• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Աշխարհի ամենամեծ նավը Knock Nevis սուպերտանկերն է: Աշխարհի ամենամեծ տանկը՝ «Բատիլուս».

Աշխարհում գործող ամենամեծ նավթատար նավը

Վերջերս ես ձեզ ցույց տվեցի Աշխարհի ամենաերկար նավը, բայց ընդհանուր առմամբ վիճելի էր՝ նավ էր, թե գործարան։ Եվ ահա մի փոքր ավելի կարճ երկարությամբ իրական նավ է, որը, սակայն, չափազանց մեծ նավթատար է։

Համացանցում դուք, ամենայն հավանականությամբ, կգտնեք հնացած տեղեկատվություն այն մասին, որ մահացած քաշով աշխարհի ամենամեծ տանկերը Knock Nevis-ն է: Այնուամենայնիվ, սա այլևս լիովին ճիշտ չէ, և եկեք պարզենք, թե ինչու: Իր գոյության ընթացքում այս գերհսկան փոխել է մի քանի անուններ՝ Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont: Ավելին, նրան հաջողվել է փոխել ոչ միայն անվանումը, այլեւ չափերը, ինչպես նաեւ դրա կիրառման շրջանակը։

Սկսենք պատմությունից։

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis-ը նախագծվել է ճապոնական Sumitomo Heavy Industries Ltd-ի կողմից: (SHI) 1974 թվականին և կառուցվել է Կանագավայի պրեֆեկտուրայի Յոկոսուկայում գտնվող Oppama նավաշինարանում: Կառուցվելիս նավն ուներ առավելագույն երկարությունը 376,7, լայնությունը՝ 68,9 և կողային բարձրությունը՝ 29,8 մետր։ Նրա մեռած քաշը կազմում էր 418610 տոննա։ Լցանավը սնուցվում էր Sumitomo Stal-Laval AP շոգետուրբինով, որը զարգացնում էր 37300 կՎտ հզորություն 85 պտույտ/րոպեում։ Ենթադրվում էր, որ 9,3 մետր տրամագծով 4 շեղբերով մշտական ​​թռիչքի պտուտակն ապահովում էր տանկերին 16 հանգույց (29,6 կմ/ժ) արագություն։ 1975 թվականի սեպտեմբերի 4-ին տանկերը հանդիսավոր կերպով գործարկվեց։ Երկար ժամանակովնավը անուն չի ունեցել և անվանվել է կորպուսի կառուցման համարով՝ 1016 նավ։ Գործարանային ճանապարհային փորձարկումների ժամանակ հայտնաբերվեց թափքի չափազանց ուժեղ թրթռում, երբ մեքենան շրջում էր հետընթացում: Դա ստիպեց հունական նավատերերին հրաժարվել նավը ընդունելուց։ Մերժումն իր հերթին հանգեցրեց երկարատև դատավարությունշինարարների և հաճախորդների միջև. Ի վերջո, հունական ընկերությունը սնանկացավ, և նավը 1976 թվականի մարտին տիրացավ SHI-ին և անվանվեց Oppama:

Նրա տարողունակությունը 480000 տոննա էր (տիպիկ ժամանակակից նավթատար տանկերն ունեն 280000 տոննա տարողություն)։

Բայց, ըստ երեւույթին, դա բավարար չէր հույն նավատիրոջը։ Եվ նա հրամայեց մեծացնել տանկերի չափերը։ The Seawise Giant-ը (ինչպես այն կոչվում էր այն ժամանակ) այնուհետև կիսով չափ կտրվեց, իսկ մեջտեղում ավելացվեցին լրացուցիչ հատվածներ:

SHI-ն, օգտվելով որպես սեփականատեր իր օրինական իրավունքից, Oppama-ն վաճառեց Հոնկոնգում գործող Orient Overseas Line-ին, որը պատկանում էր մագնատ C.Y.Tung-ին, որը նավաշինարանին հանձնարարեց վերակառուցել տանկերը: Նախատեսվում էր գլանաձեւ ներդիր ավելացնել՝ նավի մեռած քաշը 156000 տոննայով ավելացնելու համար։ Փոխակերպման աշխատանքներն ավարտվել են երկու տարի անց՝ 1981 թվականին, և վերանորոգված նավը հանձնվել է նավի սեփականատիրոջը՝ Seawise Giant անունով և բարձրացրել Լիբերիայի դրոշը։

Վերակազմավորման արդյունքում նավի առավելագույն երկարությունը կազմել է 458,45, ամառային բեռնվածքի գծի ջրագիծը՝ 24,611 մետր, իսկ մեռած քաշը հասել է ռեկորդային 564,763 տոննայի (տվյալները՝ Det Norske Veritas դասակարգման ընկերության): Բեռնատար տանկերի թիվը հասել է 46-ի, իսկ հիմնական տախտակամածի մակերեսը կազմել է 31541 քառ. մետր։ Վերակառուցվելիս հրեշն ուներ 657,018 մետրիկ տոննա բեռնվածության լրիվ ծավալ, ինչը իր չափերի հետ մեկտեղ Seawise Giant-ը դարձրեց ամենամեծ նավը, որը երբևէ նավարկել է Երկրի վրա: Ճիշտ է, արագությունը իջավ մինչև 13 հանգույց: Seawise Giant-ի նախագիծը նրա համար անանցանելի դարձրեց Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները և Պա-դե-Կալեի նեղուցը:

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, հենց այդ թվերն էին, որ վերը նշեցինք, որ դարձան այս հսկայի ոչ միայն պլյուսը, այլև մինուսը։ Լիցքավորվելուց հետո լցանավը խորտակվել է ջրի տակ գրեթե 30 մետր խորությամբ: Դուք հավանաբար նկատել եք դա լուսանկարներում:

Իր չափերի պատճառով լցանավը չի կարողացել անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքներով, ինչպես նաև արգելվել է անցնել Լա Մանշով, քանի որ մեծ է եղել ցած ընկնելու հավանականությունը։

1981 թվականին, երբ ավարտվեցին չափերը մեծացնելու բոլոր աշխատանքները, Seawise Giant-ը վերջապես սկսեց հետ վաստակել իր մեջ ներդրված գումարը: Նրա երթուղին անցնում էր Մերձավոր Արևելքի նավթային հանքերից մինչև ԱՄՆ և հակառակ ուղղությամբ:

Սակայն այդ ժամանակ տեղի ունեցող Իրանա-իրաքյան պատերազմն իր սեփական ճշգրտումները կատարեց տանկերի կյանքին։ 1986 թվականից նավն օգտագործվում է որպես լողացող տերմինալ իրանական նավթի պահեստավորման և հետագա փոխադրման համար: Բայց դա չփրկեց նավը 1988 թվականի մայիսի 14-ին իրաքյան կործանիչը հարձակվեց Seawise Giant-ի վրա: Իրաքյան կործանիչը Exocet հականավային հրթիռ է արձակել եզակի տանկերի վրա, որն այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ՝ Հորմուզի նեղուցում, ընկած Իրանի և ԱՄԷ-ի միջև, որը տանում էր դեպի ծոց):

Լցանավը զգալի վնաս է հասցրել և կորցրել իր ամբողջ նավթը։ Նավի վրա անկառավարելի հրդեհ է բռնկվել, և անձնակազմը լքել է այն։ 3 մարդ մահացել է. Իրանական Լարաք կղզու մոտ լցանավը բախվել է ջրասույզին և ճանաչվել խորտակված։

Ծոցի պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո խորտակված Seawise Giant-ը գնվեց նորվեգական Norman International ընկերության կողմից, ամենայն հավանականությամբ, հեղինակության նկատառումներից ելնելով, աճեցրեց և վերանվանեց Happy Giant: Բարձրացվելուց հետո 1988 թվականի օգոստոսին նա բարձրացրեց Նորվեգիայի դրոշը և տարան Սինգապուր, որտեղ նա վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքներ կատարեց Keppel Company նավաշինարանում։ Մասնավորապես, փոխարինվել է մոտ 3,7 հազար տոննա կորպուսային կոնստրուկցիաներ։ Մինչև 1991 թվականի հոկտեմբերին ծառայության մտնելը, ULCC-ը 39 միլիոն ԱՄՆ դոլարով վաճառվեց նորվեգական Loki Stream AS նավային ընկերությանը, որը պատկանում էր Յորգեն Յահրեին, և լքեց նավաշինարանը նոր անունով Jahre Viking:

Հսկա նավի կյանքում հաջորդ փոփոխությունները տեղի են ունեցել 2004 թվականին։ 2004 թվականին ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի նավահանգիստներ առանց երկակի լցանավերի մուտքն արգելող օրենքների ընդունումից հետո Jahre Viking-ը կրկին փոխեց իր տիրոջն ու անունը։ Նույն թվականի մարտին այն գնել է նորվեգական First Olsen Tankers Pte ընկերությունը։ ՍՊԸ և վերանվանվեց Knock Nevis: Այդ պահից ի վեր նրա կարիերան որպես տրանսպորտային նավ ավարտվեց։ Դուբայում ULCC-ը վերածվել է հում նավթի պահեստավորման տանկերի (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) և խարսխվել Քաթարի ափերի մոտ գտնվող Ալ Շահիդ ծովային նավթահանքում:

2009 թվականին լցանավը հերթական անգամ փոխել է տիրոջն ու անունը։ Մոնթը, ինչպես այժմ անվանում էին նավը, մեկնում է իր վերջին ճանապարհորդությունը։ Նրա նպատակակետը Հնդկաստանն է, ավելի ճիշտ Աշխարհահռչակ Ալանգ նավի գերեզմանատուն. Այնտեղ մի քանի ամսվա ընթացքում լցանավը կտոր-կտոր են անում ու ուղարկում ձուլման։

Այն վաճառվել է Amber Development Corporation-ին՝ հետագա տնօրինման համար: Նոր սեփականատերը վերանվանեց Knock Nevis Mont-ը և դրա վրա բարձրացրեց Սիերա Լեոնեի դրոշը: 2009 թվականի դեկտեմբերին նա կատարեց իր վերջին անցումը դեպի Հնդկաստանի ափեր։ 2010 թվականի հունվարի 4-ին Մոնթն ափ է թափվել հնդկական Ալանգ քաղաքի մոտ, Գուջարաթ, որտեղ նրա կորպուսը մետաղական կտրատել են մեկ տարի։

Մտածեք դրա մասին. հսկայի արգելակման հեռավորությունը 10,2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձի շրջանակը գերազանցում է 3,7 կիլոմետրը: Այսպիսով, ի թիվս այլ նավերի, որոնք պտտվում են այս ջրերի շուրջը, այս սուպերտանկերը նման է ցուլին չինական խանութում:

Երբ լցանավը պետք է բերվի նավթային տերմինալ, այն տարվում է քարշակով և քաշվում շատ, շատ դանդաղ: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող է պատահել, եթե գրեթե մեկ միլիոն տոննա կշռող նավի վրա մանևրելու սխալ տեղի ունենա։

Տեխնիկական պայմաններ supertanker Knock Nevis

Շահագործվել է՝ 1976 թ

Դուրս է բերվել նավատորմից՝ 01/04/2010

Երկարությունը՝ 458,45 մ

Լայնություն՝ 68,86 մ

Նախագիծ՝ 24, 611 մետր

Էլեկտրակայան՝ 50000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններ։ Հետ.

Արագություն՝ 13-16 հանգույց

Անձնակազմը՝ 40 հոգի:

Փոխադրվող բեռի քաշը՝ 564,763 տոննա

Աշխարհի ամենամեծ նավից մնացել է միայն նրա 36 տոննա կշռող խարիսխը, որը պահվում է Հոնկոնգի ծովային թանգարանում։

Մի ուրիշ հսկա կար. Լցանավն արտադրվել է 1976 թվականին, դրա համար պահանջվել է 10 ամիս, ինչպես նաև մոտ 70,000 տոննա մետաղ և Փող 130.000.000 ԱՄՆ դոլարի չափով: Ընդ որում, լցանավը կառուցվել է նախնական նախագծով, և դրա շահագործման ընթացքում արդիականացում չի եղել։ Այս վիթխարի նավը տարեկան հինգ նավարկություն էր կատարում, սակայն 1982 թվականից սկսած այն բազմիցս սկսեց պարապ մնալ, և 1985 թվականին նրա տերերը որոշեցին վաճառել տանկերը ջարդոնի համար: Այս նավն իսկապես տպավորիչ էր իր չափերով։ Այն ներառում էր քառասուն տանկ, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում էր մոտավորապես 667000 մ3։

Այն ուներ մոտավորապես 414 մետր երկարություն և 63 մետր լայնություն։ Մահացած քաշը կազմել է ավելի քան 550,000 տոննա: Այստեղ նավթը մղվում էր չորս պոմպերի միջոցով: Այս հզոր տանկերը շարժվում էր չորս շոգետուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 64800 ձիաուժ հզորությամբ։ Լցանավի մշակած արագությունը 16 հանգույց էր։ Օրվա ընթացքում սպառել է 330 տոննա վառելիք։ Լցանավի վրա աշխատող անձնակազմը բաղկացած է եղել 16 հոգուց։

Հսկայի ոչնչացումից հետո ամենախոշոր սուպերտանկերները TI դասի չորս կրկնակի նավերն են՝ Օվկիանիա, Աֆրիկա, Ասիա և Եվրոպա: Նրանք ունեն 380 մ երկարություն և մեռած քաշով գերազանցում են իրենց մրցակիցներին՝ 441 585 տոննա։

Hellespont Fairfax շարքի տանկերների ներկայացուցիչը կառուցվել է 2002 թվականին կանադական Hellespont Group բեռնափոխադրող ընկերության համար Daewoo Heavy Industry Ltd նավաշինարանում։ Հարավային Կորեա, և հանդիսանում է աշխարհի ամենամեծ լցանավերից մեկը ULCC (ուլտրա-խոշոր նավթային տանկեր) դասակարգման մեջ։ Նրա կողքին ավիակիրը թզուկ կթվա, և մեկ նավարկության ընթացքում այն ​​կմատակարարի այնքան հում նավթ՝ լցնելու համար: վառելիքի տանկերմեքենաներ այնպիսի երկրից, ինչպիսին Կանադան է: Hellespont Fairfax տանկերի ստեղծումը սեփականատերերին արժեցել է 100 միլիոն դոլար։ Նա դարձավ բաց ծովերի և օվկիանոսների հրաշք: Այն կառուցվել է հազարավոր աշխատողների կողմից մեկուկես տարվա ընթացքում:

«Hellespont Fairfax»-ը նոր սերնդի երկկողմանի լցանավեր է։ Դրա չափը ցնցող է։ Դա այնքան երկար է, որքան չորս ֆուտբոլային դաշտ: Տախտակամածի շուրջ վազելը նման է մինի մարաթոնի: Արտահոսքը կանխելու համար ամրացված կրկնակի կորպուսով նավն ի վիճակի է իր քաշից յոթ անգամ յուղ կրել: Լցանավի հավաքումը ճարտարագիտության մեջ մամոնտային վարժություն էր: Թեև մեծ նավի պատճառը շահույթն է, կրկնակի կորպուսի հետևում մտահոգությունն է միջավայրը. 1990-ականներին օրենսդիրները պնդում էին, որ բոլոր նոր լցանավերը պետք է կառուցվեն երկու կորպուսով: Արտաքին պատյանը ներծծում է ուժը բախման ժամանակ, իսկ ներքինը պարունակում է վտանգավոր ապրանքներ. Այսպիսով սկսվեց նավերի էվոլյուցիան, որը հանգեցրեց Hellespont տանկերի ստեղծմանը:

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են չորս նույնական Hellespont սուպերտանկեր, սակայն դրանք ունեին տարբեր անուններ և տերեր։ 2004 թվականին երկու նավ՝ Hellespont Fairfax-ը և Hellespont Tapa-ն, ձեռք բերվեցին Shipholding Group-ի կողմից և շուտով վերանվանվեցին համապատասխանաբար TI Oceania և TI Africa: Այս պահին բելգիական Euronav H.B. ձեռք է բերել երկու այլ տանկեր՝ Hellespont Alhambra և Hellespont Metropolis, որոնք հետագայում վերանվանվել են TI Asia և TI Europe:

Ժամանակակից տանկերն իրենց գոյությամբ պարտական ​​են մեր աշխարհագրական դիրքին: Նավթը գտնվում է Արաբական թերակղզում, և մարդիկ, ովքեր դրա կարիքն ամենաշատն ունեն, ժողովուրդն է Հյուսիսային Ամերիկաև Եվրոպային։ Իսկ տանկերների նավատորմը «կամուրջ» է ստեղծել երկրների միջև ավելի քան կես դար։

Աշխարհում շատ տեղեր չկան, որ նման սուպերտանկերները գան ու բեռնաթափեն։ Hellespont Fairfax տանկերի երթուղին սկսվում էր Սաուդյան Արաբիայի տերմինալներից, այնուհետև Բարի Հույս հրվանդանով մինչև Մեքսիկական ծոց մինչև Հյուսթոնի տերմինալներ։ Նա այս տարածությունը հաղթահարում է հինգ շաբաթվա ընթացքում։ Բեռնաթափումից հետո նավը Ատլանտյան օվկիանոսով նավարկում է դեպի Ջիբրալթարի նեղուց դեպի Միջերկրական ծով, ապա Սուեզի ջրանցքով դեպի Սաուդյան Արաբիա։ Լիովին բեռնված նավի նախագիծը թույլ չի տալիս շարժվել ջրանցքի երկայնքով: Նման առաքումն արժե 400 հազար դոլար, սակայն նավի հնարավորությունները գերազանցում են ծախսերը։

Լցանավի վրա քսանմեկ տանկ կա։ Ընդհանուր հզորությունը կազմում է 3,2 միլիոն բարել, ինչը բավարար է 15 հազար նավթատար բեռնատարներ լցնելու համար: Տանկերը բաժանված են կոմերցիոն պատճառներով։ Նրանք կարող են տեղափոխվել տարբեր սորտերնավթի հումք։ Ուղղահայաց պատերին կիրառվում է հատուկ ծածկույթ, որը կանխում է կպչուն և յուղոտ յուղի կպչումը։ Խողովակաշարերի համակարգը տեղադրված է վերին տախտակամածի վրա՝ ապահովելու, որ արտահոսքերը վաղ հայտնաբերվեն և արժեքավոր բեռների տարածք չգրավեն:

Այս նավի վրա առաջին անգամ տեղադրվեց ինը մխոցանի և բարձր արդյունավետ շարժիչը: Սովորական նավերն ունեն յոթ բալոն, սակայն Hellespont տանկերն ավելի մեծ էներգիայի պահանջներ ունի: Մխոցներով ծնկաձև լիսեռները ուղղակիորեն կապված են պտուտակային լիսեռի հետ, առանց չեզոք, առաջին կամ այլ շարժակների: Շատ նավեր ունեն երկու կամ ավելի պտուտակներ այս տանկերն ունի 10,5 մետր տրամագծով և 104 տոննա քաշով:

Նավը ավտոմատացված է այնքանով, որ միայն մեկ մարդ կարող է պահել այն ընթացքի մեջ: Բացի այդ, բոլոր համակարգերը կրկնօրինակված են, քանի որ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ տանկերը հեռու է վերանորոգող աշխատողներից: Սուպերտանկերի կապիտանները պատկանում են ծովագնացների ընտրված խմբին, միայն աշխարհի լավագույն նավաստիներն են պատրաստ նման աշխատանքի. նա պատասխանատու է բեռների անվտանգության և մարդկանց կյանքի համար: Ինքնաթիռի վրա տեսախցիկներ են տեղադրված հինգ կետերում ավելի լավ վերանայումանոթ, նավ։ Անձնակազմի համար խցիկները հագեցած են Եվրոպական ոճև նույնիսկ փոքրիկ լողավազան կա։ Լիովին կանգ առնելու համար նավին կպահանջվի 4,5 կիլոմետր։

Հիմնականում սուպերտանկերները բեռնաթափվում են ափից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող խողովակաշարով։ Որպես տանկերում նավի հրդեհից անվտանգության հավելում, նավի վրա տեղադրված է հրդեհաշիջման համակարգ, որը նավի կեղևների միջև բաշխում է նավի շարժիչից թթվածնով սպառված արտանետվող գազերը, ինչը թույլ չի տալիս կրակը: զարգանալ, և ժամանակի ընթացքում այն ​​անհետանում է այրման աղբյուրի բացակայության պատճառով:

Տախտակամածի արտաքին մասը ներկված է շլացուցիչ սպիտակ՝ ավելորդ ջերմության և արժեքավոր բեռի գոլորշիացման պատճառով։ Անձնակազմն ապահովված է լրացուցիչ մուգ ակնոցներով։ Նավի կորպուսը մշակվում է ավտոստոպներից (կակղամորթ, խեցի և այլն) հակակոռոզիոն և կապող ծածկույթի յոթ շերտով: Գործի ներսը նույնպես պատված է պաշտպանիչ հակահղկող ծածկով՝ ժանգի դեմ պայքարելու համար: Նավի ծառայության ժամկետը 40 տարի է։-

Hellespont տանկերն իսկապես դարձան նավաշինության պատմության ամենամեծ նավերից մեկը: Դրանց մեջ կան բավականաչափ նորամուծություններ՝ գերնավ համարվելու համար:

Չի կարելի թերագնահատել ենթակառուցվածքների դերը մարդու կյանքում։ Ոչ մի ժամանակակից երկրի տնտեսություն չի կարող գոյություն ունենալ առանց զարգացած առեւտրային հարաբերությունների։ Խողովակաշարերն առավել հաճախ օգտագործվում են այնպիսի կարևոր ապրանքներ տեղափոխելու համար, ինչպիսիք են գազը և նավթը: Այնուամենայնիվ, ծովերով և օվկիանոսներով արտահանման համար օգտագործվում են տանկերներ (անգլիական «տանկից»՝ տանկ)՝ հատուկ սարքավորված նավեր: Նրանց թվում կան իրենց ռեկորդակիրները, որոնց սովորաբար անվանում են սուպերտանկեր։ Դրանք ներառում են նավեր, որոնք ունեն տպավորիչ հզորություն, և դրա հետ մեկտեղ տպավորիչ չափսեր:

Այս նյութում մենք կխոսենք այն մասին, թե որն է աշխարհի ամենամեծ տանկերը, ինչպես նաև այս դասի ևս չորս շքեղ նավեր:

Առաջին տեղ - Նոկ Նևիս

Այս լցանավը շատ հարուստ պատմություն ունի։ Իր գոյության ընթացքում այն ​​հասցրել է չորս անուն փոխել. Սկզբում այն ​​ստացել է «Ջահրե Վիկինգ» անվանումը, որը հետագայում փոխվել է ավելի դրականի` «Ուրախ հսկա»: Սակայն դա էլ վերջնական չէր։ Շուտով անվանման առաջին բառը փոխվեց՝ «Seawise Giant», և միայն այդ ժամանակ նավը եկավ իր ժամանակակից անուն.

Knock Nevis-ը իսկապես հսկա նավ է: Նրա երկարությունը մոտ 458 մետր է։ Սուպերտանկերի ամբողջական շրջադարձ կատարելու համար պահանջվում է երկու կիլոմետր։ Հատկանշական է, որ պտտման համար առավել հաճախ օգտագործվում են հատուկ քաշքշուկներ։ Սա հեշտացնում է մանևրը: Նավի լայնությունը նույնպես տպավորիչ է՝ 69 մետր, ինչը համեմատելի է ֆուտբոլի դաշտի լայնության հետ։ Նավի վերին տախտակամածի ընդհանուր տարածքը կարող էր տեղավորել մի քանի նման դաշտեր:

Իր չափերի պատճառով այս սուպերտանկերն ի վիճակի չէ նավարկելու Սուեզի և Պանամայի ջրանցքներով։ Նույն պատճառով նրան արգելվում է այցելել Լա Մանշ։ Սկզբում նավը կառուցվել է հույն ձեռնարկատիրոջ համար, ով սնանկության պատճառով չի կարողացել գնել լցանավը։

Նոկ Նևիսը նույնիսկ հնարավորություն ուներ կռվի մասնակից դառնալու։ Պարսից ծոցի պատերազմի ժամանակ այն հարձակվել է իրաքյան ավիացիայի կողմից։ Նավը լրջորեն վնասվել է։ Այն իրականում հեղեղված է: Այդուհանդերձ, լցանավը քարշակվել է և լուրջ վերանորոգման ու վերականգնման աշխատանքներ կատարելուց հետո վերադարձել ծառայության։

Երկրորդ տեղ՝ Բատիլուս

Այս սուպերտանկերն արտադրվել է սկզբնական դիզայնին լիովին համապատասխան և դրանից հետո ոչ մի արդիականացում չի ապրել։ Խոշոր տանկերը կառուցվել է մեկ տարուց էլ քիչ ժամանակում։ Այն ստեղծելու համար պահանջվել է մոտ յոթանասուն հազար տոննա պողպատ։ Նավի արժեքը 130,000,000 ԱՄՆ դոլար է։

Նավի երկարությունը 412 մետր է։ Այն ունի 62 մետր լայնություն։ Նախագիծը 28 մետր է, որը համեմատելի է բազմահարկ շենքի հետ։ Նավը շարժվում է չորս տուրբինների շնորհիվ՝ յուրաքանչյուրը 65 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ Սուպերտանկերն ունակ է զարգացնել 16 ծովային հանգույցի արագություն։ Անձնակազմի կազմում ընդամենը 26 մարդ է։

Երրորդ տեղ՝ Բելամյա

Bellamya-ն ստեղծվել է նույն թվականին, ինչ Battilus-ը` 1976 թ., իսկ շահագործումից ընդամենը մեկ տարի անց` 1986թ.-ին, այն հանվել է շահագործումից: Այդ ընթացքում Բելամյան հասցրել է հսկայական քանակությամբ նավթ տեղափոխել: Այն օգտագործվում էր Մերձավոր Արեւելքում Պարսից ծոցից նավթ տեղափոխելու համար։ Սուպերտանկերի վառելիքի սպառումը կազմել է մոտ երեք հարյուր տոննա։ Նավն ուներ չորս հզոր պոմպեր՝ նավթ մղելու համար, և մոտ 20 տանկ՝ այն պահելու համար։ Յուրաքանչյուր տանկ ուներ մոտ քառասուն մետր երկարություն և քսան մետր լայնություն:

Չորրորդ տեղ՝ Պիեռ Գիյոմատ

Այս լցանավն իր անունը ստացել է Ֆրանսիայից հայտնի քաղաքական գործչի պատվին, որը նաև խոշոր ձեռնարկատեր էր նավթային գլխավոր կորպորացիայի մեջ։ Նավը ստեղծվել է 1977 թվականին։ Վեց տարի այն կատարել է նավթի և նավթամթերքի տեղափոխման իր ուղղակի պարտականությունները, բայց հետո այն դուրս է գրվել ջարդոնի համար։ Սրա պատճառը ցածր եկամտաբերությունն էր։ Նավթի ճգնաժամը մեծ հարված հասցրեց արդյունաբերությանը. Շատ ընկերություններ 80-ականների սկզբին ստիպված եղան լքել շուկան կամ կրճատել իրենց ներկայությունը։

Pierre Guillaumat նավը նույնպես անշահավետ էր, քանի որ, ինչպես շատ սուպերտանկերներ, այն չէր կարողանում անցնել նեղուցների և ջրանցքների մեծ մասով՝ իր հսկայական չափերի պատճառով: Նավը ստիպված է եղել անցնել հսկայական տարածություններ։ Բացի այդ, ամեն նավահանգիստ չէ, որ կարող է տեղավորել այս չափի նավը։

Հինգերորդ տեղ՝ ԹԻ

Ամենաժամանակակից սուպերտանկերն այս վարկանիշում: Ի տարբերություն իր ավելի հրեշավոր գործընկերների, նա ավելի ունակ է կատարել առաջադրանքները՝ պահպանելով բարձր եկամտաբերությունը: Նավի կրող հզորությունը մոտ չորս հարյուր տոննա հեղուկ է։ TI դասի տանկերը կարող է զարգացնել մինչև 18 ծովային հանգույցների արագություն, ինչը բավականին լավ արդյունք է նման չափսի նավի համար։ Թեև TI-ն ավելի փոքր է, քան մյուս սուպերտանկերները, այն դեռ բավականին մեծ է: Նրա երկարությունը 350 մետր է։ TI շարքի ամենահայտնի նավը Օվկիանիան է։ Այն գործարկվել է 2003 թվականին։ Նրա շինարարությունը տեւել է մեկ տարի։

Այս վարկանիշում դուք կարող եք ծանոթանալ աշխարհի հինգ խոշորագույն տանկերին: Այս նավերն ունակ են հսկայական հեռավորությունների վրա տեղափոխել նավթի հսկայական պաշարներ։ Այնուամենայնիվ, դրանց չափերը նաև լուրջ թերություններ են պարունակում, ինչը, ի վերջո, հանգեցրեց նրան, որ այս վարկանիշի գրեթե բոլոր նավերը շահագործումից հանվեցին:

Նավթը և դրա արտադրանքը փոխադրվում են, այդ թվում՝ ծովով, հատուկ նավերի միջոցով, որոնք պատկանում են լցանավերի կատեգորիային։ Նավթային տանկերը առևտրային նավատորմի իսկական հրեշներ են, որոնք ստացել են համաշխարհային ռեկորդակիրների կարգավիճակ իրենց չափսերով և կրողունակությամբ:

Տանկերի նախագծման առանձնահատկությունները

Նավաշինության ներկա փուլում նավթատարը ներկառուցված տանկերով (տանկերով) մեկ տախտակամած նավ է, որը կարող է տեղափոխել հարյուր հազարավոր տոննա բեռ: Աշխարհի առաջին ինքնագնաց նավթատար նավը՝ «Զրադաշտը», ուներ շատ ավելի համեստ բնութագրեր և կարող էր տեղափոխել առավելագույնը 250 տոննա հումք։

Աշխարհի առաջին նավթատար «Զորոաստր» նավը

«Զորոաստր»-ը կառուցվել է Շվեդիայում՝ ռուսական «Գործընկերություն նավթի արտադրությունՆոբելյան եղբայրներ»։ Նավը ծով դուրս եկավ 1877 թ. Նախքան դրա կառուցումը սովորական առագաստանավերը օգտագործվում էին նավթը ամբողջ աշխարհում տեղափոխելու համար, իսկ բեռը լցվում էր փայտե տակառների մեջ:

Մեր օրերում տանկերի կորպուսները, ինչպես շատ այլ նավեր, կառուցված են շրջանակի հիման վրա, որին ամրացված է մետաղյա կաշվից։ Առանձնահատկությունն այն է, որ տանկերի կորպուսը ներսից բաժանված է մի քանի տանկի խցիկների՝ տանկերի, որոնք բեռնման ժամանակ լցվում են նավթով և նավթամթերքով։ Նման մեկ տանկի ծավալը առնվազն 600 խորանարդ մետր է, մեծ տոննաժային նավերում՝ ավելի քան 10 հազար խորանարդ մետր։

Տանկերի նախագծերը, որոնք մշակվել էին մինչև յոթանասունական թվականները, նախատեսում էին եռասռնի նավերի կառուցում՝ միջին կառուցվածքով, անիվների խցիկով, երկարացված կեղտաջրով և ամրոցով: Այժմ տանկերներն արտադրվում են առանց միջին վերնաշենքի։ Բնակելի տարածքները և հսկիչ կայանները տեղակայված են բարձրության բարձրության վրա:

Նավթային տանկերի կառուցում. 1 - նախագագաթ; 2 - աղեղ խորը տանկ (բալաստ); 3 - ռետինե պատնեշ; 4 - բեռնատար տանկեր; 5 - խորը բաք; 6 - շարժիչի սենյակ; 7 - գագաթնակետից հետո; 8 - yut; 9 - տնակ; 10 - պոմպային սենյակ; 11 - չոր բեռի պահոց; 12 - տանկ

Բեռնատար տարածքները զբաղեցնում են նավի երկարության մինչև 70%-ը։ Տանկերի հատվածում լրացուցիչ երկայնական միջնորմերի թիվը հասնում է երկու-երեք միավորի։ Տեղադրված են միջնորմներ, որպեսզի կանխեն բեռների թափվելը: Ներկայումս հազար տոննայից ավելի բեռնատարողությամբ բոլոր տանկերը հագեցված են բարձր մածուցիկությամբ նավթի կամ ամրացնող հումքի տաքացուցիչներով, որոնք սնվում են գոլորշու, էլեկտրաէներգիայի կամ նավի շարժիչների գազերի ջերմությունից:

Բեռների բաք ներսում

Տանկերի նախագծերը նախատեսում են նավաշինական ժամանակակից լուծումների ներդրում՝ աղեղային և ետևի շարժիչների տեղադրում, կարգավորվող պտույտների, համակարգերի տեղադրում։ Հեռակառավարման վահանակէլեկտրակայանների շահագործում և բեռնափոխադրումներ.

Գործառնական անվտանգություն

Մեծ չափով վրա դիզայնի առանձնահատկություններըՆավերի վրա ազդում են նավթային բեռների փոխադրման անվտանգության պահանջները: 1996 թվականից Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) պայմաններով լցանավերը համալրվել են կրկնակի կորպուսով, իսկ տանկերի ծավալը նույնպես սահմանափակ է։

Մի կողմից, նման պահանջների կատարումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ծովի աղտոտման վտանգը, մյուս կողմից, այն ավելի է ծանրացնում կորպուսը, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է 450 հազար տոննայից ավելի մեռած քաշով նավերի կառուցման աննպատակահարմարությանը: Անվտանգության և հուսալիության բարձր աստիճանով տանկեր կառուցելու նորագույն հանրաճանաչ գաղափարներից մեկը ներառում է երկակի համակարգերի դիզայն՝ ոչ միայն կորպուսը, այլև երկու շարժիչները, շարժիչի սենյակները, պտուտակները և ղեկը:

Լցանավի կորպուսի մի մասի տեղափոխում

Հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու նպատակով տանկերի տարածքը, որը չի զբաղեցնում նավթը, լցվում է իներտ գազերով։ Հրդեհի առաջացման դեպքում տանկերին գոլորշի և փրփուր են մատակարարվում կրակը մարելու համար: Նավերի մի շարք մոդելներ ապահովում են հրդեհի մարում` թթվածնով աղքատ շարժիչի արտանետվող գազերը հրդեհի գոտի մատակարարելով:

Շնորհիվ այն բանի, որ մի շարք նավթամթերքներ, ներառյալ դրանց գոլորշիները, ունեն թափանցող հատկություն, բեռնախցիկները նավի մնացած մոդուլներից առանձնացված են հատուկ կառավարման խցիկներով՝ մետր երկարությամբ ուղղահայաց ամբարտակներով:

Ռետինե պատնեշի ներսում: Մեծ խողովակնախատեսված է չորացման համար

Եթե ​​լցանավն ունի միջին վերնաշինություն, այն նույնպես տանկերից բաժանվում է երկու մետրանոց հորիզոնական խցիկով։ Անվտանգության խցիկները մշտապես բաց են և օդափոխվում: Դրանք օգտագործվում են որպես գուլպաներ բեռնելու պահեստային տարածքներ:

Բեռնատար տարածքներում նավթային գազերի կուտակումը կանխելու համար երկտակ չկա։ Այնուամենայնիվ, նման նախագծային լուծումը չի ազդում լցանավերի չսուզվելու բարձր մակարդակի վրա, քանի որ դրանց կորպուսը հագեցած է մեծ գումարմիջնորմները, իսկ տանկերը հերմետիկ փակված են: Վառելիքի և ջրամատակարարման պահեստարանները գտնվում են կորպուսի վերջնամասերում, ներառյալ շարժիչի սենյակի կրկնակի ներքևի հատվածում:

Չնայած լցանավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու լուրջ նախագծային լուծումներին, նրանց հետ դեռևս տեղի են ունենում արտակարգ պատահարներ՝ ինչպես վթարների, այնպես էլ անձնակազմի սխալների պատճառով: Հիշենք վերջին դեպքերը՝ 2016 թվականի դեկտեմբերին լցանավի անսարքության պատճառով Բոսֆորի նեղուցով երթևեկությունն արգելափակվել էր, իսկ այս տարվա փետրվարին Պանամայից ցամաքեց մի տանկ։

Ինչպես են լցանավերը բեռնված նավթով

Տանկերը բեռնվում են նավթի բեռնման համալիրների միջոցով: Նավթային նավամատույցների կառուցումը սկսվել է անցյալ դարի սկզբին, ինչը կապված էր լցանավերի նավատորմի արագ զարգացման և նավթատարների անցկացման հետ։ Ռուսաստանում նավթի բեռնման առաջին նավամատույցը կառուցվել է Բաթումում 1906 թվականին։ Նրա սարքավորումների միջոցով կերոսինը բեռնվում էր նավերի վրա։

Լցանավի բեռնում նավթի կառամատույցում

Ժամանակակից նավամատույցները խորջրյա են և ապահովում են հումքի բեռնում և հաշվառում, բունկերավորում և այլ գործողություններ տանկերներով ավտոմատ ռեժիմով: Նավամատույցների համալիրների ենթակառուցվածքը ներառում է կանգառներ, հաշվառման հանգույցներ, անվտանգության, կառավարման և փակման փականներ, բեռնման ժամանակ վթարների կանխարգելման և հրդեհաշիջման համակարգեր:

Դե-Կաստրի նավահանգստի նավթային տերմինալում նավթի լցնում տանկերի մեջ

Օգտագործելով պոմպային միավորներՆավթը և դրա վերամշակված արտադրանքը խողովակաշարերի համակարգերով, ներառյալ ստորջրյա, մղվում են նավթի բեռնման ֆիքսված կամ լողացող նավամատույցներ, որից հետո դրանք առաքվում են տանկերին: Իր հերթին, նավը բեռնաթափվում է նավի պոմպերի միջոցով տանկերի կամ տախտակամածի երկայնքով տեղադրված խողովակաշարերի միջոցով: Հումքը դուրս է մղվում լցանավերի տանկերից և առաքվում ծովային և գետերի փոխադրման կետերի և բազաների տանկեր, որոնք ներառում են նավամատույցներ։

Բեռնատար տանկերի պոմպեր

Երբ դատարկ է (առանց բեռի), ջրի բալաստը մղվում է նավերի տանկեր: Մինչ բեռը ստանալը, այն տեղափոխվում է նավահանգիստների մաքրման կայաններ կամ նավթի պահեստներ։ Կան տանկերներ (նման մոդիֆիկացիաներ են կառուցվել նաև ԽՍՀՄ-ում), որոնց դիզայնը նախատեսում է բալաստային տանկերի առկայություն կրկնակի կորպուսների միջև։ Այս լուծումը թույլ է տալիս չաղտոտել բալաստ ջուրը նավթամթերքներով։ Միևնույն ժամանակ, բալաստ ջուրը լիցքաթափումից առաջ բուժում չի պահանջում:

Նավթային տանկերի դասակարգում

Տանկերը դասակարգվում են ըստ տարբեր չափանիշների, ներառյալ մեռած քաշը (տարողունակությունը), չափերը և նախագիծը: Deadweight բաժինը նավթի տանկերների մասնագիտացված դասակարգումն է, որը վերաբերում է միայն այդ դասի նավերին:

Ըստ մահացած քաշի, տանկերը բաժանվում են կատեգորիաների.

1. Ընդհանուր նշանակության (GP) - փոքր տոննաժային և ընդհանուր նշանակության լցանավեր, որոնք նախատեսված են 6 հազարից մինչև 24,999 հազար տոննա նավթ կամ նավթամթերք, ներառյալ բիտումի փոխադրման համար:
2. Միջին միջակայք (MR) - միջին տոննաժ (25 հազարից մինչև 44,999 հազար տոննա):
3. Large/Long Range1 (LR1) - խոշոր տոննաժային առաջին կարգ (45 հազարից մինչև 79,999 հազար տոննա):
4. Large/Long Range2 (LR2) - մեծ տոննաժային երկրորդ կարգ (80 հազարից մինչև 159,999 հազար տոննա):
5. Very Large Crude Carrier (VLCC) - 3-րդ դասի մեծ հզորությամբ տանկերներ (160 հազարից մինչև 320 հազար տոննա):
6. Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - 320 հազար տոննա մեռած քաշով սուպերտանկերներ, որոնք օգտագործվում են Մերձավոր Արևելքում և Մեքսիկական ծոցում արտադրվող նավթը փոխադրելու համար:
7. Լողացող պահեստավորման և բեռնաթափման միավոր (FSO) - 320 հազար տոննայից ավելի մեռած քաշ ունեցող սուպերտանկերներ, որոնք օգտագործվում են միայն ծովում հումքը ավելի փոքր դասի տանկերի վրա բեռնաթափելու համար:

Դասակարգումն ըստ չափերի և զորակոչի իրականացվում է նեղուցներով, ջրանցքներով և այլն լցանավերի անցման հնարավորության չափանիշով։ ջրային մարմիններև հիդրոտեխնիկական կառույցներ։ Այս դասակարգումը վերաբերում է ոչ միայն տանկերին, այլ նաև այլ տեսակի նավերին:

Տանկերը դասակարգվում են ըստ իրենց չափսերի և քարշակի հետևյալ կերպ.

1. Seawaymax - կարող է անցնել Հյուսիսային Ամերիկայով ծովային ճանապարհՍուրբ Լոուրենս.
2. Պանամաքսը կարող է անցնել Պանամայի ջրանցքով:
3. Aframax-ը նախատեսված է Սև ծովում, Միջերկրական ծովի ջրերում, Արևելյան Չինաստանում և Կարիբյան ծովերում, ջրանցքներում և նավահանգիստներում օգտագործելու համար, որոնք ի վիճակի չեն տեղավորել ավելի մեծ դասի տանկերներ:
4. Suezmax-ը դասակարգ է, որը հատկացված է միայն նավթատար նավերին և նշանակում է Սուեզի ջրանցքով անցնելու նրանց հնարավորությունը:
5. Malaccamax լցանավերը Պարսից ծոցից նավթ են տեղափոխում Չինաստան՝ անցնելով Մալաքայի նեղուցով Մալայզիայի և Ինդոնեզիայի միջև։ Նախագծի սահմանը հասնում է 25 մետրի։
6. Post-Malaccamax-ը, որի զորակոչը ավելի մեծ է, քան նախորդ դասի նավերը, ստիպված է ուղի դնել դեպի Չինաստան խորջրյա Լոմբոկ նեղուցով (Ինդոնեզիա):
7. Capesize դասը ներառում է VLCC և ULCC կատեգորիաների տանկերներ, որոնք իրենց չափերի պատճառով չեն կարողանում անցնել Պանամայի և Սուեզի ջրանցքներով։ Նրանք հետևում են Հորն հրվանդանի (Չիլի) կամ Բարի Հույսի հրվանդանի (Հարավային Աֆրիկա) երթուղիներին։

Հսկա տանկերներ

Լցանավերի թվում, որոնք իրենց տպավորիչ չափերի շնորհիվ իսկական հսկա նավեր են, ունեն իրենց ռեկորդակիրները։ Սուպերտանկերների ամենահայտնի ներկայացուցիչը ULCC Knock Nevis դասի նավն էր (կոչ տարբեր ժամանակնաև Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant և Mont), որոնք իր գործունեության ընթացքում փոխել են մի քանի սեփականատերեր։

Ջահրե Վիկինգ

Knock Nevis-ը դեռևս համարվում է մարդկության պատմության ամենամեծ նավը մեռած քաշով` 564,763 հազար տոննա: Լցանավի երկարությունը կազմել է 458,45 մետր, արգելակման հեռավորությունը գերազանցել է տասը կիլոմետրը։ Երբ լցանավը լիովին բեռնված էր, լցանավը թույլ չէր տալիս նրան անցնել Պա դե Կալե նեղուցով (անգլիական ալիք) և Սուեզի ջրանցքով։ Բացի այդ, իր չափերի պատճառով նավը չի կարողացել անցնել Պանամայի ջրանցքով։

Նավը կառուցվել է ճապոնական Oppama ընկերության կողմից և շահագործման է հանձնվել 1976 թվականին։ Մինչ փոխակերպումը լցանավի երկարությունը կազմում էր 376,7 մետր, մեռած քաշը՝ 418,610 հազար տոննա։ Երեք տարի անց, Հոնկոնգյան Orient Overseas Line կորպորացիայի սեփականության իրավունքը փոխելուց հետո, այն ենթարկվեց վերակառուցման, որի ընթացքում մեռած քաշն ավելացվեց գրեթե 150 հազար տոննայով: Արդիականացումից հետո տանկերը ձեռք է բերել մոլորակի ամենամեծ նավի կարգավիճակը։

Նավը պտտվում էր Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը՝ նավթ տեղափոխելով Մերձավոր Արևելքի երկրներից ԱՄՆ։ 1986 թվականի մայիսին, երբ Իրանը և Իրաքը պատերազմում էին, Նոկ Նևիսը հարձակվեց իրանական կործանիչի կողմից Հորմուզի նեղուցում: Հրդեհ է բռնկվել, երեք մարդ մահացել է։ Լցանավը բախվել է գետնին. Այն բարձրացրել և վերականգնվել է նորվեգական Norman International ընկերության կողմից միայն երկու տարի անց։

Թակել Նևիս

Այն բանից հետո, երբ առանց երկտեղանի տանկերի մուտքն ամերիկյան և եվրոպական նավահանգիստներ արգելվեց, նավի տրանսպորտային «կարիերան» ավարտվեց և այն օգտագործվեց որպես նավթի պահեստ Քաթարի Ալ Շահիդ հանքավայրում: Նավն իր վերջին ճանապարհորդությունն է կատարել դեպի Հնդկաստանի ափ, որտեղ 2010 թվականի ընթացքում այն ​​մետաղի է վերածվել ծառայության ժամկետի ավարտի պատճառով։ 36 տոննա կշռող խարիսխներից միայն մեկն է մնացել լցանավից, որը ցուցանմուշ է դարձել Հոնկոնգի ծովային թանգարանում։

Այնուամենայնիվ, մի շարք փորձագետներ կասկածի տակ են դնում ռեկորդակիր Knock Nevis-ի տիտղոսը՝ ոչ միայն ամենամեծ լցանավի, այլև ամենամեծ նավի կարգավիճակը շնորհելով նույն թվականին գործարկված ULCC Batillus դասի նավթատար տանկերին։ Փաստն այն է, որ Knock Nevis-ը ստացել է իր ակնառու բնութագրերը միայն վերակառուցումից հետո: Batillus-ը, ըստ նախագծի, սկզբում ունեցել է 414,22 մետր երկարություն և 553,662 հազար տոննա մեռած քաշ: Այսպիսով, բաժնետոմսերը թողնելուց անմիջապես հետո այն գերազանցեց Նոկ Նևիսին։ Լցանավը կառուցել է ֆրանսիական Chantiers de l’Atlantique ընկերությունը Shell-ի համար (Մեծ Բրիտանիա-Նիդեռլանդներ):

Բատիլուսը Սեն-Նազերի նավաշինարանում

Գործարկումից ի վեր Batillus-ը կատարել է 25 նավարկություն՝ հիմնականում Պարսից ծոցից դեպի Հյուսիսային Եվրոպա: Լցանավը նավահանգիստներում երկար ժամանակ պարապուրդի է մատնվել մեկ անգամ չէ, ինչ։ Ընկերության ղեկավարությանը չբավարարեց թռիչքների ցածր հաճախականությունը և 1985 թվականին որոշեց վաճառել լցանավը ջարդոնի համար։ Նույն տարում նավը տապալվել է Թայվանում։

Խոշորագույն Knock Nevis և Batillus տանկերների ապամոնտաժումից հետո այս տիպի ամենամեծ գործող նավերի կարգավիճակը փոխանցվել է նույն տեսակի ULCC դասի չորս նավերին՝ TI Oceania, TI Asia, TI Africa և TI Europe, որոնք կառուցվել են հարավի կողմից: Կորեական Daewoo Heavy որպես Hellespont նախագծի մաս 2002-2004 թվականներին:

ԹԻ Օվկիանիա

Այս նավերի մեռած քաշը 441,585 հազար տոննա է, կորպուսի երկարությունը՝ 380 մետր։ TI Oceania-ի և TI Africa-ի (բնօրինակ անունները համապատասխանաբար Hellespont Fairfax և Hellespont Tapa) սեփականատերը կանադական Shipholding Group նավային ընկերությունն էր, իսկ TI Asia և TI Europe (Hellespont Alhambra և Hellespont Metropolis, համապատասխանաբար) ձեռք բերվեցին Euronav օպերատորը (Բելգիա): ):

Hellespont Fairfax

Լցանավերի արդյունաբերությունը գործում է արդյունավետ և գումար է վաստակում ոչ միայն իր մեծ տրանսպորտային հնարավորությունների, այլև հաստատված ավանդույթների և նույնիսկ որոշ հնարքների շնորհիվ: Նավթային տանկերով փոխադրումը, ինչպես ցանկացած այլ խոշոր տնտեսական հատված, ունի տպավորիչ ցուցանիշներ և իր յուրահատուկ առանձնահատկությունները.

• Լցանավերի նավատորմը կազմում է համաշխարհային առևտրային բեռնափոխադրումների մեկ երրորդը: Լցանավերի ընդհանուր կրող հզորությունը հասնում է 489 մլն տոննայի։ Ներկայումս աշխարհում տարբեր դասերի 9435 տանկեր կա:
• Բեռնափոխադրումների ցածր արժեքի պատճառով նավթի ծովային փոխադրումը բնութագրվում է բարձր տնտեսական արդյունավետությամբ։ Տրանսպորտային այս սխեման զիջում է այս չափանիշըմիայն խողովակաշարերով հումքի մատակարարում։
• Լցանավերի սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը ընկերություններ են Հունաստանից: Նույնը վերաբերում է ընդհանուր առևտրային նավատորմին: Լցանավերով բեռնափոխադրումների շուկան չափազանց անթափանց է, և օպերատորները հաճախ դիմում են «հարմարավետության դրոշի» սխեմաների (սովորաբար Մալթա, Բահամյան կղզիներ և Մարշալյան կղզիներ, Լիբերիա կամ Պանամա):
• Լցանավերով փոխադրման ընթացքում շրջակա միջավայրի սպառնալիքները գործնականում բացակայում են նավերի անվտանգության բարձր աստիճանի և տեխնոլոգիական գերազանցության պատճառով:
• Արդյունաբերության հիմնական ռիսկերը կապված են աշխարհաքաղաքականության հետ։ Նավերը պետք է անցնեն ջրանցքներով ու նեղուցներով, որոնց փակումը կարող է ոչ միայն խաթարել պայմանագրերը, այլեւ ազդել նավթի գնի վրա։ Այսպիսով, բախման դեպքում միջեւ Սաուդյան Արաբիաիսկ Իրանը կարող է դադարեցնել տանկերների տեղաշարժը Հորմուզի նեղուցով։ Ներկայումս այդ ճանապարհով օրական տեղափոխվում է մինչև 17 մլն բարել «սև ոսկի»։ Մեկ այլ օրինակ այն է, որ Մալակկայի նեղուցի փակումը Չինաստանին ամբողջությամբ կզրկի ծովով առաքվող նավթից։
• IN վերջին տարիներըՇուկայական ավելի բարենպաստ իրավիճակի ակնկալիքով նավթային ընկերությունների՝ լցանավերը որպես հումքի պահեստարան օգտագործելու միտումը նոր թափ է հավաքում։ Այժմ նրանք միաժամանակ պահեստավորում են մինչև 180 միլիոն բարել նավթ, ինչը կրկնակի գերազանցում է 2014 թվականի ցուցանիշը։ Սինգապուրի նավահանգիստներում կա մինչև չորս հարյուր պահեստային տանկեր։
• Անձնակազմը, երբ ապօրինի գործողություններ է իրականացնում՝ կապված ծովում նավթի ապօրինի տեղափոխման հետ այլ նավերի վրա (ինչպես արեցին իրանցիները միջազգային պատժամիջոցների ժամանակ), անջատում են տրանսպոնդերները, ինչը հնարավորություն է տալիս թաքցնել օրինախախտ լցանավերի գտնվելու վայրը և հոսքը, այսինքն. , ըստ էության, անհասանելի դարձնելով իրենց բեռի քաշի փոփոխության վերաբերյալ տվյալները։ Նման նավերին պետք է հետևել այլընտրանքային մեթոդներով, ներառյալ արբանյակային պատկերները: Պրոնեդրան ավելի վաղ գրել էր, որ Իրանը, մասնավորապես, նավթ է վաճառում անմիջապես տանկերից։
• Ժամանակակից տանկերի ավտոմատացման աստիճանն այնքան բարձր է, որ նույնիսկ այս տեսակի ամենամեծ նավերը կարող է շահագործել մեկ մարդ։ Սուպերտանկերի կապիտանները գաղտնի համարվում են ծովային էլիտայի շարքերում:
• Բեռների տաքացումն ու գոլորշիացումը կանխելու համար նավթային տանկերի տախտակամածի արտաքին մասը երբեմն ներկվում է սպիտակ, իսկ անձնակազմին տրամադրվում են արևային ակնոցներ, որպեսզի շողերը չվնասեն անձնակազմի տեսողությունը:
• Սուպերտանկերի ծառայության միջին ժամկետը 40 տարի է։

Ժամանակակից տանկերի նավիգացիոն կամուրջ

Տանկերով փոխադրումը ոչ միայն նավթի լոգիստիկայի առանձին հատված է, այլ նաև հզոր անկախ տնտեսական հատված, անկաշկանդ պողպատե հսկաների մի ամբողջ աշխարհ, որը տարբեր կետեր է մատակարարում «սև ոսկու» հսկայական ծավալներ։ գլոբուս. Դժվար է գերագնահատել նավաշինողների ներդրումը, որոնք ստեղծում են տանկերներ ոչ միայն նավթային բիզնեսի և ապրանքային շուկայի զարգացման, այլև ճարտարագիտության առաջընթացի, ծովային տրանսպորտի համակարգի բարելավման և շրջակա միջավայրի անվտանգության աստիճանի բարձրացման գործում:

Տանկերը նավ է, որն օգտագործվում է հեղուկ բեռ տեղափոխելու համար։ Նավթային տանկերն իսկապես կարելի է անվանել եզակի գյուտ, և աշխարհի ամենամեծ լցանավը ունակ է մեկ ճանապարհորդության ընթացքում հիսուն տոկոսով ավելի շատ նավթամթերք տեղափոխել, քան մյուս լցանավերը: Միևնույն ժամանակ, նման ծովային նավի շահագործման արժեքը շատ չի ավելանում, ինչը հնարավորություն է տալիս նավթային ընկերություններին, որոնք օգտագործում են հսկայական նավեր իրենց արտադրանքը փոխադրելու համար՝ բարելավելու իրենց եկամուտը: Ուստի այս նավթատար նավերի պահանջարկը միշտ մեծ կլինի։ Այսպիսով, աշխարհում ո՞ր լցանավն է ճանաչվել ամենամեծը:

Բատիլուս

Լցանավն արտադրվել է 1976 թվականին. դրա համար պահանջվել է 10 ամիս, ինչպես նաև մոտ 70,000 տոննա մետաղ և կանխիկ գումար՝ 130,000,000 ԱՄՆ դոլարի չափով: Այս վիթխարի նավը տարեկան հինգ նավարկություն էր կատարում, սակայն 1982 թվականից սկսած այն բազմիցս սկսեց պարապ մնալ, և 1985 թվականին նրա տերերը որոշեցին վաճառել տանկերը ջարդոնի համար:

Այս նավն իսկապես տպավորիչ էր իր չափերով։ Այն ներառում էր քառասուն տանկ, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում էր մոտավորապես 667000 մ3։ Այն ուներ մոտավորապես 414 մետր երկարություն և 63 մետր լայնություն։ Մահացած քաշը կազմել է ավելի քան 550,000 տոննա: Այստեղ նավթը մղվում էր չորս պոմպերի միջոցով: Այս հզոր տանկերը շարժվում էր չորս շոգետուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 64800 ձիաուժ հզորությամբ։ Լցանավի մշակած արագությունը 16 հանգույց էր։ Օրվա ընթացքում սպառել է 330 տոննա վառելիք։ Լցանավի վրա աշխատող անձնակազմը բաղկացած է եղել 16 հոգուց։

Տանկերը միջնորմներով առանձնացնելով՝ ապահովվել է դյուրավառ բեռների տեղափոխման անվտանգությունը։ Այս դիզայնը հնարավորություն է տվել նաև միաժամանակ տեղափոխել տարբեր սորտերյուղ։ Իսկ նավի շարժիչը գտնվում էր ծայրամասում՝ բեռնախցիկից բաժանված ջրով լցված երկու միջնորմներով։

Թակել Նևիս

Batillus-ի այս հիմնական մրցակիցը նույնպես ստեղծվել է 1976 թվականին, սակայն այն ի սկզբանե շատ ավելի փոքր էր, քան Batillus-ը, իսկ հետո այն արդիականացվեց երեք տարվա շահագործումից հետո։ Արդյունքում նրա երկարությունը դարձավ մոտավորապես 460 մետր, լայնությունը՝ 68 մետր, իսկ մեռած քաշը՝ 565,000 տոննա։ Այս ծովային նավի անձնակազմը բաղկացած էր 40 հոգուց, իսկ նավը արագություն զարգացրեց տուրբինների օգնությամբ, որոնց հզորությունը ընդհանուր առմամբ կազմում էր 50000 ձիաուժ, 13 հանգույց։ Այս տանկերի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել 5 ֆուտբոլի դաշտ։ Քարշակներով շրջվելիս պահանջվում էր 2000 մ տարածություն։

Չնայած այն հանգամանքին, որ այն կարելի էր անվանել աշխարհում ամենամեծը, Knock Nevis-ն ուներ որոշակի թերություններ, որոնք կանխորոշեցին նրա կարճ գոյությունը. 2004 թվականին նավը օգտագործվել է միայն նավթ պահելու համար, իսկ 2010 թվականին այն ուղարկվել է ոչնչացման (կտրվել է ջարդոնի համար): ): Օրինակ՝ մեծ թերություն էր տանկերի մոտ 25 մետր երկարությունը, որը կարելի է համեմատել յոթհարկանի շենքի բարձրության հետ։ Իր չափերի պատճառով լցանավը չի կարողացել անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքներով, ինչպես նաև արգելվել է անցնել Լա Մանշով, քանի որ մեծ է եղել ցած ընկնելու հավանականությունը։ Այս նավն իր գոյության ընթացքում փոխել է բազմաթիվ անուններ՝ HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, իսկ տանկերը մահացել է Մոնթ անունով։

Այսօր պարզապես չկան տանկերներ, որոնք կարող են գերազանցել նավթ տեղափոխող այս բեռնատար նավերի չափերը։ Եվ վստահաբար, ապագայում արմավենին կպատկանի սուպերտանկերներին, որոնք իսկական լողացող քաղաքներ են. համենայնդեպս, այս ուղղությամբ որոշ նախագծեր արդեն մշակվում են։

Տանկերը մասնագիտացված բեռնատար նավ է, որը կարող է հարմարեցվել ինչպես ծովային, այնպես էլ գետային երթուղիների համար: Ջրային տրանսպորտը նախատեսված է հեղուկ բեռների տեղափոխման համար։ Օվկիանոսային սուպերտանկերները, որոնք օգտագործվում են ոչ միայն նավթ տեղափոխելու, այլև այն պահելու համար, համարվում են ամենամեծն իրենց շարքում։

Ամենամեծ սուպերտանկերներից մեկը

Աշխարհի ամենամեծ լցանավը գործարկվել է 1976 թվականին: Դրա ստեղծողը Royal Dutch Shell ընկերությունն էր, իսկ ինքը՝ նավը, կոչվեց Batillus: Ջրի կառուցման համար փոխադրամիջոցԾախսվել է մոտ 70 հազար տոննա մետաղ և մոտավորապես 130 միլիոն դոլար։ 1973 թվականին տեղի ունեցավ համաշխարհային նավթային ճգնաժամ, որի արդյունքում հումքի ինքնարժեքը զգալիորեն բարձրացավ։ Դա հանգեցրեց բեռնաշրջանառության զգալի կրճատմանը։ Լցանավը ստեղծած ընկերությունը մտադիր էր կանգ առնել, սակայն շինարարության մեկնարկից երկու տարի առաջ կնքված պայմանագիրը դա թույլ չտվեց։ Պայմանագրի խախտումը զգալի ծախսեր կպահանջի։ Այսօր նավի միակ մրցակիցն աշխարհում է,

Batillus նավի տեխնիկական բնութագրերը

Շինարարության ավարտից անմիջապես հետո նավը կատարեց միայն այն նվազագույն դրույքաչափըՏարվա ընթացքում իրականացրել է ընդամենը 5 չվերթ։ 1982 թվականից ի վեր ջրային տրանսպորտն ավելի շատ ժամանակ է պարապուրդի մատնվել, քան այն օգտագործվել է իր նպատակային նպատակներով: 1982 թվականին նավի տերը որոշեց այն վաճառել ջարդոնի համար՝ 8 միլիոն դոլար գնով։ Լցանավի կառուցվածքը ներառում էր մոտ 40 անկախ տանկ, որոնց ընդհանուր տարողությունը կազմում է 677,3 հազար խորանարդ մետր։ Դիզայնի մեջ ներկառուցված բաժանմունքների բաժանման շնորհիվ նավը կարող էր օգտագործվել միաժամանակ մի քանի տեսակի ածխաջրածիններ տեղափոխելու համար: Ծրագիրը նվազեցրեց ռիսկը արտակարգ իրավիճակներև օվկիանոսի աղտոտման հավանականությունը: Աշխարհի ամենամեծ լցանավում նավթը բեռնվել է չորս պոմպերով՝ ժամում մոտավորապես 24 հազար խորանարդ մետր հզորությամբ։ Նավի ընդհանուր երկարությունը 414 մետր էր, իսկ մեռած քաշը (այսինքն՝ ընդհանուր կրողունակությունը) համապատասխանում էր 550 հազար տոննայի։ չի գերազանցել 16 հանգույցը, իսկ առանց վառելիքի լիցքավորման ու համալրման նավարկության տեւողությունը կազմել է 42 օր։ Չորս էլեկտրակայաններով լողացող կառույցը պահպանելու համար օրական ծախսվել է 330 տոննա վառելիք։

Սերնդափոխություն

Այն բանից հետո, երբ Batillus-ը, որն ուներ երկու հինգ սայրանի շարժիչներ և 64,8 հազար ձիաուժ հզորություն 4, օգտագործվել է որպես պահեստ 2004 թվականից և 2010 թվականին ջնջվել, դրա տեղը զբաղեցրել է Knock Nevis-ը: Իր պատմության ընթացքում Batillus-ը փոխել է հսկայական թվով սեփականատերեր, բազմիցս փոխել է իր անունը և մետաղի ջարդոնի վերածվել Սիերա Լեոնեի դրոշի ներքո Մոնթ անունով: Աշխարհի երկրորդ ամենամեծ տանկերը Knock Nevis-ն է, որի շինարարությունը, ինչպես իր նախորդը, ավարտվել է 1976 թվականին։ Նավն իր հսկայական չափերը ձեռք բերեց երեք տարի անց՝ վերակառուցումից հետո։ Արդիականացման արդյունքում լցանավի մեռած քաշը մոտեցել է 565 հազար տոննայի։ Նրա երկարությունը հասել է 460 մետրի։ Նավի անձնակազմը 40 հոգի է։ Լցանավի շարժիչային տուրբինները 50 հազար ձիաուժ ընդհանուր հզորության շնորհիվ ունակ են զարգացնել մինչև 13 հանգույց արագություն։

Ծովային հսկա, կամ Նոք Նևիսի պատմությունը

Աշխարհի ամենամեծ նավթատարը, որը կառուցվել է 20-րդ դարում, կոչվում է Seawise Giant: Նավի նախագծումը սկսվել է երկհարկանի տանկերների դարաշրջանից առաջ։ Վրա այս պահինՆավի անալոգները Նրա հետ, ըստ փորձագետների, կարող են մրցակցել միայն տներով, գրասենյակներով և լիարժեք ենթակառուցվածքով լողացող քաղաքները, որոնց նախագծերը նոր են սկսում քննարկվել փորձագետների կողմից: Նավի շինարարությունը սկսվել է 1976 թվականին։ Սկզբում դրա մեռած քաշը պետք է կազմեր 480.000 տոննա, սակայն առաջին սեփականատիրոջ սնանկացումից հետո մագնատ Թունգը որոշել է իր բեռնատարողությունը հասցնել 564.763 տոննայի։ Նավը բաց է թողնվել 1981 թվականին, և դրա հիմնական նպատակն է եղել նավթը հանքավայրերից Իրան տեղափոխել։ Ճանապարհորդություններից մեկի ժամանակ այն խորտակվել է Պարսից ծոցում։

Կախարդական վերածնունդ

Աշխարհի ամենամեծ նավթատար նավը՝ Seawise Giant-ը, բարձրացվել է օվկիանոսի հատակից Խարկ կղզու մոտակայքում 1988 թվականին Keppel Shipyard-ի կողմից: Լցանավի նոր սեփականատերը Norman International-ն էր, որը 3,7 հազար տոննա պողպատ է ծախսել նավի վերականգնման համար։ Արդեն վերականգնված նավը կրկին փոխեց սեփականատերերը և սկսեց կրել Jahre Viking անունը։ 2004 թվականի մարտին դրա սեփականությունը փոխանցվեց First Olsen Tankers-ին, որը, կառույցի տարիքի պատճառով, այն վերածեց FSO-ի՝ լողացող օբյեկտի, որն օգտագործվում էր միայն Դուբայի նավաշինության տարածքում ածխաջրածինների բեռնման և պահպանման համար: Վերջին վերակառուցումից հետո լցանավը ձեռք է բերել Knock Nevis անվանումը, որով այն հայտնի է որպես աշխարհի ամենամեծ լցանավը։ Վերջին վերանվանումից հետո նավը FSO-ի դերում քարշակվել է դեպի Քաթարի ջրեր դեպի Ալ Հաշին դաշտ:

Թակոց Նևիս տանկերի չափերը

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը ստացել է Knock Nevis անվանումը։ Այն դարձավ գիտատեխնիկական հեղափոխության յուրօրինակ արդյունք։ Որպես նախագծման մաս, օգտագործվել է կորպուսի երկայնական շրջանակի համակարգ, և բոլոր վերին կառույցները տեղակայված են եղել ծայրամասում: Հենց տանկերների հավաքման ժամանակ առաջին անգամ կիրառվեց էլեկտրական եռակցումը։ Իր գոյության տարբեր ժամանակաշրջաններում տանկերը հայտնի էր Jahre Viking և Happy Giant, Seawise Giant և Knock Nevis անուններով: Նրա երկարությունը 458,45 մետր է։ Ամբողջական շրջադարձ կատարելու համար նավին անհրաժեշտ էր 2 կիլոմետր ազատ տարածություն և քարշակների օգնություն։ Ջրային տրանսպորտի լայնակի չափը 68,8 մետր է, որը համապատասխանում է ֆուտբոլի դաշտի լայնությանը։ Նավի վերին տախտակամածը կարող էր հեշտությամբ տեղավորել 5,5 ֆուտբոլային դաշտ: Լցանավը նավատորմից դուրս է բերվել 2010թ.

Աշխարհի ամենամեծ LNG տանկերը

LNG ամենամեծ լցանավը Mozah կոչվող նավն է, որը շահագործման է հանձնվել իր հաճախորդին 2008 թվականին։ Շինարարության ընթացքում Samsung-ի նավաշինարաններն օգտագործվել են Կատարի գազային տրանսպորտի ընկերության համար։ Երեք տասնամյակի ընթացքում LNG տանկերը պահել են ոչ ավելի, քան 140 հազար խորանարդ մետր հեղուկ գազ. Հսկա Mozah-ը գերազանցել է բոլոր ռեկորդները՝ 266.000 խորանարդ մետր տարողությամբ։ Այս ծավալը բավական է Անգլիայի ողջ տարածքը մեկ օրով ապահովելու ջերմություն և էլեկտրաէներգիա։ Նավի մեռած քաշը 125600 տոննա է։ Նրա երկարությունը 345 է, լայնությունը՝ 50 մետր։ Նախագիծ - 12 մետր: Կիլից մինչև փոս հեռավորությունը համապատասխանում է 20 հարկանի երկնաքերի բարձրությանը։ Լցանավի դիզայնը ներառում էր գազի հեղուկացման սեփական բլոկը, որը նվազագույնի հասցրեց վնասակար գոլորշիները և գրեթե ամբողջությամբ վերացրեց վթարի վտանգը՝ ապահովելով բեռի 100% անվտանգությունը: Հետագայում նախատեսվում է նախագծել և գործարկել այս շարքի ընդհանուր առմամբ 14 նավ։

Պատմության մեջ ամենամեծ տանկերը

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը չինական է. Երբ սերունդները փոխվեցին, փոխվեցին նաև նավերը, որոնք այժմ արդեն ապամոնտաժված են, բայց ծագման երկիրը մնաց նույնը:

Կան միայն 6 ULCC դասի նմուշներ, որոնք կարողացել են գերազանցել 500,000 dwt նշագիծը.

• Բատիլուս՝ 553,662 մեռած քաշով։ Գոյության ժամանակաշրջանը 1976-1985 թթ.
• Բելամյան 553,662 մեռած քաշով, նավարկել է օվկիանոսները 1976-ից 1986 թվականներին:
• Pierre Guillaumat, որը նախագծվել է 1977 թվականին և շահագործումից հանվել է 1983 թվականին։
• Esso Atlantic մեռած քաշով 516,000 և կյանքի տևողությունը 1977-ից 2002 թվականներին:
• Esso Pacific (516,000 տոննա). Գործունեության ժամկետը՝ 1977-2002 թթ.
• Պրեյրիալ (554,974 տոննա). Նախագծված է 1979 թվականին, չվերթերից հանվել է 2003 թվականին։