Մայրուղիների մանրացված քարի սալահատակի (հիմքի) կառուցում բիտումով ներծծման մեթոդով. Մանրացված քարի հիմքի կառուցում բիտումով ներծծման մեթոդով Բիտումով մշակված մանրացված քար՝ ներծծման մեթոդով
Պահանջում է հուսալի ջրամեկուսացում. Առանձնահատուկ խնամք պետք է ցուցաբերվի նկուղով շենքերի ջրամեկուսացման և առաջին հարկ. Ի վերջո, ստորերկրյա ջրերը, որոնք գտնվում են երկրի մակերեսի տակ, կարող են ներթափանցել նկուղ: Անընդհատ գործելով կառույցի անպաշտպան հիմքի վրա՝ աստիճանաբար կքանդեն այն։
Այս երեւույթից խուսափելու և նկուղն ու ցոկոլը խոնավությունից պաշտպանելու համար օգտագործվում է բիտումի օգտագործմամբ ջրամեկուսացման մեթոդ։ Եվ ամենևին էլ կարևոր չէ, թե որքան խորն են ընկած ստորերկրյա ջրերը: Ամեն դեպքում, դուք պետք է պաշտպանեք նկուղը ջրից: Համար հորիզոնական ջրամեկուսացումՏարածքը ջրամեկուսացված է բիտումով լցված մանրացված քարով։
Բիտումը ածխաջրածնային միացություն է, որը ստացվում է նավթի թորման ժամանակ։Ըստ էության, դա վատնում է նավթի արտադրություն. Բիտումը կարող է լինել հեղուկ կամ պինդ: Կոշտ բիտումը պետք է ջեռուցվի հատուկ կաթսայում, նախքան ջրամեկուսացումը:
Ջրամեկուսիչ տեխնոլոգիա
Փոսում, որը պատրաստված է ապագա նկուղի համար, ոչ շատ մեծ մանրացված քար 20 40մմ կարելի է լրացնել մանր մանրացված քարով, որպեսզի առավելագույնս լրացնի առանձին քարերի միջև եղած բացերը: Մանրացված քարի շերտը խնամքով սեղմվում է, որպեսզի ձեռք բերվի միատեսակ հաստություն և միատեսակ խտություն: Շերտի հաստությունը պետք է լինի մոտ 40 մմ:
Սրանից հետո լցնում են բիտումի շերտ, որը լրացնում է մանրացված քարի շերտի բոլոր բացերը։ Բիտումը ամրացնում է մանրացված քարը և պաշտպանում այն ջրի ներթափանցումից։ Այնուհետև բիտումով մանրացված քարի շերտի վրա, ցեմենտի քամիչ. Ջրամեկուսիչ այս տեխնոլոգիան գոյություն ունի երկար ժամանակ: Ինչպես ցույց է տվել երկար տարիների փորձը, ջրամեկուսացման այս մեթոդը շատ հուսալի և արդյունավետ է:
Համար մեկուսացման աշխատանքներ, խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել այս մեթոդը՝ նկուղային կամ նկուղային հարկերը, ինչպես նաև ճանապարհների մակերեսները «ապահովելու» համար: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է բիտում և մանրացված քար գնել: Ավելի ուշ հոդվածում մենք ձեզ ավելի շատ կպատմենք այս տեխնիկայի և դրա նրբությունների մասին:
Տեխնոլոգիայի նկարագրությունը
Այս աշխատանքն իրականացվում է շենքի կառուցման հենց առաջին փուլում։ Եկեք ավելի սերտ նայենք բոլոր գործողություններին.
Վիրահատության պայմանները
Համաձայն SNiP 3.04.01-87 - «Հարդարման և մեկուսացման աշխատանքներ».
- Օդի ջերմաստիճանը 5°C և բարձր հատակի մակարդակում և միայն մանրացված քար դնելուց հետո;
- Տաք բիտումով ներծծումը պետք է իրականացվի՝ այն երեք շերտով հավասարաչափ լցնելով ամբողջ տարածքի վրա.
- Սպառումը պետք է լինի 6-ից 8 լիտր մեկում քառակուսի մետրառաջին շերտի համար, երկրորդ և երրորդ շերտերի համար՝ 2,5-ից մինչև 3 լիտր քառակուսի մետրի համար։ Տաք ժայռի խեժի աստիճանների թիվը տատանվում է 150-ից մինչև 170 աստիճան:
Այս երկու նյութերը, կապված միմյանց հետ, ապահովում են գերազանց ջրամեկուսացում: Հաջորդը լցոնումն է կոնկրետ խառնուրդ- ձևավորվում է սենյակի հիմքը. Կարևոր է հստակ հաշվարկել 1 մ2 մանրացված քարի սպառումը և գործընթացը իրականացնել ԳՕՍՏ-ի խիստ համապատասխան:
Մանրացված քար լցնելու համար բիտումի սպառումը
SNiP 3.06.03-85 - «Մայրուղիներ», 10.17 կետի համաձայն, շշալցումն իրականացվում է հետևյալ հարաբերակցությամբ.
- մանրացված քարի հիմքի վրա՝ 0,8 լ/մ2;
- աղացած մակերեսի վրա - 0,5 լ/մ2;
- շերտերի միջև ասֆալտբետոնե ծածկ- 0,3 լ/մ2.
Բիտումի ամենատարածված օգտագործումը, որի դեպքում մանրացված քարը ներծծվում է կապակցիչով, ասֆալտապատ ծածկի կառուցումն է: Այս տեխնոլոգիայի օգտագործման մեկ այլ տարբերակ հիմքի ջրամեկուսացումն է:
Բիտումի երկու հիմնական տեսակ կա՝ բնական և արհեստականորեն ստեղծված նավթ:
Եթե անհրաժեշտ է հիմքի լրացուցիչ պաշտպանություն, կարող են օգտագործվել այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են բիտումը և մանրացված քարը: Հետևողականությունը (նավթի վերամշակման արտադրանք) կարող է լինել տարբեր՝ հեղուկ և պինդ։ Նրա օգտագործման այլ նրբերանգներ և պահանջվող սպառումըՄենք հետագայում կքննարկենք մանրացված քարի ներծծումը:
Տեսակներ և առանձնահատկություններ
Աղյուսակ ֆիզիկական և մեխանիկական հատկություններբիտում
Նախքան այն հարցին, թե ինչ սպառում է անհրաժեշտ մանրացված քարը ներծծելու համար, եկեք պարզենք, թե ինչ է բիտումը: Այս ապրանքը պինդ կամ խեժի նման խտությամբ նյութ է:
Այն բաղկացած է ածխաջրածինների և դրանց ածանցյալների տարբեր բարդ խառնուրդներից։ Ամենից հաճախ դա ածխաջրածինների համադրություն է ծծմբի, ազոտի և թթվածնի հետ: Անհնար է բացահայտել դրա բոլոր բաղադրիչները:
- Այս անունը լատիներենից թարգմանաբար նշանակում է «լեռան խեժ»:
Բիտումը բնութագրվում է ամորֆ կառուցվածքով, նրանք չունեն որոշակի հալման աստիճան.
- Դիմադրություն թթվային, ալկալային, աղի լուծույթներջրի բնույթն ապացուցվել է մեկից ավելի անգամ: Բայց օրգանական լուծիչները, ինչպիսիք են բենզինը, տորպենտինը, ացետոնը և այլն, բավականին լավ են կատարում իրենց գործառույթը, երբ ենթարկվում են բիտումի ազդեցությանը.
- Մեկ այլ հատկություն ներառում է այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է հիդրոֆոբությունը: Այլ կերպ ասած՝ դրանք չեն ենթարկվում ջրի և թույլ չեն տալիս, որ այն անցնի, քանի որ ունեն խիտ կառուցվածք և զրոյական ծակոտկենություն։
Բիտումային էմուլսիաների պատրաստման սխեմա.
Հենց այս հատկությունների շնորհիվ են դրանք մնում ջրի համար անթափանց և դիմացկուն ցածր ջերմաստիճաններ. Այս հատկությունների շնորհիվ բիտումը բավականին տարածված նյութ է շինարարության (տանիքի ծածկույթ, ջրամեկուսացում) և ճանապարհների սալահատակ (մանրացված քարի համար): Օգտագործելով այս ներծծումը, դուք կապահովեք հիմքի հուսալի ջրամեկուսացում։
Կախված դրանց ծագումից, կան երկու հիմնական տեսակ.
- բնական բնույթ;
- արհեստականորեն ստեղծված յուղ.
Բնական բիտումը հայտնաբերվել է հանածո վառելիքի մեջ: Դրանց արդյունահանումն առավել հաճախ իրականացվում է քարհանքի մեթոդով (կամ հանքավայրով), ապարից բիտումի արդյունահանման հետագա գործընթացը կատարվում է օրգանական լուծիչի միջոցով կամ եռալով։
Արհեստական անալոգային (տեխնիկական) արտադրվում է նավթավերամշակման արտադրանքի, ածխի արդյունաբերության և թերթաքարի մնացորդներից, որոնք ունեն բնական ծագման բիտումի բաղադրություն:
Նպատակը բաժանված է շինարարության, տանիքի և ճանապարհային նպատակների:
Բնութագրերը
Բնութագրերի աղյուսակ
Բոլոր տեսակներն ունեն հատուկ նշումներ, որոնք ունեն հետևյալ նշանակությունը.
- Օրինակ, BNK- ը նավթի տանիք է: Մակնշման մեջ առաջին համարը ցույց է տալիս ջերմաստիճանի ռեժիմը, որի դեպքում բիտումը փափկվում է, երկրորդը `ներթափանցում: Սա այն խորությունն է, որով բիտումը թափանցում է հատուկ ասեղով, երբ ջերմաստիճանի պայմանները 25 աստիճանով և 100 գ բեռնվածության աստիճանով (նշված է միլիմետրի տասներորդներով);
- Այս տեսակը, ինչպիսին է շինարարությունը, դյուրավառ նյութ է, որի բռնկման կետը 220-ից 240 աստիճան է, իսկ ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը 368 աստիճան է: Նման բիտումը արտադրվում է նավթի թորման արտադրանքի (ինչպես նաև դրա խառնուրդների) օքսիդացման ժամանակ.
- Շինարարական բիտումի օգտագործումը (BN50/50; BN70/30, BN90/10) հատկապես պահանջված է շինարարական ջրամեկուսացման աշխատանքներում;
- Տանիքի բիտումի բռնկման կետը առնվազն 240 աստիճան է, իսկ ինքնաբռնկման ջերմաստիճանը 300 աստիճան է: Արտադրվում է նույն մեթոդով, ինչ շինարարությունը: Դրա կիրառությունները, ինչպես անունն է հուշում, բազմազան են տանիքի նյութերապակիներ, տանիքի շերտ և այլն:
Կա նաև փոփոխված տեսակ։ Այն սովորականից տարբերվում է բարելավված որակներով՝ շնորհիվ մասնագիտացված հավելումների (պոլիմերների) ավելացման։
Հիմա եկեք դիտարկենք այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է սպառումը:
Աղյուսակ մանրացված քարի և բիտումի կպչունության գնահատման համար:
Դրա սպառումը կախված կլինի այն նպատակներից, որոնց համար օգտագործվում է բիտումը: Օրինակ, բիտումի օգտագործմամբ ջրամեկուսացում տեղադրելիս պահանջվում է այն տաքացնել հեղուկի հետևողականության: Առաջարկվող կիրառման շերտը 1,5-ից 2,5 միլիմետր է, սպառումը կլինի 1-ից 1,5 կգ մեկ քառակուսի մետրի համար։
- Անելով ճանապարհի մակերեսըօգտագործելով բիտում, դրա լցոնումը (BND90/130) իրականացվում է մոտ 150 աստիճան տաքացման ջերմաստիճանում, օգտագործելով ասֆալտ բաշխիչ գոյություն ունեցող ծածկույթի ամբողջ լայնությամբ:
Շերտի մակերեսը նախապես մաքրված է կեղտից և փոշուց։ Նյութի սպառումը համապատասխանում է հետևյալ հարաբերակցությանը՝ ներծծման շերտի հաստության մեկ սմ-ից 1-ից մինչև 1,1 լ/քմ, լրացուցիչ ներծծում, այսինքն. սպառումը, ծածկույթի տեղադրման համար՝ 1,5-ից մինչև 2լ/քմ։
- Սպառումը նվազեցնելու համար օգտագործվում են ակտիվացված փոշի պարունակող ասֆալտբետոնե ծածկույթներ: Այս դեպքում բիտումի սպառումը կրճատվում է մոտավորապես 25%-ով:
Բացի բիտումի բաղադրիչը խնայելուց, տեղի է ունենում որակի զգալի նվազում, ինչպիսին է պլաստիկությունը, և այս հանգամանքն ուղղակիորեն նպաստում է ստացված ծածկույթի դիմադրության աստիճանի բարձրացմանը մկրատների ձևով դեֆորմացիոն փոփոխություններին:
Ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրման սխեմա.
Ցանկացած ասֆալտային մակերես պատրաստվում է տաք բիտումի խառնուրդով, մանրացված քարով (խիճ), ավազով և հանքային փոշիով: Գործառնությունների տեխնոլոգիական կարգը ներառում է հետևյալ փուլերը.
- այբբենարանի խառնուրդի կիրառում, որի շերտը 1 մմ է կոնկրետ մակերեսի վրա;
- ասֆալտբետոնե խառնուրդ դնելը (կարող է լինել կոշտ կամ ձուլված) և դրա հետագա խտացումը:
Ասֆալտբետոնի օգտագործմամբ մայթի կառուցումը պահանջում է կոշտ հետևողականության խառնուրդ և հետագա խտացում՝ օգտագործելով մեխանիկական գլան: Կնիքը ձեռքովձուլածածկ ասֆալտբետոնը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ կատարվող աշխատանքների ծավալը շատ մեծ չէ կամ մեխանիկական գլանով դժվար հասանելի տարածքները պետք է սեղմվեն:
Ճանապարհային բիտումի կպչման աղյուսակը մանրացված քարի մակերեսին:
Ասֆալտբետոնը, ավելի ճիշտ, դրա ձուլված խառնուրդները, տեղադրվում են մայթը երկու մետրից ոչ ավելի լայնությամբ շերտերով կառուցելիս, որոնք սահմանափակվում են ասֆալտապատման աշխատանքներ կատարելիս որպես փարոսներ, ինչը թույլ կտա նյութի սպառումը չգերազանցել:
- Անհրաժեշտ է խառնուրդները հարթեցնել կանոնով. Այն պետք է տեղափոխվի փարոսների (շերտերի) երկայնքով՝ օգտագործելով հետագա խտացում էլեկտրական տաքացուցիչով հագեցած և 70 կգ կշռող գլանով;
- Ձուլված ասֆալտբետոնի խտացումն ավարտելը նպատակահարմար է, եթե դրա շարժունակությունը վերացվում է գլանակի ազդեցության տակ.
- Յուրաքանչյուր սեղմված շերտ, ավելի ճիշտ, դրա առավելագույն հաստությունը չի կարող լինել ավելի քան 25 մմ: Երբեմն ներս դժվար հասանելի վայրերգլանափաթեթներ օգտագործվում են խառնուրդը սեղմելու համար;
- Եթե ասֆալտի երեսպատման աշխատանքներում ընդմիջում է եղել, ապա նախկինում խտացված տարածքի եզրը տաքանում է։ Կարերը պետք է խնամքով սեղմվեն այնքան ժամանակ, մինչև դրանք անտեսանելի դառնան։ Թերություններով տարածքները (ճաքեր, անցքեր) պետք է կտրվեն և ծածկվեն տաք խառնուրդով։
Ինչ վերաբերում է այն դեպքերին, երբ ծածկույթի համար օգտագործվում է մանրացված քար, ապա անհրաժեշտ է օգտագործել բնական ծագման հավասար ամրության մասեր։
Մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա չափը, պետք է համապատասխանի 25-ից 75 միլիմետր արժեքի: Հիմնականը ծածկույթի շերտի հաստության 0,7%-ից չգերազանցելն է։ Վրա սկզբնական փուլՄանրացված քարը (դրա շերտը) մշակվում է 15-ից 25 մմ չափի սեպով կամ 15 մմ-ից ոչ ավելի խճաքարերով:
- Մանրացված քարը դրվում է շերտերով 80-ից 200 մմ: Մի մոռացեք, որ յուրաքանչյուր շերտը պետք է հարթեցվի, այնուհետև սեղմվի գլանափաթեթի միջոցով: Խցանման գործողություններ կատարելիս մանրացված քարը պետք է մշակվի ջրով։ Այն բանից հետո, երբ մանրացված քարի շարժունակությունը լիովին անհետացել է, և գլանափաթեթի հետքերը անտեսանելի են դարձել, սեղմումը կարող է ավարտվել:
Ինչպես նշվեց վերևում, մանրացված քարը, ավելի ճիշտ, դրա շերտը ծածկված է սեպով, այնուհետև մանր խճաքարերով, ինչպես նաև 5 միլիմետրից ոչ ավելի ավազով: Վերոնշյալ նյութերը կիրառելուց հետո մակերեսը խոնավացվում է ջրով և սեղմվում 12 տոննա կշռող գլանով։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ. Եթե գլանն անցնելուց հետո հետքեր չմնան, սեղմումը կարող է ավարտվել:
Նմանապես պատրաստվում է բիտումով ներծծված մանրացված քարից ծածկույթ։ Նախքան ներծծումը սկսելը, մանրացված քարը պետք է չորանա։ Եթե այն թաց է, ապա պետք է չորացնել։ Նյութի սպառումը չի փոխվում, բայց սա տեխնոլոգիա է:
Ամենից հաճախ բիտումի BN11 դասը օգտագործվում է ներծծման համար: Ներծծումն իրականացվում է ջարդված քարի վրա (ամբողջ տարածքով) երեք անգամ հավասար շերտով տաք բիտում լցնելով։
- Թափվելիս բիտումը պետք է ունենա 150-ից 170 աստիճան ջերմաստիճան։ Առաջին անգամ թափվելուց հետո անհրաժեշտ է անմիջապես սեպով շաղ տալ։ Բիտումի երկրորդ և երրորդ շերտերից հետո մանր քարեր են ցրվում՝ պահպանելով 1 խմ հարաբերակցությունը 100 քմ մակերեսին։ Մի մոռացեք քարը հավասարաչափ բաշխել մանրացված քարի կտորների միջև;
- Այս կերպ (ներծծմամբ) պատրաստված ծածկույթն ունի լավ ամրություն, կոշտություն և կարող է հեշտությամբ դիմակայել օրական մոտ 1000 մեքենայի երթևեկությանը:
Որպես թերություն, մենք կարող ենք նշել բիտումի բաղադրիչի մեծ սպառումը և կապող նյութի ոչ միշտ միատեսակ բաշխումը մանրացված քարի մասերի միջև: Եթե բիտումն օգտագործվում է մեծ քանակությամբ, կարող են առաջանալ տեղաշարժեր և ալիքանման ուռուցիկներ:
Իսկ անբավարար քանակությունը ազդում է մանրացված քարի կցվածության որակի վրա և արդյունքում նպաստում ճանապարհի մակերեսի արագ քայքայմանը։ Ուստի նպատակահարմար է հետևել մասնագետների կողմից առաջարկվող սպառմանը։
Ստանդարտ պահանջներ
Մանրացված քարի և բիտումի պահանջների աղյուսակ.
Ինչպես արդեն հայտնի է, ճանապարհի երեսպատման համար օգտագործվում է այնպիսի բաղադրիչ, ինչպիսին է մանրացված քարը: Ստացվում է քարի մանրացման միջոցով։ Կախված շինարարության եղանակից և ճանապարհի մակերեսի տեսակից, ընտրվում է մեկը կամ մյուսը:
Նշեմ, որ ներծծման միջոցով ճանապարհի մակերևույթ պատրաստելիս մանրացված քարի մեջ կարելի է պարունակել շերտավոր հատիկներ՝ 35%-ից ոչ ավելի:
Ինչ վերաբերում է կապող նյութերին, ապա ճանապարհների մակերեսների համար կարող են օգտագործվել հետևյալ տարբերակները.
- մածուցիկ ճանապարհային յուղ՝ ԳՕՍՏ 22245-76-ի համաձայն;
- հեղուկ ճանապարհային նավթային բիտում դանդաղ և միջին խտացման արագությամբ (ԳՕՍՏ 11955-74);
- ճանապարհային ածուխի խեժ, ԳՕՍՏ 4641-74-ին համապատասխան;
- այլ օրգանական կապիչներ:
Ապրանքանիշի և տեսակի ընտրությունը ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի ծածկույթ է նախատեսվում պատրաստել, շերտի նպատակը, աշխատանքի կատարման եղանակը և այլ կարևոր գործոններ:
Մանրացված քարի ներծծում
Եթե դուք մտադիր եք տուն կառուցել նկուղիսկ նկուղային հատակը, ապա առանց ջրամեկուսիչ սարքի չես կարող։ Սա շատ կարևոր փուլշինարարության մեջ։
Եթե հոգ տանեք բարձրորակ ջրամեկուսացման տեղադրման մասին, ապա կխուսափեք խնդիրներից բարձր մակարդակ ստորերկրյա ջրերև հիմքի անբավարար ամրությամբ:
Ուստի ընդունեք մեր խորհուրդը և հոգ տանեք հիմքի կառուցման ընթացքում ջրամեկուսիչ շերտի տեղադրման մասին: Ամեն դեպքում, դրանով դուք միայն կբարձրացնեք ձեր շենքի ծառայության ժամկետը և կազատվեք տան տարածքի խոնավությունից։
Ինչ սպառումն է առավել նպատակահարմար, քննարկվեց վերևում: Հաջորդը, դուք կարող եք ծանոթանալ ջրամեկուսիչ աշխատանքների կատարման տեխնոլոգիական ընթացակարգին:
- Հիմնադրամի լրացուցիչ պաշտպանությունն իրականացվում է բիտումի օգտագործմամբ: Լցնում են հիմքի շերտի համար նախատեսված մանրացված քար։ Նախ, դուք պետք է մանրացված քար լցնել ապագա նկուղի համար պատրաստված հիմքի փոսի մեջ.
- Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել ավելի մեծ մանրացված քար։ Մնացած դատարկ տարածքները լրացնելը կատարվում է մանրացված քարի ավելի փոքր կտորներ ավելացնելով;
- Հիմք կառուցելիս պարտադիր գործողություն է մանրացված քարը ի վերջո սեղմել, դրա բարձրությունը պետք է լինի մոտ 40 միլիմետր: Այժմ հնարավոր է թափել։
Շերտը լցվում է տաք բիտումով, ինչի արդյունքում էլ ավելի հուսալի կնիքը: Փոքր քարերով չլցված բոլոր դատարկությունները պետք է լցվեն կապակցիչով:
Նման արտահոսքը կապահովի հուսալի պաշտպանությունխոնավությունից։ Մանրացված քարի ներծծումն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է լցնել այն կոնկրետ խառնուրդով։
ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Գլավդորտեխի կողմից (05.26.87 N GPTU-1-2/332 գրություն)
Ճանապարհի հարթության խախտման սկզբնական փուլը միայնակ փոսերն են։ Դրանց զարգացումը կանխելու համար անհրաժեշտ է ճանապարհների մակերեսների ժամանակին շարունակական (փոսային) վերանորոգում: Վերանորոգման աշխատանքների կատարումը դժվար է տարվա ցուրտ, խոնավ ժամանակահատվածում, երբ ծածկույթների վնասումն առաջանում է և առավել ինտենսիվ է ընթանում: Առաջարկվել է մեթոդ փոսերի վերանորոգումծածկույթներ, որոնք օգտագործում են ամենապարզ միջոցները անբարենպաստ եղանակային պայմաններում:
Վերանորոգման վերաբերյալ առաջարկությունները մշակվել են՝ հաշվի առնելով հեղինակային իրավունքի N 834303 վկայականը՝ Ռոստովի քաղաքացիական ճարտարագիտական ինստիտուտում կատարված հետազոտության հիման վրա: Առաջարկությունները հաստատվել են փորձնական արտադրական աշխատանքների ընթացքում և ներդրվել են Ռոստովավտոդորի, Հյուսիսային Կովկասի մայրուղու և երկրի այլ կազմակերպությունների արտադրական ղեկավարության DRSU-ում ճանապարհների վերանորոգման պրակտիկայում:
Առաջարկությունները մշակվել են ՌՍՖՍՀ ճանապարհային տրանսպորտի նախարարության հետազոտական պլանի համաձայն՝ SD-02-76 «Տեխնոլոգիաների բարելավում և վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքների կազմակերպում» թեմայով: մայրուղիներ«Ավտոճանապարհների վերանորոգման և պահպանման տեխնիկական կանոնների» մշակման և լրացման մեջ (VSN 24-75*) / ՌՍՖՍՀ ճանապարհների նախարարություն - Մ.: «Տրանսպորտ», 1976 թ.՝ ընթացիկ վերանորոգման կազմակերպման և կատարման առումով ճանապարհների մակերեսների.
________________
*Այստեղ և հետագա. «Հանրային ճանապարհների վերանորոգման և պահպանման մեթոդական առաջարկություններ» ուժի մեջ են։ - Նշում «CODE»:
Առաջարկությունները մշակվել են դոցենտ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Ա.Պ.Մատրոսովի կողմից: մասնակցությամբ ինժեներներ Շոստենկո Ն.Գ. and Zolotareva K.V.
1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ
1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ
1.1. Ճանապարհների մակերևույթների ընթացիկ (փոսերի) վերանորոգումը ենթակա է ճանապարհի մեկ ավերածության և դեֆորմացիայի՝ փոսեր, նստեցում, ճեղքեր, բծեր, լայն ճաքեր, եզրերի փլուզում: Ծածկույթների հավասարության ինտենսիվ խախտումը կանխելու համար վնասների և դեֆորմացիաների սովորական վերանորոգումը պետք է իրականացվի դրանց զարգացման վաղ փուլում: Անժամանակ (ուշացած) Տեխնիկական սպասարկումհանգեցնում է վերանորոգման համար պահանջվող աշխատուժի և նյութական ծախսերի ավելացմանը, կրճատում է ծածկույթների ծառայության ժամկետը, նվազեցնում է արագությունը և մեծացնում ճանապարհային տրանսպորտի արժեքը և բացասաբար է անդրադառնում երթևեկության հարմարավետության և անվտանգության ապահովման վրա:
1.2. Ճանապարհների մակերևույթների ոչնչացման և դեֆորմացիայի մեծ մասը տեղի է ունենում տարվա ցուրտ, խոնավ աշուն-գարուն ժամանակահատվածում, երբ մայթերի կանոնավոր վերանորոգումը անսարք տարածքները ջեռուցելով կամ կտրելով և հատումները ասֆալտբետոնե խառնուրդներով լցնելը դժվար է եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով: աշխատանքների և վերանորոգման նյութերի պատրաստման համար.
1.3. Այս առաջարկություններով առաջարկվող մեթոդը մանրացված քարով ծածկույթների (փոսերի) վերանորոգման համար հակադարձ ներծծումբիտումը հարմար է առաջադեմ թեթև և կապիտալի տեսակներըև նպատակահարմար է օդի ցածր դրական ջերմաստիճանի դեպքում, ինչպես չոր, այնպես էլ խոնավ եղանակին, օգտագործելով մեքենայացման և աշխատանքային սարքավորումների ամենապարզ միջոցները:
1.4. Նորոգումներն իրականացվում են հիմնականում փոքր (մինչև 0,5-1,5 մ) վնասների և դեֆորմացիաների վրա, հիմնականում զառիթափ եզրերով, օրական 5-7 հազարից պակաս ավտոմեքենաների ինտենսիվությամբ։ Երթևեկության ավելի մեծ ինտենսիվության դեպքում վերանորոգման առաջարկվող մեթոդը պետք է դիտարկվի որպես ժամանակավոր վերանորոգման միջոց, որին անհրաժեշտության դեպքում կհետևեն բարենպաստ եղանակային պայմաններում կրկնակի վերանորոգումներ՝ օգտագործելով «Ավտոճանապարհների վերանորոգման և պահպանման տեխնիկական կանոնները» (VSN) նախատեսված հայտնի մեթոդները: 24-75), ներառյալ ճանապարհների վերանորոգման հատուկ մեքենաների օգտագործումը, ինչպիսիք են DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, ճանապարհ վերանորոգող 5320, ճանապարհային վարպետ 4101 և այլն:
1.6.* Մանրացված քարի հակադարձ ներծծումը բիտումով (ներքևից վերև, ի տարբերություն վերևից ներքև ներծծման) հիմնված է փրփուրի ազդեցության վրա, որն առաջանում է, երբ տաք բիտումը փոխազդում է վերանորոգման մանրացված սառը, խոնավ (բնական խոնավության) մակերեսի հետ։ քար և ծածկը վերանորոգված։ Բիտումի փրփրումը ուղեկցվում է ծածկույթի և հանքային նյութի մակերեսից խոնավության մասնակի տեղաշարժով, որն օգնում է ապահովել կապող նյութի կպչունությունը դրանց:
________________
*Համարակալումը համապատասխանում է բնօրինակին: - Նշում «CODE»:
1.7. Հակադարձ ներծծումը թույլ է տալիս օգտագործել սովորական քարե նյութ, որը պիտանի չէ վերևից ներքև ներծծման համար, որտեղ անհրաժեշտ է մաքուր միաչափ մանրացված քար:
1.8. Հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգված տարածքների ծառայության ժամկետը կախված է օգտագործվող նյութերից, երթևեկության ինտենսիվությունից և կազմից և գերազանցում է 2-5 տարին: Մանրացված քարով ծածկույթների վերանորոգման արժեքը բիտումով հակադարձ ներծծմամբ կազմում է միջինը 1 ռուբլի: 1 մ-ով (Հավելված 1):
2. ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ՆՅՈՒԹԵՐ
2.1. Մանրացված քարով ծածկույթները կապող նյութով հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել նավթային ճանապարհային մածուցիկ բիտում. BND 130/200; BND 90/130. Բիտումի բացակայության դեպքում ածխի խեժը և խեժը օգտագործվում են որպես բացառություն (Ռոստովավտոդորի փորձ):
Բիտումի ջերմաստիճանը, երբ այն լցնելով այն վերանորոգված ծածկույթի վրա, փրփրման ինտենսիվությունը բարձրացնելու համար պետք է մոտ լինի գործառնական ջերմաստիճանի վերին սահմանին (180-200 ° C):
2.2. Որպես հանքային նյութ պետք է օգտագործվի զանգվածային ապարների, քարաքարերի, կոպիտ մանրախիճի և չքայքայվող մետալուրգիական խարամների մանրացման արդյունքում ստացված մանրացված քարը: Մանրացված քարի աստիճանը պետք է լինի առնվազն 600 ջարդելիության առումով, դարակի թմբուկի մաշվածության առումով՝ ոչ պակաս, քան I-IV, իսկ ցրտահարության առումով՝ ոչ պակաս, քան Mr3 50։
2.3. Մանրացված քարը կարող է լինել միաչափ 5-15 ֆրակցիոն չափով; 10-15; 15-20 մմ: Դուք կարող եք օգտագործել մանրացված քարերի օպտիմալ հատիկաչափական կազմի խառնուրդներ, որոնք նախատեսված են ծակոտկեն ասֆալտբետոնի համար, 20 մմ-ից ոչ ավելի մանրացված քարի չափսով: Այդ նյութերի բացակայության դեպքում որոշ դեպքերում թույլատրվում է օգտագործել սովորական մանրացված քար, ոչ ավելի, քան 20 մմ չափսերով, որը պարունակում է փոշու և կավի մասնիկներ՝ 3%-ից պակաս քաշով: Օգտագործված մանրացված քարը չորացման կարիք չունի, սակայն այն չպետք է թաց լինի կամ ազատ ջուր պարունակի։
2.4. Երբ որակի դեֆիցիտ կա հանքային նյութերՈրպես բացառություն, հնարավոր է օգտագործել ավազ և մանրախիճ նյութեր (Ռոստովավտոդորի փորձ):
2.5. Օրական 7 հազար մեքենան գերազանցող երթևեկության ինտենսիվությամբ ճանապարհները վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել 15-20 մմ ֆրակցիոն չափի դիմացկուն սևացված մանրացված քար (Սևկավավտորոգի փորձ):
3. ՄԵԽԱՆԻԶԱՑՄԱՆ ՄԻՋՈՑՆԵՐ ԵՎ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐ
3.1. Բեռնատար մեքենաերեք տեղանոց խցիկով կամ հատուկ վերանորոգման մեքենայով հագեցված է բիտումի կաթսա-թերմոսով, հանքային նյութի վազվզով կամ խցիկով և գործիքների տեղով։ Աշխատանքային սարքավորումները կարող են տեղադրվել տրանսպորտային մեքենային կցված կցասայլի վրա: Բիտումի կաթսան կարող է տեղադրվել առանձին հոլովակի վրա:
3.2. Կաթսան, որը լցված է հիմքում տաք բիտումով, հագեցած է գազի կամ հեղուկ վառելիքի վարդակով կապակցիչը տաքացնելու համար: Ջեռուցումը հնարավոր է կաթսայում տեղադրված կաթիլային և բոցի խողովակի միջոցով (ռացիոնալ առաջարկ Ռոստովավտոդորի Salsky DRSU-ից): Հնարավոր է նաև ասֆալտի դիստրիբյուտոր օգտագործել։
3.3. Կաթսայի բաքի մեջ ներկառուցված տաք խցիկում տեղադրվում է բիտում լցնելու վարդակով բաշխիչ գուլպան, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ բաշխիչ վարդակ։
3.4. Մանրացված քարի խցիկը կամ ցուպիկը տեղադրվում է այնպես, որ ապահովի նյութին լավ հասանելիություն:
3.5. Տեղադրված է մեքենայի հետևի մասում ձեռքի գործիքքերիչներ, ավելներ, թիակներ, հարթեցնող սարքեր, խեղաթյուրում, շերտ, քանոնիչ, ինչպես նաև ազդանշանային արգելապատնեշներ (երկու նշան 1.23 «Ճանապարհային աշխատանք», ցանկապատի արգելապատնեշ՝ 3.24 «Առավելագույն արագության սահմանափակում» և 4.22 «Խոչընդոտներից խուսափել» նշաններով։ այն)): Հրդեհային անվտանգության ապահովման համար մեքենան համալրված է լրացուցիչ կրակմարիչով, իսկ աշխատանքի անվտանգության նկատառումներով՝ լրացուցիչ առաջին օգնության հավաքածուով:
4. ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ
4.1. Մանրացված քարով ծածկույթները բիտումի հակադարձ ներծծմամբ վերանորոգելիս կատարվում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները՝ թերի տարածքի մաքրում փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից. լցնել բիտում, որը ջեռուցվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանի վերին սահմանը. հանքային նյութերի բաշխում; բիտումի լրացուցիչ լցնում և մանրացված քարի ցրում (անհրաժեշտության դեպքում); խտացում
4.2. Աշխատանքը կատարում է երեք հոգուց բաղկացած թիմը՝ մեքենայի վարորդը և մեքենայի խցիկում շարժվող երկու ճանապարհային աշխատող:
4.3. Վերանորոգման տեխնոլոգիական սխեման նախատեսում է կապի կարճաժամկետ կանգառ վերանորոգման վայրում, որը վարորդին ցույց է տալիս կապի աշխատողը՝ ազդանշանային խոչընդոտների պարտադիր տեղադրմամբ։
4.4. Սարքավորումները, նյութերը և գործիքները պատրաստելուց հետո քերիչով և ավելով մաքրվում է թերի հատվածը փոշուց, կեղտից և ազատ ջրից։ Օգտագործելով ձեռքով դիստրիբյուտոր կամ դրա բացակայության դեպքում ջրցան տարա, առաջին աշխատողը (կապը) տաք բիտում է լցնում վերանորոգման ենթակա մակերեսի վրա՝ 1-1,2 լ/մ անհավասարության 1 սմ խորության համար: Լցնելը կատարվում է փոսի կամ նստվածքի եզրով, որպեսզի բիտումը հոսի դրա խորը հատվածը։
Երկրորդ բանվորը բիտումը բահով լցնելուց անմիջապես հետո անհարթությունները լցնում է մանրացված քարով՝ 0,012 մ/մ չափով 1 սմ խորության վրա։ Այնուհետև մանրացված քարը մալաով հարթեցնում են (անհրաժեշտության դեպքում) և սեղմում ձեռքի տակդիրով։ Եթե բիտումի փրփուրը չի բարձրանում մանրացված քարի մակերեսին, ապա բիտումը նորից լցնում են մինչև 0,5 լ/մ արագությամբ, ծածկում մանրացված քարի բարակ շերտով և խտացնում։ Կծկումը հնարավոր է նաև աշխատանքի ընթացքում օգտագործվող մեքենայի անիվով։
Խնդրում եմ ասեք, միգուցե ինչ-որ մեկը հանդիպել է... «Ասֆալտբետոնե ծածկի ապամոնտաժում և վերականգնում» նախագծում նշված է ծածկույթի ընդհանուր մակերեսը, ինչպես նաև՝ 1) մանրացված քար՝ ներծծված բիտումով - 30 սմ 2) Ասֆալտ - 12 սմ Տեխնիկական մասում գրված է, որ բիտումի ծավալը որոշվում է ըստ նախագծի, սակայն այդ ծավալը նախագծում նշված չէ։ Կապալառուն օգտագործել է գրեթե 150 կգ բիտում մեկ խորանարդի մանրացված քարի համար: Պե՞տք է արդյոք ընդհանրապես օգտագործել այս բիտումը (որպես Հաճախորդ), և եթե այո, ինչպե՞ս ճիշտ հաշվարկել ծավալը:
Ինչու՞ հաստության մասին հարց չունեք: մանրացված քարի հիմքըիսկ ծածկույթն ինքնին. Հաստության մասին չեմ կարող հստակ ասել մանրացված քարի ծածկույթ, իսկ ասֆալտբետոնե ծածկի հաստությունը առաջին շերտի համար պետք է լինի 5 սմ, երկրորդի համար՝ 4 սմ։ Թվում է, որ նման կապալառուի հետ դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ ուսումնասիրել SNiP-ը:
Դա միանշանակ է... ինչը, ըստ էության, այն է, ինչ ես հիմա անում եմ... Փաստն այն է, որ նախագիծն ինքնին կատարվել է նույն կապալառուի կողմից... Կարո՞ղ եք ինձ ասել SNiP համարը:
SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85:
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ!
Ես կարդացի SNiP, բայց դեռ շատ բան չհասկացա... Իմ ծավալի համար՝ 2710 մ2, 30 սմ հաստությամբ մանրացված քարից հիմք կառուցելիս, ըստ SNiP-ի, ստացվում է բիտումի շատ մեծ սպառում (1-ին 30 լիտր): մ2) Հնարավո՞ր է, որ ես՝ որպես Հաճախորդ, ընդհանրապես հրաժարվեմ բիտումից: Սա չի՞ խաթարի ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցման ողջ տեխնոլոգիան: Խնդիրներ կառաջանան?
Դուք որոշել եք մանրացված քարը խեղդել բիտումի մեջ՝ 1 մ2-ի համար 30 լիտր: Դուք կարող եք հրաժարվել բիտումից՝ այն փոխարինելով բիտումի էմուլսիա. Ինչու՞ է պետք մանրացված քարերի ներծծումը: հիմքերը բիտումով. Ի՞նչ ես կառուցում: Բիտումը սովորաբար օգտագործվում է որպես այբբենարան, մանրացված քարի համար մինչև 3 լիտր մ2 սպառումով: 3-4 կարգերի ճանապարհների վրա մենք ենթադրում ենք սպառում 0,9 տոննա 1000 մ2-ի համար: Ո՞րն է ներծծման դիզայնի հիմնավորումը:
Ես ունեմ սարք կոմունալ ցանցեր(ջեռուցման մայրուղի, ջրամատակարարում, կոյուղի) քաղաքի կառուցապատված հատվածում առևտրի կենտրոնի կառուցման ժամանակ... Նախագծում հիմնավորում չկա, միայն նշված է՝ ասֆալտբետոնե ծածկի ապամոնտաժում և վերականգնում ա) ասֆալտ - 12 սմ բ) բիտումով ներծծված մանրացված քար - 30 սմ.. ինչ անել:
Անկեղծ ասած, ես մեծ մասնագետ չեմ ճանապարհաշինությունև ես մակերեսորեն գիտեմ այս գործի տեխնոլոգիան (մասնագիտացումը տարբեր է): Հետեւաբար, ես սկսեցի մտածել գնահատողի պես։ Դա ձեզ ոչ ոք չի ասի ֆորումում, դա ձեզ կասի միայն դիզայները, ով տեսել և ուսումնասիրել է նախագծման նախնական տվյալները՝ երկրաբանությունը՝ «հողերի մեխանիկայի վերլուծության» նման ամենատարբեր զրպարտություններով: Նախագիծը փոխելը լուրջ որոշում է, և ես կարծում եմ, որ չարժե պատասխանատվություն ստանձնել: Այնուամենայնիվ, եթե և դուք, որպես հաճախորդ, կասկածում եք դրա ճիշտությանը դիզայնի լուծում, ապա կարծում եմ, որ դուք պետք է կապվեք երրորդ կազմակերպության հետ, որն ունի դիզայնի լիցենզիա այս հարցի վերաբերյալ կարծիք ստանալու համար։ Եվ միայն դրանից հետո, որպես հաճախորդ, որոշում կայացրեք՝ փոխել նախագիծը, թե ոչ: Բիտումի սպառման մասին. Որպեսզի ստուգեմ՝ բիտումը շատ է, թե քիչ, փորձեցի հիմնվել 27-06-024-6 + 27-06-024-7 գնի վրա։ Մենք տեսնում ենք, որ 1000 մ2-ի վրա 30 սմ հաստությամբ, սա մեզ ասում է, որ քանակը 8,24 տոննա + 22 * 1,03 տոննա = 30,9 տոննա: Սա նշանակում է, որ 1 մ2-ի համար՝ 31 կգ։ Սա նշանակում է, որ SNiP-ի տվյալները ճիշտ են (դուք գրում եք 30 կգ), եթե հաշվարկենք քանակը 1 մ3-ի համար, կստանանք (տես նույն գները). . Ձեր կապալառուն գրել է 150 կգ. Պարզվում է՝ սա շատ է, կապալառուն հուզվեց։ Բացատրություն կխնդրեի. միգուցե կան որոշ փաստարկներ, որոնք մակերեսային չեն։ Սա նաև օգտագործվում է ասֆալտի երեսարկման համար մակերեսը պատրաստելու համար։ Մեկ այլ տեխնոլոգիական գործընթաց. Նրանք կթափեն ցանցը բարակ հոսքերի մեջ, և դա այլ բան է, բայց այս մանրացված քարը թափելը, ինչպես ես գրել եմ, հարց է դիզայներների համար:
Բիտումի սպառումը որոշելու համար (գոնե առավելագույնը) ես ավելի պարզ կանեի... մանրացված քարը 100% բիտումով ներծծված ըստ էության ասֆալտբետոն է, չէ՞))) խտություն ա/բետոն 2,5 տ/մ3 մանրացված քարի խտություն. 1,7 տ/մ3 բիտումի սպառում լցնելու համար 2,5-1,7 = 0,8 տ/մ3
ուրեմն 150 կգ նորմալ է)))
Չէ, բացի մանրացված քարից, կան նաև ամենատարբեր իրեր (եթե չեմ սխալվում՝ ավազ, կավիճ, հավելումներ և այլն) ես շատ ծույլ եմ նայելու համար։ Այսինքն՝ կարծում եմ՝ հեշտ է սխալվել, եթե այդպես ես մտածում։ Չնայած դա լավ գաղափար է, գուցե արժե ավելի ուշադիր նայել:
Բայց եթե լուրջ, պետք չէ մանրացված քարը թրջել, բավական է 15-20 սմ, իսկ բետոնի համար 8-10 սմ, նույնիսկ եթե դա ճանապարհ է:
Որքա՞ն է կշռում 1 լիտրը: բիտում?
Վերականգնված ճանապարհի ծածկի նախագիծը պետք է համապատասխանի եղածին։ Ի՞նչ հասկացաք։ Ճանապարհի մակերեսը ամրացնելու համար մանրացված քարը ներծծվում է բիտումով, բայց ձերը թույլ չէ։ 30 սմ հիմքը սովորաբար դասավորված է 2 շերտով։ Ո՞րն է վերին և ստորին շերտերը բիտումով ներծծելու իմաստը։ Ճանապարհաշինության մեջ 14 տարվա ընթացքում ես երբեք չեմ հանդիպել սրան, և նույնիսկ բիտումի նման սպառման դեպքում... Եթե նախագծում բիտումի սպառումը նշված չէր, կարող եք պնդել, որ օգտագործեք 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 գրանցված բիտումի սպառումով
Ցավոք, ես չկարողացա դա անել ավելի վաղ: Ահա մի հատված ճանապարհի ծածկի վերականգնման վրա, որից հետևում է, որ մանրացված քարի հաստությունը 0,2 է։ Պաշարների մեջ բիտում չկա։
Տղաներ, ես ի սրտե շնորհակալ եմ բոլորիդ օգնության համար:
Իհարկե, այս հաշվարկով ասֆալտապատ ճանապարհ չունես))) Բայց բանի համար՝ կա այսպես կոչված «սև մանրացված քար», հենց սա է ներծծված այդքան քանակությամբ բիտումով, բայց. դա չափազանց թույն է ձեր հիմքի համար օգտագործելու համար!!! Վերցրեք 20 սմ մանրացված քար, այնուհետև մանրացված քարի վրա լցրեք բիտում 0,8 կգ/մ2, ապա ասֆալտի ստորին շերտը (ծակոտկեն) 5-6 սմ, այնուհետև լցրեք 0,3 կգ/մ2 ասֆալտի ստորին շերտի վրա, վերին խիտ շերտը ( B-II ) 4-5 սմ հաստությամբ Այս դիզայնը կդիմանա նույնիսկ բեռնատարներին!!! Հաջողություն
Սա մի հատված է «Ասֆալտբետոնե ծածկի ապամոնտաժում և վերականգնում» Հետո կա