Рекомендації щодо ремонту дорожніх покриттів щебенем із зворотним просоченням бітумом. Будівництво покриттів із щебеню за способом просочення Щебінь просочений бітумом
Технологічна карта №2
Орієнтовно потребу щебеню на 200 м основи визначають за формулою
Q щ = b · h · K у · K п · 200,
де Q щ - обсяг щебеню, м 3;
b - ширина основи, м;
h - умовна товщина основи в щільному тілі прийнята на 2 см менше за проектну, м;
K у – коефіцієнт запасу на ущільнення щебеню (1,25 – 1,30);
K п - коефіцієнт втрат щебеню при транспортуванні та укладання (1,03).
Q щ = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 м 3
Таблиця 9
| № процесу | № захватки | Джерела норм виробітку | Одиниця виміру | Змінний обсяг | Продуктивність за зміну | Потрібна машина на захватку | Коеф. використання машин | Ланка робітників | ||
| За розрахунком | Прийнято | |||||||||
| Розрахунок | Розбивні роботи Транспортування щебеню фр. 40 - 70мм самоскидом КамАЗ-5320 на відстань 6,31 км Укладання щебеню самохідним розподільником ДС-54 Ущільнення щебеневої основи вібраційним катком ДУ-98 за 5 проходів по 1 сліду. розклинюючого матеріалу фр. 20-40 а/с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 Розподіл матеріалу, що розклинює, розподільником кам'яної дрібниці ДС-49 Ущільнення самохідним вібраційним катком ДУ-98 за 4 проходи по 1 сліду Другий розлив бітуму в кількості 3,45л/м 203 Транспортування матеріалу, що розклинює фр. 10-20 а/с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 Розподіл матеріалу, що розклинює, розподільником кам'яної дрібниці ДС-49 Ущільнення самохідним вібраційним катком ДУ-98 за 4 проходи по 1 сліду Третій розлив бітуму в кількості 2,3 л/м -203 Транспортування клінця фр. 5-10 а/с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 Розподіл матеріалу, що розклинює, розподільником кам'яної дрібниці ДС-49 Ущільнення самохідним вібраційним катком ДУ-98 за 3 проходи по 1 сліду | м м 3 м 2 м 2 Т м 3 м 3 м 2 т м 3 м 3 м 2 т м 3 м 3 м 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2раб. |
Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 разр. - 1
Склад загону
| Таблиця 10 | Машини | Професія та розряд робітника | Потреба в машино-змінах | Потреба у машинах | Кількість робітників |
| на загарбку | |||||
| Самоскид КамАЗ-5320 | Машиніст IV розряду | 12.05 | 1.01 | ||
| Розподільник ДС-54 | Машиніст IV розряду | 6,9 | 0,99 | ||
| Ковзанка ДУ-98 | Машиніст IV розряду | 1,34 | 0,34 | ||
| Автогудронатор СД-203 | Машиніст IV розряду | 0,61 | 0,20 | ||
| а\с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 | Машиніст IV розряду | 1,46 | 0,49 | ||
| Розподільник ДС-49 | Машиніст IV розряду | 0,67 | 0,22 | ||
| Робочий-шляховик IIрозряду | |||||
| РАЗОМ: | 23,03 |
Технологічна карта № 3 Влаштування шару покриття з пористої гарячої к/з асфальто бетонної суміші
Таблиця 11
| розрах. | Очищає поверхню основи покриття від пилу та бруду полімомийною машиною КО-304 (ЗІЛ). | м² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Вод-ль кат. З | ||||
| розрах. | Підвезення та розлив бітумної емульсії автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) з нормою розливу матеріалу, що дорівнює 0,0008 м 3 /м 2 | м² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Вод-ль кат. З | ||||
| Розбивні роботи | м | 2 раб-х 2-го разів. | ||||||||
| розрах. | Транспортування до/з а/б суміші для нижнього шару покриття автомобілями-самоскидами КамАЗ 55111 на відстань 2,49 км. | м³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Вод-ль кат. З | |||
| розрах. | Укладання суміші товщиною 7 см асфальтоукладачем ДС-126А. | м³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | машиніст 6 раз.і 7 раб-х | |||
| розрах. | Підкадка нижнього шару покриття легкими гладковальцевими котками ДУ-73 за 4 проходи по 1 сліду. | м³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | машиніст 5 разів. | ||||
| розрах. | Ущільнення нижнього шару покриття важкими котками BOMAG BW 184 AD-2 за 18 проходів по 1 сліду. | м³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | машиніст 6 разів. |
1 - Очищення поверхні основи покриття від пилу та бруду полімомийною машиною КО-304 (ЗІЛ):
Ширина підмітання – 2,0 м;
Робоча швидкість - V = 20 км/год.
Продуктивність даної машини обчислюємо за такою формулою:
До в=0,75; До t=0,7;
n- Кількість проходів по одному сліду (2);
t П- Витрати часу на перехід до сусіднього сліду (0,10 години);
l ПР- Довжина проходу (200 м);
а- Ширина перекриття сліду (0,20 м).
Визначаємо площу очищення:
У i- Ширина щебеневого шару, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
де
т ф
т ін
2 - Підвезення та розлив бітумної емульсії автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) з нормою розливу матеріалу, що дорівнює 0,0008 м 3 /м 2 :
Визначаємо продуктивність автогудронатора ДС-142Б (КамАЗ):
q a- Вантажопідйомність, м 3;
L
t n
t p
V- Норма розливу, м 3 /м 2;
До В
К Т
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
3
4 – Транспортування до/з а/б суміші для нижнього шару покриття автомобілями-самоскидами КамАЗ 55111 на відстань 2,49 км:
Визначаємо продуктивність КамАЗ 55111:
q a
L– дальність транспортування ґрунту, км;
ρ - Щільність а / б, т / м 3;
υ – швидкість руху автомобіля ґрунтовою дорогою, км/год;
t n- Час навантаження автомобіля, год;
t p- Час розвантаження автомобіля, год;
До В- Коефіцієнт використання внутрішнього часу (0,75);
К Т- Коефіцієнт переходу від технічної продуктивності до експлуатаційної (0,7).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
5 – Укладання суміші товщиною 7 см асфальтоукладальником ДС-126А:
Продуктивність асфальтокладчика: 130т/год = 130 · 8/2,2 = 472,73 м 3 /зміну.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
6 – Підкадка нижнього шару покриття легкими гладковальцевими котками ДУ-73 за 4 проходи по одному сліду:
Продуктивність:
До в=0,75; До t=0,75;
n- Кількість проходів по одному сліду (4);
t П
l ПР- Довжина проходу (200 м);
а
b
h СЛ
V р- Робоча швидкість, (8 км/год).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
7 – Ущільнення нижнього шару покриття важкими котками BOMAGBW 184 AD-2 за 18 проходів по одному сліду:
Продуктивність:
До в=0,75; До t=0,75;
n- Кількість проходів по одному сліду (18);
t П- Витрати часу на перехід до сусіднього сліду (0,005 години);
l ПР- Довжина проходу (200 м);
а- Ширина перекриття сліду (0,20 м);
b- Ширина ущільнення за один прохід, м;
h СЛ- Товщина шару, що укладається;
V р- Робоча швидкість, (11 км/год).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 разр. - 1
Таблиця 12
| Таблиця 10 | Машини | Професія та розряд робітника | Потреба в машино-змінах | Потреба у машинах | Кількість робітників |
| на загарбку | |||||
| Поливомийна машина КО-304 | Машиніст IV розряду | 0,25 | 0,25 | ||
| Автогудронатор ДС-142Б | Машиніст IV розряду | 0,07 | 0,07 | ||
| а\с КамАЗ 55111 | Машиніст IV розряду | 10,97 | 0,99 | ||
| Асфальтоукладальник ДС-126А | 0,28 | 0,28 | |||
| Ковзанка ДУ-73 | Машиніст IV розряду | 0,21 | 0,21 | ||
| Ковзанка тяж. BOMAG bw 184 | Машиніст V розряду | 0,68 | 0,68 | ||
| РАЗОМ | 12,46 |
Технологічна карта №4
Влаштування шару покриття з щільної гарячої м/з асфальтобетонної суміші
Транспортування асфальтобетонної суміші передбачається автомобілем-самоскидом МАЗ-510, продуктивність якого визначається за формулою:
де T- Тривалість робочої зміни, година; Т=8 год
k- Коефіцієнт внутрішньозмінного використання часу; k=0,85
g- вантажопідйомність машини, т; g= 7 т
L- Дальність транспортування, км; L=4,6 км
V- Середня швидкість руху, км/год; V= 20 км/год
t- час простою під навантаженням, t=0,2 год
П=72,1 т/зміну
Таблиця 13
| № процесу | № захватки | Джерела норм виробітку | Опис та технологічна послідовність процесів. | Одиниця виміру | Змінний обсяг | Продуктивність за зміну | Потрібна машина на захватку | Коеф. використання машин | Ланка робітників | |
| За розрахунком | Прийнято | |||||||||
| Машини, що застосовуються. | Е-17-5 табл. 2 п. 3 розрахунок § Е17-6 Е17-7 п. 26 Е17-7 п. 29 | Розлив бітумної емульсії з витратою 0,5 л на 1м 2 автогудронатором ДС-82-1. | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Розподіл дрібнозернистої суміші шаром 10 смасфальтоукладальником ДС-1 Підкатка при роботі укладача-5 проходів по 1 сліду катком ДУ-50 (6т) |
т т м 2 м 2 м 2 Машиніст V p.-1 Прим. маш. IV p.-1 маш.IV p.-1 МашVI p.-1 А/бетонщики V p.-1 IV р.-1 III р.-2 Маш V p.-1 МашVI p.-1 2раб
Розрахунки до
технологічної карті
1. Розлив бітумної емульсії з витратою 0,5 л на 1м2 Автогудронатор ДС-82-1:
При нормі розливу 0,5 л/м 2 об'єм матеріалу 700 л = 0,7 т
П = 8 * 1 / 0,46 = 17,3 т / зміну
m = 0,7/17,3 = 0,04 машин
2. П=72,1 т/зміну
m = 430 / 72,1 = 5,96 машин
3. Розподіл дрібнозернистої суміші шаром 10 смасфальтоукладачем
П = 8 * 100/2 = 400 м 2 / зміну
П = 8 * 100 / 0,31 = 2580 м 2 / зміну
m = 1400/2580 = 0,54 машин
5.Укатка катком ДУ-42А вагою понад 10 т при 20 проходах по 1 сліду:
П = 8 * 100 / 0,72 = 1111 м 2 / зміну
m = 1400/1111 = 1,2 машин
6.Контроль якості робіт
Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 разр. - 1
Таблиця 14
| Таблиця 10 | Машини | Професія та розряд робітника | Потреба в машино-змінах | Потреба у машинах | Кількість робітників |
| на загарбку | |||||
| Автогудронатор ДС-82-1 | Машиніст V розряду | 0,04 | 0,04 | ||
| Пом.Машиніста IV розряду | |||||
| Автосамоскид МАЗ-510 | Машиніст IV розряду | 5,96 | 0,99 | ||
| Асфальтоукладальник ДС-1 | Машиніст VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Ковзанка ДУ-50 (6т) | Машиніст V розряду | 0,54 | 0,54 | ||
| Ковзанка ДУ-42А (6т) | Машиніст VI розряду | 1,2 | 1,2 | ||
| РАЗОМ | 11,24 |
Технологічна карта № 5на зміцнення узбіччя та планувальні роботи
Таблиця 15
| Досипання узбіччя привізним грунтом. h = 7 див. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Розбивні роботи | м | 2 раб-х 2-го разів. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | розрах. | Транспортування ґрунту автомобілями-самоскидами МАЗ 5516 на відстань 4,14 км. | м³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Вод-ль кат. З | ||||||||||||||||||||||
| I | Е17-1 | Розрівнювання та профільування ґрунту автогрейдером ДЗ-99 по всій ширині. | м² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| I | Е17-11 | Ущільнення ґрунту самохідним катком ДУ-31А на пневматичних шинах при 6 проходах по одному сліду. | м² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| Досипання узбіччя ґрунтощебнем. h = 5 див. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Розбивні роботи | м | 2 раб-х 2-го разів. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | розрах. | Транспортування ґрунтощебню автомобілями-самоскидами МАЗ 5516 на відстань 4,14 км. | м³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Вод-ль кат. З | ||||||||||||||||||||||
| I | Е17-1 | Розрівнювання та профільування грунтощебеню автогрейдером ДЗ-99 по всій ширині. | м² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| I | Е17-11 | Ущільнення ґрунтощебню самохідним катком ДУ-31А на пневматичних шинах при 6 проходах по одному сліду. | м² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| Планувальні роботи. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Розбивні роботи | м | 2 раб-х 2-го разів. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | Е2-1-39 | Планування укосів насипу автогрейдером ДЗ-99 за 2 кругові проходи по 1-му сліду. | м² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| II | Е2-1-5 | Покриття укосів насипу рослинним шаромзавтовшки 0,4 м за допомогою бульдозера ДЗ-9 на відстань до 20 м. | м² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
1 – Розбивні роботи: захват довжиною 200 м розбивається 2 робітниками 2-го розряду.
2 – Транспортування ґрунту автомобілями-самоскидами МАЗ 5516 на відстань 4,14 км (кар'єр знаходиться на ПК 15+00 на відстані до дороги 1,5 км):
q a- Вантажопідйомність автомобіля-самоскида, т;
L– дальність транспортування ґрунту, км;
ρ - щільність ґрунту, т/м 3 ;
υ – швидкість руху автомобіля ґрунтовою дорогою, км/год;
t n- Час навантаження автомобіля, год;
t p- Час розвантаження автомобіля, год;
До В- Коефіцієнт використання внутрішнього часу (0,75);
К Т- Коефіцієнт переходу від технічної продуктивності до експлуатаційної (0,7).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
3 – Розрівнювання та профільування ґрунту автогрейдером ДЗ-99 по всій ширині:
P i- Ширина поверхні, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
де
Т
N
Н вр- Норма часу за Єнір.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
4 – Ущільнення ґрунту самохідним катком ДУ–31А на пневматичних шинах при 6 проходах по одному сліду:
У i- Ширина піщаного шару, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу за Єнір.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
5 – Розбивні роботи: захват довжиною 200 м розбивається 2 робітниками 2-го розряду.
6 – Транспортування ґрунтощебеню автомобілями-самоскидами МАЗ 5516 на відстань 4,14 км (кар'єр знаходиться на ПК 15+00 на відстані до дороги 1,5 км):
Визначаємо продуктивність МАЗ 5516:
q a- Вантажопідйомність автомобіля-самоскида, т;
L– дальність транспортування ґрунту, км;
ρ – щільність ґрунтощебню, т/м 3 ;
υ – швидкість руху автомобіля ґрунтовою дорогою, км/год;
t n- Час навантаження автомобіля, год;
t p- Час розвантаження автомобіля, год;
До В- Коефіцієнт використання внутрішнього часу (0,75);
К Т- Коефіцієнт переходу від технічної продуктивності до експлуатаційної (0,7).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
7 – Розрівнювання та профільування грунтощебеню автогрейдером ДЗ-99 по всій ширині:
Площа поверхні визначаємо за такою формулою:
P i- Ширина поверхні, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
Визначаємо продуктивність автогрейдера ДЗ-99:
де
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу за Єнір.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
8 – Ущільнення ґрунтощебню самохідним катком ДУ–31А на пневматичних шинах при 6 проходах по одному сліду:
Визначаємо площу ущільнення:
У i- Ширина піщаного шару, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
Визначаємо продуктивність ковзанки марки ДУ-31А:
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу за Єнір.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
9 – Розбивні роботи: захват довжиною 200 м розбивається 2 робітниками 2-го розряду.
10 - Планування укосів насипу автогрейдером ДЗ-99 за 2 кругові проходи по одному сліду:
Визначаємо продуктивність автогрейдера марки ДЗ-99:
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу за Єнір.
l укосу= 6 м (умовно приймаємо).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
.
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
11 - Покриття укосів насипу рослинним шаром завтовшки 0,4 м за допомогою бульдозера ДЗ-9 на відстань до 20 м:
Визначаємо продуктивність бульдозера марки ДЗ-9:
де
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу за Єнір.
Площа поверхні укосів насипу визначаємо за формулою:
l укосу= 6 м (умовно приймаємо).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
.
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф– фактична кількість машин/змін;
т ін– прийнята кількість машин/змін.
Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 розр. - 1 Машиніст 4 разр. - 1
Таблиця 16
Підсумковий склад загону
Таблиця 17
| Таблиця 10 | Машини | Професія та розряд робітника | Потреба в машино-змінах | Потреба у машинах | Кількість робітників | ||
| Самоскид КамАЗ-5320 | Машиніст IV розряду | 25,6 | 0,98 | ||||
| А/грейдер ДЗ-99 | Машиніст VIрозряду | 0,53 | 0,53 | ||||
| Поливомийна машина МД 433-03 | Машиніст IV розряду | 0,6 | 0,6 | ||||
| Гладковальцева ковзанка ДУ-96 | Машиніст V розряду | 1,2 | 1,2 | ||||
| Самоскид КамАЗ-5320 | Машиніст IV розряду | 12.05 | 1.01 | ||||
| Розподільник ДС-54 | Машиніст IV розряду | 6,9 | 0,99 | ||||
| Ковзанка ДУ-98 | Машиніст IV розряду | 1,34 | 0,34 | ||||
| Автогудронатор СД-203 | Машиніст IV розряду | 0,61 | 0,20 | ||||
| а\с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 | Машиніст IV розряду | 1,46 | 0,49 | ||||
| Розподільник ДС-49 | Машиніст IV розряду | 0,67 | 0,22 | ||||
| Робочий-шляховик IIрозряду | |||||||
| Поливомийна машина КО-304 | Машиніст IV розряду | 0,25 | 0,25 | ||||
| Автогудронатор ДС-142Б | Машиніст IV розряду | 0,07 | 0,07 | ||||
| а\с КамАЗ 55111 | Машиніст IV розряду | 10,97 | 0,99 | ||||
| Асфальтоукладальник ДС-126А | Машиніст VI p.-1 та 7 робітників | 0,28 | 0,28 | ||||
| Ковзанка ДУ-73 | Машиніст IV розряду | 0,21 | 0,21 | ||||
| Ковзанка тяж. BOMAG bw 184 | Машиніст V розряду | 0,68 | 0,68 | ||||
| Поливомийна машина КО-304 | Машиніст IV розряду | 0,25 | 0,25 | ||||
| Автогудронатор ДС-142Б | Машиніст IV розряду | 0,07 | 0,07 | ||||
| а\с КамАЗ 55111 | Машиніст IV розряду | 10,97 | 0,99 | ||||
| Асфальтоукладальник ДС-126А | Машиніст VI p.-1 та 7 робітників | 0,28 | 0,28 | ||||
| Ковзанка ДУ-73 | Машиніст IV розряду | 0,21 | 0,21 | ||||
| Ковзанка тяж. BOMAG bw 184 | Машиніст V розряду | 0,68 | 0,68 | ||||
| Автогудронатор ДС-82-1 | Машиніст V розряду | 0,04 | 0,04 | ||||
| Пом.Машиніста IV розряду | |||||||
| Автосамоскид МАЗ-510 | Машиніст IV розряду | 5,96 | 0,99 | ||||
| Асфальтоукладальник ДС-1 | Машиніст VI p.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Асфальтобетонники V p.-1 IV р.-1 III р.-2 | |||||||
| Ковзанка ДУ-50 (6т) | Машиніст V розряду | 0,54 | 0,54 | ||||
| Ковзанка ДУ-42А (6т) | Машиніст VI розряду | 1,2 | 1,2 | ||||
| МАЗ 5516 | Вод-ль кат. З | 2,13 | 0,71 | ||||
| Автогрейдер ДЗ-99 | Машиніст 6раз | 0,41 | 0,14 | ||||
| Ковзанка ДУ-31А | Машиніст 6раз | 0,24 | 0,12 | ||||
| Бульдозер ДЗ-9 | Машиніст 6раз | 0,78 | 0,78 | ||||
| РАЗОМ | 62,75 | ||||||
Визначення кількості автомобілів-самоскидів для перевезення ДСМ на трасу
Таблиця 18
| км | Дальність візка | Продуктивність | Розрахунок | Кількість а\м |
| Пісок середній (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Щебінь (488 ) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| К\З асфальтобетон (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| М\З асфальтобетон (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Розділ 6. Планувальні, оздоблювальні та укріплювальні роботи.
Планування та зміцнення узбіччя необхідно виконувати слідом за влаштуванням дорожнього одягу. При цьому слід ліквідувати всі тимчасові в'їзди та з'їзди.
Водовідвідні канави та кювети необхідно зміцнювати відразу ж у міру їхнього пристрою.
Планування і зміцнення укосів високих насипів і глибоких виїмок (включаючи влаштування дренажів) слід проводити відразу після закінчення спорудження їх окремих частин (ярусів).
При зміцненні укосів шляхом посіву трап шаром рослинного ґрунтунеобхідно укоси виїмок, розроблених у щільних глинистих ґрунтах, розпушувати перед укладанням рослинного ґрунту на глибину 10-15 см.
Гідропасів багаторічних трав слід проводити на попередньо зволожену поверхню укосів або узбіччя.
При зміцненні укосів збірними гратчастими конструкціями їх монтаж необхідно виконати знизу нагору після влаштування завзятої бетонної берми. Після закінчення монтажу необхідно заповнити осередки рослинним ґрунтом (з наступним посівом трав), кам'яними матеріалами або ґрунтом, обробленим в'язким.
Зміцнення укосів з використанням геотекстилю слід виконувати в послідовності: укладання полотен геотекстилю розкочуванням рулонів зверху вниз по укосу з перекриттям полотен на 10-20 см і закріпленням у межах узбіччя; відсипання рослинного ґрунту з посівом трав; будову дренуючого шару та монтаж збірного кріплення на підтоплюваних ділянках укосів.
При застосуванні геотекстилю з обробкою його в'язким роботи слід виконувати в такому порядку: планування поверхні укосу, що зміцнюється; укладання полотна геотекстилю із закріпленням його кромок штирями або присипкою валиком з піску; поливання полотна в'язким, наприклад, бітумною емульсією; посипання піском.
Стик геотекстилю з прилеглими збірними або монолітними бетонними елементами кріплення необхідно здійснювати шляхом заведення полотна під елемент або приклеювання геотекстилю гарячим бітумом до поверхні елемента.
При зміцненні підкосів, конусів, дамб збірними плитами попередньо повинен бути укладений матеріал зворотного фільтра або вирівнюючого шару. Плити необхідно укладати знизу нагору. У зимовий періодпідготовлена поверхня укосу має бути очищена від снігу та льоду.
При зміцненні укосів гнучкими безфільтровими залізобетонними покриттями з блоків їх слід укладати на укосі знизу вгору впритул один до одного. У разі коли проектом передбачено закріплення блоків за допомогою анкерних паль, укладати блоки слід зверху вниз. Просвіт між сусідніми блоками не повинен перевищувати 15 мм.
При зміцненні укосів цементобетоном методом пневмонабризга попередньо необхідно укласти металеву сіткута закріпити її анкерами. Набризок слід виконувати знизу нагору з подальшим доглядом за цементобетоном.
При влаштуванні узбіччя необхідно усунути деформації земляного полотнапо всій площі узбіччя, досипати ґрунт до встановленого проектом рівня, спланувати та ущільнити.
Технологія пристрою на узбіччях покриттів із монолітного та збірного цементобетону, асфальтобетону, бітумомінеральної суміші, чорного щебеню, щебеневих (гравійних), ґрунтощебеневих (ґрунтогравійних) матеріалів аналогічна технології пристрою з цих матеріалів основ та покриттів дорожніх одягів, наведеної у відповідних розділах цих.
Монолітні бетонні водовідвідні лоткислід влаштовувати механізованим способомз використанням навісного обладнаннядо машини для укладання зміцнювальних смуг. Край лотка не повинен перевищувати край покриття в місці поздовжнього стику.
Деформаційні швипри влаштуванні лотків слід нарізати у свіжоукладеному бетоні за допомогою металевої рейки, дозволяється влаштовувати шви в затверділому бетоні однодисковим нарізачем.
Розділ 7. Облаштування дороги
Проектні рішення автомобільних доріг повинні забезпечувати: організований, безпечний, зручний та комфортний рух автотранспортних засобів з розрахунковими швидкостями; однорідні умовирухи; дотримання принципу зорового орієнтування водіїв; зручне та безпечне розташування примикань та перетинів; необхідне зчеплення шин автомобілів із поверхнею проїжджої частини; необхідне облаштування автомобільних шляхів, у тому числі захисними дорожніми спорудами; необхідні будівлі та споруди дорожньої та автотранспортної служб тощо.
При проектуванні елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів доріг за нормами слід проводити оцінку проектних рішеньза показниками швидкості, безпеки руху та пропускну здатність, у тому числі у несприятливі періоди року.
При проектуванні доріг необхідно розробляти схеми розміщення дорожніх знаків з позначенням місць і способів їх встановлення та схеми дорожньої розмітки, у тому числі горизонтальної - для доріг з капітальним та полегшеним дорожнім одягом. Розмітку слід поєднувати із встановленням дорожніх знаків (особливо в районах із тривалим сніговим покривом). Під час розробки схем розміщення технічних засобіворганізації дорожнього руху слід скористатися ГОСТ 23457-86.
Для забезпечення безпеки руху встановлення реклами на автомобільних дорогах не допускається.
Освітлені покриття рекомендується застосовувати для виділення пішохідних переходів (типу «зебра»), зупинок автобусів, перехідно-швидкісних смуг, додаткових смуг на підйомах, смуг для зупинок автомобілів, проїжджої частини у тунелях та під шляхопроводами, на залізничних переїздах, малих мостах та інших ділянках де перешкоди погано видно на тлі дорожнього покриття.
Стаціонарне електричне освітленняна автомобільних дорогах слід передбачати на ділянках у межах населених пунктів, а за наявності можливості використання існуючих електричних розподільчих мереж - також на великих мостах, автобусних зупинках, перетинах доріг І та ІІ категорій між собою та із залізницями, на всіх сполучних відгалуженнях вузлів перетинів та на підходах до них на відстані не менше 250 м, на кільцевих перетинах та на під'їзних дорогах до промислових підприємств або їх дільниць за відповідного техніко-економічного обґрунтування.
Якщо відстань між сусідніми ділянками, що освітлюються, становить менше 250 м, рекомендується влаштовувати безперервне освітлення дороги, що виключає чергування освітлених і неосвітлених ділянок.
Поза населеними пунктами середня яскравість покриття ділянок автомобільних доріг, у тому числі великих та середніх мостів, має бути 0,8 кд/м 2 на дорогах І категорії, 0,6 кд/м 2 на дорогах ІІ категорії, а на сполучних відгалуженнях у межах транспортних розв'язок - 0,4 кд/м2.
Відношення максимальної яскравості покриття проїжджої частини до мінімальної не повинно перевищувати 3:1 на ділянках доріг І категорії, 5:1 на дорогах решти категорій.
Показник засліплення установок зовнішнього освітлення не повинен перевищувати 150.
Середня горизонтальна освітленість проїздів завдовжки до 60 м під шляхопроводами та мостами темний часдіб має бути 15 лк, а відношення максимальної освітленості до середньої – не більше 3:1.
Висвітлення ділянок автомобільних доріг у межах населених пунктів слід виконувати відповідно до вимог СНіП II-4-79, а освітлення автодорожніх тунелів – відповідно до вимог СНіП II-44-78.
Освітлювальні установки перетинів автомобільних та залізницьв одному рівні мають відповідати нормам штучного освітлення, що регламентується системою стандартів безпеки праці на залізничному транспорті
Опори світильників на дорогах слід, як правило, розташовувати за бровкою земляного полотна.
Допускається розташовувати опори на смузі розділення шириною не менше 5 м з установкою огорож.
Світлові та світлосигнальні прилади, що розташовуються на мостах через судноплавні водні шляхи, не повинні створювати перешкод судноводителям в орієнтуванні та погіршувати видимість судноплавних сигнальних вогнів.
Увімкнення освітлення ділянок автомобільних доріг слід проводити при зниженні рівня природного освітленнядо 15-20 лк, а відключення - за його підвищення до 10 лк.
У нічний час слід передбачати зниження рівня зовнішнього освітлення протяжних ділянок автомобільних доріг (довжиною понад 300 м) та під'їздів до мостів, тунелів та перетинів автомобільних доріг з автомобільними та залізничними дорогами шляхом вимкнення не більше половини світильників. При цьому допускається відключення поспіль двох світильників, а також розташованих поблизу відгалуження, примикання, вершини кривої в поздовжньому профілі радіусом менше 300 м, пішохідного переходу, зупинки громадського транспорту на кривій у плані радіусом менше 100 м.
Електропостачання освітлювальних установок автомобільних доріг слід здійснювати від електричних розподільчих мереж найближчих населених пунктів чи мереж найближчих виробничих підприємств.
Електропостачання освітлювальних установок залізничних переїздівслід, як правило, здійснювати від електричних мережзалізниць, якщо ці ділянки залізничної коліїобладнані поздовжніми лініями електропостачання або електроблокування.
Управління мережами зовнішнього освітлення слід передбачати централізованим дистанційним або використовувати можливості установок управління зовнішнім освітленням найближчих населених пунктів чи виробничих підприємств.
Розділ 8. Комплекс заходів операційного контролюякості ДО
ПРИЙОМ І УКЛАДАННЯ СУМІШІ
Подібна інформація.
Найпопулярнішим напрямом використання бітуму, при якому щебінь просочується в'яжучою речовиною, є пристрій асфальтного покриття. Ще одним варіантом застосування такої технології є влаштування гідроізоляції фундаменту.
Розрізняють два основні види бітуму: природного характеру та штучно створений нафтовий.
При необхідності додаткового захисту фундаменту можна використовувати такі матеріали, як бітум та щебінь. Консистенція (продукт нафтової переробки) буває різною, рідкою та твердою. Інші нюанси його застосування та необхідна витратана просочення щебеню розглянемо далі.
Види та особливості
Таблиця фізико-механічних властивостейбітуму.
Перш ніж висвітлити питання, що стосується того, яка витрата необхідна для просочення щебеню, з'ясуємо, що ж таке бітум. Цей препарат є речовина твердої чи смолоподібної суміші.
До його складу входять різні складні суміші вуглеводню та його похідних. Найчастіше це з'єднання вуглеводню з сіркою, азотом та киснем. Провести ідентифікацію всіх його складових неможливо.
- Ця назва в перекладі з латинської означає «гірська смола».
Для бітумів характерним є аморфна конструкція, вони не мають певного градусу плавлення.
- Стійкість до кислотних, лужних, сольовим розчинамводного характеру доведено неодноразово. А от органічні розчинники, такі як бензин, скипидар, ацетон та інші, досить добре виконують свою функцію при дії на бітум;
- Ще до властивостей належить такий показник, як гідрофобність. Інакше кажучи, вони не схильні до впливу води, не пропускають її, оскільки мають щільну будову і нульову пористість.
Схема приготування бітумних емульсій.
Саме у зв'язку з цими якостями вони залишаються непроникними для води та стійкі до низьким температурам. Завдяки цим властивостям, бітум є досить затребуваним матеріалом у будівництві (покрівля, гідроізоляція) та пристрої дорожніх покриттів(Для щебеню). Скориставшись таким просоченням, ви забезпечите надійну гідроізоляцію фундаменту.
Розрізняють два основні види залежно від їхнього походження:
- природного характеру;
- штучно створений нафтовий.
Бітум природного характеру міститься у горючих копалин. Їх видобуток здійснюється найчастіше кар'єрним методом (чи шахтним), подальший процес вилучення бітуму з гірської породи проводиться з допомогою органічного розчинника чи методом виварювання.
Штучний аналог (технічний) виробляють із залишків продуктів нафтової переробки, кам'яновугільної промисловості та сланців, що мають схожість складів із бітумом природного походження.
Призначення підрозділяється для будівельних, покрівельних та дорожніх цілей.
Характеристики
Таблиця показників
Всі види мають спеціальне маркування, яке має таке розшифрування:
- Наприклад, БНК – нафтовий покрівельний. Перше число в маркуванні позначає температурний режим, у якому відбувається розм'якшення бітуму, друге — пенетрацію. Це глибина, на яку проникає бітум спеціальною голкою. температурному режиміу 25 градусів та ступеня навантаження 100 гр (позначається в десятих частках міліметра);
- Такий вид, як будівельний, є горючою речовиною, у якої температура спалаху становить від 220 до 240 градусів, а температура самозаймання дорівнює 368 градусів. Виготовляється такий бітум у процесі окислення продуктів перегонки нафти (і навіть її сумішей);
- Використання будівельного бітуму (БН50/50; БН70/30, БН90/10) особливо затребуване у будівельних гідро ізоляційних робітах;
- Бітум для покрівлі має температуру спалаху не менше 240 градусів, а температуру самозаймання – 300 градусів. Виготовляється тим самим способом, що і будівельний. Його застосування, відповідно до назви, - різні покрівельні матеріали: пергамін, руберойд та інші.
Існує і такий вид, як модифікований. Він відрізняється від звичайних покращеними, за рахунок додавання спеціалізованих добавок (полімерів), якостями.
А тепер розглянемо такий показник, як витрата.
Таблиця оцінки адгезії щебеню та бітуму.
Від того, з якою метою використовується бітум, залежатиме і його витрата. Наприклад, при влаштуванні гідроізоляції за допомогою бітуму потрібно розігрівати його до рідкої консистенції. Шар нанесення, що рекомендується, — від 1,5 до 2,5 міліметрів, витрата при цьому складе від 1 до 1,5 кг на один квадратний метр.
- При виконанні дорожнього покриття з використанням бітуму його розлив (БНД90/130) проводиться при температурі нагрівання близько 150 градусів за допомогою автогудронатора по всій ширині покриття.
Поверхня шару попередньо очищається від бруду та пилу. Витрата речовини відповідає наступному співвідношенню, від 1 до 1,1 л/кв.м на один см товщини просочувального шару, додаткове просочення, тобто. витрата від 1,5 до 2 л/кв.м для влаштування покриття.
- Для того, щоб знизити витрату, використовують асфальтобетонні покриття, що мають у складі активований порошок. І тут витрата бітуму знижується приблизно 25%.
Крім економії бітумної складової, є значне зменшення такої якості, як пластичність, а ця обставина безпосередньо сприяє підвищенню ступеня стійкості отриманого покриття деформаційним змінам у вигляді зрушень.
Схема влаштування асфальтобетонних покриттів.
Будь-яке асфальтове покриття роблять за допомогою гарячої бітумної суміші, щебеню (гравію), піску та мінерального порошку.
- Технологічний порядок операцій включає такі етапи:
- нанесення ґрунтувальної суміші, шар якої становить 1 мм на бетонну поверхню;
укладання суміші асфальтобетонного характеру (може бути жорсткою або литою) та подальше її ущільнення. Пристрій покриття із застосуванням асфальтобетону вимагає наявність суміші жорсткої консистенції та подальшого ущільнення за допомогою механічної ковзанки. Ущільненняручним способом
литого асфальтобетону дозволяється тільки тоді, коли обсяг майбутніх робіт невеликий або ущільненню підлягають важкодоступні для механічної ковзанки місця.
Таблиця зчеплення дорожнього бітуму з поверхнею щебеню.
- Асфальтобетон, точніше його литі суміші, укладають при влаштуванні покриття смужками шириною не більше двох метрів, що мають обмеження рейками, які виконують функцію маяків при виконанні асфальтових робіт, що дозволить не перевищувати витрати матеріалу.
- Закінчення трамбування асфальтобетону литого характеру доцільно у разі усунення його рухливості під впливом катка;
- Кожен шар, що ущільнюється, точніше його максимальна товщина, не може бути більше 25 мм. Іноді в важкодоступних місцяхдля ущільнення суміші використовуються вальці;
- Якщо в роботі з улаштування асфальтового покриття була перерва, то край ділянки, ущільненої раніше, розігрівається. Шви підлягають ретельному утрамбування, до стану, коли вони стануть непомітними. Ділянки з шлюбом (тріщинами, раковинами) підлягають вирубуванню та замазуванню за допомогою гарячої суміші.
Що стосується випадків, коли для покриття використовується щебінь, то для нього необхідне використання однакових за міцністю частин натурального походження.
Щебінь, точніше його розмір, має відповідати значенню від 25 до 75 міліметрів. Головне - не перевищувати 0,7% товщини шару накривки. на початковому етапіЩебінь (його шар) обробляється за допомогою клінца, що має розмір від 15 до 25 міліметрів, або каменів не більше 15 мм.
- Щебінь укладається шарами від 80 до 200 мм. Не забудьте, що кожен шар необхідно підрівняти, після чого здійснити трамбування за допомогою катка. Виконуючи дії з трамбування, щебінь необхідно обробляти водою. Після того, як повністю зникла рухливість щебеню, а сліди від ковзанки стали непомітними, можна закінчити ущільнення.
Як зазначалося вище, щебінь, точніше його шар, покривається клинцом, потім дрібними камінчиками, і навіть піском трохи більше 5 мм. Здійснивши нанесення вищезгаданих матеріалів, поверхню змочують водою і проводять трамбування катком вагою 12 тонн. Зверніть увагу: якщо після проходження ковзанки не залишається слідів, можна завершити ущільнення.
Аналогічним способом виконується покриття із щебеню з просоченням у вигляді бітуму. Перед початком просочення щебінь має бути сухим. Якщо вона волога, необхідно її просушити. Витрата матеріалу при цьому не змінюється, але так належить за технологією.
Найчастіше для просочення застосовують марку бітуму БН11. Просочення виконують шляхом триразового розливу гарячого бітуму рівномірним шаром на щебінь (по всій площі).
- Бітум при розливі повинен мати температуру від 150 до 170 градусів. Зробивши розлив перший раз, необхідно відразу ж здійснити посипання клинцом. Після другого та третього шару бітуму розсипають дрібне каміння з дотриманням співвідношення 1 куб.м на 100 кв. метрів поверхні. Не забудьте про рівномірний розподіл каменю між частинами щебеню;
- Покриття, виконане таким способом (з просоченням), має гарну міцність, шорсткість і з легкістю витримує рух інтенсивністю близько 1000 машин за добу.
Як недолік можна відзначити велику витрату бітумної складової і не завжди рівномірний розподіл в'язкої речовини між частинами щебеню. Якщо використовувати бітум у великій кількості, то можлива поява зсувів та хвилеподібних опуклостей.
А недостатня кількість впливає на якість складності щебеню і, як наслідок, сприяє швидкому руйнуванню дорожнього покриття. Тому доцільно дотримуватися рекомендованих фахівцями витрат.
Стандартні вимоги
Таблиця вимог до щебеню та бітуму.
Як відомо, для облаштування дорожнього покриття використовується така складова, як щебінь. Його одержують у результаті дроблення гірської породи. Залежно від способу влаштування та виду дорожнього покриття, вибирають ту чи іншу.
Хочеться відзначити, що при виконанні дорожнього покриття з використанням просочення, зерна пластинчастої форми можуть утримуватися в щебені, не перевищуючи значення 35%.
Що стосується в'яжучих матеріалів, то для дорожнього покриття можуть використовуватись такі варіанти:
- в'язкий дорожній нафтовий відповідно до ГОСТу 22245-76;
- рідкий дорожній нафтовий бітум, що має повільну та середню швидкість загустіння (ГОСТ 11955-74);
- дорожній кам'яновугільний дьоготь, що відповідає ДСТУ 4641-74;
- інші органічні в'яжучі речовини.
Вибір марки та виду знаходиться в прямій залежності від того, яке покриття передбачається зробити, призначення шару, способу виконання робіт та інших важливих факторів.
Просочення щебеню
Якщо ви плануєте побудувати будинок з підвальним приміщеннямі цокольним поверхомто вам не обійтися без пристрою гідроізоляції. Це дуже важливий етапв будівництві.
Якщо ви подбаєте про влаштування якісної гідроізоляції, то в майбутньому уникнете проблем з високим рівнем ґрунтових вод і з неналежною міцністю фундаменту.
Тому скористайтеся нашою порадою та подбайте про влаштування гідроізоляційного шару на етапі зведення фундаменту. У будь-якому випадку цим ви тільки збільшите термін служби вашої будівлі і позбавитеся вогкості в приміщеннях будинку.
Про те, яка витрата найбільш доцільна, йшлося вище. Далі можна ознайомитися з технологічним порядком проведення робіт із гідроізоляції.
- Додатковий захист фундаменту здійснюється за допомогою бітуму. Їм здійснюється проливка щебеню, призначеного для фундаментного шару. Спочатку необхідно засипати щебінь у підготовлений котлован майбутнього підвального приміщення;
- Фахівці рекомендують використовувати більший щебінь. Заповнення пустих просторів, що залишилися, проводиться за допомогою додавання дрібніших частин щебеню;
- Обов'язкова дія при облаштуванні фундаменту - ущільнити щебінь, в результаті його висота повинна становити близько 40 мм. Тепер можлива проливка.
Шар заливають гарячим бітумом, у результаті отримують ще надійніше ущільнення. Всі порожнечі, не заповнені дрібним камінням, необхідно залити в'яжучою речовиною.
Така проливка забезпечить надійний захиствід вологи. Після закінчення просочення щебеню необхідно виконати заливку за допомогою бетонної суміші.
Вимагає надійної гідроізоляції. Особливо ретельно потрібно проводити гідроізоляцію будівель з підвалом та цокольним поверхом. Адже грунтові води, які знаходяться під поверхнею землі, можуть проникнути у цокольне приміщення. Постійно впливаючи на незахищений фундамент будівлі, вони поступово руйнуватимуть його.
Щоб уникнути подібного явища та захистити підвал та цоколь від впливу вологи, застосовується метод гідроізоляції за допомогою бітуму. І зовсім неважливо, на якій глибині залягають ґрунтові води. У будь-якому випадку необхідно захистити цокольне приміщення від води. Для горизонтальної гідроізоляціїприміщень виконується гідроізоляція за допомогою политого бітумом щебеню, .
Бітум є вуглеводневою сполукою, одержуваною в процесі перегонки нафти.По суті це відхід нафтового виробництва. Бітум може бути рідким чи твердим. Твердий бітум перед виконанням гідроізоляції необхідно розігріти у спеціальному казані.
Технологія виконання гідроізоляції
У котлован, підготовлений для майбутнього підвалу, засипається не дуже великий щебінь 20 40мм. можна доповнити дрібним щебенем, щоб максимально заповнити порожнечі між окремим камінням. Шар щебеню ретельно утрамбовують, щоб досягти однакової товщини та рівномірної щільності. Товщина шару має бути близько 40 мм.
Після цього проливають шар бітумом, який заповнює всі порожнечі у шарі щебеню. Бітум зміцнює щебінь та захищає його від проникнення води. Потім поверх шару щебеню з бітумом виконується цементна стяжка. Така технологія проведення гідроізоляції існує вже давно. Як показує багаторічний досвід, цей метод гідроізоляції є дуже надійним та ефективним.
Для проведення ізоляційних робіт, рекомендуємо використовувати даний метод для "підстрахування" підвальних або цокольних поверхів, а також дорожніх покриттів. Для цього потрібно придбати бітум і щебінь. Далі в статті ми розповімо докладніше про цю методику та її нюанси.
Опис технології
Дана робота проводиться на першому етапі зведення будівлі. Розглянемо докладніше всі операції:
Умови проведення операції
Відповідно до СНиП 3.04.01-87 - "Оздоблювальні та ізоляційні роботи":
- Температурі повітря від 5°З вище на рівні підлоги і тільки після викладки щебеню;
- Просочення гарячим бітумом повинно проводитися розливом по всій площі рівномірно трьома шарами;
- Витрата повинна становити від 6 до 8 літрів на квадратний метрна перший шар, на другий та третій шари - від 2,5 до 3-х літрів на квадратний метр. Кількість градусів гарячої гірської смоли варіюється від 150 до 170 градусів.
Два дані матеріалу, скріплених разом, виконують відмінну гідроізоляцію. Далі проводиться заливка бетонної суміші - формується основа приміщення. Важливо чітко розрахувати витрати за 1м2 щебеню та проводити процес у точній відповідності до ГОСТу.
Витрата бітуму на проливку щебеню
Відповідно до СНиП 3.06.03-85 - " Автомобільні дорогип.10.17 розлив здійснюється в наступному співвідношенні:
- на щебеневу основу - 0,8 л/м2;
- на фрезеровану поверхню – 0,5 л/м2;
- між шарами асфальтобетонного покриття- 0,3 л/м2.
Просочення - це технологічний процесбудівництва або відновлення вдосконаленого полегшеного типу дорожнього покриття шляхом послідовного пошарового розсипу та ущільнення кам'яних матеріалів (щебеню, гравію різної крупності) з розклинюванням основного шару та просоченням їх органічними в'язкими. Залежно від товщини конструктивного шару просочення здійснюють на глибину 4-10 см. Просочення глибиною 4-7 см часто називають напівпросоченням.
Покриття за способом просочення влаштовують переважно з щебеню вивержених порід марки не нижче 800 або осадових і метаморфічних марки не нижче 600. Для основ використовують щебінь марки не нижче 600. порід для будівельних робіт. Технічні умови".
Для просочення використовують щебінь, розділений на фракції, наприклад, розміром 40-70, 20-40, 10-20 (15-20), 5-10 (3-10) мм. При глибині просочення менше ніж 8 см першу фракцію (40-70 мм) не застосовують. Останню, найдрібнішу фракцію, призначену для захисного шару, не застосовують при облаштуванні основ.
Об'єм щебеню основної (першої) фракції розміром 40-70 мм або 20-40 мм слід визначати з урахуванням коефіцієнта 0,9 до проектної товщини конструктивного шару та збільшення цього об'єму в 1,25 рази на ущільнення. Об'єм кожної наступної фракції щебеню приймають рівним 0,9-1,2 м 3 на 100 м 2 основи або покриття.
Як в'яжучі для просочення використовують в'язкі органічні в'яжучі з глибиною проникнення голки від 90 до 200×0,1 мм або бітумні емульсії класів ЕБК-2, ЕБК-3 та ЕБА-2.
В'яжучі, що використовуються для просочення, повинні витримувати випробування на водостійкість плівки за зміною № 2 до ГОСТ 12801-98. При необхідності поліпшити зчеплення бітуму з щебеневою поверхнею в бітум вводять відповідні поверхнево-активні речовини.
Витрата в'язкого в'яжучого та емульсії у перерахунку на бітум приймають рівним 1,0-1,1 л/м 2 на кожен сантиметр товщини шару. При використанні емульсії концентрація бітуму в ній становить 50-55% при застосуванні вапнякового щебеню та 55-60% при застосуванні гранітного щебеню.
Покриття та підстави за способом просочення влаштовують переважно в теплий часроку за відсутності дощу та температури повітря навесні та влітку не менше 5°С, восени не нижче 10°С. Послідовність виконання робіт при влаштуванні щебеневих покриттів та основ за способом просочення (напівпросочення) наведена в табл. 1 та 2.
Таблиця 1
Послідовність виконання робіт при будівництві покриттів та основ завтовшки 8-10 см
| Послідовність робіт | Покриття | Заснування |
| Розподіл основної фракції щебеню розміром 40-70 мм, м3/100 м2 | 9-11 | 9-11 |
| 5-6 | 5-7 | |
| Розлив в'яжучого, л/м 2 | 6-8 | 8-10 |
| Розподіл фракції щебеню розміром 20-40 мм, м 3 /100 м 2 | 1-1,1 | 1,1-1,4 |
| Ущільнення катком, число проходів по одному сліду | 2-4 | 5-7 |
| Розлив в'яжучого, л/м 2 | 2-3 | - |
| Розподіл другої фракції щебеню розміром 10-20 мм (15-25 мм), м 3 /100 м 2 | 1-1,1 | - |
| Ущільнення катком, число проходів по одному сліду | 3-4 | - |
| Розлив в'яжучого, л/м 2 | 1,5-2 | - |
| Розподіл замикаючої фракції щебеню розміром 5(3)-10 або 5(3)-15 мм, м3/100 м2 | 0,9-1,1 | - |
| Ущільнення катком, число проходів по одному сліду | 3-4 | - |
Таблиця 2
Послідовність виконання робіт при будівництві покриттів та основ завтовшки 5-7 см
| Послідовність робіт | Покриття | Заснування |
| Розподіл основної фракції щебеню розміром 20-40 мм, м3/100 м2 | 5,5-8,0 | 5,5-8,0 |
| Ущільнення катком, число проходів по одному сліду | 4-5 | 5-7 |
| Розлив в'яжучого, л/м 2 | 5-7 | 5-7 |
| Розподіл фракції щебеню розміром 10-20 (15-20) мм, м 3 /100 м 2 | 0,9-1,1 | 1.0-1,2 |
| Ущільнення катком, число проходів по одному сліду | 3-4 | 5-7 |
| Розлив в'яжучого, л/м 2 | 1,5-2,0 | - |
| Розподіл замикаючої фракції щебеню розміром 5(3)-10 або 5(3)-15 мм, м3/100 м2 | 0,9-1,1 | - |
| Ущільнення катком, число проходів по одному сліду | 3-4 | - |
Щебінь розподіляють механічним розподільником, в'яжуче розливають автогудронаторами. У виняткових випадках для розподілу основної фракції щебеню можна використовувати автогрейдер.
Протяжність одночасно оброблюваної ділянки (довжину захватки) призначають такою, щоб протягом одного дня виконати весь цикл робіт або принаймні розподілити і ущільнити першу фракцію щебеню, що розклинює.
Основну фракцію щебеню рівномірно розподіляють по всій ширині проїжджої частини, дотримуючись необхідної рівності та поперечного профілю. У окремих випадках, наприклад, при неможливості забезпечення об'їзду ділянки, що будується, допускається пристрій покриття по черзі по половинах проїжджої частини.
Розподілений щебінь спочатку ущільнюють легкими котками (5-6 т) за 2-3 проходи по одному сліду, починаючи ущільнення від краю проїжджої частини. Потім ущільнення продовжують важкими ковзанками (10-12 т). Щебінь невисокої міцності (марки 600) щоб уникнути дроблення ущільнюють тільки легкими катками масою до 6 т. При ущільненні стежать, щоб не відбувалося дроблення щебеню.
Число проходів ковзанки по одному сліду встановлюють пробним ущільненням. При ущільненні постійно контролюють щільність поверхні та поперечний профіль за допомогою поперечної рейки та шаблонів. Всі нерівності повинні бути усунені в початковій стадії ущільнення. Щебінь, як правило, ущільнюють без поливання водою. Коли температура повітря вище 20 ° С, щебінь невисокої міцності доцільно поливати за нормою 8-10 л води на 1 м 2 поверхні. Після ущільнення основної фракції розливають в'яжуче, при цьому емульсію можна розливати по вологому щебеню, а бітум тільки після його висихання.
Температура в'яжучого з глибиною проникнення голки від 130 до 200×0,1 мм має бути 110-130°З; в'яжуче з глибиною проникнення голки від 90 до 130×0,1 мм має бути нагріте до 130-150°С. Емульсії, як правило, використовують без нагріву, проте при температурі повітря нижче 10°С їх слід застосовувати у теплому вигляді (з температурою 40-50°С).
В'яжуче можна розливати по всій ширині проїзної частини або по одній його половині, яке повинно бути рівномірно розлито, без перепусток.
До остигання розлитого гарячого в'яжучого розсипають механічним розподільником наступну фракцію щебеню для заповнення пір між щебенями основної фракції, не утворюючи самостійного шару. Механічні розподільники рухаються по щебеню, що розсипається.
Після розподілу щебінь ущільнюють котками за 5-7 проходів по одному сліду при використанні однієї фракції, що розклинює, і за 3-4 проходи при двох фракціях, що розклинюють. Щебінь міцних порід ущільнюють важкими ковзанками, а невисокої міцності спочатку легкими, а потім важкими.
Ущільнивши фракцію, що розклинює, на покритті влаштовують замикаючий килимок. Для цього розливають в'яжуче і до його остигання розподіляють щебінь розміром 5 (3)-10 або 5 (3)-15 мм і ущільнюють 3-4 проходами ковзанки масою 6-8 т. У процесі ущільнення останньої фракції щебеню її продовжують розмітати заповнюючи пори, що залишилися. Поверхня покриття після розподілу та ущільнення останньої фракції щебеню має бути щільною.
При використанні в'яжучого бітумних емульсій влаштовувати захисний шар на покритті з останньої найбільш дрібної фракції щебеню, а також влаштовувати шар покриття по підготовленому підставі слід через 3-5 діб, щоб забезпечити випаровування води з шарів, що нижче.
При розподілі та ущільненні фракцій, що розклинюють і замикають, продовжують контролювати рівність і поперечний профіль поверхні, одночасно усуваючи відхилення від встановлених вимог. Рівність оцінюється величиною просвітів під триметровою рейкою. Просвіти під рейкою мають бути не більше 10 мм.
Під час розливу в'яжучого автогудронатор повинен рухатися з постійною швидкістю. При розливі в'яжучого по черзі по одній та іншій половині проїжджої частини необхідно забезпечити правильне сполучення обох половин. Для цього смугу розлитого в'яжучого біля внутрішнього краю шириною 10-15 см не засипають щебенем. При розливі в'яжучого на другій половині розсипають щебінь, захоплюючи і незакритою смугу, що залишилася, на першій половині.
Щоб уникнути появи нерівностей через надлишок в'яжучого поперечні стики суміжних ділянок не повинні перекриватися при розливі в'яжучого. Для цього кінець готової ділянки, що сполучається, протягом 2-3 м закривають папером, толем. Автогудронатор повинен набрати задану швидкість до підходу до закритого кінця готової ділянки. Під час проходу автогудронатора закритим місцем відкривають сопла розподільної труби. Витрата в'яжучого регулюється заздалегідь.
При будівництві покриттів та основ способом просочення контролюють якість щебеню та в'яжучих матеріалів, норми їх витрати, температуру в'яжучих, якість ущільнення. Ступінь ущільнення шарів, що влаштовуються способом просочення, перевіряють пробним проходом катка масою 10-13 т при цьому не повинно спостерігатися рух щебеню або утворення хвиль перед вальцем катка.
Після закінчення робіт з влаштування покриттів способом просочення (напівпросочення) протягом 20-25 днів потрібно регулювати рух, забезпечуючи рівномірне формування та ущільнення по криті по всій ширині; при необхідності ущільнювати покриття котками для створення рівної поверхні; замітати мітлою щебінь, що розкидається проходять автомобілями; присипати дрібним щебенем ділянки, де спостерігається надлишок в'яжучого.
У період формування покриття можуть виникати відшаровування покриття, місцеве розпушування, уповільнене формування, вибоїни; подібні дефекти мають бути усунені. дрібні вибоїни, що з'явилися в період формування покриття, очищають від пилу і бруду, поливають бітумом або емульсією (0,8-1,2 л/м 2 ), присипають дрібним щебенем у кількості, необхідній для заповнення вибоїн, і ущільнюють.
