≡×МЕНЮ

• Інтер'єр
• Вікна
• Стіни
• Проекти
• Будівлі

Види технічного обслуговування та ремонту локомотивів. Види технічного обслуговування та ремонту локомотивів Дизель та допоміжне обладнання

Випробування та приймання

Забарвлення вагонів

Виконати при необхідності фарбування наступних деталей та вузлів:
рам вікон, кузова та даху вагонів (частково), лобових частин головних
вагонів та флюоресцентних смуг, декоративних смуг кузова, тамбурів та
дверей. При необхідності підфарбувати у пасажирських приміщеннях,
тамбурах та кабінах управління. Колір фарби має відповідати кольору
раніше нанесеної фарби.

Приймання та випробування електропоїзда після поточного ремонту ТР-2
провадити відповідно до п. 6.11 цих Правил.

8.1.1. До постановки на ремонтне стійло очистити ходові частини,
продути стисненим повітрям все електричне обладнання, розташоване
під вагоном та всередині вагонів, вентиляційні канали, печі салонів, шафи,
горищне приміщення та кишені автоматичних дверей, промити кузова
вагонів зовні та всередині.

8.1.2. По механічному устаткуванню під час поточного ремонту ТР-3
виконати наступні роботи: підіймання кузова, викочування, очищення та повне
розбирання візків; огляд та ремонт рам візків, ревізію редукторів,
зубчастої передачі, ремонт пружних муфт, деталей підвіски редуктора та
тягового двигуна, огляд колісних пар, ревізію та ремонт
букс, ресора підвішування, гальмівної важільного передачі,
автозчіпного пристрою, гідравлічних та фрикційних амортизаторів,
опор та ковзунів кузова, дефектоскопію відповідальних деталей та вузлів,
забарвлення рам та деталей візків та ходових частин.

8.1.3. По кузовам вагонів виконати такі роботи: ремонт
дверей, рам та деталей внутрішнього обладнання, підлог, стін, стель та
дахів, огляд несучих елементів рами кузова, ремонт
шплінтонів та пружних перехідних майданчиків; фарбування кузовів вагонів усередині
та зовні, зачистку та покриття лаком дерев'яної арматури пасажирських
приміщень та ремонт сидінь.

8.1.4. По гальмівному та пневматичному обладнанню: ремонт
компресорів, гальмівного та пневматичного обладнання відповідно

з інструкцією з технічного обслуговування, ремонту та випробування
гальмівного обладнання локомотивів та моторвагонного рухомого автомобіля
складу; огляд, промивання та гідравлічне випробуванняповіть нас
резервуарів відповідно до Правил нагляду за паровими котламиі
повітряними резервуарами рухомого складу залізницьМпо
огляд, очищення та продування повітропроводів та випробування сполучних
рукавів.

8.1.5. за електричним машинам: розбирання, огляд та поточний
ремонт ТР-3 тягових двигунів та допоміжних машин відповідно до
Правил ремонту електричних машин електрорухомого складу.

8.1.6. По електричному обладнанню, апаратурі та
електричним ланцюгам виконати такі роботи зі зняттям з вагонів;
огляд та ремонт електричної апаратури; перевірку вимірювальних
приладів, регулювання захисної апаратури, промивання та ремонт
акумуляторних батарей; ревізію та ремонт струмоприймачів,
швидкодіючих та повітряних вимикачів; ревізію пневматичних
приводів апаратів, електромагнітних (електропневматичних) вентилів
клапанів; ревізію тягових трансформаторів; огляд та ремонт
випрямних установок, реакторів (дроселів), індуктивних шунтів,
джерел живлення та заряду акумуляторної батареї, ревізію та ремонт
силових контролерів та групових перемикачів, контролерів
машиніста.

8.1.7. Провести ремонт обладнання автоматичного
локомотивної сигналізації, періодичний ремонт скоростемерів та їх
приводів, ремонт пристроїв поїзного радіозв'язку, пристроїв перевірки
пильності машиніста та інших пристроїв безпеки.

8.1.8. Перед оглядом та ремонтом усі деталі механічного
6оРУД° вАННЯ П РОМИТИ в мийній машині, а електричне обладнання

очистити від пилу та бруду.

8.1.9. Остаточний обсяг ремонту вузлів та деталей визначається
після розбирання за їх фактичним станом з урахуванням норм допусків та
зносів та вимог, встановлених інструкціями зазначених у додатку
1 цих Правил.

8.1.10. Усі вузли, що знімаються з електропоїзда, електричні машини
та апарати перед постановкою на електропоїзд мають бути випробувані на
стендах у цехах або на випробувальній станції депо з оформленням
відповідної документації.

8.1.11. При підйомі та опусканні кузова підклинити колісні пари
та встановити домкрати під шкворневий брус. Встановлення домкратів в інші
місця не допускається.

Під час підйому кузова необхідно дотримуватися умови
одночасного та рівномірного підйому всіх домкратів. Залишати кузов
вагона на пересувних домкратах заборонена. Тумби для кузова.
повинні бути вирівняні по висоті та не створювати перекосу кузова.

8.2. Механічне обладнання

8.2.1. Колісні пари та буксовий вузол

8.2.1.1. Ремонт та огляд колісних пар проводити в
; відповідність до Інструкції з формування, ремонту та утримання
лісових пар тягового рухомого складу колії 1520 мм.

8.2.1.2.При поточному ремонті ТР-3 дозволяється встановлювати на
електропоїзд колісні пари, відремонтовані зі зміною бандажів або
після обточування бандажів, якщо їх товщина знаходиться в межах встановлених
норм допусків. Середні частини осей колісних пар моторних вагонів мають
бути пофарбовані.

8.2.1.3.Перевірити стан опорних роликових підшипників
редуктора, лабіринтної кришки та склянки, там, де це дозволяє конструкція
вузла.

При виявленні тріщин, сколів, лущення, ослаблення посадки,
корозії колісну пару направити на повний огляд.

8.2.1.4. Роликові букси та підшипники зняти з осі колісної пари
для огляду та ремонту відповідно до Інструкції з технічного
обслуговування та ремонту вузлів з підшипниками кочення локомотивів та
моторвагонного рухомого складу Ремонт роликових підшипників
виробляти у спеціалізованому відділенні, оснащеному необхідним
технологічним обладнанням. Всі деталі букс і підшипників ретельно
очистити, промити та оберігати від забруднень та корозії.

8.2.1.5.Корпус букси та повідці букс оглянути на відсутність
тріщин. Перевірити стан пазів припливів для кріплення повідців та
отворів хвостовика для кріплення балансир. При зносі в отворі
хвостовика букс більш встановленої норми отвору розточити та вставити
втулки.

8.2.1.6.Перевірити стан балансиру та опорної склянки. При
виявленні тріщин у балансирі та наскрізних тріщин в опорній склянці їх
замінити. Допускається заварка ненаскрізних тріщин опорних склянок з
попередньою обробкою тріщин.

Зношені поверхні балансира відновити наплавкою,
й зношену втулку балансира замінити. Виконати магнітну
дефектоскопію валика балансиру.

8.2.1.7. Оглянути гумометалеві повідці букс, звертаючи
увагу на стан гуми, шайб та болтів. Не допускається розшарування та
відставання гуми валиків, ослаблення шайб, що вільно прокачуються від
руки. Болти з пошкодженим різьбленням або тріщинами замінити. Несправні
повідці замінити.

8.2.1.8. Ремонт, формування та підбір за жорсткістю
характеристикам буксових повідців проводити відповідно до
технологічною інструкцією на формування, перевірку, ремонт та
експлуатацію гумометалевих амортизаторів буксових повідців
локомотивів та електросекцій.

8.2.2. Рами візків

8.2.2.1. Рами візків промити в мийній машині (виварювальній
ванні), встановити на ремонтні позиції, зняти для ремонту всі деталі.

Дозволяється регулювання положення наличників та буксових
направляючих на візку зміною розмірів лиштви або установкою
суцільних одинарних прокладок.

8.2.2.2. Оглянути всі зварні, болтові з'єднання. Виявлені
несправності усунути. У рамах особливу увагу звернути на місця

>єднення поздовжніх та поперечних балок, буксових вирізів, приварювання
кронштейнів підвіски редуктора, бічних упорів, опорних майданчиків
кріплення тягових двигунів, склянок (труб) для встановлення підвісок та

кронштейнів гальмівних підвісок.

8.2.2.3. Тріщини в рамі візка заварити відповідно до
технічними вказівкамизаводу-виробника та Інструкцією зі зварювальних
та наплавних робіт при ремонті тепловозів, електровозів
електропоїздів та дизельпоїздів.

8.2.2.4. Перевірити основні розміри рами візка та відповідність
їх нормам допусків та зносів (при встановленні рам на вивірені за рівнем
підставки):

Різниця відстаней між серединами буксових напрямних
протилежних сторін рами візка моторного вагона (електропоїзда
ЕР1, ЕР2, ЕР9);

Відстань між внутрішніми площинами кронштейнів
буксових повідків візка моторного вагона вздовж осі колісної пари
(Електропоїзди ЕР2Р, ЕР2Т, ЕР2Т, ЕТ2, ЕР2Т, ЕР22, ЕР9Т);

Перевірити прогини поздовжніх та поперечних балок рами візка,
при виявленні прогину понад 12 мм (у будь-якому напрямку) рама підлягає
капітальний ремонт на заводі.

8.2.2.5. Перевірити стан наступних деталей та відновити
зношені поверхні наплавкою з обробкою на місці:

Робочих поверхонь кронштейнів вертикальних важелів при
знос від 1 до 5 мм;

Робочих поверхонь напрямних косинців верхніх тяг при
знос до 5 мм;

Кронштейнів спіральних ресор при зносі та збільшенні
отворів діаметром більше 5 мм;

Накладок напрямного косинця гальмівного балансиру
116

чажної передачі, при зносі понад 2 мм накладки замінити;

Пазів для валиків повідців на кронштейнах рами.

8.2.2.6. Кронштейни гальмівної важеля з отворами,
працюючи більш ніж на 2 мм, зняти з візків, відновити наплавкою

з наступною механічною обробкою.

тріщини У основ вушків заварити на місці без зняття кронштейна. Зношування

втулок кронштейнів не повинен перевищувати величини, встановленої

8.2.2.7. Буксові напрямні та їх наличники повинні
задовольняти такі вимоги:

Лиштва має щільно прилягати до площини буксових.
напрямних, допускаються місцеві зазори в середній частині не більше
0,5 мм на 30% довжини;

Робочі площини буксових напрямних повинні розташовуватися
вертикально. Допускається відхилення від вертикальної площинине більше
0,5 мм;

Ослаблі болти буксових напрямних замінити новими;

Болти кріпити гайкою із пружинною шайбою. Головки болтів повинні
бути утоплені на глибину 1 - 2 мм від робочої поверхнілиштви;

Лиштва, товщина яких не відповідає нормам допусків,
замінити.

При виявленні на робочій поверхні лиштви
нерівномірності ступінчастого зносу більше 0,5 мм.
обробити. Мастильні канавки глибиною менше 1 мм відновити.

8.2.2.8. Лиштва має щільно прилягати до буксових
напрямним. Допускаються місцеві зазори між привалочними

поверхнями лиштви та буксовими напрямними не більше 0,5 мм
на довжину 50 мм по площині прилягання в широкій частині лиштви та по
вузьким граням до 0,4 мм місцями.

Зовнішні вузькі грані лиштви у кожної боковини мають бути
вертикально розташовані в одній площині, допускається відхилення не
понад 1 мм. Широкі робочі грані лиштви повинні бути
перпендикулярні до поздовжньої осі рами, бічним граням лиштви та
паралельні між собою в одному буксовому вирізі боковини. Допускається
відхилення лиштви від вертикального положення не більше 0,5 мм.
Перевірку паралельності проводити вимірюванням у кількох точках
між наличниками одного буксового вирізу боковини

8.2.2.9. Перед збиранням на шарнірні, різьбові та тертьові
з'єднання візків нанести густе універсальне мастило.

8.2.3. Центральне підвішування візка

8.2.3.1. Деталі центрального підвішування розібрати, оглянути
Деталі, що мають тріщини, надриви, знос більш норми, замінить
Зношені більш ніж на 1 мм за діаметром валики наплавити та обробити
до креслярського розміру з наступним термічною обробкою. Валики
підвіски візків КВЗ-ЦНДІ, РВЗ та безщелепних візків дозволяється.
відновлювати при зносі діаметром не більше 3 мм.

8.2.3.2. Перевірити стан підп'ятників. При зносі поверхні
більше 1 мм підп'ятник зняти для ремонту. За наявності на робочій поверхні
тріщин підп'ятник замінити новим. Зазор між опорним фланцем
підп'ятника та надресорним брусом не повинен перевищувати 0,25 мм на глибині

більше 40 мм з одного боку (моторні візки РВЗ).

Допускається встановлення під привалочну поверхню підп'ятника

інарної суцільної прокладки завтовшки трохи більше 7 мм. При зносі

порної частини плоского п'ятника більш допустимого для ремонту необхідно

встановити накладку товщиною не менше 8 мм із приваркою її за контуром

кріпленням чотирма рівномірно розміщеними електрозаклепками та

подальшою механічною обробкою.

8.2.3.3. Плоскі ковзани оглянути, переконатися у відсутності тріщин.
Невеликі тріщини заварити та обробити. У разі виявлення тріщини
у корпусі ковзуна, що охоплює понад 50 % площі перерізу, корпус
замінити. Виміряти висоту ковзунів, різниця висот двох ковзунів одного
надресорного бруса, а також по товщині одного ковзуна допускається не
понад 1 мм. Гумова прокладка з тріщинами, надривами та протертими
місцями підлягає заміні. Товщина лиштви ковзуна рами кузова повинна
бути не менше ніж 11 мм. При необхідності лиштву відновити наплавкою
робочої поверхні з подальшою механічною обробкою до
креслярського розміру.

8.2.3.4.Скользун-вкладиш, виготовлений з деревно-шаруватого
пластика ДСП-Г, повинен виступати з коробки на величину не менше ніж 3 мм,
товщина вкладиша має бути не менше 20 мм. Дозволяється регулювати

(складання вкладок, встановлюючи одну сталеву прокладкуна дно
коробки. Мастильні канавки повинні бути глибиною
5мм.

8.2.3.5. Опорну поверхню балки, що коливається, при зносі більше
>пустого відновити. Вуха, тяги центрального підвішування,
ручки та люлечні болти з втулками, зношеними вище норми,

відремонтувати зі зміною втулок.

8.2.3.6. Допускається відновлювати цапфи підресорних балок,
мають знос по діаметру від 2 до 7 мм, наплавкою відповідно до
електропоїздів та дизель-поїздів.

8.2.3.7. При ремонті деталей позбавленого підвішування забороняється:

Випускати з ремонту підвіски позбавленого підвішування з
завтовшки перемички менше 40 мм;

Відновлювати перемички підвісок при їх товщині менше
35 мм;

Заварювати тріщини, надриви чи відновлювати наплавкою
зношені поверхні вушок, середніх підвісок, балок, що гойдаються,
залишати вказані деталі для подальшої експлуатаціїякщо у них
виявлені раніше заварені тріщини, надриви або наплавлені
поверхні;

Залишати для подальшої експлуатації гайки з зірваною або
зам'ятим різьбленням або з пошкодженими гранями.

8.2.3.8. При виявленні у верхніх чи нижніх люлькових брусах
(Балках) тріщин провести їх ремонт відповідно до Правил
капітального ремонту електропоїздів та електросекцій. За наявності вигину
бруса допускається залишати для подальшої експлуатації вигнутий брус
зі стрілою вигину трохи більше 5 мм.

Дозволяється не знімати нижню люлькову балку, якщо при неї
огляді не виявлені тріщини і якщо гнізда під еліптичні хомути
ресор або опорна плита балки, що коливається, не мають зносу робочих
поверхонь, у цьому випадку перевірку проводити на місці.
120

8.2.3.9. Запобіжні скоби нижньої балки, що мають місцеві
погнутості та вм'ятини, зняти та виправити. При виявленні тріщин
запобіжні скоби замінити. Зазор між скобою та балкою повинен
бути не менше 13мм.

8.2.3.10. Еліптичні ресори з тріщинами в хомуті або листах,
ослабленням або зміщенням щодо хомута та з технічного
станом, що не відповідають нормам допусків та зносів, підлягають заміні.

Циліндричні пружини з тріщинами та розмірами, не
відповідні нормам допусків, які підлягають заміні. Дозволяється залишати
пружини, що мають злам кінця витка на довжині не більше
40мм.

Ремонт ресор проводити відповідно до Правил
капітального ремонту

8.2.3.11. При ремонті забороняється:

Встановлювати еліптичні ресори зі стрілою прогину менше
встановленого нормами;

Очищати ресори випалом;

Заварювати надриви та тріщини в ресорному хомуті.

8.2.3.12. Надресорна балка (брус) після її встановлення не повинна
бути затиснута між ковзунами. Сумарний зазор між бічними
ковзунами рами візки та надресорної балки має бути від 2 до 4 мм.
Для візків типу КВЗ допускається встановлення надресорної балки з натягом

2 мм за рахунок гумових амортизаторів бічних ковзунів.
-Уммарний бічний зазор між надресорною балкою та поздовжніми
Алки рами візка типу КВЗ повинен бути в межах 60 - 70 мм.
^ вирішується регулювати зазор у зазначених межах, встановлюючи під

ковзуни рами візки одинарні суцільні прокладки.

Різниця в зазорах між ковзунами балки та рами візка,
виміряних у верхній та нижній частинах ковзунів, допускається не
понад 1 мм.

8.2.3.13. При складанні люлечного підвішування забороняється забивати
валики шарнірних з'єднань кувалдою або вибивати їх за допомогою зубила
або гострого борідка, встановлювати на один візок вуха, тяги
центрального підвішування, сережки та люлечні болти з втулками та без них.
На один візок встановлювати зазначені деталі або все без втулок, або все
із втулками.

8.2.3.14. При складанні ресора підвішування необхідно
виконувати такі умови:

Не допускати перекосу хомута еліптичної ресори по
по відношенню до площини опорного гнізда;

Місцеві зазори у привалкових місцях еліптичних хомутів
ресор та гнізд балок (брусів) повинні бути не більше 1 мм;

Висота пружин піддонів на візках типу КВЗ у вільному
стан має бути в межах норм допусків;

Сережки підвіски піддону до постановки на вузол підвіски підібрати
по внутрішнього розміру 230 мм із відхиленням не більше 0,5 мм.

8.2.3.15. При збиранні ресора підвішування забороняється
встановлювати:

На одному вагоні еліптичні ресори з різницею стріл прогину
понад 8 мм;

На одному візку еліптичні ресори з різними хордами.

8.2.3.16. Поводки надресорної балки (бруси) розібрати, оглянути,
122

звернувши особливу увагу на відсутність тріщин, стан гумово-
мегалічних амортизаторів. Усунути виявлені недоліки.

8.2.4. Фрикційні гасники коливань причіпних
та моторних вагонів

8.2.4.1. Клиновий гасник причіпних вагонів

Деталі фрикційного гасника зняти з візка, оглянути та
відремонтувати, керуючись нормами допусків та зносів.
Фрикційні втулки зі зношуванням поверхні тертя більше 2,5 мм.
5 мм) замінити на нові або відремонтовані.

Знос циліндричної поверхні клинів (сухарів) допускати не
більше 4 мм, а конічної – до 3 мм. При більшому зносі клини замінити
новими чи відновити до креслярських розмірів. Відколи торців клинів
можна допускати до 10 мм.

При збиранні фрикційних гасників клини підбирати по висоті
комплектно по 6 штук у спеціальному пристосуванні, що включає втулку,
верхнє та нижнє кільця, зазор між конусною поверхнеюклинів та
верхнім кільцем пристосування не повинен перевищувати 0,5 мм.

Замінити натискні кільця гасителя з тріщинами або зносом.

2 мм і тарілчасті пружини з просіданням більше 1 мм. Натискні пружини

зламами, тріщинами, потертостями чи корозійними ушкодженнями

олію 10% площі перерізу витка замінити. Просідання пружин допускається

Корончасту гайку шпинтона затягнути до повного стиснення тарілчастої

пружини, поставленої у виточення гайки конусом вгору. Допускається ставити
між тарілчастою пружиною та втулкою шпинтону не більше двох
регулювальних шайб загальною товщиною до 6 мм.

Перед встановленням гайки на шпинтон необхідно різьбову частину
шпинтона покрити консистентним мастилом.

8.2.4.2. Дисковий гаситель коливань моторних вагонів
Розібрати дисковий гасник. Зняти склянку, пружину, кришку, важіль з
фрикційними дисками та повідцем. Оглянути кріплення та стан осі.
При ослабленні кріплення, погнутості, тріщині або зносі осі відвернути
внутрішні болти і зняти шайбу кріплення та вісь. Здійснити огляд та обмір
шайби тертя, кришки та пружини. Зношену шайбу тертя зняти.
Робочі поверхні її та кришки відновити наплавкою з наступною
механічною обробкою, цементувати на глибину
1,5-2 мм, ІКС (40-46). Деталі гасника (відповідно до переліку)
піддати дефектоскопії.

Пружини, що мають просідання 5 мм або корозійні пошкодження
більше 10% перетину витка, замінити. Розібрати з'єднання важеля з повідцем.
Здійснити огляд та обмір фрикційних дисків важеля. При наявності
тріщини, надриви або товщина менше 6 мм фрикційні диски замінити.
Відновити внутрішній діаметротвори в важелі наплавленням або
приварювання вставної втулки.

Оглянути повідець та гумові елементи у з'єднаннях. При
наявності тріщин, зірваного різьблення або великого вироблення металу в місцях
з'єднання повідців відремонтувати. Замінити гумові елементи,
мають зноси, надриви, тріщини або просідання більше
10%. Зібрати відремонтований важіль з повідцем, перевірити якість їх

з'єднання. При малому радіальному повороті (на кут 10°) важеля
щодо повідця важіль повинен пружно повернутися у вихідне положення.
Зібрати фрикційний дисковий гасник на візку. Головки
внутрішніх болтівобв'язати дротом. Вісь має бути жорстко і
перпендикулярно закріплена в гнізді основи на поздовжній балці рами
візки. Необхідно витримувати натискання пружини на кришку гасника
шляхом контролю висоти пружини у робочому стані або на відстані
між склянкою та кришкою.

8.2.5. Гідравлічні гасники коливань

8.2.5.1. Гідравлічні гасники зняти, розібрати, очистити, промити,
ретельно оглянути, непридатні деталі замінити. Ремонт гідрогасників
виробляти відповідно до вимог Інструкції щодо змісту та
ремонту гасників коливань локомотивів та вагонів електропоїздів.

8.2.5.2. Корпус гасника, штокову головку, захисний кожух, гайку
корпуси промити лужними миючими розчинами, гасом або
дизельним паливом, потім осушити, оглянути та обміряти.

Шток у зборі з клапаном, циліндр, днище циліндра з клапаном
(клапан нижній), напрямну та сальникову обойму промити дизельним
паливом, гасом або гасовою емульсією в окремій камері,
осушити та провести контрольні вимірювання.

На циліндричних робочих поверхнях штока з поршнем не
допускаються місцеві задираки, вм'ятини, вибоїни глибиною понад 1 мм.

8.2.5.3. Направляючу штоку відновити наплавкою електродами
марки 034-1, латунню або запресуванням втулки з наступною механічною

обробкою діаметром до креслярських розмірів. Ризики, задираки, вм'ятини на
робочих та сполучних поверхнях напрямної зі штоком та циліндром
не допускаються,

8.2.5.4. Штоки відновлювати наплавленням або напиленням,
залишенням, хромуванням. Шорсткість робочої поверхні повинна
відповідати креслярським даним.

8.2.5.5. Циліндричні поверхні штока не повинні мати
корозійне ушкодження. Корозію штоків та інших деталей видалити пастою-
змивкою та поліруванням. Не допускати обробки поверхонь штока
наждачними полотнами та затискання його в лещатах або інших захватах без
пом'якшує прокладки, наприклад, з міді.

8.2.5.6. Місцевий знос внутрішньої поверхніциліндра не повинен
перевищувати 1 мм. На внутрішніх поверхнях циліндра не допускати задир,
вибоїн, вм'ятин або відколів глибиною понад 1,5 мм. Циліндр при
несправності замінити новим. Алюмінієві кільця, що ущільнюють
циліндр, замінити справними при зменшенні їх товщини до 1,7 мм або
деформації торцевих поверхонь

8.2.5.7. Різьбові ділянки штока, головки та корпусу, при
необхідності, ремонтувати наплавкою з наступним нарізуванням різьблення
за креслярськими розмірами. Допускається відновлювати різьблення голівки та
штока приварюванням втулок після попередньої розточування і з наступним
нарізання різьблення.

8.2.5.8. Поверхні диска і сідла впускних клапанів, що сполучаються.
повинні бути притерті і не мати пошкоджень (рисок, вм'ятин та ін.). Диски
повинні вільно, без заїдань, переміщатися щодо дистанційного
кільця під впливом сили тяжкості. Просідання пружини впускного
126

^перепускного) пристрою не допускається, просідання пружини
запобіжний клапан допускається до висоти 14 мм.

Запобіжні клапанигасителя регулювати за допомогою
гідропреса на відкриття при тиску рідини 4,5" МПа
(45 ±5 кгс/см2).

8.2.5.9. У гасителі залити 900 – 1000 см 3 робочої рідини- масло
ВМГЗ, попередньо профільтрований через сітку. Допускається
використовувати суміш свіжої олії ВМГЗ з відновленим у співвідношенні
1:1, а також масло АМГ-10 та інші рівноцінні рідини за погодженням
із Департаментом локомотивного господарства.

8.2.5.10.Нові каркасні манжети встановити в сальниковій обоймі
в протилежні сторони. Перед встановленням манжети витримати
використовуваної робочої рідини щонайменше 10 хв.

Перевірити внутрішній діаметр пружини манжети, який має

бути в межах норми допуску 50 - 5 мм.

8.2.5.11. Знос внутрішньої поверхні металевої втулки
головок кріплення не повинен перевищувати 0,5 мм.

Гумові втулки головок гасника замінити новими
морозостійкої гуми та встановити в головках із застосуванням клею 88НП
чи іншого рівноцінного клею.

Допускається встановлювати капронові втулки в головки замість
гумових та металевих за умови дотримання геометричних
розмірів та якості капрону.

Замінити деформовані або пошкоджені гумові кільця,
Ущільнюючий корпус.

8.2.5.12. При складанні щільно загорнути гайку корпусу та верхню

голівка на шток. Головку закріпити стопорним гвинтом чи пружинною
шайбою, гвинт закернити. Установка пружинної шайби допускається при
наявності спеціальної виточки в торці штока глибиною, що дорівнює 3/4 від товщин^
шайби та контролі затягування різьблення. Шток, внутрішню поверхню
металевих втулок головок покрити жировим мастилом.

8.2.5.13. Зібраний гасник із втулками у кріпильних головках
випробувати на стенді. Зі зняттям робочої діаграми, гідрогасники
випробування, що витримали, промаркувати.

8.2.6. Гальмівна важільна передача

8.2.6.1. Гальмівну важільну передачу розібрати, очистити від бруду
(промити), ретельно оглянути, перевірити відповідність розмірів та зносів
деталей вимогам норм допусків та зносів та відремонтувати деталі та
вузли відповідно до Інструкції з технічного обслуговування, ремонту
та випробуванню гальмівного обладнання локомотивів та моторвагонного
рухомого складу.

8.2.6.2. Втулки, що ослабли в місцях посадки, а також валики та втулки
при наявності проміжку між ними більше 1,5 мм змінити. Допускається заміна
металокерамічних втулок на сталеві (капронові). Знов
валики і втулки, що встановлюються, повинні бути термічно обробленими,
їхня твердість повинна відповідати вимогам креслень. Валики та
отвори в деталях важільної передачі, зношені понад допускаються
норм, дозволяється відновлювати наплавкою з наступною механічною
обробкою до креслярських розмірів.

8.2.6.3. Гальмівні підвіски, вали, балансири, тяги, важелі, черевики
128

зупинити наплавленням з наступною механічною обробкою.

8.2.6.4. Тяги зі зношеним і зім'ятим різьбленням відремонтувати.
Гтяжні муфти із зношеним різьбленням замінити новими. Поздовжні

еши ни в середній частині валів вирубати і заварити посиленим швом.

8.2.6.5. При ремонті деталей гальмівної передачі важеля
забороняється:

Заварювати поперечні тріщини на середній частині гальмівних валів
і тріангелів без накладання підсилювальних накладок;

Заварювати поперечні тріщини будь-яких розмірів на цапфах
гальмівного валу;

Приварювати кільця, що ослабли, зовнішніх гальмівних валів до
наконечникам валу;

Залишати без ремонту тяги, що мають у місцях переходу від одного
перерізу до іншого гострі кутизамість плавних переходів, встановлених
кресленнями.

8.2.6.6. Змінити зношені клини (чеки) гальмівних колодок та
втратили пружність пружини гальмівних черевиків. Поставити нові
гальмівні колодки. Відрегулювати положення гальмівних колодок так,
щоб при відпущених гальмах різниця в зазорах по кінцях однієї колодки
та між колодками не перевищувала 5 мм. Торкання колодок до бандажів не
Допускається. Гальмівні колодки не повинні набігати на гребінь або сповзати
до зовнішньої грані бандажу. Для регулювання положення колодки встановити
на цапфи гальмівних валів та тріангелів шайби.

8.2.6.7. Виконати ремонт та випробування регулятора виходу штока та
Регулятори важільних передач відповідно до вимог інструкції.

ношені деталі регуляторів відремонтувати.

5 З ак. 283 129

8.2.6.8. Жорсткі запобіжні пристрої гальмівних т

оглянути, за наявності тріщин, зносів та обриву замінить
Запобіжні пристрої не повинні торкатися гальмівних валів
тріангелів.

8.2.6.9. Перевірити стан та роботу ручного гальма та зробити
необхідний ремонтйого вузлів та деталей.

8.2.6.10. Після збирання важільну передачу випробувати при тиску
повітря в гальмівних циліндрах 600 кПа (6 кгс/см 2) відповідно
Інструкцією з технічного обслуговування, ремонту та випробування
гальмівного обладнання локомотивів та моторвагонного рухомого
складу.

8.2.7. Редуктор, підвіска редуктора та пружна муфта

8.2.7.1.Деталі пружної муфти (втулки, пальці, розрізні шайби,
болти, півкільця та фланці), що мають злами, тріщини та сколи, замінити
новими.

8.2.7.2.Оглянути всі посадкові поверхні деталей муфти.
Задираки, вибоїни, сліди корозії та інші дефекти не допускаються.
Дозволяється розроблені отвори в розрізних кільцях та півкільцях
відновлювати наплавленням з наступною механічною обробкою.

8.2.7.3.Перевірити посадку втулок у фланцях. При ослабленні
посадки втулку запресувати з натягом відповідно до вимог
креслень.

8.2.7.4. Пружну оболонку замінити при виявленні пошкоджень
кордового шару, порізів, вирізів, тріщин у поверхневому шарігуми,
130

ходять у несучий шар.

8.2.7.5. Замінити болти, що кріплять кордову оболонку з боку
редуктора, на нові.

8.2.7.6. Перевірити корпус редуктора та фланців на відсутність тріщин,
боїн, задир на посадкових поверхнях. Незначні забоїни та

адири зачистити напилком або наждачним папером. Корпуси розпарювати
не допускається.

У корпусі редуктора допускається не більше двох тріщин,
виходять на привалкові поверхні фланців. Тріщини обробити та
заварити відповідно до Інструкції з зварювальних робітпри ремонті
тепловозів, електровозів, електропоїздів та дизель-поїздів.

8.2.7.7. Перевірити всі отвори корпусу редуктора, пошкоджені
відновити.

8.2.7.8. Провести ревізію труби-сапуна з розбиранням та заміною
набивання (фільтра).

8.2.7.9. Пофарбувати поверхні деталей, крім посадкових та різьбових.
Пружну оболонку забарвлювати забороняється.

8.2.7.10. При комплектації деталей муфт не допускається розпарювати
півкільця з фланцями, різниця в масі півкілець має бути не більше
100г.

Перед складання фланці двигуна і шестерні притерти по валу.
Площа прилягання притертих поверхонь повинна бути не меншою.
90%.

8.2.7.11. Перед посадкою фланці нагріти до температури 140 -150 °С.
При посадці на конус валу фланець повинен просунутися на 1,7 - 2,0 мм глибше,
Чим у холодному стані.

Кінець валу тягового двигуна і кінець валу шестерні можуть виступати,
за торець відповідного фланця трохи більше 2,5 мм.

8.2.7.12. Перевірити рівномірність затягування пружної оболонки
відрегулювати пружну муфту відповідно до норм допусків.

8.2.7.13. Деталі вузла підвіски редуктора піддати магнітній
дефектоскопії. Підлягають заміні також деталі з тріщинами, зношеною та
зірваним різьбленням.

8.2.7.14. Замінити амортизатори підвісок, що просіли, а також
амортизатори з порізами, виривами та наскрізними тріщинами та порвані
захисні (стопорні) шайби.

При складанні вузла підвіски підбирати гумові пакети
амортизатори з різницею жорсткості не більш допустимою.

8.2.7.15. Здійснити магнітну дефектоскопію зубів шестерні та
доступних частин валу. Перевірити вал магнітним або ультразвуковим
дефектоскоп з торця конусної частини. При виявленні тріщин шестерню
та вал замінити.

8.2.7.16. Дозволяється відновлювати зношені поверхні валу
шестерні залишенням або цинкуванням.

8.2.7.17. Кришки валу шестерні ремонтувати при виявленні
наступних дефектів:

Вибоїн, задир і задирок на оброблених поверхнях;

Зірваного різьблення;

Допусків діаметрів посадкових, що не відповідають нормам.
поверхонь під підшипники;

Ослаблення посадки в корпусі редуктора.
132

8.2.7.18. Підшипники редуктора шестерні ремонтувати в
відповідність до вимог Інструкції з технічного обслуговування,
монту та утримання вузлів з підшипниками кочення локомотивів та

моторвагонного рухомого складу

8.2.7.19. Встановити шестерню із підшипниками в корпус редуктора.
Перевірити правильність монтажу шестірні. Вона повинна обертатися вільно,
без ознак заїдання. Зазор між торцем шестерні та корпусом редуктора
має бути з кожної сторони не менше 4 мм. Осьовий розбіг валу в
підшипники повинні відповідати нормам допусків.

8.2.7.20. Складання редуктора проводити на спеціальному стенді. У
зібраному редукторі вал малої шестерні повинен легко провертатися від
руки.

8.2.7.21. Ремонт редуктора здійснювати відповідно до
технологічною інструкцією ПКБ ЦТ МПС Росії, зазначеною у додатку
2 цих Правил.

8.2.8. Складання колісно-редукторного блоку

8.2.8.1. Перед збиранням колісно-редукторних блоків зробити
підбір колісних пар та тягових двигунів таким чином, щоб забезпечити
мінімально можливу різницю характеристик блоків однієї секції
електропоїзди. При цьому тягові двигуни з підвищеною швидкістю
характеристикою встановлювати на колісні пари з меншим діаметром
бандажів та навпаки.

8.2.8.2. Складання колісно-редукторного блоку та підготовку посадкових.
"верхів валу-шестірні та тягового двигуна виробляти відповідно

з технологічною документацією на ремонт та складання колісно-редукторці),
блоків, розроблених ПКБ ЦТ МПС Росії.

8.2.8.3. При складанні зубчастих передач, що працювали раніше
можливості зберігати їхню спареність.

Допускається складання колісно-редукторних блоків з новими.
зубчастими колесами з шестернями, що були в експлуатації, якщо знос їх
зубів не перевищує 0,3 мм або нових шестерень з раніше працювали
зубчастими колесами, зношування яких не перевищує встановлених норм.

При огляді зубчастих передач дозволяється користуватися
напилком або абразивним інструментом для зняття задирок, а також
виявлених задирів.

8.2.8.4. Вм'ятини, вибоїни та задираки на робочих поверхнях зубів,
зменшення товщини внаслідок зносу зубів більш допустимого задира.
на поверхні конусного отвору допускаються не більше встановлених
норм. Шестерні не повинні мати тріщин.

8.2.8.5. До посадки шестерні на вал перевірити конічну калібрами
поверхня кінця валу та отвір шестерні на дотримання конусності та
прямолінійності поверхні конуса за твірною.

8.2.8.6. Шестерню притерти до конуса валу із застосуванням
спеціальної пасти та забезпечити прилягання не менше 90 % поверхні.
Після закінчення притирання посадкові поверхні шестерні та валу
протерти сухою серветкою, знежирити. Потім шестерню попередньо в
холодному стані насадити на конус валу для контролю її натягу, вимірявши
відстань від торця шестерні до торця конуса валу.

8.2.8.7. Остаточну посадку шестерні на вал проводити в
гарячому стані, нагріваючи шестірню індукційним нагрівачем Д°
134

мператури 130 – 150 °С. Після посадки повторно виміряти відстань,
азане у п. 8.2.8.6 цих Правил, яке має відповідати
норм допусків. Зменшення цієї відстані на

1 з - 2 мм порівняно з відстанню в холодному стані свідчить
о хорошій якостіпосадки передач.

8.2.8.8. Після збирання колісно-редукторного блоку перевірити роботу
зубчастих передач та підшипникових вузлів включенням тягового двигуна від
мережі постійного струму напругою 70 - 100 В та обертанням його з частотою
200 - 250 об/хв в обох напрямках не менше 10 хв у кожну сторону.

Якість складання колісно-редукторного блоку визначити з
використанням засобів діагностики та шуму зубчастої передачі,
відсутності течі мастила з корпусу і нагрівання частин, що труться. Нормальна
робота зубчастої передачі характеризується рівномірним шумом без ударів,
стукоту, металевого скрегота, температура нагрівання підшипникових вузлів
має бути не більше встановленої норми.

8.2.9. Опуск рами візка на колісні пари

8.2.9.1. Встановити колісні пари, змастити буксові наличники
напрямних. Встановити балансир, опорний стакан, амортизатори, кільця,
буксові пружини та прокладки. Пружини для одного буксового
підвішування повинні мати різницю по висоті трохи більше 3 мм. Опустити
кадр візок на колісні пари.

При цьому необхідно, щоб букс входив у виріз рами візка
без перекосу, пружини встановилися у свої гнізда на рамі візка, та рама

Візки сідали під своєю вагою в букси.

8.2.9.2. Відрегулювати поперечний зазор між щелепними
наличниками букси з боку редуктора, зміщуючи колісну пару
щодо рами візка. Підняти редуктор на осі колісної пари, завести
болт, підвести в отвір кронштейна рами візки та попередньо
зібрати вузол підвісного болта.

8.2.9.3. Встановити тяговий двигун на раму візка, підняти корпус
редуктора до збігу валу двигуна з валом шестерні і з'єднати обидва
фланця пружною оболонкою, контролюючи рівномірність її затягування.
Перевірити та відрегулювати розмір між фланцями муфти, який
має бути в межах норми допуску. Регулювання виконувати
переміщенням двигуна вздовж осі на рамі візка.

8.2.9.4. Перевірити та відрегулювати зміщення фланців муфти в
вертикальному напрямку, який під навантаженням тари вагона має бути
не більше 3 - 4 мм. Регулювання при цьому проводити болтом підвіски
редуктора. Тяговий двигун закріпити. Болти клинів законтрити, тяговий
двигун повинен бути щільно притягнутий до поперечної балки візка,
допускається місцевий проміжок до 0,25 мм на глибину не більше 40 мм.

8.2.9.5. Після остаточної установки та складання перевірити:

Наявність мастила в редукторі;

Надійність кріплення клинів;

Відстань між зовнішніми гранями фланців муфти;

Зазори між корпусом редуктора та серповидною підвіскою,
запобіжною вилкою серповидної підвіски та запобіжною
гайкою під тарою вагона, запобіжною скобою та підресорним брусом
люлечного підвішування;

Сумарні зазори між ковзанами верхнього люличного бруса.

ковзунами рами візка;

Сумарні поперечні та поздовжні зазори букс;

Зазор між остовом тягового двигуна і маточиною колісної пари,
який повинен бути не менше 10 мм.

8.2.9.6. Перевірити кріплення запобіжної пластини та її
відстань. Виступ хвостової частини редуктора за межі скоби має бути
щонайменше 5 мм.

8.2.10. Струмовідвідний (заземлюючий) пристрій

8.2.10.1. Розібрати пристрій, усі деталі очистити, промити та
оглянути. Деталі щіткотримачів, що мають тріщини, гайки, болти, гайки-
баранчики з тріщинами, зірваним різьбленням, забитими гранями замінити.
Розміри вікна в корпусі щіткотримача та висота щітки повинна
відповідати нормам допусків та зносів.

8.2.10.2. Контактна поверхня осі має бути відшліфована, а
щітки – притерті. Тріщини у корпусі пристрою не допускаються. Кришка
повинна щільно прилягати до корпусу, при необхідності замінити прокладку.

8.2.10.3. Перевірити стан струмопровідного дроту, ущільнення
штуцера та кріплення наконечників дроту та щіток. Виявлені
несправності усунути.

8.2.11. Автозчіпний пристрій

8.2.11.1. Здійснити повний огляд та ремонт деталей автозчіпного.
Пристрої відповідно до вимог Інструкції з ремонту та

обслуговування автозчіпного пристрою рухомого складу залізниць
8.2.12. Пристрої піскоподачі

8.2.12.1. Оглянути пісочні бункери, переконатися у відсутності
тріщин та нещільностей, виявлені несправності усунути.
Відремонтувати кришки бункерів, їх замки та шарніри. Нещільно
прилеглі кришки підігнати за місцем. Непридатні ущільнення та сітки
замінити.

8.2.12.2. Розібрати форсунки подачі піску, прочистити сопла,
перевірити різьблення та головки пробок; несправні деталізамінити.

8.2.12.3. Зняти труби подачі піску, несправні замінити або
відремонтувати. Протерті або порвані гумові рукави замінити.
Перевірити надійність кріплення кронштейнів труб піскоподачі,
кронштейни із тріщинами замінити. Встановити наконечники труб
піскоподачі так, щоб вони відстояли від головки рейки на 30 - 50 мм,
бандажа на 15 - 35 мм і була направлена ​​в точку торкання колеса з рейкою.

8.2.12.4. Відрегулювати подачу піску форсунками відповідно до
вимогами інструкції, розробленої ПКБ ЦТ МПС Росії та зазначеної
у додатку 2 цих Правил.

8.2.13. Путеочищувачі

8.2.13.1. Путеочищувач очистити і оглянути, погнуті косинці,
смуги та кронштейни виправити, відірвані або з тріщинами заварити,
болти закріпити. Допускається наявність вм'ятин на очисниках глибиною
138

5.10 мм на довжині 300 – 500 мм.

8.2.13.2. Перевірити відсутність тріщин у кронштейнах приймальних
ат вушок локомотивної сигналізації, наявність та стан

запобіжних пристроїв. Виявлені недоліки усунути.

8.2.13.3. Висоту нижньої кромки очисників від головки рейки
встановити в межах норми допуску під тарою вагона, але не вище за нижню
точки приймальних котушок автоматичної локомотивної сигналізації

8.2.14. П'ятники та плоскі ковзани рами кузова

8.2.14.1. Горизонтальна привалочна поверхня п'ятника повинна
щільно прилягати до поверхні привалки хребтової балки. Допускаються
місцеві нещільності до 0,5 мм. Корпус масляки п'ятника має бути
встановлений урівень з лінолеумом підлоги. При необхідності ремонт
п'ятників моторних вагонів зробити зі зняттям з вагона.

8.2.14.2. Зазор між ковзунами рами кузова та візки під тарою
вагона має відповідати нормам допусків. Зазор регулювати
встановлюючи на болтах або приварюючи одинарні суцільні сталеві
прокладки між плоским ковзуном та кузовом.

Під плоскі ковзани на візках допускається встановлювати не більше одного
підкладки завтовшки 2-3 мм.

8.2.15. Пружні перехідні майданчики

8.2.15.1. Пружні перехідні майданчики оглянути при виявленні
несправностей зняти для ремонту. Замінити всі непридатні деталі, у тому

числі гумові балони з наскрізними тріщинами.

8.2.15.2. Замінити пружини деформовані, втративши
пружність або мають тріщини. Довжина пружин у вільному стані не
може відхилятися більш ніж ± 25 мм від номінального розміру.

8.2.15.3. Листові ресори пружних перехідних майданчиків
параметри яких не відповідають нормам допусків та зносів, що мають
злам вушка, тріщини в хомуті чи листі, ослаблення чи зміщення листів
щодо хомута більш як на 3 мм, замінити.

8.2.15.4. Знос внутрішньої поверхні вушка ресори допускається
трохи більше 2 мм. Втулки у вушках ресори замінити новими. Зношування болтів-
валиків, що з'єднують ресора з шарнірами, допускається не більше

1 мм, а болтів, що кріплять ресора до ударної рами, не більше 1 мм. Дозволяється
відновлювати зношені болти-валики наплавленням.

8.2.15.5.Ремонт листових ресор проводити відповідно до
технічними вказівками з виготовлення та ремонту листових ресор
локомотивів (Технічні вимоги РД103.11.039-96).

8.2.15.6.Виправити швелери ударної рами при прогинанні понад 6
мм протягом усього довжину. Зношені більш допустимі листові наделки
замінити.

8.2.15.7.Шпинтони, їх гнізда та кронштейни ремонтувати, якщо
знос їх деталей (квадратної та циліндричної частини шпинтону, робочої
поверхні вушка та під валик, заднього направляючого кронштейна)
перевищує встановлену нормами зношування величину.

8.2.15.8.Під час встановлення пружного майданчика на вагон повинні бути
витримані встановлені зазори між шпинтонами та напрямними
гніздами. Постановка пружного майданчика без зазорів у зазначених вузлах
140

допускається.

8.2.15.9. Погнуті складні сходи виправити, тріщини
заварювати, ослаблі болти закріпити. У відкритому положенні сходи
поперечні прутки повинні розташовуватись горизонтально. Допустимий
перекіс не більше 15 мм за довжиною дроту. Послаблення кріплення сходів не
допускається. Замки, блокування сходів перевірити та відремонтувати.

8.2.16. Рама кузова

8.2.16.1.Раму кузова очистити від бруду та оглянути. Переконатися у
відсутності тріщин у хребтових та шкворневих балках, буферних брусах,
поздовжніх та поперечних балках, балках та кронштейнах для кріплення
електричної та пневматичної апаратури та машин.

8.2.16.2.Прогин буферного бруса або поперечної балки до 15 мм
допускається залишати без виправлення, а при прогинанні більше 15 мм - усунути
прогин у
електросекції.

8.2.16.3. Виявлені тріщини заварити відповідно до
Інструкцією з зварювальних робіт при ремонті тепловозів, електровозів,
електропоїздів та дизель-поїздів та технологічними вказівками,
зазначеними у додатку 2 цих Правил.

8.2.16.4. Заклепувальні з'єднання оглянути, зірвані та ослаблі
заклепки замінити. При зміні ослаблених заклепок у недоступних місцях, де
потрібно розбирання суміжних деталей і вузлів, ремонт проводити в
відповідно до Правил капітального ремонту електропоїздів та
електросекції.

Допускається замінювати ослаблі заклепки у верхньому ряду передніх
упорних косинців призонними болтами з гайками та контргайками.
Отвори під болти у разі перевірити розгорткою.

8.2.16.5. Хребтові балки за наявності зносу внутрішніх
вертикальних граней біля завзятих косинців фрикційного апарату
3 мм або інших несправностей (тріщин, вм'ятин та ін.) ремонтувати в
відповідно до Правил капітального ремонту електропоїздів та
електросекції.

та ремонт тепловозів, електровозів, електропоїздів та дизель-поїздів при
дотримання Правил пожежної безпеки.

8.2.18.2. Оглянути жалюзі, очистити від пилу та бруду, погнуті
жалюзі виправити.

8.2.18.3. Оглянути містки на даху, поручні та сходи,
виявлені несправності усунути.

8.2.19. Стелі та стельове обладнання

8.2.17. Кузовне обладнання

8.2.17.1. Здійснити ремонт основних елементів кузовного
обладнання: стін, стелі та підлоги всіх приміщень вагонів; дверей, вікон,
диванів, включаючи замки, ручки тощо; туалетного приміщення та його
обладнання.

8.2.17.2. Після проведення ремонтних робіточистити та покрити
лаком дерев'яні частини пасажирських приміщеньта деталей внутрішнього
обладнання.

8.2.18. Дах

8.2.18.1. Оглянути дах, перевірити стан каркасів (стійок)
для встановлення електричного обладнання, усунути виявлені
недоліки. При необхідності ліквідувати текти даху та нещільності в
місцях проходу проводів та труб у даху. Тріщини та пропали (пробоїни)
заварити відповідно до вимог інструкцій зі зварювальних робіт
142

8.2.19.1. Пошкоджені листи, що загнили і розшарувалися.
стельової фанери замінити новими. Нові листи мають бути підігнані
урівень зі старими, розташовані волокнами зовнішнього шару вздовж осі
вагона та закріплені цвяхами з кроком між ними не більше 100 мм.

Окремі зморшки, складки, бульбашки винола вивести
переклеювання дефектних місць.

8.2.19.2.Якщо на листах із пластику внутрішньої обшивкистелі
виявлено наскрізні тріщини, зняти алюмінієві штапики та замінити
дефектні листи.

8.2.19.3.Перевірити стан та кріплення плафонів освітлення,
тріщини в каркасі та склі плафонів не допускаються. Плафонне скло
зняти для промивання.

8.2.19.4. Перевірити стан обладнання горищного приміщення,
люків, ременів, пружин та замків, виявлені несправності усунути,
фільтри зняти для продування, промивання та просочення.

8.2.20. Підлога та підвагонна обшивка

8.2.20.1. Загнілі або зношені дошки, столярні плити та
статеві бруски, що мають наскрізні тріщини і прогин більше 10 мм, замінити
новими. За наявності тріщин довжиною не більше 100 мм за шаром дозволяється
скріплювати бруски металевими планками на болтах. При освіті
зазору більше 4 мм у стиках між дошками робити їх перебирання.

Зношені місця в лінолеумі вирізати і за місцем поставити в
стик шматки на казеїновому клеї, а краї лінолеуму прошити цвяхами завдовжки
15-20 мм із кроком між ними не більше 100 мм.

Пошкоджену підвагонну металеву обшивку відремонтувати або
замінити.

8.2.20.2. Кришки люків підлоги при перекосах або короблення,
нещільному приляганні до підлоги, наявності хитавиці при натисканні на окремі
кути люка піддати повній переборці із заміною непридатних дощок.
Армирувальні косинці, що мають вм'ятини глибиною не більше 3 мм або
вигин по всій довжині не більше ніж на 5 мм, виправляти на місці в холодному
стані. Коробки люків ретельно очистити від бруду. Кришка люка повинна
бути підігнаною до гнізда отвору по всьому периметру.

8.2.21. Вентиляційні канали

8.2.21.1. Зняти всі фільтри для промивання, ремонту та просочення.

8.2.21.2. При відкритих люках вентиляційні канали очистити від
забруднень, іржі та продути стиснутим повітрям до повного видалення
пилу. При викривленні кришки вентиляційних каналіввідремонтувати
144

^лл замінити новими. Зламані петлі, замки, клямки, ланцюжки замінити.
8.2.21.3. Щити, що закривають панельні жолоби вздовж вагона,
перевірити на щільність прилягання до брусків. Бруски з наскрізними
тріщинами, розколоті замінити новими; щити, що відстали від брусків
закріпити. Вентиляційні канали та камери фільтрів пофарбувати.

8.2.22. Внутрішнє оздобленнявагона

8.2.22.1. Пошкоджений пластик або повинний замінити, поставивши
шматки заподлицо під загальне забарвлення старого.

8.2.22.2. Перевірити стан внутрішньої обшивки стін та стель
у тамбурах та салонах вагонів. Відремонтувати обшивку стін та стель,
при необхідності замінити пошкоджену обшивку, фанеру, пластик
підбором за кольором. Пошкоджені кришки вентиляційних каналів
тамбури відремонтувати або замінити, замки кришок шаф виправити.

8.2.22.3. Перевірити стан та кріплення диванів без зняття їх з
вагона. Дивани знімають, якщо вони заважають виконанню інших
внутрішньокузовних робіт або не можна їх відремонтувати без знімання. Дивани,
мають ослаблі каркаси, зміцнити, встановлюючи додаткові
металеві планки.

Ослаблі ручки диванів закріпити, литі ручки з тріщинами або
зламами зняти та відремонтувати з подальшим відпрацюванням. Забороняється
при постановці диванів забивати молотком шурупи або саморізи.
Допускається порізи текстовініту напівм'яких та м'яких диванівкрупним планом
на місці підклеюванням або замінити відремонтованим.

8.2.22.4. Бруски віконних рам, що мають тріщини або сколи
ремонтувати, встановлюючи наделки на казеїновому клеї; розколоті
поперечні бруски замінити на нові.

Віконні зупинки та замки-підйомники знімати тільки при
необхідності ремонту їх у майстерні. Віконні зупинки повинні
забезпечувати вільний прохід рам із замком-підйомником та замикання
(блокування) її у крайньому верхньому положенні. Ослаблі віконні
зупинки закріпити. Замки-підйомники при зламі повідця стрижня,
заїданні стрижня в корпусі, зламаної або деформованої пружини,
наявності тріщини в корпусі або зламу лапок замінити. Різьбове
з'єднання стрижня і повідець не повинно мати слабини, повідець повинен
бути туго загорнутим не менше ніж на 5 ниток. Перевірити стан, а при
необхідності ремонтувати або замінити новими ключевини та замки
зимових рам; замки перевіряти ключем.

Розбиті або мають тріщини скла віконних рам або скла
завтовшки менше 4 мм замінити новими завтовшки не менше 4 мм.

Скло встановлювати на жолобчастій гумі, що ущільнює. Очистити
стічні отвори віконних ринв. Водозливні жолобки між віконними
рамами замінити за непридатності.

8.2.22.5. Відциклювати дерев'яні деталівнутрішнього обладнання
вагонів: віконних рам, диванів тощо. Дозволяється не очищати деталі, якщо
після їх промивання поверхні будуть чистими, однотонними та придатними.
для лакування. Забороняється фарбування диванів олійною фарбою. Покриття
напівм'яких диванів при необхідності замінити з урахуванням кольору.

8.2.22.6. Перевірити стан та кріплення багажних полиць, їх
кронштейнів, а також вішалкових гачків. Ослаблі металеві прутки
146

кронштейни закріпити, що бракують поставити.

Зірвані із шурупами вішалкові гачки встановити та закріпити

нове місце, віддаленому від старого лише на 20 мм по горизонталі.

У вагоні не допускається встановлення вішалкових гачків різної конфігурації.

Прутки багажних полиць дозволяється покривати молотковою емаллю

або надягати на них поліхлорвінілову трубку. Гвинти для закріплення

прутків виготовляти із головкою під ключ.

8.2.22.7. Перевірити стан поручнів, при виявленні тріщин,
ослаблення посадки у кронштейні поручень замінити чи відремонтувати.

8.2.22.8. Усі металеві або пластмасові деталі внутрішнього
обладнання вагонів виправляти дома або замінити справними.
Ремонтувати драпірування та наличники динаміків радіопристроїв та при
необхідності замінити. Шурупи, що кріплять деталі внутрішнього
обладнання вагонів, не повинні мати задирок, задир або виступати.

8.2.22.9. Привести у справний стан деталі кузовного
обладнання в кабінах управління, службових та туалетних приміщеннях.
Двері, віконні рами в кабіні керування, а також ящики рейок затискачів
відремонтувати. За наявності в брусках та місцях постановки петель тріщин
бруски замінити. Обірваний лінолеум на підлозі в кабіні керування
замінити.

8.2.22.10. Перевірку стану та роботи склоочисників
проводити після розкриття, очищення та ревізії пневматичного приводу.
Склоочисник повинен ретельно протирати шибки.

8.2.22.11. Лобове скло, що має тріщини, замінити новим.
Скло ставити на подвійній замазці, виготовленій на оліфі з додаванням

ю масі 45% тертого сурика, і обмазувати в рамі з двох сторін рівним

шаром. Вовняну байку, приклеєну по всьому периметру віконно
отвору лобового скла, замінити губчастою гумою товщиною 5 ім. Пеп
установкою скла на поверхню губчастої гуми по всьому периметру Про кн
наносити шар (1 -1,5 мм) пасти ущільнювача № III. Стик зашпаклювати і
пофарбувати олійною фарбою.

8.2.22.12. Всі з'єднання в кабіні управління, туалетному
приміщенні, місця проходів труб, розеток ручного гальма у підлозі ущільнити
та утеплити.

8.2.22.13. Очистити, промити та продезінфікувати унітази та
умивальники туалетних приміщень. Труби унітазів, умивальників та
водопровідні після приведення у справний стан пофарбувати.

8.2.22.14. Усі приналежності туалетів: унітази, раковини, змивні
пристрої, клозетні кільця, кришки та ін., оглянути, за необхідності
відремонтувати чи замінити. Частини, що бракують, поставити.

Баки для води в туалетах перевірити на герметичність та мають
текти відремонтувати або замінити новими. Теплоізоляцію
відремонтувати, а негідну замінити. Висновки умивальної та змивної
систем встановити так, щоб вода та покидьки не могли потрапляти на деталі

8.2.22.15. Розбиті метлаські плиткипідлоги в туалетних приміщеннях

замінити.

8.2.22.16. Перевірити стан та кріплення державок вогнегасників.
Ослаблі закріпити, несправні відремонтувати.

8.2.23. Двері

8.2.23.1. Розсувні двері салону перевірити та відремонтувати без
няння. У разі потреби двері зняти. Дверні фільонки та бруски при

загниванні замінити новими.

При ремонті деталей розсувних дверейсалону:

Наплавити та обробити ролики та поверхні верхньої
напрямної рейки при зазорі на осі та зносі більше 2 мм;

Заварити тріщини чи відколи у кронштейнах роликів. При
розробці отворів у місцях кріплення кронштейнів роликів встановити
дерев'яні пробки на клей. Перевірити стан обмежувачів,
виявлені дефекти усунути.

За наявності задирки зовнішньої бічної поверхні розсувних
дверей салону пошкоджену частину закрити, встановити причину задирки та
усунути її.

Двері після ремонту повинні вільно, без тертя бічних.
поверхонь, переміщатися в обох напрямках, легко закриватися під
власною вагою, триматися стійко у закритому положенні.

8.2.23.2. Несправні ручки розсувних дверей зняти для ремонту та
натомість їх встановити справні. Тріщини або злами литих ручок
усунути заваркою з подальшою обробкою.

8.2.23.3. Перевірити стан кріплення, а також переконатися в
довідкою роботи ручок та замків торцевих дверей. Несправні ручки та

замки замінити.

Ручки цих дверей повинні мати щільну посадку на квадраті. Для
ютнення посадки у квадраті допускається встановлювати одну прокладку

Поточний ремонт ТР-2

При ТР-2 виконують усі роботи, передбачені ТР-1, та додатково здійснюють підйомку кузова з викочуванням візків (для деяких серій е.п.с. за відсутності ознак ненормальної роботи опор кузова підйомка не обов'язкова); ревізію основних, додаткових та бічних опор кузова, що повертають та противідносних пристроїв; повний огляд автозчеплення з розбиранням зчіпного механізму та перевіркою деталей шаблонами, виїмкою пружинно-фрикційного апарату та оглядом його камери в рамі кузова (або рамі візка); ревізію міжтележкових зчленувань, автогальмівного обладнання, гідравлічних гасників; пропарювання основних резервуарів; проміжну ревізію буксових роликових підшипників; ревізію пускових резисторів; перевірку регулювання усієї захисної апаратури; ревізію манжет пневматичних приводів струмоприймачів, групових перемикачів та електропневматичних контакторів; промивний ремонт акумуляторної батареї; перевірку стану та опору ізоляції низьковольтних проводів, у тому числі проводів міжкузовних з'єднань; перевірку опору ізоляції обмоток тягового трансформатора; контроль вимірювальних приладів, включаючи скоростемери. Проводять ревізію тахогенераторів електровозів ВЛ80 З ВЛ80 1 , мотор-насосів тягових трансформаторів, електродвигунів обдування і обігрівачів стекол.

Ревізію головного контролера ЕКГ-8 проводять зі зняттям чи зняття його з електровоза.

На електропоїздах з рамним підвішуванням тягових двигунів здійснюють ревізію муфт приводу, розкривають кожух редуктора, перевіряють осьовий розбіг шестірні.

Поточний ремонт ТР-3

При цьому ремонт проводять ревізію, огляд і регулювання тих вузлів і деталей е.п.с, несправності яких не можуть бути усунені і попереджені без їх розбирання. Здійснюють ревізію підшипникових вузлів, відновлення ізоляції електричних машин, зміну зношених бандажів колісних пар.

ТР-3 є найбільш складним та трудомістким із ремонтів, що виконуються в депо. При ремонті роз'єднують усі зв'язки кузова з візками та секцій кузова один з одним. Потім кузов піднімають, візки викочують уздовж рейкової колії стійла, після чого кузов опускають на тимчасові опори та знімають більшість електричних апаратів, допоміжні машини та інше обладнання.

Візки розбирають та деталі механічного обладнання направляють у відповідні майстерні депо. Рами візків ремонтує на місці або у візку.

Всі електричні машини проходять ремонт в електромашинному відділенні, апарати – в електроапаратному.

Кузов після ремонту фарбують у спеціально виділеному приміщенні із посиленою вентиляцією. Опис технології ремонту е.п.с. присвячені розділи 2-5.

Капітальні ремонти КР-1 та КР-2

При цих ремонтах виконують такі складні роботи, як ремонт рам та обшивки кузова, зміну бандажів колісних пар, зубчастих передач, заміну електричної та повітряної проводки (при КР-2), фарбування кузовів із попереднім очищенням від старої фарби. Відновлення зношених деталей здійснюють з більш жорсткими допусками розмірів, ніж за ТР-3 і ТР-2.

Ці ремонти проводять, як правило, на заводах, проте КР-1 може бути виконаний і в депо, якщо воно оснащене необхідним технологічним обладнанням та має висококваліфіковані кадри робітників та інженерно-технічного персоналу. До цих видів ремонту приурочують також заводські ремонти електричних машин ІІ та І обсягів.

На заводах виконують також роботи з модернізації, спрямовані на покращення конструкції рухомого складу шляхом переробки окремих вузлів та заміни цілих агрегатів більш досконалими та надійно працюючими.

ТР1 ТР2

Поточний ремонт ТР-3 (підйомний ремонт) тепловозів

При проведенні ТР-3 тепловоз піднімають, викочують колісні пари (ТГМ-23В, ТГМ-23Д) або візки з колісними парами (ТГМ40, ТГК2, ТГМ-4Б) та встановлюють раму на опори. За регламентом у повному обсязі виконується ТР-2 та додаткові роботипо всіх основних агрегатах, вузлах та системах локомотива.

Очищають та оглядають раму тепловоза, виявлені тріщини заварюють. Здійснюють ревізію візків, колісних пар з колісними буксами та осьовими редукторами. Колісні пари підлягають обточуванню на спеціальному устаткуванні на сертифікованих підприємствах з оглядом та видачею відповідного паспорта. Контролюють стан букс та редукторів колісних пар, з ремонтом та видачею сертифікату. Перевіряють стан та кріплення приводних та візкових. карданних валів. Роблять ревізію ресора підвішування і реактивних тяг, огляд балансиров, розбирання спарникового приводу (ТГМ-23В/Д).

Слід звернути увагу, що при нормальній роботі гідропередачі знімати її з тепловоза разом з реверс-режимним редуктором або коробкою передач при проведенні ТР-3 не слід!

У цьому випадку слід виконати такі операції:

• зняти та розібрати блок клапанів, циліндри перемикання реверсу та режимів;
• перевірити стан манжет та гумових кілець, замінити зношені кільця;
• розібрати гідромуфту приводу компресора, перевірити зношування деталей, замінити зношені;
• перевірити та відрегулювати зазор між турбінним та насосним колесами;
• оглянути деталі механізму перемикання режиму та реверсу, замінити зношені;
• розібрати вал між дизелем та гідропередачею, перевірити стан гумових дисків, замінити зношені.

Періодичність проведення ремонту:

1 раз на 3 роки

Час виконання ремонту:

30-45 діб

Гарантійний термін:

12 місяців

Поточний ремонт обсягом ТР-3 проводиться задля забезпечення чи відновлення працездатності локомотива. Обсяг робіт включає ревізію, ремонт та заміну окремих деталей, вузлів та агрегатів, регулювання та випробування, а також часткову модернізацію.

Перелік ремонтних робіт при техобслуговуванні обсягом ТР-3

Крім обсягу, що виконується при , здійснюються такі роботи:

1. Дизель та допоміжне обладнання:

• ремонт вентилятора із приводом, секцій холодильника, теплообмінника;
• ремонт циліндрових кришок, циліндропоршневої групи, важелів штовхачів клапанів, насосів та їх приводів;
• ремонт фільтрів, паливної системи, регулятора частоти обертання.

2. Електричне обладнання:

• здійснюються всі роботи в обсязі ремонту, а також ремонт тягових електродвигунів, генератора, електроапарата, двомашинного агрегату, акумуляторної батареї з розбиранням.

3. Гідропередача:

• візуальний огляд стану сепараторів, завзятих буртів кришок, підшипників, гайок та інших елементів валів гідропередачі, підшипникових вузлів (при виявленні пошкоджень підшипників, зубчастих коліс та інших відповідальних деталей та вузлів, гідропередачу знімають для розбирання та огляду дефектних вузлів з повною заміною);
• розтин основних люків, перевірка всіх зубчастих коліс;
• заправка гідропередачі олією;
• огляд та ремонт з розбиранням вузлів гідропередачі;
• промивання порожнини нижнього та верхнього картерів масляної системи;
• ревізія насосів (вихрового та живильного) з обкаткою на стенді.

4. Обладнання загального призначення:

• огляд та при необхідності ремонт автостопу, скоростемера та пристрої радіозв'язку тепловоза.

5. Екіпажна частина:

• огляд колісних пар;
• викочування візка з-під тепловоза і повне його розбирання;
• ремонт візка, рами, букс, карданних валів, опор, ресорного підвішування, кузовного обладнання та осьових редукторів.

6. Автозчіпні та гальмівні пристрої:

• в обсязі ремонту ТР-2 виконуються всі роботи, а також ремонт важеля.

Тепловози з електропередачею після закінчення ремонтних робіт піддаються обкатувальним та реостатним випробуванням для регулювання електричних пристроївта перевірки дизель-генераторної установки.

Перед випробуваннями у тепловозів з гідропередачею перевіряється, як при ремонті ТР-2, робота дизеля, а також регулюється перехід з 1-го на 2-й гідротрансформатор і назад.

Виконується фарбування відремонтованого тепловоза. Зачищаються до металу пошкоджені місця кузова (кабіна, капот) та буферних брусів, ґрунтуються, шпаклюються та фарбуються. При хорошому стані фарбування кузова (кабіни, капота) та відсутності пошкоджень допускається обробка полірувальною пастою.

Укладання договору на поточний ремонт обсягом ТР-3

Зверніться до наших менеджерів для укладення договору на поточний ремонт в об'ємі ТР-3 тепловозів серій 2ТЕ10М, 2ТЕ10МК, 2ТЕ10У, 2ТЕ10УТ, 2ТЕ116, 2ТЕ116У, електровозів серії EL2, EL21, тягових агрегатів серії ПЕ-2М, ОПЕ.

1. Загальні положення

Справжню політику обробки персональних даних складено відповідно до вимог Федерального законувід 27.07.2006. №152-ФЗ «Про персональні дані» та визначає порядок обробки персональних даних та заходи щодо забезпечення безпеки персональних даних ТОВ ТРК "Прогрес" (далі – Оператор).

1. Оператор ставить своєю найважливішою метою та умовою здійснення своєї діяльності дотримання прав і свобод людини та громадянина при обробці його персональних даних, у тому числі захисту прав на недоторканність приватного життя, особисту та сімейну таємницю.
2. Ця політика Оператора щодо обробки персональних даних (далі – Політика) застосовується до всієї інформації, яку Оператор може отримати про відвідувачів веб-сайту http://сайт .

2. Основні поняття, що використовуються у Політиці

1. Автоматизована обробка персональних даних – обробка персональних даних за допомогою засобів обчислювальної техніки;
2. Блокування персональних даних – тимчасове припинення обробки персональних даних (крім випадків, якщо обробка необхідна уточнення персональних даних);
3. Веб-сайт – сукупність графічних та інформаційних матеріалів, а також програм для ЕОМ та баз даних, що забезпечують їх доступність у мережі інтернет за мережевою адресою http://сайт;
4. Інформаційна система персональних даних - сукупність персональних даних, що містяться в базах даних, і забезпечують їх обробку інформаційних технологійта технічних засобів;
5. Знеособлення персональних даних - дії, у яких неможливо визначити без використання додаткової інформації належність персональних даних конкретному Користувачеві чи іншому суб'єкту персональних даних;
6. Обробка персональних даних – будь-яка дія (операція) або сукупність дій (операцій), що здійснюються з використанням засобів автоматизації або без використання таких засобів з персональними даними, включаючи збирання, запис, систематизацію, накопичення, зберігання, уточнення (оновлення, зміну), вилучення, використання, передачу (поширення, надання, доступ), знеособлення, блокування, видалення, знищення персональних даних;
7. Оператор – державний орган, муніципальний орган, юридична або фізична особа, які самостійно або спільно з іншими особами організовують та (або) здійснюють обробку персональних даних, а також визначають цілі обробки персональних даних, склад персональних даних, що підлягають обробці, дії (операції), що здійснюються із персональними даними;
8. Персональні дані – будь-яка інформація, що стосується прямо або опосередковано до певного або визначеного Користувачеві веб-сайту http://сайт ;
9. Користувач – будь-який відвідувач веб-сайту http://сайт;
10. Надання персональних даних – дії, створені задля розкриття персональних даних певному особі чи певному колу осіб;
11. Поширення персональних даних – будь-які дії, спрямовані на розкриття персональних даних невизначеному колу осіб (передача персональних даних) або на ознайомлення з персональними даними необмеженого кола осіб, у тому числі оприлюднення персональних даних у засобах масової інформації, розміщення в інформаційно-телекомунікаційних мережах або надання доступу до персональних даних будь-яким іншим способом;
12. Транскордонна передача персональних даних – передача персональних даних на територію іноземної держави до органу влади іноземної держави, іноземної фізичної чи іноземної юридичної особи;
13. Знищення персональних даних – будь-які дії, в результаті яких персональні дані знищуються безповоротно з неможливістю подальшого відновлення змісту персональних даних інформаційної системиперсональних даних та (або) внаслідок яких знищуються матеріальні носії персональних даних.

3. Оператор може обробляти такі персональні дані Користувача

1. Прізвище ім'я по батькові;
2. Електронна адреса;
3. Номери телефонів;
4. Також на сайті відбувається збір та обробка знеособлених даних про відвідувачів (в т.ч. файлів cookie) за допомогою сервісів інтернет-статистики (Яндекс Метрика та Google Аналітика та інших).
5. Дані за текстом Політики об'єднані загальним поняттям Персональні дані.

4. Цілі обробки персональних даних

1. Мета обробки персональних даних Користувача – інформування Користувача за допомогою надсилання електронних листів.
2. Також Оператор має право надсилати Користувачеві повідомлення про нові продукти та послуги, спеціальні пропозиції та різні події. Користувач завжди може відмовитись від отримання інформаційних повідомлень, надіславши Оператору лист на адресу електронної пошти remont@сайт з позначкою «Відмова від повідомлень про нові продукти та послуги та спеціальні пропозиції».
3. Знеособлені дані Користувачів, які збираються за допомогою сервісів інтернет-статистики, служать для збору інформації про дії Користувачів на сайті, покращення якості сайту та його змісту.

5. Правові основи обробки персональних даних

1. Оператор обробляє персональні дані Користувача лише у разі їх заповнення та/або відправлення Користувачем самостійно через спеціальні форми, розташовані на сайті http://сайт . Заповнюючи відповідні форми та/або надсилаючи свої персональні дані Оператору, Користувач висловлює свою згоду з цією Політикою.
2. Оператор обробляє знеособлені дані про Користувача у випадку, якщо це дозволено у налаштуваннях браузера Користувача (включено збереження файлів cookie та використання технології JavaScript).

6. Порядок збирання, зберігання, передачі та інших видів обробки персональних даних

Безпека персональних даних, що обробляються Оператором, забезпечується шляхом реалізації правових, організаційних та технічних заходів, необхідних для виконання у повному обсязі вимог чинного законодавства у сфері захисту персональних даних.

1. Оператор забезпечує збереження персональних даних та вживає всіх можливих заходів, що виключають доступ до персональних даних неуповноважених осіб.
2. Персональні дані Користувача ніколи, за жодних умов не будуть передані третім особам, за винятком випадків, пов'язаних із виконанням чинного законодавства.
3. У разі виявлення неточностей у персональних даних, Користувач може актуалізувати їх самостійно шляхом надсилання Оператору повідомлення на адресу електронної пошти Оператора remont@сайт з позначкою «Актуалізація персональних даних».
4. Термін обробки персональних даних є необмеженим. Користувач може у будь-який момент відкликати свою згоду на обробку персональних даних, надіславши Оператору повідомлення через електронну пошту на електронну адресу Оператора remont@сайт з позначкою «Відгук згоди на обробку персональних даних».

7. Транскордонна передача персональних даних

1. Оператор на початок здійснення транскордонної передачі персональних даних зобов'язаний переконатися у тому, що іноземним державою, територію якого передбачається здійснювати передачу персональних даних, забезпечується надійний захистправ суб'єктів персональних даних
2. Транскордонна передача персональних даних на території іноземних держав, які не відповідають вищевказаним вимогам, може здійснюватися лише у разі наявності згоди у письмовій формі суб'єкта персональних даних на транскордонну передачу його персональних даних та/або виконання договору, стороною якого є суб'єкт персональних даних.

8. Заключні положення

1. Користувач може отримати будь-які роз'яснення щодо питань, що цікавлять обробку його персональних даних, звернувшись до Оператора за допомогою електронної пошти remont@сайт .
2. У даному документібуде відображено будь-які зміни політики обробки персональних даних Оператором. Політика діє безстроково до заміни її новою версією.
3. Актуальна версія Політики у вільному доступі розташована в мережі Інтернет за адресою http://сайт/policy.