• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Մայրուղիների մանրացված քարի սալահատակի (հիմքի) կառուցում բիտումով ներծծման մեթոդով. Մանրացված քարի հիմքի կառուցում բիտումով ներծծման մեթոդով Բիտումով մշակված մանրացված քար՝ ներծծման մեթոդով

Պահանջում է հուսալի ջրամեկուսացում. Առանձնահատուկ խնամք պետք է ցուցաբերվի նկուղով շենքերի ջրամեկուսացման և առաջին հարկ. Ի վերջո, ստորերկրյա ջրերը, որոնք գտնվում են երկրի մակերեսի տակ, կարող են ներթափանցել նկուղ: Անընդհատ գործելով կառույցի անպաշտպան հիմքի վրա՝ աստիճանաբար կքանդեն այն։

Այս երեւույթից խուսափելու եւ նկուղն ու ցոկոլը խոնավությունից պաշտպանելու համար օգտագործվում է բիտումի օգտագործմամբ ջրամեկուսացման մեթոդ։ Եվ ամենևին էլ կարևոր չէ, թե որքան խորն են ընկած ստորերկրյա ջրերը: Ամեն դեպքում, դուք պետք է պաշտպանեք նկուղը ջրից: Համար հորիզոնական ջրամեկուսացումՏարածքը ջրամեկուսացված է բիտումով լցված մանրացված քարով։

Բիտումը ածխաջրածնային միացություն է, որը ստացվում է նավթի թորման ժամանակ։Ըստ էության, դա վատնում է նավթի արտադրություն. Բիտումը կարող է լինել հեղուկ կամ պինդ: Կոշտ բիտումը պետք է ջեռուցվի հատուկ կաթսայում, նախքան ջրամեկուսացումը:

Ջրամեկուսիչ տեխնոլոգիա

Փոսում, որը պատրաստված է ապագա նկուղի համար, ոչ շատ մեծ մանրացված քար 20 40մմ կարելի է լրացնել մանր մանրացված քարով, որպեսզի առավելագույնս լրացնի առանձին քարերի միջև եղած բացերը: Մանրացված քարի շերտը խնամքով սեղմվում է, որպեսզի ձեռք բերվի միատեսակ հաստություն և միատեսակ խտություն: Շերտի հաստությունը պետք է լինի մոտ 40 մմ:

Դրանից հետո շերտը թափվում է բիտումով, որը լրացնում է մանրացված քարի շերտի բոլոր բացերը։ Բիտումը ամրացնում է մանրացված քարը և պաշտպանում այն ​​ջրի ներթափանցումից։ Այնուհետև բիտումով մանրացված քարի շերտի վրա, ցեմենտի քամիչ. Ջրամեկուսիչ այս տեխնոլոգիան գոյություն ունի երկար ժամանակ: Ինչպես ցույց է տվել երկար տարիների փորձը, ջրամեկուսացման այս մեթոդը շատ հուսալի և արդյունավետ է:

Համար մեկուսացման աշխատանքներ, խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել այս մեթոդը՝ նկուղային կամ նկուղային հարկերը, ինչպես նաև ճանապարհների մակերեսները «ապահովագրելու» համար: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է բիտում և մանրացված քար գնել: Ավելի ուշ հոդվածում մենք ձեզ ավելի շատ կպատմենք այս տեխնիկայի և դրա նրբությունների մասին:

Տեխնոլոգիայի նկարագրությունը

Այս աշխատանքն իրականացվում է շենքի կառուցման հենց առաջին փուլում։ Եկեք ավելի սերտ նայենք բոլոր գործողություններին.

Վիրահատության պայմանները

Համաձայն SNiP 3.04.01-87 - «Հարդարման և մեկուսացման աշխատանքներ».

• Օդի ջերմաստիճանը 5°C և բարձր հատակի մակարդակում և միայն մանրացված քար դնելուց հետո;
• Տաք բիտումով ներծծումը պետք է իրականացվի՝ այն երեք շերտով հավասարաչափ լցնելով ամբողջ տարածքի վրա.
• Սպառումը պետք է լինի 6-ից 8 լիտր մեկում քառակուսի մետրառաջին շերտի համար, երկրորդ և երրորդ շերտերի համար՝ 2,5-ից մինչև 3 լիտր քառակուսի մետրի համար։ Տաք ժայռի խեժի աստիճանների թիվը տատանվում է 150-ից մինչև 170 աստիճան:

Այս երկու նյութերը, կապված միմյանց հետ, ապահովում են գերազանց ջրամեկուսացում: Հաջորդը լցոնումն է կոնկրետ խառնուրդ- ձևավորվում է սենյակի հիմքը. Կարևոր է հստակ հաշվարկել 1 մ2 մանրացված քարի սպառումը և գործընթացը իրականացնել ԳՕՍՏ-ի խիստ համապատասխան:

Մանրացված քար լցնելու համար բիտումի սպառումը

SNiP 3.06.03-85 - «Մայրուղիներ», 10.17 կետի համաձայն, շշալցումն իրականացվում է հետևյալ հարաբերակցությամբ.

• մանրացված քարի հիմքի վրա՝ 0,8լ/մ2;
• աղացած մակերեսի վրա - 0,5 լ/մ2;
• շերտերի միջև ասֆալտբետոնե ծածկ- 0,3 լ/մ2.

Բիտումի ամենատարածված օգտագործումը, որի դեպքում մանրացված քարը ներծծվում է կապող նյութով, ասֆալտապատ ծածկի կառուցումն է: Այս տեխնոլոգիայի օգտագործման մեկ այլ տարբերակ հիմքի ջրամեկուսացումն է:

Բիտումի երկու հիմնական տեսակ կա՝ բնական և արհեստականորեն ստեղծված նավթ:

Եթե ​​անհրաժեշտ է հիմքի լրացուցիչ պաշտպանություն, կարող են օգտագործվել այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են բիտումը և մանրացված քարը: Հետևողականությունը (նավթի վերամշակման արտադրանք) կարող է լինել տարբեր՝ հեղուկ և պինդ։ Նրա օգտագործման այլ նրբերանգներ և պահանջվող սպառումըՄենք հետագայում կքննարկենք մանրացված քարի ներծծումը:

Տեսակներ և առանձնահատկություններ

Աղյուսակ ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններբիտում

Նախքան այն հարցին, թե ինչ սպառում է անհրաժեշտ մանրացված քարը ներծծելու համար, եկեք պարզենք, թե ինչ է բիտումը: Այս ապրանքը պինդ կամ խեժի խտությամբ նյութ է:

Այն բաղկացած է ածխաջրածինների և դրանց ածանցյալների տարբեր բարդ խառնուրդներից։ Ամենից հաճախ դա ածխաջրածինների համադրություն է ծծմբի, ազոտի և թթվածնի հետ: Անհնար է բացահայտել դրա բոլոր բաղադրիչները:

• Այս անունը լատիներենից թարգմանված նշանակում է «լեռան խեժ»։

Բիտումը բնութագրվում է ամորֆ կառուցվածքով, նրանք չունեն որոշակի հալման աստիճան։

• Դիմադրություն թթվային, ալկալային, աղի լուծույթներջրի բնույթն ապացուցվել է մեկից ավելի անգամ: Բայց օրգանական լուծիչները, ինչպիսիք են բենզինը, տորպենտինը, ացետոնը և այլն, բավականին լավ են կատարում իրենց գործառույթը, երբ ենթարկվում են բիտումի.
• Մեկ այլ հատկություն ներառում է այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է հիդրոֆոբությունը: Այլ կերպ ասած՝ դրանք չեն ենթարկվում ջրի և թույլ չեն տալիս, որ այն անցնի, քանի որ ունեն խիտ կառուցվածք և զրոյական ծակոտկենություն։

Բիտումային էմուլսիաների պատրաստման սխեմա.

Հենց այս հատկությունների շնորհիվ են դրանք մնում ջրի համար անթափանց և դիմացկուն ցածր ջերմաստիճաններ. Այս հատկությունների շնորհիվ բիտումը բավականին տարածված նյութ է շինարարության (տանիքի ծածկույթ, ջրամեկուսացում) և ճանապարհների սալահատակ (մանրացված քարի համար): Օգտագործելով այս ներծծումը, դուք կապահովեք հիմքի հուսալի ջրամեկուսացում։

Կախված դրանց ծագումից, կան երկու հիմնական տեսակ.

• բնական բնույթ;
• արհեստականորեն ստեղծված յուղ.

Բնական բիտումը հայտնաբերվել է հանածո վառելիքի մեջ: Դրանց արդյունահանումն առավել հաճախ իրականացվում է քարհանքի մեթոդով (կամ հանքավայրով), ապարից բիտումի արդյունահանման հետագա գործընթացը կատարվում է օրգանական լուծիչի միջոցով կամ եռալով։

Արհեստական ​​անալոգային (տեխնիկական) արտադրվում է նավթավերամշակման արտադրանքի, ածխի արդյունաբերության և թերթաքարի մնացորդներից, որոնք ունեն բնական ծագման բիտումի բաղադրություն:

Նպատակը բաժանված է շինարարական, տանիքի և ճանապարհային նպատակների:

Բնութագրերը

Բնութագրերի աղյուսակ

Բոլոր տեսակներն ունեն հատուկ նշումներ, որոնք ունեն հետևյալ նշանակությունը.

• Օրինակ, BNK- ը նավթի տանիք է: Նշման մեջ առաջին համարը ցույց է տալիս այն ջերմաստիճանը, որի դեպքում բիտումը փափկվում է, երկրորդը `ներթափանցում: Սա այն խորությունն է, որով բիտումը թափանցում է հատուկ ասեղով, երբ ջերմաստիճանի պայմանները 25 աստիճանով և 100 գ բեռնվածության աստիճանով (նշված է միլիմետրի տասներորդներով);
• Այս տեսակը, ինչպիսին է շինարարությունը, դյուրավառ նյութ է, որի բռնկման կետը 220-ից 240 աստիճան է, իսկ ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը 368 աստիճան է: Նման բիտումը արտադրվում է նավթի թորման արտադրանքի (ինչպես նաև դրա խառնուրդների) օքսիդացման ժամանակ.
• Շինարարական բիտումի օգտագործումը (BN50/50; BN70/30, BN90/10) հատկապես պահանջված է շինարարական ջրամեկուսացման աշխատանքներում;
• Տանիքի բիտումի բռնկման կետը առնվազն 240 աստիճան է, իսկ ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը 300 աստիճան է: Արտադրվում է նույն մեթոդով, ինչ շինարարությունը: Դրա կիրառությունները, ինչպես անունն է հուշում, բազմազան են տանիքի նյութերապակիներ, տանիքի շերտ և այլն:

Կա նաև փոփոխված տեսակ։ Այն սովորականից տարբերվում է բարելավված որակներով՝ շնորհիվ մասնագիտացված հավելումների (պոլիմերների) ավելացման։

Հիմա եկեք դիտարկենք այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է սպառումը:

Աղյուսակ մանրացված քարի և բիտումի կպչունության գնահատման համար:

Դրա սպառումը կախված կլինի այն նպատակներից, որոնց համար օգտագործվում է բիտումը: Օրինակ, բիտումի օգտագործմամբ ջրամեկուսացում տեղադրելիս պահանջվում է այն տաքացնել հեղուկի հետևողականության: Առաջարկվող կիրառման շերտը 1,5-ից 2,5 միլիմետր է, սպառումը կլինի 1-ից 1,5 կգ մեկ քառակուսի մետրի համար։

• Անելով ճանապարհի մակերեսըօգտագործելով բիտում, դրա լցոնումը (BND90/130) իրականացվում է մոտ 150 աստիճան տաքացման ջերմաստիճանում, օգտագործելով ասֆալտ բաշխիչ գոյություն ունեցող ծածկույթի ամբողջ լայնությամբ:

Շերտի մակերեսը նախապես մաքրված է կեղտից և փոշուց։ Նյութի սպառումը համապատասխանում է հետևյալ հարաբերակցությանը՝ 1-ից մինչև 1,1 լ/քմ մեկ սմ ներծծման շերտի հաստության, լրացուցիչ ներծծման, այսինքն. սպառումը, ծածկույթի տեղադրման համար՝ 1,5-ից մինչև 2լ/քմ։

• Սպառումը նվազեցնելու համար օգտագործվում են ակտիվացված փոշի պարունակող ասֆալտբետոնե ծածկույթներ: Այս դեպքում բիտումի սպառումը կրճատվում է մոտավորապես 25%-ով:

Բացի բիտումի բաղադրիչը խնայելուց, կա որակի զգալի նվազում, ինչպիսին է պլաստիկությունը, և այս հանգամանքն ուղղակիորեն նպաստում է ստացված ծածկույթի դիմադրության աստիճանի բարձրացմանը մկրատների ձևով դեֆորմացիոն փոփոխություններին:

Ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրման սխեմա.

Ցանկացած ասֆալտային մակերես պատրաստվում է տաք բիտումի խառնուրդով, մանրացված քարով (խիճ), ավազով և հանքային փոշիով: Գործառնությունների տեխնոլոգիական կարգը ներառում է հետևյալ փուլերը.

• այբբենարանի խառնուրդի կիրառում, որի շերտը 1 մմ է կոնկրետ մակերեսի վրա;
• ասֆալտբետոնե խառնուրդ դնելը (կարող է լինել կոշտ կամ ձուլված) և դրա հետագա խտացումը:

Ասֆալտբետոնի օգտագործմամբ մայթի կառուցումը պահանջում է կոշտ հետևողականության խառնուրդ և հետագա խտացում՝ օգտագործելով մեխանիկական գլան: Կնիք ձեռքովձուլածածկ ասֆալտբետոնը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ կատարվող աշխատանքների ծավալը շատ մեծ չէ կամ մեխանիկական գլանով դժվար հասանելի տարածքները պետք է սեղմվեն:

Ճանապարհային բիտումի կպչման աղյուսակը մանրացված քարի մակերեսին:

Ասֆալտբետոնը, ավելի ճիշտ, դրա ձուլված խառնուրդները, տեղադրվում են մայթը երկու մետրից ոչ ավելի լայնությամբ շերտերով կառուցելիս, որոնք սահմանափակվում են ասֆալտապատման աշխատանքներ կատարելիս որպես փարոսներ, ինչը թույլ կտա նյութի սպառումը չգերազանցել:

• Անհրաժեշտ է խառնուրդները հարթեցնել կանոնով. Այն պետք է տեղափոխվի փարոսների (շերտերի) երկայնքով՝ օգտագործելով հետագա խտացում էլեկտրական տաքացուցիչով հագեցած և 70 կգ կշռող գլանով;
• Ձուլված ասֆալտբետոնի խտացումն ավարտելը նպատակահարմար է, եթե դրա շարժունակությունը վերացվում է գլանակի ազդեցության տակ.
• Յուրաքանչյուր սեղմված շերտ, ավելի ճիշտ, դրա առավելագույն հաստությունը չի կարող լինել ավելի քան 25 մմ: Երբեմն ներս դժվար հասանելի վայրերգլանափաթեթներ օգտագործվում են խառնուրդը սեղմելու համար;
• Եթե ​​ասֆալտի երեսպատման աշխատանքներում ընդմիջում է տեղի ունեցել, ապա նախկինում սեղմված տարածքի եզրը տաքանում է։ Կարերը պետք է խնամքով սեղմվեն այնքան ժամանակ, մինչև դրանք անտեսանելի դառնան։ Թերություններով տարածքները (ճաքեր, անցքեր) պետք է կտրվեն և ծածկվեն տաք խառնուրդով։

Ինչ վերաբերում է այն դեպքերին, երբ ծածկույթի համար օգտագործվում է մանրացված քար, ապա անհրաժեշտ է օգտագործել բնական ծագման հավասար ամրության մասեր։

Մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա չափը, պետք է համապատասխանի 25-ից 75 միլիմետր արժեքի: Հիմնականը ծածկույթի շերտի հաստության 0,7%-ից չգերազանցելն է։ Վրա սկզբնական փուլՄանրացված քարը (դրա շերտը) մշակվում է 15-ից 25 մմ չափի սեպով կամ 15 մմ-ից ոչ ավելի խճաքարերով:

• Մանրացված քարը դրվում է 80-ից 200 մմ շերտերով: Մի մոռացեք, որ յուրաքանչյուր շերտը պետք է հարթեցվի, այնուհետև սեղմվի գլանափաթեթի միջոցով: Խցանման գործողություններ կատարելիս մանրացված քարը պետք է մշակվի ջրով։ Այն բանից հետո, երբ մանրացված քարի շարժունակությունը լիովին անհետացել է, և գլանափաթեթի հետքերը անտեսանելի են դարձել, սեղմումը կարող է ավարտվել:

Ինչպես նշվեց վերևում, մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա շերտը ծածկված է սեպով, այնուհետև մանր խճաքարերով, ինչպես նաև 5 միլիմետրից ոչ ավելի ավազով: Վերոնշյալ նյութերը կիրառելուց հետո մակերեսը խոնավացվում է ջրով և սեղմվում 12 տոննա կշռող գլանով։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ. Եթե գլանն անցնելուց հետո հետքեր չմնան, սեղմումը կարող է ավարտվել:

Նմանապես պատրաստվում է բիտումով ներծծված մանրացված քարից ծածկույթ։ Նախքան ներծծումը սկսելը, մանրացված քարը պետք է չորանա։ Եթե ​​այն թաց է, ապա պետք է չորացնել։ Նյութերի սպառումը չի փոխվում, բայց տեխնոլոգիայի համաձայն այդպես պետք է լինի։

Ամենից հաճախ բիտումի BN11 դասը օգտագործվում է ներծծման համար: Ներծծումն իրականացվում է ջարդված քարի վրա (ամբողջ տարածքով) երեք անգամ հավասար շերտով տաք բիտում լցնելով։

• Թափվելիս բիտումը պետք է ունենա 150-ից 170 աստիճան ջերմաստիճան։ Առաջին անգամ թափվելուց հետո անհրաժեշտ է անմիջապես սեպով շաղ տալ։ Բիտումի երկրորդ և երրորդ շերտերից հետո մանր քարեր են ցրվում՝ պահպանելով 1 խմ հարաբերակցությունը 100 քմ մակերեսին։ Մի մոռացեք քարը հավասարաչափ բաշխել մանրացված քարի կտորների միջև;
• Այս կերպ (ներծծմամբ) պատրաստված ծածկույթն ունի լավ ամրություն, կոշտություն և կարող է հեշտությամբ դիմակայել օրական մոտ 1000 մեքենայի երթևեկությանը:

Որպես թերություն, մենք կարող ենք նշել բիտումի բաղադրիչի մեծ սպառումը և կապող նյութի ոչ միշտ միատեսակ բաշխումը մանրացված քարի մասերի միջև: Եթե ​​բիտումն օգտագործվում է մեծ քանակությամբ, կարող են առաջանալ տեղաշարժեր և ալիքանման ուռուցիկներ:

Իսկ անբավարար քանակությունը ազդում է մանրացված քարի կցվածության որակի վրա և արդյունքում նպաստում ճանապարհի մակերեսի արագ քայքայմանը։ Ուստի խորհուրդ է տրվում հետևել մասնագետների առաջարկած սպառմանը։

Ստանդարտ պահանջներ

Մանրացված քարի և բիտումի պահանջների աղյուսակ.

Ինչպես արդեն հայտնի է, ճանապարհի երեսպատման համար օգտագործվում է այնպիսի բաղադրիչ, ինչպիսին է մանրացված քարը: Ստացվում է ժայռերի մանրացման միջոցով։ Կախված շինարարության եղանակից և ճանապարհի մակերեսի տեսակից, ընտրվում է մեկը կամ մյուսը:

Նշեմ, որ ներծծման միջոցով ճանապարհի մակերևույթ պատրաստելիս մանրացված քարի մեջ կարելի է պարունակել շերտավոր հատիկներ՝ 35%-ից ոչ ավելի:

Ինչ վերաբերում է կապող նյութերին, ապա ճանապարհների մակերեսների համար կարող են օգտագործվել հետևյալ տարբերակները.

• մածուցիկ ճանապարհային յուղ՝ ԳՕՍՏ 22245-76-ի համաձայն;
• հեղուկ ճանապարհային նավթային բիտում դանդաղ և միջին խտացման արագությամբ (ԳՕՍՏ 11955-74);
• ճանապարհային ածուխի խեժ, ԳՕՍՏ 4641-74-ին համապատասխան;
• այլ օրգանական կապիչներ:

Ապրանքանիշի և տեսակի ընտրությունը ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի ծածկույթ է նախատեսվում պատրաստել, շերտի նպատակը, աշխատանքի կատարման եղանակը և այլ կարևոր գործոններ:

Մանրացված քարի ներծծում

Եթե ​​դուք մտադիր եք տուն կառուցել նկուղիսկ նկուղային հատակը, ապա առանց ջրամեկուսիչ սարքի չես կարող։ Սա շատ կարևոր փուլշինարարության մեջ։

Եթե ​​հոգ տանեք բարձրորակ ջրամեկուսացման տեղադրման մասին, ապա կխուսափեք խնդիրներից բարձր մակարդակ ստորերկրյա ջրերև հիմքի անբավարար ամրությամբ:

Ուստի ընդունեք մեր խորհուրդը և հոգ տանեք հիմքի կառուցման փուլում ջրամեկուսիչ շերտի տեղադրման մասին։ Ամեն դեպքում, դրանով դուք միայն կբարձրացնեք ձեր շենքի ծառայության ժամկետը և կազատվեք տան տարածքի խոնավությունից։

Ինչ սպառումն է առավել նպատակահարմար, քննարկվեց վերևում: Հաջորդը, դուք կարող եք ծանոթանալ ջրամեկուսիչ աշխատանքների կատարման տեխնոլոգիական ընթացակարգին:

• Հիմնադրամի լրացուցիչ պաշտպանությունն իրականացվում է բիտումի օգտագործմամբ: Լցնում են հիմքի շերտի համար նախատեսված մանրացված քար։ Նախ, դուք պետք է մանրացված քար լցնել ապագա նկուղի համար պատրաստված հիմքի փոսի մեջ.
• Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել ավելի մեծ մանրացված քար։ Մնացած դատարկ տարածքները լրացնելը կատարվում է մանրացված քարի ավելի փոքր կտորներ ավելացնելով;
• Հիմք կառուցելիս պարտադիր գործողություն է մանրացված քարը ի վերջո սեղմել, դրա բարձրությունը պետք է լինի մոտ 40 միլիմետր: Այժմ հնարավոր է թափել։

Շերտը լցվում է տաք բիտումով, ինչի արդյունքում էլ ավելի հուսալի կնիքը: Փոքր քարերով չլցված բոլոր դատարկությունները պետք է լցվեն կապակցիչով:

Նման արտահոսքը կապահովի հուսալի պաշտպանությունխոնավությունից։ Մանրացված քարի ներծծումն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է լցնել այն կոնկրետ խառնուրդով։

ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Գլավդորտեխի կողմից (05.26.87 N GPTU-1-2/332 գրություն)


Ճանապարհի հարթության խախտման սկզբնական փուլը միայնակ փոսերն են։ Դրանց զարգացումը կանխելու համար անհրաժեշտ է ճանապարհների մակերեսների ժամանակին շարունակական (փոսային) վերանորոգում: Վերանորոգման աշխատանքների կատարումը դժվար է տարվա ցուրտ, խոնավ ժամանակահատվածում, երբ ծածկույթների վնասումն առաջանում է և առավել ինտենսիվ է ընթանում: Առաջարկվել է մեթոդ կարկատելըծածկույթներ, որոնք օգտագործում են ամենապարզ միջոցները անբարենպաստ եղանակային պայմաններում:

Վերանորոգման վերաբերյալ առաջարկությունները մշակվել են՝ հաշվի առնելով հեղինակային իրավունքի N 834303 վկայականը՝ Ռոստովի քաղաքացիական ճարտարագիտական ​​ինստիտուտում կատարված հետազոտության հիման վրա: Առաջարկությունները հաստատվել են փորձարարական արտադրական աշխատանքների ժամանակ և ներդրվել են Ռոստովավտոդորի, Հյուսիսային Կովկասի մայրուղու և երկրի այլ կազմակերպությունների արտադրական ղեկավարության DRSU-ում ճանապարհների վերանորոգման պրակտիկայում:

Առաջարկությունները մշակվել են ՌՍՖՍՀ ճանապարհային տրանսպորտի նախարարության հետազոտական ​​պլանի համաձայն SD-02-76 «Տեխնոլոգիաների բարելավում և վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքների կազմակերպում» թեմայով: մայրուղիներ«Ավտոճանապարհների վերանորոգման և պահպանման տեխնիկական կանոնների» մշակման և լրացման մեջ (VSN 24-75*) / ՌՍՖՍՀ ճանապարհների նախարարություն - Մ.: «Տրանսպորտ», 1976 թ.՝ ընթացիկ վերանորոգման կազմակերպման և կատարման առումով ճանապարհների մակերեսների.

________________

*Այստեղ և հետագա. «Հանրային ճանապարհների վերանորոգման և պահպանման մեթոդական առաջարկություններ» ուժի մեջ են։ - Նշում «CODE»:

Առաջարկությունները մշակվել են դոցենտ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Ա.Պ.Մատրոսովի կողմից: մասնակցությամբ ինժեներներ Շոստենկո Ն.Գ. and Zolotareva K.V.

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Ճանապարհների մակերևույթների ընթացիկ (փոսերի) վերանորոգումը ենթակա է ճանապարհի մեկ ավերածության և դեֆորմացիայի՝ փոսեր, նստեցում, ճեղքեր, բծեր, լայն ճաքեր, եզրերի փլուզում: Ծածկույթների հավասարության ինտենսիվ խախտումը կանխելու համար վնասների և դեֆորմացիաների սովորական վերանորոգումը պետք է իրականացվի դրանց զարգացման վաղ փուլում: Անժամանակ (ուշացած) Տեխնիկական սպասարկումհանգեցնում է վերանորոգման համար պահանջվող աշխատուժի և նյութական ծախսերի ավելացմանը, կրճատում է ծածկույթների ծառայության ժամկետը, նվազեցնում է արագությունը և մեծացնում ճանապարհային տրանսպորտի արժեքը և բացասաբար է անդրադառնում երթևեկության հարմարավետության և անվտանգության ապահովման վրա:

1.2. Ճանապարհների մակերևույթների ոչնչացման և դեֆորմացիայի մեծ մասը տեղի է ունենում տարվա ցուրտ, խոնավ աշուն-գարուն ժամանակահատվածում, երբ մայթերի կանոնավոր վերանորոգումը անսարք տարածքները ջեռուցելով կամ կտրելով և հատումները ասֆալտբետոնե խառնուրդներով լցնելը դժվար է եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով: աշխատանքների և վերանորոգման նյութերի պատրաստման համար.

1.3. Այս առաջարկություններով առաջարկվող մեթոդը մանրացված քարով ծածկույթների (փոսերի) վերանորոգման համար հակադարձ ներծծումբիտումը հարմար է առաջադեմ թեթև և կապիտալի տեսակներըև նպատակահարմար է օդի ցածր դրական ջերմաստիճանի դեպքում, ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ եղանակին, օգտագործելով մեքենայացման և աշխատանքային սարքավորումների ամենապարզ միջոցները:

1.4. Նորոգումներն իրականացվում են հիմնականում փոքր (մինչև 0,5-1,5 մ) վնասների և դեֆորմացիաների վրա, հիմնականում զառիթափ եզրերով, օրական 5-7 հազարից պակաս ավտոմեքենաների ինտենսիվությամբ։ Երթևեկության ավելի մեծ ինտենսիվության դեպքում վերանորոգման առաջարկվող մեթոդը պետք է դիտարկվի որպես ժամանակավոր վերանորոգման միջոց, որին անհրաժեշտության դեպքում կհետևեն բարենպաստ եղանակային պայմաններում կրկնակի վերանորոգումներ՝ օգտագործելով «Ավտոճանապարհների վերանորոգման և պահպանման տեխնիկական կանոնները» (VSN) նախատեսված հայտնի մեթոդները: 24-75), ներառյալ ճանապարհների վերանորոգման հատուկ մեքենաների օգտագործումը, ինչպիսիք են DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, ճանապարհ վերանորոգող 5320, ճանապարհային վարպետ 4101 և այլն:

1.6.* Մանրացված քարի հակադարձ ներծծումը բիտումով (ներքևից վերև, ի տարբերություն վերևից ներքև ներծծման) հիմնված է փրփուրի ազդեցության վրա, որն առաջանում է, երբ տաք բիտումը փոխազդում է վերանորոգման մանրացված սառը, խոնավ (բնական խոնավության) մակերեսի հետ։ քար և ծածկը վերանորոգված։ Բիտումի փրփրումը ուղեկցվում է ծածկույթի և հանքային նյութի մակերեսից խոնավության մասնակի տեղաշարժով, որն օգնում է ապահովել կապող նյութի կպչունությունը դրանց:
________________
*Համարակալումը համապատասխանում է բնօրինակին: - Նշում «CODE»:

1.7. Հակադարձ ներծծումը թույլ է տալիս օգտագործել սովորական քարե նյութ, որը պիտանի չէ վերևից վար ներծծման համար, որտեղ անհրաժեշտ է մաքուր միաչափ մանրացված քար։

1.8. Հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգված տարածքների ծառայության ժամկետը կախված է օգտագործվող նյութերից, երթևեկության ինտենսիվությունից և կազմից և գերազանցում է 2-5 տարին: Մանրացված քարով ծածկույթների վերանորոգման արժեքը բիտումով հակադարձ ներծծմամբ կազմում է միջինը 1 ռուբլի: 1 մ-ով (Հավելված 1):

2. ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ՆՅՈՒԹԵՐ

2.1. Մանրացված քարով ծածկույթները կապող նյութով հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել նավթային ճանապարհային մածուցիկ բիտում. BND 130/200; BND 90/130. Բիտումի բացակայության դեպքում ածխի խեժը և խեժը օգտագործվում են որպես բացառություն (Ռոստովավտոդորի փորձ):

Բիտումի ջերմաստիճանը, երբ այն լցնելով այն վերանորոգված ծածկույթի վրա, փրփրման ինտենսիվությունը բարձրացնելու համար պետք է մոտ լինի գործառնական ջերմաստիճանի վերին սահմանին (180-200 ° C):

2.2. Որպես հանքային նյութ պետք է օգտագործվի զանգվածային ապարների, քարաքարերի, կոպիտ մանրախիճի և չքայքայվող մետալուրգիական խարամների մանրացման արդյունքում ստացված մանրացված քարը: Մանրացված քարի աստիճանը պետք է լինի առնվազն 600 ջարդելիության առումով, դարակի թմբուկի մաշվածության առումով՝ ոչ պակաս, քան I-IV, իսկ ցրտահարության առումով՝ ոչ պակաս, քան Mr3 50։

2.3. Մանրացված քարը կարող է լինել միաչափ 5-15 ֆրակցիոն չափով; 10-15; 15-20 մմ: Դուք կարող եք օգտագործել մանրացված քարերի օպտիմալ հատիկաչափական կազմի խառնուրդներ, որոնք նախատեսված են ծակոտկեն ասֆալտբետոնի համար, 20 մմ-ից ոչ ավելի մանրացված քարի չափսով: Այդ նյութերի բացակայության դեպքում որոշ դեպքերում թույլատրվում է օգտագործել սովորական մանրացված քար, ոչ ավելի, քան 20 մմ չափսերով, որը պարունակում է փոշու և կավի մասնիկներ՝ 3%-ից պակաս քաշով: Օգտագործված մանրացված քարը չորացման կարիք չունի, սակայն այն չպետք է թաց լինի կամ ազատ ջուր պարունակի։

2.4. Երբ որակի պակաս կա հանքային նյութերՈրպես բացառություն, հնարավոր է օգտագործել ավազ և մանրախիճ նյութեր (Ռոստովավտոդորի փորձ):

2.5. Օրական 7 հազար մեքենան գերազանցող երթևեկության ինտենսիվությամբ ճանապարհները վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել 15-20 մմ ֆրակցիոն չափի դիմացկուն սևացված մանրացված քար (Սևկավավտորոգի փորձ):

3. ՄԵԽԱՆԻԶԱՑՄԱՆ ՄԻՋՈՑՆԵՐ ԵՎ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐ

3.1. Բեռնատար մեքենաերեք տեղանոց խցիկով կամ հատուկ վերանորոգման մեքենայով հագեցված է բիտումի կաթսա-թերմոսով, հանքային նյութի վազվզով կամ խցիկով և գործիքների տեղով։ Աշխատանքային սարքավորումները կարող են տեղադրվել տրանսպորտային մեքենային կցված կցասայլի վրա: Բիտումի կաթսան կարող է տեղադրվել առանձին տրեյլերի վրա:

3.2. Կաթսան, որը լցված է հիմքում տաք բիտումով, հագեցած է գազի կամ հեղուկ վառելիքի վարդակով կապակցիչը տաքացնելու համար: Ջեռուցումը հնարավոր է կաթսայում տեղադրված կաթիլային և բոցի խողովակի միջոցով (ռացիոնալ առաջարկ Ռոստովավտոդորի Salsky DRSU-ից): Հնարավոր է նաև ասֆալտի դիստրիբյուտոր օգտագործել։

3.3. Կաթսայի բաքի մեջ ներկառուցված տաք խցիկում տեղադրվում է բիտում լցնելու վարդակով բաշխիչ գուլպան, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ բաշխիչ վարդակ։

3.4. Մանրացված քարի խցիկը կամ ցուպիկը տեղադրվում է այնպես, որ ապահովի նյութին լավ հասանելիություն:

3.5. Տեղադրված է մեքենայի հետևի մասում ձեռքի գործիքքերիչներ, ավելներ, թիակներ, հարթիչներ, խարդախիչ, վանդակաճաղ, քանոնիչ, ինչպես նաև ազդանշանային արգելքներ (երկու նշան 1.23 «Ճանապարհային աշխատանք», ցանկապատի արգելապատնեշ՝ 3.24 «Առավելագույն արագության սահմանափակում» և 4.22 «Խոչընդոտներից խուսափել» նշաններով։ ” կից) ): Հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու համար մեքենան համալրված է լրացուցիչ կրակմարիչով, իսկ աշխատանքի անվտանգության նկատառումներով՝ լրացուցիչ առաջին օգնության հավաքածուով:

4. ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ

4.1. Մանրացված քարով ծածկույթները բիտումի հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգելիս կատարվում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները՝ թերի տարածքի մաքրում փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից. լցնել բիտում, որը ջեռուցվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանի վերին սահմանը. հանքային նյութերի բաշխում; բիտումի լրացուցիչ լցնում և մանրացված քարի ցրում (անհրաժեշտության դեպքում); խտացում

4.2. Աշխատանքը կատարում է երեք հոգուց բաղկացած թիմը՝ մեքենայի վարորդը և մեքենայի խցիկում շարժվող երկու ճանապարհային աշխատող:

4.3. Վերանորոգման տեխնոլոգիական սխեման նախատեսում է կապի կարճաժամկետ կանգառ վերանորոգման վայրում, որը վարորդին ցույց է տալիս կապի աշխատողը՝ ազդանշանային խոչընդոտների պարտադիր տեղադրմամբ։

4.4. Սարքավորումները, նյութերն ու գործիքները պատրաստելուց հետո քերիչով և ավելով մաքրվում է թերի հատվածը փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից։ Օգտագործելով ձեռքով դիստրիբյուտոր կամ դրա բացակայության դեպքում ջրցան տարա, առաջին աշխատողը (կապը) տաք բիտում է լցնում վերանորոգման ենթակա մակերեսի վրա՝ 1-1,2 լ/մ անհավասարության 1 սմ խորության համար: Լցնելը կատարվում է փոսի կամ նստվածքի եզրով, որպեսզի բիտումը հոսի դրա խորը հատվածը։

Երկրորդ բանվորը բիտումը բահով լցնելուց անմիջապես հետո անհարթությունները լցնում է մանրացված քարով՝ 0,012 մ/մ չափով 1 սմ խորության վրա։ Այնուհետև մանրացված քարը մալաով հարթեցնում են (անհրաժեշտության դեպքում) և սեղմում ձեռքի տակդիրով։ Եթե ​​բիտումի փրփուրը չի բարձրանում մանրացված քարի մակերեսին, ապա բիտումը նորից լցնում են մինչև 0,5 լ/մ արագությամբ, ծածկում մանրացված քարի բարակ շերտով և խտացնում։ Կծկումը հնարավոր է նաև աշխատանքի ընթացքում օգտագործվող մեքենայի անիվով։

Խնդրում եմ ասեք, միգուցե ինչ-որ մեկը հանդիպել է... «Ասֆալտբետոնե ծածկի ապամոնտաժում և վերականգնում» նախագծում նշված է ծածկույթի ընդհանուր մակերեսը, ինչպես նաև՝ 1) մանրացված քար՝ ներծծված բիտումով - 30 սմ 2) Ասֆալտ - 12 սմ Տեխնիկական մասում գրված է, որ բիտումի ծավալը որոշվում է ըստ նախագծի, սակայն այդ ծավալը նախագծում նշված չէ։ Կապալառուն օգտագործել է գրեթե 150 կգ բիտում մեկ խորանարդ մանրացված քարի համար: Պե՞տք է արդյոք ընդհանրապես օգտագործել այս բիտումը (որպես Հաճախորդ), և եթե այո, ինչպե՞ս ճիշտ հաշվարկել ծավալը:

Ինչու՞ հաստության մասին հարց չունեք: մանրացված քարի հիմքըիսկ ծածկույթն ինքնին. Հաստության մասին չեմ կարող հստակ ասել մանրացված քարի ծածկույթ, իսկ ասֆալտբետոնե ծածկի հաստությունը առաջին շերտի համար պետք է լինի 5 սմ, երկրորդի համար՝ 4 սմ։ Թվում է, որ նման կապալառուի հետ դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ ուսումնասիրել SNiP-ը:

Դա միանշանակ է... ինչը, ըստ էության, այն է, ինչ ես հիմա անում եմ... Փաստն այն է, որ նախագիծն ինքնին կատարվել է նույն կապալառուի կողմից... Կարո՞ղ եք ինձ ասել SNiP համարը:

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85:

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ!

Ես կարդացի SNiP, բայց դեռ շատ բան չհասկացա... Իմ ծավալի համար՝ 2710 մ2, 30 սմ հաստությամբ մանրացված քարից հիմք կառուցելիս, ըստ SNiP-ի, ստացվում է բիտումի շատ մեծ սպառում (1-ին 30 լիտր): մ2) Հնարավո՞ր է, որ ես՝ որպես Հաճախորդ, ընդհանրապես հրաժարվեմ բիտումից: Սա չի՞ խաթարի ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցման ողջ տեխնոլոգիան: Խնդիրներ կառաջանա՞ն։

Դուք որոշել եք մանրացված քարը խեղդել բիտումի մեջ՝ 1 մ2-ի համար 30 լիտր: Դուք կարող եք հրաժարվել բիտումից՝ փոխարինելով այն բիտումի էմուլսիա. Ինչու՞ է պետք մանրացված քարերի ներծծումը: հիմքերը բիտումով. Ի՞նչ ես կառուցում: Բիտումը սովորաբար օգտագործվում է որպես այբբենարան, մանրացված քարի համար մինչև 3 լիտր մ2 սպառումով: 3-4 կարգերի ճանապարհների վրա մենք ենթադրում ենք սպառում 0,9 տոննա 1000 մ2-ի համար: Ո՞րն է ներծծման դիզայնի հիմնավորումը:

Ես ունեմ սարք կոմունալ ցանցեր(ջեռուցման ցանց, ջրամատակարարում, կոյուղի) քաղաքի կառուցապատված հատվածում առևտրի կենտրոնի կառուցման ժամանակ... Նախագծում հիմնավորում չկա, միայն նշված է՝ ասֆալտբետոնե ծածկի ապամոնտաժում և վերականգնում ա) ասֆալտ - 12 սմ բ) բիտումով ներծծված մանրացված քար - 30 սմ.. ինչ անել:

Ճիշտն ասած, ես մեծ մասնագետ չեմ ճանապարհաշինությունև ես մակերեսորեն գիտեմ այս գործի տեխնոլոգիան (մասնագիտացումը տարբեր է): Հետեւաբար, ես սկսեցի մտածել գնահատողի պես։ Դա ձեզ ոչ ոք չի ասի ֆորումում, դա ձեզ կասի միայն դիզայները, ով տեսել և ուսումնասիրել է նախագծման նախնական տվյալները՝ երկրաբանությունը՝ «հողերի մեխանիկայի վերլուծության» նման ամենատարբեր զրպարտություններով: Նախագիծը փոխելը լուրջ որոշում է, և ես կարծում եմ, որ չարժե պատասխանատվություն ստանձնել: Այնուամենայնիվ, եթե և դուք, որպես հաճախորդ, կասկածում եք դրա ճիշտությանը նախագծային լուծում, ապա կարծում եմ, որ դուք պետք է կապվեք երրորդ կազմակերպության հետ, որն ունի դիզայնի լիցենզիա այս հարցի վերաբերյալ կարծիք ստանալու համար։ Եվ միայն դրանից հետո, որպես հաճախորդ, որոշում կայացրեք՝ փոխել նախագիծը, թե ոչ: Բիտումի սպառման մասին. Որպեսզի ստուգեմ՝ բիտումը շատ է, թե քիչ, փորձեցի հիմնվել 27-06-024-6 + 27-06-024-7 գնի վրա։ Մենք տեսնում ենք, որ 1000 մ2-ի վրա 30 սմ հաստությամբ, սա մեզ ասում է, որ քանակը 8,24 տոննա + 22 * ​​1,03 տոննա = 30,9 տոննա: Սա նշանակում է, որ 1 մ2-ի համար՝ 31 կգ։ Սա նշանակում է, որ SNiP-ի տվյալները ճիշտ են (դուք գրում եք 30 կգ), եթե հաշվարկենք քանակը 1 մ3-ի համար, կստանանք (տես նույն գները). . Ձեր կապալառուն գրել է 150 կգ. Պարզվում է՝ սա շատ է, կապալառուն հուզվեց։ Բացատրություն կխնդրեի. միգուցե կան որոշ փաստարկներ, որոնք մակերեսային չեն։ Սա նաև օգտագործվում է ասֆալտի երեսարկման համար մակերեսը պատրաստելու համար։ Մեկ այլ տեխնոլոգիական գործընթաց. Նրանք կթափեն ցանցը բարակ հոսքերի մեջ, և դա այլ բան է, բայց այս մանրացված քարը թափելը, ինչպես ես գրել եմ, հարց է դիզայներների համար:

Բիտումի սպառումը որոշելու համար (գոնե առավելագույնը) ես ավելի պարզ կանեի... մանրացված քարը 100% բիտումով ներծծված ըստ էության ասֆալտբետոն է, չէ՞))) խտություն ա/բետոն 2,5 տ/մ3 մանրացված քարի խտություն. 1,7 տ/մ3 բիտումի սպառում լցնելու համար 2,5-1,7 = 0,8 տ/մ3

ուրեմն 150 կգ նորմալ է)))

Չէ, բացի մանրացված քարից, կան նաև ամենատարբեր իրեր (եթե չեմ սխալվում՝ ավազ, կավիճ, հավելումներ և այլն) ես շատ ծույլ եմ նայելու համար։ Այսինքն՝ կարծում եմ՝ հեշտ է սխալվել, եթե այդպես ես մտածում։ Չնայած դա լավ գաղափար է, գուցե արժե ավելի ուշադիր նայել:

Բայց եթե լուրջ, պետք չէ մանրացված քարը թրջել, բավական է 15-20 սմ, իսկ բետոնի համար 8-10 սմ, նույնիսկ եթե դա ճանապարհ է:

Որքա՞ն է կշռում 1 լիտրը: բիտում?

Վերականգնված ճանապարհի ծածկի նախագիծը պետք է համապատասխանի եղածին։ Ի՞նչ հասկացաք։ Ճանապարհի մակերեսը ամրացնելու համար մանրացված քարը ներծծվում է բիտումով, իսկ ձերը թույլ չէ։ 30 սմ հիմքը սովորաբար դասավորված է 2 շերտով։ Ո՞րն է վերին և ստորին շերտերը բիտումով ներծծելու իմաստը։ Ճանապարհաշինության մեջ 14 տարվա ընթացքում ես երբեք չեմ հանդիպել սրա, և նույնիսկ բիտումի նման սպառման դեպքում... Եթե նախագծում բիտումի սպառումը նշված չէր, կարող եք պնդել, որ օգտագործեք 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 գրանցված բիտումի սպառումով

Ցավոք, ես չկարողացա դա անել ավելի վաղ: Ահա մի հատված ճանապարհի ծածկի վերականգնման վրա, որից հետևում է, որ մանրացված քարի հաստությունը 0,2 է։ Պաշարների մեջ բիտում չկա։

Տղաներ, ես ի սրտե շնորհակալ եմ բոլորիդ օգնության համար:

Իհարկե, այս հաշվարկով ասֆալտապատ ճանապարհ չունես))) Բայց բանի համար՝ կա այսպես կոչված «սև մանրացված քար», հենց սա է ներծծված այդքան քանակությամբ բիտումով, բայց. դա չափազանց թույն է ձեր հիմքի համար օգտագործելու համար!!! Վերցրեք 20 սմ մանրացված քար, այնուհետև մանրացված քարի վրա լցրեք բիտում 0,8 կգ/մ2, ապա ասֆալտի ստորին շերտը (ծակոտկեն) 5-6 սմ, այնուհետև լցրեք 0,3 կգ/մ2 ասֆալտի ստորին շերտի վրա, վերին խիտ շերտը ( B-II ) 4-5 սմ հաստությամբ Այս դիզայնը կդիմանա նույնիսկ բեռնատարներին!!! Հաջողություն

Սա մի հատված է «Ասֆալտբետոնե ծածկի ապամոնտաժում և վերականգնում» Հետո կա