"Чорна перлина". Палуби. Вітрильний моделізм Креслення корабля чорна перлина
БЛОГ
про будівництво моделі Чорної Перлини
по сазі "Пірати Карибського моря"
Вартість повного комплектукреслень - 2000 руб.
Вартість частини комплекту креслень (тільки корпус або тільки такелаж) – 1000 руб.
З питань придбання звертайтесь до автора електронною поштою.
Хочу представити Вам мою 2 роботу в кораблебудуванні. Ця модель збиралася, щоб вручити її як подарунок на новосілля моєму хорошому другові. Потрібно було вкластися в досить-стислі терміни. Основна мета роботи – створити видимість майже повної копії реального корабля для непосвяченого в матчі глядача. Вважаю, що з цим завданням я впорався гідно.
У зв'язку з такою умовою я навмисне скоротив деталізацію, але тільки там, де "не присвяченому" це не буде видно. При детально зібраному корпусі, максимальні спрощення торкнулися такелажу Десь немає блоків, десь спрощено проведення снастей. Немає буїв на якорі, немає ринди, спрощено обв'язування гармат, немає бухт канатів на кнехтах і т.д. і т.п.
Як каркас були використані елементи з журнальної серії "зібери Чорну Перлину". Все інше - лінійки "Можга" та клей "Космофен". Вітрила - тканина синтетика плюс бавовна. Такелаж - капронові нитки плюс канати, замовлені на Верфі на столі. Гарматні стволи, юферси та блоки також з Верфі.
Блог поділено на 2 частини:
Ось і все готове до чергового етапу. Стелимо палубу. Я використовував кленові рейки завтовшки 5 мм, товщиною 1,5 мм.
Камінь спотикання на всіх форумах – чим чорнити стики, імітуючи конопатку. Варіанти: чорна нитка, тонований ПВА, зняття фаски та подальше патинування, темний шпон, фарбування торців, папір від пакування фотопаперу, фарбовані ватман/калька і т.д. Я вибрав кальку.
Відрізаємо шматочок кальки. Від душі фарбуємо тушшю і вішаємо сушитись. Витрата вийшла невелика - приблизно півтора фарбованого листа А4.
Оскільки теоретичного креслення "Чорної перлини" немає, довелося вигадувати прихильність бімсів, керуючись здоровим глуздом - по можливості розташовувати їх за межами люків і майбутніх трапів у трюм.
Середня відстань вийшла 2,5 см.
Кладемо центральну рейку. Обов'язково цілком, щоб не завалити напрямок.
Нарізаємо кальку на "локшину",
наклеюємо на торець рейок.
Через деякий час спостерігаємо зростаючу з кожною новою рейкою красу. Перші дві рейки навколо ґрат імітують посилений пояс. Дошки дуже довгі. Потім клав у три дошки. Хотів о п'ятій, але палуба недостатньо широка.
Наприкінці другого дня палуба застелена. Скоблим ножем. Поверхня добре вирівнюється, наробити ям складно. Хіба що ніж посилює мікронерівності, стрибаючи по них під час проведення, тому проблемні місцякраще залишати. Все одно все шкурити.
Щоб стелити палуби, що залишилися, потрібно облагородити перебірки. Приклав шаблон, тут видно наскільки у мене була крива корма – наслідки гвинта та численних виправлень. Пізніше я наростив бік рейками липи.
Перебирання в носі. Моя перша конструкція із груші. Заклеїв трюм молярним скотчем.
Далі конструюємо кормову перебирання. Для цього збираємо примітивний кондуктор. На основну фанерку клеємо папір, зверху іншу фанерку, що повторює загинути палуби, на папері накидаємо зразкове розташування дверей та вікон. Нижні дві рейки довелося розпарити та потримати в іншому кондукторі.
Через деякий час основна частина перебирання готова.
Справа за вікнами. З рейок 1х2 мм збираємо грати.
Зовнішню частину вимочуємо та гнімо на шаблоні вікна. Потім наклеюємо її на плексиглас і потім вклеюємо грати.
Повертаємось до палуб. На носі окремо імітуємо дошки навколо щогли (вони швидко зношувалися та потім змінювалися), основні дошки звужуємо від 5 до 4 мм. По краях робимо врізання.
З кормою трохи складніше. 19 рейок звужуємо від 5 до 2,5 мм. Не міг механізувати процес. Довелося звужувати руками. Спершу маленьким рубанком, потім шкурником. Палуби покладено.
Виконав цвяхування на носі.
До речі, ось справжні нагелі:
Процес виглядає так. Робимо розмітку. Заготовляємо круглі прутки діаметром 0,6 мм, свердлимо отвори.
Розбавляємо ПВА водою. Занурюємо пруток, вставляємо в отвір, відкушуємо. І так разів 700-800.
Потім акуратно шкіримо.
Одним із найскладніших етапів у будівництві моделі корабля справедливо вважається мука з гальюном та кормовою галереєю. Маса деталей, що сполучаються відразу в трьох площинах, постійне припасування. До речі, був момент, коли я кидав рейки, кричав матом, здавалося, що цей етап ніколи не скінчиться. Але по порядку.
Гальюн. Яблуня. Дивовижне дерево. Начебто тверде, але обробляється, здається, краще груші. Спочатку майже біле, під олією стає яскраво жовтим. Випилюємо релінги парами, відразу на обидві сторони.
Вибираємо на фрезері і робимо крокрень шилом.
Окремі проблеми із завитком.
Потім ідуть шпангоути. Г-подібні паралелепіпеди. З першим порався півдня, з останніх хвилин двадцять. Головне вигадати технологію виготовлення. Спочатку клеїв на ціакрин напрямні за шаблоном, потім уже самі шпангоути, інакше ніяк.
Галерея Передня частина з липи, "нижня полиця" із груші.
Веселощі починається на кормі, де "полиця" повторює загинути палуби.
Вже поставлено стіни галереї. Приміряється майбутній дах.
На черзі вікна. З пластику робимо паралелограм. Спочатку робимо горизонтальні пази. Вклеюємо бруски.
Потім перевертаємо деталь та робимо вертикальні.
Обточуємо на шліфувальці та приміряємо. До речі, дах вже виведено.
Потім у вікна вставляємо вертикальні бруски та остаточно формуємо раму. До речі, пластик був товстий (5 мм), виявилося, що чудово видно всі внутрішні грані, довелося зганяти товщину до 2 мм і потім полірувати внутрішні поверхні.
Вікна дома. На даху зроблена крокрень.
Негативні голлівудські дизайнери створили у ЧЖ купу поручнів. Ні щоб борт вище та планшир. Та ні. Свердлимо 2 мм свердлом.
У перервах робимо трап. Сходинки зроблені з одного шматка. Нижній "брусок" просто фрезерування.
Тим часом галерея набуває житлового вигляду. "Фільдеперсові" рейки виготовлені фігурною фрезою, створеною з надфіля.
З боків замість вікон будуть заглушки з різьбленням. Чекають свого часу.
Повертаємося до поруччя. Отвори просвердлені за допомогою бормашинки та свердлильної станини, щоб зберегти вертикальність.
Отвори квадратимо мікростамісочкою (2 мм), зробленої з того ж надфілю, і вклеюємо бруски.
Брусків багато.
Самі перила з боків фрезеруємо. Перша деталь. Пази пропиляні ножівкою та доведені квадратним надфілем. Потім деталь зігнута на прасці.
На місці.
Після туші.
Продовжуємо.
Кат-балки робимо за одну установку на фрезері. Залишається лише шліфування.
Поруччя стоять. Дороблено трапи. Вилучено частини бархоутів під русляння.
І на смачні рустерні грати. Беремо шматок яблуні. Проходимо міліметровою фрезою з кроком у міліметр упоперек волокон. Потім із меншою глибиною вздовж. Нюанс - подавати доводиться по десятках, інакше кубики відколюються. Дивишся у вікно і повільно-повільно крутиш. Довго.
Вставляємо поперечні дошки.
І знімаємо зайве.
Робимо паз знизу фрезою, що підрізає. Все, залишилося зняти і пройтися трохи шкіркою.
Зараз ЧЖ покрита фінальним шаром олії та затонована. Досихає. Далі буде.
Згідно зі сценарною фабулою, взятою із серії книги "Пірати Карибського моря" Е.С. Кріспіна, майбутня "Чорна перлина" спочатку називалася "Зла розпусна Дівка" ("Wicked Wench") і належав Ост-індської компанії в якості торгового судна. Це був трищогловий галеон із золотисто-жовтим корпусом і білосніжними вітрилами.
Достеменно невідомо, коли саме було збудовано корабель, але лорду Катлеру Беккету, директору Західноафриканського представництва Ост-Індської компанії, він дістався вже у поважному віці.
«Розпусна Дівка» стояла в доках Калабара (Африка, Гвінейська затока) в той самий момент, коли в порт прийшов бриг «Попутний вітер» («Fair Wind») під командуванням Джека Горобця. «Попутний вітер» також належав Ост-Індській компанії. Капітан корабля, Натаніель Бреїнбрідж, був убитий Есмеральдою, грозою Карибського моря та піратським лордом того часу. Але Джек Горобець, перший помічник «Попутного вітру», врятував корабель від попадання до рук піратів. Катлер Беккет, отримавши доповідь Горобця про те, як він врятував корабель і більшу частинувантажу від піратів, був настільки вражений, що запропонував йому стати капітаном «Розпусної Дівки».
Капітан Джек Воробей, командуючи «Розплутаною Дівкою», виконав чимало контрактів для Ост-Індської компанії від імені лорда Беккета...» (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Все було б добре, але!
Британія та, зокрема, Британська Ост-Індська кампанія, змогли створити свої аван-пости та поселення на півдні Африки лише після банкрутства Голландської Ост-індської кампанії у 1794 році.
У Калабарі шотландські місіонери з'явилися лише у 1846 році, а британський протекторат із центром у Калабарі з'явився лише у 1880-х роках.
Інакше кажучи, був ніякого Західно-африканського представництва Британської ост-индской кампанії і, стало бути в порту (а чи не в доках) Калабара в 17-му - 18-му столітті могли стояти голландські кораблі.
Перші білі переселенці влаштувалися Півдні Африканський континент 1652 року, коли представник голландської Ост-Індської Компанії Ян ван Рібек заснував у районі мису Доброї Надії харчовий пункт для постачання суден, що прямують з Європи до Азії.
Отже, не могло існувати в природі і "торговельного судна британської Ост-індської кампанії".
Але якщо забути про англійське походження Катлера і Джека Спарроу, або про британську приналежність «Wicked Wench», то увагу відразу ж привертають до себе голландські кораблі.17 століття і, перш за все, пінаси.
Одним із перших дітищ вільної республіки Нідерланди (1582 року голландці нарешті звільнилися з-під іспанського протекторату) стала Ост-Індська компанія, заснована в 1602 р. з дозволу Генеральних штатів.
Завдяки власному флоту добротної та міцної споруди, компанія, що отримала монополію на торгівлю з азіатськими країнами, Незабаром стає однією з найбагатших у світі. З'являється тип нового торговельного судна. Ці судна мали три щогли і озброювалися 16 – 20 невеликими гарматами, хоч і були призначені для бойових дій. Водотоннажність ост-індських судів у середньому становила близько 600 тонн. Відношення довжини корпусу до ширини у судів цього було навіть більше, ніж у галіона. Для надання кораблю міцності шпангоути ставили на невеликій відстані один від одного, а в місцях установки щогл їх робили подвійними. Набір підкріплювався горизонтальними та вертикальними кницями. Корпус судна виготовляли з дубової деревини - всього для будівництва потрібно не менше двох тисяч добре висушених дубів. При обробці дерева ретельно стежили, щоб вигин волокон відповідав формі деталі, що вирізується. Деталь, виконана у такий спосіб, ставала «вічною». Дубові дошкиобшивки воліли кріпити до шпангоутів за допомогою дерев'яних шипів– надто швидко іржавіли залізні цвяхи в солоній морській воді. Тим часом цвяхи використовували для кріплення менш відповідальних елементів корабля. Так, щоб захистити судно нижче ватерлінії від жучків-древоточців, нижню частину корпусу додатково обшивали тонкими дошками з в'яза. Цвяхи, що кріпили цю «другу шкіру», розташовувалися так щільно один до одного, що з їх капелюшків виходило майже суцільне залізне покриття.
Простора палуба ост-індських судів була вільною, а в носовій частині обмежувалася поперечною перебиранням (бікгедом). Виступаючий носовий край - гальюн, пристрій якого було перейнято від галер, обмежували плавно вигнуті рейки (регелі). У невисокому квартердеку на кормі розміщувалися офіцерські каюти з широкими світлими вікнами. Під баком зазвичай обладнався камбуз. З'явилося багато нових технічних пристроїв, які полегшили нелегку працю команди Наприклад, для підйому якоря починають використовувати спеціальну кат-балку. Помпа допомагає морякам швидко відкачувати воду, що просочилася у трюми. А для навантаження товару на торгових суднах встановлювалися горизонтальні лебідки – брашпілі.
Минає кілька десятків років, і в Англії, яка не побажала змиритися зі втратою титулу «королеви морів», починають будувати військові фрегати. Прародителем першого фрегата, збудованого 1646 р. відомим британським корабелом Пітером Петтом, був голландський пінас з його високими кормовими надбудовами, блінд-стеньгою та багатим декором.
Подивіться на репліку голландського пінаса "Kalmar Nukel" 1625 будівлі і перший англійський "істинний фрегат" - 34-гарматний "Constance Warwick", побудований Пітером Петтом в 1646 і порівняйте їх з "Чорною перлиною".
