≡×তালিকা

• অভ্যন্তরীণ
• জানলা
• দেয়াল
• প্রকল্প
• ণ্ডশ

গাড়ির ইগনিশন ইউনিটের সাথে একটি ক্যাপাসিটর সংযুক্ত করা হচ্ছে। ইগনিশন কয়েল সংযোগ চিত্র। গাড়ির ইঞ্জিন শুরু হওয়ার মুহূর্তে হাই ভোল্টেজের মাত্রা

একটি যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেমে একটি ক্যাপাসিটরের প্রধান ত্রুটি হল এটির মাটিতে ভাঙ্গন। এই ক্ষেত্রে, গাড়ির ইঞ্জিন হয় একেবারে ব্যর্থ হতে পারে বা হঠাৎ করে। ত্রুটির বৈশিষ্ট্যগত বাহ্যিক লক্ষণগুলি হল: ইঞ্জিন শুরু করার সময় ব্রেকার যোগাযোগের মধ্যে শক্তিশালী স্পার্কিং এবং খুব দুর্বল স্পার্ক বা এর সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি।

VAZ 2105, 2107 গাড়িতে ক্যাপাসিটর পরীক্ষা করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে।

- একটি নিয়ন্ত্রণ বাতি ব্যবহার করে।

আমরা ইগনিশন কয়েল থেকে আসা তার এবং ডিস্ট্রিবিউটর থেকে ক্যাপাসিটর তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি (এগুলি ব্রেকারের একটি টার্মিনাল "কে" এর সাথে সংযুক্ত)। আমরা তাদের মধ্যে একটি পরীক্ষার বাতি সংযুক্ত করি, ইগনিশন চালু করি এবং এটি পর্যবেক্ষণ করি। যদি এটি আলোকিত হয়, ক্যাপাসিটর "ভাঙা" এবং প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। না - ঠিক আছে।

1 - ইগনিশন কয়েল, 2 - ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপ, 3 - ডিস্ট্রিবিউটর, 4 - ক্যাপাসিটর।

— ইগনিশন কয়েল থেকে একটি তার ব্যবহার করে।

উপরে বর্ণিত পদ্ধতির মতো, আমরা কয়েল থেকে তারের এবং ডিস্ট্রিবিউটরের টার্মিনাল থেকে ক্যাপাসিটর তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি। ইগনিশন চালু করুন। আমরা তারের টিপস স্পর্শ. স্পার্কিং দেখা যাচ্ছে - ক্যাপাসিটর ত্রুটিপূর্ণ। না, সব ঠিক আছে।

1 — ইগনিশন কয়েল, 2 — ডিস্ট্রিবিউটর কভার, 3 — ডিস্ট্রিবিউটর, 4 — ক্যাপাসিটর।

- একটি উচ্চ ভোল্টেজ চার্জ এবং পরবর্তী স্রাব মাটিতে ব্যবহার করা।

আমরা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দিই যাতে ডিস্ট্রিবিউটরের ব্রেকারের পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে যায়। আমরা ডিস্ট্রিবিউটর থেকে শুধুমাত্র ক্যাপাসিটর তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি। ইগনিশন চালু করুন। আমরা ইগনিশন কয়েল থেকে কেন্দ্রীয় উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ডগাটি ক্যাপাসিটর তারের ডগায় নিয়ে আসি। ব্রেকারের পরিচিতিগুলি খুলতে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করুন (অথবা আপনি হাত দিয়ে ডিস্ট্রিবিউটরটিকে কিছুটা ঘুরিয়ে দিতে পারেন যাতে পরিচিতিগুলি আলাদা হয়ে যায়)। একটি স্পার্ক উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ডগা এবং ক্যাপাসিটর তারের অগ্রভাগের মধ্যে লাফ দেবে - ক্যাপাসিটরটি একটি উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্টের সাথে চার্জ করা হবে। আমরা তার শরীরে ক্যাপাসিটর তারের টিপ নিয়ে আসি। একটি ক্লিকের সাথে একটি স্রাব স্পার্কের উপস্থিতি ক্যাপাসিটরের স্বাভাবিক অবস্থা নির্দেশ করে। কোন স্পার্ক নেই - ক্যাপাসিটর ত্রুটিপূর্ণ।

নোট এবং সংযোজন

— VAZ 2105, 2107 গাড়ির ক্যাপাসিটর এবং একটি যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেমের সাথে তাদের পরিবর্তনগুলি ব্রেকার পরিচিতিগুলির সমান্তরালে ডিস্ট্রিবিউটর (30.3706-01) এ ইনস্টল করা হয় এবং সেকেন্ডারি ভোল্টেজ বাড়াতে এবং পরিচিতিগুলির বার্নআউট প্রতিরোধে কাজ করে৷ ইগনিশন কয়েলের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ের মাধ্যমে পরিচিতিগুলি খোলা এবং ডিসচার্জ করা হলে এটি চার্জ করা হয়, যা সেকেন্ডারি ভোল্টেজের বৃদ্ধি ঘটায়।

— VAZ 2105, 2107 গাড়ির ক্যাপাসিটরের অপারেটিং প্যারামিটার: ক্যাপাসিটরের ক্যাপাসিট্যান্স 50 - 1000 Hz ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে পরিমাপ করা হয় এবং 0.20-0.25 μF এর রেঞ্জের মধ্যে থাকে, (100±2) তাপমাত্রায় অন্তরণ প্রতিরোধের )ºС এবং 100 V এর একটি DC ভোল্টেজ 1 MΩ/μF এর বেশি হওয়া উচিত।

গাড়ি চালানোর সময় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তটি ইঞ্জিন শুরু করা। এই সমস্যাটি শীতের মৌসুমে বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক, যখন বাইরে তীব্র তুষারপাত হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে তেল সহ সমস্ত লুব্রিকেন্ট সান্দ্রতা হারায় এবং স্টার্টারের উপর অতিরিক্ত অতিরিক্ত যান্ত্রিক লোড তৈরি করে।

ইন্টারনেটে এই সমস্যাটি সমাধানের জন্য প্রচুর সুপারিশ রয়েছে, একটি অতিরিক্ত হিটার দিয়ে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে তেল গরম করা থেকে শুরু করার আগে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে দাহ্য পদার্থ প্রবেশ করানো পর্যন্ত। ইগনিশন সিস্টেমের সুইচগুলি উন্নত করা হচ্ছে, একটি মাল্টি-স্পার্ক ইগনিশন মোড চালু করা হয়েছে এবং স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলির আপেক্ষিক অবস্থান এবং আকৃতি অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।

তবে এই সমস্ত একটি সাধারণ কারণে সর্বাধিক প্রভাব দেয় না: ইঞ্জিন শুরু করার সময়, গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ 9.5 V এ নেমে যায় এবং সেই অনুসারে, ইগনিশন কয়েলের আউটপুটে উচ্চ ভোল্টেজের মান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। ইগনিশন সিস্টেমের প্রস্তাবিত পরিবর্তন এই ত্রুটি দূর করে।

গাড়ির ইগনিশন সিস্টেমের পরিচালনার নীতি

আসুন গাড়ির বৈদ্যুতিক সার্কিটের অংশটি দেখি যা ইগনিশন সিস্টেম তৈরি করে। ব্যাটারি থেকে, ইগনিশন সুইচ এবং ইগনিশন রিলে এর পরিচিতিগুলিতে ফিউজের মাধ্যমে ধনাত্মক পোলারিটির ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয়।

গাড়ির ইগনিশন সুইচ থেকে চাবিটি সরানো হলে, ইগনিশন সুইচের সমস্ত পরিচিতি খোলা থাকে এবং ইগনিশন সিস্টেমে কোনো ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয় না। যদি চাবিটি ইগনিশন সুইচের মধ্যে ঢোকানো হয় এবং একটি সেক্টর দ্বারা ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরানো হয়, তবে ইগনিশন সুইচের পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে যাবে এবং ভোল্টেজ ইগনিশন রিলে এর উইন্ডিংয়ে প্রবাহিত হবে, কারেন্ট প্রবাহিত হবে উইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে, একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করবে যা আকর্ষণ করবে। রিলে আর্মেচার।

রিলে পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে যাবে, সাপ্লাই ভোল্টেজ ইগনিশন কয়েলের কম-ভোল্টেজ উইন্ডিংয়ে এবং এর মাধ্যমে VT সুইচ ট্রানজিস্টরের সংগ্রাহককে সরবরাহ করা হবে। যখন মোটর শ্যাফ্ট ঘোরে না, খোলার কন্ট্রোল পালস ট্রানজিস্টরের গোড়ায় আসে না, এবং এটি বন্ধ থাকে, কারেন্ট আরও প্রবাহিত হয় না। বর্তমানে ব্যবহৃত গাড়ির ইগনিশন সার্কিটে, নীল রঙে আঁকা কোন উপাদান নেই (ডায়োড VD1 এবং ক্যাপাসিটর C1)।

ইঞ্জিন চালু করতে, আপনাকে ইগনিশন কীটি ঘড়ির কাঁটার দিকে আরও একটি সেক্টরে ঘুরাতে হবে। স্টার্টার ঘূর্ণন শুরু হবে এবং নিয়ন্ত্রণ ডাল ঘূর্ণন সেন্সর থেকে সুইচে পাঠানো হবে। VT ট্রানজিস্টরটি 1-2.5 ms-এর জন্য খুলবে এবং ইগনিশন কয়েলের কম-ভোল্টেজ উইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে কারেন্ট প্রবাহিত হবে। ইগনিশন কয়েলের উচ্চ-ভোল্টেজ উইন্ডিংয়ে কয়েলের কোরটি চুম্বকীয় হতে শুরু করবে এবং একটি উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি করবে। ভোল্টেজের মান কয়েলের বাঁক সংখ্যার অনুপাতের উপর নির্ভর করবে।

নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য, ইগনিশন সিস্টেমকে কমপক্ষে 25 কেভি মার্জিন সহ একটি উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি করতে হবে। স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে যে ভোল্টেজে ভাঙ্গন ঘটে (একটি স্পার্ক তৈরি হয়) তা হল 14-17 kV। এইভাবে, প্রায় 7 কেভির একটি উচ্চ ভোল্টেজ রিজার্ভ সরবরাহ করা উচিত, যা যেকোন ইঞ্জিন শুরুর অবস্থার অধীনে স্পার্ক প্লাগগুলিতে একটি স্থিতিশীল স্পার্কের গ্যারান্টি দেয়।

উচ্চ ভোল্টেজ মান
যখন গাড়ির ইঞ্জিন শুরু হয়

যখন ইঞ্জিন চলছে, জেনারেটরের অপারেশনের কারণে, গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ সাধারণত 14.1 ± 0.2 V হয়। ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিং-এ 14-এর ডাল পাওয়া যায়, ভোল্টেজ ড্রপ (1.2) বিয়োগ V) VT ট্রানজিস্টরে, 1 V-1.2 V = 12.9 V। এই মোডে, স্পার্ক প্লাগে একটি স্পার্ক তৈরি করার জন্য ইগনিশন কয়েলের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ে ডালের মাত্রা 27 kV।

ইঞ্জিন শুরু হলে, চার্জ করা ব্যাটারির টার্মিনালের ভোল্টেজ 9.5 V-এ নেমে যেতে পারে যদি ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ না হয়, তাহলে ভোল্টেজ কম হতে পারে। তারপর, ভিটি ট্রানজিস্টর জুড়ে ভোল্টেজ ড্রপকে বিবেচনায় নিয়ে, কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ের ভোল্টেজ হবে 9.5 V-1.2 V = 8.3 V, এটি ইঞ্জিন চলাকালীন ভোল্টেজের চেয়ে 35% কম। একই সময়ে, উচ্চ ভোল্টেজের মানও 35% কমে যাবে এবং পরিমাণ 17 kV হবে। নতুন স্পার্ক প্লাগ 12-17 kV ভোল্টেজে একটি স্পার্ক তৈরি করে। 17 kV এর ব্রেকডাউন ভোল্টেজ সহ স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করা থাকলে, স্পার্কিং অস্থির হতে পারে। গণনাগুলি দেখিয়েছে যে ইগনিশন সিস্টেমের উপাদান এবং অংশগুলি সহ একটি নতুন গাড়ির জন্যও যেগুলি ভাল অবস্থায় রয়েছে, সেখানে উচ্চ ভোল্টেজ রিজার্ভ নাও থাকতে পারে।

তাহলে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে চালু থাকা গাড়ির ইগনিশন সিস্টেম সম্পর্কে আমরা কী বলতে পারি? স্পার্ক প্লাগ ইনসুলেশনের বয়স এবং এর ইলেক্ট্রোডগুলি পুড়ে যায়। উচ্চ-ভোল্টেজ তার এবং ইগনিশন কয়েলে, নিরোধকের বয়সও বাড়ে, যা অতিরিক্ত ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়। বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহৃত ব্যাটারিও এর অবদান রাখে। ব্যাটারি থেকে ইগনিশন কয়েলের বর্তমান পথটি ফিউজ পরিচিতি, ইগনিশন রিলে, সংযোগকারী ব্লক এবং টার্মিনালগুলির মাধ্যমে তারের মধ্য দিয়ে যায়। তারা ভোল্টেজ ড্রপও অনুভব করে।

উপরন্তু, একটি স্থিতিশীল স্পার্ক ঘটতে স্পার্ক প্লাগ ফাঁকে একটি খুব শীতল বায়ু-পেট্রোল মিশ্রণের সাথে, এটিতে একটি উচ্চ ভোল্টেজ প্রয়োগ করতে হবে। সুতরাং, বিদ্যমান ইগনিশন সার্কিট গ্যারান্টি দিতে পারে না যে একটি পুরানো গাড়ির ইঞ্জিনটি গুরুতর তুষারপাতের প্রথম চেষ্টায় শুরু হবে। ইঞ্জিন শুরু করার পরবর্তী প্রচেষ্টা সম্পূর্ণরূপে ব্যাটারি নিষ্কাশন করতে পারে, যা বেশিরভাগ গাড়ি উত্সাহীদের অভিজ্ঞতা হয়েছে।

ইগনিশন সার্কিটের পরিশোধন

অনেক দিন আগে যখন আমি একটি ওকা গাড়ি চালাতাম তখন তীব্র তুষারপাতের দিনগুলিতে ইঞ্জিন চালু করার সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলাম। যেহেতু ওকার একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, তাই এটি শুরু করা, একটি মৃত কেন্দ্রের উপস্থিতির কারণে, চার-সিলিন্ডারের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন। আমি হলের সেন্সর, সুইচ, ইগনিশন কয়েল, হাই-ভোল্টেজ তার, স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করেছি, কিন্তু ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন অর্জন করা সম্ভব হয়নি।

ইগনিশনের বৈদ্যুতিক সার্কিট বিশ্লেষণ করে, আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে আপনি যদি ইগনিশন কয়েলের টার্মিনালের সাথে একটি ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর সংযুক্ত করেন, যেখানে +12 V সরবরাহ করা হয়, তাহলে সমস্ত খারাপ যোগাযোগ যার মাধ্যমে কয়েল সরবরাহকারী ভোল্টেজ সরবরাহ করা, বিপরীতভাবে, একটি ইতিবাচক ভূমিকা পালন করবে, যেহেতু তারা স্রাব ক্যাপাসিটর হ্রাস করবে। প্রথমে আমি শুধুমাত্র ক্যাপাসিটর C1 ইনস্টল করেছি; আমি ভিডি ডায়োডকে সোল্ডার করতে তারগুলি কাটতে চাইনি। ইঞ্জিন স্টার্টিং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। একটি ডায়োড ইনস্টল করার পরে যা ক্যাপাসিটরকে ইঞ্জিন শুরু করার সময় গাড়ির বৈদ্যুতিক তারের মধ্যে ডিসচার্জ হতে বাধা দেয়, ওকা প্রথমবার শুরু করে, অনেককে অবাক করে, এমনকি শূন্যের নিচে 25 ডিগ্রিতেও।

স্কিমটি নিম্নরূপ কাজ করে। যখন ইগনিশন কী ঢোকানো হয় এবং প্রথম স্থির অবস্থানে পরিণত হয়, তখন VD ডায়োডের মাধ্যমে ক্যাপাসিটর C1 দ্রুত ব্যাটারি থেকে চার্জ হবে, প্রায় 1.2 V এর ডায়োড জুড়ে 11.5 V এর ভোল্টেজে ভোল্টেজ ড্রপকে বিবেচনা করে। ইঞ্জিন, ইগনিশন কয়েলে কোন শক্তি সরবরাহ করা হবে না ব্যাটারি থেকে ভোল্টেজ 9.5 V, এবং চার্জড ক্যাপাসিটর থেকে 11.5 V ভোল্টেজ। এইভাবে, উচ্চ ভোল্টেজ 35% কমে যাবে না, তবে মাত্র 20% এবং উচ্চ ভোল্টেজ কমপক্ষে 23 কেভি হবে, যা স্পার্ক প্লাগগুলির একটি আত্মবিশ্বাসী ঘটনার জন্য যথেষ্ট।

সার্কিটের কার্যকারিতা আরও উন্নত করা যেতে পারে যদি আপনি একটি অতিরিক্ত গাড়ির রিলে ইনস্টল করেন, স্টার্টার রিলে এর সাথে সমান্তরালভাবে এর উইন্ডিং সংযোগ করেন এবং ডায়োডের সাথে সমান্তরালে একজোড়া সাধারণত বন্ধ পরিচিতিগুলিকে সংযুক্ত করেন। তারপর, যখন স্টার্টার বন্ধ করা হয়, ডায়োডকে বাইপাস করে ব্যাটারি থেকে ইগনিশন কয়েলে ভোল্টেজ সরবরাহ করা হবে। যদি স্টার্টার রিলেতে সাধারণত বন্ধ পরিচিতিগুলির একটি বিনামূল্যে জোড়া থাকে, তাহলে আপনি সেগুলি ব্যবহার করতে পারেন এবং একটি অতিরিক্ত রিলে ইনস্টল করতে পারবেন না। একটি রিলে ব্যবহার করে ডায়োড টার্মিনালগুলি বন্ধ করলে ইগনিশন কয়েলের আউটপুটে উচ্চ ভোল্টেজ আরও কয়েক কিলোভোল্ট বৃদ্ধি পাবে।

নির্মাণ এবং বিবরণ

VD1 ডায়োড যেকোন ধরনের জন্য উপযুক্ত, কমপক্ষে 8 A এর কারেন্ট এবং কমপক্ষে 25 V এর বিপরীত ভোল্টেজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি Schottky ডায়োড ব্যবহার করা আরও ভালো, উদাহরণস্বরূপ 90SQ045 (45 V, 9 A)। তারপরে একটি অতিরিক্ত রিলে ইনস্টল করার দরকার নেই, যেহেতু স্কটকি ডায়োড জুড়ে ড্রপ হবে মাত্র 0.2 V, যা অতিরিক্ত রিলে ইনস্টল না করেও উচ্চ ভোল্টেজকে কয়েক কিলোভোল্ট বাড়িয়ে দেবে। এই জাতীয় ডায়োডগুলি কম্পিউটার পাওয়ার সাপ্লাইয়ের জন্য লো-ভোল্টেজ রেকটিফায়ারে ব্যবহৃত হয়।

একটি ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর যে কোনও ধরণের জন্য উপযুক্ত, কমপক্ষে 25 V এর ভোল্টেজ এবং কমপক্ষে 20,000 মাইক্রোফ্যারাডের ক্ষমতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ক্যাপাসিটরটি অবশ্যই বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসীমা, মাইনাস 30-65 ডিগ্রি সেলসিয়াসে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা উচিত। স্ক্রু সংযোগের জন্য ডিজাইন করা টার্মিনাল সহ একটি ক্যাপাসিটর ডিজাইন সবচেয়ে উপযুক্ত। আমি ছবির মত ক্যাপাসিটর ইনস্টল করেছি।

যদি ক্যাপাসিট্যান্সের জন্য উপযুক্ত কোন ক্যাপাসিটর না থাকে, তাহলে আপনি সমান্তরালভাবে সংযোগ করতে পারেন, পোলারিটি পর্যবেক্ষণ করে, ছোট ক্ষমতার বেশ কয়েকটি ক্যাপাসিটার। একটি সমান্তরাল সংযোগে, ক্যাপাসিটারগুলির ইতিবাচক টার্মিনালগুলি ধনাত্মক টার্মিনালগুলির সাথে এবং নেতিবাচক টার্মিনালগুলি নেতিবাচক টার্মিনালগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। মোট ক্যাপাসিট্যান্স হবে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত সমস্ত ক্যাপাসিটরের যোগফল।

উদাহরণস্বরূপ, 4700 μF এর ক্ষমতা সহ 4 টি ক্যাপাসিটার রয়েছে, তাদের সমান্তরালভাবে সংযুক্ত করে, আমরা 18800 μF এর ক্ষমতা সহ একটি ক্যাপাসিটর পাই।

রিলে হিসাবে, আপনি সাধারণত বন্ধ পরিচিতি আছে যে কোনো স্বয়ংচালিত রিলে ব্যবহার করতে পারেন.

ইগনিশন কয়েলের কাছাকাছি ক্যাপাসিটর ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তবে ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক সম্ভাব্য দূরত্বে এর অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করতে। ইনস্টলেশনের অবস্থানটি অবশ্যই কনডেন্সার টার্মিনালগুলিতে প্রবেশ করা থেকে আর্দ্রতাকে আটকাতে হবে যখন গাড়িটি চলমান থাকে। ডায়োড এবং ক্যাপাসিটর স্থাপনের জন্য একটি প্রস্তুত-তৈরি সমাধান অফার করা কঠিন, যেহেতু প্রতিটি ব্র্যান্ডের গাড়ির একটি আসল নকশা রয়েছে এবং অংশগুলির ইনস্টলেশনের অবস্থানটি অবশ্যই পৃথকভাবে বেছে নেওয়া উচিত।

একটি ক্যাপাসিটরের পরিবর্তে, আপনি একটি ছোট-ক্ষমতার অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ একটি UPS কম্পিউটার থেকে। এটি একটি ক্যাপাসিটর ইনস্টল করার চেয়ে আরও ভাল বিকল্প। ইঞ্জিন চলাকালীন অতিরিক্ত ব্যাটারি ক্রমাগত রিচার্জ করা হবে এবং ইগনিশন সিস্টেমটি দুটি ব্যাটারী দ্বারা চালিত হওয়ার কারণে, অতিরিক্ত ব্যাটারি সর্বদা সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হবে। ইঞ্জিন শুরু করার সময়, ইগনিশন সিস্টেমটি সর্বদা 12 V এর বেশি সরবরাহ ভোল্টেজের সাথে সরবরাহ করা হবে।

ঠান্ডা আবহাওয়ায় গাড়ির ইঞ্জিন চালু করার পদ্ধতি

ইঞ্জিনের ঝামেলা-মুক্ত স্টার্টিং নিশ্চিত করতে, ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হওয়ার আগে গাড়িটিকে শীতকালীন অপারেশনের জন্য প্রস্তুত করতে হবে। কম তাপমাত্রায় কাজ করার জন্য ডিজাইন করা তেল দিয়ে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স পূরণ করা প্রয়োজন। স্পার্ক প্লাগ এবং ফিল্টার, তেল, বায়ু এবং পেট্রল প্রতিস্থাপন করা অপরিহার্য। এবং অবশ্যই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ব্যাটারির প্রযুক্তিগত অবস্থা। এমনকি যদি ব্যাটারি নতুন হয়, এটি একটি বহিরাগত চার্জার থেকে চার্জ করা আবশ্যক। যদি এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা আগে থেকেই পূরণ করা হয়, তবে ঠান্ডা মরসুমে ইঞ্জিন শুরু করতে কোনও সমস্যা হবে না।

• আপনাকে ইগনিশনে কী ঢোকাতে হবে, এটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে এবং নিশ্চিত করুন যে সমস্ত বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি বন্ধ আছে। যদিও স্টার্টারটি চলাকালীন তাদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ করা উচিত, তবুও এটি চালু করার পরে প্রথম মুহুর্তে ইঞ্জিনে অতিরিক্ত লোড তৈরি না করার জন্য সেগুলি বন্ধ করা ভাল।
• একটি ঠান্ডা ব্যাটারিকে কাজের অবস্থায় আনতে, আপনাকে 20-30 সেকেন্ডের জন্য হেডলাইট বা সাইড লাইট চালু করে এটিকে গরম করতে হবে।
• যদি ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় না হয়, তবে ক্লাচ প্যাডেলটি সমস্ত উপায়ে চাপ দিতে ভুলবেন না। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হবে, যা স্টার্টারের লোডকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।
  4. অর্ধ সেকেন্ডের জন্য ইগনিশন চালু করুন যাতে ইঞ্জিন শ্যাফ্ট একটি মৃত কেন্দ্র থেকে সরে যায় এবং তেল ইঞ্জিনের ঘষার পৃষ্ঠগুলিকে লুব্রিকেট করে।
• 3 সেকেন্ডের বেশি নয় আবার ইগনিশন চালু করুন। যদি ইঞ্জিনটি শুরু না হয়, তাহলে আপনাকে পুনরায় চালু করার আগে কমপক্ষে 15 সেকেন্ড অপেক্ষা করতে হবে। এই সময়ে, ব্যাটারি, একটি অসফল ইঞ্জিন স্টার্টের কারণে উষ্ণ হওয়া, শক্তি অর্জন করবে। যদি বিরতির সাথে 5-6 প্রচেষ্টার পরে ইঞ্জিনটি চালু করা সম্ভব না হয় এবং ব্যাটারিটি মারা না যায় তবে এর অর্থ হ'ল মেকানিজমের মধ্যে যে জল জমা হয়েছিল তা জমে গেছে এবং গাড়িটিকে উষ্ণ জায়গায় রেখে গরম করা প্রয়োজন। গ্যারেজ. অথবা একটি ত্রুটি ঘটেছে এবং আপনাকে পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করতে হবে।
• গাড়ির ইঞ্জিন শুরু হলে, আপনাকে ক্লাচ প্যাডেলটি মসৃণভাবে ছেড়ে দিতে হবে। ওয়ার্ম আপ করার পরে, গাড়িটি যাওয়ার জন্য প্রস্তুত।

গাড়ির ইগনিশন হল ডিভাইস এবং যন্ত্রের একটি সেট যা ইঞ্জিন অপারেটিং মোড অনুযায়ী সিলিন্ডারে দাহ্য মিশ্রণের ইগনিশন নিশ্চিত করে। আমি আপনাকে বলব যে এই কুণ্ডলীটি কী এবং ইগনিশন সিস্টেমের জন্য এর সঠিক অপারেশন কতটা গুরুত্বপূর্ণ। আসুন দেখি ইগনিশন কয়েল সংযোগ চিত্রটি কেমন দেখাচ্ছে এবং এটি আসলে কী নিয়ে গঠিত।

ইগনিশন কয়েল হল একটি ট্রান্সফরমার যার অপারেশনের লক্ষ্য হল প্রত্যক্ষ কারেন্ট বাড়ানো। এর প্রধান কাজটি উচ্চ-ভোল্টেজ কারেন্ট তৈরি করা, যা ছাড়া জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশন সম্ভব নয়। ব্যাটারি থেকে কারেন্ট প্রাইমারি উইন্ডিং এ প্রবাহিত হয়। এটি তামার তারের একশ বা তার বেশি বাঁক নিয়ে গঠিত, যা একটি বিশেষ পদার্থ দিয়ে উত্তাপযুক্ত। লো ভোল্টেজ ভোল্টেজ (বারো ভোল্ট) প্রান্তে সরবরাহ করা হয়। প্রান্তগুলি তার কভারের পরিচিতিগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। সেকেন্ডারিতে, মোড়ের সংখ্যা অনেক বেশি (ত্রিশ হাজার পর্যন্ত) এবং তারটি অনেক পাতলা। ঘনত্ব এবং বাঁক সংখ্যার কারণে সেকেন্ডারিতে একটি উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি হয় (পঁচিশ থেকে ত্রিশ হাজার ভোল্ট পর্যন্ত)।

এটি এইভাবে সংযুক্ত: সেকেন্ডারি সার্কিটের যোগাযোগটি প্রাথমিকের নেতিবাচক যোগাযোগের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং উইন্ডিংয়ের দ্বিতীয় যোগাযোগটি কভারের নিরপেক্ষ টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকে এটি এই তারটি যা উচ্চ ভোল্টেজ ট্রান্সমিটার। একটি উচ্চ-ভোল্টেজ তার এই টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত, যার অন্য প্রান্তটি কভারের নিরপেক্ষ টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত। একটি শক্তিশালী চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে, একটি লোহার কোর windings মধ্যে স্থাপন করা হয়। সেকেন্ডারি উইন্ডিং প্রাইমারীর ভিতরে অবস্থিত।

কাঠামোগতভাবে, ইগনিশন কয়েল নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

• অন্তরক;
• ফ্রেম;
• অন্তরক কাগজ;
• উইন্ডিং (প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক);
• windings মধ্যে উপাদান অন্তরক;
• প্রাথমিক উইন্ডিং আউটপুট টার্মিনাল;
• যোগাযোগ স্ক্রু;
• কেন্দ্রীয় টার্মিনাল;
• ঢাকনা;
• প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক windings উপর আউটপুট টার্মিনাল;
• কেন্দ্র টার্মিনাল বসন্ত;
• প্রাথমিক ঘুর ফ্রেম;
• প্রাথমিক ঘুরতে বহিরাগত নিরোধক;
• মাউন্ট বন্ধনী;
• বাহ্যিক চৌম্বকীয় সার্কিট এবং কোর।

সুতরাং, অপারেশন নীতি সম্পর্কে সংক্ষেপে।

সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ে একটি উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্ট দেখা যায় এবং এই মুহুর্তে একটি কম কারেন্ট প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়। এইভাবে, একটি চৌম্বক ক্ষেত্র উত্থিত হয়, যার ফলস্বরূপ একটি উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্ট পালস সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ে উপস্থিত হয়। এই মুহুর্তে যখন একটি স্পার্ক তৈরি করা প্রয়োজন, তখন ইগনিশন ব্রেকারের পরিচিতিগুলি খোলে এবং এই মুহুর্তে প্রাথমিক উইন্ডিংয়ে সার্কিটটি খোলে। একটি উচ্চ-ভোল্টেজ কারেন্ট কভারের কেন্দ্রীয় যোগাযোগে আসে এবং স্লাইডারটি অবস্থিত যোগাযোগের কাছে ছুটে যায়।

সংযোগ চিত্রটি একজন বিশেষজ্ঞের জন্য বেশ সহজ, তবে একজন শিক্ষানবিশের পক্ষে এতে বিভ্রান্ত হওয়া সহজ।

কয়েলটিকে গাড়ির ইগনিশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করার সময়, নীতিগতভাবে, প্রাথমিকভাবে ভেঙে ফেলার সময়, আপনি কোন তারগুলি কোথায় সংযুক্ত রয়েছে তা চিহ্নিত বা মনে রাখলে আপনার কোনও অসুবিধা হওয়া উচিত নয়। আপনি যদি এটি না করে থাকেন তবে আমি আপনাকে বলব কীভাবে এটি করবেন। সংযোগটি নিম্নরূপ তৈরি করা হয়েছে: আপনাকে বাদামী তারটিকে ইতিবাচক টার্মিনালে সংযুক্ত করতে হবে। সাধারণত, ইতিবাচক টার্মিনালটি একটি "+" দ্বারা নির্দেশিত হয়, তবে আপনি যদি একটি চিহ্ন দেখতে না পান তবে আপনাকে এটি নিজেই খুঁজে বের করতে হবে।
এটি করার জন্য, আপনি একটি সূচক স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করতে পারেন। আমি মনে করি আপনি এটা কিভাবে ব্যবহার করতে জানেন. এটি গুরুত্বপূর্ণ যে সংযোগ করার আগে, সমস্ত পরিচিতি পরিষ্কার করুন এবং পরিষেবাযোগ্যতার জন্য তারগুলি পরীক্ষা করুন। কালো তারটি দ্বিতীয় টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত (টার্মিনাল "K")। এই তারটি ভোল্টেজ ডিস্ট্রিবিউটর (ডিস্ট্রিবিউটর) এর সাথে সংযুক্ত।

কয়েকটি উপাদানের সংযোগ চিত্র নিম্নরূপ। কয়েলের একটি প্রান্ত অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত। দ্বিতীয় প্রান্তটি পরেরটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং এইভাবে প্রতিটি শেষটি সংযুক্ত থাকে। শেষ কুণ্ডলীর অবশিষ্ট বিনামূল্যে পরিচিতি ডিস্ট্রিবিউটরের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। এবং একটি সাধারণ পয়েন্ট ভোল্টেজ সুইচের সাথে সংযুক্ত। একবার সমস্ত মাউন্টিং বোল্ট এবং বাদাম নিরাপদে শক্ত হয়ে গেলে, প্রতিস্থাপনটিকে সম্পূর্ণ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

প্রতিস্থাপন এবং সংযোগ করার আগে কিছু গুরুত্বপূর্ণ টিপস। আপনি যদি নিজের জন্য নির্ধারণ করে থাকেন যে ইগনিশন ত্রুটির সমস্যাটি হল কুণ্ডলী, তবে অবিলম্বে একটি নতুন কিনে এটি সংযুক্ত করা ভাল (চিত্রটি উপরে দেখানো হয়েছে)। এইভাবে আপনি নিশ্চিত হবেন যে এখন এটির সাথে কোনও সমস্যা নেই, যেহেতু এটি সম্পূর্ণ নতুন।

আপনি যদি পৃষ্ঠের উপর কোন ত্রুটি খুঁজে পান, এটি অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা ভাল। অন্যথায়, এটি আরও কিছু সময়ের জন্য কাজ করবে এবং আপনাকে আবার এই বিষয়ে ফিরে যেতে হবে। রাস্তার কোথাও যেন থামতে না হয় সেজন্য আগে থেকেই নিরাপদে খেলা ভালো। সর্বোপরি, একটি গাড়ির ইগনিশন ভুল এবং অবহেলা ক্ষমা করে না।

একটি গাড়ি মেরামত করার সময়, বিশেষত যখন এটি ইগনিশন সিস্টেমের ক্ষেত্রে আসে, আপনাকে আপনার ক্রিয়াকলাপে অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। কারণ আপনি উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সম্মুখীন হতে পারেন। অতএব, প্রতিস্থাপন বা মেরামত করার সময়, আপনাকে অবশ্যই সুরক্ষা প্রবিধানগুলি অনুসরণ করতে হবে।

ভিডিও "ইগনিশন কয়েল সংযোগ চিত্র"

রেকর্ডিং দেখায় কিভাবে আপনি নিজেই কুণ্ডলী সংযোগ করতে পারেন।

গাড়ি চালানোর সময় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তটি ইঞ্জিন শুরু করা। এই সমস্যাটি শীতের মৌসুমে বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক, যখন বাইরে তীব্র তুষারপাত হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে তেল সহ সমস্ত লুব্রিকেন্ট সান্দ্রতা হারায় এবং স্টার্টারের উপর অতিরিক্ত অতিরিক্ত যান্ত্রিক লোড তৈরি করে।

ইন্টারনেটে এই সমস্যাটি সমাধানের জন্য প্রচুর সুপারিশ রয়েছে, একটি অতিরিক্ত হিটার দিয়ে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে তেল গরম করা থেকে শুরু করার আগে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে দাহ্য পদার্থ প্রবেশ করানো পর্যন্ত। ইগনিশন সিস্টেমের সুইচগুলি উন্নত করা হচ্ছে, একটি মাল্টি-স্পার্ক ইগনিশন মোড চালু করা হয়েছে এবং স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডগুলির আপেক্ষিক অবস্থান এবং আকৃতি অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।

তবে এই সমস্ত একটি সাধারণ কারণে সর্বাধিক প্রভাব দেয় না: ইঞ্জিন শুরু করার সময়, গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ 9.5 V এ নেমে যায় এবং সেই অনুসারে, ইগনিশন কয়েলের আউটপুটে উচ্চ ভোল্টেজের মান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। ইগনিশন সিস্টেমের প্রস্তাবিত পরিবর্তন এই ত্রুটি দূর করে।

গাড়ির ইগনিশন সিস্টেমের পরিচালনার নীতি

আসুন গাড়ির বৈদ্যুতিক সার্কিটের অংশটি দেখি যা ইগনিশন সিস্টেম তৈরি করে। ব্যাটারি থেকে, ইগনিশন সুইচ এবং ইগনিশন রিলে এর পরিচিতিগুলিতে ফিউজের মাধ্যমে ধনাত্মক পোলারিটির ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয়।

গাড়ির ইগনিশন সুইচ থেকে চাবিটি সরানো হলে, ইগনিশন সুইচের সমস্ত পরিচিতি খোলা থাকে এবং ইগনিশন সিস্টেমে কোনো ভোল্টেজ সরবরাহ করা হয় না। যদি চাবিটি ইগনিশন সুইচের মধ্যে ঢোকানো হয় এবং একটি সেক্টর দ্বারা ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরানো হয়, তবে ইগনিশন সুইচের পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে যাবে এবং ভোল্টেজ ইগনিশন রিলে এর উইন্ডিংয়ে প্রবাহিত হবে, কারেন্ট প্রবাহিত হবে উইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে, একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করবে যা আকর্ষণ করবে। রিলে আর্মেচার।

রিলে পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে যাবে, সাপ্লাই ভোল্টেজ ইগনিশন কয়েলের কম-ভোল্টেজ উইন্ডিংয়ে এবং এর মাধ্যমে VT সুইচ ট্রানজিস্টরের সংগ্রাহককে সরবরাহ করা হবে। যখন মোটর শ্যাফ্ট ঘোরে না, খোলার কন্ট্রোল পালস ট্রানজিস্টরের গোড়ায় আসে না, এবং এটি বন্ধ থাকে, কারেন্ট আরও প্রবাহিত হয় না। বর্তমানে ব্যবহৃত গাড়ির ইগনিশন সার্কিটে, নীল রঙে আঁকা কোন উপাদান নেই (ডায়োড VD1 এবং ক্যাপাসিটর C1)।

ইঞ্জিন চালু করতে, আপনাকে ইগনিশন কীটি ঘড়ির কাঁটার দিকে আরও একটি সেক্টরে ঘুরাতে হবে। স্টার্টার ঘূর্ণন শুরু হবে এবং নিয়ন্ত্রণ ডাল ঘূর্ণন সেন্সর থেকে সুইচে পাঠানো হবে। VT ট্রানজিস্টরটি 1-2.5 ms-এর জন্য খুলবে এবং ইগনিশন কয়েলের কম-ভোল্টেজ উইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে কারেন্ট প্রবাহিত হবে। ইগনিশন কয়েলের উচ্চ-ভোল্টেজ উইন্ডিংয়ে কয়েলের কোরটি চুম্বকীয় হতে শুরু করবে এবং একটি উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি করবে। ভোল্টেজের মান কয়েলের বাঁক সংখ্যার অনুপাতের উপর নির্ভর করবে।

নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য, ইগনিশন সিস্টেমকে কমপক্ষে 25 কেভি মার্জিন সহ একটি উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি করতে হবে। স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে যে ভোল্টেজে ভাঙ্গন ঘটে (একটি স্পার্ক তৈরি হয়) তা হল 14-17 kV। এইভাবে, প্রায় 7 কেভির একটি উচ্চ ভোল্টেজ রিজার্ভ সরবরাহ করা উচিত, যা যেকোন ইঞ্জিন শুরুর অবস্থার অধীনে স্পার্ক প্লাগগুলিতে একটি স্থিতিশীল স্পার্কের গ্যারান্টি দেয়।

উচ্চ ভোল্টেজ মান
যখন গাড়ির ইঞ্জিন শুরু হয়

যখন ইঞ্জিন চলছে, জেনারেটরের অপারেশনের কারণে, গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ সাধারণত 14.1 ± 0.2 V হয়। ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিং-এ 14-এর ডাল পাওয়া যায়, ভোল্টেজ ড্রপ (1.2) বিয়োগ V) VT ট্রানজিস্টরে, 1 V-1.2 V = 12.9 V। এই মোডে, স্পার্ক প্লাগে একটি স্পার্ক তৈরি করার জন্য ইগনিশন কয়েলের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ে ডালের মাত্রা 27 kV।

ইঞ্জিন শুরু হলে, চার্জ করা ব্যাটারির টার্মিনালের ভোল্টেজ 9.5 V-এ নেমে যেতে পারে যদি ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ না হয়, তাহলে ভোল্টেজ কম হতে পারে। তারপর, ভিটি ট্রানজিস্টর জুড়ে ভোল্টেজ ড্রপকে বিবেচনায় নিয়ে, কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ের ভোল্টেজ হবে 9.5 V-1.2 V = 8.3 V, এটি ইঞ্জিন চলাকালীন ভোল্টেজের চেয়ে 35% কম। একই সময়ে, উচ্চ ভোল্টেজের মানও 35% কমে যাবে এবং পরিমাণ 17 kV হবে। নতুন স্পার্ক প্লাগ 12-17 kV ভোল্টেজে একটি স্পার্ক তৈরি করে। 17 kV এর ব্রেকডাউন ভোল্টেজ সহ স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করা থাকলে, স্পার্কিং অস্থির হতে পারে। গণনাগুলি দেখিয়েছে যে ইগনিশন সিস্টেমের উপাদান এবং অংশগুলি সহ একটি নতুন গাড়ির জন্যও যেগুলি ভাল অবস্থায় রয়েছে, সেখানে উচ্চ ভোল্টেজ রিজার্ভ নাও থাকতে পারে।

তাহলে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে চালু থাকা গাড়ির ইগনিশন সিস্টেম সম্পর্কে আমরা কী বলতে পারি? স্পার্ক প্লাগ ইনসুলেশনের বয়স এবং এর ইলেক্ট্রোডগুলি পুড়ে যায়। উচ্চ-ভোল্টেজ তার এবং ইগনিশন কয়েলে, নিরোধকের বয়সও বাড়ে, যা অতিরিক্ত ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়। বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহৃত ব্যাটারিও এর অবদান রাখে। ব্যাটারি থেকে ইগনিশন কয়েলের বর্তমান পথটি ফিউজ পরিচিতি, ইগনিশন রিলে, সংযোগকারী ব্লক এবং টার্মিনালগুলির মাধ্যমে তারের মধ্য দিয়ে যায়। তারা ভোল্টেজ ড্রপও অনুভব করে।

উপরন্তু, একটি স্থিতিশীল স্পার্ক ঘটতে স্পার্ক প্লাগ ফাঁকে একটি খুব শীতল বায়ু-পেট্রোল মিশ্রণের সাথে, এটিতে একটি উচ্চ ভোল্টেজ প্রয়োগ করতে হবে। সুতরাং, বিদ্যমান ইগনিশন সার্কিট গ্যারান্টি দিতে পারে না যে একটি পুরানো গাড়ির ইঞ্জিনটি গুরুতর তুষারপাতের প্রথম চেষ্টায় শুরু হবে। ইঞ্জিন শুরু করার পরবর্তী প্রচেষ্টা সম্পূর্ণরূপে ব্যাটারি নিষ্কাশন করতে পারে, যা বেশিরভাগ গাড়ি উত্সাহীদের অভিজ্ঞতা হয়েছে।

ইগনিশন সার্কিটের পরিশোধন

অনেক দিন আগে যখন আমি একটি ওকা গাড়ি চালাতাম তখন তীব্র তুষারপাতের দিনগুলিতে ইঞ্জিন চালু করার সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিলাম। যেহেতু ওকার একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, তাই এটি শুরু করা, একটি মৃত কেন্দ্রের উপস্থিতির কারণে, চার-সিলিন্ডারের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন। আমি হলের সেন্সর, সুইচ, ইগনিশন কয়েল, হাই-ভোল্টেজ তার, স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করেছি, কিন্তু ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু করে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন অর্জন করা সম্ভব হয়নি।

ইগনিশনের বৈদ্যুতিক সার্কিট বিশ্লেষণ করে, আমি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে আপনি যদি ইগনিশন কয়েলের টার্মিনালের সাথে একটি ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর সংযুক্ত করেন, যেখানে +12 V সরবরাহ করা হয়, তাহলে সমস্ত খারাপ যোগাযোগ যার মাধ্যমে কয়েল সরবরাহকারী ভোল্টেজ সরবরাহ করা, বিপরীতভাবে, একটি ইতিবাচক ভূমিকা পালন করবে, যেহেতু তারা স্রাব ক্যাপাসিটর হ্রাস করবে। প্রথমে আমি শুধুমাত্র ক্যাপাসিটর C1 ইনস্টল করেছি; আমি ভিডি ডায়োডকে সোল্ডার করতে তারগুলি কাটতে চাইনি। ইঞ্জিন স্টার্টিং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। একটি ডায়োড ইনস্টল করার পরে যা ক্যাপাসিটরকে ইঞ্জিন শুরু করার সময় গাড়ির বৈদ্যুতিক তারের মধ্যে ডিসচার্জ হতে বাধা দেয়, ওকা প্রথমবার শুরু করে, অনেককে অবাক করে, এমনকি শূন্যের নিচে 25 ডিগ্রিতেও।

স্কিমটি নিম্নরূপ কাজ করে। যখন ইগনিশন কী ঢোকানো হয় এবং প্রথম স্থির অবস্থানে পরিণত হয়, তখন VD ডায়োডের মাধ্যমে ক্যাপাসিটর C1 দ্রুত ব্যাটারি থেকে চার্জ হবে, প্রায় 1.2 V এর ডায়োড জুড়ে 11.5 V এর ভোল্টেজে ভোল্টেজ ড্রপকে বিবেচনা করে। ইঞ্জিন, ইগনিশন কয়েলে কোন শক্তি সরবরাহ করা হবে না ব্যাটারি থেকে ভোল্টেজ 9.5 V, এবং চার্জড ক্যাপাসিটর থেকে 11.5 V ভোল্টেজ। এইভাবে, উচ্চ ভোল্টেজ 35% কমে যাবে না, তবে মাত্র 20% এবং উচ্চ ভোল্টেজ কমপক্ষে 23 কেভি হবে, যা স্পার্ক প্লাগগুলির একটি আত্মবিশ্বাসী ঘটনার জন্য যথেষ্ট।

সার্কিটের কার্যকারিতা আরও উন্নত করা যেতে পারে যদি আপনি একটি অতিরিক্ত গাড়ির রিলে ইনস্টল করেন, স্টার্টার রিলে এর সাথে সমান্তরালভাবে এর উইন্ডিং সংযোগ করেন এবং ডায়োডের সাথে সমান্তরালে একজোড়া সাধারণত বন্ধ পরিচিতিগুলিকে সংযুক্ত করেন। তারপর, যখন স্টার্টার বন্ধ করা হয়, ডায়োডকে বাইপাস করে ব্যাটারি থেকে ইগনিশন কয়েলে ভোল্টেজ সরবরাহ করা হবে। যদি স্টার্টার রিলেতে সাধারণত বন্ধ পরিচিতিগুলির একটি বিনামূল্যে জোড়া থাকে, তাহলে আপনি সেগুলি ব্যবহার করতে পারেন এবং একটি অতিরিক্ত রিলে ইনস্টল করতে পারবেন না। একটি রিলে ব্যবহার করে ডায়োড টার্মিনালগুলি বন্ধ করলে ইগনিশন কয়েলের আউটপুটে উচ্চ ভোল্টেজ আরও কয়েক কিলোভোল্ট বৃদ্ধি পাবে।

নির্মাণ এবং বিবরণ

VD1 ডায়োড যেকোন ধরনের জন্য উপযুক্ত, কমপক্ষে 8 A এর কারেন্ট এবং কমপক্ষে 25 V এর বিপরীত ভোল্টেজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি Schottky ডায়োড ব্যবহার করা আরও ভালো, উদাহরণস্বরূপ 90SQ045 (45 V, 9 A)। তারপরে একটি অতিরিক্ত রিলে ইনস্টল করার দরকার নেই, যেহেতু স্কটকি ডায়োড জুড়ে ড্রপ হবে মাত্র 0.2 V, যা অতিরিক্ত রিলে ইনস্টল না করেও উচ্চ ভোল্টেজকে কয়েক কিলোভোল্ট বাড়িয়ে দেবে। এই জাতীয় ডায়োডগুলি কম্পিউটার পাওয়ার সাপ্লাইয়ের জন্য লো-ভোল্টেজ রেকটিফায়ারে ব্যবহৃত হয়।

একটি ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর যে কোনও ধরণের জন্য উপযুক্ত, কমপক্ষে 25 V এর ভোল্টেজ এবং কমপক্ষে 20,000 মাইক্রোফ্যারাডের ক্ষমতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ক্যাপাসিটরটি অবশ্যই বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসীমা, মাইনাস 30-65 ডিগ্রি সেলসিয়াসে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা উচিত। স্ক্রু সংযোগের জন্য ডিজাইন করা টার্মিনাল সহ একটি ক্যাপাসিটর ডিজাইন সবচেয়ে উপযুক্ত। আমি ছবির মত ক্যাপাসিটর ইনস্টল করেছি।

যদি ক্যাপাসিট্যান্সের জন্য উপযুক্ত কোন ক্যাপাসিটর না থাকে, তাহলে আপনি সমান্তরালভাবে সংযোগ করতে পারেন, পোলারিটি পর্যবেক্ষণ করে, ছোট ক্ষমতার বেশ কয়েকটি ক্যাপাসিটার। একটি সমান্তরাল সংযোগে, ক্যাপাসিটারগুলির ইতিবাচক টার্মিনালগুলি ধনাত্মক টার্মিনালগুলির সাথে এবং নেতিবাচক টার্মিনালগুলি নেতিবাচক টার্মিনালগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে। মোট ক্যাপাসিট্যান্স হবে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত সমস্ত ক্যাপাসিটরের যোগফল।

উদাহরণস্বরূপ, 4700 μF এর ক্ষমতা সহ 4 টি ক্যাপাসিটার রয়েছে, তাদের সমান্তরালভাবে সংযুক্ত করে, আমরা 18800 μF এর ক্ষমতা সহ একটি ক্যাপাসিটর পাই।

রিলে হিসাবে, আপনি সাধারণত বন্ধ পরিচিতি আছে যে কোনো স্বয়ংচালিত রিলে ব্যবহার করতে পারেন.

ইগনিশন কয়েলের কাছাকাছি ক্যাপাসিটর ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়, তবে ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক সম্ভাব্য দূরত্বে এর অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করতে। ইনস্টলেশনের অবস্থানটি অবশ্যই কনডেন্সার টার্মিনালগুলিতে প্রবেশ করা থেকে আর্দ্রতাকে আটকাতে হবে যখন গাড়িটি চলমান থাকে। ডায়োড এবং ক্যাপাসিটর স্থাপনের জন্য একটি প্রস্তুত-তৈরি সমাধান অফার করা কঠিন, যেহেতু প্রতিটি ব্র্যান্ডের গাড়ির একটি আসল নকশা রয়েছে এবং অংশগুলির ইনস্টলেশনের অবস্থানটি অবশ্যই পৃথকভাবে বেছে নেওয়া উচিত।

একটি ক্যাপাসিটরের পরিবর্তে, আপনি একটি ছোট-ক্ষমতার অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহার করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ একটি UPS কম্পিউটার থেকে। এটি একটি ক্যাপাসিটর ইনস্টল করার চেয়ে আরও ভাল বিকল্প। ইঞ্জিন চলাকালীন অতিরিক্ত ব্যাটারি ক্রমাগত রিচার্জ করা হবে এবং ইগনিশন সিস্টেমটি দুটি ব্যাটারী দ্বারা চালিত হওয়ার কারণে, অতিরিক্ত ব্যাটারি সর্বদা সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হবে। ইঞ্জিন শুরু করার সময়, ইগনিশন সিস্টেমটি সর্বদা 12 V এর বেশি সরবরাহ ভোল্টেজের সাথে সরবরাহ করা হবে।

ঠান্ডা আবহাওয়ায় গাড়ির ইঞ্জিন চালু করার পদ্ধতি

ইঞ্জিনের ঝামেলা-মুক্ত স্টার্টিং নিশ্চিত করতে, ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হওয়ার আগে গাড়িটিকে শীতকালীন অপারেশনের জন্য প্রস্তুত করতে হবে। কম তাপমাত্রায় কাজ করার জন্য ডিজাইন করা তেল দিয়ে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স পূরণ করা প্রয়োজন। স্পার্ক প্লাগ এবং ফিল্টার, তেল, বায়ু এবং পেট্রল প্রতিস্থাপন করা অপরিহার্য। এবং অবশ্যই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ব্যাটারির প্রযুক্তিগত অবস্থা। এমনকি যদি ব্যাটারি নতুন হয়, এটি একটি বহিরাগত চার্জার থেকে চার্জ করা আবশ্যক। যদি এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা আগে থেকেই পূরণ করা হয়, তবে ঠান্ডা মরসুমে ইঞ্জিন শুরু করতে কোনও সমস্যা হবে না।

• আপনাকে ইগনিশনে কী ঢোকাতে হবে, এটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে এবং নিশ্চিত করুন যে সমস্ত বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি বন্ধ আছে। যদিও স্টার্টারটি চলাকালীন তাদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ করা উচিত, তবুও এটি চালু করার পরে প্রথম মুহুর্তে ইঞ্জিনে অতিরিক্ত লোড তৈরি না করার জন্য সেগুলি বন্ধ করা ভাল।
• একটি ঠান্ডা ব্যাটারিকে কাজের অবস্থায় আনতে, আপনাকে 20-30 সেকেন্ডের জন্য হেডলাইট বা সাইড লাইট চালু করে এটিকে গরম করতে হবে।
• যদি ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয় না হয়, তবে ক্লাচ প্যাডেলটি সমস্ত উপায়ে চাপ দিতে ভুলবেন না। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হবে, যা স্টার্টারের লোডকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।
  4. অর্ধ সেকেন্ডের জন্য ইগনিশন চালু করুন যাতে ইঞ্জিন শ্যাফ্ট একটি মৃত কেন্দ্র থেকে সরে যায় এবং তেল ইঞ্জিনের ঘষার পৃষ্ঠগুলিকে লুব্রিকেট করে।
• 3 সেকেন্ডের বেশি নয় আবার ইগনিশন চালু করুন। যদি ইঞ্জিনটি শুরু না হয়, তাহলে আপনাকে পুনরায় চালু করার আগে কমপক্ষে 15 সেকেন্ড অপেক্ষা করতে হবে। এই সময়ে, ব্যাটারি, একটি অসফল ইঞ্জিন স্টার্টের কারণে উষ্ণ হওয়া, শক্তি অর্জন করবে। যদি বিরতির সাথে 5-6 প্রচেষ্টার পরে ইঞ্জিনটি চালু করা সম্ভব না হয় এবং ব্যাটারিটি মারা না যায় তবে এর অর্থ হ'ল মেকানিজমের মধ্যে যে জল জমা হয়েছিল তা জমে গেছে এবং গাড়িটিকে উষ্ণ জায়গায় রেখে গরম করা প্রয়োজন। গ্যারেজ. অথবা একটি ত্রুটি ঘটেছে এবং আপনাকে পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করতে হবে।
• গাড়ির ইঞ্জিন শুরু হলে, আপনাকে ক্লাচ প্যাডেলটি মসৃণভাবে ছেড়ে দিতে হবে। ওয়ার্ম আপ করার পরে, গাড়িটি যাওয়ার জন্য প্রস্তুত।

A. Kurchenko, A. Sinelnikov

প্রস্তাবিত ইগনিশন সিস্টেম সংগ্রহে বর্ণিত "রেডিও অপেশাদার সাহায্য করার জন্য," নং থেকে ভিন্ন। 73 (M.: DOSAAF, 1981) এর মধ্যে যে স্টোরেজ ক্যাপাসিটরটি ক্রমাগত চার্জ করা হয়, এবং তাই সেকেন্ডারি সার্কিট উপাদানগুলির লিক সিস্টেমের অপারেশনকে প্রভাবিত করে না।

সিস্টেম শব্দ-প্রতিরোধী; এটি অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে 80 V পর্যন্ত প্রশস্ততা সহ আবেগের শব্দের উপস্থিতিতে সাধারণত কাজ করে।

একাধিক স্পার্কিং মোড প্রদান করা হয় না. একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম থেকে একটি প্রচলিত ব্যাটারি সিস্টেমে স্যুইচিং প্লাগ সংযোগকারী ব্যবহার করে করা হয়।

সরবরাহ ভোল্টেজ 6.5 থেকে 15 V এর মধ্যে পরিবর্তিত হলে সিস্টেমটি 360±10 V এর একটি স্থিতিশীল সেকেন্ডারি ভোল্টেজ প্রদান করে, সেইসাথে যখন তাপমাত্রা -40 থেকে +70 °C থেকে পরিবর্তিত হয়।

6000 rpm এর চার-স্ট্রোকে, চার-সিলিন্ডারের ইঞ্জিনের গতিতে ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে সিস্টেমের দ্বারা ব্যবহৃত কারেন্ট 0.4 A থেকে রৈখিকভাবে পরিবর্তিত হয়।

স্পার্ক স্রাবের সময়কাল 0.3 μs, এবং এর শক্তি 5.9 mJ এর কম নয়।

প্রশ্নে ইগনিশন ডিভাইসের বৈদ্যুতিক সার্কিট চিত্রটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1.

ইগনিশন সিস্টেমে একটি ব্রেকার Pr, একটি ইলেকট্রনিক ইউনিট EB, ইলেকট্রনিক ইগনিশন থেকে ব্যাটারি চালিত একটি সুইচিং ডিভাইস রয়েছে, এতে প্লাগ সংযোগকারী XP1, XS1, XP2, ইগনিশন কয়েল KZ, ইগনিশন সুইচ VZ, ব্যাটারি GB, স্টার্টার সুইচ VSt রয়েছে।

বৈদ্যুতিন ইউনিট, ঘুরে, নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
ট্রানজিস্টর VT2 এবং ট্রান্সফরমার T1-এ একক-এন্ডেড ভোল্টেজ কনভার্টার;
স্টেবিলাইজেশন ডিভাইস, একটি জেনার ডায়োড VD9 এবং ট্রানজিস্টর VT1 VT3, VT4, VT5-এ সরাসরি কারেন্ট এমপ্লিফায়ার সমন্বিত;
স্টোরেজ ক্যাপাসিটর C3

থাইরিস্টর VS1, কন্ট্রোল ট্রান্সফরমার T2, প্রতিরোধক R5, R6, ক্যাপাসিটর C2 এবং ডায়োড VD8 সমন্বিত একটি সুইচিং ডিভাইস;
ডিসচার্জ ডায়োড VD7।

ডিভাইসটি নিম্নরূপ কাজ করে।আসুন ধরে নিই যে পাওয়ার চালু হওয়ার মুহুর্তে ব্রেকার পি-এর পরিচিতিগুলি খোলা থাকে। পাওয়ার চালু করার পর, ভোল্টেজ কনভার্টার কাজ শুরু করে। এই সময়ে স্টোরেজ ক্যাপাসিটর C3 এ কোন ভোল্টেজ নেই, তাই জেনার ডায়োড VD9 এবং ট্রানজিস্টর VT3 বন্ধ রয়েছে। ট্রানজিস্টর VT4, VT5 খোলা আছে। তাদের মধ্যে প্রথমটি হল রেজিস্টর R11 এর মাধ্যমে এর বেসে কারেন্ট, এবং দ্বিতীয়টি হল ট্রানজিস্টর VT4 এর সংগ্রাহক কারেন্ট রেজিস্টর R14 এর মাধ্যমে এর বেসে। খোলা ট্রানজিস্টর VT5 ট্রানজিস্টর VT1 এর বেস-ইমিটার জংশনকে বাইপাস করে, যার ফলস্বরূপ পরবর্তীটি বন্ধ হয়ে যায় এবং কনভার্টারটির ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না। কনভার্টারের ট্রানজিস্টর VT2 প্রাথমিকভাবে রোধ R1 এর মাধ্যমে তার বেসে কারেন্ট দিয়ে খোলে। এই ক্ষেত্রে, ট্রান্সফরমার T1 এর উইন্ডিং 1 এ সম্পূর্ণ সরবরাহ ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়। ট্রান্সফরমারের অবশিষ্ট উইন্ডিংগুলিতে ভোল্টেজগুলি প্ররোচিত হয়। ডায়োড VD5 এবং রোধ R2 এর মাধ্যমে উইন্ডিং II এর শুরু থেকে ঋণাত্মক ভোল্টেজ (চিত্র 1 এর চিত্রে উইন্ডিংগুলির শুরুটি বিন্দু দ্বারা নির্দেশিত হয়) ট্রানজিস্টর VT2 এর বেসে সরবরাহ করা হয় এবং ট্রানজিস্টর VT2 কে স্যাচুরেশন অবস্থায় রাখে। ট্রান্সফরমার T1 (চিত্র 2-এ t1) এর উইন্ডিং I এর মাধ্যমে একটি রৈখিকভাবে ক্রমবর্ধমান কারেন্ট প্রবাহিত হতে শুরু করে।

যাকে আমরা ইন্টারপ্রেশন কারেন্ট বলব, ট্রানজিস্টর VT2 বন্ধ হতে শুরু করে। এটিতে ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায় এবং ঘুরলে আমি হ্রাস পাই। ফলস্বরূপ, উইন্ডিং II-এর ভোল্টেজও হ্রাস পায়, যা ট্রানজিস্টর VT2 বন্ধ করার প্রক্রিয়াকে গতি দেয়, যা কয়েক মাইক্রোসেকেন্ডের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়। ট্রান্সফরমার T1 এর উইন্ডিং এর ভোল্টেজ এর চিহ্ন পরিবর্তন করে। উইন্ডিং II এর শুরু থেকে ইতিবাচক ভোল্টেজ রোধ R4 এর মাধ্যমে ট্রানজিস্টর VT2 এর বেসে প্রয়োগ করা হয় এবং এটি নির্ভরযোগ্যভাবে লক করে। ট্রানজিস্টর VT2 এবং ট্রান্সফরমার T1 এর উইন্ডিং I এর মাধ্যমে কারেন্ট স্টপ (চিত্র 2 এ t2)। এটি কনভার্টারের সরাসরি অপারেশন শেষ করে। ফরোয়ার্ড স্ট্রোকের সময়, উইন্ডিং III থেকে ডায়োড VD6-এ বিপরীত ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, তাই ডায়োডটি বন্ধ হয়ে যায় এবং সেকেন্ডারি সার্কিট (ডিয়োড VD6 এর ডানদিকে চিত্র 1 এর চিত্রে অবস্থিত উপাদানগুলি) রূপান্তরকারীর অপারেশনকে প্রভাবিত করে না।

ভাত। 2. একটি একক-সাইকেল স্থিতিশীল ভোল্টেজ কনভার্টারের অপারেশনের সময় চিত্র: UIII, Uc3 - ভোল্টেজ, যথাক্রমে, উইন্ডিং III এবং ক্যাপাসিটর C3, i1, - ট্রান্সফরমার T1 এর উইন্ডিং I এর মাধ্যমে বর্তমান

ট্রান্সফরমার T1-এর উইন্ডিং I-এ কারেন্ট বাধাপ্রাপ্ত হওয়ার পর, কনভার্টারের বিপরীত কাজ শুরু হয়।

ট্রান্সফরমারের চৌম্বক ক্ষেত্রে সঞ্চিত শক্তি এর উইন্ডিংগুলিতে বিপরীত মেরুত্বের ভোল্টেজ স্পন্দন তৈরি করে। ওয়াইন্ডিং III এর শুরু থেকে একটি ইতিবাচক পালস ডায়োড VD6 খোলে এবং ফরোয়ার্ড স্ট্রোকের সময় ট্রান্সফরমারের চৌম্বক ক্ষেত্রে জমা হওয়া শক্তি এবং স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে স্টোরেজ ক্যাপাসিটরকে একটি ভোল্টেজে চার্জ করে (চিত্র 2-এ t3) .

যদি আমরা ধরে নিই যে ফরোয়ার্ড স্ট্রোকের সময় ট্রান্সফরমার T1 এর চৌম্বক ক্ষেত্রে জমা হওয়া সমস্ত শক্তি ক্যাপাসিটরের বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রের শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, তাহলে স্টোরেজ ক্যাপাসিটরটি যে ভোল্টেজটিতে চার্জ করা হয় তার সমান হবে:

যেখানে ir হল ফেটে যাওয়া স্রোতের শক্তি; L1 - উইন্ডিং এর আবেশ I.

বিপরীত পালসের সময়কাল ট্রান্সফরমারে জমা হওয়া শক্তি এবং স্টোরেজ ক্যাপাসিটর C3 এর ক্যাপ্যাসিট্যান্সের উপরও নির্ভর করে এবং উপরন্তু, চিত্র থেকে দেখা যায়। 2, পালস প্রশস্ততা বৃদ্ধির সাথে সাথে এটি হ্রাস পায়। প্রকৃতপক্ষে, প্রতিটি নাড়ির শক্তি ধ্রুবক - L1(ip) বর্গ/2, অতএব, নাড়ির ক্ষেত্রফল ধ্রুবক, কিন্তু নাড়ির উচ্চতা সব সময় বৃদ্ধি পায় এবং তাই, এর সময়কাল হ্রাস করা উচিত।

বিপরীত পালস (চিত্র 2-এ t4) শেষ হওয়ার পরে, ট্রান্সফরমার T1 এর উইন্ডিংয়ে ধনাত্মক ভোল্টেজ অদৃশ্য হয়ে যায়, ট্রানজিস্টর VT2 আবার খোলে এবং উপরের প্রক্রিয়াগুলি পুনরাবৃত্তি হয়।

স্টোরেজ ক্যাপাসিটর জুড়ে ভোল্টেজ ধাপে ধাপে বৃদ্ধি পায়। যখন এটি একটি প্রদত্ত মান 350...360 V (চিত্র 2-এ t5) এ পৌঁছায়, যা প্রতিরোধক R7, R8, R9 এবং জেনার ডায়োড VD9 এর স্থিতিশীল ভোল্টেজের প্রতিরোধ দ্বারা নির্ধারিত হয়, পরবর্তীটি খোলে। ট্রানজিস্টর VT3, VT1 খোলা, এবং ট্রানজিস্টর VT4, VT5 বন্ধ। ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া, প্রতিরোধক R12 এর মাধ্যমে সম্পাদিত, রিলে পরিবর্ধকের ট্রানজিস্টর VT1, VT3, VT4, VT5 স্যুইচ করার প্রক্রিয়াকে গতি দেয় এবং উপরন্তু, এর স্থায়িত্ব বাড়ায়। ক্যাপাসিটর C4 এম্প্লিফায়ারের স্থায়িত্ব বাড়ায়।

ডায়োড VD1 এর মাধ্যমে ওপেন ট্রানজিস্টর VT1 এর সংগ্রাহক-ইমিটার ট্রানজিস্টর VT2 এর ইমিটার-বেস ট্রানজিশনকে বাইপাস করে, যার ফলস্বরূপ পরবর্তীটি বন্ধ হয়ে যায় এবং কনভার্টারটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। স্টোরেজ ক্যাপাসিটরটি ধীরে ধীরে রেসিস্টর R7, R8, R9, জেনার ডায়োড VD9 এবং থাইরিস্টর VS1, ডায়োড VD6, VD7 এর ফুটো প্রতিরোধ এবং এর নিজস্ব নিরোধক প্রতিরোধের মাধ্যমে নিঃসৃত হয়। কিছু সময়ের পরে, স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ এত কমে যায় যে জেনার ডায়োড VD9 বন্ধ হয়ে যায়। রিলে এমপ্লিফায়ারের ট্রানজিস্টর VT3 এবং VT1 বন্ধ, এবং ট্রানজিস্টর VT4, VT5 খোলা। কনভার্টার আবার কাজ শুরু করে (চিত্র 2-এ t6)। একেবারে প্রথম বিপরীত পালস স্টোরেজ ক্যাপাসিটরকে রিচার্জ করে, এতে ভোল্টেজ বেড়ে যায় এবং জেনার ডায়োড VD9 এবং ট্রানজিস্টর VT3 এবং VT1 আবার খোলা হয়। কনভার্টার আবার কাজ করা বন্ধ করে দেয়, ইত্যাদি।

এইভাবে, স্টোরেজ ক্যাপাসিটর জুড়ে গড় ভোল্টেজ স্তর স্থির রাখা হয়। যখন সরবরাহের ভোল্টেজ হ্রাস পায়, তখন বিঘ্নিত কারেন্ট - আইপি - এর শক্তি হ্রাস পায় এবং সেইজন্য ফরোয়ার্ড স্ট্রোকের সময় ট্রান্সফরমারের চৌম্বক ক্ষেত্রে জমা হওয়া শক্তি হ্রাস পায়। যাইহোক, একই সময়ে, কনভার্টারের অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি পায় এবং স্টোরেজ ক্যাপাসিটর আরও প্রায়ই রিচার্জ করা শুরু করে। ফলস্বরূপ, এটি জুড়ে গড় ভোল্টেজ স্তর স্থির থাকে। উদাহরণস্বরূপ, পরীক্ষায় দেখা গেছে যে যখন সরবরাহ ভোল্টেজ 6.5 থেকে 15 V পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, অর্থাৎ 230% দ্বারা, স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ মাত্র 2% বৃদ্ধি পায়, 360 থেকে 367 V পর্যন্ত।

সেকেন্ডারি সার্কিটে লিকেজ কারেন্ট বাড়লে একই জিনিস ঘটে। স্টোরেজ ক্যাপাসিটরটি দ্রুত স্রাব হতে শুরু করে, তবে আরও ঘন ঘন রিচার্জ করা হয়। ফলস্বরূপ, এটি জুড়ে গড় ভোল্টেজ স্তর স্থির থাকে।

রিপল অ্যামপ্লিটিউড, বা স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ স্টেপের মাত্রা, স্থির অবস্থায়, ফরোয়ার্ড স্ট্রোকের সময় ট্রান্সফরমারের চৌম্বক ক্ষেত্রে সঞ্চিত শক্তির উপর নির্ভর করে। এই শক্তি যত কম হবে, ধাপের আকার তত ছোট হবে। অনুশীলনে, ধাপের আকার 10...15 V এর বেশি হওয়া উচিত নয়। অন্যথায়, স্পার্কিং ভোল্টেজটি কার্যত অস্থির হয়ে উঠবে। প্রকৃতপক্ষে, যেহেতু ব্রেকারের অপারেশনের সাথে কনভার্টারটির অপারেশন স্থিতিশীল হয় না, পরবর্তীটির পরিচিতিগুলি যে কোনও সময় খুলতে পারে। ডুমুর থেকে। 2 এটি দেখা যায় যে ইগনিশন কয়েলে সরবরাহ করা ভোল্টেজটি বেশি হবে যদি ব্রেকারটি t7 এর পরিবর্তে t5 মুহুর্তে খোলে। যদি ধাপের প্রশস্ততা, উদাহরণস্বরূপ, 70 V হয়, তাহলে স্পার্কিং ভোল্টেজকে স্থিতিশীল হিসাবে বিবেচনা করা যাবে না।

দ্বিতীয়, এবং একই সময়ে কনভার্টারের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা, যদি এটি ইগনিশন সিস্টেমে কাজ করার উদ্দেশ্যে হয়, তা হল এর গতি। দুটি স্পার্কের মধ্যে থাকাকালীন স্টোরেজ ক্যাপাসিটর চার্জ করার জন্য তার অবশ্যই সময় থাকতে হবে, সর্বাধিক 200 Hz এর স্পার্কিং ফ্রিকোয়েন্সিতে, অর্থাৎ 5 ms এ।

কনভার্টারের গতি প্রধানত ব্রেকিং কারেন্ট আইপির শক্তি দ্বারা নির্ধারিত হয়। এটি যত বড়, শক্তির প্রতিটি অংশ তত বেশি এবং স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের চার্জ তত দ্রুত। এই ক্ষেত্রে, তবে, স্রোতের বৃদ্ধির সময়ও বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, পরেরটি স্রোতের প্রথম শক্তির অনুপাতে বৃদ্ধি পায় এবং শক্তিটি কারেন্টের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক। অতএব, স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের মোট চার্জিং সময় ক্রমবর্ধমান ব্রেকিং কারেন্টের সাথে হ্রাস পায়। রূপান্তরকারীর গতি কার্যত ট্রান্সফরমারের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং I এর প্রবর্তনের উপর নির্ভর করে না। বৃহত্তর আবেশ, শক্তির প্রতিটি অংশ বৃহত্তর, কিন্তু বর্তমান ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। এগিয়ে চলার সময় বাড়ে। যখন উইন্ডিং I এর আবেশ বৃদ্ধি পায়, উদাহরণস্বরূপ, ট্রান্সফরমার কোরের ক্রস-সেকশন বৃদ্ধি করে, কনভার্টারটির অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস পায়, ক্যাপাসিটরটি সম্পূর্ণভাবে চার্জ হয়, উদাহরণস্বরূপ, 3-4টি বিপরীত পালসগুলিতে, তবে মোট চার্জিং সময় যখন ক্যাপাসিটরটি 10-15টি ডালে চার্জ করা হয় তখন কম আবেশের মতোই। একই সময়ে, প্রথম ক্ষেত্রে স্থির অবস্থায় ধাপের আকার বড় এবং উপরন্তু, ট্রান্সফরমারের বড় মাত্রা এবং ওজন রয়েছে।

অতএব, রূপান্তরকারী ট্রান্সফরমারের নকশা খুব ভিন্ন হতে পারে। এটি কেবলমাত্র প্রয়োজনীয় যে তামার (উইন্ডিং I-এ) ক্ষতিগুলি ইস্পাতের ক্ষতির (কোরটিতে) প্রায় সমান হওয়া উচিত, যা উইন্ডিং এবং কোর গরম করার ডিগ্রি দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে (তারা প্রায় সমানভাবে উত্তপ্ত হওয়া উচিত) . উপরন্তু, অস্থির মোডে রূপান্তরকারীর অপারেশনের ফ্রিকোয়েন্সি (চিত্র 2-তে t1 - t5) 10... 15 kHz এর বেশি হওয়া উচিত নয়, যেহেতু ফ্রিকোয়েন্সি বাড়লে, ট্রানজিস্টর VT2 এবং ট্রান্সফরমার কোরের ক্ষতি বৃদ্ধি পায়।

সরবরাহের ভোল্টেজ কমে যাওয়ার সাথে সাথে ব্রেকিং কারেন্ট হ্রাস পায় এবং ফলস্বরূপ, স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের মোট চার্জিং সময় বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, একই সময়ে, স্পার্ক গঠনের ফ্রিকোয়েন্সি কম, উদাহরণস্বরূপ, স্টার্টারের সাথে ইঞ্জিন শুরু করার সময়, এবং স্টোরেজ ক্যাপাসিটর এখনও সম্পূর্ণরূপে চার্জ হতে পরিচালনা করে।

আসুন কনভার্টারের কিছু উপাদানের উদ্দেশ্য নিয়ে চিন্তা করি।

ডায়োড VD1 ট্রানজিস্টর VT1 কে রিভার্স স্ট্রোকের সময় উইন্ডিং II (ট্রানজিস্টর VT2-এর উপর ভিত্তি করে) ধনাত্মক পোলারিটির ভোল্টেজ থেকে রক্ষা করে।

ডায়োড VD4 ডায়োড VD1 জুড়ে ভোল্টেজ ড্রপের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, যা ট্রানজিস্টর VT1 আনলক করার সময় ট্রানজিস্টর VT2 এর নির্ভরযোগ্য লক করার জন্য প্রয়োজনীয়।

রোধ R4-এর সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত ডায়োড VD5-এর জন্য ধন্যবাদ, উইন্ডিং II থেকে ভোল্টেজের ঋণাত্মক অর্ধ-তরঙ্গ এই ডায়োডের মাধ্যমে প্রায় সম্পূর্ণভাবে ট্রানজিস্টর VT2-এর বেসে যায় এবং ধনাত্মক অর্ধ-তরঙ্গ ট্রানজিস্টরের জন্য গ্রহণযোগ্য একটি স্তরে সীমাবদ্ধ। VT2 ডায়োড VD2, VD3 দ্বারা।

ব্রেকার পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে গেলে, রোধ R5, R6 এবং ডায়োড VD8 এর মধ্য দিয়ে কারেন্ট প্রবাহিত হতে শুরু করে। ট্রান্সফরমার T2 এর উইন্ডিং I-এর ভোল্টেজ ডায়োড VD8 দ্বারা সীমিত, এবং সেইজন্য থাইরিস্টর VS1-এর কন্ট্রোল ইলেক্ট্রোডে নেতিবাচক নাড়ির প্রশস্ততা 0.35 V-এর বেশি হয় না। উপরন্তু, বর্তমান বৃদ্ধি সময় বৃদ্ধি নিশ্চিত করে.

রেসিস্টর R5, R6 ওয়াইন্ডিং I এর মাধ্যমে কারেন্টকে সীমিত করে এবং ক্যাপাসিটর C2 এর সাথে একসাথে একটি লো-পাস ফিল্টার তৈরি করে যা ইগনিশন সিস্টেমে প্রয়োজনীয় শব্দ প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করে।

ব্রেকার পরিচিতিগুলি খোলার সময়, উইন্ডিং-এ কারেন্ট I একটি স্থির মান পৌঁছে যায়। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শক্তি ট্রান্সফরমার T2 এর মূলে জমা হয়। অতএব, যোগাযোগগুলি খোলার মুহুর্তে, ট্রান্সফরমার উইন্ডিংগুলিতে ভোল্টেজ ডালগুলি ঘটে। উইন্ডিং II এর শেষ থেকে একটি ইতিবাচক পালস থাইরিস্টর VS1 এর কন্ট্রোল ইলেক্ট্রোডে যায়, যার ফলস্বরূপ পরবর্তীটি সুইচ করে (চিত্র 3-এ t1)।

ভাত। 3. রূপান্তরের মুহুর্তে ক্রমাগত শক্তি সঞ্চয় করে ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশনের সময় চিত্র: Uc3 - স্টোরেজ ক্যাপাসিটর C3 এর ভোল্টেজ, Is - ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিংয়ের মাধ্যমে বর্তমান, Ucv - স্পার্ক প্লাগে ভোল্টেজ উইন্ডিংয়ে, যা ব্রেকার পরিচিতিগুলির বাউন্সিংয়ের প্রভাবকে দূর করে।

ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং একটি স্টোরেজ ক্যাপাসিটর C3 এর সাথে সংযুক্ত থাকে যা 350 V ভোল্টেজে চার্জ করা হয় এবং এর ভোল্টেজ কয়েক মাইক্রোসেকেন্ডের মধ্যে 350 V (Uk) এ বেড়ে যায়। সেকেন্ডারি ভোল্টেজের বৃদ্ধির হার ইগনিশন কয়েলের পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে। একটি প্রচলিত ব্যাটারি ইগনিশন সিস্টেম থেকে সিরিয়াল কয়েল ব্যবহার করার সময় (উদাহরণস্বরূপ, B117), ব্রেকার পরিচিতিগুলি খোলার 3...5 μs পরে একটি স্পার্ক ঘটে (চিত্র 3-তে t2)।

ইগনিশন কয়েল এবং স্টোরেজ ক্যাপাসিটর C3 এর প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং এর আবেশ, একটি সুইচড থাইরিস্টরের মাধ্যমে একে অপরের সাথে সংযুক্ত, একটি দোলক সার্কিট গঠন করে যেখানে স্যাঁতসেঁতে দোলন ঘটে। সার্কিটে কারেন্ট হল ইস্ক, এই সময়ে থাইরিস্টর এবং ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, যেমনটি চিত্র থেকে দেখা যায়। 3, ভোল্টেজ 90° পিছিয়ে। পিরিয়ডের এক চতুর্থাংশ পরে, T3 সময়ে, সার্কিটে বর্তমান সর্বাধিক পৌঁছে যায়, এবং ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ শূন্য হয়ে যায় এবং তারপরে এর চিহ্ন পরিবর্তন করে এবং ঋণাত্মক হয়ে যায়। স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ নেতিবাচক হওয়ার সাথে সাথে, ডায়োড VD6 খোলে এবং বর্তমান Ivd6 এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে এবং ট্রান্সফরমার T1 এর III ঘুরিয়ে, কনভার্টারটি লোড করা এবং এটিকে কাজ শুরু করা থেকে বাধা দেয়। অর্ধচক্রের পর, T4 সময়ে, সার্কিটে কারেন্ট শূন্য হয়ে যায় এবং থাইরিস্টর বন্ধ হয়ে যায়। যাইহোক, VD7 ডায়োডের জন্য ধন্যবাদ, অসিলেটরি সার্কিট ধ্বংস হয় না। এই সময়ে স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ (চিত্র 3-তে t4) নেতিবাচক, ডায়োড VD7 খোলে এবং সার্কিট কারেন্ট এখন এটির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়।

T5 সময়ে আরেকটি অর্ধচক্রের পরে, সার্কিটে কারেন্ট আবার শূন্যে নেমে আসে, ডায়োড VD7 বন্ধ হয়ে যায় এবং দোলক সার্কিটটি ধ্বংস হয়ে যায়। ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং I স্টোরেজ ক্যাপাসিটর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং স্পার্ক প্লাগে স্পার্ক ডিসচার্জ বন্ধ হয়ে যায়। যাইহোক, ডায়োড VD6 প্রায় 150 μs পর্যন্ত খোলা থাকে যতক্ষণ না ট্রান্সফরমার T1 এর চৌম্বক ক্ষেত্রে জমা হওয়া শক্তি (বর্তমান Ivd6 III এর মাধ্যমে প্রবাহিত হওয়ার কারণে) স্টোরেজ ক্যাপাসিটর রিচার্জ করার জন্য ব্যয় করা হয় (চিত্র 3-তে t5 -t6)। যেমন চিত্র থেকে দেখা যায়। 3, মুহুর্তে t5, ডায়োড VD7 বন্ধ হয়ে গেলে এবং অসিলেটরি সার্কিটটি ধ্বংস হয়ে গেলে, স্টোরেজ ক্যাপাসিটর জুড়ে একটি ধনাত্মক ভোল্টেজ U2 থাকে, যা প্রাথমিক ভোল্টেজ U1-এর প্রায় 30%। ভোল্টেজ U2 এর মান স্পার্ক প্লাগের স্পার্ক ডিসচার্জে নির্গত শক্তি দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা যেতে পারে

স্পার্ক ডিসচার্জে নির্গত শক্তি, অন্যান্য জিনিসগুলি সমান হওয়া, স্পার্ক প্লাগের স্পার্ক ফাঁকের আকারের উপর নির্ভর করে। স্পার্ক গ্যাপের আকার বাড়ার সাথে সাথে ভোল্টেজ U2 হ্রাস পায় এবং ফলস্বরূপ, স্পার্ক ডিসচার্জে নির্গত শক্তি বৃদ্ধি পায়।

ডুমুর থেকে। 3 এটি দেখা যায় যে বর্ণিত সিস্টেমে স্পার্ক ডিসচার্জের সময়কাল (যখন B117 কয়েলের সাথে কাজ করা হয়) প্রায় 0.3 এমএস। তদুপরি, স্পার্ক স্রাব দুটি অংশ নিয়ে গঠিত - ধনাত্মক এবং ঋণাত্মক, ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিংয়ে বর্তমানের ইতিবাচক এবং নেতিবাচক অর্ধ-তরঙ্গের সাথে সম্পর্কিত।

স্পার্ক স্রাবের অপেক্ষাকৃত স্বল্প সময়কাল বর্ণিত সিস্টেমের একটি অসুবিধা নয়। গবেষণায় দেখা গেছে, একটি সেবাযোগ্য এবং সঠিকভাবে গণনা করা ইঞ্জিনে, স্বাভাবিক তাপীয় অবস্থায় পৌঁছানোর পর, কার্যকারী মিশ্রণের ইগনিশন 10... 15 μs এর মধ্যে ঘটে এবং একটি স্পার্ক ডিসচার্জ 1 ms এর বেশি স্থায়ী হয়, যা ব্যাটারি বা ট্রানজিস্টর ইগনিশন সিস্টেমে ঘটে। , অকেজো এবং শুধুমাত্র স্পার্ক প্লাগ ইলেক্ট্রোডের ক্ষয় ঘটায়, তাদের পরিষেবা জীবন হ্রাস করে। 1.0 ms বা তার বেশি স্থায়ী একটি স্পার্ক শুধুমাত্র গরম এবং ঠান্ডা উভয় ক্ষেত্রেই অতিরিক্ত সমৃদ্ধ মিশ্রণ দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার সময় কার্যকর হতে পারে।

এখানে উল্লেখ্য যে একটি একক-চক্র কনভার্টার সহ বর্ণিত ইগনিশন সিস্টেমে, ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিংয়ের সাথে সমান্তরালভাবে ডায়োডগুলিকে সংযুক্ত করে স্পার্ক স্রাবের সময়কাল বাড়ানো যায় না, যেমনটি স্পন্দিত শক্তি সহ সিস্টেমে করা হয়। VRL নং 73 এ বর্ণিত স্টোরেজ।

যখন ডায়োডগুলি সংযুক্ত থাকে, সিস্টেমটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। বর্তমান খরচ 3 A-তে বৃদ্ধি পায় এবং স্পার্কিং বন্ধ হয়ে যায়। এর কারণ হল স্পার্কিংয়ের সময় স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের জুড়ে ভোল্টেজ আর ঋণাত্মক হয়ে যায় না। কনভার্টারটি সব সময় কাজ করতে থাকে এবং সুইচিং থাইরিস্টর বন্ধ হয় না। রূপান্তরকারী একটি বর্তমান জেনারেটরে পরিণত হয় যা থাইরিস্টরকে শক্তি দেয়।

স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ সুইচ করা থাইরিস্টরের ভোল্টেজ ড্রপের সমান।

সিস্টেমটি একটি ডায়োডের সাথে কাজ করার জন্য, এটি একটি অতিরিক্ত ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক, উদাহরণস্বরূপ, একটি বাধা মাল্টিভাইব্রেটর যা স্পার্ক স্রাবের সময়কালের জন্য রূপান্তরকারীর ট্রানজিস্টর VT2 ব্লক করে।

নির্মাণ এবং বিবরণ.ইলেকট্রনিক ইউনিটের নকশা খুব নির্বিচারে হতে পারে। যাইহোক, ব্লক বডি অবশ্যই অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি হতে হবে, যা গরম করার উপাদানগুলির জন্য ভাল তাপ অপচয় প্রদান করবে। উপরন্তু, এটি স্প্ল্যাশ-প্রুফ হতে হবে, যেহেতু অপারেশন চলাকালীন জল প্রবেশ বাদ দেওয়া হয় না।

কুলিং রেডিয়েটারগুলিতে ট্রানজিস্টর VT2, ডায়োড VD4 এবং VD7 এবং থাইরিস্টর VS1 ইনস্টল থাকতে হবে। অবশিষ্ট উপাদানগুলি মুদ্রিত সার্কিট বোর্ডে অবস্থিত। XP1 সংযোগকারী ইউনিট বডিতে ইনস্টল করা আছে। XP1 সংযোগকারী থেকে গাড়ির সংশ্লিষ্ট সার্কিট পয়েন্টের সাথে সংযোগের জন্য বিভিন্ন দৈর্ঘ্য এবং রঙের তারের একটি জোতা আসে। XP2 সংযোগকারীটি একটি নলাকার প্লাগ দিয়ে মাউন্টিং সাইডে এবং পিনের পাশে একটি চেইন সহ একটি কভার (যাতে কভারটি হারিয়ে না যায়) দিয়ে বন্ধ করা হয় এবং XS1 সংযোগকারীর তারের জোতাতে সুরক্ষিত থাকে।

সংযোগকারী XP1, XP2 ব্যবহার করা হয় 2РМ 18B 7Ш1В1, সংযোগকারী XS1 - 2РМ। 18KPN 7G1V1।

সেমিকন্ডাক্টর ডিভাইসের ধরন, প্রতিরোধক রেটিং এবং ক্ষমতা, সেইসাথে ক্যাপাসিটর রেটিংগুলি চিত্রের চিত্রে নির্দেশিত হয়েছে। 1. MLT এর মত স্থির প্রতিরোধক ব্যবহার করা হয়। পরিবর্তনশীল রোধ R8-SP5-1a, SP5-2। ইউনিটের সেকেন্ডারি ভোল্টেজের অস্থায়ী স্থায়িত্ব নির্ভর করে এই প্রতিরোধকের গুণমানের উপর, এর অস্থায়ী স্থায়িত্বের উপর।

ক্যাপাসিটর C1, C4 যে কোনো ধরনের হতে পারে: মাইকা, ফিল্ম, সিরামিক, ধাতব কাগজ, ইত্যাদি, তবে অবশ্যই নন-ইলেক্ট্রোলাইটিক হতে হবে, কমপক্ষে 50 V এর ভোল্টেজের জন্য, নামমাত্র মূল্য থেকে ক্যাপাসিট্যান্সের যে কোনো অনুমতিযোগ্য বিচ্যুতি সহ এবং ক্যাপাসিট্যান্সের যেকোন তাপমাত্রা সহগ। ক্যাপাসিটর C1, উদাহরণস্বরূপ, MBM-160-0.05 ± 20% হতে পারে, এবং ক্যাপাসিটর C4 হতে পারে BM-2-200V-0.01 ± 20%।

ক্যাপাসিটর C3 - 500 V এর কম ভোল্টেজের জন্য MBGCh, MBGO, MBGP। আপনি 500 V এর জন্য 0.5 μF এর দুটি MBM ক্যাপাসিটরও ব্যবহার করতে পারেন, তাদের সমান্তরালভাবে সংযুক্ত করে।

ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর C2 এবং C5 K50-20, K53, K52 কমপক্ষে 25 V এর একটি ভোল্টেজের জন্য এবং একটি ক্ষমতা যা চিত্রে নির্দেশিত তার চেয়ে কম নয়।

ট্রান্সফরমার T1-এর একটি কোর Ш16x16 (বিভাগ 256 mm2) ইস্পাত E330, E340, E44 দিয়ে তৈরি, যা 0.15...0.25 মিমি (চাপানো আস্তরণ) একটি নন-চৌম্বকীয় ফাঁক দিয়ে প্রান্ত থেকে প্রান্তে একত্রিত হয়।

উইন্ডিং I-এ 0.9...1.12 মিমি ব্যাস সহ PEV-2 তারের 16টি বাঁক রয়েছে, উইন্ডিং II-এ 11টি বাঁক রয়েছে এবং উইন্ডিং III-এ 0.35...0.47 মিমি ব্যাস সহ PEV-2 তারের 290টি বাঁক রয়েছে।

ট্রান্সফরমার T1 এর জন্য, একটি ভিন্ন ক্রস-সেকশন সহ একটি কোর ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, স্পন্দিত শক্তি সঞ্চয়স্থান সহ একটি ইউনিট থেকে (VRL নং 73)। এই ক্ষেত্রে, কোরগুলির ক্রস-সেকশনগুলির অনুপাতের বর্গমূলের বিপরীত অনুপাতে উইন্ডিংগুলির বাঁকগুলি পরিবর্তিত হয়। ট্রান্সফরমার T1 একটি বিশেষ ক্লিপ দিয়ে ভাল আঁটসাঁট করা আবশ্যক। অন্যথায়, সিস্টেমটি পরিচালনা করার সময় এটি প্রচুর শব্দ তৈরি করবে।

ট্রান্সফরমার T2 একটি টরয়েডাল কোর OL12X20X6.5 ইস্পাত E330, E340 দিয়ে তৈরি। উইন্ডিং I-এ 0.33 মিমি ব্যাস সহ PEV-2 তারের 150টি বাঁক রয়েছে এবং ওয়াইন্ডিং II-তে একই তারের 75টি বাঁক রয়েছে, তবে 0.15 মিমি ব্যাস রয়েছে।

ট্রানজিস্টর এবং ডায়োড প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে তাদের অপারেটিং মোড দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত, যা টেবিলে দেওয়া আছে। 1 (ডায়োড) এবং টেবিল। 2 (ট্রানজিস্টর)।

উদাহরণ হিসাবে, এই টেবিলগুলি কিছু সম্ভাব্য প্রতিস্থাপন বিকল্প দেখায়। ট্রানজিস্টর VT2 KT837V কে KT837A(B) দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সময়, ইউনিটের অপারেশন খারাপ হয়ে যায়।

প্রতিস্থাপন ট্রানজিস্টরের কম বর্তমান লাভের কারণে, ব্রেকিং কারেন্ট আইপি হ্রাস পায় (চিত্র 2 দেখুন) এবং ফলস্বরূপ, স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের চার্জিং সময় বৃদ্ধি পায়। সিস্টেমের কর্মক্ষমতা হ্রাস পায় এবং উপরন্তু, এর ন্যূনতম অপারেটিং ভোল্টেজ বৃদ্ধি পায়।

ট্রানজিস্টর VT4 প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনার সর্বোচ্চ সংগ্রাহক-ইমিটার ভোল্টেজ সহ একটি ট্রানজিস্টর বেছে নেওয়া উচিত, কারণ এর সংগ্রাহক সময়ের কিছু সময়ে (চিত্র 2-এ t6 -t7) ইম্পালস শব্দ সহ অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সম্পূর্ণ ভোল্টেজ অনুভব করে। রেট করা অন-বোর্ড ভোল্টেজের চেয়ে গুণ বেশি।

KS191Zh (VD9) জেনার ডায়োডের পরিবর্তে, ন্যূনতম স্থিতিশীলতা 0.5 mA-এর বেশি নয় এমন অন্য যেকোনো জেনার ডায়োড ব্যবহার করা যাবে। উদাহরণস্বরূপ, KS175Zh, KS210Zh, 2S191Ts, 2S210Ts ইত্যাদি। যদি প্রতিস্থাপন জেনার ডায়োডের স্ট্যাবিলাইজেশন ভোল্টেজ KS191Zh জেনার ডায়োড (7.7...9.6 V) এর স্থিতিশীল ভোল্টেজ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা হয়, তাহলে R7, R9 এর প্রতিরোধের কিছু পরিবর্তন প্রয়োজন হতে পারে।

ইউনিট স্থাপন করার সময়, একটি স্পার্ক গ্যাপ সহ ইগনিশন কয়েল এবং ব্রেকারকে চিত্রের চিত্র অনুসারে সংযুক্ত করতে হবে। 1. স্ট্যান্ডার্ড ক্যাপাসিটর সি অবশ্যই ব্রেকার টার্মিনাল থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। ব্রেকারের পরিবর্তে, যেকোনো পোলারাইজড রিলে (উদাহরণস্বরূপ, RP-4) ব্যবহার করা যেতে পারে, যার উইন্ডিং একটি অডিও জেনারেটরের সাথে বা 50 Hz, 220 V এর বিকল্প বর্তমান নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত থাকে (পরবর্তী ক্ষেত্রে, এর মাধ্যমে একটি স্যাঁতসেঁতে প্রতিরোধ বা একটি স্টেপ-ডাউন ট্রান্সফরমার)।

একটি স্টার্টার ব্যাটারি বা 6.5 থেকে 15 V ভোল্টেজ সহ যেকোনো স্থিতিশীল ডিসি পাওয়ার সোর্স এবং কমপক্ষে 5 A এর কারেন্ট একটি পাওয়ার সোর্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ VS-26, B5-21, ইত্যাদি।

পাওয়ার চালু করার আগে, পরিবর্তনশীল প্রতিরোধক R8 স্লাইডারটি সার্কিটের শীর্ষ অবস্থানে সেট করা হয় যাতে স্টোরেজ ক্যাপাসিটর C4 এর ভোল্টেজ প্রাথমিকভাবে ন্যূনতম হয়। 500 V এর ভোল্টেজ সহ একটি DC ভোল্টমিটার যার বর্তমান খরচ 100 μA এর বেশি নয় (অন্তত 5 MΩ ইনপুট প্রতিরোধের সাথে) ক্যাপাসিটর C4 এর প্লেটের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত।

ইউনিটের প্রাথমিক চেক 12...14 V এর সরবরাহ ভোল্টেজ এবং ব্রেকারের খোলা পরিচিতিগুলির সাথে করা হয়। যদি ইউনিটটি সঠিকভাবে একত্রিত হয় এবং সমস্ত অংশগুলি ভাল কাজের ক্রমে থাকে তবে এটি অবিলম্বে কাজ শুরু করে এবং এটি সেট আপ করার জন্য শুধুমাত্র পরিবর্তনশীল প্রতিরোধক R8 ব্যবহার করে স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ সেট করা থাকে। পাওয়ার চালু করার পরে, একটি বিশুদ্ধ স্বরের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "চিৎকার" শোনা উচিত, যা রূপান্তরকারীর অপারেশনের ফলাফল।

ভেরিয়েবল রেজিস্টর R8-এর অক্ষ ঘোরানোর মাধ্যমে, স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ 350...360 V-তে সেট করুন। এই ক্ষেত্রে, ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত কারেন্ট 0.5 A-এর বেশি হওয়া উচিত নয়। তারপরে কনভার্টারটির অপারেশন চরমভাবে পরীক্ষা করুন। সরবরাহ ভোল্টেজের মান 6.5 এবং 15 V। যখন সরবরাহ ভোল্টেজ এই সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়, তখন স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ ব্যবহারিকভাবে স্থির থাকা উচিত। শুধুমাত্র "চীৎকার" এবং বর্তমান খরচের স্বর পরিবর্তন করা উচিত, যা 6.5 V এ 1.5 A এর বেশি হওয়া উচিত নয় এবং 15 V এ - 0.5 A এর বেশি নয়।

তারপর ডিসি ভোল্টমিটার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশন বিভিন্ন ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্ট গতিতে (বিভিন্ন স্পার্ক ফ্রিকোয়েন্সিতে) পরীক্ষা করা হয়। ব্রেকারের অপারেশন চলাকালীন, অ্যারেস্টারের স্পার্ক ফাঁকে একটি স্থিতিশীল স্পার্ক লক্ষ্য করা উচিত। ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ে সরবরাহ করা ভোল্টেজ একটি পালস ভোল্টমিটার বা অসিলোস্কোপ ব্যবহার করে পরিমাপ করা যেতে পারে। পাওয়ার সোর্স ভোল্টেজকে 14 V এ সেট করুন এবং ব্রেকারের অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি (অথবা এটি প্রতিস্থাপন করে এমন একটি ডিভাইস) 200 Hz (6000 rpm) এ বৃদ্ধি করুন, যখন ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিংয়ে সরবরাহ করা ভোল্টেজ কমবে না। যদি এটি হ্রাস পায়, এর মানে হল যে রূপান্তরকারীর স্টোরেজ ক্যাপাসিটর সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার সময় নেই, অর্থাৎ, রূপান্তরকারীর গতি যথেষ্ট নয়। এই ক্ষেত্রে, ট্রান্সফরমার কোরের অ-চৌম্বকীয় ব্যবধান বাড়ানো উচিত বা উইন্ডিং I-এর আবেশ কমানোর জন্য সমস্ত উইন্ডিংয়ের বাঁকের সংখ্যা আনুপাতিকভাবে হ্রাস করা উচিত। উপরন্তু, ট্রানজিস্টরের বর্তমান লাভ হলে এটি ঘটতে পারে। VT2 ছোট। তারপরে ট্রানজিস্টর প্রতিস্থাপন করা বা রোধ R2 এর প্রতিরোধ ক্ষমতা কমিয়ে 10 Ohms করা প্রয়োজন।

একটি গাড়িতে ইনস্টলেশন।একটি গাড়িতে, ইঞ্জিনের বগিতে ইলেকট্রনিক ইউনিট ইনস্টল করা হয়, যেখানে তাপমাত্রা +60 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হয় না এবং যেখানে সরাসরি জল প্রবেশ করা হয় না।

XS1 জোতার তারগুলি চিত্রের চিত্র অনুসারে গাড়ির বৈদ্যুতিক সার্কিটের সংশ্লিষ্ট পয়েন্টগুলির সাথে সংযুক্ত রয়েছে। 1, যা একটি অতিরিক্ত প্রতিরোধক (ঝিগুলি গাড়ি) ছাড়াই B117 কয়েলের সাথে সংযোগ দেখায়। এই ক্ষেত্রে পিন 2 থেকে তারের মুক্ত থাকে।

যদি কয়েলে একটি অতিরিক্ত প্রতিরোধক থাকে, তাহলে পিন 2 কয়েল টার্মিনাল VK এর সাথে এবং পিন 7 VK-B টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকে।

VAZ-2103, 2106, 21021 মডেলগুলিতে একটি ইলেকট্রনিক ট্যাকোমিটার আছে এমন ইউনিট ইনস্টল করার সময়, বাদামী টেকোমিটারের তারটি 1...3 kOhm এর প্রতিরোধের এবং 1 শক্তি সহ একটি MLT প্রতিরোধকের মাধ্যমে কয়েলের টার্মিনাল 1 এর সাথে সংযুক্ত থাকে। ডব্লিউ. সরাসরি সংযুক্ত হলে, ট্যাকোমিটার অস্থির হয়।

ব্রেকার টার্মিনাল থেকে স্ট্যান্ডার্ড ক্যাপাসিটরটি অবশ্যই সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং পিন 6 (সংযোগকারী XS1) এর সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। গাড়িতে ইউনিট ইনস্টল করার পরে এবং এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করার পরে, আপনার ইলেকট্রনিক থেকে প্রচলিত ইগনিশনে স্যুইচিং ডিভাইসটি পরীক্ষা করা উচিত। এটি করার জন্য, ইগনিশন বন্ধ করে, সংযোগকারী XP1 থেকে সংযোগকারী XS1 সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটি সংযোগকারী XP2 এর সাথে সংযুক্ত করুন। ইগনিশন সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করা উচিত।

একাধিক স্পার্ক পাওয়ার জন্য ক্রমাগত শক্তি সঞ্চয় সহ একটি ক্যাপাসিটর ইগনিশন সিস্টেমের ইলেকট্রনিক ইউনিটের সাথে সংযুক্তি

স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার সময় সংযুক্তি একাধিক স্পার্ক প্রদান করে। প্রথম স্পার্ক ঘটে, যথারীতি, ব্রেকার পরিচিতিগুলি খোলার পরে, তারপর পরিচিতিগুলি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত একাধিক স্পার্ক হয়। কনসোলের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে এটিতে নিজস্ব অটোজেনারেটর নেই এবং একাধিক স্পার্কিংয়ের ফ্রিকোয়েন্সি ইগনিশন সিস্টেমের গতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রতিটি পরবর্তী স্পার্ক শুধুমাত্র স্টোরেজ ক্যাপাসিটর সম্পূর্ণরূপে চার্জ হওয়ার পরে ঘটে। স্টোরেজ ক্যাপাসিটর সম্পূর্ণরূপে চার্জ না হলে, একাধিক স্পার্কিং মোড বন্ধ হয়ে যায় এবং সিস্টেমটি একটি একক স্পার্ক মোডে কাজ করে।

গাড়ির সংযোগ সার্কিটের সাথে সংযুক্তির বৈদ্যুতিক সার্কিট চিত্রটি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 4. সেট-টপ বক্স নিজেই ট্রানজিস্টর VT7, VT8-এ একটি প্রতিসম ট্রিগার, ট্রানজিস্টর VT9, VT10-এ ব্রেকার কন্টাক্টের একটি ইলেকট্রনিক সুইচ সিমুলেটর এবং ট্রানজিস্টর VT6-এ একটি পালস ইনভার্টার নিয়ে গঠিত। সেট-টপ বক্সটি ইলেকট্রনিক ইউনিটের সাথে সংযুক্ত রয়েছে যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 4. এই চিত্রে, ইগনিশন সিস্টেমের উপাদান এবং ইলেকট্রনিক ইউনিটের উপাদানগুলি চিত্রের মতো একইভাবে নির্দেশিত হয়েছে। 1: EB - ইলেকট্রনিক ইউনিট, VZ - ইগনিশন সুইচ, VSt - স্টার্টার সুইচ, Pr - ব্রেকার, GB - ব্যাটারি। চিত্রে ইগনিশন সিস্টেমের অবশিষ্ট উপাদান এবং সার্কিটগুলি। 4 দেখানো হয় না কারণ তারা উপসর্গ ছাড়া একই কাজ করে।

ভাত। 4. কনসোলের পরিকল্পিত চিত্র

চিত্রে। চিত্র 5 সেট-টপ বক্সের সাথে ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপের বৈশিষ্ট্যযুক্ত টাইমিং ডায়াগ্রামগুলি দেখায়৷ সিস্টেমটি নিম্নরূপ কাজ করে। আসুন আমরা ধরে নিই যে স্টার্টার সুইচটি চালু হওয়ার মুহুর্তে, কনসোলে শক্তি সরবরাহ করে, ব্রেকার পি-এর পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে গেছে (চিত্র 5-এ t1)। পাওয়ার চালু করার পর, ট্রানজিস্টর VT7, VT8-এর ট্রিগার যেকোনো অবস্থায় সেট করা যেতে পারে। ধরা যাক VT7 বন্ধ এবং VT8 খোলা আছে। ট্রিগারের এই অবস্থাটিকে আমরা প্রথম স্থিতিশীল অবস্থা বলব।

ভাত। 5. একাধিক স্পার্কিং মোডে ক্রমাগত শক্তি সঞ্চয় সহ ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশনের সময় চিত্র (একটি সংযুক্তি সহ):

ফলস্বরূপ, ট্রানজিস্টর VT9 বন্ধ হয়ে যাবে, এবং ট্রানজিস্টর VT10 রোধ R27 এর মাধ্যমে তার বেসে প্রবাহিত কারেন্ট দ্বারা খোলা হবে। ট্রানজিস্টর VT10 এর সংগ্রাহক কারেন্ট ইলেকট্রনিক ইউনিটের R5, R6 এবং ট্রান্সফরমার T2 এর উইন্ডিং I এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং ট্রান্সফরমার কোরে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শক্তি জমা হয়। তদুপরি, যদি ট্রিগারটি দ্বিতীয় স্থিতিশীল অবস্থায় প্রতিষ্ঠিত হয় এবং ট্রানজিস্টর VT10 বন্ধ থাকে, তাহলে উইন্ডিং I এর কারেন্ট ডায়োড VD16 এবং ব্রেকারের বন্ধ পরিচিতিগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হবে।

ব্রেকার পরিচিতিগুলির প্রথম খোলার (চিত্র 5-এ t2), যদি ট্রানজিস্টর VT10 খোলা থাকে, তাহলে ডিভাইসের উপাদানগুলির অবস্থার পরিবর্তন হবে না। ব্রেকারের পরিচিতিগুলি বন্ধ হয়ে গেলে, ক্যাপাসিটর C12 ট্রানজিস্টর VT6, রোধ R17 এবং ডায়োড VD11 এর ইমিটার-বেস সংযোগের মাধ্যমে চার্জ করা হয়। ট্রানজিস্টর VT6 অল্প সময়ের জন্য খোলে এবং এর সংগ্রাহক থেকে রেজিস্টর R19, ক্যাপাসিটর C6 এবং ডায়োড VD13 এর মাধ্যমে একটি ইতিবাচক পালস ট্রানজিস্টর VT7 এর বেসে যায়। ট্রিগারটি দ্বিতীয় স্থিতিশীল অবস্থায় চলে যায় (চিত্র 5-এ t3), ট্রানজিস্টর VT7 খোলে এবং ট্রানজিস্টর VT8 বন্ধ হয়। ট্রানজিস্টর VT9 কারেন্টের সাথে তার বেসে রেসিস্টর R24, R26 এর মাধ্যমে খোলে এবং ট্রানজিস্টর VT10 বন্ধ হয়ে যায়। ট্রান্সফরমার T2-এর উইন্ডিং I-এর কারেন্ট এখন ডায়োড VD16 এবং ব্রেকারের বন্ধ পরিচিতির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়।

ব্রেকার পরিচিতিগুলি খোলার মুহুর্তে, যথারীতি, সিস্টেমে স্পার্কিং ঘটে (চিত্র 5-এ t4), উপরন্তু, ট্রান্সফরমার T2 এর ওয়াইন্ডিং I-এ উত্পন্ন ইতিবাচক পালস ক্যাপাসিটর C10, ডায়োড VD14 এবং রোধ R22 এর মধ্য দিয়ে বেসে যায় ট্রানজিস্টর VT8 এর, এবং ফ্লিপ-ফ্লপ প্রথম স্থিতিশীল অবস্থায় ফিরে যায়। ট্রানজিস্টর VT8 খোলে এবং ফলস্বরূপ, ট্রানজিস্টর VT10 খোলে, যা ব্রেকারের পরিচিতিগুলি বন্ধ করার সমতুল্য। ট্রানজিস্টর VT10 এর কালেক্টর কারেন্ট ট্রান্সফরমার T2 এর উইন্ডিং I এর মাধ্যমে প্রবাহিত হতে শুরু করে।

স্পার্ক প্লাগ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর (চিত্র 5-এ t5), কনভার্টারটি কাজ করা শুরু করে এবং সময়ে t6 স্টোরেজ ক্যাপাসিটরকে 350...360 V এর একটি সেট ভোল্টেজে চার্জ করে। স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের ভোল্টেজ পৌঁছানোর সাথে সাথে নির্দিষ্ট মান (চিত্র 5-এ t6), ইলেকট্রনিক ইউনিটের স্ট্যাবিলাইজেশন ডিভাইসের জেনার ডায়োড VD9 (চিত্র 1 দেখুন) খোলে, রিলে পরিবর্ধকের ট্রানজিস্টর VT3, VT4, VT5 সুইচ করা হয়, এবং ট্রানজিস্টর VT4 বন্ধ হয়ে যায় এবং এর সংগ্রাহকের ভোল্টেজ হঠাৎ ইতিবাচক হয়ে যায়। ক্যাপাসিটর C8 এবং ডায়োড VD13 এর মাধ্যমে ট্রানজিস্টর VT4 এর সংগ্রাহক থেকে একটি ইতিবাচক পালস ট্রানজিস্টর VT7 এর বেসে সরবরাহ করা হয়। ট্রিগারটি দ্বিতীয় স্থিতিশীল অবস্থায় চলে যায় - ট্রানজিস্টর VT7 আনলক করা হয়, এবং ট্রানজিস্টর VT8 এবং VT10 লক করা হয়। VT10 ট্রানজিস্টর লক করা ব্রেকার পরিচিতিগুলি খোলার সমতুল্য। সিস্টেমে একটি দ্বিতীয় স্পার্ক ঘটে। একই সময়ে, ক্যাপাসিটর C10, ডায়োড VD14 এবং প্রতিরোধক R22 এর মাধ্যমে ট্রানজিস্টর VT10 এর সংগ্রাহক থেকে একটি ধনাত্মক পালস ট্রানজিস্টর VT8 এর বেসে সরবরাহ করা হয়, যার ফলস্বরূপ ট্রিগারটি আবার প্রথম স্থিতিশীল অবস্থায় চলে যায় (চিত্রে t7) 5)। ট্রানজিস্টর VT7 বন্ধ হয় এবং ট্রানজিস্টর VT8 খোলে। ফলস্বরূপ, ট্রানজিস্টর VT7, VT8, VT10 এর সংগ্রাহকগুলির ভোল্টেজ কয়েক মাইক্রোসেকেন্ড স্থায়ী হয় ছোট ডালের আকার নেয়। চিত্রে। 5, এই ডালগুলির সময়কাল (বৃহত্তর স্পষ্টতার জন্য) শর্তসাপেক্ষে বৃদ্ধি করা হয়।

স্পার্কিং শেষ হওয়ার পরে, স্টোরেজ ক্যাপাসিটরটি আবার চার্জ করা হয় এবং, যখন এটি একটি নির্দিষ্ট ভোল্টেজে চার্জ করা হয় (চিত্র 5-এ t8), ইলেকট্রনিক ইউনিটের ট্রানজিস্টর VT4 বন্ধ হয়ে যায় এবং এর সংগ্রাহক থেকে একটি ইতিবাচক পালস আবার স্থানান্তরিত হয়। দ্বিতীয় স্থিতিশীল অবস্থায় ট্রিগার করুন। সিস্টেমে একটি তৃতীয় স্পার্ক প্রদর্শিত হয়। তারপর ব্রেকার পরিচিতি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত উপরের প্রক্রিয়াগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয় (চিত্র 5-এ t9)।

ব্রেকার যোগাযোগ বন্ধ হওয়ার মুহুর্তে, ট্রানজিস্টর VT7 এর সংগ্রাহক থেকে ট্রানজিস্টর VT6 এর বেসে একটি ইতিবাচক পালস পাওয়া যায় এবং ট্রিগারটি দ্বিতীয় স্থিতিশীল অবস্থায় চলে যায়। ট্রানজিস্টর VT7 খোলে, এবং ট্রানজিস্টর VT8 এবং VT10 বন্ধ হয়। যাইহোক, সিস্টেমে একটি স্পার্ক ঘটে না, যেহেতু ট্রানজিস্টর VT10 এই সময়ে ব্রেকারের বন্ধ পরিচিতিগুলিকে বাইপাস করে এবং ট্রান্সফরমার T2 এর উইন্ডিং I এর মাধ্যমে কারেন্ট বন্ধ হয় না।

যে পজিটিভ পালস ট্রানজিস্টর VT4 এর সংগ্রাহকের উপর প্রদর্শিত হয় এবং স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের চার্জিং সম্পূর্ণ হওয়ার মুহুর্তে VT7 এর গোড়ায় উপস্থিত হয় (চিত্র 5-এ t10) ডিভাইসের উপাদানগুলির অবস্থাও পরিবর্তন করবে না, যেহেতু ট্রিগারটি ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় স্থিতিশীল অবস্থায় রয়েছে।

এইভাবে, একাধিক স্পার্কিং মোডে, যখন ব্রেকার পরিচিতিগুলি খোলা থাকে, প্রতিটি পরবর্তী স্পার্কের জন্য সংকেতটি একটি ইতিবাচক পালস যা স্টোরেজ ক্যাপাসিটরের চার্জিং শেষ হওয়ার মুহুর্তে ট্রানজিস্টর VT4 এর সংগ্রাহকের উপর উপস্থিত হয়। যদি, কোনো কারণে, স্টোরেজ ক্যাপাসিটর, উদাহরণস্বরূপ, একটি উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতিতে কম সরবরাহ ভোল্টেজের কারণে, ব্রেকার পরিচিতিগুলি বন্ধ হওয়ার আগে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার সময় না থাকে এবং নির্দেশিত আবেগ ঘটতে না পারে, তাহলে এই মুহূর্তে পরিচিতিগুলি বন্ধ, ট্রানজিস্টর VT6-এ বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল থেকে প্ররোচনা করার জন্য ধন্যবাদ, ট্রিগারটি দ্বিতীয় স্থিতিশীল অবস্থায় চলে যাবে - ট্রানজিস্টর VT7 আনলক করা হবে, এবং ট্রানজিস্টর VT8 এবং VT10 লক করা হবে, এবং সিস্টেমটি এককভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে- স্পার্ক মোড। VT6 ট্রানজিস্টরে একটি পালস ইনভার্টার ছাড়া, এই ক্ষেত্রে ইগনিশন সিস্টেমটি সম্পূর্ণভাবে কাজ করা বন্ধ করবে। ট্রানজিস্টর VT10 সব সময় খোলা থাকবে যতক্ষণ না স্টোরেজ ক্যাপাসিটর আবার পুরোপুরি চার্জ করা শুরু করে।

ডায়োড VD10, VD12, VD15 অপারেটিং ডাল শেষ হওয়ার পরে ক্যাপাসিটার C12, C6, C8, C10 ডিসচার্জ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রতিরোধক R17, R19, R22, R26 সংশ্লিষ্ট ট্রানজিস্টরের বেস স্রোতকে একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে সীমাবদ্ধ করে।

প্রতিরোধক R25 এবং ক্যাপাসিটর C11 একটি লো-পাস ফিল্টার গঠন করে যা কনসোলটিকে গাড়ির অন-বোর্ড বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক থেকে আবেগের হস্তক্ষেপ থেকে রক্ষা করে, যার তীব্রতা স্টার্টার অপারেশনের সময় বৃদ্ধি পায়।

নির্মাণ এবং বিবরণ.সেট-টপ বক্সে এমন উপাদান নেই যা অপারেশন চলাকালীন উত্তপ্ত হয়, তাই সমস্ত উপাদানগুলি একটি প্রিন্টেড সার্কিট বোর্ড বা সার্কিট বোর্ডে অবস্থিত থাকে যা যোগাযোগের পাপড়ি সহ PCB দিয়ে তৈরি, যা কোনও ধরণের ধাতব আবরণ বা বাক্সে রাখা হয় যা রক্ষা করে। জল, ধুলো, ইত্যাদি থেকে বোর্ড

সেট-টপ বক্স একটি ইলেক্ট্রনিক ইউনিট সহ একটি হাউজিংয়ে একত্রিত করা যেতে পারে।

সেমিকন্ডাক্টর ডিভাইসের ধরন, সেইসাথে প্রতিরোধক এবং ক্যাপাসিটরের মান চিত্রের চিত্রে নির্দেশিত হয়েছে। 4. সমস্ত MLT প্রতিরোধক. কমপক্ষে 25 V-এর ভোল্টেজের জন্য যেকোনো ধরনের ক্যাপাসিটর। ইলেক্ট্রোলাইটিক ক্যাপাসিটর C11-এর ধারণক্ষমতা কমপক্ষে 20 μF এবং -30 থেকে +60 °C তাপমাত্রায় কাজ করার অনুমতি দিতে হবে।

ইলেকট্রনিক ইউনিটের উপাদান এবং তাদের সম্ভাব্য প্রতিস্থাপন সম্পর্কিত উপরে দেওয়া সমস্ত নির্দেশাবলী এই ক্ষেত্রে বৈধ থাকবে।

গাড়িতে সেট আপ এবং ইনস্টলেশন।যদি সংযুক্তিটি সঠিকভাবে একত্রিত হয় এবং এর অংশগুলি ভাল কাজের ক্রমে থাকে, তবে এটি অবিলম্বে কাজ শুরু করে এবং কোনও সমন্বয়ের প্রয়োজন হয় না। চিত্রের চিত্র অনুসারে একত্রিত একটি কার্যকরী ইলেকট্রনিক ইউনিটের সাথে কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত। 1. এই প্রয়োজনীয়তা এই কারণে যে সেট-টপ বক্সের সাথে কাজ করার জন্য ইলেকট্রনিক ইউনিটে কিছু পরিবর্তন প্রয়োজন। ব্লক থেকে দুটি তার অপসারণ করা প্রয়োজন - VT4 ট্র্যাসিস্টরের সংগ্রাহক থেকে এবং XP1 সংযোগকারীর পিন 1 থেকে, যা সেট-টপ বক্সের একই টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত। সংযুক্তিটি চিত্রের চিত্র অনুসারে সংযুক্ত। 4. ব্রেকার থেকে তারটি ভেঙে গেছে এবং এর প্রান্তগুলি কনসোল 4 এবং Ave এর টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত রয়েছে।

কর্মক্ষমতা পরীক্ষা 12... 15 V এর সরবরাহ ভোল্টেজ এবং 20 Hz এর বেশি নয় (600 rpm এর বেশি নয়) এর একটি স্পার্কিং ফ্রিকোয়েন্সি এ বাহিত হয়।

প্রথমে, সিস্টেমের অপারেবিলিটি সিঙ্গেল-স্পার্ক মোডে চেক করা হয়, অর্থাৎ, VSt সুইচ খোলা রেখে, তারপর এটি চালু করা হয়। সিস্টেম দ্বারা টানা বর্তমান অবিলম্বে বৃদ্ধি করা উচিত এবং স্পার্কিং শব্দ পরিবর্তন করা উচিত। ইগনিশন কয়েলের প্রাথমিক উইন্ডিংয়ের সাথে সমান্তরাল একটি ভোল্টেজ বিভাজকের মাধ্যমে এটি সংযোগ করে একটি অসিলোস্কোপ ব্যবহার করে সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করা সুবিধাজনক।

একক স্পার্ক মোডে কাজ করার সময়, অসিলোস্কোপ স্ক্রিনে প্রায় 350 V এর প্রশস্ততা সহ ডালগুলি পর্যবেক্ষণ করা উচিত, যার পুনরাবৃত্তি ফ্রিকোয়েন্সি ব্রেকার পরিচিতিগুলির খোলার ফ্রিকোয়েন্সির সমান। যখন VST সুইচ চালু করা হয়, তখন ডালের সংখ্যা বাড়তে হবে: সময়ের প্রায় অর্ধেক ডাল দিয়ে ভরা উচিত।

স্পার্ক গঠনের ফ্রিকোয়েন্সি বা "স্পার্ক" পরিমাপ করে এমন একটি ইলেকট্রনিক ট্যাকোমিটার ব্যবহার করে সংযুক্তিটির ক্রিয়াকলাপটি সরাসরি গাড়িতেও পরীক্ষা করা যেতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, ডিস্ট্রিবিউটরের কেন্দ্রীয় উচ্চ-ভোল্টেজ তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটিকে ইঞ্জিনের মাটিতে 10...15 মিমি দূরত্বের কাছাকাছি আনুন। ব্লক 1 - VST এর আউটপুট প্রথমে সংযুক্ত নয়। তারপরে, স্টার্টারের সাথে ইঞ্জিন শ্যাফ্টটি ঘোরানো এবং কেন্দ্রীয় তার এবং মাটির মধ্যে স্পার্কিং পর্যবেক্ষণ করে, "উড়লে" সংযোগ পিন 1 - VSt। স্পার্কিং শব্দ এবং স্পার্ক রঙ পরিবর্তন করা উচিত।

সাহিত্য
Glezer G. N., Oparin I. M. অটোমোটিভ ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম - M.: Mashinostroenie, 1977.
Sinelnikov A. X. বর্ধিত নির্ভরযোগ্যতার ইলেকট্রনিক ইগনিশন ইউনিট - রেডিও অপেশাদার সাহায্য করার জন্য। ভলিউম 73, পৃ. 38-50।
[ইমেল সুরক্ষিত]