• Ինտերիեր
• Այգի
• Կահույք
• Շինանյութեր
• Տանիք

Օդափոխիչի շահագործման սենսոր: VAZ հովացման օդափոխիչի միացման դիագրամ: Էլեկտրոնային DVV-ի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

Հազիվ թե իմաստ ունի ևս մեկ անգամ հիշեցնել, թե ինչ լուրջ հետևանքների կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացումը, բայց միևնույն ժամանակ նմանատիպ խնդիր կարող է առաջանալ այնպիսի աննշան թվացող մասի ձախողման պատճառով, ինչպիսին է օդափոխիչի միացման սենսորը: Ի դեպ, այս տարրը այսօր էլ լայնորեն օգտագործվում է կարբյուրատորային շարժիչներով մեքենաների վրա, և դա լիովին վերաբերում է AvtoVAZ-ի արտադրանքի դասական շարքին և, մասնավորապես, հայտնի VAZ 2106 մոդելին:

Կառուցվածքային առումով, օդափոխիչի միացման սենսորը թերմիստոր է, որը, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հասնում է որոշակի կառավարման արժեքի, փակում է օդափոխիչի միացման կոնտակտները, և երբ ջերմաստիճանը իջնում ​​է, համապատասխանաբար, այն բացվում է (փակման ջերմաստիճանը 92 ± 2 ° C): և բացումը 87 + 2 ° C): Ի դեպ, VAZ 2106-ի վրա տեղադրված շարժիչի համար օդափոխիչի միացման սենսոր գնելիս պետք է հիշել, որ VAZ 2108-ի և VAZ 2109-ի նմանատիպ սենսորները սահմանված են ավելի բարձր ջերմաստիճանի, ինչը նշանակում է, որ տվյալ պահին. գնման դեպքում դուք պետք է ուշադիր ուսումնասիրեք դրա մարմնի գծանշումները:

Սառեցման համակարգի անսարքությունը ախտորոշելիս, այս սենսորի գտնվելու վայրը գտնելը մեծ դժվարություն չի առաջացնում, այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել VAZ 2106 տարբերակների տեղադրման վայրի որոշ տարբերություններ փողային և ալյումինե ռադիատորներով: Առաջին դեպքում այն ​​գտնվում է իր ձախ կողմում գտնվող ռադիատորի բաքի ստորին մասում, իսկ երկրորդ դեպքում՝ աջ տանկի ստորին հատվածում:

Ինչ վերաբերում է հովացման համակարգի ընդհանուր էլեկտրական միացմանը, այստեղ կան նաև տարբեր տարբերակներ, օրինակ, VAZ ընտանիքի կարբյուրատոր մեքենաների վրա, սկսած 2000 թվականից, օդափոխիչի միացման օժանդակ ռելեն այլևս տեղադրված չէ, և դրա միացման բոլոր լարերը: հանվում են ամրագոտիից. Բացի այդ, 2000 թվականից սկսվել է ավելի կատարելագործված 661.3710 սենսորի օգտագործումը:

VAZ 2106 հովացման համակարգի բնորոշ դիագրամը ներկայացված է նկարում, որտեղ թվերը ցույց են տալիս.

1. գեներատոր;
2. կուտակիչ մարտկոց;
3. բռնկման անջատիչ;
4. հիմնական ապահովիչների բլոկ;
5. օժանդակ ռելե;
6. օդափոխիչի կառավարման սենսոր;
7. էլեկտրական օդափոխիչ;
8. ապահովիչների օժանդակ տուփ:

Հարցը, թե ինչպես ստուգել օդափոխիչը սենսորի վրա հովացման համակարգի ընդհանուր անսարքության դեպքում, չպետք է որևէ առանձնահատուկ խնդիր առաջացնի: Այս իրավիճակում բավական է կամրջել կոնտակտները սենսորային միակցիչում (բորտ սնուցման կողային մասում) և եթե օդափոխիչը միանում է այս դիրքում, ապա պետք է մտածել, թե ինչպես փոխել սենսորը կամ, առնվազն, առանց հետևանքների հասնել ավտոտնակ կամ ավտոտեխսպասարկում:

Եթե ​​դուք արդեն ձեռքի տակ ունեք աշխատող օդափոխիչի միացման սենսոր, ապա անսարք մասի փոխարինումը ձեզանից չի պահանջի հատուկ գիտելիքներ և հատուկ հմտություններ: Այս դեպքում ձեզ հարկավոր է միայն «30»-ի բանալի և հովացուցիչ նյութ հավաքելու համար նախատեսված տարա:

Միակ առանձնահատկությունն այն է, որ հավաքման ժամանակ մի մոռացեք տեղադրել կնքման միջադիրը, բացի այդ, հարմարության համար գուցե ստիպված լինեք հեռացնել մարտկոցը: Միակցիչի բլոկը միացնելիս դրա բևեռականությունը նշանակություն չունի: Ամեն դեպքում, եթե ճանապարհին շարժիչի գերտաքացման հետ կապված իրավիճակ է առաջացել, պետք է պահպանել որոշակի կանոններ։

Նախ, եթե խնդիր առաջանա, չպետք է անմիջապես անջատեք շարժիչը. սա հղի է շարժիչի որոշ մասերի տեղային գերտաքացումով՝ այսպես կոչված «ջերմային հարվածի» համար պայմանների ստեղծման պատճառով։ Շատ ավելի օգտակար է պարզապես կանգ առնել և թույլ տալ, որ շարժիչը աշխատի մոտ հինգ րոպե: Բացի այդ, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը կարող է զգալիորեն իջեցվել՝ միացնելով ներքին ջեռուցումը:

Ռադիատորի հովացման օդափոխիչը հիմնական տարրերից մեկն է, որը փրկում է շարժիչը հնարավոր գերտաքացումից: Այն պետք է միանա, երբ հովացուցիչ նյութը շատ տաք է և բավականաչափ սառը չէ, երբ այն անցնում է ռադիատորի միջով: Օրինակ, այս իրավիճակը տեղի է ունենում, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է կամ մեքենան շարժվում է ցածր արագությամբ, հատկապես, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը բարձր է:

Սենսորը պատասխանատու է հովացման օդափոխիչի միացման / անջատման համար: Այն պետք է աշխատի բարձր ջերմաստիճանում՝ ակտիվացնելով օդափոխիչը։ Եթե ​​դա չլինի, սենսորը պետք է փոխարինվի: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես կարելի է որոշել, որ ռադիատորի հովացման օդափոխիչի սենսորը ձախողվել է:

Ինչպես է աշխատում ռադիատորի հովացման օդափոխիչի սենսորը

Հասկանալու համար, թե ինչպես ստուգել սենսորը, նախ պետք է հասկանալ դրա գործողության սկզբունքը: Ռադիատորի հովացման օդափոխիչի սենսորը դասավորված է շատ պարզ, բայց այն որոշ չափով տարբերվում է կարբյուրատորի և ներարկման շարժիչների վրա:

Կարբյուրատորում այն ​​ունի երկու կոնտակտ և բիմետալիկ թիթեղ: Երբ բիմետալիկ ափսեը տաքացվում է մինչև սենսորի արտադրության ժամանակ որոշված ​​ջերմաստիճանը, կոնտակտները փակվում են, և դրանց միջով հոսանքը սկսում է հոսել դեպի օդափոխիչ՝ միացնելով այն: Ինժեկտորի վրա սենսորների ակտիվացման համակարգը գրեթե նույնն է, բացառությամբ, որ շարժիչի կառավարման միավորը ուղարկում է միացման հրամանը՝ վերլուծելով օդափոխիչն ակտիվացնելու անհրաժեշտությունը մի քանի այլ սենսորների տեղեկատվության հիման վրա:

Կարբյուրատորային շարժիչների տվիչները գործարկվում են, երբ հասնում է որոշակի ջերմաստիճան, և վարորդը կարող է դիտել սարքի մարմնի գծանշումները՝ որոշելու համար, թե որ ջերմաստիճանի միջակայքում է աշխատելու սենսորը: Սովորաբար նման սենսորներն ակտիվանում են 92-ից 97 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում: Եթե ​​վարորդին անհանգստացնում է շարժիչի հնարավոր գերտաքացումը, նա կարող է վաճառքում գտնել ավելի ցածր ջերմաստիճանում աշխատող սենսոր և տեղադրել այն։ Ներարկման շարժիչների վրա սենսորների արձագանքման ջերմաստիճանը հայտնվում է մեքենայի կառավարման միավորի «ուղեղների» մեջ:

Որտեղ է գտնվում ռադիատորի հովացման օդափոխիչի սենսորը:

Արտադրողները որոշում են օդափոխիչի ակտիվացման սենսորի տեղադրման վայրը՝ կախված շարժիչի նախագծման առանձնահատկություններից: Ամենից հաճախ այն տեղադրվում է ռադիատորի ստորին մասում, բայց երբեմն ավելի նպատակահարմար է սենսորը տեղադրել թերմոստատի և բալոնի բլոկի մոտ:

Ինչպես ստուգել ռադիատորի հովացման օդափոխիչի սենսորը

Քննարկվող սենսորների ախտորոշման մեթոդները տարբեր կլինեն՝ կախված նրանից, թե որ շարժիչի վրա են դրանք տեղադրված և ինչպես են դրանք միացված.

Վերևում դիտարկված են սենսորի ամբողջական ձախողման տարբերակները: Այս դեպքում հնարավոր են իրավիճակներ, երբ այն մասամբ ձախողվում է, օրինակ՝ աշխատում է սխալ ջերմաստիճանում։ Սա կարելի է ստուգել նաև հետևյալ կերպ.

Կախված ստացված արդյունքներից, կարող է որոշում կայացվել սենսորի սպասարկման կամ անսարքության մասին: Եթե ​​այն աշխատել է հայտարարված ջերմաստիճանից ցածր ջերմաստիճանում, ապա նման սենսորը որոշակի խնդիրներ ունի, բայց այն կարող է կանխել շարժիչի գերտաքացումը՝ նախապես միացնելով օդափոխիչը: Շատ ավելի վտանգավոր է, եթե սենսորը գործարկվի հայտարարվածից բարձր ջերմաստիճանում, որի դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի:

Մեքենայի շահագործման ընթացքում կարևոր է ուշադրություն դարձնել նրա շարժիչի ջերմաստիճանի հավասարակշռությանը: Գերտաքացումը կարող է հանգեցնել մի շարք վնասների, որոնք պահանջում են վերանորոգում և հարակից ծախսեր: Սառեցման անխափան աշխատանքը թույլ կտա խուսափել հնարավոր խնդիրներից, որտեղ օդափոխիչի ակտիվացման սենսորը կատարում է կարևոր գործառույթ:

Գործառույթներ.

Տարրը կատարում է թերմոստատի ֆունկցիա, սակայն դրա հիմնական նպատակն է պաշտպանել մեքենայի էներգաբլոկը ավելորդ տաքացումից։ Երբ տաքացումը հասնում է որոշակի մակարդակի, անհրաժեշտ է համակարգչին ազդանշան ուղարկել օդափոխման սարքը միացնելու համար:

Ինչպե՞ս է աշխատում այս համակարգը: Ստեղծված էներգիայի զգալի քանակությունը փոխանցվում է հովացուցիչ նյութին: Սրա ընթացքում անխուսափելի է դառնում նրա աստիճանական տաքացումը։ Հեղուկը զգալիորեն տաքանում է, շարժիչի վիճակի համար կրիտիկական t ° հասնելուց հետո ջերմային տարրով հրաման է տրվում մեքենայի էլեկտրոնային միավորին:

Սա կսկսի սառեցման գործընթացը: Հզոր օդային հոսքերը կմտնեն ռադիատորի մեջ: Հովացուցիչ նյութը արագ կվերադառնա նորմալ:

Որտեղ է?

Կարևոր է պարբերաբար ստուգել մեքենան՝ ուշադրություն դարձնելով ջերմաստիճանի սենսորի վիճակին: Հեշտ է գտնել այն, քանի որ այն ամրացված է ռադիատորի մեջ։ Ավելի կոնկրետ տեղ հնարավոր չէ նշել, կա փոփոխականություն՝ կախված մեքենայի մակնիշից, մոդելից, մեքենայի արտադրության տարուց։ Օրինակ, տարրը երբեմն կառուցվում է ռադիատորի բաքի ձախ կամ աջ խցիկում, վերևում կամ ներքևում:

Դուք կարող եք այն ճանաչել ռադիատորի մեջ առանց մեծ դժվարության, քանի որ սա միակ տարրն է, որին կցված են լարերը:

Նաև մեծ գլխով ընկույզը, որն անջատվում է 30 պտուտակաբանալիով, կօգնի տարբերակել։

Ինչ սկզբունքով է այն գործում, ձգան պայմաններ:

Ջերմաստիճանի սենսորն ունի համեմատաբար պարզ դիզայն, որի հիմնական տարրերից մեկը կոնտակտային խումբ է, որը գտնվում է հավաքի ներքին մասում: Երբ t °-ը հասնում է կանխորոշված ​​սահմանին, կոնտակտային տարրերը ընդլայնվում են ջեռուցման գործողության ներքո, դրանք շփվում են:

Այնուհետև էլեկտրական ազդանշանն ուղարկվում է համակարգիչ, իսկ այնտեղից այն գնում է դեպի օդափոխիչ:

Ստուգում և անսարքությունների վերացում:

Օդափոխման սարքի շեղբերները սկսվում են որոշակի արժեքի տաքացումից հետո: Դա տեղի չի ունենում երկու դեպքում՝ DVV-ն կոտրված է (այն պետք է փորձարկվի և փոխարինվի), օդափոխիչը անսարք է։

Անսարքության պատճառը պարզելու համար կատարեք հետևյալը.

• Դարձրեք զգայուն ջերմազույգը աշխատել՝ ձեռքով փակելով կոնտակտները: Սկսելիս սայրերը պետք է փոխարինվեն:
• Ստուգեք ապահովիչը ամբողջականության համար: Ներառված է սնուցման մեջ։ Հնարավոր է՝ ստիպված չլինեք մեքենան վարել վերանորոգման համար, գումար ծախսել ստուգման վրա: Պարզապես փոխեք ապահովիչը:
• Համոզվեք, որ լարերը անձեռնմխելի են:

Այն դեպքում, երբ թվարկված խափանումները չեն հայտնաբերվել, պետք է ստուգել ջերմաստիճանի սենսորը, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը դրա մեջ է:

Ինչպե՞ս ստուգել օդափոխիչի անջատիչի սենսորը:

Կատարման ստուգում կատարելու համար հետևեք հետևյալ հրահանգներին.

1. Պատրաստեք սուզվելու համար բավարար խորությամբ տարա, 100 աստիճան ջերմաչափ, մուլտիմետր և մետաղալարեր։
2. Միացրեք երկու լարերի ծայրերը հաշվիչին և ջերմակույտին:
3. Լրացրեք անոթը:
4. Վերևից ամրացրեք տարրը (դրա համար կարող եք թելեր կամ այլ բան օգտագործել) այնպես, որ դրա մետաղական մասը ընկղմվի։ Համոզվեք, որ սարքը չի դիպչում տարաին, ջերմությունը պետք է փոխանցվի միայն շրջակա միջավայրից։
5. Ջեռուցումն իրականացնել աստիճանաբար՝ վերահսկելով ջերմաստիճանի արժեքները։
6. Փակումը տեղի կունենա ջեռուցման որոշակի մակարդակի հասնելուց հետո: Սա կնշանակի, որ փորձարկման նմուշի հետագա շահագործումն ընդունելի է։

Անհրաժեշտ է հասնել գործարանում սահմանված պարամետրերի համապատասխանությանը: Եթե ​​կոնտակտները փակվում են այլ պարամետրով կամ ընդհանրապես չեն արձագանքում, ապա կա վնաս և փոխարինում է պահանջվում:

Ստուգեք VAZ 2110-ի համար:

Ձեր սեփական մեքենան ստուգելիս հիշեք, որ հաշվի առեք ձեր մեքենայի համար կիրառվող ջերմաստիճանի սահմանները:

Ահա Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանի որոշ մեքենաների թողարկումների անվանական տվյալները.

1. Thermoelements VAZ 2110-ը միանում են 92 °C-ում և անջատվում 87 °C-ում: Արտադրողները առաջարկում են նմուշներ այլ վարկանիշներով, սակայն 2110 թվականի համար այս տարբերակը ավելի ընդունելի է։ Տրանսպորտի այս մոդելի փորձարկման ժամանակ պետք է իրականացվի ջեռուցում մինչև 92 ° C, աշխատում է սպասարկման նմուշ:
2. Գերտաքացումից պաշտպանությունը VAZ 2109-ում գործում է այլ կերպ: Արդեն 88 ° C ջերմաստիճանում թերմոստատը մի փոքր բացվում է, և հովացուցիչը սկսում է շարժվել շրջանագծի մեջ: Եթե ​​t °-ը շարունակում է բարձրանալ և հասնում է 90°C, օդափոխիչը միանում է: Այն սկսում է սառչել: Կոնտակտները փակվում են 90°C ջերմաստիճանում և բացվում 90°C-ից ավելի ցուրտ միջավայրում:
3. VAZ 2114-ի համար միացումը սկսվում է 102-105°C ջերմաստիճանում, իսկ անջատումը 85-87°C է: Նոր հաշվիչ գնելիս ընտրեք ձախողվածի անալոգը կամ առաջնորդվեք այս արժեքներով:

Հայտարարված գործարկման պարամետրերը սովորաբար ամրացվում են հենց տարրի վրա:

Փորձարկում դիմադրության և ջերմաստիճանի հարաբերակցությամբ:

Կարող եք ստուգել սպասարկման հնարավորությունը՝ օգտագործելով ջեռուցման համար էլեկտրական թեյնիկ, ինչպես նաև դիմադրության չափման ռեժիմում միացված մուլտիմետր:

1. Էլեկտրական թեյնիկի տաքացման ժամանակ սենսորի աշխատանքային մասը ընկղմվում է սառը ջրի մեջ։
2. Սարքին միացված է մուլտիմետր: Ընկղմվում է բարձր ջերմաստիճան չափելու ունակ ջերմաչափ, որից հետո թեյնիկը միացվում է։
3. T ° դիմադրության բարձրացման գործընթացում գործիքի վրա ցուցումները կնվազեն:
4. Անհրաժեշտ է ջեռուցել ջերմաստիճանի ցուցիչի անվանական ակտիվացման պարամետրին, այժմ մուլտիմետրի վրա Օհմի արժեքը պետք է համապատասխանի անվանականին:

Ստուգում առանց ջերմաչափ օգտագործելու:

Մեկ այլ մեթոդ թույլ է տալիս չափումներ կատարել առանց ջերմաչափ օգտագործելու:

1. Ջուրը տաքացնել մինչև եռալը։ Ջերմաստիճանն այնուհետեւ կհասնի 95-97 աստիճանի։
2. Ուշադրություն դարձրեք մուլտիմետրի վրա օհմի ընթերցումները: Նրանք պետք է համապատասխանեն անվանական եռման կետին։ Տարբերությունը չափազանց մեծ է. սենսորը պետք է փոխարինվի:

Ինչպե՞ս որոշել, որ DVV-ն պետք է փոխարինվի:

Ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ ջերմային սենսորների դիզայնը հուսալի է իր պարզության շնորհիվ: Բայց դա այդպես չէ։ Խափանումները կարող են առաջանալ տրամաչափման խախտման հետևանքով, ինչը հանգեցնում է դիմադրության փոփոխության և էլեկտրոնային միավորի անսարքությունների:

Երբ մեկնարկը վերահսկելու համար օգտագործվում է մեկ սենսոր, ապա դրա անսարքության հստակ նշում է օդափոխիչի դադարեցումը:

Ժամանակակից մեքենաներն ի վիճակի են անսարքության մասին տեղեկատվությունը ցուցադրել համակարգչի համակարգչի վրա: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշները միշտ չէ, որ նշանակում են, որ ժամանակն է փոխարինել զգայուն տարրը: Հավանաբար լարերը վնասվել են կամ մասերը օքսիդացել են։

Վնասված ջերմաստիճանի ցուցիչի շահագործումը շուտով կազդի բազմաթիվ սարքերի աշխատանքի վրա. վառելիքի սպառումը կավելանա, պարապուրդի արագությունը կավելանա, պայթյուն տեղի կունենա: Հավանական է, որ տաքանալուց հետո մեքենան շատ ավելի վատ գործարկվի, էլեկտրակայանը կարող է գերտաքանալ։

Երբեմն վարորդները ձգտում են գումար խնայել և շտապում են մասերը փոխարինել: Նման գործողությունները կարող են հանգեցնել նույնիսկ ավելի մեծ ծախսերի, քանի որ մասերից մեկի ձախողումը անխուսափելիորեն հանգեցնում է շատերի վիճակի վատթարացմանը: Ավելի լավ է նոր պահեստամաս գնել ժամանակակից եղանակով, քան հետո՝ հապճեպ լուծելով էլ ավելի բարդ խնդիրներ։

Տեսանյութի հրահանգներ.

Սառեցման համակարգը նախատեսված է մեքենայի շարժիչի օպտիմալ ջերմաստիճանային ռեժիմը պահպանելու համար։ Դրա հիմնական տարրերն են բալոնների բլոկում հակասառեցման ալիքները, խողովակները, թերմոստատը, ռադիատորը, իսկ էլեկտրական մասը ներառում է VAZ 2110 օդափոխիչի միացման սենսոր, ջերմաստիճանի ցուցիչ և էլեկտրական շարժիչ՝ շարժիչով: Սառեցման համակարգում թերությունների ուշ հայտնաբերումը կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման և ծախսատար վերանորոգման:

Օդափոխիչի ակտիվացման սենսոր LS 0108 (ТМ-108)

Անցման սխեմաներ

Ներարկման և կարբյուրատորային VAZ 2110 շարժիչներում ջերմաստիճանի բիմետալիկ ցուցիչը TM-108 օգտագործվում է տարբեր ձևերով օդափոխիչի շարժիչի միացումը և անջատումը վերահսկելու համար:

Կարբյուրատորային շարժիչների համար այն գտնվում է ձախ կողմում գտնվող ռադիատորի վրա՝ ճանապարհորդության ուղղությամբ:Երբ ջեռուցվում է, պարուրակային մասը, որը գտնվում է անմիջապես հովացուցիչ նյութում, բիմետալիկ ափսեը թեքում է և փակում կոնտակտները: Ապահովիչի միջոցով մարտկոցից լարումը մատակարարվում է էլեկտրական շարժիչի մեկ կոնտակտին, երկրորդը, երբ սենսորը գործարկվում է, միացված է պատյանին, շարժման մեջ դնելով շարժիչը:

Օդափոխիչի միացման սենսոր (կարբյուրատոր VAZ 2110)

VAZ 2110, TM-108 ներարկիչների համար այն գտնվում է թերմոստատի մոտ, ազդանշանն ուղարկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին (ECU): ECU-ից հսկիչ ազդանշանը գնում է հովացման օդափոխիչի ռելեին, որը, ինչպես կարբյուրատորի շարժիչի սենսորին, կառավարում է էլեկտրական շարժիչը:

Ներարկման սենսոր օդափոխիչը միացնելու համար

Բոլոր շարժիչներում բալոնային բլոկում կա ևս մեկ սարք, որի ազդանշանն օգտագործվում է տնակում գտնվող վահանակի վրա հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը ցույց տալու համար:

Նախքան սենսորի վրա օդափոխիչի ինքնուրույն վերանորոգումը սկսելը, խորհուրդ է տրվում մանրամասնորեն հասկանալ հովացման համակարգի դիզայնը.

Օդափոխիչը չի միանում

Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառներ.

• Ապահովիչ. Մոնտաժման բլոկում F7 ապահովիչը, 20 ամպեր լարման, կարող է անսարք լինել. այն պատասխանատու է էլեկտրական օդափոխիչի և շչակի սխեմաների սնուցման համար.
• Թերմոստատ. Հեղուկը շրջանառվում է միայն փոքր շրջանով, ռադիատորը և սենսորը չեն տաքանում, համապատասխանաբար, օդափոխիչը չի միանում: Դուք կարող եք ստուգել պարզապես զոնդավորելով խողովակները, որոնք հարմար են ռադիատորի համար, որը պետք է սկսի տաքանալ թերմոստատը բացելուց հետո;
• Սենսոր. Կարբյուրատորով VAZ 2110-ի համար կոնտակտները փակ են ստուգման համար, եթե սարքը անսարքություն է ունենում, էլեկտրական օդափոխիչը կմիանա: Ներարկման շարժիչի մոտ անհրաժեշտ է անջատել միակցիչը, մնացած տարրերի հետ աշխատելով, ECU-ն կհայտնաբերի շղթայում բացվածություն, տագնապի մշտական ​​ազդանշան կտա ռելեին, որը հարկադրաբար կմիացնի էլեկտրական շարժիչը հովացման համար: ;
• Սառեցման օդափոխիչի ռելե ներարկման շարժիչների համար VAZ 2110. Սենսորն անջատված է, հոսանքի կոնտակտները փակված են լրացուցիչ ապահովիչների տուփում տեղադրված ռելեի վրա: Եթե ​​ամեն ինչ աշխատեց, ապա մենք ստուգում ենք կառավարման ոլորուն. մեկ կոնտակտի վրա միշտ կա գումարած հիմնական ռելեից, երկրորդը միացնելով գործին, մենք փորձում ենք լսել գործողության սեղմում: Բայց ավելի լավ է պարզապես փոխարինել ռելեը՝ ստուգելու համար, ժամանակավորապես, հայտնի լավով.
• Էլեկտրական շարժիչ. Ստուգելիս միակցիչն անջատված է, շարժիչը ստիպելու համար միացնել, լարումը մատակարարվում է անմիջապես մարտկոցից:

Եթե ​​բոլոր տարրերը լավ վիճակում են, ապա կոտրվածքը պետք է փնտրել լարերի մեջ՝ հերթափոխով «զանգահարելով»: Հնարավոր է նաև վատ շփում ռելեի և սենսորի միացման համար լարերի տերմինալների մեքենայի մարմնի հետ: Ամենավատ դեպքը կլինի ECU-ի ձախողումը, մինչդեռ «ոտքից» 46 ազդանշանը սովորաբար «լողում է» և չի հասնում +12 վոլտ (անջատված) և 0 (միացված):

Օդափոխիչն անընդհատ աշխատում է

Սա ավելի հազվադեպ թերություն է, այն տեղի է ունենում հետևյալ դեպքերում.

• Սենսորային կոնտակտները չեն բացվում, «Check engine» լամպը միացված է, կարբյուրատոր VAZ 2110-ի համար, երբ միակցիչն անջատված է, օդափոխիչն անջատվում է.
• Սարքի լարերը կտրվել են (միայն ներարկիչի մոտ);
• «Խցանված» ռելե փակ վիճակում.

Անսարքությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել ձախողված տարրը:

Ստուգեք տանը

Երբեմն շարժիչը շատ ուշ է միանում, երբ հակասառեցման ջերմաստիճանն արդեն բարձր է: Դա կարող է պայմանավորված լինել ռադիատորի գլխարկի փականի անսարքությամբ կամ միացման սենսորի աննորմալ պարամետրերով: Դուք կարող եք ստուգել սարքի աշխատանքային ջերմաստիճանը տանը՝ օգտագործելով մուլտիմետր և ջերմաչափ։

Էլեկտրական միակցիչն անջատելուց հետո սենսորը պտտվում է բանալիով: Այրվածքներից խուսափելու համար սարքը հանեք միայն սառը շարժիչից՝ անտիֆրիզը քամելուց հետո։ Վերատեղադրելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել նոր հերմետիկ պղնձե լվացքի մեքենա և չկիրառել չափազանց մեծ ոլորող մոմենտ սեղմելիս:

Հակասառեցման փոխարինման նրբությունները մանրամասն ուսումնասիրված են այս հոդվածում.

Միացման ջերմաստիճանը փորագրված է ծայրին, այն կարող է լինել 92-ից 95 աստիճան:Ստուգելու համար անհրաժեշտ է միացնել մուլտիմետրը դիմադրության չափման ռեժիմում և թելված մասը ընկղմել ջրի տարայի մեջ։

Ջուրը տաքացնելով և մուլտիմետրի ցուցումներին հետևելով՝ գրանցում ենք ջերմաչափի միացման պահը, իսկ սառչելիս՝ անջատման ջերմաստիճանը։ Ստանդարտ կերպով այն 92 և 87 աստիճան է, զգալի շեղումներով, ուշ աշխատանքը հատկապես կարևոր է, սարքը պետք է փոխարինվի:

Սառեցումը բարելավելու համար Niva-ից հնարավոր է տեղադրել կրկնակի օդափոխիչ: Տեղադրման համար կա երկու փոփոխություն՝ ռադիատորից հետո կամ դրա դիմաց։

Նիվովսկու ներարկման ռադիատոր 21214-1300024-43 (տեղադրված է ռադիատորի դիմաց)

VAZ 2110-ում դուք կարող եք տեղադրել ցանկացած տարբերակ՝ տեղում ամրացումների նվազագույն փոփոխություններով: Երբ էլեկտրական շարժիչները միացված են զուգահեռ, ընթացիկ սպառումը մեծանում է մինչև 40 ամպեր, ինչը պահանջում է էլեկտրալարերի փոխարինում:

Նիվովսկու ներծծող ռադիատոր (տեղադրված է ռադիատորից հետո)

Շարժիչի ջերմաստիճանի մոնիտորինգ: Եթե ​​չափազանց ուշ է նկատել գերտաքացում, ապա, ի լրումն հակասառեցման և հարկադիր կանգառի, հնարավոր են ավելի լուրջ հետևանքներ՝ գլան գլխի դեֆորմացիա, ճարմանդային լիսեռի խցանում։ VAZ 2110 հովացման համակարգի օդափոխիչի աշխատանքի թերությունների դեպքում անսարքությունները կարող են ախտորոշվել ինքնուրույն՝ ստուգելով թերմոստատը, էլեկտրական շարժիչը, ռելեը, միացման սենսորը:

Ավտոմեքենայի շարժիչի վիճակը ուղղակիորեն կախված է հովացման օդափոխիչի արդյունավետ աշխատանքից: Սա հատկապես վերաբերում է ամռանը VAZ-2109 մեքենաներին: Մեծ քաղաքներում փողոցները ծանրաբեռնված են երթևեկությամբ, և վարորդը ստիպված է լինում մեքենա վարելիս կտրուկ փոխել շարժիչի աշխատանքի ռեժիմները, և դա լրացուցիչ բեռ է դնում մեքենայի ներքին համակարգերի վրա։ Միևնույն ժամանակ հնարավոր չէ կանգնեցնել շարժիչը սառեցնելու համար։

VAZ-2109 մոդելում հովացման համակարգում խափանումների մեծ մասը պայմանավորված է օդափոխիչի միացման սենսորով: Մասն ինքնին այնքան էլ հուսալի չէ, և երաշխիք չկա, որ նոր նմուշը ճիշտ կաշխատի: Մասնագետները դա կապում են պահեստամասերի շուկայում առկա կեղծ ապրանքների մեծ քանակի հետ:

Հետևաբար, օդափոխիչի միացման սենսորի սարքի, դիրքի և փոխարինման մասին տեղեկատվությունը օգտակար է «ինը» յուրաքանչյուր սեփականատիրոջ համար:

Սենսորի դիզայնը շատ պարզ է. Նրա աշխատանքի հիմքում ընկած է բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ չափիչ տարրի (բիմետալիկ ափսե) դեֆորմացիան։ Միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ կոնտակտները փակվում են, և ազդանշան է ուղարկվում օդափոխիչին։

Տարբեր տեսակի սենսորները չունեն արձագանքման նույն ջերմաստիճանը: Որոշ ժամանակակից մոդելներ նույնիսկ կարող են ընտրել օդափոխիչի արագությունը, դրանք հագեցած են երկու լրացուցիչ կոնտակտներով:

Պարզել, որ օդափոխիչը պատշաճ կերպով չի աշխատում, կարող է բավականին պարզ լինել: Հովացուցիչ նյութի բարձր ջերմաստիճանում այն ​​չի սկսվում, բայց սկսում է աշխատել անմիջապես, երբ սառը շարժիչը միացված է: Սենսորը գտնվում է ռադիատորի ստորին մասում: Հեշտ է նույնականացնել երկու ելքային լարերով:

Սովորաբար նրանք անմիջապես փոխարինում են մասը և դրանով իսկ լուծում են խնդիրը: Այնուամենայնիվ, արդյունքը շտկելու և սենսորի կյանքը երկարացնելու համար կարող եք կատարել մի շարք բարդ մանիպուլյացիաներ՝ խափանման իրական պատճառները գտնելու համար.

• Երբ օդափոխիչը չի աշխատում ստանդարտ սխեմայի համաձայն, փորձագետները խորհուրդ են տալիս միացնել սենսորային լարերը միմյանց հետ: Նման սենսորը թերի է, եթե դրա պատյանը տաքացվում է, բայց օդափոխիչը չի միանում։ Եթե ​​սարքի մակերեսը տաք է, բայց ռադիատորի ջերմաստիճանը բարձրացել է, ապա անհրաժեշտ է լրացուցիչ ստուգել հովացուցիչ նյութի մակարդակը և թերմոստատի վիճակը.
• Եթե ​​լարերը փակ են, և ռելեի մեկնարկի ձայն չկա, օդափոխիչը կարող է չմիանալ: Այս դեպքում թերությունը պետք է փնտրել 4-րդ ապահովիչի վրա, ինչպես նաև ստուգել հենց ռելեի առողջությունը։
• Եթե ​​օդափոխիչը չի միանում, երբ լարերը փակ են, և ռելեն աշխատում է նորմալ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, 8-րդ ապահովիչը կոտրվել է:
• Սառը շարժիչների վրա օդափոխիչը միանում է: Նման թերությունը կարելի է վերացնել՝ անջատելով լարերից մեկը սենսորից։ Երբ օդափոխիչը դադարում է, դուք պետք է ստուգեք սենսորային կոնտակտները, դրանք կարող են խրված լինել: Եթե ​​օդափոխիչը չի դադարում, ապա պատճառը պետք է փնտրել կառավարման ռելեի անսարքության մեջ:

Այն դեպքում, երբ օդափոխիչի միացման սենսորը փոխարինում է պահանջում, բավական է ձեռքի տակ ունենալ միայն «30»-ի բանալին: Աշխատանքը բաղկացած է չորս փուլից.

Փոխարինումից հետո սենսորի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ կարգով: Վարպետները խորհուրդ են տալիս տեղադրել սարքի աշխատանքը սառը շարժիչի վրա: Այս դեպքում անհրաժեշտ չէ հովացուցիչ նյութը ցամաքեցնել տանկից: Անտիֆրիզի կորուստը մեծ չի լինի, եթե սենսորը արագ փոխարինվի:

Ինքնուրույն ազդանշանային միացում կենտրոնական փականին