորելու լավագույն տարբերակը լարման կարգավորումն է։ Շարժիչի բեռի հոսանքի հետադարձ կապով։
Շատ դեպքերում, ունիվերսալ կոլեկտորային էլեկտրական շարժիչները սերիական գրգռմամբ օգտագործվում են էլեկտրական գործիքների և այլ սարքերի մեջ: Նրանք լավ են աշխատում ինչպես AC, այնպես էլ DC-ի վրա: Կոլեկտորային էլեկտրաշարժիչի շահագործման առանձնահատկությունն այն է, որ երբ խարիսխների ոլորունները միացված են կոլեկտորային լամելաներին, բացման ժամանակ առաջանում են ինքնաինդուկցիոն հակա-EMF իմպուլսներ, որոնք ամպլիտուդով հավասար են սնուցողներին, բայց փուլային առումով հակառակ են: . Հետևի EMF-ի օֆսեթ անկյունը որոշվում է շարժիչի արտաքին բնութագրերով, դրա ծանրաբեռնվածությամբ և այլ գործոններով: Back-EMF-ի վնասակար ազդեցությունը արտահայտվում է կոլեկտորի վրա կայծի, շարժիչի հզորության կորստի, ոլորունների լրացուցիչ տաքացման մեջ: Հետևի EMF-ի մի մասը խոնավանում է խոզանակի հավաքը շեղող կոնդենսատորներով:
Դիտարկենք OS-ի հետ կառավարման ռեժիմում տեղի ունեցող գործընթացները՝ օգտագործելով ունիվերսալ շղթայի օրինակը (նկ. 1): Դիմադրողական-կոնդենսիվ միացում R2-R3-C2 ապահովում է հղման լարման ձևավորում, որը որոշում է շարժիչի ռոտացիայի արագությունը:
Երբ բեռը մեծանում է, էլեկտրական շարժիչի պտտման արագությունը նվազում է, և նրա ոլորող մոմենտը նվազում է: Հետևի EMF-ը, որը առաջանում է էլեկտրական շարժիչի վրա և կիրառվում է թրիստորի VS1-ի կաթոդի և դրա կառավարման էլեկտրոդի միջև, կրճատվում է: Արդյունքում, թրիստորի հսկիչ էլեկտրոդում լարումը մեծանում է հետևի EMF-ի նվազմանը համամասնորեն: Տրիստորի կառավարման էլեկտրոդի վրա լրացուցիչ լարումը ստիպում է այն միացնել ավելի փոքր փուլային անկյան տակ (կտրման անկյուն) և ավելի շատ հոսանք փոխանցել էլեկտրական շարժիչին՝ դրանով իսկ փոխհատուցելով բեռի տակ ռոտացիայի արագության նվազումը: Տիրիստորի հսկիչ էլեկտրոդի վրա կա, ասես, իմպուլսային լարման հավասարակշռություն, որը բաղկացած է սնուցման լարումից և շարժիչի ինքնաինդուկցիոն լարումից։ Անջատիչը SA1-ը թույլ է տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, անցնել ամբողջ լարման մատակարարմանը, առանց ճշգրտման
Երկրորդ սխեման (նկ. 2) նախատեսված է ավելի հզոր էլեկտրական շարժիչների համար, որոնք օգտագործվում են փայտամշակման մեքենաներում, հղկիչներում, փորվածքներում: Դրանում կարգավորման սկզբունքը մնում է նույնը։ Այս սխեմայի թրիստորը պետք է տեղադրվի առնվազն 25 սմ2 տարածք ունեցող ռադիատորի վրա:
Ցածր հզորության էլեկտրական շարժիչների համար և, անհրաժեշտության դեպքում, շատ ցածր պտտման արագություն ձեռք բերելու համար, հնարավոր է հաջողությամբ կիրառել շղթան IC-ի վրա (նկ. 3): Նախատեսված է 12 VDC հզորության համար։ Ավելի բարձր լարման դեպքում միկրոսխեման պետք է սնուցվի 15 Վ-ից ոչ բարձր կայունացման լարման պարամետրային կայունացուցիչի միջոցով:
Արագության վերահսկումն իրականացվում է էլեկտրական շարժիչի վրա կիրառվող իմպուլսների լարման միջին արժեքը փոխելով: Նման իմպուլսները արդյունավետորեն կարգավորում են պտտման շատ ցածր արագությունները՝ ասես շարունակաբար «հրելով» էլեկտրական շարժիչի ռոտորը։ Բարձր արագությամբ շարժիչը նորմալ աշխատում է:
Շատ պարզ սխեման (նկ. 4) կօգնի խուսափել վթարային իրավիճակներից (խաղալիք) երկաթուղային գծում և բացել գնացքների կառավարման նոր հնարավորություններ: Արտաքին միացումում շիկացած լամպը պաշտպանում և ազդանշան է տալիս գծի կարճ միացման մասին՝ միաժամանակ սահմանափակելով ելքային հոսանքը:
Երբ պահանջվում է լիսեռի վրա մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող էլեկտրական շարժիչների արագությունը կարգավորել, օրինակ՝ էլեկտրական ճախարակի մեջ, կարող է օգտակար լինել լրիվ ալիքային կամրջի միացումը (նկ. 5), որն ապահովում է էլեկտրաշարժիչի ամբողջական հզորություն, ինչը զգալիորեն տարբերվում է նախորդներից, որտեղ աշխատել է սնուցման լարման միայն մեկ կիսաալիք։
Դիոդները VD2 և VD6 և R2 հանգցնող ռեզիստորը օգտագործվում են գործարկման սխեմայի սնուցման համար: Տրիստորների փուլային բացման ուշացումն ապահովվում է C1 կոնդենսատորը լիցքավորելով R3 և R4 ռեզիստորների միջոցով լարման աղբյուրից, որի մակարդակը որոշվում է zener դիոդով VD8: Երբ C1 կոնդենսատորը լիցքավորվում է մինչև գործողության շեմը: միաձույլ տրանզիստոր VT1, այն բացում և գործարկում է թրիստորը, որի անոդի վրա կա դրական լարում: Երբ կոնդենսատորը լիցքաթափվում է, միացման տրանզիստորն անջատվում է: R5 ռեզիստորի արժեքը կախված է շարժիչի տեսակից և հետադարձ կապի ցանկալի խորությունից: Դրա արժեքը հաշվարկվում է բանաձևով
որտեղ Im-ը տվյալ էլեկտրական շարժիչի համար առավելագույն բեռնվածության հոսանքի արդյունավետ արժեքն է: Առաջարկվող սխեմաները լավ կրկնվող են, սակայն պահանջում են որոշ տարրերի ընտրություն՝ կախված օգտագործվող շարժիչի բնութագրերից (գրեթե անհնար է գտնել նմանատիպ էլեկտրական շարժիչներ. բոլոր պարամետրերը նույնիսկ նույն շարքում):
գրականություն
1. Էլեկտրոնիկա այսօր: Int N6
2.RCA Corp ձեռնարկ
3.IOI էլեկտրոնային նախագծեր. 1977p93
5. G. E. Semiconductor Data Handbook 3. Ed
6. Count P. Էլեկտրոնային սխեմաներ. -Մ Միր, 1989 թ
7. Semenov I. P. Էլեկտրաէներգիայի կարգավորիչ հետադարձ կապով: - ռադիոսիրողական, 1997, N12, C 21։
Դրանից բխում է, որ ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների պտտման արագության կարգավորումը կարող է իրականացվել.
մատակարարման հոսանքի հաճախականության փոփոխություն;
Ստատորի ոլորման «ar բևեռների» քանակի փոփոխություն.
լրացուցիչ դիմադրությունների ներդրում ռոտորի ոլորման շղթայում:
Առաջին երկու մեթոդները օգտագործվում են էլեկտրական շարժիչների պտտման արագությունը սկյուռային վանդակի ռոտորով վերահսկելու համար, իսկ վերջինը ՝ էլեկտրական շարժիչներ ֆազային ռոտորով (սայթաքող օղակներով):
Արագության վերահսկումը մատակարարման հոսանքի հաճախականությունը փոխելու միջոցով շատ հազվադեպ է օգտագործվում, քանի որ այս մեթոդը կիրառելի է միայն այն դեպքում, երբ էլեկտրական շարժիչը սնվում է առանձին գեներատորով: Այս դեպքում արագությունը վերահսկելու համար անհրաժեշտ է փոխել մատակարարման գեներատորի պտտման արագությունը նույն համամասնությամբ, ինչպես պետք է փոխվի կարգավորվող էլեկտրական շարժիչի արագությունը: Եթե էլեկտրական շարժիչը սնուցվում է եռաֆազ հոսանքի ցանցով, ապա անհնար է կարգավորել դրա արագությունը՝ փոխելով հաճախականությունը։ Գործնականում արագության վերահսկումը հաճախականությունը փոխելու միջոցով օգտագործվում է միայն. Շարժիչ AC կայանքներ, որոնցում հզոր շարժիչ շարժիչները սնուցվում են առանձին գեներատորներով և, հետևաբար, մատակարարման հոսանքի հաճախականությունը կարող է կամայականորեն կարգավորվել:
Ամենից հաճախ գործնականում օգտագործվում է երկրորդ մեթոդը, որը բավականին հեշտ է դարձնում ասինխրոն էլեկտրական շարժիչների պտտման արագության փուլային կարգավորումը սկյուռային վանդակի ռոտորով: Եթե հնարավոր է փոխել ստատորի ոլորման բևեռների զույգերի քանակը [տես. բանաձև (80)], հետևաբար, կա էլեկտրական շարժիչի պտտման արագության աստիճանական կարգավորման հնարավորություն, քանի որ բևեռների զույգերի թիվը կարող է հավասար լինել 1, 2, 3 և այլն: Էլեկտրաշարժիչներ, որոնք թույլ են տալիս անջատել բևեռների զույգերի քանակը պետք է ունենա ստատորի անցքերում կամ մի քանի անկախ ոլորուններում, կամ մեկ ոլորուն հատուկ անջատիչ սարքով: Ներքին արդյունաբերությունը արտադրում է երկու, երեք և չորս արագությամբ էլեկտրական շարժիչներ, որոնք օգտագործվում են հիմնականում ծովային տրանսպորտում և որոշ կռունկների վրա: Երբ բևեռների թիվը զգալիորեն տարբերվում է միմյանցից, երկու արագությամբ շարժիչներ են պատրաստվում երկու անկախ ոլորուններով: Մեկը, օրինակ, կարելի է կատարել 2-ում Ռ= 2, իսկ երկրորդը 2-ով Ռ= 8 բևեռ: Այնուհետև, երբ առաջին ոլորուն միացված է ցանցին, ստատորի մագնիսական դաշտը կպտտվի արագությամբ n 1 = 60 50 / 1 = 3000 մասին /ր, և երբ միացված է երկրորդ ոլորուն ցանցին `արագությամբ n 1 = 60 50 / 4 = 750 մասին /ր. Այս դեպքում համապատասխանաբար կփոխվի նաև ռոտորի պտտման արագությունը։ n 2 = n 1 (1-ս).
Հաճախ երկաստիճան էլեկտրաշարժիչի ստատորի ակոսներում դրվում է մեկ ոլորուն, բայց այն պատրաստված է այնպես, որ անհրաժեշտության դեպքում այն հնարավոր լինի միացնել եռանկյունով (նկ. 49, Ա) և կրկնակի աստղ (նկ. 49, բ) Երբ նման ոլորուն միացված է եռանկյունով, բևեռների թիվը 2 է Ռ = 2Ա, և երբ միացված է կրկնակի աստղով 2 Ռ = Ա(Որտեղ Ա- ցանկացած ամբողջ թիվ), այսինքն, երբ եռանկյունից կրկնակի աստղ տեղափոխվելիս, ստատորի ոլորման զույգ բևեռների թիվը կրկնակի կրճատվում է, իսկ էլեկտրական շարժիչի արագությունը կրկնապատկվում է:
Բևեռային զույգ անջատման կառավարումը կիրառելի է միայն սկյուռային վանդակի շարժիչների համար, քանի որ սայթաքող օղակների շարժիչներն ունեն մեկ
ժամանակավորապես ստատորի ոլորուն միացնելով, անհրաժեշտ է նաև միացնել ռոտորի ոլորուն, ինչը բարդացնում է էլեկտրական շարժիչի և անջատիչ սարքի դիզայնը: Արագության վերահսկման այս մեթոդը շատ խնայող է, բայց դա առանց իր թերությունների չէ: Մասնավորապես, արագության կառավարումը սահուն չի կատարվում, բայց ցատկերում պահանջվում է բավականին բարդ անջատիչ սարք, հատկապես, երբ արագությունների թիվը երկուսից ավելի է. մի արագությունից մյուսին անցնելիս ստատորի սխեման ընդհատվում է, և հոսանքի և ոլորող մոմենտների ցնցումները անխուսափելի են, ավելի ցածր արագությունների դեպքում հզորության գործակիցը ավելի ցածր է, քան ավելի բարձրում՝ մագնիսական հոսքի արտահոսքի ավելացման պատճառով:
Արագության կառավարումը ռոտորի միացումում լրացուցիչ դիմադրություններ մտցնելով հնարավոր է միայն ֆազային ռոտոր ունեցող էլեկտրական շարժիչների համար: Համաձայն (97) հավասարման՝ ռոտորի միացում տարբեր ակտիվ դիմադրությունների ներդրմամբ փոխվում է բնութագրերի կոշտությունը (նկ. 50), այսինքն՝ նույն բեռի դեպքում էլեկտրական շարժիչի արագությունը տարբեր կլինի։ Ակնհայտ է, որ որքան բարձր է լրացուցիչ դիմադրության արժեքը, այնքան ավելի մեղմ է արհեստական բնութագիրը և այնքան ցածր է էլեկտրական շարժիչի արագությունը:
Ենթադրենք, շարժիչը աշխատում է կայուն արագությամբ n 1 բնական հատկանիշի վրա Ակետում 1 , զարգացնելով որոշակի ոլորող մոմենտ Մ 1 = Մ գ . Երբ որոշակի դիմադրություն ներմուծվում է ռոտորի միացում Ռ 1 էլեկտրական շարժիչը կանցնի աշխատանքի ըստ բնութագրի բ, որի հավասարումը
Քանի որ դիմադրության միացման պահին էլեկտրական շարժիչի արագությունը գործնականում չի փոխվի, անցում բնութագրիչից Ամի հատկանիշի համար բտեղի կունենա հորիզոնական 1 -2 , և էլեկտրական շարժիչի ոլորող մոմենտը կնվազի մինչև Մ 2 , որը պակաս է մեխանիզմի դիմադրության պահից Մ , հետևաբար, էլեկտրական շարժիչի արագությունը կնվազի, և սայթաքումը կաճի: Սայթաքման մեծացման դեպքում պահը, ըստ արտահայտության (92), մեծանում է այնքան ժամանակ, մինչև էլեկտրական շարժիչի պահը կրկին հավասարվի մեխանիզմի դիմադրության պահին, որից հետո կգա մոմենտների հավասարակշռությունը, և շարժիչը կպտտվի։ նոր կայուն արագությամբ n 3 (կետ 3 ).
Անհրաժեշտության դեպքում կարող է ներառվել լրացուցիչ դիմադրություն Ռ 2 . Այնուհետև էլեկտրական շարժիչի արագությունը կնվազի մինչև արժեքը n 5 . Երբ դիմադրություններն անջատված են, էլեկտրական շարժիչի արագությունը կաճի, մինչդեռ մեկ բնութագրիչից մյուսին անցումը տեղի է ունենում հակառակ կարգով, ինչպես ցույց է տրված Նկ. 50.
Վերջին մեթոդը թույլ է տալիս ստանալ արագությունների լայն տիրույթ, բայց չափազանց անտնտեսական է, քանի որ ռոտորային շղթայի ակտիվ դիմադրության բարձրացմամբ էլեկտրաշարժիչում էներգիայի կորուստները մեծանում են, ինչը նշանակում է, որ դրա արդյունավետությունը նվազում է: Կարգավորող ռեոստատներն իրենք են , հատկապես հզոր էլեկտրական շարժիչների համար, պարզվում է, որ ծավալուն է և մեծ ջերմություն է արձակում։
Պետք է նաև հաշվի առնել, որ էլեկտրական շարժիչների մեծ մասն այժմ ինքնաօդափոխվում է:
Արդյունքում, երբ ռոտացիայի արագությունը նվազում է, հովացումը վատանում է, և էլեկտրական շարժիչը չի կարող զարգացնել գնահատված ոլորող մոմենտը:
Տուրբինային կոմպրեսորային ռոտոր
Ինչպես գիտեք, եռաֆազ ասինխրոն էլեկտրական (էլ.) շարժիչները սկյուռային վանդակի ռոտորով միացված են ըստ աստղի կամ եռանկյունի միացման՝ կախված այն գծի լարումից, որի համար նախատեսված է յուրաքանչյուր ոլորուն։
Երբ սկսում եք հատկապես հզոր էլ. եռանկյունով միացված շարժիչներ, նկատվում են մեկնարկային հոսանքների ավելացում, որոնք գերբեռնված ցանցերում ստեղծում են թույլատրելի սահմանից ցածր լարման ժամանակավոր անկում։
Այս երեւույթը պայմանավորված է ասինխրոն էլ.փոստի դիզայնի առանձնահատկություններով: շարժիչներ, որոնցում զանգվածային ռոտորն ունի բավականաչափ մեծ իներցիա, և երբ այն պտտվում է, շարժիչը աշխատում է գերբեռնվածության ռեժիմում: Էլեկտրաշարժիչի գործարկումն ավելի դժվար է դառնում, եթե լիսեռի վրա մեծ զանգվածով բեռ կա՝ տուրբինային կոմպրեսորների ռոտորներ, կենտրոնախույս պոմպեր կամ տարբեր հաստոցների մեխանիզմներ։
Էլեկտրական շարժիչի մեկնարկային հոսանքները նվազեցնելու միջոց
Ցանցում ընթացիկ ծանրաբեռնվածությունը և լարման անկումը նվազեցնելու համար օգտագործվում է եռաֆազ էլեկտրական միացման հատուկ մեթոդ: շարժիչ, որը արագացման ժամանակ աստղից անցնում է եռանկյունի:
Շարժիչի ոլորունների միացում՝ աստղ (ձախ) և եռանկյուն (աջ) Եռաֆազ ցանցին եռաֆազ միացման համար նախատեսված շարժիչի աստղային ոլորունները միացնելիս յուրաքանչյուր ոլորուն տրվող լարումը 70%-ով պակաս է անվանական արժեքից: Ըստ այդմ, հոսանքը էլ. շարժիչը կլինի ավելի փոքր, բայց պետք է հիշել, որ մեկնարկային մոմենտը նույնպես փոքր կլինի:
Հետևաբար, աստղ-եռանկյուն անջատումը չի կարող կիրառվել էլեկտրական շարժիչների վրա, որոնք սկզբում ունեն ոչ իներցիոն բեռ լիսեռի վրա, ինչպիսին է ճախարակի բեռի քաշը կամ փոխադարձ կոմպրեսորի դիմադրությունը:
Անընդունելի է փոխադարձ կոմպրեսորի վրա կանգնած էլեկտրական շարժիչով ռեժիմներ փոխելը Նման ագրեգատների մաս աշխատելու համար, որոնք գործարկման պահին մեծ բեռ ունեն, օգտագործվում են հատուկ եռաֆազ էլ. շարժիչներ ֆազային ռոտորով, որոնցում մեկնարկային հոսանքները կարգավորվում են ռեոստատների միջոցով:
Աստղաեռանկյուն անջատումը կարող է օգտագործվել միայն լիսեռի վրա ազատ պտտվող բեռով էլեկտրական շարժիչների համար՝ օդափոխիչներ, կենտրոնախույս պոմպեր, հաստոցների լիսեռներ, ցենտրիֆուգներ և նմանատիպ այլ սարքավորումներ:
Կենտրոնախույս պոմպ ասինխրոն էլեկտրական շարժիչով Շարժիչի ոլորունների միացման ռեժիմների փոփոխման իրականացում
Ակնհայտ է, որ աստղային ռեժիմով եռաֆազ էլեկտրական շարժիչը գործարկելու համար, որին հաջորդում է եռաֆազ ոլորուն միացմանը անցնելու համար, անհրաժեշտ է օգտագործել մի քանի եռաֆազ կոնտակտորներ մեկնարկիչում:
Կոնտակտորների հավաքածու աստղ-եռանկյուն մեկնարկիչում Այս դեպքում անհրաժեշտ է արգելափակել այս կոնտակտորների ակնթարթային աշխատանքը, և պետք է նաև ապահովվի միացման կարճաժամկետ ուշացում, որպեսզի աստղային կապը երաշխավորված լինի անջատվելուց մինչև եռանկյունը միանալը, հակառակ դեպքում եռաֆազ կարճ միացում տեղի կունենա.
Հետևաբար, ժամանակային ռելեը (RT), որն օգտագործվում է միացումում միացման միջակայքը սահմանելու համար, պետք է ապահովի նաև 50-100 մվ ուշացում, որպեսզի կարճ միացում չառաջանա:
Անջատիչի հետաձգման իրականացման ուղիները
Անցման ժամանակի դիագրամ Հետաձգման իրականացման մի քանի սկզբունքներ կան՝ օգտագործելով.
Ձեռքով ռեժիմի անջատիչ Դասական սխեմա
Այս համակարգը բավականին պարզ է, ոչ հավակնոտ և հուսալի, բայց ունի էական թերություն, որը կնկարագրվի ստորև և պահանջում է մեծածավալ և հնացած ժամանակային ռելեի օգտագործում:
Այս RT-ն ապահովում է անջատման հետաձգում մագնիսացված միջուկի պատճառով, որը որոշ ժամանակ է պահանջում ապամագնիսացման համար:
Էլեկտրամագնիսական հետաձգման ժամանակի ռելե Անհրաժեշտ է մտովի անցնել ընթացիկ հոսքի սխեմաների միջով, որպեսզի հասկանանք այս շղթայի աշխատանքը:
Դասական անջատիչ սխեման ընթացիկ և ժամանակային ռելեներով Եռաֆազ անջատիչը AB միացնելուց հետո մեկնարկիչը պատրաստ է շահագործման: «Stop» կոճակի սովորաբար փակ կոնտակտների և օպերատորի կողմից փակված «Սկսել» կոճակի կոնտակտի միջոցով հոսանքը հոսում է KM կոնտակտորի կծիկի միջով: KM-ի հոսանքի կոնտակտները պահվում են միացված վիճակում՝ «ինքնահավաքով»՝ շնորհիվ BKM կոնտակտի։
Վերոնշյալ դիագրամի հատվածի վրա կարմիր սլաքը ցույց է տալիս շանթային կոնտակտը KM ռելեն անհրաժեշտ է, որպեսզի շարժիչն անջատվի Stop կոճակով: «Սկսել» կոճակից իմպուլսը անցնում է նաև նորմալ փակ BKM1 և RV միջով՝ գործարկելով KM2 կոնտակտորը, որի հիմնական կոնտակտները լարում են աստղային ոլորուն միացմանը՝ ռոտորը պտտվում է վերև։
Քանի որ KM2-ը գործարկելու պահին BKM2 կոնտակտը բացվում է, KM1-ը, որն ապահովում է ոլորունների եռանկյունի միացման միացումը, ոչ մի կերպ չի կարող աշխատել։
Կոնտակտորներ, որոնք ապահովում են աստղային (KM2) և եռանկյուն (KM1) միացում Ընթացիկ ծանրաբեռնվածությունների մեկնարկը էլ. շարժիչը ստիպված է աշխատել գրեթե ակնթարթորեն RT, ներառված է ընթացիկ տրանսֆորմատորների TT1, TT2 սխեմաներում: Այս դեպքում KM2 կծիկի հսկիչ սխեման անջատվում է RT կոնտակտի միջոցով՝ արգելափակելով RV-ի աշխատանքը:
KM2-ի մեկնարկի հետ միաժամանակ, նրա լրացուցիչ նորմալ բաց կոնտակտի BKM2-ի օգնությամբ գործարկվում է ժամանակային ռելե, որի կոնտակտները միացված են, բայց KM1-ը չի գործում, քանի որ BKM2-ը բաց է KM1 կծիկի շղթայում։
Ժամանակի ռելեի միացում՝ կանաչ սլաք, կոնտակտների միացում՝ կարմիր սլաքներ Երբ արագությունը մեծանում է, մեկնարկային հոսանքները նվազում են, և KM2 կառավարման միացումում կոնտակտային RT-ն բացվում է: Միաժամանակ հոսանքի կոնտակտների անջատման հետ, որոնք ապահովում են ոլորունների աստղային միացման էներգիան, BKM2-ը փակվում է KM1 կառավարման միացումում, իսկ BKM2-ը բացվում է RV հոսանքի միացումում:
Բայց քանի որ RV-ն անջատվում է ուշացումով, այս անգամ բավական է, որպեսզի KM1 շղթայում նրա սովորաբար բաց կոնտակտը մնա փակ, ինչի պատճառով KM1-ը ինքնահոս է վերցնում՝ միացնելով ոլորունները եռանկյունով:
Սովորաբար բաց «ինքնահավաք» կոնտակտ KM1 Դասական սխեմայի թերությունը
Եթե լիսեռի վրա բեռի սխալ հաշվարկի պատճառով այն չի կարող թափ հավաքել, ապա ընթացիկ ռելեն այս դեպքում թույլ չի տա միացումն անցնել եռանկյունի ռեժիմի: Երկարատև շահագործում Մեկնարկային ծանրաբեռնվածության այս ռեժիմում ասինխրոն շարժիչը խիստ անցանկալի է, ոլորունները գերտաքանալու են:
Գերտաքացած շարժիչի ոլորուններ Հետևաբար, եռաֆազ էլ. շարժիչ (մաշված առանցքակալ կամ օդափոխիչ մտնող օտար առարկաներ, պոմպի շարժիչի աղտոտում), դուք պետք է նաև միացնեք ջերմային ռելե էլեկտրական շարժիչի էլեկտրամատակարարման սխեմային: շարժիչը KM կոնտակտորից հետո (նշված չէ գծապատկերում) և տեղադրեք ջերմաստիճանի ցուցիչը պատյանի վրա:
Ջերմային ռելեի արտաքին տեսքը և հիմնական բաղադրիչները Եթե ռեժիմները փոխելու համար օգտագործվում է ժմչփ (ժամանակակից RV), որը տեղի է ունենում սահմանված ժամանակային միջակայքում, ապա, երբ շարժիչի ոլորունները միացված են եռանկյունու մեջ, տեղի է ունենում անվանական պտույտների մի շարք, պայմանով, որ լիսեռի բեռը համապատասխանում է էլեկտրական շարժիչի շահագործման տեխնիկական պայմանները.
Ռեժիմների փոխարկում՝ օգտագործելով ժամանակակից ժամանակային ռելե CRM-2T Ժամաչափի շահագործումն ինքնին բավականին պարզ է. նախ, աստղային կոնտակտորը միացված է, և կարգավորվող ժամանակից հետո այս կոնտակտորն անջատվում է, և որոշ նաև կարգավորելի ուշացումով միացված է եռանկյունի կոնտակտորը:
Անջատիչ ոլորուն միացումների օգտագործման ճիշտ բնութագրերը:
Ցանկացած եռաֆազ էլ. շարժիչի ամենակարևոր պայմանը պետք է պահպանվի՝ բեռի դիմադրության պահը միշտ պետք է լինի մեկնարկային մոմենտի պակասից, հակառակ դեպքում էլեկտրական շարժիչը պարզապես չի գործարկվի, և դրա ոլորունները գերտաքանան և այրվեն, նույնիսկ եթե աստղային մեկնարկի ռեժիմը օգտագործվում է, որի դեպքում լարումը ցածր է անվանականից։
Նույնիսկ եթե լիսեռի վրա կա ազատ պտտվող բեռ, աստղի միջոցով միացված մեկնարկային ոլորող մոմենտը կարող է բավարար չլինել և էլ. Շարժիչը չի վերցնի այն արագությունը, որով պետք է կատարվի եռանկյունի ռեժիմի անցումը, քանի որ այն միջավայրի դիմադրությունը, որում պտտվում են ագրեգատների մեխանիզմները (օդափոխիչի շեղբեր կամ նստվածքային շարժիչ), քանի որ պտտման արագությունը մեծանում է:
Այս դեպքում, եթե ընթացիկ ռելեը բացառվում է միացումից, և ռեժիմների միացումը կատարվում է ըստ ժմչփի կարգավորումների, ապա եռանկյունին անցնելու պահին գրեթե նույն տևողությամբ հոսանքի նույն ալիքները կլինեն: դիտվում է ինչպես ռոտորի անշարժ վիճակից սկսելու ժամանակ:
Ուղղակի և անցողիկ շարժիչի համեմատական բնութագրերը սկսվում են լիսեռի վրա ծանրաբեռնվածությամբ Ակնհայտ է, որ նման աստղ-եռանկյուն կապը ոչ մի դրական արդյունք չի տա սխալ հաշվարկված մեկնարկային մոմենտով։ Բայց կոնտակտորն անջատված պահին, որն ապահովում է աստղային միացում, շարժիչի անբավարար արագությամբ, ինքնահոսքի պատճառով ցանցում կնկատվի գերլարման ալիք, որը կարող է վնասել այլ սարքավորումներ։
Հետևաբար, օգտագործելով աստղ-եռանկյուն անջատումը, անհրաժեշտ է համոզվել, որ եռաֆազ ասինխրոն էլ-ի նման միացումը նպատակահարմար է։ շարժիչի և վերստուգման բեռնվածքի հաշվարկներ:
Ընթացքում խառատահաստոցի կապիտալ վերանորոգում. Հիմնական շարժիչ - երկու արագությամբ
Այն օրերին, երբ ասինխրոն շարժիչների հաճախականության փոխարկիչները շքեղություն էին (ավելի քան 20 տարի առաջ), արդյունաբերական սարքավորումներում, անհրաժեշտության դեպքում, օգտագործվում էին DC շարժիչներ, որոնցում հնարավոր էր կարգավորել արագությունը:
Այս մեթոդը ծանր էր, և դրա հետ մեկտեղ օգտագործվեց ևս մեկ, ավելի պարզ, օգտագործվեցին երկու արագությամբ (բազմ արագությամբ) շարժիչներ, որոնցում ոլորունները միացված և միացված են որոշակի ձևով Dahlander սխեմայի համաձայն, ինչը թույլ է տալիս ձեզ: ռոտացիայի արագությունը փոխելու համար.
DC շարժիչներ փոփոխական արագությամբ և էլեկտրոնային կառավարմամբ օգտագործվում են թանկարժեք արդյունաբերական սարքավորումներում:
Բայց երկու արագությամբ շարժիչներ հայտնաբերվել են միջին գների կատեգորիայի 1980-ական թվականներին ԽՍՀՄ-ում արտադրված հաստոցներում: Իսկ ես անձամբ կապի հետ կապված խնդիրներ եմ ունեցել՝ շփոթության ու տեղեկատվության պակասի պատճառով։
Վերջին օրինակներն են խառատահաստոցի սպեկտրը: ներկայացում, սղոցարան. Մանրամասները՝ ստորև։
Ոլորունների դիզայնը հիշեցնում է «եռանկյուն» միացում, դրա հետ կապված, անջատումը կարող է կապված լինել «աստղ-եռանկյունի» հետ: Եվ դա շփոթեցնող է:
«Աստղ-Դելտա» սխեման օգտագործվում է շարժիչների հեշտ գործարկման համար (մինչդեռ արագությունը նույնն է երկու ռեժիմներում), իսկ ոլորուն անջատիչով երկաստիճան շարժիչները օգտագործվում են աշխատանքային արագությունները փոխելու համար:
Կան ոչ միայն երկու, այլեւ ավելի արագությամբ շարժիչներ։ Բայց ես կխոսեմ այն մասին, ինչ ես անձամբ կապեցի և պահեցի իմ ձեռքերում.
Երկու արագությամբ Dahlander ասինխրոն էլեկտրական շարժիչ
Ավելի քիչ տեսություն, ավելի շատ պրակտիկա: Եվ ինչպես միշտ՝ պարզից մինչև բարդ:
Երկու արագությամբ շարժիչի ոլորունները հետևյալն են.
Երկու արագությամբ Dahlander շարժիչի դիագրամ
Նման շարժիչի U1, V1, W1 տերմինալները եռաֆազ լարման միացնելիս այն կներառվի «եռանկյունի» նվազեցված արագությամբ:
Իսկ եթե U1, V1, W1 տերմինալները փակ են միմյանց հետ, իսկ U2, V2, W2 տերմինալներին հոսանք է մատակարարվում, ապա կստացվի երկու «աստղ» (YY), իսկ արագությունը կլինի 2 անգամ ավելի։
Ի՞նչ կլինի, եթե U1, V1, W1 եռանկյան գագաթների ոլորունները և U2, V2, W2 կողմերի միջնակետերը փոխվեն: Կարծում եմ՝ ոչինչ չի փոխվի, միայն անուններն են։ Չնայած, ես չեմ փորձել: Ով գիտի, գրեք հոդվածի մեկնաբանություններում:
Միացման դիագրամներ
Ով մի փոքր տեղյակ չէ, թե ինչպես են ասինխրոն էլեկտրական շարժիչները միացված եռաֆազ ցանցին, ես խստորեն խորհուրդ եմ տալիս կարդալ իմ հոդվածը: Ենթադրում եմ, որ ընթերցողը գիտի, թե ինչպես է էլեկտրական շարժիչը միանում, ինչու և ինչպիսի շարժիչի պաշտպանություն է անհրաժեշտ, ուստի այս հոդվածում ես բաց եմ թողնում այս հարցերը:
Տեսականորեն ամեն ինչ պարզ է, բայց գործնականում պետք է խելքդ հավաքել:
Ակնհայտ է, որ Dahlander շարժիչի ոլորունների ընդգրկումը կարող է իրականացվել երկու եղանակով՝ անջատիչի և կոնտակտորների միջոցով:
Անջատիչով արագությունների փոխարկում
Եկեք նախ դիտարկենք ավելի պարզ միացում՝ PKP-25-2 տիպի անջատիչի միջոցով: Ընդ որում, ինձ միայն նման սխեմատիկ գծագրեր են հանդիպել։
Անջատիչը պետք է ունենա երեք դիրք, որոնցից մեկը (միջին) համապատասխանում է անջատված շարժիչին: Անջատիչի սարքի մասին - մի փոքր ուշ:
Երկու արագությամբ շարժիչի միացում: Կառավարման վահանակի անջատիչի դիագրամ:
SA1 անջատիչի դիրքի կետավոր գծերի խաչերը ցույց են տալիս կոնտակտների փակ վիճակները։ Այն է, 1-ին դիրքում L1, L2, L3-ից էներգիան մատակարարվում է եռանկյունին (տերմինալներ U1, V1, W1): Եզրակացություններ U2, V2, W2 մնում են անկապ: Շարժիչը պտտվում է առաջին, նվազեցված արագությամբ:
Իսկ ինչ թարմ է VK խմբում SamElectric.ru ?
Բաժանորդագրվեք և կարդացեք հոդվածը հետագա.
SA1-ը միացնելիս դիրք 2 U1, V1, W1 տերմինալները միացված են միմյանց, իսկ էներգիան մատակարարվում է U2, V2, W2:
Անցման արագություններ կոնտակտորներով
Երբ սկսեք օգտագործել կոնտակտորներ, միացումը նման կլինի.
Շարժիչի միացման սխեման տարբեր արագություններով կոնտակտորների վրա
Այստեղ, առաջին արագությամբ, շարժիչը միացնում է KM1 կոնտակտորը, երկրորդում ՝ KM2: Ակնհայտ է, որ KM2-ը ֆիզիկապես պետք է բաղկացած լինի երկու կոնտակտորից, քանի որ անհրաժեշտ է միանգամից հինգ հոսանքի կոնտակտ փակել:
Երկու արագությամբ շարժիչի միացման դիագրամի գործնական իրականացում
Գործնականում ես հանդիպեցի միայն սխեմաների PKP-25-2 անջատիչների վրա: Սա խորհրդային փոխարկման համընդհանուր հրաշք է, որը կարող է ունենալ կոնտակտների միլիոն հնարավոր համակցություններ։ Ներսում կա տեսախցիկ (կան նաև ձևի մի քանի տարբերակներ), որը կարող է վերադասավորվել:
Սա իսկական գլուխկոտրուկ և ռեբուս է, որը պահանջում է գիտակցության բարձր կենտրոնացում։ Լավ է, որ յուրաքանչյուր կոնտակտ դիտվում է փոքր բացով, և դուք կարող եք տեսնել, թե երբ է այն փակ կամ բաց: Բացի այդ, կոնտակտները կարող են մաքրվել պատյանի այս անցքերի միջոցով:
Կարող են լինել մի քանի դիրքեր, դրանց թիվը սահմանափակվում է լուսանկարում ցուցադրված կանգառներով.
PKP անջատիչ 25. Սիրողական գլուխկոտրուկ.
Փաթեթային անջատիչ PKP-25-2 - կոնտակտներ
Գործնական օգտագործում
Ինչպես ասացի, սովետական հաստոցների մեջ հանդիպեցի այնպիսի շարժիչների, որոնք վերականգնեցի։
Մասնավորապես, TsA-2A-1 շրջանաձև փայտամշակման մեքենան օգտագործում է երկաստիճան ասինխրոն շարժիչ 4AM100L8 / 4U3: Նրա հիմնական պարամետրերն են՝ առաջին արագությունը (եռանկյունին) 700 պտ/րոպ, հոսանքը՝ 5,0 Ա, հզորությունը՝ 1,4 կՎտ, աստղերը՝ 1410 պտ/րոպ, հոսանքը՝ 5,0 Ա, հզորությունը՝ 2,4 կՎտ։
Ինձ խնդրեցին պատրաստել մի քանի արագություն՝ տարբեր փայտերի և շրջանաձև սղոցի տարբեր սրության համար: Բայց ավաղ, չի կարելի անել առանց հաճախականության փոխարկիչի:
Մեկ այլ ծեր մարդ հատուկ նշանակության խառատահաստոց UT16P է, կա շարժիչ 720/1440 rpm, 8,9/11 A, 3,2/5,3 կՎտ:
11 կվտ 2 արագությամբ էլեկտրական շարժիչի պիտակ խառատահաստոցի համար
Անջատումը նույնպես անջատիչ է, և մեքենայի դիագրամը հետևյալն է.
Այս սխեմայում սխալ կա, պարզապես հոդվածի թեմայի վերաբերյալ: Նախ, արագության միացումն իրականացվում է ոչ թե P2 ռելեով, այլ B2 անջատիչով: Եվ երկրորդը (և ամենակարևորը)՝ անջատման սխեման ընդհանրապես չի համապատասխանում իրականությանը։ Եվ նա շփոթեցրեց ինձ, ես փորձեցի միանալ դրա վրա: Մինչև ես հայտնեցի այսպիսի բան.
Լրացուցիչ - էլեկտրական շղթայի տարրերի տեսքը և գտնվելու վայրը:
խառատահաստոց դիագրամ - տեսք
խառատահաստոցի էլեկտրական միացում - տարրերի դասավորություն
Այսքանը:
Ընկերներ! Ո՞վ է հանդիպում նման մեքենաների և շարժիչների, գրեք, կիսվեք ձեր փորձով, հարցեր տվեք, ես ուրախ կլինեմ:
Թարմացնել 2017 թվականի մարտին
Տեղադրում եմ երկու արագությամբ էլեկտրաշարժիչի գործնական ընդգրկման լուսանկարներ և դիագրամներ:
Շարժիչը աշխատում է հիդրոէլեկտրակայանով։ Նվազեցված արագության դեպքում այն ապահովում է ցածր ճնշում՝ թույլ տալով հիդրավլիկ շարժիչ մեքենաների ավելի ճշգրիտ կառավարում: Բարձրացված արագությամբ - ճնշումը մեծանում է մոտ 2 անգամ, իսկ շարժման արագությունը, համապատասխանաբար:
Բորային երկաստիճան շարժիչ - 6 լարերը գալիս են տերմինալներին
Երկու արագությամբ շարժիչի կոնտակտորներ: Ձախը ներառում է եռանկյունու մեջ (ցածր արագություն), աջերը՝ կրկնակի աստղ
Շարժիչ-ավտոմատ. Երևում է, որ եռանկյունի հոսանքը մինչև 8Ա է, աստղային հոսանքը՝ մինչև 13Ա
Շարժիչի շահագործման տեսանյութը Dahlander սխեմայի համաձայն
Ցավոք, այս թեմայով ռուսերեն տեսանյութ չկա։
Վերևում ներկայացված ստենդի հսկողության սխեման.
Մեկ այլ սխեմա, փոխանցումատուփի անցում - Stop-ի միջոցով.
Սրիչ մեքենա Dahlander շարժիչի վրա
Վերջերս ես հանդիպեցի երկու արագությամբ շարժիչով մեքենայի, տեղադրում եմ դրա գծապատկերը:
Երկաստիճան Dahlander շարժիչի վրա հղկող մեքենայի սխեման
Ինձ հաճախ հարցնում են, թե ինչպիսի պաշտպանություն պետք է պատրաստել այս շարժիչը: Այստեղ, գծապատկերում, պարզ ջերմային ռելե (RT1), որը կազմաձևված է ավելի բարձր հոսանքի համար (մոտ 11 Ա):
Ահա շարժիչի անվանումը.
2-արագ հղկող մեքենայի շարժիչի պարամետրեր
Եվ ահա նրա եզրակացությունները.
Ինչո՞ւ եք կարծում, որ միացման դիագրամի փոխարեն ցուցադրվում է PS ուղղանկյուն (արագության անջատիչ): Ճիշտ է, այդ դեպքում շղթան 2 անգամ ավելի մեծ և բարդ կլիներ:
