≡×ՄԵՆՈՒ

• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Polo սեդան նոր շարժիչով. Volkswagen-ի շարքը Որ շարժիչն է լավագույնը Volkswagen-ի համար

Գերմանական շարժիչ արտադրողները միշտ հայտնի են եղել շատ բարձրորակ և հուսալի շարժիչներ արտադրելով՝ ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզինով: Դա անհնար է բացատրել որևէ այլ բանով, քան իրենց աշխատանքի կատարման նկատմամբ պատասխանատու մոտեցմամբ, ինչպես նաև արտադրության մեջ ամենաերկարակյաց և լավագույն նյութերի և նորագույն տեխնոլոգիաների կիրառմամբ: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք Volkswagen արտադրողների լավագույն և հուսալի շարժիչներին:

Հենց այս կոնցեռնի դիզելային շարժիչներն են համարվում ամենահուսալիները։ Այս ցուցանիշի ամբողջ տիրույթում ամենաբարձր մոդելը շարժիչն է AXD , որն ունի 5 բալոն եւ 1,8լ աշխատանքային ծավալ։ Այս էներգաբլոկի հզորությունը 102 ձիաուժ է, զուգակցված 130 Նմ պտտող մոմենտով, այս շարժիչի հզորության հնարավորությունները շատ համեստ են թվում: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ վառելիքի սպառումը կազմում է ընդամենը 8,5 լ / 100 կմ, անմիջապես պարզ է դառնում, թե ինչու է այս շարժիչը այդքան հայտնի դարձել: Վարորդները և մասնագետները նաև նշել են հետևյալ կետը. հաշվի առնելով շարժիչի ցանկացած տեսակի վերանորոգման աշխատանքների միջին արժեքը, ընդհանուր գինը շատ ավելի ցածր է, քան ցանկացած այլ դիզելային շարժիչների շարքը: Սա նշանակում է, որ այս շարժիչը ոչ միայն խնայում է սպառվող վառելիքի խառնուրդը, այլև վերանորոգումը: Եվ այս շարժիչը առանձնանում է ոչ միայն Volkswagen Tiguan մեքենաների գերմանացի սեփականատերերի կողմից, որոնց վրա այն սովորաբար տեղադրվում է, բայց ռուս վարորդների շրջանում այս միավորի բավարար երկրպագուներ կան:

Այս շարժիչի առավելությունների թվում է նաև այն փաստը, որ առանց լուրջ վերանորոգման միջամտությունների միջին անցանելիությունը կազմում է մոտ 200,000 կմ: Նույնիսկ ժամանակի գոտին այնքան կդիմանա քեզ, որը սովորաբար պետք է փոխել 100-120 հազար կմ հետո։ Բայց, կրկին, նման երթևեկությունը թույլատրվում է չափված և հանգիստ վարելու ոճով, առանց մեքենա վարելիս ցնցումների և ագրեսիայի այլ դրսևորումների:

Բենզինային շարժիչներ

Բենզինային շարժիչներից դժվար է առանձնացնել մեկը, որն ակնհայտորեն կհաղթի «Ֆոլքսվագենի ամենահուսալի շարժիչ» անվանակարգում։ Ամենատարածված շարժիչներից մեկը, որոնք արժանի են ամենահուսալի համարվելուն, երկու լիտրանոց շարժիչն է: AWM 140 ձիաուժ հզորությամբ և ոլորող մոմենտ 165 Նմ . Այս շարժիչը գտել է իր կիրառումը Volkswagen-ի շատ մեքենաներում, ինչպիսիք են Tiguan-ը, Jetta-ն և շատ ուրիշներ: Շարժիչն աչքի է ընկնում նրանով, որ իրեն հիանալի է պահում ցանկացած մակերեսով վարելիս։ Վարորդների շրջանում նաև շողոքորթ լուրեր էին շրջանառվում այս շարժիչի մասին այն լույսի ներքո, որ այն օգտագործելիս հարմար և հարմարավետ է «վերև» գնալը, այսինքն՝ լավ է իրեն պահում բարձր արագություններում, ինչպես նաև բավականին լավ է անգործության մեջ ճանապարհորդելուց հետո։ երկար հեռավորություն.

Հարկ է նշել, որ այս շարժիչի հենց առաջին մոդելը հայտնվել է դեռևս 1997 թվականին, և այդ ժամանակից ի վեր այս շարժիչը 1,2 լիտրանոց շարժիչից վերածվել է լիովին հզոր և հուսալի միավորի, որը դուք ցանկանում եք օգտագործել: Այս ագրեգատի ակնհայտ առավելություններից առավել ակնհայտ են արժանի պահվածքը, լավ դինամիկան, վառելիքի ցածր սպառումը (9,5 լիտր քաղաքում), ինչպես նաև վերանորոգման համեմատաբար ցածր արժեքը:

V6

Որտե՞ղ կլինեինք մենք առանց V6 շարժիչի այս վարկանիշում: Հենց այս շարժիչը երկար ժամանակ համարվում էր ամենահուսալին ու ցանկալիը վարորդների համար՝ շնորհիվ իր գերազանց կատարողականության։ . Առաջին հերթին, այս շարժիչի օգտագործումը երաշխավորում է գերազանց վարման դինամիկա: Ճանապարհներում «դրայվի» շատ սիրահարներ շատ են սիրում այս շարժիչը իր հզորությամբ՝ 170 ձիաուժ, ինչը թույլ է տալիս բավականին լավ և արագ արագացնել նույն Tiguan-ով: Նաև այս էներգաբլոկը բավականին գրավիչ է նրանց համար, ովքեր հաճախ են ճանապարհորդում քաղաքից դուրս, քանի որ մայրուղիներով վարելիս է, որ վառելիքի սպառումը նվազում է՝ մոտ 9 լիտր: Քաղաքում սպառումը նույնպես ցածր է՝ մինչև 7,5 լիտր։ Նաև այս շարժիչը չի կարելի անվանել խիստ ենթակա անսարքությունների և անսարքությունների, քանի որ նույնիսկ եթե մեքենա վարելը շատ հանգիստ չէ, շարժիչը դեռ լավ է իրեն պահում և լրացուցիչ ոչինչ չի խնդրում: Դրա վրա բավականին հեշտ է քշել 150 000 կմ՝ փոխելով միայն յուղը։

Մասնագետները փորձել են այս շարժիչի թերությունները գտնել, բայց ոչինչ չեն կարողացել հասկանալ, քանի որ շարժիչն իրականում կատարյալ է: Այո, որոշ բնութագրեր, օրինակ, արագացում, կարող էին ավելացվել այնպես, որ այն համարվեր գրեթե մրցարշավային, իհարկե, կարող եք նվազեցնել վերանորոգման արժեքը, բայց ընդհանուր առմամբ դա լավ է:

Վեց մխոց ABU

Վեց մխոցանի գործընկերների շարքում այն ​​մոդելն է, որն առավել հստակ է առանձնանում: ABU 1,8լ ծավալով . Այս շարժիչն առանձնանում է բավականին պարզ դիզայնով, առանց բարդ տարրերի ավելացման։ Հենց այս փաստն է գրավում վարորդների ուշադրությունը, հատկապես նրանց, ովքեր սկսել են մեքենա վարել ոչ վաղ անցյալում, քանի որ հենց այս շարժիչում է բավականին հեշտ պարզել և հասկանալ, թե ինչպես է այն աշխատում և ինչպես կատարել վերանորոգման աշխատանքներ: ինքնուրույն շարժիչներով։ Շարժիչը լավ հավասարակշռված է, և դա կարելի է հասկանալ նրանով, որ շահագործման ընթացքում մեխանիզմների և բաղադրիչների թրթռում չկա:
Այս շարժիչը բաշխվել է այնպես, ինչպես շատ ուրիշներ Golf և Tiguan մեքենաների վրա: Այս շարժիչը դասվում է այսպես կոչված «միլիոնատերերի» շարքին՝ շարժիչներ, որոնք առանց լուրջ միջամտությունների կարող են անցնել մոտ մեկ միլիոն կիլոմետր: Ահա թե ինչով է իսկապես արտահայտված այս միավորի հուսալիությունը: Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց կա մեկ «բայց». վերանորոգման աշխատանքների արժեքը չի կարելի անվանել նույնիսկ միջին. «նորմատիվ» ցուցանիշներ, որոնք ինքնաբերաբար տեղի են ունեցել մեքենաների վերանորոգման վարորդների ոլորտում, այս շարժիչը գերազանցում է, որը գործում է որպես ճանճ: քսուքը մեղրի տակառի մեջ: Այնուամենայնիվ, նման հուսալիությամբ, առավել ևս, եթե հանգիստ վարեք և չեք «քշում», կարող եք դրանով վարել 10-15 տարի առանց լարվելու և բավականին հանգիստ, իհարկե, ժամանակին փոխելով ծախսվող նյութերը։

AXC բեռնատարի շարժիչ

Այս հիթ շքերթում չի կարելի անտեսել այն շարժիչները, որոնք նախատեսված են բեռնատարների համար։ Եվ այստեղ ամենաակնառուը 1,6 լիտրանոց շարժիչն է։ AXC, որը բավականին հաջող օգտագործվում է մեքենաների վրա Transporter T5 սերիա . Ի՞նչ ուշագրավ բաներ կարելի է գտնել այստեղ։ Այո, շարժիչը «միլիոնատեր» չէ, այո, այն չի կարող պարծենալ առանց վերանորոգման մեծ տարածությամբ՝ մոտ 100-115 հազար կմ, բայց եթե գոնե մեկ անգամ դրանով քշեք ճանապարհով, այլևս չեք ցանկանում փոխել այն։ , դինամիկան այնքան լավ է: Չի թրթռում, շատ աղմուկ չի բարձրացնում - էլ ի՞նչ է ձեզ հարկավոր: Այո, և բեռնատարի շարժիչի համար այս շարժիչը շատ հուսալի է, քանի որ նույնիսկ նման հեռավորությունը, որը նշվեց վերևում, առանց լուրջ միջամտության բավականին է մեծ է, ի վերջո, շարժիչը «ծանր քաշի» վրա օգտագործելիս դրա մասերը ենթարկվում են ավելի ուժեղ ճնշման և, համապատասխանաբար, մաշվածության: Շարժիչը մի քիչ սպառում է՝ քաղաքային պայմաններում մոտ 10 լիտր, իսկ քաղաքից դուրս՝ մոտ 11,5։ Իսկ շարժիչի վերանորոգումը նույնպես էժան է, ի տարբերություն շատ բեռնատարների: Սա բացատրվում է շարժիչի պարզ սարքով՝ այն չունի «զանգեր ու սուլիչներ», ինչը արագ և հեշտ է դարձնում դրա վերանորոգումը։

Ամփոփելով

Ձեր ուշադրությանն են ներկայացվել հինգ շարժիչներ, որոնք վարորդների կողմից ճանաչվել են ամենահուսալին իրենց մրցակիցների մեջ։ Այս շարժիչներից յուրաքանչյուրը գրավիչ է յուրովի, բայց բարձր հուսալիության նմանությունը դրանք հավասարեցնում է լավագույն և ամենահուսալի շարժիչներին ոչ միայն մտահոգության համար: Volkswagen-ը, այլ նաև գլոբալ այլ ագրեգատների թվում . Միավորի հուսալիության չափանիշը հիմնականում ներառում է այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է շարժիչի երկար ժամանակ օգտագործումը առանց վերանորոգման միջամտությունների, և այդ շարժիչներից յուրաքանչյուրը այս բաղադրիչի առաջատարն է այլ եղբայրների և դասընկերների շրջանում: Այս որակին ավելացնելով շարժիչների ցածր արժեքը, դրանց անհավասարությունը և դինամիկան, վերանորոգման ցածր արժեքը և սարքի պարզությունը, մենք ստանում ենք գործնականում իդեալական միավորներ ճանապարհներին օգտագործելու համար:

Այլ կերպ ասած, այս հոդվածում ընդգծված շարժիչներից յուրաքանչյուրը խորհուրդ է տրվում օգտագործել ոչ միայն աշխարհի առաջատար մասնագետների, այլև սովորական փորձառու վարորդների կողմից, ովքեր շատ բան գիտեն այս մասին, ինչպես ոչ մի ուրիշը: Իսկ բանիմաց մարդկանց կարծիքը միշտ արժե վստահել։

Գերմանական Volkswagen Group (VW Group) կոնցեռնը եվրոպական ամենահայտնի ավտոարտադրողներից է։ Այն նաև արտադրում է Volkswagen շարժիչներ։

Կոնցեռնն իր ծագման համար պարտական ​​է Ադոլֆ Հիտլերին, ով 1933 թվականի աշնանը հրահանգել է Daimler-Benz-ի ներկայացուցիչներին և Dr. Ինգ. հ.գ. F. Porsche GmbH-ը՝ 1000 ռայխսմարքից ոչ ավելի արժողությամբ հուսալի մեքենա ստեղծելու համար: Ավելին, այն պետք է արտադրվեր նոր ավտոգործարանում, որը կանձնավորեր Գերմանիայի աճող հզորությունը։ Գործարանի շինարարությունը սկսվել է 1938 թվականին, իսկ արդեն 1939 թվականին արտադրվել են նոր մեքենայի փորձնական նմուշներ։

Իր գոյության ընթացքում կոնցեռնը արտադրել է մեծ թվով մեքենաների լայն տեսականի։ Ամենահաջող մոդելներից է VW Polo մեքենան (1975 թվականից մինչ օրս)։

Սկզբում դրա վրա տեղադրվել են Volkswagen-ի շարժիչներ՝ 895-ից մինչև 1272 խորանարդ մետր բալոնների ծավալով։ տե՛ս Ներկայումս այս մոդելի 5-րդ սերունդն արդեն արտադրվում է, իսկ էներգաբլոկների շարքը համալրվել է ավելի հզոր 1.4 և 1.6 լիտրանոց շարժիչներով։

Բացի այդ, այս մեքենաները համալրված են Volkswagen-ի դիզելային շարժիչներով։ Դրանք մշակվել են EA827 բենզինային շարժիչի հիման վրա, որի տարբեր մոդիֆիկացիաներ տեղադրվել են նաև Golf, Golf 2 և այլն:

ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ Է. VW Polo սեդանը դարձավ պատմության մեջ առաջին մեքենան, որը նախագծված էր հատուկ Ռուսաստանի համար։ Դրա թողարկումը սկսվել է 2010 թվականին Կալուգայում կառուցված Volkswagen գործարանում:

Մեքենան համալրված է EA111 սերիայի բենզինային շարժիչով, որի հզորությունը 105 ձիաուժ է։ Հետ. Բացի այդ, հնարավոր է տեղադրել EA211 սերիայի էներգաբլոկներ՝ 90 (CWVA) և 110 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. (CWVB), ինչպես նաև քայքայված CFNB շարժիչներ (EA111 սերիա), որոնք ունեն 85 ձիաուժ հզորություն: Հետ. և 1,2 լիտրանոց Volkswagen 3 մխոցային դիզելային շարժիչներ (գործարանային անվանումը CFWA)՝ Common Rail վառելիքի ներարկման համակարգով։ Վերջինիս հզորությունը (VW 1.2 TDI) 75 ձիաուժ է։ Հետ.

Առավել մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում Volkswagen Polo-ի բազային շարժիչը (գործարանային անվանումը CFNA), որն արտադրվում է 2015 թվականից Կալուգայի բենզինային շարժիչների գործարանում (Volkswagen Group Rus-ի մաս):

CFNA շարժիչի բնութագրերը

ՊԱՐԱՄԵՏՐ	ԻՄԱՍՏՈՒԹՅՈՒՆ
Բալոնի ծավալը (աշխատանքային), խմ. սմ.	1598
Max, hp (5600 rpm-ում)	105
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N.m (3750 rpm-ում)	153
Բալոնների քանակը	4
Փականների քանակը մեկ մխոցում	4
Փականների ընդհանուր քանակը	16
Մխոցի տրամագիծը, մմ	76.5
Մխոցի հարված, մմ	86.9
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	Բազմակետ ներարկման MPI
Էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավոր (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Սեղմման հարաբերակցությունը	10,5:1
Վառելիքի տեսակը	ԱԻ-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ (քաղաք / մայրուղի / խառը ռեժիմ)	8,7/5,1/6,4
Քսայուղային համակարգ	Համակցված (ճնշում + լակի)
Օգտագործված յուղ	5W-30, 5W-40, 0W-40
Բեռնախցիկի մեջ յուղի ծավալը, լ	3.6
Սառեցման համակարգը	Հեղուկ, փակ տիպի, հարկադիր օդափոխությամբ
Հովացուցիչ նյութ	Էթիլեն գլիկոլի հիման վրա, խտությունը 1,07-1,08 գ/սմ։ խորանարդ
Շարժիչային ռեսուրս, հազար կմ (գործարանային/պրակտիկա)	250/450+

Շարժիչը տեղադրված է VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster վրա։

Նկարագրություն

Polo սեդանի բազային շարժիչը (գործարանային անվանումը CFNA) սովորական ներգծային 4 մխոց 16 փականով շարժիչ է՝ վերևի երկակի լիսեռ գազի բաշխման մեխանիզմով (ժամկետ) DOHC 16V:

Ձուլված գլանների բլոկը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից, և բալոնները փորված են անմիջապես նրա մարմնի մեջ:

Լեռնաձև լիսեռը պատրաստված է ճկուն երկաթից։ Առջևի մասում այն ​​ունի ժամանակի պտույտ և նավթի պոմպ: Այնտեղ է գտնվում նաև օժանդակ շարժիչ ճախարակը։

• Մխոցների բլոկը փակված է ալյումինե 16 փական գլխով (մխոցի գլխիկ) ժամանակացույցով, որը ներառում է երկու ճարմանդ և փական բարձրացնողներ:
• Ժամկետները պայմանավորված են սպասարկումից զերծ պողպատե շղթայով, որի ռեսուրսը ծածկում է շարժիչի ողջ կյանքը: Մուտքի լիսեռի վրա չկա փոփոխական փականի ժամանակի համակարգ:
• Կառուցվածքային առումով, պակաս հզոր CFNB էներգաբլոկը ամբողջությամբ կրկնում է CFNA-ն և վերջինից տարբերվում է միայն ECU որոնվածով:

CFN շարժիչների տարբերակիչ առանձնահատկությունները.

1. Ընդունիչ կոլեկտորը պատրաստված է պոլիմերային հրակայուն նյութից:
2. Օդային ֆիլտրը տեղադրված է բալոնի գլխի վրա՝ առանց միջադիրների։
3. Փականների ժամանակացույցը ներծծող փականների վրա անկայուն է:
4. Նավթի կաթսայի հարկադիր օդափոխության առկայությունը.
5. Նավթի պոմպը հագեցած է կարգավորվող ճնշման սենսորով:

Ծառայություն

Volkswagen Polo սեդանի շարժիչի ժամանակին սպասարկումը զգալիորեն երկարացնում է նրա շարժիչի կյանքը և թույլ է տալիս այն հասցնել մինչև 500 հազար կիլոմետր:

Հիմնականում խոսքը վերաբերում է համակարգչի կանոնավոր ախտորոշմանը և փոխարինմանը (անցած տարածության յուրաքանչյուր 15 հազար կմ-ից հետո).

• շարժիչի յուղ;
• նավթի ֆիլտր;
• յուղամանների խրոցակներ.

Բացի այդ, յուրաքանչյուր 30000 կմ-ին խորհուրդ է տրվում.

• փոխարինել օդային ֆիլտրը;
• ուշադրություն դարձրեք կայծային մոմերին և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք դրանք:

Սխալներ

Պատշաճ և կանոնավոր սպասարկմամբ Polo սեդանի շարժիչի շարժիչի կյանքը գործնականում անսահմանափակ է և ի վիճակի է ապահովել մոտ 400 ... 500 հազար կմ վազք: Այնուամենայնիվ, այն զերծ չէ սովորական անսարքություններից, որոնք առավել հաճախ վերացվում են անսարք մասերի և բաղադրիչների փոխարինման միջոցով:

ՍԽԱԼՆԵՐ	ՊԱՏՃԱՌՆԵՐԸ
Շնչափողի խափանում	Շնչափողի ցուցիչի էլեկտրական լարը մաշված է:
Վառելիքի ներարկման համակարգի խափանումների հետ կապված անսարքություններ.	Անորակ վառելիք.
Շարժիչի բնորոշ թակոց (հաճախակի «խռխռոց» մխոցի գլխի տարածքում):	Հիդրավլիկ փականի բարձրացնողները խափանվել են հետևյալի պատճառով. շարժիչի բալոններում պայթյունի ավելացում; քսայուղային համակարգի անսարքություններ; անորակ շարժիչի յուղ.
Հարկադիր բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը չի աշխատում:	PCV փականը ձախողվել է:

CFNA էներգաբլոկը ունի նաև դիզայնի մի շարք թերություններ, որոնք կարող են փչացնել մեքենայի սեփականատիրոջ տրամադրությունը.

թյունինգ

CFNA շարժիչի հզորությունը մինչև 130 ձիաուժ բարձրացնելու ամենահեշտ ձևը: Հետ.:

1. Գնեք և տեղադրեք նոր 4-2-1 առանց մալուխի արտանետման կոլեկտոր:
2. Կազմակերպեք սառը մուտք, որի համար հեռացրեք օդի ֆիլտրը շարժիչից առավելագույն հեռավորության վրա. փոխարինեք ծալքավոր խողովակը օդային ֆիլտրից հարթ խողովակով; հարթ օդային ուղի դնելով, հնարավորինս հեռացրեք այն տաք շարժիչի մասերից. ապահովել օդի ֆիլտրից մինչև ընդունման կոլեկտորը ամենակարճ հեռավորությունը. օգտագործել ջերմակայուն նյութեր.
3. Փոխարինեք ստանդարտ օդային զտիչը զրոյական դիմադրության ֆիլտրով:
4. Թարթեք և կարգավորեք ECU-ն:

Հնարավոր է հասնել CFNA շարժիչի հզորության ավելի զգալի աճի միայն մեծ գումարներ ներդնելով, ինչը տնտեսապես ձեռնտու չէ. . Ավելի հեշտ է գնել մեկ այլ Volkswagen 1.4 TSI շարժիչով (Golf, Golf-2, Audi, Skoda և այլն), 120-ից 180 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ.

Volkswagen-ը ամենահայտնի օգտագործված մեքենաներից է ոչ միայն մեր շուկայում, այլև արտասահմանում: Ամենաշատ օգտագործվող մոդելներն են Golf-ը և Passat-ը։ Նրանք կիսում են իրենց ուժային սարքերը պրեմիում բրենդի առաջատար Audi-ի և մեկ այլ համաշխարհային բեսթսելերի՝ Skoda Octavia II-ի հետ:

Օգտագործված մեքենաների միջին գնորդին առաջին հերթին հետաքրքրում է շարժիչի վիճակը և դրա վերանորոգման հնարավոր ֆինանսական ծախսերը։ Հետևաբար, շարժիչները նկարագրելիս հիմնական ուշադրությունը դարձվում է շահագործման ծախսերին, ընդհանուր անսարքություններին և դիզայնի թերություններին:

1.4

Կարճ նկարագրություն:

4 մխոց;

8 կամ 16 փական;

Բազմակետ բաշխված կամ ուղղակի ներարկում;

Շարժիչի դեբյուտը տեղի ունեցավ 1991 թվականին երրորդ սերնդի Volkswagen Golf-ով և զարգացրեց ընդամենը 60 ձիաուժ: Դա թուջե բլոկ էր՝ հինգ առանցքակալների վրա ծնկաձեւ լիսեռով: Սկզբում էներգաբլոկն ուներ միայն մեկ ներարկման կետ և մեկ վերին լիսեռ մխոցի գլխում: Շարժիչը դեռ արտադրության մեջ է։ Այնուամենայնիվ, դրա ամրությունը և հուսալիությունը նպաստեցին հետագա բարելավմանը: Կային՝ 16 փականային տարբերակ, վառելիքի բազմակողմանի ներարկում և նույնիսկ FSI-ի անհաջող փոփոխություն ուղղակի ներարկումով և ժամանակային շղթայով: Մնացած բոլոր տարբերակները ունեին գոտի տիպի ժամանակային շարժիչ:

Իր պարզ դիզայնի շնորհիվ էներգաբլոկը հեշտությամբ փոփոխվում է հեղուկ գազով աշխատելու համար: Ճիշտ է, երբեմն դա վերածվում է արագության թռիչքի և նավթի սպառման ավելացման:

Նշում. Skoda Fabia-ն օգտագործում էր երկու տեսակի շարժիչներ՝ 1,4 լիտր ծավալով. 16 փական VW մշակում և 8 փական MPI՝ հնագույն Skoda 105 / 120 միավորների սերունդ՝ մարմնի մեջ լիսեռով:

Շարժիչի հսկայական ժողովրդականությունը հեշտացնում է ընդհանուր խնդիրները հայտնաբերելը: Այն զուրկ է դիզայնի զգալի թերություններից, ի տարբերություն իր որոշ բաղադրիչների։ Զգույշ եղեք FSI շարժիչների հետ. ժամանակի շղթան երբեմն կարող է խնդիրներ առաջացնել:

բեռնախցիկի օդափոխման ալիքի սառեցում

Բեռնախցիկի օդափոխության համակարգի անհաջող ձևավորումը հանգեցնում է նրան, որ սաստիկ սառնամանիքներում (-15 աստիճանից ցածր) արտանետվող ալիքը սառչում է: Սա հանգեցնում է բեռնախցիկի ճնշման բարձրացմանը և շարժիչը յուղելու համար մատակարարվող նավթի քանակի զգալի նվազմանը: Մեխանիկները խորհուրդ են տալիս փոխել բեռնախցիկի արտանետման ալիքը երեք տարին մեկ՝ մինչև ձմեռ: Նման վիրահատության արժեքը ընդամենը 25-30 դոլար է։

Փականների բարձրացնող սարքերի մաշվածություն

Եթե ​​շարժիչը սկսում է պարապ վիճակում դիզելային դիզելի պես ծլվլալ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ժամանակն է փոխել փականի բարձրացնողները: Սակայն սեփականատերերի մեծամասնությունը անտեսում է այս խնդիրը՝ ավելի հաստ յուղ լցնելով:

Մխոցների օղակների հագնում

1,4 լիտրանոց միավորը սովորաբար մի քիչ յուղ է սպառում: Բայց եթե դրա սպառումը 1000 կմ-ին հասել է 1 լիտրի, ապա կպահանջվի մեխանիկի միջամտություն։ Դրա ամենատարածված պատճառը մխոցների մաշված օղակներն են: Նման իրավիճակում ավելի լավ է նոր շարժիչ գտնել։ Ավտովարորդները խորհուրդ չեն տալիս ապամոնտաժել ծնկաձև լիսեռը, քանի որ ժամանակակից 1.4-ն ունի փափուկ ալյումինե բլոկ, որը հեշտությամբ դեֆորմացվում է:

Դահլիճի սենսորի ձախողում

Արդյո՞ք շարժիչը կանգ է առնում ջրափոսին բախվելուց հետո: Հավանաբար ջուրը մտել է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր: Միայն փոխարինումը կօգնի:

Տեխնիկական պայմաններ

Տարբերակ	1.4 SPI 8V	1.4 ՄՊԻ 16 Վ	1.4 ՄՊԻ 16 Վ	1.4 ՄՊԻ 16 Վ	1.4 FSI
Ներարկում	մեկ կետ	բազմակետ	բազմակետ	բազմակետ	ուղիղ
Աշխատանքային ծավալը	1390 սմ3	1390 սմ3	1390 սմ3	1390 սմ3	1390 սմ3
Բալոններ / փականներ	R4/8	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Առավելագույն հզորություն	60 ձիաուժ / 4700	75 ձիաուժ / 5000	85 ձիաուժ / 5000	101 ձիաուժ / 6000	86 ձիաուժ / 5200
Max Torque	116 Նմ / 2800	128 Նմ / 3300	132 Նմ / 3800	126 Նմ / 4400	130 Նմ / 3750
Ժամկետային շարժիչ	ատամնավոր գոտի	ատամնավոր գոտի	ատամնավոր գոտի	ատամնավոր գոտի	շղթա

Դիմում:

Չնայած շարժիչի դեբյուտը հայտնվեց 24 տարի առաջ, այն այսօր էլ հաջողությամբ օգտագործվում է: Այնուամենայնիվ, այն այլևս չի հայտնաբերվել գոլֆի դասի ժամանակակից մեքենաներում.

Audi A2 - 02.2000-08.2005;

Seat Arosa - 05.1997-06.2004;

Seat Ibiza II - 09.1993-02.2002;

Seat Ibiza III - 02.2002-09.2011;

Seat Leon II - 06.2006–07.2012;

Seat Cordoba I and II - 06.1994-09.2011;

Seat Toledo II - 07.1999-06.2005;

Skoda Fabia I - 12.1999-03.2008;

Skoda Fabia II - 10.2007 թվականից;

Skoda Octavia I/II Tour - 04.1999-12.2010;

Skoda Roomster - 09.2006 թվականից;

Volkswagen Fox - 04.2005 թվականից;

Volkswagen Lupo - 09.1998-07.2005;

Volkswagen Polo II - 07.1995-10.2001 թթ.

Volkswagen Polo III - 10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV - 06.2009-ից;

Volkswagen New Beetle - 11.2001-04.2011;

Volkswagen Golf V / Jetta- 10.2003-11.2008թթ.

Ամփոփում

1,4 լիտրանոց ագրեգատի հիմնական առավելությունը լուրջ թերությունների բացակայությունն է։ Այն չի տպավորում ոչ դինամիկայով, ոչ արդյունավետությամբ, բայց միշտ պատրաստ է աշխատանքի, լավ է հանդուրժում գազի անցումը և, առաջին հերթին, էժան է վերանորոգման համար:

Որպես այլընտրանք կարող եք դիտարկել արմատական ​​տարբերակ՝ 1,4 լիտրանոց տուրբոդիզել: Այնուամենայնիվ, դժվար է նրան սիրահարվել ավելորդ աղմուկի համար։

1.2

Կարճ նկարագրություն:

3 մխոց;

6 կամ 12 փական;

Ուղղակի կամ բաշխված ներարկում:

Որքան քիչ բալոններ, այնքան քիչ շարժվող մասեր, ինչը նշանակում է ավելի քիչ ներքին դիմադրություն և ավելի ցածր արտադրության ծախսեր: Այդ իսկ պատճառով Volkswagen-ը, զարգացնելով շարժիչ ամենափոքր մեքենաների համար, որոշեց ներգծային եռագլան: Գործառնական ծախսերը նվազեցնելու համար օգտագործվում է ժամանակային շղթա: Բայց շուտով պարզ դարձավ, որ նման խնայողությունները պատրանք էին։ Շղթան գոտիից երկար չի դիմացել։

Այս շարժիչը դիրքավորվում էր որպես շատ բարձր ոլորող մոմենտ ունեցող: Skoda գծում նա ստացել է HTP - High Torque Performance անվանումը (անգլերենից - high torque engine): Բայց գործնականում այս հատկությունը չի հաստատվել: 2012-ին Skoda Rapid-ի համար հայտնվեց շարժիչի ուժեղացված 75 ձիաուժանոց տարբերակը և VW Polo-ի համար վառելիքի ուղղակի ներարկումով փոփոխություն:

Գործողություն և բնորոշ անսարքություններ

Ժամկետային շղթայի աղմուկ

VW-ն երկար ժամանակ չէր կարողանում շտկել շղթայի ձգիչի թերությունը։ Արդյունքում շղթան կարող էր ցատկել մի քանի օղակներով: Փաստորեն, այն պետք է փոխվեր 60000 կմ անցնելուց հետո։ Նման աշխատանքի արժեքը մոտ 250 դոլար է։

Այրվել են բռնկման պարույրներ

Եթե ​​շարժիչը սկսում է ուժգին ցնցվել, դժվարությամբ միանում է և հանկարծակի կանգ է առնում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, բռնկման պարույրները անսարք են: Մեկ կծիկի փոխարինումը կարժենա $30:

Տեխնիկական պայմաններ

Տարբերակ	1.2 6V	1.2 12 Վ	1.2 12 Վ
Ներարկում	բազմակետ	բազմակետ	բազմակետ
Աշխատանքային ծավալը	1198 սմ3	1198 սմ3	1198 սմ3
Բալոններ / փականներ	R3/6	R3/12	R3/12
Առավելագույն հզորություն	55-60 ձիաուժ / 4750	64 ձիաուժ / 5400	70 ձիաուժ / 5400
Max Torque	108 Նմ / 3000	112 Նմ / 3000	112 Նմ / 3000
Ժամկետային շարժիչ	շղթա	շղթա	շղթա

Դիմում:

1.2 լիտրանոց շարժիչը տեղադրվել է VW խմբի բոլոր փոքր մեքենաների վրա, բացառությամբ Volkswagen Up-ի, Skoda Citigo-ի, Seat Mii-ի և Audi A1-ի.

Seat Ibiza III - 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - 03.2008-ից;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia II - 10.2007 թվականից;

Skoda Rapid - 07.2012-ից;

Skoda Roomster - 05.2006 թվականից;

Skoda Praktik - 03.2007 թվականից;

Volkswagen Fox - 04.2005 թվականից;

Volkswagen Polo III - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV - 06.2009 թ.

Ամփոփում

Շարժիչը հարմար է անպահանջ վարորդների համար, ովքեր մեքենան օգտագործում են ամեն օր։ Շարժիչը հաջողությամբ փոխանցում է անցումը գազի: Անսարքությունները այնքան էլ լուրջ չեն, թեև երբեմն կարող են անշարժացնել մեքենան։

Որպես այլընտրանք, դուք կարող եք դիտարկել 1,4 լիտրանոց բենզինային միավոր: Այն սպառում է մոտավորապես նույն քանակությամբ վառելիք:

1.2 ՀՏԻ

Կարճ նկարագրություն:

4 մխոց;

8-փական;

Տուրբո լիցքավորում;

Նախատեսված է փոքր և կոմպակտ մեքենաների համար:

1.2 TSI շարժիչը թողարկվել է 2009 թվականին և հավաքվել Skoda-ի տեղամասերում: Նրա խնդիրն է փոխարինել 102 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 MPI-ը: 1.2 TSI-ն ապահովում է վառելիքի ավելի ցածր ծախս՝ միջինը 0,9 լ/100 կմ: Շարժիչն օգտագործում է 8 փականային բլոկի գլուխ, քանի որ այն ավելի էժան է արտադրվում: Տուրբո շարժիչի հզորությունը՝ 105 ձիաուժ Արտադրական գործընթացի ընթացքում հավաքվել է նաև ավելի քիչ բեռնված 85 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը՝ 160 Նմ 175 Նմ-ի փոխարեն։ Ժամկետային շղթայի շարժիչի հետ կապված բազմաթիվ խնդիրների պատճառով 2012 թվականի վերջին արտադրողը արդիականացրեց շարժիչի դիզայնը՝ այն հագեցնելով ժապավենային շարժիչով: Նոր շարժիչը մտավ միայն վերջին մոդելների մեջ, մինչդեռ հինները դեռ համալրված էին ժամանակի շղթայի շարժիչով:

Ենթադրվում էր, որ միավորի պարզ դիզայնը կնվազեցնի քաշը, արտադրության և հեռացման ծախսերը: Այս առաջադրանքները կատարված են։ 1.2 TSI-ն պարծենում էր լավ տնտեսությամբ՝ կատարողականի ընդունելի մակարդակով:

Վառելիքի ուղղակի ներարկման պատճառով բավականին խնդրահարույց է շարժիչի հետ «ընկերանալը» գազաբալոնային սարքավորումներով։ Ճիշտ է, որոշ ծառայություններ առաջարկում են նմանատիպ լուծումներ, սակայն գործնականում գազին անցնելը խնդիրներ է առաջացնում։ Հետեւաբար, ավելի լավ է զերծ մնալ նման զտումից:

Գործողություն և բնորոշ անսարքություններ

1.2 TSI-ն (1.4 TSI-ի հետ միասին) նոր սերնդի EA211 շարժիչ է, որն իր մեջ ներառում է վառելիքի խնայողության բազմաթիվ լուծումներ: Նրանք ապացուցել են արդյունավետությունը: Նույնիսկ բավականին մեծ մեքենաները 1.2 TSI-ով, ինչպիսին Skoda Octavia-ն է, ծախսում են ընդամենը 7 լիտր 100 կմ-ում:

Ժամկետային անսարքություններ

Առաջին սերիայի 1.2 TSI-ն հագեցած է ժամանակացույցի շղթայով: Խնդիրները առաջանում են հիդրավլիկ շղթայի լարվածության պատճառով: Skoda Octavia III-ը, Skoda Rapid-ը և VW Golf VII-ը համալրված են նոր շարժիչով՝ ժամանակի գոտու շարժիչով:

Տուրբո լիցքավորման համակարգի խափանում

Շատ դեպքերում տուրբո լիցքավորման հետ կապված խնդիրներ կան: Դրանք վերաբերում են ոչ թե բուն տուրբինին, այլ միայն ճնշման կառավարման համակարգին, որն ինտեգրված է գերլիցքավորիչին: Հետևաբար, անսարքության դեպքում ամբողջ տուրբո լիցքավորիչը պետք է փոխարինվի: Որպես կանոն, խնդիրներ առաջանում և լուծվում էին երաշխիքային ժամանակահատվածում։ Տուրբո լիցքավորիչը փոխվել է արդիականացված, տեսականորեն զերծ թերություններից:

Անկանոն պարապ

Որոշ սեփականատերեր նկատել են անհավասար պարապուրդ: Խնդիրը լուծվեց շարժիչի կառավարման միավորի համար նոր ծրագրակազմ ներբեռնելու միջոցով:

Տեխնիկական պայմաններ

Տարբերակ	1.2TSI-85	1.2TSI-105
Ներարկում	ուղիղ	ուղիղ
Աշխատանքային ծավալը	1197 սմ3	1197 սմ3
Բալոններ / փականներ	R4/8	R4/8
Առավելագույն հզորություն	86 ձիաուժ / 4800	105 ձիաուժ / 5000
Max Torque	160 Նմ / 1500-3500	175 Նմ / 1550-4100
Ժամկետային շարժիչ	շղթա	շղթա

Դիմում:

1.2 TSI շարժիչը փոխարինեց 1.6 MPI-ին: Այն տեղադրվել է բազմաթիվ մոդելների վրա, բացառությամբ փոքր Volkswagen Up-ի, Skoda Citigo-ի և Seat Mii-ի.

Volkswagen Golf VI - 05.2009-11.2012;

Volkswagen Polo - 11.2009 թվականից;

Skoda Octavia II - մինչև 02.2010 թ.

Skoda Fabia II - մինչև 03.2010 թ.

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Audi A1 - 05.2010-ից;

Seat Altea - 04.2010-ից;

Seat Ibiza V - 09.2010-ից;

Seat Leon II - մինչև 02.2010 թ.

Skoda Roomster - 03.2010-ից;

Skoda Yeti - 09.2009 թվականից;

Volkswagen Caddy III - 09.2010-ից;

Volkswagen Jetta IV - 02.2011-ից;

Volkswagen Polo - 11.2009 թ.-ից:

Ամփոփում

Շարժիչը շատ խնայող է։ Ժամկետային շարժիչի և տուրբո լիցքավորման հետ կապված խնդիրները լուծելուց հետո դա դժվարություն չի առաջացնի: Ցավոք, փոքր տեղաշարժի պատճառով չպետք է հույս դնել այն ամրության վրա, որն ունեն հին շարժիչները: Երաշխավորված վազքը առանց լուրջ անսարքությունների՝ ավելի քան 250000 կմ։ Էներգաբլոկը հարմար չէ գազի վերածելու համար։

1.4 ՀՏԻ

Կարճ նկարագրություն:

4 մխոց;

16-փական;

Վառելիքի ուղղակի ներարկում;

Տուրբո լիցքավորում;

Նախատեսված է փոքր, կոմպակտ և միջին դասի մեքենաների համար:

1.4 TSI անվան տակ թաքնված են EA111 և EA211 միավորների երկու սերունդ և բազմաթիվ փոփոխություններ: 1.4 TSI-ն թողարկվել է 2005 թվականի նոյեմբերին Volkswagen Golf GT-ի համար: Հերթական գերլիցքավորման շնորհիվ (մեխանիկական կոմպրեսոր և տուրբո լիցքավորիչ) այն զարգացրեց 170 ձիաուժ։ Վեց ամիս անց հայտնվեց նրա 140-անոց մոդիֆիկացիան։ Մեկ տարի անց՝ 2007 թվականի մայիսին, շուկա մուտք գործեց մի տարբերակ՝ առանց մեխանիկական կոմպրեսորի՝ իջեցված մինչև 122 ձիաուժ:

2012 թվականի փետրվարին 1.4 TSI-ն փոխարինեց EA211 սերիայի շարժիչին։ Նոր ագրեգատը ստացել է բոլորովին այլ դիզայն։ Միայն բալոնների միջև եղած հեռավորությունը մնաց անփոփոխ: Երկրորդային շուկայում դեռևս կան այս շարժիչներից մի քանիսը:

Այնուամենայնիվ, EA111-ը դեռ տեղադրվում է իրավահաջորդից առաջ ներկայացված մոդելներում: Այն ապահովում է բարձր արտադրողականություն, աշխատանքի անթերի կուլտուրա և վառելիքի ընդունելի սպառում: Շահութաբերությունը ձեռք է բերվում վառելիքի ճշգրիտ չափաբաժնի, ինչպես նաև մի շարք տեխնիկական լուծումների շնորհիվ։

Գործողություն և բնորոշ անսարքություններ

Իր ներդրումից ի վեր 1.4 TSI-ն հաղթել է գերազանց կատարողականությամբ և վառելիքի շատ ցածր սպառմամբ: Հաջորդաբար գերլիցքավորվող տարբերակներն ունեն ֆանտաստիկ դինամիկա, մինչդեռ Golf V-ի համար սպառումը կազմում է մոտ 8 լ/100 կմ: Մեխանիկական կոմպրեսորից զուրկ շարժիչների դեպքում վառելիքի սպառումը կարող է պահպանվել 7,5 լ/100 կմ-ի վրա:

Մխոցների ոչնչացում

Թերությունը բնորոշ է 160 և 170 ձիաուժ հզորությամբ առաջին շարժիչներին։ Ծանր բեռները և նիհար խառնուրդը մխոցների գերտաքացման պատճառ են դարձել: Արդյունքում շատ շարժիչներ լրջորեն վնասվեցին՝ մխոցի փոխարինում էր անհրաժեշտ։ Նմանատիպ խնդիրներ չեն նկատվել 122 և 125 ձիաուժ հզորությամբ ավելի թույլ տարբերակներում։

Փականների գնացքի շղթա

1.4 TSI ունեցող մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնության մոտ խնդիրներ են առաջացել ժամանակային շղթայի պատճառով: Անորակ շղթայի նյութը հանգեցրեց դրա ձգմանը, և հիդրավլիկ լարիչը ինչ-որ պահի ընտրեց իր ընթացքը: Ժամկետային շարժիչի հատվածում աղմուկի անտեսումը հանգեցրել է շղթայի ցատկի, և մխոցները «հանդիպել են» փականների հետ: Թերությունը վերացվել է 2012 թվականին՝ նոր սերնդի շարժիչի ներդրմամբ՝ ժամանակային գոտիով։

Տեխնիկական պայմաններ

Տարբերակ	1.4TSI - 122	1.4TSI - 140	1.4TSI - 160	1.4TSI - 170
Ներարկում	ուղիղ	ուղիղ	ուղիղ	ուղիղ
Աշխատանքային ծավալը	1390 սմ3	1390 սմ3	1390 սմ3	1390 սմ3
Բալոններ / փականներ	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
Առավելագույն հզորություն	122 ձիաուժ / 5000	140 ձիաուժ / 4500	160 ձիաուժ / 5800	170 ձիաուժ / 6000
Max Torque	200 Նմ / 1500-4000	250 Նմ / 1500-3500	240 Նմ / 1500-4500	240 Նմ / 1750-4500
Ժամկետային շարժիչ	շղթա	շղթա	շղթա	շղթա

Դիմում:

1.4 TSI-ը փոխարինեց 2.0 և 1.8 Ts-ին: Volkswagen-ը առաջին անգամ դարձավ տուրբո լիցքավորիչի և մեխանիկական կոմպրեսորի համակցության մեջ:

Volkswagen Passat B6 - 05.2007-07.2010;

Audi A1 - 05.2010-ից;

Audi A3 - 04.2010-08.2012;

Seat Ibiza V - 06.2009-ից;

Seat Altea - 11.2007 թվականից;

Seat Leon II - 11.2007-ից;

Skoda Fabia II - 05.2010-ից;

Skoda Octavia II - 11.2008-ից;

Skoda Superb II - 07.2008-ից;

Skoda Yeti - 06.2010-ից;

Volkswagen Golf V - 11.2005-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 07.2006-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - 04.2011-ից;

Volkswagen Polo - 05.2010 թվականից;

Volkswagen Passat CC - 01.2011-ից;

Volkswagen Scirocco - 05.2008 թվականից;

Volkswagen Sharan - 05.2010 թվականից;

Volkswagen Touran - 02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II - 05.2010-ից;

Volkswagen Tiguan - 09.2007 թ.

Ամփոփում

Շարժիչը պարզվեց և՛ տնտեսական, և՛ դինամիկ։ Հաշվի առնելով մխոցների հետ կապված խնդիրները, խորհուրդ չի տրվում գնել առաջին տարբերակները կրկնակի գերլիցքավորմամբ (160-170 ձիաուժ): Շարժիչը լավ այլընտրանք կլինի դիզելային 1.9 և 2.0 TDI: Հարմար չէ գազային սարքավորումների տեղադրման համար։ Որպես 1.4 TSI-ի այլընտրանք դինամիկայի և վառելիքի սպառման առումով, կարելի է դիտարկել 2.0 TDI-ը:

1.8 Տ

Կարճ նկարագրություն:

4 մխոց;

20-փական;

Բազմակետ վառելիքի ներարկում;

Տուրբո լիցքավորում;

Կոմպակտ և միջին դասի մեքենաների համար։

20 փականով 1,8 լիտրանոց տուրբո շարժիչն իր դեբյուտը տեղի ունեցավ 1995 թվականին Audi A4-ում: 1.8 T նշման տակ թաքնված է եղել շարժիչների երեք ընտանիք։ Սկզբում սրանք երկվորյակներ էին տարբեր ուժեղացման մակարդակներով՝ 150/180 ձիաուժ, 210/225 ձիաուժ։ 2002 թվականին հայտնվեցին արդիականացված տարբերակները՝ 163 և 190 ձիաուժ հզորությամբ։

1.8 Turbo-ն դարձավ VW Group-ի բենզինային շարժիչների բոլորովին նոր փիլիսոփայության առաջամարտիկը: Այն սկիզբ դրեց, այսպես կոչված, փոքրացման դարաշրջանին, որը ներառում է լավ կատարողականություն փոքր տեղաշարժից՝ տուրբո լիցքավորիչի օգտագործման միջոցով: Մեծ առավելությունը վառելիքի չափավոր սպառումն է։ Այս միավորով Audi A4-ը մայրուղու վրա ծախսում է 8 լ/100 կմ-ից պակաս, իսկ քաղաքում՝ մոտ 10 լ/100 կմ:

Շնորհիվ 20 փականանի բալոնի գլխիկի և տուրբո լիցքավորիչի, շատ բարձր պտտող մոմենտ է ձեռք բերվել նույնիսկ մինչև 2000 պտույտ/րոպե հասնելը: Այսպիսով, շարժիչը միավորում է տուրբոդիզելներին բնորոշ առաձգականությունը բենզինային շարժիչի մշակույթի հետ: Չնայած 1.8 T շարժիչը կառավարելու համեմատաբար առաջադեմ էլեկտրոնիկային, այն հեշտ էր փոխարկել գազի:

1.8 T ընտանիքի շարժիչներ՝ 150-180 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 210-225 ձիաուժ տարբերվում են ոչ միայն տուրբո լիցքավորիչով (առաջինի KKK K03-ն ավելի թույլ է, քան երկրորդի KKK K04-ը), այլ նաև դիզայնով: Մասնավորապես, 210 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատի մեխանիկական ուժն այնքան բարձր է, որ այն հեշտությամբ հանդուրժում է հզորության աճը մինչև 300 ձիաուժ։

Գործողություն և բնորոշ անսարքություններ

Նախկինում սովորական 2.0 V16-ի և VR6-ի համեմատ, 1.8 T շարժիչը զարմացնում է վառելիքի ավելի ցածր սպառմամբ նույն հզորությամբ: Ներկայումս 9-9,5 լ/100 կմ միջին սպառումը սենսացիոն չէ, սակայն 20 տարի առաջ դա գերազանց արդյունք էր։ Հարկ է նշել, որ տուրբո շարժիչն ունի շատ հուսալի դիզայն, որը կարող է դիմակայել ավելի քան կես միլիոն կիլոմետր:

Միավորն ինքնին զուրկ է բնածին արատներից: Այնուամենայնիվ, ամեն տարի ավելի ու ավելի շատ կրկնօրինակներ են հայտնվում ավելի քան 200,000 կմ վազքով: Հենց այդ ժամանակ էլ սկսում է աճել նավթի սպառումը, և հետագայում կարող է պահանջվել միջամտություն գազաբաշխման համակարգում։

Chip tuning

1,8 Տ-ով մեքենաների զգալի մասը ենթարկվել է չիպային թյունինգի, ինչը բարձրացրել է նրանց հզորությունը։ Եթե ​​դա ճիշտ է արվել, և սեփականատերը խստորեն հետևել է պահպանման ժամանակացույցին, ապա անհանգստանալու ոչինչ չկա։ Բայց շատ դեպքերում պարտադրումը կատարվում էր սիրողականների կողմից, ինչը արագացնում է շարժիչի մաշվածությունը։ Օրինակ, դա հաճախ հանգեցնում է գերտաքացման և, որպես հետևանք, մխոցների կամ տուրբո լիցքավորիչի վնասման:

Էլեկտրական անսարքություններ

Պատահական խափանումներից պետք է նշել բոցավառման պարույրների, լամբդա զոնդերի կամ հոսքաչափերի խափանումները: Այնուամենայնիվ, համեմատած անսարքությունների հետ, որոնք տեղի են ունենում դիզելային շարժիչներում, դրանք մանրուքներ են, որոնք շտկելը էժան է:

Տեխնիկական պայմաններ

Տարբերակ	1,8Տ - 150	1.8Տ-163	1.8T-180	1.8T-210	1.8T-225
Ներարկում	բազմակետ	բազմակետ	բազմակետ	բազմակետ	բազմակետ
Աշխատանքային ծավալը	1781 սմ3	1781 սմ3	1781 սմ3	1781 սմ3	1781 սմ3
Բալոններ / փականներ	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20	R4/20
Առավելագույն հզորություն	150 ձիաուժ / 5700	163 ձիաուժ / 5700	180 ձիաուժ / 5500	210 ձիաուժ / 5800	224 ձիաուժ / 5900
Max Torque	210 Նմ / 1750	225 Նմ / 1950 թ	235 Նմ / 1950 թ	270 Նմ / 2100	280 Նմ / 2200
Ժամկետային շարժիչ	ատամնավոր գոտի	ատամնավոր գոտի	ատամնավոր գոտի	ատամնավոր գոտի	ատամնավոր գոտի

Դիմում

1.8 T-ն սկիզբ դրեց տուրբո լիցքավորվող շարժիչների ժողովրդականությանը: Այն փոխարինեց 1.8 16V և 2.0 16V սպորտային շարժիչները, որոնք հայտնի են հատկապես Golf GTI-ից:

Audi A3 I - 12.1996-05.2003;

Audi A3 II - 08.2006-08.2012;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A6 C5 - 02.1997-01.2005;

Audi TT - 10.1998-06.2006;

Seat Alhambra I - 10.1997-03.2010;

Seat Cordoba II - 07.2000-10.2002;

Seat Exeo - 12.2008-05.2010;

Seat Ibiza III - 07.2000-02.2002;

Seat Ibiza IV - 12.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Toledo II - 05.2001-05.2006;

Skoda Octavia I - 08.1997-01.2006 թթ.

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005 թթ.

Volkswagen Sharan I - 09.1997-03.2010թթ.

Ամփոփում

1.8T շարժիչով Volkswagen ավտոմեքենաների շուկայում 20 տարվա ներկայությունից հետո պետք է ընդունել, որ այս շարժիչը լավագույններից է։ Այն համատեղում է լավ կատարողականությունը և վառելիքի ընդունելի սպառումը, նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով: Այն հուսալի է և զուրկ դիզայնի թերություններից:Շարժիչը արտադրվել է երկար ժամանակ, և դրա արմատները գալիս են առաջին սերնդի Volkswagen Golf-ից: Իր վերջին մարմնավորման մեջ, սկսած 90-ականների կեսերից, այն զարգացնում է 101-102 ձիաուժ։ և ունի ալյումինե բլոկ։ Հետագա բոլոր փոփոխությունները չնչին էին և կապված էին բնապահպանական չափանիշների խստացման հետ: 1595cc 1,6 MPI-ը չպետք է շփոթել մյուս 1598cc 1,6 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչի հետ, որն ունի բոլորովին այլ դիզայն։

1.6 լիտրանոց միավորը համարվում է հուսալի և դիմացկուն: Այն հեշտությամբ կարելի է վերածել գազի։ Չնայած 8 փականի գլխին՝ շարժիչն առաջարկում է մի շարք նորարար լուծումներ: Օրինակ՝ փոփոխական երկրաչափության ընդունման կոլեկտոր, խելացի թերմոստատ, էներգախնայող գլանափաթեթավոր փականներ, արտանետման համակարգին երկրորդային օդի մատակարարում: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ համապատասխանել արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի արտանետման ստանդարտներին մարժայով։ Այնուամենայնիվ, վառելիքի սպառումը չի կարելի անվանել ցածր:

Գործողություն և բնորոշ անսարքություններ

90-ականների հին մոդելներում տեղադրվել է շարժիչի 101 ձիաուժանոց տարբերակը, իսկ ավելի ուշ օրինակներում՝ 102 ձիաուժ։ Շարժիչները կառուցվածքով նման են, բայց ունեն դետալների տարբերություններ, և, հետևաբար, որոշ պահեստամասեր փոխանակելի չեն:

Երկու շարժիչների հիմնական առանձնահատկությունը բարձր հուսալիությունն է: Էներգաբլոկը հեշտությամբ հաղթահարում է 500,000 կմ-ի նշաձողը: Լրացուցիչ գումարածը սպասարկման և վերանորոգման հեշտությունն է: Նման շարժիչով Skoda Octavia-ի միջին վառելիքի սպառումը կազմում է մոտ 8 լ / 100 կմ: Ժամանակակից չափանիշներով դա բավարար չէ։

Էներգաբլոկը գործնականում չունի բնորոշ անսարքություններ:

Լողացող պարապ

Այս անբավարարությունը լուրջ չէ, բայց բավականին տարածված է։ Որպես կանոն, դրանից հնարավոր է ազատվել շնչափող փականը մաքրելուց (ապամոնտաժումը պահանջվում է) և դրա գործառնական պարամետրերը հարմարեցնելուց հետո՝ օգտագործելով ախտորոշիչ համակարգիչ։

Տեխնիկական պայմաններ

Տարբերակ	1.6 MPI - 101	1.6 MPI - 102
Ներարկում	բազմակետ	բազմակետ
Աշխատանքային ծավալը	1595 սմ3	1595 սմ3
Բալոններ / փականներ	R4/8	R4/8
Առավելագույն հզորություն	101 ձիաուժ / 5800	102 ձիաուժ / 5600
Max Torque	145 Նմ / 3800	148 Նմ / 3600
Ժամկետային շարժիչ	ատամնավոր գոտի	ատամնավոր գոտի

Դիմում:

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-08.2012;

Audi A4 B5 - 11.1994-10.2000 թթ.

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Seat Altea - 03.2004 թվականից;

Seat Cordoba I - 07.1996-10.1999;

Seat Cordoba II - 06.1999-10.2002;

Seat Cordoba III - 04.2003-11.2009;

Seat Exeo - 03.2009-09.2010;

Seat Ibiza II - 04.1996-08.1999 թթ.

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2003-05.2008;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - 07.2005-ից;

Seat Toledo I - 11.1996-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-09.2000;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007 թթ.

Skoda Octavia II - 06.2004 թվականից;

Volkswagen Caddy III - 04.2004 թվականից;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005 թթ.

Volkswagen Golf V - 01.2004-11.2008;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III - 10.2005-10.2010;

Volkswagen Jetta IV - 12.2011-ից;

Volkswagen Passat B5 - 10.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 05.2005-07.2010;

Volkswagen Touran - 07.2003-05.2010 թթ.

Ամփոփում

Առավելությունները 1.6 MPI - բարձր ուժ, գերազանց հուսալիություն և գազի անցման հեշտություն: Դեմ - չափավոր դինամիկա և համեմատաբար բարձր վառելիքի սպառում:

Այլընտրանքը ավելի խնայող 1.2 TSI-ն է:

4 մխոց, 8 փական, ուղղակի ներարկում. կոշտ շարժիչն առաջարկում է դիզայնի որոշ նորարարական փոփոխություններ: Թերությունները ներառում են, հավանաբար, ոչ տնտեսական վառելիքի սպառումը:

Սեփականատերերը լողացող արագությունները, երբ շարժիչը պարապ վիճակում է, վերագրում են մոդելի բնորոշ անսարքություններին: Այս դժվարությունը վերացվում է շնչափողի աշխատանքը մաքրելու և կարգավորելու միջոցով:

Ընդհանուր առմամբ, 1.6 MPI «քայլում» է 500 հազար կմառանց լուրջ միջամտությունների և չի տարբերվում բնածին արատներով։

1.4

Այս շարժիչը հայտնվել է դեռևս 1991 թվականին VW Golf III-ով: Այնուհետև դա թուջե բլոկ էր՝ մեկ ներարկման կետով և համեստ 60 «ձիով»։ Բայց այս մոդելի երկարակեցությունն ու հուսալիությունը հանգեցրին դրա կատարելագործմանը: Ժամանակի ընթացքում արտադրողը 8 փականի փոխարեն առաջարկեց 16 փականային տարբերակ, բազմակետ ներարկման համակարգ և նույնիսկ FSI տարբերակ:

Առաջին 1.4-ի համեմատ, 1.4 MPI 16 փականային տարբերակները զարգացրել են 75-101 ձիաուժ: Բայց ժամանակի գոտու փոխարեն շղթայով տարբերակը՝ 1.4 FSI՝ 86 ձիաուժ հզորությամբ, համարվում է անհաջող։

Audi A2-ի վրա տեղադրվել է այս սերնդի 1.4 շարժիչ; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Սակայն գոլֆի դասի ժամանակակից մոդելներում նման շարժիչ այլևս չի հայտնաբերվել:

Ընդհանրապես, ըստ սեփականատերերի ակնարկների, 1.4 շարժիչն առանձնանում է դիզայնի պարզությամբ և շահագործման մեջ ոչ հավակնոտությամբ: Շարժիչի տիպիկ խնդիրները ներառում են բեռնախցիկի արտանետվող ալիքի սառեցումը ցածր ջերմաստիճաններում, ղեկի հիդրավլիկ փոխհատուցիչների մաշվածությունը և Hall սենսորի խափանումը: Սեփականատերը դժվարության մեջ միայն CPG մաշվածության դեպքում- այն ձգում է շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը: Մնացածը կարելի է հաջողությամբ լուծել, մանավանդ, որ այս շարժիչի վերանորոգումը էժան է, դրա համար սեփականատերերը շատ են սիրում այն:

1.4TSI

Ընդհանուր անվան տակ թաքնված է 2 սերունդ EA111Եվ EA211և դրանց փոփոխությունները։ 2005 թվականից VW Golf GT-ի վրա տեղադրվել է 1.4 TSI: Հաջորդական գերլիցքավորումը շարժիչին տվել է 170 «ձի» հզորություն։ Շուտով դուրս եկավ շարժիչի 140 ձիաուժ հզորությամբ մոդիֆիկացիան, իսկ մի փոքր անց հեռացվեց մեխանիկական կոմպրեսորը՝ թողնելով միայն խողովակը և «համեստ» 122 ձիաուժ հզորությունը։

2012 թվականին հայտնվում է EA111-ը՝ փոխարինելով EA211 շարքը այլ դիզայնով։ Ապացուցված EA111-ը կարելի է գտնել մինչև 2012 թվականը մեքենաներում. Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetti; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 and SS, Sharan, Turan, Tiguan.

1.4 TSI-ի բարի համբավն ապահովված է նրա ձգողականությամբ, խնայողությամբ և գերազանց դինամիկայով:

Ինչ վերաբերում է սեփականատերերի բնորոշ բողոքներին, ապա այստեղ կարելի է առանձնացնել ժամանակային շղթայի ձգումը և մխոցների խափանումը: Շարժիչների առաջին տարբերակները (160 և 170 ձիաուժ) վերջինն են, որոնք տարբերվում են, հետևաբար, 1.4 TSI գնելու համար ավելի լավ է դիտարկել վատթարացված տարբերակները:

1.2TSI

Ուղղակի ներարկման համակարգով 1.2 տարբերակը աշխարհը տեսավ 2009 թվականին: Նման շարժիչ են ստացել Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 և A3:

Դիզայներների նպատակն էր 1.6 MPI-ին արժանի այլընտրանք առաջարկել՝ ավելի փոքր ծավալով և նվազեցված վառելիքի սպառմամբ: Բլոկի գլխի 8 փականները, 105 «ձիու» վերադարձով տուրբինի առկայությունը մոդելի հիմնական բնութագրերն են։ Ավելի վաղ շարքում կար նաև 85 ձիաուժ հզորությամբ 1.2 TSI:

2012 թվականին ժամանակացույցի շղթան փոխարինվել է գոտիով։

Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչը կատարել է բոլոր առաջադրանքները. արդյունավետություն՝ օպտիմալ կատարողականությամբ՝ 160 և 175 Նմ պտտող պտույտ 1500-4000 պտ/րոպե միջակայքում:

Ինչ վերաբերում է սեփականատերերի կողմից հայտնաբերված գործառնական խնդիրներին, ապա առաջին սերիայում այն ժամանակային շղթայի շարժիչ. Որոշ դեպքերում նկատվում է շարժիչի անհավասար շահագործում պարապ վիճակում, որը լուծվում է էկյու-ն թարթելով, իսկ տուրբինի խափանումը, ավելի ճիշտ՝ դրա ճնշումը կարգավորող համակարգը։

Միջին հաշվով, առանց հիմնանորոգման, 1.2 TSI-ն ապրում է 250 հազար կիլոմետր:

1.2

Այն հայտնաբերվել է VAG ընտանիքի ամենափոքր մեքենաներում՝ Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Եռագլան շարժիչին կյանք տալու ինժեներների որոշումը կապված է արտադրության ավելի ցածր ծախսերի հետ։ Ենթադրվում էր, որ ժամանակային շղթան, որը բոլոր ներգծային 1.2 6V և 1.2 12V լարերը ստացան, պետք է գերազանցեր գոտին շահագործման առումով: Բայց իրականում այս որոշումը խնդիր էր. շղթայական շարժիչի վերանորոգումն ավելի թանկ էր, և դրա ռեսուրսը նույնական էր գոտու ռեսուրսին: Ժամանակի ընթացքում լուծվեց շղթայի ձգիչի թերության հարցը, որի պատճառով այն ցատկեց մի քանի օղակ։

Մեկ այլ կետ, որը դժգոհություն է առաջացնում սեփականատերերի մոտ, այն է, որ 1.2 շարժիչի գերբարձր ոլորող մոմենտի դիրքավորումը չի համապատասխանում իրականությանը։ Վեց փականային տարբերակը զարգացնում է ընդամենը 55 ձիաուժ, 12 փական տարբերակով ավելի զվարճալի է՝ 64 և 70 «ձի»: Ոլորող մոմենտը հասնում է ընդամենը 108 և 112 Նմ/3000 պտ/րոպե: Այստեղից էլ քաղաքի սահմաններում նման ներքին այրման շարժիչով մեքենաների շահագործման սահմանափակումը։

Ինչ վերաբերում է վառելիքի ծախսին, ապա այն 1.2 է, համեմատելի բենզինի 1.4 սպառման հետ։ Միայն վերջինս ունի ևս մեկ բալոն, որը վերացնում է մի շարք գործառնական խնդիրներ։

Բենզինի բնորոշ խնդիր 1.2 - բոցավառման պարույրների ձախողում. Սա հեշտությամբ բացահայտվում է ուժեղ թրթռումներով, անսարքությամբ և շարժիչի անկանոն աշխատանքով:

Չնայած դիզայնի թերություններին, VW-ն չհրաժարվեց երեք մխոցային շարժիչի գաղափարից և 2012-ին նույնիսկ ուժեղացրեց այն Skoda Rapid-ի համար՝ օժտելով 75 ձիաուժ հզորությամբ: և թողարկեց մոդիֆիկացիան 1.2-ը՝ ուղղակի ներարկման համակարգով Polo-ի համար:

Բաց մի թողեք VAG մեքենաների այլ գաղտնիքները.

• Ձեր Volkswagen-ի թաքնված առանձնահատկությունները՝ ստուգեք
• Ձեր Audi-ի թաքնված առանձնահատկությունները՝ ստուգեք:

Volkswagen Group-ը (VW) լեգենդար General Motors-ից հետո աշխարհի ամենահզոր ավտոարտադրողներից մեկն է: Այն ներառում է բազմաթիվ հայտնի մակնիշի մեքենաներ, որոնց համար ընկերությունը արտադրում և տեղադրում է շարժիչներ:

Շարժիչների նկարագրությունը

Volkswagen-ի շարժիչները նշանակում են հզորություն և հուսալիություն: Էներգաբլոկների տեսականին բավականին ընդարձակ է: VW-ի արտադրած շարժիչները համարվում են լավագույնը Եվրոպայում և լավ համբավ ունեն նույնիսկ Ամերիկայում։ Այսպիսով, ընկերությունը շարժիչներ է մատակարարում ոչ միայն իր ապրանքանիշի մեքենաներին, այլև այնպիսի հայտնի ապրանքանիշերին, ինչպիսիք են Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly և նույնիսկ սպորտային մեքենաներ՝ Lamborgini և Bugatti:

Ինչպես տեսնում եք, կոնցեռնի էներգաբլոկները բավականին տարածված են դարձել ողջ Եվրոպայում։ Volkswagen-ը արտադրում է շարժիչներ՝ մթնոլորտային, տուրբո լիցքավորմամբ, դիզելային և այլն։ Նրանք բոլորն էլ իրենց հուսալիության շնորհիվ մեծ ճանաչում են ձեռք բերել տարբեր երկրների ավտոմոբիլիստների շրջանում:

Շարժիչների միակ թերությունը բավականին բարդ վերանորոգումն է, որը կարող է ճիշտ իրականացվել միայն մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման կայաններում:

Volkswagen-ի շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը

Volkswagen-ի ստանդարտ շարժիչը չորս մխոցանի ագրեգատ է, որն ունի վերևի լիսեռ և ջրի սառեցում: Որպես կանոն, գլանների բլոկը, նրա գլուխը և մխոցները պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից, իսկ ծնկաձև լիսեռը երեք աջակցության առանցքակալներով պատրաստված է կեղծ պողպատից:

Volkswagen-ի շարժիչներն ունեն հետևյալ բնութագրերը.

• սպառված վառելիք - բենզին կամ դիզելային վառելիք;
• հովացման համակարգ - օդ կամ հեղուկ;
• գլանների դասավորության տեսակը - ներգծային, V- ձևավորված կամ VR;
• ծավալը - 1-ից 5 լ;
• հզորությունը՝ 25-ից 420 լիտր: Հետ;
• վառելիքի սպառում - 3-ից 10 լիտր 100 կիլոմետրի համար;
• բալոնների քանակը `3-ից 10;
• մխոցի տրամագիծը `մինչև 81 մմ;
• աշխատանքային ցիկլերի քանակը `2 կամ 4;
• խառնուրդի բռնկման տեսակը - կայծի բռնկում կամ սեղմման բռնկում;
• ճարմանդների քանակը `1, 2 կամ 4;
• Այրման խցիկում փականների թիվը 2 կամ 4 է:

TSI բենզինային շարժիչները արդյունավետության և տնտեսության կատարյալ համադրություն են: Նույնիսկ ցածր արագության դեպքում նրանք ապահովում են առավելագույն ոլորող մոմենտ, և մխոցների տեղաշարժի, տուրբո լիցքավորման և ուղղակի ներարկման խնամքով մշակված համադրությունը ապահովում է վառելիքի հավասարաչափ մատակարարում:

Volkswagen-ի բենզինային շարժիչները բնութագրվում են.

• վառելիքի խառնուրդի ձևավորում ընդունման կոլեկտորում կամ անմիջապես այրման պալատում.
• խառնուրդի բռնկումը կայծային մոմերից;
• խառնուրդի միասնական այրումը;
• խառնուրդի քանակական ճշգրտում;
• չորս հարվածի սկզբունքը 720 ° անկյան տակ ծնկաձև լիսեռի երկու պտույտով:

Volkswagen TDI դիզելային շարժիչները տուրբո լիցքավորմամբ և վառելիքի ուղղակի ներարկումով բնութագրվում են.

CFNA շարժիչի բնութագրերը

ՊԱՐԱՄԵՏՐ	ԻՄԱՍՏՈՒԹՅՈՒՆ

Բալոնի ծավալը (աշխատանքային), խմ. սմ.	1598
Max, hp (5600 rpm-ում)	105
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N.m (3750 rpm-ում)	153
Բալոնների քանակը	4
Փականների քանակը մեկ մխոցում	4
Փականների ընդհանուր քանակը	16
Մխոցի տրամագիծը, մմ	76.5
Մխոցի հարված, մմ	86.9
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	Բազմակետ ներարկման MPI
Էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավոր (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Սեղմման հարաբերակցությունը	10,5:1
Վառելիքի տեսակը	ԱԻ-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ (քաղաք / մայրուղի / խառը ռեժիմ)	8,7/5,1/6,4
Քսայուղային համակարգ	Համակցված (ճնշում + լակի)
Օգտագործված յուղ	5W-30, 5W-40, 0W-40
Բեռնախցիկի մեջ յուղի ծավալը, լ	3.6
Սառեցման համակարգը	Հեղուկ, փակ տիպի, հարկադիր օդափոխությամբ
Հովացուցիչ նյութ	Էթիլեն գլիկոլի հիման վրա, խտությունը 1,07-1,08 գ/սմ։ խորանարդ
Շարժիչային ռեսուրս, հազար կմ (գործարանային/պրակտիկա)	250/450+

Շարժիչը տեղադրված է VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster վրա։

Աղյուսակ. Volkswagen-ի բենզինային շարժիչների բնութագրերը

Կոդ	Ծավալը, սմ 3	Փոփոխություն	հզորություն, կՎտ	Իշխանություն, լ. Հետ.	Ավտոմեքենայի մոդել	Արտադրության սկիզբը, տարեթիվը	Դադարեցում, տարի
1	1100	F4	18	25	տեսակ 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	տեսակ 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	տեսակ 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Տիպ 3	1961	1965
1 Վ	1600	I4	45	60	Գոլֆ, Ջետտա	1989	1992
2Հ	1800	I4	73	98	Գոլֆ Կաբրիո	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Պոլո	1994	1995
ԱԳԶ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Vento	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
ԱՐԳԵԼԵԼ	5998	V12	309	420	Ֆայտոն	2002	-
ԲԱՐ	4163	V8	257	349	Տուարեգ	2006	-

Աղյուսակում շարժիչները դասավորված են տառային կոդի համաձայն։ Մինչև 1965 թվականը VW Beetle և VW Transporter շարժիչները տառային ծածկագիր չունեին։ Աղյուսակում դրանք նշված են 1 կոդով։

Բենզինային շարժիչներ

Բենզինային շարժիչներից դժվար է առանձնացնել մեկը, որն ակնհայտորեն կհաղթի «Ֆոլքսվագենի ամենահուսալի շարժիչ» անվանակարգում։ Ամենատարածված շարժիչներից մեկը, որոնք արժանի են ամենահուսալի համարվելուն, երկու լիտրանոց շարժիչն է: AWM 140 ձիաուժ հզորությամբ և ոլորող մոմենտ 165 Նմ . Այս շարժիչը գտել է իր կիրառումը Volkswagen-ի շատ մեքենաներում, ինչպիսիք են Tiguan-ը, Jetta-ն և շատ ուրիշներ: Շարժիչն աչքի է ընկնում նրանով, որ իրեն հիանալի է պահում ցանկացած մակերեսով վարելիս։ Վարորդների շրջանում նաև շողոքորթ լուրեր էին շրջանառվում այս շարժիչի մասին այն լույսի ներքո, որ այն օգտագործելիս հարմար և հարմարավետ է «վերև» գնալը, այսինքն՝ լավ է իրեն պահում բարձր արագություններում, ինչպես նաև բավականին լավ է անգործության մեջ ճանապարհորդելուց հետո։ երկար հեռավորություն.

Հարկ է նշել, որ այս շարժիչի հենց առաջին մոդելը հայտնվել է դեռևս 1997 թվականին, և այդ ժամանակից ի վեր այս շարժիչը 1,2 լիտրանոց շարժիչից վերածվել է լիովին հզոր և հուսալի միավորի, որը դուք ցանկանում եք օգտագործել: Այս ագրեգատի ակնհայտ առավելություններից առավել ակնհայտ են արժանի պահվածքը, լավ դինամիկան, վառելիքի ցածր սպառումը (9,5 լիտր քաղաքում), ինչպես նաև վերանորոգման համեմատաբար ցածր արժեքը:

V6

Որտե՞ղ կլինեինք մենք առանց V6 շարժիչի այս վարկանիշում: Հենց այս շարժիչը երկար ժամանակ համարվում էր ամենահուսալին ու ցանկալիը վարորդների համար՝ շնորհիվ իր գերազանց կատարողականության։ . Առաջին հերթին, այս շարժիչի օգտագործումը երաշխավորում է գերազանց վարման դինամիկա: Ճանապարհներում «դրայվի» շատ սիրահարներ շատ են սիրում այս շարժիչը իր հզորությամբ՝ 170 ձիաուժ, ինչը թույլ է տալիս բավականին լավ և արագ արագացնել նույն Tiguan-ով: Նաև այս էներգաբլոկը բավականին գրավիչ է նրանց համար, ովքեր հաճախ են ճանապարհորդում քաղաքից դուրս, քանի որ մայրուղիներով վարելիս է, որ վառելիքի սպառումը նվազում է՝ մոտ 9 լիտր: Քաղաքում սպառումը նույնպես ցածր է՝ մինչև 7,5 լիտր։

Նաև այս շարժիչը չի կարելի անվանել խիստ ենթակա անսարքությունների և անսարքությունների, քանի որ նույնիսկ եթե մեքենա վարելը շատ հանգիստ չէ, շարժիչը դեռ լավ է իրեն պահում և լրացուցիչ ոչինչ չի խնդրում: Դրա վրա բավականին հեշտ է քշել 150 000 կմ՝ փոխելով միայն յուղը։

Մասնագետները փորձել են այս շարժիչի թերությունները գտնել, բայց ոչինչ չեն կարողացել հասկանալ, քանի որ շարժիչն իրականում կատարյալ է: Այո, որոշ բնութագրեր, օրինակ, արագացում, կարող էին ավելացվել այնպես, որ այն համարվեր գրեթե մրցարշավային, իհարկե, կարող եք նվազեցնել վերանորոգման արժեքը, բայց ընդհանուր առմամբ դա լավ է:

Վեց մխոց ABU

Վեց մխոցանի գործընկերների շարքում այն ​​մոդելն է, որն առավել հստակ է առանձնանում: ABU 1,8լ ծավալով . Այս շարժիչն առանձնանում է բավականին պարզ դիզայնով, առանց բարդ տարրերի ավելացման։ Հենց այս փաստն է գրավում վարորդների ուշադրությունը, հատկապես նրանց, ովքեր սկսել են մեքենա վարել ոչ վաղ անցյալում, քանի որ հենց այս շարժիչում է բավականին հեշտ պարզել և հասկանալ, թե ինչպես է այն աշխատում և ինչպես կատարել վերանորոգման աշխատանքներ: ինքնուրույն շարժիչներով։ Շարժիչը լավ հավասարակշռված է, և դա կարելի է հասկանալ նրանով, որ շահագործման ընթացքում մեխանիզմների և բաղադրիչների թրթռում չկա:
Այս շարժիչը բաշխվել է այնպես, ինչպես շատ ուրիշներ Golf և Tiguan մեքենաների վրա:

Այս շարժիչը դասվում է այսպես կոչված «միլիոնատերերի» շարքին՝ շարժիչներ, որոնք առանց լուրջ միջամտությունների կարող են անցնել մոտ մեկ միլիոն կիլոմետր: Ահա թե ինչով է իսկապես արտահայտված այս միավորի հուսալիությունը: Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց կա մեկ «բայց». վերանորոգման աշխատանքների արժեքը չի կարելի անվանել նույնիսկ միջին. «նորմատիվ» ցուցանիշներ, որոնք ինքնաբերաբար տեղի են ունեցել մեքենաների վերանորոգման վարորդների ոլորտում, այս շարժիչը գերազանցում է, որը գործում է որպես ճանճ: քսուքը մեղրի տակառի մեջ: Այնուամենայնիվ, նման հուսալիությամբ, առավել ևս, եթե հանգիստ վարեք և չեք «քշում», կարող եք դրանով վարել 10-15 տարի առանց լարվելու և բավականին հանգիստ, իհարկե, ժամանակին փոխելով ծախսվող նյութերը։

Volkswagen-ի շարժիչի թյունինգն իրականացվում է այլ շարժիչների անալոգիայով: Այսպիսով, շարժիչը վերջնական տեսքի բերելու երկու տարբերակ կա՝ ծրագրային (ամենատարածված) և մեխանիկական (հանրաճանաչ՝ ձանձրալի և լրացուցիչ պահեստամասերի տեղադրում):

Ծրագրաշարի կատարելագործում ասելով նկատի ունի չիպային թյունինգ, որն իր հերթին բաժանվում է երկու ենթախմբի՝ չիպի զոդում և շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորի ծրագրավորում։ Առաջին տարբերակը պետք է իրականացվի միայն մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման մասնագետների կողմից, քանի որ գործընթացը բավականին կոնկրետ է և պահանջում է ավտոմոբիլային էլեկտրիկների խորը գիտելիքներ:

Ինչ վերաբերում է երկրորդ տարբերակին, ապա վարորդների մեծ մասն այն իրականացնում է սեփական ձեռքերով: Սա կպահանջի մի փոքր գիտելիքներ կամ հրահանգներ, որոնք գտնվել են համաշխարհային ցանցի լայնածավալության վերաբերյալ, հատուկ USB-Car մալուխ և նոութբուք: Համապատասխանաբար, դուք պետք է ներբեռնեք ծրագրակազմը:

Ծրագրային չիպերի թյունինգ, որն ուղղված է շարժիչի անհրաժեշտ բնութագրերի բարելավմանը: Այսպիսով, ավտոմոբիլիստները սովորաբար ընտրում են երկու տարբերակներից մեկը՝ սպառման կրճատում կամ հզորության ավելացում: Միևնույն ժամանակ, չիպերի հավասարակշռված թյունինգն ավելի հազվադեպ է օգտագործվում:

Արտադրողը խորհուրդ չի տալիս չիպային թյունինգ կատարել իրենց շարժիչները: Բայց, ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, նման առաջարկությունները չեն ազդում վարորդների կարծիքի վրա, և, հետևաբար, ընկերությունը հատուկ թողարկել է մի քանի պաշտոնական որոնվածը իր էներգաբլոկների համար, որոնք կոչվում են Stage +:

Շարժիչների համար վերջին տարբերակը այսօր ունի 5-րդ տարբերակը: Այն թույլ է տալիս ընտրել անհրաժեշտ պարամետրերը էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի ծրագրավորման ժամանակ:

Յուղի փոփոխություն

Յուղի փոփոխությունը բոլոր շարժիչների համար էական գործողություն է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ քսայուղը շահագործման ընթացքում կորցնում է իր տեխնիկական և քիմիական հատկությունները: Այսպիսով, Volkswagen-ի շարժիչներում յուղը փոխելը բավականին պարզ է, եթե հետևեք սահմանված քայլերին.

Պայմանագրային շարժիչներ

Ցանկացած շարժիչ ունի սահմանափակ ծառայության ժամկետ: Այս ռեսուրսից հետո մեքենայի սեփականատերը կարող է.

• կատարել հայրենի շարժիչի հիմնական վերանորոգում.
• գնել պայմանագրով Եվրոպայում կամ Ամերիկայում և տեղադրել օգտագործված շարժիչ:

Պայմանագրային շարժիչը լիովին համապատասխանում է տեխնիկական պահանջներին, նմանատիպ մեքենայից ապամոնտաժված աշխատանքային ագրեգատ է։

Բոլոր պայմանագրային շարժիչները նախապես փորձարկված են: Մատակարարները սովորաբար կարգավորում են բոլոր համակարգերը, կատարում են փորձնական աշխատանք և երաշխավորում են անխափան աշխատանք և երկար սպասարկում: Բացի պայմանագրային շարժիչներից, ներառված են տեխնիկական փաստաթղթեր, կցորդներ և մոնտաժային տարրեր:

Մեքենայի շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը միշտ չէ, որ ցանկալի է: Հատկապես, եթե այս մոդելն արդեն դուրս է եկել արտադրությունից:

Այսպիսով, ծանոթ ընկերոջը պատկանում էր օրիգինալ Volkswagen Golf 1.4՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով 1994 թվականին: Մեքենան օգտագործվել է ամբողջ տարվա ընթացքում և ամեն հնարավորության դեպքում: Երբեմն, բեռնված է սահմանաչափի. Հին մեքենան դժվարությամբ է անցել վերելքները շարժիչով առաջին թարմությունը չէ. Մեքենան, թեև կոմպակտ, բայց բավականին ընդարձակ: Սեփականության հինգ տարիների ընթացքում փոխվել է կալանքի զամբյուղը և արձակման առանցքակալը: Ժամկետային գոտիները և գլանափաթեթները ընկալվում են որպես սպառվող նյութեր: Նախատեսվում էր փոխել մխոցները և կատարել շարժիչի հիմնական վերանորոգում նավթի սպառման և ցածր մղման պատճառով: Բայց ճամփորդություններից մեկի ժամանակ նա չհետևեց ջերմաստիճանին և շատ տաքացրեց շարժիչն այնպես, որ նա շարժեց գլուխը: Վերանորոգումը կազմել է մեքենայի արժեքի գրեթե 80 տոկոսը։ Սա բարձր գին է օգտագործված մեքենայի համար՝ չհաշված վերանորոգման, օրիգինալ մասերի կամ նույնական անալոգների որոնման վրա ծախսված ժամանակը: Այնուհետև մենք գաղափար չունեինք շարժիչը ամբողջական հավաքածուով փոխարինելու հնարավորության մասին։ Հիմա նրանք չէին էլ մտածի այդ մասին։

Պայմանագրով ձեռք բերված շարժիչի առավելություններն են.

• գործարանային որակ;
• աշխատել բարձրորակ վառելիքի վրա;
• քիչ հագնում;
• մեծ գործառնական ռեսուրս;
• բարձրորակ քսանյութերի օգտագործում;
• նախկին սեփականատերերի հոգատար վերաբերմունքը;
• պահպանման ստանդարտների խիստ պահպանում;
• դիլերային ծառայություն;
• ցածր գին՝ համեմատած նոր միավորի հետ:

Նման շարժիչների թերությունները ներառում են.

• արտասահմանյան մեքենաների բարձր վազքը;
• ծառայության ժամկետը ստուգելու անկարողություն;
• երաշխիքների բացակայություն, որ նախկին սեփականատերը կհամապատասխանի արտադրողի առաջարկություններին:

Դուք չպետք է գնեք յոթ տարուց ավելի էներգաբլոկ: Սա ճիշտ է դիզելային շարժիչների համար: