سنگ خرد شده و قیر - با هم ما قوی هستیم! ساخت لایه های سنگ خرد شده به روش آغشته سازی ماستیک قیر برای آغشته سازی سنگ خرد شده
تایید شده توسط Glavdortekh (نامه مورخ 05.26.87 N GPTU-1-2/332)
مرحله اولیه برهم زدن صافی مسیر، چاله های تکی است. برای جلوگیری از توسعه آنها، تعمیر مداوم (چاله) به موقع سطوح جاده ضروری است. انجام کار تعمیر در دوره سرد و مرطوب سال، زمانی که آسیب به پوشش ها رخ می دهد و به شدت پیشرفت می کند، دشوار است. روشی پیشنهاد شده است وصله زدنپوشش ها با استفاده از ساده ترین ابزار در شرایط نامساعد جوی.
توصیه هایی برای تعمیرات با در نظر گرفتن گواهی حق چاپ N 834303 بر اساس تحقیقات انجام شده در موسسه مهندسی عمران روستوف ایجاد شده است. این توصیه ها در طول کار تولید آزمایشی تأیید شد و در عمل تعمیر جاده در DRSU مدیریت تولید Rostovavtodor، بزرگراه قفقاز شمالی و سایر سازمان های کشور معرفی شد.
توصیه ها مطابق با طرح تحقیقاتی وزارت حمل و نقل جاده ای RSFSR در مورد موضوع SD-02-76 "بهبود فناوری و سازماندهی کار تعمیر و نگهداری تهیه شده است. بزرگراه ها"در توسعه و افزودن "قوانین فنی برای تعمیر و نگهداری بزرگراه ها" (VSN 24-75 *) / وزارت راه RSFSR - M.: "حمل و نقل"، 1976 از نظر سازماندهی و انجام تعمیرات معمولی از سطوح جاده
________________
*اینجا و بیشتر. "توصیه های روش شناختی برای تعمیر و نگهداری جاده های عمومی" در حال اجرا هستند. - به "CODE" توجه کنید.
این توصیه ها توسط دانشیار، کاندیدای علوم فنی A.P. Matrosov ارائه شده است. با مشارکت مهندسان Shostenko N.G. و Zolotareva K.V.
1. مقررات عمومی
1. مقررات عمومی
1.1. تعمیر معمول (چاله) سطوح جاده در معرض مناطق تخریب و تغییر شکل جاده است: چاله ها، فرونشست، شکستگی ها، لکه ها، ترک های گسترده، فروریختن لبه ها. به منظور جلوگیری از اختلال شدید یکنواختی پوشش ها، تعمیرات معمول آسیب ها و تغییر شکل ها باید در مراحل اولیه توسعه آنها انجام شود. نابهنگام (با تاخیر) تعمیرات فعلیمنجر به افزایش هزینه های نیروی کار و مواد مورد نیاز برای تعمیرات، کاهش طول عمر پوشش ها، کاهش سرعت و افزایش هزینه حمل و نقل جاده ای می شود و بر ارائه راحتی و ایمنی ترافیک تأثیر منفی می گذارد.
1.2. بیشتر تخریب و تغییر شکل سطوح جاده ها در دوره سرد و مرطوب پاییز و بهار سال اتفاق می افتد، زمانی که تعمیر روتین روسازی ها با گرم کردن یا برش مناطق معیوب و پر کردن قلمه ها با مخلوط بتن آسفالتی به دلیل شرایط نامساعد جوی دشوار است. برای کار و تهیه مواد تعمیر.
1.3. روش ارائه شده توسط این توصیه ها برای تعمیر روتین (چاله) پوشش ها با سنگ خرد شده اشباع معکوسقیر مناسب برای سبک های پیشرفته و انواع سرمایهو در دمای پایین هوا در هوای خشک و مرطوب با استفاده از ساده ترین ابزار مکانیزه و تجهیزات کار توصیه می شود.
1.4. تعمیرات عمدتاً در آسیب ها و تغییر شکل های کوچک (تا 0.5-1.5 متر) عمدتاً با لبه های شیب دار با شدت ترافیک کمتر از 5-7 هزار خودرو در روز انجام می شود. با شدت ترافیک بیشتر، روش تعمیر پیشنهادی باید به عنوان یک اقدام تعمیر موقت در نظر گرفته شود و در صورت لزوم، تعمیرات مکرر تحت شرایط آب و هوایی مطلوب با استفاده از روش های شناخته شده ارائه شده توسط "قوانین فنی برای تعمیر و نگهداری بزرگراه ها" (VSN) در نظر گرفته شود. 24-75)، از جمله استفاده از ماشین آلات مخصوص تعمیر راه مانند DE-5، DE-5A، MTRDT، MTRD، تعمیرکار جاده 5320، استاد راه 4101 و غیره.
1.6.* آغشته کردن معکوس سنگ خرد شده به قیر (از پایین به بالا، برخلاف آغشته شدن از بالا به پایین) بر اساس اثر کف زایی است که در اثر برخورد قیر داغ با سطح سرد و مرطوب (رطوبت طبیعی) تعمیر ایجاد می شود. سنگ خرد شده و پوشش در حال تعمیر. کف کردن قیر با جابجایی جزئی رطوبت از سطح پوشش و مواد معدنی همراه است که به اطمینان از چسبندگی مواد چسبنده به آنها کمک می کند.
________________
* شماره گذاری مطابق با اصل است. - به "CODE" توجه کنید.
1.7. اشباع معکوس امکان استفاده از مواد سنگی معمولی را فراهم می کند که برای آغشته سازی از بالا به پایین مناسب نیست، جایی که سنگ خرد شده خالص یک بعدی مورد نیاز است.
1.8. طول عمر نواحی تعمیر شده با اشباع معکوس به مواد مورد استفاده، شدت و ترکیب ترافیک بستگی دارد و از 2 تا 5 سال بیشتر می شود. هزینه تعمیر پوشش با سنگ خرد شده با اشباع معکوس با قیر به طور متوسط 1 روبل است. 1 متر (پیوست 1).
2. مواد مورد استفاده
2.1. برای تعمیر روکش‌های سنگ خرد شده با آغشته کردن معکوس به مواد چسباننده، توصیه می‌شود از قیر چسبناک جاده‌های نفتی استفاده کنید: BND 130/200. BND 90/130. در غیاب قیر، قطران زغال سنگ و رزین به عنوان یک استثنا استفاده می شود (تجربه Rostovavtodor).
دمای قیر هنگام ریختن آن بر روی پوشش تعمیر شده به منظور افزایش شدت کف باید نزدیک به حد بالای دمای کارکرد (180-200 درجه سانتیگراد) باشد.
2.2. سنگ خرد شده به دست آمده از خرد کردن سنگ های عظیم، سنگ های تخته سنگ، شن درشت و سرباره های متالورژی غیر متلاشی باید به عنوان یک ماده معدنی استفاده شود. عیار سنگ خرد شده باید از نظر خردشدگی حداقل 600، از نظر سایش در درام قفسه کمتر از I-IV و از نظر مقاومت در برابر یخبندان کمتر از Mr3 50 نباشد.
2.3. سنگ خرد شده می تواند یک بعدی با اندازه کسری 5-15 باشد. 10-15; 15-20 میلی متر. می توانید از مخلوط های سنگ خرد شده با ترکیب گرانولومتری بهینه در نظر گرفته شده برای بتن آسفالت متخلخل با اندازه سنگ خرد شده بیش از 20 میلی متر استفاده کنید. در صورت عدم وجود این مواد، در برخی موارد مجاز به استفاده از سنگ خرد شده معمولی با اندازه حداکثر 20 میلی متر، حاوی گرد و غبار و ذرات خاک رس به مقدار کمتر از 3 درصد وزنی است. سنگ خرد شده مورد استفاده نیازی به خشک شدن ندارد، اما نباید خیس باشد یا حاوی آب آزاد باشد.
2.4. وقتی کمبود کیفیت وجود دارد مواد معدنیبه عنوان یک استثنا، می توان از مواد ماسه و شن استفاده کرد (تجربه Rostovavtodor).
2.5. برای تعمیر جاده هایی با شدت ترافیک بیش از 7 هزار خودرو در روز، توصیه می شود از سنگ خرد شده سیاه شده با دوام با اندازه کسری 15-20 میلی متر استفاده کنید (تجربه Sevkavavtorog).
3. وسایل مکانیزاسیون و ابزار
3.1. کامیونبا یک کابین سه نفره یا یک وسیله نقلیه مخصوص تعمیر مجهز به دیگ قیر- قمقمه، قیف یا محفظه برای مواد معدنی و مکانی برای ابزار. تجهیزات کار را می توان بر روی یک تریلر متصل به وسیله نقلیه قرار داد. دیگ قیر را می توان بر روی یک تریلر جداگانه نصب کرد.
3.2. دیگ که با قیر داغ در پایه پر شده است، مجهز به یک نازل گاز یا سوخت مایع برای گرم کردن بایندر است. گرمایش با استفاده از قطره چکان و لوله شعله نصب شده در دیگ امکان پذیر است (پیشنهاد منطقی از Salsky DRSU Rostovavtodor). امکان استفاده از پخش کننده آسفالت نیز وجود دارد.
3.3. یک شیلنگ توزیع با یک نازل برای ریختن قیر و در صورت عدم وجود آن نازل توزیع در یک محفظه داغ تعبیه شده در مخزن دیگ قرار می گیرد.
3.4. محفظه یا قیف سنگ خرد شده به گونه ای تعبیه شده است که دسترسی خوبی به مواد داشته باشد.
3.5. در پشت ماشین قرار داده شده است ابزار دستی: خراش‌ها، جاروها، بیل‌ها، صاف‌کننده‌ها، دستکاری‌ها، تراشه‌ها، خط‌کش‌ها، و همچنین موانع سیگنال‌دهی (دو علامت 1.23 "جاده‌کاری"، یک مانع حصارکشی با علائم 3.24 "حداکثر سرعت مجاز" و 4.22 "اجتناب از موانع" متصل به آن)). برای اطمینان از ایمنی آتش، وسیله نقلیه به یک کپسول آتش نشانی اضافی، و برای اهداف ایمنی کار، با یک کیت کمک های اولیه اضافی مجهز شده است.
4. فن آوری و سازمان کار
4.1. هنگام تعمیر پوشش با سنگ خرد شده با اشباع معکوس قیر، عملیات تکنولوژیکی زیر انجام می شود: تمیز کردن منطقه معیوب از گرد و غبار، خاک و آب آزاد. ریختن قیر گرم شده تا حد بالایی دمای عملیاتی؛ توزیع مواد معدنی؛ ریختن اضافی قیر و پراکندگی سنگ خرد شده (در صورت لزوم). فشرده سازی
4.2. این کار توسط یک تیم سه نفره انجام می شود: راننده ماشین و دو کارگر راه که در کابین ماشین حرکت می کنند.
4.3. طرح تکنولوژیکی تعمیر توقف کوتاه مدت پیوند را در محل تعمیر فراهم می کند که توسط کارگر پیوند با نصب اجباری موانع سیگنال به راننده نشان داده شده است.
4.4. پس از آماده سازی تجهیزات، مواد و ابزار، محل معیوب از گرد و غبار، کثیفی و آب خالی با سوهان و جارو پاک می شود. اولین کارگر (لینک) با استفاده از توزیع کننده دستی یا در صورت عدم وجود قوطی آبپاش، قیر داغ را به میزان 1-1.2 لیتر در متر به ازای هر 1 سانتی متر عمق ناهمواری روی سطح مورد تعمیر می ریزد. ریختن در امتداد لبه چاله یا فرونشست انجام می شود تا قیر به قسمت عمیق آن جریان یابد.
کارگر دوم بلافاصله پس از ریختن قیر با بیل، ناهمواری ها را با سنگ خرد شده به مقدار 012/0 متر بر متر در هر 1 سانتی متر عمق پر می کند. سپس سنگ خرد شده را (در صورت لزوم) با ماله تراز کرده و با دستمالی فشرده می کنند. اگر کف قیر به سطح سنگ خرد شده بالا نیامد، قیر را مجدداً تا 0.5 لیتر در متر ریخته و با لایه نازکی از سنگ خرد شده پوشانده و متراکم می کنند. تراکم با چرخ وسیله نقلیه ای که در حین کار استفاده می شود نیز امکان پذیر است.
اشباع است فرآیندساخت یا بازسازی یک نوع سبک وزن بهبود یافته سطح جادهبا پراکندگی و تراکم پی در پی لایه به لایه مصالح سنگی (سنگ خرد شده، شن در اندازه های مختلف) با کاهش لایه اصلی و آغشته شدن آنها به چسب های آلی. بسته به ضخامت لایه ساختاری، آغشته سازی تا عمق 4-10 سانتی متر انجام می شود.
پوشش ها با روش اشباع عمدتاً از سنگ های خرد شده سنگ های آذرین با درجه حداقل 800 یا رسوبی و دگرگونی حداقل 600 ساخته می شوند. برای پایه ها از سنگ خرد شده با درجه حداقل 600 استفاده می شود ) باید الزامات GOST 8267-93 "سنگ خرد شده و شن از سنگ های متراکم" نژادها را برآورده کند. کار ساخت و ساز. شرایط فنی».
برای اشباع، از سنگ خرد شده استفاده می شود که به کسری تقسیم می شود، به عنوان مثال، با اندازه های 40-70، 20-40، 10-20 (یا 15-20)، 5-10 (یا 3-10) میلی متر. اگر عمق اشباع کمتر از 8 سانتی متر باشد، از اولین کسر (40-70 میلی متر) استفاده نمی شود. آخرین و بهترین کسری که برای لایه محافظ در نظر گرفته شده است، هنگام ساخت فونداسیون استفاده نمی شود.
حجم سنگ خرد شده کسری اصلی (اول) با اندازه 40-70 میلی متر یا 20-40 میلی متر باید با در نظر گرفتن ضریب 0.9 به ضخامت طرح لایه سازه و افزایش این حجم به میزان تعیین شود. 1.25 بار برای تراکم. حجم هر بخش بعدی از سنگ خرد شده برابر با 0.9-1.2 متر مکعب در هر 100 متر مربع پایه یا پوشش است.
چسب های آلی چسبناک با عمق نفوذ سوزن 90 تا 200×0.1 میلی متر یا امولسیون های قیر از کلاس های EBK-2، EBK-3 و EBA-2 به عنوان چسب برای اشباع استفاده می شود.
بایندرهای مورد استفاده برای آغشته سازی باید طبق اصلاحیه شماره 2 به GOST 12801-98 در برابر آزمایشات مقاومت در برابر آب فیلم مقاومت کنند. در صورت نیاز به بهبود چسبندگی قیر به سطح سنگ خرد شده، سورفکتانت های مناسبی به قیر وارد می شود.
مصرف بایندر و امولسیون ویسکوز بر حسب قیر معادل 1/1-1 لیتر بر متر مربع برای هر سانتی متر ضخامت لایه در نظر گرفته می شود. هنگام استفاده از امولسیون، غلظت قیر موجود در آن در هنگام استفاده از سنگ خرد شده با سنگ آهک 55-55 درصد و در هنگام استفاده از سنگ خرد شده گرانیت 60-55 درصد است.
پوشش ها و پایه ها با توجه به روش آغشته سازی به طور عمده در مرتب شده اند زمان گرمسال در صورت عدم بارندگی و دمای هوا در بهار و تابستان کمتر از 5 درجه سانتیگراد و در پاییز کمتر از 10 درجه سانتیگراد نباشد. توالی کار انجام شده هنگام ساخت پوشش ها و پایه های سنگ خرد شده با استفاده از روش آغشته سازی (نیمه اشباع) در جدول آورده شده است. 1 و 2.
جدول 1
توالی کار در حین ساخت روکش ها و پایه ها به ضخامت 8-10 سانتی متر
| توالی کار | پوشش | پایه |
| توزیع کسر اصلی سنگ خرد شده با اندازه 40-70 میلی متر متر 3 / 100 متر مربع | 9-11 | 9-11 |
| 5-6 | 5-7 | |
| پر کردن بایندر، l/m 2 | 6-8 | 8-10 |
| توزیع کسری تکان دهنده سنگ خرد شده با اندازه 20-40 میلی متر متر 3 / 100 متر مربع | 1-1,1 | 1,1-1,4 |
| فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر | 2-4 | 5-7 |
| پر کردن بایندر، l/m 2 | 2-3 | - |
| توزیع دومین بخش حمایتی سنگ خرد شده با اندازه 10-20 میلی متر (15-25 میلی متر)، متر 3 / 100 متر مربع | 1-1,1 | - |
| فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر | 3-4 | - |
| پر کردن بایندر، l/m 2 | 1,5-2 | - |
| توزیع کسر بسته شدن سنگ خرد شده با اندازه 5(3)-10 یا 5(3)-15 میلی متر، متر 3 / 100 متر مربع | 0,9-1,1 | - |
| فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر | 3-4 | - |
جدول 2
توالی کار در حین ساخت روکش ها و پایه ها به ضخامت 5-7 سانتی متر
| توالی کار | پوشش | پایه |
| توزیع کسر اصلی سنگ خرد شده با اندازه 20-40 میلی متر متر 3 / 100 متر مربع | 5,5-8,0 | 5,5-8,0 |
| فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر | 4-5 | 5-7 |
| پر کردن بایندر، l/m 2 | 5-7 | 5-7 |
| توزیع کسر محرک سنگ خرد شده اندازه 10-20 (15-20) میلی متر، متر 3 / 100 متر مربع | 0,9-1,1 | 1.0-1,2 |
| فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر | 3-4 | 5-7 |
| پر کردن بایندر، l/m 2 | 1,5-2,0 | - |
| توزیع کسری بسته شدن سنگ خرد شده با اندازه 5 (3)-10 یا 5 (3)-15 میلی متر متر 3 / 100 متر مربع | 0,9-1,1 | - |
| فشرده سازی با غلتک، تعداد عبور در هر مسیر | 3-4 | - |
سنگ خرد شده با توزیع کننده مکانیکی توزیع می شود، بایندر با توزیع کننده های آسفالت ریخته می شود. در موارد استثنایی می توان از موتور گریدر برای توزیع بخش اصلی سنگ خرد شده استفاده کرد.
طول ناحیه فرآوری شده همزمان (طول دستگیره) به گونه ای تعیین می شود که کل چرخه کار را می توان در یک روز کامل کرد یا حداقل اولین بخش متحرک سنگ خرد شده را بتوان توزیع و فشرده کرد.
بخش اصلی سنگ خرد شده به طور مساوی در تمام عرض جاده توزیع می شود و یکنواختی و مشخصات عرضی مورد نیاز را حفظ می کند. در مواردی مثلاً اگر دور زدن محوطه در حال ساخت غیرممکن باشد، احداث روسازی به صورت متناوب در امتداد نیمه های راه مجاز است.
سنگ خرد شده توزیع شده ابتدا با غلتک های سبک (5-6 تن) در 2-3 پاس در امتداد یک مسیر فشرده می شود و تراکم را از لبه جاده شروع می کند. سپس تراکم با غلتک های سنگین (10-12 تن) ادامه می یابد. برای جلوگیری از خرد شدن، سنگ خرد شده با استحکام پایین (درجه 600) فقط با غلتک های سبک تا وزن 6 تن متراکم می شود.
تعداد عبور غلتک در طول یک مسیر با تراکم آزمایشی تعیین می شود. در طول تراکم، چگالی سطح و سطح مقطع به طور مداوم با استفاده از میله‌ها و شابلون‌ها کنترل می‌شود. تمام بی نظمی ها باید در همان مرحله اولیه تراکم حذف شوند. سنگ خرد شده معمولاً بدون آبیاری متراکم می شود. هنگامی که دمای هوا بالاتر از 20 درجه سانتیگراد است، توصیه می شود سنگ خرد شده کم استحکام را به میزان 8 تا 10 لیتر آب در هر متر مربع سطح آبیاری کنید. پس از فشرده سازی بخش اصلی، چسب ریخته می شود، در حالی که امولسیون را می توان روی سنگ خرد شده مرطوب، و قیر - فقط پس از خشک شدن آن ریخت.
دمای بایندر با عمق نفوذ سوزن 130 تا 200×0.1 میلی متر باید 110-130 درجه سانتیگراد باشد. چسب با عمق نفوذ سوزن 90 تا 130×0.1 میلی متر باید تا دمای 150-130 درجه سانتیگراد گرم شود. امولسیون ها، به عنوان یک قاعده، بدون گرم کردن استفاده می شوند، اما در دمای هوای کمتر از 10 درجه سانتیگراد باید گرم (در دمای 40-50 درجه سانتیگراد) استفاده شوند.
چسب را می توان در تمام عرض جاده یا در طول یک نیمه از آن ریخت که باید به طور یکنواخت و بدون شکاف ریخته شود.
قبل از اینکه چسب داغ ریخته شده خنک شود، بخش بعدی سنگ خرد شده با یک توزیع کننده مکانیکی پراکنده می شود تا منافذ بین سنگ های خرد شده کسر اصلی را بدون تشکیل یک لایه مستقل پر کند. توزیع کننده های مکانیکی روی سنگ خرد شده پراکنده حرکت می کنند.
پس از توزیع، سنگ خرد شده با غلتک در 5-7 پاس در طول یک مسیر در هنگام استفاده از یک کسر proppant و در 3-4 پاس در هنگام استفاده از دو بخش proppant فشرده می شود. سنگ خرد شده سنگ های قوی با غلتک های سنگین تراکم می شود و سنگ خرد شده با استحکام کم ابتدا با غلتک های سبک و سپس با غلتک های سنگین متراکم می شود.
پس از متراکم کردن بخش محرک، یک تشک بسته بر روی پوشش قرار می گیرد. برای این کار، بایندر را ریخته و قبل از سرد شدن، سنگ خرد شده به ابعاد 5 (3)-10 یا 5 (3)-15 میلی متر را توزیع کرده و با 3-4 پاس غلتک به وزن 6-8 تن متراکم می کنند. در فرآیند فشرده سازی آخرین بخش از سنگ خرد شده، همچنان با جاروهای سخت جاروب می شود و منافذ باقی مانده را پر می کند. سطح پوشش پس از توزیع و فشرده شدن آخرین بخش سنگ خرد شده باید متراکم باشد.
هنگام استفاده از امولسیون های قیر به عنوان چسب، ترتیب دهید لایه محافظروی یک پوشش ساخته شده از آخرین و کوچکترین بخش سنگ خرد شده و یک لایه پوششی باید پس از 3-5 روز روی پایه آماده شده نصب شود تا از تبخیر آب از لایه های زیرین اطمینان حاصل شود.
هنگام توزیع و متراکم کردن بخش های محرک و بسته شدن، آنها همچنان به کنترل یکنواختی و مشخصات عرضی سطح ادامه می دهند، در حالی که به طور همزمان انحرافات را از الزامات تعیین شده حذف می کنند. یکنواختی با اندازه شکاف های زیر نوار سه متری ارزیابی می شود. فاصله زیر ریل نباید بیش از 10 میلی متر باشد.
در حین پر کردن بایندر، توزیع کننده آسفالت باید با آن حرکت کند سرعت ثابت. هنگام ریختن بایندر به طور متناوب در امتداد یک و نیمه دیگر جاده، لازم است از جفت گیری صحیح هر دو نیمه اطمینان حاصل شود. برای انجام این کار، نوار چسب ریخته شده در لبه داخلی به عرض 10-15 سانتی متر با سنگ خرد شده پوشانده نمی شود. هنگام ریختن کلاسور، سنگ خرد شده در نیمه دوم پراکنده می شود، از جمله نوار بدون پوشش باقی مانده در نیمه اول.
برای جلوگیری از ظاهر ناهمواری ناشی از چسب اضافی، اتصالات عرضی مقاطع مجاور هنگام ریختن کلاسور نباید روی هم قرار گیرند. برای انجام این کار، انتهای قسمت جفت گیری تمام شده به مدت 2-3 متر با کاغذ یا نمد سقف پوشانده می شود. توزیع کننده آسفالت باید قبل از نزدیک شدن به انتهای بسته قسمت تمام شده به سرعت تعیین شده برسد. در حالی که توزیع کننده آسفالت از یک منطقه بسته عبور می کند، نازل های لوله توزیع باز می شود. مصرف بایندر از قبل تنظیم شده است.
هنگام ساخت پوشش ها و پایه ها با استفاده از روش اشباع، کیفیت سنگ خرد شده و مواد صحافی، میزان مصرف آنها، دمای کلاسورها و کیفیت تراکم کنترل می شود. درجه تراکم لایه های مرتب شده توسط اشباع با یک آزمایش غلتکی با وزن 10-13 تن بررسی می شود که نباید حرکت سنگ خرد شده یا تشکیل امواج در جلوی درام غلتکی وجود داشته باشد.
پس از اتمام نصب پوشش ها با استفاده از روش اشباع (نیمه اشباع)، حرکت باید به مدت 20-25 روز تنظیم شود و از تشکیل یکنواخت و فشرده شدن پوشش در کل عرض اطمینان حاصل شود. در صورت لزوم، پوشش را با غلتک فشرده کنید تا یک سطح صاف ایجاد کنید. آوارهای پراکنده شده توسط خودروهای عبوری را با جارو پاک کنید. قسمت هایی از سنگ های ریز خرد شده را بپاشید که در آن چسب بیش از حد وجود دارد.
در طول تشکیل پوشش، پوسته شدن پوشش، شل شدن موضعی، تشکیل تاخیر و چاله ها ممکن است رخ دهد. چنین نقص هایی باید برطرف شود. چاله های کوچکی که در هنگام تشکیل پوشش ظاهر می شوند از گرد و غبار و خاک پاک می شوند، با قیر یا امولسیون آبیاری می شوند (0.8-1.2 لیتر در متر مربع)، با سنگ خرد شده کوچک به مقدار لازم برای پر کردن چاله ها پاشیده می شوند و فشرده می شوند.
نقشه فن آوری شماره 2
تقریباً نیاز به سنگ خرد شده در هر 200 متر فونداسیون با فرمول تعیین می شود
Q u = b h K y K p 200،
که در آن Q m حجم سنگ خرد شده، m 3 است.
ب - عرض پایه، متر؛
h - ضخامت مشروط پایه در یک بدنه متراکم 2 سانتی متر کمتر از ضخامت طراحی، m در نظر گرفته می شود.
K y - ضریب ایمنی برای تراکم سنگ خرد شده (1.25 - 1.30)؛
K p - ضریب تلفات سنگ خرد شده در هنگام حمل و نقل و تخمگذار (1.03).
Q = 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 = 418.6 متر مکعب
جدول 9
| فرآیند شماره | دستگیره شماره | منابع استانداردهای تولید | واحد اندازه گیری | حجم قابل تعویض | بهره وری در هر شیفت | وسایل نقلیه مورد نیاز برای گرفتن | Coef. استفاده از ماشین | پیوند کارگران | ||
| با محاسبه | پذیرفته شد | |||||||||
| محاسبه | کار برک آوت حمل و نقل سنگ خرد شده fr. 40 - 70 میلی متر با کمپرسی KamAZ-5320 در فاصله 6.31 کیلومتر تخمگذار سنگ خرد شده با توزیع کننده خودکششی DS-54 فشرده سازی پایه سنگ خرد شده با غلتک ویبره DU-98 در 5 پاس در امتداد 1 مسیر ریختن اول قیر به مقدار 5.75 لیتر در متر با استفاده از توزیع کننده آسفالت SD-203 Transportation propppant fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 توزیع مواد محرک با توزیع کننده ریز سنگ DS-49 فشرده سازی با غلتک ارتعاشی خودکششی DU-98 در 4 پاس در امتداد 1 مسیر ریختن دوم قیر به مقدار 3.45 لیتر در متر با استفاده از توزیع کننده آسفالت SD-203 حمل و نقل مواد proppant fr. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 توزیع مواد محرک با توزیع کننده ریز سنگ DS-49 فشرده سازی با غلتک ارتعاشی خودکششی DU-98 در 4 پاس در امتداد 1 مسیر سومین ریختن قیر به مقدار 2.3 لیتر در متر با استفاده از توزیع کننده آسفالت SD -203 Transportation of Klints fr. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 توزیع مواد محرک با توزیع کننده ریز سنگ DS-49 فشرده سازی با یک غلتک ارتعاشی خودکششی DU-98 در 3 پاس در امتداد 1 مسیر | m m 3 m 2 m 2 T m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 کار |
ماشینکار درجه 4 - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. – 1 ماشینکار 4 درجه. - 1
ترکیب تیم
| جدول 10 | ماشین ها | حرفه و رتبه کارگر | تقاضا برای جابجایی ماشین آلات | نیاز به ماشین | ضریب بار |
| تعداد کارگران | |||||
| اسیر شدن | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 12.05 | 1.01 | ||
| درایور دسته چهارم | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 6,9 | 0,99 | ||
| توزیع کننده DS-54 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 1,34 | 0,34 | ||
| غلتک DU-98 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,61 | 0,20 | ||
| توزیع کننده آسفالت SD-203 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 1,46 | 0,49 | ||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,67 | 0,22 | ||
| توزیع کننده DS-49 | |||||
| کارگر راه رده دوم | 23,03 |
TOTAL:
نقشه فن آوری شماره 3 ساخت لایه پوششی مخلوط آسفالت متخلخل گرم-c/w
| جدول 11 | کالک | تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL). | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | متر مربع | ||||
| جدول 11 | گربه آب. با | تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL). | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | متر مربع | ||||
| تحویل و پر کردن امولسیون قیر با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-142B (KAMAZ) با نرخ پر شدن مواد 0.0008 m 3 / m 2 | کار علامت گذاری | متر | ||||||||
| جدول 11 | 2 برده بار دوم. | حمل مخلوط تهویه مطبوع برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 به مسافت 2.49 کیلومتر. | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | متر مربع | |||
| جدول 11 | m³ | حمل مخلوط تهویه مطبوع برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 به مسافت 2.49 کیلومتر. | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | تخمگذار مخلوطی به ضخامت 7 سانتی متر با استفاده از سنگفرش آسفالت DS-126A. | |||
| جدول 11 | راننده 6 بار و 7 برده | حمل مخلوط تهویه مطبوع برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 به مسافت 2.49 کیلومتر. | 132,664 | 0,21 | 0,21 | بالا بردن لایه زیرین پوشش با غلتک های درام صاف سبک DU-73 در 4 عبور در امتداد مسیر اول. | ||||
| جدول 11 | تراکم لایه زیرین روسازی با غلتک های سنگین BOMAG BW 184 AD-2 در 18 گذر در امتداد مسیر اول. | حمل مخلوط تهویه مطبوع برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 به مسافت 2.49 کیلومتر. | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | راننده 6 بار |
1 - تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL):
عرض جارو - 2.0 متر؛
سرعت عملیاتی – V=20 کیلومتر در ساعت.
بهره وری این دستگاه با استفاده از فرمول محاسبه می شود:
K در=0,75; K t=0,7;
n- تعداد عبور در امتداد یک ردیابی (2)؛
تی پی- زمان صرف شده برای حرکت به مسیر مجاور (0.10 ساعت)؛
l روابط عمومی- طول گذر (200 متر)؛
الف- عرض همپوشانی مسیر (0.20 متر).
تعیین منطقه تمیز کردن:
در i- عرض لایه سنگ خرد شده، متر؛
L– نرخ جریان، m/shift.
کجا
tf
t pr
2 - تحویل و پر کردن امولسیون قیر با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-142B (KAMAZ) با نرخ پر شدن مواد 0.0008 m 3 / m 2:
ما عملکرد توزیع کننده آسفالت DS-142B (KAMAZ) را تعیین می کنیم:
ق– ظرفیت بار، متر 3؛
L
tn
tp
V– نرخ پر شدن، m3/m2؛
K V
K T
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
3
4 – حمل مخلوط تهویه مطبوع برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 به مسافت 2.49 کیلومتر:
ما عملکرد KamAZ 55111 را تعیین می کنیم:
ق
L- فاصله حمل و نقل خاک، کیلومتر؛
ρ – چگالی a/b، t/m3؛
υ – سرعت وسیله نقلیه در جاده خاکی، کیلومتر در ساعت.
tn- زمان بارگیری وسیله نقلیه، ساعت؛
tp- زمان تخلیه وسیله نقلیه، ساعت؛
K V– ضریب استفاده داخلی (0.75)؛
K T– ضریب انتقال از بهره وری فنی به بهره وری عملیاتی (0.7).
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
5 – تخمگذار مخلوطی به ضخامت 7 سانتی متر با استفاده از سنگفرش آسفالت DS-126A:
بهره وری سنگفرش آسفالت: 130 تن در ساعت = 130 8 / 2.2 = 472.73 متر مکعب / شیفت.
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
6 – ترید لایه زیرین پوشش با غلتک های درام صاف سبک DU-73 در 4 مسیر در امتداد یک مسیر:
عملکرد:
K در=0,75; K t=0,75;
n- تعداد عبور در امتداد یک ردیابی (4)؛
تی پی
l روابط عمومی- طول گذر (200 متر)؛
الف
ب
h SL
V r- سرعت عملیاتی (8 کیلومتر در ساعت).
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
7 – تراکم لایه زیرین روسازی با غلتک های سنگین BOMAGBW 184 AD-2 در 18 گذر از یک مسیر:
عملکرد:
K در=0,75; K t=0,75;
n- تعداد عبور در امتداد یک ردیابی (18)؛
تی پی- زمان صرف شده برای حرکت به مسیر مجاور (0.005 ساعت)؛
l روابط عمومی- طول گذر (200 متر)؛
الف- عرض همپوشانی مسیر (0.20 متر)؛
ب- عرض تراکم در هر پاس، متر؛
h SL- ضخامت لایه گذاشته شده؛
V r- سرعت عملیاتی (11 کیلومتر در ساعت).
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
ماشینکار درجه 4 - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. – 1 ماشینکار 4 درجه. - 1
جدول 12
| جدول 10 | ماشین ها | حرفه و رتبه کارگر | تقاضا برای جابجایی ماشین آلات | نیاز به ماشین | ضریب بار |
| تعداد کارگران | |||||
| دستگاه آبیاری KO-304 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,25 | 0,25 | ||
| توزیع کننده آسفالت DS-142B | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,07 | 0,07 | ||
| a\c KamAZ 55111 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 10,97 | 0,99 | ||
| سنگفرش آسفالت DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| غلتک DU-73 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,21 | 0,21 | ||
| غلتک سنگین BOMAG bw 184 | درایور دسته V | 0,68 | 0,68 | ||
| TOTAL | 12,46 |
نقشه فناورانه شماره 4
نصب یک لایه پوششی از مخلوط بتن آسفالت گرم متراکم متراکم
حمل و نقل مخلوط بتن آسفالتی توسط کامیون کمپرسی MAZ-510 انجام می شود که عملکرد آن با فرمول تعیین می شود:
کجا تی- مدت زمان شیفت کاری، ساعت؛ تی=8 ساعت
ک- ضریب استفاده درون شیفتی. ک=0,85
g- ظرفیت بار دستگاه، t; g= 7 تن
L- برد حمل و نقل، کیلومتر؛ L=4.6 کیلومتر
V- سرعت متوسط، کیلومتر در ساعت؛ V= 20 کیلومتر در ساعت
تی- خرابی در هنگام بارگیری، تی= 0.2 ساعت
P=72.1 تن در شیفت
جدول 13
| فرآیند شماره | دستگیره شماره | منابع استانداردهای تولید | شرح و توالی تکنولوژیکی فرآیندها. | واحد اندازه گیری | حجم قابل تعویض | بهره وری در هر شیفت | وسایل نقلیه مورد نیاز برای گرفتن | Coef. استفاده از ماشین | پیوند کارگران | |
| با محاسبه | پذیرفته شد | |||||||||
| ماشین آلات مورد استفاده | برگه E-17-5. 2 بند 3 محاسبه § E17-6 E17-7 بند 26 E17-7 بند 29 | ریختن امولسیون قیر با مصرف 0.5 لیتر در هر متر مربع با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-82-1 حمل و نقل مخلوط ریزدانه a/sMAZ-510 در فاصله متوسط 4.6 کیلومتر با تخلیه در قیف آسفالت. سنگفرش | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | توزیع مخلوط ریزدانه در یک لایه 10 تایی با سنگفرش ماسفالت DS-1 نورد در حین کار با سنگفرش - 5 پاس در 1 مسیر با غلتک DU-50 (6 تن) نورد با غلتک DU-42A با وزن 10 تن با 20 پاس، در 1 مسیر کنترل کیفیت کار |
t t m 2 m 2 m 2 راننده V p.-1 اتاق له کردن IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI p.-1 A / کارگران بتن V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI ص.-1 2کار
محاسبات برای
نقشه فناوری
1. ریختن امولسیون قیر با دبی 0.5 لیتر در هر متر مربع با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-82-1:
با سرعت پر شدن 0.5 لیتر در متر مربع، حجم مواد 700 لیتر = 0.7 تن است.
P=8*1/0.46=17.3t/shift
m = 0.7/17.3 = 0.04 اتومبیل
2. P=72.1 تن در شیفت
m = 430 / 72.1 = 5.96 اتومبیل
3. مخلوط ریز دانه را در یک لایه 10 تایی با پخش کننده پخش کنید
P = 8 * 100/2 = 400 متر مربع / شیفت
m = 1400/400 = 3.5 ماشین
4. نورد زمانی که سنگفرش کار می کند - 5 از 1 مسیر با یک غلتک عبور می کند
P = 8*100/0.31=2580 m2 /shift
m = 1400/2580 = 0.54 ماشین
5. نورد با غلتک DU-42A با وزن بیش از 10 تن با 20 پاس در امتداد 1 مسیر:
P = 8*100/0.72=1111 m 2 /shift
ماشینکار درجه 4 - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. – 1 ماشینکار 4 درجه. - 1
m = 1400/1111 = 1.2 ماشین
| جدول 10 | ماشین ها | حرفه و رتبه کارگر | تقاضا برای جابجایی ماشین آلات | نیاز به ماشین | ضریب بار |
| تعداد کارگران | |||||
| 6. کنترل کیفیت کار | درایور دسته V | 0,04 | 0,04 | ||
| جدول 14 | |||||
| توزیع کننده آسفالت DS-82-1 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 5,96 | 0,99 | ||
| دسته دستیار راننده IV | کامیون کمپرسی MAZ-510 | 3,5 | 0,88 | ||
| سنگفرش آسفالت DS-1 | درایور دسته V | 0,54 | 0,54 | ||
| درایور VI p.-1 | غلتک DU-50 (6 تن) | 1,2 | 1,2 | ||
| TOTAL | 11,24 |
غلتک DU-42A (6 تن)
درایور رده ششم
| نقشه فن آوری شماره 5 برای مقاوم سازی حاشیه جاده ها و کار برنامه ریزی | ||||||||||||||||||||||||||||||
| جدول 15 | تحویل و پر کردن امولسیون قیر با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-142B (KAMAZ) با نرخ پر شدن مواد 0.0008 m 3 / m 2 | کار علامت گذاری | متر | |||||||||||||||||||||||||||
| جدول 15 | جدول 11 | پر کردن مجدد حاشیه جاده ها با خاک وارداتی h = 7 سانتی متر | حمل مخلوط تهویه مطبوع برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 به مسافت 2.49 کیلومتر. | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | متر مربع | ||||||||||||||||||||||
| جدول 15 | من | حمل خاک با کمپرسی MAZ 5516 به مسافت 4.14 کیلومتر. | تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL). | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | راننده 6 بار | |||||||||||||||||||||||
| جدول 15 | E17-1 | تسطیح و پروفیل خاک با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در کل عرض. | تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL). | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | راننده 6 بار | |||||||||||||||||||||||
| E17-11 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| جدول 15 | تحویل و پر کردن امولسیون قیر با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-142B (KAMAZ) با نرخ پر شدن مواد 0.0008 m 3 / m 2 | کار علامت گذاری | متر | |||||||||||||||||||||||||||
| جدول 15 | جدول 11 | حمل سنگ خرد شده توسط کمپرسی MAZ 5516 به مسافت 4.14 کیلومتر. | حمل مخلوط تهویه مطبوع برای لایه زیرین پوشش توسط کمپرسی KamAZ 55111 به مسافت 2.49 کیلومتر. | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | متر مربع | ||||||||||||||||||||||
| جدول 15 | من | تراز کردن و پروفیل کردن سنگ خرد شده با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در تمام عرض. | تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL). | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | راننده 6 بار | |||||||||||||||||||||||
| جدول 15 | E17-1 | فشرده سازی سنگ خرد شده با غلتک خودکششی DU-31A روی لاستیک های پنوماتیک با 6 پاس در یک مسیر. | تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL). | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | راننده 6 بار | |||||||||||||||||||||||
| کار برنامه ریزی | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | تحویل و پر کردن امولسیون قیر با استفاده از توزیع کننده آسفالت DS-142B (KAMAZ) با نرخ پر شدن مواد 0.0008 m 3 / m 2 | کار علامت گذاری | متر | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | تسطیح شیب های خاکریزی با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در 2 گذر دایره ای در امتداد مسیر اول. | تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL). | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | راننده 6 بار | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | پوشش دامنه های خاکریزی لایه گیاهیضخامت 0.4 متر با استفاده از بولدوزر DZ-9 در فاصله تا 20 متر. | تمیز کردن سطح پایه پوشش از گرد و غبار و کثیفی با استفاده از دستگاه پلی واش KO-304 (ZIL). | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | راننده 6 بار | |||||||||||||||||||||||
1 - کار شکستن: یک صید به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.
2 – حمل خاک با کمپرسی MAZ 5516 به مسافت 4.14 کیلومتر (محل معدن در PK 15+00 در فاصله 1.5 کیلومتری جاده قرار دارد):
ق- ظرفیت بار کامیون کمپرسی، t;
L- فاصله حمل و نقل خاک، کیلومتر؛
ρ – تراکم خاک، t/m3؛
υ – سرعت وسیله نقلیه در جاده خاکی، کیلومتر در ساعت.
tn- زمان بارگیری وسیله نقلیه، ساعت؛
tp- زمان تخلیه وسیله نقلیه، ساعت؛
K V– ضریب استفاده داخلی (0.75)؛
K T– ضریب انتقال از بهره وری فنی به بهره وری عملیاتی (0.7).
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
3 - تسطیح و پروفیل خاک با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در کل عرض:
P i- عرض سطح، متر؛
L– نرخ جریان، m/shift.
کجا
تی
ن
زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
4 – تراکم خاک با غلتک خودکششی DU-31A روی تایرهای بادی با 6 پاس در یک مسیر:
در i- عرض لایه ماسه، متر؛
L– نرخ جریان، m/shift.
تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛
ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.
زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
5 - کار شکستن: یک صید به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.
6 – حمل سنگ خرد شده با کمپرسی MAZ 5516 به مسافت 4.14 کیلومتر (معدن معدن در PK 15+00 در فاصله 1.5 کیلومتری جاده قرار دارد):
ما عملکرد MAZ 5516 را تعیین می کنیم:
ق- ظرفیت بار کامیون کمپرسی، t;
L- فاصله حمل و نقل خاک، کیلومتر؛
ρ - تراکم سنگ خرد شده، t/m3.
υ – سرعت وسیله نقلیه در جاده خاکی، کیلومتر در ساعت.
tn- زمان بارگیری وسیله نقلیه، ساعت؛
tp- زمان تخلیه وسیله نقلیه، ساعت؛
K V– ضریب استفاده داخلی (0.75)؛
K T– ضریب انتقال از بهره وری فنی به بهره وری عملیاتی (0.7).
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
7 - تراز کردن و پروفیل کردن سنگ خرد شده با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در کل عرض:
مساحت سطح با فرمول تعیین می شود:
P i- عرض سطح، متر؛
L– نرخ جریان، m/shift.
ما عملکرد گریدر موتور DZ-99 را تعیین می کنیم:
کجا
تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛
ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.
زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
8 – تراکم سنگ خرد شده با غلتک خودکششی DU-31A روی لاستیک های پنوماتیک با 6 پاس در یک مسیر:
ناحیه تراکم را تعیین کنید:
در i- عرض لایه ماسه، متر؛
L– نرخ جریان، m/shift.
ما عملکرد غلتک DU-31A را تعیین می کنیم:
تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛
ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.
زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
9 - کار شکستن: یک صید به طول 200 متر توسط 2 کارگر دسته 2 شکسته می شود.
10 - چیدمان شیب های خاکریزی با استفاده از موتور گریدر DZ-99 در 2 گذر دایره ای در امتداد یک مسیر:
ما بهره وری موتور گریدر مارک DZ-99 را تعیین می کنیم:
تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛
ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.
زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.
l شیب= 6 متر (مشروط پذیرفته شده است).
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
.
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
11 - پوشش دامنه های خاکریزی با لایه پوشش گیاهی به ضخامت 0.4 متر با استفاده از بولدوزر DZ-9 تا فاصله 20 متری:
ما عملکرد بولدوزر DZ-9 را تعیین می کنیم:
کجا
تی- مدت زمان شیفت، ساعت؛
ن- واحد حجم کار که استاندارد زمانی برای آن محاسبه می شود.
زمان N- زمان استاندارد با توجه به ENiR.
مساحت سطح شیب های خاکریز با فرمول تعیین می شود:
l شیب= 6 متر (مشروط پذیرفته شده است).
تعداد ماشین ها/شیفت ها را با استفاده از فرمول تعیین می کنیم:
.
ما میزان استفاده از ماشین را تعیین می کنیم:
کجا
tf- تعداد واقعی ماشین ها / شیفت ها؛
t pr- تعداد خودرو/شیفت پذیرفته شده
ماشینکار درجه 4 - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 ماشینکار 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. - 1 راننده 4 درجه. – 1 ماشینکار 4 درجه. - 1
جدول 16
ترکیب نهایی تیم
جدول 17
| جدول 10 | ماشین ها | حرفه و رتبه کارگر | تقاضا برای جابجایی ماشین آلات | نیاز به ماشین | ضریب بار | ||
| اسیر شدن | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/Grader DZ-99 | ماشینکار دسته ششم | 0,53 | 0,53 | ||||
| دستگاه آبیاری MD 433-03 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,6 | 0,6 | ||||
| غلتک صاف DU-96 | درایور دسته V | 1,2 | 1,2 | ||||
| اسیر شدن | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 12.05 | 1.01 | ||||
| درایور دسته چهارم | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 6,9 | 0,99 | ||||
| توزیع کننده DS-54 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 1,34 | 0,34 | ||||
| غلتک DU-98 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,61 | 0,20 | ||||
| توزیع کننده آسفالت SD-203 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 1,46 | 0,49 | ||||
| a\c ZIL-MMZ-4508-03 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,67 | 0,22 | ||||
| توزیع کننده DS-49 | |||||||
| دستگاه آبیاری KO-304 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,25 | 0,25 | ||||
| توزیع کننده آسفالت DS-142B | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 10,97 | 0,99 | ||||
| سنگفرش آسفالت DS-126A | Machinist VI p.-1 و 7 کارگر | 0,28 | 0,28 | ||||
| غلتک DU-73 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,21 | 0,21 | ||||
| غلتک سنگین BOMAG bw 184 | درایور دسته V | 0,68 | 0,68 | ||||
| دستگاه آبیاری KO-304 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,25 | 0,25 | ||||
| توزیع کننده آسفالت DS-142B | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,07 | 0,07 | ||||
| a\c KamAZ 55111 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 10,97 | 0,99 | ||||
| سنگفرش آسفالت DS-126A | Machinist VI p.-1 و 7 کارگر | 0,28 | 0,28 | ||||
| غلتک DU-73 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 0,21 | 0,21 | ||||
| غلتک سنگین BOMAG bw 184 | درایور دسته V | 0,68 | 0,68 | ||||
| 6. کنترل کیفیت کار | درایور دسته V | 0,04 | 0,04 | ||||
| جدول 14 | |||||||
| توزیع کننده آسفالت DS-82-1 | کامیون کمپرسی KamAZ-5320 | 5,96 | 0,99 | ||||
| دسته دستیار راننده IV | کامیون کمپرسی MAZ-510 | 3,5 | 0,88 | ||||
| کارگران بتن آسفالت V p.-1 IV r.-1 III r.-2 | |||||||
| سنگفرش آسفالت DS-1 | درایور دسته V | 0,54 | 0,54 | ||||
| درایور VI p.-1 | غلتک DU-50 (6 تن) | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | متر مربع | 2,13 | 0,71 | ||||
| موتور گریدر DZ-99 | ماشینکار 6 بار | 0,41 | 0,14 | ||||
| غلتک DU-31A | ماشینکار 6 بار | 0,24 | 0,12 | ||||
| بولدوزر DZ-9 | ماشینکار 6 بار | 0,78 | 0,78 | ||||
| TOTAL | 62,75 | ||||||
تعیین تعداد کمپرسی برای حمل گازوئیل به بزرگراه
جدول 18
| کیلومتر | محدوده کالسکه | عملکرد | محاسبه | تعداد وسایل نقلیه |
| شن متوسط (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| سنگ خرد شده (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| بتن آسفالت K\Z (170.6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| بتن آسفالت M\Z (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
بخش 6. کارهای برنامه ریزی، تکمیل و تقویت.
برنامه ریزی و تقویت حاشیه راه ها باید پس از ساخت سطح جاده انجام شود. در عین حال تمامی ورودی ها و خروجی های موقت باید حذف شود.
خندق ها و گودال های زهکشی باید بلافاصله پس از ساخت، تقویت شوند.
برنامه ریزی و تقویت شیب های خاکریزهای مرتفع و گودبرداری های عمیق (از جمله نصب زهکش ها) باید بلافاصله پس از اتمام ساخت تک تک قطعات (طبقه ها) آنها انجام شود.
هنگام تقویت دامنه ها با کاشت نردبان روی یک لایه خاک گیاهیشیب های لازم حفاری به صورت متراکم توسعه یافته است خاک های رسیقبل از گذاشتن خاک گیاه را به عمق 10-15 سانتی متر شل کنید.
کاشت آبی علف های چند ساله باید روی سطحی از شیب ها یا کنار جاده ها که از قبل مرطوب شده است انجام شود.
هنگام مقاوم سازی شیب ها با سازه های مشبک پیش ساخته، نصب آنها باید از پایین به بالا پس از نصب برم بتنی رانش انجام شود. پس از اتمام نصب، لازم است سلول ها را با خاک گیاهی (به دنبال کاشت گیاهان)، مواد سنگی یا خاک تحت درمان با چسب پر کنید.
تقویت شیب ها با استفاده از ژئوتکستایل ها باید به ترتیب زیر انجام شود: قرار دادن ورق های ژئوتکستایل با رول کردن رول ها از بالا به پایین در امتداد شیب، همپوشانی ورق ها به اندازه 10-20 سانتی متر و محکم کردن آنها در لبه ها. پر کردن خاک گیاهی با کاشت گیاهان؛ نصب یک لایه زهکشی و نصب بست های پیش ساخته در مناطق سیل زده شیب ها.
هنگام استفاده از ژئوتکستایل و درمان آنها با چسب، کار باید به ترتیب زیر انجام شود: برنامه ریزی سطح شیب برای تقویت. تخمگذار پارچه ژئوتکستایل با محکم کردن لبه های آن با پین یا پودر کردن با غلتک شنی. آبیاری بوم با چسب، به عنوان مثال، امولسیون قیر؛ سنباده زدن
اتصال ژئوتکستایل ها با عناصر بست بتنی پیش ساخته یا یکپارچه مجاور باید با قرار دادن پارچه در زیر المنت یا چسباندن ژئوتکستایل با قیر داغ به سطح المان انجام شود.
هنگام تقویت شیب‌ها، مخروط‌ها و سدها با دال‌های پیش‌ساخته، ابتدا باید یک فیلتر برگشتی یا مواد لایه تسطیح گذاشته شود. اسلب ها باید از پایین به بالا چیده شوند. در دوره زمستانیسطح شیب آماده شده باید از برف و یخ پاک شود.
هنگام تقویت شیب ها با پوشش های بلوک بتنی مسلح بدون فیلتر انعطاف پذیر، آنها باید در شیب از پایین به بالا و نزدیک به یکدیگر قرار گیرند. در مواردی که پروژه ایمن سازی بلوک ها را با استفاده از شمع های لنگر فراهم می کند، بلوک ها باید از بالا به پایین چیده شوند. فاصله بین بلوک های مجاور نباید بیش از 15 میلی متر باشد.
هنگام تقویت شیب ها با بتن سیمانی با استفاده از روش پاشش پنوماتیک، ابتدا باید یک توری فلزی گذاشته شود و آن را با لنگر محکم کنید. سمپاشی باید از پایین به بالا و سپس نگهداری بتن سیمانی انجام شود.
هنگام ساخت کنار جاده ها، حذف تغییر شکل ها ضروری است بستر جادهدر کل منطقه کنار جاده ها، خاک را به سطح تعیین شده توسط پروژه، تراز و فشرده اضافه کنید.
تکنولوژی ساخت روسازی های کنار جاده از بتن سیمانی یکپارچه و پیش ساخته، بتن آسفالتی، مخلوط قیر و معدنی، سنگ خرد شده سیاه، سنگ خرد شده (شن)، سنگ خرد شده خاک (خاک و شن) مشابه تکنولوژی ساخت پایه است. و سطوح جاده از این مواد، ارائه شده در بخش های مربوطه از این قوانین.
بتن یکپارچه سینی های زهکشیباید ترتیب داده شود راه مکانیزهبا استفاده از پیوست هابه دستگاه برای تخمگذار نوارهای تقویت کننده. لبه سینی نباید از لبه پوشش در محل اتصال طولی تجاوز کند.
درزهای انبساطهنگام نصب سینی ها، با استفاده از بتن تازه ریخته شده برش دهید لت های فلزی، ایجاد اتصالات در بتن سخت شده با استفاده از برش تک دیسک مجاز است.
بخش 7. توسعه راه
راه حل های طراحی برای بزرگراه ها باید تضمین کنند: ترافیک سازمان یافته، ایمن، راحت و راحت وسایل نقلیهبا سرعت طراحی؛ شرایط همگنحرکات؛ رعایت اصل جهت گیری بصری رانندگان؛ موقعیت مناسب و ایمن تقاطع ها و تقاطع ها؛ چسبندگی لازم تایرهای خودرو به سطح جاده؛ ترتیب لازم بزرگراه ها، از جمله سازه های جاده ای حفاظتی؛ ساختمان ها و سازه های ضروری خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری و غیره.
هنگام طراحی عناصر پلان، پروفیل های طولی و عرضی جاده بر اساس استانداردها، باید ارزیابی صورت گیرد راه حل های طراحیاز نظر سرعت، ایمنی ترافیک و پهنای بانداز جمله در دوره های نامطلوب سال.
هنگام طراحی جاده ها، لازم است طرح هایی برای قرار دادن علائم جاده، با نشان دادن مکان ها و روش های نصب آنها، و طرح های علامت گذاری جاده، از جمله موارد افقی - برای جاده هایی با روسازی دائمی و سبک ایجاد شود. خط کشی ها باید با نصب علائم جاده ای (به ویژه در مناطقی که پوشش برف طولانی مدت دارند) ترکیب شود. هنگام توسعه طرح‌بندی وسایل فنیمدیریت ترافیک باید از GOST 23457-86 استفاده کند.
برای اطمینان از ایمنی ترافیک، نصب تبلیغات در جاده ها مجاز نیست.
استفاده از پوشش های روشن شده برای برجسته کردن گذرگاه های عابر پیاده (گذرگاه های گورخر)، ایستگاه های اتوبوس، خطوط سریع السیر، خطوط اضافی در شیب ها، خطوط برای توقف خودروها، جاده ها در تونل ها و زیرگذرها، در گذرگاه های راه آهن، پل های کوچک و سایر مناطقی که موانع وجود دارد، توصیه می شود. در پس زمینه سطح جاده به سختی قابل مشاهده هستند.
ثابت روشنایی الکتریکیدر بزرگراه‌ها باید در مناطقی در مناطق پرجمعیت و در صورت امکان استفاده از شبکه‌های توزیع برق موجود - همچنین در پل‌های بزرگ، ایستگاه‌های اتوبوس، تقاطع‌های جاده‌های دسته‌های I و II با یکدیگر و با راه‌آهن، در تمام شاخه‌های اتصال دهنده فراهم شود. تقاطع ها و در مسیرهای نزدیک به آنها در فاصله حداقل 250 متری، در دوربرگردان ها و جاده های دسترسی به شرکت های صنعتی یا بخش های آنها با مطالعه امکان سنجی مناسب.
اگر فاصله بین مناطق نورانی مجاور کمتر از 250 متر باشد، توصیه می شود روشنایی مداوم جاده را ترتیب دهید و تناوب مناطق روشن و بدون نور را حذف کنید.
در خارج از مناطق پرجمعیت، متوسط روشنایی بخش‌های جاده، از جمله پل‌های بزرگ و متوسط، باید 0.8 cd/m2 در جاده‌های رده I، 0.6 cd/m2 در جاده‌های دسته II، و در شاخه‌های متصل در مبادلات حمل‌ونقل - 0.4 cd/m2 باشد. متر مربع
نسبت حداکثر به حداقل روشنایی سطح جاده نباید از 3:1 در بخش های جاده های رده I و 5:1 در جاده های دسته های دیگر تجاوز کند.
شاخص تابش نور در تاسیسات روشنایی در فضای باز نباید از 150 تجاوز کند.
نور افقی متوسط معابر تا طول 60 متر زیر روگذرها و پل های داخل زمان تاریکروز باید 15 لوکس باشد و نسبت حداکثر نور به متوسط نباید بیشتر از 3:1 باشد.
روشنایی بخش های بزرگراه ها در مناطق پرجمعیت باید مطابق با الزامات SNiP II-4-79 و روشنایی تونل های جاده - مطابق با الزامات SNiP II-44-78 انجام شود.
تاسیسات روشنایی برای تقاطع جاده ها و جاده ها راه آهندر همان سطح باید با استانداردها مطابقت داشته باشد نور مصنوعیتوسط سیستم استانداردهای ایمنی کار در حمل و نقل ریلی تنظیم می شود.
تکیه گاه لامپ در جاده ها معمولاً باید در پشت لبه بستر قرار گیرد.
قرار دادن تکیه گاه ها بر روی یک نوار تقسیم با عرض حداقل 5 متر با نصب نرده ها مجاز است.
دستگاه های روشنایی و سیگنالی که بر روی پل های روی آبراه های قابل کشتیرانی قرار دارند نباید در مسیریابی ناوبرها اختلال ایجاد کنند و دید چراغ های سیگنال قابل کشتیرانی را مختل کنند.
روشن کردن روشنایی بخش های بزرگراه باید زمانی انجام شود که سطح پایین بیاید. نور طبیعیتا 15-20 لوکس، و خاموش شدن - زمانی که به 10 لوکس افزایش یابد.
در شب، لازم است با خاموش کردن بیش از نیمی از لامپ ها، سطح روشنایی خارجی بخش های طولانی جاده ها (به طول بیش از 300 متر) و نزدیکی به پل ها، تونل ها و تقاطع جاده ها با جاده ها و راه آهن کاهش یابد. در این حالت، خاموش کردن دو لامپ پشت سر هم، و همچنین لامپ هایی که در نزدیکی یک شاخه، یک تکیه گاه، بالای یک منحنی در یک پروفیل طولی با شعاع کمتر از 300 متر، یک گذرگاه عابر پیاده قرار دارند، مجاز است. ایستگاه حمل و نقل عمومی، روی یک منحنی در طرح با شعاع کمتر از 100 متر.
برق رسانی به تاسیسات روشنایی بزرگراه باید از شبکه های توزیع برق نزدیکترین مناطق مسکونی یا شبکه های نزدیکترین شرکت های صنعتی انجام شود.
منبع تغذیه تاسیسات روشنایی گذرگاه های راه آهنباید، به عنوان یک قاعده، از انجام شود شبکه های الکتریکیراه آهن، اگر این بخش ها مسیر راه آهنمجهز به خطوط تغذیه طولی یا خطوط مسدود کننده الکتریکی.
مدیریت شبکه های روشنایی در فضای باز باید به صورت متمرکز از راه دور ارائه شود یا از قابلیت های تاسیسات کنترل روشنایی در فضای باز در شهرک های مجاور یا شرکت های صنعتی استفاده شود.
بخش 8. مجموعه اقدامات کنترل عملیاتیکیفیت تا
دریافت و پرداخت مخلوط
اطلاعات مرتبط
