چیدمان عناصر دستگاه پهلوگیری روی عرشه. دستگاه پهلوگیری. بارگیری بوم ها و جرثقیل ها
دستگاه پهلوگیری خدمت می کندبرای اطمینان از لنگر انداختن قابل اعتماد کشتی در اسکله یا نزدیک سازه شناور دیگر (کشتی، بشکه، مرحله فرود). به عنوان یک قاعده، کشتی، از طرف دیوار نصب شده است، با استفاده از طناب هایی به نام ایمن می شود خطوط پهلوگیریپیش از این، فقط کابل های گیاهی (سیسال، مانیل و کنف در کشتی های کوچک) یا کابل های فولادی (با حداقل 144 سیم و 7 هسته) به عنوان لنگر استفاده می شد. در اخیراخطوط لنگر سبک تر، قوی تر و بادوام تر از الیاف نایلون، نایلون، پلی پروپیلن و غیره ظاهر شده اند. مواد مصنوعی. در تانکرهای حمل فرآورده های نفتی دسته 1، کابل های فولادیدر صورت عدم وجود خطوط لوله برای دریافت و تخلیه بار از طریق آنها، استفاده از آن فقط بر روی عرشه روبناها مجاز است. کابل های ساخته شده از فیبر مصنوعی فقط با مجوز ویژه از رجیستر روی تانکرها قابل استفاده هستند (از آنجایی که وقتی چنین کابل هایی می شکند، جرقه های ناشی از تخلیه ایجاد می شود. الکتریسیته ساکن). قطر کابل فولادی یا دور کابل کارخانه بر اساس قوانین ثبت بسته به ابعاد سطح بدنه و تنظیمات کشتی تعیین می شود.
طرح دستگاه پهلوگیری و محل قرارگیری خطوط پهلوگیری هنگام پهلوگیری با چوب. 1 - بادگیر با طبل پهلوگیری; 2 - بولارد; 3 - وینچ پهلوگیری; 4 - هاوس پهلوگیری; 5 - نوار عدل؛ 6 - کشتی پهلوگیری; 7 - لنگرهای طولی عقب (راست و چپ). 8 - لنگه گیره عقب; 9 - چشمه عقب; 10 - چشمه بینی; 11 - گیره پهلوگیری کمان؛ 12 - کمان و خطوط پهلوگیری طولی (راست و چپ)
دستگاه پهلوگیری شامل بولاردها، فیرلیدها، وینچ ها و کاپستان ها می باشد.
بولارد- بولاردهای فولادی یا چدنی (ریخته گری یا جوشی) برای بستن خطوط پهلوگیری در کشتی. بولاردها می توانند تک یا دوتایی، مستقیم یا متقاطع باشند. قطر بولارد باید حداقل برابر با 10 قطر خط مهار فولادی یا یک دایره بوته باشد. برای بستن لنگرهای فولادی با قطر کمتر از 8.4 متر و لنگرهای گیاهی با محیط کمتر از 60 میلی متر، به جای بولارد استفاده کنید. اردک ها
کشتی پهلوگیری- ریخته گری های فولادی یا چدنی با سوراخ بیضی شکل در سنگر برای هدایت خط پهلوگیری به ستون پهلوگیری نصب شده در نزدیکی فیرلید (نه کمتر از 1.5 متر از آن). سوراخ‌های هاس دارای لبه‌های گرد صاف هستند که خمیدگی تیز خط پهلوگیری که از هاوز عبور می‌کند را از بین می‌برد. برای جلوگیری از فرسودگی بیش از حد کابل در اثر اصطکاک در هنگام حرکت خط پهلوگیری در مقابل لبه های فیرلید، از فیرلیدهای مخصوص استفاده می شود: جهانی -با دو جفت غلتک استوانه ای عمودی و افقی که یک خط پهلوگیری از بین آنها عبور می کند - و اتوماتیک (دوار) - بایک قفس در حال چرخش در هاوز، دارای دو غلتک، که یک خط پهلوگیری از بین آنها عبور می کند. در کشتی هایی که از کانال پاناما عبور می کنند، ویژه هاوس پانامایی،به عرشه جوش داده شده است.
در مکان هایی که به جای سنگر نرده وجود دارد نصب کنید عدل،که ممکن است با رول(از 1 تا 3) یا بدون آنها (در کشتی های کوچک).
اگر امکان سیم کشی مستقیم کابل از نوار یا نوار عدل به درام مهار غیرممکن باشد، غلتک های منفرد روی عرشه نصب می شوند.
برای ایمن سازی خطوط پهلوگیری روی بولاردها از آنها استفاده می شود درپوش کابل -گیره های مکانیکی قابل حمل از نوع بلوکی یا زنجیره ای. درپوش ها به بولارد یا چشمی در بدنه آن متصل می شوند.
وینچ های پهلوگیری، یا گلدسته ها(بخار، برقی یا هیدرولیک) برای کشیدن کشتی به اسکله پس از محکم کردن خطوط پهلوگیری به آن طراحی شده اند. برای عملیات پهلوگیری روی پیشخوان، معمولاً از درام های پهلوگیری مکانیسم های دستگاه لنگر (کپسول یا بادگیر) در قسمت میانی کشتی و در قسمت عقب (در کشتی های باری خشک، درام های پهلوگیری وینچ های باری) استفاده می شود. استفاده می شوند).
وینچ های پهلوگیری وجود دارد سادهو خودکار وینچ های اتوماتیکدر تانکرها و کشتی‌ها برای حمل و نقل محموله‌های فله استفاده می‌شود، یعنی کشتی‌هایی که در حین عملیات بارگیری و تخلیه به سرعت آب‌نشست تغییر می‌کند که نیاز به پهلوگیری مجدد مکرر دارد. اگر وینچ های پهلوگیری خودکار وجود داشته باشد، از آنجایی که وینچ کشش ثابتی را بر روی کابل مهار نگه می دارد، خطوط پهلوگیری را آزاد یا جمع می کنند. برای سیم پیچی و ذخیره لنگرها، از نماها استفاده می شود - درام هایی با اضلاع بالا که به صورت دستی به چرخش هدایت می شوند: یا با استفاده از یک لبه بیرون زده یا با چرخ دنده دستی.
برای جلوگیری از آسیب به کناره کشتی هنگام پهلوگیری به اسکله، به ویژه هنگامی که کشتی ها را در دریای آزاد در دریای مواج به یکدیگر پهلو می دهند، کشتی ها دارای دستگاه گلگیر.
هر کشتی باید دارای یک وسیله پهلوگیری باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به سمت ساحل یا سازه های اسکله شناور کشیده می شود و بست قابل اعتمادبه آنها می فرستد. دستگاه لنگر برای محکم کردن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های کنار جاده، پالم ها و همچنین انقباضات در امتداد اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:
طناب های پهلوگیری؛
غلتک هاوس و راهنمای لنگر.
نوارهای بیل (با و بدون غلتک)؛
بازدید و ضیافت؛
مکانیسم های پهلوگیری (بادگیر، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، براکت، انتهای پرتاب).
برنج. دستگاه پهلوگیری
کابل های مهار (طناب). از کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.
کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله نیاز به تلاش فیزیکی زیادی دارند. رایج ترین در کشتی های دریاییخطوط مهار فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر هستند. خطوط مهار فولادی بر روی خطوط دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط پدال به گونه درام ذخیره می شوند. روی کشتی های با تناژ بزرگ، چشم های پهلوگیری با درایو نصب شده است.
خطوط مهار ساخته شده از کابل های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با استحکام مساوی هستند، انعطاف پذیری خوبی دارند، که نسبتاً حفظ می شود. دمای پایین. استفاده از کابل های مصنوعی که تحت درمان آنتی استاتیک قرار نگرفته اند و گواهینامه ندارند مجاز نیست.
برای استفاده ویژگی های مثبتکابل های مصنوعی در انواع مختلف، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری، جایی که خطوط پهلوگیری فولادی است، بخشی که به ساحل می رود از آن ساخته شده است طناب مصنوعیبه شکل به اصطلاح "چشمه".
در کشتی‌هایی که مایعات قابل اشتعال را به صورت فله با نقطه اشتعال بخار کمتر از 60 درجه سانتیگراد حمل می‌کنند، استفاده از کابل‌های فولادی فقط بر روی عرشه‌های روسازه‌هایی که بالای محفظه‌های محموله نیستند، مجاز است، در صورتی که خطوط لوله دریافت و تخلیه محموله از این قسمت‌ها عبور نکنند. عرشه ها کابل های ساخته شده از فیبر مصنوعی فقط با مجوز ویژه از رجیستر روی تانکرها قابل استفاده هستند (ممکن است در هنگام شکستن این کابل ها جرقه ایجاد شود).
برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یکبارتحت بازرسی کامل قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.
بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب). خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود افتادیا با یک براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود. انتهای دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی محکم شده است.
یک وسیله پهلوگیری برای محکم کردن یک کشتی به اسکله، بشکه ها و تیرهای پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر طراحی شده است. این دستگاه شامل طناب‌های پهلوگیری، بولاردها، فیرلیدها، نوارهای عدل، غلتک‌های راهنما، نماها، مکانیسم‌های پهلوگیری، و همچنین دستگاه‌های کمکی - درپوش، انتهای پرتاب، گلگیر، غل و زنجیر پهلوگیری است.
طناب پهلوگیری (خطوط پهلوگیری)می تواند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشد. تعداد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.
طناب های پهلوگیری اصلی (شکل 1) از قسمت های کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تامین می شود و از حرکت کشتی در امتداد اسکله و دور شدن از آن جلوگیری می کند. بسته به این جهت ها، خطوط پهلوگیری نام خود را گرفتند. کابل‌هایی که از انتهای کمان و انتهای کشتی تامین می‌شوند، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله محافظت می‌کنند و به ترتیب کمان نامیده می‌شوند. 1 و سختگیر 2 طولی کابلی که جهت آن مخالف انتهای طولی آن باشد نامیده می شود بهار. بینی 3 و سختگیر 4 فنرها برای اهدافی مشابه فنرهای طولی استفاده می شوند. کابل هایی که در جهت عمود بر اسکله قرار می گیرند، کمان 5 و استرن نامیده می شوند 6 عدد گیره. آنها از خروج کشتی از اسکله در بادهای شدید جلوگیری می کنند.
برنج. 1. طناب های پهلوگیری.
بولاردهای چدنی یا جوشی (فولاد و چدن) برای بستن طناب های پهلوگیری. روشن کشتی های حمل و نقلمعمولاً بولاردهای جفتی با دو بولارد روی یک پایه مشترک نصب می شوند که دارای باس هایی برای نگه داشتن شیلنگ های طناب پایینی هستند و درپوش هایی دارند که به شیلنگ های بالایی اجازه نمی دهد از روی بولاردها بپرند (شکل 2، الف). بولاردهایی با پایه های بدون باس نیز نصب شده است (شکل 2، ب) و بولاردهای با صلیب (شکل 2، V).دومی برای اتصال کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند. بولاردها در قسمت های کمان و عقب کشتی و همچنین در عرشه فوقانی در دو طرف به طور متقارن نصب می شوند.
برنج. 2. بولارد.
گاهی اوقات بر روی کشتی های حمل و نقل، بولاردهای تک بولارد - نیش دار نصب می شوند (شکل 2، جی) که هنگام بکسل استفاده می شوند. لقمه ها بولاردهای عظیمی هستند که پایه های آن به عرشه بالایی متصل شده یا از آن عبور کرده و به یکی از عرشه های پایینی متصل می شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها پخش کننده ها وجود دارد.
بولاردهای با بولاردهایی که در بلبرینگ می چرخند و مجهز به دستگاه قفل هستند برای انجام عملیات پهلوگیری بسیار راحت هستند (شکل 2، د).خط پهلوگیری که به اسکله ثابت شده است به صورت هشت عددی با دو یا سه طناب روی بولاردهای بولارد و سپس روی سر بادگیر قرار می گیرد. هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و کابل را آزادانه عبور می دهند. در لحظه مناسب، کابل را از برجک جدا کرده و شیلنگ های اضافی را روی بولاردهای بولارد قرار دهید. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.
وسایلی که از طریق آنها خطوط پهلوگیری از یک کشتی عبور می کند. آنها ریخته گری های فولادی (چدن) با سوراخ های گرد هستند (شکل 3، الف) یا بیضی شکل (شکل 3، ب)اشکالی که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی هم مرز هستند. سطح کارهاوز دارای انحناهای صاف است و خمیدگی های تیز را در کابل های لنگر از بین می برد. برای پهلوگیری شناورهای کوچک شناور در کنار کشتی، از پرنده های جزر و مد با شاخ استفاده می شود (شکل 3، V).برای همین منظور، در مجاورت فوربال ها، گیره هایی به سنگر یا پایه های آن جوش داده می شود. در مکان هایی که به جای سنگر، نرده ساخته می شود، در لبه عرشه، پره های مخصوصی بر روی عرشه نصب می شود (شکل 3، جی). برای تامین خطوط لنگر، از بکسل های بکسل که محکم به گیره کمان و عقب کشتی متصل شده اند، استفاده می شود که عمدتاً برای قرار دادن طناب های بکسل در نظر گرفته شده است.
برنج. 3. Fairleads.
اصطکاک شدید خطوط لنگر بر روی سطوح کار میله های این سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها، به ویژه کابل های مصنوعی می شود، به همین دلیل است که کابل های جهانی به طور گسترده در کشتی ها استفاده می شوند (شکل 3، د)و روتاری جهانی (شکل 3، ه)هاوس یک هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل تغذیه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخاندن یکی از غلتک ها هنگام کشیدن کابل از هر جهت به میزان قابل توجهی اصطکاک را کاهش می دهد. هاوس جهانی دوار دارای یک قفس است که روی بلبرینگ های بدنه می چرخد.
همان هدفی را دارند که لنگر انداختن لنج‌ها. آنها در طراحی ساده هستند (شکل 4، الف، با گاز گرفتن (شکل 4، ب، با یکی (شکل 4، V) یا چند - دو (شکل 4، ز)سه (شکل 4، د) -رول. برای هدایت خطوط پهلوگیری عرضه شده به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با طرفین بلند، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود (شکل 4، ه)پرکاربردترین آنها نوارهای عدل با غلتک هستند که استفاده از آنها به طور قابل توجهی تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاک ناشی از طناب کشی را کاهش می دهد.
برنج. 4. نوارهای بیل.
برای مسیریابی طناب های پهلوگیری از هاوس به درام های مکانیزم پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلتک های راهنما بر روی عرشه های پیشرو و مدفوع نصب می شود. .
بازدیدهاطراحی شده برای نگهداری طناب های پهلوگیری آنها دستگاه های قفل دارند. آنها در کمان و عقب کشتی، نه چندان دور از بولاردها نصب می شوند.
مکانیسم های پهلوگیریبرای کشیدن کشتی با خطوط پهلوگیری در محل به اسکله، کنار کشتی دیگر، یک بشکه پهلوگیری، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله، و همچنین تنظیم خودکار کشش کابل های پهلوگیری هنگامی که سطح آب به دلیل نوسانات سطح آب است. پدیده های جزر و مدی یا زمانی که آبکش کشتی در طول عملیات بار تغییر می کند.
مکانیسم های پهلوگیری کشتی عبارتند از: بادگیر، لنگر لنگر و کاپستان پهلوگیری، وینچ لنگر لنگر، وینچ پهلوگیری ساده و اتوماتیک.
بادگیرها و کاپستان های لنگر لنگر دارای طبل (برجک) هستند که برای بیرون کشیدن کابل های لنگر استفاده می شود. در کشتی هایی که دستگاه لنگر پشتی ندارند، یک کالسکه پهلوگیری که طبل زنجیری ندارد در قسمت عقب نصب می شود. موقعیت عمودی محور چرخش درام پهلوگیری کاپستان به شما این امکان را می دهد که لنگرها را از هر جهتی انتخاب کنید. مقعر سطح بیرونیدرام می تواند صاف باشد یا دارای مخمل های عمودی - دنده های گرد باشد. Welps از سر خوردن کابل در طول درام جلوگیری می کند، اما به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل سریعتر آسیب می بیند. بنابراین، زمانی که استفاده گستردهدر کشتی هایی با کابل های مصنوعی که در معرض ساییدگی زیادی بر روی سطوح ناهموار هستند، بهتر است کاپستان هایی با درام های صاف داشته باشید.
وینچ های لنگر لنگر، که در برخی از کشتی ها به جای بادگیر نصب می شوند، در عملیات پهلوگیری مانند بادگیرها استفاده می شوند.
برنج. 5. نمودار یک وینچ پهلوگیری ساده.
یک وینچ پهلوگیری ساده (شکل 5) دارای یک موتور الکتریکی است 1 دارای ترمز دیسکی داخلی چرخش موتور از طریق گیربکس حلزونی 2 به شفت میانی که دنده روی آن نصب شده است منتقل می شود 3 چرخ دنده خار باز و کلاچ اصطکاکی 4. از طریق یک چرخ دنده بزرگ، چرخش با درام مهار به شفت کار منتقل می شود. 9. یک ترمز باند روی دیسک درام نصب شده است 5 با درایو دستی. روشن و خاموش کردن کلاچ اصطکاکی به صورت دستی انجام می شود 6. طناب پهلوگیری 8 با استفاده از دستگاه کابل کشی در ردیف های مساوی روی درام گذاشته می شود 7 .
یک وینچ لنگر خودکار (شکل 6) از این جهت که می تواند در حالت های دستی و اتوماتیک کار کند با یک وینچ ساده تفاوت زیادی دارد. در حالت دستی، وینچ برای کشیدن کشتی به اسکله و برای بازیابی کابل های آزاد شده استفاده می شود. پس از اینکه طناب پهلوگیری هنگام کشیدن کشتی محکم کشیده شد، روی درام باقی می ماند و وینچ به حالت خودکار تغییر می کند، که برای آن نیروی کشش پهلوگیری به طور خودکار تنظیم می شود. اگر به هر دلیلی بار روی کابل از مقدار تنظیم شده منحرف شود، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را می گیرد یا رها می کند و از کشش مشخص شده دائمی اطمینان حاصل می کند.
برنج. 6. نمودار یک وینچ پهلوگیری خودکار.
طول کابل لنگر که می تواند به طور خودکار توسط وینچ آزاد شود زمانی که بار از مقدار تعیین شده بیشتر شود، محدود است. در این حالت آنها از بیشترین تغییرات ممکن در موقعیت کشتی نسبت به اسکله اقدام می کنند. به عنوان مثال، اگر در هنگام باد شدید، کشش کابل از مقدار تعیین شده در دستگاه بیشتر شود، وینچ طول مشخص شده کابل را آزاد می کند، پس از آن دستگاه با ترمز و سیگنال نور یا صدا، درام را محکم می کند. وینچ را روشن می کند و نشان می دهد حالت اضطراریکار او هنگام انتخاب محدودیت برای طول مجاز طناب پهلوگیری که باید آزاد شود، توصیه می شود زنگ را به گونه ای تنظیم کنید که سیگنال در لحظه ای که ردیف اول کامل طناب روی درام باقی می ماند روشن شود. این نصب زمان برای از بین بردن خطر آزاد شدن کامل خط پهلوگیری را می دهد.
وینچ های اتوماتیک در دو نسخه تولید می شوند: با برجک لنگر متصل به درام مهار توسط یک کوپلینگ آزاد کننده و بدون برجک. دومی ها در نزدیکی بادگیر و کاپستان نصب می شوند.
استاپرهابرای نگه داشتن طناب های پهلوگیری هنگام انتقال آنها از درام مکانیزم پهلوگیری به بولاردها استفاده می شود. آنها زنجیره ای، گیاهی و مصنوعی هستند. درپوش زنجیری یک تکه زنجیر دکل دار به قطر 10 میلی متر، طول 2-4 متر، با یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل بوته به طول حداقل 1.5 متر در دیگری درپوش کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده است، اما نیمی از ضخامت آن.
انتهای پرتاب برای تغذیه طناب های پهلوگیری به ساحل هنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله ضروری است. پایان پرتاب- این یک خط گیاهی یا یک طناب نایلونی بافته شده به ضخامت 25 میلی متر به طول 30-40 متر است که در انتهای آن آتش های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای اتصال سبک استفاده می شود - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با skimushgar بافته شده است، دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.
گلگیرهابه گونه ای طراحی شده اند که بدنه کشتی را از آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا روی کشتی دیگر محافظت کنند. نرم و سخت هستند.
گلگیرهای نرم کیسه های بومی هستند که محکم با مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (مثلاً تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های طناب گیاهی بافته شده اند. گلگیر دارای یک گلگیر با انگشتانه برای اتصال کابل گیاهی به آن است که طول آن باید به اندازه ای باشد که گلگیر را در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی محکم کند.
گلگیرهای سخت - بلوک های چوبی، روی کابل ها از کنار کشتی آویزان شده است. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول آن با یک کابل گیاهی قدیمی بافته می شود.
غل و زنجیربرای بستن طناب پهلوگیری به چشم ساحل یا چشم بشکه پهلوگیری استفاده می شود.
دستگاه پهلوگیریطراحی شده برای چسباندن یک کشتی به یک اسکله، پهلوگیری بشکه ها و تیرها، یا در کنار کشتی دیگر.
این دستگاه شامل: طناب های پهلوگیری، بولاردها، فیرلیدها، نوارهای عدل، غلتک ها، نماها، مکانیسم های پهلوگیری،
و همچنین وسایل کمکی - درپوش ها، خطوط پرتاب، گلگیرها، غل و زنجیر.
، (خطوط پهلوگیری) می تواند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشد. تعداد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.
طناب های پهلوگیری اصلی از قسمت های کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی به استثنای کشتی تامین می شود. هم حرکت کشتی در امتداد اسکله و هم خروج از آن.
بسته به جهتی که در آن اعمال می شود، طناب های پهلوگیری نام خود را گرفتند (شکل 39). کابل‌های 1 و 2 که از کمان و عقب تامین می‌شوند، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می‌کنند و به ترتیب به آنها طولی کمان و عقب می‌گویند.
کابل های 3 و 4 را فنر (به ترتیب کمان و سترن) می نامند. فنر در جهت مخالف انتهای طولی خود عمل می کند و هنگامی که با فنر دیگری جفت می شود، همان کار طولی را انجام می دهد.
در نهایت به کابل های 5 و 6 که در جهت عمود بر پایه تغذیه می شوند، به ترتیب گیره های کمان و عقب نامیده می شوند. آنها از خروج کشتی از اسکله در بادهای شدید جلوگیری می کنند.
(شکل 40) ستون های عمودی توخالی ریخته گری یا جوش داده شده هستند که روی عرشه نصب شده اند و برای بستن کابل های لنگر استفاده می شوند. در کشتی های حمل و نقل معمولاً بولاردهای جفتی با دو ستون فولادی یا چدنی روی پایه مشترک نصب می شود.
بولاردها معمولاً دارای باس هایی هستند که بالابرهای کابل پایینی را نگه می دارند و درپوش هایی دارند که از پریدن شیلنگ های بالایی از روی بولارد جلوگیری می کند. بولاردهای پایه دار بدون باس و بولاردهای ضربدری نیز تعبیه شده است. دومی برای اتصال کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند.
بولاردها در کمان و عقب کشتی از دو طرف به صورت متقارن نصب می شوند. بولاردهای قسمت میانی شناورهای با تناژ بزرگ عمدتاً برای پهلوگیری شناورهای کوچک در کنار کشتی استفاده می شود. بولاردها به طور ایمن به پایه های جعبه ای شکل متصل می شوند، از همه طرف بسته می شوند، به عرشه جوش داده می شوند.
برنج 39 طناب پهلوگیری
گاهی اوقات کشتی های حمل و نقل مجهز به بولاردهای تک بولارد - گزیده می شوند که برای بکسل استفاده می شود. لقمه ها پایه های عظیمی هستند که پایه های آن به عرشه فوقانی متصل شده یا از آن عبور کرده و به یکی از عرشه های پایینی متصل می شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها پخش کننده ها وجود دارد.
بولاردهای ویژه با بولاردهای چرخان در یاتاقان ها برای عملیات پهلوگیری راحت هستند.مجهز به دستگاه قفل خط پهلوگیری که به اسکله ثابت شده است به صورت هشت عددی با دو یا سه طناب روی بولاردهای بولارد و سپس روی سر بادگیر قرار می گیرد. هنگام برداشتن کابل، بولاردها می چرخند و اجازه می دهند کابل آزادانه عبور کند. در لحظه مناسب، کابل را از برجک جدا کرده و شیلنگ های اضافی را روی بولاردهای بولارد قرار دهید. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.
برنج 40 بولارد
الف - جفت ساده؛ ب - اتاق های بخار با جزر و مد؛ ج - جفت شده با صلیب؛
g - با پایه های چرخان؛ د - گاز گرفتن
برنج 41 بند
الف - شکل گرد; b - بیضی، ج - بیضی با شاخ؛ g - پانامایی؛
د - جهانی، e - روتاری جهانی
Fairleads (شکل 41) وسایلی هستند که طناب های پهلوگیری در طول عملیات پهلوگیری از آنها عبور می کنند. آنها ریخته گری های فولادی یا چدنی با سوراخ های گرد یا بیضی شکل هستند که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی حاشیه دارند.
سطح کار Fairleads دارای منحنی های صاف است که خمیدگی های تیز کابل های مهار را از بین می برد. Fairleads در سنگرها با استفاده از پیچ و مهره یا پرچ نصب می شوند.
برای اطمینان از لنگر انداختن کشتی‌های آبی کوچک در کنار کشتی، فرلی‌ها ممکن است شاخ جزر و مد داشته باشند. برای همین منظور، در مجاورت فوربال ها، گیره هایی به سنگر یا پایه های آن جوش داده می شود.
در مکان هایی که به جای سنگر نرده ساخته می شود، از فرهای مخصوصی استفاده می شود که در لبه کناری به عرشه متصل می شوند. برای تامین خطوط لنگر، می توان از بکسل های بکسل، که محکم به گیره کمان و عقب کشتی متصل شده است، استفاده کرد که عمدتاً برای پیچیدن طناب بکسل در نظر گرفته شده است.
نوارهای بیل همان هدفی را دارند که لنگرگاه‌های لنگر را مهار می‌کنند. آنها معمولاً در مکان هایی که یک نرده وجود دارد نصب می شوند و در لبه ضلع بیرونی به عرشه متصل می شوند.
(شکل 42) از نظر طراحی ساده، با گاز گرفتن، با یک یا چند غلتک هستند. برای هدایت خطوط پهلوگیری عرضه شده به اسکله های بلند، شناورهای پرسرعت و غیره، از نوارهای بسته عدل استفاده می شود.
پرکاربردترین آنها نوارهای عدل با غلتک هستند که چرخش آنها در حین بازیابی کابل به طور قابل توجهی اصطکاک و نیروی وارد بر مکانیسم پهلو را کاهش می دهد. برای اطمینان از جهت مطلوب کابل از نوار عدل به سر بادگیر، غلتک های راهنما بر روی عرشه نصب می شوند.
برنج 42 نوار بیل
الف - ساده، ب - با گاز گرفتن، ج - با یک غلتک. g - با دو غلتک؛
د - با سه غلتک، e - با دو غلتک بسته شده است
نماها برای ذخیره طناب های پهلوگیری طراحی شده اند. آنها دستگاه های قفل دارند. نماها در قسمت های کمان و عقب کشتی، نه چندان دور از بولاردها نصب شده است.
استاپرها برای نگه داشتن طناب های پهلوگیری هنگام انتقال آنها از درام مکانیزم پهلوگیری به بولاردها عمل می کنند. درپوش ها می توانند زنجیره ای، گیاهی یا مصنوعی باشند.
درپوش زنجیری قطعه ای از زنجیر ریگلاژ به قطر 10 میلی متر، طول 2 تا 4 متر، با یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل گیاهی به طول حداقل 1.5 متر در دیگری درپوش های کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده اند، اما نیمی از ضخامت آنها.
پرتاب به پایان می رسدهنگامی که کشتی به اسکله نزدیک می شود، به عنوان راهنمایی برای تامین طناب های پهلوگیری به ساحل عمل می کند. انتهای پرتاب یک خط بوته یا یک طناب نایلونی بافته شده به قطر 25 میلی متر و طول 30 تا 40 متر است که در انتهای آن آتش های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای اتصال سبک استفاده می شود - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با skimushgar بافته شده است، دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.
انتهای پرتابی که از یک طناب گیاهی جدید ساخته شده است، از قبل کشیده شده است تا گیره روی آن ایجاد نشود. برای این کار یک کابل آغشته به آب نمک بین دو تا کشیده می شود پست های عمودیو یک بار از وسط آن معلق است.
گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا در کنار کشتی دیگر طراحی شده اند. نرم و سخت هستند.
گلگیرهای نرم کیسه های بومی هستند که با مقداری مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (مثلاً تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های طناب گیاهی بافته شده اند.
گلگیر دارای یک دیوار آتش با یک انگشتانه برای اتصال کابل گیاهی به آن است که طول آن باید اطمینان حاصل کند که گلگیر در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی محکم شده است.
گلگیرهای سخت بلوک های چوبی (الوارها) به طول تا 2 متر هستند که روی کابل ها از کنار کشتی آویزان شده اند. برای اینکه گلگیر خاصیت ارتجاعی داشته باشد، در تمام طول آن با یک طناب گیاهی قدیمی بافته می شود. هنگامی که کشتی در اسکله لنگر انداخته می شود، گلگیرهای سفت و سخت به صورت افقی آویزان می شوند تا گلگیر حداقل روی دو قاب مجاور قرار گیرد.
غل و زنجیربرای بستن طناب پهلوگیری به چشم ساحل یا چشم بشکه پهلوگیری استفاده می شود. برای جلوگیری از تغییر شکل قلاب یا پین آن در زمانی که کابل لنگر تحت کشش شدید قرار دارد، توصیه می شود غل و زنجیر را مستقیماً پشت چشم و چشمی کابل قرار نگیرید، بلکه همانطور که در شکل نشان داده شده است. 43.
دستگاه پهلوگیری برای لنگر انداختن کشتی به اسکله در حالی که در بندر یا کارخانه کشتی سازی لنگر انداخته است استفاده می شود. کشتی با استفاده از خطوط پهلوگیری که به صورت مورب از کشتی تا ساحل امتداد دارند به ساحل لنگر می‌زند. قبلا از الیاف گیاهی (کنف، سیزال و غیره) ساخته می شدند، اما امروزه از مواد مصنوعی مختلف ساخته می شوند.
دستگاه بکسل و پهلوگیری (نمای کلی)
1 - خطوط پهلوگیری طولی عقب. 2 - خطوط پهلوگیری طولی کمان. 3 - عقب گیره moorings; 4 - چشمه بینی; 5 - چشمه عقب ; 6 - نوار عدل؛ 7 - بولارد; 8 - بولارد بکسل; 9 - کشتی پهلوگیری;
طناب های پهلوگیری از یک کشتی که به ساحل نزدیک می شود به اسکله پرتاب می شود.
در انتهای آنها حلقه هایی با قیطان وجود دارد که روی تیرهای پهلوگیری واقع در ساحل بندر یا کارخانه کشتی سازی قرار می گیرند. انتهای آزاد کابل لنگر بر روی برجک جانبی وینچ لنگر یا بر روی درام لنگر (کاپستان لنگر) گذاشته می شود و کشتی به سمت ساحل کشیده می شود. پس از اتمام پهلوگیری، کابل ها در اطراف ستون های لنگر انداخته شده و محکم می شوند.
Fairleads، نوار عدل و بولارد
الف - حوض پهلوگیری; ب - هاوس پهلوگیری; ج - اردک؛ د - یک نوار عدل معمولی با یک غلتک راهنما. ه - بولارد دوبل؛ و - بولارد متقاطع دوبل. هم طناب های پهلوگیری و هم چشمه ها از آن عبور می کنندسوراخ های ویژه
در سنگر برای سهولت در عبور کابلها، سطوح جانبی فیرلیدها و نوارهای عدل صیقلی شده و شکل خاصی دارند. گاهی اوقات آنها به غلطک نیز مجهز می شوند.
کشتی پهلوگیری
