سنسور عملکرد فن نمودار اتصال فن خنک کننده VAZ. طراحی و اصول عملکرد DVV های الکترونیکی
به سختی می توان یک بار دیگر یادآوری کرد که گرم شدن بیش از حد موتور منجر به چه عواقب جدی می شود، و با این حال مشکل مشابهی می تواند به دلیل خرابی قطعه ای به ظاهر ناچیز مانند سنسور سوئیچ فن ایجاد شود. به هر حال، این عنصر امروزه هنوز به طور گسترده در خودروهای دارای موتور کاربراتور استفاده می شود و این به طور کامل در مورد طیف کلاسیک محصولات AvtoVAZ و به ویژه مدل محبوب VAZ 2106 صدق می کند.
از نظر ساختاری، سنسور سوئیچ فن یک ترمیستور است که وقتی دمای مایع خنک‌کننده به مقدار کنترلی معینی می‌رسد، کنتاکت‌های سوئیچ فن را می‌بندد و وقتی دما کاهش می‌یابد، به همان نسبت باز می‌شود (دمای بسته شدن 2±92 درجه سانتی گراد و دمای باز شدن 87+ 2 درجه سانتیگراد). به هر حال، هنگام خرید سنسور سوئیچ فن برای موتور نصب شده بر روی VAZ 2106، باید در نظر داشته باشید که سنسورهای مشابه در VAZ 2108 و VAZ 2109 روی دمای بالاتر تنظیم شده اند، به این معنی که در زمان خرید شما باید علائم روی بدن آن را به دقت مطالعه کنید.
هنگام تشخیص نقص سیستم خنک کننده، پیدا کردن مکانی که این سنسور در آن قرار دارد مشکل زیادی ایجاد نمی کند، با این حال، باید برخی از تفاوت ها را در محل نصب انواع VAZ 2106 با برنج و برنج در نظر گرفت. رادیاتورهای آلومینیومی. در حالت اول، در پایین مخزن رادیاتور در سمت چپ آن قرار دارد، و در مورد دوم - در قسمت پایین مخزن سمت راست.
در مورد ژنرال نمودار الکتریکیعملکرد سیستم خنک کننده، پس از آن وجود دارد گزینه های مختلفبه عنوان مثال ، در اتومبیل های کاربراتوری خانواده VAZ ، از سال 2000 ، دیگر رله اتصال فن کمکی نصب نمی شود و تمام سیم های اتصال آن از هارنس خارج شده است. همچنین از سال 2000 استفاده از سنسور پیشرفته تر 661.3710 آغاز شد.
یک نمودار معمولی از سیستم خنک کننده VAZ 2106 در شکل نشان داده شده است که اعداد نشان می دهد:
- ژنراتور؛
- باتری؛
- سوئیچ احتراق؛
- جعبه فیوز اصلی؛
- رله کمکی؛
- سنسور کنترل فن؛
- فن برقی؛
- بلوک فیوز کمکی
سوال نحوه بررسی سنسور سوئیچ فن در صورت خرابی کلی سیستم خنک کننده نباید مشکل خاصی ایجاد کند. در این شرایط کافی است که کنتاکت ها را در کانکتور سنسور پل بزنید (از سمت منبع تغذیه روی برد) و اگر فن در این موقعیت شروع به کار کرد، ارزش آن را دارد که چگونه سنسور را تغییر دهید یا حداقل، بدون عواقب به گاراژ یا مرکز خدمات خودرو بروید.
اگر از قبل یک سنسور سوئیچ فن در دسترس دارید، آن را تعویض کنید قسمت معیوبهیچ دانش یا مهارت خاصی از شما نیاز نخواهد داشت. در این حالت فقط به یک آچار 30 میلی متری و یک ظرف برای جمع آوری مایع خنک کننده نیاز دارید.
تنها ویژگی این است که هنگام مونتاژ، نصب واشر آب بندی را فراموش نکنید، علاوه بر این، برای سهولت کار، ممکن است مجبور شوید باتری را بردارید. هنگام اتصال بلوک کانکتور، قطبیت آن مهم نیست. در هر صورت، اگر وضعیت گرم شدن بیش از حد موتور در جاده اتفاق بیفتد، باید قوانین خاصی را رعایت کنید.
اول از همه، در صورت بروز مشکل، نباید بلافاصله موتور را خاموش کنید - این مملو از گرمای موضعی برخی از قطعات موتور به دلیل ایجاد شرایطی برای به اصطلاح "شوک حرارتی" است. بسیار مفیدتر است که به سادگی متوقف شود و موتور حدود پنج دقیقه در حالت آرام آرام بماند. علاوه بر این، می توانید با روشن کردن گرمایش داخلی، دمای مایع خنک کننده را به میزان قابل توجهی کاهش دهید.
فن خنک کننده رادیاتور یکی از عناصر کلیدی است که موتور را از گرمای بیش از حد احتمالی نجات می دهد. هنگامی که مایع خنک کننده خیلی داغ است و هنگام عبور از رادیاتور به اندازه کافی خنک نمی شود، باید روشن شود. به عنوان مثال، این وضعیت زمانی رخ می دهد که موتور در حال حرکت است یا وسیله نقلیه با سرعت کم حرکت می کند، به خصوص زمانی که دمای بالامحیط زیست
سنسور وظیفه روشن/خاموش کردن فن خنک کننده را بر عهده دارد. باید در دمای بالا فعال شود و فن را فعال کند. اگر این اتفاق نیفتد، سنسور باید تعویض شود. در این مقاله نحوه تشخیص خرابی سنسور فن خنک کننده رادیاتور را بررسی خواهیم کرد.
سنسور فن خنک کننده رادیاتور چگونه کار می کند؟
برای درک چگونگی تست یک سنسور، ابتدا باید اصل عملکرد آن را درک کنید. طراحی سنسور فن خنک کننده رادیاتور بسیار ساده است، اما در موتورهای کاربراتوری و انژکتوری تا حدودی متفاوت است.
در کاربراتور دارای دو کنتاکت و صفحه دو فلزی است. هنگامی که صفحه دو فلزی تا دمای تعیین شده در طول تولید سنسور گرم می شود، کنتاکت ها بسته می شوند و جریان از طریق آنها به طرف فن جریان می یابد و آن را به کار می اندازد. در انژکتور، سیستم فعال‌سازی سنسور تقریباً یکسان است، با این تفاوت که فرمان روشن شدن توسط واحد کنترل موتور ارسال می‌شود و نیاز به فعال‌سازی فن را بر اساس اطلاعات دریافتی از چندین سنسور دیگر تحلیل می‌کند.
سنسورهای موتورهای کاربراتوری زمانی کار می‌کنند که به دمای معینی می‌رسند، و راننده می‌تواند به علامت‌های روی بدنه دستگاه نگاه کند تا تعیین کند سنسور در چه محدوده دمایی کار می‌کند. به طور معمول، چنین حسگرهایی در دمای بین 92 تا 97 درجه سانتیگراد فعال می شوند. اگر راننده نگران داغ شدن بیش از حد موتور باشد، می تواند سنسوری را پیدا کند که در دمای پایین تری کار می کند و آن را نصب کند. در موتورهای تزریق، دمای پاسخ سنسور به "مغز" واحد کنترل خودرو دوخته می شود.
سنسور فن خنک کننده رادیاتور کجا قرار دارد؟
سازندگان بسته به نوع، مکان نصب سنسور فن را تعیین می کنند ویژگی های طراحیموتور اغلب در پایین رادیاتور قرار می گیرد، اما گاهی اوقات بهتر است سنسور را در نزدیکی ترموستات و بلوک سیلندر قرار دهید.
نحوه بررسی سنسور فن خنک کننده رادیاتور
توصیه می کنیم مطالعه کنید:روش های تشخیص سنسورهای مورد نظر بسته به موتوری که روی آن نصب شده اند و نحوه روشن شدن آنها متفاوت است:
گزینه های با خرابی کامل سنسور در بالا مورد بحث قرار گرفته اند. در این حالت، موقعیت هایی امکان پذیر است که تا حدی از کار بیفتد، به عنوان مثال، در دمای اشتباه کار می کند. این را می توان به روش زیر نیز بررسی کرد:
بسته به نتایج به‌دست‌آمده، می‌توانید درباره قابلیت سرویس یا نقص سنسور تصمیم بگیرید. اگر در دمای پایین تر از آنچه گفته شد کار کند، چنین سنسوری مشکلاتی دارد، اما می تواند با روشن کردن فن از قبل، از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری کند. اگر سنسور در دمایی بالاتر از حد اعلام شده کار کند بسیار خطرناک تر است که در این صورت نیاز به تعویض دارد.
هنگام کار با یک وسیله نقلیه، توجه به تعادل دمای موتور آن بسیار مهم است. گرمای بیش از حد ممکن است باعث شود یک سری کاملآسیب های نیازمند تعمیر و هزینه های مرتبط عملیات خنک کننده بدون وقفه، جایی که سنسور فعال سازی فن عملکرد مهمی را انجام می دهد، به شما امکان می دهد از مشکلات احتمالی جلوگیری کنید.
توابع.
این عنصر عملکرد یک ترموستات را انجام می دهد، اما هدف اصلی آن محافظت از واحد قدرت خودرو در برابر گرمای بیش از حد است. هنگامی که گرمایش به حد معینی رسید، باید سیگنالی به ECU ارسال کنید تا دستگاه تهویه روشن شود.
این سیستم چگونه کار می کند؟ مقدار قابل توجهی از انرژی تولید شده به خنک کننده منتقل می شود. در طی این فرآیند، گرم شدن تدریجی آن اجتناب ناپذیر می شود. مایع به طور قابل توجهی گرم می شود، پس از رسیدن به t ° بحرانی برای شرایط موتور، عنصر حرارتی فرمانی را به واحد الکترونیکی خودرو ارسال می کند.
با این کار فرآیند خنک سازی شروع می شود. جریان هوای قدرتمندی به سمت رادیاتور جریان می یابد. مایع خنک کننده به سرعت به حالت عادی باز می گردد.
در کجا قرار دارد؟
مهم است که به طور منظم دستگاه را با توجه به وضعیت سنسور دما بررسی کنید. تشخیص آن دشوار نیست، زیرا در رادیاتور ثابت شده است. نمی توان مکان مشخص تری را مشخص کرد. به عنوان مثال، المان گاهی اوقات در قسمت چپ یا راست مخزن رادیاتور، بالا یا پایین تعبیه می شود.
شما می توانید آن را بدون مشکل زیادی در رادیاتور شناسایی کنید، زیرا این تنها عنصری است که سیم ها به آن متصل می شوند.
مهره ای با سر بزرگ که می توان آن را با آچار 30 میلی متری باز کرد نیز به تشخیص کمک می کند.
بر اساس چه اصولی عمل می کند و شرایط را ایجاد می کند.
سنسور دما طراحی نسبتاً ساده ای دارد که یکی از عناصر اصلی آن یک گروه تماس است که در قسمت داخلی مجموعه قرار دارد. هنگامی که t° به حد معینی می رسد، عناصر تماس تحت تأثیر گرما منبسط می شوند و در تماس قرار می گیرند.
سپس سیگنال الکتریکی به ECU ارسال می شود و از آنجا به فن می رود.
بازرسی و عیب یابی.
پره های دستگاه تهویه پس از گرم شدن تا مقدار مشخصی شروع به کار می کنند. این در دو مورد اتفاق نمی افتد: دمنده هوا خراب است (باید تست شود و تعویض شود)، یا فن از کار می افتد.
برای شناسایی علت نقص، موارد زیر را انجام دهید:
- با بستن کنتاکت ها به صورت دستی، ترموکوپل حساس را عملی کنید. هنگام راه اندازی، تیغه ها باید تعویض شوند.
- فیوز را از نظر تداوم بررسی کنید. در مدار برق گنجانده شده است. ممکن است مجبور نباشید ماشین خود را برای تعمیر ببرید یا برای بازرسی هزینه کنید. تعویض فیوز کافی است.
- از سالم بودن سیم کشی اطمینان حاصل کنید.
اگر خرابی های ذکر شده شناسایی نشدند، به احتمال زیاد باید سنسور دما را بررسی کنید.
چگونه سنسور سوئیچ فن را بررسی کنیم؟
برای بررسی عملکرد، این دستورالعمل ها را دنبال کنید:
- ظرفی با عمق کافی برای غوطه وری، دماسنج 100 درجه، مولتی متر و سیم آماده کنید.
- انتهای دو سیم را به متر و به ترموکوپل وصل کنید.
- ظرف را پر کنید.
- المنت را از بالا محکم کنید (برای این کار می توانید از نخ یا هر چیز دیگری استفاده کنید) تا قسمت فلزی آن در آب فرو برود. اطمینان حاصل کنید که دستگاه با ظرف تماس ندارد گرما باید فقط از محیط منتقل شود.
- با نظارت بر مقادیر دما، به تدریج گرم کنید.
- بسته شدن پس از رسیدن به یک سطح گرمایش خاص رخ می دهد. این به این معنی خواهد بود بهره برداری بیشترنمونه آزمایش شده قابل قبول است.
دستیابی به انطباق با پارامترهای تنظیم شده در کارخانه ضروری است. اگر کنتاکت ها در تنظیمات دیگری بسته شوند یا اصلاً واکنش نشان ندهند، آسیب دیده است و نیاز به تعویض است.
VAZ 2110 را بررسی کنید.
چک کردن خودت وسیله نقلیه، به یاد داشته باشید که لازم است محدودیت های دمایی را که مطابق با موارد تعیین شده برای حمل و نقل شما است در نظر بگیرید.
در اینجا داده های اسمی برای برخی از تولیدات خودروهای کارخانه خودروسازی Volzhsky آمده است:
- ترموکوپل های VAZ 2110 در دمای 92 درجه سانتیگراد روشن و در دمای 87 درجه سانتیگراد خاموش می شوند. سازندگان طرح هایی با رتبه های دیگر ارائه می دهند، اما برای 2110 این گزینه قابل قبول تر است. در طول آزمایش برای این مدل حمل و نقل، گرمایش باید تا 92 درجه سانتیگراد انجام شود، یک نمونه کار می کند.
- حفاظت از گرمای بیش از حد در VAZ 2109 طبق یک طرح متفاوت عمل می کند. در حال حاضر در دمای 88 درجه سانتیگراد، ترموستات کمی باز می شود و مایع خنک کننده شروع به حرکت در یک دایره می کند. اگر دما همچنان افزایش یابد و به 90 درجه سانتیگراد برسد، فن شروع به کار می کند. برای خنک کردن شروع به کار می کند. کنتاکت ها در دمای 90 درجه سانتی گراد بسته می شوند و در محیط های سردتر از 90 درجه سانتی گراد باز می شوند.
- برای VAZ 2114، روشن شدن در دمای 102-105 درجه سانتیگراد شروع می شود و خاموش شدن 85-87 درجه سانتیگراد است. هنگام خرید یک متر جدید، یک آنالوگ از ناموفق را انتخاب کنید یا روی این مقادیر تمرکز کنید.
پارامترهای پاسخ اعلام شده معمولاً روی خود عنصر مشخص می شوند.
بررسی رابطه بین مقاومت و دما
می توانید با استفاده از یک کتری برقی برای گرم کردن و همچنین یک مولتی متر روشن در حالت اندازه گیری مقاومت، قابلیت سرویس را بررسی کنید.
- در حالی که کتری برقی در حال گرم شدن است، قسمت کار سنسور در آب سرد غوطه ور می شود.
- یک مولتی متر به دستگاه متصل است. یک دماسنج با قابلیت اندازه گیری دماهای بالا غوطه ور می شود و پس از آن کتری روشن می شود.
- با افزایش دما، قرائت مقاومت در دستگاه کاهش می یابد.
- لازم است تا پارامتر فعال سازی اسمی سنسور دما گرم شود، اکنون مقدار اهم روی مولتی متر باید با اسمی مطابقت داشته باشد.
بدون استفاده از دماسنج چک کنید.
روش دیگر به شما امکان می دهد بدون استفاده از دماسنج اندازه گیری کنید.
- آب را حرارت دهید تا بجوشد. در این صورت دما به 95-97 درجه سانتی گراد می رسد.
- به قرائت اهم روی مولتی متر توجه کنید. آنها باید با نقطه جوش اسمی مطابقت داشته باشند. تفاوت بسیار زیاد است - سنسور باید تعویض شود.
چگونه تشخیص دهیم که DVV نیاز به تعویض دارد؟
به طور کلی پذیرفته شده است که طراحی سنسورهای دما به دلیل سادگی قابل اعتماد است. اما این کاملا درست نیست. خرابی ها می تواند ناشی از نقض کالیبراسیون باشد که منجر به تغییر در مقاومت می شود و باعث اختلال در عملکرد واحد الکترونیکی می شود.
هنگامی که از یک سنسور برای تنظیم راه اندازی استفاده می شود، نشانه واضحی از نقص عملکرد آن زمانی است که فن کار نمی کند.
خودروهای مدرن قادرند اطلاعات مربوط به نقص عملکرد را در صفحه نمایش رایانه داخلی نمایش دهند. با این حال، این نشانگرها همیشه به این معنی نیستند که زمان تعویض عنصر حسگر فرا رسیده است. ممکن است سیم کشی آسیب دیده باشد یا قطعاتی اکسید شده باشند.
عملکرد یک سنسور دمای آسیب دیده به زودی بر عملکرد بسیاری از دستگاه ها تأثیر می گذارد: مصرف سوخت افزایش می یابد، سرعت بیکار افزایش می یابد و انفجار رخ می دهد. این احتمال وجود دارد که ماشین بعد از گرم شدن بسیار دشوارتر شود و نیروگاه ممکن است بیش از حد گرم شود.
گاهی اوقات رانندگان سعی می کنند در هزینه خود صرفه جویی کنند و برای تعویض قطعات یدکی عجله دارند. چنین اقداماتی می تواند منجر به هزینه های حتی بیشتر شود، زیرا شکست یک قسمت ناگزیر منجر به خراب شدن بسیاری از قسمت های دیگر می شود. بهتر است یک قطعه یدکی جدید را به روشی مدرن خریداری کنید تا اینکه بعداً مشکلات پیچیده تر را با عجله حل کنید.
دستورالعمل های ویدیویی
برای حفظ بهینه رژیم دماسیستم خنک کننده برای موتور خودرو طراحی شده است. عناصر اصلی آن کانال های ضد یخ در بلوک سیلندر، لوله ها، ترموستات، رادیاتور و قسمت الکتریکیشامل سنسور سوئیچ فن VAZ 2110، سنسور دماو یک موتور الکتریکی با پروانه برای . تشخیص دیرهنگام عیوب سیستم خنک کننده می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و تعمیرات پرهزینه شود.
سنسور سوئیچ فن LS 0108 (TM-108)
طرح های اتصال
در موتورهای تزریقی و کاربراتوری VAZ 2110، سنسور دمای دو فلزی TM-108 به روش های مختلف برای کنترل روشن و خاموش شدن موتور فن استفاده می شود.
برای موتورهای کاربراتوری روی رادیاتور در سمت چپ در جهت حرکت قرار دارد.هنگامی که قسمت رزوه ای که مستقیماً در مایع خنک کننده قرار دارد گرم می شود، صفحه دو فلزی خم می شود و تماس ها را می بندد. ولتاژ باتری از طریق یک فیوز به یک کنتاکت موتور الکتریکی تامین می شود، دومی، هنگامی که سنسور فعال می شود، به محفظه متصل می شود و پروانه را به حرکت در می آورد.
سنسور تعویض فن (کاربراتور VAZ 2110)
برای انژکتورهای VAZ 2110 و TM-108، در نزدیکی ترموستات قرار دارد، سیگنال به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) ارسال می شود. سیگنال کنترل از ECU به رله فن سیستم خنک کننده ارسال می شود که مشابه سنسور موتور کاربراتوری، موتور الکتریکی را کنترل می کند.
سنسور سوئیچ فن انژکتوری
همه موتورها دارای دستگاه دیگری در بلوک سیلندر هستند که سیگنال آن برای نشان دادن دمای مایع خنک کننده روی پانل در کابین استفاده می شود.
قبل از اینکه تمرین کنید خود ترمیمسنسور فعال سازی فن، توصیه می شود طراحی سیستم خنک کننده را با جزئیات درک کنید:
فن روشن نمی شود
ممکن است چندین دلیل برای این وجود داشته باشد:
- فیوز. در بلوک نصبفیوز F7 با درجه 20 آمپر ممکن است معیوب باشد - این فیوز وظیفه تامین برق فن برقی و مدارهای سیگنال صدا را بر عهده دارد.
- ترموستات. مایع فقط در یک دایره کوچک گردش می کند، رادیاتور و سنسور گرم نمی شوند و بر این اساس، فن روشن نمی شود. می توانید به سادگی با بررسی لوله هایی که به رادیاتور متصل می شوند، پس از باز کردن ترموستات شروع به گرم شدن کنند.
- سنسور. برای VAZ 2110 با کاربراتور، در صورت خرابی دستگاه، مخاطبین برای آزمایش بسته می شوند، فن الکتریکی روشن می شود. کانکتور موتور تزریق باید با کارکردن عناصر باقی مانده قطع شود، ECU یک شکست در مدار را تشخیص می دهد و یک سیگنال زنگ ثابت به رله صادر می کند، که به زور موتور الکتریکی را برای خنک کردن روشن می کند.
- رله فن خنک کننده موتورهای تزریقی VAZ 2110. سنسور خاموش است، تماس های برق روی رله واقع در جعبه فیوز اضافی بسته می شود. اگر همه چیز کار کند، سیم پیچ کنترل را بررسی می کنیم: در یک تماس همیشه یک رله اصلی مثبت وجود دارد، دومی را به بدنه متصل می کنیم، سعی می کنیم صدای کلیک عملیات را بشنویم. اما بهتر است رله را برای آزمایش، به طور موقت، با یک خوب شناخته شده جایگزین کنید.
- موتور الکتریکی. در حین آزمایش، اتصال دهنده قطع می شود تا پروانه را مجبور به روشن شدن کند، ولتاژ مستقیماً از باتری تامین می شود.
اگر همه عناصر به درستی کار می کنند، پس باید به دنبال شکستگی در سیم ها باشید و آنها را یکی یکی "زنگ" کنید. تماس ضعیف ترمینال های سیم اتصال رله و سنسور با بدنه خودرو نیز امکان پذیر است. بدترین حالت ممکن است خرابی ECU باشد، در این صورت سیگنال "پا" 46 معمولا "شناور" می شود و به مقادیر +12 ولت (خاموش) و 0 (روشن) نمی رسد.
فن مدام می دود
این نقص نادرتر است و در موارد زیر رخ می دهد:
- مخاطبین سنسور باز نمی شوند، لامپ "Check Engine" روشن است، برای کاربراتور VAZ 2110، هنگامی که کانکتور قطع می شود، فن خاموش می شود.
- سیم های دستگاه شکسته شده است (فقط در انژکتور).
- رله در حالت بسته گیر کرده است.
برای رفع نقص، لازم است عنصر خراب را جایگزین کنید.
چک کردن در خانه
گاهی اوقات موتور الکتریکی خیلی دیر روشن می شود، زمانی که دمای ضد یخ از قبل بالا است. این ممکن است به دلیل عملکرد نادرست دریچه درپوش رادیاتور یا پارامترهای غیرعادی سنسور کلید روشن باشد. با استفاده از مولتی متر و دماسنج می توانید دمای پاسخ دستگاه را در خانه بررسی کنید.
پس از جدا کردن کانکتور الکتریکی، سنسور با یک کلید باز می شود. برای جلوگیری از سوختگی، پس از تخلیه ضدیخ، دستگاه را فقط از موتور سرد خارج کنید. در نصب معکوس، توصیه می شود از واشر مسی جدید استفاده کنید و هنگام سفت کردن نیروی زیادی وارد نکنید.
پیچیدگی های جایگزینی ضد یخ در این مقاله به تفصیل مورد بررسی قرار گرفته است:
دمای سوئیچینگ در انتهای آن حک شده است.برای بررسی، باید مولتی متر را در حالت اندازه گیری مقاومت وصل کنید و قسمت رزوه شده را در یک ظرف آب فرو کنید.
در حین گرم کردن آب و نظارت بر قرائت مولتی متر، از دماسنج برای ثبت لحظه روشن شدن آن استفاده می کنیم و وقتی خنک شد، دمای آن خاموش می شود. به طور استاندارد، اینها 92 و 87 درجه با انحرافات قابل توجه هستند، به خصوص پاسخ دیرهنگام بسیار مهم است، دستگاه نیاز به تعویض دارد.
برای بهبود سرمایش، امکان نصب یک فن دوبل از نیوا وجود دارد. دو تغییر برای قرار دادن وجود دارد: بعد از رادیاتور یا جلوی آن.
رادیاتور تزریقی Nivovsky 21214-1300024-43 (قرار گرفته در جلوی رادیاتور)
در VAZ 2110، هر یک از گزینه ها را می توان با حداقل تغییرات در اتصال دهنده ها در محل نصب کرد. هنگامی که موتورهای الکتریکی به صورت موازی متصل می شوند، جریان مصرفی به 40 آمپر افزایش می یابد که نیاز به تعویض سیم کشی دارد.
رادیاتور مکنده Nivovsky (قرار گرفته بعد از رادیاتور)
دمای موتور را کنترل کنید. اگر خیلی دیر متوجه گرمای بیش از حد شدید، علاوه بر جوشیدن ضد یخ و توقف اجباری، عواقب جدی تری نیز ممکن است: تغییر شکل سر سیلندر، گیر کردن میل بادامک. در صورت وجود نقص در عملکرد فن سیستم خنک کننده VAZ 2110، با بررسی ترموستات، موتور الکتریکی، رله و سنسور سوئیچ، می توان عیوب را به طور مستقل تشخیص داد.
وضعیت موتور خودرو مستقیماً به آن بستگی دارد کار کارآمدفن خنک کننده این به ویژه در مورد اتومبیل های VAZ-2109 صادق است. دوره تابستان. در شهرهای بزرگ، خیابان ها مملو از ترافیک هستند و راننده مجبور می شود در حین رانندگی حالت کارکرد موتور را به شدت تغییر دهد و این استرس مضاعفی را به خودرو وارد می کند. سیستم های داخلیماشین ها در این حالت امکان توقف برای خنک کردن موتور وجود ندارد.
برای مدل VAZ-2109 بیشترخرابی سیستم خنک کننده به دلیل سنسور سوئیچ فن ایجاد می شود. خود قطعه چندان قابل اعتماد نیست و هیچ تضمینی برای آن وجود ندارد نمونه جدیدبه درستی کار خواهد کرد. کارشناسان این را به تعداد زیادیمحصولات تقلبی در بازار پس از فروش
بنابراین، اطلاعات در مورد طراحی، موقعیت و جایگزینی سنسور سوئیچ فن برای هر صاحب Nine مفید خواهد بود.
طراحی سنسور بسیار ساده است. عملکرد آن بر اساس تغییر شکل عنصر اندازه گیری (صفحه دو فلزی) تحت تأثیر دماهای بالا است. با این کار کنتاکت های لازم بسته می شود و سیگنالی به فن ارسال می شود.
انواع مختلف سنسورها دمای پاسخ یکسانی ندارند. بعضی ها مدل های مدرنآنها حتی می توانند سرعت چرخش فن را انتخاب کنند.
می توانید متوجه شوید که فن به اندازه کافی کار نمی کند. هنگامی که دمای مایع خنک کننده بالا است، شروع به کار نمی کند، اما با روشن شدن موتور سرد بلافاصله شروع به کار می کند. سنسور در پایین رادیاتور قرار دارد. به راحتی با دو سیم خروجی آن شناسایی می شود.
معمولاً آنها بلافاصله قطعه را تعویض می کنند و در نتیجه مشکل را حل می کنند. با این حال، به منظور تثبیت نتیجه و افزایش طول عمر سنسور، می توانید تعدادی دستکاری جستجوی ساده را انجام دهید. دلایل واقعیخرابی ها:
- هنگامی که فن طبق مدار استاندارد کار نمی کند، کارشناسان توصیه می کنند که سیم های سنسور را با یکدیگر پل کنید. چنین سنسوری اگر بدنه آن داغ شود، اما فن روشن نشود، معیوب است. اگر سطح دستگاه گرم است، اما دمای رادیاتور افزایش یافته است، بررسی اضافی سطح مایع خنک کننده و وضعیت ترموستات ضروری است.
- اگر سیم ها کوتاه شده باشند و صدایی از راه اندازی رله شنیده نشود، ممکن است فن روشن نشود. در این مورد، شما باید به دنبال نقص فیوز چهارم باشید و همچنین قابلیت سرویس دهی خود رله را بررسی کنید.
- اگر هنگام بسته شدن سیم ها فن روشن نمی شود و رله به طور معمول کار می کند، به احتمال زیاد فیوز 8 از کار افتاده است.
- وقتی موتور سرد است، فن روشن می شود. این نقص را می توان با جدا کردن یکی از سیم ها از سنسور برطرف کرد. هنگامی که فن متوقف می شود، باید مخاطبین سنسور را بررسی کنید. اگر فن متوقف نشود، باید علت را در نقص عملکرد رله کنترل جستجو کرد.
اگر سنسور سوئیچ فن نیاز به تعویض دارد، کافی است فقط یک کلید "30" در دست داشته باشید. کار شامل چهار مرحله است:
نصب سنسور پس از تعویض به ترتیب معکوس انجام می شود. کارشناسان توصیه می کنند قبل از نصب، عملکرد دستگاه را روی موتور سرد بررسی کنید. در این حالت، لازم نیست مایع خنک کننده را از مخزن تخلیه کنید. اگر سنسور به سرعت تعویض شود، تلفات ضد یخ زیاد نخواهد بود.
خودتان یک سیستم دزدگیر را به قفل مرکزی وصل کنید
