≡×МЕНЮ

• Інтер'єр
• Вікна
• Стіни
• Проекти
• Будівлі

Креслення човни плоскодонки з дерев'яних дощок. Як робляться саморобні човни з фанери? Виготовлення каркасу човна

У спеціалізованих магазинах можна знайти досить велику кількість човнів різних форм та розмірів для туризму та лову риби. Незважаючи на це багатьох цікавить саморобний човен із фанери.

Переваги човна з фанерних листів:

1. Невелика вага конструкції. Слід знати, що клеєний шпон важить набагато менше, ніж суцільний масив дерева.
2. Стійкість конструкції. Човен монтується із цілісних фанерних шматків і має чіткі геометричні пропорції.
3. Невисока вартість, яка складається з вартості фанерних листів, дощок, суміші, що клеїть, і грунтовочних складів, якими обробляються фанерні човни.

Будь-яка людина, яка має деякі навички у столярній майстерності, зможе виготовити подібний човен приблизно за 1 день.

Інструменти та матеріали

Сьогодні існує величезна кількість різних лаків, просочень і сумішей, що клеять, для фанери. Кожен елемент має свої переваги та недоліки. Щоб виготовити човен, не потрібно мати будь-які особливі інструментита матеріали. Потрібні будуть такі елементи:

1. Фанерні листи. Для виробництва човнів у більшості випадків використовуються листи з проклеєного шпону берези завтовшки 5 мм. Шпангоути та кіль вирізаються з товстої фанери (12-15 мм).
2. Деревина. Використовується для монтажу внутрішніх розпірок, оформлення бортів, сидінь та інших елементів. Рекомендується придбати обрізні дошкиіз легких порід дерева. Найчастіше у продажу зустрічаються ялина та сосна. Слід знати, що ялина біліші за соснуі має велику водостійкість, тому рекомендується використовувати для обшивки. Однак не варто забувати, що дошки ялинки можуть розколюватися в процесі забиття цвяхів.
3. Шовний матеріал використовується для скріплення окремих елементів обшивки у єдину конструкцію. Шви можуть бути оформлені за допомогою тонкого та гнучкого дроту, хомутів із пластику, капронової волосіні великої товщини та інших елементів.
4. Клеюча суміш. Використовується для забезпечення необхідної герметичності швів. Сьогодні натуральні складина казеїновій основі практично не використовуються. Найчастіше фахівці застосовують полімерні смоли.
5. Спеціальні лаки та просочення, які здатні захистити деревину від руйнування.
6. Склотканина або інший матеріал для захисту швів.
7. Водостійка фарба.

Знадобляться певні геометричні параметри дощок. Ширина елементів повинна становити 30 см, а товщина – 2,5 см. Для корми та бортиків потрібні дошки завдовжки 86,4 см.

Щоб зробити надійні борти, для обшивки потрібно використовувати лише якісні фанерні листиякі не мають тріщин, сучків та інших дефектів. Ціна матеріалів кращих сортіввище, але тільки в такому випадку можна бути впевненим у безпеці човна, що виготовляється.

Знадобляться такі інструменти:

• пилка для роботи з деревом;
• електричний лобзик із набором полотен різної довжини;
• машинка для шліфування;
• ручний інструмент;
• струбцини для фіксування фанерних листів у процесі склеювання;
• кілька пензликів для просочення, лакування та фарбування.

Повернутись до змісту

Процес виготовлення

Повернутись до змісту

Складання креслення

Насамперед потрібно визначитися з тим, яке судно потрібно виготовити. Сьогодні існує велика кількість різних креслень саморобних човнів із фанери. Можна виготовити, наприклад, човен з плоским дномдля риболовлі чи судно для туризму.

Якщо існуючі креслення не підходять, можна спроектувати власну схему. Щоб саморобний човен не вийшов виключно декоративним, потрібно зробити розрахунок вантажопідйомності.

Щоб скласти власну схему човна, слід вивчити існуючі проекти саморобних човнів з фанери. Потрібно перенести на папір контури основних елементів. На фанерних листах потрібно намалювати лінії, за якими буде проводитися випилювання шпангоутів та обшивальних листів. Для цього рекомендується використовувати виготовлений паперовий шаблон.

Якщо довжина придбаних листів фанери не підходить, їх потрібно зростити. Для цього торцеві частини фанери треба стесати під гострим кутомтак, щоб довжина укосу склала 8-10 товщин самого листа. Далі знадобиться промазати скошені частини клеючою сумішшю і затиснути струбцинами. Паралельно слід заготовити дерев'яні бруски, з яких виготовлятиметься каркас човна.

На таких козлах набагато зручніше розташовувати всі елементи під час скріплення, особливо якщо будівництво саморобних човнів з фанери проводиться без помічників.

Повернутись до змісту

Корпус човна

Каркас човна виготовляють із соснових рейок.

1. За допомогою використання пилки по дереву або електричного лобзикапотрібно вирізати деталі за шаблонами із дощок, брусків та фанерних листів. Відступ від проектних розмірів не повинен перевищувати 1 мм, інакше бортики не зможуть зійтись у процесі зшивки.
2. Задній бортик та шпангоути потрібно склеїти для того, щоб отримати необхідну товщинута міцність. Склеєні елементи мають велику вагу, але це ніяк не вплине на якість конструкції.
3. Щоб підвищити міцність з'єднань, шпангоути та транці рекомендується додатково закріпити шурупами. Довжина цих кріпильних елементів має бути такою, щоб вістря не прошило заготівлю наскрізь. Самонарізи повинні бути оцинкованими або лудженими. Рекомендується використовувати шурупи завдовжки 18х3 мм або 25х3 мм. Для закріплення сидінь, бортиків та корму підходять саморізи 60х4 мм та 60х5 мм.
4. Встановлюється транець на виготовлені цапи.
5. Після цього до транца потрібно закріпити днище та бортики, зводячи їх на носі один з одним.
6. Якщо використовується фанера невеликої товщини, то обшивальні елементи закріплюються за допомогою шовного матеріалу. Ці елементи можна закріпити і за допомогою використання суміші, що клеїть. В останньому випадку потрібно стесати крайні частини фанери під кутом.
7. Усі деталі обов'язково мають зійтись за розмірами. Слід знати, що з зменшення зазору треба розбирати весь виріб і частково підрізати шпангоути.
8. Якщо планується встановити човновий мотор, то транець треба обов'язково проклеїти склотканиною та зміцнити дошками з дерев твердих порід.
9. Після того як буде зроблено чорнове складання, слід приступати до проклеювання.

Повернутись до змісту

Клейові роботи

1. Насамперед знадобиться приготувати склад з епоксидної смолита аеросилу. Елементи потрібно змішати у пропорції 1:1, для чого рекомендується використовувати відповідну насадку на дриль. Суміш має бути консистенції сметани.
2. Кути між днищем, бортиками та транцем потрібно посилити за допомогою дерев'яних жолобників – куточків. невеликих розмірівякі здатні забезпечити жорсткість з'єднання.
3. Смужки зі склотканини потрібно наклеїти на всі шви зсередини, добре промазуючи стики приготовленою сумішшю. У більшості сумішей, що клеять, містяться леткі токсини. У зв'язку з цим лакувальні та фарбувальні роботи потрібно проводити з використанням засобів захисту дихальних органів.
4. Після того, як клеюча суміш висохне, знадобиться встановити шпангоути на вибрані місця.
5. Щоб зафіксувати шпангоути, слід використовувати ту ж суміш, що клеїть. Якщо човен, що виготовляється, має великі розміриДля посилення конструкції шпангоути рекомендується додатково закріпити на дні і бортиках смужками склотканини внахлест.
6. Настил укладається на дно, закріплюються кочети, сидіння та інші елементи.
7. Якщо передній частині судна потрібно облаштувати закритий простір, то знадобиться встановити кришку. Цей елемент закріплюється на бортиках та шпангоутах.

Дно саморобного човна виготовляється із цільного шматка фанери, але його треба обов'язково стикувати з бортиками та кормою. Тому стики необхідно обов'язково проклеювати. У цьому випадку можна застосувати різні водостійкі склади, але якщо подібних немає, то можна використовувати густотерту фарбу на масляній основі. При стисканні та набуханні стику подібна суміш не пропускатиме воду. Стик також знадобиться стягнути шурупами, мінімальний крок при цьому становить 40 см. Всі шви слід обов'язково проконопатити полотном.

Після того як конструкція просохне, її потрібно зняти з козлів, перевернути і прошліфувати зовнішню основу. Далі виготовленою сумішшю обробляються шви та проклеюється дно склотканиною.

Човен є незамінною річчю, якщо ви хочете відправитися на риболовлю або просто провести час з друзями або сім'ї на річці. Це чудовий пристрій для прогулянки або навіть цілої водної пригоди, яку ви можете зробити власноруч.

Якщо вас цікавить технологія, згідно з якою виконується човен плоскодонка з фанери своїми руками, креслення, представлені в даній статті, і рекомендації вам знадобляться у роботі.

Виготовлення найпростішого судна з фанери – найбільше бюджетний спосібобзавестися човном. Для цього вам всього лише необхідно запастися все необхідними, включаючи інструменти та креслення, а також виявити трішки терпіння та старання. В іншому, виготовити такий виріб не складе вам ніякої праці, головне обов'язково слідувати підготовленому кресленню.

Що потрібно для роботи

Матеріал, на основі якого створюється конструкція – це, звичайно, фанера. Вона складається з проклеєних за допомогою фенольного клею шпонованих шарів, які пресуються на виробництві. Існує кілька її типів, але не кожен різновид фанери підійде для виготовлення човна своїми руками.

Зверніть увагу!Найякісніша та водостійка фанера має маркування ФСФ. Вона, як правило, виконана із березового шпону. При його використанні, ви зможете досягти надійності та якості від свого майбутнього виробу. В результаті ви витратите значно менше зусиль на процедуру шліфування та оздоблення свого човна.

Якщо ви з якихось причин не маєте змоги дістати фанеру якісною торгової марки, купуючи не надто високоякісну продукцію, приділіть особливу увагу виконанню торцевих частин на листах. Відсутність наскрізних щілин, сучків, дірочок і дефектів - ознака матеріалу, що стоїть.

Від якості обраної фанери залежатиме:

• якісний рівень самого виробу;
• експлуатаційні характеристики човна;
• вартість оздоблювальних робіт;
• час, що витрачається виконання оздоблювальних робіт;
• обсяги необхідного матеріалу;
• кількість швів у готовому човні.

Тому ви повинні поставитися до вибору максимальної відповідальності. Для окремих частин вашої плоскодонного човнаможуть бути потрібні бруски або дошки, бажано, щоб вони були просушеними і повністю позбавленими всіляких вад і пошкоджень.

Для виконання обшивки човна використовується склотканина, що продається в рулонах. Її ви можете розрізати на шматочки необхідного розміру, якими зручно буде проклеювати стики та шви. Цілісний шматок буде більш доречний для обробки днища.

Лак, клей та фарба застосовуються для того, щоб захистити човен від впливу вологи. Найкраще, якщо лак буде корабельним, а фарба матиме не водяну основу.

Щоб виготовити скоби для вашого човна, ви можете взяти пластикові затискачі і дріт з міді. Підійде будь-який інший матеріал, який потім можна буде легко видалити.

Список інструментів:

• лобзик електричної дії та набір пилок для нього;
• шліфувальна машина;
• молоток та рубанок;
• струбцина;
• рулетка для вимірів, лінійка з металу та простий олівець для нанесення розмітки;
• пензлики для нанесення лаку та клею;
• пульверизатор для роботи з фарбою;
• шпатель, який допоможе вирівняти склотканину під час процедури склеювання.

Роботи з виготовлення човна: метод зрощування

Після того, як ви підібрали відповідні креслення, підготували усі необхідні інструменти, можна приступати до виготовлення човна.

Зверніть увагу!У тому випадку, якщо ви не зможете підібрати фанеру необхідного для вашого човна розміру, її можна з'єднати між собою, використовуючи технології зрощування фанери «на вус».

Технологія зрощування листів:

1. Листи матеріалу необхідно укласти один на одного, намітити лінію вуса (його довжина складається з десяти-дванадцяти товщин фанерного листа).
2. Для отримання рівного та якісного результату рекомендується закріпити матеріал за допомогою струбцин та обмежувальної планки. Саме вздовж цієї планки і формуватиметься вус. Слідкуйте, щоб у вас не було різких перепадів по довжині цієї лінії.
3. Сформований вус необхідно відшліфувати машинкою до ідеального стану, постійно поєднуючи та підганяючи листи.
4. На зону вусів наноситься клейовий складПісля цього фанерні листи необхідно скласти один на одного обробленими поверхнями і закріпити за допомогою струбцин, поклавши зверху вантажі, щоб забезпечити повноцінне приклеювання.
5. Зайвий клей потрібно відразу видалити, не чекаючи, поки він висохне.
6. Після висихання клею ви можете зняти струбцини та протримати виріб протягом доби у спокої до остаточного застигання клею.

Залишки клею потрібно зачистити наждачним папером, щоб вирівняти шов і зробити його менш помітним.

Спочатку необхідно виконати розмітку дна на фанері, попередньо розклавши її на рівній поверхні. Орієнтуючись на своє креслення, нанесіть осьову лінію човна, після чого можна розташувати сітку, на основі якої відзначаються контури майбутнього виробу.

Для щільного прилягання стиків на краях примикання фанери можна зробити фаски. Для цього підійде шліфувальна машина. Після цього можна буде виконати зшивання деталей, використовуючи скоби та затискачі. Починати процедуру слід із корми, поступово пересуваючись до носа човна, повільно згинаючи фанеру. Закріплюються і борти, і транець.

Наступний етап – перевірка геометричних розмірів конструкції. Після чого потрібно затягнути затискачі щільніше, в місцях монтажу шпангоутів розташувати розпірки, щоб зафіксувати всі деталі.

Проклеювання швів здійснюється зсередини виробу. Для цього потрібно взяти клей і склотканину, яка повинна бути заздалегідь розрізана на смуги шириною 7 см. Використовуючи кисть, нанесіть клейовий склад на стик, приклейте склотканину і розрівняйте її за допомогою шпателя, видаляючи бульбашки та зморшки. Шви потрібно проклеїти двічі-тричі.

Після просихання швів потрібно закріпити привальні бруси, які повинні проходити по верхній кромці конструкції. А з внутрішньої сторонифіксуються шпангоути. Транець слід закріпити за допомогою накладок. З зовнішньої сторонидна видаляється кріплення, конструкція допрацьовується шліфувальною машиною і проклеюється на стиках склотканкою.

На завершення дайте човну просохнути, пофарбуйте його і покрийте шаром лаку.

При виготовленні човна з фанери ви зіткнетеся з двома основними проблемами. По-перше, потрібно правильно розмірити та виготовити деталі. По-друге, важливо правильно зібрати каркас човна. Далі у статті я докладно опишу, як порахувати розміри для всіх складових частин, і по ходу побудови каркаса акцентуватиму увагу на особливо важливих моментах.

Розміри та креслення

Перше, що потрібно зробити – визначиться із розмірами човна. Робитимемо човен 3000 мм завдовжки, 1400 завширшки та 500 мм заввишки.
Визначимося з довжиною основи каркасу. Для цього нам потрібно знати довжину човна, два кути а та b, висоту човна.

Довжину та висоту ми знаємо - 3000мм та 500 мм. Кут а – 100, кут b – 120.

Знаючи ці значення, порахуємо довжину основи каркаса.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623де h -висота човна

Тепер знайдемо довжину носа та транця. Оскільки вони знаходяться під нахилом, то їх довжина буде більшою, ніж висота човна.

L транця = √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

L носа = √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Потрібно визначиться із шириною дна. Візьмемо половину від ширини човна – 700 мм. Нижня ширина на 10% менше, тобто. 630 мм. Максимальної ширини човен сягає 1/3 від транца.

У нашому випадку максимальна ширина буде на відстані 1000 мм від кінця човна. Таким чином, трансформуємо брус, так що б максимальний вигин був у точці 1/3*довжину човна від транця.

Довжина фанери для борту дорівнюватиме довжині трансформованих брусів (верхнього і нижнього відповідно). Ширина буде рівна довжині носа з одного боку та довжині транця з іншого.

Інші розміри залежать від ситуації.

Каркас човна

Основою послужить брус 50*50*2523 мм. До нього з одного боку прикручуємо транець 50*50*630 мм під кутом 90 градусів. Від кінців трансу до носа прикручуємо деформовані бруси (максимальна опуклість бруса на 1000 мм від транця).

Робимо 6 рівнорозташованих вирізів уздовж усієї основи (з нижньої сторони). Розміри вирізів 50*25 мм. Вставляємо 6 брусів 25*25 мм вздовж виконаних вирізів. Кріпимо їх до основи і бічних брусів. Нижня частина каркасу готова.

Прикручуємо ніс та транець. Між носом і транцем знову кріпимо деформовані бруси, але тепер уже на вершині. Відстань між брусами борту у висоту – 500 мм, завширшки 350 мм. По суті, борти у нас розташовуються під кутом до основи (кут, приблизно 120 градусів у точці максимальної опуклості).

Робимо каркас для бортів

Примітка. Зверніть увагу, як прикручені бруси: від краю верхнього до краю нижнього бруса. Це важливо!
Для цього використовуємо брус 25*25 мм.

Обшивка каркасу

Фанеру до брусів кріпимо шурупами довжиною 20 мм. Спочатку кріпимо борти. Фанера має щільно прилягати до каркасу.

Потім обшиваємо транець та дно човна

Проклеюємо водостійким клеєм усі стики фанер. Обробляйте клеєм всі ділянки човна, які на вашу думку, вийшли вразливими.

Далі зашиваємо ніс човна і кріпимо сидіння. Обшиваємо човен із внутрішньої сторони (за бажанням). Можна зробити підлогу і не обшивати борти, все залежить від того, наскільки багато у вас фанери. Не обшивайте човен із внутрішньої сторони дошкою, це додасть зайвої ваги.

Всі деталі, що залишилися, так само на ваш смак, човен готовий і його можна ставити на воду.

DOCOO - Спеціально для

Незважаючи на те, що практично в будь-якому рибальському магазині можна придбати човен для риболовлі, набагато вигідніше з матеріального та практичного боку зробити човен із фанери своїми руками.

І хоча на виготовлення саморобного човна потрібно витратити чимало часу та зусиль, зате результатом можна буде довго пишатися. Завжди приємно усвідомлювати, що річ зроблена своїми руками.

Необхідний інструментарій та матеріали

Можна взяти готові креслення, як зробити човен із фанери:

• плоскодонки;
• байдарки;
• з двигуном;
• вітрильні.

Навіть якщо жодне креслення не сподобається, завжди можна спроектувати човен самому. Ось тільки не зайвими виявляться вміння грамотної побудови креслень, інакше вийде не човен, а купа дров. Варіанти виконання креслень представлені на фото.

Для створення саморобної фанерного човназнадобиться такий набір інструментів:

• електролобзик;
• пила;
• шуруповерт;
• молоток;
• шліфувальна машинка;
• набір струбцин;
• набір пензлів.

Щодо матеріалів, то основним компонентом конструкції, само собою, є фанера. Найкраще підійде водостійка фанера для човнів, але якщо її не виявиться під рукою, то можна скористатися листами фанери зі шпону берези. При цьому товщина листів має бути не менше 5 мм, а деякі елементи конструкції, наприклад, дно, кіль та шпангоути – товщиною 10-16 мм.

Крім фанери, знадобиться використовувати деревину для монтажу каркаса розпірок, решітки підлоги, сидінь та іншого.

Усі шви та стики в обов'язковому порядку промазуються клеєм, полімерними смоламиепоксидною смолою або подібними засобами для забезпечення герметичності човна.

Також важливими матеріалами є просочення, лаки, фарби та оліфи. Адже судно, по-перше, повинне мати пристойний вигляд, а по-друге, воно не повинно згнити після першої ж вилазки на водойму.

Виготовлення човнів із фанери

Варто звернути увагу, що будівництво човна з фанери може здійснюватися лише з якісних листів, які не мають таких дефектів поверхні, як сучки, тріщини та розшарування. Габарити листів бажано використати максимально великі. З великою фанерою легше працювати, і конструкція виходить міцнішою. Але найчастіше не знаходиться фанера, і доводиться склеювати два листи. Для цього торці двох листів, що склеюються, сточуються під гострим кутом таким чином, щоб довжина скосу дорівнювала не менше семи товщин листа. Таке склеювання називається "на вус". Скоси ретельно промазуються клеєм і притискаються один до одного набором струбцин.

Використовуючи знайдені або створені креслення самостійно, можна приступати до розмітки матеріалів. На даному етапі важливо дотриматися точно всіх розмірів. Відхилення від креслення хоча б на 1 мм призведе до утворення щілин на стиках і, відповідно, з'явиться вразливість конструкції. Для зручності можна використовувати викрійки, які прикладаються до фанери та обводяться. На фото приклад такої форми.

Отже, використовуючи електролобзик та пилку, вирізають кожен елемент конструкції. Особливу увагу варто приділити торцям заготовок – слід дотримати кути стикування поверхонь. Для створення заднього борту доведеться склеїти кілька шарів фанери до отримання проектної товщини і, як наслідок, необхідної міцності. Це значно ускладнить конструкцію, але є необхідним заходом (особливо якщо планується кріплення під мотор). Так само слід вчинити і зі шпангоутами.

Саморобні човни з фанери під мотор вимагають додаткового зміцнення заднього борту шляхом проклеювання його склотканиною та посилення твердими породами дерева.

Для посилення конструкції рекомендується транці та шпангоути додатково фіксувати за допомогою оцинкованих або луджених шурупів. Однак не варто забувати про те, що довжина шурупа в жодному разі не повинна перевищувати товщину деталей, що скріплюються.

Для зручності транець кладеться на козли і до нього кріпиться дно, а також борти. Зведення торців слід вести від носа. Скріплюються елементи за допомогою клею та шовних матеріалів. Якщо в результаті цієї операції деталі конструкції не зійдуться, то доведеться все розбирати та стесувати шпангоути. Тому краще заздалегідь все переміряти.

У разі створення саморобної плоскодонки завдання максимально спрощується. Складання конструкції плоскодонки вмілим ентузіастом може зайняти всього 2-3 години. Оскільки відсутні складні геометричні форми, роботу запросто виконає лише один працівник, не витрачаючи великих фізичних зусиль.

Особливу увагу потрібно приділити лише стикам і ґратчастим настилам підлоги. дерев'яних рейок. Настил необхідний через те, що днище човна дуже вразливе до деформаційного навантаження, отриманого від підошв взуття.

Проклеювання швів

Моторний човен з фанери своїми руками вимагає особливої ​​уваги та контролю при проклеюванні всіх швів конструкції. На фото показані кінцеві результати проклеювання швів.

Етапи проклеювання:

1. Приготування герметизаційного складу на основі аеросилу та епоксидної смоли у пропорції 1:1.
2. Усі кутові з'єднанняпосилюються дерев'яними жолобниками (грають роль ребер жорсткості).
3. Усі стики зсередини ретельно промазуються герметизаційним складом, а зверху приклеюються смужки склотканини.
4. Після повного висихання встановлюються шпангоути, які кріпляться за допомогою клею та шурупів.
5. Тепер починається вистилання ґрат підлоги на днище.
6. Встановлення сидінь, уключин та інших конструктивних елементівзгідно креслення.
7. Після повного висихання всіх стиків та поверхонь, човен можна зняти з козлів.

Фарбувальні роботи

Завершальним, але не менш відповідальним етапом будівництва човна є фарбування. Перед тим, як приступити до фарбування, необхідно підготувати всі поверхні та стики шляхом шліфування та знежирення.

Після цього необхідно ретельно промазати кожен сантиметр поверхні деревним просоченням. Рекомендується використовувати просочення для річкових чи морських суден.

Тепер можна приступити до фарбування. Фарбувальні роботизазвичай виконуються жорстким пензлем, але допускається також застосування фарбопультів. Як фарба рекомендується використовувати емалі, призначені для фарбування суден. Від якості фарбувальних робітбезпосередньо залежить довговічність човна.

Якщо підійти з розумом до завдання, можна просто побудувати своїми руками човен, як для риболовлі, так і для комфортного відпочинку для всієї родини.

Найпростіше побудувати для риболовлі плоскодонку. Особливо ефективним і практичним човен буде, якщо як матеріал використовується саме водостійка фанера, а задній борт буде обладнаний кріпленням під мотор. Етапи будівництва плоскодонки можна переглянути на відео.

Моторний човен відмінно підійде для використання на річках та озерах. А ось у морі саморобну моторну плоскодонку застосовувати слід лише при повній впевненості як складання.

Моторний човен із водостійкої фанери здатний прослужити своєму господареві багато років.

Велика кількість рибалок переконані, що найкраще рибальське приладдя можна виготовити лише своїми руками. Рибалки навчилися робити не тільки снасті, а й плавальні засоби.

Процес будівництва плавзасобу дуже цікавий і дозволяє реалізувати свій творчий потенціал у повній мірі.

Особливості виготовлення

При будівництві човна варто враховувати, що найбільш значущим елементом каркасної частини є основа, яку виробляється кріплення інших частин (кіль).

Носова область утворюється форштевнем і фіксується з одного із сторін.У кормовій частині кріплення проводиться ахтерштевнем - елементами, що відповідають за забезпечення поздовжньої жорсткості конструкції.

Вони можуть бути виконані на основі дерев'яних матеріалів (цілісних) або склеюватись окремо і фіксуватися за допомогою цвяхів і шурупів.

Поперечні деталі корпусу дозволяють досягти вигинів і поперечних обрисів, що додає плавзасобу необхідної жорсткості. У верхній частині форштевня та ахтерштевня розміщуються дошки, що з'єднуються зі шпангоутами. Ця конструкція утворює борти.

Каркас, що вийшов, підлягає обшиванню фанерою. У внутрішній частині човна кладеться настил (слой). Таким чином, утворюється нижня палуба.

Човни з фанерного матеріалу можуть бути оснащені двигуном або веслами. Основною відмінністю конструкції є кормова частина. Для моторних плавзасобів у кормовій частині встановлюється транець (з багатошарової фанери).

За бажанням човна можуть бути обладнані кокпітом, палубними стрінгерами та бічними стрінгерами. Щоб забезпечити хорошу плавучість, ніші повинні бути заповнені піною, що запобігатиме перекиданню судна.

Визначаємось із параметрами

Фахівці представили найбільш комфортні параметри для плавзасобу, виконаного на основі фанери, товщина якої знаходиться в межах 5 мм.

• Довжина корпусної частини (від носа до транця) – 4,5 м;
• Показник ширини найбільш широкої частини корпусу (виміри знімаються поверху) – 1,05 (м);
• Показник глибини човна – 0,4 (м).

Самим важливим етапомБудівництвом вважається побудова креслення. Можна взяти готовий креслення, представлений на сайтах в Інтернеті або зробити його своїми руками.

Дуже важливо уважно вивчити запропонований креслення, якщо схема буде взята з інтернету. Побудову масштабного креслення рекомендується проводити на міліметровому папері. Це дозволить із точністю прораховувати елементи корпусу.

Етапи створення ескізу загального плану

1. Насамперед слід провести осьову (можна діаметральну) площину - лінію, що розділяє корпусну частину по довжині на пару рівних частин. Враховуючи симетричність зображення човна, слід максимально точно підганяти всі елементи.
2. Площина діаметрального типу поділена на пропорційні відрізки.У цих ділянках будуть розташовуватися шпангоути.
3. Рисуємо вертикальну проекціюплавального засобу.
4. Переходимо до побудовивид зверху.
5. Рисуємо плани шпангоутівпо поперечним лініям.
6. Переконуємось у узгодженості прихильностейта масштабів усіх частин.
7. Склавши ескіз шпангоутів, переходимо до побудови його креслення, використовуючи масштаб 1 до 1.Бажано будувати креслення на картонній основі, що дозволить легко перенести його на фанеру.
8. Щоб забезпечити необхідну плавність, слід з'єднувати крапки лінійкою з металу (від кіля до бортової області).
9. Склавши креслення по діаметральній площині, перевіряємо симетричність.Дуже важливо, щоб сторони з точністю повторювали свої контури.

Перенесення зображення з шаблону на фанеру

Перевіривши симетричність всіх елементів, переносимо спочатку зображення на картонну основу. Після цього переходимо до перенесення шаблонів на фанеру, з точністю дотримуючись при цьому контурів. У жодному разі не варто робити добавки на припуски! Переносячи шаблон, порядок розташування волокон дотримується абсолютної точності.

Матеріали та інструменти

При створенні плавального засобу не обійтися без наступних матеріалівта інструментів:

• шуруповерта;
• ручної фрезерувальної машинки;
• шліфувальної машинки (ручного типу);
• струбцини;
• електролобзика;
• водостійкої фанери, що має товщину 5 мм (2,5 на 1,25);
• водостійкої фанери, що має товщину 6 мм (1,5 листа);
• струганих дощок (товщиною не менше 25 мм);
• рейок (дерево);
• цвяхів (латунь);
• саморізів по дереву;
• епоксидної смоли;
• лаку (водостійкого типу);
• скловолокна;
• бруса (50 на 3400);
• бруса (40 на 20 на 4000).

Процес виготовлення

Складання каркасної частини починається на верстаті, а закінчується на підлозі (землі).

Щоб не допустити помилок у процесі складання конструкції, рекомендується скористатися запропонованою нижче інструкцією:

1. Укладаємо кіль на верстат.
2. До однієї зі сторін кіля прикріплюємо ахтерштевень із транцем.До другої сторони приєднується форштенвель.
3. За допомогою цвяхів з'єднуються кільова частина (разом зі шпангоутами) та штевні.Ретельно перевіряємо на наявність перекосів. За наявності таких необхідно проводити припасування. Для цього між транцем і штевнем натягується мотузка.
4. Переконавшись у повному збігу осей, Виробляємо остаточне кріплення.
5. Тонка тканина просочується фарбою(досить густий) і розподіляється між наявними сполуками.
6. Після закріплення штевней приступаємо до встановлення шпангоутів.Щоб забезпечити щільне фіксування, слід розріз під кіль робити трохи шпангоуту (на пару мм).
7. Посадка перевіряється за допомогою натягнутої мотузки.Повинний бути забезпечений точний збіг із бімсами.
8. Встановлювати шпангоутирекомендується дотримуючись кута 90 градусів.
9. Остаточно скріплюємо шпангоути.
10. Виконавши всі операції, задаємо кут прогину.З цією метою можуть бути використані круглі бруси, що тимчасово закріплені до крайніх частин кіля (з внутрішньої сторони).
11. Між брусом та кілем вставляємо дерев'яну балку(11 см).
12. Кріплення виготовляється виключно брусами, що запобігатиме появі перекосів транця.
13. Переходимо до обшивки каркасу.Бажано весь листовий ескіз перенести на зменшений розмір картону та вирізати.
14. Рисуємо зображення для вирізування на фанері(Дотримуючись листові розміри).
15. Приміряємо шаблони.
16. Випилюємо за допомогою лобзика(Дрібні зубчики) всі деталі. Запас робимо трохи більше 2 мм. Дуже важливо для стикування листів додатково додати 70 мм.
17. Використовуючи вбиті (між дошками) нитки, поєднуємо осі елементів.Виробляємо склеювання і чекаємо на його затвердіння.
18. Використовуючи невеликі гвоздики, збиваємо однакові частини плавзасобу
19. Ретельно підганяємоміж собою рубанком.
20. Просвердлюємо отвори (діаметром 2 мм) відступивши від кромок вилиць 12 мм дотримуючись кроку 50 мм, призначений для скріп (дротяних). Саме скріпки стануть надійними з'єднувачами.
21. Обшивка кріпиться з носа судна.Фіксувати її слід дротом із міді крізь отвори, що робляться вздовж дна та бортової частини. Дріт скручується із зовнішнього боку на пару обертів.
22. Далі робимо обшивкутранця та днища.
23. Зібрані борти підлягають установціта тимчасово з'єднуються.
24. Днище збирається за тим же принципомщо борти.
25. Встановлюємо транець і скріплюємо його використовуючи шурупи(3 на 18) та клейову основу, дотримуючись при цьому відстань близько 0,5 см.
26. Якщо бортові елементи виступають за транець у корму, можна за допомогою рубанка вирівняти кромки.
27. Остаточно закручуємо плоскогубцями скріпки.Обтискаємо все у внутрішній області.
28. Кожна щілина та стик плавзасобу повинні бути проклеєні стрічками зі склотканини.Ширина першого шару має досягати 28 мм, наступні шари – близько 75 мм. Маючи в своєму розпорядженні кожен наступний шар трохи зрушуємо його (по різних сторонах).
29. Після затвердіння склопластику необхідно видалити краї, що виступають, скріп.Проклеюємо зовнішню областьскловолокном.
30. Щоб збільшити ступінь жорсткості та підвищити термін експлуатації, необхідно провести зміцнення днища планками. Для цього на планках просвердлюються отвори під шурупи (крок становить 25-28 см). Всі заготовки, розкладені по місцях, фіксуються шурупами, роблять намітку фломастером і знімаються. Тільки після обробки кожної намітки клейовою основоюможна прикручувати заготовки на місце. Після засихання клею шурупи викручуються, а отвори, що утворилися, забиваються цвяхами, які вирізаються з дерева.
31. Знявши допоміжні пристрої, зашпаклюємо сумішшю епоксидної смоли з тирсою всі отвори обшивки.
32. Зовнішня частина плавзасобуобробляється клеєм та склотканиною.
33. Усередині човен покриваєтьсягарячою оліфою.
34. Судно фарбується фарбоюна олійній основі.

Тестування човна

Після самостійного виготовленнячовни слід вийти на ньому на водойму і обов'язково провести тестування. Перевіряючи швидкісні характеристики, необхідно створювати умови максимально наближені до реальності. Крім того, проводиться тестування з різним рівнемнавантаження.

В даному випадку можна використовувати самостійний вихід із двома людьми на борту. Однак бажано, щоб загальна вагане перевищив 150 кг. Виміряти швидкість можна GPS навігатором.

Важливо враховувати, що двигуни з невеликою потужністю (5 л.с.) складно переносять збільшення навантаження. Ця ситуація посилиться, якщо човен буде занадто коротким.

Тому для подібних моторів навантаження, що рекомендується, не перевищує показник 90-100 кг, інакше буде неможливо перейти на режим гліссування. Достатня довжина човна та гарний мотор дозволять з легкістю виходити на гліссування навіть за повної завантаженості (150-160 кг).

• При виготовленні плавального засобу необхідно всі нерівності, що з'являються після нанесення епоксидного клею, зашкурювати наждачним папером.
• Будь-яка вада можна зашпатлювати шпаклівкоювологостійкого типу.
• Особливих складнощів при будівництві човна не повинно виникнутиПроте вкрай важливо дотримуватися всіх рекомендацій фахівців щодо поетапності процесу.
• Перед проведенням розкрою матеріалу слід переконатися ще раз у правильності виміріві лише після цього приступати до вирізування деталей.
• Підбираючи дерев'яний матеріалдля виготовлення плавзасобу, слід віддати перевагу виробам без наявності сучків та тріщин. Підбираємо лише екземпляри вищого ґатунку.
• При правильному виконанніскладання конструкції можна бути впевненим у міцності та надійності човна.Вироби, виготовлені на основі фанери, дуже рідко можуть протікати.
• Човен з фанери виходить легким, що не завдає особливих проблем при транспортуванні.