راز بزرگ توربین های کوچک نقاشی های PuVRD خانگی PuVRD
ساده ترین موتور جت یک واحد ضربان دار بدون سوپاپ است. پس از اختراع آن، مشخص شد که می تواند یک موشک را حتی در وسط حرکت دهد، با توجه به اینکه آنها شروع به استفاده از آن در همه جا کردند، توسعه نوع پیشرانه مورد نظر متوقف شد. اما بسیاری از آماتورها همچنان به علاقه مندی، مطالعه و حتی مونتاژ واحد خود ادامه می دهند. بیایید سعی کنیم با دستان خود یک موتور جت بسازیم.
موتور بر اساس اختراع Lokved
در صورت رعایت دقیق نسبت های لازم، دستگاه را می توان در هر اندازه ای ساخت. ساخته شده با دست خود، هیچ قطعه متحرکی وجود نخواهد داشت. اگر دستگاهی برای تبخیر آن قبل از ورود به محفظه احتراق در نظر گرفته شود، قادر به کار بر روی هر نوع سوختی است. با این حال، شروع بر روی گاز انجام می شود، زیرا این نوع سوخت بسیار راحت تر از سایرین است. ساختن سازه آسان است و هزینه زیادی هم نمی خواهد. اما باید برای این واقعیت آماده شوید که موتور جت با سر و صدای زیادی کار می کند.
شما همچنین می توانید یک سمپاش تبخیر کننده را با دست خود نصب کنید. سوخت مایع. در انتهای یک لوله فلزی قرار می گیرد که پروپان از طریق آن وارد محفظه احتراق می شود. اما اگر قصد دارید فقط از گاز استفاده کنید، نصب این دستگاه ضروری نیست. شما به سادگی می توانید پروپان را از طریق لوله ای به قطر 4 میلی متر عبور دهید. با استفاده از اتصال ده میلی متری به محفظه احتراق متصل می شود. گاهی اوقات لوله های مختلفی برای سوخت پروپان، نفت سفید و گازوئیل نیز تهیه می کنند.
در شروع، گاز وارد محفظه احتراق می شود و زمانی که اولین جرقه رخ می دهد، موتور روشن می شود. امروزه خرید سیلندر دشوار نیست. برای مثال داشتن یازده کیلوگرم سوخت راحت است. اگر دبی زیاد مورد انتظار باشد، کاهنده جریان لازم را تامین نخواهد کرد. بنابراین، در چنین مواردی، به سادگی یک شیر سوزنی نصب کنید. در این حالت سیلندر را نمی توان به طور کامل خالی کرد. سپس هیچ آتش سوزی در لوله وجود نخواهد داشت.
برای نصب شمع باید محفظه احتراق مجهز باشد سوراخ مخصوص. می توان آن را با استفاده از تراش درست کرد. بدنه از فولاد ضد زنگ.
Reinsta: جزئیات لازم
استفاده از لوله های فلزی و سایر قطعاتی که برای افراد معمولی پیچیده است ضروری نیست. اگر قصد دارید یک موتور جت را به طور کامل با دستان خود بسازید اندازه کوچک، برای ساخت آن به اجزای موجود زیر نیاز دارید:
- شیشه چهارصد میلی لیتری؛
- یک قوطی حلبی شیر تغلیظ شده که فقط قسمت جانبی آن مورد نیاز است.
- الکل یا استون؛
- قطب نما;
- قیچی؛
- درمل یا بال معمولی؛
- انبردست;
- مداد؛
- کاغذ
نحوه ساخت موتور جت
یک سوراخ دوازده میلی متری در درب یک ظرف شیشه ای ایجاد شده است.
برای چیدمان دیفیوزر، با استفاده از قطب نما، یک الگو را روی کاغذ بکشید. شعاع نزدیک 6 و شعاع دور 10.5 سانتی متر در نظر گرفته می شود. اندازه گیری 6 سانتی متر از بخش به دست آمده در شعاع نزدیک انجام می شود.
قالب روی یک قوطی حلبی اعمال می شود، ردیابی می شود و قطعه مورد نیاز بریده می شود. هر دو لبه در قسمت به دست آمده یک میلی متر به عقب تا می شوند. سپس یک مخروط درست کنید و قسمت های لبه های خم شده را به هم وصل کنید. به این ترتیب یک دیفیوزر بدست می آورید.
سپس روی نیمه باریک آن چهار سوراخ ایجاد می شود. همین کار روی درب اطراف سوراخی که قبلا ایجاد شده بود تکرار می شود. با استفاده از سیم، دیفیوزر را زیر سوراخ در پوشش آویزان کنید. فاصله تا لبه بالایی باید تقریباً 5 تا 5 میلی متر باشد.
تنها چیزی که باقی می ماند این است که الکل یا استون را به اندازه نیم سانتی متر از ته داخل شیشه بریزید و در شیشه را ببندید و الکل را با کبریت روشن کنید.
موتورهای پالس جت مینیاتوری برای هواپیماهای مدل نیز می توانند به طور مستقل ساخته شوند. حتی امروزه، برخی از علاقه مندان از ادبیات نوشته شده در آن استفاده می کنند دوران شوروی، در دهه شصت قرن گذشته. علیرغم مدت زمان قابل توجهی که از زمان انتشار آن می گذرد، همچنان مرتبط است و می تواند به طراحان جوان کمک کند تا دانش جدید کسب کنند و عمل کنند.
چگونه ساخت موتور جتبه تنهایی
ساده ترین واکنش پذیرموتور این یک واحد ضربان دار بی صدا است. پس از اختراع، مشخص شد که می تواند موشک را حتی در خلاء حرکت دهد. به دلیل استفاده گسترده از موتورهای توربوجت، توسعه پیشرانه مورد بحث به حالت تعلیق درآمد. اما بسیاری از آماتورها همچنان به علاقه مندی، مطالعه و حتی مونتاژ بلوک خود ادامه می دهند. بیایید سعی کنیم آن را واکنشی کنیم موتور خوددست ها
موتور استوک لوکودا
در صورت رعایت دقیق نسبت های لازم، دستگاه را می توان در هر اندازه ای ساخت. یک موتور جت دست ساز هیچ قطعه متحرکی نخواهد داشت. اگر پیش از ورود به محفظه احتراق برای تبخیر آن تطبیق داده شود، می تواند با هر نوع سوختی کار کند. با این حال ، پرتاب بر روی گاز انجام می شود ، زیرا این نوع سوخت بسیار راحت تر از سایرین است. ساختن سازه ساده است و هزینه زیادی برای شما نخواهد داشت. اما ما باید برای این واقعیت آماده باشیم که موتور جت با سر و صدای زیادی کار می کند.
اتمایزر تبخیری سوخت مایع نیز با دست نصب می شود. در انتهای یک لوله فلزی قرار می گیرد که از طریق آن پروپان وارد محفظه احتراق می شود. اما اگر قصد دارید فقط از گاز استفاده کنید، این دستگاه ضروری نیست. شما به سادگی می توانید پروپان را از طریق یک لوله 4 میلی متری عبور دهید. با افزایش ده میلی متری به محفظه احتراق متصل می شود. گاهی اوقات نیز وجود دارد لوله های مختلفبرای پروپان، نفت سفید و سوخت دیزل.
ابتدا گاز وارد محفظه احتراق می شود و با شروع اولین جرقه، موتورشروع می شود. امروز نمی توان سیلندرها را خریداری کرد. مثلاً یازده کیلوگرم سوخت راحت است. اگر جریان زیادی انتظار می رود، کاهنده جریان مورد نیاز را تامین نمی کند. بنابراین در چنین مواقعی یک شیر سوزنی ساده تعبیه می شود. بالوننمی توان به طور کامل تخلیه کرد. سپس لوله باعث آتش سوزی نمی شود.
همچنین بخوانید
چگونه یک موتور جت PuVRD بسازیم؟!
من به شما به کانال VadimCraftShow خوش آمد می گویم، و در قسمت امروز به شما نشان خواهم داد که چگونه انجام دهید .
موتور توربوجت خانگی. غیر ممکن بود اما کار کرد. موتور جت خانگی راه اندازی شد
من مطمئن هستم. غیر ممکن ممکن است راه اندازی قبلی .
همچنین بخوانید
سپس روی نیمه باریک آن چهار سوراخ ایجاد می شود. همین کار را روی درب اطراف سوراخی که قبلا ایجاد کرده اید تکرار می شود. با استفاده از سیم، دیفیوزر را زیر سوراخ پوشش آویزان کنید. فاصله تا لبه بالایی باید بین 5 تا 5 میلی متر باشد.
تنها چیزی که باقی می ماند این است که الکل یا استون را به اندازه نیم سانت از پایین داخل شیشه بریزید، در شیشه را ببندید و با یک کبریت الکل سبک کنید.
موتورهای پالس جت مینیاتوری برای هواپیماهای مدل نیز می توانند به طور مستقل تولید شوند. برخی از آماتورها حتی امروزه هنگام نصب ساختار موتور از ادبیات نوشته شده در دوران شوروی در دهه شصت قرن گذشته استفاده می کنند. با وجود این مدت زمان قابل توجه از زمان انتشار، همچنان مرتبط است و می تواند به توسعه دانش و عملکرد جدید در میان طراحان جوان کمک کند.
نحوه حذف موتور VAZ 2109 از طریق ویدیوی برتر موتور VAZ 2109 ناپایدار است! در واقع اینجا ویدیو است | نویسنده تاپیک: دوامادانا در واقع این ویدیو اینجاست 0:48 1:00 ولاد (مرد زندگی من) آیا این فقط بیکار است؟ Mikhail (Caledfryn) IMHO در کاربراتور Vlad (مرد زندگی من) مشکلی وجود دارد، ممکن است هر چیزی باشد، به مرکز خدمات بروید، شاید کسی اینجا باشد ...آیا می‌دانستید که اگر الکل خشک را در لوله‌ای که در یک قوس خم شده است بریزید، آن را با هوای کمپرسور دمیده و گاز را از سیلندر وارد کنید، دیوانه می‌شود، بلندتر از جت جنگنده فریاد می‌زند و از عصبانیت سرخ می‌شود؟ این توصیف تصویری، اما بسیار نزدیک به حقیقت، از عملکرد یک هوای ضربانی بدون دریچه است. موتور جت- یک موتور جت واقعی که هر کسی می تواند بسازد.
نمودار شماتیک PuVRD بدون سوپاپ شامل یک قطعه متحرک واحد نیست. سوپاپ آن جلوی دگرگونی های شیمیایی است که در طی احتراق سوخت ایجاد می شود.
سرگئی آپرسوف دیمیتری گوریاچکین
PuVRD بدون سوپاپ یک طراحی شگفت انگیز است. فاقد قطعات متحرک، کمپرسور، توربین، سوپاپ است. ساده ترین PuVRD حتی می تواند بدون سیستم جرقه زنی انجام دهد. این موتور تقریباً روی هر چیزی کار می‌کند: مخزن پروپان را با یک قوطی بنزین جایگزین کنید و به تپش و تولید نیروی رانش ادامه می‌دهد. متأسفانه، PuVRDها در هوانوردی غیرقابل دفاع بودند، اما در اخیراآنها به طور جدی به عنوان منبع گرمایی برای تولید سوخت زیستی در نظر گرفته می شوند. و در این حالت موتور روی گرد و غبار گرافیت یعنی سوخت جامد کار می کند.
در نهایت، اصل اولیه عملکرد موتور ضربان دار آن را نسبت به دقت ساخت نسبتاً بی تفاوت می کند. بنابراین، ساخت PuVRD به یک سرگرمی مورد علاقه برای افرادی که به سرگرمی‌های فنی علاقه‌مند هستند، از جمله مدل‌سازان هواپیما و جوشکارهای تازه کار تبدیل شده است.
با وجود سادگی، PURD هنوز یک موتور جت است. مونتاژ آن در یک کارگاه خانگی بسیار دشوار است و نکات ظریف و مشکلات زیادی در این فرآیند وجود دارد. بنابراین، تصمیم گرفتیم کلاس کارشناسی ارشد خود را چند قسمتی کنیم: در این مقاله در مورد اصول عملکرد PURD صحبت خواهیم کرد و به شما خواهیم گفت که چگونه یک محفظه موتور بسازید. مطالب در شماره بعدی به سیستم جرقه زنی و روش شروع اختصاص داده خواهد شد. در نهایت، در یکی از موارد زیر، ما قطعا موتور خود را بر روی یک شاسی خودکششی نصب خواهیم کرد تا نشان دهیم که واقعاً قادر به ایجاد نیروی رانش جدی است.
از ایده روسی تا موشک آلمانی
مونتاژ یک موتور جت ضربانی بسیار لذت بخش است، زیرا می دانید که اصل عملکرد PuVRD برای اولین بار توسط مخترع روسی نیکولای تلشوف در سال 1864 ثبت شد. نویسندگی اولین موتور عامل نیز به ولادیمیر کاراوودین روسی نسبت داده می شود. موشک کروز معروف V-1 که در طول جنگ جهانی دوم در خدمت ارتش آلمان بود، به حق بالاترین نقطه در توسعه PuVRD در نظر گرفته می شود.
برای خوشایند و ایمن شدن کار ابتدا ورق را با استفاده از گرد و غبار و زنگ زدگی تمیز می کنیم آسیاب. لبه‌های ورق‌ها و قطعات معمولاً بسیار تیز و پر از فرز هستند، بنابراین باید فقط با دستکش با فلز کار کنید.
البته ما در مورد موتورهای ضربان دار سوپاپ صحبت می کنیم که اصل عملکرد آنها از شکل مشخص است. دریچه در ورودی محفظه احتراق اجازه می دهد تا هوا آزادانه به داخل آن جریان یابد. سوخت به محفظه می رسد و مخلوط قابل احتراق تشکیل می شود. هنگامی که شمع مخلوط را مشتعل می کند، فشار اضافی در محفظه احتراق، شیر را می بندد. گازهای در حال انبساط به داخل نازل هدایت می شوند و نیروی رانش جت ایجاد می کنند. حرکت محصولات احتراق یک خلاء فنی در محفظه ایجاد می کند که به دلیل آن سوپاپ باز می شود و هوا به داخل محفظه مکیده می شود.
برخلاف موتورهای توربوجت، در PURD مخلوط به طور مداوم نمی سوزد، بلکه در حالت پالسی می سوزد. این همان چیزی است که سر و صدای کم فرکانس موتورهای ضربان دار را توضیح می دهد که آنها را در هوانوردی غیرنظامی غیرقابل استفاده می کند. از نقطه نظر کارایی، PuVRD ها نیز نسبت به موتورهای توربوجت پایین تر هستند: با وجود نسبت رانش به وزن چشمگیر (در نهایت، PuVRD ها حداقل قطعات دارند)، نسبت تراکم در آنها به 1.2:1 می رسد، بنابراین سوخت مصرف می شود. ناکارآمد می سوزد
قبل از رفتن به کارگاه، قالب هایی در اندازه واقعی برای قطعات روی کاغذ کشیدیم و برش دادیم. تنها چیزی که باقی می ماند این است که آنها را با یک نشانگر دائمی ردیابی کنید تا علامت هایی برای برش به دست آورید.
اما PuVRD ها به عنوان یک سرگرمی ارزشمند هستند: در نهایت، آنها اصلاً می توانند بدون دریچه کار کنند. اساساً طراحی چنین موتوری شامل یک محفظه احتراق با لوله های ورودی و خروجی متصل به آن است. لوله ورودی بسیار کوتاهتر از لوله خروجی است. سوپاپ در چنین موتوری چیزی نیست جز جلوی تحولات شیمیایی.
مخلوط قابل احتراق در PURD با سرعت مافوق صوت می سوزد. چنین احتراق را deflagration می نامند (بر خلاف احتراق مافوق صوت - انفجار). هنگامی که مخلوط مشتعل می شود، گازهای قابل اشتعال از هر دو لوله خارج می شود. به همین دلیل است که هر دو لوله ورودی و خروجی در یک جهت هدایت می شوند و با هم در ایجاد جت تراست شرکت می کنند. اما به دلیل اختلاف طول ها، در لحظه ای که فشار در لوله ورودی کاهش می یابد، گازهای خروجی همچنان در طول لوله خروجی حرکت می کنند. آنها در محفظه احتراق خلاء ایجاد می کنند و هوا از طریق لوله ورودی به داخل آن کشیده می شود. برخی از گازهای لوله خروجی نیز تحت تأثیر خلاء به داخل محفظه احتراق هدایت می شوند. آنها بخش جدیدی از مخلوط قابل اشتعال را فشرده کرده و آتش می زنند.
هنگام کار با قیچی برقی، دشمن اصلی لرزش است. بنابراین، قطعه کار باید به طور ایمن با استفاده از یک گیره ثابت شود. در صورت لزوم، می توانید ارتعاشات را با دست خود با دقت بسیار کم کنید.
موتور ضربان دار بدون سوپاپ بی تکلف و پایدار است. برای حفظ عملکرد نیازی به سیستم جرقه زنی ندارد. به دلیل خلاء، هوای اتمسفر را بدون نیاز به تقویت اضافی می مکد. اگر موتوری را با استفاده از سوخت مایع می‌سازید (برای سادگی، ما گاز پروپان را ترجیح می‌دهیم)، لوله ورودی به طور منظم عملکردهای کاربراتور را انجام می‌دهد و مخلوطی از بنزین و هوا را به داخل محفظه احتراق می‌پاشد. تنها زمانی که به سیستم جرقه زنی و القای اجباری نیاز است شروع به کار است.
طراحی چینی، مونتاژ روسی
چندین طرح متداول موتور پالس جت وجود دارد. علاوه بر "لوله U شکل" کلاسیک، که ساخت آن بسیار دشوار است، اغلب یک "موتور چینی" با یک محفظه احتراق مخروطی وجود دارد که یک لوله ورودی کوچک در زاویه به آن جوش داده می شود، و یک "موتور روسی" ” که طراحی آن شبیه صدا خفه کن اتومبیل است.
لوله های با قطر ثابت به راحتی در اطراف لوله شکل می گیرند. این کار به دلیل اثر اهرمی عمدتاً با دست انجام می شود و لبه های قطعه کار با استفاده از پتک گرد می شوند. بهتر است لبه ها را طوری شکل دهید که هنگام اتصال آنها یک صفحه را تشکیل دهند - این کار باعث می شود که جوشکاری آسان تر شود.
قبل از آزمایش طرح‌های PuVRE خود، اکیداً توصیه می‌شود که یک موتور مطابق نقشه‌های آماده بسازید: از این گذشته، سطح مقطع و حجم محفظه احتراق، لوله‌های ورودی و خروجی به طور کامل فرکانس ضربان‌های تشدید را تعیین می‌کند. اگر نسبت ها رعایت نشود، ممکن است موتور روشن نشود. انواع نقاشی های PURD در اینترنت موجود است. ما مدلی به نام موتور غول پیکر چینی را انتخاب کردیم که ابعاد آن در نوار کناری آورده شده است.
PuVRD های آماتور از ساخته شده اند ورق فلزی. استفاده در ساخت و ساز لوله های تمام شدهقابل قبول است، اما به چند دلیل توصیه نمی شود. اولاً، انتخاب لوله هایی با قطر دقیق مورد نیاز تقریباً غیرممکن است. پیدا کردن مقاطع مخروطی لازم حتی دشوارتر است.
خم شدن مقاطع مخروطی منحصراً می باشد کار یدی. کلید موفقیت این است که انتهای باریک مخروط را در اطراف یک لوله با قطر کوچک فشار دهید و بار بیشتری را روی آن وارد کنید تا قسمت پهن.
ثانیا، لوله ها، به عنوان یک قاعده، دارای دیواره های ضخیم و وزن متناظر هستند. برای موتوری که باید نسبت رانش به وزن خوبی داشته باشد، این غیرقابل قبول است. در نهایت، در حین کار، موتور قرمز داغ می شود. اگر از لوله ها و اتصالات ساخته شده از فلزات مختلف با ضریب انبساط متفاوت در طراحی استفاده کنید، موتور دوام زیادی نخواهد داشت.
بنابراین، ما مسیری را انتخاب کردیم که بیشتر علاقه مندان به PURD می روند - ساخت بدنه از ورق فلز. و سپس با یک دوراهی مواجه شدیم: به متخصصان با تجهیزات ویژه (دستگاه های برش آب ساینده CNC، غلتک برای لوله های نورد، جوشکاری ویژه) مراجعه کنید یا با استفاده از ساده ترین ابزار و رایج ترین دستگاه جوش، از مسیر دشوار عبور کنید. یک موتورساز مبتدی از ابتدا تا انتها. ما گزینه دوم را ترجیح دادیم.
بازگشت به مدرسه
اولین کاری که باید انجام دهید ترسیم پیشرفت های قسمت های آینده است. برای انجام این کار، باید هندسه مدرسه و کمی نقاشی دانشگاه را به خاطر بسپارید. جاروها را انجام دهید لوله های استوانه ایبه سادگی گلابی های پوست کنده، این ها مستطیل هایی هستند که یک ضلع آن برابر با طول لوله است و طرف دیگر آن به قطر ضرب در «پی» است. توسعه یک مخروط کوتاه یا استوانه کوتاه را محاسبه کنید - کمی بیشتر کار دشوار، که برای حل آن باید به کتاب درسی نقاشی نگاه می کردیم.
جوشکاری ورق فلزی نازک کار ظریفی است، به خصوص اگر از جوشکار دستی استفاده کنید. جوشکاری قوس الکتریکیمثل ما شاید جوشکاری با الکترود تنگستن غیر قابل مصرف در محیط آرگون برای این کار مناسب تر باشد، اما تجهیزات آن نادر است و به مهارت های خاصی نیاز دارد.
انتخاب فلز موضوع بسیار حساسی است. از نقطه نظر مقاومت در برابر حرارت، فولاد ضد زنگ برای اهداف ما بهترین است، اما برای اولین بار بهتر است از فولاد کم کربن سیاه استفاده شود: شکل دهی و جوش دادن آن آسان تر است. حداقل ضخامت ورقی که بتواند دمای احتراق سوخت را تحمل کند 0.6 میلی متر است. هرچه فولاد نازک تر باشد، شکل گیری آن آسان تر و جوشکاری آن دشوارتر است. ما یک ورق با ضخامت 1 میلی متر انتخاب کردیم و به نظر می رسد حق با ما بود.
حتی اگر شما دستگاه جوشمی تواند در حالت برش پلاسما کار کند، از آن برای دستگاه های برش استفاده نکنید: لبه های قطعات پردازش شده به این روش ضعیف جوش داده شده اند. قیچی دستبرای فلز - همچنین نه بهترین انتخاب، از آنجایی که آنها لبه های قطعه کار را خم می کنند. ابزار ایده آل قیچی برقی است که ورق های میلی متری را مانند ساعت برش می دهد.
برای خم کردن یک ورق در لوله وجود دارد ابزار ویژه- غلطک، یا خم شدن ورق. این متعلق به تجهیزات تولید حرفه ای است و بنابراین بعید است در گاراژ شما پیدا شود. یک معاون به شما کمک می کند یک لوله مناسب را خم کنید.
فرآیند جوشکاری فلز در ابعاد میلی متری با دستگاه جوش کامل نیاز به تجربه دارد. با کمی نگه داشتن الکترود در یک مکان، به راحتی می توان سوراخی در قطعه کار سوزاند. هنگام جوشکاری، حباب های هوا ممکن است وارد درز شوند که سپس نشت می کنند. بنابراین منطقی است که درز را با آسیاب به حداقل ضخامت آسیاب کنید تا حباب ها داخل درز باقی نمانند، بلکه نمایان شوند.
در قسمت های بعدی
متأسفانه، توصیف تمام تفاوت های ظریف کار در یک مقاله غیرممکن است. به طور کلی پذیرفته شده است که این آثار نیاز دارند صلاحیت های حرفه ایبا این حال، با دقت لازم، همه آنها برای آماتور قابل دسترسی هستند. ما روزنامه نگاران علاقه مند به تسلط بر تخصص های کاری جدید بودیم و برای این کار کتاب های درسی می خواندیم، با متخصصان مشورت می کردیم و اشتباه می کردیم.
از بدنه ای که جوش دادیم خوشمان آمد. نگاه کردن به آن خوب است، در دست گرفتن آن خوب است. بنابراین ما صمیمانه به شما توصیه می کنیم که چنین کاری را انجام دهید. در شماره بعدی مجله به شما خواهیم گفت که چگونه یک سیستم جرقه زنی بسازید و یک موتور پالس جت بدون سوپاپ را راه اندازی کنید.
موتور تنفس هوای ضربانی (PuARE) یکی از سه نوع اصلی موتورهای تنفس هوا (PRE) است که ویژگی آن حالت عملکرد ضربان دار است. ضربان یک صدای مشخص و بسیار بلند ایجاد می کند که توسط آن این موتورها به راحتی تشخیص داده می شوند. برخلاف سایر انواع واحدهای قدرت، PuVRD ساده ترین طراحی و وزن کم را دارد.
ساختار و اصل عملکرد PuVRD
موتور پالس جت یک کانال توخالی است که از دو طرف باز است. در یک طرف - در ورودی - یک ورودی هوا وجود دارد، در پشت آن یک واحد کشش با سوپاپ وجود دارد، سپس یک یا چند محفظه احتراق و یک نازل وجود دارد که از طریق آن جریان جت خارج می شود. از آنجایی که عملکرد موتور چرخه ای است، چرخه های اصلی آن را می توان متمایز کرد:
- سکته ورودی که در طی آن دریچه ورودی باز می شود و هوا تحت تأثیر خلاء وارد محفظه احتراق می شود. در همان زمان، سوخت از طریق انژکتورها تزریق می شود که منجر به تشکیل شارژ سوخت می شود.
- بار سوخت حاصله توسط جرقه ای از شمع مشتعل می شود و در طی فرآیند احتراق گازها با فشار بالا، تحت تأثیر آن دریچه ورودی بسته می شود.
- در دریچه بستهمحصولات احتراق از طریق نازل خارج می شوند و نیروی رانش جت را فراهم می کنند. در همان زمان، هنگام خروج گازهای خروجی، خلاء در محفظه احتراق ایجاد می شود، دریچه ورودی به طور خودکار باز می شود و قسمت جدیدی از هوا را به داخل می دهد.
سوپاپ ورودی موتور ممکن است داشته باشد طرح های مختلفو ظاهر. متناوبا، می توان آن را به شکل پرده هایی ساخت - صفحات مستطیلی که بر روی یک قاب نصب شده اند، که تحت تأثیر فشار دیفرانسیل باز و بسته می شوند. طرح دیگر به شکل گل با گلبرگ های فلزی است که به صورت دایره ای چیده شده اند. گزینه اول کارآمدتر است، اما گزینه دوم فشرده تر است و می تواند در سازه های کوچک، به عنوان مثال، در هواپیماهای مدل استفاده شود.
سوخت توسط انژکتورهایی که دارای شیر چک. هنگامی که فشار در محفظه احتراق کاهش می یابد، بخشی از سوخت تامین می شود، اما زمانی که فشار در اثر احتراق و انبساط گازها افزایش می یابد، عرضه سوخت متوقف می شود. در برخی موارد، به عنوان مثال، در موتورهای هواپیمای مدل کم مصرف، ممکن است انژکتور وجود نداشته باشد و سیستم تامین سوخت شبیه یک موتور کاربراتوری باشد.
شمع در محفظه احتراق قرار دارد. این یک سری تخلیه ایجاد می کند و زمانی که غلظت سوخت در مخلوط می رسد مقدار مورد نظر، شارژ سوخت مشتعل می شود. از آنجایی که موتور دارد اندازه های کوچک، دیوارهای آن از فولاد ساخته شده است ، در حین کار به سرعت گرم می شوند و می توانند مخلوط سوخت را بدتر از یک شمع مشتعل کنند.
درک این نکته دشوار نیست که برای راه اندازی یک موتور PURD، یک "فشار" اولیه لازم است، که طی آن اولین بخش هوا وارد محفظه احتراق می شود، یعنی چنین موتورهایی نیاز به شتاب اولیه دارند.
تاریخچه خلقت
اولین پیشرفت های رسمی ثبت شده PuVRD ها به نیمه دوم قرن نوزدهم برمی گردد. در دهه 60، دو مخترع، مستقل از یکدیگر، موفق به ثبت اختراع برای نوع جدیدی از موتور شدند. نام این مخترعان N.A Teleshov است. و شارل دو لووریر. در آن زمان، پیشرفت های آنها کاربرد گسترده ای پیدا نکرد، اما در ابتدای قرن بیستم، زمانی که آنها به دنبال جایگزینی برای موتورهای پیستونی برای هواپیما بودند، طراحان آلمانی به PuVRD توجه کردند. در طول جنگ جهانی دوم، آلمانی ها به طور فعال از هواپیمای پرتابه FAU-1 مجهز به PuVRD استفاده کردند، که با سادگی طراحی این واحد نیرو و هزینه کم آن توضیح داده شد، اگرچه ویژگی های عملکرد آن حتی نسبت به موتورهای پیستونی پایین تر بود. این اولین و تنها بار در تاریخ بود که از این نوع موتور در تولید انبوه هواپیما استفاده شد.
پس از پایان جنگ، PuVRD ها در "امور نظامی" باقی ماندند، جایی که آنها به عنوان یک واحد نیرو برای موشک های هوا به زمین استفاده کردند. اما در اینجا نیز به مرور زمان موقعیت خود را به دلیل محدودیت سرعت، نیاز به اورکلاک اولیه و راندمان پایین از دست دادند. نمونه هایی از استفاده از PuVRD ها موشک های Fi-103، 10X، 14X، 16X، JB-2 هستند. در سال های اخیر، علاقه مجدد به این موتورها وجود داشته است، پیشرفت های جدیدی با هدف بهبود آنها ظاهر می شود، بنابراین، شاید در آینده نزدیک، موتورهای PURD بار دیگر در هوانوردی نظامی مورد تقاضا قرار گیرند. روشن در حال حاضرموتور پالس جت به لطف استفاده از مصالح ساختمانی مدرن در طراحی، در زمینه شبیه سازی به زندگی بازگردانده شده است.
ویژگی های PuVRD
ویژگی اصلی PuVRJE که آن را از "بستگان نزدیک" توربوجت (TRJ) و موتورهای رم جت (RAMJET) متمایز می کند، وجود یک سوپاپ ورودی در جلوی محفظه احتراق است. این دریچه است که اجازه نمی دهد محصولات احتراق به عقب بروند و جهت حرکت آنها را از طریق نازل تعیین می کند. در انواع دیگر موتورها نیازی به سوپاپ نیست - در آنجا هوا به دلیل پیش فشرده سازی تحت فشار وارد محفظه احتراق می شود. این، در نگاه اول، تفاوت های ظریف ناچیز از نظر ترمودینامیک نقش مهمی در عملکرد پیشرانه دارد.
دومین تفاوت با موتورهای توربوجت، عملکرد چرخه ای است. مشخص است که در یک موتور توربوجت، فرآیند احتراق سوخت تقریباً به طور مداوم اتفاق می افتد، که نیروی رانش جت صاف و یکنواخت را تضمین می کند. PURD به صورت چرخه ای کار می کند و ارتعاشاتی را در داخل سازه ایجاد می کند. برای دستیابی به حداکثر دامنه، باید ارتعاشات همه عناصر را همگام کرد که با انتخاب طول نازل مورد نیاز می توان به آن دست یافت.
برخلاف موتورهای رم جت، یک موتور پالس جت می‌تواند حتی در سرعت‌های پایین و در حالت ساکن کار کند، یعنی زمانی که جریان هوا وجود ندارد. درست است، عملکرد آن در این حالت قادر به تامین مقدار نیروی رانش جت مورد نیاز برای پرتاب نیست، بنابراین هواپیماها و موشک های مجهز به موتور رم جت نیاز به شتاب اولیه دارند.
یک ویدیوی کوچک از راه اندازی و بهره برداری از PuVRD.
انواع PuVRD
علاوه بر PURD معمولی به شکل یک کانال مستقیم با دریچه ورودی، همانطور که در بالا توضیح داده شد، انواع آن نیز وجود دارد: بدون دریچه و انفجار.
PuVRD بدون سوپاپ همانطور که از نامش پیداست، شیر ورودی ندارد. دلیل ظاهر و استفاده آن این بود که شیر یک بخش نسبتاً آسیب پذیر است که خیلی سریع از بین می رود. در همان نسخه، "پیوند ضعیف" حذف می شود، و بنابراین عمر مفید موتور افزایش می یابد. طراحی PuVRD بدون سوپاپ شبیه حرف U است که انتهای آن در جهت رانش جت به سمت عقب هدایت می شود. یک کانال طولانی تر است، "مسئول" کشش است. دوم کوتاهتر است، هوا از طریق آن وارد محفظه احتراق می شود و در حین احتراق و انبساط گازهای کار برخی از آنها از این کانال خارج می شوند. این طراحی امکان تهویه بهتر محفظه احتراق را فراهم می کند، از نشت شارژ سوخت از طریق دریچه ورودی جلوگیری می کند و نیروی رانش اضافی، هرچند ناچیز، ایجاد می کند.
بدون دریچه نسخه PuVRD 
بدون دریچه PuRVD U شکل
انفجار PuVRD شامل سوزاندن شارژ سوخت در حالت انفجار است. انفجار شامل افزایش شدید فشار محصولات احتراق در محفظه احتراق با حجم ثابت است و با حرکت گازها از طریق نازل، حجم خود افزایش می یابد. در این حالت، راندمان حرارتی موتور نه تنها در مقایسه با یک PURD معمولی، بلکه با هر موتور دیگری نیز افزایش می‌یابد. در حال حاضر این نوع موتور مورد استفاده قرار نمی گیرد، اما در مرحله توسعه و تحقیق است.
انفجار PuRVD
مزایا و معایب PuVRD، دامنه کاربرد
از مزایای اصلی موتورهای تنفس هوای پالسی می توان آنها را در نظر گرفت طراحی ساده، که هزینه پایین آنها را به همراه دارد. همین ویژگی ها باعث شده است که از آنها به عنوان واحد نیرو بر روی موشک های نظامی، هواپیماهای بدون سرنشین، اهداف پرنده استفاده شود، جایی که دوام و سرعت فوق العاده مهم نیست، بلکه توانایی نصب یک موتور ساده، سبک و ارزان با قابلیت توسعه است. سرعت مورد نیاز و رساندن جسم به هدف. همین ویژگی ها باعث محبوبیت PuVRD در بین علاقه مندان به مدل سازی هواپیما شد. موتورهای سبک و جمع و جور که می توانید خودتان بسازید یا با قیمتی مقرون به صرفه بخرید، برای مدل های هواپیما مناسب هستند.
PuVRD ها معایب زیادی دارند: افزایش سطح نویز در حین کار، مصرف سوخت ناکارآمد، احتراق ناقص، سرعت محدود، آسیب پذیری برخی عناصر ساختاریمانند شیر ورودی. اما، با وجود چنین فهرست چشمگیر از معایب، PuVRD ها هنوز در جایگاه مصرف کننده خود ضروری هستند. آنها - گزینه ایده آلبرای اهداف "یک بار مصرف"، زمانی که هیچ فایده ای برای نصب نیروگاه های کارآمدتر، قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر وجود ندارد.
سخت ترین چیز برای ساخت و مهمترین چیز برای عملکرد توربین مرحله کمپرسور است. معمولاً به ابزارهای ماشینکاری CNC دقیق یا درایو دستی. خوشبختانه کمپرسور در دماهای پایین کار می کند و می توان آن را پرینت سه بعدی کرد.
چیز دیگری که معمولاً تکرار آن در خانه بسیار دشوار است، چیزی است که "پره نازل" یا به سادگی NGV نامیده می شود. نویسنده از طریق آزمون و خطا راهی برای انجام این کار بدون استفاده از دستگاه جوش یا سایر ابزارهای عجیب و غریب پیدا کرد.
آنچه شما نیاز خواهید داشت:
1) چاپگر سه بعدی با قابلیت کار با رشته PLA. اگر یک دستگاه گران قیمت مانند Ultimaker دارید، عالی است، اما ارزانتر مانند Prusa Anet نیز کار خواهد کرد.
2) باید PLA کافی برای چاپ تمام قطعات داشته باشید. ABS برای این پروژه مناسب نیست زیرا خیلی نرم است. احتمالاً می توانید از PETG استفاده کنید، اما این مورد آزمایش نشده است، بنابراین این کار را با مسئولیت خود انجام دهید.
3) قوطی حلبی با اندازه مناسب (قطر 100 میلی متر، طول 145 میلی متر). ترجیحاً شیشه باید دارای درب قابل جابجایی باشد. می توانید از یک شیشه معمولی (مثلا تکه های آناناس) استفاده کنید، اما پس از آن باید یکی برای آن درست کنید. پوشش فلزی;
4) ورق آهن گالوانیزه. ضخامت 0.5 میلی متر بهینه است. شما می توانید ضخامت متفاوتی را انتخاب کنید، اما ممکن است در خم شدن یا سنباده زدن مشکل داشته باشید، پس آماده باشید. در هر صورت، حداقل به یک نوار کوتاه از آهن گالوانیزه به ضخامت 0.5 میلی متر برای ساختن اسپیسر برای پوشش توربین نیاز دارید. 2 قطعه انجام خواهد شد. اندازه 200 x 30 میلی متر;
5) ورق فولادی ضد زنگ برای ساخت چرخ توربین، چرخ NGV و پوشش توربین. باز هم ضخامت 0.5 میلی متر بهینه است.
6) میله فولادی جامد برای ساخت شفت توربین. مراقب باشید: فولاد نرم در اینجا کار نمی کند. حداقل به مقداری فولاد کربنی نیاز خواهید داشت. آلیاژهای سخت حتی بهتر خواهند بود. قطر شفت 6 میلی متر است. شما می توانید قطر متفاوتی را انتخاب کنید، اما پس از آن باید پیدا کنید مواد مناسببرای ساخت هاب؛
7) 2 عدد 6x22 بلبرینگ 626zz;
8) لوله های 1/2 اینچی به طول 150 میلی متر و دو اتصالات انتهایی.
9) دستگاه حفاری;
10) تیز کن
11) Dremel (یا چیزی مشابه)
12) اره فلزی، انبردست، پیچ گوشتی، قالب M6، قیچی، معاون و غیره؛
13) یک قطعه لوله مس یا فولاد ضد زنگ برای پاشش سوخت.
14) مجموعه ای از پیچ و مهره، مهره، گیره، لوله وینیل و چیزهای دیگر.
15) مشعل پروپان یا بوتان
اگر می خواهید موتور را روشن کنید، به موارد زیر نیز نیاز دارید:
16) مخزن پروپان. موتورهای بنزینی یا نفت سفید وجود دارند، اما کارکردن آنها با این سوخت ها کمی دشوار است. بهتر است با پروپان شروع کنید و سپس تصمیم بگیرید که آیا می خواهید به سوخت مایع روی بیاورید یا از قبل راضی هستید سوخت گاز;
17) فشار سنج با قابلیت اندازه گیری فشار چند میلی متر آب.
18) سرعت سنج دیجیتال برای اندازه گیری سرعت توربین
19) استارتر. برای راه اندازی موتور جت می توانید از:
فن (100 وات یا بیشتر). گریز از مرکز بهتر)
موتور الکتریکی (100 وات یا بیشتر، 15000 دور در دقیقه؛ در اینجا می توانید از Dremel خود استفاده کنید).
ساخت هاب
هاب از:
لوله 1/2 اینچ به طول 150 میلی متر؛
دو اتصالات شلنگ 1/2 اینچی؛
و دو بلبرینگ 626zz;
با استفاده از اره برقی، شاه ماهی ها را از اتصالات جدا کنید و از مته برای بزرگ کردن سوراخ های باقی مانده استفاده کنید. بلبرینگ ها را داخل مهره ها قرار دهید و مهره ها را روی لوله پیچ کنید. هاب آماده است.
ساخت شفت
تئوری (و تجربه تا حدی) می گوید که فرقی نمی کند شفت را از فولاد نرم، فولاد سخت یا فولاد ضد زنگ بسازید. پس یکی را انتخاب کنید که برای شما قابل دسترس تر است.
اگر انتظار دارید نیروی رانش مناسبی از توربین دریافت کنید، بهتر است از یک میله فولادی با قطر 10 میلی متر (یا بزرگتر) استفاده کنید. با این حال، در زمان نوشتن، شفت تنها 6 میلی متر بود.
یک نخ M6 را از یک طرف به طول 35 میلی متر ببرید. در مرحله بعد، باید نخ را از انتهای دیگر میله برش دهید تا وقتی میله داخل توپی قرار می گیرد (بلبرینگ ها در انتهای لوله با استفاده از مهره هایی که از اتصالات شلنگ ساخته اید سفت می شوند) و زمانی که مهره های قفلی از هر دو طرف به انتهای نخ پیچ می شوند، بین مهره ها و بلبرینگ ها یک شکاف کوچک باقی می ماند. این یک روش بسیار پیچیده است. اگر نخ خیلی کوتاه و بازی طولی خیلی زیاد است، می توانید نخ را کمی جلوتر ببرید. اما اگر نخ خیلی طولانی به نظر برسد (و اصلاً بازی طولی وجود نداشته باشد)، رفع آن غیرممکن خواهد بود.
به عنوان یک گزینه - شفت از چاپگر لیزری، دقیقاً 6 میلی متر قطر دارند. نقطه ضعف آنها این است که حد آنها 20-25000 دور در دقیقه است. اگر سرعت بیشتری می خواهید، از میله های ضخیم تر استفاده کنید.
چاپ سه بعدی چرخ توربین و قالب های NGV
برای ساخت چرخ توربین یا بهتر است بگوییم پره های آن از قالب های پرس استفاده می شود.
اگر تیغه را از آن دور کنید، شکل تیغه صاف تر می شود فرم نهاییدر یک مرحله (گذر)، اما به برخی از فرم های میانی (گذر اول) و تنها پس از آن به شکل نهایی (گذر دوم). بنابراین برای هر دو نوع قالب پرس STL وجود دارد. برای پاس 1 و برای دوم.
در اینجا فایل های ماتریس STL برای چرخ NGV و فایل های STL برای ماتریس های چرخ توربین آمده است:
ساخت پروانه
در این طرح از 2 نوع چرخ فولادی استفاده شده است. یعنی: چرخ توربین و چرخ NGV. برای ساخت آنها از فولاد ضد زنگ استفاده می شود. اگر آنها از مواد سبک وزن یا گالوانیزه ساخته می شدند، به سختی برای نشان دادن کارکرد موتور کافی بودند.
شما می توانید دیسک ها را از ورق فلزیو سپس یک سوراخ در مرکز ایجاد کنید، اما به احتمال زیاد به مرکز برخورد نمی کنید. بنابراین یک ورق فلز را سوراخ کنید و سپس یک قالب کاغذی را به سوراخ فلز و محل سوراخ بچسبانید. قالب کاغذیمصادف شد. فلز را مطابق با قالب برش دهید.
سوراخ های کمکی را دریل کنید. (توجه داشته باشید که سوراخ های مرکزی باید قبلاً سوراخ شده باشند. همچنین توجه داشته باشید که چرخ توربین فقط دارای یک سوراخ مرکزی است.)
همچنین بهتر است هنگام برش فلز کمی فاصله بگذارید و سپس لبه دیسک ها را با استفاده از مته و تیز کن تیز کنید.
در این مرحله ممکن است بهتر باشد چندین درایو پشتیبان تهیه کنید. دلیلش بعدا مشخص خواهد شد.
تشکیل تیغه
دیسک های برش خورده به سختی در قالب قالب قرار می گیرند. برای چرخاندن کمی تیغه ها از انبردست استفاده کنید. دیسک هایی با تیغه های از پیش پیچ خورده با قالب ها بسیار راحت تر تشکیل می شوند. دیسک را بین نیمه های پرس قرار دهید و آن را در یک گیره فشار دهید. اگر قالب ها از قبل با روغن ماشین روغن کاری شوند، همه چیز بسیار آسان تر خواهد بود.
گیره پرس نسبتاً ضعیفی است، بنابراین احتمالاً باید با یک چکش به مجموعه ضربه بزنید تا آن را بیشتر فشرده کنید. برای جلوگیری از شکستن قالب های پلاستیکی از چند پد چوبی استفاده کنید.
شکل‌دهی دو مرحله‌ای (استفاده از ماتریس‌های پاس اول و ماتریس‌های پاس دوم برای نهایی کردن شکل) قطعاً نتایج بهتری می‌دهد.
ساختن یک ساپورت
فایل سند با الگوی پشتیبانی در اینجا است:
قسمت را از یک ورق فولاد ضد زنگ برش دهید، سوراخ های لازم را دریل کنید و قسمت را همانطور که در عکس ها نشان داده شده است خم کنید.
ساخت ست اسپیسر فلزی
اگر داشتید ماشین تراش، می توانید تمام فاصله های روی آن را بسازید. راه دیگر برای انجام این کار این است که چندین دیسک صاف را از یک ورق فلز برش دهید، آنها را روی هم قرار دهید و آنها را محکم به هم بچسبانید تا یک قطعه سه بعدی ایجاد کنید.
در اینجا از یک ورق فولادی ملایم (یا گالوانیزه) با ضخامت 1 میلی متر استفاده کنید.
اسناد با الگوهای اسپیسر در اینجا هستند:
شما به 2 دیسک کوچک و 12 دیسک بزرگ نیاز دارید. مقدار برای یک ورق فلزی به ضخامت 1 میلی متر داده شده است. اگر از دیسک نازک تر یا ضخیم تر استفاده می کنید، باید تعداد دیسک ها را تنظیم کنید تا ضخامت کلی درست را به دست آورید.
دیسک ها را ببرید و سوراخ کنید. دیسک هایی با همان قطری که در بالا توضیح داده شد را آسیاب کنید.
ساپورت واشر
از آنجایی که واشر پشتی کل مجموعه NGV را نگه می دارد، در اینجا باید از مواد ضخیم تر استفاده کنید. می توانید از واشر یا ورق فولادی مناسب (مشکی) با ضخامت حداقل 2 میلی متر استفاده کنید.
الگوی واشر پشتیبانی:
مونتاژ داخلی NGV
اکنون تمام قطعات را برای مونتاژ NGV در اختیار دارید. همانطور که در عکس ها نشان داده شده است آنها را روی هاب نصب کنید.
توربین برای عملکرد صحیح به مقداری فشار نیاز دارد. و برای جلوگیری از انتشار آزاد گازهای داغ، ما به یک پوشش توربین به اصطلاح نیاز داریم. در غیر این صورت گازها بلافاصله پس از عبور از NGV فشار خود را از دست خواهند داد. برای عملکرد مناسب، پوشش باید با توربین + یک شکاف کوچک مطابقت داشته باشد. از آنجایی که قطر چرخ توربین و چرخ NGV ما یکسان است، ما به چیزی نیاز داریم تا فاصله لازم را فراهم کنیم. این چیزی یک جداکننده پوشش توربین است. این به سادگی یک نوار فلزی است که دور چرخ NGV می پیچد. ضخامت این ورق تعیین کننده اندازه شکاف است. در اینجا از 0.5 میلی متر استفاده کنید.
به سادگی یک نوار به عرض 10 میلی متر و طول 214 میلی متر از یک ورق فولادی با ضخامت 0.5 میلی متر برش دهید.
بدنه توربین خود یک قطعه فلزی به قطر چرخ NGV خواهد بود. یا بهتر است، چند قطعه. در اینجا شما آزادی بیشتری در انتخاب ضخامت دارید. پوشش فقط یک نوار نیست زیرا دارای زبانه های پیوست است.
فایل مستندات با الگوی پوشش توربین در اینجا است:
اسپیسر کفپوش را روی تیغه های NGV قرار دهید. با سیم فولادی محکم کنید. راهی برای محکم کردن اسپیسر پیدا کنید تا وقتی سیم جدا می شود حرکت نکند. می توانید از لحیم کاری استفاده کنید.
سپس سیم را بردارید و پوشش توربین را روی اسپیسر پیچ کنید. دوباره از سیم استفاده کنید تا محکم بپیچید.
همانطور که در عکس ها نشان داده شده است انجام دهید. تنها اتصال بین NGV و هاب سه پیچ M3 است. این جریان گرما را از NGV داغ به توپی سرد محدود می کند و از گرم شدن بیش از حد بلبرینگ ها جلوگیری می کند.
بررسی کنید که آیا توربین می تواند آزادانه بچرخد یا خیر. اگر نه، محفظه NGV را با تغییر موقعیت مهره های تنظیم روی سه پیچ M3 تراز کنید. شیب NGV را تا زمانی تنظیم کنید که توربین بتواند آزادانه بچرخد.
ساخت محفظه احتراق
این الگو را روی ورق فلزی بچسبانید. سوراخ ها را دریل کنید و شکل را برش دهید. در اینجا نیازی به استفاده از فولاد ضد زنگ نیست. به شکل مخروط بغلتانید. برای جلوگیری از باز شدن آن، آن را خم کنید.
جلوی دوربین اینجاست:
دوباره از این الگو برای ساختن مخروط استفاده کنید. از یک اسکنه برای ایجاد شکاف های گوه ای استفاده کنید و سپس به شکل مخروط بغلتانید. مخروط را با یک خم محکم کنید. هر دو قسمت فقط با اصطکاک موتور به هم متصل می شوند. بنابراین، لازم نیست در این مرحله به نحوه ایمن سازی آنها فکر کنید.
پروانه
پروانه از دو قسمت تشکیل شده است:
دیسک با تیغه و پوشش
این پروانه کورت شرکلینگ است که به شدت توسط من اصلاح شده است تا در برابر حرکت طولی تحمل بیشتری داشته باشد. به دخمه پرپیچ و خمی توجه کنید که از برگشت هوا به دلیل فشار برگشتی جلوگیری می کند. هر دو قسمت را چاپ کنید و جلد را با تیغه ها روی دیسک بچسبانید. نتایج خوبی را می توان با استفاده از رزین اپوکسی اکریلیک به دست آورد.
استاتور کمپرسور (دیفیوزر)
این مورد بسیار است شکل پیچیده. و هنگامی که سایر قطعات (حداقل در تئوری) بدون استفاده از تجهیزات دقیق ساخته شوند، غیرممکن است. بدتر از همه، این بخش است به بیشترین میزانراندمان کمپرسور را تحت تاثیر قرار می دهد. این به این معنی است که اینکه آیا کل موتور کار می کند یا نه بستگی زیادی به کیفیت و دقت دیفیوزر دارد. به همین دلیل است که حتی سعی نکنید آن را به صورت دستی انجام دهید. این کار را روی چاپگر انجام دهید.
برای سهولت در پرینت سه بعدی، استاتور کمپرسور به چند قسمت تقسیم می شود. در اینجا فایل های STL هستند:
پرینت سه بعدی و مونتاژ همانطور که در عکس ها نشان داده شده است. لطفا توجه داشته باشید که مهره است نخ لوله 1/2 اینچ باید به محفظه استاتور مرکزی کمپرسور متصل شود. این برای نگه داشتن بوش در جای خود استفاده می شود. مهره با 3 پیچ M3 محکم می شود.
الگوی محل سوراخ کردن مهره:
همچنین به مخروط محافظ حرارتی ساخته شده از آن توجه کنید فویل آلومینیومی. برای جلوگیری از نرم شدن قطعات PLA به دلیل تابش حرارتی از آستر احتراق استفاده می شود. در اینجا می توانید از هر قوطی آبجو به عنوان منبع فویل آلومینیومی استفاده کنید.
به یک قوطی حلبی با طول 145 میلی متر و قطر 100 میلی متر نیاز دارید. اگر بتوانید از شیشه درب دار استفاده کنید بهتر است. در غیر این صورت باید NGV را با هاب در پایین نصب کنید قوطی حلبی، و در مونتاژ موتور برای تعمیر و نگهداری با مشکلات اضافی روبرو خواهید شد.
یک ته قوطی حلبی را برش دهید. در پایین دیگری (یا بهتر در درب) برش دهید سوراخ گرد 52 میلی متر. سپس لبه آن را همانطور که در عکس ها نشان داده شده است به بخش هایی ببرید.
مجموعه NGV را داخل سوراخ قرار دهید. بخش ها را با سیم فولادی محکم بپیچید.
از لوله مسی حلقه درست کنید ( O.D. 6 میلی متر، قطر داخلی 3.7 میلی متر). یا بهتر است از لوله های فولادی ضد زنگ استفاده کنید. حلقه سوخت باید به خوبی در برابر اجزای داخلی کنسرو شما قرار گیرد. آن را لحیم کنید.
انژکتورهای سوخت را سوراخ کنید. اینها فقط 16 قطعه سوراخ 0.5 میلی متری هستند که به طور مساوی در اطراف حلقه توزیع شده اند. جهت سوراخ ها باید عمود بر جریان هوا باشد. آن ها نیاز به سوراخ کردن داخلحلقه ها
لطفاً توجه داشته باشید که وجود به اصطلاح "نقاط داغ" در اگزوز موتور تقریباً منحصراً به کیفیت حلقه سوخت بستگی دارد. سوراخ‌های کثیف یا ناهموار و در نهایت با موتوری مواجه می‌شوید که وقتی می‌خواهید آن را روشن کنید به سادگی خود را از بین می‌برد. وجود نقاط داغ بسیار کمتر از آنچه دیگران سعی می کنند بگویند به کیفیت لاینر بستگی دارد. اما حلقه سوخت بسیار مهم است.
کیفیت اسپری سوخت را با احتراق آن بررسی کنید. شعله ها باید با هم برابر باشند.
پس از اتمام، انژکتور سوخت را در بدنه قوطی نصب کنید.
تنها کاری که در این مرحله باید انجام دهید این است که تمام قطعات را کنار هم قرار دهید. اگر اوضاع خوب پیش برود، این مشکلی نخواهد بود.
درب قوطی را با درزگیر مقاوم در برابر حرارت ببندید، می توانید از چسب سیلیکات با پرکننده مقاوم در برابر حرارت استفاده کنید. می توانید از گرد و غبار گرافیت، پودر فولاد و غیره استفاده کنید.
پس از مونتاژ موتور، بررسی کنید که روتور آزادانه بچرخد. اگر چنین است، آزمایش اولیه آتش را انجام دهید. از نوعی فن به اندازه کافی قدرتمند استفاده کنید تا ورودی هوا را منفجر کنید یا فقط شفت را با درمل بچرخانید. سوخت را به آرامی روشن کنید و جریان را در عقب موتور مشتعل کنید. چرخش را طوری تنظیم کنید که شعله وارد محفظه احتراق شود.
لطفا توجه داشته باشید: در این مرحله قصد راه اندازی موتور را ندارید! تنها هدف از آزمایش آتش این است که آن را گرم کنید و ببینید که آیا رفتار خوبی دارد یا خیر. در این مرحله می توانید از قوطی بوتان استفاده کنید که معمولا برای مشعل های دستی استفاده می شود. اگر همه چیز خوب است، می توانید به مرحله بعدی بروید. با این حال، بهتر است موتور را با درزگیر فر (یا چسب سیلیکات پر شده با مقدار کمی پودر مقاوم در برابر حرارت) آب بندی کنید.
شما می توانید موتور را با دمیدن هوا به داخل آن یا با چرخاندن محور آن با نوعی استارت روشن کنید.
هنگام شروع به کار، آماده باشید که چند درایو NGV (و احتمالاً توربین ها) را بسوزانید. (به همین دلیل است که در مرحله 4 توصیه شد که چند نسخه پشتیبان تهیه کنید.) هنگامی که با موتور راحت شدید، باید بتوانید آن را در هر زمانی بدون هیچ مشکلی راه اندازی کنید.
لطفاً توجه داشته باشید که موتور در حال حاضر ممکن است در درجه اول اهداف آموزشی و سرگرمی داشته باشد. اما این یک موتور توربوجت کاملاً کاربردی است که می تواند تا هر سرعت دلخواه (از جمله سرعت خود تخریبی) بچرخد. با خیال راحت طراحی را متناسب با اهداف خود بهبود و اصلاح کنید. اول از همه، برای رسیدن به دور در دقیقه و در نتیجه کشش بالاتر، به شفت ضخیم تری نیاز دارید. دومین کاری که باید امتحان کنید این است که قسمت بیرونی موتور را بپیچید لوله فلزی- خط سوخت و استفاده از آن به عنوان اواپراتور برای سوخت مایع. اینجاست که طراحی موتور دیوار داغ به کار می آید. نکته دیگری که باید به آن فکر کنید سیستم روغن کاری است. در ساده ترین حالت، این ممکن است به شکل یک بطری کوچک با مقدار کمی روغن و دو لوله باشد - یک لوله برای کاهش فشار از کمپرسور و هدایت آن به سیلندر، و لوله دیگر برای هدایت روغن از سیلندر تحت فشار و آن را به تیر عقب هدایت کنید. بدون روغن کاری، موتور بسته به دمای NGV فقط می تواند 1 تا 5 دقیقه کار کند (هر چه دما بالاتر باشد، زمان کار کوتاه تر است). پس از این، شما باید بلبرینگ ها را خودتان روغن کاری کنید. و با سیستم روغن کاری اضافه شده، موتور می تواند برای مدت طولانی کار کند.
