Անգլերեն անիվ - մետաղական թիթեղների մշակման մեքենա։ Բարի գալուստ «NitroLAB թյունինգ լաբորատորիա» ինժեներական նախագիծ.
տնական անգլիական անիվ, իմ կողմից պատրաստված բեռնատարի ճառագայթից:
Անգլերեն անիվ Ռոն Կովալից:
անգլիական անիվի գլանափաթեթներ:
Ցանկացած տրանսպորտային միջոցի թյունինգի ժամանակ, հատկապես արտաքին տեսքը ազնվացնելիս, մենք շատ հաճախ բախվում ենք թիթեղապատման, իսկ թիթեղային մասերի հետ բարձրորակ աշխատանքը անհնար է առանց անգլիական անիվ կոչվող մեքենայի: Անկախ նրանից, թե դա մարմնի մասեր, կամարներ, փետուրներ, գլխարկ, օդային ընդունիչներ, ինչպես նաև բոլոր տեսակի բեռնարկղեր, գազի բաքեր և շատ այլ մանրամասներ, գրեթե բոլորը պատրաստված են պողպատե թիթեղից: Շատ հաճախ մարմնի մասերի թյունինգի ժամանակ ես տեսնում եմ այս մասերը պատրաստված պողպատե թերթից հարթ: Դե, օրինակ, իրենց կամարների տեղադրման և ընդլայնման ընդհանուր գործողություն: Սովորաբար վերցնում են պողպատե թիթեղը, կտրում կամարի երեսկալը, վերածում աղեղի և եռակցման միջոցով ամրացնում մարմնին, իսկ հատվածը մնում է հարթ։
Կարծում եմ, որ պետք չէ փչացնել մեքենայի տեսքը, գոնե նայեք սերիական մեքենաներին, ինչպիսիք են, օրինակ, Audi TT-ն կամ նոր Volkswagen Beetle-ը։ Արդյո՞ք նրանց թևերը հարթ են, ոչ, և այս դիզայնը շատ գրավիչ է: Ես հասկանում եմ, որ այս մասերը պատրաստված են գործարանային կնիքով, և այս տեխնոլոգիան կիրառելի չէ ձեր սեփական ավտոտնակում:
Բայց կա ևս մեկ հնագույն տեխնոլոգիա (ավելի քան հարյուր տարեկան), որը թույլ է տալիս սովորական ավտոտնակում թիթեղներով հրաշքներ գործել։ Մեքենան, որով թերթիկին տրվում է եռաչափ (ուռուցիկ) տեսք, կոչվում է « Անգլերեն անիվ«. Ինչպես պատրաստել այն, ես կպատմեմ այս հոդվածում: Ընդհանրապես, կոնկրետ մասի ծավալը տրվում է հատուկ մուրճի հարվածներով (ես այն պատրաստել եմ բեռնատարի գնդիկավոր միացումից և հղկել եմ գնդաձև հարվածող) փափուկ բարձի վրա կամ փորվածքով փայտե կոճղի վրա։
Եվ մեքենան ինքնին թույլ է տալիս այս արդեն ուռուցիկ հատվածը գլորել երկու գլանափաթեթների միջև և հեռացնել բոլոր բախումները և հարվածներից: Գլորվելուց հետո մասը դառնում է ոչ միայն ուռուցիկ և հարթ, այլև հղկված: (տես լուսանկարը ձախ կողմում): Թիթեղներով այս աշխատանքների կարգախոսը Գրամ ծեփոն չէ։
Անգլիական անիվի երկու գլանափաթեթների միջև մետաղական թիթեղը գլորելիս ոչ միայն գնդաձև մուրճի հարվածներից կոպտությունը անհետանում է պողպատե թերթի մակերևույթի վրա, և մակերեսը դառնում է հարթ, այլև թիթեղի վրա ձևավորվում է աշխատանքով կարծրացած շերտ։ , ապահովելով մակերեսի կատարողականի բարելավված հատկություններ: Բացի այդ, այս մեքենայի գլանափաթեթներով թիթեղների մակերևույթների ներթափանցումը փոխարինում է մասերի մշակումը հղկման և փայլեցման միջոցով: Իսկ մասի մակերեսային կոպտությունը գլորվելուց հետո համապատասխանում է 8-11 դասի!!!
Այս մեքենայի հիմքը հզոր փակագիծն է (տես տեքստի սկզբում գտնվող լուսանկարը), որը կարող է զոդվել քառակուսի խողովակներից, ալիքներից, I-beams-ից: Բայց ես ուշադրություն էի դարձնում անցյալի արտասահմանյան մեքենաներին։ Ամենաթանկն ու որակյալները պատրաստվել են ձուլման եղանակով և բավականին հաստ ու զանգվածային, և ինչպես գիտենք, որքան հին է գործիքի արտադրության տարեթիվը, այնքան լավն է։ Կարծում եմ, միեւնույն է, խողովակը որքան հաստ է, միեւնույն է, խաղում է ծանրաբեռնվածության տակ, իսկ մոնոլիտը՝ ոչ։ Եվ որքան այս մոնոլիտը զանգվածային է, այնքան ավելի հեշտ է թերթիկը գլորել:
Չնայած ժամանակակից մեքենաները պատրաստված են քառակուսի խողովակներից, և կարծես ոչ ոք չէր դժգոհում: Ամեն դեպքում դու ընտրում ես։ Անձամբ ես բեռնատարից հզոր, ձուլածո I-beam-ից պատրաստեցի անգլիական անիվի բրա: Պողպատը բարձրորակ է, նախատեսված է մի քանի տոննա բեռների համար և լավ եռակցված է։ Բացի այդ, ինչպես տեսնում եք վերևի լուսանկարում, այս ճառագայթի երկու ծայրերում կան հզոր ուղղահայաց անցքեր, որոնք թույլ են տալիս շտկել և այնուհետև պտտել երկու գլանները գրեթե ցանկացած աստիճանով:
Ստիպված էի 45 աստիճանի անկյան տակ կտրել փնջը (երեք մասի), փորվածքներ պատրաստել և մի քանի անցումով զոդել բոլոր մասերը, իհարկե, անկյուններն ամրացնելով 12 մմ հաստությամբ պողպատից պատրաստված հզոր գլխաշորերով։ Այսպիսով, մենք պատրաստեցինք ամենակարևորը՝ փակագիծը։ Հաջորդ քայլը անգլիական անիվի փակագծի ամրացումն է ստենդին։
Ստենդը պատրաստել եմ սովորական կլոր խողովակներից՝ 80 մմ տրամագծով, իսկ հիմքը քառակուսի է՝ 10 մմ հաստությամբ պողպատե թերթիկից։ Ներքևից այս հրապարակը «շրջանակով» այրվում էր նույն տասնյակից (10 մմ) շերտերով, ամեն դեպքում։ Դե, ուրեմն, ես այս քառակուսի վրա դրեցի երկու ալիքներից (250 մմ) եռակցված խորանարդ:
Այս խորանարդի վերևում ես եռակցեցի երկու հզոր թիթեղներ 18 մմ գամասեղներով անկյան տակ և արդեն ամրացրի ամրակն ընկույզներով այս գամասեղների վրա (գործարանային անցքեր ճառագայթի վրա): Ամբողջ անգլիական անիվը տեղափոխելիս, անհրաժեշտության դեպքում, կարող եք հանել փակագիծը, բնականաբար, որտեղ անհրաժեշտ է, ես ամեն ինչ ամրացրել եմ 8 մմ հաստությամբ շարֆերով։
Մնում է ամենահետաքրքիրն ու պատասխանատուն՝ անգլիական անիվի գլանափաթեթների արտադրությունը... Ես սկսեցի մեծ գլանով և բախտս բերեց, որովհետև դիզելային լոկոմոտիվային դեպոյում ինձ հաջողվեց դիզելային անիվի լիսեռից արտաքին մրցավազք գտնել: Ես ստիպված էի նկար պատրաստել և պտտել այս գլանափաթեթի միայն ներքին մասը 2 հզոր առանցքակալների համար, այնուհետև սեղմել այս ներքին մասը վանդակի մեջ տաք տեղավորմամբ:
Արդյունքում ես ստացա մեծ ակ՝ արտաքին մակերեսով, որը պատրաստված էր շատ կոշտ և բարձրորակ կրող պողպատից։ Ես պարզապես պետք է այն փայլեցնեմ: Ես չեմ տալիս գլանափաթեթի չափսերը, քանի որ դուք ստիպված կլինեք պատրաստել այն առանցքակալից, որը գտնեք: Պատառաքաղը, որի վրա ամրացված է մեծ գլանափաթեթը, պատրաստված է եղել պողպատե թիթեղից՝ 12 մմ հաստությամբ։ Այս գլանափաթեթի առանցքը 32 մմ տրամագծով է:
Ներքևի փոքրիկ գլանները մշակվել և հղկվել են պողպատից, որն օգտագործվում է ֆայլեր պատրաստելու համար, որը նույնպես կոշտ է և լավ որակի (պատահաբար բռնված): Բայց դուք կարող եք օգտագործել հետևյալ պողպատներից որևէ մեկը.
U10A, U11A, U12A, KhVG, 5KhNM, EH12 կարծրացած HRC 58 - 65:
Յուրաքանչյուր գլան ունի իր սեփական գլանակը (միջատառով), որը նստում է երկու փակ տիպի վրա (ես ունեմ երկու երեք հարյուր երկրորդ (302) փակ տիպեր։ Իսկ գլանակի յուրաքանչյուր ծայրում կան ակոսներ, որպեսզի գլանափաթեթը կարողանա լինել արագ մտցվում է ականջների մեջ, որոնց վրա ամրացված է գլանափաթեթը: Նաև այս ակոսները թույլ չեն տալիս, որ գլանակը ոլորվի ականջներում:
Փոքր գլանափաթեթներ, ցանկալի է պատրաստել մի քանի, տարբեր «տակառային» պրոֆիլներով, սովորաբար 6-7 ″ բավական է բոլոր առիթների համար: Բայց սկզբում երկուսը բավական կլինի։ Ես հրապարակում եմ գլաններից մեկի գծագիրը աջ կողմում գտնվող նկարում, բայց, իհարկե, բոլոր չափերը զուտ պայմանական են և կախված են ձեր առաջադրանքներից, ավելի ճիշտ այն մասի չափից, որը դուք պատրաստվում եք գլորել, ինչպես նաև, թե որ մասի վրա կլինի սեղմված լինել գլանափաթեթի մեջ: 
Դե, գլանափաթեթների «տակառի» կորության շառավիղը (նկարը, որը նշված է գծագրում 120 համարի տակ) կարող է տարբեր լինել և, իհարկե, կախված է այն մասի պրոֆիլից (ուռուցքի խորությունից), որը դուք կունենաք: գլորում. 
Ականջներն իրենք էլեկտրական եռակցման միջոցով (ինչպես հեծանիվի պատառաքաղը) կցվում են պտտվող լիսեռին (հնարավոր է նաև քառակուսի), և այս լիսեռը ազատորեն քայլում է պտտվող անցքի մեջ և ներքևից հենվում է գնդիկով և պտուտակով։ թել և ղեկ հենց ներքևում։
Ստորին գլանակը վերինին սեղմելու սարքը մանրամասն ներկայացված է հոդվածի ներքևում գտնվող տեսանյութում։ Այնտեղ ցուցադրված է տարբերակներից մեկը։
Փոքր գլանակը պահող պատառաքաղի տակ երևում է ճեղքավոր հատված, որը միացված է ներքևի ղեկին։
Ոտքի տակ ղեկով տարբերակներ կան, բայց ընդհանուր առմամբ, կան անգլիական անիվի վրա գլանափաթեթները սեղմելու բազմաթիվ եղանակներ, մինչև բարդ կինեմատիկական սխեմաներ տարբեր սկավառակների և բլոկների միջոցով, որոնք թույլ են տալիս սեղմել գլանափաթեթները՝ սեղմելով կոճակը: ոտնակ. Դուք կարող եք նաև սեղմել գլանափաթեթները՝ օգտագործելով բազմատոնանոց հիդրավլիկ խցիկ, և այս գաղափարի օրինակը կարելի է տեսնել հենց առաջին լուսանկարում (կանաչ անգլիական անիվ, վերևի ձախ կողմում):
29.12.2015 Թեմաներ՝ /
Եթե դուք լրջորեն ցանկանում եք վերականգնել դասական մեքենան ձեր սեփական ձեռքերով, ապա ձեզ անպայման պետք կլինի ավտոտնակ կամ արտադրամասի տեղ և սարքավորումներ, որոնցով կարող եք իրականացնել գործընթացը: Այս ակնարկների շարքում մենք ձեզ ցույց կտանք, թե ինչ սարքավորումներ ենք մենք գնել մեր արտադրամասի համար և ինչպես է այն օգտագործվում վերականգնման գործընթացում:
Գործառնական ժամկետը: 2 ամիս
Կարգավիճակը:Սարքավորումը նորմալ է աշխատում
Խմբագրական միավոր. 8/10
Նկարագրություն:
Անգլիական անիվի մեքենան օգտագործվում է մարմնի վնասված մասերը ուղղելու, անհրաժեշտ պրոֆիլներ ստեղծելու և կարծրացուցիչները վերականգնելու համար, ինչը հանգեցնում է ծախսվող նյութերի զգալի խնայողության: «Անգլերեն անիվի» օգնությամբ կարելի է մետաղը թեքել, ձև տալ, ինչպես նաև շտկել 0,6-ից 5 մմ խորությամբ փորվածքները։ Այս մեքենան կարող է օգտագործվել նաև թիթեղյա թիթեղներից մասեր ստեղծելու համար:
«Անգլերեն անիվի» հետ աշխատելու համար անհրաժեշտ է դրա վրա տեղադրել հատուկ վարդակներ՝ կոնտակտային գլանափաթեթներ, որոնք հատվածին տալիս են անհրաժեշտ տեսք։ Գլանափաթեթները տեղադրվում են մեքենայի մոնտաժային վահանակի ակոսներում, որից հետո, օգտագործելով շարժիչ բռնակին միացված էքսցենտրիկ, վարպետը դրանք սեղմում է մասի վրա։ Միևնույն ժամանակ, մետաղի վրա ճնշումը պետք է բավարար լինի և՛ մետաղը առանց ավելորդ ջանքերի գլորելու, և՛ որպեսզի այն հնարավորինս մղվի գլանափաթեթի ամբողջ աշխատանքային մակերեսով։ Հասնել միասնական ճնշման թույլ է տալիս պտտել սահմանված պտուտակը, որը գտնվում է նույն առանցքի վրա, ինչպես էքսցենտրիկը:
Տարբեր խնդիրներ լուծելու համար օգտագործվում են տարբեր ձևերի վարդակներ: Մեր «անգլիական անիվը» (Matthys, E-56) ունի վեց գլանափաթեթներ՝ 50, 76, 101, 152, 203 և 305 մմ շառավղներով:
Էջը մշակման փուլում է։
Անգլիական անիվը շատ հետաքրքիր սարք է։ Դրանով դուք կարող եք հարթեցնել մի շարք վահանակներ (հարդարման): Այս սարքի օգնությամբ ստեղծվել են բազմաթիվ բացառիկ մոտոցիկլետներ ու մեքենաներ։
ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ
Մի անգամ՝ մի քանի հարյուր տարի առաջ, Կենտրոնական Եվրոպայից մի ոսկերչի միտք հղացավ կառուցել մի պարզ սարք՝ երկու գլանափաթեթներով շրջանակ, որի միջև հարմար է հարթեցնել մետաղալարը։ Որոշ ժամանակ անց այս սարքը կիրառվել է շատերի կողմից, սակայն այն առավել լայնորեն կիրառվել է Անգլիայում, որտեղ այն ստացել է «Անիվ» կամ «անգլիական անիվ» անվանումը։ Անգլիական անիվը օգտագործվել է Գերմանիայում, Իտալիայում, Ամերիկայում և այլ երկրներում 20-րդ դարում ինքնաթիռների և մեքենաների պանելների արտադրության համար։ Այնուամենայնիվ, այս սարքը ամենաշատը կիրառվել է Անգլիայում: Օրինակ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Rolls Royce գործարանում նման սարքեր օգտագործվել են ինքնաթիռների արտադրության համար։
ԴԻԶԱՅՆ
Բոլոր արտադրված անգլիական անիվները, որպես կանոն, ունեն մոտավորապես նույն չափերը։ Կարելի է առանձնացնել երկու դիզայն՝ սեղանի անիվ և հատակի անիվ։ Սարքի դիզայնը մշակվել է այնքան հստակ, որ դուք ստիպված չեք լինի մտածել գլանափաթեթների և շրջանակի երկրաչափական չափսերի ընտրության մասին և պարզապես կոպտորեն պոկել կառուցվածքը: Ես ստիպված էի մոտ 6 ամիս շրջել ինտերնետում, որպեսզի գտնեի մասերի հարմարեցման և ձևավորման համար հարմար գործիք, ինչպես նաև նյութը (պողպատի կարգ) և մետաղի կարծրությունը (այս պարամետրերի միջոցով ես պետք է ընտրեի մեր պողպատներից անալոգներ և օգնությամբ Գործիքագործների կողմից, պարզեք ջերմային բուժման ռեժիմները. ես, որպես դիզայներ, պետք է պարզեի տեխնոլոգիան, որպեսզի խոսեի նույն լեզվով պտտվողների և ջրաղացպանների հետ): Գլանափաթեթները միշտ պետք է ավելի կոշտ լինեն, քան ձևավորվող թիթեղը:
Անգլիական անիվի դիզայնը հետևյալն է.
շրջանակը պետք է ապահովի բավարար կոշտություն, որի դեպքում գլանափաթեթների միջև ուժը կարգավորելիս շրջանակի առաձգական կորություն չի լինի.
ներքևի գլանափաթեթներն ունեն մակերեսի կորության տարբեր շառավիղներ: Իմ English Wheel-ի գլանափաթեթների հավաքածուն բաղկացած է 7 գլաններից։ Գլանափաթեթների հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը կենտրոնում գլանաձեւ գոտու առկայությունն է, որից կախված է մասի պրոֆիլը։ Յոթերորդ գլանակը պատրաստված է ամբողջությամբ գլանաձեւ մակերեսով։ Վերին անիվը միշտ արտադրվում է գլանաձև մակերեսով: Բոլոր գլանափաթեթները պետք է ենթարկվեն ջերմային մշակման: Բոլոր գլանափաթեթները և վերին անիվը ամրացված են առանցքակալներով՝ մասի ձևավորման ժամանակ ուժը նվազեցնելու համար: Բացի այդ, այս առանցքակալները մեծացնում են հարմարանքի ծառայության ժամկետը: «ՎԱԶ-2101» գեներատորից վերցրեցի առանցքակալներ տակառաձև գլանների համար: Արտադրության ընթացքում դրանք փակվում և քսվում են: VAZ-2101 շարժիչի ծնկաձև լիսեռից առանցքակալները սեղմված են վերին գլանակի մեջ.
Ավտոտնակի հատակին տեղաշարժվելու հեշտության համար նախատեսված է երկու անիվ։ Շրջանակի կամայական գլորումը կանխելու համար առջևում գլանափաթեթներ չկան. տեղադրվում են կանգառներ.
կողքին կա կաշվե բարձ՝ լցված ավազով։ Այն ծառայում է մասերի նախնական ձուլման համար։ Շատերը, ովքեր տեսնում էին նրան նկարում, փորձում էին հասկանալ, թե ինչի համար է այդ աթոռը։ Իրականում, այն կոչվում է «Kraftformer» և ծառայում է մասերի նախնական ձևավորման համար, ինչպիսիք են տանկի կեսերը;
հակառակ կողմում իմաստ ունի դարակ պատրաստել տանկեր, թևեր և այլն պատրաստելու համար տարբեր ձևերի կոճեր կցելու համար.
կարգավորելու այն ուժը, որը պետք է կիրառվի հարմարեցնողի կողմից՝ գլանափաթեթների միջև հատվածը ձևավորելու համար, ապահովվում է ուժի ճշգրտում (դարակի ներքևում կա ղեկ);
Նախ, ես AutoCAD-ում ամբողջ սարքավորումը նկարեցի 1:1 մասշտաբով: Շրջանակն ինձ թվում էր ամենագեղեցիկը այն ամենից, ինչ տեսել եմ համացանցում։ Ես ուզում էի տեսնել, թե ինչ տեսք կունենա այն ծավալով, որից հետո ես պետք է նկարեի ամբողջ սարքի եռաչափ մոդելը: Ահա թե ինչ տեսք ունի այն որպես մոդել և որպես ապրանք.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
Երբ լսում եք old school թյունինգ արտահայտությունը, որը թարգմանվում է որպես հին դպրոց, պետք է հասկանաք, որ սա ոչ միայն հին դպրոցի ոճի վերջնական տեսքն է, այլ հենց թյունինգի տեխնոլոգիան։ Անցած տարիների թյունինգում ածխածնային մանրաթելերը, ապակեպլաստե ապակեպլաստե և այլ ժամանակակից նյութեր սովորական չէին, և ամեն ինչ պետք է պատրաստված լիներ մետաղից: Մանրամասները ստացվեցին ծանր, հուսալի, գեղեցիկ, հատկապես, եթե ամեն ինչ արվում է խելամտորեն և հոգով։
Ավտոհսկաները բոլոր մասերը պատրաստում էին մետաղական թիթեղից դրոշմելով, սակայն նման սարքավորումները հասանելի չէին ավտոտնակի «հաճախորդներին» և թյունինգ ստուդիաներին։ Բայց, բարեբախտաբար, օգնության եկավ թիթեղների գլանման մեքենա, որը հորինված էր ցար սիսեռի ժամանակներից՝ անգլիական անիվը: Նրա շնորհիվ կարող եք մեքենաների և մոտոցիկլետների մարմնի մասեր պատրաստել։ Անհրաժեշտ է փքված անիվի կամարներ պատրաստել, խնդրում եմ, սպորտային գլխարկ քթանցքներով, խնդիր չկա, գազաբալոն-կաթիլ դիպչի կամ թեւերի համար, պարզապես գնացեք: Նման մեքենայի դեպքում սովորական հարթ մետաղական թերթիկը անհրաժեշտ երկրաչափական ձևերի վերածելու ֆանտազիան ոչնչով չի սահմանափակվում։
Իհարկե, շատ դետալներ կարելի է պատրաստել պլաստմասից և ժամանակակից այլ նյութերից, բայց դա այլևս չի լինի հին դպրոցի ոճը, և բացի այդ, պլաստիկ տարրերը կարող են հարմար չլինել ձեր մեքենայի կամ մոտոցիկլետի առանձնահատկություններին: Օրինակ, դուք ռետ-ձող եք պատրաստում - այստեղ պլաստիկի տեղ չկա, կամ վերականգնում եք անցյալ դարի 30-40-ականների մեքենան, պետք է լինի միայն մետաղ: Եվ քանի որ ցերեկային ժամերին կրակի հետ հնարավոր չէ գտնել հայրենի պահեստամասեր, դուք ստիպված կլինեք դրանք ձեռքով պատրաստել։ Հենց այստեղ է անգլիական անիվը հարմար:
Ինչ է անգլերեն անիվը:
Սա մետաղական թիթեղներ գլորելու մասնագիտացված սարք է՝ տալով կոր ձևեր և հարթեցնելով մակերեսը։ Առանձնահատկությունն այն է, որ երբ անհրաժեշտ է ուռուցիկ, կիսագնդաձև, կլորացված և այլ ձևերի մի մասը պատրաստել, ապա ստացված մասը ներկելուց առաջ ծեփոնով հարթեցում չի պահանջվում։ Անգլիական անիվը ձեզ կփրկի դրանից, ինչպես նաև կդարձնի հատվածը ավելի դիմացկուն: Այնուամենայնիվ, կլորացված ձև ստանալը, միայն մեկ անիվի շնորհիվ, հեշտ չէ և շատ ժամանակ կխլի: Հետևաբար, նախ մետաղի թերթիկը գնդաձև մուրճով ծեծում են հատուկ բարձի կամ փայտե հիմքի վրա՝ կիսագնդի ձևով կտրվածքով: Այս գործիքի օգնությամբ մենք ձեռք ենք բերում մասի անհրաժեշտ թեքությունը, և արդեն անգլիական անիվը շտկում է անկանոնությունները, մուրճից հեռացնում բշտիկները, մանրացնում և փայլեցնում է մակերեսը։Ելքի ժամանակ մենք արդեն ունենք մի մաս, որը չի պահանջում լրացուցիչ մշակում և ուղղում: Սա շատ հարմար է՝ հաշվի առնելով, որ բոլոր մանիպուլյացիաները կարող ենք անել սովորական ավտոտնակում՝ առանց արդյունաբերական սարքավորումների։ Շատ արհեստավորներ, անիվի կամարները ընդլայնելու (փչելու) համար, կտրում են մետաղական թիթեղը և, այն աղեղի մեջ թեքելով, հիմարաբար զոդում են այն կրող մարմնին։ Տեսարանը պարզվում է, անկեղծ ասած, ոչ այնքան տաք: Իրավիճակը շտկելու համար նրանք տոննաներով պոլիմերային ծեփոն են քսում՝ փորձելով հարթել սուր անկյունները։ Ինչ-որ մեկը նույնիսկ բավականին հանդուրժող է դուրս գալիս: Բացի այդ, անգլիական անիվի գլանափաթեթները, տարբեր ձևերի, թույլ են տալիս կատարել ուռուցիկներ, կարծրացուցիչներ և փորել մեր մասը:
Ի՞նչ է անգլերենի անիվը: Այս մեքենան ունի հաստ պատերով մետաղից պատրաստված կլոր կամ ուղղանկյուն փակագծի ձև, որը տեղադրված է հզոր հարթակի վրա, որը թույլ չի տալիս սարքին շրջվել: Կցամասի ծայրերին մետաղյա գլանափաթեթներ են։ Վերին գլանակը ամրացված է ֆիքսված առանցքի վրա, ստորինը հագեցած է ճնշման հիդրավլիկ կամ մեխանիկական մեխանիզմով՝ կախված մեքենայի մոդելից։ Վերին գլանակը (հիմնականը) ամրացված է ուղղահայաց և պտտվում է միայն իր առանցքի շուրջ, ստորին ճնշման գլանակը շարժական է: Ներքևի գլանափաթեթները կարող են փոխվել՝ կախված գլորվող տարածքից կամ կատարվող թեքությունից:
DIY անգլերեն անիվ
Բնականաբար, նման գործիքի արժեքը փոքր չէ, այնուամենայնիվ, այն այնքան էլ չափազանց մեծ չէ, որքան ցանկացած պրոֆեսիոնալ մեքենայի սպասարկման սարքավորումների արժեքը: Կենցաղային մոդելների գինը սկսվում է 50 հազար ռուբլուց, իսկ հավաքածուն ներառում է մի քանի տարբեր գլանափաթեթներ: Ի դեպ, առանձին տեսանյութեր գտնելը շատ դժվար է։ Նրանք, ովքեր չեն ցանկանում պրոֆեսիոնալ կերպով զբաղվել անհատականացումով, կարիք չունեն նման ծախսեր կատարելու, բայց փորձելու համար կարող եք մեքենան ինքներդ պատրաստել: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է պրոֆիլային խողովակ, ալիք կամ հաստ ճառագայթ: Անհրաժեշտ է եռակցել բրա, որը ծանրաբեռնվածության տակ «չի խաղա»։ Հաջորդը, մենք տեղադրում ենք ստացված փակագիծը հարթակի վրա, ինչը թույլ չի տա, որ այն շրջվի: Պլատֆորմը կարող է պատրաստվել կլոր խողովակներից և հաստ մետաղյա թիթեղից:Շրջանակը պատրաստ է, պետք է հոգ տանել պտտվող մեքենայի հիմնական տարրերի մասին՝ գլանափաթեթները։ Որպես վերին գլան, դուք կարող եք վերցնել ցանկացած մեծ առանցքակալ գյուղտեխնիկայից կամ լոկոմոտիվից: Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. Մենք եռակցում ենք առանցքակալի ամրակը և տեղադրում մեր մեքենայի հոլովակի վրա: ստորին rollers. Այստեղ ավելի դժվար է։ Սկզբում բավական կլինի տարբեր չափերի մի զույգ գլանափաթեթներ: Եթե դուք նախատեսում եք մետաղ գլորել մոտոցիկլետների հարմարեցման համար, ապա 30-50 մմ լայնությամբ զույգ գլանները բավարար կլինեն:
Հաշվի առնելով փոքր շարժակազմի տարածքը: Ավելի մեծ տարածքի թերթեր մշակելու համար պահանջվում են 60-80 մմ և ավելի լայնությամբ գլանափաթեթներ: Անմիջապես վերապահում կանեմ, որ գլանափաթեթները ձեռք բերելը հեշտ չէ, անգլիական հաստոցներ վաճառող ընկերությունները դրանք չեն վաճառում, մնում է պատվիրել արտերկրից կամ տեղական պտտվողներին: Ինտերնետում գծագրերի առավելությունն այժմ լիարժեք է, տարբեր տատանումներով: ebay կայքերից տեսանյութերի հավաքածուի արժեքը մոտ 10-15 հազար ռուբլի է: Որքա՞ն կվերցնի պտտվողը: Ինչպես եք համաձայնվում։ Կռվան մեխանիզմը կարող է փոխառվել այլ մեքենաներից, ինչպիսիք են մեխանիկական vysovyvatel կամ փոխնախագահը:
Ծախսերը հետագայում նվազագույնի հասցնելու համար դուք կարող եք օգտագործել հին ճառագայթը բեռնատարից որպես բրա համար նյութ: Դրանց վրայի մետաղը հզոր է, և բացի այդ, դրանք կարող եք գնել մետաղի ջարդոնի հավաքման կետերից մեկ կոպեկով։
Անգլիական անիվը մինչև 2 մմ հաստությամբ մետաղական թիթեղների մշակման մեքենա է։ Այն հիմնականում օգտագործվում է հին (ռետրո) մեքենաների թափքի վերականգնման և «պատվերով» մոտոցիկլետների օրիգինալ մասերի ստեղծման ոլորտում։ Այս սարքն ավելի քան հարյուր տարեկան է, այն լայնորեն կիրառվել է Եվրոպայում 20-րդ դարում, սակայն ամենամեծ ժողովրդականությունը ձեռք է բերել Անգլիայում, որտեղից էլ առաջացել է նրա անունը։
Անգլիական անիվի դիզայնը բավականին պարզ է՝ այն բաղկացած է երկու մետաղական գլաններից, որոնք միացված են կոշտ շրջանակով, որոնց միջև գլորվում է մետաղյա թերթ։ Բոլոր մեքենաները մոտավորապես նույն չափի են և բաժանված են աշխատասեղանի և հատակի, մինչդեռ դրանք ունեն կոշտ ամրացում այն մակերեսին, որի վրա կանգնած են, քանի որ դրանց վրա աշխատելիս առաջանում են ուժեղ տատանողական բեռներ:
Մեքենայի շրջանակը պետք է ունենա շատ լավ կոշտություն, որպեսզի այն չծռվի, երբ մետաղն անցնում է գլանափաթեթների միջև:
Մեքենա ստեղծելու համար անհրաժեշտ նյութեր և գործիքներ.
- Ստանդարտ գործիքներ, ինչպիսիք են սրճաղացը, գայլիկոնը, տափակաբերան աքցանը, քանոնը և այլն:
- Պրոֆիլային խողովակ (չափը և երկարությունը կախված է ձեր նախագծից)
- Եռակցման մեքենա (կիսաավտոմատ)
- Եռակցման սեղան կամ նմանատիպ սարք
-Նախագիծը նույնպես շատ շրջադարձային աշխատանքներ ունի
Մեքենան սովորաբար աշխատանքի համար ունի տարբեր գլանափաթեթների մի ամբողջ հավաքածու, որոնք կարող եք ինքներդ անել, պատրաստի պատվիրել արտասահմանում։ Վերին գլանակը մեծ է, գլանաձեւ, ունի հարթ շփման մակերես։ Ստորին գլանափաթեթներն ունեն մակերեսի կորության տարբեր շառավիղներ՝ գրեթե կլորից մինչև հարթ: Աշխատանքային մասի պրոֆիլի թեքումը կախված է գլանափաթեթի ընտրությունից:
Կան նաև ուլունքավոր գլանափաթեթներ՝ մետաղի վրա ամրացնող սարքերի ճկման համար, դրանք նույնպես լինում են տարբեր ձևերի։
Մեքենայի գլանները պետք է ենթարկվեն ջերմային մշակման, քանի որ դրանք պետք է ավելի կարծր լինեն, քան աշխատանքային մասի մետաղը:
Գլանների ներսում տեղադրվում են առանցքակալներ՝ ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար:
Գլանների սեղմման ուժը կարգավորվում է հատուկ պտուտակով, որը շարժում է մեքենայի ներքևի մասում գտնվող ձեռքի անիվը։
Այս նախագծում կա ներկառուցված կաշվե բարձ, որի ներսում ավազ է։ Այն կոչվում է «kraftformer» և անհրաժեշտ է մասերի սկզբնական կոպիտ տեղադրման համար, ինչպիսիք են մոտոցիկլետի փետուրի ոլորանները կամ գազի բաքի մասերը:
«Անիվի» հակառակ կողմում դուք կարող եք տեղադրել դարակ տարբեր կոճերի համար, դրանք անհրաժեշտ կլինեն աշխատանքային մասերի եզրերի հետ աշխատելու համար:
Իդեալում, եռակցման սեղանը հարմար է մեքենան հավաքելու համար, բայց քանի որ ոչ բոլորն ունեն առավելագույն հարթ և կոշտ մակերես (կարելի է եփել անկյուններից կամ պրոֆիլից), որին ամրացված են «անիվի» մասերը: Եռակցվող մասերը դնելիս կարևոր է նշել զրոյական կոորդինատը, այն կարող է լինել անկյունի ցանկացած հատված, որից կչափվեն պրոֆիլի թեքության բոլոր անկյունները:
Ահա թե ինչ եղավ վերջում.
