Prosedur untuk pensijilan peralatan penerbangan. Manual ujian penerbangan untuk menguji peralatan penerbangan
(Nota kuliah)
Kuliah 1.
Definisi dan maklumat umum tentang ujian. Jenis-jenis ujian. Tempat ujian dalam proses pembangunan dan pembuatan pesawat. Menguji organisasi dan bahagian. Pakar. .
Dokumen yang mengawal selia kerja ujian penerbangan. Organisasi dan pengendalian LI
1. Definisi dan maklumat am tentang ujian. Jenis-jenis ujian. Tempat ujian semasa pembangunan dan pembuatan pesawat.
Pengujian ialah salah satu cara untuk menentukan ciri-ciri pesawat, mengesahkan ketepatan dan keberkesanan penyelesaian reka bentuk, dan membuktikan pemenuhan keperluan dan piawaian kesesuaian yang ditetapkan.
Ujian boleh menjadi model dan objek sebenar, skala penuh (dalam keadaan sebenar) dan ujian bangku.
Kursus ini berkaitan dengan ujian objek sebenar, terutamanya berskala penuh (ujian darat dan penerbangan, dalam kursus pensijilan ia sepadan dengan kaedah penentuan pematuhan 5 dan 6), serta ujian bangku (kaedah 4).
Kepentingan ujian berskala penuh bagi objek sebenar ialah mereka memberikan hasil yang paling boleh dipercayai. Sebabnya adalah jelas.
Ujian bangku boleh menjadi lebih mahal dan lebih kompleks daripada ujian skala penuh; ia dijalankan dalam kes peningkatan bahaya ujian skala penuh (ujian kekuatan, ujian enjin baharu, ujian kuasa elektrik untuk mod kecemasan). Mereka sering digabungkan.
Ujian dibahagikan kepada:
A) untuk pesawat eksperimen (mengikut GOST RV 15.210-2001): Awal (nama lama: kilang, reka bentuk penerbangan, reka bentuk)
- ia dijalankan oleh pemaju untuk mengesahkan ketepatan dan keberkesanan penyelesaian reka bentuk, menentukan penerbangan asas dan ciri operasi dan pematuhan ciri-ciri ini dengan keperluan dan piawaian kesesuaian yang ditentukan.- dijalankan oleh pelanggan (Tentera Udara) untuk tentera atau kerajaan. badan pensijilan untuk pesawat awam. Tujuannya adalah untuk mengesahkan pematuhan ciri-ciri pesawat dengan keperluan spesifikasi teknikal dan piawaian kesahihan (OTT Air Force atau Air Force). Bagi pesawat awam, terutamanya untuk pesawat kecil (AP-23), selalunya spesifikasi teknikal hilang, maka hanya keperluan AP yang diperiksa. Boleh, dan selalunya, dijalankan bersama dengan pembangun. Dalam kes ini, pesawat diuji bersama dengan peralatan yang diperlukan, peralatan darat dan dokumentasi operasi (berbanding dengan ujian pra).
B) untuk pesawat bersiri (mengikut GOST RV 15.307-2002):
Kelayakan (kawalan)- dijalankan oleh pengilang dengan penyertaan pemaju dan pelanggan pada produk pengeluaran pertama untuk menilai kesediaan pengilang untuk pengeluaran, pematuhan ciri-ciri pesawat pengeluaran dengan yang eksperimen, dan pengesahan penghapusan kecacatan dikenal pasti semasa ujian negeri. Malah, ia adalah singkatan ujian negeri.
Ujian kawalan juga boleh dijalankan semasa pengeluaran besar-besaran.
Ujian jenis ini bukan tipikal untuk pesawat awam.
Pembawa dan penerimaan- dilakukan pada semua orang sampel yang dikeluarkan untuk menentukan pematuhannya dengan keperluan spesifikasi. Dilakukan di kilang bersiri: sebelum. - kilang, pencawang - pejabat perwakilan pelanggan (pemeriksaan bebas untuk warganegara)
Berkala- dijalankan dengan kekerapan tertentu dalam masa atau mengikut bilangan produk untuk mengawal kestabilan kualiti produk (pematuhan yang lebih mendalam dengan keperluan spesifikasi). Ia dijalankan di kilang bersiri oleh pejabat perwakilan pelanggan (pemeriksaan bebas untuk orang awam) dengan penyertaan kilang itu.
B) untuk pesawat bersiri dan diubah suai (mengikut GOST RV 15.307-2002)
tipikal- dijalankan untuk menilai keberkesanan perubahan yang dicadangkan dan kebolehlaksanaan untuk memperkenalkannya ke dalam reka bentuk. Dijalankan oleh pengilang dengan penyertaan PP, jika perlu dengan penyertaan pemaju, institut pelanggan dan organisasi lain.
Untuk orang awam - Tambah. sijil. bahasa Sepanyol(bukan pelanggan - pemeriksaan bebas).
Istimewa- semua ujian yang dijalankan dengan tujuan untuk menjelaskan ciri-ciri atau mengembangkan skop operasi pesawat bersiri, menyemak hayat perkhidmatan pesawat bersiri, sistem dan pemasangannya ( ujian hidup), menguji kemungkinan pengubahsuaian atau pilihan pemodenan, untuk penyelidikan saintifik. Dilakukan oleh pembangun (mungkin pengilang atau bersama).
Pakar. bahasa Sepanyol apabila diubah suai atau dimodenkan, ia sering digabungkan dengan yang standard.
Ia patut ditonjolkan ujian operasi.
Sedikit sebanyak, ia adalah kesinambungan daripada ujian negeri, iaitu setakat keperluan operasi dan ekonomi dibentangkan dalam spesifikasi teknikal (dalam piawaian kesesuaian, keperluan operasi dinyatakan dengan samar-samar, dan keperluan ekonomi tidak ada). Tetapi ia melibatkan pesawat pengeluaran, dan ia dijalankan bukan oleh organisasi ujian, tetapi oleh organisasi operasi (unit tempur atau syarikat penerbangan) dengan kakitangan yang sesuai dan tahap latihan pakar (biasanya organisasi dengan tahap yang baik digunakan dan semua jenis bantuan diberikan kepadanya). Matlamatnya adalah untuk menentukan kebolehkilangan operasi pesawat dan peralatan darat, dan penunjuk ekonomi operasi.
GOST R 56483-2015
STANDARD KEBANGSAAN PERSEKUTUAN RUSIA
Pengangkutan Udara
Sistem Pengurusan Keselamatan Helikopter
Pengurusan Risiko
PANDUAN STANDARD UNTUK SISTEM PENGURUSAN KESELAMATAN UJIAN HELIKOPTER
Peruntukan asas
Pengangkutan udara. Sistem pengurusan keselamatan aktiviti helikopter. Pengurusan Risiko. Panduan standard sistem pengurusan keselamatan untuk ujian peralatan helikopter. Peruntukan utama
OKS 03.220.50
Tarikh pengenalan 2016-03-01
Mukadimah
1 DIBANGUNKAN oleh Syarikat Saham Bersama Terbuka "Aviatekhpriemka" (JSC "Aviatekhpriemka")
2 DIPERKENALKAN oleh Jawatankuasa Teknikal untuk Standardisasi TC 034 "Pengangkutan Udara"
3 DILULUSKAN DAN BERKUATKUASA melalui Perintah Agensi Persekutuan bagi Peraturan Teknikal dan Metrologi bertarikh 19 Jun 2015 N 758-st
4 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI
Peraturan untuk penggunaan piawaian ini ditetapkan dalam GOST R 1.0-2012 (Seksyen 8). Maklumat tentang perubahan kepada piawaian ini diterbitkan dalam indeks maklumat tahunan (mulai 1 Januari tahun semasa) "Standard Kebangsaan", dan teks rasmi perubahan dan pindaan diterbitkan dalam indeks bulanan "Standard Kebangsaan". Sekiranya berlaku semakan (penggantian) atau pembatalan piawaian ini, notis yang sepadan akan diterbitkan dalam edisi seterusnya indeks maklumat bulanan "Piawaian Kebangsaan". Maklumat, notis dan teks yang berkaitan juga disiarkan dalam sistem maklumat awam - di laman web rasmi Agensi Persekutuan untuk Peraturan Teknikal dan Metrologi di Internet (www.gost.ru)
pengenalan
pengenalan
Ujian adalah salah satu peringkat terpenting dalam aktiviti semua perusahaan yang membangun dan mengeluarkan peralatan helikopter, di mana penilaian objektif dan boleh dipercayai tentang pematuhan pesawat dengan keperluan keselamatan yang ditetapkan mesti diperolehi. Berdasarkan keputusan ujian, kawasan mod penerbangan yang dibenarkan dan tidak boleh diterima serta sempadannya ditentukan dan ditetapkan, manual untuk operasi penerbangan pesawat dibangunkan, dan cadangan dikeluarkan kepada kru penerbangan mengenai tindakan dalam kes penerbangan khas.
Kerajaan mewujudkan mekanisme untuk memastikan semua pemaju dan pengilang peralatan helikopter mematuhi kawalan pengawalseliaan yang ditetapkan (keperluan, garis panduan khusus dan peraturan ujian) untuk mengenal pasti sumber bahaya dan mengurus risiko kepada keselamatan ujian helikopter dan memantau keselamatan helikopter dengan berkesan. ujian helikopter.
Piawaian ini dibangunkan untuk tujuan mencipta dan melaksanakan sistem pengurusan keselamatan untuk menguji peralatan helikopter dalam syarikat, syarikat induk (struktur bersepadu) dan organisasi pemaju dan pengeluar peralatan helikopter.
Piawaian itu menetapkan keperluan am untuk penciptaan dan pelaksanaan sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter dalam organisasi pemaju dan pengilang helikopter.
1 kawasan penggunaan
Piawaian ini menerangkan prinsip asas untuk pembangunan Garis Panduan bagi sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter sesebuah organisasi dan mewujudkan pendekatan seragam kepada keperluan, metodologi dan kawalan penilaian keselamatan ujian helikopter (VT).
Keperluan piawaian ini adalah umum dan bertujuan untuk digunakan oleh semua organisasi, tanpa mengira bentuk undang-undang dan skala aktiviti mereka.
2 Istilah, takrifan dan singkatan
2.1 Istilah berikut dengan takrifan yang sepadan digunakan dalam piawaian ini:
2.1.1 keselamatan penerbangan: Keadaan di mana risiko yang berkaitan dengan aktiviti penerbangan yang berkaitan dengan pengendalian pesawat atau secara langsung menyokong operasi tersebut dikurangkan ke tahap yang boleh diterima dan dikawal.
2.1.2 standard: Dokumen yang, untuk tujuan penggunaan berulang secara sukarela, menetapkan ciri-ciri produk, peraturan pelaksanaan dan ciri-ciri proses pengeluaran, operasi, penyimpanan, pengangkutan, penjualan dan pelupusan, prestasi kerja atau penyediaan perkhidmatan. Piawaian ini juga mungkin mengandungi keperluan untuk istilah, simbol, pembungkusan, tanda atau label dan peraturan untuk penggunaannya.
2.1.4 kaedah ujian: Penerangan terperinci tentang langkah-langkah praktikal yang terlibat dalam menjalankan ujian menggunakan kaedah tertentu.
2.1.9 prototaip produk peralatan ketenteraan: Produk peralatan ketenteraan yang dihasilkan semasa kerja pembangunan mengikut reka bentuk kerja yang baru dibangunkan dan dokumentasi teknologi untuk pengesahan dengan menguji pematuhan parameter dan cirinya dengan keperluan spesifikasi taktikal dan teknikal (spesifikasi teknikal) untuk kerja pembangunan dan ketepatan penyelesaian teknikal yang diterima pakai, dan juga untuk menyelesaikan isu kemungkinan menerima pakai produk peralatan ketenteraan untuk perkhidmatan (bekalan, operasi, kegunaan yang dimaksudkan) dan memasukkannya ke dalam pengeluaran.
2.1.10 peralatan tentera: Peralatan yang direka untuk menjalankan dan menyokong operasi pertempuran, melatih tentera dan memastikan tahap kesediaan peralatan ini untuk kegunaan yang dimaksudkan.
2.1.11 peralatan penerbangan: Pesawat, enjin pesawat, kipas dan komponen yang dimaksudkan untuk pemasangan padanya (termasuk perisian), serta bahan penerbangan yang digunakan dalam penciptaannya.
2.1.12 penunjuk risiko utama: Penunjuk yang diperlukan untuk menilai keberkesanan pengurusan risiko, dikaitkan dengan peristiwa risiko dan mencerminkan keberkesanan langkah tindak balas. Penunjuk risiko utama untuk risiko keselamatan ialah tahap sasaran keselamatan yang dikira dan ditetapkan oleh organisasi.
2.2 Singkatan berikut digunakan dalam piawaian ini:
AT - teknologi penerbangan;
VT - teknologi helikopter;
LA - pesawat;
RIAT - manual untuk menguji pesawat;
RLE - manual penerbangan;
SMS - sistem pengurusan keselamatan penerbangan;
TK - spesifikasi teknikal;
TTZ - tugas taktikal dan teknikal;
SBP dan LI - keselamatan penerbangan dan perkhidmatan ujian penerbangan.
3 Keperluan am untuk sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter
3.1 Peruntukan am
Ujian adalah salah satu peringkat terpenting dalam aktiviti semua perusahaan yang membangun dan mengeluarkan peralatan helikopter, di mana penilaian objektif dan boleh dipercayai tentang pematuhan pesawat dengan keperluan keselamatan yang ditetapkan mesti diperolehi. Berdasarkan keputusan ujian, kawasan mod penerbangan yang dibenarkan dan tidak boleh diterima serta sempadannya ditentukan dan ditetapkan, arahan penerbangan pesawat dibangunkan, dan cadangan dikeluarkan kepada kru penerbangan mengenai tindakan dalam kes penerbangan khas.
Prosedur untuk merancang dan menjalankan ujian, membangunkan program dan kaedah ujian untuk eksperimen (pembaikan eksperimen) dan sampel bersiri produk peralatan ketenteraan ditakrifkan dalam spesifikasi teknikal (TOR), reka bentuk dan dokumentasi program (dokumentasi pembaikan) selaras dengan keperluan semasa. piawaian menggunakan (jika ada) program standard dan kaedah ujian dan dokumen kawal selia lain yang berkaitan dengan organisasi dan ujian produk tertentu (kumpulan produk serupa) AT.
Pematuhan terhadap semua keperluan sistem pengurusan keselamatan untuk ujian VT akan membantu masyarakat (perusahaan) mengelakkan pembaziran kewangan, sumber manusia dan masa.
Sistem pengurusan keselamatan ujian VT mengawal hubungan yang timbul antara peserta dalam aktiviti penerbangan semasa ujian AV, menggalakkan pengenalpastian proaktif bahaya dan pembangunan budaya keselamatan ujian VT, serta mengubah sikap dan tingkah laku kakitangan berhubung dengan carian. untuk kaedah kerja yang lebih selamat.
3.2 Mempromosikan keselamatan ujian helikopter
Kaedah untuk mempromosikan keselamatan ujian VT di peringkat masyarakat (perusahaan) termasuk prosedur mandatori berikut:
a) kenyataan pengurusan mengenai tanggungjawab keselamatan penerbangan;
b) pelantikan pengurus yang bertanggungjawab untuk pelaksanaan SMS;
c) penciptaan sistem pelaporan sukarela;
d) penciptaan sistem untuk pemantauan berterusan keselamatan aktiviti penerbangan dalam unit ujian penerbangan;
e) penciptaan sistem pengurusan keselamatan penerbangan di jabatan ujian penerbangan perusahaan syarikat;
f) penciptaan sistem pengurusan risiko untuk keselamatan penerbangan dalam masyarakat (di perusahaan);
g) penggunaan dan komunikasi kepada semua perusahaan syarikat manual pengurusan keselamatan penerbangan *;
________________
* Lihat bahagian Bibliografi. - Nota pengilang pangkalan data.
i) pematuhan ketat oleh semua pekerja syarikat (perusahaan) dengan keperluan dokumen pentadbir untuk memastikan keselamatan ujian VT.
4 Pendekatan metodologi untuk menilai keselamatan ujian helikopter
4.1 Kerja-kerja utama secara langsung bertujuan untuk memastikan tahap keselamatan penerbangan tertentu semasa ujian pesawat:
a) ujian percubaan prototaip cara teknikal yang direka untuk mengurangkan tahap bahaya kemungkinan kegagalan pesawat, kesilapan kakitangan dan pengaruh luaran yang berbahaya;
b) penilaian tahap bahaya kemungkinan kegagalan fungsi dan pembangunan cadangan mengenai tindakan dalam kes penerbangan khas;
c) penilaian pematuhan pesawat dan sistemnya dengan keperluan umum dan khas pelanggan untuk memastikan keselamatan penerbangan;
d) penilaian pematuhan dengan keperluan tertentu tahap keselamatan penerbangan pesawat yang sebenarnya dicapai, dengan mengambil kira keputusan ujian. Ringkasan semua bahan keselamatan, penilaian pematuhan pesawat dengan keperluan tertentu.
Prinsip utama untuk memastikan tahap keselamatan tertentu semasa ujian adalah prinsip waranti, yang bermaksud pengesahan pematuhan pesawat yang baru dicipta dengan keperluan keselamatan yang ditetapkan sebelum ia dihantar kepada pelanggan.
4.2 Metodologi untuk penilaian komprehensif dan aplikasi pendekatan sistematik terhadap isu penilaian keselamatan pada peringkat ujian kenderaan dilaksanakan dalam RIAT dan termasuk:
a) metodologi umum untuk penilaian menyeluruh tentang keselamatan ujian kenderaan;
b) keperluan untuk isipadu dan bentuk bahan yang diperlukan untuk pesawat semasa ujian, biasa kepada semua pemaju pesawat;
c) kaedah untuk menilai tahap kuantitatif keselamatan ujian menggunakan sistem kes reka bentuk dan kriteria rasmi untuk tahap bahaya situasi khas;
d) kaedah standard untuk menilai keselamatan ujian, dengan mengambil kira berlakunya kegagalan sistem berfungsi pesawat, seperti sistem kawalan, loji kuasa, sistem hidraulik, sistem penyaman udara, sistem untuk menghalang pesawat daripada melebihi had, dsb.;
e) sistem ciri-ciri yang dinilai semasa penilaian keselamatan yang komprehensif, yang mewakili satu set keutamaan keperluan pelanggan yang saling berkaitan untuk pesawat, sistem dan peralatannya.
4.3 Kaedah untuk meningkatkan kecekapan sistem sokongan maklumat dan perisian-matematik untuk melaksanakan ujian AT:
a) mengambil kira, menggunakan perisian yang sesuai dan perisian matematik, bukan sahaja penunjuk kebarangkalian tahap keselamatan ujian (kebarangkalian semua kemungkinan kegagalan elemen pesawat, komponen dan pemasangan untuk semua kemungkinan kombinasi parameter keadaan operasi yang dijangkakan pesawat itu. ), tetapi juga penunjuk statistik pada semua peringkat ujian pesawat untuk tahap keselamatan standard;
b) penggunaan pelbagai kaedah ujian untuk menilai keselamatan pesawat: analisis kejuruteraan, pengiraan, pemodelan matematik, ujian makmal, ujian bangku, ujian penerbangan menggunakan model matematik pesawat dan sistemnya, serta proses fungsinya;
c) penggunaan semua maklumat tentang ciri-ciri keselamatan pesawat, yang diperolehi melalui pelbagai kaedah pada peringkat sebelum ujian penerbangan, untuk mendapatkan penilaian keselamatan pesawat dengan ketepatan yang diperlukan dengan bilangan eksperimen terkecil yang mungkin;
d) kesinambungan proses menilai ciri keselamatan pesawat, membolehkan untuk mengelakkan kehilangan maklumat yang terkandung dalam penilaian keselamatan yang diperoleh pada peringkat awal pembangunan pesawat, i.e. Setiap peringkat seterusnya hendaklah merupakan kesinambungan langsung daripada peringkat sebelumnya.
4.4 Objektif penilaian keselamatan komprehensif ujian helikopter
Penggunaan dirian simulasi penerbangan membolehkan kami menyelesaikan senarai besar masalah penting yang tidak dapat (sebahagian besar atau sepenuhnya) diselesaikan semasa eksperimen penerbangan:
a) kajian berbilang parameter tahap bahaya situasi berbahaya tertentu yang timbul akibat manifestasi dan interaksi beberapa faktor berbahaya, dan terutamanya manusia (tidak termasuk dalam eksperimen penerbangan);
b) mengkaji mod kompleks (contohnya, memasuki mod gelang pusaran, putaran, putaran tidak terkawal, dsb.), yang tidak boleh disiasat sepenuhnya semasa eksperimen penerbangan;
c) penilaian tahap keselamatan penerbangan sekiranya berlaku kegagalan sepenuhnya yang tidak dijangka pada sistem fungsi helikopter, akibatnya dan keupayaan kru penerbangan untuk bertindak balas terhadapnya;
d) mengkaji pengaruh tahap latihan juruterbang terhadap kualiti pengurusan, serta keberkesanan pelbagai program latihan atau komponen individunya;
e) mendapatkan penilaian objektif yang lengkap tentang pengaruh ke atas kualiti kawalan faktor-faktor seperti beban kerja juruterbang daripada tugas yang dilakukannya yang tidak berkaitan dengan kawalan pesawat. Pemuatan ini bergantung pada situasi, kandungan fasa penerbangan, keadaan cuaca, antara muka kokpit, dsb.
5 Pemantauan keselamatan ujian helikopter
5.1 Peruntukan am
Untuk memantau ujian, termasuk. juruterbang, perusahaan mesti membangunkan prosedur kawalan untuk memastikan setiap pesawat mematuhi reka bentuk standard dan keadaan operasi yang selamat.
Semasa ujian penerbangan pesawat, kawalan mesti berdasarkan keperluan untuk memastikan keselamatan operasi helikopter dalam rangka SMS yang dilaksanakan dalam masyarakat (dalam perusahaan), serta pada keperluan peraturan undang-undang untuk penerbangan eksperimen.
Apabila memantau keselamatan ujian VT, adalah perlu untuk menggunakan sistem laporan sukarela secara aktif yang membantu mengenal pasti pada peringkat awal penyelewengan daripada teknologi arahan yang tidak dikenal pasti oleh sistem pengurusan kualiti.
Matlamat utama pemantauan adalah untuk memastikan bahawa risiko ujian VT dikurangkan ke tahap yang boleh diterima, ditentukan oleh pengurusan syarikat (perusahaan).
5.2 Hierarki tanggungjawab untuk memastikan keselamatan ujian helikopter
Piawaian antarabangsa (contohnya,) menyediakan dalam rangka kerja SMS keperluan untuk mentakrifkan dengan jelas hierarki tanggungjawab dalam hal keselamatan penerbangan di perusahaan penerbangan dan dalam organisasi, termasuk. tanggungjawab langsung untuk keselamatan penerbangan di pihak pengurusan.
Hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian pesawat, berdasarkan dasar dan objektif keselamatan organisasi, ditunjukkan dalam Rajah 1.
Skim yang dibentangkan menyediakan pengagihan tugas dan tanggungjawab yang seimbang antara pengurusan, perusahaan, ketua unit struktur yang bertanggungjawab dan pekerja mengenai isu keselamatan penerbangan.
Rajah 1 - Hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian helikopter
5.3 Keperluan untuk sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter
5.3.1 Kriteria untuk operasi berkesan sistem pengurusan keselamatan ujian VT:
a) tanggungjawab peribadi pengurus untuk mengatur keselamatan ujian VT pada semua peringkat ujian;
b) menyampaikan hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian VT dalam organisasi kepada semua pekerja;
c) pelantikan, mengikut cara yang ditetapkan, pengurus (jabatan, pegawai) yang bertanggungjawab untuk keselamatan ujian VT;
d) penentuan dan dokumentasi kuasa, tugas dan tanggungjawab kakitangan yang terlibat dalam ujian VT untuk pematuhan keselamatan ujian di semua peringkat organisasi;
e) menjalankan pemeriksaan berkala terhadap semua pekerja atas pengetahuan tentang kuasa, tugas dan tanggungjawab mereka berhubung dengan sebarang keputusan dan prosedur dalam bidang ujian keselamatan VT.
5.3.2 Pembentangan data tentang keselamatan ujian helikopter
Prosedur untuk membentangkan data mengenai keselamatan ujian VT hendaklah mudah, boleh diakses dan konsisten dengan skala aktiviti syarikat (perusahaan).
Prosedur untuk melaporkan data keselamatan pada ujian pesawat hendaklah termasuk komponen reaktif (laporan kemalangan atau insiden pesawat, insiden industri, dll.) dan proaktif dan ramalan (laporan bahaya).
Masyarakat (perusahaan) mesti mengatur prosedur untuk laporan wajib (sekiranya berlaku kemalangan penerbangan, insiden serius, kerosakan yang ketara, dll.), yang mana perlu untuk memberitahu organisasi berkaitan yang diamanahkan dengan kawalan negara dalam bidang keselamatan penerbangan. Ia juga perlu merekodkan maklumat tentang insiden kecil rutin, peristiwa dalaman, termasuk kemalangan penerbangan, insiden dan insiden lain yang tidak melampaui organisasi. Penerangan mengenai prosedur dan borang pelaporan ini dinyatakan secara terperinci dalam arahan untuk tindakan pegawai dan kakitangan penerbangan perusahaan sekiranya berlaku kemalangan atau insiden dengan pesawat eksperimen (lihat juga Lampiran A).
5.3.3 Memantau dan mengukur prestasi keselamatan ujian helikopter
Untuk memantau keberkesanan memastikan keselamatan ujian VT dalam masyarakat (di perusahaan), penunjuk risiko utama telah ditetapkan - sasaran tahap keselamatan ujian VT yang boleh diterima, yang tidak boleh dilampaui oleh perusahaan.
Penunjuk ini dikira sebagai nisbah bilangan bahaya yang dikenal pasti kepada jumlah bilangan ujian VT yang dilakukan sepanjang tempoh tahun lalu.
Penunjuk mencerminkan keberkesanan aktiviti yang dijalankan dalam rangka kerja sistem pengurusan keselamatan ujian VT.
Untuk memantau dan mengukur proses, organisasi merekodkan parameter operasi yang berkaitan, penunjuk kualiti dan keselamatan ujian helikopter, yang membantu menjejaki petunjuk prestasi keselamatan ujian secara berterusan. Metrik untuk memantau prestasi proses mungkin merupakan akibat daripada insiden, penyelewengan atau sebarang peristiwa lain yang menggambarkan tahap keselamatan, kualiti atau risiko proses tersebut. Untuk mengesan keputusan dan memvisualisasikan proses, bina gambar rajah penunjuk keselamatan kekal ujian VT menggunakan program komputer yang sesuai, diberikan dalam Lampiran B.
Peristiwa dijejaki dari segi kekerapan kejadian. Letupan, yang memaparkan puncak dalam kekerapan kejadian, membolehkan anda menjejaki sama ada ia berada pada tahap yang boleh diterima, boleh diterima atau tidak boleh diterima. Selagi trend dalam kekerapan kejadian tidak melebihi atau melanggar kriteria untuk mewujudkan tahap kecemasan, bilangan kejadian tersebut akan dianggap boleh diterima (tidak menyimpang daripada norma) untuk tempoh pemantauan yang sepadan.
Bekerja dengan carta ini menggunakan program komputer memungkinkan untuk mengukur dan menganalisis penunjuk ini dengan lebih mendalam, menjadikannya kelihatan dan memastikan tindakan tepat pada masanya diambil berkenaan peristiwa yang mempunyai akibat yang serius (contohnya, kemalangan dan insiden serius) atau dengan akibat kecil (contohnya. , insiden, laporan ketidakkonsistenan, penyelewengan). Penunjuk yang menunjukkan kemungkinan akibat yang serius diproses terlebih dahulu, manakala penunjuk yang menunjukkan kemungkinan akibat kecil dimasukkan ke dalam pangkalan data untuk analisis dan rakaman seterusnya. Matlamat utama jenis kerja ini adalah untuk mengurangkan penunjuk risiko utama sebanyak 5% berbanding tahun sebelumnya.
Lampiran A (untuk rujukan). Contoh pemantauan status keselamatan ujian helikopter
Lampiran A
(bermaklumat)
Lampiran B (untuk rujukan). Contoh rajah penunjuk tetap status keselamatan ujian helikopter
Lampiran B
(bermaklumat)
Manual Pengurusan Keselamatan (SMM). Dokumen 9859 AN/474, 2013*
________________
* Akses kepada dokumen antarabangsa dan asing boleh diperoleh dengan mengikuti pautan ke laman web http://shop.cntd.ru. - Nota pengilang pangkalan data.
UDC 629.735.083:006.354 | OKS 03.220.50 |
Kata kunci: sistem pengurusan keselamatan, risiko, tahap keselamatan, ujian, teknologi helikopter |
|
Teks dokumen elektronik
disediakan oleh Kodeks JSC dan disahkan terhadap:
penerbitan rasmi
M.: Standardinform, 2016
Diluluskan Dengan perintah Agensi Persekutuan untuk Peraturan Teknikal dan Metrologi bertarikh 19 Jun 2015 N 758-st
Standard kebangsaan Persekutuan Rusia GOST R 56483-2015
"PENGANGKUTAN UDARA. SISTEM PENGURUSAN KESELAMATAN UNTUK OPERASI HELIKOPTER. PENGURUSAN RISIKO. GARIS PANDUAN STANDARD UNTUK SISTEM PENGURUSAN KESELAMATAN BAGI UJIAN HELIKOPTER. PERUNTUKAN ASAS"
Pengangkutan udara. Sistem pengurusan keselamatan aktiviti helikopter. Pengurusan Risiko. Panduan standard sistem pengurusan keselamatan untuk ujian peralatan helikopter. Peruntukan utama
Diperkenalkan buat pertama kali
Mukadimah
1 Dibangunkan oleh Syarikat Saham Bersama Terbuka "Aviatekhpriemka" (JSC "Aviatekhpriemka")
2 Diperkenalkan oleh Jawatankuasa Teknikal untuk Standardisasi TC 034 "Pengangkutan Udara"
3 Diluluskan dan dikuatkuasakan melalui perintah Agensi Persekutuan bagi Peraturan Teknikal dan Metrologi bertarikh 19 Jun 2015 N 758-st
4 Diperkenalkan buat kali pertama
pengenalan
Ujian adalah salah satu peringkat terpenting dalam aktiviti semua perusahaan yang membangun dan mengeluarkan peralatan helikopter, di mana penilaian objektif dan boleh dipercayai tentang pematuhan pesawat dengan keperluan keselamatan yang ditetapkan mesti diperolehi. Berdasarkan keputusan ujian, kawasan mod penerbangan yang dibenarkan dan tidak boleh diterima serta sempadannya ditentukan dan ditetapkan, manual untuk operasi penerbangan pesawat dibangunkan, dan cadangan dikeluarkan kepada kru penerbangan mengenai tindakan dalam kes penerbangan khas.
Kerajaan mewujudkan mekanisme untuk memastikan semua pemaju dan pengilang peralatan helikopter mematuhi kawalan pengawalseliaan yang ditetapkan (keperluan, garis panduan khusus dan peraturan ujian) untuk mengenal pasti sumber bahaya dan mengurus risiko kepada keselamatan ujian helikopter dan memantau keselamatan helikopter dengan berkesan. ujian helikopter.
Piawaian ini dibangunkan untuk tujuan mencipta dan melaksanakan sistem pengurusan keselamatan untuk menguji peralatan helikopter dalam syarikat, syarikat induk (struktur bersepadu) dan organisasi pemaju dan pengeluar peralatan helikopter.
Piawaian itu menetapkan keperluan am untuk penciptaan dan pelaksanaan sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter dalam organisasi pemaju dan pengilang helikopter.
1 kawasan penggunaan
Piawaian ini menerangkan prinsip asas untuk pembangunan Garis Panduan bagi sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter sesebuah organisasi dan mewujudkan pendekatan seragam kepada keperluan, metodologi dan kawalan penilaian keselamatan ujian helikopter (VT).
Keperluan piawaian ini adalah umum dan bertujuan untuk digunakan oleh semua organisasi, tanpa mengira bentuk undang-undang dan skala aktiviti mereka.
2 Istilah, takrifan dan singkatan
2.1 Istilah berikut dengan takrifan yang sepadan digunakan dalam piawaian ini:
2.1.1 Keselamatan penerbangan: Keadaan di mana risiko yang berkaitan dengan aktiviti penerbangan yang berkaitan dengan pengendalian pesawat atau menyokong secara langsung operasi tersebut dikurangkan ke tahap yang boleh diterima dan dikawal.
2.1.2 standard: Dokumen di mana, untuk tujuan penggunaan berulang secara sukarela, ciri-ciri produk, peraturan pelaksanaan dan ciri-ciri proses pengeluaran, operasi, penyimpanan, pengangkutan, penjualan dan pelupusan, prestasi kerja atau penyediaan perkhidmatan ditubuhkan. Piawaian ini juga mungkin mengandungi keperluan untuk istilah, simbol, pembungkusan, tanda atau label dan peraturan untuk penggunaannya.
2.1.4 prosedur ujian: Penerangan terperinci tentang langkah-langkah praktikal yang digunakan dalam menjalankan ujian menggunakan kaedah tertentu.
2.1.9 prototaip produk peralatan ketenteraan: Produk peralatan ketenteraan yang dihasilkan semasa kerja pembangunan mengikut reka bentuk kerja yang baru dibangunkan dan dokumentasi teknologi untuk pengesahan dengan menguji pematuhan parameter dan cirinya dengan keperluan spesifikasi taktikal dan teknikal (spesifikasi teknikal). ) untuk kerja reka bentuk eksperimen dan ketepatan penyelesaian teknikal yang diterima pakai, serta untuk menyelesaikan isu kemungkinan menerima pakai produk peralatan ketenteraan untuk perkhidmatan (bekalan, operasi, kegunaan yang dimaksudkan) dan memasukkannya ke dalam pengeluaran.
2.1.10 Peralatan ketenteraan: Peralatan yang dimaksudkan untuk menjalankan dan menyokong operasi pertempuran, melatih tentera dan memastikan tahap kesediaan peralatan ini untuk kegunaan yang dimaksudkan.
2.1.11 peralatan penerbangan: Pesawat, enjin pesawat, kipas dan komponen yang dimaksudkan untuk pemasangan padanya (termasuk perisian), serta bahan penerbangan yang digunakan dalam penciptaannya.
2.1.12 penunjuk risiko utama: Penunjuk yang diperlukan untuk menilai keberkesanan pengurusan risiko, dikaitkan dengan peristiwa risiko dan mencerminkan keberkesanan langkah tindak balas. Penunjuk risiko utama untuk risiko keselamatan ialah tahap sasaran keselamatan yang dikira dan ditetapkan oleh organisasi.
2.2 Singkatan berikut digunakan dalam piawaian ini:
AT - teknologi penerbangan;
VT - teknologi helikopter;
LA - pesawat;
RIAT - manual untuk menguji pesawat;
RLE - manual penerbangan;
SMS - sistem pengurusan keselamatan penerbangan;
TK - spesifikasi teknikal;
TTZ - tugas taktikal dan teknikal;
SBP dan LI - keselamatan penerbangan dan perkhidmatan ujian penerbangan.
3 Keperluan am untuk sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter
3.1 Peruntukan am
Ujian adalah salah satu peringkat terpenting dalam aktiviti semua perusahaan yang membangun dan mengeluarkan peralatan helikopter, di mana penilaian objektif dan boleh dipercayai tentang pematuhan pesawat dengan keperluan keselamatan yang ditetapkan mesti diperolehi. Berdasarkan keputusan ujian, kawasan mod penerbangan yang dibenarkan dan tidak boleh diterima serta sempadannya ditentukan dan ditetapkan, arahan penerbangan pesawat dibangunkan, dan cadangan dikeluarkan kepada kru penerbangan mengenai tindakan dalam kes penerbangan khas.
Prosedur untuk merancang dan menjalankan ujian, membangunkan program dan kaedah ujian untuk eksperimen (pembaikan eksperimen) dan sampel bersiri produk peralatan ketenteraan ditakrifkan dalam spesifikasi teknikal (TOR), reka bentuk dan dokumentasi program (dokumentasi pembaikan) selaras dengan keperluan semasa. piawaian menggunakan (jika ada) program standard dan kaedah ujian dan dokumen kawal selia lain yang berkaitan dengan organisasi dan ujian produk tertentu (kumpulan produk serupa) AT.
Pematuhan terhadap semua keperluan sistem pengurusan keselamatan untuk ujian VT akan membantu masyarakat (perusahaan) mengelakkan pembaziran kewangan, sumber manusia dan masa.
Sistem pengurusan keselamatan ujian VT mengawal hubungan yang timbul antara peserta dalam aktiviti penerbangan semasa ujian AT, menggalakkan pengenalpastian proaktif bahaya dan pembangunan budaya keselamatan ujian VT, serta mengubah sikap dan tingkah laku kakitangan berhubung dengan carian untuk kaedah kerja yang lebih selamat.
3.2 Mempromosikan keselamatan ujian helikopter
Kaedah untuk mempromosikan keselamatan ujian VT di peringkat masyarakat (perusahaan) termasuk prosedur mandatori berikut:
a) kenyataan pengurusan mengenai tanggungjawab keselamatan penerbangan;
b) pelantikan pengurus yang bertanggungjawab untuk pelaksanaan SMS;
c) penciptaan sistem pelaporan sukarela;
d) penciptaan sistem untuk pemantauan berterusan keselamatan aktiviti penerbangan dalam unit ujian penerbangan;
e) penciptaan sistem pengurusan keselamatan penerbangan di jabatan ujian penerbangan perusahaan syarikat;
f) penciptaan sistem pengurusan risiko untuk keselamatan penerbangan dalam masyarakat (di perusahaan);
g) penggunaan dan komunikasi kepada semua perusahaan syarikat manual pengurusan keselamatan penerbangan;
i) pematuhan ketat oleh semua pekerja syarikat (perusahaan) dengan keperluan dokumen pentadbir untuk memastikan keselamatan ujian VT.
4 Pendekatan metodologi untuk menilai keselamatan ujian helikopter
4.1 Kerja-kerja utama secara langsung bertujuan untuk memastikan tahap keselamatan penerbangan tertentu semasa ujian pesawat:
a) ujian percubaan prototaip cara teknikal yang direka untuk mengurangkan tahap bahaya kemungkinan kegagalan AT, kesilapan kakitangan dan pengaruh luaran yang berbahaya;
b) penilaian tahap bahaya kemungkinan kegagalan fungsi dan pembangunan cadangan mengenai tindakan dalam kes penerbangan khas;
c) penilaian pematuhan pesawat dan sistemnya dengan keperluan umum dan khas pelanggan untuk memastikan keselamatan penerbangan;
d) penilaian pematuhan dengan keperluan tertentu tahap keselamatan penerbangan pesawat yang sebenarnya dicapai, dengan mengambil kira keputusan ujian. Ringkasan semua bahan keselamatan, penilaian pematuhan pesawat dengan keperluan tertentu.
Prinsip utama untuk memastikan tahap keselamatan tertentu semasa ujian adalah prinsip waranti, yang bermaksud pengesahan pematuhan pesawat yang baru dicipta dengan keperluan keselamatan yang ditetapkan sebelum ia dihantar kepada pelanggan.
4.2 Metodologi untuk penilaian komprehensif dan aplikasi pendekatan sistematik terhadap isu penilaian keselamatan pada peringkat ujian AT dilaksanakan dalam RIAT dan termasuk:
a) metodologi umum untuk penilaian menyeluruh tentang keselamatan ujian AT;
b) keperluan untuk isipadu dan bentuk bahan yang diperlukan untuk pesawat semasa ujian, biasa kepada semua pemaju AT;
c) kaedah untuk menilai tahap kuantitatif keselamatan ujian menggunakan sistem kes reka bentuk dan kriteria rasmi untuk tahap bahaya situasi khas;
d) kaedah standard untuk menilai keselamatan ujian, dengan mengambil kira berlakunya kegagalan sistem berfungsi pesawat, seperti sistem kawalan, loji kuasa, sistem hidraulik, sistem penyaman udara, sistem untuk menghalang pesawat daripada melebihi had, dsb.;
e) sistem ciri-ciri yang dinilai semasa penilaian keselamatan yang komprehensif, yang mewakili satu set keutamaan keperluan pelanggan yang saling berkaitan untuk pesawat, sistem dan peralatannya.
4.3 Kaedah untuk meningkatkan kecekapan sistem sokongan maklumat dan perisian-matematik untuk melaksanakan ujian AT:
a) mengambil kira, menggunakan perisian yang sesuai dan perisian matematik, bukan sahaja penunjuk kebarangkalian tahap keselamatan ujian (kebarangkalian semua kemungkinan kegagalan elemen, komponen dan pemasangan pesawat untuk semua kemungkinan kombinasi parameter keadaan operasi yang dijangkakan pesawat), tetapi juga penunjuk statistik pada semua peringkat ujian AT untuk tahap keselamatan standardisasi;
b) penggunaan pelbagai kaedah ujian untuk menilai keselamatan AT: analisis kejuruteraan, pengiraan, pemodelan matematik, ujian makmal, ujian bangku, ujian penerbangan menggunakan model matematik pesawat dan sistemnya, serta proses fungsinya;
c) penggunaan semua maklumat tentang ciri keselamatan AT, yang diperolehi dengan pelbagai kaedah pada peringkat sebelum ujian penerbangan, untuk mendapatkan penilaian keselamatan AT dengan ketepatan yang diperlukan dengan bilangan eksperimen terkecil yang mungkin;
d) kesinambungan proses menilai ciri keselamatan AT, membolehkan untuk mengelakkan kehilangan maklumat yang terkandung dalam penilaian keselamatan yang diperoleh pada peringkat awal pembangunan pesawat, i.e. Setiap peringkat seterusnya hendaklah merupakan kesinambungan langsung daripada peringkat sebelumnya.
4.4 Objektif penilaian keselamatan komprehensif ujian helikopter
Penggunaan dirian simulasi penerbangan membolehkan kami menyelesaikan senarai besar masalah penting yang tidak dapat (sebahagian besar atau sepenuhnya) diselesaikan semasa eksperimen penerbangan:
a) kajian berbilang parameter tahap bahaya situasi berbahaya tertentu yang timbul akibat manifestasi dan interaksi beberapa faktor berbahaya, dan terutamanya manusia (tidak termasuk dalam eksperimen penerbangan);
b) mengkaji mod kompleks (contohnya, memasuki mod gelang pusaran, putaran, putaran tidak terkawal, dsb.), yang tidak boleh disiasat sepenuhnya semasa eksperimen penerbangan;
c) penilaian tahap keselamatan penerbangan sekiranya berlaku kegagalan sepenuhnya yang tidak dijangka pada sistem fungsi helikopter, akibatnya dan keupayaan kru penerbangan untuk bertindak balas terhadapnya;
d) mengkaji pengaruh tahap latihan juruterbang terhadap kualiti pengurusan, serta keberkesanan pelbagai program latihan atau komponen individunya;
e) mendapatkan penilaian objektif yang lengkap tentang pengaruh ke atas kualiti kawalan faktor-faktor seperti beban kerja juruterbang daripada tugas yang dilakukannya yang tidak berkaitan dengan kawalan pesawat. Pemuatan ini bergantung pada situasi, kandungan fasa penerbangan, keadaan cuaca, antara muka kokpit, dsb.
5 Pemantauan keselamatan ujian helikopter
5.1 Peruntukan am
Untuk memantau ujian, termasuk. juruterbang, perusahaan mesti membangunkan prosedur kawalan untuk memastikan setiap pesawat mematuhi reka bentuk standard dan keadaan operasi yang selamat.
Semasa ujian penerbangan pesawat, kawalan mesti berdasarkan keperluan untuk memastikan keselamatan operasi helikopter dalam rangka SMS yang dilaksanakan dalam masyarakat (dalam perusahaan), serta pada keperluan peraturan undang-undang untuk penerbangan eksperimen.
Apabila memantau keselamatan ujian VT, adalah perlu untuk menggunakan sistem laporan sukarela secara aktif yang membantu mengenal pasti pada peringkat awal penyelewengan daripada teknologi arahan yang tidak dikenal pasti oleh sistem pengurusan kualiti.
Matlamat utama pemantauan adalah untuk memastikan bahawa risiko ujian VT dikurangkan ke tahap yang boleh diterima, ditentukan oleh pengurusan syarikat (perusahaan).
5.2 Hierarki tanggungjawab untuk memastikan keselamatan ujian helikopter
Piawaian antarabangsa (contohnya,) menyediakan dalam rangka kerja SMS keperluan untuk mentakrifkan dengan jelas hierarki tanggungjawab dalam hal keselamatan penerbangan di perusahaan penerbangan dan dalam organisasi, termasuk. tanggungjawab langsung untuk keselamatan penerbangan di pihak pengurusan.
Hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian pesawat, berdasarkan dasar dan objektif keselamatan organisasi, ditunjukkan dalam Rajah 1.
Skim yang dibentangkan menyediakan pengagihan tugas dan tanggungjawab yang seimbang antara pengurusan, perusahaan, ketua unit struktur yang bertanggungjawab dan pekerja mengenai isu keselamatan penerbangan.
Rajah 1 - Hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian helikopter
5.3 Keperluan untuk sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter
5.3.1 Kriteria untuk operasi berkesan sistem pengurusan keselamatan ujian VT:
a) tanggungjawab peribadi pengurus untuk mengatur keselamatan ujian VT pada semua peringkat ujian;
b) menyampaikan hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian VT dalam organisasi kepada semua pekerja;
c) pelantikan, mengikut cara yang ditetapkan, pengurus (jabatan, pegawai) yang bertanggungjawab untuk keselamatan ujian VT;
d) penentuan dan dokumentasi kuasa, tugas dan tanggungjawab kakitangan yang terlibat dalam ujian VT untuk pematuhan keselamatan ujian di semua peringkat organisasi;
e) menjalankan pemeriksaan berkala terhadap semua pekerja atas pengetahuan tentang kuasa, tugas dan tanggungjawab mereka berhubung dengan sebarang keputusan dan prosedur dalam bidang ujian keselamatan VT.
5.3.2 Pembentangan data tentang keselamatan ujian helikopter
Prosedur untuk membentangkan data mengenai keselamatan ujian VT hendaklah mudah, boleh diakses dan konsisten dengan skala aktiviti syarikat (perusahaan).
Prosedur untuk melaporkan data keselamatan pada ujian pesawat hendaklah termasuk komponen reaktif (laporan kemalangan atau insiden pesawat, insiden industri, dll.) dan proaktif dan ramalan (laporan bahaya).
Masyarakat (perusahaan) mesti mengatur prosedur untuk laporan wajib (sekiranya berlaku kemalangan penerbangan, insiden serius, kerosakan yang ketara, dll.), yang mana perlu untuk memberitahu organisasi berkaitan yang diamanahkan dengan kawalan negara dalam bidang keselamatan penerbangan. Ia juga perlu merekodkan maklumat tentang insiden kecil rutin, peristiwa dalaman, termasuk kemalangan penerbangan, insiden dan insiden lain yang tidak melampaui organisasi. Penerangan mengenai prosedur dan borang pelaporan ini dinyatakan secara terperinci dalam arahan untuk tindakan pegawai dan kakitangan penerbangan perusahaan sekiranya berlaku kemalangan atau insiden dengan pesawat eksperimen (lihat juga Lampiran A).
5.3.3 Memantau dan mengukur prestasi keselamatan ujian helikopter
Untuk memantau keberkesanan memastikan keselamatan ujian VT dalam masyarakat (di perusahaan), penunjuk risiko utama telah ditetapkan - sasaran tahap keselamatan ujian VT yang boleh diterima, yang tidak boleh dilampaui oleh perusahaan.
Penunjuk ini dikira sebagai nisbah bilangan bahaya yang dikenal pasti kepada jumlah bilangan ujian VT yang dilakukan sepanjang tempoh tahun lalu.
Penunjuk mencerminkan keberkesanan aktiviti yang dijalankan dalam rangka kerja sistem pengurusan keselamatan ujian VT.
Untuk memantau dan mengukur proses, organisasi merekodkan parameter operasi yang berkaitan, penunjuk kualiti dan keselamatan ujian helikopter, yang membantu menjejaki petunjuk prestasi keselamatan ujian secara berterusan. Metrik untuk memantau prestasi proses mungkin merupakan akibat daripada insiden, penyelewengan atau sebarang peristiwa lain yang menggambarkan tahap keselamatan, kualiti atau risiko proses tersebut. Untuk mengesan keputusan dan memvisualisasikan proses, bina gambar rajah penunjuk keselamatan kekal ujian VT menggunakan program komputer yang sesuai, diberikan dalam Lampiran B.
Peristiwa dijejaki dari segi kekerapan kejadian. Letupan, yang memaparkan puncak dalam kekerapan kejadian, membolehkan anda menjejaki sama ada ia berada pada tahap yang boleh diterima, boleh diterima atau tidak boleh diterima. Selagi trend dalam kekerapan kejadian tidak melebihi atau melanggar kriteria untuk mewujudkan tahap kecemasan, bilangan kejadian tersebut akan dianggap boleh diterima (tidak menyimpang daripada norma) untuk tempoh pemantauan yang sepadan.
Bekerja dengan carta ini menggunakan program komputer memungkinkan untuk mengukur dan menganalisis penunjuk ini dengan lebih mendalam, menjadikannya kelihatan dan memastikan tindakan tepat pada masanya diambil berkenaan peristiwa yang mempunyai akibat yang serius (contohnya, kemalangan dan insiden serius) atau dengan akibat kecil (contohnya. , insiden, laporan ketidakkonsistenan, penyelewengan). Penunjuk yang menunjukkan kemungkinan akibat yang serius diproses terlebih dahulu, manakala penunjuk yang menunjukkan kemungkinan akibat kecil dimasukkan ke dalam pangkalan data untuk analisis dan rakaman seterusnya. Matlamat utama jenis kerja ini adalah untuk mengurangkan penunjuk risiko utama sebanyak 5% berbanding tahun sebelumnya.
Lampiran B
(bermaklumat)
Contoh rajah penunjuk tetap status keselamatan ujian helikopter
Gambar rajah penunjuk kekal status keselamatan ujian helikopter
Rajah B.1
Lampiran A
(bermaklumat)
Contoh pemantauan status keselamatan ujian helikopter
Bibliografi
Ujian penerbangan
satu set kerja yang dijalankan dalam proses penciptaan, pengeluaran dan pengendalian pesawat dan komponennya untuk menyemak prestasinya, mengenal pasti dan menghapuskan kekurangan, menyemak pematuhan ciri sebenar dengan data yang dikira dan keperluan yang ditetapkan dan mengesahkan tahap tertentu kebolehpercayaan. Terdapat ujian tanah dan , di mana, seterusnya, jenis I. a. iaitu, berbeza dalam fokus tematik, objektif, keadaan (lokasi), dsb.
Ujian aerodinamik. Mereka bermula pada peringkat awal mereka bentuk pesawat baharu untuk mengenal pasti penampilan aerodinamiknya yang rasional dan termasuk kajian model pelbagai skema dan parameter aerodinamik dalam terowong angin. Apabila projek itu berkembang, bilangan konfigurasi aerodinamik yang sedang dipertimbangkan dikurangkan, tetapi ia dikaji dengan lebih terperinci: ia ditentukan dalam pelbagai konfigurasi penerbangan dan berlepas dan pendaratan dan dalam mod penerbangan khas, unsur-unsur loji kuasa (pengambilan udara dan jet muncung) diuji, dsb. Dimensi terowong angin moden memungkinkan untuk menguji struktur berskala penuh (contohnya, sebahagian sayap dengan nacelle enjin) dan juga keseluruhan pesawat dari beberapa jenis. Bagi pesawat yang dibezakan dengan penyelesaian aerodinamik baru, volum ujian dalam terowong angin adalah sangat tinggi dan jumlah masa ujian boleh melebihi 20 ribu jam Sebagai tambahan kepada ujian dalam terowong angin, untuk menjelaskan keputusan yang diperoleh apabila membangunkan pesawat, penerbangan kajian aerodinamik boleh dijalankan ke atas model terbang , pada apa yang dipanggil pesawat analog dan pada pesawat eksperimen yang dibina khas.
Ujian kekuatan. Sebilangan besar ujian ini dijalankan dalam keadaan makmal menggunakan kerangka udara pesawat yang dibina khas, serta petak individu, pemasangan, elemen struktur, seperti dinamik dan model lain. Kekuatan sebenar struktur pesawat dinilai semasa ujian statik, di mana beban di atasnya dinaikkan secara berturut-turut ke tahap kemusnahan. Pada masa yang sama, untuk pesawat berkelajuan tinggi yang tertakluk kepada pemanasan aerodinamik yang sengit, (ujian kekuatan terma) yang sepadan dihasilkan semula dalam reka bentuk. Keupayaan struktur untuk menahan beban berulang semasa operasi pesawat dinilai berdasarkan keputusan ujian keletihan, ujian statik berulang, dan ujian hayat. Apabila menguji struktur pesawat untuk beberapa kitaran beban jauh lebih besar daripada yang dijangkakan semasa hayat perkhidmatan pesawat. Ujian dinamik, di mana pelbagai fenomena yang berkaitan dengan aeroelastik struktur dikaji, memungkinkan untuk mewujudkan kawasan keadaan penerbangan yang selamat berkenaan dengan fenomena ini ( Lihat juga Ujian Resonans). Keputusan kajian kekuatan berasaskan darat dijelaskan dan ditambah semasa ujian penerbangan pesawat prototaip; sebagai tambahan, isu kekuatan boleh dikaji pada sampel pengeluaran individu ( Sebilangan besar ujian ini dijalankan dalam keadaan makmal menggunakan kerangka udara pesawat yang dibina khas, serta petak individu, pemasangan, elemen struktur, seperti dinamik dan model lain. Kekuatan sebenar struktur pesawat dinilai semasa ujian statik, di mana beban di atasnya dinaikkan secara berturut-turut ke tahap kemusnahan. Pada masa yang sama, untuk pesawat berkelajuan tinggi yang tertakluk kepada pemanasan aerodinamik yang sengit, (ujian kekuatan terma) yang sepadan dihasilkan semula dalam reka bentuk. Keupayaan struktur untuk menahan beban berulang semasa operasi pesawat dinilai berdasarkan keputusan ujian keletihan, ujian statik berulang, dan ujian hayat. Apabila menguji struktur pesawat untuk beberapa kitaran beban jauh lebih besar daripada yang dijangkakan semasa hayat perkhidmatan pesawat. Ujian dinamik, di mana pelbagai fenomena yang berkaitan dengan aeroelastik struktur dikaji, memungkinkan untuk mewujudkan kawasan keadaan penerbangan yang selamat berkenaan dengan fenomena ini ( Ketua).
Pengujian sistem on-board, peralatan dan enjin. Model baharu peralatan penerbangan yang termasuk dalam pakej pesawat yang sedang dibangunkan tertakluk kepada ujian yang meluas (makmal, bangku, dalam makmal terbang) dengan memperhalusinya untuk memenuhi keperluan yang ditetapkan untuk ciri teknikal dan kebolehpercayaan. Khusus untuk blok, sistem dan kompleks peralatan on-board. Dalam kajian isu navigasi pesawat, kestabilan, kebolehkawalan dan kebolehgerakan pesawat, tempat yang menonjol diduduki oleh dinamik penerbangan, operasi navigasi penerbangan dan peralatan dan sistem kawalan lain pada pemodelan dan tempat duduk penerbangan. Salah satu elemen utama pesawat - yang ( Sebilangan besar ujian ini dijalankan dalam keadaan makmal menggunakan kerangka udara pesawat yang dibina khas, serta petak individu, pemasangan, elemen struktur, seperti dinamik dan model lain. Kekuatan sebenar struktur pesawat dinilai semasa ujian statik, di mana beban di atasnya dinaikkan secara berturut-turut ke tahap kemusnahan. Pada masa yang sama, untuk pesawat berkelajuan tinggi yang tertakluk kepada pemanasan aerodinamik yang sengit, (ujian kekuatan terma) yang sepadan dihasilkan semula dalam reka bentuk. Keupayaan struktur untuk menahan beban berulang semasa operasi pesawat dinilai berdasarkan keputusan ujian keletihan, ujian statik berulang, dan ujian hayat. Apabila menguji struktur pesawat untuk beberapa kitaran beban jauh lebih besar daripada yang dijangkakan semasa hayat perkhidmatan pesawat. Ujian dinamik, di mana pelbagai fenomena yang berkaitan dengan aeroelastik struktur dikaji, memungkinkan untuk mewujudkan kawasan keadaan penerbangan yang selamat berkenaan dengan fenomena ini ( Ujian enjin pesawat). Pengujian peralatan dan enjin di atas kapal memainkan peranan penting dalam pensijilan mereka (sebagai peraturan, ini mesti diselesaikan sebelum menggunakan objek ini pada pesawat).
Ujian kapal terbang. Peringkat akhir pembangunan pesawat baharu, dimodenkan atau diubah suai ialah ujian penerbangan bagi pesawat yang lengkap, di mana ciri prestasi penerbangannya dinilai secara menyeluruh dan pematuhannya terhadap keperluan yang ditetapkan disahkan. Di Rusia, untuk tujuan ini, ujian penerbangan dan negeri dijalankan, yang masing-masing dijalankan oleh pemaju dan pelanggan pesawat. Untuk menjalankan ujian, pemaju pesawat membina prototaip, yang bilangannya bergantung pada jenis pesawat (jumlah ujian), kerumitan dan kebaharuannya, dsb. (dari 1 hingga 10 salinan atau lebih). Untuk menyemak penggunaan pesawat di jabatan operasi (dengan struktur organisasi, bahan dan asas teknikal dan kakitangan) dan untuk membangunkan lebih lengkap prosedur untuk operasi biasa, pelanggan juga boleh menjalankan, di mana bersiri atau dipanggil pra -sampel pengeluaran biasanya digunakan. Jika keputusan ujian penerbangan adalah positif, ia diiktiraf sebagai sesuai untuk operasi (dalam penerbangan awam, sijil kelayakan udara dikeluarkan untuk pesawat jenis ini).
Sebilangan besar ujian dilakukan semasa pengeluaran dan operasi pesawat. Semasa pembuatan banyak komponen dan pemasangan pesawat, ia diuji dalam rangka kerja sistem kawalan teknikal. Pesawat yang dipasang sepenuhnya menjalani pemeriksaan yang diperlukan oleh proses teknologi di stesen kawalan dan ujian, dan stesen ujian penerbangan loji menjalankan ujian penerbangan penerimaan bagi setiap salinan pesawat pengeluaran. Apabila menggunakan pengeluaran besar-besaran, serta semasa itu, mereka boleh dilakukan.
Menjalankan pelbagai jenis autonomi dan kompleks I. a. iaitu, pada semua peringkat kitaran hayat peralatan penerbangan, ia bertujuan untuk memastikan tahap kebolehpercayaan pesawat dan keselamatan penerbangan yang tinggi.
Penerbangan: Ensiklopedia. - M.: Ensiklopedia Rusia yang Hebat. Ketua Pengarang G.P. Svishchev. 1994 .
Lihat apa "Ujian pesawat" dalam kamus lain:
ujian pesawat Ensiklopedia "Penerbangan"
ujian pesawat- Nasi. 1. Menguji model pesawat dalam terowong angin. ujian peralatan penerbangan satu set kerja yang dijalankan semasa penciptaan, pengeluaran dan pengendalian pesawat dan komponennya untuk mengujinya... ... Ensiklopedia "Penerbangan"
Pengujian peralatan penerbangan (termasuk dwi-guna)- Pengujian peralatan penerbangan, termasuk pesawat dwiguna, bermakna darat, termasuk bangku, dan ujian penerbangan, yang dijalankan di bawah kontrak oleh organisasi khusus dalam penyediaan perkhidmatan... ... Istilah rasmi
OST 1 02559-86: Ujian penerbangan bagi peralatan penerbangan. Pemprosesan pengukuran automatik. Terma dan Definisi- Terminologi OST 1 02559 86: Ujian penerbangan bagi peralatan penerbangan. Pemprosesan pengukuran automatik. Terma dan takrif: pemprosesan automatik ukuran pemprosesan bijirin yang dilakukan setiap unit masa Takrif istilah daripada ... ... Buku rujukan kamus istilah dokumentasi normatif dan teknikal
Sejenis ujian bangku enjin yang dijalankan untuk mengenal pasti bahagian yang mempunyai hayat perkhidmatan terpendek semasa pembangunan enjin, untuk mengesahkan keberkesanan reka bentuk dan langkah teknologi dalam pengeluaran perintis dan bersiri, dengan... ... Ensiklopedia teknologi
ujian enjin kitaran setara- bersamaan dengan ujian enjin kitaran - sejenis ujian bangku enjin yang dijalankan untuk mengenal pasti bahagian dengan cepat hayat perkhidmatan terpendek semasa pembangunan enjin, mengesahkan keberkesanan struktur dan teknologi... ... Ensiklopedia "Penerbangan"
nama:
Pengangkutan Udara. . Pengurusan Risiko. teknologi helikopter. Peruntukan asas
sah
Tarikh pengenalan:
Tarikh pembatalan:
Digantikan oleh:
Teks GOST R 56483-2015 Pengangkutan udara. Sistem pengurusan keselamatan helikopter. Pengurusan Risiko. Manual Standard untuk sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter. Peruntukan asas
AGENSI PERSEKUTUAN UNTUK PERATURAN TEKNIKAL DAN METROLOGI
GOSTR KEBANGSAAN
standard 56483-
Rusia 2015
PERSEKUTUAN
Pengangkutan Udara
Sistem Pengurusan Keselamatan Helikopter
Pengurusan Risiko
PANDUAN SISTEM PENGURUSAN KESELAMATAN UJIAN STANDARD
PERALATAN HELIKOPTER
Peruntukan asas
Penerbitan rasmi
Stand Rtinform 2016
Mukadimah
1 DIBANGUNKAN oleh Syarikat Saham Bersama Terbuka "Aviatekhpriemka" (JSC "Aviatekhpriemka")
2 8NESEN oleh Jawatankuasa Teknikal untuk Standardisasi TC 034 “Pengangkutan Udara”
3 DILULUSKAN DAN BERKUATKUASA melalui Perintah Agensi Persekutuan bagi Peraturan Teknikal dan Metrologi bertarikh 19 Jun 2015 No. 758-st
4 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI
Peraturan untuk menggunakan piawaian ini ditetapkan dalam GOST R 1.0-2012 (bahagian B). Maklumat tentang perubahan kepada piawaian ini diterbitkan dalam indeks maklumat tahunan (mulai 1 Januari tahun semasa) "Standard Kebangsaan", dan teks rasmi perubahan dan pindaan diterbitkan dalam indeks bulanan "Standard Kebangsaan". Dalam kes semakan (penggantian) atau pembatalan piawaian ini, notis yang sepadan akan diterbitkan dalam edisi seterusnya indeks maklumat bulanan "Piawaian Kebangsaan". Maklumat, notis dan teks yang berkaitan juga disiarkan dalam sistem maklumat awam - di laman web rasmi Agensi Persekutuan untuk Peraturan Teknikal dan Metrologi di Internet ()
© Standardinform.2016
Piawaian ini tidak boleh dikeluarkan sepenuhnya atau sebahagiannya, direplikasi atau diedarkan sebagai penerbitan rasmi tanpa kebenaran daripada Agensi Persekutuan bagi Peraturan Teknikal dan Metrologi
5.2 Hierarki tanggungjawab untuk memastikan keselamatan ujian helikopter... 4
Lampiran A (bermaklumat) Contoh pemantauan status keselamatan ujian helikopter
teknologi................................................. ....... pada
Lampiran B (bermaklumat) Contoh gambar rajah penunjuk status keselamatan berterusan
pengenalan
Ujian adalah salah satu peringkat terpenting dalam aktiviti semua perusahaan yang membangun dan mengeluarkan peralatan helikopter, di mana penilaian objektif dan boleh dipercayai tentang pematuhan pesawat dengan keperluan keselamatan yang ditetapkan mesti diperolehi. Berdasarkan keputusan ujian, kawasan mod penerbangan yang dibenarkan dan tidak boleh diterima serta sempadannya ditentukan dan ditetapkan, manual untuk operasi penerbangan pesawat dibangunkan, dan cadangan dikeluarkan kepada kru penerbangan mengenai tindakan dalam kes penerbangan khas.
Kerajaan mewujudkan mekanisme untuk memastikan semua pemaju dan pengeluar peralatan helikopter mematuhi kawalan kawal selia yang ditetapkan (keperluan, garis panduan khusus dan peraturan ujian) dalam rantaian mengenal pasti sumber bahaya dan pengurusan risiko untuk keselamatan ujian helikopter dan pemantauan berkesan keselamatan ujian helikopter.
Piawaian ini dibangunkan untuk tujuan mencipta dan melaksanakan sistem pengurusan keselamatan untuk menguji peralatan helikopter dalam syarikat, syarikat induk (struktur bersepadu) dan organisasi pemaju dan pengeluar peralatan helikopter.
Piawaian itu menetapkan keperluan am untuk penciptaan dan pelaksanaan sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter dalam organisasi pemaju dan pengilang helikopter.
STANDARD KEBANGSAAN PERSEKUTUAN RUSIA
Pengangkutan Udara
Sistem Pengurusan Keselamatan Helikopter
Pengurusan Risiko
PANDUAN SISTEM PENGURUSAN KESELAMATAN UJIAN STANDARD
PERALATAN HELIKOPTER
Peruntukan asas
Pengangkutan udara. Sistem pengurusan keselamatan aktiviti helikopter. Pengurusan Risiko. Panduan standard sistem pengurusan keselamatan untuk ujian peralatan helikopter. Peruntukan utama
Tarikh pengenalan - 2016-03-01
1 kawasan penggunaan
Piawaian ini menerangkan prinsip asas untuk membangunkan Garis Panduan untuk menguji sistem pengurusan keselamatan bagi peralatan helikopter organisasi dan mewujudkan pendekatan seragam kepada keperluan. metodologi dan kawalan penilaian keselamatan ujian helikopter (VT).
Keperluan piawaian ini adalah umum dan bertujuan untuk digunakan oleh semua organisasi, tanpa mengira bentuk undang-undang dan skala aktiviti mereka.
2 Istilah, takrifan dan singkatan
2.1 Piawaian ini menggunakan istilah berikut dengan takrifan yang sepadan:
2.1.1 Keselamatan penerbangan: Keadaan di mana risiko yang berkaitan dengan aktiviti penerbangan yang berkaitan dengan pengendalian pesawat atau menyokong secara langsung operasi tersebut dikurangkan ke tahap yang boleh diterima dan dikawal.
2.1.2 standard: Satu dokumen di mana, untuk tujuan penggunaan berulang secara sukarela, ciri produk, peraturan pelaksanaan dan ciri proses pengeluaran ditetapkan. operasi, penyimpanan, pengangkutan, penjualan dan pelupusan, prestasi kerja atau penyediaan perkhidmatan. Piawaian ini juga mungkin mengandungi keperluan untuk istilah, simbol, pembungkusan, tanda atau label dan peraturan untuk penggunaannya.
program ujian: Dokumen organisasi dan metodologi, wajib untuk pelaksanaan. menetapkan objek dan tujuan ujian, jenis, urutan dan volum eksperimen yang dilakukan, prosedur, keadaan, tempat dan masa ujian, penyediaan dan pelaporan ke atasnya, serta tanggungjawab untuk penyediaan dan pengendalian ujian.
[GOST 16504-81. artikel 13)_
2.1.4 prosedur ujian: Penerangan terperinci tentang langkah-langkah praktikal yang digunakan dalam menjalankan ujian menggunakan kaedah tertentu.
keadaan ujian: Satu set faktor yang mempengaruhi dan (atau) mod pengendalian objek semasa ujian.
[GOST 16504-81. Perkara 2j
Penerbitan rasmi
kaedah ujian: Peraturan untuk penggunaan prinsip dan cara ujian tertentu. [GOST 16504-81. Perkara 11]
isipadu ujian: Ciri-ciri ujian, ditentukan oleh bilangan objek dan jenis ujian, serta jumlah tempoh ujian.
[GOST 16504-81. Perkara 12]
peranti ujian: Peranti teknikal, bahan dan (atau) bahan untuk ujian.
[GOST 16504-81. Perkara 16]_
2.1.9 prototaip produk peralatan ketenteraan: Produk peralatan ketenteraan yang dihasilkan semasa kerja pembangunan mengikut reka bentuk kerja yang baru dibangunkan dan dokumentasi teknologi untuk pengesahan dengan menguji pematuhan parameter dan cirinya dengan keperluan spesifikasi taktikal dan teknikal (spesifikasi teknikal). ) untuk kerja reka bentuk eksperimen dan ketepatan penyelesaian teknikal yang diterima pakai, serta untuk menyelesaikan isu kemungkinan menerima pakai produk peralatan ketenteraan untuk perkhidmatan (bekalan, operasi, kegunaan yang dimaksudkan) dan memasukkannya ke dalam pengeluaran.
2.1.10 Peralatan ketenteraan: Peralatan yang dimaksudkan untuk menjalankan dan menyokong operasi pertempuran, melatih tentera dan memastikan tahap kesediaan peralatan ini untuk kegunaan yang dimaksudkan.
2.1.11 peralatan penerbangan: Pesawat, enjin pesawat, kipas dan komponen yang dimaksudkan untuk pemasangan padanya (termasuk perisian), serta bahan penerbangan yang digunakan dalam penciptaannya.
2.1.12 penunjuk risiko utama: Penunjuk yang diperlukan untuk menilai keberkesanan pengurusan risiko, dikaitkan dengan peristiwa risiko dan mencerminkan keberkesanan langkah tindak balas. Penunjuk risiko utama untuk risiko keselamatan ialah tahap sasaran keselamatan yang dikira dan ditetapkan oleh organisasi.
2.2 Singkatan berikut digunakan dalam piawaian ini:
AT - teknologi penerbangan;
VT - peralatan helikopter:
LA - pesawat;
RIAT - manual untuk menguji peralatan pesawat:
RLE - manual penerbangan;
SMS - sistem pengurusan keselamatan penerbangan;
TK - spesifikasi teknikal;
TTZ - tugas taktikal dan teknikal;
SBP dan LI - keselamatan penerbangan dan perkhidmatan ujian penerbangan.
3 Keperluan am untuk sistem pengurusan keselamatan ujian
teknologi helikopter
3.1 Peruntukan am
Ujian adalah salah satu peringkat terpenting dalam aktiviti semua perusahaan yang membangun dan mengeluarkan peralatan helikopter, di mana penilaian objektif dan boleh dipercayai tentang pematuhan pesawat dengan keperluan keselamatan yang ditetapkan mesti diperolehi. Berdasarkan keputusan ujian, kawasan mod penerbangan yang dibenarkan dan tidak boleh diterima serta sempadannya ditentukan dan ditetapkan, dan arahan penerbangan pesawat dibangunkan. mengeluarkan cadangan kepada kakitangan penerbangan mengenai tindakan dalam kes penerbangan khas.
Prosedur untuk merancang dan menjalankan ujian, membangunkan program dan kaedah ujian untuk eksperimen (pembaikan eksperimen) dan sampel bersiri produk peralatan ketenteraan ditakrifkan dalam spesifikasi teknikal (TOR), reka bentuk dan dokumentasi program (dokumentasi pembaikan) selaras dengan keperluan semasa. piawaian menggunakan (jika ada) program standard dan kaedah ujian dan dokumen kawal selia lain yang berkaitan dengan organisasi dan ujian produk tertentu (kumpulan produk serupa) AT.
Pemenuhan semua keperluan untuk sistem pengurusan keselamatan ujian VT. akan membantu masyarakat (perusahaan) mengelakkan pembaziran kewangan, sumber manusia dan masa.
Sistem pengurusan keselamatan ujian AT mengawal perhubungan yang timbul antara peserta dalam aktiviti penerbangan semasa ujian AT. menggalakkan pengenalpastian bahaya proaktif dan pembangunan budaya keselamatan untuk ujian VT. dan mengubah sikap dan tingkah laku kakitangan berkaitan dengan pencarian kaedah kerja yang lebih selamat.
3.2 Mempromosikan keselamatan ujian helikopter
Kaedah untuk mempromosikan keselamatan ujian VT di peringkat masyarakat (perusahaan) termasuk prosedur mandatori berikut:
a) kenyataan pengurusan mengenai tanggungjawab keselamatan penerbangan;
b) pelantikan pengurus yang bertanggungjawab untuk pelaksanaan SMS;
c) penciptaan sistem pelaporan sukarela;
d) penciptaan sistem untuk pemantauan berterusan keselamatan aktiviti penerbangan dalam unit ujian penerbangan;
e) penciptaan sistem pengurusan keselamatan penerbangan di jabatan ujian penerbangan perusahaan syarikat:
f) penciptaan sistem pengurusan risiko untuk keselamatan penerbangan dalam masyarakat (di perusahaan);
g) penggunaan dan komunikasi kepada semua perusahaan syarikat manual pengurusan keselamatan penerbangan;
i) pematuhan ketat oleh semua pekerja syarikat (perusahaan) dengan keperluan dokumen pentadbir untuk memastikan keselamatan ujian VT.
4 Pendekatan metodologi untuk menilai keselamatan ujian helikopter
teknologi
4.1 Kerja-kerja utama secara langsung bertujuan untuk memastikan tahap keselamatan penerbangan tertentu semasa ujian pesawat:
a) ujian percubaan prototaip cara teknikal yang direka untuk mengurangkan tahap bahaya kemungkinan kegagalan kenderaan. kesilapan identiti peribadi dan pengaruh luaran yang berbahaya;
b) penilaian tahap bahaya kemungkinan kegagalan fungsi dan pembangunan cadangan mengenai tindakan dalam kes penerbangan khas;
c) penilaian pematuhan pesawat dan sistemnya dengan keperluan am dan khas pelanggan untuk memastikan keselamatan penerbangan;
d) penilaian pematuhan dengan keperluan tertentu tahap keselamatan penerbangan pesawat yang sebenarnya dicapai, dengan mengambil kira keputusan ujian. Ringkasan semua bahan keselamatan, penilaian pematuhan pesawat dengan keperluan tertentu.
Prinsip utama untuk memastikan tahap keselamatan tertentu semasa ujian adalah prinsip waranti, yang bermaksud pengesahan pematuhan pesawat yang baru dicipta dengan keperluan keselamatan yang ditetapkan sebelum ia dihantar kepada pelanggan.
4.2 Metodologi untuk penilaian komprehensif dan aplikasi pendekatan sistematik terhadap isu penilaian keselamatan pada peringkat ujian kenderaan dilaksanakan dalam RIAT dan termasuk:
a) metodologi umum untuk penilaian menyeluruh tentang keselamatan ujian kenderaan;
b) keperluan yang lazim kepada semua pemaju pesawat mengenai jumlah dan bentuk bahan yang diperlukan untuk pesawat semasa ujian;
c) kaedah untuk menilai tahap kuantitatif keselamatan ujian menggunakan sistem kes reka bentuk dan kriteria rasmi untuk tahap bahaya situasi khas;
d) kaedah standard untuk menilai keselamatan ujian, dengan mengambil kira berlakunya kegagalan sistem berfungsi pesawat. seperti sistem kawalan, loji kuasa, sistem hidraulik, sistem penyaman udara. sistem untuk menghalang pesawat daripada melampaui had, dsb.;
e) sistem ciri yang dinilai dalam penilaian keselamatan yang komprehensif, yang mewakili satu set keutamaan keperluan pelanggan yang saling berkaitan untuk pesawat. sistem dan peralatannya.
4.3 Kaedah untuk meningkatkan kecekapan sistem sokongan maklumat dan perisian-matematik untuk melaksanakan ujian AT:
a) mengambil kira, menggunakan perisian dan matematik yang sesuai, bukan sahaja penunjuk kebarangkalian tahap keselamatan ujian (kebarangkalian semua kemungkinan kegagalan elemen, komponen dan pemasangan pesawat untuk semua kemungkinan gabungan parameter keadaan operasi yang dijangkakan pesawat). tetapi juga penunjuk statistik pada semua peringkat ujian AT untuk menyeragamkan tahap keselamatan:
b) penggunaan pelbagai kaedah ujian untuk menilai keselamatan pesawat: analisis kejuruteraan, pengiraan, pemodelan matematik, ujian makmal, ujian bangku, ujian penerbangan menggunakan model matematik pesawat dan sistemnya, serta proses fungsinya:
c) penggunaan semua maklumat tentang ciri-ciri keselamatan kenderaan. diperoleh dengan pelbagai kaedah pada peringkat sebelum ujian penerbangan, untuk mendapatkan penilaian keselamatan pesawat dengan ketepatan yang diperlukan dengan bilangan eksperimen yang paling sedikit:
d) kesinambungan proses menilai ciri keselamatan kenderaan. mengelakkan kehilangan maklumat yang terkandung dalam penilaian keselamatan yang diperoleh pada peringkat awal pembangunan pesawat. iaitu setiap peringkat seterusnya mestilah merupakan kesinambungan langsung daripada peringkat sebelumnya.
4.4 Objektif penilaian keselamatan komprehensif ujian helikopter
Penggunaan kaki simulasi penerbangan memungkinkan untuk menyelesaikan senarai besar masalah penting yang tidak dapat (sebahagian besar atau sepenuhnya) diselesaikan semasa eksperimen penerbangan:
a) kajian berbilang parameter tahap bahaya situasi berbahaya tertentu yang timbul akibat manifestasi dan interaksi beberapa faktor berbahaya, dan terutamanya manusia (tidak termasuk dalam eksperimen penerbangan);
b) mengkaji mod kompleks (contohnya, memasuki mod cincin pusaran, corkscrew, putaran tidak terkawal, dll.). yang tidak boleh disiasat sepenuhnya semasa eksperimen penerbangan:
c) penilaian tahap keselamatan penerbangan sekiranya berlaku kegagalan sepenuhnya yang tidak dijangka pada sistem fungsi helikopter, akibatnya dan keupayaan kru penerbangan untuk bertindak balas terhadapnya:
d) mengkaji pengaruh tahap latihan juruterbang terhadap kualiti pengurusan, serta keberkesanan pelbagai program latihan atau komponen individunya;
e) mendapatkan penilaian yang lengkap dan lebih objektif tentang pengaruh ke atas kualiti kawalan faktor-faktor seperti beban kerja juruterbang daripada tugas yang dilakukannya yang tidak berkaitan dengan kawalan pesawat. Pemuatan ini bergantung pada persekitaran, kandungan fasa penerbangan, keadaan cuaca, antara muka kokpit, dsb.
5 Pemantauan keselamatan ujian helikopter
5.1 Peruntukan am
Untuk memantau ujian, termasuk ujian penerbangan, perusahaan mesti membangunkan prosedur kawalan untuk memastikan setiap pesawat mematuhi reka bentuk standard dan keadaan operasi yang selamat.
Semasa ujian penerbangan pesawat, kawalan mesti berdasarkan keperluan untuk memastikan keselamatan operasi helikopter dalam rangka SMS yang dilaksanakan dalam masyarakat (di perusahaan). serta mengenai keperluan dokumen pengawalseliaan undang-undang penerbangan percubaan.
Apabila memantau keselamatan ujian VT, adalah perlu untuk menggunakan sistem laporan sukarela secara aktif yang membantu mengenal pasti pada peringkat awal penyelewengan daripada teknologi arahan yang tidak dikenal pasti oleh sistem pengurusan kualiti.
Matlamat utama pemantauan adalah untuk memastikan bahawa risiko ujian VT dikurangkan ke tahap yang boleh diterima, ditentukan oleh pengurusan syarikat (perusahaan).
5.2 Hierarki tanggungjawab untuk memastikan keselamatan ujian helikopter
Piawaian antarabangsa (contohnya.) menyediakan dalam rangka kerja SMS keperluan untuk mentakrifkan dengan jelas hierarki tanggungjawab dalam hal keselamatan penerbangan di perusahaan penerbangan dan dalam organisasi, termasuk tanggungjawab langsung untuk keselamatan penerbangan di pihak pengurusan.
Hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian VT. berdasarkan dasar dan objektif keselamatan organisasi, ditunjukkan dalam Rajah 1.
Skim yang dibentangkan menyediakan pengagihan tugas dan tanggungjawab yang seimbang antara pengurusan, perusahaan, ketua unit struktur yang bertanggungjawab dan pekerja mengenai isu keselamatan penerbangan.
Hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian helikopter
Rajah 1 - Hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian helikopter
5.3 Keperluan untuk sistem pengurusan keselamatan ujian helikopter
5.3.1 Kriteria untuk operasi berkesan sistem pengurusan keselamatan ujian VT:
a) tanggungjawab peribadi pengurus untuk mengatur keselamatan ujian VT pada semua peringkat ujian;
b) menyampaikan hierarki tanggungjawab untuk keselamatan ujian VT dalam organisasi kepada semua pekerja;
c) pelantikan, mengikut cara yang ditetapkan, pengurus (jabatan, pegawai) yang bertanggungjawab untuk keselamatan ujian VT;
d) penentuan dan dokumentasi kuasa, tugas dan tanggungjawab kakitangan yang terlibat dalam menjalankan ujian VT. untuk pematuhan keselamatan ujian di semua peringkat organisasi;
e) menjalankan pemeriksaan berkala terhadap semua pekerja atas pengetahuan tentang kuasa, tugas dan tanggungjawab mereka berhubung dengan sebarang keputusan dan prosedur dalam bidang ujian keselamatan VT.
5.3.2 Pembentangan data tentang keselamatan ujian helikopter
Prosedur untuk melaporkan data keselamatan ujian VT hendaklah mudah, boleh diakses dan
sepadan dengan skala aktiviti syarikat (perusahaan).
Prosedur untuk melaporkan data keselamatan pada ujian pesawat hendaklah termasuk komponen reaktif (laporan kemalangan atau insiden pesawat, insiden industri, dll.) dan proaktif dan ramalan (laporan bahaya).
8 masyarakat (perusahaan) mesti mengatur prosedur untuk laporan wajib (sekiranya berlaku kemalangan penerbangan, insiden serius, kerosakan yang ketara, dll.), yang mana perlu untuk memberitahu organisasi berkaitan yang diamanahkan dengan kawalan negara dalam bidang keselamatan penerbangan. Ia juga perlu untuk merekodkan
maklumat tentang insiden kecil rutin, peristiwa dalaman, termasuk kemalangan penerbangan, insiden dan insiden lain yang tidak melangkaui organisasi. Penerangan mengenai prosedur dan borang pelaporan ini diperincikan dalam . arahan untuk tindakan orang yang wajar. kakitangan penerbangan perusahaan sekiranya berlaku kemalangan penerbangan atau insiden dengan pesawat eksperimen (lihat juga Lampiran A).
5.3.3 Memantau dan mengukur prestasi keselamatan ujian helikopter
Untuk memantau keberkesanan memastikan keselamatan ujian VT dalam masyarakat (di perusahaan), penunjuk risiko utama telah ditetapkan - tahap sasaran keselamatan ujian VT yang boleh diterima. yang tidak boleh dilebihi oleh perusahaan.
Penunjuk ini dikira sebagai nisbah bilangan bahaya yang dikenal pasti kepada jumlah bilangan ujian VT yang dilakukan sepanjang tempoh tahun lalu.
Penunjuk mencerminkan keberkesanan aktiviti yang dijalankan dalam rangka kerja sistem pengurusan keselamatan ujian VT.
Untuk memantau dan mengukur proses, organisasi merekodkan parameter operasi yang berkaitan. penunjuk kualiti dan keselamatan ujian helikopter, membantu memantau secara berterusan keberkesanan ujian keselamatan. Parameter untuk memantau keberkesanan proses boleh menjadi akibat daripada insiden, penyelewengan atau peristiwa. mencerminkan tahap keselamatan, kualiti atau risiko proses. Untuk mengesan keputusan dan menggambarkan proses, bina gambar rajah penunjuk keselamatan berterusan ujian VT menggunakan program komputer yang sesuai, diberikan dalam Lampiran B.
Peristiwa dijejaki dari segi kekerapan kejadian. Letupan, yang memaparkan puncak dalam kekerapan kejadian, membolehkan anda menjejaki sama ada ia berada pada tahap yang boleh diterima, boleh diterima atau tidak boleh diterima. Selagi arah aliran dalam kekerapan kejadian tidak melangkaui dan tidak melanggar kriteria untuk mewujudkan tahap kecemasan, bilangan kejadian tersebut akan dianggap boleh diterima (tidak menyimpang daripada norma) untuk tempoh pemantauan yang sepadan.
Bekerja dengan carta ini menggunakan program komputer memungkinkan untuk mengukur dan menganalisis penunjuk ini dengan lebih mendalam, menjadikannya kelihatan dan memastikan tindakan tepat pada masanya diambil berkenaan peristiwa yang mempunyai akibat yang serius (contohnya, kemalangan dan insiden serius) atau dengan akibat kecil (contohnya. , insiden, laporan ketidakkonsistenan, penyelewengan). Penunjuk yang menunjukkan kemungkinan akibat yang serius diproses terlebih dahulu, manakala penunjuk yang menunjukkan kemungkinan akibat kecil dimasukkan ke dalam pangkalan data untuk analisis dan rakaman seterusnya. Matlamat utama jenis kerja ini adalah untuk mengurangkan penunjuk risiko utama sebanyak 5% berbanding tahun sebelumnya.
Lampiran B (untuk rujukan)
Contoh rajah penunjuk tetap status keselamatan ujian helikopter
Gambar rajah penunjuk kekal status keselamatan ujian helikopter
RajahB.1
GOST R 56483-2015
Bibliografi
Manual Pengurusan Keselamatan (SMM). Dokumen 9859 AN/474.2013
PRAPI ZA-2000 Peraturan untuk penyiasatan kemalangan pesawat dan insiden yang melibatkan pesawat eksperimen di Persekutuan Rusia
UDC 629.735.083:006.354 OKS 03.220.50
Kata kunci: sistem pengurusan keselamatan, risiko, tahap keselamatan, ujian, teknologi helikopter
Editor M.N. Editor Teknikal Bayonet di N. Prusakova Proofreader Yu.M. Prokofieva Susun atur komputer oleh A. N. Zolotareva
Dihantar untuk pengambilan pada 12/09/2015. Ditandatangani dan dicop 02/08/2016. Alat dengar Foryyat 60 - 84 Ariel. Wuxia.hon. fasal 1.40 "okp. 0.47 Uch.-iad. fasal 1.00 ♦ termasuk. 0.30. Edaran 31 persamaan. Zach 157
Diterbitkan dan dicetak oleh FSUE "STANDARTINFORM". 123995 Moscow. Garnet ler., 4. www.90slinfo.1u
Lampiran A (rujukan)
Contoh pemantauan status keselamatan ujian helikopter
|
KDPLich. npMOMMWu) YAYAin" bshlmmhti |
U<*» ф*Крв4 р*С<*4 ОбМС"И ОМОМОвСТИ lOVIMMl MpTOAtlYOA <«>M1 |
|||||||||||||||||||||
|
40HCWlve"* "jambatan" m*"*<й i»im |
P>yar»»mi ■Wrr»(x»mi dan >kmi>WinK |
TWfl< yoiow»cimM(44i> DAN WOTOLM G4YUIT6 7SCHMSSHCHI «(> **un9*t*4*> |
Ntosikhi» lr9fe»>o»yagm«« pmga*o»m niMtao ootam Me№r4IVp|<4t>1> |
MKvvMIP*"» >91m9MP)"r*IS"<4 |m£ym>"mon mar¥"m*o" *iv |
nCp^UtinCMHIl tjgtomi IHlUfflinl I9HMI « WOW makan" iwwii" i4 | |||||||||||||||||
|
< 1>:z g. | ||||||||||||||||||||||
