• Ինտերիեր
• Պատուհան
• Պատեր
• Նախագծեր
• Շենքերը

Ի՞նչ է նշանակում կողային քարի տեղական ոչնչացում: Ինչու են Կրասնոյարսկում եզրաքարերը քանդվում. Ինչպես երկար ժամանակ պահպանել ճանապարհի մակերեսը մաշվածությունից

7.2.2 Կարճ ալիքներ 30-90 սմ, սովորաբար 45-60 սմ ավելացումները սովորաբար կապված են սալահատակի պտուտակային սնուցիչներին խառնուրդի անհավասար մատակարարման հետ, ինչի հետևանքով ափսեի ափսեը կա՛մ բարձրանում է, կա՛մ ընկնում՝ ճնշման փոփոխության պատճառով: խառնուրդը ափսեի վրա: Այլ պատճառներ կարող են լինել սալիկի ծխնիների մաշվածությունը, սալիկի հարձակման անկյան սխալ կարգավորումը կամ խառնուրդի կազմի անկայունությունը (գլորման ժամանակ): Թերությունը վերացնելու համար դուք պետք է ստուգեք սալահատակի և ցողունի էլեկտրամատակարարման սարքերի աշխատանքը, ինչպես նաև խառնուրդի կազմի և դրա ջերմաստիճանի կայունությունը: 7-10 սմ բարձրությամբ կարճ ալիքները կարող են առաջանալ թրթռիչ գլանակի ոչ պատշաճ աշխատանքի պատճառով:

7.2.3 Երկար ալիքներառաջանում են, որպես կանոն, ժամանող ինքնաթափ մեքենաներում խառնուրդների բաղադրության և ջերմաստիճանի տատանումների կամ գլանափաթեթների շարժման ուղղությամբ հանկարծակի փոփոխությունների, ինչպես նաև վերը նշված պատճառներով (սալահատակի և գլանափաթեթների ոչ պատշաճ շահագործում): Բացի այդ, երկար ալիքները կարող են արտացոլել հիմքի տակ գտնվող շերտի անհավասարությունը: Առաքման ժամանակ խառնուրդի բաժանումը կարող է նաև երկար ալիքներ առաջացնել: Թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է ստուգել երեսարկման մեխանիզմների աշխատանքը և առաքվող խառնուրդի որակը (միատեսակությունը և ջերմաստիճանը):

7.2.4 երեսարկման շերտի կենտրոնում բացեր,արտաքին եզրերի երկայնքով կամ ամբողջ լայնությամբ սովորաբար պայմանավորված է սալահատակի անբավարար վիճակով կամ սխալ գործարկմամբ (հիմնականում դրա երեսպատման թիթեղը), ցածր ջերմաստիճանդրված խառնուրդը, խառնուրդի մեջ մեծ չափերի մանրացված քարի կամ օտար ներդիրների տեսք: Խափանումները վերացնելու համար անհրաժեշտ է ստուգել և կարգավորել սալիկի աշխատանքը, վերահսկել խառնուրդի և սալիկի ջերմաստիճանը (հատկապես, երբ սալահատակը կանգ է առնում միայնակ կոտրվածքների դեպքում, թերությունը վերացվում է ձեռքով՝ ավելացնելով տաք խառնուրդ)։ թիակով մինչև ճանապարհային գլանով խտացումը սկսելը:

7.2.5 Ծածկույթի մակերևույթի տարասեռ հյուսվածք(հատկապես մանրացված քարերի խառնուրդների հետ աշխատելիս) պայմանավորված է հիմնականում պատրաստման և առաքման ընթացքում խառնուրդի շերտավորումով, խառնուրդի ցածր ջերմաստիճանով, խառնուրդի բաղադրության տատանումներով և քերածության տակ խառնուրդի մատակարարման ոչ պատշաճ ճշգրտմամբ: Անբավարարության վերացումը որոշվում է դրա առաջացման պատճառներով և բաղկացած է ասֆալտապատման տարրերի մոնիտորինգից և կարգավորումից, ասֆալտի գործարանում խառնուրդի շերտազատման պատճառների վերացումից:

7.2.6Ծածկույթի նշաններկարող է առաջանալ, երբ սալահատակը կանգ է առնում հաջորդ աղբատար բեռնատարը բեռնաթափելուց առաջ, սալահատակի և ինքնաթափի սխալ փոխազդեցությունը (սուր արգելակում) կամ շահագործման ընթացքում

stacker ընդարձակման հետ: Անբավարարությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել կամ վերանորոգել սալահատակը, հասնել փոխազդեցության, երբ բեռնաթափում են ինքնաթափերը, և նվազեցնել սալահատակի կանգառները:

7.2.7 Cracking(կարճ լայնակի ճաքերի տեսք), սովորաբար առաջանում է գլանափաթեթի (հատկապես հարթ գլանափաթեթի) 2-3 անցումներից հետո՝ գլորման սկզբում։ Ճաքեր կարող են առաջանալ նաև գլորման միջանկյալ ժամանակահատվածում, երբ բարձր ջերմաստիճանխառնուրդներ և պլաստիկ (ցածր մանրախիճ) խառնուրդներ: Հազվադեպ, ճաքեր են առաջանում, երբ դրված խառնուրդի և հիմքում ընկած շերտի միջև ջերմաստիճանի զգալի տարբերություն կա: Ճեղքման պատճառները կարող են լինել խառնուրդի բաղադրությունը, սխալ ընտրված խտացման ռեժիմները գլանափաթեթով (գլանի արագության բարձրացում, կտրուկ պտույտներ կամ մակերևույթի վրա գլանափաթեթի դադարեցում): Հաշվի առնելով բուն պատճառը, նախ պետք է ստուգեք և կարգավորեք կամ փոխեք խառնուրդի բաղադրությունը (որոշ խառնուրդներ ճաքում են նույնիսկ 65 ° C ջերմաստիճանի դեպքում), կարգավորեք սեղմման ռեժիմը (հիմնականում ջերմաստիճանը) կամ փոխեք ճանապարհի գլանափաթեթի կազմը։ հղում, օրինակ, սկզբում օգտագործեք միայն օդաճնշական գլանափաթեթներ:

7.2.8 Բիտումի ելուստ(յուղոտ բծերը) ծածկույթի մակերեսին սովորաբար հայտնվում են ծածկույթի գործարկման սկզբնական շրջանում՝ ուղու երկայնքով երկու հաստ շերտերի տեսքով։ Նրանք կարող են առաջացնել մակերեսի սայթաքունության կտրուկ աճ, հատկապես խոնավ եղանակին: Պատճառները հիմնականում կապված են ասֆալտբետոնի խառնուրդում բիտումի ավելացման, խառնուրդի շերտավորման, խառնուրդում ջրի առկայության և ստորին շերտի մշակման (պրիմինգի) ընթացքում բիտումի ավելացման հետ։ Թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է, առաջին հերթին, հասնել նվազագույն խոնավության պարունակության դրված խառնուրդում, նվազեցնելով բիտումի պարունակությունը կամ փոխելով խառնուրդի բաղադրությունը: Փոշը կարող է առաջարկվել որպես վերջին միջոց յուղոտ բծերչոր նուրբ ավազկամ հանքային փոշի:

7.2.9 Մակերեւույթի վրա գլանափաթեթների հետքերսովորաբար պահպանվում է սկզբնական կամ հիմնական խտացման ժամանակ և հեռացվում վերջնական խտացման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, եթե սեղմումը ճիշտ չի կատարվում, դրանք կարող են մնալ պատրաստի մակերեսի վրա: Անբավարարության պատճառները կարող են լինել բարձր ջերմաստիճանը կամ խառնուրդի բաղադրության ավելացված պլաստիկությունը, անցումների անբավարար քանակությունը կամ խառնուրդի սառեցումը մինչև գլորման ավարտը: Թերությունը վերացնելու համար պետք է համապատասխանաբար ստուգել և, անհրաժեշտության դեպքում, կարգավորել խառնուրդի բաղադրությունը և ջերմաստիճանը, ավելացնել գլանափաթեթների անցումների քանակը, վերջնական գլորման ժամանակ օգտագործել ավելի ծանր գլան կամ օդաճնշական գլան:

7.2.10 Անորակ շերտի միացնող կարեր(մակարդակների տարբերությունը կամ խառնուրդի տարանջատումը կարի մեջ) պայմանավորված են դրանց իրականացման վերը նշված կանոններին չհամապատասխանելու պատճառով: Հետևաբար, թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է խստորեն հետևել աշխատանքի կանոններին, խորհուրդ է տրվում տաքացնել սառը կպչունությունը գազի այրիչներկամ թերի տեղերի գծեր գլանակով:

7.2.11 Անհավասար շերտի հաստությունըսովորաբար առաջանում է մածուկի ափսեի սխալ կարգավորմամբ կամ ավելացել է արագությունըսալահատակի շարժում (ավելի քան 24 մ/րոպե բարակ շերտերի համար և 15 մ/րոպե՝ 6 սմ-ից ավելի հաստությամբ շերտերի համար): Թերությունը կարելի է վերացնել՝ կարգավորելով սալահատակի աշխատանքը։

7.2.12 Գործվածքի երկայնքով ճաքերկարող է առաջանալ կամ ներքևի շերտի անբավարար սեղմման կամ կպչման, պտույտի ժամանակ ծանր գլանափաթեթից կտրվելու կամ չափազանց տաք խառնուրդի խտացման հետևանքով: Թերությունը, վերջին երկու պատճառների դեպքում, կարող է վերացվել միայն մասամբ, մինչդեռ խառնուրդները տաք են:

7.2.13 Ձուլված ասֆալտբետոնից պատրաստված պատրաստի ծածկի հնարավոր թերությունները– փոխադրման ընթացքում խառնուրդի շերտավորման պատճառով երկայնական թեքություն ունեցող վայրերում կարող է ընկնել. ծածկույթի սայթաքունություն - կապող նյութի անբավարար մածուցիկության պատճառով (կնիքների խորությունը նորմալից փոքր է) կամ տեղադրման ջերմաստիճանին չհամապատասխանելու պատճառով. Մայթի շահագործման ընթացքում բեկորներ, որոնք առաջացել են զուգավորման շերտերի հոդերի վատ մշակման կամ թաց եղանակին ձուլված ասֆալտբետոնե խառնուրդի տեղադրման հետևանքով:

7.2.14 Ձուլված ասֆալտբետոնով աշխատելիս թերությունները կանխելու համար խորհուրդ է տրվում խստորեն պահպանել կանոնները և կանոնակարգերը: սառը ասֆալտ փռելով

Եզրագծի տեղադրումը պարտադիր քայլ է տան մոտ ճանապարհ կառուցելու և կանաչապատման համար: Հարթ ասֆալտապատ ճանապարհը կամ սալիկապատված ճանապարհը, եզրերի երկայնքով եզրաքարով, շատ ավելի կոկիկ և գրավիչ տեսք ունի, քան տրորված արահետը:
Եզրագծերը հակված են փչանալու, երբեմն հիասթափեցնում են չափազանց կարճ ծառայության ժամկետը: Նրանք պետք է փոխվեն, քանի որ դրանք կարող են վերականգնվել բետոնե կոնստրուկցիաներԴա այնքան էլ պարզ չէ: Դատելով երկար տարիների պրակտիկայից, կան մի քանի գործոններ, որոնք կարող են հանգեցնել եզրաքարերի ոչնչացմանը:

1. Սխալ կամ կոտրված բետոնի արտադրության տեխնոլոգիա: Շնորհիվ այն բանի, որ հիմնական ցրտադիմացկուն բաղադրիչների էժան փոխարինիչներն ավելացվում են բետոնի կազմին, դրանց ծառայության ժամկետը պայմաններում ցածր ջերմաստիճաններնկատելիորեն նվազել է. Բացի այդ, եզրաքարը մշտապես ենթարկվում է տեղումների, և նույնիսկ անձրևաջրերը պարունակում են թթվային նյութեր, որոնք հրահրում են բետոնի ոչնչացումը: Հետևաբար, բետոնի ցածր դիմադրությունը շրջակա միջավայրի շահագործման պայմաններին, որը պայմանավորված է արտադրության սխալ տեխնոլոգիայով, հանգեցնում է եզրաքարի արագ ոչնչացմանը:
Խոսելով տեխնոլոգիայի մասին՝ պետք է ավելացնել, որ բետոնի արտադրության ժամանակ դրա հասունացման համար անհրաժեշտ է որոշակի ջերմաստիճանի և խոնավության մակարդակ։ Եթե ​​այն տեղադրվի չափազանց չոր հասունացման պայմաններում, ապա խոնավության բացակայությունը կազդի ապագա աշխատանքի վրա: Հատուկ շրջան է, երբ բետոնը թողնվում է այսպես կոչված ամրության ձեռքբերման համար։ Ջերմաստիճանի ցանկացած տատանում ազդում է ապագա սահմանի հատկությունների վրա: Հետեւաբար, չպետք է թույլ տալ, որ ջերմաստիճանը իջնի զրոյից կամ զրոյից:
Եզրագծի կազմը, ըստ ԳՕՍՏ-ների, պետք է ներառի բաղադրիչներ, որոնք ապահովում են դրա ուժն ու դիմադրությունը տարբեր գործոնների նկատմամբ: Այդպիսի բաղադրիչներն են ցեմենտը, կոպիտ ավազը և ամրությունը բարձրացնող նյութերը։

2. Մեծ և ծանր տեխնիկայի ազդեցությունը: Սա ամենատարածված գործոններից մեկն է, որի պատճառով տեղական տարածքում սահմանները պետք է փոխվեն: Երբ բակերում տրակտորներով, կռունկներով և բեռնատարներով վերանորոգման կամ այլ աշխատանքներ են իրականացվում, որպես կանոն, դրանց տեղաշարժի տարածքը չի սահմանափակվում։ Խողովակաշարին հասնելու համար պետք է կանաչ տարածքում փոս փորել: Վերանորոգման բրիգադները չեն նկատում իրենց սարսափած հետևող բնակիչներին, ովքեր այդքան ժամանակ և ջանք են ծախսել իրենց տարածքը բարեկարգելու վրա։ Արդյունքում պատռվել են սիզամարգերը և վնասվել սահմանները: Կապի կառույցների վերանորոգման ավարտից հետո գրեթե ոչ մի կոմունալ ծառայություն չի պարտավորվում վերականգնել տեղական տարածքը։
Բետոնե եզրաքարերի համար սահմանվում են դրանց ազդեցության առավելագույն, առավելագույն թույլատրելի չափորոշիչներ: Ցանկացած բեռներ չպետք է գերազանցեն այս պարամետրերը: Եթե ​​խոշոր և ծանր տեխնիկան չի վազում եզրաքարի մեջ, և ոչ ոք միտումնավոր չի ոչնչացնում այն, ապա դրա ծառայության ժամկետը կարող է լինել մինչև քսան տարի:

3. Տեղադրման սխալ տեխնոլոգիան կարող է ազդել նաև բետոնե եզրաքարերի ծառայության ժամկետի վրա: Պրոֆեսիոնալիզմի բացակայությունը կամ սահմանագծման մասնագետների անբավարար գիտելիքները հանգեցնում են նրան, որ կարճ ժամանակ անց չափազանց մեծ բացեր են առաջանում սահմանի առանձին հատվածների միջև։ Սահմանը կարող է որոշ հատվածներում ընկնել գետնի մեջ կամ, ընդհակառակը, որոշ տեղերում գետնից բարձրանալ: Արդյունքում մայթի հատվածը ճանապարհից անջատվում է ոչ թե հարթ, կոկիկ բետոնե շերտով, այլ առանձին բետոնե շերտերով, որոնք ժամանակին եզրաքարից մեկ ամբողջություն էին կազմում։

4. Եզրաքարերի ամրությունը նվազեցնում է նաև դրանք դնելուց առաջ դրանք պահելու ոչ ճիշտ տեխնոլոգիայով։ Եթե ​​եզրաքարը շատ երկար է պառկած տեղում պահեստներ, և դրանցում ջերմաստիճանային ռեժիմը նույնպես անհամապատասխան էր, ապա բետոնի հատկությունները կորչում են, եզրաքարը դառնում է շատ զգայուն: տարբեր տեսակներազդեցությունները դրսից.
Ընկերությունը, որը տեղադրում է եզրաքարը, սովորաբար երաշխիք է տալիս կատարված աշխատանքի համար: Այս երաշխիքը գործում է միայն այն դեպքերում, երբ եզրաքարը չի ենթարկվել ծանր բեռների կամ դիտավորյալ ոչնչացման: Երաշխիքային ժամկետԻնքը՝ արտադրողը, նշում է. նա վստահեցնում է, որ եզրաքարը տեղադրման օրվանից կտևի առնվազն հինգ տարի։
Այսպիսով, բնակիչները կարող են հույս դնել այն բանի վրա, որ տարածքը կանաչապատելու և, մասնավորապես, եզրաքարեր դնելու համար գումար վճարելով, ստիպված չեն լինի առնվազն տասը տարի վերադառնալ այս խնդրին։ Նրանց բակը ձեզ կուրախացնի կոկիկ ճանապարհներով և բարեկարգ մայթերով։

Անցյալ շաբաթ ես հանդիպեցի ամենաթեժ փաստաթղթին, թե ինչպես ճիշտ ձևավորել մայթերն ու սիզամարգերը: Ավելին, այնպես նախագծեք, որ մայթերը մեծ մասըժամանակի ընթացքում մնաց մաքուր և չոր, նվազագույն ջրափոսով և առանց կեղտի: Ես վաղուց եմ սովորել ենթագիտակցական մակարդակով զգալ փաստաթղթում նկարագրված պահերը՝ շնորհիվ մի քանի տարիների ընթացքում քաղաքային միջավայրի մանրամասն ուսումնասիրության։ Այնուամենայնիվ, բացակայում էր մասնատված գիտելիքների համակարգվածությունը և քաղաքային իրավասու հիմնավորումը բոլոր տեսակի իրավիճակների համար: Հիմա մենք ամեն ինչ ունենք :)

Մեթոդական ձեռնարկը նկարագրում է մեր երկրում նկատվող ճանապարհների և մայթերի աղտոտման հիմնական նախագծային և գործառնական պատճառները, ինչպես նաև առաջարկում է այս խնդրի ստանդարտ լուծումներ: Հիմնական շեշտը դրվում է սիզամարգերի, ճանապարհների, մայթերի և ճանապարհների մակարդակների առանձնահատկությունների վրա: Առաջարկվող նախագծային լուծումներն իրականացվել են Սանկտ Պետերբուրգի, Նովգորոդի, Բալաշիխայի մի շարք մունիցիպալիտետներում և ցույց են տվել իրենց արդյունավետությունը։

Մաս 1. Ճանապարհների աղտոտման և ոչնչացման պատճառները

1. Մարգագետիններ եզրաքարի և մայթի/ճանապարհի մակարդակից բարձր
Եթե ​​սիզամարգերի մակարդակն ավելի բարձր է, քան եզրաքարի մակարդակը, ապա ջուրը անձրեւների և ձնհալի ժամանակ հոսում է մայթերի (ճանապարհների) վրա՝ իր հետ տանելով հողը և կուտակվում ջրափոսերի տեսքով։ Չորացնելուց հետո ձևավորվում է փոշու շերտ, որը չի կարելի հեռացնել լվանալով, քանի որ ջուրը ոչ մի տեղ չի հոսում։ Մնում է միայն ավլել, սովորաբար ձեռքով:

Նմանատիպ իրավիճակ աղտոտվածության հետ կապված տեղի է ունենում քաղաքային ճանապարհներին՝ առանց եզրաքարերի, կողքերին չափազանց մեծ քանակությամբ հողով: Կեղտը և ջուրը հոսում են ոչ թե ճանապարհից, այլ ճանապարհի վրա


Տվերում առանց եզրաքարերի ճանապարհների ցանկ

Դրենաժի բացակայության պատճառով ասֆալտի ծակոտիները հագեցվում են ջրով, իսկ ջերմաստիճանի տատանումներից. վերին շերտարագորեն վատանում է. Բազմաթիվ վերանորոգումները այս դեպքում ազդեցություն չեն ունենում ամբողջականության բացակայության պատճառով ճանապարհի մակերեսը.


Մարգագետինների վրա ջրի արտահոսքի բացակայությունը և ջրահեռացման բացակայությունը հանգեցնում են կեղտոտ ուղիների վրա ջրի կուտակմանը, ինչը հանգեցնում է ուղիների արագացված ոչնչացման և սիզամարգերի ոտնահարման, քանի որ մարդիկ փորձում են խուսափել սիզամարգերի արահետների ջրափոսերից:

2. Մայթ/ճանապարհ եզրաքարից ցածր
Քամու բերած ավազն ու փոշին, ինչպես նաև ձմռանը ցրված ավազ-աղ խառնուրդը մինչև այս պահը մնում են մայթին կամ ճանապարհին. մեխանիկական հեռացումերբ ավլում. Այս դիզայնը ստիպում է մեծացնել օգտագործվող սառցակալման նյութերի քանակը՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ջուրը կուտակվում է հաստ շերտում և սառչում։ Կան նաև ծախսեր՝ կապված սառույցը կտրելու հետ:


IN ձմեռային ժամանակԴժվար է ամեն տարի մաքրել նման ուղիները։ Դուք պետք է ձյուն գցեք մարգագետինների վրա, և դա սովորաբար արվում է ձեռքով կամ ձեռքով ձյուն փչող սարքով, ինչը զգալիորեն երկարացնում է մաքրման ժամանակը և ավելացնում ծախսերը:
Ամռանը, հորդառատ անձրևներից հետո, նման կառույցը ծառայում է որպես ջրհոր, որը գնալու տեղ չունի, և դա հստակ երևում է բնակելի տարածքների ներքին անցումների օրինակով, հատկապես շինարարության խրուշչովյան շրջանում:

Մաս 2։ Ստանդարտ լուծումներփոխել արահետ-մարգագետինների համակարգի դիզայնը

1. Մայթի բարձրացում մինչև եզրաքարի մակարդակ
Մայթի առավելագույն մաքրության հասնելու իդեալական դեպքը մայթն ու եզրաքարը սիզամարգերի մակարդակից վեր կազմակերպելն է, միաժամանակ եզրաքարը մայթի հետ հավասարեցնելը:


Այս դիզայնով ջուրը կհոսի մայթից՝ քամու կամ կոմունալ ծառայությունների աշխատողների կողմից բերված փոշին և ավազը տեղափոխելով սիզամարգ: Որպեսզի հողը չմտնի մայթ, երբ գարնանային աշխատանքՀողը փորելու և ձմեռային մաքրման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է, որ սիզամարգերի մակարդակը գտնվի եզրաքարի մակարդակից 5-7 սմ ցածր: Թեև պրակտիկան ցույց է տալիս, որ 2-3 սմ-ը բավարար է, և դա համապատասխանում է ստանդարտների պահանջներին:

Ծանոթագրություն 1Եթե ​​մայթերը ճիշտ արվեն, դա թույլ կտա ավելի արագ ձմեռային մաքրում: ժամը ճիշտ դիզայնև տեխնոլոգիայով, մայթին սառույցի քանակը զգալիորեն կկրճատվի, քանի որ ջուրը չի կուտակվի, իսկ ձյունն ավելի հեշտ կլինի հեռացնել, և դա կվերացնի աղ և ռեակտիվներ օգտագործելու անհրաժեշտությունը: Նաև մաքրիչները ստիպված չեն լինի ձեռքով մղել ձյունը եզրաքարերի վրայով: Առջևի սայրով կամ ավելով տրակտորը կհաղթահարի այս խնդիրը՝ ձյունը տեղափոխելով սիզամարգ:

Ծանոթագրություն 2Ամառային մաքրումը, որպես այդպիսին, դադարում է անհրաժեշտ լինել, բացառությամբ նման մայթերի հատուկ աղտոտման դեպքերի: Մարգագետիններից հողը չի հոսում մայթ, իսկ քամուց քշված ամեն ինչ տեղումներից քշվում է։ Սանկտ Պետերբուրգում մայթերի աղտոտվածության չափումները ցույց են տվել առավելագույնը ընդունելի աղտոտվածություն 30 գր/քմ, սովորական մայթերն ունեն 5-20 գր/քմ աղտոտվածություն, իսկ պատրաստվածները՝ ըստ. սովորական սխեման 40-150 գր./քմ.

2. Մարգագետինների մակարդակի իջեցում կամ եզրագծերի տեղադրում ջրահեռացման պարտադիր կազմակերպմամբ
Այս դիզայնով անհրաժեշտ է ապահովել, որ ջուրը հեռացվի մայթից կամ ճանապարհից: Դա կարելի է անել փոթորկի ջրահեռացման միջոցով:

ՆշումԵթե ​​սիզամարգը մայթի մակարդակից բարձր է, բայց սիզամարգին հարող եզրագծից ցածր, ջուրը չի լվանա ավազն ու կեղտը դեպի սիզամարգ տանող ճանապարհից, և ամեն ինչ կլվանա կոյուղու մեջ՝ խցանելով այն, կամ։ մնացեք ուղու վրա, եթե տեղումներ չկան: Հետեւաբար, այս լուծումը կոչվում է կիսաճիշտ: Բայց, հարմար է մեծ տարածքների մակերեսից ջուրը հեռացնելու համար կոշտ մակերես՝ ավտոկայանատեղեր, հրապարակներ և այլն։ Այն նաև միակ ճիշտն է քաղաքի փողոցների ճանապարհներից ջուրը հեռացնելու համար։

3. Ճանապարհների և սիզամարգերի արդիականացման առանձնահատկությունները, երբ ծառերը մոտ են
Շատերի վրա բարեկարգված տարածքներՄարգագետինների վրա աճում են ծառեր և թփեր, և սիզամարգերի մակարդակի իջեցումը կարող է բացահայտել դրանք արմատային համակարգ. Այս դեպքում պետք է բույսերի շուրջ բարձրացված տարածք թողնել, կամ պետք է բարձրացնել արահետների մակարդակը։


Այս մոտեցումը թույլ կտա ձեզ պահպանել բուսականությունը, և քանի որ ծառերը ծերանում են և փոխարինվում են երիտասարդներով, իջեցրեք հողի մակարդակը տնկման վայրում, որպեսզի իջեցնեք ամբողջ սիզամարգերի մակարդակը կանաչապատման օբյեկտների հաջորդ հիմնանորոգման ժամանակ: միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտության դեպքում, իջեցրեք արահետների մակարդակը:

Եթե ​​ծառը աճում է մայթին մոտ, դուք պետք է մոտ պահեք դուրս ցցված եզրաքարի մի մասը
դեպի ծառը, բայց իջեցրեք մնացած տարածքները:

4. Ժամանակավոր լուծումներ ակոսներով
Հաճախ է պատահում, որ տարածքի սեփականատերը միջոցներ չունի լայնածավալ վերակառուցման համար։ Այս դեպքում, որպես ժամանակավոր միջոց, կարող եք օգտագործել հաջորդ նշանակումը. Փորվում է երկայնական ակոս, այնուհետև հողը չի հոսում սիզամարգից: Նվազեցնում է ճանապարհների կամ մայթերի աղտոտվածությունը և ավելի դժվարացնում մեքենա վարելը մարդատար ավտոմեքենաներսիզամարգի վրա. Բայց մնում է դրանցից ջրահեռացման, ձնամաքրման ու մաքրման խնդիրը։


Ինչպես տեսնում եք, նմանատիպ լուծումն աշխատում է այն դեպքում, երբ եզրաքարը դուրս չի գալիս արահետների մակարդակից կամ ընդհանրապես բացակայում է: Այս լուծումը հատկապես հարմար է փոքր բյուջե ունեցող համայնքների համար:

Հաճախ է պատահում, որ մայթի և սիզամարգերի մակարդակների տարբերությունը հասնում է մի քանի տասնյակ սանտիմետրի։ Սա նշանակում է, որ սովորական խրամատը շատ արագ կլցվի: Այս դեպքում դուք պետք է օգտագործեք երկու մակարդակի կրճատում:
Հիմնական ընկճված ժապավենը 1,0-1,5 մետր լայնություն ունի, և արդեն դրա մեջ ակոսներ են դուրս գալիս:

5. Ուսերի իջեցում գյուղական ճանապարհների համար
Գյուղական ճանապարհների համար, որոնք չունեն հարակից մայթեր և սիզամարգեր, բավական է եզրաքարն իջեցնել 2-3 սանտիմետրով։ Դա թույլ կտա մեքենաներին անհրաժեշտության դեպքում քշել դրա վրա, բայց դա մշտական ​​աղտոտման աղբյուր չի լինի: ճանապարհի մակերեսը.

Երկու լուսանկարներում էլ ճանապարհի մակերեսը եզրաքարից բարձր է, ճանապարհը մաքուր է, իսկ մեքենաների հետևում փոշու սյուն չկա։

________________________________________ ________________________________________ _________

Փոսեր, փոսեր, չիպսեր, նստեցումներ, ճեղքեր, տեղաշարժեր, ճաքեր և փոսիկներ. այս բոլոր թերությունները անխուսափելիորեն առաջանում են նորի գործարկումից 2-3 տարի անց: մայրուղիասֆալտբետոնե ճանապարհի հին հատվածի շահագործման հանձնում կամ հիմնովին վերակառուցում: Ասֆալտային ծածկի բոլոր թերությունների և վնասների ձևավորումը պայմանավորված է տարբեր գործոնների մի ամբողջ համալիրով, որը կարող է առաջանալ ոչ միայն ճանապարհի շահագործման ընթացքում, այլև առաջանալ դրա նախագծման և կառուցման փուլում:

Որպես կանոն, խնդիրները, որոնք առաջացնում են ասֆալտբետոնե ծածկերի քայքայումը, ունեն իրենց լուծումները։ Դրանք տարբերվում են ինքնարժեքի աստիճանով, բայց դեպքերի ճնշող մեծամասնության դեպքում ավելի երկարաժամկետ հեռանկարում ֆինանսական ներդրումների առումով արդյունավետ և արդարացված են ստացվում։

Վրա ժամանակակից բեմհամաշխարհային ճանապարհաշինական արդյունաբերության զարգացումը, կա տեխնոլոգիաների բավականին լայն շրջանակ և արդյունավետ ուղիներճանապարհների մակերևույթների վաղաժամ ոչնչացման և մաշվածության հետ կապված խնդիրների լուծում: Կախված ճանապարհի դեգրադացիայի և քայքայման գործընթացի վրա ազդող կամ ապագայում նման բացասական ազդեցություն ունենալու վրա ազդող կոնկրետ պատճառներից՝ ձեռնարկվում են համապատասխան միջոցներ՝ դրանք վերացնելու կամ նվազագույնի հասցնելու համար։ բացասական հետևանքներդրանց ազդեցությունը։ Նման միջոցները կարող են ներառել առավելագույնի օգտագործումը ժամանակակից նյութերճանապարհային կառուցվածքի ստեղծման փուլում (հողի կայունացում, երկրաչափական նյութերի և ամրապնդող գեոգրացանցերի օգտագործում, ասֆալտբետոնի ձևափոխված խառնուրդներով ճանապարհների սալահատակ և այլն), ինչպես նաև կանոնավոր կանխարգելիչ և ճանապարհների սպասարկում. վերանորոգման աշխատանքներճանապարհի շահագործման ընթացքում.

Ասֆալտբետոնե ճանապարհների մակերեսների ոչնչացման պատճառները

Վնասի ձևավորման գործընթացի վրա ազդող բոլոր գործոնները ասֆալտբետոնե ծածկպայմանականորեն կարելի է բաժանել ներքին և արտաքին: Ներքին գործոնները կապված են ճանապարհի նախագծման, շինարարության և պահպանման փուլի հետ, մինչդեռ արտաքին գործոններավելի անուղղակի կապ ունեն ազդեցության առարկայի հետ և որոշվում են արտաքինով բացասական ազդեցությունդրա շահագործման ընթացքում ասֆալտի մակերեսին:

1. Սխալներ մայրուղու նախագծման ժամանակ

Սխալներ գեոդեզիական և հիդրոմետրիկ հետազոտությունների ժամանակ, սխալ հաշվարկներ ջրահեռացման նախագծման և տեղադրման մեջ, աճի սխալ գնահատում. թողունակություներթուղիներ - այս ամենը կարող է առաջացնել ճանապարհի կառուցվածքի ամբողջականության լուրջ խախտումներ հողի հիմքի նստեցման, հիմքում ընկած հողի հիմքի լվացման և կայունության նվազեցման, ճանապարհի մակերեսի արագ մաշվածության և այլ թերությունների տեսքով:

2. Ասֆալտապատման հնացած տեխնոլոգիաներ և անորակ նյութեր

Մայրուղու անհրաժեշտ տրանսպորտային և գործառնական ցուցանիշները (հիմնական թողունակությունը, թույլատրելի ուղղահայաց առանցքի բեռը, առավելագույն թույլատրելի արագությունը և այլն) ձեռք են բերվում դրա կառուցման ընթացքում և կախված են շինարարության տեխնոլոգիայից և օգտագործվող ճանապարհաշինական նյութերից: Մինչև վերջերս ասֆալտապատման, շինարարության, վերանորոգման և վերակառուցման ժամանակ ասֆալտբետոնե ճանապարհներԱռավելագույն օգտագործումը հայտնաբերվել է տաք սեղմված ասֆալտբետոնի խառնուրդներում, որոնք պատրաստված են BN կամ BND դասի սովորական նավթային բիտումի հիման վրա: Նման բիտումի ցածր որակը հաճախ հանգեցնում է պատրաստի ասֆալտբետոնի խառնուրդի բնութագրերի նվազմանը և առաջացնում է ճանապարհի մակերեսի արագ մաշվածություն և քայքայում, որն արտահայտվում է ճաքերի, չիպսերի, անցքերի և փոսերի տեսքով:

Մինչ օրս մշակվել և արդյունավետորեն օգտագործվում են մեծ թվով նոր պոլիմերային-բիտումային կապիչներ, որոնք զգալիորեն ավելանում են. բնութագրերըասֆալտբետոնե խառնուրդներ և, ի վերջո, բուն ճանապարհի մակերեսի բնութագրերը: Կան նաև տարբեր սոսինձային հավելումներ և հավելումներ ասֆալտբետոնի խառնուրդների համար, որոնք բարելավում են կապող բաղադրիչի կպչունությունը հանքային լցոնիչին, դանդաղեցնում են բիտումի ծերացման գործընթացը ջերմաստիճանի փոփոխությունների պատճառով և բարձրացնում ջրի դիմադրությունը, ճաքերի դիմադրությունը և ցրտահարության դիմադրությունը: ճանապարհի մակերեսը.

Ճանապարհի վերին շերտերի կառուցման համար ասֆալտային նոր խառնուրդների օգտագործումից բացի, նպատակահարմար է նաև օգտագործել. ժամանակակից տեխնոլոգիաներթույլ և շարժական հողի հիմքերը կայունացնելու համար, սինթետիկ երկրաչափական նյութերի օգտագործումը ավազի և մանրացված քարի հիմքերն ամրացնելու և կայունացնելու համար, ամրացնող գեոգրադի օգտագործումը ճանապարհի կառուցվածքի ասֆալտբետոնե շերտերն ամրացնելու համար: Այս բոլոր տեխնոլոգիաները և նյութերը կօգնեն էականորեն մեծացնել ասֆալտապատ ծածկի ծառայության ժամկետը։

3. Ճանապարհաշինության ընթացքում տեխնոլոգիաների և աշխատանքի կանոնների խախտում

Անհամապատասխանություն կարգավորող պահանջներև կանոնները շինարարության, ասֆալտապատման և ճանապարհների նորոգման ժամանակ գործոն է, որն անխուսափելիորեն կազդի ճանապարհի մակերեսի քայքայման գործընթացի վրա:

Այո, խախտում պարզ կանոններասֆալտբետոնե խառնուրդի տեղափոխումը երեսարկման վայր հանգեցնում է դրա սառեցմանը մինչև պահանջվող ջերմաստիճանից ցածր ջերմաստիճան, որն արդեն իսկ խախտում է ասֆալտապատման հետ կապված աշխատանքների տեխնոլոգիան: Տաք ասֆալտբետոնե խառնուրդ դնելը +5°C-ից ցածր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում, անբավարար խտացում կամ գերխտացում - այս ամենը առաջացնում է ճաքերի, չիպսերի, շերտազատման և այլ թերությունների ձևավորում ճանապարհի մակերեսին:

Ճանապարհի մակերևույթի վրա թերությունների առաջացումը պարտադիր չէ, որ կապված լինի ասֆալտապատման փուլում տեխնոլոգիայի խախտման հետ, այլ կարող է լինել տեղադրման ընթացքում անորակ աշխատանքի հետևանք: ճանապարհի մահճակալև ճանապարհի կառուցվածքի հիմքում ընկած շերտերը (ավազ և մանրացված քարի հիմք): Այսպիսով, ճանապարհի հատակի անբավարար խտացման հետևանքն է ճանապարհի մակերևույթի ուղղահայաց նստեցումն առանց ճաքերի առաջացման (առաջանում է ճամփեզրի հողի և ճանապարհի ծածկերի կառուցվածքային շերտերի նյութերի դեֆորմացիաների պատճառով): Նման թերությունները վերացվում են, որպես կանոն, կարկատման վերանորոգման միջոցով, ինչը հնարավորություն է տալիս վերացնել առաջացած թերությունները ասֆալտապատ ճանապարհի վրա։ Ասֆալտային փոսերի վերանորոգումն իրականացվում է, եթե գործնական չէ նոր շարունակական մակերևույթի շերտի տեղադրումը, երբ ճանապարհի ողջ խնդրահարույց հատվածը ասֆալտապատված է։

4. Եղանակային պայմաններ

Ասֆալտբետոնե ճանապարհների մակերևույթների վրա թերությունների առավել ինտենսիվ ձևավորումը տեղի է ունենում գարնանը և աշնանը, երբ ճանապարհի շերտերը ներթափանցող խոնավության և շրջակա օդի ջերմաստիճանի պատճառով դրանք նվազում են: ուժի բնութագրերը, որը նպաստում է փոսերի տեսքով վնասի առաջացմանը։

Ճանապարհի կառուցվածքային շերտերում խոնավության բարձր աստիճանը, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը իջնում ​​է 0°C-ից, հանգեցնում է ասֆալտային կառուցվածքի քայքայման և հողային, ավազի և մանրացված քարի հիմքի քայքայման: Դա տեղի է ունենում սառեցման ժամանակ հեղուկից պինդ վիճակի անցնելու ժամանակ խոնավության ծավալի ավելացման պատճառով։ Այս խնդրի լուծումը կայանում է ժամանակակից ասֆալտբետոնե խառնուրդների օգտագործման մեջ, որոնք հիմնված են PBB-ի (պոլիմեր-բիտումային կապող նյութեր) և այլ պոլիմեր-բիտումային կոմպոզիտների վրա, որոնք կանխում են խոնավության ներթափանցումը և ունեն աշխատանքային ջերմաստիճանների ավելի լայն շրջանակ:

5. Երթևեկության մեծ ծանրաբեռնվածություն

Տրանսպորտային միջոցների քանակի արագ աճը հանգեցնում է երթևեկության ինտենսիվության ավելացմանը և մայրուղու նախագծային թողունակության ավելացմանը: Գերազանցման արդյունքում օրական նորմերթուղու թողունակությունը, ճանապարհի մակերեսի ռեսուրսը արագորեն նվազում է։ Մյուս բացասական գործոնը տրանսպորտային միջոցների կրողունակության ավելացումն է, որի հետևանքով մեծանում է ճանապարհների մակերևույթների առանցքային բեռը: Սրա հետևանքն է փորվածքների, տեղաշարժերի և ճաքերի առաջացումը։ Նման արատների ի հայտ գալու բնական արդյունքը ճանապարհի որոշակի հատվածում արագության սահմանափակման նվազումն է։ Արդյունքում առաջացել է տրանսպորտային բեռներվնասը (ճաքեր, անցքեր, չիպսեր, փոսեր և այլն) իր հերթին նվազեցնում է ծածկույթի ջրակայունությունը, ամրությունը, հավասարությունը և կպչունությունը:

Ասֆալտբետոնե ճանապարհների մակերևույթների ոչնչացումը տեղի է ունենում բարդ ազդեցությունների արդյունքումայնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են՝ մայրուղու նախագծման սխալ հաշվարկները, ճանապարհաշինության ժամանակ հնացած տեխնոլոգիաների և անորակ նյութերի օգտագործումը, ճանապարհաշինական աշխատանքների տեխնոլոգիաների և կանոնների խախտումը, եղանակային անբարենպաստ պայմանները, ինչպես նաև երթևեկության ծանրաբեռնվածության ավելացումը:

Ասֆալտբետոնե ճանապարհների մակերևույթների ոչնչացումը կանխելուն ուղղված միջոցառումներ

Ճանապարհների մայթերի քայքայման խնդրի լուծումը համապարփակ, այլ ոչ թե մասնակի միջոցառումների կիրառումն է։ Այսպիսով, բիտումի խառնուրդով փոքր ճաքի ժամանակին բուժումը կօգնի դանդաղեցնել անսարքության և մեծ փոսի ձևավորման գործընթացը, բայց դա չի լուծում այդ ճաքերի առաջացման հիմքում ընկած խնդիրը: Իրավիճակը նման է վնասների այնպիսի տեսակների հետ, ինչպիսիք են փորվածքները, կոտրվածքները, տեղաշարժերը և այլն: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է վերացնել առաջացող վնասի պատճառը, այլ ոչ թե դրա հետևանքները:

Արդյունավետ լուծումները, որոնք կօգնեն ապահովել ավտոմայրուղու պահանջվող տրանսպորտային և գործառնական ցուցանիշների երկարաժամկետ պահպանումը, պահպանել ճանապարհի մակերեսի ամբողջականությունը և բարձրացնել դրա ծառայության ժամկետը, հետևյալն են.

• Ժամանակակից տեխնոլոգիաների և նոր նյութերի կիրառումճանապարհներ սալահատելիս և ճանապարհային կառույցների հիմքում ընկած շերտերը կառուցելիս (հողի կայունացում, գեոսինթետիկների օգտագործում, սալահատակ՝ օգտագործելով PBB-ի հիման վրա պոլիմերային-ասֆալտբետոնե խառնուրդներ): Ներկայումս, լայն կիրառությունգտնել մոդիֆիկացված ասֆալտբետոնե խառնուրդներ, որոնք նվազեցրել են կապող նյութի ջերմաստիճանի զգայունությունը և առաձգականությունը ճանապարհային նյութ, որն ապահովում է ջերմային դիմադրության բարձրացում ամառային շրջան, ձմռանը ջերմաստիճանի ճաքերի առաջացման և ճանապարհի շահագործման ընթացքում հոգնածության ճաքերի առաջացման ավելի մեծ ներուժ:
• Ճանապարհային աշխատանքների ընթացքում կարգավորող բոլոր պահանջներին և կանոններին խստորեն պահպանելը.
• Կանոնավոր կանխարգելիչ և վերանորոգման աշխատանքներ. Ճանապարհների վերանորոգման աշխատանքների ուշացումները հանգեցնում են ճանապարհի վիճակի վատթարացմանը և հետագայում պահանջում են լրացուցիչ ծախսեր՝ դրանք ստանդարտին վերադարձնելու համար: Հետագայում ճանապարհների վերանորոգումը պահանջում է մայթերի ամրացման ավելի հաստ շերտեր, իսկ երեք տարվա ձգձգումները պահանջում են կրկնակի վերանորոգման ծախսեր:

Փոսերի և ասֆալտի հիմնանորոգում Կիևում և Կիևի մարզում

«Յունիդորստրոյ» ձեռնարկությունը բարձրակարգ աշխատանքներ է իրականացնում ասֆալտբետոնե ճանապարհների մակերևույթների վերանորոգման և վերականգնման ուղղությամբ: Ասֆալտապատման վերանորոգման, ճանապարհների ծածկերի ամբողջական վերականգնում և վերակառուցում հնարավորինս սեղմ ժամկետներում:

Ուղարկեք հարցում

Թողեք ձեր հեռախոսահամարը, և մենեջերը կկապվի ձեզ հետ

Մայթին ավելորդ ծանրաբեռնվածությունը, եղանակային ծանր պայմանները, ջրհեղեղները և այլ գործոնները հանգեցնում են սալիկների և հիմքի վնասմանը:

Հոդվածից դուք կսովորեք, թե ինչպես կարելի է որոշել մայթերի վնասման պատճառները և սովորել, թե ինչպես վերացնել հետևանքները:

Մայթերի վնասը, որը պահանջում է վերանորոգում, ներառում է.

• սալահատակի տարրերի ոչնչացում;
• հիմքի կամ հողի նստեցում;
• եզրաքարերի անկում կամ կորուստ:

Մայթերի տարրերի (սալահատակների, սալաքարերի, կլինկերի կամ կերամիկական կղմինդր, ճենապակե քարե իրեր և բնական կամ վայրի քար) առաջանում է դրանց վրա ավելորդ ծանրաբեռնվածության, հիմքի թուլացման և ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունների պատճառով։

3-4 սմ հաստությամբ սալահատակները նախատեսված են հետիոտների համար։ Եթե ​​թույլ տաք մեքենաներ և բեռնատարներ, սալիկի մաշվածությունը կավելանա, այնուհետև այն կծածկվի ճաքերով և կքանդվի 2-5 մասի։

Երբ հիմքը թուլանում է (ավազը, մանրախիճը կամ հողը լվացվել է վատ ջրահեռացման կամ շատ ջրի պատճառով), սալիկները թուլանում են: Առանձին տարրեր ճաքում են: Ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունները (գումարած 5-ից մինչև մինուս 10 և հակառակը) հանգեցնում են սալիկների և հիմքի սառեցման ցիկլերի ավելացմանը: Արդյունքում, ջուրը, որը նյութը կլանել է, սառչում է, ընդլայնվում և քայքայում է սալիկը:

Ջուրը, որը ներծծվել է տակի շերտերի կամ հողի կողմից, հանգեցնում է հողի և հիմքի ցրտահարության: Արդյունքում առաջանում են դատարկություններ, որոնց մեջ ժամանակի ընթացքում ընկնում են վերին հիմքի շերտերը։ Սա հանգեցնում է սալիկների թուլացմանը:

Կախվելն ու եզրաքարից դուրս ընկնելը առաջանում է սխալ տեղադրում, և մեխանիկական ազդեցության արդյունքում։ Եզրագծերի տեղադրման կոշտությունն ու ամրությունը կախված են բետոնե բարձիկից, հիմքում ընկած շերտերից և արտաքին հողից: Երբ բարձի տակ կամ եզրաքարից դուրս հողը թուլանում կամ փափկվում է մեծ քանակությամբ ջրի պատճառով, եզրաքարի կողային ծանրաբեռնվածությունը հանգեցնում է նրան, որ այն դուրս է գալիս: Հետևաբար, եզրաքարին հենված անիվը կամ դրա վրայով ընթացող մեքենան կվնասի մայթերի կառուցվածքը:

Մայթերի վերանորոգումը բաժանված է հետեւյալ տեսակներըաշխատանքները:

• աշխատավայրի ցանկապատում;
• եզրաքարի փոխարինում (վերատեղադրում);
• առանձին սալիկների կամ ամբողջ կույր տարածքի փոխարինում;
• վերին հիմքի շերտի վերանորոգում;
• ջրահեռացման համակարգերի վերանորոգում, փոխարինում կամ մաքրում;
• փոխարինում ( կապիտալ վերանորոգում) մայթերի հատվածներ.

Եկեք նայենք յուրաքանչյուր փուլին, թե ինչպես կարելի է վերանորոգել սալահատակները:

Ցանկացած վերանորոգման աշխատանքից առաջ սալահատակ սալիկներԴուք պետք է ցանկապատեք աշխատավայրը ձեր սեփական ձեռքերով: Դա անելու համար օգտագործեք շարժական պլաստիկ կամ փայտե պատնեշներ. Վերանորոգման ենթակա տարածքը նույնպես պարսպապատված է հատուկ ժապավենի միջոցով, որը ձգվում է գետնի մեջ խրված երկաթյա մեխերի վրայով: Եթե ​​վերանորոգումը մեկ օրից ավելի է տևում, ապա անհրաժեշտ է գիշերը ապահովել վերանորոգված տարածքի լուսավորությունը և պարագծի շուրջ տեղադրել կարմիր ազդանշանային լույսեր:

Հիշեք, եթե մինչև մայթերի վերանորոգումը սկսելը դուք չեք ցանկապատել աշխատավայրը, և մարդ վիրավորվել է այս հատվածում, դուք պետք է պատասխան տաք դրա համար:

Եզրագծերի փոխարինում և տեղադրում

Փորեք եզրաքարի արտաքին կողմը 40-50 սմ լայնությամբ և բավականաչափ խորությամբ, որպեսզի երթևեկեք բետոնե բարձիկից 5-10 սմ ներքև, եզրաքարը դեպի դուրս շրջեք և հանեք այն խրամատից: Հեռացրեք հողը և ավազը: Հնարավորության դեպքում քանդեք բետոնն առանց վնասելու: եզրաքարԵթե ​​դա հնարավոր չէ, գնեք նոր եզրագիծ: Հեռացրեք սալիկները 30-50 սմ լայնությամբ, ապա հիմքից հանեք մանրացված քարի և ավազի մի մասը՝ հանված բետոնե բարձիկի փոսը վերացնելու համար:

Տեղադրեք նոր եզրաքարը, գծեք այն պարանով և լցրեք այն բետոնով մինչև եզրաքարի բարձրության առնվազն մեկ քառորդը: Հաջորդ օրը խրամատը հավասարաչափ լցրեք եզրաքարից։ Ներսից պատել մանրացված քարով, իսկ դրսը՝ հողով, որը հանվել է նախապատրաստական ​​աշխատանքների ժամանակ։

Կծկեք հողը և մանրացված քարը՝ օգտագործելով էլեկտրական թմբուկ կամ թրթռացող ափսե: Լցնել ջուր (2-3 լիտր մեկ քառակուսի մետր) և կես ժամ հետո նորից կոմպակտ: Ներսից ավազով լցնել սալիկների մակարդակը, սեղմել և դնել սալիկները։ Վերականգնել հողի մակարդակը դրսում: Մեկ ամսից դրսում հողը կթուլանա, կավելացնի անհրաժեշտ մակարդակին և կծկվի։

Անհատական ​​սալիկների կամ ամբողջ կույր տարածքի փոխարինում

Վնասված անհատին փոխարինելու համար բետոնե սալիկներ, բետոնե և քարե սալաքարեր, քշել վնասված և ամբողջական սալիկների արանքը, դնել փայտե բլոկ (որպեսզի չվնասվի ամբողջ սալիկը) և դուրս հանել վնասվածը։ Այնուհետև մաքրել հարակից սալիկների պատերը, հարթեցնել ավազաշերտը և դնել նոր սալիկներ։ Եթե ​​այն նորմալ պառկում է, չի տատանվում և ունի նույն բարձրությունը, հեռացրեք այն և շաղ տվեք ցեմենտի բարակ (0,2-0,5 մմ) շերտով և սալիկը դրեք տեղում: Սրանից հետո հոդերը լցրեք ավազի և ցեմենտի խառնուրդով։

Եթե ​​սալիկները վնասվել են ջերմաստիճանի փոփոխությունների հետևանքով, ապա վնասված տարրերը փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է մաքրել մայթի ամբողջ մակերեսը հիդրոֆոբ հեղուկներով, դրանք կնվազեցնեն ջրի կլանումը և կբարձրացնեն ցրտահարության դիմադրությունը:

Կերամիկական (կլինկեր) սալիկները, ճենապակե քարե իրերը կամ պոլիմերային բետոնը փոխարինելու համար օգտագործեք ձեռքի կամ էլեկտրական սալիկներ՝ վնասված սալիկները հեռացնելու և մաքրելու համար։ նստատեղհավանգի կամ սոսինձի մնացորդներից: Գնահատեք հարակից սալիկների վրա սոսնձի հաստությունը, վերանորոգման սալիկի վրա քսեք 1,5-2 մմ հաստությամբ սոսինձ շերտ, դրեք տեղում և սեղմեք։ Համոզվեք, որ վերանորոգման սալիկների մակարդակը համընկնում է դրանց հարևանությամբ: Օգտագործեք խոնավ շոր՝ հեռացնելու ավելորդ սոսինձը, որը կարող է դուրս գալ:

Վերին ենթաբազային շերտի վերանորոգում

Վերին հիմքի շերտը վերանորոգելու համար սալիկները հանեք այն հատվածում, որի չափը գերազանցում է վնասի չափը 2-3 մետրով: Տեղադրեք սալիկները մոտակայքում: Հեռացրեք վերին հիմքի շերտը և դրեք դրա կողքին: Ստուգեք մանրացված քարի շերտը: Եթե ​​փլատակների վրա նույնպես անցք կա, ավելի լուրջ աշխատանք է անհրաժեշտ (ստորև կարդացեք եզրաքարի առանձին հատվածների փոխարինման մասին): Եթե ​​մանրացված քարի շերտը չի ցուցադրում ձախողման նշաններ, փոխարինեք վերին ենթահիմքի շերտի ավազը, ապա ավելացրեք ավելի շատ ավազ՝ ապահովելու մակարդակների համապատասխանությունը:

Մաքրեք և նորից տեղադրեք սալիկները: Եթե ​​հարակից սալիկները դրված են ավազի և ցեմենտի խառնուրդի վրա, ապա սալիկները դնելուց առաջ ավազը ցեմենտով շաղ տալ (շերտի հաստությունը 0,2-0,5 մմ): Ավազն ու ցեմենտը հավասար համամասնությամբ խառնել և խառնուրդով լցնել սալիկների միջև եղած ճեղքերը։ Ավելացնել ջուր։

Ներքևի վերին շերտի լվացումը տեղի է ունենում ավազի մեջ փոշու և կավի բարձր պարունակության պատճառով: Եթե ​​հնարավոր չէ ամբողջությամբ փոխարինել վերին շերտը, ապա նկատի ունեցեք, որ հորդառատ անձրեւներից հետո ավազի անկման հավանականությունը մեծանում է։

Դրենաժային համակարգերի մաքրում

Մաքրման համար ջրահեռացման համակարգերօգտագործել սանտեխնիկական մալուխ: Եթե ​​կոյուղագիծը խցանված է ավազով, տիղմով կամ ճյուղերով, դիմեք այն ընկերությանը, որն իրականացնում է լվացումը: կոյուղու կոլեկտորներ. Նրանք խողովակները ողողում են հատուկ սարքավորումներով, որոնք տասնյակ և հարյուրավոր մթնոլորտների ճնշման տակ առաջացնում են ջրի հոսք: Ստուգեք բոլոր փոթորիկների արտահոսքերը: Համոզվեք, որ վանդակաճաղերը տեղում են և կոտրված կամ խցանված չեն: Անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք կամ փոխարինեք դրանք:

Մայթերի հատվածների փոխարինում (հիմնանորոգում).

Մայթի հատվածները փոխարինվում են ջրամատակարարման կամ կոյուղու ընդմիջումից, տեղային նստեցումից կամ հողի կրկնակի ցրվելուց հետո: Եթե ​​միայն հիմքը վնասված է, և սալիկն անձեռնմխելի է, այն հանվում և դրվում է մոտակայքում: Դրանից հետո հիմքի բոլոր շերտերը հանվում են էքսկավատորով։ Վերանորոգված տարածքի չափը յուրաքանչյուր ուղղությամբ պետք է գերազանցի վնասի չափը առնվազն 3 մետրով:

Հիմքի նյութը հեռացնելուց հետո ստացված փոսը ծածկվում է գեոտեքստիլներով և լցվում բետոնով։ Բետոնի մակարդակը գտնվում է վերին հիմքի շերտի մակարդակից 1-2 սմ ցածր: 5 օր հետո բետոնը ծածկում են ավազով, իսկ վերացված սալիկները դրվում են վերեւում։ Վերանորոգված տարածքը լիարժեք ուժ կստանա 28 օրից։

Մայթին վնասվելը տեղի է ունենում տեղադրման սխալների, ոչ պատշաճ շահագործման կամ այլ գործոնների հետևանքով: Այժմ դուք գիտեք, թե ինչու է առաջանում որոշակի վնաս և գիտեք, թե ինչպես վերացնել դրա հետևանքները: Սա կօգնի ձեզ վերանորոգել ձեր մայթն ու կանխել հետագա վնասները: