տուն > Համընկնումը > Ավիացիոն սարքավորումների հավաստագրման ընթացակարգեր. Ավիացիոն սարքավորումների փորձարկում Ավիացիոն սարքավորումների փորձարկման ձեռնարկ

Ավիացիոն սարքավորումների հավաստագրման ընթացակարգեր. Ավիացիոն սարքավորումների փորձարկում Ավիացիոն սարքավորումների փորձարկման ձեռնարկ

(դասախոսության նշումներ)

Դասախոսություն 1.

Սահմանում և ընդհանուր տեղեկություններ թեստերի մասին: Թեստերի տեսակները. Թեստավորման վայրը ինքնաթիռների մշակման և արտադրության գործընթացում. Փորձարկման կազմակերպություններ և ստորաբաժանումներ. Մասնագետներ. Թռիչքի փորձարկման աշխատանքները կարգավորող փաստաթղթեր. LI-ի կազմակերպում և վարում .

1. Սահմանում և ընդհանուր տեղեկություններ թեստերի մասին: Թեստերի տեսակները. Ինքնաթիռների մշակման և արտադրության ընթացքում փորձարկման վայրը.

Փորձարկումը օդանավի բնութագրերը որոշելու, նախագծային լուծումների ճիշտությունն ու արդյունավետությունը ստուգելու և սահմանված պահանջների և համապատասխանության ստանդարտների կատարումն ապացուցելու միջոցներից մեկն է:

Թեստերը կարող են լինել մոդելային և իրական օբյեկտ, լայնածավալ (իրական պայմաններում) և նստարանային թեստեր:

Այս դասընթացը վերաբերում է իրական օբյեկտի փորձարկմանը, հիմնականում՝ լայնամասշտաբ (ցամաքային և թռիչքային փորձարկումներ, հավաստագրման դասընթացում դրանք համապատասխանում են համապատասխանության որոշման մեթոդներին 5 և 6), ինչպես նաև նստարանային թեստեր (մեթոդ 4):

Իրական օբյեկտի լայնածավալ թեստերի նշանակությունն այն է, որ դրանք տալիս են ամենահուսալի արդյունքները։ Սրա պատճառը պարզ է.

Նստարանային թեստերը կարող են լինել ավելի թանկ և ավելի բարդ, քան լայնածավալ փորձարկումները, դրանք իրականացվում են լայնածավալ փորձարկումների վտանգի դեպքում (ուժային թեստեր, նոր շարժիչի փորձարկումներ, վթարային ռեժիմների համար էլեկտրական էներգիայի փորձարկումներ): Նրանք հաճախ համակցված են:

Թեստերը բաժանվում են.

Ա) փորձարարական ինքնաթիռների համար (ըստ ԳՕՍՏ ՌՎ 15.210-2001).

Նախնական (հին անուններ. գործարան, թռիչքի դիզայն, դիզայն)- դրանք իրականացվում են մշակողի կողմից նախագծային լուծումների ճիշտությունն ու արդյունավետությունը ստուգելու, թռիչքային և գործառնական հիմնական բնութագրերը և այդ բնութագրերի համապատասխանությունը սահմանված պահանջներին և համապատասխանության չափանիշներին որոշելու համար:

Պետական (զինվորական) կամ հավաստագրում (քաղաքացիական անձանց համար)- իրականացվում է պատվիրատուի (օդային ուժերի) կողմից զինվորականների կամ կառավարության համար: քաղաքացիական ինքնաթիռների սերտիֆիկացման մարմին. Նպատակն է հաստատել օդանավի բնութագրերի համապատասխանությունը տեխնիկական բնութագրերի և վավերականության ստանդարտների պահանջներին (OTT Air Force կամ Air Force): Քաղաքացիական ինքնաթիռների, հատկապես փոքր ինքնաթիռների համար (AP-23), հաճախ է պատահում, որ տեխնիկական բնութագրերը բացակայում են, ապա ստուգվում են միայն ԱԵԱ-ի պահանջները։ Կարող է և հաճախ իրականացվում են մշակողի հետ համատեղ: Այս դեպքում օդանավը փորձարկվում է անհրաժեշտ սարքավորումների, վերգետնյա սարքավորումների և գործառնական փաստաթղթերի հետ միասին (ի տարբերություն նախնական փորձարկման):

Բ) սերիական ինքնաթիռների համար (ըստ ԳՕՍՏ ՌՎ 15.307-2002).

Որակավորում (վերահսկողություն)- իրականացվում է արտադրողի կողմից մշակողի և պատվիրատուի մասնակցությամբ առաջին արտադրական արտադրանքի վրա՝ գնահատելու արտադրողի պատրաստակամությունը արտադրությանը, արտադրական ինքնաթիռների բնութագրերի համապատասխանությունը փորձարարականներին և թերությունների վերացման ստուգումը. հայտնաբերված պետական փորձարկումների ժամանակ: Իրականում դրանք կրճատ պետական թեստեր են։

Վերահսկիչ փորձարկումները կարող են իրականացվել նաև զանգվածային արտադրության ժամանակ։

Այս տեսակի փորձարկումները բնորոշ չեն քաղաքացիական ինքնաթիռներին:

Կրող և ընդունում- կատարվում են բոլորինթողարկված նմուշ՝ որոշելու դրա համապատասխանությունը բնութագրերի պահանջներին: Կատարվում է սերիական գործարանում՝ նախ. - գործարան, ենթակայան - հաճախորդների ներկայացուցչություն (քաղաքացիների համար անկախ տեսչություն)

Պարբերական- իրականացվում են որոշակի հաճախականությամբ ժամանակին կամ ապրանքների քանակով, որպեսզի վերահսկեն արտադրանքի որակի կայունությունը (առավել խորը համապատասխանություն բնութագրերի պահանջներին): Դրանք իրականացվում են սերիական գործարանում հաճախորդի ներկայացուցչության կողմից (քաղաքացիների համար անկախ ստուգում) գործարանի մասնակցությամբ:

Բ) սերիական և փոփոխված օդանավերի համար (ըստ ԳՕՍՏ ՌՎ 15.307-2002)

Տիպիկ- իրականացվում են առաջարկվող փոփոխությունների արդյունավետությունը և նախագծում դրանք ներդնելու իրագործելիությունը գնահատելու նպատակով: Անցկացվում է արտադրողի կողմից PP-ի մասնակցությամբ, անհրաժեշտության դեպքում՝ կառուցապատողի, պատվիրատուների ինստիտուտների և այլ կազմակերպությունների մասնակցությամբ:

Քաղաքացիական անձանց համար - ավելացնել. վկայական իսպաներեն(պատվիրատուի փոխարեն՝ անկախ ստուգում):

Հատուկ- բոլոր փորձարկումները, որոնք կատարվել են սերիական ինքնաթիռների բնութագրերը պարզելու կամ շահագործման շրջանակը ընդլայնելու, սերիական ինքնաթիռի ծառայության ժամկետը, դրա համակարգերը և հավաքները ստուգելու նպատակով ( կյանքի թեստերգիտական հետազոտությունների համար հնարավոր փոփոխությունների կամ արդիականացման տարբերակների փորձարկում: Կատարվում է մշակողի կողմից (գուցե արտադրողի կամ համատեղ):

Մասնագետ. իսպաներեն երբ փոփոխվում կամ արդիականացվում են, դրանք հաճախ զուգակցվում են ստանդարտների հետ:

Արժե առանձնացնել գործառնական թեստեր.

Դրանք որոշ չափով հանդիսանում են պետական փորձարկումների շարունակություն, այն է, որ գործառնական և տնտեսական պահանջները ներկայացված են տեխնիկական բնութագրերում (պիտանիության ստանդարտներում գործառնական պահանջները արտահայտված են անորոշ, իսկ տնտեսականը բացակայում է): Բայց դրանք ներառում են արտադրական ինքնաթիռներ, և դրանք իրականացվում են ոչ թե փորձարկող կազմակերպության կողմից, այլ գործող կազմակերպության (մարտական ստորաբաժանում կամ ավիաընկերություն) համապատասխան անձնակազմով և մասնագետների պատրաստվածության մակարդակով (սովորաբար օգտագործվում է լավ մակարդակ ունեցող կազմակերպություն և բոլոր տեսակի օգնություն է ցուցաբերվում): Նպատակն է որոշել օդանավի և վերգետնյա սարքավորումների գործառնական արտադրական լինելը և շահագործման տնտեսական ցուցանիշները:

ԳՕՍՏ Ռ 56483-2015

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԱԶԳԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Օդային տրանսպորտ

Ուղղաթիռների անվտանգության կառավարման համակարգ

Ռիսկի կառավարում

ՈՒՂՂԹԻՌՆԵՐԻ ՓՈՐՁԱՐԿՄԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՍՏԱՆԴԱՐՏ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ

Հիմնական դրույթներ

Օդային տրանսպորտ. Ուղղաթիռների գործունեության անվտանգության կառավարման համակարգ. Ռիսկի կառավարում. Ուղղաթիռների սարքավորումների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի ստանդարտ ուղեցույց: Հիմնական դրույթներ

OKS 03.220.50

Ներածման ամսաթիվ 2016-03-01

Նախաբան

1 Մշակված է «Ավիատեխպրիեմկա» բաց բաժնետիրական ընկերության կողմից («Ավիատեխպրիեմկա» ԲԲԸ)

2 ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է TC 034 «Օդային տրանսպորտ» ստանդարտացման տեխնիկական կոմիտեի կողմից

3 ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ՄՏՆԵԼ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2015 թվականի հունիսի 19-ի N 758-րդ հրամանով.

4 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԱԾ

Սույն ստանդարտի կիրառման կանոնները սահմանվում են սԳՕՍՏ Ռ 1.0-2012 (բաժին 8): Սույն ստանդարտի փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը հրապարակվում է «Ազգային ստանդարտներ» տարեկան (ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ) տեղեկատվական ինդեքսում, իսկ փոփոխությունների և փոփոխությունների պաշտոնական տեքստը հրապարակվում է «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա ինդեքսում: Սույն ստանդարտի վերանայման (փոխարինման) կամ չեղարկման դեպքում համապատասխան ծանուցումը կհրապարակվի «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա տեղեկատվական ինդեքսի հաջորդ համարում: Համապատասխան տեղեկատվությունը, ծանուցումները և տեքստերը տեղադրված են նաև հանրային տեղեկատվական համակարգում՝ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում ինտերնետում (www.gost.ru)

Ներածություն

Փորձարկումը ուղղաթիռային սարքավորումներ մշակող և արտադրող բոլոր ձեռնարկությունների գործունեության ամենակարևոր փուլերից մեկն է, որում պետք է ձեռք բերվի օդանավի անվտանգության սահմանված պահանջներին համապատասխանության օբյեկտիվ և հուսալի գնահատական: Փորձարկման արդյունքների հիման վրա որոշվում և նշանակվում են թույլատրելի և անընդունելի թռիչքի ռեժիմների տարածքները և դրանց սահմանները, մշակվում է օդանավի թռիչքային շահագործման ձեռնարկ, և թռիչքային անձնակազմին տրվում են առաջարկություններ հատուկ թռիչքային դեպքերում գործողությունների վերաբերյալ:

Պետությունը մեխանիզմներ է ստեղծում՝ ապահովելու, որ ուղղաթիռային սարքավորումների բոլոր մշակողները և արտադրողները համապատասխանեն սահմանված կարգավորող հսկողություններին (պահանջներին, հատուկ ուղեցույցներին և փորձարկման կանոնակարգերին)՝ վտանգի աղբյուրները հայտնաբերելու և ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգությանը սպառնացող ռիսկերը կառավարելու և արդյունավետորեն վերահսկելու համար։ ուղղաթիռի փորձարկում.

Այս ստանդարտը մշակվել է կորպորացիաներում, հոլդինգային ընկերություններում (ինտեգրված կառույցներ) և ուղղաթիռային սարքավորումներ մշակողների և արտադրողների կազմակերպություններում ուղղաթիռային սարքավորումների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի ստեղծման և ներդրման նպատակով:

Ստանդարտը սահմանում է ընդհանուր պահանջներ ուղղաթիռների մշակողների և արտադրողների կազմակերպություններում ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի ստեղծման և ներդրման համար:

1 օգտագործման տարածք

Սույն ստանդարտը նկարագրում է կազմակերպության ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի ուղեցույցների մշակման հիմնական սկզբունքները և սահմանում է միասնական մոտեցումներ ուղղաթիռների փորձարկման (ՎՏ) անվտանգության գնահատման պահանջներին, մեթոդաբանությանը և վերահսկմանը:

Սույն ստանդարտի պահանջները ընդհանուր են և նախատեսված են բոլոր կազմակերպությունների կողմից կիրառելու համար՝ անկախ նրանց իրավական ձևից և գործունեության մասշտաբից:

2 Տերմիններ, սահմանումներ և հապավումներ

2.1 Սույն ստանդարտում օգտագործվում են հետևյալ տերմինները՝ համապատասխան սահմանումներով.

2.1.1 թռիչքի անվտանգություն.Պետություն, որտեղ օդանավերի շահագործման հետ կապված ավիացիոն գործունեության հետ կապված ռիսկերը կամ ուղղակիորեն օժանդակում են այդպիսի շահագործմանը, իջեցված են ընդունելի մակարդակի և վերահսկվում:

2.1.2 ստանդարտ:Փաստաթուղթ, որը կամավոր կրկնակի օգտագործման նպատակով սահմանում է արտադրանքի բնութագրերը, իրականացման կանոնները և արտադրության, շահագործման, պահպանման, փոխադրման, վաճառքի և հեռացման, աշխատանքի կատարման կամ ծառայությունների մատուցման գործընթացների բնութագրերը: Ստանդարտը կարող է նաև պարունակել տերմինաբանության, նշանների, փաթեթավորման, մակնշման կամ պիտակների պահանջներ և դրանց կիրառման կանոններ:

2.1.4 փորձարկման կարգըՀատուկ մեթոդով թեստերի անցկացման հետ կապված գործնական քայլերի մանրամասն նկարագրություն:

2.1.9 ռազմական տեխնիկայի արտադրանքի նախատիպը.Ռազմական տեխնիկայի արտադրանք, որն արտադրվել է մշակման աշխատանքների ընթացքում՝ համաձայն նոր մշակված աշխատանքային նախագծման և տեխնոլոգիական փաստաթղթերի, ստուգման համար՝ ստուգելու համար դրա պարամետրերի և բնութագրերի համապատասխանությունը մշակման աշխատանքների մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի (տեխնիկական բնութագրերի) պահանջներին և դրանց ճշգրտությունը: ընդունված տեխնիկական լուծումները, ինչպես նաև լուծել ռազմական տեխնիկայի արտադրանքը ծառայության (մատակարարում, շահագործում, նպատակային օգտագործում) ընդունելու և արտադրության մեջ դնելու հնարավորության հարցը։

2.1.10 ռազմական տեխնիկա.Սարքավորումներ, որոնք նախատեսված են մարտական գործողություններ իրականացնելու և աջակցելու, զորքերի պատրաստման և այդ սարքավորումների պատրաստվածության որոշակի մակարդակ ապահովելու համար նախատեսված օգտագործման համար:

2.1.11 ավիացիոն սարքավորումներ.Ինքնաթիռներ, օդանավերի շարժիչներ, պտուտակներ և դրանց վրա տեղադրելու համար նախատեսված բաղադրիչներ (ներառյալ ծրագրային ապահովում), ինչպես նաև դրանց ստեղծման համար օգտագործվող ավիացիոն նյութեր.

2.1.12 հիմնական ռիսկի ցուցիչ.Ռիսկի կառավարման արդյունավետությունը գնահատելու համար անհրաժեշտ ցուցիչ, որը կապված է ռիսկային իրադարձության հետ և արտացոլում է արձագանքման միջոցառումների արդյունավետությունը: Անվտանգության ռիսկերի հիմնական ռիսկի ցուցիչը անվտանգության թիրախային մակարդակն է, որը կազմակերպությունը հաշվարկում և սահմանում է:

2.2 Սույն ստանդարտում օգտագործվում են հետևյալ հապավումները.

AT - ավիացիոն տեխնոլոգիա;

VT - ուղղաթիռի տեխնոլոգիա;

LA - ինքնաթիռ;

RIAT - ինքնաթիռների փորձարկման ձեռնարկ;

RLE - թռիչքի ձեռնարկ;

SMS - թռիչքների անվտանգության կառավարման համակարգ;

TK - տեխնիկական բնութագրեր;

TTZ - մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանք;

SBP և LI - թռիչքների անվտանգության և թռիչքների փորձարկման ծառայություն:

3 Ընդհանուր պահանջներ ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգին

3.1 Ընդհանուր դրույթներ

Փորձարկումը ուղղաթիռային սարքավորումներ մշակող և արտադրող բոլոր ձեռնարկությունների գործունեության ամենակարևոր փուլերից մեկն է, որում պետք է ձեռք բերվի օդանավի անվտանգության սահմանված պահանջներին համապատասխանության օբյեկտիվ և հուսալի գնահատական: Փորձարկման արդյունքների հիման վրա որոշվում և նշանակվում են թույլատրելի և անընդունելի թռիչքի ռեժիմների տարածքները և դրանց սահմանները, մշակվում են օդանավերի թռիչքի հրահանգներ, և թռիչքային անձնակազմին տրվում են առաջարկություններ հատուկ թռիչքների դեպքում գործողությունների վերաբերյալ:

Ռազմական տեխնիկայի արտադրանքի փորձարարական (փորձարարական վերանորոգման) և սերիական նմուշների փորձարկումների պլանավորման և անցկացման, ծրագրերի և փորձարկման մեթոդների մշակման կարգը սահմանվում է տեխնիկական բնութագրերում (TOR), նախագծային և ծրագրային փաստաթղթերում (վերանորոգման փաստաթղթեր)՝ համաձայն գործող պահանջների: ստանդարտներ, որոնք օգտագործում են (եթե առկա են) ստանդարտ ծրագրեր և փորձարկման մեթոդներ և այլ կարգավորող փաստաթղթեր, որոնք վերաբերում են որոշակի արտադրանքի (նման արտադրանքների խմբի) կազմակերպմանը և փորձարկմանը AT.

VT թեստերի անվտանգության կառավարման համակարգի բոլոր պահանջներին համապատասխանելը կօգնի հասարակությանը (ձեռնարկությանը) խուսափել ֆինանսական, մարդկային ռեսուրսների և ժամանակի վատնումից:

VT թեստի անվտանգության կառավարման համակարգը կարգավորում է փոխհարաբերությունները, որոնք առաջանում են ավիացիոն գործունեության մասնակիցների միջև ԱՎ թեստավորման ընթացքում, նպաստում է վտանգների ակտիվ նույնականացմանը և VT թեստի անվտանգության մշակույթի զարգացմանը, ինչպես նաև անձնակազմի վերաբերմունքի և վարքագծի փոփոխությանը որոնման հետ կապված: ավելի անվտանգ աշխատանքի մեթոդների համար:

3.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության խթանում

Հասարակության (ձեռնարկությունների) մակարդակով VT թեստավորման անվտանգության խթանման մեթոդները ներառում են հետևյալ պարտադիր ընթացակարգերը.

ա) ավիացիոն անվտանգության պարտականությունների վերաբերյալ կառավարման հայտարարություն.

բ) SMS-ի իրականացման համար պատասխանատու ղեկավարների նշանակում.

գ) կամավոր հաշվետվությունների համակարգի ստեղծում.

դ) թռիչքային փորձարկման ստորաբաժանումներում ավիացիոն գործունեության անվտանգության շարունակական մոնիտորինգի համակարգի ստեղծում.

ե) ընկերության ձեռնարկությունների թռիչքային փորձարկման բաժիններում թռիչքների անվտանգության կառավարման համակարգի ստեղծում.

զ) հասարակության մեջ (ձեռնարկություններում) թռիչքների անվտանգության ռիսկերի կառավարման համակարգի ստեղծում.

է) թռիչքների անվտանգության կառավարման ձեռնարկի ընդունում և հաղորդում ընկերության բոլոր ձեռնարկություններին *.
________________
* Տես Մատենագիտություն բաժինը: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.

թ) ընկերության (ձեռնարկությունների) բոլոր աշխատակիցների կողմից կարգավորող փաստաթղթերի պահանջների խստիվ պահպանում` VT թեստավորման անվտանգությունն ապահովելու համար:

4 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության գնահատման մեթոդական մոտեցում

4.1 Հիմնական աշխատանքներ, որոնք ուղղակիորեն ուղղված են օդանավերի փորձարկման ժամանակ թռիչքների անվտանգության տվյալ մակարդակի ապահովմանը.

ա) տեխնիկական միջոցների նախատիպերի փորձարարական փորձարկում, որոնք նախատեսված են օդանավի հնարավոր խափանումների, անձնակազմի սխալների և վտանգավոր արտաքին ազդեցությունների վտանգի աստիճանը նվազեցնելու համար.

բ) հնարավոր ֆունկցիոնալ խափանումների վտանգավորության աստիճանի գնահատում և հատուկ թռիչքային դեպքերում գործողությունների վերաբերյալ առաջարկությունների մշակում.

գ) օդանավի և դրա համակարգերի համապատասխանության գնահատումը հաճախորդների ընդհանուր և հատուկ պահանջներին թռիչքների անվտանգության ապահովման համար.

դ) օդանավի թռիչքների անվտանգության փաստացի ձեռք բերված մակարդակի սահմանված պահանջներին համապատասխանության գնահատում` հաշվի առնելով փորձարկման արդյունքները: Անվտանգության բոլոր նյութերի ամփոփում, օդանավերի համապատասխանության գնահատում նշված պահանջներին:

Փորձարկման ընթացքում անվտանգության տվյալ մակարդակի ապահովման հիմնական սկզբունքը երաշխիքի սկզբունքն է, որը նշանակում է նորաստեղծ օդանավի համապատասխանության հաստատում անվտանգության սահմանված պահանջներին նախքան այն պատվիրատուին հանձնելը:

4.2 Տրանսպորտային միջոցների փորձարկման փուլում անվտանգության գնահատման հարցերին համապարփակ գնահատման և համակարգված մոտեցման կիրառման մեթոդաբանությունը ներդրված է RIAT-ում և ներառում է.

ա) տրանսպորտային միջոցների փորձարկումների անվտանգության համապարփակ գնահատման ընդհանուր մեթոդաբանություն.

բ) փորձարկման ժամանակ օդանավերի համար պահանջվող նյութերի ծավալի և ձևի պահանջները, որոնք ընդհանուր են բոլոր օդանավ մշակողների համար.

գ) փորձարկման անվտանգության քանակական մակարդակի գնահատման մեթոդները` օգտագործելով նախագծային դեպքերի համակարգը և հատուկ իրավիճակների վտանգավորության աստիճանի պաշտոնական չափանիշները.

դ) փորձարկման անվտանգության գնահատման ստանդարտ մեթոդներ՝ հաշվի առնելով օդանավերի ֆունկցիոնալ համակարգերի խափանումների առաջացումը, ինչպիսիք են կառավարման համակարգը, էլեկտրակայանը, հիդրավլիկ համակարգը, օդորակման համակարգը, օդանավերի սահմանաչափերը գերազանցելու կանխարգելման համակարգը և այլն.

ե) անվտանգության համապարփակ գնահատման ընթացքում գնահատված բնութագրերի համակարգ, որը ներկայացնում է օդանավի, դրա համակարգերի և սարքավորումների համար հաճախորդների առաջնահերթ փոխկապակցված պահանջների մի շարք:

4.3 AT թեստերի կատարման տեղեկատվական և ծրագրային-մաթեմատիկական աջակցության համակարգի արդյունավետության բարձրացման մեթոդներ.

ա) հաշվի առնելով, օգտագործելով համապատասխան ծրագրակազմ և մաթեմատիկա, փորձարկման անվտանգության մակարդակի ոչ միայն հավանական ցուցիչները (օդանավի տարրերի, բաղադրիչների և հավաքների բոլոր հնարավոր խափանումների հավանականությունը օդանավի սպասվող շահագործման պայմանների պարամետրերի բոլոր հնարավոր համակցությունների համար) , այլ նաև վիճակագրական ցուցանիշներ օդանավերի փորձարկման բոլոր փուլերում ստանդարտացման անվտանգության մակարդակի համար.

բ) օդանավի անվտանգության գնահատման համար փորձարկման տարբեր մեթոդների օգտագործումը. ինժեներական վերլուծություն, հաշվարկներ, մաթեմատիկական մոդելավորում, լաբորատոր թեստեր, նստարանային թեստեր, թռիչքային թեստեր՝ օգտագործելով օդանավի և դրա համակարգերի մաթեմատիկական մոդելները, ինչպես նաև դրանց գործառնական գործընթացները.

գ) օդանավի անվտանգության բնութագրերի մասին բոլոր տեղեկատվության օգտագործումը, որոնք ստացվել են տարբեր մեթոդներով թռիչքային փորձարկումներին նախորդող փուլերում, հնարավորինս փոքր թվով փորձարկումներով օդանավի անվտանգության գնահատական ստանալու համար.

դ) օդանավի անվտանգության բնութագրերի գնահատման գործընթացի շարունակականությունը, որը թույլ է տալիս խուսափել օդանավի զարգացման վաղ փուլերում ստացված անվտանգության գնահատականներում պարունակվող տեղեկատվության կորստից, այսինքն. Յուրաքանչյուր հաջորդ փուլ պետք է լինի նախորդ փուլերի անմիջական շարունակությունը:

4.4 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության համապարփակ գնահատման նպատակները

Թռիչքի մոդելավորման ստենդների օգտագործումը թույլ է տալիս լուծել կարևոր խնդիրների մեծ ցանկ, որոնք չեն կարող (մեծ չափով կամ ամբողջությամբ) լուծվել թռիչքային փորձերի ժամանակ.

ա) մի քանի վտանգավոր գործոնների և հատկապես մարդկային գործոնների դրսևորման և փոխազդեցության արդյունքում առաջացող որոշակի վտանգավոր իրավիճակների վտանգավորության աստիճանի բազմապարամետրային ուսումնասիրություններ (թռիչքի փորձարկումից բացառված).

բ) բարդ ռեժիմների ուսումնասիրություն (օրինակ՝ պտտվող օղակի ռեժիմի մուտք, պտույտ, անվերահսկելի պտույտ և այլն), որոնք հնարավոր չէ ամբողջությամբ ուսումնասիրել թռիչքային փորձերի ժամանակ.

գ) թռիչքի անվտանգության մակարդակի գնահատում ուղղաթիռի ֆունկցիոնալ համակարգերի բոլորովին անսպասելի խափանումների, դրանց հետևանքների և դրանց արձագանքելու թռիչքային անձնակազմի կարողության դեպքում.

դ) օդաչուի պատրաստվածության մակարդակի ազդեցության ուսումնասիրությունը կառավարման որակի, ինչպես նաև տարբեր ուսումնական ծրագրերի կամ դրանց առանձին բաղադրիչների արդյունավետության վրա.

ե) այնպիսի գործոնների վերահսկման որակի վրա ազդեցության ամբողջական օբյեկտիվ գնահատում, ինչպիսին է օդաչուի ծանրաբեռնվածությունը, այն առաջադրանքներից, որոնք նա կատարում է, որոնք կապված չեն օդանավի կառավարման հետ: Այս բեռնումը կախված է իրավիճակից, թռիչքի փուլի բովանդակությունից, եղանակային պայմաններից, օդաչուի միջերեսից և այլն:

5 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության մոնիտորինգ

5.1 Ընդհանուր դրույթներ

Թեստերը վերահսկելու համար, ներառյալ. օդաչուները, ձեռնարկությունները պետք է մշակեն հսկողության ընթացակարգեր՝ ապահովելու համար, որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռ համապատասխանում է ստանդարտ դիզայնին և անվտանգ շահագործման պայմաններին:

Ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկումների ժամանակ հսկողությունը պետք է հիմնված լինի հասարակության մեջ (ձեռնարկություններում) իրականացվող SMS-ի շրջանակներում ուղղաթիռների շահագործման անվտանգության ապահովման պահանջների, ինչպես նաև փորձարարական ավիացիայի իրավական կանոնակարգերի պահանջների վրա:

VT թեստերի անվտանգությունը մշտադիտարկելիս անհրաժեշտ է ակտիվորեն օգտագործել կամավոր հաշվետվությունների համակարգ, որն օգնում է վաղ փուլում հայտնաբերել հրահանգի տեխնոլոգիայից շեղումները, որոնք չեն բացահայտվել որակի կառավարման համակարգի կողմից:

Մոնիտորինգի վերջնական նպատակն է ապահովել, որ VT թեստավորման ռիսկերը նվազեցվեն ընդունելի մակարդակի, որը որոշվում է ընկերության (ձեռնարկությունների) ղեկավարության կողմից:

5.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության ապահովման պատասխանատվության հիերարխիա

Միջազգային ստանդարտները (օրինակ,) SMS-ի շրջանակներում ապահովում են ավիացիոն ձեռնարկությունում և կազմակերպություններում թռիչքների անվտանգության հարցերում պատասխանատվության հիերարխիան հստակ սահմանելու անհրաժեշտությունը, ներառյալ. թռիչքների անվտանգության անմիջական պատասխանատվությունը ղեկավարության կողմից:

Օդանավերի փորձարկման անվտանգության համար պատասխանատվության հիերարխիան՝ հիմնված կազմակերպության անվտանգության քաղաքականության և նպատակների վրա, ներկայացված է Նկար 1-ում:

Ներկայացված սխեման նախատեսում է պարտականությունների և պարտականությունների հավասարակշռված բաշխում ղեկավարության, ձեռնարկությունների, կառուցվածքային ստորաբաժանումների պատասխանատու ղեկավարների և աշխատակիցների միջև թռիչքների անվտանգության հարցերում:

Գծապատկեր 1 – Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության համար պատասխանատվության հիերարխիա

5.3 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի պահանջները

5.3.1 VT թեստի անվտանգության կառավարման համակարգի արդյունավետ գործունեության չափանիշներ.

ա) մենեջերի անձնական պատասխանատվությունը փորձարկման բոլոր փուլերում VT թեստերի անվտանգությունը կազմակերպելու համար.

բ) կազմակերպությունում VT թեստավորման անվտանգության համար պատասխանատվության հիերարխիայի փոխանցումը բոլոր աշխատակիցներին.

գ) սահմանված կարգով մենեջերի (վարչության, պաշտոնատար անձի) նշանակումը, որը պատասխանատու է VT թեստավորման անվտանգության համար.

դ) կազմակերպության բոլոր մակարդակներում փորձարկման անվտանգությանը համապատասխանության համար VT-ի փորձարկումներում ներգրավված անձնակազմի լիազորությունների, պարտականությունների և պարտականությունների որոշում և փաստաթղթավորում.

ե) կանոնավոր ստուգումներ անցկացնել բոլոր աշխատակիցների կողմից ՎՏ-ի անվտանգության փորձարկման ոլորտում իրենց լիազորությունների, պարտականությունների և պարտականությունների իմացության վերաբերյալ ցանկացած որոշումների և ընթացակարգերի վերաբերյալ:

5.3.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության վերաբերյալ տվյալների ներկայացում

VT թեստերի անվտանգության վերաբերյալ տվյալների ներկայացման ընթացակարգերը պետք է լինեն պարզ, մատչելի և համահունչ ընկերության (ձեռնարկության) գործունեության մասշտաբին:

Օդանավերի փորձարկումների վերաբերյալ անվտանգության տվյալների հաղորդման ընթացակարգը պետք է ներառի և՛ ռեակտիվ (ավտոավթարի կամ միջադեպի մասին հաղորդումներ, արդյունաբերական միջադեպեր և այլն), և՛ ակտիվ և կանխատեսող (վտանգների մասին հաշվետվություններ):

Հասարակությունը (ձեռնարկությունները) պետք է կազմակերպի պարտադիր հաշվետվությունների ներկայացման ընթացակարգ (ավիացիոն պատահարների, լուրջ միջադեպերի, էական անսարքությունների և այլնի դեպքում), ինչի մասին անհրաժեշտ է տեղեկացնել ավիացիոն անվտանգության ոլորտում պետական վերահսկողությանը վերապահված համապատասխան կազմակերպություններին։ Անհրաժեշտ է նաև գրանցել սովորական աննշան միջադեպերի, ներքին իրադարձությունների, ներառյալ ինքնաթիռների վթարների, միջադեպերի և այլ միջադեպերի մասին տեղեկությունները, որոնք չեն տարածվում կազմակերպության սահմաններից դուրս: Այս ընթացակարգերի նկարագրությունը և հաշվետվության ձևերը մանրամասն ներկայացված են ձեռնարկությունների պաշտոնյաների և ավիացիոն անձնակազմի գործողությունների հրահանգներում փորձնական օդանավերի հետ վթարի կամ միջադեպի դեպքում (տես նաև Հավելված Ա):

5.3.3 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության մոնիտորինգ և չափում

Հասարակությունում (ձեռնարկություններում) VT թեստերի անվտանգության ապահովման արդյունավետությունը վերահսկելու համար սահմանվել է ռիսկի հիմնական ցուցանիշ՝ VT թեստավորման անվտանգության թիրախային ընդունելի մակարդակ, որը չպետք է գերազանցի ձեռնարկությունները:

Այս ցուցանիշը հաշվարկվում է որպես բացահայտված վտանգների թվի հարաբերակցություն նախորդ տարվա ընթացքում կատարված VT թեստերի ընդհանուր թվին:

Ցուցանիշն արտացոլում է, թե որքանով են արդյունավետ ՎՏ փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի շրջանակներում իրականացվող աշխատանքները:

Գործընթացները մշտադիտարկելու և չափելու համար կազմակերպությունը գրանցում է ուղղաթիռների փորձարկման համապատասխան գործառնական պարամետրերը, որակի և անվտանգության ցուցանիշները, որոնք օգնում են հետևել թեստի անվտանգության կատարողականի ցուցանիշներին շարունակական հիմունքներով: Գործընթացի կատարման մոնիտորինգի չափանիշները կարող են լինել միջադեպերի, շեղումների կամ որևէ այլ իրադարձության հետևանք, որն արտացոլում է գործընթացի անվտանգությունը, որակը կամ ռիսկի մակարդակը: Արդյունքներին հետևելու և գործընթացը պատկերացնելու համար կառուցեք VT թեստերի մշտական անվտանգության ցուցիչի դիագրամ՝ օգտագործելով համապատասխան համակարգչային ծրագրեր՝ տրված Հավելված Բ-ում:

Իրադարձությունները դիտվում են որպես առաջացման հաճախականություն: Պոռթկումները, որոնք ցուցադրում են առաջացման հաճախականության գագաթնակետերը, թույլ են տալիս հետևել՝ արդյոք դրանք ընդունելի, տանելի կամ անընդունելի մակարդակներում են: Քանի դեռ դեպքերի հաճախականության միտումը չի գերազանցում կամ չի խախտում արտակարգ իրավիճակների մակարդակի սահմանման չափանիշները, նման միջադեպերի թիվը կհամարվի ընդունելի (նորմայից չշեղվող) համապատասխան մոնիտորինգի ժամանակահատվածի համար։

Համակարգչային ծրագրերի միջոցով այս գծապատկերով աշխատելը հնարավորություն է տալիս ավելի խորը չափել և վերլուծել այդ ցուցանիշները, դրանք տեսանելի դարձնել և ապահովել ժամանակին գործողությունների իրականացում լուրջ հետևանքներով (օրինակ՝ դժբախտ պատահարներ և լուրջ միջադեպեր) կամ աննշան հետևանքներով (օրինակ՝ , միջադեպեր, անհամապատասխանությունների, շեղումների մասին հաղորդումներ)։ Սկզբում մշակվում են լուրջ հետևանքների հավանականությունը ցույց տվող ցուցիչները, իսկ չնչին հետևանքների հավանականությունը մատնանշող ցուցիչները մուտքագրվում են տվյալների բազա՝ հետագա վերլուծության և գրանցման համար: Այս տեսակի աշխատանքների վերջնական նպատակն է նախորդ տարվա համեմատ 5%-ով նվազեցնել հիմնական ռիսկի ցուցանիշը։

Հավելված Ա (տեղեկանք). Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մոնիտորինգի օրինակ

Հավելված Ա
(տեղեկատվական)

Հավելված Բ (տեղեկանքի համար): Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ցուցիչի դիագրամի օրինակ

Հավելված Բ
(տեղեկատվական)

Անվտանգության կառավարման ձեռնարկ (SMM): Doc 9859 AN/474, 2013*

________________
* Միջազգային և արտասահմանյան փաստաթղթերին հասանելիություն կարելի է ստանալ՝ հետևելով http://shop.cntd.ru կայքի հղմանը: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.


UDC 629.735.083:006.354	OKS 03.220.50
Բանալի բառեր՝ անվտանգության կառավարման համակարգ, ռիսկ, անվտանգության մակարդակ, փորձարկում, ուղղաթիռի տեխնոլոգիա

Էլեկտրոնային փաստաթղթի տեքստ
պատրաստվել է «Կոդեքս» ԲԲԸ-ի կողմից և ստուգվել է.
պաշտոնական հրապարակում
M.: Standartinform, 2016 թ

Հաստատված է Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2015 թվականի հունիսի 19-ի N 758-ստ.

Ռուսաստանի Դաշնության ազգային ստանդարտ ԳՕՍՏ Ռ 56483-2015

«ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ. ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ ՈՒՂՂԹԻՊԵՐԱՅԻՆ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՀԱՄԱՐ. ՌԻՍԿԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ. ՈՒՂԻՂԱԹԻՌՆԵՐԻ ՓՈՐՁԱՐԿՄԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՍՏԱՆԴԱՐՏ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑՆԵՐ. ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ»

Ներկայացվել է առաջին անգամ

Նախաբան

1 Մշակված է «Ավիատեխպրիեմկա» բաց բաժնետիրական ընկերության կողմից («Ավիատեխպրիեմկա» ԲԲԸ)

2 Ներկայացվել է TC 034 «Օդային տրանսպորտ» ստանդարտացման տեխնիկական կոմիտեի կողմից

3 Հաստատվել և ուժի մեջ է մտել Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2015 թվականի հունիսի 19-ի N 758-րդ հրամանով.

4 Ներկայացվել է առաջին անգամ

Ներածություն

Պետությունը մեխանիզմներ է ստեղծում՝ ապահովելու, որ ուղղաթիռային սարքավորումների բոլոր մշակողները և արտադրողները համապատասխանեն սահմանված կարգավորող հսկողություններին (պահանջներին, հատուկ ուղեցույցներին և փորձարկման կանոնակարգերին)՝ վտանգի աղբյուրները հայտնաբերելու և ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգությանը սպառնացող ռիսկերը կառավարելու և արդյունավետորեն վերահսկելու համար։ ուղղաթիռի փորձարկում.

Այս ստանդարտը մշակվել է կորպորացիաներում, հոլդինգային ընկերություններում (ինտեգրված կառույցներ) և ուղղաթիռային սարքավորումներ մշակողների և արտադրողների կազմակերպություններում ուղղաթիռային սարքավորումների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի ստեղծման և ներդրման նպատակով:

Ստանդարտը սահմանում է ընդհանուր պահանջներ ուղղաթիռների մշակողների և արտադրողների կազմակերպություններում ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի ստեղծման և ներդրման համար:

1 օգտագործման տարածք

Սույն ստանդարտի պահանջները ընդհանուր են և նախատեսված են բոլոր կազմակերպությունների կողմից կիրառելու համար՝ անկախ նրանց իրավական ձևից և գործունեության մասշտաբից:

2 Տերմիններ, սահմանումներ և հապավումներ

2.1 Սույն ստանդարտում օգտագործվում են հետևյալ տերմինները՝ համապատասխան սահմանումներով.

2.1.1 Թռիչքի անվտանգություն. վիճակ, երբ օդանավերի շահագործման հետ կապված ավիացիոն գործունեության հետ կապված ռիսկերը կամ ուղղակիորեն օժանդակում են այդպիսի շահագործմանը, իջեցված են ընդունելի մակարդակի և վերահսկվում:

2.1.2 ստանդարտ. Փաստաթուղթ, որտեղ կամավոր կրկնակի օգտագործման նպատակով նշվում են արտադրանքի բնութագրերը, իրականացման կանոնները և արտադրության, շահագործման, պահպանման, փոխադրման, վաճառքի և հեռացման, աշխատանքի կատարման կամ տրամադրման գործընթացների բնութագրերը. ստեղծվել են ծառայություններ։ Ստանդարտը կարող է նաև պարունակել տերմինաբանության, նշանների, փաթեթավորման, մակնշման կամ պիտակների պահանջներ և դրանց կիրառման կանոններ:

2.1.4 Փորձարկման ընթացակարգ. կոնկրետ մեթոդի կիրառմամբ թեստեր անցկացնելու համար օգտագործվող գործնական քայլերի մանրամասն նկարագրություն:

2.1.9 Ռազմական տեխնիկայի արտադրանքի նախատիպ. Ռազմական տեխնիկայի արտադրանք, որն արտադրվել է մշակման աշխատանքների ընթացքում՝ համաձայն նոր մշակված աշխատանքային նախագծման և տեխնոլոգիական փաստաթղթերի՝ ստուգման համար՝ ստուգելով դրա պարամետրերի և բնութագրերի համապատասխանությունը մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի (տեխնիկական բնութագրերի) պահանջներին։ փորձարարական նախագծային աշխատանքների և ընդունված տեխնիկական լուծումների ճշտության, ինչպես նաև ռազմական տեխնիկայի արտադրանքի ծառայության (մատակարարում, շահագործում, նպատակային օգտագործում) ընդունելու և արտադրություն հանձնելու հնարավորության հարցը լուծելու համար:

2.1.10 Ռազմական տեխնիկա. Սարքավորումներ, որոնք նախատեսված են մարտական գործողություններ իրականացնելու և աջակցելու, զորքերի պատրաստման և այդ սարքավորումների պատրաստվածության որոշակի մակարդակ ապահովելու համար նախատեսված օգտագործման համար:

2.1.11 Ավիացիոն սարքավորումներ. ինքնաթիռներ, օդանավերի շարժիչներ, պտուտակներ և դրանց վրա տեղադրելու համար նախատեսված բաղադրիչներ (ներառյալ ծրագրային ապահովում), ինչպես նաև դրանց ստեղծման համար օգտագործվող ավիացիոն նյութեր:

2.1.12 Ռիսկի հիմնական ցուցիչ. Ռիսկի կառավարման արդյունավետությունը գնահատելու համար անհրաժեշտ ցուցիչ, որը կապված է ռիսկային իրադարձության հետ և արտացոլում է արձագանքման միջոցառումների արդյունավետությունը: Անվտանգության ռիսկերի հիմնական ռիսկի ցուցիչը անվտանգության թիրախային մակարդակն է, որը կազմակերպությունը հաշվարկում և սահմանում է:

2.2 Սույն ստանդարտում օգտագործվում են հետևյալ հապավումները.

AT - ավիացիոն տեխնոլոգիա;

VT - ուղղաթիռի տեխնոլոգիա;

LA - ինքնաթիռ;

RIAT - ինքնաթիռների փորձարկման ձեռնարկ;

RLE - թռիչքի ձեռնարկ;

SMS - թռիչքների անվտանգության կառավարման համակարգ;

TK - տեխնիկական բնութագրեր;

TTZ - մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանք;

SBP և LI - թռիչքների անվտանգության և թռիչքների փորձարկման ծառայություն:

3 Ընդհանուր պահանջներ ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգին

3.1 Ընդհանուր դրույթներ

Ռազմական տեխնիկայի արտադրանքի փորձարարական (փորձարարական վերանորոգման) և սերիական նմուշների փորձարկումների պլանավորման և անցկացման, ծրագրերի և փորձարկման մեթոդների մշակման կարգը սահմանվում է տեխնիկական բնութագրերում (TOR), նախագծային և ծրագրային փաստաթղթերում (վերանորոգման փաստաթղթեր)՝ համաձայն գործող պահանջների: ստանդարտներ, որոնք օգտագործում են (եթե առկա են) ստանդարտ ծրագրեր և փորձարկման մեթոդներ և այլ կարգավորող փաստաթղթեր, որոնք վերաբերում են որոշակի արտադրանքի (նման արտադրանքների խմբի) կազմակերպմանը և փորձարկմանը AT.

VT թեստերի անվտանգության կառավարման համակարգի բոլոր պահանջներին համապատասխանելը կօգնի հասարակությանը (ձեռնարկությանը) խուսափել ֆինանսական, մարդկային ռեսուրսների և ժամանակի վատնումից:

VT թեստի անվտանգության կառավարման համակարգը կարգավորում է փոխհարաբերությունները, որոնք առաջանում են ավիացիոն գործունեության մասնակիցների միջև AT թեստավորման ընթացքում, նպաստում է վտանգների ակտիվ նույնականացմանը և VT թեստի անվտանգության մշակույթի զարգացմանը, ինչպես նաև անձնակազմի վերաբերմունքի և վարքագծի փոփոխությանը որոնման հետ կապված: ավելի անվտանգ աշխատանքի մեթոդների համար:

3.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության խթանում

ա) ավիացիոն անվտանգության պարտականությունների վերաբերյալ կառավարման հայտարարություն.

բ) SMS-ի իրականացման համար պատասխանատու ղեկավարների նշանակում.

գ) կամավոր հաշվետվությունների համակարգի ստեղծում.

զ) հասարակության մեջ (ձեռնարկություններում) թռիչքների անվտանգության ռիսկերի կառավարման համակարգի ստեղծում.

է) թռիչքների անվտանգության կառավարման ձեռնարկի ընդունում և հաղորդում ընկերության բոլոր ձեռնարկություններին.

4 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության գնահատման մեթոդական մոտեցում

ա) Տեխնիկական միջոցների նախատիպերի փորձարարական փորձարկում, որոնք նախատեսված են ԱԹ-ի հնարավոր խափանումների, անձնակազմի սխալների և վտանգավոր արտաքին ազդեցությունների վտանգի աստիճանը նվազեցնելու համար.

Փորձարկման ընթացքում անվտանգության տվյալ մակարդակի ապահովման հիմնական սկզբունքը երաշխիքի սկզբունքն է, որը նշանակում է նորաստեղծ օդանավի համապատասխանության հաստատում անվտանգության սահմանված պահանջներին նախքան այն պատվիրատուին հանձնելը:

4.2 AT-ի փորձարկման փուլում անվտանգության գնահատման հարցերին համապարփակ գնահատման և համակարգված մոտեցման կիրառման մեթոդաբանությունն իրականացվում է RIAT-ում և ներառում է.

ա) AT թեստերի անվտանգության համապարփակ գնահատման ընդհանուր մեթոդաբանություն.

բ) փորձարկման ժամանակ օդանավերի համար պահանջվող նյութերի ծավալի և ձևի պահանջներ, որոնք ընդհանուր են բոլոր AT մշակողների համար.

ա) հաշվի առնելով, օգտագործելով համապատասխան ծրագրակազմ և մաթեմատիկական ծրագրակազմ, ոչ միայն փորձարկման անվտանգության մակարդակի հավանական ցուցիչները (ինքնաթիռի տարրերի, բաղադրիչների և հավաքների բոլոր հնարավոր խափանումների հավանականությունը սպասվող շահագործման պայմանների պարամետրերի բոլոր հնարավոր համակցությունների համար. օդանավը), ինչպես նաև վիճակագրական ցուցանիշներ AT թեստերի բոլոր փուլերում ստանդարտացման անվտանգության մակարդակի համար.

բ) փորձարկման տարբեր մեթոդների օգտագործումը AT անվտանգության գնահատման համար. ինժեներական վերլուծություն, հաշվարկներ, մաթեմատիկական մոդելավորում, լաբորատոր թեստեր, նստարանային թեստեր, թռիչքային թեստեր՝ օգտագործելով օդանավի և դրա համակարգերի մաթեմատիկական մոդելները, ինչպես նաև դրանց գործառնական գործընթացները.

գ) թռիչքային փորձարկումներին նախորդող փուլերում տարբեր մեթոդներով ձեռք բերված AT-ի անվտանգության բնութագրերի մասին բոլոր տեղեկատվության օգտագործումը` հնարավորինս փոքր քանակությամբ փորձարկումներով AT-ի անվտանգության գնահատումը պահանջվող ճշգրտությամբ.

դ) ԱԹ-ի անվտանգության բնութագրերի գնահատման գործընթացի շարունակականությունը, որը թույլ է տալիս խուսափել օդանավի զարգացման վաղ փուլերում ստացված անվտանգության գնահատումներում պարունակվող տեղեկատվության կորստից, այսինքն. Յուրաքանչյուր հաջորդ փուլ պետք է լինի նախորդ փուլերի անմիջական շարունակությունը:

4.4 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության համապարփակ գնահատման նպատակները

Թռիչքի մոդելավորման ստենդների օգտագործումը թույլ է տալիս լուծել կարևոր խնդիրների մեծ ցանկ, որոնք չեն կարող (մեծ չափով կամ ամբողջությամբ) լուծվել թռիչքային փորձերի ժամանակ.

5 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության մոնիտորինգ

5.1 Ընդհանուր դրույթներ

Ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկումների ժամանակ հսկողությունը պետք է հիմնված լինի հասարակության մեջ (ձեռնարկություններում) իրականացվող SMS-ի շրջանակներում ուղղաթիռների շահագործման անվտանգության ապահովման պահանջների, ինչպես նաև փորձարարական ավիացիայի իրավական կանոնակարգերի պահանջների վրա:

VT թեստերի անվտանգությունը մշտադիտարկելիս անհրաժեշտ է ակտիվորեն օգտագործել կամավոր հաշվետվությունների համակարգ, որն օգնում է վաղ փուլում հայտնաբերել հրահանգի տեխնոլոգիայից շեղումները, որոնք չեն բացահայտվել որակի կառավարման համակարգի կողմից:

Մոնիտորինգի վերջնական նպատակն է ապահովել, որ VT թեստավորման ռիսկերը նվազեցվեն ընդունելի մակարդակի, որը որոշվում է ընկերության (ձեռնարկությունների) ղեկավարության կողմից:

5.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության ապահովման պատասխանատվության հիերարխիա

Օդանավերի փորձարկման անվտանգության համար պատասխանատվության հիերարխիան՝ հիմնված կազմակերպության անվտանգության քաղաքականության և նպատակների վրա, ներկայացված է Նկար 1-ում:

Ներկայացված սխեման նախատեսում է պարտականությունների և պարտականությունների հավասարակշռված բաշխում ղեկավարության, ձեռնարկությունների, կառուցվածքային ստորաբաժանումների պատասխանատու ղեկավարների և աշխատակիցների միջև թռիչքների անվտանգության հարցերում:

Գծապատկեր 1 – Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության համար պատասխանատվության հիերարխիա

5.3 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի պահանջները

5.3.1 VT թեստի անվտանգության կառավարման համակարգի արդյունավետ գործունեության չափանիշներ.

5.3.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության վերաբերյալ տվյալների ներկայացում

VT թեստերի անվտանգության վերաբերյալ տվյալների ներկայացման ընթացակարգերը պետք է լինեն պարզ, մատչելի և համահունչ ընկերության (ձեռնարկության) գործունեության մասշտաբին:

Օդանավերի փորձարկումների վերաբերյալ անվտանգության տվյալների հաղորդման ընթացակարգը պետք է ներառի և՛ ռեակտիվ (ավտոավթարի կամ միջադեպի մասին հաղորդումներ, արդյունաբերական միջադեպեր և այլն), և՛ ակտիվ և կանխատեսող (վտանգների մասին հաշվետվություններ):

Հասարակությունը (ձեռնարկությունները) պետք է կազմակերպի պարտադիր հաշվետվությունների ներկայացման ընթացակարգ (ավիացիոն պատահարների, լուրջ միջադեպերի, էական անսարքությունների և այլնի դեպքում), ինչի մասին անհրաժեշտ է տեղեկացնել ավիացիոն անվտանգության ոլորտում պետական վերահսկողությանը վերապահված համապատասխան կազմակերպություններին։ Անհրաժեշտ է նաև գրանցել սովորական աննշան միջադեպերի, ներքին իրադարձությունների, ներառյալ ինքնաթիռների վթարների, միջադեպերի և այլ միջադեպերի մասին տեղեկությունները, որոնք չեն տարածվում կազմակերպության սահմաններից դուրս: Այս ընթացակարգերի նկարագրությունը և հաշվետվության ձևերը մանրամասն ներկայացված են ձեռնարկությունների պաշտոնյաների և ավիացիոն անձնակազմի գործողությունների հրահանգներում փորձնական օդանավերի հետ վթարի կամ միջադեպի դեպքում (տես նաև Հավելված Ա):

5.3.3 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության մոնիտորինգ և չափում

Այս ցուցանիշը հաշվարկվում է որպես բացահայտված վտանգների թվի հարաբերակցություն նախորդ տարվա ընթացքում կատարված VT թեստերի ընդհանուր թվին:

Ցուցանիշն արտացոլում է, թե որքանով են արդյունավետ ՎՏ փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի շրջանակներում իրականացվող աշխատանքները:

Գործընթացները մշտադիտարկելու և չափելու համար կազմակերպությունը գրանցում է ուղղաթիռների փորձարկման համապատասխան գործառնական պարամետրերը, որակի և անվտանգության ցուցանիշները, որոնք օգնում են հետևել թեստի անվտանգության կատարողականի ցուցանիշներին շարունակական հիմունքներով: Գործընթացի կատարման մոնիտորինգի չափանիշները կարող են լինել միջադեպերի, շեղումների կամ որևէ այլ իրադարձության հետևանք, որն արտացոլում է գործընթացի անվտանգությունը, որակը կամ ռիսկի մակարդակը: Արդյունքներին հետևելու և գործընթացը պատկերացնելու համար կառուցեք VT թեստերի մշտական անվտանգության ցուցիչի դիագրամ՝ օգտագործելով համապատասխան համակարգչային ծրագրեր՝ տրված Հավելված Բ-ում:

Իրադարձությունները դիտվում են որպես առաջացման հաճախականություն: Պոռթկումները, որոնք ցուցադրում են առաջացման հաճախականության գագաթնակետերը, թույլ են տալիս հետևել՝ արդյոք դրանք ընդունելի, տանելի կամ անընդունելի մակարդակներում են: Քանի դեռ դեպքերի հաճախականության միտումը չի գերազանցում կամ չի խախտում արտակարգ իրավիճակների մակարդակի սահմանման չափանիշները, նման միջադեպերի թիվը կհամարվի ընդունելի (նորմայից չշեղվող) համապատասխան մոնիտորինգի ժամանակահատվածի համար։

Համակարգչային ծրագրերի միջոցով այս գծապատկերով աշխատելը հնարավորություն է տալիս ավելի խորը չափել և վերլուծել այդ ցուցանիշները, դրանք տեսանելի դարձնել և ապահովել ժամանակին գործողությունների իրականացում լուրջ հետևանքներով (օրինակ՝ դժբախտ պատահարներ և լուրջ միջադեպեր) կամ աննշան հետևանքներով (օրինակ՝ , միջադեպեր, անհամապատասխանությունների, շեղումների մասին հաղորդումներ)։ Սկզբում մշակվում են լուրջ հետևանքների հավանականությունը ցույց տվող ցուցիչները, իսկ չնչին հետևանքների հավանականությունը մատնանշող ցուցիչները մուտքագրվում են տվյալների բազա՝ հետագա վերլուծության և գրանցման համար: Այս տեսակի աշխատանքների վերջնական նպատակն է նախորդ տարվա համեմատ 5%-ով նվազեցնել հիմնական ռիսկի ցուցանիշը։

Հավելված Բ
(տեղեկատվական)

Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ցուցիչի դիագրամի օրինակ

Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ցուցիչի դիագրամ

Նկար Բ.1

Հավելված Ա
(տեղեկատվական)

Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մոնիտորինգի օրինակ

Մատենագիտություն

Ավիացիոն փորձարկում

Ինքնաթիռի և դրա բաղադրիչների ստեղծման, արտադրության և շահագործման գործընթացում կատարված աշխատանքների մի շարք՝ դրանց կատարումը ստուգելու, թերությունները բացահայտելու և վերացնելու, փաստացի բնութագրերի համապատասխանությունը հաշվարկված տվյալներին և սահմանված պահանջներին և հաստատելու համար տվյալ մակարդակը։ հուսալիության. Կան գրունտային փորձարկումներ և, որոնցում, իր հերթին, կարելի է առանձնացնել I. ա. այսինքն՝ տարբերվում են թեմատիկ ուղղվածությամբ, նպատակներով, պայմաններով (տեղով) և այլն։
Աերոդինամիկական թեստեր. Դրանք սկսվում են նոր ինքնաթիռի նախագծման վաղ փուլերից՝ պարզելու դրա ռացիոնալ աերոդինամիկ տեսքը և ներառում են տարբեր աերոդինամիկական սխեմաների և պարամետրերի մոդելների ուսումնասիրություններ հողմային թունելներում: Նախագծի զարգացմանը զուգընթաց, դիտարկվող աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիաների թիվը կրճատվում է, բայց դրանք ավելի մանրամասն ուսումնասիրվում են. դրանք որոշվում են թռիչքի և թռիչքի և վայրէջքի տարբեր կոնֆիգուրացիաներում և հատուկ թռիչքային ռեժիմներում, էլեկտրակայանի տարրերից (օդային ընդունիչներ և ռեակտիվ): վարդակները) փորձարկվում են և այլն: Ժամանակակից հողմային թունելների չափերը հնարավորություն են տալիս փորձարկել լայնածավալ կառույցներ (օրինակ՝ թևի մի մասը շարժիչի վանդակով) և նույնիսկ որոշ տեսակի ամբողջ ինքնաթիռներ: Նոր աերոդինամիկ լուծումներով տարբերվող օդանավերի համար քամու թունելներում փորձարկումների ծավալը շատ բարձր է, և ընդհանուր փորձարկման ժամանակը կարող է գերազանցել 20 հազար ժամը: Աերոդինամիկական ուսումնասիրություններ կարող են իրականացվել թռչող մոդելների, այսպես կոչված անալոգային ինքնաթիռների և հատուկ կառուցված փորձարարական ինքնաթիռների վրա:
Ուժի թեստեր. Այս թեստերի մեծ ծավալն իրականացվում է լաբորատոր պայմաններում՝ օգտագործելով հատուկ կառուցված օդանավերի շրջանակներ, ինչպես նաև առանձին խցիկներ, հավաքույթներ, կառուցվածքային տարրեր, դինամիկ և այլ մոդելներ: Ինքնաթիռի կառուցվածքի փաստացի ամրությունը գնահատվում է ստատիկ փորձարկումների ժամանակ, որոնց ընթացքում դրա վրա բեռները հաջորդաբար ավելանում են մինչև ոչնչացման աստիճան: Միևնույն ժամանակ, ինտենսիվ աերոդինամիկ տաքացման ենթարկված արագընթաց ինքնաթիռների համար նախագծում վերարտադրվում են համապատասխան (ջերմային ուժի թեստեր): Ինքնաթիռի շահագործման ընթացքում կրկնակի բեռներին դիմակայելու կառույցի կարողությունը գնահատվում է հոգնածության թեստերի, կրկնվող ստատիկ թեստերի և կյանքի փորձարկումների արդյունքների հիման վրա: Ինքնաթիռի կառուցվածքը փորձարկելիս մի շարք բեռնվածության ցիկլերի համար զգալիորեն ավելի մեծ է, քան սպասվում է օդանավի ծառայության ժամկետի ընթացքում: Դինամիկ փորձարկումները, որոնց ընթացքում ուսումնասիրվում են կառուցվածքի աերոլաստիկության հետ կապված տարբեր երևույթներ, հնարավորություն են տալիս որոշել թռիչքի պայմանների տարածքները, որոնք անվտանգ են այդ երևույթների նկատմամբ ( սմ.Տես նաև ռեզոնանսային թեստեր): Ցամաքային ուժի ուսումնասիրությունների արդյունքները պարզաբանվում և լրացվում են ինքնաթիռների նախատիպերի թռիչքային փորձարկումների ժամանակ. Բացի այդ, ուժի խնդիրները կարող են ուսումնասիրվել առանձին արտադրության նմուշների վրա ( սմ.Առաջնորդ):
Ներքին համակարգերի, սարքավորումների և շարժիչների փորձարկում. Մշակվող ինքնաթիռի փաթեթում ընդգրկված ավիացիոն սարքավորումների նոր մոդելները ենթարկվում են լայնածավալ փորձարկման (լաբորատորիա, նստարան, թռչող լաբորատորիաներում)՝ դրանք ճշգրտելով տեխնիկական բնութագրերի և հուսալիության սահմանված պահանջներին համապատասխանելու համար: Հատուկ բորտային սարքավորումների բլոկների, համակարգերի և համալիրների համար: Օդանավերի նավիգացիայի, կայունության, կառավարելիության և մանևրելու հարցերի ուսումնասիրության մեջ առաջնային տեղ է գրավում թռիչքի դինամիկան, թռիչքների նավիգացիայի և մոդելավորման և թռիչքային կանգառների այլ սարքավորումների ու կառավարման համակարգերի աշխատանքը: Օդանավի հիմնական տարրերից մեկը՝ նրա ( սմ.Օդանավերի շարժիչների փորձարկում): Ինքնաթիռի սարքավորումների և շարժիչների փորձարկումը կարևոր դեր է խաղում դրանց հավաստագրման մեջ (որպես կանոն, դա պետք է ավարտվի մինչև այդ օբյեկտները օդանավում օգտագործելը):
Ինքնաթիռի փորձարկում.Նոր, արդիականացված կամ մոդիֆիկացված օդանավի մշակման վերջնական փուլը լրիվ սարքավորված օդանավի թռիչքային փորձարկումն է, որի ընթացքում համակողմանիորեն գնահատվում են նրա թռիչքի կատարողական բնութագրերը և ստուգվում դրանց համապատասխանությունը սահմանված պահանջներին: Ռուսաստանում այդ նպատակների համար իրականացվում են թռիչքային և պետական փորձարկումներ, որոնք համապատասխանաբար իրականացնում են օդանավի մշակողը և պատվիրատուն։ Փորձարկումներ անցկացնելու համար օդանավ մշակողը կառուցում է նախատիպեր, որոնց թիվը կախված է օդանավի տեսակից (փորձարկումների ծավալից), բարդությունից և նորությունից և այլն (1-ից մինչև 10 օրինակ և ավելի): Օդանավի օգտագործումը շահագործման ստորաբաժանումներում (նրանց կազմակերպչական կառուցվածքով, նյութատեխնիկական բազայով և անձնակազմով) ստուգելու և նորմալ շահագործման ընթացակարգերը ավելի լիարժեք մշակելու համար հաճախորդը կարող է իրականացնել նաև սերիական կամ, այսպես կոչված, նախնական. - սովորաբար օգտագործվում են արտադրության նմուշներ: Եթե թռիչքային թեստերի արդյունքները դրական են, ապա այն ճանաչվում է որպես շահագործման համար պիտանի (քաղաքացիական ավիացիայում այդ տեսակի ինքնաթիռի համար տրվում է թռիչքային պիտանիության վկայական):
Զգալի քանակությամբ փորձարկումներ են կատարվում ինքնաթիռի արտադրության և շահագործման ընթացքում: Ինքնաթիռի բազմաթիվ բաղադրիչների և հավաքների արտադրության ժամանակ դրանք փորձարկվում են տեխնիկական կառավարման համակարգի շրջանակներում։ Ամբողջությամբ հավաքված օդանավը վերահսկման և փորձարկման կայանում անցնում է տեխնոլոգիական գործընթացով պահանջվող ստուգումներ, իսկ գործարանի թռիչքային փորձարկման կայանը կատարում է արտադրության օդանավի յուրաքանչյուր օրինակի ընդունման թռիչքային փորձարկումներ: Զանգվածային արտադրություն տեղակայելիս, ինչպես նաև դրա ընթացքում դրանք կարող են իրականացվել։
Իրականացնելով ինքնավար և բարդ I. ա. այսինքն՝ ավիացիոն սարքավորումների կյանքի ցիկլի բոլոր փուլերում այն ուղղված է օդանավերի հուսալիության և թռիչքների անվտանգության բարձր մակարդակի ապահովմանը։

Ավիացիա: Հանրագիտարան. - Մ.: Ռուսական մեծ հանրագիտարան. Գլխավոր խմբագիր Գ.Պ. Սվիշչևը. 1994 .

Տեսեք, թե ինչ է «Օդանավերի փորձարկումը» այլ բառարաններում.

ինքնաթիռի փորձարկում «Ավիացիա» հանրագիտարան

ինքնաթիռի փորձարկում- Բրինձ: 1. Օդանավի մոդելի փորձարկում քամու թունելում: Ավիացիոն սարքավորումների փորձարկում՝ օդանավի և դրա բաղադրիչների ստեղծման, արտադրության և շահագործման գործընթացում իրականացվող աշխատանքների մի շարք՝ դրանք փորձարկելու նպատակով... ... «Ավիացիա» հանրագիտարան

Ավիացիոն սարքավորումների փորձարկում (ներառյալ երկակի օգտագործման)- Ավիացիոն սարքավորումների, ներառյալ երկակի նշանակության օդանավերի, վերգետնյա, ներառյալ նստարանային, թռիչքային փորձարկումները, որոնք իրականացվում են ծառայությունների մատուցման մասնագիտացված կազմակերպությունների պայմանագրերով... ... Պաշտոնական տերմինաբանություն

ՕՍՏ 1 02559-86. Ավիացիոն սարքավորումների թռիչքային փորձարկումներ. Ավտոմատացված չափումների մշակում: Տերմիններ և սահմանումներ- Տերմինաբանություն OST 1 02559 86. Ավիացիոն սարքավորումների թռիչքային փորձարկումներ: Ավտոմատացված չափումների մշակում: Տերմիններ և սահմանումներ. հացահատիկի վերամշակման չափումների ավտոմատացված մշակում, որը կատարվում է ժամանակի միավորի համար Տերմինի սահմանումներ ... ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

Շարժիչի նստարանային թեստերի մի տեսակ, որն իրականացվում է շարժիչի մշակման ընթացքում ամենակարճ ծառայության ժամկետ ունեցող մասերը արագ հայտնաբերելու համար, փորձնական և սերիական արտադրության մեջ նախագծման և տեխնոլոգիական միջոցառումների արդյունավետությունը հաստատելու համար, ինչպես նաև... ... Տեխնոլոգիաների հանրագիտարան

համարժեք ցիկլային շարժիչի փորձարկումներ- Շարժիչի ցիկլային փորձարկումներին համարժեք - շարժիչի նստարանային թեստերի մի տեսակ, որն իրականացվում է շարժիչի մշակման ընթացքում ամենակարճ ծառայության ժամկետով մասերը արագ բացահայտելու, կառուցվածքային և տեխնոլոգիական արդյունավետությունը հաստատելու համար: «Ավիացիա» հանրագիտարան

Անուն:

Օդային տրանսպորտ. . Ռիսկի կառավարում. ուղղաթիռի տեխնոլոգիա. Հիմնական դրույթներ

Վավերական

Ներածման ամսաթիվը:

Չեղարկման ամսաթիվ.

Փոխարինված՝

Տեքստ ԳՕՍՏ Ռ 56483-2015 Օդային տրանսպորտ. Ուղղաթիռների անվտանգության կառավարման համակարգ. Ռիսկի կառավարում. Մոդել ձեռնարկ ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի համար: Հիմնական դրույթներ

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ԵՎ ՉԱՓԱԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԴԱՇՆԱԿԱՆ ԳՈՐԾԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ

ԱԶԳԱՅԻՆ ԳՈՍՏՐ

ստանդարտ 56483-

Ռուսերեն 2015 թ

ՖԵԴԵՐԱՑԻԱ

Օդային տրանսպորտ

Ուղղաթիռների անվտանգության կառավարման համակարգ

Ռիսկի կառավարում

ՍՏԱՆԴԱՐՏ ԹԵՍՏԵՐԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ

ՈՒՂՂԱԹԻՌՆԵՐԻ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ

Հիմնական դրույթներ

Պաշտոնական հրապարակում

Stand Rtinform 2016 թ

Նախաբան

1 Մշակված է «Ավիատեխպրիեմկա» բաց բաժնետիրական ընկերության կողմից («Ավիատեխպրիեմկա» ԲԲԸ)

2 8NESEN ստանդարտացման տեխնիկական կոմիտեի կողմից TC 034 «Օդային տրանսպորտ»

3 ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ՄՏՆԵԼ Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության 2015 թվականի հունիսի 19-ի թիվ 758-րդ հրամանով:

4 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԱԾ

Այս ստանդարտի կիրառման կանոնները սահմանված են ԳՕՍՏ Ռ 1.0-2012-ում (բաժին Բ): Սույն ստանդարտի փոփոխությունների մասին տեղեկատվությունը հրապարակվում է «Ազգային ստանդարտներ» տարեկան (ընթացիկ տարվա հունվարի 1-ի դրությամբ) տեղեկատվական ինդեքսում, իսկ փոփոխությունների և փոփոխությունների պաշտոնական տեքստը հրապարակվում է «Ազգային ստանդարտներ» ամենամսյա ինդեքսում: Սույն ստանդարտի վերանայման (փոխարինման) կամ չեղարկման դեպքում համապատասխան ծանուցումը կհրապարակվի «Ազգային ստանդարտներ» ամսական տեղեկատվական ինդեքսի հաջորդ համարում: Համապատասխան տեղեկատվությունը, ծանուցումները և տեքստերը տեղադրվում են նաև հանրային տեղեկատվական համակարգում՝ Համացանցում տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում ()

Այս ստանդարտը չի կարող ամբողջությամբ կամ մասնակի վերարտադրվել, կրկնօրինակվել կամ տարածվել որպես պաշտոնական հրապարակում՝ առանց Տեխնիկական կարգավորման և չափագիտության դաշնային գործակալության թույլտվության։

5.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության ապահովման պատասխանատվության հիերարխիա... 4

Հավելված Ա (տեղեկատվական) Ուղղաթիռի փորձարկումների անվտանգության կարգավիճակի մոնիտորինգի օրինակ

տեխնոլոգիա ..................................................... ....... վրա

Հավելված Բ (տեղեկատվական) Անվտանգության կարգավիճակի շարունակական ցուցիչի գծապատկերի օրինակ

Ներածություն

Պետությունը մեխանիզմներ է ստեղծում՝ ապահովելու, որ ուղղաթիռային սարքավորումների բոլոր մշակողները և արտադրողները համապատասխանեն հաստատված կարգավորող հսկողություններին (պահանջներին, հատուկ ուղեցույցներին և փորձարկման կանոնակարգերին) վտանգի աղբյուրների և ռիսկերի կառավարման շղթաներում ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության և արդյունավետ մոնիտորինգի համար: ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգությունը.

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԱԶԳԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

Օդային տրանսպորտ

Ուղղաթիռների անվտանգության կառավարման համակարգ

Ռիսկի կառավարում

ՍՏԱՆԴԱՐՏ ԹԵՍՏԵՐԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ

ՈՒՂՂԱԹԻՌՆԵՐԻ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ

Հիմնական դրույթներ

Ներածման ամսաթիվը - 2016-03-01

1 օգտագործման տարածք

Սույն ստանդարտը նկարագրում է կազմակերպության ուղղաթիռների սարքավորումների անվտանգության կառավարման համակարգի փորձարկման ուղեցույցների մշակման հիմնական սկզբունքները և սահմանում է պահանջների նկատմամբ միասնական մոտեցումներ: ուղղաթիռների փորձարկման (ՎՏ) անվտանգության գնահատման մեթոդաբանություն և վերահսկում:

2 Տերմիններ, սահմանումներ և հապավումներ

2.1 Սույն ստանդարտում օգտագործվում են հետևյալ տերմինները՝ համապատասխան սահմանումներով.

2.1.2 ստանդարտ՝ փաստաթուղթ, որում կամավոր կրկնակի օգտագործման նպատակով սահմանվում են արտադրանքի բնութագրերը, իրականացման կանոնները և արտադրական գործընթացների բնութագրերը: շահագործում, պահեստավորում, փոխադրում, վաճառք և հեռացում, աշխատանքների կատարում կամ ծառայությունների մատուցում. Ստանդարտը կարող է նաև պարունակել տերմինաբանության, նշանների, փաթեթավորման, մակնշման կամ պիտակների պահանջներ և դրանց կիրառման կանոններ:

թեստային ծրագիր՝ կազմակերպչական և մեթոդական փաստաթուղթ՝ պարտադիր կատարման համար։ թեստավորման առարկայի և նպատակների, կատարվող փորձերի տեսակների, հաջորդականության և ծավալի, ընթացակարգի, պայմանների, փորձարկման վայրի և ժամանակի սահմանում, դրանց տրամադրում և հաշվետվություն, ինչպես նաև թեստերի տրամադրման և անցկացման պատասխանատվություն:

[ԳՕՍՏ 16504-81. հոդված 13)_

Փորձարկման պայմաններ. փորձարկման ընթացքում օբյեկտի վրա ազդող գործոնների և (կամ) գործողության ռեժիմների մի շարք:

[ԳՕՍՏ 16504-81. Հոդված 2ժ

Պաշտոնական հրապարակում

Փորձարկման մեթոդ. Որոշակի սկզբունքների և փորձարկման միջոցների կիրառման կանոններ: [ԳՕՍՏ 16504-81. Հոդված 11]

թեստի ծավալը. Փորձարկման բնութագրերը որոշվում են թեստերի առարկաների քանակով և տեսակներով, ինչպես նաև թեստերի ընդհանուր տևողությամբ:

[ԳՕՍՏ 16504-81. Հոդված 12]

փորձարկման սարք՝ փորձարկման տեխնիկական սարք, նյութ և (կամ) նյութ։

[ԳՕՍՏ 16504-81. Հոդված 16]_

2.2 Սույն ստանդարտում օգտագործվում են հետևյալ հապավումները.

AT - ավիացիոն տեխնոլոգիա;

VT - ուղղաթիռային սարքավորումներ.

LA - ինքնաթիռ;

RIAT - ինքնաթիռի սարքավորումների փորձարկման ձեռնարկ.

RLE - թռիչքի ձեռնարկ;

SMS - թռիչքների անվտանգության կառավարման համակարգ;

TK - տեխնիկական բնութագրեր;

TTZ - մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանք;

SBP և LI - թռիչքների անվտանգության և թռիչքների փորձարկման ծառայություն:

3 Փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի ընդհանուր պահանջներ

ուղղաթիռի տեխնոլոգիա

3.1 Ընդհանուր դրույթներ

VT թեստի անվտանգության կառավարման համակարգի բոլոր պահանջների կատարումը: կօգնի հասարակությանը (ձեռնարկությանը) խուսափել ֆինանսական, մարդկային ռեսուրսների և ժամանակի վատնումից:

AT թեստավորման անվտանգության կառավարման համակարգը կարգավորում է հարաբերությունները, որոնք առաջանում են ավիացիոն գործունեության մասնակիցների միջև AT թեստավորման ընթացքում: նպաստում է վտանգի ակտիվ նույնականացմանը և VT փորձարկման անվտանգության մշակույթի զարգացմանը: և փոխելով անձնակազմի վերաբերմունքն ու վարքագիծը՝ կապված ավելի անվտանգ աշխատանքային մեթոդների որոնման հետ:

3.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության խթանում

ա) ավիացիոն անվտանգության պարտականությունների վերաբերյալ կառավարման հայտարարություն.

բ) SMS-ի իրականացման համար պատասխանատու ղեկավարների նշանակում.

գ) կամավոր հաշվետվությունների համակարգի ստեղծում.

զ) հասարակության մեջ (ձեռնարկություններում) թռիչքների անվտանգության ռիսկերի կառավարման համակարգի ստեղծում.

4 Ուղղաթիռի փորձարկումների անվտանգության գնահատման մեթոդական մոտեցում

տեխնոլոգիա

ա) տեխնիկական միջոցների նախատիպերի փորձարարական փորձարկում, որոնք նախատեսված են մեքենայի հնարավոր խափանումների վտանգի աստիճանը նվազեցնելու համար: անձնական ինքնության սխալներ և վտանգավոր արտաքին ազդեցություններ.

գ) օդանավի և դրա համակարգերի համապատասխանության գնահատումը պատվիրատուի ընդհանուր և հատուկ պահանջներին` թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար.

ա) տրանսպորտային միջոցների փորձարկումների անվտանգության համապարփակ գնահատման ընդհանուր մեթոդաբանություն.

բ) բոլոր օդանավ մշակողների համար ընդհանուր պահանջներ՝ կապված փորձարկման ժամանակ օդանավերի համար պահանջվող նյութերի ծավալի և ձևի հետ.

դ) փորձարկման անվտանգության գնահատման ստանդարտ մեթոդներ՝ հաշվի առնելով օդանավի ֆունկցիոնալ համակարգերի խափանումների առաջացումը: ինչպիսիք են կառավարման համակարգ, էլեկտրակայան, հիդրավլիկ համակարգ, օդորակման համակարգ: օդանավերի սահմաններից այն կողմ անցնելը կանխելու համակարգ և այլն;

ե) անվտանգության համապարփակ գնահատման մեջ գնահատված բնութագրերի համակարգ, որը ներկայացնում է օդանավի համար հաճախորդների առաջնահերթ փոխկապակցված պահանջների մի շարք: դրա համակարգերն ու սարքավորումները։

ա) հաշվի առնելով, օգտագործելով համապատասխան ծրագրակազմ և մաթեմատիկա, ոչ միայն փորձարկման անվտանգության մակարդակի հավանական ցուցիչները (օդանավի տարրերի, բաղադրիչների և հավաքների բոլոր հնարավոր խափանումների հավանականությունը ակնկալվող աշխատանքային պայմանների պարամետրերի բոլոր հնարավոր համակցությունների համար. ինքնաթիռը): այլ նաև վիճակագրական ցուցանիշներ AT թեստավորման բոլոր փուլերում՝ անվտանգության մակարդակը ստանդարտացնելու համար.

բ) օդանավի անվտանգության գնահատման համար փորձարկման տարբեր մեթոդների օգտագործումը.

գ) տրանսպորտային միջոցի անվտանգության բնութագրերի մասին ամբողջ տեղեկատվության օգտագործումը: ձեռք բերված տարբեր մեթոդներով թռիչքային փորձարկումներին նախորդող փուլերում՝ հնարավորինս նվազագույն թվով փորձարկումներով օդանավի անվտանգության գնահատում պահանջվող ճշգրտությամբ.

դ) տրանսպորտային միջոցների անվտանգության բնութագրերի գնահատման գործընթացի շարունակականությունը. խուսափելով օդանավի մշակման վաղ փուլերում ստացված անվտանգության գնահատականներում պարունակվող տեղեկատվության կորստից: այսինքն՝ յուրաքանչյուր հաջորդ փուլ պետք է լինի նախորդ փուլերի անմիջական շարունակությունը։

4.4 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության համապարփակ գնահատման նպատակները

Թռիչքի մոդելավորման ստենդների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս լուծել կարևոր խնդիրների մեծ ցանկ, որոնք չեն կարող (մեծ չափով կամ ամբողջությամբ) լուծվել թռիչքային փորձերի ժամանակ.

բ) բարդ ռեժիմների ուսումնասիրություն (օրինակ՝ պտտվող օղակի ռեժիմի մուտք, խցանահան, անվերահսկելի պտույտ և այլն): որոնք չեն կարող ամբողջությամբ ուսումնասիրվել թռիչքային փորձերի ժամանակ.

ե) այնպիսի գործոնների վերահսկման որակի վրա ազդեցության ամբողջական, առավել օբյեկտիվ գնահատական ստանալը, ինչպիսին է օդաչուի ծանրաբեռնվածությունը այն առաջադրանքներից, որոնք նա կատարում է, որոնք կապված չեն օդանավի կառավարման հետ: Այս բեռնումը կախված է շրջակա միջավայրից, թռիչքի փուլի բովանդակությունից, եղանակային պայմաններից, օդաչուի միջերեսից և այլն:

5 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության մոնիտորինգ

5.1 Ընդհանուր դրույթներ

Փորձարկումները վերահսկելու համար, ներառյալ թռիչքային փորձարկումները, ձեռնարկությունները պետք է մշակեն վերահսկման ընթացակարգեր՝ ապահովելու համար, որ յուրաքանչյուր օդանավ համապատասխանում է ստանդարտ դիզայնին և անվտանգ շահագործման պայմաններին:

Ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկումների ժամանակ հսկողությունը պետք է հիմնված լինի հասարակության մեջ (ձեռնարկություններում) իրականացվող SMS-ի շրջանակներում ուղղաթիռների շահագործման անվտանգության ապահովման պահանջների վրա: ինչպես նաև փորձարարական ավիացիայի իրավական կարգավորող փաստաթղթերի պահանջների վերաբերյալ։

5.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության ապահովման պատասխանատվության հիերարխիա

Միջազգային ստանդարտները (օրինակ.) SMS-ի շրջանակներում նախատեսում են ավիացիոն ձեռնարկությունում և կազմակերպություններում թռիչքների անվտանգության հարցերում պատասխանատվության հիերարխիան հստակ սահմանելու անհրաժեշտությունը, ներառյալ ղեկավարության անմիջական պատասխանատվությունը թռիչքների անվտանգության համար:

VT թեստերի անվտանգության համար պատասխանատվության հիերարխիա. հիմնված կազմակերպության անվտանգության քաղաքականության և նպատակների վրա, ներկայացված է Նկար 1-ում:

Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության համար պատասխանատվության հիերարխիա

Գծապատկեր 1 – Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության համար պատասխանատվության հիերարխիա

5.3 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի պահանջները

5.3.1 VT թեստի անվտանգության կառավարման համակարգի արդյունավետ գործունեության չափանիշներ.

դ) VT թեստերի անցկացման մեջ ներգրավված անձնակազմի լիազորությունների, պարտականությունների և պարտականությունների որոշում և փաստաթղթավորում: կազմակերպության բոլոր մակարդակներում փորձարկման անվտանգությանը համապատասխանելու համար.

5.3.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության վերաբերյալ տվյալների ներկայացում

VT թեստերի անվտանգության տվյալների հաղորդման ընթացակարգերը պետք է լինեն պարզ, մատչելի և

համապատասխանում է ընկերության (ձեռնարկության) գործունեության մասշտաբին:

Օդանավերի փորձարկումների անվտանգության մասին զեկուցման կարգը պետք է ներառի և՛ ռեակտիվ (ավթարի կամ միջադեպի մասին հաղորդումներ, արդյունաբերական միջադեպեր և այլն), և՛ ակտիվ և կանխատեսող (վտանգների մասին հաշվետվություններ):

8 հասարակությունը (ձեռնարկությունները) պետք է կազմակերպի պարտադիր հաշվետվությունների ներկայացման ընթացակարգ (ավիացիոն պատահարների, լուրջ միջադեպերի, էական անսարքությունների և այլնի դեպքում), ինչի մասին անհրաժեշտ է տեղեկացնել ավիացիոն անվտանգության ոլորտում պետական վերահսկողությանը վերապահված համապատասխան կազմակերպություններին։ Անհրաժեշտ է նաև արձանագրել

տեղեկատվություն սովորական փոքր միջադեպերի, ներքին իրադարձությունների, ներառյալ ավիացիոն պատահարների, միջադեպերի և այլ միջադեպերի մասին, որոնք չեն տարածվում կազմակերպության սահմաններից դուրս: Այս ընթացակարգերի նկարագրությունը և հաշվետվության ձևերը մանրամասն ներկայացված են . պատշաճ անձանց գործողությունների վերաբերյալ հրահանգներ. ձեռնարկությունների ավիացիոն անձնակազմը ավիացիոն վթարի կամ փորձնական օդանավերի հետ կապված միջադեպի դեպքում (տես նաև Հավելված Ա):

5.3.3 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության մոնիտորինգ և չափում

Հասարակությունում (ձեռնարկություններում) VT թեստերի անվտանգության ապահովման արդյունավետությունը վերահսկելու համար սահմանվել է ռիսկի հիմնական ցուցանիշ՝ VT թեստի անվտանգության թիրախային ընդունելի մակարդակը: որը չպետք է գերազանցի ձեռնարկությունները:

Գործընթացները վերահսկելու և չափելու համար կազմակերպությունը գրանցում է համապատասխան գործառնական պարամետրերը: ուղղաթիռների փորձարկման որակի և անվտանգության ցուցանիշներ, որոնք օգնում են շարունակական հիմունքներով վերահսկել թեստավորման անվտանգության արդյունավետությունը: Գործընթացի արդյունավետության մոնիտորինգի պարամետրերը կարող են լինել միջադեպի, շեղման կամ իրադարձության հետևանքները: արտացոլում է գործընթացի անվտանգությունը, որակը կամ ռիսկի մակարդակը: Արդյունքներին հետևելու և գործընթացը պատկերացնելու համար կառուցեք VT թեստերի մշտական անվտանգության ցուցիչի դիագրամ՝ օգտագործելով համապատասխան համակարգչային ծրագրեր, որոնք տրված են Հավելված Բ-ում:

Իրադարձությունները դիտվում են որպես առաջացման հաճախականություն: Պոռթկումները, որոնք ցուցադրում են առաջացման հաճախականության գագաթնակետերը, թույլ են տալիս հետևել՝ արդյոք դրանք ընդունելի, տանելի կամ անընդունելի մակարդակներում են: Քանի դեռ դեպքերի հաճախականության միտումը չի գերազանցում և չի խախտում արտակարգ իրավիճակների մակարդակի սահմանման չափանիշները, նման միջադեպերի թիվը կհամարվի ընդունելի (նորմայից չշեղվող) համապատասխան մոնիտորինգի ժամանակահատվածի համար։

Հավելված Բ (տեղեկանքի համար)

Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ցուցիչի դիագրամի օրինակ

Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ցուցիչի դիագրամ

Նկար Բ.1

ԳՕՍՏ Ռ 56483-2015

Մատենագիտություն

Անվտանգության կառավարման ձեռնարկ (SMM): Դոց 9859 ԱՆ/474.2013թ

PRAPI ZA-2000 Ռուսաստանի Դաշնությունում օդանավերի վթարների և փորձնական ինքնաթիռների հետ կապված միջադեպերի հետաքննության կանոններ

UDC 629.735.083:006.354 OKS 03.220.50

Բանալի բառեր՝ անվտանգության կառավարման համակարգ, ռիսկ, անվտանգության մակարդակ, փորձարկում, ուղղաթիռի տեխնոլոգիա

Խմբագիր Մ.Ն. Բայոնետի տեխնիկական խմբագիր Ն. Պրուսակովայում Սրբագրիչ Յ.Մ

Հանձնվել է հավաքագրման 12/09/2015 թ. Ստորագրվել և կնքվել է 08.02.2016թ. Foryyat 60 - 84 Ariel ականջակալ: Wuxia.hon. կետ 1.40 «okp. 0,47 Ուչ.-իադ. կետ 1.00 ♦ ներառյալ. 0.30. Շրջանառություն 31 հզ. Զաք 157

Հրատարակել և տպագրել է FSUE «STANDARTINFORM»-ը։ 123995 Մոսկվա. Garnet ler., 4. www.90slinfo.1u

Հավելված Ա (տեղեկանք)

Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մոնիտորինգի օրինակ

ՔԴՊԼիչ. npMOMMWu) YAAin"

բշլմհթի

U<*» ф*Крв4 р*С<*4 ОбМС"И ОМОМОвСТИ lOVIMMl MpTOAtlYOA <«>M1

40HCWlve»*

«կամուրջ» մ*»*<й i»im

Պ>յար»»մի

■Wrr»(x»mi և >kmi>WinK

TWfl< yoiow»cimM(44i>

AND WOTOLM G4YUIT6 7SCHMSSHCHI «(>

**un9*t*4*>

Նթոսիխի» լր9ֆե»>ո»յագմ«« պմգա*ո»մ նիՄտաո ոոտամ.

Me№r4IVp|<4t>1>

MKvvMIP*»»

>91m9MP)«r*IS»<4

|m£ym>"mon mar¥"m*o" *iv

nCp^UtinCMHIl tjgtomi IHlUfflinl I9HMI «WOW

կերավ» iwwii»i4

< 1>:z գ.

Հոդվածներ Ըստթեմա:

Խորոված ձուկը ամենահամեղ և անուշաբույր ուտեստն է

Խորովածի վրա ձուկը եփելու առանձնահատկությունն այն է, որ ինչպես էլ տապակեք ձուկը՝ ամբողջական թե կտոր-կտոր, պետք չէ կեղևը հանել։ Ձկան դիակը պետք է շատ զգույշ կտրել - աշխատեք այնպես կտրել, որ գլուխը և

Յու. Անդրեև - Live Journal! Անդրեև Յու.Ա. Յուրի Անդրեև. կենսագրություն

Անդրեև Յու.Ա. - հեղինակի մասին Յուրի Անդրեևիչը ծնվել է Դնեպրոպետրովսկում։ 1938-ին ընտանիքը Դնեպրոպետրովսկից տեղափոխվեց Սմոլենսկ, որտեղ նրանք դիմակայեցին պատերազմին (հայրը կարիերայի զինվորական էր): 1944 թվականին ընտանիքը տեղափոխվեց Լենինգրադ՝ հոր ծառայության վայրում։ ոսկով ավարտել է դպրոցը

Վարպետության դաս ուսուցիչների համար «Էլեկտրոնային թեստերի ստեղծում» թեմայով

1C. Էլեկտրոնային ուսուցում 1C. Էլեկտրոնային ուսուցում: Examiner Էլեկտրոնային թեստերի մշակում Թույլ է տալիս մշակել ձեր սեփական էլեկտրոնային թեստերը և ներմուծել թեստեր այլ մշակողներից: Կարող են ներմուծվել նաև այլ ուսումնական նյութեր՝ ֆայլեր,

Երեց Պավել (Գրուզդև) Ավագ վարդապետ Պավել Գրուզդև

Պավել վարդապետը (աշխարհում Պավել Ալեքսանդրովիչ Գրուզդև) ծնվել է 1910 թվականի հունվարի 10-ին Յարոսլավլի նահանգի Մոլոգսկի շրջանի Բարոկ գյուղում, երբ նրա հայրը՝ Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ Գրուզդևը, զորակոչվել է բանակ 1914 թվականի պատերազմի ժամանակ, փոքրիկ վեցամյա- ծեր Պ

Հանրաճանաչ

2024-04-10 02:23:37	Սպիտակուցի օգուտներն ու վնասները օրգանիզմի համար
2024-04-09 02:23:30	Ողնաշարի դենսիտոմետրիա
2024-04-08 02:21:43	Միլլերի երազանքի գիրքը. տարբերակիչ առանձնահատկություններ և բնորոշ գծեր Տես Միլլերի երազանքների երազանքի գրքի մեկնաբանությունը
2024-04-05 02:30:06	Լավաշի տարբեր միջուկներով ռուլետների բաղադրատոմսեր (լուսանկար)
2024-04-05 02:30:06	Տապակած ցուկկինի - լավագույն բաղադրատոմսերը
2024-04-01 02:23:38	Ծաղկավոր բույսերի օրգաններ Բույսերի օրգանները և դրանց գործառույթները ներկայացում
2024-03-31 02:28:43	Սառույցի և ջրի գոլորշիների մոլեկուլի կառուցվածքը
2024-03-29 02:26:33	Իվան Կրիլովը լավագույն առակները երեխաների համար Տարբեր առակներ հետաքրքիր են և հեշտ ընթեռնելի
2024-03-29 02:26:33	Կոլոլակները սոուսով տապակի մեջ
2024-03-28 06:32:57	Սուրբ Վերոնիկայի կյանքը ուղղափառության մեջ

Նոր

2024-03-28 06:32:57	Համբարձման եկեղեցի Կոլոմենսկոյում Տիրոջ Համբարձման տաճար Մեծ Համբարձում
2024-03-26 02:24:23	Հետաքրքիր պատմություն քո մասին (Ամեն ինչ իմ մասին)
2024-03-24 02:29:32	Կերեք մեղր, կերեք կոճապղպեղ - եղեք առողջ, ինչպես հերոս:
2024-03-23 02:54:36	Պրահայում որտեղ կարելի է ուտել ամենահամեղ «վարազի ծունկը»:
2024-03-21 02:56:33	Գրեյպֆրուտի կեղևի օգտակար հատկությունները Հնարավո՞ր է թուրինջի կեղև ուտել
2024-03-20 02:48:37	Անհատական հորոսկոպ ըստ ծննդյան ամսաթվի անվճար՝ մեկնաբանությամբ
2024-04-21 02:23:23	Խորոված ձուկը ամենահամեղ և անուշաբույր ուտեստն է
2024-04-14 02:26:43	Յու. Անդրեև - Live Journal! Անդրեև Յու.Ա. Յուրի Անդրեև. կենսագրություն
2024-04-13 02:40:32	Վարպետության դաս ուսուցիչների համար «Էլեկտրոնային թեստերի ստեղծում» թեմայով
2024-04-12 02:26:50	Երեց Պավել (Գրուզդև) Ավագ վարդապետ Պավել Գրուզդև
2024-04-10 02:23:37	Սպիտակուցի օգուտներն ու վնասները օրգանիզմի համար
2024-04-09 02:23:30	Ողնաշարի դենսիտոմետրիա

Ավիացիոն սարքավորումների հավաստագրման ընթացակարգեր. Ավիացիոն սարքավորումների փորձարկում Ավիացիոն սարքավորումների փորձարկման ձեռնարկ

1. Սահմանում և ընդհանուր տեղեկություններ թեստերի մասին: Թեստերի տեսակները. Ինքնաթիռների մշակման և արտադրության ընթացքում փորձարկման վայրը.

Ներածություն

1 օգտագործման տարածք

2 Տերմիններ, սահմանումներ և հապավումներ

3 Ընդհանուր պահանջներ ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգին

3.1 Ընդհանուր դրույթներ

3.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության խթանում

4 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության գնահատման մեթոդական մոտեցում

5 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության մոնիտորինգ

5.1 Ընդհանուր դրույթներ

5.2 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության ապահովման պատասխանատվության հիերարխիա

5.3 Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի պահանջները

Հավելված Ա (տեղեկանք). Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մոնիտորինգի օրինակ

Հավելված Բ (տեղեկանքի համար): Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ​​ցուցիչի դիագրամի օրինակ

1 օգտագործման տարածք

2 Տերմիններ, սահմանումներ և հապավումներ

3 Ընդհանուր պահանջներ ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգին

4 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության գնահատման մեթոդական մոտեցում

5 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության մոնիտորինգ

Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ​​ցուցիչի դիագրամի օրինակ

Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ​​ցուցիչի դիագրամ

Ուղղաթիռների փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մոնիտորինգի օրինակ

Տեսեք, թե ինչ է «Օդանավերի փորձարկումը» այլ բառարաններում.

ՍՏԱՆԴԱՐՏ ԹԵՍՏԵՐԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ

ՈՒՂՂԱԹԻՌՆԵՐԻ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ

Նախաբան

Ներածություն

1 օգտագործման տարածք

2 Տերմիններ, սահմանումներ և հապավումներ

3 Փորձարկման անվտանգության կառավարման համակարգի ընդհանուր պահանջներ

ուղղաթիռի տեխնոլոգիա

4 Ուղղաթիռի փորձարկումների անվտանգության գնահատման մեթոդական մոտեցում

տեխնոլոգիա

5 Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության մոնիտորինգ

Հավելված Բ (տեղեկանքի համար): Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ցուցիչի դիագրամի օրինակ

Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ցուցիչի դիագրամի օրինակ

Ուղղաթիռի փորձարկման անվտանգության կարգավիճակի մշտական ցուցիչի դիագրամ