≡× MENU

• داخلی
• ویندوز
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

انتهای پرتاب برای پهلوگیری. دستگاه پهلوگیری، هدف، قطعات اصلی. فرمان فرمان

دستورات فرمان

مرد روی فرمان!	دستی به فرمان!
دست که ز سکان!	درسته!
تخته استار!	پرنده ستاره ای!
چپ!	بندر!
عرق!	فرمان راست!
سکان سمت راست!	پرنده ستارگان هلم!
دست چپ!	پورت سکان!
دیگ زه فرمان!	بیشتر درسته!
Morestarboard!	mor ˈstarbird!
بیشتر باقی مانده است!	مورپورت!
آفت	درست در کشتی!
تخته سخت! همه سمت راست!	hard-ey-ˈstarbird!ol ˈstarbird!
سمت چپ!	سخت یک پورت! تمام پورت!
سخت-ای-عرق!ال-عرق!	راحت، آن را بردارید!
سکان را راحت کن!	از ز فرمان!
راحت تر درسته!	آسان به سمت راست!
از آن پرنده ستاره ای!	چپ راحت تر!
سهولت در بندر!	از آن عرق!
فرمان مستقیم!	میان کشتی ها
تسخیر کنید!	میتر میت دیک
ادامه بده!	ثابت! (به طور ثابت!) همانطور که او می رود ثابت است!
ثابت! (ˈsteady sou!);ˈsteady ez shi gouz!	حق راه نرفتن!
چیزی به سمت راست نیست!	ˈنسین تو ˈستاربرد!
به سمت چپ نرو!	چیزی برای پورت نیست!
ˈناسین تو عرق!	با توجه به دوره صحیح!
مسیر را هدایت کنید Stee the kos	فرمان راست ده (بیست)!
تخته استار ده (بیست)!	دهن (ˈtuenti)!

فرمان چپ ده (بیست)!

بندر ده (بیست)!
دیگ ده (ˈtuenti)!

فرمان را تا 5 درجه حرکت دهید!
به کابل های 4 و 5 فنر (به ترتیب کمان و خرطوم) می گویند. فنر در جهت مخالف انتهای طولی خود عمل می کند و هنگامی که با فنر دیگری جفت می شود، همان کار طولی را انجام می دهد.
در نهایت به کابل های 3 و 6 که در جهت عمود بر پایه تغذیه می شوند، به ترتیب گیره های کمان و عقب نامیده می شوند. آنها از خروج کشتی از اسکله در بادهای شدید جلوگیری می کنند.

دستگاه پهلوگیریطراحی شده برای اتصال قابل اعتماد کشتی به اسکله، دیوار اسکله، مرحله فرود. به کشتی لنگر انداخته در آبهای بندر. در برخی موارد از این وسیله برای انتقال شناور از یک محل پهلوگیری به محل دیگر و همچنین برای پهلوگیری کوتاه مدت در نزدیکی ساحل غیر مجهز استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل: بولاردها، بالگردهای پهلوگیری، نوارهای عدل، طناب های پهلوگیری و طناب های مخصوص آنها، گلگیرها می باشد. علاوه بر این، می توان آن را به مکانیسم هایی مجهز کرد - وینچ های پهلوگیری و کاپستان. برای پهلوگیری، می توان از مکانیزم های عمومی کشتی - کاپستان و بادگیر - استفاده کرد.

دستگاه پهلوگیری شامل:

طناب های پهلوگیری (خطوط پهلوگیری)، که با کمک آن کشتی به سازه های اسکله (کشتی های دیگر) کشیده می شود، به آنها متصل می شود و دوباره پهلو می گیرد.

پهلوگیری.از کابل های فولادی، مصنوعی و نباتی به عنوان لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادیباید گالوانیزه و دارای حداقل 144 سیم و هفت هسته آلی باشد. وینچ های مهار خودکار ممکن است کابلی با یک هسته ارگانیک و تعدادی سیم حداقل 216 داشته باشند.

طناب های گیاهی باید مانیل یا سیزال باشند. در کشتی های کوچک، طناب کنفی نیز به عنوان لنگر مجاز است.

تعداد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود. در عمل، مرسوم است که طول خط پهلوگیری را 10 درصد بیشتر از طول شناور در نظر بگیرید، اما لازم نیست آنها را از 200 متر بیشتر کنید.

بیشترین تعداد لنگرها هنگام پهلوگیری یک کشتی با چوب، بسته به محل لنگرها و هدف آنها، نام خود را دریافت می کنند.

تمام خطوط پهلوگیری باید دارای چراغ هایی در انتها، هر کدام حدود 2-3 متر بوده و به اندازه کافی قوی و کشسان باشند.

کشتی پهلوگیری- برش های بیضی شکل تقویت شده در سنگرهایی که کابل لنگر از طریق آنها تغذیه می شود.

در ورق های سنگر نصب می شود. آنها می توانند ساده و جهانی باشند. سرامیک های ساده به شکل گرد و بیضی، ریخته گری های فولادی یا چدنی هستند که سطح کار را گرد می کنند تا از خم شدن شدید خط پهلوگیری جلوگیری شود.

هاوس جهانی دارای دو غلتک عمودی و افقی است. غلتک های عمودی با فاصله بیشتری فاصله دارند تا بتوان از خط پهلوگیری عبور کرد. با این حال، در چنین حوضچه ای، کابل لنگر ممکن است گیر کند.

نوار بیل– وسیله ای برای تغییر جهت حرکت کابل.

معمولاً در قسمت نرده ها یا روی سنگر نصب می شوند. آنها ساده، بسته، با غلتک، با غلتک افقی و عمودی و با ضایعات هستند.

یک میله عدل بدون غلتک از یک پایه و شاخ تشکیل شده است که به صورت یک تکه ریخته می شوند. این گونه نوارهای عدل به دلیل استحکام بیشتر برای هدایت فنرها و بست بند نصب می شوند. هنگامی که یک کابل بدون غلتک از میله های عدل عبور می کند، اصطکاک زیادی را تجربه می کند و به سرعت از کار می افتد. این عیب در عدل های با غلتک های عمودی برطرف می شود. آنها می توانند از یک تا سه غلتک داشته باشند. نوارهای بیل با یک و دو غلتک برای هدایت یک خط پهلوگیری، با سه غلتک - برای دو مورد استفاده می شود.

در حال حاضر، دو یا سه غلتک ایستاده جداگانه روی سنگر یا نزدیک یک بریدگی در آن استفاده می شود.

نوارهای بیل با غلتک افقی و باستینگ در مواردی استفاده می شود که خط پهلوگیری می تواند از خط کشش به سمت بالا منحرف شود.

در برخی از کشتی ها، بر روی عرشه در برابر برجک های بادگیر، غلتک های خروجی بر روی یک پایه مخصوص قرار می گیرند که جهت قرار دادن راحت کابل را بر روی برجک به کابل می دهد.

ستون پهلوگیری- برای ایمن سازی خطوط پهلوگیری (مستقیم و متقاطع).

بولاردها تک و جفت، چدنی، چدنی یا فولادی هستند که به عرشه کشتی پیچ شده یا جوش داده می شوند. بولاردها دارای کلاهک هایی در بالا هستند، گاهی اوقات با جزر و مد در طرفین، که از لغزش خط پهلو به سمت بالا جلوگیری می کند. بولاردها با توجه به طراحی به دو دسته تک، دوتایی و ضربدری تقسیم می شوند.

تعداد و محل ستون های پهلوگیری بر اساس آن گرفته شده است ویژگی های طراحی، هدف و مکان کلی کشتی. به طور معمول، کشتی ها دارای 12 تا 14 ستون آب نمک هستند که به طور متقارن در امتداد طرفین در قسمت های کمان، میانی و عقب قرار دارند.

بولاردهای متقاطع در کشتی هایی با عرشه کم استفاده می شود. کابلی که روی آنها قرار داده شده است وقتی به اسکله وارد می شود، روی میله متقاطع به بالا نمی لغزد.

گلگیر- وسیله ای برای محافظت از طرف در برابر آسیب های احتمالی، از جمله در هنگام پهلوگیری ناموفق (شمع بندی). گلگیرها می توانند نرم یا سخت باشند. به عنوان گلگیر استفاده می شود تیرهای چوبی، کیسه های بوم یا طناب بافته شده پر از چوب پنبه خرد شده، کنف یا ضایعات مصنوعی، لاستیک های قدیمی، سیلندرهای پنوماتیک استوانه ای و غیره. در یدک‌کش‌ها، از تکه‌های تایر برای "غلاف" تیر گلگیر استفاده می‌شود. کشتی های مدرن مجهز به گلگیرهای فنری هستند.

مشاهده کنید- درام با دیسک قطر بزرگدر امتداد لبه ها و یک ترمز نواری که برای سیم پیچی کابل و ذخیره آن طراحی شده است.

نماها بدون درایو و با درایو دستیدر قالب یک محدوده

کابل های فولادی و مصنوعی روی نماها ذخیره می شوند. توصیه نمی شود کابل های کارخانه را روی آنها ذخیره کنید، زیرا دسترسی هوای کافی به شیلنگ های داخلی وجود ندارد و آسیب سریع به کابل ممکن است.

ضیافت ها- دستگاه هایی که برای ذخیره خطوط پهلوگیری استفاده می شوند. سبدهای چوبی و فلزی هستند که روی قفسه ها نصب می شوند و با روکش پوشانده می شوند. در ضیافت ها، طناب ها به خوبی حفظ می شوند، اما فضای زیادی را اشغال می کنند.

درپوش ها در خطوط پهلوگیریکه برای نگه داشتن موقت خطوط پهلوگیری در هنگام انتقال آنها از سر بادگیر به بولاردها استفاده می شود.

آنها بین میله عدل یا حوض لنگر و بولارد نصب می شوند و با یک براکت به قنداق روی عرشه یا پایه بولارد محکم می شوند. برای قفل کردن لنگرهای فولادی، از یک تکه زنجیر با کالیبر 5-10 میلی متر و طول حدود 2 متر با یک کابل گیاهی به طول 1.5 متر استفاده کنید. برای انجام این کار، درپوش در امتداد خط پهلوگیری در جهت کشش کشیده می شود، با یک نیم سرنیزه روی خط پهلوگیری قرار می گیرد، سپس چهار یا پنج شیلنگ زنجیر به صورت توخالی در جهت مخالف نیمه سرنیزه اول اعمال می شود. . پس از اعمال درپوش، ملوان آن را در انتهای کابل کارخانه در حالت کششی نگه می دارد. برای اطمینان بیشتر در قفل کردن کابل، می توانید دو نیم پین را اعمال کنید

پرتاب به پایان می رسد- کابل های نازک که با کمک آنها خطوط پهلوگیری به سازه های اسکله و سایر کشتی ها عرضه می شود.

آنها از کابل کنفی یا سیزال با محیط 25 میلی متر و طول 35 - 40 متر با یک کیسه سبک (یک کیسه شن بافته شده با skimushgar) در انتها ساخته شده اند. برای اینکه انتهای پرتاب جدید کمتر گره بخورد، هنگام پرتاب آن را خیس کرده و بیرون می کشند. در حال حاضر، در برخی از کشتی ها، انتهای پرتاب از طناب بافته نایلونی ساخته شده است.

هادی ها- کابل های کمکی که در صورت لزوم بین انتهای پرتاب و لنگرهای سنگین در مواقعی که نیاز به جابجایی یا کشیده شدن در مسافت قابل توجهی وجود دارد، قرار می گیرند.

آنها کابل های فولادی گیاهی و نازک هستند.

مکانیسم های پهلوگیریاز آنها برای کشیدن کشتی به اسکله، بازیابی کابل ها و همچنین برای اتصال انتهای لنگر به آنها استفاده می شود.

از جمله آنها می توان به کاسپان و وینچ های پهلوگیری اشاره کرد. علاوه بر این، از بادگیرها، لنگرهای لنگر لنگر و در صورت لزوم از وینچ های باری برای عملیات پهلوگیری استفاده می شود.

= ملوان ساعت (ص 31)، آموزشبرای ملوان و قایقران (ص98)=

آماده سازی کشتی برای پهلوگیری عملیات

آماده شدن برای پهلوگیری - شرط لازماجرای با کیفیت آن طرفین پهلوگیری و مکانیک ساعت که موتور را برای کار در حالت مانور آماده می کند، از قبل در مورد پهلوگیری آینده هشدار داده می شود. برق به مکانیسم های پهلوگیری می شود.

قبل از رسیدن به اسکله، از روی پل فرمان داده می شود «محافظان پهلوگیری در محل پهلوگیری خود بایستند!» اعضای هیئت های پهلوگیری با پوشیدن کلاه ایمنی ضد ضربه و دستکش از نوع تعیین شده، طبق برنامه زمانبندی برای عملیات پهلوگیری در محل قرار می گیرند. رئیس همسر به پل ناوبری و مهندس ارشد به موتورخانه فراخوانده می شود.

با دستور "Moor to sideboard (port) side!" طرف های پهلوگیری کمان و عقب عملیات زیر را انجام می دهند:

· برقراری و آزمایش ارتباط با پل.

· عملکرد مکانیسم های پهلوگیری را در سرعت بیکار بررسی کنید، لنگرها را برای آزادسازی آماده کنید.

· طناب های پهلوگیری را برای تحویل به اسکله آماده کنید.

2-3 انتهای پرتاب را آماده کنید.

· بوم و تشک را برای محافظت از لنگرها در برابر اصطکاک در جایی که آنها از طریق سربها و نوارهای عدل عبور می کنند آماده کنید.

· درپوش های زنجیره ای و گیاهی را به بولاردها یا لبه های عرشه وصل کنید.

· گلگیرهای نرم آماده شده و گلگیرهای سخت در صورت لزوم در امتداد سمتی که کشتی با آن به اسکله متصل می شود آویزان می شود.

· سپرهای ضد موش تهیه کنید.

یک وسیله پهلوگیری برای محکم کردن یک کشتی به اسکله، بشکه ها و تیرهای پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر طراحی شده است.

دستگاه شامل:

طناب های پهلوگیری؛

نوارهای بیل؛

غلطک های راهنما؛

مکانیسم های پهلوگیری

لوازم جانبی:

استاپرها؛

پرتاب به پایان می رسد؛

طناب پهلوگیری (خطوط پهلوگیری، خطوط پهلوگیری)فولاد، گیاهی و مصنوعی وجود دارد.

طناب های پهلوگیری (طناب ها ). آنها به عنوان خطوط پهلوگیری استفاده می شوند کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی . کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین در کشتی های دریاییخطوط مهار فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر هستند.

عمر مفید کابل های کشتی:

کابل های فولادی - در حال اجرا از 2 تا 4 سال ;

طناب های گیاهی و مصنوعی - کابل کاری - 3 سال , پرلین - 2 سال ;

- کابل های دیگر - 1 سال.

انتهای طناب های پهلوگیری به حلقه ای ختم می شود به نام - آتش

شماره طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین شده است .

طرح خطوط پهلوگیری در نشان داده شده است برنج

خطوط اصلی پهلوگیریاز انتهای کمان و انتهای کشتی در داخل سرو می شود جهت ها به استثنای حرکت کشتی در امتداد اسکله و خروج از آن . در بسته به جهت خطوط پهلوگیری نام آنها را گرفت . پهلوگیری زخمی شد از انتهای کمان و عقب کشتی , برگزاری کشتی از حرکت در امتداد اسکله نامیده می شوند کمان (1) و عقب (2) طولی خط پهلوگیری که جهت آن بر خلاف طولی تماس گرفت بهار بینی (3) و سختگیر (4) چشمه برای همان اهداف مورد استفاده قرار می گیرند طولی به پایان می رسد. اسکله ها، زخمی شد عمود بر اسکله ، نامیده می شوند بینی (5) و گیره عقب (6). انتهای گیره مانع از دور شدن کشتی از اسکله در باد شدید می شود.

بولارد -بولاردهای ریخته گری یا جوش داده شده (فولاد و چدن) برای بستن کابل های پهلوگیری. در کشتی های حمل و نقل، ستون های جفتی با دو پایه معمولاً روی یک پایه مشترک نصب می شوند. داشتن گرگرفتگی برای نگه داشتن شیلنگ های کابل پایین، و کلاه اجازه نمی دهد طناب های بالایی خط پهلوگیری از روی بولاردها بپرند.

بولاردها نیز با کابینت بدون جزر و مد,

و بولارد با متقاطع .

بولارد با صلیب مناسب برای نصب خطوط پهلوگیری ، هدف گرفت از بالا در یک زاویه به عرشه . مشابه بولاردها نصب کنید در کمان و عقب بخش هایی از کشتی به طور متقارن به هر دو طرف .

گاهی روی کشتی ها نصب می کنند ستون های یک پایه – bitengi ، که برای یدک کشی .

بیتنگی- نمایندگی کابینت های عظیم ، که پایه های آن متصل می شود عرشه بالایی یا از آن عبور کرد و به یکی از عرشه های پایینی متصل شد . برای نگه داشتن کابل روی بیت هایی وجود دارد پخش کننده ها .

راحت هنگام انجام عملیات پهلوگیری - ستون هایی با پایه های چرخان، مجهز به دستگاه قفل

پین شده به اسکله های اسکله قرار دادن "هشت" دو یا سه شیلنگ ها روی بولاردهای بولارد، و سپس دختر ترک بادگیر چه زمانی کابل انتخاب شده است ، کابینت کابل را بچرخانید و آزادانه عبور دهید . هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و کابل را آزادانه عبور می دهند. در لحظه مناسب، کابل را از آن جدا کنید ترک های کوچک و شیلنگ های اضافی را روی بولاردهای بولارد اعمال و اعمال کنید. در عین حال، استاپر از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

عناوین -وسایلی که از طریق آنها خطوط پهلوگیری از یک کشتی عبور داده می شود. کلوزها فولادی (چدنی) با سوراخ هستند شکل گرد ,

یا شکل بیضی ، حاشیه سوراخ های داخل سنگر کشتی .

سطح کار hawse دارد منحنی های صاف ، به استثنای خم های تیز خطوط پهلوگیری .

برای پهلوگیری به در کشتی شناور سایز کوچک، از فرهای با جزر و مد - شاخ استفاده کنید.

در جاهایی که در عوض نرده ساخته شده از سنگر ، فیرلیدهای مخصوص روی عرشه در لبه کناری ثابت می شوند.

قوی اصطکاک خط پهلو در مورد سطوح كاري نماينده هاي اين سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها ، به ویژه مصنوعی، بنابراین آنها به طور گسترده ای در کشتی استفاده می شود جهانی fairleads ,

و یونیورسال فایرلیدهای چرخشی.

یک هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل تغذیه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخاندن یکی از غلتک ها هنگام کشیدن کابل از هر جهت به میزان قابل توجهی اصطکاک را کاهش می دهد. هاوس یونیورسال دوار دارای یک قفس بلبرینگ چرخان در بدنه است.

نوارهای بیلهمان هدف را دارند کشتی پهلوگیری .

با طراحی، نوارهای عدل ساده هستند ,

با گاز گرفتن ,

با یک غلتک ,

با دو غلتک ,

با سه – رول.

برای هدایت خطوط پهلوگیری عرضه شده به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با طرفین بلند، از نوارهای عدل بسته.

گسترده ترین عدل با غلطک ، که استفاده از آن قابل توجه است تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاکی که هنگام بیرون کشیدن کابل ایجاد می شود را کاهش می دهد .

برای مسیریابی کابل های پهلوگیری از هاوس به درام مکانیزم پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلطک های راهنما

بازدیدها –طراحی شده برای نگهداری طناب های پهلوگیری آنها دارند دستگاه های قفل کننده . آنها را در آن نصب کنید قسمت های کمان و عقب کشتی نه خیلی زیاد دور از بولاردها .

مکانیسم های پهلوگیری- برای کشیدن کشتی با خطوط پهلوگیری در محل به اسکله، کنار کشتی دیگر، یک بشکه، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله و همچنین تنظیم خودکارکشش خطوط پهلوگیری در هنگام نوسانات سطح آب، جریان های جزر و مدی آب، تغییر در آبشش در هنگام بارگیری یا تخلیه کشتی.

مکانیسم های پهلوگیری عبارتند از:

- بادگیر؛

- گلدسته های پهلوگیری؛

- وینچ های لنگر لنگر.

- وینچ های ساده و اتوماتیک

بادگیرها و کشتی های پهلوگیری،دارای طبل (برجک) است که برای بیرون کشیدن طناب های پهلوگیری استفاده می شود .

در کشتی هایی که ندارند دستگاه لنگر عقب ، در انتهای کشتی نصب شده است کاپستان های پهلوگیری که طبل زنجیری ندارند.

محل عمودی محور چرخش درام پهلوگیری کاپستاناجازه می دهد لنگرها را از هر جهت انتخاب کنید . مقعر خارجی سطح درام و بادگیر کاپستان می تواند صاف یا دارای لبه های عمودی - دنده های گرد باشد .

ولپس– از سر خوردن کابل روی درام جلوگیری کنید. با این حال، به دلیل پیچ خوردگی روی آنها باعث می شود که طناب های پهلوگیری سریعتر آسیب ببینند . بنابراین، زمانی که استفاده گستردهدر کشتی ها طناب های مصنوعی در هنگام کار بر روی کاپستان، درام‌های کاپستان اصطکاک بیشتری ایجاد می‌کنند صاف .

وینچ های لنگر لنگر،به جای آن در برخی از کشتی ها نصب شده است بادگیرها ، و در عملیات پهلوگیری همانند بادگیرها استفاده می شوند.

وینچ پهلوگیری سادهدارد موتور الکتریکی با ترمز دیسکی داخلی . چرخش موتور وینچ از طریق مکانیسم های داخل به شفت با درام مهار منتقل می شود. از طریق کار ترمز دیسکی، می توانید سرعت چرخش درام مهار را تنظیم کنید.

وینچ پهلوگیری اتوماتیکتفاوت مطلوبی با یک وینچ ساده در آن دارد که می تواند در حالت دستی و اتوماتیک کار کنید . در حالت دستی وینچ برای کشیدن کشتی به اسکله و برای انتخاب کابل های داده شده. پس از اینکه کابل محکم کشیده شد، آن را روی درام وینچ باقی می ماند . وینچ به حالت خودکار تغییر دهید ، تنظیم نیروی کشش کابل مورد نیاز . در تغییر، به هر دلیلی، در نیروی کشش کابل، وینچ به طور خودکار کابل مهار را می گیرد یا آزاد می کند، و از کشش ثابت کابل لنگر اطمینان حاصل می کند. .

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه تولید می شوند:

- با برجک پهلوگیری ، توسط یک کوپلینگ آزاد کننده به درام لنگر متصل می شود.

- بدون برجک ، که در نزدیکی بادگیر و کاپستان نصب می شوند.

استاپرهابرای نگه داشتن طناب های پهلوگیری در آن استفاده می شود در حالت تنش هنگام انتقال آنها از درام مکانیزم پهلوگیری به بولاردها.

درپوش وجود دارد: زنجیر (شکل الف)، گیاهی یا مصنوعی (شکل ب).

درپوش زنجیرنشان می دهد زنجیر ریگ با قطر 10 میلی متر ، و طول 2-4 متر ، با یک پیوند طولانی برای بستن با براکت به لب عرشه، در انتهای دیگر درپوش یک کابل گیاهی یا مصنوعی به طول حداقل 1.5 متر وجود دارد . و ضخیم V دو برابر نازکتر از انتهای پهلوگیری

درپوشاز سبزی یا طناب مصنوعی ساخته شده از همان مواد طناب لنگر فقط دو برابر نازکتر.

پایان پرتاببرای تامین طناب پهلوگیری به ساحل هنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله ضروری است.

پایان پرتاب- این نبات گیاهی یا مصنوعی ضخیم 25 میلی متر ، طول – 30-40 متر ، که یک طرف آن گره خورده است سبکی (یک وزنه بافته شده با نیم تنه گیاهی نازک) برای افزایش فاصله پرتاب ، انتهای دیگر گره خورده است به نور خط پهلوگیری .

گلگیرها

گلگیر -در نظر گرفته شده برای حفاظت از بدنه کشتی از تاثیرات روی دیوار اسکله ، یا در مورد در یک کشتی دیگر در طول عملیات پهلوگیری و لنگر انداختن کشتی.

گلگیرهاوجود دارد نرم و سخت

گلگیرهای نرم- این کیسه هایی که محکم با مواد الاستیک پر شده اند و با رشته های طناب گیاهی بافته شده یا در موارد خاص بسته بندی شده است . گلگیرهای نرم دارای یک گلگیر با انگشتانه برای اتصال یک کابل گیاهی یا مصنوعی به آن هستند که طول آن باید در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی کافی باشد.

گلگیرهای سخت – بلوک های چوبی، روی کابل ها از کنار کشتی آویزان شده است. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول آن با کابل گیاهی یا مصنوعی بافته می شود.

دستگاه فرمان کشتی.

دنده فرمان- خدمت می کند کنترل کشتی . با دستگاه فرمان می توانید جهت حرکت کشتی را تغییر دهید یا آن را در مسیر مشخصی نگه دارید . در طول برای نگه داشتن کشتی در یک مسیر مشخص، وظیفه دستگاه فرمان مقابله با نیروهای خارجی است:

جریان هایی که می توانند باعث شود کشتی از مسیر مورد نظر خود منحرف شود .

دستگاه های فرمان از زمان ظهور اولین کشتی شناور شناخته شده اند. در زمان‌های قدیم، دستگاه‌های فرمان، پاروهای بزرگی بودند که در قسمت عقب، در یک یا هر دو طرف کشتی نصب می‌شدند. در قرون وسطی، آنها شروع به جایگزینی با یک سکان مفصلی کردند که روی ستون عقب در صفحه مرکزی کشتی قرار می گرفت. تا به امروز به این شکل حفظ شده است.

دستگاه فرمان از قسمت های زیر تشکیل شده است:

- فرمان به شما امکان می دهد کشتی را در مسیر مشخصی نگه دارید و جهت حرکت آن را تغییر دهید. از یک ساختار توخالی مسطح یا کارآمد تشکیل شده است - سکان و شفت چرخشی عمودی – بالرا ، محکم به تیغه سکان متصل است. به انتهای بالا بالرا روی یکی از عرشه ها آورده شد بخش کاشته شد یا اهرم - پنجه زن که یک نیروی خارجی برای چرخش به آن اعمال می شود بالنده .

- موتور فرمان استوک از طریق درایو می چرخد، که جابجایی سکان را تضمین می کند. موتورها بخار، برقی و الکتروهیدرولیک هستند. موتور در محفظه پنجه کشتی نصب می شود.

- ایستگاه کنترلخدمت می کند کنترل از راه دورموتور فرمان در اتاقک چرخ نصب می شود. معمولاً کنترل ها روی همان ستونی که خلبان خودکار نصب می شود، نصب می شود. برای کنترل موقعیت تیغه سکان نسبت به صفحه مرکزی کشتی، از نشانگرها استفاده می شود - آکسیومترها

بسته به اصل عملکرد، آنها متمایز می شوند:

فرمان غیرفعال؛

فرمان فعال.

منفعلآنها دستگاه های فرمان نامیده می شوند که به کشتی اجازه می دهند فقط در حین حرکت بچرخد، در حالی که آب نسبت به بدنه کشتی در حال حرکت است.

بر خلاف او فعال سکان به شما این امکان را می دهد که کشتی را بدون توجه به حرکت یا ساکن بودن بچرخانید.

بر اساس موقعیت تیغه سکان نسبت به محور چرخش استوک، موارد زیر متمایز می شوند:

- فرمان ساده - صفحه تیغه سکان پشت محور چرخش پروانه قرار دارد ;

- فرمان نیمه متعادل- فقط بیشترتیغه سکان در پشت محور چرخش پروانه قرار دارد، به همین دلیل هنگام جابجایی سکان، گشتاور کاهش می یابد.

- فرمان تعادل- تیغه سکان در دو طرف محور چرخش قرار دارد تا هنگام جابجایی سکان لحظه ای ایجاد نشود.

فعال دنده فرمان - یک موتور الکتریکی در تیغه سکان تعبیه شده است که پروانه را به چرخش می رساند. موتور الکتریکی در نازل قرار می گیرد تا از آسیب محافظت کند. با چرخاندن تیغه سکان به همراه پروانهدر یک زاویه خاص، یک توقف عرضی ظاهر می شود که چرخاندن کشتی را آسان تر می کند. سکان فعال نیز در حالی که کشتی در لنگر است وظایف خود را انجام می دهد. سکان های فعال معمولاً روی شناورهای مخصوصی نصب می شوند که مانور بالایی لازم است.

برای تسهیل مانور پذیری کشتی در حین عملیات پهلوگیری، از رانشگرهای کمان و عقب استفاده می شود. رانشگرها متمایز می شوند:

- رانشگرهابا پیچ های ضد چرخش

- رانشگر با چرخش معکوس پروانه.

برای اینکه دستگاه فرمان فعال عمل کند، تیغه سکان غیرفعال باید در یک زاویه مشخص باشد. استوک سکان توسط یک چرخ دنده فرمان نصب شده در زیر عرشه در قسمت عقب کشتی به چرخش هدایت می شود..

اصل عملیات دستگاه فرمان برقی.

1 فرمان دستی (درایو اضطراری)؛

2 پنجه;

گیربکس 3;

4 بخش فرمان;

5 موتور الکتریکی؛

6 بهار;

7 استوک سکان;

8 پر سکان؛

چرخ کرم و ترمز 9 بخش؛

10 کرم.

در صورت لزوم سکان را بچرخانید ، نیاز به دویدن موتور الکتریکی با سرعت چرخش معین که با ستون فرمان روی پل ناوبری . از طریق لوازم برقی (selsyns، ترانسفورماتورهای دوار ) گشتاور از سکان ستون فرمان روی پل ناوبری منتقل شده است موتور الکتریکی دستگاه فرمان و از آن به تیغه سکان.

در خرابی فرمان برقی فرمان به رانده می شود حرکت با استفاده از مکانیزم کنترل دستی متشکل از یک فرمان دستی . با چرخش سکان از طریق چرخ دنده کرم چرخش به پنجه زن و از او به سهام سکان .

روشن دادگاه های مدرناز یک دستگاه فرمان با موتور الکتروهیدرولیک استفاده کنید .

1 کانکتور برای اتصال به شبکه برق کشتی؛

2 اتصال کابل کشتی؛

3 قوطی یدکی با مایع هیدرولیک؛

4 پمپ فرمان;

5 ستون فرمان با سنسور دور موتور;

6 دستگاه نشانگر;

7 گیرنده دور موتور;

8 موتور؛

9 دستگاه فرمان هیدرولیک;

10 استوک سکان;

11 سنسور نشانگر فرمان.

هنگامی که فرمان بر روی ستون فرمان در خانه چرخ می چرخد، سنسور انتقال دهنده و گیرنده تله موتور روی ستون فرمان و دنده فرمان فعال می شود. جریان تحت فشار به داخل در خط لوله، مایع میله را در گیرنده تله موتور حرکت می دهد، که حرکت را در جهت مناسب به پمپ فرمان منتقل می کند. . از پمپ فرمان، حرکت به استوک فرمان منتقل می شود.

هر کشتی باید دارای یک وسیله پهلوگیری باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به سمت ساحل یا سازه های اسکله شناور کشیده می شود و بست قابل اعتمادبه آنها می فرستد. دستگاه لنگر برای محکم کردن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های کنار جاده، پالم ها و همچنین انقباضات در امتداد اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

طناب های پهلوگیری؛

غلتک هاوس و راهنمای مهار;

نوارهای بیل (با و بدون غلتک)؛

بازدید و ضیافت؛

مکانیسم های پهلوگیری (بادگیر، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، براکت، انتهای پرتاب).

برنج. دستگاه پهلوگیری

کابل های مهار (طناب). از کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. متداول ترین در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است. خطوط مهار فولادی بر روی خطوط دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط پدال به گونه درام ذخیره می شوند. روی کشتی های با تناژ بزرگ، چشم های پهلوگیری با درایو نصب می شود.

خطوط مهار ساخته شده از کابل های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با استحکام برابر هستند، انعطاف پذیری خوبی دارند، که نسبتاً حفظ می شود. دمای پایین. استفاده از کابل های مصنوعی که تحت درمان آنتی استاتیک قرار نگرفته اند و گواهینامه ندارند مجاز نیست.

برای استفاده ویژگی های مثبتکابل های مصنوعی در انواع مختلف، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که خطوط پهلوگیری آن فولادی است، قسمتی که به ساحل می رود از کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح چشمه ساخته می شود.

در کشتی‌هایی که مایعات قابل اشتعال را به صورت فله با نقطه اشتعال بخار زیر 60 درجه سانتیگراد حمل می‌کنند، استفاده از کابل‌های فولادی فقط بر روی عرشه‌های روبنا که بالای محفظه‌های محموله نیستند، مجاز است، اگر خطوط لوله دریافت و تحویل محموله از این قسمت‌ها عبور نکند. عرشه ها کابل های ساخته شده از فیبر مصنوعی فقط با مجوز ویژه از رجیستر روی تانکرها قابل استفاده هستند (ممکن است در هنگام شکستن این کابل ها جرقه ایجاد شود).

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یکبارتحت بازرسی کامل قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب). خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود افتادیا با یک براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود. انتهای دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی محکم شده است.

در تمرین دریاییعملیات پهلوگیری از بحرانی ترین و پر تکرارترین عملیات هاست. خطر خاصی که هنگام انجام آنها وجود دارد به دلیل آن است

دستگاه پهلوگیری شامل موارد زیر است:

	- خطوط پهلوگیری - اتصالات انعطاف پذیر که با کمک آنها کشتی در اسکله نگه داشته می شود
سازه ها
	- بولاردها - بولاردهای فولادی یا چدنی که برای محکم کردن خطوط پهلوگیری استفاده می شوند.
	- نوارهای عدل، غلطک ها و فیرلیدها که تامین خطوط پهلوگیری را در جهت مورد نیاز تضمین می کند.
جهت و محافظت از آن در برابر آسیب؛
	- درپوش های کابلی که برای نگه داشتن موقت طناب لنگر طراحی شده اند.
	- نماهایی برای ذخیره طناب های پهلوگیری؛
	- گلگیرهایی که بدنه را از آسیب در هنگام پهلوگیری محافظت می کنند.
	- مکانیسم های پهلوگیری

چندین نوع عملیات پهلوگیری استفاده می شود:

پهلوگیری از سمت کشتی به سمت اسکله (لاهوم) -

پهلوگیری کشتی به سمت اسکله

پهلوگیری به یک کشتی در لنگر یا دریفت،

یک عملیات معمول پهلوگیری، قرار دادن کشتی روی بشکه است. تو

به طور معمول، بشکه ها دارای یک لنگر زنجیره ای عظیم هستند که آن را به لنگر مرده متصل می کند.

چشمی در بالای بشکه طوری طراحی شده است که خط پهلوگیری را محکم کند. اغلب از یک لنگر عظیم

زنجیره ای که روی زمین قرار دارد، یک مهار کابل سبک بالا می رود که توسط یک شناور پشتیبانی می شود. با

کشتی شناور و افسار را انتخاب می کند، زنجیره لنگر را بالا می برد و آن را به زنجیر کشتی متصل می کند.

تعداد بشکه هایی که کشتی به آنها محفوظ است بستگی به محدودیت های اعمال شده بر آن دارد.

حرکت یک کشتی که روی یک بشکه ایستاده (لنگر) می تواند هر مکانی را در دایره، شعاع بگیرد

که به طول کل شناور، خط پهلوگیری و افسار نزدیک است. از آنجایی که در یک منطقه آب تنگ

چنین حرکاتی غیرقابل قبول است

بشکه

طناب های پهلوگیری

آنها به عنوان خطوط پهلوگیری استفاده می شوند

تعداد و اندازه کابل ها مشخص می شود

کابل های فولادیاعمال شود

خطوط پهلوگیری ساخته شده از

راحت ترین خطوط پهلوگیری هستند

برای استفاده از ویژگی های مثبت

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل باشد

بازرسی نیز باید پس از آن انجام شود

یک حلقه در یک انتهای طناب پهلوگیری وجود دارد - آتش که بر روی آن پوشیده شده است

انتهای دیگر کابل محکم شده است

بولدز

برنج. 5. بستن طناب پهلوگیری به بولارد

طناب های پهلوگیری روی بولاردها محکم می شوند

CLUSES

برای عبور خطوط پهلوگیری از کشتی به ساحل، می سازند

برنج. 6. علوفه معمولی هاوس شکل. 7. هاوس جهانی

علاوه بر نوارهای عدل، برای تغییر جهت کابل استفاده می شود

برنج. 8. نوارهای بیل

بازدید و ضیافت

برای نگهداری طناب های پهلوگیری از:

برنج. 11. ضیافت