≡× MENU

• داخلی
• ویندوز
• دیوارها
• پروژه ها
• ساختمان ها

نمودار محل دستگاه های پهلوگیری در کشتی. هدف و ترکیب دستگاه پهلوگیری. انواع دستگاه های پهلوگیری، اصول عملکرد آنها. مکانیسم های پهلوگیری آماده سازی برای بهره برداری از دستگاه های پهلوگیری. الزامات prrr و pte ساده و اتوماتیک

هر کشتی باید یک وسیله پهلوگیری داشته باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به سمت ساحل یا سازه های اسکله شناور کشیده می شود و کشتی به طور ایمن به آنها بسته می شود. دستگاه لنگر برای محکم کردن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های کنار جاده، پالم ها و همچنین انقباضات در امتداد اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل (شکل 6.32):

• طناب های پهلوگیری (شکل 6.33);
• بولاردها;
• غلتک هاوس و راهنمای لنگر;
• نوارهای عدل (با و بدون غلتک)؛
• نماها و ضیافت ها؛
• مکانیسم های پهلوگیری (بادگیر، کاپستان، وینچ)؛
• دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، براکت، انتهای پرتاب).

شکل 6.32. دستگاه پهلوگیری

برنج. 6.33. نام خطوط پهلوگیری

خطوط پهلوگیری (طناب). از کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادیآنها کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. متداول ترین در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است. خطوط مهار فولادی بر روی خطوط دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط پدال به گونه درام ذخیره می شوند. روی کشتی های با تناژ بزرگ، چشم های پهلوگیری با درایو نصب شده است.

خطوط مهار ساخته شده از کابل های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با استحکام مساوی هستند، انعطاف پذیری خوبی دارند، که نسبتاً حفظ می شود. دمای پایین. استفاده از کابل های مصنوعی که تحت درمان آنتی استاتیک قرار نگرفته اند و گواهینامه ندارند مجاز نیست.

برای استفاده ویژگی های مثبتکابل های مصنوعی در انواع مختلف، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری، جایی که خطوط پهلوگیری فولادی است، قسمتی که به ساحل می رود از آن ساخته شده است طناب مصنوعیبه شکل به اصطلاح "چشمه".

در کشتی‌هایی که مایعات قابل اشتعال را به صورت فله با نقطه اشتعال بخار کمتر از 60 درجه سانتیگراد حمل می‌کنند، استفاده از کابل‌های فولادی فقط در عرشه‌های روسازه‌هایی که بالای محفظه‌های محموله نیستند مجاز است، مگر اینکه خطوط لوله دریافت و تخلیه محموله از این عرشه‌ها عبور کنند. . کابل های ساخته شده از فیبر مصنوعی فقط با مجوز ویژه از رجیستر روی تانکرها قابل استفاده هستند (ممکن است در هنگام شکستن این کابل ها جرقه ایجاد شود).

برای اطمینان از تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یکبار به طور کامل بازرسی شوند. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

برنج. 6.34. طرح نصب خطوط پهلوگیری در سمت رو به اسکله:
بینی: 1 – طولی; 2 - بستن 3 - بهار
عقب: 4 - چشمه; 5 - بستن 6- طولی

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری نامیده می شود: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب) (شکل 6.34). خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - یک چراغ، که بر روی قطب ساحل پرتاب می شود یا با یک براکت به چشم بشکه لنگر بسته می شود (شکل 6.35). انتهای دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی محکم شده است.

برنج. 6.35. بستن خط پهلوگیری در بولارد ساحل

بولاردها بولاردهای چدنی یا فولادی جفتی هستند که در فاصله ای از یکدیگر قرار دارند، اما دارای پایه مشترک هستند (شکل 6.36). علاوه بر بولاردهای معمولی، در برخی موارد به ویژه در کشتی های کم عرض از بولاردهای ضربدری استفاده می شود که می تواند دوتایی یا تکی باشد.

برنج. 6.36. بولارد:
1 - پایه؛ 2 - کابینت; 3 - کلاهک؛ 4 - جزر و مد; 5 - درپوش; 6 - باسن

کابل های لنگر روی بولاردها با قرار دادن تعدادی شیلنگ به شکل شکل هشت محکم می شوند تا انتهای کابل در بالا قرار گیرد (شکل 6.37). معمولاً دو یا سه عدد هشت پر زده می شود و فقط در موارد استثنایی تعداد شیلنگ ها به 10 عدد می رسد.برای جلوگیری از خود تنظیمی کابل، یک گیره روی آن قرار می گیرد. برای ایمن سازی هر خط پهلوگیری که به ساحل آورده می شود، باید یک ستون جداگانه وجود داشته باشد.

برنج. 6.37. بستن طناب پهلوگیری به بولارد

برای عبور خطوط پهلوگیری از کشتی به ساحل، یک حفره لنگر در سنگر ساخته می شود - یک سوراخ گرد یا بیضی شکل که توسط یک قاب ریخته گری با لبه های گرد صاف حاشیه شده است (شکل 6.38).

برنج. 6.38. کلوزها

برای هدایت خطوط پهلوگیری از وینچ های اتوماتیک، معمولاً فیرلیدهای دوار جهانی نصب می شوند (شکل 6.39). چنین سرامیک هایی از کابل در برابر پارگی محافظت می کند. در کشتی‌هایی که از کانال پاناما عبور می‌کنند، جایی که کشتی با استفاده از تراکتورهای ساحلی از طریق قفل‌ها حرکت می‌کند، باید قایق‌های پانامایی نصب شوند که شعاع انحنای سطح کار بیشتری نسبت به کانال داخل کشتی دارند و برای کار مناسب‌تر هستند. با لنگرهای با قطر زیاد

برنج. 6.39. هاوس جهانی

نوارهای بیل برای تغییر جهت خط پهلوگیری طراحی شده اند (شکل 6.40). در اکثر کشتی های مدرن، نوارهای عدل از دو یا سه غلتک جداگانه نصب می شوند. عدل های بدون غلتک معمولاً فقط در کشتی های کوچک با کابل پهلوگیری با قطر کم استفاده می شود.

برنج. 6.40. نوارهای بیل:
الف) - با سه غلتک؛ ب) - با دو غلتک؛ ج) – بدون غلتک

غلتک ها سایش کابل ها را کاهش می دهند و تلاش لازم برای بیرون کشیدن آنها را کاهش می دهند. غلتک های انحرافی (عرشه) در نزدیکی مکانیسم لنگر نصب می شوند که از انحراف خط پهلوگیری روی درام (برجک) جلوگیری می کند (شکل 6.41).

برنج. 6.41. رول

بازدید و ضیافت. از ضیافت ها و نماها برای نگهداری طناب های پهلوگیری استفاده می شود (شکل 6.42، 6.43). دومی یک درام افقی است که شفت آن در یاتاقان های قاب ثابت شده است. این درام دارای دیسک هایی در طرفین است که از جدا شدن کابل جلوگیری می کند.

برنج. 6.42. مشاهده کنید

برنج. 6.43. طناب ضیافت

انتهای پرتاب (پرتاب). برای تامین لنگرها به ساحل یا سازه های دیگر، معمولاً از انتهای پرتابی استفاده می شود - یک کابل کنفی سبک با شن و ماسه در یک نوار کابلی در انتهای آن (شکل 6.44).

برنج. 6.44. پایان پرتاب

انتهای آن به خط پهلوگیری متصل می شود و دومی از طریق لنگر یا بکسل فیرلید تغذیه می شود (شکل 6.45). تخلیه در قلاب ها قرار می گیرد و با نگه داشتن انتهای آزاد، روی اسکله پرتاب می شود. با کمک این کابل سبک، خطوط پهلوگیری نسبتا سنگین به خشکی کشیده می شود. انتهای پرتاب از خطی به طول حدود 25 متر ساخته شده است.

برنج. 6.45. محل کار آماده برای پهلوگیری:
1 - کابل؛ 2 - بیرون ریختن; 3 - درپوش زنجیری قابل حمل

از گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری استفاده می شود. گلگیرهای نرم اغلب از طناب گیاهی قدیمی بافته شده ساخته می شوند. گلگیرهای چوب پنبه ای نیز استفاده می شود که یک کیسه کروی کوچک است که با چوب پنبه کوچک پر شده است. در اخیراگلگیرهای پنوماتیکی به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند.

کابل مهار انتخاب شده با استفاده از مکانیزم به بولاردها منتقل شده و محکم می شود. برای جلوگیری از آسیب دیدن کابل در هنگام جابجایی، ابتدا یک درپوش روی آن قرار می گیرد. درپوش به چشم در پایه بولارد یا به قنداق روی عرشه کشتی متصل می شود.

هنگام کار با خطوط مهار فولادی، باید از درپوش های زنجیره ای با طول زنجیره حداقل 2 متر، کالیبر 10 میلی متر و کابل کارخانه حداقل 1.5 متر در انتهای کار استفاده کنید (شکل 6.46). استفاده از درپوش های زنجیری برای کابل های گیاهی و مصنوعی غیرقابل قبول است.

برنج. 6.46. نگه داشتن طناب پهلوگیری با درپوش

درپوش در امتداد خط پهلوگیری در جهت کشش کشیده می شود (شکل 6.47). هنگامی که خط لنگر به درپوش محکم می شود، نباید کابل را به طور ناگهانی از روی درپوش یا کاپیتان رها کنید، تا درپوش را تکان ندهند. ابتدا باید خطوط لنگر را با حرکت دادن کاسه یا بادگیر به صورت معکوس، بدون برداشتن شیلنگ ها از درام، به دقت تنظیم کنید و تنها پس از اطمینان از محکم نگه داشتن خطوط مهار، سریعاً دومی را به بولارد منتقل کنید. در ظروف بزرگتر، می توان از استاپ های ثابت پیچی استفاده کرد که در آن کابل با یک پیچ بین فک ها بسته می شود. ایستگاه های ثابت روی عرشه بین میله عدل یا میله و بولارد نصب می شوند.

شکل 6.47. درپوش های قابل حمل:
الف) - زنجیر؛ ب) – سبزی

انتخاب و ایمن سازی طناب های لنگر در هنگام استفاده از بولاردهای با بولاردهای چرخان بسیار ساده می شود. خطوط لنگر به شکل هشت روی بولارد قرار گرفته و به سر بادگیر هدایت می شود. هنگامی که کابل بیرون کشیده می شود، بولاردهای بولارد می چرخند و به کابل اجازه عبور آزادانه می دهند. پس از برداشتن کابل از سر بادگیر، بیرون کشیده نمی شود، زیرا بولاردها دارای درپوشی هستند که از چرخش آنها در جهت مخالف جلوگیری می کند.

مکانیسم های پهلوگیری. برای انتخاب لنگرها، هم می توان از مکانیزم های پهلوگیری که مخصوص این کار نصب شده اند (مثلاً مهاربندها، وینچ ها و غیره) و هم از سایر مکانیسم های عرشه (مثلاً بادگیرها، وینچ های باری و غیره) با درام های پهلوگیری استفاده کرد.

برنج. 6.48. با استفاده از سر بادگیر

برای انتخاب طناب‌های پهلوگیری روی پیش‌قلعه، از برجک‌های بادگیر استفاده می‌شود (شکل 6.48). برای کار با خطوط پهلوگیری عقب، کاسه های پهلوگیری نصب می شوند. آنها فضای کمی را در عرشه اشغال می کنند.

برنج. 6.49. کشتی پهلوگیری

وینچ های لنگر اتوماتیک را می توان برای کار با لنگرهای عقب و کمان نصب کرد (شکل 6.50). خط پهلوگیری به طور دائم بر روی درام وینچ قرار دارد آماده سازی اولیهقبل از تغذیه و انتقال به بولاردها پس از سفت کردن. وینچ ها به طور خودکار کشتی را بالا می کشند، در کابل شل می شوند، یا زمانی که موقعیت کشتی نسبت به اسکله در طول عملیات بار، یا در هنگام جزر و مد یا جزر و مد تغییر می کند، یک کابل خیلی سفت را آزاد می کنند.

برنج. 6.50. وینچ های اتوماتیک

دستگاه پهلوگیری باید در شرایط خوبی نگهداری شود و از آمادگی مداوم آن برای عمل اطمینان حاصل شود. بولاردها، قلاب‌های پهلوگیری، نوارهای عدل و غلتک‌های راهنما باید همیشه به اندازه کافی صاف باشند تا از سایش زودرس کابل‌ها جلوگیری شود. غلتک ها، غلتک ها و سایر عناصر متحرک باید به راحتی بچرخند، فاصله خوبی داشته باشند و روغن کاری شوند. درپوش های زنجیر و کابل، قلاب های فعل باید از وضعیت خوبی برخوردار باشند.

اگر وینچ های مهار خودکار و فیرلیدهای چرخشی لنگر دارید، باید به طور دوره ای غلتک های فرلید را بچرخانید و به طور منظم قسمت های مالشی را روغن کاری کنید.

تمام انتهای، کابل ها، گلگیرها، تشک ها، خطوط پرتاب باید به موقع خشک شوند، قطعات فلزی باید تمیز و روغن کاری شوند.

هنگام پهلوگیری کشتی، موارد زیر باید انجام شود:

• گذاشتن خطوط مهار فولادی بر روی درام های بادگیر حتی برای مدت کوتاهی ممنوع است، زیرا هنگام کشیدن یا تکان دادن لنگرها، شفت مکانیسم ها ممکن است خم شود.
• در مکان هایی با نوسانات شدید سطح آب، توصیه می شود از کابل های گیاهی یا کابل های ساخته شده از مواد مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده کنید.
• در هنگام بارگیری و تخلیه باید بررسی شود که تمام خطوط پهلوگیری به یک اندازه پوشیده شده و شلی بیش از حد نداشته باشند یا خیلی سفت نباشند. برای نظارت بر لنگرگاه ها در بنادری که در آن نوسانات سطح آب وجود دارد، باید دقت خاصی صورت گیرد.
• در طول باد یا جریان های شدید، خطوط پهلوگیری که بیشترین تنش را تجربه می کنند باید به طور یکنواخت کشیده شوند. در صورت وجود تورم، خطوط پهلوگیری باید مقداری سستی داشته باشند تا در هنگام سنگ زدن کشتی، کشش آنها کاهش یابد.
• در هنگام باران، خطوط پهلوگیری و نقاش های ساخته شده از طناب های گیاهی باید به طور دوره ای حکاکی شوند، زیرا زمانی که خیس می شوند، 10-12٪ کوتاه می شوند و می توانند ترکیده شوند.

اگر در هر نقطه از طول آن برابر با هشت قطر، تعداد قطع شدن سیم ها 10 درصد یا بیشتر باشد، باید کابل مهار فولادی تعویض شود. تعداد کلسیم ها و همچنین در صورت تغییر شکل بیش از حد کابل.

اگر پاشنه پا شکسته، آسیب دیده، به طور قابل توجهی ساییده شده یا تغییر شکل داده است، کابل کارخانه باید تعویض شود. در صورتی که تعداد شکستگی ها و آسیب های ناشی از پارگی نخ 15 درصد یا بیشتر از تعداد نخ های طناب باشد، طناب های مصنوعی باید تعویض شوند.

اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام اجرا
عملیات پهلوگیری

1. قبل از شروع عملیات پهلوگیری از سالم بودن مکانیزم ها و نماهای پهلوگیری اطمینان حاصل کنید که به درستی کار می کنند.
2. مکانیسم های پهلوگیری را فقط با دستور مسئول عملیات شروع کنید.
3. طناب های پهلوگیری را فقط با دستور مسئول پهلوگیری انتخاب و رها کنید.
4. برای عملیات پهلوگیری فقط از طناب های قابل تعمیر استفاده کنید. با کابل‌های فولادی که انتهای سیم‌های آن‌ها بیرون زده، رشته‌های شکسته یا کابل‌های تغییر شکل داده شده‌اند، کار نکنید.
5. اجازه ندهید افراد غریبه در مناطقی که عملیات پهلوگیری انجام می شود حضور داشته باشند.
6. در آماده سازی برای عملیات پهلوگیری، خطوط را در سراسر عرشه پخش کنید طول مورد نیاز. کابل ها را مستقیماً از سیم پیچ ها یا نماها نکشید.
7. در داخل شیلنگ های یک خط مهار که در سراسر عرشه پخش شده است، قرار نگیرید. هنگام تحویل طناب برای پهلوگیری، آن را از میخ ها پاک کنید.
8. هنگام پایان پرتاب، با فریاد زدن "مراقب باش!"
9. هنگام بازیابی طناب پهلوگیری با انتهای ریخته گری، سستی زیادی به آن ندهید. کابل های سنگین را از طریق بولارد عبور دهید و یک یا دو شیلنگ روی آن قرار دهید.
10. کابل خروجی را با دست یا پا نگه ندارید.
11. هنگام قرار دادن کابل روی بولارد، مطمئن شوید که هیچ گیره ای روی آن ایجاد نمی شود، انتهای لنگر را به درپوش ببرید، تمام میخ های شکل گرفته را صاف کنید و دوباره آن را روی بولارد قرار دهید.
12. هنگامی که طناب پهلوگیری را روی درپوش قرار می دهید، در جهت کشش آن در جلو قرار نگیرید و از محل قرارگیری درپوش از 1 متر نزدیکتر نباشید (برای طناب های مصنوعی - نزدیکتر از 2 متر).
13. هنگام رها کردن درپوش، فقط در سمت مخالف کشش طناب مهار و دور از خط کشش بایستید.
14. هنگام رها کردن کابل از سیم پیچ، در پشت سیم پیچ رو به جهت حرکت کابل در حال آزاد شدن بایستید و شیلنگ ها را به سمت جلو از خود رها کنید.
15. هنگام انتخاب یا رها کردن طناب های پهلوگیری، انتهای دویدن را از بولاردها یا درام مکانیزم پهلوگیری نزدیکتر از 1 متر دور نگه دارید.
16. شیلنگ های کابل اضافی را روی درام وینچ لنگر، سربند یا بادگیر فقط زمانی که مکانیسم متوقف شده است، اعمال کنید. هنگامی که درام به سمت محفظه می چرخد، کابل را از درام چرخان مکانیسم پهلوگیری رها نکنید.
17. در انتهای لنگر، یک کراوات ساخته شده از کابل گیاهی نازک را به شیلنگ های بالایی کابل فولادی که روی بولارد پیچیده شده است، بمالید.
18. هنگامی که یک کابل محکم کشیده از بولارد عقب می زند، کابل را رها کنید تا شلی کافی ایجاد شود، تنها پس از آن شلنگ ها را از بولارد جدا کنید.
19. در خط کشش کابل در حال بیرون کشیدن یا رها شدن یا نزدیک بولاردها و غلتک ها قرار ندهید.
20. اگر کابل ها را در نزدیکی غلتک ها یا میله های عدل کار می کنید (رها کردن کابل های گیر کرده و غیره) کابل ها را انتخاب یا مسموم نکنید.
21. خطوط لنگر را بدون قلاب مخصوص از طریق قلاب‌ها نکشید.
22. در حین عملیات پهلوگیری، دستان خود را روی گیره سنگر نگه ندارید یا روی آن خم نشوید. تا پایان پهلوگیری از کشتی به اسکله، از اسکله به کشتی یا از کشتی به کشتی دیگر حرکت نکنید.
23. هنگام حمل کابل پهلوگیری با قایق، تعداد کافی شلنگ کابل جمع کنید تا آزادانه حرکت کند. تا زمانی که قایق از طناب رها نشده و از آن به فاصله ایمن دور نشده است، طناب پهلوگیری که قایق آورده است را بلند نکنید. اگر شخصی روی بشکه پهلوگیری است، از کشیدن یا کشیدن خط پهلوگیری خودداری کنید.
24. هنگام پرتاب یک موشک پرتاب خط، مطمئن شوید که خط در جهت باد از شما دور باشد. موشک پرتاب خط را به گونه ای پرتاب کنید که پشت هدف بیفتد.
25. برای محافظت از کابل های لنگر در برابر پارگی، لازم است کابل های فولادی را در زیر قرار دهید بلوک های چوبی، و در زیر گیاهان - تشک.
26. پس از اتمام عملیات پهلوگیری، کابل های شل شده به خطوط یا محفظه ها را جدا کرده، مکانیزم ها را خاموش کرده و محافظ های ضد موش نصب کنید.

یک وسیله پهلوگیری برای محکم کردن یک کشتی به اسکله، بشکه ها و تیرهای پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر طراحی شده است. این دستگاه شامل طناب‌های پهلوگیری، بولاردها، فیرلیدها، نوارهای عدل، غلتک‌های راهنما، نماها، مکانیسم‌های پهلوگیری، و همچنین دستگاه‌های کمکی - درپوش، انتهای پرتاب، گلگیر، غل و زنجیر پهلوگیری است.

طناب های پهلوگیری (خطوط پهلوگیری) می توانند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشند. تعداد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.

طناب های پهلوگیری اصلی (شکل 6.1) از قسمت های کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تامین می شود و از حرکت کشتی در امتداد اسکله و دور شدن از آن جلوگیری می کند. بسته به این جهت ها، خطوط پهلوگیری نام خود را گرفتند. کابل‌های تامین‌شده از انتهای کمان و عقب، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می‌کند و به ترتیب با کمان/و عقب 2 طولی بسته می‌شوند. کابلی که جهت آن مخالف انتهای طولی آن باشد، فنر 3 و فنرهای عقب 4 برای همان اهداف طولی استفاده می شوند. کابل هایی که در جهت عمود بر پایه تغذیه می شوند، کمان 5 و بند 6 نامیده می شوند. آنها از خروج کشتی از اسکله در بادهای شدید جلوگیری می کنند.

شکل 6.1 - طناب های پهلوگیری

بولاردها بولاردهای ریخته‌گری یا جوشی (فولاد و چدن) برای بستن کابل‌های پهلوگیری هستند. در کشتی های حمل و نقل، بولاردهای جفت شده با دو بولارد روی یک پایه مشترک معمولاً نصب می شوند که دارای باس هایی برای نگه داشتن شیلنگ های طناب پایینی هستند و درپوش هایی که به شیلنگ های بالایی اجازه نمی دهد از روی بولاردها بپرند (شکل 6.2، a). بدون باس نیز نصب شده است (شکل 6.2، ب) و بولاردهایی با یک صلیب (شکل 6.2، ج). دومی برای اتصال کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند. بولاردها در قسمت های کمان و عقب کشتی و همچنین در عرشه فوقانی در دو طرف به طور متقارن نصب می شوند.

گاهی اوقات بولاردهای تک ستونی بر روی کشتی های حمل و نقل نصب می شوند - گزش (شکل 6.2، د) که در هنگام بکسل استفاده می شود. لقمه ها بولاردهای عظیمی هستند که پایه های آن به عرشه بالایی متصل شده یا از آن عبور کرده و به یکی از عرشه های پایینی متصل می شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها پخش کننده ها وجود دارد.

بولاردهای با بولاردهای چرخان در بلبرینگ و مجهز به دستگاه قفل برای انجام عملیات پهلوگیری بسیار راحت هستند (شکل 6.2 -، e). خط پهلوگیری که به اسکله ثابت شده است به صورت هشت عددی با دو یا سه طناب روی بولاردهای بولارد و سپس روی سر بادگیر قرار می گیرد. هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و کابل را آزادانه عبور می دهند. در لحظه مناسب، کابل را از برجک جدا کرده و شیلنگ های اضافی را روی بولاردهای بولارد قرار دهید. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

Fairleads وسایلی هستند که از طریق آنها طناب های پهلوگیری از کشتی عبور داده می شود. آنها ریخته گری های فولادی (چدن) با سوراخ های گرد (شکل 6.3، الف) یا بیضی (شکل 6.3، ب) هستند که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی هم مرز هستند. سطح کارهاوز دارای انحناهای صاف است و خمیدگی های تیز را در کابل های لنگر از بین می برد. برای پهلوگیری کشتی‌های کوچک شناور در کنار کشتی، از پرنده‌های جزر و مد با شاخ استفاده می‌شود (شکل 6.3، ج). برای همین منظور، در مجاورت فوربال ها، گیره هایی به سنگر یا پایه های آن جوش داده می شود. در مکان هایی که به جای سنگر نرده ها ساخته می شود، فرهای مخصوص روی عرشه در لبه کناره ثابت می شوند (شکل 6.3، د). برای تامین خطوط لنگر، از یدک کش هایی استفاده می شود که به طور محکم به گیره کمان و قسمت عقب کشتی متصل شده اند، که در درجه اول برای قرار دادن طناب های بکسل در نظر گرفته شده است. اصطکاک شدید خطوط لنگر بر روی سطوح کاری فیرلیدهای این سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها، به ویژه کابل های مصنوعی می شود، به همین دلیل است که از یونیورسال (شکل 6.3) و یونیورسال چرخشی (شکل 46، e) در کشتی ها استفاده می شود. . یک هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل تغذیه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخاندن یکی از غلتک ها هنگام کشیدن کابل از هر جهت به میزان قابل توجهی اصطکاک را کاهش می دهد. هاوس جهانی دوار دارای یک قفس است که روی بلبرینگ های بدنه می چرخد

شکل 6.2 - بولارد

نوارهای بیل همان هدفی را دارند که لنگرگاه‌های لنگر را مهار می‌کنند. از نظر طراحی، آنها ساده هستند (شکل 6.4، الف)، با گاز گرفتن (شکل 6.4، ب)، با یک (شکل 6.4، ج) یا چند - دو (شکل 6.4، د)، سه (شکل 6.4، e) - غلطک ها برای هدایت خطوط پهلوگیری عرضه شده به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با طرفین بلند، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود (شکل 6.4، e). پرکاربردترین آنها نوارهای عدل با غلتک هستند که استفاده از آنها به طور قابل توجهی تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاک ناشی از حذف طناب را کاهش می دهد.

شکل 6.3 - Fairleads

برای هدایت کابل های پهلوگیری از هاوس به درام های مکانیزم پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلتک های راهنما بر روی عرشه فورکستل و مدفوع نصب می شوند.

نماها برای ذخیره طناب های پهلوگیری طراحی شده اند. آنها دستگاه های قفل دارند. آنها در کمان و عقب کشتی، نه چندان دور از بولاردها نصب می شوند.

مکانیسم های پهلوگیری برای کشیدن کشتی با خطوط پهلوگیری در محل به اسکله، کنار کشتی دیگر، یک بشکه پهلوگیری، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله، و همچنین برای تنظیم خودکار کشش کابل های پهلوگیری در هنگام ورود آب استفاده می شود. سطح به دلیل پدیده جزر و مد یا زمانی که پیش نویس کشتی در طول عملیات محموله تغییر می کند، نوسان می کند.

مکانیسم های پهلوگیری کشتی عبارتند از: بادگیر، لنگر لنگر و کاپستان پهلوگیری، وینچ لنگر لنگر، وینچ پهلوگیری ساده و اتوماتیک.

بادگیرها و کاپستان های لنگر لنگر دارای طبل (برجک) هستند که برای بیرون کشیدن کابل های لنگر استفاده می شود. در کشتی هایی که دستگاه لنگر پشتی ندارند، یک کالسکه پهلوگیری که طبل زنجیر ندارد در قسمت عقب نصب می شود. موقعیت عمودی محور چرخش درام پهلوگیری کاپستان به شما این امکان را می دهد که لنگرها را از هر جهتی انتخاب کنید. مقعر سطح بیرونیدرام می تواند صاف یا دارای مخمل های عمودی - دنده های گرد باشد. Welps از سر خوردن کابل در طول درام جلوگیری می کند، اما به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل سریعتر آسیب می بیند. بنابراین، زمانی که استفاده گستردهدر کشتی هایی با کابل های مصنوعی که در معرض ساییدگی زیادی بر روی سطوح ناهموار هستند، ترجیح داده می شود کاپستان هایی با درام های صاف داشته باشند.

وینچ های لنگر لنگر که به جای بادگیر بر روی برخی کشتی ها نصب می شوند، همانند بادگیرها در عملیات پهلوگیری استفاده می شوند.

یک وینچ پهلوگیری ساده (شکل 48) دارای یک موتور الکتریکی / با ترمز دیسکی داخلی است. چرخش موتور از طریق یک گیربکس حلزونی 2 به شفت میانی منتقل می شود که روی آن دنده 3 چرخ دنده خار باز و کلاچ اصطکاکی 4 از طریق چرخ دنده بزرگ، چرخش به محور کار منتقل می شود درام پهلوگیری 9. یک ترمز باند 5 ثانیه روی دیسک درام نصب شده است. درایو دستی. کلاچ اصطکاکی با استفاده از درایو دستی 6 روشن و خاموش می شود. طناب مهار 8 با استفاده از دستگاه کابل کشی 7 در ردیف های مساوی روی درام گذاشته می شود.

یک وینچ لنگر خودکار (شکل 6.5) از این جهت که می تواند در حالت های دستی و اتوماتیک کار کند با یک وینچ ساده تفاوت زیادی دارد. در حالت دستی، وینچ برای کشیدن کشتی به اسکله و برای بازیابی کابل های آزاد شده استفاده می شود.

پس از اینکه طناب پهلوگیری هنگام کشیدن کشتی محکم کشیده شد، روی درام باقی می ماند و وینچ به حالت خودکار تغییر می کند، که برای آن نیروی کشش پهلوگیری به طور خودکار تنظیم می شود. اگر به هر دلیلی بار روی کابل از مقدار تنظیم شده منحرف شود، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را می گیرد یا رها می کند و از کشش مشخص شده دائمی اطمینان حاصل می کند.

طول طناب پهلوگیری که می تواند به طور خودکار توسط وینچ آزاد شود، زمانی که بار از مقدار تعیین شده بیشتر شود، محدود است. در این حالت آنها از بیشترین تغییرات ممکن در موقعیت کشتی نسبت به اسکله اقدام می کنند. به عنوان مثال، اگر در هنگام باد شدید، کشش کابل از مقدار تعیین شده در دستگاه بیشتر شود، وینچ طول مشخص شده کابل را آزاد می کند، پس از آن دستگاه ترمز را روی درام فشار می دهد و سیگنال نور یا صدا را به نمایش می گذارد. وینچ را روشن می کند و حالت اضطراری عملکرد آن را نشان می دهد هنگام انتخاب محدودیت طول مجاز هنگام رها کردن طناب پهلوگیری، توصیه می شود زنگ هشدار را در لحظه ای که ردیف اول کامل فعال شود، نصب کنید. طناب روی درام باقی می ماند. این نصب زمان برای از بین بردن خطر آزاد شدن کامل خط پهلوگیری را می دهد.

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه تولید می شوند: با یک برجک پهلوگیری که توسط یک کوپلینگ قطع کننده به درام لنگر متصل می شود و دومی در نزدیکی بادگیر و برجک نصب می شود.

شکل 6.5 - نمودار وینچ پهلوگیری خودکار:

1- موتور الکتریکی; 2-کاهنده; 3- برجک؛ 4 - نشانگر کشش کابل; 5-درام مهار; 6-درایو دستی نوار چسب. اهرم کنترل کلاچ 7 رها; غلتک پست راهنمای چرخشی 8; 9-پست راهنما; 10- فرمان یونیت تهویه موتور.

استاپرها برای نگه داشتن طناب های پهلوگیری هنگام انتقال آنها از درام مکانیزم پهلوگیری به بولاردها عمل می کنند. آنها زنجیره ای، گیاهی و مصنوعی هستند. درپوش زنجیری قطعه ای از زنجیر ریگلاژ به قطر 10 میلی متر، طول 2 تا 4 متر، با یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل گیاهی به طول حداقل 1.5 متر در دیگری درپوش کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده است، اما نیمی از ضخامت آن.

انتهای پرتاب برای تغذیه طناب های پهلوگیری به ساحل هنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله ضروری است. انتهای پرتاب یک خط گیاهی یا یک طناب نایلونی بافته شده به ضخامت 25 میلی متر به طول 30-40 متر است که در انتهای آن آتش های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای اتصال سبک استفاده می شود - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با skimushgar بافته شده است، دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.

گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا روی کشتی دیگر طراحی شده اند. نرم و سخت هستند.

نرمگلگیرها کیسه های برزنتی هستند که محکم با مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (به عنوان مثال، تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های طناب گیاهی بافته شده اند. گلگیر دارای یک گلگیر با انگشتانه برای اتصال کابل گیاهی به آن است که طول آن باید به اندازه ای باشد که گلگیر را در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی محکم کند.

سختگلگیرها بلوک های چوبی هستند که بر روی کابل ها از کنار کشتی آویزان شده اند. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول آن با یک کابل گیاهی قدیمی بافته می شود.

برای بستن کابل لنگر به چشمه ساحلی یا چشمی بشکه پهلوگیری از قلاب پهلوگیری استفاده می شود.

گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب هنگام لنگر انداختن به سازه های ساحلی یا کشتی های دیگر طراحی شده اند. گلگیرهای چوبی، فلزی، لاستیکی-فلزی و لاستیکی به عنوان چنین وسیله ای استفاده می شود.

چوبیگلگیرها عمدتاً از کاج، سدر و کاج اروپایی ساخته می شوند، کمتر از بلوط و خاکستر. بر اساس طراحی، آنها به یک ردیف و دو ردیف تقسیم می شوند و اندازه آنها بسته به جابجایی کشتی گرفته می شود.

چوب به دلیل خاصیت ارتجاعی خود، انرژی ضربه را به خوبی جذب می کند و اولین چیزی است که در هنگام برخورد CS به دیواره سخت فرو می ریزد. عیب گلگیرهای چوبی عمر کوتاه آنها و تعویض مکرر الوار است.

فلزگلگیرها ظرفیت جذب ضربه ندارند. آنها از لوله های فولادی استاندارد ساخته شده از همان فولاد KS ساخته شده اند.

گلگیر لاستیکی-فلزی به طور موثر انرژی ضربه را جذب می کند و در عین حال توزیع بار در کناره کمپرسور را تضمین می کند. با این حال، بسیار گران‌تر است، ساخت آن دشوار است و نیاز به نظارت دقیق‌تری در حین کار دارد. به این دلایل، چنین گلگیرهایی فقط در کشتی‌های راه‌آهن و کشتی‌های جرثقیل بزرگی که مکرراً پهلو می‌گیرند استفاده می‌شوند، که برای آنها ضربه‌های وارده به اسکله در حین پهلوگیری بسیار خطرناک است.

گلگیرهای لاستیکی به طور فزاینده ای در کشتی سازی داخلی و خارجی استفاده می شود. گلگیر لاستیکی نوع SD عرضه شده توسط شرکت هلندی Vredestein. آنها دارای ظرفیت جذب انرژی خوب، مقاومت در برابر بارش جوی، سادگی طراحی و چسباندن به بدنه هستند. با این حال، آنها به میزان بسیار کمتری در توزیع بار بر روی بدنه کشتی نسبت به گلگیرهای دیگر کمک می کنند.

همه گلگیرها در یا نزدیک عرشه ها، رشته های جانبی یا قاب طولی نصب می شوند که توزیع بار بهتر را روی قاب های مجاور و سایر عناصر بدنه قوی تضمین می کند.

6.2 انواع اصلی طناب های پهلوگیری

انواع اصلی طناب لنگر (کابل) و ویژگی های آنها.

بسته به نوع کشتی و شرایط پهلوگیری آن، تمرین کشتی سازی استفاده می شود انواع زیرطناب لنگر (کابل):

فولاد؛

سبزیجات:

الف) کنف؛

ب) مانیل؛

ج) سیزال؛

مصنوعی.

در تانکرهای حامل محموله های دسته 1 و 2، کابل های فولادی برای پهلوگیری به دلایل ایمنی آتش سوزی ممنوع است. کشتی های حامل فرآورده های نفتی قابل اشتعال و کشتی های گرمسیری باید از طناب های گیاهی و مصنوعی استفاده کنند.

طناب فولادی (کابل). طراحی طناب های فولادی با عناصر اصلی زیر مشخص می شود:

تعداد رشته ها؛

تعداد سیم در رشته ها؛

نوع و تعداد هسته ها؛

جهت قرار دادن

ماهیت تماس سیم ها در رشته ها؛

نوع و نوع تخمگذار.

در بین طناب های فولادی، متداول ترین طناب های شش رشته ای با هسته های آلی است که به دلیل نسبت منطقی قطر رشته ها و هسته مرکزی به راحتی به هم متصل می شوند. هسته های آلی در هر رشته و در مرکز طناب، ساخته شده از کنف، مانیل یا پنبه، به طناب ها خاصیت ارتجاعی و در نتیجه مقاومت بیشتری در برابر بارهای دینامیکی می دهد. علاوه بر این، هسته های آلی آغشته به روان کننده، شکاف های بین سیم ها را پر کرده و از آنها در برابر رطوبت محافظت می کند.

بسته به جهت قرار دادن رشته ها، کابل ها می توانند راست یا چپ باشند. برای مهار طناب هایی که از هر طرف بر روی برجک ها پیچیده شده اند، استفاده از طناب های سمت راست توصیه می شود. جهت قرار دادن به گونه ای انتخاب می شود که هنگام پیچیدن بر روی یک درام، طناب باید به طور اضافی پیچانده شود و از چگالی و دوام مورد نظر اطمینان حاصل شود.

بر اساس ماهیت تماس سیم ها در رشته ها، طناب های با تماس خطی (LK) و تماس نقطه ای (TC) سیم ها متمایز می شوند.

طناب های LK مقاومت در برابر سایش را افزایش داده اند، زیرا آنها از سیم هایی با قطرهای مختلف ساخته شده اند، که تضمین می کند تراکم بالاآنها گذاشته شده اند، بنابراین آنها به طور قابل اعتماد روی وینچ های پهلوگیری کار می کنند. با این حال طناب های TK در شرایط کاری سنگین مقاومت بیشتری دارند.

با توجه به نوع تخمگذار، طناب ها متمایز می شوند:

تخمگذار یک طرفه، که در آن جهت قرار دادن سیم ها در رشته ها و رشته ها در طناب ها منطبق است.

لایی متقاطع که در آن جهت قرارگیری رشته ها و طناب برعکس است، طناب های این لایی دارای اندازه بزرگی هستند. استحکام ساختاریو بنابراین با وجود افزایش صلبیت بیشتر برای لنگرها استفاده می شود.

بسته به نوع تخمگذار، طناب ها می توانند:

معمولی؛

باز نشدن.

در طناب‌های معمولی، سیم‌ها و رشته‌ها از تنش‌های داخلی که در طول فرآیند تخمگذار ظاهر می‌شوند و تمایل به باز کردن طناب دارند، رها نمی‌شوند.

در طناب‌های بدون پیچ، سیم‌ها و رشته‌ها قبل از گذاشتن با تغییر شکل اولیه سیم‌ها و رشته‌ها و در نتیجه حذف تنش‌های داخلی، انحنای فضایی پیدا می‌کنند. علاوه بر این، این طناب ها به دلیل مزایایی که دارند، بیشترین کاربرد را دارند:

انعطاف پذیری بیشتری داشته باشید؛

هنگام کشیدن طناب روی درام پیچ نخورید.

آنها با توزیع یکنواخت نیروهای کششی روی هر رشته و در داخل رشته - روی هر سیم متمایز می شوند.

ایجاد مقاومت بیشتر در برابر تنش های خستگی ناشی از خمش متناوب؛

وقتی شکسته می شوند، باز نمی شوند. سیم های شکسته جداگانه موقعیت خود را در طناب حفظ می کنند که کار دستی با آن را بسیار تسهیل می کند و سطح برجک ها و درام ها را از آسیب محافظت می کند.

صرف نظر از طراحی، کابل های فولادی طبقه بندی می شوند:

با توجه به مقاومت کششی مواد سیم؛

با ویسکوزیته سیم؛

برای محافظت در برابر خوردگی که در هنگام سفارش باید مشخص شود.

مقاومت کششی سیم طناب بین 70-210 کیلوگرم بر میلی متر مربع است. هنگام سفارش کابل، باید در نظر داشت که قطعات استاندارد دستگاه‌های پهلوگیری برای بار شکستن کابل فولادی با مقاومت کششی سیم 140-150 کیلوگرم بر میلی‌متر مربع و مکانیسم‌های پهلوگیری مطابق با جریان طراحی شده‌اند. استانداردها برای کار با کابل های فولادی با مقاومت کششی سیم 160 کیلوگرم بر میلی متر مربع - برای قطر کابل تا 33.5 میلی متر و 140 کیلوگرم بر میلی متر مربع - برای کابل های با قطر بزرگتر طراحی شده اند. بر این اساس، استحکام کابل های فولادی برای پهلوگیری کشتی ها نباید بیشتر از آن باشد که قطعات و مکانیسم های دستگاه های پهلوگیری برای آن طراحی شده است.

ویسکوزیته سیم یک شاخص مهم برای کیفیت طناب است که تعداد خم ها و پیچش های متغیر را تعیین می کند.

هنگام تست طناب برای استقامت با توجه به این شاخص، طناب ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

طناب از بالاترین درجه؛

طناب درجه یک؛

طناب های درجه دو.

افزایش خاصیت ویسکوزیته سیم باعث افزایش طول عمر طناب های پهلوگیری می شود، به همین دلیل است که آنها معمولاً برای ساخت طناب های درجه یک استفاده می شوند.

با توجه به ماهیت محافظت در برابر خوردگی، طناب ها بسته به اندازه پوشش روی سیم ها متمایز می شوند: LS، SS و ZhS. برای خطوط پهلوگیری از طناب های روکش شده با روی استفاده می شود. به عنوان یک استثنا، پوشش SS مجاز است.

برای طناب‌های پهلوگیری معمولی که روی وینچ‌های پهلوگیری خودکار کار نمی‌کنند، توصیه می‌شود از کابل‌های فولادی از نوع TK که دارای سیم‌های 6×24 = 144 با هفت هسته آلی هستند استفاده شود.

در تمرین ناوبری داخلی، طناب های فولادی زیر بیشترین استفاده را دارند:

نوع TK، متشکل از 6 x 24 = 144 سیم و 7 هسته آلی.

نوع TK، متشکل از 6 x 37 = 222 سیم و یک هسته آلی.

نوع LK-RO، حاوی 6 x 36 = 216 سیم و یک هسته ارگانیک با محدودیت های مقاومت سیم 150 و 160 کیلوگرم بر میلی متر مربع (برای کاهش اندازه درام های وینچ).

نوع I با پوشش ضد خوردگی ZhS، دراز سمت راست با استحکام سیم 140 و 150 کیلوگرم بر میلی متر مربع، که برای آن محصولات استاندارد دستگاه های پهلوگیری (درام وینچ، بولارد) طراحی شده است.

وینچ های مهار اتوماتیک می توانند از کابل فولادی شش رشته ای از نوع TK و نوع LK استفاده کنند.

طناب های کنفی در دو نوع سفید و رزینی یعنی آغشته به رزین درخت داغ ساخته می شوند. پرکاربردترین خطوط پهلوگیری، طناب های کنفی رزینی سه رشته ای (کابل کاری)، دراز راست، مرتفع و ویژه هستند. مزیت اصلی همه طناب های گیاهی خاصیت ارتجاعی بالای آنهاست.

به معایب طناب کنفیشامل:

وزن سنگین؛

توانایی خیس شدن و از دست دادن انعطاف پذیری؛

تمایل به پوسیدگی سریع و از دست دادن قدرت؛

حساسیت به باکتری های مضر؛

آلودگی کشتی و لباس ملوانان به قیر.

طناب های مانیل از نخ مانیل (پاشنه) ساخته شده از الیاف برگ به دست می آیند. گیاه چند سالهچرتکه در جزایر فیلیپین رشد می کند. صنعت داخلی طناب های معمولی سه رشته ای مانیل را برای کشتی سازی تولید می کند.

خاصیت ارزشمند طناب های مانیل این است که نیازی به رزین ندارند، زیرا از رطوبت اشباع نمی شوند، پوسیده نمی شوند و در مواجهه با رطوبت وزن خود را حفظ می کنند. برای خطوط پهلوگیری از طناب های مانیل با استحکام معمولی استفاده می شود.

طناب های سیزال از نخ سیزال (چکمه) ساخته می شوند که از الیاف برگ های گیاه فولاد آگاو که در کشورهای گرمسیری رشد می کند به دست می آید. توسط ظاهرآنها شبیه مانیل هستند، اما از نظر مقاومت و مقاومت در برابر رطوبت از آنها پایین تر هستند.

طناب های مانیل و سیزال قوی تر، سبک تر و انعطاف پذیرتر هستند. طناب های ساخته شده از نخ الیاف مصنوعی از نخ های نازک نایلون، نایلون یا پرلون ساخته می شوند. صنعت داخلی طناب های نایلونی سه رشته ای و سمت راست را با محیط تا 200 میلی متر تولید می کند که کیفیت مکانیکی و وزنی آن توسط GOST 10293-62 تنظیم می شود.

تجربه نشان می دهد که در بیشتر موارد استفاده از طناب های ساخته شده از الیاف مصنوعی به عنوان لنگر، تغییرات قابل توجهی در طراحی در جزئیات دستگاه پهلوگیری ایجاد نمی کند.

طناب های نایلونی دارای مزایای عملیاتی زیر هستند:

آنها بیش از 5 برابر سبک تر از طناب های کنفی و تقریباً 2 برابر سبک تر از طناب های فولادی با همان نیروی شکست هستند.

آنها آب را جذب نمی کنند، در آب متورم نمی شوند و مانند طناب های کنفی انعطاف پذیری خود را از دست نمی دهند.

آنها نمی توانند توسط قارچ یا باکتری های دریایی آسیب ببینند.

به دلیل خاصیت ارتجاعی بالا، آنها در برابر بارهای دینامیکی بسیار مقاوم هستند، که به آنها اجازه می دهد تا با موفقیت برای پهلوگیری در دریاهای مواج استفاده شوند.

هنگام کار بر روی درام های پهلوگیری، سایش کمی دریافت می کنند و به سختی فرسوده می شوند.

طناب‌های نایلونی به دلیل وزن سبک‌تر در مقایسه با طناب‌های گیاهی، برای لنگر انداختن دستگاه‌های با مکانیزم‌های معمولی ترجیح داده می‌شوند، یعنی در صورت کار دستی در حین عملیات پهلوگیری.

ایراداتطناب های نایلونی:

ضریب اصطکاک کمتر هنگام کار بر روی یک درام لنگر، که نیاز به افزایش تعداد شیلنگ و افزایش تعداد افراد برای انتخاب انتهای در حال اجرا طناب دارد.

افزایش طول، همراه با تغییر شکل باقیمانده، که بر استفاده از طناب نایلونی در هنگام استفاده از وینچ های پهلوگیری با چسباندن دائمی طناب به درام تأثیر منفی می گذارد.

نیاز به پردازش کامل تر سطوح کار درام های پهلوگیری (برجک ها) و همچنین بولاردها نسبت به کار با انواع دیگر طناب ها.

حساسیت بیشتر به افزایش بار وارد بر طناب بیش از مقدار اسمی. علاوه بر افزایش تغییر شکل باقیمانده، نقض لغزش صاف شیلنگ های طناب در امتداد درام وجود دارد که در ظاهر تکان ها بیان می شود.

گرمایش بیشتر درام لنگر نسبت به هنگام کار با سایر انواع طناب.

نیاز به افزایش احتیاط در هنگام کار با کاپستان، بادگیر و وینچ، زیرا هنگامی که کشتی به بالا کشیده می شود، طناب به شدت کشیده می شود و به نوعی فنر تبدیل می شود.

اگر انتهای طناب که از درام لنگر خارج می شود به طور تصادفی شل شود، ممکن است یک برگشت آنی خطرناک طناب در جهت مخالف رخ دهد که برای کارگران خطرناک است.

در عمل از طناب های شش رشته ای از نوع هرکول استفاده می شود که از رشته های ترکیبی ویژه ای متشکل از پاشنه های گیاهی و مفتول های فولادی گالوانیزه ساخته شده است. از آنجایی که رشته های طناب حاوی مفتول های فولادی با مقاومت کششی 140 کیلوگرم بر میلی متر مربع است، استحکام آنها 2 برابر بیشتر از استحکام طناب های کنفی با همان قطر است.

ویژگی های مقایسه ای طناب های پهلوگیری. از نقطه نظر استحکام استاتیکی، کیفیت انواع خاصی از طناب های پهلوگیری با نسبت بین مقاومت شکستگی و وزن خطی آنها تعیین می شود. آزمایش نشان داد که با همان استحکام، وزن خطی کابل های فولادی، کارخانه و نایلون تقریباً 1: 2.5: 0.5 و قطر آنها 1: 3: 1.5 است.

استحکام دینامیکی طناب پهلوگیری، یعنی. توانایی آن در درک نیروهای کوتاه مدت با مقدار انرژی تعیین می شود، یعنی. کار مورد نیاز برای شکستن کابل این کار توسط نیروهای وارد شده به خط پهلوگیری هنگام از بین بردن شلی آن از افتادگی و همچنین در طول کشش الاستیک و پلاستیکی مواد کابل انجام می شود.

به دلیل طول و وزن کم طناب ها، افتادگی آنها و کار لازم برای صاف کردن کابل بسیار کمتر از کار تغییر شکل است. بنابراین، افزایش وزن خطی لنگرها تأثیر قابل توجهی بر استحکام دینامیکی ندارد. اگر از زنجیر لنگر به عنوان خطوط لنگر استفاده شود که گاهی اوقات در طول پهلوگیری طولانی مدت استفاده می شود، می توان اثر را به دست آورد.

رابطه بین بار و تغییر شکل کابل زمانی که برای مدت زمان کافی طولانی کار می کند نزدیک به خطی است. در این حالت، انرژی شکست کابل‌های انواع مختلف با ازدیاد طول نسبی آنها در همان قدرت شکست تعیین می‌شود. اگر در نظر بگیریم که کشیدگی نسبی یک کابل فولادی تقریباً 1.5٪، یک کابل گیاهی حدود 10٪ و یک کابل نایلونی حداقل 20٪ است، انرژی شکست آنها به نسبت 1: 6.5: 13 خواهد بود. .

بنابراین، هم تحت بارهای استاتیکی و هم تحت بارهای دینامیکی، استفاده از کابل های ساخته شده از الیاف مصنوعی توصیه می شود. اول از همه، هنگام پارک در شرایط باد شدید و امواج باید از آنها استفاده کرد. در شرایط عادی، خطوط مهار ساخته شده از کابل فولادی با قطر 15-30 میلی متر، به عنوان یک قاعده، همچنان استفاده می شود. سطح مقطع و طول طناب های پهلوگیری برای یک کشتی توسط قوانین ثبت به عنوان تابعی از ویژگی ها تعیین می شود.

علاوه بر طناب های پهلوگیری اصلی، کشتی ها دارای طناب های گیاهی (پرلاین) نیز هستند. بخش بزرگ. اگر نایلون وجود نداشته باشد، کابل کارخانه، که خاصیت ضربه گیر خوبی نیز دارد، هنگام پارک در هوای تازه و هوای بد راه اندازی می شود.

6.3 دستگاه محافظ گلگیر

قابل اطمینان ترین گلگیرهای مهار پنوماتیک NVK-3 (قطر 2 متر، طول 3.6 متر) به طور گسترده در کشتی های ناوگان صنعت ماهیگیری استفاده می شود. هنگامی که گلگیر NVK-3 به نصف قطر اصلی و فشار عملیاتی 80 کیلو پاسکال فشرده می شود، می تواند بار 1100 کیلو نیوتن را تحمل کند و انرژی جنبشی 320 کیلوژول را جذب کند.

گلگیرهای تایر از نظر ساختاری دو نوع هستند:

با بسته بندی تایر عمودی؛

با آرایش عمودی و افقی پکیج لاستیک.

چنین گلگیرهایی در ترکیب با طناب های پهلوگیری که دارای ضربه گیرهایی به صورت درج های ساخته شده از طناب نایلونی (یا لاستیک) هستند، امکان پهلوگیری و انجام عملیات بار در شرایط دریا تا 4 نقطه را فراهم می کنند. گلدسته های ساخته شده از لاستیک ارزان و آسان برای ساخت هستند.

گلگیرهای ساخته شده از لاستیک ها که در گلدسته ها مونتاژ می شوند به عنوان ابزار آویزان به عنوان وسیله ای کمکی برای محافظت از آسیب پذیرترین قسمت های روسازه ها، قسمت بالایی بدنه، انتهای و غیره استفاده می شوند. برای این منظور لازم است. این گاهی اوقات منجر به ایجاد فرورفتگی در پوشش بیرونی می شود و استدلال دیگری به نفع این واقعیت است که عناصر اصلی محافظت از گلگیر باید ساختارهای ویژه، به ویژه سیلندرهای پارچه لاستیکی باشد. شکل 6.6 نموداری از نوع محافظ گلگیر TP "کریستال" را نشان می دهد.

سؤال از تعداد گلگیرهای شناور و بیرونی، موقعیت آنها در امتداد کنار کشتی باید توسط ناوبر با در نظر گرفتن اندازه شناورهای پهلوگیری شده، شیب دار بودن دریچه ها و سایر ساختارها و ساختارها تعیین شود. ویژگی های معماریکشتی‌ها و همچنین ویژگی‌های پهلوگیری کشتی‌ها در دریاهای آزاد در شرایط باد، موج، موج و الزامات دریانوردی خوب.

گلگیرهای بلوک شناور به صورت جفت با استفاده از یک درج زنجیری بین گلگیرها به طول 10-15 متر وصل می شوند. یا طناب نایلونی گلگیرهای پنوماتیکی به عنوان گلگیرهای آویزان در محل تشکیل کمان و دریچه‌های عقب استفاده می‌شد: یکی در کمان کشتی، دو تا در عقب. حلقه های سه گانه لاستیک در قسمت میانی کشتی آویزان شده است.

صنعت داخلی طیف کوچکی از گلگیرهای پنوماتیکی را تولید می کند. از این تعداد، فقط گلگیرهای NVK-3 با ابعاد 2x3.6 متر شرایط عملیاتی را برآورده می کنند. در عین حال، شرکت های خارجی دریچه های پنوماتیک قابل اعتماد تولید می کنند مجموعه ای بزرگ. به عنوان مثال، شرکت Yokohama Tomu گلگیرهایی را در هشت اندازه استاندارد تولید می کند: با قطر 0.7 تا 3.3 متر و طول از 1.5 تا 6.5 متر شرکت Kibra گلگیرهای پنوماتیکی را در 20 اندازه استاندارد تولید می کند: با قطر 0.5 تا 2 متر. و طول 1.5 تا 8 متر گلگیرهای کم فشار بدون تیوب در 30 سایز استاندارد توسط دانلوپ تولید می شود. آنها از پارچه مصنوعی با استحکام بالا ساخته شده اند که در برابر فرآورده های نفتی مقاوم است و اجازه می دهد گلگیرها به صورت رول شده حمل شوند.

شکل 6.6 - طرح حفاظت از گلگیر TP نوع "کریستال": 1 - گلگیر پنوماتیکی معلق. 2 - گلگیر بلوکی سه سیلندر; 3 - گلدسته لاستیک؛ 4 - درج اینترفندر; 5 - انتهای اگزوز؛ 6 - مرد سختگیر; 7 - کشش بینی

ادبیات:: ص375-410،: ص. 105-117; : ص201-213.

سوالاتی برای خودکنترلی

1. دستگاه پهلوگیری از چه عناصری تشکیل شده و هدف آنها چیست؟

2. نام طناب های پهلوگیری که از کشتی به اسکله عرضه می شود چیست؟

3. وینچ های پهلوگیری ساده و اتوماتیک چیست؟

4. طناب های پهلوگیری چگونه به اسکله عرضه می شوند و به کشتی محکم می شوند؟

5. پهلوگیری با رهاسازی لنگر در چه مواردی و چگونه انجام می شود؟

6. کابل از کشتی به بشکه پهلوگیری چگونه منتقل می شود؟

7. در حین عملیات پهلوگیری چه قوانین ایمنی شغلی رعایت می شود؟

7 دستگاه بار

بارگیری بوم ها و جرثقیل ها

هدف و محل قرارگیری دستگاه بار

دستگاه در حال بارگذاریبرای بارگیری و تخلیه محموله های حمل شده در کشتی خدمت می کند. در برخی موارد (هنگام انجام عملیات محموله در شرایط دریایی، نزدیکی یخ سریع و اسکله های غیر مجهز)، دستگاه بار کشتی به عنوان تنها وسیله حمل و نقل عمل می کند، در برخی دیگر از آن به همراه دستگاه های ساحلی برای تسریع عملیات بار استفاده می شود. . دو نوع اصلی از وسایل حمل بار در کشتی ها استفاده می شود: با بوم و با جرثقیل که امکان جابجایی محموله را در جهات عمودی و افقی فراهم می کند. قسمت پایین فلش خار نامیده می شود، قسمت بالایی آن نوک نامیده می شود.

برای عملیات باربری، دستیابی به بوم مهم است، یعنی گسترش بوم یا انتهای جرثقیل در خارج از دریا. افزایش دسترسی بوم های محموله با اتصال آنها به دکل های U و L شکل و ستون های باری جفت شده تسهیل می شود.

دستگاه بارگیری بوم شامل بوم های بار، وینچ ها و دکل های مربوطه می باشد. خارهای بوم بر روی دکل ها یا ستون های بار جفتی لولا شده اند. قرارگیری وینچ های باربری به محل بوم ها بستگی دارد. به طور معمول، وینچ ها بر روی سقف سازه ها و در اتاق های مخصوص بار (تامبچین) که بین انبارها قرار دارند نصب می شوند. این چیدمان تعدادی از مزایای عملیاتی را فراهم می کند: دید برای اپراتور وینچ بهبود می یابد، پوشش های دریچه غلتشی یا تاشو در هنگام باز بودن انبارها در زیر عرشه یا روبنا قرار می گیرند، وینچ ها با قرار دادن محموله های عرشه تداخلی ندارند. کشتی های بوم ریگ از وینچ های باری الکتریکی و هیدرولیک استفاده می کنند.

بوم های بار به دو دسته سبک با ظرفیت بالابری تا 10 تن، سنگین (سنگین) با ظرفیت بالابری 100 تن و بیشتر تقسیم می شوند.

دستگاه بار با جرثقیل از جرثقیل های عرشه ای تشکیل شده است که بسته به هدف شناور به صورت ثابت و یا با قابلیت حرکت در مسیرهای جرثقیل نصب می شوند. جرثقیل های مسافرتی ظرفیت بالابری بالایی دارند و بر روی کشتی های سبک تر و کشتی های کانتینری با تناژ بالا نصب می شوند. در کشتی هایی که محموله های عمومی را حمل می کنند، جرثقیل ها معمولاً بر روی سکوهای مرتفع یا قاب های بلند نصب شده روی عرشه نصب می شوند. شیر آب 360 درجه می چرخد. که امکان سرویس دو دریچه مجاور را فراهم می کند. مکانیسم های باری جرثقیل چرخش آن، تغییر شیب بوم و بلند کردن و پایین آوردن بار را تضمین می کند. ظرفیت بالابری جرثقیل های عرشه معمولی، به عنوان یک قاعده، از 8 تن تجاوز نمی کند، بنابراین بسیاری از کشتی های دارای جرثقیل علاوه بر این، مجهز به بوم سنگین هستند.

از مزایای جرثقیل ها می توان به سهولت تعمیر و نگهداری، عملکرد بالا و آمادگی مداوم برای عمل اشاره کرد. از معایب جرثقیل های دوار می توان به عدم توانایی در بلند کردن بارهایی با وزن بیشتر از ظرفیت باربری نامی آنها و حساسیت بیشتر به رول و تریم اشاره کرد. روی کشتی ها نیروی دریایینصب جرثقیل در طرح های مختلف

اطلاعات مرتبط

هر کشتی باید یک وسیله پهلوگیری داشته باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به سمت ساحل یا سازه های اسکله شناور کشیده می شود و کشتی به طور ایمن به آنها بسته می شود. دستگاه لنگر برای محکم کردن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های کنار جاده، پالم ها و همچنین انقباضات در امتداد اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

طناب های پهلوگیری؛

غلتک هاوس و راهنمای لنگر.

نوارهای بیل (با و بدون غلتک)؛

بازدید و ضیافت؛

مکانیسم های پهلوگیری (بادگیرها، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، براکت، انتهای پرتاب).

برنج. دستگاه پهلوگیری

کابل های مهار (طناب). از کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. متداول ترین در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است. خطوط مهار فولادی بر روی خطوط دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط پدال به گونه درام ذخیره می شوند. روی کشتی های با تناژ بزرگ، چشم های پهلوگیری با درایو نصب شده است.

خطوط مهار ساخته شده از کابل های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با استحکام برابر هستند و انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود. استفاده از کابل های مصنوعی که تحت درمان آنتی استاتیک قرار نگرفته اند و گواهینامه ندارند مجاز نیست.

برای استفاده از کیفیت های مثبت انواع کابل های مصنوعی، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که خطوط پهلوگیری آن فولادی است، قسمتی که به ساحل می رود از کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح چشمه ساخته می شود.

در کشتی‌هایی که مایعات قابل اشتعال را به صورت فله با نقطه اشتعال بخار کمتر از 60 درجه سانتیگراد حمل می‌کنند، استفاده از کابل‌های فولادی فقط بر روی عرشه‌های روسازه‌هایی که بالای محفظه‌های فله بار نیستند، مجاز است، در صورتی که خطوط لوله دریافت و تخلیه محموله از این قسمت‌ها عبور نکند. عرشه ها کابل های ساخته شده از فیبر مصنوعی فقط با مجوز ویژه از رجیستر روی تانکرها قابل استفاده هستند (ممکن است در هنگام شکستن این کابل ها جرقه ایجاد شود).

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یکبارتحت بازرسی کامل قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب). خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود افتادیا با یک براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود. انتهای دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی محکم شده است.

دستورات فرمان

مرد روی فرمان!	دستی به سکان!
دست که ز سکان!	درسته!
تخته استار!	پرنده ستاره ای!
چپ!	بندر!
عرق!	فرمان راست!
سکان سمت راست!	پرنده ستارگان هلم!
دست چپ!	پورت سکان!
دیگ زه فرمان!	بیشتر درسته!
Morestarboard!	mor ˈstarbird!
بیشتر باقی مانده است!	مورپورت!
آفت	درست در کشتی!
تخته سخت! همه سمت راست!	hard-ey-ˈstarbird!ol ˈstarbird!
سمت چپ!	سخت یک پورت! تمام پورت!
سخت-ای-عرق!ال-عرق!	راحت، آن را بردارید!
سکان را راحت کن!	از ز فرمان!
راحت تر درسته!	آسان به سمت راست!
از آن پرنده ستاره ای!	چپ راحت تر!
سهولت در بندر!	از آن عرق!
فرمان مستقیم!	میان کشتی ها
تسخیر کنید!	میتر میت دیک
ادامه بده!	ثابت! (به طور ثابت!) همانطور که او می رود ثابت است!
ثابت! (ˈsteady sou!);ˈsteady ez shi gouz!	حق راه نرفتن!
چیزی به سمت راست نیست!	ˈنسین تو ˈستاربرد!
به سمت چپ نرو!	چیزی برای پورت نیست!
ˈناسین تو عرق!	با توجه به دوره صحیح!
مسیر را هدایت کنید Stee the kos	فرمان راست ده (بیست)!
تخته استار ده (بیست)!	مراقب فرمانت باش!

واچ یو ˈستیرین!

انواع خطوط پهلوگیری.
طناب های پهلوگیری (خطوط پهلوگیری) می توانند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشند. تعداد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.

طناب های پهلوگیری اصلی از قسمت های کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی به استثنای کشتی تامین می شود. هم حرکت کشتی در امتداد اسکله و هم خروج از آن.
بسته به جهتی که در آن اعمال می شود، طناب های پهلوگیری نام خود را گرفتند (شکل 39). کابل‌های 1 و 2، 7 و 8 که از کمان و عقب کشتی تامین می‌شوند، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله باز می‌دارند و به ترتیب به آنها طولی کمان و عقب می‌گویند.
به کابل های 4 و 5 فنر (به ترتیب کمان و خرطوم) می گویند. فنر در جهت مخالف انتهای طولی خود عمل می کند و هنگامی که با فنر دیگری جفت می شود، همان کار طولی را انجام می دهد.

در نهایت به کابل های 3 و 6 که در جهت عمود بر پایه تغذیه می شوند، به ترتیب گیره های کمان و عقب نامیده می شوند. آنها از خروج کشتی از اسکله در بادهای شدید جلوگیری می کنند.

یک وسیله پهلوگیری برای محکم کردن یک کشتی به اسکله، بشکه ها و تیرهای پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر طراحی شده است.

طناب های پهلوگیری؛

دستگاه شامل:

نوارهای بیل؛

غلطک های راهنما؛

مکانیسم های پهلوگیری

لوازم جانبی:

استاپرها؛

پرتاب به پایان می رسد؛طناب پهلوگیری (خطوط پهلوگیری، خطوط پهلوگیری)

فولاد، گیاهی و مصنوعی وجود دارد. (طناب های پهلوگیری طناب ها ). آنها به عنوان خطوط پهلوگیری استفاده می شوند کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی

. کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. متداول ترین در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است.

طول عمر کابل های کشتی: کابل های فولادی - در حال اجرا دکل ;

از 2 تا 4 سال طناب های گیاهی و مصنوعی - - کابل کاری , 3 سال ;

- پرلین - 2 سال

کابل های دیگر - 1 سال. انتهای طناب های پهلوگیری به حلقه ای ختم می شود به نام -

آتش شماره طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها .

توسط قوانین ثبت تعیین شده است طرح خطوط پهلوگیری در نشان داده شده است

برنجخطوط اصلی پهلوگیری از انتهای کمان و انتهای کشتی در داخل سرو می شود جهت ها به استثنای حرکت کشتی در امتداد اسکله و خروج از آن . در بسته به جهت خطوط پهلوگیری . نام آنها را گرفت پهلوگیری زخم شدن , از انتهای کمان و عقب کشتی برگزاری کشتی در امتداد اسکله نامیده می شوند کمان (1) و عقب (2) طولی خط پهلوگیری که جهت آن بر خلاف طولی تماس گرفت بهار بینی (3) و سختگیر (4) چشمه برای همان اهداف مورد استفاده قرار می گیرند طولی به پایان می رسد. اسکله ها، زخم شدن عمود بر اسکله ، نامیده می شوند بینی (5) و گیره عقب (6). انتهای گیره مانع از دور شدن کشتی از اسکله در باد شدید می شود.

بولارد -بولاردهای ریخته گری یا جوش داده شده (فولاد و چدن) برای بستن کابل های پهلوگیری. در کشتی های حمل و نقل، ستون های جفتی با دو پایه معمولاً روی یک پایه مشترک نصب می شوند. داشتن گرگرفتگی برای نگه داشتن شیلنگ های کابل پایین، و کلاه اجازه نمی دهد طناب های بالایی خط پهلوگیری از روی بولاردها بپرند.

بولاردها نیز با کابینت بدون جزر و مد,

و بولارد با متقاطع .

بولارد با ضربدر مناسب برای نصب خطوط پهلوگیری ، هدف گرفت از بالا در یک زاویه به عرشه . مشابه بولاردها نصب کنید در کمان و عقب بخش هایی از کشتی به طور متقارن به هر دو طرف .

گاهی روی کشتی ها نصب می کنند ستون های یک پایه – bitengi ، که برای یدک کشی .

بیتنگی- نمایندگی کابینت های عظیم ، که پایه های آن متصل می شود عرشه بالایی یا از آن عبور کرد و به یکی از عرشه های پایینی متصل شد . برای نگه داشتن کابل روی بیت هایی وجود دارد پخش کننده ها .

راحت هنگام انجام عملیات پهلوگیری - ستون هایی با پایه های چرخان، مجهز به دستگاه قفل

پین شده به اسکله های اسکله قرار دادن "هشت" دو یا سه شیلنگ ها روی بولاردهای بولارد، و سپس دختر ترک بادگیر چه زمانی کابل انتخاب شده است ، کابینت کابل را بچرخانید و آزادانه عبور دهید . هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و کابل را آزادانه عبور می دهند. در لحظه مناسب، کابل را از آن جدا کنید ترک های کوچک و شیلنگ های اضافی را روی بولاردهای بولارد اعمال و اعمال کنید. در عین حال، استاپر از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

عناوین -وسایلی که از طریق آنها خطوط پهلوگیری از یک کشتی عبور می کند. کلوزها فولاد (چدن) با سوراخ هستند شکل گرد ,

یا شکل بیضی ، حاشیه سوراخ های داخل سنگر کشتی .

سطح کار hawse دارد منحنی های صاف ، به استثنای خم های تیز خطوط پهلوگیری .

برای پهلوگیری به در کشتی شناور سایز کوچک، از فرهای با جزر و مد - شاخ استفاده کنید.

در جاهایی که در عوض نرده ساخته شده از سنگر ، فیرلیدهای مخصوص روی عرشه در لبه کناری ثابت می شوند.

قوی اصطکاک خط پهلو در مورد سطوح كاري نماينده هاي اين سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها ، به خصوص مصنوعی، بنابراین آنها به طور گسترده ای در کشتی استفاده می شود جهانی fairleads ,

و فایرلیدهای جهانی چرخشی.

یک هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل تغذیه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخاندن یکی از غلتک ها هنگام کشیدن کابل از هر جهت به میزان قابل توجهی اصطکاک را کاهش می دهد. هاوس یونیورسال دوار دارای یک قفس بلبرینگ چرخان در بدنه است.

نوارهای بیلهمان هدف را دارند کشتی پهلوگیری .

با طراحی، نوارهای عدل ساده هستند ,

با گاز گرفتن ,

با یک غلتک ,

با دو غلتک ,

با سه – رول.

برای سیم کشی خطوط پهلوگیری که به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با اضلاع بلند عرضه می شوند، استفاده کنید نوارهای عدل بسته.

گسترده ترین عدل با غلطک ، که استفاده از آن قابل توجه است تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاکی که هنگام بیرون کشیدن کابل ایجاد می شود را کاهش می دهد .

برای مسیریابی کابل های پهلوگیری از هاوس به درام مکانیزم پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلطک های راهنما

نماها –طراحی شده برای نگهداری طناب های پهلوگیری آنها دارند دستگاه های قفل کننده . آنها را در آن نصب کنید قسمت های کمان و عقب کشتی نه خیلی زیاد دور از بولاردها .

مکانیسم های پهلوگیری- برای کشیدن کشتی با خطوط پهلوگیری در محل به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله، و همچنین تنظیم خودکار کشش خطوط پهلوگیری در هنگام نوسان سطح آب، استفاده می شود. جریان های جزر و مدی آب، یا تغییر در آبشش در حین بارگیری یا تخلیه کشتی.

مکانیسم های پهلوگیری عبارتند از:

- بادگیر؛

- گلدسته های پهلوگیری؛

- وینچ های لنگر لنگر.

- وینچ های ساده و اتوماتیک

بادگیرها و کشتی های پهلوگیری،دارای طبل (برجک) است که برای بیرون کشیدن طناب های پهلوگیری استفاده می شود .

در کشتی هایی که ندارند دستگاه لنگر عقب ، در انتهای کشتی نصب شده است کاپستان های پهلوگیری که طبل زنجیری ندارند.

محل عمودی محور چرخش درام پهلوگیری کاپستاناجازه می دهد لنگرها را از هر جهت انتخاب کنید . مقعر خارجی سطح درام و بادگیر کاپستان می تواند صاف باشد یا دارای لبه های عمودی - دنده های گرد باشد .

ولپس– از سر خوردن کابل روی درام جلوگیری کنید. با این حال، به دلیل پیچ خوردگی روی آنها باعث می شود که طناب های پهلوگیری سریعتر آسیب ببینند . بنابراین، با استفاده گسترده در کشتی ها طناب های مصنوعی در هنگام کار بر روی کاپستان، درام های کاپستان اصطکاک بیشتری ایجاد می کنند صاف .

وینچ های لنگر لنگر،به جای آن روی برخی از کشتی ها نصب شده است بادگیرها ، و در عملیات پهلوگیری همانند بادگیرها استفاده می شوند.

وینچ پهلوگیری سادهدارد موتور الکتریکی با ترمز دیسکی داخلی . چرخش موتور وینچ از طریق مکانیسم های داخل به شفت با درام مهار منتقل می شود. از طریق کار ترمز دیسکی، می توانید سرعت چرخش درام مهار را تنظیم کنید.

وینچ پهلوگیری اتوماتیکتفاوت مطلوبی با یک وینچ ساده در آن دارد که می تواند در حالت دستی و اتوماتیک کار کنید جهت ها به استثنای حرکت کشتی در امتداد اسکله و خروج از آن حالت دستی وینچ برای کشیدن کشتی به اسکله و برای انتخاب کابل های داده شده. پس از اینکه کابل محکم کشیده شد، آن را روی درام وینچ باقی می ماند . وینچ به حالت خودکار تغییر دهید ، تنظیم نیروی کشش کابل مورد نیاز . در تغییر، به هر دلیلی، در نیروی کشش کابل، وینچ به طور خودکار کابل مهار را می گیرد یا آزاد می کند، و از کشش ثابت کابل لنگر اطمینان حاصل می کند. .

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه تولید می شوند:

- با برجک پهلوگیری ، توسط یک کوپلینگ آزاد کننده به درام لنگر متصل می شود.

- بدون برجک ، که در نزدیکی بادگیر و کاپستان نصب می شوند.

استاپرهابرای نگه داشتن طناب های پهلوگیری در آن استفاده می شود در حالت تنش هنگام انتقال آنها از درام مکانیزم پهلوگیری به بولاردها.

درپوش وجود دارد: زنجیر (شکل الف)، گیاهی یا مصنوعی (شکل ب).

درپوش زنجیرنشان می دهد زنجیر ریگ با قطر 10 میلی متر ، و طول 2-4 متر ، با یک پیوند طولانی برای اتصال با یک براکت به لب عرشه، در انتهای دیگر درپوش یک کابل گیاهی یا مصنوعی به طول حداقل 1.5 متر وجود دارد . و ضخیم V دو برابر نازکتر از انتهای پهلوگیری

درپوشاز طناب گیاهی یا مصنوعی ساخته شده از همان مواد طناب لنگر فقط دو برابر نازکتر.

پایان پرتابزمانی که کشتی به اسکله نزدیک می شود، برای تامین کابل پهلوگیری به ساحل ضروری است.

پایان پرتاب- این نبات گیاهی یا مصنوعی ضخیم 25 میلی متر ، طول - 30-40 متر ، که یک طرف آن گره خورده است سبکی (یک وزنه بافته شده با نیم تنه گیاهی نازک) برای افزایش فاصله پرتاب ، انتهای دیگر گره خورده است به نور خط پهلوگیری .

گلگیرها

گلگیر -در نظر گرفته شده برای حفاظت از بدنه کشتی از تاثیرات روی دیوار اسکله ، یا در مورد در یک کشتی دیگر در طول عملیات پهلوگیری و لنگر انداختن کشتی.

گلگیرهاوجود دارد نرم و سخت

گلگیرهای نرم- این کیسه هایی که محکم با مواد الاستیک پر شده اند و با رشته های طناب گیاهی بافته شده یا در موارد خاص بسته بندی شده است . گلگیرهای نرم دارای یک گلگیر با انگشتانه برای اتصال یک کابل گیاهی یا مصنوعی به آن هستند که طول آن باید در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی کافی باشد.

گلگیرهای سخت- بلوک های چوبی که از کنار کشتی روی کابل ها آویزان شده اند. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول آن با کابل گیاهی یا مصنوعی بافته می شود.

دستگاه فرمان کشتی.

دنده فرمان- خدمت می کند کنترل کشتی . با دستگاه فرمان می توانید جهت حرکت کشتی را تغییر دهید یا آن را در مسیر مشخصی نگه دارید . در طول برای نگه داشتن کشتی در یک مسیر مشخص، وظیفه دستگاه فرمان مقابله با نیروهای خارجی است:

جریان هایی که می توانند باعث شود کشتی از مسیر مورد نظر خود منحرف شود .

دستگاه های فرمان از زمان ظهور اولین کشتی شناور شناخته شده اند. در زمان‌های قدیم، دستگاه‌های فرمان، پاروهای بزرگی بودند که در قسمت عقب، در یک یا هر دو طرف کشتی نصب می‌شدند. در قرون وسطی، آنها شروع به جایگزینی با یک سکان مفصلی کردند که روی ستون عقب در صفحه مرکزی کشتی قرار می گرفت. تا به امروز به این شکل حفظ شده است.

دستگاه فرمان از قسمت های زیر تشکیل شده است:

- فرمان به شما امکان می دهد کشتی را در مسیر مشخصی نگه دارید و جهت حرکت آن را تغییر دهید. از یک ساختار توخالی مسطح یا کارآمد تشکیل شده است - سکان و شفت چرخشی عمودی – بالرا ، محکم به تیغه سکان متصل است. به انتهای بالا بالرا روی یکی از عرشه ها آورده شد بخش کاشته شد یا اهرم - پنجه زن که یک نیروی خارجی برای چرخش به آن اعمال می شود بالنده .

- موتور فرمان استوک از طریق درایو می چرخد، که جابجایی سکان را تضمین می کند. موتورها بخار، برقی و الکتروهیدرولیک هستند. موتور در محفظه پنجه کشتی نصب می شود.

- ایستگاه کنترلخدمت می کند کنترل از راه دورموتور فرمان در اتاقک چرخ نصب می شود. معمولاً کنترل ها روی همان ستونی که خلبان خودکار نصب می شود، نصب می شود. برای کنترل موقعیت تیغه سکان نسبت به صفحه مرکزی کشتی، از نشانگرها استفاده می شود - آکسیومترها

بسته به اصل عملکرد، آنها متمایز می شوند:

فرمان غیرفعال؛

فرمان فعال.

منفعلبه آن‌ها دستگاه‌های فرمان می‌گویند که به کشتی اجازه می‌دهند فقط در حین حرکت، در حالی که آب نسبت به بدنه کشتی در حال حرکت است بچرخد.

بر خلاف او فعال سکان به شما این امکان را می دهد که کشتی را بدون توجه به حرکت یا ساکن بودن بچرخانید.

بر اساس موقعیت تیغه سکان نسبت به محور چرخش استوک، موارد زیر متمایز می شوند:

- فرمان ساده - صفحه تیغه سکان پشت محور چرخش پروانه قرار دارد ;

- فرمان نیمه متعادل- فقط بخش بزرگی از تیغه سکان در پشت محور چرخش پروانه قرار دارد که به همین دلیل هنگام جابجایی سکان گشتاور کاهش می یابد.

- فرمان تعادل- تیغه سکان در دو طرف محور چرخش قرار دارد تا هنگام جابجایی سکان لحظه ای ایجاد نشود.

فعال دنده فرمان - یک موتور الکتریکی در تیغه سکان تعبیه شده است که پروانه را به چرخش می رساند. موتور الکتریکی در نازل قرار می گیرد تا از آسیب محافظت کند. با چرخاندن تیغه سکان همراه با پروانه در یک زاویه مشخص، یک توقف عرضی ایجاد می شود که چرخش کشتی را آسان می کند. سکان فعال نیز در حالی که کشتی در لنگر است، وظایف خود را انجام می دهد. سکان های فعال معمولاً روی شناورهای مخصوصی نصب می شوند که مانور بالایی لازم است.

برای تسهیل مانور پذیری کشتی در حین عملیات پهلوگیری، از رانشگرهای کمان و عقب استفاده می شود. رانشگرها متمایز می شوند:

- رانشگرهابا پیچ های ضد چرخش

- رانشگر با چرخش معکوس پروانه.

برای اینکه دستگاه فرمان فعال عمل کند، تیغه سکان غیرفعال باید در یک زاویه مشخص باشد. استوک سکان توسط یک چرخ دنده فرمان نصب شده در زیر عرشه در قسمت عقب کشتی به چرخش هدایت می شود..

اصل عملیات دستگاه فرمان برقی.

1 فرمان دستی (درایو اضطراری)؛

2 پنجه;

گیربکس 3;

4 بخش فرمان;

5 موتور الکتریکی؛

6 بهار;

7 استوک سکان;

8 پر سکان؛

چرخ کرم و ترمز 9 بخش؛

10 کرم.

در صورت لزوم سکان را بچرخانید ، نیاز به دویدن موتور الکتریکی با سرعت چرخش معین که با ستون فرمان روی پل ناوبری . از طریق لوازم برقی (selsyns، ترانسفورماتورهای دوار ) گشتاور از سکان ستون فرمان روی پل ناوبری منتقل شده به موتور الکتریکی دستگاه فرمان و از آن به تیغه سکان.

در خرابی فرمان برقی فرمان به رانده می شود حرکت با استفاده از مکانیزم کنترل دستی متشکل از یک فرمان دستی . با چرخش سکان از طریق چرخ دنده کرم چرخش به پنجه زن و از او به سهام سکان .

روشن کشتی های مدرن از یک دستگاه فرمان با موتور الکترو هیدرولیک استفاده می کنند .

1 کانکتور برای اتصال به شبکه برق کشتی؛

2 اتصال کابل کشتی؛

3 قوطی یدکی با مایع هیدرولیک؛

4 پمپ فرمان;

5 ستون فرمان با سنسور دور موتور;

6 دستگاه نشانگر;

7 گیرنده دور موتور;

8 موتور؛

9 دستگاه فرمان هیدرولیک;

10 استوک سکان;

11 سنسور نشانگر فرمان.

هنگامی که فرمان روی ستون فرمان در خانه چرخ می‌چرخد، سنسور تله‌موتور فرستنده و گیرنده روی ستون فرمان و دنده فرمان فعال می‌شود. جریان تحت فشار به داخل در خط لوله، مایع میله را در گیرنده تله موتور حرکت می دهد، که حرکت را به پمپ فرمان در جهت مناسب منتقل می کند. . از پمپ فرمان، حرکت به استوک فرمان منتقل می شود.