عوامل مؤثر بر کنترل پذیری کشتی - تأثیر پروانه. پیچ راست و چپ. موتور "Vikhr-M" با چرخش پروانه به سمت چپ پروانه چرخشی سمت راست
با همان پیچ می توانید به آن برسید حداکثر سرعتو حداکثر ظرفیت بار؟
خیر برای دستیابی به سرعت بالا، از گام یا قطری استفاده می شود که برای ظرفیت بار نامناسب است - جایی که شرایط عملیاتی کاملاً متفاوت است. اگر می‌خواهید فقط با یک پیچ از پس آن بربیایید، پس تصمیم بگیرید که چه چیزی مهمتر است و بر اساس آن پیچ را انتخاب کنید.
3 یا 4 تیغه؟
برای اکثر قایق ها، پروانه های 3 پره توصیه می شود. این پروانه ها شتاب و عملکرد خوبی در سرعت اصلی دارند.
پروانه سه پره مقاومت کمتری دارد و (از لحاظ نظری) اجازه می دهد تا سرعت بیشتری را توسعه دهد. چهار پره دارای رانش بیشتر است.
ملخ های 4 پره برای قایق های سنگین تر و قایق های بدنه توصیه می شود راندمان بالامجهز به موتورهای قدرتمندتر در مقایسه با 3 تیغه در هنگام شتاب گیری عملکرد بهتری دارند و در سرعت های بالا لرزش کمتری دارند.
برای قایق من یک ملخ با قطر 13 و 14 اینچ وجود دارد. آیا قطر کوچکتر با گام بزرگتر یکسان است؟
زمین نمی تواند قطر را جایگزین کند. قطر به طور مستقیم با قدرت موتور، دور در دقیقه و سرعتی که نیاز شما نشان می دهد، مرتبط است. اگر شرایط عملیاتی نیاز به قطر 13 اینچ داشته باشد، نصب 12 اینچ باعث کاهش کارایی آن می شود.
آیا برای نصب یا برداشتن پیچ باید از حرارت بالا استفاده کرد؟
هنگام نصب پیچ هرگز نباید از گرما استفاده کرد و بنابراین به ندرت باید برای برداشتن آن نیاز باشد. اگر امکان برداشتن پیچ با استفاده از چکش نرم وجود ندارد، گرم کردن ملایم با مشعل دمنده ممکن است کمک کند. از مشعل جوشکاری به عنوان سریع و خشن استفاده نکنید دمای بالاساختار برنز را تغییر می دهد و تنش های داخلی ایجاد می کند که می تواند منجر به شکافتن هاب شود.
مزیت استفاده از پروانه دوم - چرخش چپ چیست؟
دو پروانه که در یک جهت روی قایق ها (کشتی ها) کار می کنند، گشتاور واکنشی ایجاد می کنند. به عبارت دیگر، دو ملخ سمت راست قایق را به سمت چپ کج می کنند.
دو ملخ ضد چرخش روی موتورهای یکسان، این گشتاور واکنش را از بین می‌برند، زیرا ملخ سمت چپ، پروانه سمت راست را متعادل می‌کند. این باعث حرکت بهتر و کنترل مستقیم در سرعت بالا می شود.
آلومینیوم یا فولاد ضد زنگ؟
اکثر قایق ها مجهز به پروانه های آلومینیومی هستند. پیچ های آلومینیومی نسبتاً ارزان هستند، به راحتی قابل تعمیر هستند و در شرایط عادی می توانند سال ها دوام بیاورند.
فولاد ضد زنگ گران تر است، اما بسیار قوی تر و بادوام تر از آلومینیوم است.
چرا از آنها با موتورهای هم قدرت استفاده می شود؟ پیچ های مختلف?
این به دلیل تفاوت در نسبت کاهش موتور است. موتور به گونه ای طراحی شده است که محور پروانه کندتر از میل لنگ می چرخد. این معمولاً به صورت یک نسبت بیان می شود، مانند 12:21 یا 14:28. در مثال اول، نسبت میل لنگ 12 و نسبت میل لنگ 21 خواهد بود. این بدان معناست که شفت پروانه تنها 57 درصد از دور در دقیقه میل لنگ می چرخد. هرچه نسبت دنده کمتر باشد، گام پروانه بزرگتر است و بالعکس می توان از آن استفاده کرد.
جبران گشتاور پروانه.
سکان (چرخ) باید نسبت به چرخش پروانه قرار گیرد. اگر موتور دارای پروانه چرخان سمت راست باشد، سکان (چرخ) باید در سمت راست یا سمت راست باشد. این سمت معمولاً در اثر گشتاور واکنش تمایل به بالا رفتن دارد و وزن راننده آن را جبران می کند.
کمک فنر لاستیکی در توپی پروانه چه نقشی دارد؟
همانطور که گاهی اوقات تصور می شود برای محافظت از تیغه در برابر ضربه طراحی نشده است. این دستگاه از چرخ دنده های گیربکس محافظت می کند و ضربه ضربه به پیچ را نرم می کند. او هدف اصلیجلوگیری از سایش یا شکستگی بیش از حد دنده های کاهش دهنده موتور است که ممکن است به دلیل ضربه ای که در طی فرآیند تعویض دنده رخ می دهد رخ دهد.
به نظر می رسد کمک فنر لاستیکی در پروانه من در حال لیز خوردن است. آیا این امکان پذیر است؟
این امکان در اصل وجود دارد، اما اغلب اتفاق نمی افتد. پروانه را بررسی کنید اگر تیغه ها به وضوح خم شده یا منحرف شده اند، احتمالاً دچار کاویتاسیون شده اید - کاویتاسیون اغلب به عنوان لغزش توپی درک می شود. در صورت لزوم می توان بوش را تعویض کرد یا می توان تیغه ها را با دقت مناسب بازسازی کرد تا کاویتاسیون از بین برود.
کاویتاسیون- این پدیده تشکیل در مایعی از حفره های کوچک و تقریباً خالی (حفره ها) است که به اندازه های بزرگ، و سپس به سرعت فرو می ریزد و صدایی تند ایجاد می کند. کاویتاسیون در پمپ ها، پروانه ها، پروانه ها (توربین های هیدرولیک) و در بافت های آوندی گیاهان اتفاق می افتد. هنگامی که حفره ها فرو می ریزند، انرژی زیادی آزاد می شود که می تواند باعث آسیب جدی شود. کاویتاسیون می تواند تقریباً هر ماده ای را از بین ببرد. عواقب ناشی از تخریب حفره ها منجر به سایش زیاد می شود اجزاءو می تواند عمر پروانه را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
کاویتاسیون (نباید با تهویه اشتباه گرفته شود)، جوشیدن آب به دلیل کاهش شدید فشار در نوک پروانه است. بسیاری از ملخ ها در حین کار عادی تا حدی کاویت می شوند، اما کاویتاسیون بیش از حد می تواند به دلیل پارگی حباب های میکروسکوپی روی تیغه منجر به آسیب فیزیکی به سطح تیغه پروانه شود. دلایل زیادی برای کاویتاسیون وجود دارد، مانند پروانه های نامناسب، نصب نادرست، به دلیل آسیب فیزیکی به لبه برش و غیره ...
در مورد پیچ های پلاستیکی
تا به امروز، هیچ پیچی خواصی بهتر از پیچ های ساخته شده از فلز ندارد. یک پیچ خوب باید عمر طولانی داشته باشد و قابل تعمیر باشد. تا کنون، پلاستیک های موجود در همه این پارامترها پایین تر هستند.
آیا می توان با یک ملخ استاندارد که همراه موتور (قایق) است از پس آن بربیاید؟
ملخ مخصوص انتخاب شده با کارایی بیشتری نسبت به پروانه استاندارد جهانی که به قایق مجهز است کار می کند. داشتن حداقل دو ملخ یا حتی بهتر از آن سه پروانه بهینه است که همیشه می توانید از بین آنها ملخ مورد نیاز برای بارهای مختلف قایق را انتخاب کنید.
این واقعیت که با نصب دو موتوره مطلوب است که ملخ ها در جهت مخالف چرخش داشته باشند برای همه قایقرانان شناخته شده است (مساله تأثیر جهت چرخش ملخ ها بر سرعت و کنترل پذیری بیش از یک بار مورد بحث قرار گرفته است. در صفحات "KiYa"). مشخص است که ورزشکاران در مسابقات گاهی یکی از دو موتور را که جهت چرخش پروانه یکسان دارند به معکوس تبدیل می کنند و به همین دلیل سرعت آنها چندین کیلومتر در ساعت افزایش می یابد و از همه مهمتر نتیجه بهتری می گیرند. پایداری در مسیر (طبیعاً با این موتور باید پروانه را تعویض کرد تا در معکوس نیروی رانش به جلو ایجاد کند).
به عنوان مثال، عملکرد طولانی مدت "Whirlwind" در معکوس نامطلوب است، زیرا طراحی تکیه گاه های محور پروانه طوری طراحی نشده است که دائماً رانش پروانه را به صورت معکوس بپذیرد. بنابراین، گاهی اوقات انواع مختلفی از موتورها روی قایق های موتوری نصب می شوند: علاوه بر "Whirlwind" یا "Neptune" (با چرخش پروانه سمت راست)، "Privet-22" را نصب می کنند - تنها موتور داخلی با چپ- پروانه دستی
با ساخت چند قطعه ساده، می توانید گیربکس Whirlwind را برای کار با پروانه چرخشی سمت چپ تطبیق دهید: این امکان استفاده از همان نوع موتورهای بیرونی را برای نصب دو موتوره فراهم می کند، که از نقطه نظر توصیه می شود. از نظر سهولت کار و تعمیر.
در طراحی گیربکس چرخشی سمت چپی که من ساختم، مجبور شدم دنده عقب را کنار بگذارم: برای اطمینان از مانورپذیری، کافی است دنده معکوس را روی یکی از دو موتور داشته باشیم و هر موتور دارای دور آرام باشد.
برای نصب بلبرینگ ها، لازم است یک فنجان جدید 3 بسازید (بهتر است آن را از آن بسازید فولاد ضد زنگ). با استفاده از سوهان گرد یا سنگ سنباده، سوراخی روی سطح کناری شیشه برای عبور رانش معکوس بریده می شود.
بوش 4 از برنز ماشین کاری شده است. در تمام طول آن سوراخ داخلیبا استفاده از اره برقی، چهار شیار به عرض 1.5 و عمق 1 میلی متر برای روانکاری یاتاقان ها و دنده 5 بریده می شود. مهر و موم محفظه گیربکس در سمت پیچ با نصب دو مهر و موم روغن تضمین می شود. دنده معکوس 5. باید بر روی سنبه ای با قطر 0.02 ± 30 میلی متر با سطح روکش درجه 7-8 ماشین کاری شود.
دنده جلو 7 باید با توجه به ابعاد نشان داده شده در طرح اصلاح شود. برای این منظور، من توصیه می کنم یک چرخ دنده قبلا استفاده شده با دندانه ها و برجستگی های کوپلینگ که در یک طرف پوشیده شده اند را انتخاب کنید. حلقه 6 در شیار چرخ دنده ای با قطر 38 میلی متر فشار داده می شود که برای کاهش ضربه کوپلینگ 10 عمل می کند.
هنگام مونتاژ مجموعه محور پروانه در فنجان 3، کاف‌های 1 در محل خود فشرده می‌شوند، سپس بلبرینگ‌های 7000103 با گریس و بوش برنزی 4 (با اتصال محکم) هنگام نصب فنجان همراه با شفت 10 در محفظه گیربکس نصب می‌شوند ، باید چنین موقعیتی پیدا کرد تا میله عقب به راحتی حرکت کند و بادامک های کلاچ 11 با بادامک های دنده 5 درگیر شوند. شکاف در مش بندی چرخ دنده ها با استفاده از حلقه های نصب شده بین دنده و تنظیم می شود. انتهای فنجان 3.
من چهار سال است که از Vikhr-M با گیربکس تبدیل شده در Kazaik-2M و از پروانه موتور Privet-22 (قطر 235 و گام 285 میلی متر) استفاده می کنم. من به طور خاص سرعت قایق را اندازه نگرفتم، اما می گویم که در اینجا در ولگا در چبوکساری، "Kazanka" من سریع ترین در بین قایق های با دو موتور قایق است.
بعد از دو فصل کار، مجبور شدم بلبرینگ 7000103 را عوض کنم که به طور مداوم نیروی رانش را دریافت می کرد. پروانه، خروجی بیشتری گرفت. ممکن است استفاده از یاتاقان های تماس زاویه ای منطقی باشد.
کنترل سطح حلزونی
تیغه های ملخ که در اثر ضربه خم شده اند، مثلاً در قسمت پایین، باید فوراً صاف شوند، در غیر این صورت عملکرد ملخ همراه با لرزش شدیدی است که به بدنه قایق منتقل می شود و می توان سرعت آن را به میزان قابل توجهی کاهش داد.
برای بررسی تیغه، مربع های گامی شبیه به تصویر نشان داده شده ایجاد کنید برنج 222(گام باید مشخص باشد یا قبلاً روی یک تیغه کار اندازه گیری شود).
مربع های پله ای (ابتدا به شکل قالب هایی از قلع یا مقوا) برای چهار تا شش شعاع پیچ بریده می شوند. r برای مثال، برابر با 20، 40، 60 و 80 درصد از بزرگترین شعاع استآر.
پایه هر الگو باید 2 باشد ل r ، یعنی 6.28 شعاع معین، و ارتفاع یک پله است ن.
قوس هایی با شعاع های متناظر روی یک تخته مسطح کشیده می شوند و یک پروانه در مرکز با سطح تخلیه پایین نصب می شود. با خم کردن مربع برش در امتداد کمانی با شعاع مناسبrاو را زیر تیغ می آورند.
پس از علامت گذاری عرض تیغه و موقعیت محور آن بر روی الگو، قسمت های غیر ضروری را در انتهای قالب برش دهید و علامت ها را به یک ورق فلزی به ضخامت 1-1.5 میلی متر منتقل کنید. این مربع مرحله آزمایشی خواهد بود که طبیعتاً باید دقیقاً در امتداد یک قوس با شعاع کنترل شده خم شود.r
پیچ باید به گونه ای روی برد نصب شود که قابلیت چرخش داشته باشد (شکل 223). تناسب محکم سطح تخلیه در سراسر عرض تیغه به مربع زمین نشان دهنده شکل صحیح آن است.
گام شمار مربع
با استفاده از یک مربع گام شمار (شکل 224)، ساخته شده از پلکسی شفاف، می توانید به سرعت و با دقت گام پیچ را تعیین کنید. هر خط شیبدار روی خط کش مربوط به گام پروانه در شعاع خاصی (مثلاً 90 میلی متر) از تیغه است. گام پیچ را به سانتی متر بزنید (شکل 224، الف)در انتهای خطوط اریب نشان داده شده است. خطوط اریب باید به وضوح قابل مشاهده باشند. آنها را با ابزار تیز کشیده و با رنگ سیاه رنگ می کنند.
مربع به صورت زیر استفاده می شود: از مرکز محور پروانه روی سطح تخلیه صاف تیغه، شعاع برابر با پایه مربع (در مورد ما 90 میلی متر) ترسیم می شود و خطی عمود بر آن رسم می شود. شعاع مربع روی خط ترسیم شده قرار می گیرد و از طریق آن به برش هاب نگاه می شود. گام پیچ توسط خط مایل که موازی با برش توپی است تعیین می شود (در مثال ما ن≈ 400 میلی متر).
اصل ساخت مربع از آن مشخص است برنج 224، ب شعاع 90 میلی متر به صورت افقی گذاشته شده است و مقادیر مختلف گام پیچ تقسیم بر 2 لیتر به صورت عمودی قرار می گیرد. بسته به اندازه پیچ می توانید شعاع متفاوتی را انتخاب کنید.
راست یا چپ؟
بسته به جهت چرخش محور پروانه، هنگام مشاهده از سمت عقب، از پیچ های چرخش راستگرد (در جهت عقربه های ساعت) و سمت چپ استفاده می شود. دو قانون ساده به شما کمک می کند تا آنها را تشخیص دهید.
1. ملخ را روی میز قرار دهید و به انتهای تیغه رو به روی خود نگاه کنید. اگر لبه سمت راست تیغه بالاتر باشد، ملخ راست دست است. (شکل 225، ب)،اگر سمت چپ بالاتر باشد - سمت چپ (شکل 225، الف) . در این مورد، شما متقاعد خواهید شد که مهم نیست پیچ چگونه قرار می گیرد: با قسمت جلویی (دمی) یا انتهای عقب توپی روی میز.
2، ملخ را روی زمین قرار دهید و سعی کنید بدون اینکه پاشنه خود را از زمین بلند کنید، پای خود را روی تیغه آن قرار دهید.
اگر کف پای راست شما محکم روی سطح تیغه قرار دارد، پروانه شما راست دست است، سپس چپ دست است.
§ 46. عوامل مؤثر بر کنترل پذیری.
1. نفوذ پروانه.
کنترل یک کشتی تا حد زیادی نه تنها به سکان، بلکه به طراحی پروانه، سرعت چرخش آن و خطوط انتهایی کشتی بستگی دارد.
پروانه ها از چدن، فولاد و برنز ساخته می شوند. بهترین ملخ برای قایق ها را باید ملخ های برنزی در نظر گرفت، زیرا سبک وزن هستند، به راحتی جلا می شوند و در برابر خوردگی در آب مقاوم هستند. پیچ ها با قطر، گام و کارایی مشخص می شوند.
قطر پروانه قطر دایره ای است که توسط نقاط انتهایی پره ها توصیف می شود.
گام پیچ فاصله ای است که در امتداد محور پیچ هر نقطه روی پیچ در یک دور کامل حرکت می کند.برنج. 103.
تشکیل رزوه های پیچ
ضریب راندمان (بازده) پروانه با نسبت توان تولید شده توسط ملخ به توان صرف شده برای چرخش آن تعیین می شود.
پیشرانه های کشتی مدرن هنوز بسیار ناقص هستند. بنابراین، پروانه ها به طور متوسط حدود نیمی از توانی را که موتور به آنها می دهد بیهوده صرف می کنند، مثلاً برای پیچاندن ذرات آب در جت مانند پیچ.
در قایق ها از ملخ های دو، سه و کمتر چهار پره استفاده می شود. در قایق های ماهیگیری، گاهی اوقات ملخ هایی با تیغه های چرخان یا به اصطلاح ملخ های گام قابل تنظیم نصب می شود که به شما امکان می دهد سرعت یا جهت کشتی را با چرخش ثابت یک طرفه شفت پروانه به آرامی تغییر دهید. این امر نیاز به معکوس کردن موتور را از بین می برد.
پیچ ها در جهت چرخش آنها متفاوت است. پروانه ای که در جهت عقربه های ساعت می چرخد (هنگامی که از عقب به سمت کمان مشاهده می شود) ملخ چرخش سمت راست و در خلاف جهت عقربه های ساعت پیچ چرخش سمت چپ نامیده می شود. هنگام حرکت رو به جلو در زیر دریچه عقب بدنه کشتی در جلو و پشت سکان، یک جریان آب عبوری (شکل 103) ایجاد می شود و نیروهایی بوجود می آیند که بر روی سکان وارد می شوند و بر مانور پذیری کشتی تأثیر می گذارند. سرعت جریان عبوری بیشتر است، خطوط جناغی پرتر و واضح تر است.
خلاء سمت محدب تیغه که سمت مکش نامیده می شود، آب را به سمت پروانه می کشد و فشار روی سمت صاف که سمت تخلیه نامیده می شود، آب را از پروانه دور می کند. سرعت پرتاب جت به بیرون تقریباً دو برابر جت مکیده شده است. واکنش آب پرتاب شده توسط تیغه ها درک می شود که آن را از طریق توپی و محور پروانه به کشتی منتقل می کند. به نیرویی که کشتی را به حرکت در می آورد، رانش می گویند.
در جریان آبی که توسط ملخ پرتاب می شود، ذرات در یک خط مستقیم حرکت نمی کنند، بلکه به صورت مارپیچ حرکت می کنند. به نظر می رسد جریان عبوری از پشت کشتی کشیده می شود و اندازه آن به شکل قسمت عقب قایق بستگی دارد. جریان کمی فشار روی سکان را تغییر می دهد که از صفحه مرکزی کشتی دور می شود.
اثر ترکیبی همه جریان ها تأثیر قابل توجهی بر کنترل پذیری کشتی دارد. این بستگی به موقعیت فرمان، بزرگی و تغییر سرعت، شکل بدنه، طراحی و حالت کار پروانه دارد. بنابراین، هر شناور دارای ویژگی های منحصر به فرد خود از عملکرد پروانه بر روی سکان است که ناوبر باید در عمل به دقت آنها را مطالعه کند (جدول 4).
جدول 4
تأثیر اندرکنش پروانه سکان سمت راست بر رفتار کشتی.
|
موقعیت رگ نسبت به آب |
موقعیت فرمان |
حالت کار پروانه |
جهت عملکرد پیچ |
نتیجه |
|
1-بی حرکت |
مستقیما |
فقط گنجانده شده است |
به جلو |
کمان به سمت چپ می غلتد (جنگ به سمت راست پرتاب می شود) |
|
2-به جلو حرکت می کند |
درسته |
ثابت |
به جلو |
کمان به سمت راست پرتاب می شود (جنگ به سمت چپ پرتاب می شود) |
|
3-به جلو حرکت می کند |
راست یا چپ |
ثابت |
به جلو |
کمان کشتی به سمت انحراف سکان خواهد غلتید |
|
4-بی حرکت |
مستقیما |
فقط گنجانده شده است |
برگشت |
عقب به سمت چپ پرتاب می شود. بینی به سمت راست می چرخد |
|
5-به سمت عقب حرکت می کند |
سمت چپ یا درست |
ثابت |
برگشت |
به صورت جداگانه برای هر کشتی. معمولاً استرن به سمت سکان جابجا شده می رود |
|
6-به جلو حرکت می کند |
مستقیما |
فقط گنجانده شده است |
برگشت |
کمان کشتی به سمت راست و عقب به سمت چپ خواهد غلتید |
یک پیچ چرخشی سمت چپ، با شرایط مساوی، نتایجی بر خلاف آنچه در جدول نشان داده شده است به دست می دهد.
اگر یک ملخ سمت راست روی کشتی نصب شود، کشتی بهتر به سمت راست می چرخد، قطر گردش به سمت راست کوچکتر از سمت چپ خواهد بود.
هنگام حرکت به سمت عقب، مانورپذیری کشتی معمولا بدتر است. کشتی با ملخ سمت راست در معکوس بهتر است که عقب خود را به چپ بپیچد تا به راست.
بنابراین، هنگام حرکت رو به جلو روی یک کشتی با پروانه سمت راست، تمایل دارند با سمت چپ به اسکله نزدیک شوند، زیرا در این حالت، با تغییر سرعت به سمت عقب، عقب به دیوار فشار داده می شود. برخی از قایق ها و قایق های موتوری مجهز به دو موتور هستند که هر کدام شفت و پروانه مخصوص به خود را دارند. در این حالت پیچ ها معمولاً در جهات مختلف می چرخند. آنها را می توان یا با چرخش به سمت بیرون نصب کرد، یعنی در قسمت بالایی تیغه ها از وسط به طرفین می روند و یا با چرخش به سمت داخل، زمانی که تیغه های قسمت بالایی از کنار به وسط می روند. جهت چرخش پیچ ها و همچنین شیب محور پیچ ها و شفت ها به سطوح افقی و قطریارزش عالی
در مورد چابکی
قابلیت مانور یک مخزن پیچ تا حد زیادی به تعداد پیچ ها و طراحی آنها بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، هر چه یک کشتی پروانه های بیشتری داشته باشد، قدرت مانور آن بهتر است. طراحی پروانه ها می تواند متفاوت باشد. در شناورهای ناوگان رودخانه ای، ملخ های چهار پره با گام ثابت عمدتاً نصب می شوند که بسته به جهت چرخش، به پروانه های چرخشی راست دست (شکل 25) و چپ (پیچ) تقسیم می شوند. پیچ چرخش سمت راست یک کشتی رو به جلو در جهت عقربه‌های ساعت می‌چرخد، پیچ چرخش سمت چپ هنگامی که از سمت عقب تا کمان کشتی مشاهده می‌شود در خلاف جهت عقربه‌های ساعت می‌چرخد.
کارایی یک پروانه تا حد زیادی به شرایطی که در آن کار می کند و مهمتر از همه به درجه غوطه وری آن در آب بستگی دارد. برهنه بودن پروانه یا نزدیکی بیش از حد پیشرانه-فرمان به سطح آب به طور قابل توجهی به نیروی محرکه و قابلیت کنترل کشتی آسیب می رساند و ویژگی های اینرسی به طور قابل توجهی از مشخصات اسمی منحرف می شود (افزایش طول مسیر و زمان شتاب، فرآیند ترمزگیری). بدتر می شود). بنابراین، برای اطمینان از مانور پذیری خوب کشتی های پیچ، نباید اجازه داد که آنها با یک تریم بزرگ به سمت کمان یا خالی (بدون بالاستینگ لازم) حرکت کنند.
یک ملخ در حال کار دو حرکت را به طور همزمان انجام می دهد:
به صورت انتقالی در امتداد محور میل پروانه حرکت می کند و به کشتی حرکت رو به جلو یا عقب می دهد و حول همان محور می چرخد و قسمت عقب را به سمت جانبی جابجا می کند.
بیایید ماهیت جریان آب از یک ملخ در حال کار را در نظر بگیریم. اگر در حرکت رو به جلو عمل کند، جریانی از آب را در پشت قسمت عقب کشتی تشکیل می دهد که در جهت چرخش آن پیچ خورده و به سمت تیغه سکان هدایت می شود (شکل 26، a). فشار آب بر روی تیغه سکان در این مورد به سرعت کشتی و سرعت پروانه بستگی دارد: هر چه سرعت چرخش پروانه بیشتر باشد، تأثیر آن بر سکان و در نتیجه بر کنترل پذیری بیشتر است. کشتی هنگامی که یک شناور به جلو حرکت می کند، یک جریان عبوری در پشت عقب آن تشکیل می شود که در جهت حرکت کشتی و با زاویه خاصی نسبت به قسمت عقب بدنه هدایت می شود که همچنین به طریق خاصی بر قابلیت کنترل تأثیر می گذارد.
هنگامی که پروانه به صورت معکوس کار می کند، یک جریان چرخشی آب از پروانه به سمت کمان هدایت می شود (شکل 26، ب) و نه بر تیغه سکان، بلکه به بدنه قسمت عقب کشتی فشار وارد می کند و باعث می شود عقب در جهت چرخش پروانه منحرف شود. علاوه بر این، فرکانس بالاتر است
چرخش پروانه، تأثیر آن بر جابجایی جانبی قسمت عقب کشتی قوی تر است.
هنگامی که یک ملخ در حرکت رو به جلو یا معکوس عمل می کند، نیروهای متعددی ایجاد می شود که اصلی ترین آنها عبارتند از: نیروی محرکه، نیروهای جانبی وارد بر تیغه های پروانه، نیروی جت پرتاب شده به تیغه یا بدنه سکان، نیروی عبور یا عبور. جریان مخالف از پروانه، و همچنین مقاومت در برابر آب باعث حرکت کشتی می شود.
قابلیت کنترل شناورهای تک روتور بیایید تأثیر پروانه را بر قابلیت کنترل کشتی در حرکت رو به جلو در نظر بگیریم (شکل 27). فرض کنید یک کشتی تک پیچ با ملخ سمت راست در حال حرکت است، نه حرکت انتقالی و نه چرخشی دارد، و ملخ قرار است با سکان مستقیم به جلو حرکت کند. در لحظه ای که پروانه به حرکت رو به جلو تبدیل می شود، تیغه های آن شروع به مقاومت در برابر آب می کنند (نیروهای واکنش پروانه هیدرواستاتیکی هستند) که در جهت مخالف چرخش تیغه ها هدایت می شوند.
به دلیل اختلاف فشار آب در امتداد عمق پروانه، نیروی هیدرواستاتیک Da (شکل 27، الف) وارد بر تیغه III بیشتر از نیروی d] وارد بر تیغه I است که به سطح آب نزدیکتر است. تفاوت بین نیروهای Da و di باعث جابجایی استرن در جهت عمل نیروی Da، یعنی به سمت راست می شود. نیروهای هیدرواستاتیک Da و D4 به صورت عمودی در جهت مخالف هدایت می شوند و روی کشتی در داخل تأثیر نمی گذارند صفحه افقی. علیرغم این واقعیت که دوره اولیه، یعنی لحظه روشن شدن پروانه، از نظر زمانی بسیار کوتاه است، ناوبر باید پدیده انحراف عقب در جهت چرخش ملخ را در نظر بگیرد.
پس از توسعه پروانه
برنج. 27. طرح های نیروهای ناشی از حرکت ملخ در حرکت رو به جلو
در یک سرعت چرخشی معین، علاوه بر نیروهای هیدرواستاتیک، نیروهای هیدرودینامیکی جت ایجاد می شود که بر روی تیغه سکان پرتاب می شود (شکل 27، ب). حالت کار به جلو ثابت پروانه با این واقعیت مشخص می شود که تیغه های I و III بدون اعمال فشار بر روی آن، جت ها را از تیغه سکان دور می کنند و تیغه های II و IV جریانی از آب را روی سکان پرتاب می کنند. در این حالت نیروی هیدرودینامیکی RF به دلیل اختلاف فشار آب در امتداد عمق محل قرارگیری پره های II و IV و همچنین به دلیل مکش هوا در موقعیت بالایی تیغه پروانه به طور قابل توجهی بیشتر از P است.
با چرخش مداوم پروانه، نیروهای واکنش آب وارد بر تیغه های پروانه و جت پرتاب شده به تیغه سکان تثبیت می شود و در پشت قسمت عقب کشتی جریان عبوری با نیروی B ایجاد می شود که به اجزای b تجزیه می شود. \ و bch (شکل 27، ج). سرعت جریان عبوری با افزایش سرعت کشتی افزایش می یابد و در سرعت ثابت به حداکثر مقدار خود می رسد سرعت کاملکشتی در این حالت، بزرگترین جزء جانبی b\ نیروی رو به جلو
جریان در قسمت عقبی بدنه کشتی در جهت مخالف چرخش ملخ (یعنی با یک ملخ راست دست به سمت چپ) عمل می کند.
بنابراین، در طول حرکت ثابت رو به جلو، یک کشتی با ملخ راست دست در معرض مجموع سه نیروی جانبی قرار می گیرد: نیروی هیدرواستاتیک D (نیروی واکنش آب که بر روی پره های ملخ اثر می کند)، نیروی هیدرودینامیکی P (نیروی جت). بر روی تیغه سکان پرتاب می شود) و نیروهای اجزای جانبی جریان مرتبط با، و (2P+Sbi)>SD.
در نتیجه، قسمت عقب کشتی به سمت مجموع نیروهای P و L\ منحرف می شود، یعنی با یک ملخ چرخشی سمت راست به سمت چپ و با یک ملخ چرخشی سمت چپ به سمت چپ منحرف می شود. حق انحراف عقب باعث انحراف کمان کشتی به داخل می شود طرف مقابل، یعنی کشتی تمایل دارد به طور خودسرانه مسیر خود را با یک ملخ راست - به سمت راست و با یک ملخ چپ - به سمت چپ تغییر دهد.
این پدیده ها را باید در تمرین هدایت کشتی تک روتور در نظر گرفت و به یاد داشته باشید که چابکی چنین شناورهایی در سرعت رو به جلو در جهت چرخش پروانه بسیار بهتر از جهت مخالف است. قطر گردش کشتی های تک پیچ با چرخش پروانه به سمت راست در طول مسیر به طور قابل توجهی کوچکتر از سمت چپ است و برای کشتی هایی با چرخش پروانه به سمت چپ برعکس است.
بیایید تأثیر پیچ چرخش سمت راست را بر معکوس هنگام کار در نظر بگیریم. هنگامی که ملخ به صورت معکوس به کار می افتد، تیغه های آن تحت تأثیر نیروهای هیدرواستاتیکی قرار می گیرند که مجموع آنها به سمت چپ هدایت می شود، زیرا Oz>0[ (شکل 28، a). پروانه با توسعه سرعت، جریان مارپیچی شکلی از آب ایجاد می کند که به زیر بدنه و قسمت عقب بدنه هدایت می شود و روی سکان تأثیر نمی گذارد. در این حالت نیروی هیدرودینامیکی P عمل می کند. عمل بر روی بدنه کشتی از جت پرتاب شده توسط تیغه IV بیشتر از نیروی هیدرودینامیکی Pr از جت پرتاب شده توسط تیغه II است.
(شکل 28، ب) با توجه به اینکه نیروی P4 تقریباً عمود بر بدن وارد می شود و نیروی R-g- با زاویه کمی نسبت به بدن. در نتیجه، قسمت عقب کشتی در جهت چرخش پروانه منحرف می شود.
هنگام حرکت معکوس، جریان عبوری ایجاد نمی شود و کشتی فقط در معرض مجموع دو گروه از نیروهای جانبی قرار می گیرد: نیروهای واکنش آب و نیروهای جت حمله کننده به بدنه، که در یک جهت هدایت می شوند، همچنین. به عنوان نیروهای جریان پیش رو. در این راستا، عملکرد پروانه به صورت معکوس تأثیر زیادی بر قابلیت کنترل دارد، به همین دلیل است که برخی شناورها در معکوس غیر قابل کنترل می شوند.
در تمرین ناوبری، باید در نظر داشت که هنگام کار به صورت معکوس، کشتی های تک پیچ با پروانه چرخش اول، عقب را به سمت چپ و با پروانه چرخشی سمت چپ - به سمت راست پرتاب می کنند، و گشتاور چرخش پروانه معمولاً بیشتر از گشتاور چرخش سکان است.
برای جلوگیری از از دست دادن قابلیت کنترل کشتی، توصیه می شود سرعت چرخش پروانه را به صورت معکوس تنظیم نکنید و در صورت لزوم، با افزایش کوتاه مدت سرعت، آن را به سرعت رو به جلو تغییر دهید.
پس زمینه.
|
بیسکویت کشک: دستور پخت با عکس
|
تعبیر خواب بر اساس کتاب های مختلف رویایی
|
لیپاز در خون: هنجار و علل انحراف لیپاز در جایی که در چه شرایطی تولید می شود
|