Що таке дорожнє полотно | Дорожнє полотно. Невже в Росії будуть найкращі дороги у світі
Дорожнє будівництво включає проектування, споруду, а також ремонт і обслуговування автошляхів, під'їзних доріг, вулиць. Дорожньо-будівельні роботи ведуться із застосуванням спеціальних технологійта залученням обладнання, дорожньої техніки.
Типи автомобільних шляхів
Автомобільна дорога – це довга якісна дорога, що має високу пропускну спроможність. Серед автомобільних доріг, залежно від умов руху, на них виділяють:
- Автомагістралііз розділеними смугами руху, розв'язками, що забезпечують пряме сполучення транспорту між населеними пунктами.
- Швидкісні дорогиз контрольованим доступом та розділеними смугами руху, а також розв'язками.
- Звичайні дороги- Вони можуть не мати розділової смуги.
Влаштування дорожнього полотна
Дорога є складною інженерною спорудою. У організації дорожнього полотна виділяють такі конструктивні елементи:
- Проїжджа частина– головний елементдороги, яким рухається автотранспорт.
- Розділювальна смуга– обмежує рух у кожному напрямі.
- Уздовж- Підтримує полотно, також призначене для зупинки автомобілів, пересування пішоходів.
- Кювет— є укріпленою траншеєю і призначений для відведення води.
Міцність дорожнього полотна повинна відповідати навантаженням, що їх зазнає. Крім цього, необхідно забезпечити зручне та безпечне пересування транспорту.
Пристрій автомобільної дорогивідбувається з урахуванням рельєфу місцевості. Земляні роботи, що проводяться на початку, забезпечують стійке положення насипної частини дороги – дорожнього одягу. Дренажні відкриті та відкриті споруди у вигляді канав, траншей служать для відведення води.
Етапи будівництва
Будівництво дороги можна розбити на етапи:
- Підготовчий етап.
- Спорудження земляного полотна. На цьому етапі із землі видаляють родючий шарі готують дорожню основу, влаштовуючи насип, ущільнюючи ґрунт та зміцнюючи укоси.
- Введення спеціальних прошарків у земляне полотно. Дані заходи засновані на особливостях рельєфу та ґрунту, покращують морозостійкість, дрінуючі властивості та інші параметри насипу.
- Спорудження дорожнього одягу: покриття, основи та проміжних шарів.
- Асфальтування.
Дорожній одяг
Дорожній одяг складається з декількох шарів і призначений для того, щоб приймати на себе навантаження рухомих транспортних засобів. Типи дорожнього одягу комбінують на основі поєднань дорожньо-будівельних матеріалів з урахуванням вимог нормативних документів.
Дорожній одяг складається з:
- нижньої частини — шарів основи та
- верхньої частини – шарів покриття.
На верхні шари покриття припадає основне навантаження.З цієї причини вони схильні до руйнувань – таких, як:
- тріщини,
- проломи та вибоїни,
- колійність,
- хвилеподібні деформації.
В основі дорожнього одягу напруга гаситься. При необхідності споруджують додаткові його шари із застосуванням піску, ґрунту, в'яжучих та різних добавок. Вони можуть підвищувати морозоулаштовують і гідровивідні характеристики дороги, надавати їй особливу міцність.
Дороги – це візитна картка країни, від розвитку дорожньої мережі безпосередньо залежить багато галузей економіки. Фінансуючи у дорожню галузь, ми сприяємо розвитку економіки загалом. Автомобільна дорога ставитиметься до складних технічних об'єктів, характеризується особливою історією свого розвитку та сильною технологічною спадковістю. Щоб покращити її стан у нашій країні, необхідно спиратися на сучасні методибудівництва доріг та враховувати існуючі технології наших регіонів та територій. Тільки при такому підході, автомобільні дороги задовольнятимуть усім зростаючим потребам суспільства, витримуватимуть зростання автотранспортних засобів, що наростає, інтенсивність руху і зростаючі навантаження. Перед тим як проектувати пристрій дорожніх покриттів, насамперед слід враховувати основні вимоги до такого складного інженерної споруди, а саме: забезпечення безперебійного та безперервного, цілорічного та безпечного руху автотранспорту з проектним навантаженням та суворо встановленим швидкісним режимом за будь-яких умов погоди.
Підстава для асфальтобетонного покриття
Для початку давайте визначимося з тим, що ж мається на увазі під самим терміном основа - це так звана несуча частина будь-якого дорожнього «одягу», що дозволяє рівномірно (при дотриманні всіх технологій), розподіляти навантаження на інші шари, але лежать в рівномірній кількості. Саме підстава може складатися з певного «пирога» верств, розроблюваного у кожному даному випадку. Потрібно розуміти, що існує, як головне, так і додаткова основа, під додатковими підставамирозуміють - морозозахисні, дренуючі шари.
Отже, якого типу може бути підстава?
Можна розділити на такі підгрупи:
- Щебеневі.
- Гравійні.
- Бетонні.
У кожної з підгрупи своя сфера застосування, а також певні технології, проте загалом щодо укладання дорожнього покриття, розбіжностей немає.
Піщане підсипання
Піщане підсипання використовується практично при всіх відомих типахпідстав, служить підтримки достатнього рівня дренажу.
Пісок служить для підтримки гарної амортизації та дренажу дорожнього полотна, і тому шляховики дуже ретельно підходять до його вибору. Найчастіше використовують пісок річковий, із зернами 1.7 -2.3 мм, що вважають як середнім за крупністю. Велике значенняприділяють і чистоті матеріалу, тобто виключаються по максимуму глинисті домішки. Піщану подушку ретельно ущільнюють і прокладають геотканину, яка розділятиме його із шаром щебеню та гравію.
Майте на увазі, що використання навіть невеликих домішок глини, негативно позначиться на роботі всієї пісочної подушки. Так як глиняні властивості, абсолютно протилежні піску. Вигляду чого спостерігатиметься легка або навіть сильна заболоченість та підтоплюваність ділянки дороги, не тільки після опадів, а й у весняно-осінній період.
При влаштуванні деяких дорожніх магістралей з підвищеним потоком автомобіля приймається рішення про використання комбінованого типу«подушки» - гравійно-щебенева. При влаштуванні тих же тротуарів використовують якийсь один із шарів, для зниження собівартості і відповідно витрат.
Підстава, на якій укладені шари щебеню або гравію, є несучим (або основним) шаром «дорожнього одягу», оскільки у нього найвідповідальніша роль – він бере транспортне навантаженнята розподіляє її на земляне полотно. Роль його велика, і роботи з улаштування щебеневої основи є трудомісткими. Відсипання щебеню роблять пошарово з наступним ущільненням. Застосовують лише строго сортований щебінь або гравій різних фракцій.
Технологічний цикл складається з наступних етапів:
- Розсип великофракційного щебеню (h 0,15 -0,25 м).
- Планування автогрейдер.
- Ретельне ущільнення.
- Розсип дрібнофракційного щебеню (h 0,1 - 0,2 м).
- Вирівнювання автогрейдером.
- Ущільнення із проливкою.
- Фінішний розсип, ущільнення та проливання фракцією, що розклинює.
Технологія покриття
Ось уже протягом багатьох років технологія пристрою покриття не змінюється. Після підготовки основи незалежно від призначення майбутньої дорожньої мережі, проводиться так зване фінішне оздоблення.
Фінішне оздоблення – це «чорна» основа, основне призначення якої полягає у вирівнюванні експлуатаційних навантажень. Широко застосовують особливий мінеральний матеріалз високими властивостями міцності, який спеціально обробляється в'язким елементом.
Асфальтобетон складається з: щебеню, піску, мінеральних добавок (обволікаються бітумом) та в'язкої речовини (високомолекулярна органічна сполука). Для укладання застосовують асфальтобетонні суміші із широким температурним розбігом – від гарячих до холодних циклів. Процес укладання здійснюють за допомогою системи, що «стежить» (лазерної) автоукладача. АБС укладають на попередньо підгрунтовану емульсією поверхню, після чого її ретельно ущільнюють.
Етапи влаштування дорожнього покриття
До етапів влаштування дорожнього полотна можна віднести такі процеси:
- Обробка «подушки» спеціальною прогрунтованою емульсією.
- Заливка готової асфальтної суміші на підготовлену основу за допомогою автомобільної техніки або вручну, залежно від завдань.
- Розрівнювання асфальтової суміші та її подальше трамбування за допомогою будівельних котків.
- До останнього етапу можна віднести нанесення розмітки та встановлення огорож.
Укладання залізобетонних плит на основу
Вибираючи як «дорожній одяг» залізобетонні плитиТреба розуміти, що з дотримання технології залежить довговічність використання дороги. Але, варто відзначити, що застосовуються плити найчастіше для влаштування тимчасових доріг. Отже, сама технологія укладання включає такі етапи:
- Зрізається верхній шар ґрунту, оброблювана поверхня вирівнюється.
- Роється траншея завглибшки від 250 до 500 мм.
- На дно траншеї потрібно укласти шар геотекстилю. Укладання цього матеріалу дозволить уникнути проростання рослин.
- На геотекстилі укладається один шар щебеню (до 12 см), а також пісочний шар (в середньому до 20 см). Це буде пісковою основою.
Слід перед укладанням плит ретельно пролити водою «подушку». Потім плити укладаються, як правило, технологія укладання залежить від характеристик самого матеріалу. Часто плити укладаються послідовно, вирівнюються і трамбуються за допомогою спеціальної техніки або вручну.
Влаштування дорожнього одягу з гравійних та щебеневих матеріалів
Гравійні та щебеневі дороги гарантують цілорічне використання, а також можливість проведення будівельних роботиу будь-яких погодних умовах.
Подібний дорожній одяг влаштовують на заздалегідь підготовленій ділянці ґрунту, якщо земляний зв'язковий покрив облаштують серповидний профіль. На ґрунтах з високою дренажною системою, рекомендується встановлювати напіввідкритий профіль.
Але найбільш поширені набули дороги з повністю відсипною основою, тобто, з початку готується піщана подушкавище рівня ґрунту, потім підсипається узбіччя, тим самим формується так званий коритний профіль. Такий тип конструкції найоптимальніший за відсутності будівельних матеріалів.
Гравійні та щебеневі дороги відсипають в один шар, якщо товщина не більше 20 см. Якщо висота одягу більше 20 см. то влаштовується два шари, з ретельним трамбуванням кожного.
Винахід відноситься до дорожнього будівництва Дорожнє полотно, розташоване на грунті, містить основу, водовідвідні канави, виконані вздовж основи, розташоване на підставі армуючий пристрій та насип поверх армуючого пристрою. Новим є те, що армуючий пристрій містить дренажні прорізи, всередині яких розміщена ущільнена піщано-гравієва суміш і які виконані в основі ґрунту поперек дорожнього полотна на глибину, що перевищує висоту основи і досягає рівня ґрунту, що володіє фільтраційними властивостями і з розрахунковим кроком і шириною, що визначаються досягненням консолідації грунтів у будівельний період, а також містить поверх дренажних прорізів армуючий прошарок, що забезпечує фільтрацію рідини у всіх напрямках без зміни властивостей армуючого прошарку при збільшенні навантажень на дорожнє полотно, а на армуючій прошарку також розміщена піщано-гравійна суміш, ущільнена. Новим у способі зведення дорожнього полотна є те, що для армуючого пристрою роблять дренажні прорізи поперек дорожнього полотна з розрахунковим кроком і шириною, що визначаються досягненням консолідації грунтів у будівельний період, і глибиною до рівня грунту, що володіє фільтраційними властивостями, засипають дренажні прорізи. , ущільнюють її, розташовують поверх дренажних прорізів армуючий прошарок, засипають армуючий прошарок піщано-гравійною сумішшю, яку ущільнюють, а потім відсипають насип шарами і кожен відсипаний шар ущільнюють віброущільненням. Технічним результатом винаходу є підвищення несучої здатності дорожнього полотна та прискорення консолідації ґрунтів основи. 2 зв. та 6 з.п.ф-ли, 4 іл.
Винахід відноситься до дорожнього будівництва, а точніше стосується дорожнього полотна та способу його зведення переважно на слабких ґрунтах.
Винахід може бути використаний для спорудження залізниць та автомобільних доріг у складних інженерно-геологічних умовах, особливо в районах поширення перезволожених глинистих ґрунтів, які становлять слабку основу та практично рідко використовуються для зведення дорожнього полотна.
Відомо автодорожнє полотно, яке може бути використане при зведенні автомобільних доріг на слабких грунтах, що включає основу грунту, насип з армуючим елементом у вигляді утилізованих покришок, що розрізають по середині протектора, пов'язаних між собою канатами. В основі полотна покришки покладені площиною різу догори з спадним діаметром в сторони від центру полотна до країв, а у схилах насипу - площиною різу вниз зі зростаючим діаметром від полотна до основи насипу (патент UA №2200785, МКИ Е 01 С 5/00, 19.07 .2001).
Відомий спосіб зведення цього полотна, що полягає в тому, що смугу, відведену під дорогу, розрівнюють, зводять насип, пошарово ущільнюючи, по насипу і у схилах насипу укладають покришки і верхній шар насипу з покладеними покришками, ущільнюють їх в верхній там же).
Відомий спосіб будівництва дорожнього полотна, який може бути використаний для будівництва доріг в умовах слабких ґрунтівна болотах та заторфованих територіях (патент UA №2043455, МКІ Е 01 С 5/00, 16.04.1992). Спосіб будівництва дорожнього полотна включає зведення насипу, укладання різаних навпіл по протекторній частині утилізованих покришок і з'єднаних в мати в основу дороги поверх лежнів, укладених з розрахунковим кроком, засипання насипу з подальшим ущільненням, після чого зводять насип. Засипку насипу виконують торфом, що слабо розклався, або піском з подальшим укладанням геотекстильного прошарку.
Відомий спосіб будівництва земляних споруд у районах крайньої півночі з підвищеними екологічними вимогами (патент UA №2221101, МКИ Е 01 С 1/00, 20.03.2002), при якому вибір та створення геодезичної основи доріг здійснюють через обводнені території - озера, майданчиків під будівництво і кущів - у межах цих озер, а відсипку або намив земляних споруд виробляють на їхню талу основу. При будівництві використовують відсипання з мерзлих ґрунтів.
Відомий спосіб зведення дороги на слабких ґрунтах (SU №1174513 А, МКИ Е 01 С 9/08, 15.07.1983), при якому використовують об'ємні елементи з поліетиленового матеріалу, заповнених місцевою абостою сумішшю, які розкладають по земляному полотну, проміжний шар між секціями виконують з подвійного поліетиленового матеріалу, а верхній екранують додатково шаром поліетиленового полотнища, а потім піддають остаточному обвалуванню всю конструкцію.
Відомий спосіб будівництва автошляхів (патент UA №2040626, МКИ Е 01 С 9/00, 15.01.1993), при якому виконують штучні споруди: канави та водовідвідні пристрої, ведуть підготовку земляного полотна шляхом формування поздовжнього та поперечного профілів дороги з зведенням насипів , виконують шар, що підстилає, з піску і влаштовують покриття. При цьому підстилаючий шар у місцях, що підтоплюються, виконують з піску висотою 50-60 см від максимального рівня грунтових і паводкових вод. Покриття виконують з глини або суглинку, зверху якого укладають додатковий шар піску, після чого виробляють полив водою та укочення для утворення зв'язної скелетистої структури.
В основу пропонованого винаходу поставлено завдання інтенсифікації будівництва доріг, зменшення їх вартості та підвищення експлуатаційних якостейдорожнього полотна за умов слабких ґрунтів.
Технічний результат - підвищення несучої здатності та прискорення консолідації ґрунтів основи.
Поставлене завдання вирішується тим, що дорожнє полотно, розташоване на грунті і містить основу, водовідвідні канави, виконані вздовж основи, розташоване на підставі армуючий пристрій і насип поверх армуючого пристрою, має армуючий пристрій, який містить дренажні прорізи, всередині яких розміщена ущільнена піщано-гравійна суміш і які виконані в основі ґрунту поперек дорожнього полотна на глибину, що перевищує висоту основи і досягає рівня ґрунту, що володіє фільтраційними властивостями і достатньою несучою здатністю, і з розрахунковим кроком і шириною, що визначаються досягненням консолідації ґрунтів у будівельний період, а також містить на дренажних прорізах армуючий прошарок, що забезпечує одночасну фільтрацію рідини у всіх напрямках без зміни властивостей армуючого прошарку при збільшенні навантажень на дорожнє полотно, а на армуючій прошарку також розміщена піщано-гравійна суміш.
Доцільно, щоб розрахунковий крок дренажних прорізів становив від 4 до 6 метрів.
Доцільно, щоб ширина дренажних прорізів становила від 1 до 1,4 м.
Також доцільно, щоб глибина дренажних прорізів становила до 3,5...4 м.
Дуже доцільно, щоб армуючий прошарок був би виконаний з геотекстилю.
Поставлене завдання вирішується також тим, що в способі зведення дорожнього полотна, переважно на слабких ґрунтах, що полягає в тому, що виконують основу в ґрунті, водовідвідні канави вздовж основи і розташовують на підставі армуючий пристрій і насип поверх армуючого пристрою, для армуючого пристрою роблять дренажні прорізи поперек дорожнього полотна з розрахунковим кроком і шириною, що визначаються досягненням консолідації грунтів у будівельний період, і глибиною до рівня грунту, що володіє фільтраційними властивостями і достатньою несучою здатністю, засипають дренажні прорізи піщано-гравійною сумішшю, що розташовують на прорізах дренажних прорізів армуючу у всіх напрямках без зміни властивостей армуючого прошарку при збільшенні навантажень на дорожнє полотно, засипають армуючий прошарок піщано-гравійною сумішшю, яку ущільнюють, а потім відсипають шарами насип і кожен відсипаний шар ущільнюють віброущільненням.
Доцільно, щоб при віброущільненні проводили б корекцію технологічного навантаження для вибору оптимального режиму навантаження ущільнювача і розрахункового коефіцієнта безпеки.
Доцільно також, щоб товщина шару відсипання становила від 0,4 до 0,6 м.
Надалі пропонований винахід пояснюється кресленнями, на яких: на фіг.1 зображено горизонтальний зріз дорожнього полотна згідно винаходу, на фіг.2 - те ж дорожнє полотно, розріз А-А(поперечний профіль), на фіг.3 - те ж дорожнє полотно, розріз В-В(поперечний профіль), на фіг.4 - графіки зміни показника плинності по глибині дорожнього полотна в природному заляганні (1) і при зведенні дорожнього полотна (2) згідно винаходу.
Дорожнє полотно (фіг.1) містить основу 1, водовідвідні канави 2, виконані вздовж основи 1 дорожнього полотна, розташоване на підставі армуючий пристрій.
Армуючий пристрій, згідно винаходу, містить дренажні прорізи 3, всередині яких розміщена ущільнена піщано-гравієва суміш, армуючий прошарок 5, розташовану на дренажних прорізах 3 і забезпечує одночасну фільтрацію рідини у всіх напрямках без зміни властивостей армуючого прошарку при збільшенні навантажень. На армуючій прошарку 5 також розміщена піщано-гравійна суміш 6.
Дренажні прорізи 3 виконані в основі 1 поперек дорожнього полотна на глибину Н (фіг.2), що перевищує глибину вирізки h основи 1 (фіг.3), і досягають рівня ґрунту 4, що володіє фільтраційними властивостями і достатньою несучою здатністю. Дренажні прорізи 3 виконують на підставі 1 з розрахунковим кроком t і шириною 1, що визначаються досягненням консолідації ґрунтів у будівельний період.
Дорожнє полотно містить також насип 7 поверх армуючого пристрою. Насип 7 і піщано-гравійна суміш армуючого 6 пристрою ущільнені.
Дренажні прорізи 3 згідно винаходу можуть розташовуватися з кроком t - від 4 до 6 м, мати ширину 1 - від 1,0 до 1,4 м і глибину Н - 3,5...4 м.
В якості армуючого прошарку 5 для зниження напруги в грунті і підвищення його міцності, використовують матеріал, що забезпечує рухливість і дренажні (фільтрацію у всіх напрямках без зміни властивостей при збільшенні навантажень) властивості у всіх напрямках, - синтетичний матеріал, наприклад, широко відомий геотекстиль. Для засипки 6 використовують піщано-гравію суміш.
Система ущільнених дренажних прорізів і армуючого покриття з ущільненим засипкою, згідно винаходу, утворюють в підставі дорожнього полотна єдиний пристрій з одночасним армуючим і фільтраційним віджиманням, що підвищує здатність дорожнього полотна, що несе, на слабкому підставі і прискорює консолідацію грунтів основи.
Дорожнє полотно зводять в такий спосіб.
Вирізують ґрунтово-рослинний шар на глибину 0,5-1 м і на ширину дорожнього полотна і засипають отриману вирізку піщано-гравійною сумішшю для отримання основи 1. Вирізають ґрунт під водовідвідні канави 2 у вигляді поглиблення в ґрунті по обидва боки вздовж дорожнього полотна глибиною до 4 м, шириною 1,5-2 м залежно від фільтраційних характеристик ґрунтів і засипають отриману вирізку піщано-гравійною сумішшю.
Потім вирізують дренажні прорізи 3, згідно винаходу, поперек дорожнього полотна з кроком від 4 до 6 м у вигляді поглиблення в ґрунті на глибину до рівня ґрунту, що володіє фільтраційними властивостями і достатньою несучою здатністю, глибиною, наприклад, 4 м, шириною від 1,0 до 1,4 м. Вирізку дренажних прорізів проводять екскаватором з одночасним заповненням їх піщано-гравійною сумішшю, що здійснюється фронтальним навантажувачем, що працює в єдиній ланці з екскаватором, при цьому розрив між ними не повинен перевищувати 5-10 метрів. На рівні поверхні землі в основу насипу укладають армуючий прошарок 5 з геотекстилю, при цьому ширина укладання повинна забезпечувати перекриття поздовжніх дренажних канав. Розкочування рулонів геотекстилю проводиться вручну з перехлестом полотен на 22-24 см і закріпленням через кожні 1,5 м. Потім приступають до засипки піщано-гравійної суміші поверх геотекстилю. Засипка геотекстилю здійснюється способом "з голови", товщина шару 0,6 м (за умовою безпеки слабкої основи, для якої коефіцієнт безпеки більше 1), розрівнювання здійснюється бульдозером або автогрейдером від середини до країв. Засипаний піщано-гравію шар 6 ущільнюють катками без вібрації. Потім відсипають насип 7 шарами 8 із ґрунту. Кожен відсипаний шар 8 ущільнюють віброущільненням. Для віброуполтіння використовують катки 9, які переміщаються впоперек відсипаного шару 8. Переміщення ковзанок показано пунктиром.
При віброущільненні, яке проводиться підвищення міцності, проводять корекцію технологічного навантаження для вибору оптимального режиму ущільнюючого навантаження і розрахункового коефіцієнта безпеки.
Відсипання насипу 7 виробляють з товщиною відсипаного шару 0,4 м...0,6 м. Кожен відсипаний шар віброущільнюють протягом розрахункового часу, що визначається з умови досягнення розрахункового ступеня консолідації слабкої основи. Віброущільнення ведуть під контролем (моніторингом) шляхом відбору проб грунтів насипу 7 і основи 1 з попередньо пробуреної свердловини, визначення характеристик відібраних проб і розрахунку параметрів: модуля деформації, опади, порового тиску, розраховують коефіцієнт безпеки та стійкості, порівнюють з розрахунковими значеннями та по них коригують інтенсивність технологічного навантаження на дорожнє полотно, що зводиться, впливаючи на віброущільнення, частоту вібрації, амплітуду вібрації і тривалість віброущільнення. Практично це можна здійснити, наприклад, зміною режиму роботи катка, швидкості його руху, а також товщиною та числом шарів відсипання, типом та товщиною синтетичного матеріалу. У результаті інтенсивного віброущільнення зростає поровий тиск. Армуючий прошарок, згідно винаходу, дозволяє під вібронавантаження додатково віджимати і відводити воду з грунтових шарів під дорожнім полотном, що зводиться, знижуючи водонасиченість слабких грунтів. Це, у свою чергу, дає можливість підвищити навантаження, що збільшує, збільшити будівельне осадження і міцність дорожнього полотна. В цілому, розрахунок контрольних параметрів безпосередньо пов'язаний з оцінкою безпеки дорожнього полотна, що зводиться при постійно зростаючому навантаженні.
Дорожнє полотно та спосіб зведення дорожнього полотна, згідно винаходу, були застосовані на експериментальній ділянці дорожнього полотна на походах до мостового переходу через річку. Маса катків була від 12 до 20 т, швидкість руху 4,5-5 км/год. У першому шарі відсипання віброущільнення проводилося котками поперек дренажних прорізів протягом 4...5 днів. Моніторинг показав, що консолідацію грунтів основи було досягнуто в будівельний період. Прискорення консолідації ґрунтів склало 75-80% порівняно з тимчасовим навантаженням при незмінній конструкції насипу. Модуль деформації підвищився на 3,7-4,5 МПа, підвищилися характеристики міцності: зчеплення - на 25-35%, кута внутрішнього тертя - на 30-40%. Щільність ґрунтів основи збільшилася на 4-6%, вологість ґрунтів основи зменшилася на 4-6%.
На фіг.4 представлені результати зміни показника плинності по глибині дорожнього полотна в природному заляганні (1) і при зведенні дорожнього полотна (2), згідно винаходу, які отримали на підставі аналізу двох груп проб ґрунтів по глибині, взятих із пробурених свердловин на експериментальній ділянці . Як видно з графіків, при зведенні дорожнього полотна покращено показник плинності і, отже, підвищено несуча здатністьта прискорена консолідація шарів ґрунту основи.
1. Дорожнє полотно, розташоване на грунті і містить основу, водовідвідні канави, виконані вздовж основи, розташоване на підставі армуючий пристрій і насип поверх армуючого пристрою, що відрізняється тим, що армуючий пристрій містить дренажні прорізи, всередині яких розміщена ущільнена піщано-гравійна суміш і які виконані в основі грунту поперек дорожнього полотна на глибину, що перевищує висоту основи і досягає рівня грунту, що володіє фільтраційними властивостями, і з розрахунковим кроком і шириною, що визначаються досягненням консолідації грунтів в будівельний період, а також містить поверх дренажних прорізів армуючий фільтр, що забезпечує всіх напрямках без зміни властивостей армуючого прошарку при збільшенні навантажень на дорожнє полотно, а на армуючій прошарку також розміщена піщано-гравійна суміш, ущільнена віброкатками.
2. Дорожнє полотно по п.1, яке відрізняється тим, що розрахунковий крок дренажних прорізів становить від 4 до 6 м.
3. Дорожнє полотно по п.1, яке відрізняється тим, що ширина дренажних прорізів становить від 1 до 1,4 м.
4. Дорожнє полотно по п.1, яке відрізняється тим, що армуючий прошарок виконана з геотекстилю.
5. Дорожнє полотно по п.1, яке відрізняється тим, що глибина дренажних прорізів становить до 3,5...4 м.
6. Спосіб зведення дорожнього полотна по п.1, який відрізняється тим, що в армувальному пристрої виконують дренажні прорізи поперек дорожнього полотна з розрахунковим кроком і шириною, що визначаються досягненням консолідації грунтів у будівельний період, і глибиною до рівня грунту, що володіє фільтраційними властивостями, прорізи піщано-гравійної сумішшю, ущільнюють її, розташовують поверх дренажних прорізів армуючий прошарок, що забезпечує фільтрацію рідини у всіх напрямках без зміни властивостей армуючого прошарку при збільшенні навантажень на дорожнє полотно, засипають армуючий прошарок піщано-гравійною сумішшю, яку і кожен відсипаний шар ущільнюють віброущільненням.
Дорожнє полотно- Смуга землі, призначена для проїзду. (Терміни російської архітектурної спадщини. Плужніков В.І., 1995) … Архітектурний словник
МІ 3114-2008: Рекомендація. ДСІ. Автоматичні ваговимірювальні прилади для зважування автотранспортних засобів у русі та визначення осьових навантажень на дорожнє полотно. Методика перевірки- Термінологія МІ 3114 2008: Рекомендація. ДСІ. Автоматичні ваговимірювальні прилади для зважування автотранспортних засобів у русі та визначення осьових навантажень на дорожнє полотно. Методика перевірки: Автомобіль контрольний: Автомобіль з…
Значення дійсне навантаження на дорожнє полотно створюваної одиночною віссю автомобіля.- значення дійсне навантаження на дорожнє полотно створюваної одиночною віссю автомобіля. Значення навантаження на дорожнє полотно створюваної одинично віссю двовісного автомобіля на ресорній підвісці, визначене в статичному режимі зважування. Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Найбільша межа вимірювання (НПІ) осьового навантаження на дорожнє полотно- Найбільша межа вимірювання (НПІ) осьового навантаження на дорожнє полотно: Найбільше навантаження на вантажоприймальну платформу, для якої спроектовано ваги для зважування в русі без підсумовування. Джерело … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Найменша межа вимірювання осьового навантаження на дорожнє полотно (ІМПІ)- Найменша межа вимірювання осьового навантаження на дорожнє полотно (ІМПІ): Навантаження, нижче за яке результат зважування в русі до підсумовування може містити неприпустимо високу похибку. Джерело … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Галузь будівництва, що займається проектуванням, будівництвом, ремонтом та технічним обслуговуваннямавтомобільних шосейних доріг, під'їзних доріг та міських вулиць. У це поняття, як правило, входять управління, організація робіт та нагляд. Енциклопедія Кольєра
полотно- а/; мн. поло/тна, тен, тнам; пор. див. тж. полотняний 1) а) Гладка лляна або бавовняна тканина, у якої кожна нитка основи переплітається з кожною ниткою качка; штучна або шовкова тканина подібного переплетення Ткати, відбілювати, … Словник багатьох виразів
А; мн. полотна, тін, тнам; пор. 1. Гладка лляна або бавовняна тканина, у якої кожна нитка основи переплітається з кожною ниткою качка; штучна або шовкова тканина подібного переплетення. Ткати, відбілювати, розстеляти п. п. для вітрил. Енциклопедичний словник
Полотно автомобільної дороги земляне- земляне полотно конструктивний елемент, що є підставою для розміщення дорожнього одягу, а також технічних засобіворганізації дорожнього руху та облаштування автомобільної дороги;... Джерело: Рішення Комісії Митного союзу від ... Офіційна термінологія
земляне полотно- споруда, що служить основою верхньої будови залізничної колії, що сприймає навантаження від верхньої будови колії та залізничного рухомого складу, рівномірно розподіляє її на нижчележачий природний ґрунт, вирівнює нер … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
основа дорожня- Нижня несуча частина дорожнього одягу, що складається з одного або кількох шарів дорожніх матеріалівта забезпечує передачу навантажень на земляне полотно [Термінологічний словник з будівництва 12 мовами (ВНДІІВ Держбуду СРСР)] Тематики… … Довідник технічного перекладача
Книги
- Гра "Гнучкий автотрек. Пожежна команда" (340 деталей) (ВВ 2769) . Допоможи пожежній машині доїхати до місця події. Збери один із запропонованих варіантів траси або вигадуй свої. Створюй гірки та мости, огинай перешкоди і викривляй дорожнє полотно.
Нічого вічного, як відомо, у світі немає, проте завжди хочеться користуватися чимось, що може служити довгі роки, незмінно зберігаючи свої високі функціональні якості. Коли йдеться про російські дороги, то в принципі хотілося б, щоб вони були просто. Не розбиті магістралі та усіяний дірками міський асфальт, а повноцінні дороги, якими можна було б легко та приємно їздити.
Можливо, одну з одвічних російських проблем вдасться вирішити жителю Омська, який вигадав дорожнє полотно нового покоління, яке не має світових аналогів. Спочатку Олександр вважав, що його винахід підійде виключно для північних регіонівнашої неосяжної батьківщини, проте скоригував проект для мегаполісів. За словами автора, дороги з рухомими елементами будуть гранично довговічними та простими у укладанні.
Використовуючи мініатюрні металеві пазли, росіянин продемонстрував журналістам, як працюватиме його винахід. Конструкція складатиметься з пірамідоподібних бетонних блоків, що з'єднуються спеціальними замками. Коли на покриття виявлятиметься навантаження, пазли почнуть зрушуватися, одночасно збільшуючи міцність дороги і створюючи канали, що відводять, для дощової та талої води. При цьому, чим більший тиск буде чинитися на конструкцію, тим більше ущільнюватиметься грунт знизу.
Невже в Росії будуть найкращі дороги у світі?
Омський умілець повідомляє, що таке дорожнє покриття може бути укладене прямо на пісок без будь-яких ґрунтових відсипок та допоміжних шарів. Це значно знизить як вартість, а й трудомісткість укладання доріг у Росії.
Олександр уже встиг запатентувати свою інновацію. Щоб видали патент, знадобилася експертиза, в ході якої необхідно було довести користь винаходу. Спеціальна комісія вивчила цікаве збірно-розбірне покриття для доріг та випробувала його на кількох типах ґрунту. Виявилося, що дітище росіянина справді має безперечні експлуатаційні переваги перед цілісними. бетонними плитами. Фахівці вважають, що таке нововведення можна буде ефективно використовувати навіть в умовах вічної мерзлоти.
Оміч вже відправив листи до місцевого міністерства будівництва, губернатора області, до Росавтодору і навіть адміністрації президента РФ. У своїх повідомленнях винахідник закликає чиновників ознайомитися з його розробкою та оцінити перспективи її впровадження у країні. Поки держслужбовці гадають, Олександр намагається вдосконалити дорожнє покриття, зробивши його ще більш функціональним та довговічним.
