Ծառի բնի լայնությամբ նավակ։ Համաշխարհային նավակներ. գոնդոլայից մինչև աղբ: Յոթ մասից կառուցում ենք նրբատախտակով նավակ
Երկար ժամանակ ես ուզում էի ռեկորդ ստեղծել նավակի արտադրության հիմնական կետերի նշումով, բայց այն դեռ չստացվեց: Հայրիկը տարեցտարի մեծանում է, և դեռևս չկա խաբեության թերթիկ, չնայած մենք նրա հետ մեկից ավելի զույգ նավակներ ենք պատրաստել... Եվ այս տարի կարիք կար ընդլայնելու մեր նավատորմը, քանի որ երեխաները մեծանում են և նավակներ: անհրաժեշտ են ավելի կայուն և բարձրացնող, հուսալի շարժման համար: Ես ինքս դուրս էի լողում, բայց տղաներիս հետ դա պետք է զգուշացվի: Ժամանակն է հանել նախկինում համալրված տախտակները, կտրել, պլանավորել, պատրաստել եղունգները և մի շաբաթավերջ զբաղվել գործի: (Ավելի լավ է օգտագործել եղևնու տախտակներ, առանց հանգույցների, բայց միշտ չէ, որ կա այն, ինչ ձեզ հարկավոր է)
Առաջին հերթին հայրիկը ուրվագծեց մի փոքրիկ գծանկար՝ չափերով՝ հիմնվելով պահանջների և նախորդ շինարարական նախագծերի վրա
Այնուհետև ներքևի համար դրեցին տախտակները, դրանց վրա ուրվագիծ գծեցին ըստ չափերի, ոլորահատ սղոցով կտրեցին հիմնականը, թողնված միայն եզրերի երկայնքով, դա երևում է լուսանկարներում:
Տախտակները միմյանց տեղադրելու ժամանակ մենք բացեր ենք թողնում ետևի և աղեղի մեջ, իսկ մեջտեղում մենք քիչ թե շատ ամուր ենք հարմարեցնում:
Երբ բոլոր մանրամասները պատրաստվեն, մենք սկսում ենք հավաքել ներքևը, նախ, տախտակները սերտորեն հավաքելով, դրանք մեխերով կարում ենք խաչաձողի մեջտեղում, այնուհետև պարանով և երկու լամպի օգնությամբ ամրացնում ենք ծայրը, կարել այն եղունգներով, մենք նույնն ենք անում աղեղով
Շնորհիվ այն բանի, որ խաչաձողերը կլորացված են, և տախտակների միջև բացեր են մնացել աղեղի և ետևի հատվածում, քերծվածքի և հավաքման ժամանակ, ներքևի մասում պարզվում է, որ մի փոքր գնդաձև է ինչպես ամբողջ, այնպես էլ երկայնքով: Ապագայում դա տալիս է նավակի կայունությունը ջրի վրա: Անհրաժեշտ չէ ներքևի տախտակները կարգավորել և սեղմել միկրոններով, փոքր ճեղքերը միանգամայն ընդունելի են, դա կհեշտացնի ներքևի տախտակները:
Երբ ներքևը հավաքվում է, մենք եզրերը կտրում ենք ըստ նախատեսված չափերի և գծանշումների, որպեսզի եզրերը հարթ լինեն, հակառակ դեպքում կողային տախտակները հստակ թեքելը չի աշխատի:
Ամենահետաքրքիրը առջևում է, պետք է միաժամանակ երկու կողմից թեքել կողքերը, եթե իր հերթին կռանալը կարող է շեղվել, և նավակը կստացվի թեքված: Կողքի տախտակը մի կողմից ամրացնում ենք աղեղին, կարում, հետո նույնը երկրորդ կողմից, հետո մեկը սեղմում է տախտակները թեքելով, երկրորդը մեխերով ծակում է դեպի խորշը։
Տախտակները միասին քաշվեցին, ինչպես նաև ներքևի մասը՝ պարանով: Արդյունքում, ինչ-որ ձև գծվեց, ավելի հեշտ է: Նույն կերպ մենք թեքում ենք կողային տախտակների երկրորդ շարքը: Կարելիս շատ եղունգներ չենք ծեծում, որովհետև դեռ կպահանջվի ծակել։ Այնուհետև մենք տեսանք տախտակների լրացուցիչ ծայրերը՝ երկու կողմն էլ, և ծիածանը ծայրով: Այնուհետև դուք կարգավորում եք առջևի քթի տախտակը:
Մոնտաժի ավարտից հետո դուք աշխատում եք որպես հարթող, որտեղ պետք է կլորացնել, հարթեցնել, անցնել ամբողջ երկարանավով, գեղեցիկ կտրել շրջանակները։ Գեղեցկությունը վերականգնելուց հետո կաղամբ ենք անում, տեղ-տեղ մեխեր ենք ավելացնում, թիակները ամրացնում, տակը թարախապատում ենք, թարթիչները հատակին մեխում ենք, պատռում ենք, հետո ներկում։ Նաև նստատեղեր ենք պատրաստում, ում համար հնարավորինս հարմար ենք ներկում։ Մեր թիակները տեղափոխելի են, նավակներ ենք փոխում, բայց թիավարները նույնն են։ Oarlocks-ը մեր բոլոր նավակների վրա նույնն է, որպեսզի առանց խնդիրների:
Սկզբունքորեն փորձում էի հաշվի առնել լուսանկարի բոլոր փուլերն ու նրբությունները, որպեսզի պարզ լինի։ Այժմ երկու նավ է հավաքվել, մեկը բացման համար, երկրորդը բոլորովին վերջերս: Նավակները պատրաստվել են նույնական, մեկը փորձարկվել է, երկրորդը՝ ավարտման փուլում։
Եթե որևէ մեկը որևէ հարց ունի, ազատ զգալ հարցրեք: Ճիշտ է, ինքնարտադրության ժամանակ սովորաբար հարցեր են ծագում, հանկարծ ինչ-որ մեկը վերցնի ու փայտ կպատրաստի։ Նրանց համար, ովքեր ապրում են լճի մոտ, փայտի կտորն անփոխարինելի է:
Շնորհակալություն ուշադրության համար!
Նկարներ և նկարներ
Նախքան փայտե նավակի կառուցումը սկսելը, դուք պետք է նախապես հոգ տանեք դրա ամենակարևոր մասերի մասին. կողմերը. Դրա համար ընտրվում են երկար, լայն, ոչ հաստ, գերադասելի է առանց հանգույցների, սոճու կամ զուգված տախտակներ: Նրանք պետք է առնվազն մեկ տարի պառկեն չոր տեղում, հարթ մակերևույթի վրա՝ վերևից մի փոքր սեղմումով, որպեսզի խուսափեն դրանց կորությունից։
Եվս մեկ անգամ մենք ուսումնասիրում ենք պատրաստված տախտակները թերությունների համար՝ ճաքեր, ընկնող հանգույցներ և այլն: Այնուհետև մենք չափում ենք ցանկալի երկարությունը (այստեղ և հետագա նավակի մասերի հատուկ չափերը չեն տրվի, քանի որ այս ամենը ձեր հայեցողությամբ է) փոքր լուսանցքով և դրանցից յուրաքանչյուրը լցնում ենք 45 աստիճանի անկյան տակ. կլինի աղեղը:
Այնուհետև դրանք պետք է պլանավորվեն, և շեղված ծայրերը պետք է փորված լինեն, որպեսզի աղեղի մեջ միմյանց դեմ սեղմված տախտակները բաց չունենան:
Այս տարածքները և ապագայում բոլոր մյուսները, որոնք անհասանելի կլինեն կառույցի հավաքումից հետո ներկելու համար, ներծծված են հակասեպտիկ պաշտպանիչ շերտով։
Դրանից հետո մենք անցնում ենք քթի հիմքի պատրաստմանը `եռանկյունաձև բար: Դրա երկարությունը պետք է գերազանցի նավակի կողմերի լայնությունը մոտավորապես 1,5 անգամ: Ձողը նույնպես պլանավորված է և ծածկված է պաշտպանիչ շերտով։
Մի մոռացեք թողնել լուսանցք վերևից և ներքևից, ապա հավաքվելուց հետո ամբողջ ավելցուկը կկտրվի:
Այս տարրերը պատրաստելով, մենք անմիջապես անցնում ենք հավաքին: Մենք սկսում ենք աղեղից, մենք ամուր միացնում ենք երկու կողմերը և եռանկյունաձև բարը ինքնահոսով պտուտակներով կամ եղունգներով:
Վերևից և ներքևից դուրս ցցված մասերը կտրում ենք կողքերին համահունչ։
Այն պետք է լինի ճիշտ նույն բարձրությունը, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում, հակառակ դեպքում տախտակները կարող են պայթել ճկման ժամանակ: Հենարանի անկյունը նույնպես չպետք է չափազանց մեծ լինի:
Տեղադրելով spacer-ը, մենք սկսում ենք թեքել կողմերը, այստեղ ձեզ անհրաժեշտ են մի քանի օգնական կամ պարան: Պահանջվող հեռավորության վրա թեքվելով, մենք կիրառում ենք «մեջքը» և որոշում, թե որտեղ և որքան պետք է փորել փորվածքը, որպեսզի կողքերը միանան դրան առանց բացերի:
Այսպիսով, աստիճանաբար հեռացնելով, մենք այն հարմարեցնում ենք, մինչև հասնենք ցանկալի արդյունքի։
Հասնելով դրան՝ կողքերը մեխում ենք և ցցված մասերը կտրում ենք ներքևից, իսկ վերևից՝ ըստ ցանկության։ Ավելի լավ է անել եռանկյունի տեսքով։
Այնուհետև մենք անցնում ենք մշտական հենարանների և նստատեղերի տեղադրմանը: Նրանց համարը և գտնվելու վայրը կախված է ձեզանից: Դրանք ամրացնելիս (այո, ընդհանուր առմամբ և այլ վայրերում) անպայման նախ փոքրիկ գայլիկոնով անցք արեք՝ ճաքերից խուսափելու համար։
Մենք ավարտում ենք շատ կարևոր սկզբնական փուլը՝ կողքերի ստորին հատվածը, միջատները փաթաթելով և դրանց վրա պաշտպանիչ ծածկույթ դնելով։
Ներծծումը և փայտի սոսինձը չորանալուց հետո կարող եք սկսել դրա հատակը պատրաստել: Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է հարթ ցինկապատ թերթ: Ցանկալի է, որ դրա երկարությունը համապատասխանի նավի երկարությանը։ Ճիշտ է, մեկը վերցնելը հեշտ չէ, փաստն այն է, որ շինարարական խանութներում վաճառվում են հիմնականում փոքր թիթեղներ (1,2x2 մ, 1,5x2), և նրանք շատ դժկամությամբ են կտրում մեծ գլանափաթեթները: Եթե չես կարողանում համաձայնության գալ, վերցրու այն, ինչ ունես։ Ներքևի մասը կարելի է պատրաստել երկու թերթիկից, պարզապես մի փոքր դժվարացեք:
Գնված ցինկապատումից մետաղի համար մկրատով կտրեցինք հատակի չափին համապատասխան մի կտոր։ Երկարությունը և լայնությունը որոշելը հեշտացնելու համար նավակը դնում ենք սավանի վրա և մարկերով պտտվում՝ 1,2-2 սմ փոքր լուսանցքով, ամեն դեպքում։
Հաջորդը, մենք պետք է պատրաստենք կողմերի ստորին մասերը: Մենք ատրճանակով քսում ենք սանիտարական սիլիկոնե հերմետիկ նյութի մի փոքր շերտ՝ շարունակական ոլորուն թելի տեսքով։ Դրանից հետո մենք դրա վրա ուղիղ երկու շարքով հատուկ լար ենք դնում։ Այս ամենը ապագայում հուսալիորեն կպաշտպանի նավակի հատակը արտահոսքից:
Եթե հերմետիկ նյութ չկա, փոխարինում ենք սովորական ներկով, եթե թել չկա, դնում ենք քարշակ։
Ավարտելով սա, զգուշորեն դրեք թիթեղի կտրված կտորը նավակի վրա, հարթեցրեք այն և սկսեք ամրացնել այն:
Ամրացման համար դուք կարող եք օգտագործել ցինկապատ ինքնահոս պտուտակներ մամլիչով կամ մեխերով: Այս դեպքում մենք ամրացնում ենք տարիների ընթացքում ապացուցված մեթոդով, այսինքն. եղունգներ (1.8x32): Աշխատանքը սկսում ենք կեսից և շարժվում դեպի եզրեր։ Աշխատանքը միապաղաղ է ու հոգնեցուցիչ, սակայն պետք չէ շտապել՝ դուրս ցցված եղունգները գեղեցկություն չեն ավելացնի։
Թե որքան հաճախ է պետք նրանց ծեծել, ցույց է տրված լուսանկարում։
Այն վայրերը, որոնցում թիթեղը դուրս է գալիս եզրերից ավելի քան 5 մմ, կտրված են: Մնացածը թակում են մուրճով, թեքվելով նավի վրա:
Նավակի քիթը պաշտպանության կարիք ունի, այն ծածկում ենք նույն թիթեղով։ Ցանկալի կտորը չափում և կտրում ենք ուղղանկյունի տեսքով։
Կողմերի այն հատվածում, որը կփակվի ցինկապատմամբ, նախկինում ներծծված հակասեպտիկներով (ընդհանուր առմամբ, այս պահին նավը պետք է ծածկվի առնվազն մեկ ներծծման շերտով), մենք թելով քսում ենք հերմետիկ նյութ: Դրանից հետո մենք կիրառում ենք թերթիկ, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում և ամրացնում այն:
Թիթեղի եզրերը չպետք է անցնեն եռանկյունի քթից այն կողմ, հակառակ դեպքում մեխերը դուրս կգան։
Ցինկապատ վերևն ու ներքևը դնում ենք իրար վրա՝ կտրելով ավելցուկը և նաև ամրացնում մեխերով։ Արդյունքը հիանալի քիթ է, միայն շատ սուր: Հետևաբար, մենք ջախջախում կամ կտրում ենք դրա ծայրը, որպեսզի հետագայում չվնասենք ճահիճները կամ ձկնորսական միջոցը:
Լճակի վրա նոր նավակը անպայման ուշադրություն կգրավի, որպեսզի այն ինչ-որ կերպ պաշտպանենք ոտնձգությունից կամ հոսանքից չտարվի, մենք աղեղի մեջ շղթայական լեռ ենք պատրաստում։ Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է երկար պտուտակ կամ գամասեղ: Մենք կողքերում անցք ենք փորում գամասեղի տրամագծի երկայնքով, ամրացնելով այն, սղոցելով ավելցուկը մետաղի համար սղոցով:
Նավը գրեթե պատրաստ է։ Այն ծածկում ենք ևս 2 շերտ ներծծմամբ և թողնում ենք ստվերում չորանա։
Ցանկության դեպքում կարող եք անմիջապես հոգալ նավակի հատակը պաշտպանելու մասին՝ ծածկելով այն ներկով։ Դրսի ցինկապատումը, ջրի հետ շփվելով, ժամանակի ընթացքում քայքայվում է առանց լրացուցիչ ծածկույթի:
Թիթեղի հատակի երկայնքով քայլելը հարմարավետ դարձնելու և այն չխռխռալու համար անհրաժեշտ է ապահովել փայտե հատակ: Այն կարող է լինել ամենատարբեր դիզայնով։ Օրինակ այսպես.
Այժմ մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ նավը պատրաստ է:Ցինկապատ հատակով նավակը շատ ավելի թեթև է, քան փայտեը, և շահագործման ընթացքում ավելի հեշտ կլինի այն պատրաստել ձմեռելուց հետո հաջորդ սեզոնի համար: Ուժի առումով այն ոչ մի կերպ չի զիջում մյուսներին։ Օրինակ, իմ նախկին հին նավակում 10 տարի օգտագործելուց հետո կողքերը փտեցին, և գոնե մի բան մինչև հատակը:
Այո, և ևս մեկ բան. մի խնայեք հակասեպտիկը, դա նա է, և ոչ թե ներկը, որ նա շատ ավելի լավ է դիմանում ծառի ոչնչացմանը:
Եթե ի վերջո նման կամ նույնիսկ ավելի լավ բան ստանաք, կարող եք շնորհավորել ձեզ հաջող բիզնեսի համար։
Ահա տարբեր մարդկանց վերջնական լուսանկարներ.
Աղբյուրը` grossoxota.ru
DIY նավակ պատրաստելու վիդեո ձեռնարկներ
Նրբատախտակով նավակ
Նավակ՝ երկաթե թիթեղից
Ո՞վ չգիտի փայտի չորացման և խոնավության ժամանակ դեֆորմացվելու հատկության մասին, ինչը բազմաթիվ խնդիրներ է առաջացնում ինչպես հյուսների, այնպես էլ հյուսների համար: Շեղված պատուհաններ և դռներ, փրփրացող հատակներ, չամրացված պատի երեսպատում…
Բայց ի վերջո, «գյուտերի կարիքը խորամանկ է». - հյուսիսցիներին հաջողվել է օգտագործել այս թերությունը որպես առավելություն բլինդաժային նավակների կամ կաղամախուների արտադրության մեջ, ինչպես նրանք նույնպես կոչվում են: Կոշտ կաղամախու կոճղից նախ ընտրվում է ներսը և փորվում մինչև կողքերի պահանջվող հաստությունը, այնուհետև վերջացնելուց և ամբողջությամբ չորացնելուց հետո տաք ջուրը լցվում է «զառիթափ տաշտի» մեջ, որի հարվածից առաջանում է. տարեկան օղակներ-շերտերը ուղղելու համար, ասես, ընդլայնելով կողմերը ...
Այսօր մնացել են ընդամենը մի քանի այդպիսի նավակներ. դրանք գործնականում փոխարինվել են ավելի դիմացկուն մետաղականներով, իսկ ավելի վաղ ափամերձ գյուղերի բնակիչների համար այս արագաշարժ անոթները կախարդական փայտիկների նման էին. հատապտուղներ.
Եվ քանի որ պահանջարկն է առաջացնում առաջարկ, կային շատ արհեստավորներ, որոնք պատրաստում էին բլինդաժներ։ Բերանի վրա կան վայրեր, որտեղ բոլորովին վերջերս գրեթե յուրաքանչյուր գյուղացի կարող էր նավակներ պատրաստել։ Այդպիսի վայրերից է Վերին Բերեզնիկը։
Ալեքսանդր Ալեքսեևիչ Կազակովը, ով սերում է Տարասովսկայա գյուղից (որը մտնում է այս բնակավայրի մեջ), երբեք բուլղար չի պատրաստել և սկզբունքորեն չցանկանալով դա անել՝ հիշելով իր հորը, ում այս արհեստը, նրա կարծիքով, միայն անախորժություններ է բերել։ . Այո, ես ստիպված էի ոչ միայն դա անել, այլև վարպետության դաս անցկացնել նավակների արտադրության վերաբերյալ՝ տեսական հարուստ ուղեբեռով և պրակտիկայի բացակայությամբ:
Արկածախնդիր. Ոչ առանց դրա: 90-ականների սկզբին, երբ բարեփոխումների ավերիչ փոթորիկը տարածվեց գյուղատնտեսության մեջ՝ թողնելով բնակչության ճնշող մեծամասնությունը առանց աշխատանքի, նա չցանկացավ տրվել դժվարություններին։ Ինչ չփորձեց, ինչ չփորձեց: Ծիծաղում է. երբ Սպիտակ տունը գրոհեցին, ես Մոսկվայում բաժակներով լոռամիրգ էի վաճառում, որ ծայրը ծայրին հասցնեմ - ձերբակալվեցի, պարզեմ՝ հանկարծ դավադիրի՞։ Հետո բաց թողեցին։
Ընդհանրապես, նա նման է տնական տրակտոր հորինելուն, տատիկի հեքիաթը չափածոների թարգմանելու... Վերցրեց, հորինեց մի խաղալիք, որը զարգացնում է երեխաների մտածողությունը: Մի տեսակ Ռուբիկի խորանարդի նման: Միայն նա ունի ոչ թե խորանարդ, այլ գնդակ՝ երկրի նմանակում, մայրցամաքներով, օվկիանոսներով: Ճիշտ հավաքելու դեպքում գնդակը բաժանվում է երկու կեսի, իսկ ներսում՝ բացված խորշում, որպես պարգև կա մրցանակ։ Մեքենայի բանալիները դնելու համար բավականաչափ տեղ կա… կամ քաղցրավենիք… Նա նույնիսկ արտոնագիր ունի այս խաղալիքի համար, և ընդհանուր առմամբ մոտ երկու տասնյակ մշակումներ կան:
Ես 2002 թվականին եղել եմ Մոսկվայում՝ գյուտարարների միջազգային կոնգրես-ֆորումում, զրուցել եմ տարբեր մարդկանց հետ։ Ճապոնացիների աչքերը դարձան քառակուսի, երբ նա խոսեց իր գյուտերի մասին: Ափսոս, որ գրանցման ու պաշտոնական մասնակցության համար միջոցներ չկային, մնացի առանց մրցանակների ու մրցանակների։
Այսպիսով, Ustyanskaya Ssypchyna-ի, ավանդական տոնի կազմակերպիչները, որոնք նախատեսված են օգնելու ժողովրդական արհեստների և արհեստների վերածննդին, պահպանմանն ու զարգացմանը, դիմեցին Ալեքսանդր Ալեքսեևիչին՝ խնդրանքով վարպետության դաս կազմակերպել այցելու վարպետների, Սիպչինայի մասնակիցների համար: Զարմանալի՞ է, որ երբ նման մարդիկ գործի են անցնում, հաջողության են հասնում։
Բեռներ պատրաստելու գործընթացը շատ երկար և աշխատատար է. դուք չեք կարող դա անել մեկ ամսում, ոչ թե երեք օրվա ընթացքում, որոնք հատկացվել էին վարպետության դասի համար: Հետևաբար, Ալեքսանդր Ալեքսեևիչն իր օգնական և անվանակից Վասիլի Իվանովիչի հետ պատրաստության տարբեր փուլերում նավակների մի քանի պատրաստում կատարեց։ Դրա շնորհիվ վարպետության դասի երեք օրերի ընթացքում հնարավոր եղավ անցնել, փորձարկել աշխատանքի բոլոր փուլերը՝ գերանը նշելուց մինչև կողքերը փռելը, շրջանցելով երկար չորացման գործընթացը։
2007 թվականի օգոստոսի 8-ին Վերին Բերեզնիկ ժամանեց ապագա «նավաշինողների» մեր խումբը՝ 7 հոգի։
Ալեքսանդր Ալեքսեևիչի նավաշինարանը գտնվում էր գյուղի ակումբի դահլիճում, որտեղ նա աշխատում էր որպես հրշեջ, և ակումբի դիմացի սիզամարգում։ Եթե անձրեւ է գալիս, ուրեմն որեւէ աշխատանքի մասին խոսք լինել չի կարող։ Ակումբում վաղուց ֆիլմեր չեն ցուցադրվում, մարդիկ գնում են միայն դիսկոտեկներ, ուստի նա կարողացել է ղեկավարությանը համոզել տանիքի անհրաժեշտության մեջ՝ ամեն դեպքում։ Չնայած, ի դեպ, մեզ բախտը բերեց եղանակի հետ, արևը տաք էր ամբողջ օրը ...
Առաջին օրը մի գերան նշվեց ու սկսեց կտրել, ձայնը ընտրելու համար։ Եթե նախկինում ամեն ինչ, սկզբից մինչև վերջ, արվում էր ձեռքով, ադզերի՝ հատուկ կացինների օգնությամբ, ապա մենք, նրանցից բացի, զինված էինք Շտիլ-360 բենզասղոցով, որը հնարավորության դեպքում օգտագործվում էր. ժամանակ առ ժամանակ արագանում էր, բայց հիմնական աշխատանքը դեռ ադզերն էին անում... Աշխատանքը ծանր է և ժամանակատար,
Երկրորդ օրը նրանք սովորեցին դարպասներ տեղադրել։ Նրանք պլանավորեցին գլանաձև ձողիկներ, սղոցեցին դրանք երկուսուկես սանտիմետր երկարությամբ՝ կողքի պահանջվող հաստությանը համապատասխան չափով։ Կտրված «տախտակամածի» մեջ շարքերով անցքեր էին փորվում՝ փայտիկների հաստության տրամագծով, միմյանցից որոշակի հեռավորության վրա, այնտեղ մուրճով պատրաստի ձողիկներ էին մուրճում՝ նախ թաթախելով դրանք յուղաներկի մեջ։ Նրանք ծառայեցին որպես ուղենիշեր, երբ աշխատանքը ավարտում էին ադզեով. հայտնվեց դարպասով անցք - զգույշ եղեք: Այժմ դուք կարող եք միայն նրբորեն պլանավորել քերիչով, հարթեցնել այն մաքուր:
Դրան զուգահեռ նրանք սկսեցին բաժանել կողքերը Կազակովների կողմից նախօրոք փորված և չորացրած կողքերը։ Ալեքսանդր Ալեքսեևիչի կաթսան վաղ առավոտյան լցվել էր ջրի տակ, և մեզ մնում էր միայն գուլպան գցել ապագա նավակի մեջ՝ տաք ջուր մատակարարելու համար։ Նրանք ջուր լցրին և սկսեցին արագ սրբել բոլոր պատերը թաց լաթերով։ Գործընթացն արագացնելու համար եղևնու հանգույցներից տեղադրում էին միջատներ՝ ժամանակ առ ժամանակ դրանք ճկելով, որպեսզի թուլացում չլինի։
Երբ կողքերը կիսով չափ բաժանվեցին, ճյուղերը հանվեցին՝ դրանք փոխարինելով պատրաստի շրջանակներով՝ առաձգական, վրան տախտակներ դնելով, տախտակների վրա աղյուսներ բեռնելով։ Նման ճնշման տակ նավը պետք է ի վերջո ընդուներ անհրաժեշտ ձևը։ Սակայն դա տեղի ունեցավ գործնականում առանց մեր մասնակցության։
Սա ավարտեց վարպետության դասը: Կազակովը ժամանակի ընթացքում «խելքի բերեց» բոլոր դատարկությունները ... Եվ 2010 թվականին Սոլովեցկի թանգարան-արգելոցի աշխատակցի նախաձեռնությամբ անցումը Սոլովկի հաջողությամբ իրականացվեց Ալեքսանդր Ալեքսեևիչի պատրաստած բլինգի վրա:
(լուսանկարը՝ Կազակով Ա. Ա.)
Սոլովկիի վրա 
(լուսանկարը՝ Կազակով Ա. Ա.)
Ինչու է նավը «սև»:
Մի կերպ ծանոթացա Meshchera dugout ձկնորսական նավակների հետ, որոնք ժողովրդականորեն կոչվում են «սև»: Սակայն այս անվանումն արդեն մտել է անգամ գիտնականների առօրյա կյանքում։ Իսկ Մոսկվայի շրջանի Շատուրսկի շրջանի մշակութային և բնական ժառանգության քարտեզի վրա որոշակի խորհրդանիշ ցույց է տալիս այսօր տարածաշրջանի գետերի և լճերի վրա նման նավակների բաշխման տարածքները:
Դժվար է պատկերացնել մի ձկնորսի, ով կյանքում գոնե մեկ անգամ չի թիավարել գետի կամ լճի երկայնքով։ Էլ չեմ խոսում այն մոլի ձկնորսների մասին, որոնց համար նավակը դարձել է հրատապ տրանսպորտային անհրաժեշտություն, իսկ թիակներն ու առագաստը՝ մի տեսակ գործիքներ։ Ընդհանրապես, հնագույն ժամանակներից ջրի վրա գտնվող ձկնորսը նույնքան հնարամիտ ու խելամիտ է եղել, որքան դաշտում, անտառում կամ բակում: Իրավիճակին համապատասխան և հաճախ գործելով խստորեն ըստ իր կարիքների, նա տնտեսապես ծախսում էր շինանյութեր, գիտեր, թե ինչպես արագորեն գտնել ափամերձ բուսականության մեջ այն տարրը, որն անհրաժեշտ է հանդերձանքի և նավաշինության համար: Հաճախ իմ ճամփորդությունների ժամանակ հեռավոր լճային շրջաններում, փոքր գետերի ափերին, ես հանդիպում էի ձկնորսների, որոնք նստած էին կոպիտ իրար հետ խարխլված բլոկներում: Այն կարող է ունենալ գրեթե քառակուսի ձև և նմանվել տաշտակի կամ նույնիսկ տուփի: Շատախոս ձկնորսներից մեկը դա բացատրեց այսպես. «Ես ապրում եմ այստեղ՝ ափին։ Ինչ է ինձ պետք: Նա իջավ, քաշեց Յուշկայի մանր իրերը և բոլոր գործերը քեզ մոտ։ Եվ ոչ ոք ոտքեր չի կապի նման նավի վրա »: Պոլիսիայում հանդիպեցի թիթեղից կառուցված նավակի տիրոջը, որի մեջ շրջանակների փոխարեն ուռենու ճյուղեր էին տեղադրված։ Ի դեպ, նախկինում այսպես էին պատրաստում շրջանակները՝ «գիրքերը». Դնեպր-Բուգի գետաբերանի եղեգների մեջ մի կերպ հանդիպեցի մի երկար նավակի, որի կողքերով անցքեր էին կտրված։ Ինչպես բացատրեց տեղացի շատախոս Բերեժանյանը, այս անցքերի մեջ մի կոր ձող է մտցված, որի ծայրերին սայրերով հեծանիվների անիվներ են ամրացված։ «Պտտեք դրանք ձեր լիարժեք առողջության համար և ամբողջ արագությամբ առաջ», - ժպտաց նա:
Ջրային պատնեշը հաղթահարելու, թերևս, ամենահին միջոցը լաստանավն էր, որի տախտակամածները միացված էին բամբակով կամ «քարշակով»՝ տաք ջրի մեջ շոգեխաշած երիտասարդ ծառերի բները: Ի դեպ, ամենուր կարելի է հանդիպել ձկնորսների, ովքեր նախընտրում են հարմար տեղակայվել իրենց ամբողջ ձկնորսական հանդերձանքով ոչ թե երերուն մաքոքային, այլ լայն լաստանավերի վրա: Արևելյան սլավոնների առաջին նավը համարվում էր «նավ»՝ որթատունկից հյուսված և կեղևով և կաշվով պատված նավ («արկղ»՝ զամբյուղ կամ խաղողի վազեր): Որոշ հետազոտողներ նույնիսկ կարծում են, որ «նավ» բառն աշխարհին հայտնի է դարձել բյուզանդացիներից, որոնք այն ընդունել են սլավոններից՝ վերածելով «կարաբոսի»։
Ավելի կատարյալ լողի գործիք էր «դոլբանկան»՝ միածառ նավակ, որը փորված էր կաղամախու, ուռենի («հավաքագրում»), լորենու («կպչուն»), կաղնու («կաղնու») միջից: Եվրոպացիները հույներից իմացան սլավոնական նավակների, մեկ ծառի նավակների մասին։ «Սլավոնները ձմռանը կտրում են մոնօքսիլները ամենուր, իսկ գարնանը դրանք իջեցնում ջրի մեջ…», - գրել է բյուզանդական կայսր Կոնստանտին Պորֆիրոգենիտը, որը ճանապարհորդել է Դնեպրով 10-րդ դարում: Տարբեր շրջաններ ունեին իրենց յուրահատկությունները բեղանավակների կառուցման գործում։ Բելառուսական խուլ գյուղերում դուք դեռ կարող եք գտնել բելգի նավակներ՝ «կամյագի»: Նրանք, որպես կանոն, ունեն խորշաձև ձև։ Տախտակները (թևեր, «լողակներ») գամված են կողքերին ջրի մակերևույթի մակարդակով՝ ջրի վրա կայունության համար: Ամբողջ Դնեպրում գտնվող ձկնորսներն ինձ պատմում էին բեղանի նավակների մասին, և ես պատահաբար տեսա այն Կիևի ծայրամասում՝ Կորչևատի գյուղում։ Տեղացի մի դպրոցական՝ մոլի ձկնորս և ջրային ճանապարհորդության սիրահար, «դոլբանկա» է գնել Դեսնայի մոտ գտնվող գյուղերից մեկում: Նա դեռ լավ է ծառայում նրան: Տղան ինձ տարավ տեղի բնակիչների բակերով։ Մի այգում մենք անմիջապես գտանք երեք հին «դոլբանկ»՝ փտած կողմերով։ Կար նաև մի ծերունի, ով պատմում էր բեղանի նավակների պատրաստման տեխնոլոգիան. Բեռնախցիկը երկայնքով կտրված էր երկու նավակի։ Ծայրը գտնվում էր այնտեղ, որտեղ բեռնախցիկը ավելի լայն էր։ Նախ կացնով ու հարթաչափով պատրաստեցին «վերևը»՝ մինչև ջուրը։ Այնուհետև միջնամասը փորել են ադզեով, թողնելով «շագերը» խորշում։ Որպեսզի կողքերի երկայնքով դովբանկի հաստությունը ամենուր նույնն էր, կողքերին մուրճեր էին ցցվում՝ նույն երկարության «փարոսներ» ավելի մուգ փայտից: Երբ հասաք «փարոսին», դադարեք փորել այս վայրում: Այնուհետև նավակի մեջ ջուր են լցրել և այնտեղ տաք քարեր են նետել՝ կողքերը «ոչնչացնելու»։ «Թիավարները», թիավարները, մեր կարծիքով, պատրաստված էին մոխիրից, այս ցեղատեսակը ամենից քիչ ջուր է կլանում…»
Ես չէի սպասում, որ դոլբանկերը «կենդանի» տեսքով կտեսնեմ Շատուրայի շրջանում, որը հայտնի Մեշչերայի մաս է կազմում: Ինձ նույնիսկ հաջողվեց լուսանկարել այս նավակներից մի քանիսը տարածաշրջանի հարավում՝ Յալմա գետի կամրջի մոտ։ Այստեղ՝ լիճ-ճահճային շրջանում, առանց նավակի, կարծես առանց ձեռքերի։ Տեղական ջրամբարների ճահճացած տորֆային ափերը ձկնորսներին թույլ չեն տալիս նույնիսկ բարձրաճաշակ կոշիկներով մոտենալ ջրին։ Տորֆային լճակից առանց ջանքերի ձուկ բռնել, որն առաջին հերթին ուղղված է լողի շինարարության և սարքավորումների խնամքին: Հնագույն Մեշչերյակներին նավակի գաղափարը (այս բառի թարգմանության տարբերակներից մեկը «ջրի մարդիկ» է) առաջարկվել է խոռոչի կողմից՝ «տախտակ» ծառի բնի մեջ, որտեղ մեղուները բնակություն են հաստատել: Խոռոչը կրակով այրելը, այն քարե կացինով և ոսկրային ճարմանդով ընդլայնելը. սա Meshchera բլինդաժների կառուցման տեխնոլոգիական շղթան է: Նավակավորները հիմնականում օգտագործում էին բարդի, լինդեն և կաղամախի, որոնք, որպես փափուկ ժայռեր, դեռ կարելի էր մշակել նեոլիթյան քարե կացինով։ Երբ հայտնվեցին բրոնզը և երկաթը, օգտագործվեց սոճին: Մեշչերայի հայրենասեր և գիտակ Կ. Դրանք փորագրված են մեկ կտոր փայտից։ Միայն աղեղի և ծայրի մոտ դրանք գամված են դարբնոցային եղունգներով, մեծ գլխարկներով ... »:
Բրոնզե գործիքների օգնությամբ արդեն հնարավոր էր ծառը պառակտել մանրաթելերի երկայնքով և ստեղծել ավելի բարդ դիզայնի նավակ։ Դա դեռ բեղուն էր, բայց արդեն նավակ-գութան։ Նման նավակի ամենապարզ ձևավորումը բաղկացած է հինգ մասից՝ գրեթե հարթ հատակ, երկու կողային տախտակներ, որոնք փորված են ամբողջ երկարությամբ ջրհեղեղի տեսքով և երկու վերջույթ: Աղեղն ու խուլը չկա, բայց ծայրերը կամ երկու տախտակ են՝ թեք գամված, կամ ավելի բարդ՝ սրածայր «կոկորներ»։ Ուղիղ ճեղքերով բուֆետները ամուր են ճկման մեջ և թույլ են տալիս անել առանց լրացուցիչ ամրացումների: Այսօր դրանք երկաթե մեխերով ու կեռներով մուրճ են անում, իսկ հին ժամանակներում դրանք «կարվում էին» գիհի ճկուն արմատով՝ արատով։
Անհրաժեշտ չէ նման նավակ տեղակայել նեղ Էրիկ ալիքներում. այն լավ է գնում և առաջ: Նա շատ ցածր վայրէջք ունի. նա չի վախենում գետի հատակին ծանծաղուտներից և խայթոցներից, որոնք առատորեն հանդիպում են տեղական լճերում և գետերում: Իսկ ատաղձագործությունն իրականացվում էր աձե կացինով, որը պահպանվել է բազմաթիվ գյուղերում մինչ օրս։ Գործիքը մինչ օրս օգտագործվում է ատաղձագործների կողմից, երբեմն նույնիսկ օգտագործվում է որպես թիակ հողը մշակելիս։ Եվ վերջապես. ինչու՞ է նավը «սև»: Վերնագրում չարաբաստիկ ոչինչ չկա. Դե, նախ միջուկն այրելուց հետո այն սևացավ, մինչդեռ նավավարների դեմքերը մուրից ու մուրից մթնեցին։ Երկրորդ, նավակները արձակվելուց առաջ հաճախ պատում էին խեժով, որպեսզի թաքցնեն ակոսները, հոդերը, ճեղքերը։ Ավելի սեւ աշխատանք չես պատկերացնի։ Դե, տորֆի լճի ջրի գույնը: Պինդ սև. Ի դեպ, հենց այնտեղ էին հաճախ ուղարկում մահացած Մեշչերյակներին։ Հատկապես նրանք, ովքեր ամբողջ կյանքն անցկացրել են ջրի վրա։ Մահացածին նստեցրել են նավակի մեջ, գլորել գետը և այրել։ Բոցավառ տապանը նավարկեց մութ ջրերի միջով մինչև հատակն այրվեց, և մարմինը սուզվեց հավերժության թագավորության խավարի մեջ…
Երկրի վրա առաջին իսկ նավակները եղել են բեռներ. որոշ երկրներում այդպիսի նավակները հաջողությամբ շրջում են մինչ օրս: Հետո սկսեցին հայտնվել այլ ավելի առաջադեմ մոդելներ՝ դրակկարներ, գոնդոլներ, սամպաններ։ Նրանք ներկված էին վառ գույներով, ներկված դեմքեր կամ փորագրված պատկերներ էին աղեղի կամ ետևի վրա, ոմանք նույնիսկ շարժիչ էին ստանում: Ամառային սեզոնին, երբ նավով զբոսնելը դառնում է տրանսպորտի ամենահաճելի եղանակը, մենք վերանայեցինք բոլոր սորտերի ավանդական նավակների լուսանկարները և ընտրեցինք ամենահետաքրքիրները:
(Ընդամենը 34 լուսանկար)
1. Վենետիկ, Իտալիա. 18-րդ դարում մի քանի հազար գոնդոլներ լողում էին քաղաքի ջրանցքների երկայնքով։ Միաժամանակ օրինականորեն ամրագրվել են նավակների ձևն ու չափերը։ Այդ ժամանակից ի վեր դրանք չեն փոխվել։
2. Հոնկոնգ. Ամեն ամառ Հոնկոնգում անցկացվում է Վիշապանավերի ավանդական փառատոնը։
3. Էսաուիրա, Մարոկկո: Քաղաքում աշխատող միակ մարդիկ ձկնորսներն են, որոնք իրենց վառ կապույտ նավակներով (նավակում հարյուրավոր մարդիկ կան) ծով են գնում արդեն առավոտյան հինգին։
4. Տիտիկակա լիճ, Բոլիվիա Եղեգնյա նավակները, որոնցով բնիկները նավարկում են լճի վրայով, դարձան Թոր Հեյերդալի հայտնի եղեգնյա լաստանավի նախատիպը։
5. Թաիլանդ. Թայերեն երկարապոչ նավակները շատ մանևրելի են:
6. Կրետե, Հունաստան։
7. Մյանմար. Ինլե լճի մերձակայքում գտնվող գյուղացիները թիավարում են ձեռքերի փոխարեն ոտքերով:
8. Ջակարտա, Ինդոնեզիա Տեղացի ձկնորսներն իրենց ողջ որսը վաճառում են Սունդա Կելապա շուկայում, որը գտնվում է մայրաքաղաքի ամենահին համանուն նավահանգստում։
9. Գոա նահանգ, Հնդկաստան. Ավանդական հնդկական նավակ Գոայի լողափում.
11. Գոա նահանգ, Հնդկաստան. Կայունության համար նեղ նավակները հագեցած են «բոցով»:
12. Մեխիկո, Մեքսիկա. Հաճույքի նավակներ, որոնք այսօր զբոսաշրջիկներին քշում են ացտեկների կողմից փորված հնագույն ջրանցքներով:
13. Ճապոնիա. Nagatoro-ն փոքր գետային նավակներ են, որոնք նախատեսված են ապրանքներ և մարդկանց տեղափոխելու համար:
14. Մալդիվներ. Dhoni նավակները օգտագործվում են փոքր ճանապարհորդությունների համար: Տեղացիները վաղուց բարելավել են դրանք՝ տեղադրելով դիզելային շարժիչ:
15. Էկվադոր. Այս նավակները պատրաստված են ամուր փայտից: Աշխատանքը տևում է մոտավորապես 3-4 շաբաթ։
16. Բալի, Ինդոնեզիա.
17. Բալի, Ինդոնեզիա. Ավանդական նեղ բալինյան նավակները կողքերում հագեցված են սնամեջ բամբուկե կոճղերով՝ կայունության համար:
18. Պորտու, Պորտուգալիա. Այս նավակները օգտագործվում են երիտասարդ գինին Դորո գետով դեպի Պորտո և Վիլլա Նովա դե Գայա տարածք տեղափոխելու համար:
19. Camiguin Island, Ֆիլիպիններ. Կղզիներում օգտագործվող նավը կոչվում է «դհոնի»։
20. Չինաստան. Չինական սամպան նավակը պենտ է, որի անունը թարգմանաբար նշանակում է «երեք տախտակ»:
21. Մալթա. Կղզու ցանկացած նավահանգստում դուք կարող եք տեսնել որոշակի ձևով ներկված նավակներ:
22. Մալթա. Նավակների աղեղի վրա միշտ գծված են աչքերը, որոնք նախատեսված են ձկնորսներին տարբեր վտանգներից պաշտպանելու համար։ Ենթադրվում է, որ դրանք Օսիրիսի աչքերն են:
23. Մալթա.
24. Վարանասի, Հնդկաստան. Շատ նավակներ ներկված են կապույտ և կապույտ: Հինդուիզմում դրանք համարվում են աստվածային:
25. Հոնկոնգ. Aqua Luna-ն ձեռագործ առագաստներով հին ծովահեն նավ է:
