≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Volkswagen-ի ամենահուսալի շարժիչը։ Volkswagen Polo սեդանի շարժիչ, Volkswagen Polo շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը Ինչ շարժիչներ են տեղադրված Volkswagen-ի վրա

Volkswagen Polo սեդանի շարժիչ,որի մասին կխոսենք այսօր, արդեն 2015 թվականին կարտադրվի անմիջապես Ռուսաստանում՝ Volkswagen-ի նոր շարժիչների գործարանում։ Ճիշտ է, ժամանակային շղթան կփոխարինվի գոտիով, իսկ ագրեգատի հզորությունը կավելանա 5 ձիաուժով։ Բացի Polo սեդանից, այժմ ավելի մեծ Jetta մոդելի՝ Skoda Octavia-ի և Rapid-ի վրա տեղադրվում է 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչ: Մեր հաճախորդների շրջանում ամենահայտնի 1,6 լիտրանոց էներգաբլոկը արտադրվում է երկու տարբերակով՝ 85 և 105 ձիաուժ հզորությամբ։ 16 փականներով (գործարանային նշանակումը համապատասխանաբար CFNB և CFNA):

Volkswagen Polo շարժիչի 85 հզոր տարբերակի և 105 ուժեղ մոդիֆիկացիայի միջև տարբերությունը կայանում է գլան գլխի սարքի նախագծման առանձնահատկությունների և փոփոխական փականների ժամանակի համակարգի առկայության (կամ դրա բացակայության) մեջ: Բնականաբար, 105 ժամանակային համակարգի առկայության շնորհիվ ուժեղ տարբերակը ավելի հզոր է, դինամիկ և խնայող։ Նախ, եկեք խոսենք ավելի հզոր Polo սեդանի շարժիչի մասին:

Այսպիսով, շարժիչ Polo 1.6 16Vունի CFNA գործարանային անվանումը։ Սա բենզին է, չորս հարված, 4 մխոց, ներգծային, 16 փական, երկու լիսեռով։ Կափարիչի տակ լայնակի է: Բալոնների շահագործման կարգը՝ 1-3-4-2, հաշվումը՝ ծնկաձև լիսեռի ճախարակից։ Volkswagen Polo սեդանի շարժիչի էներգիայի մատակարարման համակարգը փուլային բաշխված վառելիքի ներարկում է: Շարժիչը տեղադրված է երեք առաձգական ռետինե-մետաղական առանցքակալների վրա: Աջ հիդրավլիկ հենարանը կցվում է ժամանակի կափարիչին ամրացված բրա վրա, իսկ շարժիչի ձախ և հետևի հենարանները ամրացված են փոխանցման տուփի պատյանների փակագծերին:

Volkswagen Polo շարժիչի բալոնային բլոկը ալյումին է, բլոկի գլուխը նույնպես ալյումինից է, իսկ շարժիչի յուղամանը նույնպես պատրաստված է ալյումինի համաձուլվածքից։ 16 փականային տարբերակում կայծային մոմերը պտտվում են այրման պալատի վերին կենտրոնից: Ժամկետային շղթայի շարժիչ. Շարժիչի շղթան Polo սեդան 1.6 միավորը դարձնում է շատ հուսալի և դիմացկուն: Բացի այդ, բալոնի գլխում հիդրավլիկ ամբարձիչներ կան, որոնք ավտոմատ կերպով կարգավորում են փականների ջերմային մաքրումը: Շարժիչը շատ զգայուն է յուղի որակի նկատմամբ։ Յուղի թերլցումը և դրա նվազեցված մակարդակը կարող են հանգեցնել հիդրավլիկ վերամբարձիչների արագ մաշվածության:

Polo սեդան 1.6 շարժիչն ունի մուտքի փականների փականների ժամանակի անխափան փոփոխման համակարգ, ինչը շարժիչը դարձնում է ճկուն բոլոր աշխատանքային տիրույթներում: Շարժիչն ունի չորս պարույրով անկոնտակտ բոցավառման համակարգ։ Էներգաբլոկի ամբողջ աշխատանքը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման միջոցով (շարժիչի ուղեղներ): Էլեկտրոնային համակարգը վերահսկում է վառելիքի բաշխումը: Դոզավորված աշխատանքային խառնուրդը բալոններին մատակարարվում է շնչափող սարքի միջոցով՝ փականների ժամանակացույցին համապատասխան: Ավելի մանրամասն Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA շարժիչի բնութագրերը.

Շարժիչ VW Polo սեդան 1.6 16V (բենզին) բնութագրեր, վառելիքի ծախս, դինամիկա

• Աշխատանքային ծավալը՝ 1598 սմ3
• Բալոնների քանակը - 4
• Փականների քանակը - 16
• Մխոցի տրամագիծը՝ 76,5 մմ
• Կաթված - 86,9 մմ
• Հզորությունը ձիաուժ / կՎտ - 105/77 5600 rpm- ում
• Ոլորող մոմենտ - 153 Նմ 3800 պտ/րոպում
• Սեղմման հարաբերակցությունը - 10,5
• Վառելիքի ապրանքանիշ՝ բենզին AI 95
• Էկոլոգիական դաս - Եվրո-4
• Առավելագույն արագությունը՝ 190 կմ/ժ
• Արագացում մինչև 100 կմ/ժ՝ 10,5 վայրկյան

Վերևում ներկայացված են մեխանիկական փոխանցման տուփով Polo սեդանի դինամիկ բնութագրերը և վառելիքի սպառումը, իսկ ավտոմատի դեպքում այս ցուցանիշներն ավելի վատն են: Այսպիսով, ավտոմատ փոխանցման տուփով հարյուրավոր արագացումը տևում է արդեն 12,1 վայրկյան, իսկ վառելիքի սպառումը ավելանում է կես լիտր բենզինի հետ:

Ավելի պարզ շարժիչ VW Polo սեդան 1.6առանց մուտքի լիսեռի վրա փականի ժամանակի փոփոխման համակարգի, այն անմիջապես չհայտնվեց, բայց հաճախորդների համար պայքարելուց հետո արտադրողը ստիպված եղավ նվազեցնել մեքենայի արժեքը: Polo սեդանի շարժիչի պարզեցված տարբերակը մեքենան մի փոքր էժանացրել է, բայց մեքենայի հզորությունը նույնպես ընկել է։ Այս շարժիչն ունի CFNB գործարանային ինդեքս: Շղթայական մեխանիզմը մնաց, բայց մխոցի գլուխն այժմ պարզեցված ձևով է՝ առանց մղիչի՝ ժամանակի անկայուն փոփոխության համար:

85 ձիաուժ հզորությամբ Polo սեդանի շարժիչը տեղադրված է միայն մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ։ Ռուսաստանում ընկերության մոդելային շարքում նոր էներգաբլոկը հայտնվեց միայն անցյալ տարվա կեսերին։ Իրականում, հետևաբար, սարքի մանրամասն և շարժիչի դիզայնի մասին շատ տեղեկություններ չկան, բայց հիմնական բնութագրերը հայտնի են:

Շարժիչ VW Polo սեդան 1.6 85 ձիաուժ (բենզին) բնութագրերը, վառելիքի սպառումը, դինամիկան

• Աշխատանքային ծավալը՝ 1598 սմ3
• Բալոնների քանակը - 4
• Փականների քանակը - 16
• Մխոցի տրամագիծը՝ 76,5 մմ
• Կաթված - 86,9 մմ
• Հզորությունը hp / kW - 85/63 5200 rpm- ում
• Ոլորող մոմենտ - 145 Նմ 3750 պտ/րոպում
• Սեղմման հարաբերակցությունը - 9.8
• Ժամկետային տիպ/ժամկետային շարժիչ - DOHC/Chain
• Վառելիքի ապրանքանիշ՝ բենզին AI 92
• Էկոլոգիական դաս - Եվրո-4
• Առավելագույն արագությունը՝ 179 կմ/ժ
• Արագացում մինչև 100 կմ/ժ՝ 11,9 վայրկյան
• Վառելիքի սպառումը քաղաքում՝ 8,7 լիտր
• Համակցված վառելիքի սպառում - 6,4 լիտր
• Վառելիքի ծախսը մայրուղու վրա՝ 5,1լ

Ինչ էլ որ ընտրեք Polo սեդանի շարժիչը, այն հուսալի, բարձրորակ և դիմացկուն միավոր է: Իհարկե, ենթակա է զգույշ շահագործման և ժամանակին պահպանման:

Բայց հիշեցնում ենք, որ 2016-ին Polo սեդանի վրա տեղադրվել է ռուսական արտադրության նոր 1,6 լիտրանոց շարժիչ՝ ժամանակացույցով։ Միավորների հզորությունը 90 և 110 ձիաուժ է, այսինքն, մեկ տարբերակ առանց ժամանակային համակարգի, ավելի հզոր ՝ անընդհատ փոփոխվող փականի ժամանակի համակարգով ընդունման լիսեռի վրա:

Գերմանական շարժիչ արտադրողները միշտ հայտնի են եղել շատ բարձրորակ և հուսալի շարժիչներ արտադրելով՝ ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզինով: Դա անհնար է բացատրել որևէ այլ բանով, քան իրենց աշխատանքի կատարման նկատմամբ պատասխանատու մոտեցմամբ, ինչպես նաև արտադրության մեջ ամենաերկարակյաց և լավագույն նյութերի և նորագույն տեխնոլոգիաների կիրառմամբ: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք Volkswagen արտադրողների լավագույն և հուսալի շարժիչներին:

Հենց այս կոնցեռնի դիզելային շարժիչներն են համարվում ամենահուսալիները։ Այս ցուցանիշի ամբողջ տիրույթում ամենաբարձր մոդելը շարժիչն է AXD , որն ունի 5 բալոն եւ 1,8լ աշխատանքային ծավալ։ Այս էներգաբլոկի հզորությունը 102 ձիաուժ է, զուգակցված 130 Նմ պտտող մոմենտով, այս շարժիչի հզորության հնարավորությունները շատ համեստ են թվում: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ վառելիքի սպառումը կազմում է ընդամենը 8,5 լ / 100 կմ, անմիջապես պարզ է դառնում, թե ինչու է այս շարժիչը այդքան հայտնի դարձել: Վարորդները և մասնագետները նաև նշել են հետևյալ կետը. հաշվի առնելով շարժիչի ցանկացած տեսակի վերանորոգման աշխատանքների միջին արժեքը, ընդհանուր գինը շատ ավելի ցածր է, քան ցանկացած այլ դիզելային շարժիչների շարքը: Սա նշանակում է, որ այս շարժիչը ոչ միայն խնայում է սպառվող վառելիքի խառնուրդը, այլև վերանորոգումը: Եվ այս շարժիչը առանձնանում է ոչ միայն Volkswagen Tiguan մեքենաների գերմանացի սեփականատերերի կողմից, որոնց վրա այն սովորաբար տեղադրվում է, բայց ռուս վարորդների շրջանում այս միավորի բավարար երկրպագուներ կան:

Այս շարժիչի առավելությունների թվում է նաև այն փաստը, որ առանց լուրջ վերանորոգման միջամտությունների միջին անցանելիությունը կազմում է մոտ 200,000 կմ: Նույնիսկ ժամանակի գոտին այնքան կդիմանա քեզ, որը սովորաբար պետք է փոխել 100-120 հազար կմ հետո։ Բայց, կրկին, նման երթևեկությունը թույլատրվում է չափված և հանգիստ վարելու ոճով, առանց մեքենա վարելիս ցնցումների և ագրեսիայի այլ դրսևորումների:

Բենզինային շարժիչներ

Բենզինային շարժիչներից դժվար է առանձնացնել մեկը, որն ակնհայտորեն կհաղթի «Ֆոլքսվագենի ամենահուսալի շարժիչ» անվանակարգում։ Ամենատարածված շարժիչներից մեկը, որոնք արժանի են ամենահուսալի համարվելուն, երկու լիտրանոց շարժիչն է: AWM 140 ձիաուժ հզորությամբ և ոլորող մոմենտ՝ 165 Նմ . Այս շարժիչը գտել է իր կիրառումը Volkswagen-ի շատ մեքենաներում, ինչպիսիք են Tiguan-ը, Jetta-ն և շատ ուրիշներ: Շարժիչն աչքի է ընկնում նրանով, որ իրեն հիանալի է պահում ցանկացած մակերեսով վարելիս։ Վարորդների շրջանում նաև շողոքորթ լուրեր էին շրջանառվում այս շարժիչի մասին այն լույսի ներքո, որ այն օգտագործելիս հարմար և հարմարավետ է «վերև» գնալը, այսինքն՝ լավ է իրեն պահում բարձր արագություններում, ինչպես նաև բավականին լավ է անգործության մեջ ճանապարհորդելուց հետո։ երկար հեռավորություն.

Հարկ է նշել, որ այս շարժիչի հենց առաջին մոդելը հայտնվել է դեռևս 1997 թվականին, և այդ ժամանակից ի վեր այս շարժիչը 1,2 լիտրանոց շարժիչից վերածվել է լիովին հզոր և հուսալի միավորի, որը դուք ցանկանում եք օգտագործել: Այս ագրեգատի ակնհայտ առավելություններից առավել ակնհայտ են արժանի պահվածքը, լավ դինամիկան, վառելիքի ցածր սպառումը (9,5 լիտր քաղաքում), ինչպես նաև վերանորոգման համեմատաբար ցածր արժեքը:

V6

Որտե՞ղ կլինեինք մենք առանց V6 շարժիչի այս վարկանիշում: Հենց այս շարժիչը երկար ժամանակ համարվում էր ամենահուսալին ու ցանկալիը վարորդների համար՝ շնորհիվ իր գերազանց կատարողականության։ . Առաջին հերթին, այս շարժիչի օգտագործումը երաշխավորում է գերազանց վարման դինամիկա: Ճանապարհներում «դրայվի» շատ սիրահարներ շատ են սիրում այս շարժիչը իր հզորությամբ՝ 170 ձիաուժ, ինչը թույլ է տալիս բավականին լավ և արագ արագացնել նույն Tiguan-ով: Նաև այս էներգաբլոկը բավականին գրավիչ է նրանց համար, ովքեր հաճախ են ճանապարհորդում քաղաքից դուրս, քանի որ մայրուղիներով վարելիս է, որ վառելիքի սպառումը նվազում է՝ մոտ 9 լիտր: Քաղաքում սպառումը նույնպես ցածր է՝ մինչև 7,5 լիտր։ Նաև այս շարժիչը չի կարելի անվանել խիստ ենթակա անսարքությունների և անսարքությունների, քանի որ նույնիսկ եթե մեքենա վարելը շատ հանգիստ չէ, շարժիչը դեռ լավ է իրեն պահում և լրացուցիչ ոչինչ չի խնդրում: Դրա վրա բավականին հեշտ է քշել 150 000 կմ՝ փոխելով միայն յուղը։

Մասնագետները փորձել են այս շարժիչի թերությունները գտնել, բայց ոչինչ չեն կարողացել հասկանալ, քանի որ շարժիչն իրականում կատարյալ է: Այո, որոշ բնութագրեր, օրինակ, արագացում, կարող էին ավելացվել այնպես, որ այն համարվեր գրեթե մրցարշավային, իհարկե, կարող եք նվազեցնել վերանորոգման արժեքը, բայց ընդհանուր առմամբ դա լավ է:

Վեց մխոց ABU

Վեց մխոցանի գործընկերների շարքում այն ​​մոդելն է, որն առավել հստակ է առանձնանում: ABU 1,8լ ծավալով . Այս շարժիչն առանձնանում է բավականին պարզ դիզայնով, առանց բարդ տարրերի ավելացման։ Հենց այս փաստն է գրավում վարորդների ուշադրությունը, հատկապես նրանց, ովքեր սկսել են մեքենա վարել ոչ վաղ անցյալում, քանի որ հենց այս շարժիչում է բավականին հեշտ պարզել և հասկանալ, թե ինչպես է այն աշխատում և ինչպես կատարել վերանորոգման աշխատանքներ: ինքնուրույն շարժիչներով։ Շարժիչը լավ հավասարակշռված է, և դա կարելի է հասկանալ նրանով, որ շահագործման ընթացքում մեխանիզմների և բաղադրիչների թրթռում չկա:
Այս շարժիչը բաշխվել է այնպես, ինչպես շատ ուրիշներ Golf և Tiguan մեքենաների վրա: Այս շարժիչը դասվում է այսպես կոչված «միլիոնատերերի» շարքին՝ շարժիչներ, որոնք առանց լուրջ միջամտությունների կարող են անցնել մոտ մեկ միլիոն կիլոմետր: Ահա թե ինչով է իսկապես արտահայտված այս միավորի հուսալիությունը: Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց կա մեկ «բայց». վերանորոգման աշխատանքների արժեքը չի կարելի անվանել նույնիսկ միջին. «նորմատիվ» ցուցանիշներ, որոնք ինքնաբերաբար տեղի են ունեցել մեքենաների վերանորոգման վարորդների ոլորտում, այս շարժիչը գերազանցում է, որը գործում է որպես ճանճ: քսուքը մեղրի տակառի մեջ: Այնուամենայնիվ, նման հուսալիությամբ, առավել ևս, եթե հանգիստ վարեք և չեք «քշում», կարող եք դրանով վարել 10-15 տարի առանց լարվելու և բավականին հանգիստ, իհարկե, ժամանակին փոխելով ծախսվող նյութերը։

AXC բեռնատարի շարժիչ

Այս հիթ շքերթում չի կարելի անտեսել այն շարժիչները, որոնք նախատեսված են բեռնատարների համար։ Եվ այստեղ ամենաակնառուը 1,6 լիտրանոց շարժիչն է։ AXC, որը բավականին հաջող օգտագործվում է մեքենաների վրա Transporter T5 սերիա . Ի՞նչ ուշագրավ բաներ կարելի է գտնել այստեղ։ Այո, շարժիչը «միլիոնատեր» չէ, այո, այն չի կարող պարծենալ առանց վերանորոգման մեծ տարածությամբ՝ մոտ 100-115 հազար կմ, բայց եթե գոնե մեկ անգամ դրանով քշեք ճանապարհով, այլևս չեք ցանկանում փոխել այն։ , դինամիկան այնքան լավ է: Չի թրթռում, շատ աղմուկ չի բարձրացնում - էլ ի՞նչ է ձեզ հարկավոր: Այո, և բեռնատարի շարժիչի համար այս շարժիչը շատ հուսալի է, քանի որ նույնիսկ նման հեռավորությունը, որը նշվեց վերևում, առանց լուրջ միջամտության բավականին է մեծ է, ի վերջո, շարժիչը «ծանր քաշի» վրա օգտագործելիս դրա մասերը ենթարկվում են ավելի ուժեղ ճնշման և, համապատասխանաբար, մաշվածության: Շարժիչը մի քիչ սպառում է՝ քաղաքային պայմաններում մոտ 10 լիտր, իսկ քաղաքից դուրս՝ մոտ 11,5։ Իսկ շարժիչի վերանորոգումը նույնպես էժան է, ի տարբերություն շատ բեռնատարների: Սա բացատրվում է շարժիչի պարզ սարքով՝ այն չունի «զանգեր ու սուլիչներ», ինչը արագ և հեշտ է դարձնում դրա վերանորոգումը։

Ամփոփելով

Ձեր ուշադրությանն են ներկայացվել հինգ շարժիչներ, որոնք վարորդների կողմից ճանաչվել են ամենահուսալին իրենց մրցակիցների մեջ։ Այս շարժիչներից յուրաքանչյուրը գրավիչ է յուրովի, բայց բարձր հուսալիության նմանությունը դրանք հավասարեցնում է լավագույն և ամենահուսալի շարժիչներին ոչ միայն մտահոգության համար: Volkswagen-ը, այլ նաև գլոբալ այլ ագրեգատների թվում . Միավորի հուսալիության չափանիշը հիմնականում ներառում է այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է շարժիչի երկար ժամանակ օգտագործումը առանց վերանորոգման միջամտությունների, և այդ շարժիչներից յուրաքանչյուրը այս բաղադրիչի առաջատարն է այլ եղբայրների և դասընկերների շրջանում: Այս որակին ավելացնելով շարժիչների ցածր արժեքը, դրանց անհավասարությունը և դինամիկան, վերանորոգման ցածր արժեքը և սարքի պարզությունը, մենք ստանում ենք գործնականում իդեալական միավորներ ճանապարհներին օգտագործելու համար:

Այլ կերպ ասած, այս հոդվածում ընդգծված շարժիչներից յուրաքանչյուրը խորհուրդ է տրվում օգտագործել ոչ միայն աշխարհի առաջատար մասնագետների, այլև սովորական փորձառու վարորդների կողմից, ովքեր շատ բան գիտեն այս մասին, ինչպես ոչ մի ուրիշը: Իսկ բանիմաց մարդկանց կարծիքը միշտ արժե վստահել։

Հոդված ամենաբարձր որակի Volkswagen շարժիչների մասին. նրանց հետաքրքիր առանձնահատկությունները և բնութագրերը: Հոդվածի վերջում տեսանյութ VW հիբրիդային շարժիչների մասին:

Հոդվածի բովանդակությունը.

Volkswagen-ի բոլոր շարժիչները միշտ հայտնի են եղել իրենց հուսալիությամբ և երկար սպասարկման ժամկետով, բայց նույնիսկ դրանց թվում կան օրինակներ, որոնք առանձնանում են մնացածից: Ստորև ներկայացնում ենք Volkswagen-ի TOP-5 շարժիչները, որոնք առանձնանում են բարձր որակով, կատարողականությամբ և դիմացկունությամբ։

Այս էներգաբլոկը արտադրվել է 2003-ից 2010 թվականներին և տեղադրվել է Volkswagen Golf-ի և Volkswagen Jetta-ի վրա՝ իրեն ապացուցելով որպես էներգաբլոկ:

1,4 լիտր ելքային հզորությամբ՝ 140 ձիաուժ։ բավական է այն դնել առավելագույն կոնֆիգուրացիայով մեքենաների, ինչպես նաև կայանի վագոնով մոդելների վրա։ Շարժիչն ունի սուպերլիցքավորիչ և կոմպրեսոր, ինչը բարձրացնում է նրա աշխատանքի արդյունավետությունը և շատ ոչ հավակնոտ «սնուցվում» է AI-95 բենզինով։

Դրա դիզայնը բաղկացած է DOHC գազի բաշխման համակարգից, չորս բալոններից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի չորս փական: Նման սխեման հնարավորություն է տալիս օգտագործել վառելիք, ինչպես նաև արտանետվող գազերը լավագույնս հեռացնել։

Սա կոնցեռնի առաջին շարժիչներից է, որը գտնվում էր կրճատման ծրագրով։Այն փոխարինեց Golf-ին և Jetta-ին ծանոթ 1,8 լիտրանոց շարժիչներին, և դրա BMY մոդիֆիկացիան բավականին հետաքրքիր էր թվում փորձագետներին և սեփականատերերին: Առաջին հերթին փոքր ծավալը բավարար հզորությամբ համադրելով։ Բացի այդ, շարժիչը պարզվեց, որ վառելիքի սպառման առումով չափազանց խնայող է, ինչն էլ ավելի շատ վարորդների գրավեց իր կողմը:

Ինժեներներին հաջողվել է նվազագույնի հասցնել գազի բաշխման մեխանիզմի հետ կապված խնդիրների հավանականությունը: Որպես շարժիչ օգտագործվում է շղթայական շարժիչ, որը չի սպասարկվում շահագործման ողջ ընթացքում՝ ամբողջական փոխարինում պահանջելով միայն հիմնանորոգման ժամանակ 250-300 հազար կմ անցնելուց հետո։

Կա լարվածության ավտոմատ ճշգրտման մեխանիզմ, որը նվազեցնում է մեքենայի սպասարկման վրա ծախսվող ժամանակը, քանի որ շահագործման ընթացքում չի պահանջվում ստուգել և կարգավորել շղթայի լարվածությունը:

Մյուս կարևոր կետը բալոնների ներդիրների համար հատուկ համաձուլվածքի օգտագործումն է, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել այս տարրի մաշվածության մակարդակը:

Ժամանակակից ֆիլտրման համակարգը թույլ չի տալիս մետաղական չիպսերին և այլ աղտոտիչներին ազդել շարժիչի ագրեգատների տեխնիկական վիճակի վրա, ինչը նվազեցնում է շարժիչի մասերի մաշվածության արագությունը:

Այս բոլոր հատկությունները թույլ տվեցին BMY շարժիչին գրավել մեր գագաթի հինգերորդ գիծը:

Այս շարժիչը տեղադրված է հետևյալ մոդելների վրա.

• Volkswagen Caddy;
• Volkswagen Polo;
• Volkswagen Golf;
• Volkswagen Jetta.

Այն կարելի է գտնել նաև Skoda-ի որոշ մոդելների վրա, որոնց վրա դրված է պայմանագրով։
Սա բավականին նոր էներգաբլոկ է, որը շահագործվում է 2014 թվականից։ Սակայն այն արդեն իսկ լավ արդյունքներ է ցույց տվել թե՛ դիմացկունության, թե՛ հուսալիության առումով, իսկ արտադրողի մասնագետները նշում են, որ այս շարժիչում լուրջ անսարքություններ չկան։

Շարժիչի ծավալը 1,6 լիտր է, ինչը թույլ է տալիս ստանալ 110 ձիաուժ հզորություն։Արդյունավետությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում է վառելիքի բազմակետ ներարկում, որը ժամանակակից տեխնոլոգիա է, որը նվազագույնի է հասցնում վառելիք-օդ խառնուրդի կորուստը։ Շարժիչը որպես վառելիք օգտագործում է միայն AI-95 բենզին, այլ տարբերակներ նախատեսված չեն։

Չորս բալոնները ունեն 16 փական, որը ստանդարտ դասավորությունն է ժամանակակից ուժային ագրեգատների համար:

Դիզայնում որպես ժամանակացույցի շարժիչ օգտագործվում է գոտի, սակայն ժամանակակից տեխնոլոգիաների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս հասնել վազքի 120 հազար կմ փոխարինումների միջև:

Թերությունների թվում կարելի է նշել շարժիչի յուղի մեծ սպառումը. նույնիսկ պաշտոնական ձեռնարկը ցույց է տալիս 1000 կմ-ի համար 500 գրամ ցուցանիշ: Այնուամենայնիվ, շատ բան կախված է օգտագործվող քսանյութից, քանի որ էժան և անորակ յուղ օգտագործելը պարզապես կարող է նման խնդիր առաջացնել:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի ռեսուրսը հասնում է 300 հազար կմ-ի, ինչը ավելի քան լավ է ժամանակակից մեքենաների համար։ Մինչև կապիտալ վերանորոգման պահը, բացառությամբ պլանային սպասարկման, հատուկ խնդիրներ չկան։

Այս շարժիչի գոյության տարիները ցույց են տվել, որ սա լավ միավոր է, որը հարմար է քաղաքում և մայրուղիներում աշխատելու համար։ Բավարար դիմացկունությունը թույլ է տալիս այն գործարկել բեռների տակ, օրինակ՝ տեղափոխել ամբողջ ընտանիքը: Նման օգտագործումը չի ազդում ծառայության ժամկետի վրա:

Սա Volkswagen-ի ամենահզոր և ծավալուն շարժիչներից է, որը տեղադրվել է Volkswagen Touareg-ի վրա 2006-2010 թվականներին և առանձնացել է բարձր հզորությամբ և արդյունավետությամբ։ Հենց նման էներգաբլոկի շնորհիվ է, որ Tuareg-ի սեփականատերերն իրենց մեքենան աշխատեցրել են ամենադժվար պայմաններում։

Այս շարժիչի ծավալը 4,9 լիտր է, որը տալիս է 351 ձիաուժ առավելագույն հզորություն, ինչը բավարար է ամենալուրջ արտաճանապարհայինի վրա հուսալի և վստահ շարժման համար։

Բարձրորակ բեռի բաշխման համակարգի առկայությունը թույլ է տալիս արդյունավետորեն փոխանցել ոլորող մոմենտը ոչ միայն փոխանցման տուփին, այլև օժանդակ ագրեգատներին, ներառյալ ճախարակը:

Շարժիչն օգտագործում է դիզելային վառելիք՝ հարյուր կիլոմետրում ծախսելով 11-12 լիտր։ Վառելիքի համակարգը օգտագործում է օրիգինալ Common-rail ուղղակի ներարկում, որը զգալիորեն մեծացնում է ագրեգատի հզորությունը վառելիքի հավասար սպառման դեպքում:

Շարժիչը V-աձեւ է, ունի 10 բալոն։ Չնայած շարժիչի տպավորիչ չափերին, դիզայնը թույլ է տալիս հասնել ոլորող մոմենտների օպտիմալ բաշխման, երբ յուրաքանչյուր մխոցում կա 2 փական:

Շարժիչը շատ հուսալի է, առանց հիմնանորոգման 300-350 հազար կմ տիրոջը անհանգստություն չի պատճառում, չհաշված պլանային սպասարկումը։ Պատշաճ շահագործման դեպքում, ըստ սեփականատերերի, այն ի վիճակի է շատ ավելի երկար ծառայել։

Փոքր թերությունը վառելիքի որակի ճշգրտությունն է:Աղտոտված դիզելային վառելիք օգտագործելիս կարող են պահանջվել կանոնավոր ֆիլտրի փոփոխություններ, ինչպես նաև ներարկման պոմպի հետ կապված խնդիրներ: Թեեւ գործնականում նման դեպքերը հազվադեպ են լինում։

Ըստ վարորդների, ովքեր պարբերաբար մեքենա են վարում այս շարժիչով, սա հիանալի տարբերակ է, իդեալական արտաճանապարհային օգտագործման համար:

Յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, որ Volkswagen-ի հին շարժիչներն առանձնանում էին իրենց երկարակեցությամբ, այստեղից էլ նրանց «միլիոնատեր» մականունը։ Խոսքը շարժիչների մասին է, որոնք առանց հիմնանորոգման կարող են աշխատել ավելի քան մեկ միլիոն կիլոմետր:

Այս կատեգորիային է պատկանում նաև HZ էներգաբլոկը, թեև իրականում դրա ռեսուրսը կազմում է 500-600 հազար կմ, երբեմն ավելի: Բայց նույնիսկ սա երկու անգամ ավելի է, քան ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը, և եթե վերցնում եք որոշ բյուջետային մոդելներ, ապա 5-6 անգամ: Հետեւաբար, այս կոնկրետ շարժիչը համարվում է լավագույններից եւ ամենահուսալիներից մեկը:

Այս էներգաբլոկը տեղադրվել է երկրորդ սերնդի Volkswagen Polo-ի վրա։Այն պաշտոնապես օգտագործվել է 1981-ից 1994 թվականներին, որից հետո փոխակրիչի վրա իր տեղը զիջել է ավելի ժամանակակից մոդելներին։ Բայց իր ժողովրդականության շնորհիվ այն արտադրվել է որոշ գործարաններում պայմանագրով նույնիսկ «զրոյական» տարիներին: Հետեւաբար, նույնիսկ այժմ դուք կարող եք գտնել համեմատաբար նոր HZ պայմանագրային շարժիչներ:

Շարժիչի ծավալը ընդամենը մեկ լիտր է, որը նույնիսկ այն ժամանակվա չափանիշներով շատ փոքր է, իսկ հզորությունը՝ ընդամենը 45 ձիաուժ։ Բայց քանի որ այն օգտագործվում էր փոքր քաղաքային մեքենաների վրա, դա բավական էր նորմալ շահագործման համար։ Կարևոր գործոն էր այս շարժիչի դիմացկունությունը, որը լավ էր աշխատում ցածր արագության դեպքում, ինչպես նաև այն ժամանակ, երբ անհրաժեշտ էր երկար բեռ:

Միավորը վառելիքի համար լիովին անբարեխիղճ էր, ազատորեն աշխատում էր AI-92 բենզինի վրա: Միևնույն ժամանակ, այս էներգաբլոկի ողջ երկար պատմության ընթացքում անորակ վառելիքի պատճառով դրա ձախողման դեպքերը գործնականում հայտնի չեն:

Շարժիչը սնուցվում էր կարբյուրատորով, որը խառը ռեժիմում ծախսում էր 8-9 լիտր վառելիք 100 կմ-ի համար:

Դիզայնն ուներ 4 բալոն՝ յուրաքանչյուրը երկու փականով, սակայն, չնայած գազի բաշխման բավականին հին սխեմային, այս շարժիչը և՛ տնտեսող էր, և՛ արդյունավետ:

Այս պահին կարող եք գտնել աշխատող շարժիչներ, որոնք գործում են ավելի քան 30 տարի։ Սա, հավանաբար, որակի ամենակարևոր նշանն է, որն այս շարժիչն իսկապես լեգենդար է դարձնում:

Խորհրդանշական մոդելներից է Volkswagen Transporter-ը, որը հայտնի դարձավ որպես պարզ և հուսալի կոմերցիոն մեքենա: Չնայած այն հանգամանքին, որ այն արտադրվել է երկար ժամանակ և գոյատևել է մի քանի սերունդ, այն դեռ հայտնի է: Հատկապես իր շքեղ շարժիչների շնորհիվ:

Իր գոյության ընթացքում մոդելը «փորձել է» բազմաթիվ տարբեր շարժիչներ։ Բայց CAAA-ն ճանաչվել է լավագույնը էներգաբլոկների ամբողջ շարքից, որն այժմ կարելի է գտնել հետևյալ մեքենաների վրա.

• Volkswagen Caravelle;
• Volkswagen Multivan;
• Volkswagen Transporter.

Այս ունիվերսալ շարժիչը արտադրվել է 2009-ից 2015 թվականներին և այնքան է տարածվել, որ մինչ օրս այն արտադրվում է պայմանագրով մի շարք գործարաններում:

Volkswagen-ի կոմերցիոն մեքենաների շարժիչների շարքից հիմնական տարբերությունը դիզելային վառելիքի օգտագործումն է: Այսպիսով, հնարավոր եղավ էապես նվազեցնել վառելիքի սպառման մակարդակը, ինչը շատ կարևոր է կոմերցիոն փոխադրումների համար։

2 լիտր ծավալը հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել 84 ձիաուժ հզորություն, որը ճիշտ ոլորող մոմենտով բավարար է մեքենայի կայուն աշխատանքի համար։ Փոխադրողը աշխատանքային ձի է, և նրա ստացած շարժիչն ավելի լավն է, քան որևէ մեկը արդարացնում է այս կոչումը:

Դիզայնն ունի տուրբին, որը թույլ է տալիս չկորցնել արագությունը մեծ ծանրաբեռնվածությամբ երկար մագլցումների ժամանակ։ Վառելիքի ուղղակի ներարկումը շարժիչը դարձնում է խնայող՝ ծախսելով ընդամենը 7,5-8 լիտր / 100 կմ:

Այս շարժիչը շատ հուսալի է: Չնայած ակտիվ օգտագործմանը, ավելացած մաշվածության կամ վաղաժամ ձախողման հետ կապված խնդիրներ չկան:

Այժմ Volkswagen-ի շարժիչների շարքում տարբեր կոնֆիգուրացիաներ են՝ կոմպակտ ներգծային եռյակից մինչև 6 լիտրանոց V12: Վաճառքի ողջ երկարաժամկետ պրակտիկայի ընթացքում 4 մխոցային տարբերակները, մթնոլորտային կամ FSI ուղղակի ներարկումով, ցույց են տվել, որ ամենաշատ պահանջարկ ունեն:

Աստիճանաբար ընկերությունը սկսեց ներմուծել տուրբո լիցքավորվող ագրեգատներ, ինչպես նաև կոմպրեսորով տուրբո ունեցողները՝ TSI/TFSI, որոնք փոքր տեղաշարժով ապահովում են տպավորիչ հզորություն։ Ամենատպավորիչը Bugatti Veyron-ում տեղադրված 8 լիտրանոց W16 շարժիչն է։

Այս հզոր, հուսալի, հայտնի շարժիչների միակ թերությունը բարդ դիզայնն է, որը ենթադրում է ոչ պակաս բարդ և թանկ վերանորոգումներ, որոնք կարող են իրականացվել միայն մասնագիտացված ծառայությունների միջոցով:

Տեսանյութ VW հիբրիդային շարժիչների մասին.

Volkswagen Group-ը (VW) լեգենդար General Motors-ից հետո աշխարհի ամենահզոր ավտոարտադրողներից մեկն է: Այն ներառում է բազմաթիվ հայտնի մակնիշի մեքենաներ, որոնց համար ընկերությունը արտադրում և տեղադրում է շարժիչներ:

Շարժիչների նկարագրությունը

Volkswagen-ի շարժիչները նշանակում են հզորություն և հուսալիություն: Էներգաբլոկների տեսականին բավականին ընդարձակ է: VW-ի արտադրած շարժիչները համարվում են լավագույնը Եվրոպայում և լավ համբավ ունեն նույնիսկ Ամերիկայում։ Այսպիսով, ընկերությունը շարժիչներ է մատակարարում ոչ միայն իր ապրանքանիշի մեքենաներին, այլև այնպիսի հայտնի ապրանքանիշերին, ինչպիսիք են Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly և նույնիսկ սպորտային մեքենաներ՝ Lamborgini և Bugatti:

Ինչպես տեսնում եք, կոնցեռնի էներգաբլոկները բավականին տարածված են դարձել ողջ Եվրոպայում։ Volkswagen-ը արտադրում է շարժիչներ՝ մթնոլորտային, տուրբո լիցքավորմամբ, դիզելային և այլն։ Նրանք բոլորն էլ իրենց հուսալիության շնորհիվ մեծ ճանաչում են ձեռք բերել տարբեր երկրների ավտոմոբիլիստների շրջանում:

Շարժիչների միակ թերությունը բավականին բարդ վերանորոգումն է, որը կարող է ճիշտ իրականացվել միայն մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման կայաններում:

Տեխնիկական բնութագրերը և մոդելի շրջանակը

VW շարժիչները, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ունեն բարձր տեխնիկական բնութագրեր, քանի որ նախագծված և հավաքված են բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների կողմից։ Ընկերության արտադրած շարժիչների տեսականին բավականին մեծ է։ Այսպիսով, կան փոքր հզորության էներգաբլոկներ, ինչպիսիք են 1.2, 1.4, 1.8 և 2.0 մակնշված TSi:

Սրանք տուրբո լիցքավորվող բենզինային էներգաբլոկներ են՝ վառելիքի ցածր սպառմամբ և 100-ից մինչև 200 ձիաուժ հզորությամբ: Առանձին-առանձին, Skoda դուստր ձեռնարկության համար մշակվել են VAG շարժիչներ, որոնք լայնորեն օգտագործվել են կոնցեռնի այլ մոդելներում: Volkswagen-ի շարժիչների միջին ռեսուրսը 300000 կմ է։

Բացի բենզինային շարժիչներից, Volkswagen-ը և այլ ապրանքանիշեր համալրվել են դիզելային ներարկման էներգաբլոկներով: Դիզելները ստացել են TDi մակնշումը։ Դրանք առավել լայնորեն օգտագործվում են VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter և այլն բեռնատարների համար:

Կոնցեռնի մեքենաների մեծ մասը, ինչպիսիք են Audi-ն և Bentley-ն, հագեցած են V6 և V8 կոնֆիգուրացիայով շարժիչներով: Արտադրողի ամենամեծ հպարտությունը աշխարհահռչակ սպորտային մեքենաների շարժիչներն են: Այսպիսով, Lamborghini, Audi և Bugatti մեքենաների սպորտային տարբերակները ստացել են V10, V12, WR12 կոնֆիգուրացիայի շարժիչներ:

Լեգենդար Bugatti Veyron շարժիչը 8 լիտր ծավալով, որը նույնպես արտադրվում է VW-ի կողմից։ Միևնույն ժամանակ, այն ունի տարբերակիչ կոնֆիգուրացիա՝ W16, սա համարվում է Volkswagen-ի լավագույն շարժիչը արտադրության ողջ պատմության մեջ:

Այն հավաքվում է ձեռքով և անցնում է մի շարք բարդ փորձարկումներ նախքան մեքենայի մեջ մտնելը: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի ռեսուրսը, ըստ արտադրողի տվյալների, կազմում է 1 միլիոն կմ վազք:

Volkswagen-ի շարժիչային յուղը արտադրվում է VAG-ի դուստր ձեռնարկության կողմից: Այս քսանյութն ունի բարձր տեխնիկական բնութագրեր։ Ինչ վերաբերում է Bugatti Veyron շարժիչի յուղին, ապա կոնցեռնն այս մոդելի համար մշակել է հատուկ բարձր խտության քսանյութ։ Այս մեքենայի միջին սպասարկումը կկազմի 21,000 ԱՄՆ դոլար՝ ավտոտեխսպասարկման կետ մեկ ուղևորության համար:

Էներգաբլոկների վերանորոգում

Volkswagen-ի շարժիչների վերանորոգումը, կախված մոդելից, գնային տատանումներ կունենան։ Այսպիսով, 1.4 TSi էներգաբլոկը ավելի էժան կլինի վերանորոգել, քան 1.8 TDi-ը: Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր էներգաբլոկի վերանորոգման սկզբունքները կտարբերվեն ոչ միայն գնով, այլև ընթացող գործընթացներով։ Դա կախված է յուրաքանչյուր էներգաբլոկի նախագծման առանձնահատկություններից առանձին, ինչպես նաև պահեստամասերի արժեքից:

Ինչ վերաբերում է սպասարկմանը, ապա գրեթե բոլոր սպասարկման ձեռնարկները պարունակում են մեկ թիվ և աշխատանքի կարգ: Այսպիսով, առաջարկվող սպասարկումը պետք է իրականացվի 12-15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Այնուամենայնիվ, սա միայն յուղը և ֆիլտրերը փոխելու նորմ է:

Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր փոփոխության շարժիչում յուղի քանակը տարբեր է և պետք է ուսումնասիրվի յուրաքանչյուր կոնկրետ շարժիչի համար առանձին: Շարժիչի անունը գրված է հենց էներգաբլոկի վրա, հատուկ ափսեի վրա կամ սպասարկման գրքում։

Volkswagen-ի շարժիչի հիմնական վերանորոգումը կատարվում է անմիջապես շարժիչի ռեսուրսի ժամկետը լրանալու կամ պահեստամասերի փչանալուց անմիջապես հետո: Այսպիսով, շարժիչի մասերի մաշվածության վրա ազդում է այն, թե որքան հաճախ է կատարվում սպասարկումը, ինչ պահեստամասեր և նյութեր են օգտագործվում, ինչպես նաև վարորդի վարելու ոճը:

Սովորաբար ռեսուրս և համապատասխան կապիտալ վերանորոգում կարելի է գտնել մասնագիտացված ավտոսերվիսում, որտեղ նրանք կանցկացնեն համապարփակ ախտորոշում և կորոշեն շարժիչի իրական վիճակը:

Դե, եթե ավտոմոբիլիստը որոշի իրականացնել Volkswagen շարժիչի անկախ վերանորոգում, ապա նրան անպայման պետք է վերանորոգել և սպասարկել այն շարժիչը, որն արտադրվում է արտադրողի կողմից՝ ըստ ապրանքանիշի, մոդելի և արտադրության տարեթվի: փոխադրամիջոց. Շարժիչի պահեստամասերի ընտրությունը կարող է իրականացվել շարժիչի կամ թափքի նույնականացման համարը վերծանելով, որտեղ գրված են բոլոր տվյալները։

Յուղի փոփոխություն

Յուղի փոփոխությունը բոլոր շարժիչների համար էական գործողություն է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ քսայուղը շահագործման ընթացքում կորցնում է իր տեխնիկական և քիմիական հատկությունները: Այսպիսով, Volkswagen-ի շարժիչներում յուղը փոխելը բավականին պարզ է, եթե հետևեք սահմանված քայլերին.

1. Շարժիչը թույլատրվում է սառչել:
2. Շարժիչի պաշտպանությունը հանված է:
3. Բեռնարկղը փոխարինված է, և արտահոսքի խցանն ետ պտուտակված է:
4. Քսայուղային հեղուկի դուրս գալուց հետո խրոցը պտտվում է ներս՝ փոխարինելով կնքման օղակը:
5. Հաջորդը, նավթի ֆիլտրի տարրը պտուտակված է: Դա արվում է հատուկ ձգիչի միջոցով:
6. Նոր ֆիլտրի մեջ մի քիչ նոր յուղ են լցնում, այն ոլորվում է։
7. Նոր քսանյութը հոսում է լցոնիչի պարանոցով: Յուղի քանակը որոշվում է համապատասխան մակնշման շարժիչի վերանորոգման և սպասարկման ձեռնարկներում:
8. Շարժիչը թույլատրվում է աշխատել 5-7 րոպե, իսկ հետո ստուգվում է յուղի մակարդակը։ Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​ավելացվում է պահանջվող գումարին։

Volkswagen-ի շարժիչի թյունինգն իրականացվում է այլ շարժիչների անալոգիայով: Այսպիսով, շարժիչը վերջնական տեսքի բերելու երկու տարբերակ կա՝ ծրագրային (ամենատարածված) և մեխանիկական (հանրաճանաչ՝ ձանձրալի և լրացուցիչ պահեստամասերի տեղադրում):

Ծրագրաշարի կատարելագործում ասելով նկատի ունի չիպային թյունինգ, որն իր հերթին բաժանվում է երկու ենթախմբի՝ չիպի զոդում և շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորի ծրագրավորում։ Առաջին տարբերակը պետք է իրականացվի միայն մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման մասնագետների կողմից, քանի որ գործընթացը բավականին կոնկրետ է և պահանջում է ավտոմոբիլային էլեկտրիկների խորը գիտելիքներ:

Ինչ վերաբերում է երկրորդ տարբերակին, ապա վարորդների մեծ մասն այն իրականացնում է սեփական ձեռքերով: Սա կպահանջի մի փոքր գիտելիքներ կամ հրահանգներ, որոնք գտնվել են համաշխարհային ցանցի լայնածավալության վերաբերյալ, հատուկ USB-Car մալուխ և նոութբուք: Համապատասխանաբար, դուք պետք է ներբեռնեք ծրագրակազմը:

Ծրագրային չիպերի թյունինգ, որն ուղղված է շարժիչի անհրաժեշտ բնութագրերի բարելավմանը: Այսպիսով, ավտոմոբիլիստները սովորաբար ընտրում են երկու տարբերակներից մեկը՝ սպառման կրճատում կամ հզորության ավելացում: Միևնույն ժամանակ, չիպերի հավասարակշռված թյունինգն ավելի հազվադեպ է օգտագործվում:

Արտադրողը խորհուրդ չի տալիս չիպային թյունինգ կատարել իրենց շարժիչները: Բայց, ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, նման առաջարկությունները չեն ազդում վարորդների կարծիքի վրա, և, հետևաբար, ընկերությունը հատուկ թողարկել է մի քանի պաշտոնական որոնվածը իր էներգաբլոկների համար, որոնք կոչվում են Stage +:

Շարժիչների համար վերջին տարբերակը այսօր ունի 5-րդ տարբերակը: Այն թույլ է տալիս ընտրել անհրաժեշտ պարամետրերը էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի ծրագրավորման ժամանակ:

Եզրակացություն

Volkswagen-ի շարժիչներն ունեն անունների և գծանշումների բավականին հարուստ շարք: Այսպիսով, կոնցեռնը արտադրում է էներգաբլոկներ այնպիսի հայտնի ապրանքանիշերի մեքենաների համար՝ Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly և նույնիսկ սպորտային մեքենաներ՝ Lamborgini և Bugatti:

Ընկերության շարժիչներն իրենց շատ դրական են դրսևորել: Նրանք ունեն օգտագործման բարձր ռեսուրս և հուսալի են: Եվ եթե անգամ էներգաբլոկը վերանորոգված լինի, այն դեռ երկար կծառայի սեփականատիրոջը։ Volkswagen-ի շարժիչը գերմանական ավտոմոբիլային որակի չափանիշն է:

4 մխոց, 8 փական, ուղղակի ներարկում. կոշտ շարժիչն առաջարկում է դիզայնի որոշ նորարարական փոփոխություններ: Թերությունները ներառում են, հավանաբար, ոչ տնտեսական վառելիքի սպառումը:

Սեփականատերերը լողացող արագությունները, երբ շարժիչը պարապ վիճակում է, վերագրում են մոդելի բնորոշ անսարքություններին: Այս դժվարությունը վերացվում է շնչափողի աշխատանքը մաքրելու և կարգավորելու միջոցով:

Ընդհանուր առմամբ, 1.6 MPI «քայլում» է 500 հազար կմառանց լուրջ միջամտությունների և չի տարբերվում բնածին արատներով։

1.4

Այս շարժիչը հայտնվել է դեռևս 1991 թվականին VW Golf III-ով: Այնուհետև դա թուջե բլոկ էր՝ մեկ ներարկման կետով և համեստ 60 «ձիով»։ Բայց այս մոդելի երկարակեցությունն ու հուսալիությունը հանգեցրին դրա կատարելագործմանը: Ժամանակի ընթացքում արտադրողը 8 փականի փոխարեն առաջարկեց 16 փականային տարբերակ, բազմակետ ներարկման համակարգ և նույնիսկ FSI տարբերակ:

Առաջին 1.4-ի համեմատ, 1.4 MPI 16 փականային տարբերակները զարգացրել են 75-101 ձիաուժ: Բայց ժամանակի գոտու փոխարեն շղթայով տարբերակը՝ 1.4 FSI՝ 86 ձիաուժ հզորությամբ, համարվում է անհաջող։

Audi A2-ի վրա տեղադրվել է այս սերնդի 1.4 շարժիչ; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Սակայն գոլֆի դասի ժամանակակից մոդելներում նման շարժիչ այլևս չի հայտնաբերվել:

Ընդհանրապես, ըստ սեփականատերերի ակնարկների, 1.4 շարժիչն առանձնանում է դիզայնի պարզությամբ և շահագործման մեջ ոչ հավակնոտությամբ: Շարժիչի տիպիկ խնդիրները ներառում են բեռնախցիկի արտանետվող ալիքի սառեցումը ցածր ջերմաստիճաններում, ղեկի հիդրավլիկ փոխհատուցիչների մաշվածությունը և Hall սենսորի խափանումը: Սեփականատերը դժվարության մեջ միայն CPG մաշվածության դեպքում- այն ձգում է շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը: Մնացածը կարելի է հաջողությամբ լուծել, մանավանդ, որ այս շարժիչի վերանորոգումը էժան է, դրա համար սեփականատերերը շատ են սիրում այն:

1.4TSI

Ընդհանուր անվան տակ թաքնված է 2 սերունդ EA111Եվ EA211և դրանց փոփոխությունները։ 2005 թվականից VW Golf GT-ի վրա տեղադրվել է 1.4 TSI: Հաջորդական գերլիցքավորումը շարժիչին տվել է 170 «ձի» հզորություն։ Շուտով դուրս եկավ շարժիչի 140 ձիաուժ հզորությամբ մոդիֆիկացիան, իսկ մի փոքր անց հեռացվեց մեխանիկական կոմպրեսորը՝ թողնելով միայն խողովակը և «համեստ» 122 ձիաուժ հզորությունը։

2012 թվականին հայտնվում է EA111-ը՝ փոխարինելով EA211 շարքը այլ դիզայնով։ Ապացուցված EA111-ը կարելի է գտնել մինչև 2012 թվականը մեքենաներում. Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetti; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 and SS, Sharan, Turan, Tiguan.

1.4 TSI-ի բարի համբավն ապահովված է նրա ձգողականությամբ, խնայողությամբ և գերազանց դինամիկայով:

Ինչ վերաբերում է սեփականատերերի բնորոշ բողոքներին, ապա այստեղ կարելի է առանձնացնել ժամանակային շղթայի ձգումը և մխոցների խափանումը: Շարժիչների առաջին տարբերակները (160 և 170 ձիաուժ) վերջինն են, որոնք տարբերվում են, հետևաբար, 1.4 TSI գնելու համար ավելի լավ է դիտարկել վատթարացված տարբերակները:

1.2TSI

Ուղղակի ներարկման համակարգով 1.2 տարբերակը աշխարհը տեսավ 2009 թվականին: Նման շարժիչ են ստացել Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 և A3:

Դիզայներների նպատակն էր 1.6 MPI-ին արժանի այլընտրանք առաջարկել՝ ավելի փոքր ծավալով և նվազեցված վառելիքի սպառմամբ: Բլոկի գլխի 8 փականները, 105 «ձիու» վերադարձով տուրբինի առկայությունը մոդելի հիմնական բնութագրերն են։ Ավելի վաղ շարքում կար նաև 85 ձիաուժ հզորությամբ 1.2 TSI:

2012 թվականին ժամանակացույցի շղթան փոխարինվել է գոտիով։

Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչը կատարել է բոլոր առաջադրանքները. արդյունավետություն՝ օպտիմալ կատարողականությամբ՝ 160 և 175 Նմ պտտող պտույտ 1500-4000 պտ/րոպե միջակայքում:

Ինչ վերաբերում է սեփականատերերի կողմից հայտնաբերված գործառնական խնդիրներին, ապա առաջին սերիայում այն ժամանակային շղթայի շարժիչ. Որոշ դեպքերում նկատվում է շարժիչի անհավասար շահագործում պարապ վիճակում, որը լուծվում է էկյու-ն թարթելով, իսկ տուրբինի խափանումը, ավելի ճիշտ՝ դրա ճնշումը կարգավորող համակարգը։

Միջին հաշվով, առանց հիմնանորոգման, 1.2 TSI-ն ապրում է 250 հազար կիլոմետր:

1.2

Այն հայտնաբերվել է VAG ընտանիքի ամենափոքր մեքենաներում՝ Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Եռագլան շարժիչին կյանք տալու ինժեներների որոշումը կապված է արտադրության ավելի ցածր ծախսերի հետ։ Ենթադրվում էր, որ ժամանակային շղթան, որը բոլոր ներգծային 1.2 6V և 1.2 12V լարերը ստացան, պետք է գերազանցեր գոտին շահագործման առումով: Բայց իրականում այս որոշումը խնդիր էր. շղթայական շարժիչի վերանորոգումն ավելի թանկ էր, և դրա ռեսուրսը նույնական էր գոտու ռեսուրսին: Ժամանակի ընթացքում լուծվեց շղթայի ձգիչի թերության հարցը, որի պատճառով այն ցատկեց մի քանի օղակ։

Մեկ այլ կետ, որը դժգոհություն է առաջացնում սեփականատերերի մոտ, այն է, որ 1.2 շարժիչի գերբարձր ոլորող մոմենտի դիրքավորումը չի համապատասխանում իրականությանը։ Վեց փականային տարբերակը զարգացնում է ընդամենը 55 ձիաուժ, 12 փական տարբերակով ավելի զվարճալի է՝ 64 և 70 «ձի»: Ոլորող մոմենտը հասնում է ընդամենը 108 և 112 Նմ/3000 պտ/րոպե: Այստեղից էլ քաղաքի սահմաններում նման ներքին այրման շարժիչով մեքենաների շահագործման սահմանափակումը։

Ինչ վերաբերում է վառելիքի ծախսին, ապա այն 1.2 է, համեմատելի բենզինի 1.4 սպառման հետ։ Միայն վերջինս ունի ևս մեկ բալոն, որը վերացնում է մի շարք գործառնական խնդիրներ։

Բենզինի բնորոշ խնդիր 1.2 - բոցավառման պարույրների ձախողում. Սա հեշտությամբ բացահայտվում է ուժեղ թրթռումներով, անսարքությամբ և շարժիչի անկանոն աշխատանքով:

Չնայած դիզայնի թերություններին, VW-ն չհրաժարվեց երեք մխոցային շարժիչի գաղափարից և 2012-ին նույնիսկ ուժեղացրեց այն Skoda Rapid-ի համար՝ օժտելով 75 ձիաուժ հզորությամբ: և թողարկեց մոդիֆիկացիան 1.2-ը՝ ուղղակի ներարկման համակարգով Polo-ի համար:

Բաց մի թողեք VAG մեքենաների այլ գաղտնիքները.

• Ձեր Volkswagen-ի թաքնված առանձնահատկությունները՝ ստուգեք
• Ձեր Audi-ի թաքնված առանձնահատկությունները՝ ստուգեք: