Правила підвіски та монтажу самонесучого волоконно-оптичного кабелю на опорах контактної мережі та високовольтних ліній автоблокування. Волоконно-оптичні лінії зв'язку (волс) на вл.
Опори ліній електропередач часто використовуються не тільки за своїм прямим призначенням, але і як інженерні спорудидля підвісу кабелів зв'язку. Зважаючи на те, що ЛЕП пов'язують навіть найвіддаленіші куточки нашої країни, вони є практично ідеальним способоморганізації зв'язку. Для цього на опорах виробляють підвіс різних видів волоконно-оптичних кабелів (ВОК).
Думка експерта
Головний редактор LinijaOpory
Консультаціями в галузі розрахунків та проектування ВОЛЗ на ПЛ займаються наші колеги. На сайті VOLS-psd.ru Ви можете ознайомитися з переліком розрахунків і консультацій, що виконуються, а також дізнатися умови проектування ВОЛЗ за Вашим ТЗ. Жодне питання не залишиться без відповіді.
Можливі кілька варіантів будівництва ВОЛЗ на ПЛ. Кожен з них має свої переваги і недоліки. На нашому сайті Ви зможете знайти вичерпну інформацію про лінії зв'язку цього виду. З кожним роком з'являються нові способи підвісу та прокладання ВОК, але є кілька «класичних» варіантів, кожен із яких застосовується досить часто.
Самонесучий волоконно-оптичний кабель зв'язку
Самонесучий оптичний кабель (ОКСН) найчастіше використовується в проектуванні та будівництві ВОЛЗ, так як його підвіс може проводитися без зняття напруги в лінії, а це сильно знижує витрати на будівництво.
Такий кабель характеризується невеликою вагою та непоганими можливостями до розтягування. Його підвіс виробляють безпосередньо на тіло опори або її траверсу (залежно від типу та конструкції опори).
В даний час існує безліч спеціальних пристроїв, призначених для підвісу ГКСН. Усі вони будуть розглянуті на нашому ресурсі.
Оптичний кабель, вбудований у грозотрос
Кабель, вбудований в грозозахисний трос (ОКГТ) застосовується на лініях високої та надвисокої напруги. Поширений цей тип кабелю досить широко, тому що на великих протяжності траси ЛЕП він є найбільш прийнятним варіантом.
ОКГТ виконує як функцію передачі, і класичну функцію захисту лінії від перенапруг. Для будівництва ВОЛЗ на ОКГТ необхідне відключення напруги лінії. При проектуванні необхідно враховувати безліч факторів, що впливають на зносостійкість та довговічність троса. ОКГТ не створює додаткових навантажень на опори ПЛ.
Оптичний кабель, вбудований у фазний провід
Оптичний кабельу фазному проводі (ОКФП) — щодо нова технологія, що застосовується біля РФ вкрай рідко. Це пояснюється насамперед високою вартістю будівельних матеріалів та складністю монтажу такого дроту.
При будівництві ВОЛЗ з використанням ОКФП напруга в лінії відключають та замінюють існуючий фазний провідна кабель зв'язку зі схожими характеристиками. Це дозволяє досягти як механічної, і електричної симетрії лінії. Нині енергетики дозволяють виконувати такі маніпуляції рідко і тоді, коли інших можливостей підвісу ВОК немає (наприклад, за умов великих прольотів).
Навивний оптичний кабель
При використанні цієї технології по фазному дроту лінії пускається спеціальна машина, яка, переміщаючись дротом, рівномірно накручує на нього ВОК.
Внаслідок навивки ВОК не потребує додаткового кріплення на опорах, і збільшує навантаження на них лише незначно. У сучасне будівництвоця технологія використовується досить часто на лініях напругою до 35 кВ. Застосування навивних машин вимагає від монтажників достатньої підкованості в деяких технічні питанняОднак це окупається результатами роботи. Особливо важливе застосування справних та працездатних механізмів у процесі монтажу.
Будівництво ВОЛЗ на ПЛ — перспективний напрямок зв'язку
Розвиток волоконно-оптичних мереж передачі даних відбувається стрімко та широко. Використовуються різні інженерні споруди і конструкції кабелів. Для забезпечення тривалого та безперебійного функціонування такі лінії проектуються з урахуванням максимальних навантажень, що спостерігаються протягом останніх 25 років.
Крім того, що для нормування підвісу ВОК існують окремі документи, у Правилах влаштування електроустановок також є відповідний розділ.
Останнім часом найбільш популярним методом будівництва ВОЛЗ стає варіант підвіски ВОК на опорах ЛЕП енергетиків, опорах контактної мережі та ЛЕП автоблокування залізничного транспорту, а також на опорах освітлювальної мережіта наземного електричного транспорту. У своєму дипломному проекті я вибрав тип прокладки - підвісний, вибір зроблений завдяки перевагам вказаним нижче. Проектовану лінію Уфа - Казань буде здійснено вздовж автомагістралі на опорах ЛЕП (довжина магістралі становить 525 км). Таким чином, при моделюванні ВОЛЗ я мав запас у 25 км. Підвіска ВОК здійснюється на вже встановлених опорахі не вимагає ретельної попередньої підготовкитраси прокладки, тому технологічніша і простіша, ніж прокладка в грунт. Досвід будівництва ВОЛЗ МПС РФ показує, що вартість будівництва з використанням підвіски ВОК обходиться на 30-35% дешевше, ніж при будівництві з прокладання ВОК в грунт, при цьому терміни будівництва скорочуються в 2,5-3 рази. Особливість застосування ВОК для підвіски на опорах полягає у здатності кабелю до пружного поздовжньому розтягуваннюдо 1,5% без навантажень на оптичному волокні. Для будівництва ВОЛЗ методом підвіски кабелю на опорах залізничного транспорту використовують лише діелектричний самонесучий ВОК. Під час експлуатації цей кабель зазнає значних коливань температури, швидкості вітру та опадів, вібрацій, що висуває певні вимоги до технології підвіски. Одним з головних є принцип обмеження механічних впливів на оболонку, на розтяг ВОК, навантаження, що здавлюють, а також кути повороту траси ВОК. Технологія підвіски ВОК повинна забезпечити збереження покриття кабелю при протяжці від пошкоджень.
Сучасна технологія підвіски ВОК передбачає два етапи:
підготовчий етап, що включає в себе загальнобудівельні роботи, заміну дефектних і пошкоджених опор, встановлення додаткових опор, замовлення та придбання спеціальних кронштейнів кріплення ВОК відповідно до типів, зазначених у проекті, кронштейнів для кріплення запасів кабелю та оптичних муфт, вузли анкерування.
на другому етапі, пов'язаному безпосередньо з підвіскою ВОК, здійснюються: кріплення кронштейнів на опорах; кріплення на кронштейнах технологічних роликів для протягування трос-лідера, а потім за допомогою його та кабелю; заміна роликів на спеціальні натяжні або підтримуючі затискачі та кріплення кабелю; монтаж муфт; будову анкерувань та кріплення запасів ВОК; підключення кабелю до кросового обладнання; вимірювання та паспортизація пасивної частини ВОЛЗ. Усі роботи з підвіски ВОК на опорах виконуються відповідно до чинних правил і норм, а також технічних умов, закладених у проектах.
Під час будівництва ВОЛЗ методом підвіски на опорах високовольтних лінійзв'язку також застосовують:
оптичний кабель малого діаметра, який за допомогою спеціальних механізмів намотується з певним кроком намотування на фазний провід або грозозахисний трос;
вбудований у грозотрос спеціальний оптичний кабель (як правило, використовується лише при реконструкції високовольтної лінії із заміною грозотросу);
підвіска оптичних кабелів до сталевому канату(тросу), натягнутому між стовповими опорами на консолях;
підвіска кабелю із вбудованим тросом на консолях спеціальної конструкції.
У будь-якому з цих способів підвіски ВОК повинні забезпечуватися задані оптичні параметри протягом усього терміну служби (менше 25 років).
Економічна частина
Сучасні транспортні системи для збільшення пропускну здатністьОптичні лінії використовують багатоканальні мультиплексори. Мультиплексори допомагають заощадити значні кошти, забезпечуючи передачу інформації на різних довжинах хвиль по одній лінії і роблячи цим непотрібним прокладання нових оптоволоконних ліній.
Вартість волоконно-оптичної мережі сьогодні становить десятки та сотні мільйонів рублів, і при її створенні вимагає вирішувати понад 50 різнопланових технічних та організаційних завдань, які мають бути координовані у часі та мати гарантоване матеріально-технічне забезпечення. Тому успіх виконання проекту мережі залежить насамперед від організації робіт. Порушення організаційної структуривиконання проекту різко знижує якість роботи.
Типова структура ціни волоконно-оптичної ліній зв'язку, яку сьогодні часто будують уздовж автомагістралі чи полотна залізницімає наступний розподіл коштів (у відсотках).
Технічне обслуговування підвішеного на опорах контактної мережі та автоблокування ВОК повинно здійснюватися відповідно до правил його експлуатації.
Технічне обслуговування ВОК, підвішеного на опорах контактної мережі та автоблокування, повинні здійснювати експлуатуючі ВОЛЗ організації та дистанції електропостачання залізниць. На штучних спорудах організаційні заходи щодо технічного обслуговування ВОК здійснюють дистанції колії залізниць.
Дистанції електропостачання здійснюють технічне обслуговування кронштейнів, хомутів та деталей анкерувань, підтримуючих та натяжних затискачів, деталей кріплення муфт на опорах контактної мережі та високовольтних ліній автоблокування, на мостах та тунелях, перевірку габаритів підвіски ВОК.
Експлуатують ВОЛЗ організації здійснюють контроль стану цілісності ВОК, перевірку вимог щодо радіусів вигину ВОК, технічне обслуговування вводів у службові будівлі та підземних переходів ВОК, трубок із протягнутим ВОК у тунелях.
Дистанції колії здійснюють обслуговування елементів мостів, до яких прикріплені кронштейни, спеціальних коробів з прокладеним ВОК, тунельної обробки в місцях кріплення кронштейнів.
При заміні прогонових будов чи реконструкції тунелів експлуатуюча ВОЛЗ організація зобов'язана забезпечити демонтаж ВОК на період виконання робіт.
До складу робіт, що виконуються дистанціями електропостачання, повинні включатися:
періодичний огляд та оцінка стану кронштейнів, що підтримують та натяжних затискачів;
заміна пошкоджених кронштейнів, хомутів, підтримуючих та натяжних затискачів та інших деталей кріплення ВОК; проведення антикорозійного фарбування кронштейнів;
під час обстеження кабельних муфтта технологічного запасу ВОК на опорах за заявкою експлуатуючої ВОЛЗ організації проводити відключення електроенергії з контактної мережі та проводів;
перемонтаж кронштейнів та затискачів ВОК при заміні вичерпаних ресурсів опор, а також при їх пошкодженнях;
забезпечення габаритів підвіски ВОК.
До складу робіт, що виконуються експлуатуючою ВОЛЗ організацією, повинні включатися:
періодичний огляд підтримуючих та натяжних затискачів (без підйому на опори, на мости, до тунельного оброблення);
обстеження сполучних та розгалужувальних муфт та технологічного запасу ВОК на опорах;
огляд цілісності зовнішньої оболонки ВОК (без підйому на опори, на мости, до тунельного оброблення);
усунення пошкоджень та обривів ВОК;
обслуговування введення ВОК у службові будівлі;
обслуговування підземних переходів ВОК;
обслуговування трубок із протягнутим ВОК у тунелях;
усунення неприпустимих вигинів ВОК у місцях кріплення, поворотів.
До складу робіт, що виконуються дистанціями колії, повинні включатися:
технічне обслуговування спеціальних коробів на мостах;
фарбування елементів мостів у місцях кріплення ВОК у разі порушення антикорозійного покриття.
Експлуатують організації ВОЛЗ можуть встановлювати періодичність робіт з технічного обслуговування ВОК, виходячи з вимог стійкості роботи ВОЛЗ. Електробезпека під час проведення зазначених робіт забезпечують дистанції електропостачання.
При огляді кронштейнів, що підтримують та анкерувальних затискачів та вузлів їх кріплення слід визначати:
стан зварних та болтових з'єднань;
незмінність становища анкерувальних затискачів на ВОК;
стан підвіски підтримуючих затискачів.
У зварних швах не допускаються тріщини та розриви швів. Кронштейни з тріщинами у зварних швах та з розривами зварних швів повинні замінюватися.
У болтових з'єднаннях не допускаються тріщини та обриви болтів. Дефектні болти повинні замінюватись.
В анкерувальних затискачах не допускається прослизання затискачів уздовж ВОК, обриви дротів у спіралях.
Не допускаються також тріщини і вм'ятини в затискачах, що підтримують, деформації кріпильних деталей.
Технічне обслуговування вводів кабелю до будинків зв'язку, муфт, апаратури, що забезпечує нормальне функціонування ВОЛЗ, а також ремонт опущеного ВОК при пошкодженнях, здійснюють організації, яким передано право їх експлуатації. Перелік робіт із технічного обслуговування ВОК та періодичність їх виконання встановлює експлуатуюча організація. У разі планового ремонту муфт, окремих ділянок ВОК та необхідності забезпечення електробезпеки експлуатуючі організації передають заявки на дистанцію електропостачання на проведення цих робіт. З заявок дистанції виділяють необхідний персонал задля забезпечення електробезпечного виконання робіт.
Роботи з обслуговування ВОК дистанціями електропостачання можуть поєднуватися з роботами з обслуговування контактної мережі відповідно до Правил пристрою та технічної експлуатаціїконтактної мережі електрифікованих залізниць, затвердженими МПС Росії 25.06.93 р., N ЦЕ-197.
Роботи, що виконуються спільно дистанціями електропостачання та організаціями, що експлуатують ВОК, повинні вестися за узгодженим графіком. Графік є основним документом виділення персоналу та матеріальних коштів, необхідні проведення робіт з обслуговування ВОЛЗ. Дистанції за заявкою експлуатуючої організації повинні виділяти персонал для забезпечення електробезпеки робіт.
Кожне пошкодження ВОК має бути враховано, розслідувано та проаналізовано. При цьому виявляються причини пошкоджень, правильність монтажу, умов експлуатації та розробляються заходи щодо запобігання подібним пошкодженням. Розслідування та облік зазначених випадків проводить організація, яка експлуатує кабель ВОЛЗ. У разі виникнення аварійної ситуаціїорганізація, що експлуатує ВОЛЗ, та енергодиспетчер зобов'язані поінформувати один одного і ревізорський апарат відділення залізниці (за відсутності відділення – ревізорський апарат залізниці) та прийняти оперативні рішення про термінове відновлення зв'язку та ліквідацію аварійної ситуації відповідно до ПТЕ.
Для відновлення зв'язку під час обриву або пошкодження ВОК створюється бригада з 5-7 осіб, яка забезпечується необхідним обладнанням, запасом ВОК та засобами доставки до місця роботи.
У разі пошкодження ВОК, спричиненого пошкодженням контактної мережі, загальний посібник з відновлення контактної мережі та ВОК здійснює представник дистанції електропостачання.
При пошкодженні ВОК, не пов'язаному зі станом контактної мережі, керівника робіт з відновлення ВОК призначає організація, що експлуатує ВОЛЗ.
За потреби зняття напруги передається заявка енергодиспетчеру на виконання робіт зі зняттям напруги.
Представник дистанції електропостачання отримує наряд та проводить на місці робіт інструктаж бригади, яка проводить відновлювальні роботи в частині електробезпеки.
На місці виробництва відновлювальних робітБригада визначає послідовність їх виконання. При необхідності ВОК знімається з підтримуючих затискачів і опускається на землю, а решта кабелю в обидва боки від місця пошкодження анкерується за допомогою натяжних затискачів. Підготовляються робочі місця для проведення монтажно- зварювальних робіт, вирізається пошкоджений ділянку ВОК та проводиться його зрощування із вставкою оптичних муфт.
Відновлений ВОК анкерується і укладається в затискачі, що підтримують. Муфти та запас ВОК закріплюються на опорах.
Після закінчення робіт надається повідомлення енергодиспетчеру, який подає напругу в контактну мережу. Складається паспорт відновленої ділянки траси кабелю.
Підготовчі роботи та допуск до роботи.
Напередодні робіт передати заявку енергодиспетчеру на виконання робіт зі зняттям напруги в зоні роботи із застосуванням робочого майданчика автомотриси (дрезини) та надання "вікна" у русі поїздів, із зазначенням часу та місця робіт.
Підібрати необхідний інструмент, монтажні пристрої, захисні засобита приладдя, перевірити їх справності та терміни випробувань.
Підібрати відповідно до проектною документацієюкронштейни, армувати їх деталями кріплення. Перевірити зовнішнім оглядом комплектність та якість виготовлення всіх деталей кронштейнів. на різьбових з'єднанняхпрогнати різьблення і нанести на неї мастило.
Усі кронштейни та деталі кріплення повинні мати антикорозійне покриття.
При монтажі на залізобетонних опорах на ділянках постійного струму кронштейни повинні мати прокладку, що ізолює.
Підібрані кронштейни, інструмент та приладдя завантажити на транспортний засіб. Організувати їхню доставку разом із бригадою до місця роботи.
Отримати наказ енергодиспетчера із зазначенням про зняття напруги у зоні роботи, закриття залізничної коліїдля руху поїздів, часу початку та закінчення робіт ("вікна"). При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим залізничною станцією, оформивши запис у "Журналі огляду колій, стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі".
Після закриття залізничної колії перегону або станції отримати дозвіл чергового залізничної станції на його заняття. На перегін автомотрису вирушає на правах господарського поїзда у порядку, встановленому Інструкцієюз руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації, затвердженої МПС Росії 02.10.93 р., N ЦД-206.
При прибутті на місце роботи провести поточний інструктаж з безпеки всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов'язки між виконавцями.
Заземлити дроти, з яких знято напругу, переносними заземлюючими штангами з обох боків місця роботи відповідно до наряду.
Піднятися на автомотрису, підняти та закріпити поручні огорожі, привести майданчик у робоче положення.
Схема послідовного технологічного процесу
Зупинити автомотрису біля опори, де встановлюється кронштейн. Розгорнути робочий майданчик у бік кріплення кронштейна.
Підняти підготовлений кронштейн на робочий майданчик автомотриси.
Встановити кронштейн на заданій позначці та вставити кінці напівхомутів в отвори в кронштейні. Наживити гайки на різьбову частину напівхомутів.
Затягнути гайки кріплення кронштейна.
Відрегулювати горизонтальне кріплення кронштейна, а також розташувати в площині перпендикулярної осі шляху.
Підвісити ролик і повідець на ньому, закріпити низ повідця на опорі.
Перевести майданчик у транспортне положення.
Переїхати до наступної опори та здійснити з тією самою послідовністю монтаж чергового кронштейна.
Закінчення робіт
Зібрати матеріали, монтажні пристрої, інструмент, захисні засоби.
Привести робочий майданчик у транспортне положення.
Зняти штанги, що заземлюють.
Повернути автомотрису на станцію примикання на правах господарського поїзда гаразд, встановленому Інструкцією з руху поїздів і маневровій роботі залізницях Російської Федерації, затвердженої МПС Росії 02.10.93 р. N ЦД-206.
Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення роботи. При роботі на станції зробити запис до "Журналу огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі".
Підготовчі роботи
Напередодні робіт повідомити енергодиспетчера про виконання робіт поблизу частин під напругою.
Отримати вбрання на проведення робіт та інструктаж від особи, яка видала вбрання.
Підібрати необхідний інструмент пристосування, захисні засоби та приладдя, перевірити їхню справність та терміни випробувань.
Підібрати відповідно до проектної документації кронштейни, перевірити їх тип, комплектність, наявність шайб, гайок, якість зварювання та антикорозійного захисту. Прогнати різьблення і нанести на неї мастило.
Завантажити інструмент, пристрої, захисні засоби та кронштейни в транспортний засіб. Організувати доставку їх разом із бригадою до місця роботи.
Після прибуття на місце роботи провести поточний інструктаж з безпеки всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов'язки між виконавцями.
Перевірити цілісність та справність заземлювального пристрою опори та приєднання його до тягової рейки. За наявності в ланцюзі заземлення іскрового проміжку або діодного заземлювача встановити на них перемичку шунтуючу перетином 50 кв. мм, приєднавши її спочатку з боку рейки, а потім з боку опори (роботу виконувати в діелектричних рукавичках).
Здійснити допуск бригади до виконання робіт.
Схема послідовного технічного процесу
Встановити сходи та закріпити її.
Піднятись виконавцю до місця роботи на опорі.
За допомогою вудки підняти кронштейн до місця встановлення.
Встановити кронштейн в проектне положення і затягнути гайки для кріплення.
Перевірити точність та правильність встановлення кронштейна на опорі.
За допомогою вудки підняти ролик розкачування, підвести його на кронштейні і пропустити через нього повідець.
Повторити технологічний процесінших опорах.
Закінчення робіт
Від'єднати сходи від опори та опустити на землю.
У діелектричних рукавичках зняти з ланцюга заземлення опори шунтуючу перемичку на іскровому проміжку або діодному заземлювачі, від'єднавши її спочатку з боку опори, а потім з боку тягової рейки.
Зібрати матеріали, монтажні пристрої, інструмент, захисні засоби та завантажити їх на транспортний засіб.
Дати повідомлення диспетчеру про закінчення роботи.
Повернутись на виробничу базу району контактної мережі дистанції електропостачання залізниці.
Слід зазначити, що за умов Росії вимоги до ВОК, вбудованим у грозотрос, відрізняються низкою особливостей. Ці особливості полягають насамперед у тому, що кліматичні умовивимагають забезпечення робочого діапазону температур від -60 ° С до +70 ° С. Це означає, що гідрофобні заповнювачі модулів і сердечника кабелю повинні зберігати свої параметри в зазначеному діапазоні. Крім того, температурні коефіцієнти розширення елементів кабелю та грозотросу повинні бути дуже близькими один до одного.
Грозозахисний трос, що має один або два шари з АSC і містить оптичний осердя, монтується нагорі ЛЕП і несе подвійну функцію грозотроса та кабелю зв'язку. Процес будівництва таких ВОЛЗ – складне технічне завдання, пов'язане із застосуванням потужних натяжних механізмів, А швидкість будівництва та технологія заміни існуючого троса на волоконно-оптичний дуже сильно залежать від профілю ЛЕП, тобто місцевості, по якій вона проходить. При нормальних умовах робоча бригадапрокладає до 5 км волоконно-оптичного кабелю на день.
Основною перевагою ВОЛЗ, реалізованої за цією технологією, є висока надійність лінії зв'язку, яка обумовлена потужними елементами ЛЕП, що несуть, розрахованими на термін служби до 50 років. Слід зазначити, що під час здійснення перших проектів будівництва ВОЛЗ у грозозахисному тросі ЛЕП використовувався ОК закордонних виробників. Проте нині дедалі більше застосовується вітчизняний кабель типу ОКГТ виробництва «Саранськкабель оптика», «Москабель-Фуджикура» та інших російських виробників.
Висока надійність ВОЛЗ, реалізованих на базі грозозахисного троса, пояснюється тим, що несучі конструкції ЛЕП розраховані на довгий термінслужби (до 50 років) та витримують зовнішні руйнівні навантаження, аж до ураганних. Крім того, навряд чи можливі механічні пошкодження ВОЛЗ, яка розташована на висоті 10-поверхового будинку в дуже міцній металевій оболонці. Цим пояснюється їх будівництво у важкодоступних регіонах, яких у нашій країні достатньо.
5.3. Підвіска самонесучого ВОК на ЛЕП
Цей спосіб будівництва знайшов найбільш широке застосуванняна відомчих мережах, таких як ЕЖД, "Газпром", "Енергосистем" та інших відомств. Зумовлено це тим, що сам спосіб будівництва є досить простим, а дані компанії є власниками. різного видуопор.
Для будівництва ВОЛЗ методом підвіски на опорах високовольтних ЛЕП та залізничного транспорту використовується діелектричний самонесучий ОК за умови, що його несуча здатністьдостатня, а розташування самого ОК не перешкоджає нормальному технічному обслуговуванню лінії, де він підвішується.
Зазначений спосіб будівництва використовується переважно там, де довжина прольотів невелика. Це контактні мережі ЕЖД (Lпрол. ≈ 70 м), роз-
граничні мережі ЛЕП (Lпрол. – 50÷70 м), опори ВЛЗ (Lпрол. – 50÷70 м). Для будівництва магістральних ВОЛЗ, де в основному великі проле-
ти, використовуються кабелі з посиленими механічними характеристикамипараметри яких повинні визначатися розрахунком на основі даних за кліматичними характеристиками регіону, де буде розташована проектована ВОЛЗ.
Усі роботи з підвіски ОК на опорах виконуються відповідно до чинних правил, норм та технічних умов, закладених у проектах.
Спосіб підвіски ВОК на ЛЕП пов'язаний з певними труднощами, пов'язаними насамперед із тим, що ЛЕП постійно перебуває під напругою. Тому при підвісці кабелю необхідно отримати від власників ЛЕП дозвіл на виконання робіт, у тому числі на відключення напруги. Крім того, персонал повинен бути навчений і мати відповідну групу з електробезпеки. Найбільш ефективною у цьому випадку є спільна робота будівельних організаційзв'язку та представників енергетики, за опорами ЛЕП яких здійснюється підвіска ВОК.
Ведення будівельних робітза підвіскою ОК здійснюється за температури не нижче –10 °С. Лише у виняткових випадках допускається проведення робіт при температурі нижче -10 ° С, при цьому необхідно дотримуватися всіх запобіжних заходів.
При будівництві ВОЛЗ з ЛЕП в даний час успішно застосовуються як новітні технології проектних досліджень, що дозволяють обстежити лінію з метою визначення можливості підвіски на них ВОК, вибрати маршрут підвіски кабелю та його конструкцію, так і новітнє технологічне обладнання, що дозволяє вчасно та якісно виконувати будівельно-монтажні роботи.
Проектування та будівництво ВОЛЗ з ЛЕП регламентується такими документами.
1. «Правила підвіски та монтажу самонесучого волоконно-оптичного кабелю на опорах контактної мережі та високовольтних ліній автоблокування» (утв. МПС РФ 16.08.1999 N ЦЕ/ЦІС-677). Примітка: текст документа станом на січень 2011 р.
2. «Правила проектування, будівництва та експлуатації волоконно-оптичних ліній зв'язку на повітряних лініяхелектропередачі напр-
женням 0,4–35 кВ.» СО 153-34.48.519-2002.
Розкочування та підвіска ВОК на ЛЕП проводиться під тяжінням з попередньою протяжкою троса-лідера (каната) по розкачувальних роликах. До початку виконання робіт з розкочування та підвіски ВОК потрібно встановити необхідні механізми – гальмівна та натяжна машина, пересувна монтажна лабораторія, – ЛІОК та ін.
Мал. 5.5. Натяжна та гальмівна машина для самонесучого ВОК
На всіх опорах ділянки ЛЕП, де підвішуються ОК, монтуються вузли кріплення кабелю, поруч підвішуються розкочувальні ролики, якими простягається діелектричний трос-лідер. Ролики повинні відповідати діаметру ОК. Для підвіски самонесучого ОК широко застосовуються ролики двох типорозмірів: малі, із зовнішнім діаметром 200 мм та внутрішнім – 138 мм, і великі, із зовнішнім діаметром 676 мм та внутрішнім – 604 мм.
Мал. 5.6. ЛІОК пересувна лабораторія
Розкочувальні ролики повинні мати низький коефіцієнттертя, мати конструкцію, що забезпечує легку їх установку. Вони повинні також забезпечити надійний захистоптичного кабелю від заклинювання в тілі ролика та захист від гальмування ролика у разі торкання його елементів кріплення (рис. 5.7).
Мал. 5.7. Монтаж самонесучого ВОК
Як трос-лідера, що застосовується при підвісці ОК, використовують спеціальний діелектричний канатик, що має високу міцність, малий коефіцієнт розтягування та низький коефіцієнт кручення. Стандартна довжина трос-лідера складає 1 або 0,5 км, що дозволяє за допомогою спеціальних з'єднувачів комплектувати його відповідно до будівельних довжин кабелю. При цьому довжина трос-лідера винна на одну стандартну довжинуперевищувати будівельну довжину ВОК.
Трос-лідер розмотується з барабана лебідки та на кожній опорі пропускається через жолобки кожного ролика. Трос-лідер простягається до гальмівної машини, пропускається через неї і з'єднується через вертлюг і кабельну панчоху з кінцем ВОК на барабані, встановленому на підйомно-гальмівному пристрої.
Протяжка троса-лідера з прикріпленим до нього ВОК проводиться лебідкою шляхом намотування троса-лідера барабан лебідки. При цьому в процесі протягування кабелю виконується візуальний контроль за стрілою провісу та відсутністю закручування ВОК трасою.
Швидкість протяжки становить середньому близько 1,8 км/год. При підході, під час протягування стику троса-лідера та ВОК до розкочувального ролика, швидкість протяжки знижують до мінімуму. Розкочування закінчується, коли ОК пройде через розкачувальний ролик на кінцевій опорі на відстань, що дорівнює висоті підвісу ролика, плюс 15-20 м.
Після розкочування на опорі, біля |
|
якій розташований барабан з ОК, |
|
кабель закріплюється за допомогою на- |
|
тяжкого затиску (рис. 5.8). Шляхом на- |
|
тяжіння кабелю визначається певна |
|
проектом стріла провісу ОК в проле- |
|
тах, і кабель кріпиться до іншої гра- |
|
нічній опорі ділянки, що монтується |
|
за допомогою натяжного затиску. |
|
Мал. 5.8. Застосування |
Гальмівною машиною регулюється |
натяжного затиску |
зусилля гальмування, щоб забезпечити |
постійне зусилля, що забезпечує |
стрілу провіси. Стріла провісу ОК не повинна виходити за п'ятивідсотковий допуск у більшу або меншу сторону від проектного завдання.
Після закріплення ОК на кінцевих опорах він знімається з роликів і кріпиться в підтримуючих затискачах.
Роботи із закріплення ВОК у розрахунковому положенні виробляють не пізніше, ніж через 48 годин після його розкочування. У ході цих робіт виконують:
кріплення ВОК на опорах натяжними затискачами;
перекладання ВОК з роликів у підтримуючі затискачі;
укладання та закріплення на опорах технологічних запасів довжин ОК. Приклади кріплення ОК залежно від типу опор та конструкції
арматури наведено на рис. 5.9.
Мал. 5.9. Затискачі для кріплення ВОК
Спуск ОК з опор ПЛ виконується з метою забезпечення виробництва зварювання оптичних волокон та оптичних вимірювань кабелю без підйому зварювальної та вимірювальної техніки. Спуски виконуються тим самим кабелем, що монтується на ПЛ. Кабель спуску кріпиться до тіла опори за допомогою спеціальних конструкцій із затискачами, висота розташування самої муфти має бути не менше 5,0 м від землі.
Монтаж муфт виконується аналогічно до монтажу ВОК, що прокладаються в грунт, у спеціально оснащених автомашинах (рис. 5.6). Змонтовані муфти та технологічний запас довжини ВОК розміщуються у захисних контейнерах, закріплених на тілі опори на відстані не менше ніж 6 м від рівня ґрунту. При спуску діелектричний підвісний ВОК, що вводиться в приміщення об'єкта зв'язку або перехід на підземний ВОК, вводять у захисну пластмасову (металеву) трубу, закріплену на тілі опори з герметизацією торців труби з кабелем за допомогою трубки, що усаджується.
Оптичні кабелі для підвіски ЛЕП виготовляє ряд російських заводів. Великий досвід у виробництві самонесучих ВОК для підвіски по ЛЕП має ЗАТ «Народна фірма Електропривід» (Москва), одним з перших в Росії випуск ВОК, що почало випуск. Добре зарекомендували себе самонесучі діелектричні кабелі, що виготовляються ЗАТ «Самарська оптична кабельна компанія» (м. Самара) та «Трансвок» (м. Боровськ, Калузька область).
Типова конструкціясамонесучий ВОК є сердечником модульної скрутки, захищений арамідними нитками, які використовуються як армуючі елементи (рис. 5.10). При цьому ВВ знаходяться всередині трубок (модулів), виконаних з міцного полібутилентерефталату або поліаміду, заповнені водовідштовхувальним гелем. Різні компаніївикористовують, як правило, 5 або 6-елементну скрутку на центральний елемент, виконаний у вигляді склопластикового стрижня. Поверх скручених модулів накладається поліетиленова оболонка типу ПЕВП або ПЕНП залежно від необхідної стійкості до роздавлювання. На проміжну оболонку накладаються арамідні нитки, які укладаються, як правило, у два шари протилежного повиву.
Мал. 5.10. Основні типи самонесучих ВОК:
а) кабель зі склопластиковими джгутами; б) кабель з арамідними нитками
Міцна зовнішня оболонка забезпечує захист ВОК від зовнішніх впливів.
Передбачені варіанти оболонки з підвищеною стійкістю до електричного пробою та агресивних середовищ.
Одними з важливих характеристик конструктивного виконання самонесучих кабелів є допустимі зовнішні механічні навантаження, такі як вітрова, ожеледиця та навантаження власної ваги. Тому одним із найбільш важливих рішень при будівництві ВОЛЗ є вибір ВОК відповідної конструкції, який міг би витримати різні напруги, що виникають у кабелі в процесі будівництва та експлуатації. Ці параметри кабелю можна визначити за методикою, запропонованої ЗАТ «Інкаб».
Швидкість будівництва дуже висока. Можна за одну зміну підвісити одну чи дві будівельні довжини кабелю.
Вартість кабелю так само не дуже велика і становить в середньому для легких варіантів будівництва від 2800 до 3600 $/км.
Побудувавши таким чином ВОЛЗ, необхідно задуматися скільки вона простоїть і що потрібно робити, щоб вона стояла довше? ВОЛЗ на основі самонесучого кабелю піддається найрізноманітнішим впливам, насамперед це атмосферні фактори – вітрові навантаження, сонячна радіація, опади, зледеніння, механічні пошкодження, спричинені ремонтними роботамина інших дротах, або розкрадання кабелю. Більше того, якщо кабель висить у електричному полі(що відбувається повсюдно), то внаслідок впливу сонячної радіаціїна поверхні зовнішньої вологозахисної оболонки кабелю починають виникати мікротріщини, в яких накопичується бруд, волога і починає розвиватися трекінг-процес – перебіг поверхневих струмів – треків. З часом щільність цих струмів зростає і кабель поступово починає горіти. Особливо це проявляється в місцях кріплення кабелю до опор, так як у прольоті кабель не заземлений і утворюється досить висока щільність треків, а на опорі заземлений кабель і поверхневі струми, природно, стікають по опорі. Єдина рекомендація, що забезпечує зниження впливу даного фактора, це застосування трекінг-ерозійностійкої вологозахисної оболонки на основі фторполімерних матеріалів.
Через війну термін служби ВОЛЗ з урахуванням самонесучих ВОК вбирається у 18–20 років.
5.4. Особливості підвіски самонесучого ВОК на опори контактної мережі ЕЖД
Підвіска самонесучих волоконно-оптичних кабелів зв'язку на опори контактної мережі та високовольтні лінії автоблокування проводиться з урахуванням вимог «Правила пристрою та технічної експлуатації контактної мережі електрифікованих залізниць», затверджених МПС Росії.
Підвіска ВОК проводиться на металеві або залізобетонні опори контактної мережі, що експлуатуються, за умови, що несуча здатність цих опор достатня для сприйняття всіх діючих навантаженьвід ВОК, що підвішується, а розташування ВОК на опорах забезпечує можливість виконання робіт на ньому за наявності напруги в контактній мережі .
Підвіску ВОК на опорах контактної мережі здійснюють з польового боку. У виняткових випадках за погодженням із службою електропостачання залізниці допускається підвіска ВОК з внутрішньої сторониопор (з боку колії). Відстань від нижньої точки ВОК при максимальній стрілі провисання до поверхні землі, а також відстань до інших проводів та частин контактної мережі повинні бути не меншими за встановлені значення.
Підвіска ВОК на опорах контактної мережі здійснюється на кронштейнах, розташування яких опорах визначається проектом. Кронштейни на опорах уздовж траси встановлюють, як правило, на одній висоті головки рейки. Кріплення кронштейнів до залізобетонним опорампроводиться за допомогою хомутів. При використанні ВОК з металевим сердечником або металевою бронею всі кронштейни повинні бути приєднані до захисного ланцюга заземлення. При підвісці ВОК з діелектричним осердям заземлення не проводиться. Кріплення кронштейнів на металевих опорах провадиться за допомогою гакових болтів або спеціальних деталей.
Роботи з підвіски та монтажу ВОК можуть бути розпочаті лише за наявності затвердженого замовником робочого проекту на будівництво ВОЛЗ та дозволу служби електропостачання залізниці на виконання робіт у зоні контактної мережі та високовольтної лінії автоблокування.
Роботи з протяжки ВОК можуть вестися зі шляху зняттям напруги, або з поля без зняття напруги.
При роботі з шляху зі зняттям напруги використовуються високопродуктивні спеціалізовані комплекси машин, до складу яких включаються:
автомотриса типу АГД для буксирування вантажних причепів, живлення тягово-гальмівних модулів та обладнана гідропідйомником типу АГП для роботи на висоті;
два вантажні причепи, обладнані тягово-гальмівними модулями з поворотними пристроями, для встановлення барабанів з ВОК та котушок з трос-лідером.
Тягово-гальмівні модулі повинні мати пристрої регулювання сили натягу ВОК та автоматичного відключення при перевищенні силою натягу встановленої для даної марки ВОК граничної величини натягу.
При роботі з поля використовується комплекс спеціальних механізмів, що включає:
лебідку з регульованою силою натягу для протягування трос-лідера та ВОК під натягом;
підйомно-гальмівний пристрій для підйому та регулювання висоти кабельного барабана;
пристрій для встановлення та гальмування котушок із трос-лідером; При використанні спеціалізованого комплексу машин для роботи
"з шляху" підвіска ВОК здійснюється в наступній послідовності. По заздалегідь підвішеним на кронштейни роликам простягається трослідер. Для цього після заняття комплексом перегону та зняття напруги один вантажний причіп із котушками трос-лідера встановлюється на початку анкерної ділянки за 25–30 м від анкерної опори, а другий причіп у сцепі
з Автомотрис починає повільно рухатися до першої анкерної опори. Навпроти першої анкерної опори автомотриса зупиняється, монтажна колиска з двома монтерами піднімається до кронштейна з роликом.Трос-лідер відкріплюється від люльки, пропускається через ролик і знову прикріплюється до люльки. У такому положенні автомотриса повільно пересувається до наступної опори. На наступній опорі трос-лідер знову пропускається через ролик і рух автомотриси відновлюється. Таким чином, трос-лідер простягається по всій ділянці. Після пропуску трослідера через ролик крайньої анкерної опори автомотриса з причепом з кабельними барабанами, що знаходиться попереду, пересувається на відстань 25–30 м за останню опору і зупиняється. Під час протягування трос-лідера монтери, що керують тягово-гальмівним пристроєм
з котушками, підгальмовують котушки, забезпечуючи розкочуваннятрос-лідера під натягом.
У крайньому становищітрос-лідер через вертлюг за допомогою кабельного затиску «панчоха» з'єднується з ВОК, що знаходиться в барабані на вантажному причепі. Автомотриса відчіплюється від причепа з кабельним барабаном і повертається до першого причепа з вільними від трос-лідера котушками. Від автомотриси за допомогою гідроприводу включаються двигуни тягового модуля та починається повільна протяжка ВОК. При цьому барабан, з якого розкочується ВОК, гальмується так, щоб забезпечувалися потрібні стріли провісу ВОК у прольотах.
При роботі «з поля» з використанням комплексу механізмів збоку шляху за габаритом опор контактної мережі на початку та в кінці ан-
керної ділянки на відстані 25-30 м від крайніх анкерних опор вибираються горизонтальні майданчики. На одній з них розміщується пристрій для встановлення та гальмування котушок із трос-лідером. На протилежному кінці анкерної ділянки на вибраному майданчику встановлюється тягова лебідка для протягу ВОК та трос-лідера. Після протягування трос-лідера по всій анкерній ділянці кінці його закріплюються на крайніх опорах.
Для протяжки ВОК на майданчику, де знаходився пристрій для котушок з трос-лідером, встановлюється підйомно-гальмівний пристрій з кабельним барабаном і далі аналогічно: включається лебідка і проводиться протяг ВОК анкерною ділянкою.
При роботі з комплексом спеціальних механізмів швидкість протяжки ВОК має бути не більше 1,8 км/год. Під час протягування ВОК при підході затискання «панчохи» до ролика та проході через ролик швидкість протяжки знижується до мінімуму, практично до повної зупинки. Протягування ВОК по роликах незалежно від використання машин та механізмів виконується плавно з мінімальним тяговим зусиллям.
Після протяжки ВОК приступають до робіт із закріплення з використанням різних затискачів. Роботи починають із анкерування ВОК на крайній від барабана опорі.
Після підвіски ВОК на опорах контактної мережі чи опорах високовольтних ліній автоблокування виконуються спеціальні роботи, необхідних функціонування ВОЛЗ. До таких робіт належать:
спорудження вводів ВОК у будинки будинків зв'язку та постів ЕЦ;
монтаж сполучних та розгалужувальних муфт, включаючи зварювання волокон та контроль якості зварювання за допомогою приладів;
кріплення муфт на опорах або інших пристроях з викладенням та закріпленням технологічного запасу ВОК;
контрольно-вимірювальні роботи на змонтованих ділянках ВОК між регенераторами
5.5. Навивна технологія будівництва ВОЛЗ
Навивка порівняно легкого та недорогого ОК без армування силовими елементами на фазові проводи ЛЕП є одним із оригінальних та дешевих способів будівництва ВОЛЗ.
Навивна технологія будівництва ВОЛЗ – це альтернативний спосіб прокладання ОК у грозозахисному тросі. Але, на відміну від прокладки ОК у грозозахисному тросі, у цьому випадку немає необхідності заміни грозозахисного троса та виведення ЛЕП із робочого стану.
ОК рівномірно, за допомогою спеціальних механізмів намотується з певним кроком навколо існуючого грозозахисного троса або фазного дроту спеціальною машиною навивки (рис. 5.11, рис. 5.15). Навивальна машина може переміщатися грозозахисним тросом як за допомогою радіокерованого саморушного механізму, так і вручну, за допомогою спеціальної лебідки. Для переходу навивної машини через опори ЛЕП застосовується спеціальний підйомний пристрій.
Суть способу навивки укладається. |
|||
ється в наступному. Котушка з кабе- |
|||
Мал. 5.11. Реалізація |
лем встановлюється на навивочній |
||
машинці, машинка котиться |
|||
навивальних машин |
|||
проводу ЛЕП і одночасно обертає ка- |
|||
тушку з кабелем навколо дроту, забезпеч- |
|||
ня балансування і натяг кабелю при |
|||
мінімальний вплив на несучий про- |
|||
вод. В результаті кабель (рис. 5.12) спіраль- |
Мал. 5.12. Навивні |
||
але накручується на провід із постійним |
волоконно-оптичні кабелі |
||
кроком навіву. |
|||
Спочатку маса машинки з кабелем не перевищувала 37 кг, максимальний розмах обертання котушки – 0,4 м, запас кабелю на одній котушці – 1000 м (для кабелю d = 6,5 мм), тобто при використанні касети з двох котушок максимальна будівельна довжина складає 1 км. Машинка рухається за допомогою буксирувального троса, вручну, із землі. Швидкість руху машинки по дроту становить близько 0,5-1 м/с, перехід через опору займає трохи більше 10 хв. Піднімання машинки на опору, буксирування, переходи через опору можуть проводитися бригадою монтажників, що складається з 3-4 осіб. Таким чином, на прокладання прямолінійної ділянки завдовжки 1 км потрібно всього близько 3-5 годин.
Будівельні довжини навитого ВОК з'єднуються один з одним із використанням підвісних зварювальних муфт. Зварні з'єднаннязакріплюються у стандартній зварювальній касеті, потім касета разом із котушкою із запасом кабелю, поміщається у герметичну муфту, яка підвішується на дроті за допомогою стандартних кріплень (рис. 5.13).
Вага муфти із запасом кабелю та пластиною-організатором не перевищує 5 кг. Сполучна муфта має обтічну форму, подібну до диска, підвішеного на дроті паралельно поверхні землі, для того, щоб не чинити великого опору вітру, і не збільшувати вітрове навантаження на опори. І, крім того, у процесі експлуатації лінії всі муфти знаходяться під високою напругоющо виключає несанкціонований доступ до них або прояв вандалізму. Усе металеві деталімуфти, що мають контакт із атмосферою, надійно захищені атмосферостійким покриттям відповідно до вимог стандартів. Для захисту корпусу муфти від прострілу дробом нижня кришка виконана з потовщеної сталі.
Незважаючи на те, що в конструкції кабелю застосовані тільки діелектричні матеріали, можливе стікання струмів короткого замиканняна поверхні оболонки кабелю. Для переходу волоконно-оптичного кабелю з високовольтного дротуна заземлені конструкції опори на початку та в кінці навивної ділянки застосовується зведений ізолятор, зовнішній виглядякого показано на рис. 5.14. Поздовжній осі зведений ізолятор має канал для пропускання волоконно-оптичного навивного кабелю. На кінцях ізолятора розташовані герметичні роз'єми, за допомогою яких введення та виведення кабелю надійно захищені від потрапляння атмосферних опадів у канал ізолятора. Зверху зведений ізолятор кріпиться до дроту ПЛ, а знизу, за допомогою кронштейна, – до опори ЛЕП.
Навитий на грозозахисний трос ОК здатний протистояти будь-яким впливам навколишнього середовища: ожеледиця, вітрове навантаження, перепади
температур, а також струми короткого замикання на лінії, удари блискавок, вібрацію та ін. Цей метод будівництва застосовують на ПЛ від 35 кВ та вище (рис. 5.15).
Мал. 5.15. Підмотування волоконно-оптичного кабелю до троса грозозахисту
Для цього інсталяції розроблені спеціалізовані пристрої – навивочні машини. Їх принцип дії полягає в наступному: один механізм (тяговий) дозволяє пристрою рівномірно переміщатися вздовж троса, другий механізм (навивочний) при цьому обертає барабан закріплений на машині з будівельною довжиною кабелю навколо троса. Волоконно-оптичний кабель одночасно змотується з барабана і навивається на трос. Перед проходом чергового прольоту на опорах зміцнюються спеціальні робочі сходи, необхідні для підготовки механізмів до роботи. Навивальна машина піднімається на опору та вішається на трос тяговим пристроєм у напрямку руху. На машину встановлюється барабан із кабелем. У місцях зближення з опорою кабель фіксується спеціальним затискачем, що перешкоджає його розмотування з троса. Після цього запускаються тягове та навивочне пристрої. Здійснюється навивка будівельної довжини кабелю на прольоті між двома опорами. При наближенні навивальної машини до наступної опори (за 5-7 м) кабель знову фіксується затискачем, що перешкоджає його розмотування, після чого машина демонтується і може бути використана на черговому прольоті. На самій опорі кабель фіксується обидві сторони анкерними затискачами. Таким чином, формується прохідний вузол натягу – так званий «джампер».
Удосконалення конструкції машин для навивки волоконнооптичного кабелю дозволило створити пристрій, принцип функціонування якого подібний до веретену. Вага такого пристрою становить не більше 15 кг, а корисне навантаження – до 180 кг, що дозволяє навивати ОК на прольоти завдовжки до 6 км (рис. 5.16).
Мал. 5.16. Навивальна машина:
а) з базовим барабаном; б) з довжиною кабелю, рівної довжиніпрольоту; в) водило кабелю – основний елемент
Цей пристрій використовувався для будівництва навивних ВОЛЗ на території Російської Федерації. Для підвищення надійності ВОЛЗ у процесі експлуатації було запропоновано таке рішення: до середини прольоту кабель навівається в один бік, а потім – у протилежний. У середині прольоту волоконно-оптичний кабель кріпиться спеціальним затискачем, який у разі обриву несучого дроту або троса звільняє кабель і цим дозволяє уникнути його обриву.
Переваги навивної технології незаперечні. Насамперед, це можливість будувати ВОЛЗ практично в будь-яких умовах, як перетнутої місцевості (гори, тундра, тайга там, де побудовані ЛЕП), так і різних індустріальних перешкод (залізні та автомобільні дороги, фідерні лінії різного призначення, будинки, городи, яри та ін.) без додаткових пристроїв та помостів.
Навивка оптичного кабелю на фазний дріт практично виключає його зледеніння, яке так само, як і вібрації на прольотах між опорами через вітрові навантаження, є основною причиною обриву повітряних проводів. Досягається це завдяки розігріванню обвитої навколо дроту вологозахисної оболонки поліетиленової оптичного кабелю під дією електромагнітного поля ЛЕП. Крім того, збільшення турбулентності повітряних потоків, що обтікають систему «Оптичний кабель – провід ЛЕП», на 40–60 % знижує рівень вібрації.
Розглянута технологія забезпечує середню швидкість навивки ОК до 5-6 км за зміну, дозволяє проходити складні та недоступні ділянки траси.
